aurelio rubio - be in bragança
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Pza Villapérez, 2 24003 LEÓN - España
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La Logística como vector impulsor del desarrollo en el Noroeste Ibérico y como palanca de integración con Europa
En el S XXI la COMPETITIVIDAD de las economías viene determinada (más que nunca)
por:
la disponibilidad de instalaciones portuarias y aéreas conectadas al “cinturón global” del comercio;
con atractiva, suficiente y eficaz oferta de suelo industrial y sistemas de gestión de la información que permitan la
generación de “valor añadido” a los tráficos; y
con conectividad óptima y eficiente a los sistemas terrestres de distribución para llegada a los mercados en
condiciones de sostenibilidad y respeto ambiental;
Este es el concepto UNCTAD 3ª Generación sobre Plataformas Logísticas
El Escenario Competitivo Global
El Transporte como Estrategia espacial
EURO REGIÓN DEL NOROESTE IBÉRICO
Eje Intermodal Bragança – León (Oporto – Asturias/Irún)
Corredor del Duero “Autovía de Castilla”
NOE Ibérico
Autovía de Castilla
PLANIFICACIÓN TRANSPORTES: Corredores logísticos en el PITVI español al 2020. Sólo 4 conexiones Portugal – España se potencian.
Justificación del Proyecto
• Eje dinamizador del territorio• Intervención en comarcas desfavorecidas• Potencial económico de proyección continental • Impulsor de iniciativas logísticas y tejido económico• Intermodalidad sostenible: Puente terrestre-marítimo
del Arco Atlántico (UE) SUDOE • Integración transregional (Regiones FEDER
Objetivo I)• Integración transfroteriza (Interreg / Transfrontier:
EuroRegión)• Plena adherencia a nuevas políticas UE en
transporte sostenible: intermodalidad (Marcopolo II)• Mantenimiento de capacidad regional en transporte
por carretera• Minimización del “efecto túnel”: generación valor
Justificación del Proyecto
Evolution of Traffics at the Pyrenées Border (Spain - France)Horizon Year / Million Tn.
Transportation Mode 1995 1998 2000 2006 2010 2015 2020Rail 4 4,4 5,5 11 15 21 25Sea 53 53 54 61 67 75 85
Road 48 63 70,5 93 108 118 130105 120,4 130 165 190 214 240
Source: Ministry of Infrastructures (Fomento) / Report "Road Transport & Intermodality", 2006
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Conectividad de Transportes Iberia - Europa
IRÚN (A-8)
IMD DE VEHÍCULOS PESADOS: 8.000
LA JUNQUERA (A-7)
IMD DE VEHÍCULOS PESADOS: 11.000
Flujos Tráfico por Carretera Norte y Centro Portugal / Tercio Norte España
Cambio hacia un modelo sostenible
La previsión de transportes en UE
• directivas dirigidas a optimizar los tráficos rodados en UE (Reg CE 561/2006 y 3820/85);
• impactos de las europolíticas de reducción del CO2; • incremento estructural costes de los carburantes; y, • aumento exponencial de los peajes en Europa
hacen insostenible el manteniemiento / expansión de los corredores viales de largo recorrido como esquemas COMPETITIVOS de movilidad de mercancías en la UE
Proyección e Hinterland Competitivo
EUROPA
AT
LÁ
NT
ICO
ASIA / MEDITERRÁNEO
CORREDOR INTERMODAL TRANSIBÉRICO EUROPEO
Fuente: Elaboración Propia
Políticas Medioambientales en UE
Para distancias equivalentes entre 750 / 1.150 km.
“Autopistas del Mar”: realidad emergente
Fuente: DG Transport / TEN T / Comisión Europea
Proyectos de Mercado
Proyectos asociativos
Conocimiento
Propuestas
Cámaras de Comercio y Asoc Empresariales
NETWORKING
FP-7 R&D
2007 - 2013
Agenda Inversora PITVI español
Operadores y Cargadores Zonales
Universidades y Asoc Culturales
Iniciativas CE: INTERREG,
MARCOPOLO, …
Puertos APDL
Entidades Municipales y Regionales
Puertos Cantábricos
Integración de activos impulsores
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