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4.07.2013
DB ProjektBau GmbH
Frank Roser
Mehrzweckhalle Ötigheim
Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel Planfeststellungsabschnitte 1.1 und 1.2 Abzweig Bashaide–Rastatt-Süd
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Bahnprojekt ABS/NBS Karlsruhe–Basel
Streckenabschnitt 1
Tunnel Rastatt: Lageplan und Bauverfahren
Tunnel Rastatt: Sicherheitskonzept
Schall- und Erschütterungsschutz, Umwelt- und Naturschutz
Inhalt
6. Kontakt
2 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
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ABS/NBS Karlsruhe–Basel Europäische Dimension
3 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
Ziele des Rheintalbahnausbaus Erhöhung der Streckenkapazität:
Aufnahme prognostizierter Mehrverkehre aus der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT)
Entmischung der Verkehre Fern-, Nah- und Güterverkehr
Verbesserung für Reisende Fahrzeitverkürzung um 31 Minuten von ursprünglich 100 auf 69 Minuten
Südlicher Anschluss Lötschberg-Basistunnel, seit 2007 in Betrieb Simplontunnel Gotthard-Basistunnel, vsl. 2016/2017 fertig
Korridor Rotterdam–Genua wichtigste europäische Nord-Süd-Magistrale verbindet 4 Seehäfen, 6 Binnenhäfen und
rund 50 intermodale Terminals
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ABS/NBS Karlsruhe–Basel Planungs- und Realisierungsstand
Stand: Mai 2013
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Bahnprojekt ABS/NBS Karlsruhe–Basel
Streckenabschnitt 1
Tunnel Rastatt: Lageplan und Bauverfahren
Tunnel Rastatt: Sicherheitskonzept
Schall- und Erschütterungsschutz, Umwelt- und Naturschutz
Inhalt
6. Kontakt
5 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
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6 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Streckenabschnitt 1: Daten & Fakten
Streckenabschnitt 1:
– 17 km lang – unterteilt in drei Planfeststellungsabschnitte (PfA) – Baurecht seit 1998
Die Gleise der bestehenden Rheintalbahn durch Durmersheim, Bietigheim und Ötigheim bleiben erhalten.
Investitionsvolumen PfA 1.1/1.2: − rund 700 Mio. Euro
PfA 1.0
PfA 1.1
PfA 1.2
Bereich Karlsruhe (Hbf) bis Abzweig Basheide
Abzweig Basheide bis Ötigheim
Ötigheim bis Rastatt-Süd
Keine Aus- oder Neubaumaßnahmen an der Strecke erforderlich
Bündelung der neuen Bahntrasse mit der Ortsumgehung der Bundesstraße 36
Untertunnelung des Stadtgebietes Rastatt, südlich der Querung mit der Autobahn A5 Anschluss an die dort bereits bestehende Neubaustrecke
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ABS/NBS Karlsruhe–Basel Streckenabschnitt 1: Planfeststellungsbeschluss und Baurecht
Gültigkeit Planfeststellungsbeschluss von 1998 gem. Schreiben des Eisenbahn-Bundesamtes
vom 07.05.2002 ist der Fortbestand des rechtskräftigen Planfeststellungsbeschluss grundsätzlich gegeben, da mit der baulichen Umsetzung begonnen wurde.
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ABS/NBS Karlsruhe–Basel Finanzierung
Finanzierungsvereinbarung liegt vor: Die Finanzierungsvereinbarung (FinVe) F08 B5009 zwischen der Bundesrepublik
Deutschland, der DB Netz AG und der DB Energie GmbH wurde am 22.08.2012 abgeschlossen. Wert: 693,415 Mio. EUR inkl. Planungs- und Verwaltungskosten-pauschale und Eigenmitteln von DB Netz (Preis- und Planungsstand Juni 2011).
Die Anträge auf Baufreigabe in finanzieller Hinsicht für die Grundwasserwanne BAB A5 und dem Rampenbauwerk Nord wurden beim EBA in 2012 gestellt und sind inzwischen genehmigt.
Finanzierungspartner
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ABS/NBS Karlsruhe–Basel STA1: Projektübersicht
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Vorgezogene Baumaßnahmen (im Zuge Neubau B36, 2002-2004) – 2 Eisenbahnüberführungen – 7 Straßenüberführungen – 2 Brücken für Wirtschaftswege
Geplante Baumaßnahmen – 2 Brückenbauwerke – Tunnel Rastatt – Grundwasserwannen – Schallschutzwände
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10 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel PfA 1.1: Anschlussstelle Bashaide
Bündelung von NBS und Ortsumgehung B36 (2002-2004) wurde berücksichtigt, z.B. bei Brücken und Wegen.
Positiv für Lärmsituation und Landschaftsbild: NBS und B36 liegen gemeinsam im Einschnitt.
Betriebskonzept: – Nahverkehr bleibt auf
bestehender Strecke, – Fern- und Güterverkehr
in deutlichem Abstand zu den Ortslagen Durmersheim in rund
300 Metern, Bietigheim/Ötigheim
in rund 500 Metern.
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ABS/NBS Karlsruhe–Basel PfA 1.1: Parallellage NBS und B36 bei Durmersheim
Die parallele Streckenführung von NBS und B36 minimiert die Zerschneidungseffekte.
Schallschutzwände reduzieren die Lärmbelastung der Anwohner.
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12 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel PfA 1.1: Straßenüberführung bei Bietigheim
Die parallele Strecken-führung von NBS und B36 minimiert die Zerschneidungseffekte.
Schallschutzwände reduzieren die Lärmbelastung der Anwohner.
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Bahnprojekt ABS/NBS Karlsruhe–Basel
Streckenabschnitt 1
Tunnel Rastatt: Lageplan und Bauverfahren
Tunnel Rastatt: Sicherheitskonzept
Schall- und Erschütterungsschutz, Umwelt- und Naturschutz
Inhalt
6. Kontakt
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14 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Lageplan
N
EÜ = Eisenbahnüberführung
SÜ = Straßenüberführung
WWÜ = Wirtschaftswegüberführung Schallschutzwände
Lärmschutzwälle
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15 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Längsschnitt und Bauweisen
Grundwasser- wanne Nord
Offene Bauweise
Schildvortrieb (TVM) Grundwasser- wanne Süd
Offene Bauweise Spritzbeton-Bauweise
(ringförmige Vereisung)
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16 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Bauzeitenplan
N
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17 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Visualisierung Südportal, Blick Richtung Norden
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18 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Visualisierung Südportal, Blick Richtung Süden
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19 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Sonic Boom-Bauwerk am Südportal
An beiden Tunnelportalen wird mit einer innovativen Technik der „Tunnelknall-Effekt“ deutlich reduziert: Die Druckwellen in den eingleisigen Röhren können sich durch Öffnungen in der Tunneldecke kontrolliert ausbreiten.
Entstehung des „Tunnelknall-Effekts“ (Sonic Boom).
Erzeugung der Einfahrdruckwelle bei der Einfahrt des Zuges in den Tunnel
Aufsteilung der Druckwelle auf ihrem Weg durch den Tunnel
Teilreflexion und Transmission an Verzweigungen wie z.B. Lüftungsschächten
Emission einer Mikrodruckwelle am gegenüberliegenden Tunnelausgang
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20 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Baustelleneinrichtungsfläche GWW Nord
Rettungsplatz
BE-Fläche
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21 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Baustelleneinrichtungsfläche GWW Nord
Mögliche Flächennutzung der Baustelleneinrichtungsfläche
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22 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnelvortriebsmaschine
Montage der TVM (Beispiel Katzenbergtunnel)
TVM mit Nachläufer (Beispiel Katzenbergtunnel)
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23 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnelvortriebsmaschine: Schematische Darstellung
Ortsbrust
Schneidrad
Abbaukammer
Druckwand
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Vortriebspressen
Förderschnecke
Tübbingerektor
Tunnelauskleidung mit Tübbingen
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24 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tübbingproduktion und Tübbinglager
(Beispiel Katzenbergtunnel)
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25 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Überschüttung B 36 neu
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26 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Vereisungsdach FFH-Gebiet
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27 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Vereisung
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Bahnprojekt ABS/NBS Karlsruhe–Basel
Streckenabschnitt 1
Tunnel Rastatt: Lageplan und Bauverfahren
Tunnel Rastatt: Sicherheitskonzept
Schall- und Erschütterungsschutz, Umwelt- und Naturschutz
Inhalt
6. Kontakt
28 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
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29 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Sicherheitseinrichtungen
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30 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Tunnel Rastatt: Flucht- und Rettungswege
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Bahnprojekt ABS/NBS Karlsruhe–Basel
Streckenabschnitt 1
Tunnel Rastatt: Lageplan und Bauverfahren
Tunnel Rastatt: Sicherheitskonzept
Schall- und Erschütterungsschutz, Umwelt- und Naturschutz
Inhalt
6. Kontakt
31 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
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32 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Schall- und Erschütterungsschutz
Absenkung Bündelungstrasse Die neue Strecke im PfA 1.1 liegt in einem Einschnitt und schützt so die Anwohner vor Lärm.
Größerer Abstand der Gleise zu Wohngebieten
Züge passieren ca. 300 Meter zum östlichen Ortsrand von Durmersheim und ca. 500 Meter bei Bietigheim/Ötigheim.
Weniger Lärm im Stadtgebiet Hier fahren viele Züge zukünftig durch den Tunnel.
Schallschutz an den Tunnelportalen Sonic Boom-Bauwerke mindern den Tunnel-Knalleffekt.
Schallschutzwände entlang der Gleise und Schallschutzwälle Investitionen für Schallschutz: rund 28 Mio. Euro.
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33 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Geplante Schallschutzmaßnahmen im PfA 1.1
Schallschutzwände 1-4 Schallschutzwände 1-4
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34 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Geplante Schallschutzmaßnahmen im PfA 1.2
Schallschutzwände 5-8
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EÜ = Eisenbahnüberführung
SÜ = Straßenüberführung
WWÜ = Wirtschaftswegüberführung Schallschutzwände
Lärmschutzwälle
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35 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Erschütterungsschutz: Feste Fahrbahn mit Masse-Feder-System
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36 DB ProjektBau GmbH | Frank Roser | ABS/NBS Karlsruhe–Basel | 4.07.2013
ABS/NBS Karlsruhe–Basel Umwelt- und Naturschutz
Daten und Fakten zum Umwelt- und Naturschutz im PfA 1.1/1.2
Flächenbedarf für NBS und B36 (gemeinsame Betrachtung)
rund 36,5 Hektar
Gesamtbedarf für die Baumaßnahmen
rund 112 Hektar
davon anschließend wieder begrünt 61,5 Hektar
Ausgleichsflächen 101 Hektar
Besonderheit im Fauna-Flora- Habitat (FFH) am Federbach
Tunnelvortrieb mit Vereisungstechnik
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Bahnprojekt ABS/NBS Karlsruhe–Basel
Streckenabschnitt 1
Tunnel Rastatt: Lageplan und Bauverfahren
Tunnel Rastatt: Sicherheitskonzept
Schall- und Erschütterungsschutz, Umwelt- und Naturschutz
Inhalt
6. Kontakt
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ABS/NBS Karlsruhe–Basel Ansprechpartner
Ihr Kontakt zum Projekt:
Michael Breßmer Sprecher Großprojekt Karlsruhe–Basel (GKI 1 (3)) Deutsche Bahn AG Wilhelmstraße 1b 79098 Freiburg
Tel. 0761-212-4504 E-Mail: [email protected] Website: www.karlsruhe-basel.de
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