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DossierSpécial

RÉTROSPECTIVE

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84e salon de Genève :Une édition qui a tenu ses promesses !Le Salon de Genève vient de se clore le 16 mars. Un

salon à la hauteur de l'événement ! 110.000m2 d'expo-

sition. Au total 250 exposants, dont les plus importants

constructeurs automobiles au niveau international, ont

fait le déplacement pour présenter leurs dernières nou-

veautés. Préparateurs haut de gamme, designers de

renom, accessoiristes et fournisseurs de la branche en

ont mis plein les yeux. 

LES CITADINESRenault Twingo 3La métamorphoseLa « grenouille » est devenue princesse. 20 ans après ses débuts, laRenault Twingo revient transfigurée sur le devant de la scène.

Conçu en partenariat avec le groupe Daimler, ce troi-sième opus sort du lot. La Twingo arbore,

comme à son début, des couleurs originales: bleu clair, jaune, rouge, et blanc parse-

mé de bandes noires. Surtout, elleréinvente sa physionomie. Avec une

face avant plus signée, des flancsplus creusés, des contours qui

rappellent les gènes de la R5. Urbaine au look sportif, 3,60mètres de long, désormaiscinq portes, la Twingo 2014ne cesse de surprendre.Après un tour de passe-passe, elle a installé sesmoteurs (essence de 75 et90 chevaux) à l’arrière, sous

le coffre de 150 litres. Résultat: un meilleur rayon de braqua-

ge et un espace de bord géné-reux, d’autant qu’un second

coffre a pris place à l’avant, sous lecapot donc !

À partir de 10 000 euros (estimation).

Peugeot 108Diva urbaine

Elle est franchement compacte (3,47 mètres), très légère (840 kg),disponible en trois et cinq portes, et arrondie sous tous les angles. Sur le catalogue, la Peugeot 108 adopte l’attitude berline ou

découvrable (version Top), avec des ambiances intérieures etteintes de carrosserie multiples et originales (rouge-violet, blanc

Lipizan, gris gallium…).Bien dans son époque, connectée, elle vous laisse le loisir d’intégrer et

de lire les données de votre smartphone en un clin d’œil, grâce à songrand écran tactile avec fonction « miroir ». Elle s’équipe par ailleurs du

démarrage mains libres, d’une caméra de recul et de l’assistance au frei-

nage d’urgence.Au chapitre motorisation, quatre offres vous sont faites, dont un pertinentbloc 1.2 VTi de 82 chevaux, qui n’émet que 99 g/km de CO².À partir de 10 000 euros (estimation).

Mini One et CooperPotentiel renforcéQu’elle soit One ou Cooper, la Mini n’a pas filé à l’anglaise. Design exté-rieur revisité, blocs optiques redessinés, la citadine glamour proposedésormais cinq teintes de carrosserie inédites, avec toit contrasté.La Mini gagne en longueur, optimise le confort de son habitacle et étendson volume de coffre à 211 litres. À bord, on apprécie le combiné d’ins-truments sur la colonne de direction, avec indicateur de vitesse, compte-tours et jauge de carburant, sur écran couleur s’il vous plaît !La petite citadine modernise aussi ses rouages, avec un moteur sobre eténergique, le TwinPower Turbo, qu’elle décline en 116, 136 et 192 che-vaux. Celui-ci se marie à une boîte automatique à six rapports et au systè-me de coupure/redémarrage Stop & Start. La version diesel de 116 che-vaux limite sa consommation à 3,5 l/100 km et 89 g/km de CO².À partir de 17 150 euros.

146

250

C’était le nombre depremières mondiales

dévoiléesau salon !

C’était le nombred’exposants issus

d’une trentainede pays

présents

C’était le nombrede visiteurs

présents à cette84è édition

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Volkswagen PoloNée pour durerOn pourrait penser qu’après 14 millions d’unités produites, la Polo n’aplus rien à prouver… C’est faux, le succès, elle en redemande ! La preuve: la refonte en profondeur de ses motorisations. Distillant un large choixde puissances (de 75 à 192 chevaux), sobres en CO² (- 21 % par rapport àla génération précédente), elles limitent aussi leur consommation en car-burant. L’une d’elles (TDI Bluemotion) se paie ainsi le luxe d’un nouveaurecord : 3,2 l/100 km.Parallèlement, la petite citadine de Volkswagen perfectionne sa tenue deroute, grâce à une direction assistée électroniquement et à un châssis àamortissement piloté.Sur le plan esthétique, la Polo arbore un design ciselé, une face avantdéterminée, et une nouvelle palette de coloris. À l’intérieur, planche debord, écran GPS et tissus ont été repensés.À partir de 12 900 euros.

Seat IbizaReference promotion interneL’emblème de Seat se refait une beauté intérieure à la veille du printemps.En raison de la forte concurrence sur le marché des citadines polyva-lentes, l’Ibiza se pare d’une collection Reference plus aboutie et moinschère à l’achat.Ce cru 2014 vient avant tout renforcer la palette d’équipements. Le régu-lateur de vitesse, les rétroviseurs électriques et dégivrants, l’ordinateur debord ainsi que le contrôle de la radio à distance sont désormais inclus desérie. Notez que le pack confort, deuxième échelon de la gammeReference, évolue aussi. Il comprend à présent la climatisation et desradars de recul. Au rayon moteur, cette Ibiza propose deux motorisations dont un turbo-diesel, et trois niveaux de puissance (de 60 à 90 chevaux).À partir de 11 915 euros

Suzuki CelerioL’outsider nippon

Présentée au Salon de New Delhi il y a quelques semaines, la SuzukiCelerio a fait le voyage jusqu’à Genève. Voiture de poche de 3,60 mètresde long, remplaçante de l’Alto, elle a pour mission d’incarner la nouvelleentrée de gamme de la marque japonaise en Europe.Malgré la concurrence des Peugeot 108, Toyota Aygo et de la toute nou-velle Renault Twingo, la Celerio est à prendre au sérieux. Avec son designet ses lignes simples, sa calandre que l’on dirait empruntée à la DaciaSandero, cette citadine devrait séduire les jeunes en quête d’un modèlefacile à conduire, assez spacieux malgré sa taille, et surtout peu cher àl’achat.Sur le plan moteur, pas de quoi s’enflammer. Seulement 67 chevaux sontalloués, juste de quoi confirmer la vocation urbaine de cette créationSuzuki.À partir de 8 000 euros (estimation).

Toyota AygoFun et espiègleLa Toyota Aygo se réinvente pour mieux conquérir la clientèle européen-ne. Bien entendu, elle reste comme à ses débuts, il y a neuf ans, la voituresimple, pratique et économique que l’on aime. Mais elle a troqué sa dis-crète attitude contre un tempérament « fun et espiègle, qui puise son ins-piration dans la culture de la jeunesse japonaise », indique David Terai,son ingénieur en chef.Colorée, personnalisable à l’extrême, et décidée, la Aygo vous capte defait en un instant. Partie pour en découdre sur un créneau urbain où lesrivales ne manquent pas, l’ambassadrice de Toyota s’équipe sans surprisede motorisations énergiques et écologiques (- de 99 g/km de CO²).À partir de 10 000 euros (estimation).

LES COMPACTESFiat BravoTroisième du nomDélaissée depuis plusieurs saisons en Europe au profit de la500 ou de la Panda, la Bravo se donne un troisième souffle.Soutenue par le marché italien, la compacte familiale de Fiatécarquille ses phares et veut séduire avec simplicité. Deux finitions sont conservées. Exit la version Pop qui carac-térisait l’entrée de gamme et bonjour à la collection Italia,bien dotée et avantageuse niveau tarifs. Son pack d’équipe-ments comprend radars de recul, capteurs de pluie, selleriecuir, rétros rabattables électriquement et climatisation bi-zone.Du point de vue moteur, la Bravo maintient les blocs diesel1.6 Multijet II de 105 et 120 chevaux, mais affiche demeilleurs résultats sur les consommations (- 0,2 l/100km) etles émissions de CO² (- 5 g/km).À partir de 21 000 euros

Qoros 3HatchBattre le fer…Qoros, qui nous avait étonné avec son premier modèle il y a tout juste unan, étoffe sa flotte dans la zone européenne. La firme chinoise pleined’ambition nous propose aujourd’hui une variante compacte de sa berli-ne « 3 ». Cette Qoros 3 Hatch, bien que longiligne (4,44 mètres), souhaitese frayer un chemin au sein d’une catégorie exigeante, dominée par laGolf VII ou la Peugeot 308.Son atout majeur ne réside pas forcément dans son design ni même dansses motorisations essence de 126 et 156 chevaux mais dans sa quête dela sécurité, puisqu’elle reprend à son compte les codes de sa grande sœur,désignée en 2013 modèle le plus sûr d’Europe. L’autre avantage de la 3Hatch, c’est l’espace généreux qu’elle accorde aux passagers arrière. À partir de 20 000 euros (estimation).

LES BERLINES

Audi A6Toujours au topLa berline A6, deuxième modèle le plus vendu par Audi, n’a surtout pasl’intention de raccrocher. Elle revient même en force cette année avecune motorisation à la fois puissante et sobre. Fruit de l’expérience acquise aux 24 Heures du Mans, et associé à la boîteà double embrayage maison S tronic, son moteur 2.0 TDI de 190 chevauxdit « ultra » peut limiter sa consommation en carburant à 4,4 l/100 km etn’émettre que 114 g/km de CO².Au-delà de cette innovation, c’est l’ensemble de la gamme qui enrichit ses

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finitions. Toutes reçoivent par exemple l’Audi Music Interface. Deuxd’entres elles reçoivent les projecteurs Xenon Plus avec feux de jours àLED, afin de répondre à la clientèle française.À partir de 39 610 euros.

Lexus RC F450 chevauxLa filiale haut de gamme de Toyota passe rarement inaperçue. Ellenous présente aujourd’hui sa dernière folie, le RC F, la voiture la pluspuissante jamais conçue par Lexus. Commercialisée en Europe dès cetautomne, cette version haute performance du coupé RC est animéepar un moteur 5,0 litres développant plus de 450 chevaux et 520 Nmde couple. Esthétiquement très réussi, le RC F affiche un capot au profil évasé etune calandre impressionnante. Il multiplie les combinaisons de jantes19 pouces, se chausse de pneumatiques plus larges et frime grâce à unaileron arrière qui se déploie dès 80 km/h.À l’intérieur, on découvre sans surprise l’ambiance d’un cockpit, avecvolant, cadran central, sièges et ornementations exclusifs à Lexus.À partir de 75 000 euros (estimation).

Mercedes S600Étoile filanteMercedes-Benz accentue encore sa domination dans la catégorie desgrandes berlines de luxe. Avec cette déclinaison 600, la Classe S magni-fie son vaisseau amiral. La limousine allemande est autant sculpturale que surpuissante. Ellepeut développer jusqu’à 530 chevaux grâce son moteur à 12 cylindres.Résultat, le 0 à 100 km/h est atteint en moins de 5 secondes. Et laconsommation (11 L/100 km en cycle mixte), bien qu’élevée, reste maî-trisée, par le biais de la fonction Start/Stop.La S600, parallèlement, ne peut badiner avec la sécurité. Ainsi, elle dis-pose du freinage d'urgence assisté adaptatif, qui assure une protectioncontre les collisions dès 7 km/h. Par ailleurs, comme dans un jet privé, lesinformations essentielles apparaissent sur un affichage tête haute, direc-tement dans le champ de vision du conducteur, ce qui réduit les risquesd'inattention.À partir de 185 000 euros (estimation).

LES COUPÉSET CABRIOLETS

BMW série 4 grand coupéRecette efficaceLa famille Série 4 s’agrandit chez BMW avec l’arrivée ce printemps de cettedéclinaison en mode coupé à quatre portes, longue de 4,70 mètres, avecun profil bas et une ligne de toit chutant avec harmonie. L’habitacle est luxueux, ample, conçu allégrement pour quatre ou cinqpersonnes. Le coffre n’est pas en reste, avec un volume de 480 litres quiconfère à la berline un usage plus quotidien qu’en mode deux portes.

Au lancement de cette Série 4 Gran Coupé, les clients ont le choix entrequatre motorisations pleines de punch (de 143 à 306 chevaux) et toute-fois raisonnables, en particulier en mode diesel (4 l/100 km). Notez enco-re que deux versions peuvent recevoir la transmission intégrale xDrive etque toutes peuvent être associées à une boîte automatique à 8 vitesses,avec passage des rapports au volant.À partir de 37 700 euros.

Renault MéganeCoupé-CabrioletSoif d’évasionCette Renault Mégane confirme sa fraîcheur de vivre. Elle gagne d’aborden élégance, avec son nouveau bouclier et le logo Renault sur un fondnoir brillant.Elle possède toujours le plus grand toit panoramique du segment descoupés et procure des sensations uniques de conduite en plein air.Lorsqu’elle se transforme en décapotable, une mini-vitre fixe située entreles appuie-têtes arrière fait en effet office de coupe-vent. À bord, pourcommander manuellement les fonctions du système multimédia RenaultR-Link, l’écran tactile de 7 pouces est livré avec un joystick multidirection-nel. Sous le capot, quatre moteurs économes sont déclinés, pour unepuissance maximale de 130 chevaux et un taux de CO² minimal de 115

g/km.À partir de 29 950 euros.

LES MONOSPACES

Opel MerivaDe son tempsOnze coloris, dont un vert anis laqué, accompagnent le lan-cement du Meriva cru 2014. D’apparence plus stylé, en par-ticulier grâce à des éléments de carrosseries cernés de chro-me et une palette de jantes élargie, le minispace d’Opelaccentue son modernisme.À bord, si les portes à ouverture antagoniste et la consolecentrale coulissante font toujours fureur, les amateurs

apprécieront aussi la plateforme multimédia, capable d’intégrer et degérer toutes les fonctions de leur smartphone. L’Opel Meriva optimi-se par ailleurs ses transmissions et ses moteurs, qui s’annoncent toussilencieux et peu voraces. À l’image de ce diesel, attendu dans lesprochaines semaines, qui ne devrait consommer que 3,8 l/100 km etn’émettre que 99 g de CO²/km.À partir de 15 690 euros.

Toyota VersoMoteur synchroEn raison de la règle du bonus-malus écologique, mais aussi de laconcurrence féroce, l’actuelle mouture du Toyota Verso innove enco-re sur le plan moteur. Adieu donc le bloc 2 litres, le constructeur nip-pon a préféré s’associer à l’allemand BMW pour introduire sur sonmonospace un paisible moteur 1.6 L diesel de seulement 112 che-vaux. Celui-ci correspond mieux aux attentes de la clientèle euro-péenne et surtout française vis-à-vis de ce segment.

Pour le reste, le Verso ne change pas grand chose à ses valeurs. Il restedisponible en cinq ou sept places. Il ajoute certes à son panier uneteinte de carrosserie (bronze sépia) et d’ambiances intérieures. Auvolant, le système multimédia s’est encore perfectionné. C’est leToyota Touch 2, avec écran tactile 15 cm, qui confère de série laconnectivité mains libres ainsi qu’une caméra de recul.

À partir de 25 800 euros.

Mercedes classe VTalent de géantAvec son gabarit extensible de 4,8 à 5,3 mètres de long, le Classe V deMercedes ne devrait pas rester longtemps outsider sur le segmentdes grands monospaces.

Jusqu’à huit passagers peuvent s’installer dans son habitacle business etultra combinable. Les sièges arrière sont disposés en vis-à-vis, ce quiconfère une certaine convivialité.

Impressionné par la planche de bord, la qualité des matériaux, l’éclairaged’ambiance et l’innovation permanente, on s’imagine déjà partir envacances familiales en toute sécurité, sans manque de place pour lesbagages, ou opter pour un court séjour randonnée avec les VTT embar-qués.

Le Classe V est équipé d’un moteur turbodiesel décliné en 136, 163 et 190chevaux. Il est attendu dans les concessions au mois de mai.

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LES BREAKS

Peugeot 308 SWCompagnon de routeDisponible à la commande depuis le mois de janvier, le 308 SW est atten-du ces prochains jours dans les concessions.

Produit à Sochaux, ce longiligne et solide gaillard dispose surtout d’unehabitabilité intéressante (610 dm3). Familial et dédié aux sorties, il pré-sente des banquettes modulables en un clic. Elles se rabattent dans lecoffre d’un simple geste, offrant soudain un plancher totalement platpour entreposer des équipements de loisirs ou une armada de valises.Sous le capot, cinq moteurs au choix, trois essence et deux diesel, pour unniveau de puissance compris entre 82 et 155 chevaux. Notez encore quele nouveau break de Peugeot, allégé de 140 kg par rapport à la précé-dente génération, parvient à limiter ses émissions carbone à 85 g/km, cequi est une vraie performance pour sa catégorie.À partir de 22 350 euros.

Citroën C5 Cross TourerCandidat chevronnéForte de sa dimension planétaire avec 530 000 exemplaires vendus, la C5sert aujourd’hui de base à une partition nommée Cross Tourer.

Citroën a donné à ce break une allure patinée et une vocation tout-che-min. Le Cross Tourer fait appel à des procédés uniques au monde.Illustration avec la suspension Hydractive III+ qui permet au véhicule deconserver une garde au sol constante quelle que soit la charge transpor-tée.

Soulignons aussi le rôle du contrôle de traction intelligent, qui amélioreles conditions de roulage et de motricité sur sol enneigé ou boueux. Enfin,à bord, Citroën propose la source de navigation eMyWay, qui intègre unecaméra de recul pour des manœuvres simplifiées.

Sous le capot, le C5 Cross Tourer fait confiance à des moteurs diesel dis-tillant entre 115 à 200 chevaux. À partir de 31 950 euros.

Skoda Octavia ScoutSoif d’escapadesUne allure visuelle au parfum d’expérience, une transmission intégraleadaptée aux trajets tout-terrain, mais aussi une capacité de tractage por-tée à 2 tonnes : voici résumés les atouts majeurs de cette Octavia Scout2014, disponible au second semestre, et avec laquelle vous aurez plaisir àsillonner chemins et autoroutes.

Doté d’une garde au sol surélevée, de boucliers imposants, de jantes 17pouces et de passages de roues sertis d’une peinture noire, le break deSkoda possède un certain charisme. À bord, on se félicite de l’espaceaccordé aux passagers, des technologies de pointe en matière de sécuri-té et, plus accessoirement, du volant à trois branches multifonctions. Trois moteurs, dont des diesels de 105 et 150 chevaux, sont alloués à cetteOctavia Scout. Ils ont la singularité d’être 20 % plus économiques queleurs aînés.

Tarif non communiqué.

LES SUV ET 4x4

Citroën C4CactusPiquanteC’est Jacques Dutronc qui doit être content… Les cactus viennent d’en-vahir l’automobile, par l’intermédiaire d’une Citroën inédite, la C4 Cactus,mélange de berline compacte et de crossover.Son choix de couleurs, sa forme et son relief interpellent, jusqu’à piquer

les yeux. Sur les flancs de sa carrosserie, cette C4 Cactus est recouverted’une sorte de tapis à bulles (airbumps), fruit des designers maison.Personnalisable, épais de 2 cm, il apporte à la fois une signature esthé-tique unique et une protection renforcée des chocs à basse vitesse.

Parmi les innovations figurent l’airbag passager, encastré dans le pavillonpour gagner de la place, mais aussi le toit vitré à haute protection ther-mique, et enfin l’interface de conduite 100 % digitale et intuitive.

Niveau moteur, la C4 Cactus excelle : grâce à ses blocs récents et ses 200kg de moins que la C4 classique, elle affiche une consommation de 3,1l/100 km en diesel et des rejets de 82 g/km.À partir de 14 500 euros (estimation).

Dacia DusterRecette miracle450 000 clients depuis 2010, 19 % de croissance en 2013 : à l’échelle fran-çaise et européenne, le Dacia Duster est aujourd’hui le modèle le plusvendu du groupe Renault.

Pour séduire encore, le SUV adopte un look plus baroudeur. Il regonfle sescontours de roues et étoffe sa face avant. La calandre intègre une nouvel-le grille d’entrée d’air et des projecteurs double optiques avec feux dejour.

Au volant et à bord, quatre airbags de série, le contrôle de trajectoire, unécran de navigation et le limiteur-régulateur de vitesse garnissent cettemouture. Sous le capot, place aux bonnes notes et à la polyvalence. Unemotorisation essence de 125 chevaux relativement sobre (6,5 l/100 km),ainsi qu’un diesel de 90 ou 110 chevaux procurant des reprises et desaccélérations franches. Le tout est associable à la transmission 4x2 ouintégrale. À partir de 11 900 euros.

Panda CrossDes ambitionsChangement de nom pour la Fiat Panda 4x4, qui devient Cross. L’italienneaux teintes vives poursuit donc sa carrière de SUV de poche (3,70 mètresde long) sans complexe. Ciselée pour la ville, cette Panda prouve aux plus sceptiques que cesquatre roues motrices ne brillent pas que sur papier glacé, et qu’elle peutprendre la clé des champs. Surélevée, dotée d’une meilleure capacité enfranchissement que son aînée, la Cross met en avant son sélecteur d’ad-hérence à trois modes, qui lui permet de contrôler son sillage sur des sur-faces variées.Deux motorisations équipent cette édition. En particulier un bloc Twin Airessence de 90 chevaux. Celui-ci est conjugué à une boîte de vitesse à sixrapports avec première courte, ce qui augure de bonnes performanceshors-piste. À partir de 17 000 euros (estimation).

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FOCUS : Peugeot 3008 restyléeÀ la croisée des crossovers

Sa plastique ne fait peut-être pas l'unanimité, mais son concept est apprécié. Dès son lance-ment en 2009, le 3008 a conquis la tête des ventes en France dans la catégorie des SUV, et ildéfend sa position avec aisance. En 2012 encore, avec 43.863 unités vendues dans l'Hexagone,il a largué ses rivaux Dacia Duster (33.829 exemplaires) et Nissan Qashqai (30.846). Raison deplus de manier le bistouri avec précaution. Logiquement, le 3008 du millésime 2014, dévoiléau salon de Francfort , n'est pas transfiguré. L'abandon de la calandre coupe-frites constitue lamodification la plus tangible. Elle est remplacée par une entrée d'air plus consensuelle,quoique cernée d'un large jonc chromé. Un changement qui va de pair avec des projecteurs àencoche et un bouclier remanié. La proue évolue encore plus timidement, avec des feux quiintègrent désormais trois "griffes" lumineuses rouges.

Ceux qui connaissent l'habitacle soigné du crosso-ver Peugeot ne seront pas dépaysés non plus. Le

3008 conserve sa console centrale dominante, surplombée d'un écran escamotable et non tactile. En revanche,l'afficheur peut désormais montrer ce qui se passe derrière la voiture si l'on opte pour la caméra de recul, et unassistant au stationnement peut identifier des emplacements suffisamment longs. Sans parler de l'affichage têtehaute, qui différencie les informations qu'il diffuse aussi grâce à des couleurs distinctes. De plus, les motorisa-tions réduisent leur soif, histoire de ne pas être pénalisé par le malus fiscal (source : l’automobile magazine)