auto retro barcelona 2015

2.00 €

HORARIO - CÓMO LLEGAR- ACTIVIDADES - PLANIFICA TU VIAJE - PRINCIPALES CONTENIDOS PLANO DEL SALÓN - BARCELONA VIEWS - HISTORIA DE AUTORETRO

PROGRAMA OFICIAL

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Desde que en la pasada primavera se for-malizará la adquisición de AutoRetro por parte de la empresa ERMEvents, una máxima, una idea, un principio se instaló en nuestro ideario personal y empresarial: estar a la altura.

Estar a la altura de quien, con nobleza, nos ha cedido el testigo para dirigir el Salón de clásicos decano de España, un evento refe-rente entre los aficionados de toda Europa. Fermín Sulé ha volcado a lo largo de más de 30 años toda sus energías en AutoRe-tro Barcelona, trasformando una iniciativa ferial en un concepto en sí mismo. Hacer un AutoRetro habrá sido, posiblemente, el sueño de decenas de aficionados al motor clásico....

Fermín es un excelente empresario, no hay duda, su trayectoria lo avala. Pero sobre todo es un grandísimo aficionado al motor clásico y una extraordinaria persona, que ha sabido trasmitir el valor de una pasión a to-dos los que le han rodeado: familia, amigos, colegas, etc. En ERMEvents lo sabemos de primera mano. Hace unos 25 años Fermín se cruzó en la vida de un jovencísimo aficionado, Héctor Ribas, que acababa de fundar el “Club de Amigos del 600”, el pri-mero que se constituía en España. Le invitó entonces a participar en AutoRetro para

que impulsará sus inquietudes y al tiempo le animó a focalizar hacia este segmento del motor sus inquietudes empresariales. Con los años y al calor de la afición común por los clásicos ambos han forjado una relación que se ha movido en muchos escenarios, pero este, el del Salón de Barcelona, es ya el más significativo. Héctor Ribas es socio fundador de ERMEvents.

La experiencia vivida por Héctor ha cala-do en todas y cada una de las personas que integran ERMEvents. En la sabiduría, el compromiso y la sensatez de Fermín Sulé nos cobijamos todos para poder estar a la altura de quien ha creído que podemos con-tinuar proyectando AutoRetro.

Héctor Ribas y Pablo Elvira dirigen un equipo que tendrá la enorme responsabili-dad de dar continuidad a un concepto arrai-gado en miles de sensibilidades y lo harán renovándolo permanentemente, sin perder la perspectiva histórica.

Os presentamos ahora AutoRetro Barcelona 2015. Ante tan magnífico reto ERMEvents cumplirá con las expectativas y Fermín podrá sentirse orgulloso de haber creado escuela.

Bienvenidos.

Pablo Elvira y Héctor Ribas, socios fundadores de ERMEvents y nuevos directores de AutoRetro.

Saluda

GRACIAS, FERMÍN

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PREGUNTAS FRECUENTES:¿Cuál es el horario de apertura al público?El viernes 4, sábado 5 y domingo 6 AutoRe-tro permanece abierto al público en horario ininterrumpido de 10,00 a 20,00 horas. El lunes 7, abre sus puertas a las 10,00 y cie-rra a las 19,00 horas.

¿Los profesionales del sector de automoción pueden disponer de algún pase especial?No se distribuyen pases para profesionales. El acceso al Salón es de pago por taquilla.

¿Cuánto cuesta la entrada de AutoRetro Barcelona?El coste de la entrada es de 15 €. Puede comprarse de forma anticipada a través de www.ticketea.com, o el mismo día de su vi-sita en las taquillas del recinto.

¿Existe una entrada reducida para niños?Los niños menores de 10 años que acudan acompañados de un adulto y siempre mos-trando algún documento (DNI, pasaporte o libro de familia) que acredite su edad, en-tran gratis. A partir de los 11 años el pre-cio de la entrada es el mismo que para un adulto.

FECHAS: 4 a 7 de diciembre de 2015UBICACIÓN: Fira de Barcelona, Palacio 8 ENTRADAS: 15 € / díaPARKING CLÁSICO: Entrada gratuita para vehículos clásicos (+25 años) hasta límite de aforo. No se re-servan plazas.

Mas información en: www.autoretro.es

¿Existe algún tipo de descuento para personas con discapacidad?Accederán gratuitamente todas las perso-nas con discapacidad grave (grado superior al 75%). Deberán aportar un documento ofi-cial que lo acredite y estar acompañados de otra persona que abone su entrada.

¿Por qué el precio en venta anticipada es más elevado que en taquilla?Porque al precio de la entrada hay que su-mar los gastos de gestión que cobra la em-presa que tramita la venta anticipada.

¿Una entrada es válida para acceder los cuatro días al evento?No. La entrada da derecho a acceder al Sa-lón durante una única jornada.

¿Si visito el Salón con mi vehículo clásico tengo acceso al aparcamiento gratuito?Sí. La organización destina un amplio apar-camiento gratuito para los visitantes que acudan en su moto o coche clásico. El ac-ceso a este espacio es por riguroso orden de llegada y aunque dispone de un elevado número de plazas, no es ilimitado.

Web oficial: www.autoretro.es

GUÍAPRÁCTICAAUTORETRO BARCELONA 2015

XXXII Salón Internacional del Vehículo Clásico

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1. La primera imagen que el cliente ve en vuestra web es “Transferimos lo imposible” ¿Es cierto? Francisco: JaJaJa (Risas). Bueno, por el momento sí. Hemos transferido vehículos con una complicación altísima. Y lo que para nuestros clientes u otros profesionales hubiese sido imposible de resolver, para nosotros resulta lo habitual. Luego se formaliza en Tráfico y es cuando oficialmente deja de ser imposible.

2. ¿Situaciones en las que podéis ayudar al cliente?Miquel: Atendemos y tratamos de buscar una solución para cualquier problema que un amante del sector pueda llegar a encontrarse. Hay que tratar cada caso por individual, y buscar siempre la mejor solución posible, pero los casos más típicos suelen ser cuando se ha perdido la documentación del coche, una empresa ha cerrado, el titular ha fallecido o se ha vendido sin contrato.

3. ¿La normativa actual ayuda o complica aún más la situación?Francisco: Lo que sucede es que cada Comunidad marca sus normas. Esto provoca que el mismo trámite sea denegado en una Comunidad por no cumplir los requisitos del Organismo, pero que sí pueda ser válido para los de otra. La falta de unificación nos complica la tarea

en general. Y la situación nos obliga a esforzamos para conocer los distintos procedimientos que se aplican en cada Comunidad, y atender mejor los problemas de toda España.

4. ¿Cuáles son sus factores de éxito?Miquel: Conocer las normativas legales es un factor de éxito, pero no el único. Gracias a los conocimientos que tenemos del sector, solucionamos la mayoría de los problemas de nuestros clientes sin recurrir a la matriculación histórica. Tratamos de homologar o transferir el vehículo de nuestro cliente como si fuera el nuestro, y contamos con una estructura de empresa que nos permite trabajar a nivel nacional.

5. ¿Y sobre el futuro de la empresa?Francisco y Miquel: Nos gustaría que Trámites & Gestiones SV siga siendo un referente a tener en cuenta en el sector y poder seguir ayudando a nuestros clientes tanto a nivel nacional como internacional. Que todos los Organismos y Asociaciones de vehículos clásicos y de motor, puedan contar con nuestro apoyo y nuestra total colaboración. En breve vamos a crear una web que sirva como plataforma online, para que la mayoría de gente y Asociaciones con problemas de documentación pueda hallar una solución legal a sus problemas.

6. ¿Cuál ha sido el caso más difícil?Francisco: Buuufff, pues ha habido unos cuantos. Recuerdo el de un Citroën 11 Ligero dado de Baja Definitiva por Tráfico en el año 79. Además habían perdido su documentación y la persona que lo vendía no llegó a ser la titular del vehículo. El coche se compró de palabra, sin contrato. En estas situaciones y hasta que no concluye la transferencia, los problemas son constantes: con Tráfico, Ayuntamiento, ITV, etc.… Pero así es nuestro trabajo.

7. ¿Sois conscientes de la reacción que provocáis en el cliente cuando conoce la labor de vuestra empresa?Francisco y Miquel: Imaginamos que han encontrado a las personas con la capacidad y conocimientos para solucionar su caso. Al menos eso demuestran continuando la relación con nosotros, o recomendándonos a la gente de su entorno que tiene problemas parecidos. Resulta muy gratificante para las dos partes el encontrar una solución al problema que parecía imposible.

www.transferenciasimposibles.com

Transferimoslo imposible

Trámites y Gestiones SV, una empresa fundada por Francisco Serrano y Miquel Vericat, dos amantes de los vehículos clásicos, que viendo la gran problemática que sufre este sector, decidieron ofrecer soluciones que nadie más, según sus clientes, pueden ofrecer.

Producción Editorial:

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1. La primera imagen que el cliente ve en vuestra web es “Transferimos lo imposible” ¿Es cierto? Francisco: JaJaJa (Risas). Bueno, por el momento sí. Hemos transferido vehículos con una complicación altísima. Y lo que para nuestros clientes u otros profesionales hubiese sido imposible de resolver, para nosotros resulta lo habitual. Luego se formaliza en Tráfico y es cuando oficialmente deja de ser imposible.

2. ¿Situaciones en las que podéis ayudar al cliente?Miquel: Atendemos y tratamos de buscar una solución para cualquier problema que un amante del sector pueda llegar a encontrarse. Hay que tratar cada caso por individual, y buscar siempre la mejor solución posible, pero los casos más típicos suelen ser cuando se ha perdido la documentación del coche, una empresa ha cerrado, el titular ha fallecido o se ha vendido sin contrato.

3. ¿La normativa actual ayuda o complica aún más la situación?Francisco: Lo que sucede es que cada Comunidad marca sus normas. Esto provoca que el mismo trámite sea denegado en una Comunidad por no cumplir los requisitos del Organismo, pero que sí pueda ser válido para los de otra. La falta de unificación nos complica la tarea

en general. Y la situación nos obliga a esforzamos para conocer los distintos procedimientos que se aplican en cada Comunidad, y atender mejor los problemas de toda España.

4. ¿Cuáles son sus factores de éxito?Miquel: Conocer las normativas legales es un factor de éxito, pero no el único. Gracias a los conocimientos que tenemos del sector, solucionamos la mayoría de los problemas de nuestros clientes sin recurrir a la matriculación histórica. Tratamos de homologar o transferir el vehículo de nuestro cliente como si fuera el nuestro, y contamos con una estructura de empresa que nos permite trabajar a nivel nacional.

5. ¿Y sobre el futuro de la empresa?Francisco y Miquel: Nos gustaría que Trámites & Gestiones SV siga siendo un referente a tener en cuenta en el sector y poder seguir ayudando a nuestros clientes tanto a nivel nacional como internacional. Que todos los Organismos y Asociaciones de vehículos clásicos y de motor, puedan contar con nuestro apoyo y nuestra total colaboración. En breve vamos a crear una web que sirva como plataforma online, para que la mayoría de gente y Asociaciones con problemas de documentación pueda hallar una solución legal a sus problemas.

6. ¿Cuál ha sido el caso más difícil?Francisco: Buuufff, pues ha habido unos cuantos. Recuerdo el de un Citroën 11 Ligero dado de Baja Definitiva por Tráfico en el año 79. Además habían perdido su documentación y la persona que lo vendía no llegó a ser la titular del vehículo. El coche se compró de palabra, sin contrato. En estas situaciones y hasta que no concluye la transferencia, los problemas son constantes: con Tráfico, Ayuntamiento, ITV, etc.… Pero así es nuestro trabajo.

7. ¿Sois conscientes de la reacción que provocáis en el cliente cuando conoce la labor de vuestra empresa?Francisco y Miquel: Imaginamos que han encontrado a las personas con la capacidad y conocimientos para solucionar su caso. Al menos eso demuestran continuando la relación con nosotros, o recomendándonos a la gente de su entorno que tiene problemas parecidos. Resulta muy gratificante para las dos partes el encontrar una solución al problema que parecía imposible.

www.transferenciasimposibles.com

Transferimoslo imposible

Trámites y Gestiones SV, una empresa fundada por Francisco Serrano y Miquel Vericat, dos amantes de los vehículos clásicos, que viendo la gran problemática que sufre este sector, decidieron ofrecer soluciones que nadie más, según sus clientes, pueden ofrecer.

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FERMÍN

SULÉEl hombre que construyó AutoRetro

culos antiguos. Quedó fascinado por la primera edición del Rallye Barcelona-Sitges (1959) y su principal ilusión fue participar en él. Con el gu-sanillo metido ya en el cuerpo, al poco tiempo compró su primer clásico: un Rugby de 1922, que restauró con sus propias manos. Tras dipu-tarlo un par de años, pasó a convertirse en di-rector de la prueba -tras el fallecimiento de su creador- hasta 2013.

En los albores de la década de los 70, y en su afán por aunar inquietudes en torno al vehícu-lo histórico, Fermín fundó el Antic Car Club de Cataluña, del que fue primer y también longevo presidente. Un episodio agridulce en su vida, ya que el mismo día que firmaba el acta de funda-ción fallecía su padre, lo que le hizo centrarse aún con más ahínco en la actividad del Club. Durante una década organizó personalmente -y con la desinteresada e inestimable ayuda de su mujer y sus hijas pequeñas- una gran can-tidad de rallyes para vehículos veteranos, así como motorshows y otras actividades relativas al automóvil antiguo. Sirva como ejemplo que, en 1982, se encargó de la 1ª Exposición Interna-cional de Pegaso.

Por esa época descubrió el mundo de las ferias de clásicos en un primitivo mercadillo denomi-nado “Joyas y Chatarra” celebrado en Madrid, que fue seguido de otro similar en Cataluña organizado por Salvador Claret. En un viaje a

París, ciudad de la luz, nació la idea. Su visi-ta a Retromobile -el mejor Salón de clásicos de Europa, en su momento- fue determinante para empezar a pensar en organizar algo parecido en España.

Y llegó 1984, el momento en que germinaría su gran proyecto. Ese año era convocado por la Dirección General de Tráfico, que celebra-ba su 25 Aniversario y quería conmemorarlo con un evento de automóviles. Era el momen-to. Fermín se movió rápido en su Barcelona natal, convenció a Pascual Maragall (enton-ces alcalde de la ciudad) para que el Ayunta-miento apoyase su proyecto... Pocas semanas después todo estaba arreglado y en noviembre abría las puertas “Retro Barcelona”, como fue denominado.

La acción puntual de la DGT logró mantenerse en el tiempo gracias al apoyo institucional del Ayuntamiento dos años más... y luego, Fermín Sulé “voló solo” con AutoRetro. Durante tres dé-cadas más, este emprendedor, apasionado como pocos del vehículo clásico, construyó un Salón referente para los aficionados y uno de los más veteranos de Europa.

Hoy Fermín Sulé es historia viva de la automo-ción en España. Casi 70 años después de que sus ojos de niño vieran por primera vez el Gran Premio Penya Rhin.

No se entiende AutoRetro sin hablar de Fermín Sulé (Barcelona, 1936), porque en los últimos 31 años actividad y persona han sido un todo. Sulé ha sido el creador, impulsor y alma mater del Salón del motor clásico de Barcelona y será difícil encontrar a un empresario o aficiona-do que no haya tenido contacto directo con él. Unos y otros tienen una anécdota, un momento vivido, junto a quien hizo del vehículo histórico el motor de su vida.

Comprometido hasta la médula con su causa, hombre próximo de trato afable, siempre en disposición de brindar ayuda... Fermín Sulé puso en marcha en 1984, cuando contaba con 48 años, el mayor desafío de su vida: AutoRetro. Pero no llegó a ese momento por casualidad....

La afición al automóvil apareció bien pronto: a los 10 años su padre le llevó a ver el Gran Premio Penya Rhin, que se celebraba en las mismas calles de Barcelona. Hasta 1950, en tres ediciones, los monoplazas de Fórmula 1 recorrieron el circuito urbano de Pedralbes, dos veces en sentido opuesto y el último, en el de las agujas del reloj. No se perdió ni un Gran Premio. Allí descubrió a los grandes pilotos e ídolos de la época, como Alberto Ascari o Giuseppe Farina... y también a Maserati, Alfa Romeo y Ferrari.

Sin embargo, su gusto por el automóvil no se fue decantando por las carreras, sino por los vehí-

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CÓMOLLEGAR

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ACTIVIDADES EN AUTORETRO

Montjuich Legends Series*

No podíamos dejar pasar por alto la circuns-tancia de que el Palacio 8 de Fira de Barcelo-na, sede de AutoRetro, estuviera a los pies de Montjuich, la “montaña mágica”. Por eso, en ERMEvents trabajamos para incluirla en nues-tro programa de actividades paralelas, como espacio para el desarrollo de la iniciativa Mon-tjuich Legends Series, un conjunto de paseos/desfiles de vehículos históricos: automóviles y motocicletas, que se podrían celebrar diaria-mente del 4 al 7 de diciembre.

La puesta en marcha de esta iniciativa dinámi-ca nos permitiría revivir de forma pausada mu-chos de los momentos de gloria que se vivieron en el trazado del circuito de Montjuich y que forman parte de la historia del automovilismo y motociclismo mundial.

De celebrarse. la participación en las Mont-juich Legends Series estaría abierta a todos los aficionados y entidades que dispongan de vehí-culos históricos, previa inscripción gratuita. La organización tendría prevista la realización de dos paseos/desfiles diarios a realizar entre las 12,00 y las 14,00 horas.

* Al cierre de la edición de este Programa no está concluida la tramitación de los permisos municipales para la realización de esta inicia-tiva. Toda la información actualizada en www.autoretro.es

Car&Bike Corral Car&Bike Corral es un espacio diseñado para favorecer el intercambio comercial en-tre particulares aficionados al vehículo clá-sico, tanto automóviles como motocicletas, nacido al calor de AutoRetro Barcelona, el Salón de clásicos decano en España.

Tras más de diez ediciones, el “Car&Bike Corral” ha logrado consolidarse plenamente en el programa de actividades del Salón, per-mitiendo impulsar el trabajo que los aficio-nados realizan laboriosamente en sus garajes en la restauración de vehículos. La venta de las unidades renovadas permite a los apasio-

nados al motor clásico lograr la financiación precisa para abordar nuevos proyectos.

Abrimos el Car&Bike Corral a todos los au-tomóviles y motocicletas con una antigüe-dad superior a 25 años y a los vehículos de menor edad que excepcionalmente la orga-nización considere que aportan un valor ex-traordinario. El precio máximo de venta no podrá superar los 25.000 euros, porque esta plataforma está dirigida fundamentalmente a promover la venta de vehículos populares por debajo de este cantidad, permitiendo así, también, el acceso al mundo del motor clásico a los aficionados más jóvenes.

Barcelona Views “Barcelona Views” es una iniciativa ex-positiva, que se realizará en el marco de AutoRetro Barcelona-XXXII Salón Interna-cional del Vehículo Clásico, que pretende aproximar a la ciudadanía escenas, vistas y espacios que vincula a la ciudad de Barce-lona con el mundo del motor.

Realizada en colaboración con el Ayunta-miento de Barcelona, esta exposición, que contará con cuatro escenarios diferentes, permitirá al público retroceder en el tiempo y conocer la evolución de la ciudad en el úl-timo siglo al son de los motores. Varios es-

pacios naturales y decorados creados para la ocasión serán el marco de Barcelona Views.

El antiguo circuito de Montjuich y la ave-nida Reina Maria Cristina podrían ser los escenarios exteriores que acojan activida-des vinculadas a esta macro exposición. En el interior del Palacio 8 podremos ver una muestra de embarcaciones clásicas y en la

planta A estará ubicada la cuarta acción in-tegrada en Barcelona Views. Destinaremos cerca de 300 metros cuadrados a reproducir momentos de la vida diaria de Barcelona a lo largo del siglo XX. Diferentes vehículos históricos, que circularon por sus calles en este largo e intenso periodo, y una cuidada recreación decorativa nos ayudarán a refle-jar la pujanza de esta cosmopolita ciudad.

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Los Clásicos toman la calle

No hay mejor escenario para acoger a los cientos de aficionados que visitan AutoRe-tro con sus clásicos que la avenida Reina María Cristina, frente al impresionante Palau Nacional. Todo este vial acogerá la

celebración de las concentraciones de clu-bes y el estacionamiento de los clásicos privados que nos visiten, constituyendo un museo vivo permanente y un espacio para el encuentro generacional.

Clubes y particulares podrán exponer sus vehículos clásicos de dos y cuatro ruedas a lo largo del Paseo, que permanecerá cerrado al tráfico. Un aparcamiento pri-vilegiado y gratuito que permitirá a sus propietarios visitar AutoRetro de manera más cómoda y segura, a la vez que aporta colorido al Salón.

RetroNáutica:viaje a la década de los 60 en motora

Barcelona cuenta en su haber con una histórica tradición náutica y AutoRetro quiere ser también escaparate de esta segmento del motor, dándole visibilidad con exposiciones monográficas. En esta edición impulsamos RetroNáutica con una muestra de las míticas embarcacio-nes Riva.

Expo SEAT: cuarenta años en la vanguardia del I+D

Con la marca SEAT recorreremos los últi-mos 40 años de su Centro Técnico de de-sarrollo integral de proyectos automovilís-ticos, toda una institución en el I+D+I en España y espacio de referencia para los ingenieros en automoción.

En la exposición se mostrarán cuatro de los concept-cars más destacados de la com-pañía española -Fórmula, Salsa Emoción, Tango y Tribu- y que en los diferentes Sa-lones Internacionales del Automóvil en los que se presentaron tuvieron un gran prota-gonismo, ya que muchos de ellos avanzaron las líneas maestras de diseño de los futuros modelos de compañía.

La muestra se completará con otras unida-des significativas como el 1200 Sport “Bo-canegra”, primer modelo desarrollado ínte-gramente en el Centro Técnico de SEAT (1975); el 131 L 1430 -bastidor nº 1-; el 124-D, primer coche producido en la fábri-ca de Landaben (Pamplona) en 1975; y el SEAT Málaga 1.5 GLX bastidor nº 1 (1985), que celebra este 2015 el 30º aniversario de su lanzamiento.

En 1971, Seat decidió crear un centro de Investigación y Desarrollo (I+D) que le ga-rantizara capacidad autónoma de evolución e innovación tecnológica de sus productos. El Centro Técnico empezó a construirse en 1973 y se inauguró en 1975, ubicado en una superficie de 130.000 metros cuadrados en la localidad de Martorell (Barcelona).

Desde su creación, el Centro Técnico ha realizado 223 proyectos, 42 de ellos son de gran relevancia y 58 son prototipos. En el Centro Técnico trabajan 900 ingenieros, que han sido capaces de generar 55.000 solicitudes de patentes.

En la planta B del Palacio 8 se destinarán 288 metros cuadrados para reproducir un decora-do portuario de los años 60 en el que mos-traremos embarcaciones que van de los 5,90 a los 15 metros de eslora, pertenecientes a las gamas Florida, Súper Florida, Aquarama, Ariston, Olympic y Montecarlo del fabricante italiano. En la puesta en marcha de esta ini-ciativa asesora el Club Riva Catalunya.

La muestra RetroNáutica es una iniciativa participativa integrada en la propuesta ex-positiva Barcelona Views, que patrocina el Ayuntamiento de Barcelona.

Sorteo de un reloj entre los visitantesLa dirección de AutoRetro y el patrocina-dor Frederique Constant quieren premiar a los visitantes del Salón de Clásicos de Bar-celona con el sorteo de un extraordinario reloj, perteneciente a la colección Horolo-gical Smartwatch, que la firma suiza acaba de incorporar al mercado.

Valorado en más de 900 euros, este modelo, que combina la innovación de la alta tecno-

logía y la artesanía relojera tradicional suiza, permite establecer una comunicación bidi-reccional con las aplicaciones de iPhone y Android para realizar un preciso seguimien-to de la actividad y sueño de su usuario. El Horological Smartwatch presenta un diseño clásico en caja de acero inoxidable con agu-jas sobre esfera analógica, numeración ro-mana sobre fondo negro y correo de cuero. Tiene 42 mm de diámetro y 13,3mm de alto.

Para participar en este sorteo los visitantes de AutoRetro 2015 tendrán que cumpli-mentar un cupón, que se les entregará en el momento de adquirir su entrada, y deposi-tarlo en la urna que a tal fin se instalará en el stand de Frederique Constant. El sorteo se realizará a las 18,00 horas del lunes, 7 de diciembre, en el propio recinto.

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Premio Antic Car ClubEn AutoRetro nos encanta mantener vivas algunas tradiciones. Una de ellas es la entrega anual del Premio Antic Car Club de Catalunya que concede esta entidad a una personalidad que ha destacado por su trayectoria profesional y personal en el promoción del mundo del motor. Este

año el premio recaerá en Fermín Sulé, creador de AutoRetro y director de este evento en las 31 ediciones precedentes. Fermín es una institución en el segmento del motor clásico en Europa y una de la personas que mejor conocen los entresi-jos de este sector.

Desde su creación en 2008 el Premio Antic Car Club de Catalunya ha recaído en:

2008 Joan Llorens - Antiguo Presiden-te de ENASA-Pegaso y SEAT

2009 Sebastiá Salvadó - Presidente del RACC

2010 Vicenç Aguilera - Antiguo Direc-tor de Seat Sport y actual responsable del Circuit de Catalunya (Montmeló)

Motos de Gran PremioEl Museo Moto Barcelona no faltará a esta cita de AutoRetro y lo hará con una muestra de legendarias motos de Gran Premio. La competición gana protagonismo y no podía ser de otra manera si hablamos de un evento que se celebra en los aledaños de la Mon-taña del Motor y en la ciudad de Barcelona.

El Museo Moto Barcelona nos enseñará, entre otras propuestas, una Indian Daytona Racing 1000cc, motocicleta artesanal fabri-cada en 1919 en Estados Unidos y dirigida específicamente al mundo de la competición. Es, posiblemente, está la única unidad que se conserva en la actualidad en España.

2011 Jaime Alguersuari - ex piloto motociclista, creador de Solo Moto, de la Fórmula Open by Nissan (Marc Gené, Fernando Alonso,....) y actualmente RPM (organizador de Raids)

2012 Antonio Zanini - Diez veces Cam-peón de España de Rallyes, Campeón de Europa de Rallyes en 1980, y organizador de los Zanini Racing

2013 Joan Villadelprat - Jefe de me-cánicos de Niki Lauda en McLaren, Jefe Mecánico de Ferrari F1, Mánager de Prost y Bennetton, ....

2014 Juan Fernández - Campeón de España de Velocidad, Rallyes y Montaña, dos veces Campeón de Europa de Monta-ña, 5º en 24 Horas de Le Mans,....

Historic EnduranceEl Salón Internacional del Vehículo Clásico de Barcelona acogerá la presentación del nuevo calendario de pruebas que desarrollará en 2016 Historic Endurance, un selecto campeonato de clásicos que se desarrolla en diversos circuitos europeos. El próximo año se disputarán un total de siete carreras en España, Portugal, Francia y Bélgica. Conoceremos todos los detalles en AutoRetro.

Historic Endurance organiza con éxito desde hace tres años carreras para vehículos clásicos, principalmente Turismos y Gran Turismos, en formato “resistencia” (con uno o dos pilotos por coche) con vehículos de los años 60 y 70. Para 2016 se anuncian grandes novedades, especial-mente para los aficionados españoles.

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Los restauradores españoles tienen ya fama mundial. Sus trabajos no tienen nada que envidiar a las firmas más reconocidas de otros países. En AutoRetro habrá una bue-na muestra de su obra durante el presente año. Algunas piezas -con certeza- no serán desveladas hasta el último momento y, por tanto, no las hemos podido recoger en este Programa Oficial. Pero la mayoría de expo-sitores ya han hecho público cuál o cuáles serán los vehículos-estrella de su stand.

Mendieta Sports Car, tradicionalmente especializado en Jaguar, presentará un pre-cioso XK140 de competición de 1955, que ya obtuvo un premio en el Concurso de Ele-gancia del Espíritu de Montjuich este año.

Lo que no hay que perderse

LAS ESTRELLASDE AUTORETRO 2015 El Jaguar XK140 Competición

de Mendieta Sports Car, premiado en Montmeló

Muchos y variados serán los vehículos más destacados -de dos y cuatro ruedas- que este año se mostrarán en AutoRetro. Unos estarán a la venta, otros sólo en exposición; pero todos a la vista del aficionado, que no puede perdérselos.

Importado en muy mal estado de EE.UU. pero con chasis y motor originales, ha sido completamente restaurado añadiéndole di-rección asistida, frenos de disco y cambio de 5 marchas. Su motor de 3,5 litros pro-porciona 200 cv y el coche posee el certi-ficado Jaguar Heritage. En fase de restau-ración también se mostrará un E Type 3.8

Montesa Impala 125 preparada para circuito Fastuoso Delahaye 135M de 1939, en el stand de Coupé-Pueche

de 1963 con salpicadero de aluminio, del que hay pocas unidades. También proce-dente de EE.UU. en estado muy original, ha sido rehecho desde su base durante año y medio. Ahora busca comprador que decida color (originariamente granate) y acabado final. Mendieta también llevará una moto: una Montesa Impala con motor de 125 cc

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preparada para competición (circuito), re-creada a partir de piezas originales de la época (1965).

La empresa madrileña Coupé de la familia Pueche acudirá con varios vehículos fas-tuosos entre los que destaca un Delehaye 135M de 1939. Este es un ejemplar “Grand de Luxe” carrozado por Chaprón y que sólo ha tenido dos propietarios, el último desde 1977.

La catalana NouOnce tiene preparada otra pieza muy especial no sólo por su recons-trucción, sino -sobre todo- por su historia: es el Porsche 911 de 1965 original de Juan Fernández. Uno de los cuatro que el Depar-tamento de Competición de Zuffenhausen

construyó para el Rallye de Montecarlo de 1966. Tres fueron para sus pilotos oficiales (Waldegaard, Elford y Ericsson) y, el cuar-to, para Fernández. Corrió pero no termi-nó, aunque después sí acumuló un enorme palmarés: Trofeo Inauguración del Jarama, Rallye Costa Brava... y hasta 50 victorias absolutas en sus más de 200 participacio-nes, en sus manos y en las de Jorge Catón y Francesc Gutierrez sr., sus otros propie-

Aston Martin DB2/4 1957 restaurado por AutoStorica

El Porsche 911 ‘66 ex-Juan Fernández, recuperado por NouOnce

AutoStorica también expondrá este Aston Martin DB6 de 1967

Celebración del 60 Aniversario del Mercedes 190 SL y su sucesor, el SLK

Este Mercedes 250 CE de 1969 acabó este año segundo en el Rallye Costa Brava

tarios... Restaurado al cien por cien en especificaciones Montecarlo, con sus 165 cv y sus carburadores triples Webber, va a retornar al “Monte” Histórico en 2016, por-tando el mismo número que en 1966 y pi-lotado por Antonio Zanini y Carlos Beltrán. NouOnce también presentará un 911/993 RSR Cup -el último refrigerado por aire- que participó en el Campeonato de España de GT de 1999 a 2001.

Igualmente con sede en Barcelona, AutoS-torica expondrá varios coches con mucho “glamour” entre los que destacan dos Aston Martin, especialidad de la casa: un DB2/4 MkII de 1957 y un DB6 Vantage de 1967.

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Ambos completamente originales y restau-rados, cuentan con volante a la izquierda. El DB6 era un DB5 con chasis alargado, que permitía dos plazas traseras; se diferencia también en la cola-truncada estilo Kamm. Tampoco faltarán los Ferrari: un 365 GTB/4 Daytona de 1969 -el último V12 delantero en décadas- y un Dino 208 GTB4 Bertone de 1977. También un voluminoso De To-maso Pantera GTS de 1976, equipado de aletines y anchas ruedas, ya que es la ver-sión de competición homologada en Grupo 4. Muy curioso, en cambio, es el veterano Lincoln Zephyr de 1939, un clásico “Club Coupé” de la época de agresivo aspecto y equipado de un motor Ford ¡V12! de 4,4 litros que proporcionaba 110 CV. También

Urpi ya ha terminado el 911 ‘66 que el año pasado mostró en fase de restauración

Motor actual y foto de época del Porsche ganador de la 6 Horas de Montjuich de 1967, ahora en manos de Urpi Sport

habrá ejemplares de otras marcas míticas: un Jaguar E Roadster 3.8 de 1962 y un par de Porsche 911, un Targa 2.0 T de 1969 y un Speedster de 1989.

Mercedes estará representada de forma doble. Por una parte por el Club Merce-des-Benz España, que dedica su stand al 190SL, que celebra este año su 60 Aniver-sario (1955/1963) exponiendo tres unida-des: uno descapotado, uno con capota y uno con “hartop”. Y, frente a ellos, su descen-diente de tiempos más modernos, el SLK, en su primera versión. El Club será punto obligado de encuentro de socios y aficiona-

dos a la marca. Por otra parte, Automóvi-les Fernández “Mercedes-Benz Classic Centre Barcelona”, dependiente del Concesionario oficial Autolica, presentará un bonito diorama representando una “asis-tencia” del 250 CE de 1969 que participó con sus colores en el pasado Rallye Costa Brava y donde acabó segundo absoluto.

Porsche es una de las marcas que estará mejor representada. Juliá 911 llevará me-dia docena de unidades, unos terminados -como un 911/964 de 1990- y otros en fase de restauración, entre los que se encuen-tran un 911 Targa de 1973 y un 356 Cabrio de los ‘60. Y Urpi Sport mostrará total-mente terminado el 911 de 1966 que pudo verse en AutoRetro el año pasado en cons-trucción, mientras ahora le toca el turno de revivir a otro 911 muy especial: el ganador de las primeras 6 Horas de Montjuich en 1967, pilotado por Javier de Vilar y Juan Fernández.

De la casa de subastas Artvalua es difícil elegir qué modelos serán los preferidos por el público. Los hay grandes y pequeños, de dos, tres y cuatro ruedas y de épocas muy diferentes. Entre los más pequeños, dos “Isetta (uno de ellos convertido en “Pic-kUp” con caja de madera) y un Messer-chsmitt 201 de finales de los ‘50, primeros de los ‘60. Entre los más grandes, un sun-tuoso Jaguar MkV Cabriolet de 1951 o un espectacular Chevrolet Corvette Sting Ray C3 de 1975. Entre los deportivos, un Mer-cedes 190SL de 1961, un Triumph Spitfire de 1978 o un MG A Roadster de 1960. Y

Uno de los dos Isetta que propone la casa de subastas Artvalua

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Indian Chief 347 con sidecar, de los años 40

O el curioso microcoche Messerchmitt biplaza de los 60

Preciosa Standard Rex 350 de 1935

Cuadriciclo Peugeot de 1900, por Retrocycle HD

entre las motocicletas una rara Monet-Go-yon 350 cc de 1926, una Standard Rex 350 de 1935, una NSU 250 de 1954, una Dnepr 16 KMZ de 650 cc con sidecar o una Nor-ton Commando 850 de 1973, a elegir entre otras muchas.

Este año habrá de nuevo muchos especialis-tas en motocicletas en AutoRetro. Retro-cycle HD, como siempre expondrá piezas de alto valor coleccionable e impresionante aspecto. Una será una Henderson Deluxe de 1928 -equipada con motor de cuatro ci-lindros- una de las primitivas norteamerica-nas más valoradas. Otra, una espectacular Indian Chief 347 con sidecar, que data de 1947. Y, también con “side”, una famosa BMW R75 como las usada por el “Afrika Korps” durante la II Guerra Mundial, con sus insignias y accesorios. Y, con cuatro ruedas, un precioso Cuadriciclo Peugeot de 1900, del que no se tiene noticia de más de 35 unidades fabricadas, totalmente restau-rado como nuevo.

Los amantes de las motos de competición no pueden dejar de visitar el stand de Ama-tumoto, que contará con varias réplicas de motos de Gran Premio, como la Honda RS 125 NS4 de Capirosi en 1991 (prototipo de una futura serie), la Honda RSW 2.5 NXA de Pedrosa, campeona en 2003 (la última Honda de 250 y dos tiempos en GP), la Kawasaki Moto GP original de Barberá en 2014, o la Honda RS30 réplica de Doohan, ganadora de las 8 Horas de Suzuka 1992. Y Clásicas Vallmoto llevará una poco ha-bitual Montesa Impala “Kenya”, restaurada por su equipo de mecánicos.

20

A lo largo del siglo -ya rebasado- de historia de la moto, ciertos modelos han supuesto un hito

por su impacto técnico, deportivo y/o comercial que les ha llevado a con-vertirse en leyenda. En nuestro país la Montesa Impala 175 es uno de ellos. Concebida por el talentoso Leopoldo Milà -premio Delta de Oro de Dise-ño- fue la moto de referencia durante la década de los 60 por su excelente rendimiento, contrastada fiabilidad y óptima economía de uso. Su gestación resultó inusualmente larga, e incluyó un viaje de 20.000 km a través de Africa no previsto en los planes de Montesa. Entre enero y abril de 1962 cinco jovenes barceloneses -Oriol Regàs, Juan Elizalde, Rafa Mar-sans, Enric Vernis y Manuel Maristany- cruzaron el continente de sur a norte, desde Ciudad del Cabo hasta Túnez, a bordo de tres prototipos de 175 cc y un Land Rover de apoyo. Bautizada como Operación Impala, esta aventura daría su nombre al modelo de serie y contri-buiría a acrecentar el mito.Poco después apareció la Impala 175 Sport, que mejoraba el acabado y las prestaciones de la versión inicial, con un tambor de freno delantero de do-ble leva, carburador de mayor diá-metro, tubo de escape más eficiente, cubrecadenas y guardabarros alige-rados y un aspecto estético inconfun-dible. Esta máquina tenía un carisma especial que hizo de ella la más de-

Montesa Impala

de Altaya Limited Edition en el Salón Auto Retro 2015

175 Sport

seada de toda una generación y hoy objeto de culto para los coleccionis-tas. Participó en pruebas de velocidad y resistencia, como las 24 Horas de Montjuïc, que ganó tres veces, y de su base mecánica iban a derivar casi to-das las Montesa hasta los 80. Tras celebrar su 50 aniversario en 2012 en plena forma (quedan muchas en funcionamiento, no pocas como motos de uso diario), la Impala vuel-ve a ser noticia con el lanzamiento de su reproducción a escala 1/5 por parte de Altaya Limited Edition, des-velada al público en el anterior Salón Auto Retro de Barcelona, y de nuevo presente en la edición de 2015. Alta-ya acude al certamen con un stand propio para que todos aquellos que lo deseen puedan examinarla de cerca y comprobar por sí mismos la singula-ridad de esta realización.Porque no es ningún kit para montar sino una maqueta terminada (de me-tal y plástico) que sorprende por sus casi 40 cm de longitud, el equilibrio de las proporciones y la fidelidad con que imita la moto real en sus más ínfimos detalles, con suspensión poste-rior, luces delantera y trasera, y mandos accionables. Es una edición limitada (1.500 uni-dades), que se entrega con una urna de meta-crilato e incluye el libro Operación Impala de Manuel Maristany (ree-

dición de 2012) y un DVD del docu-mental del mismo título, dirigido por Manuel Garriga también en 2012. Además de la réplica a escala 1/5, Altaya mostrará en primicia otra mi-niatura muy deseada por todos los aficionados. Se trata de la Montesa Impala 175 Turismo de 1962 a escala 1/24 que lanzó en 2004 con el primer fascículo de su obra Grandes motos clásicas de colección y que se agotó rápidamente. Dado el interés susci-tado por dicha reproducción, Altaya la reedita para satifacer la demanda. Además, una 175 Turismo de 1962 y una 175 Sport de 1964 a tamaño na-tural -es decir, reales- figuraran en el stand de Altaya acompañando ambas miniaturas.

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A lo largo del siglo -ya rebasado- de historia de la moto, ciertos modelos han supuesto un hito

por su impacto técnico, deportivo y/o comercial que les ha llevado a con-vertirse en leyenda. En nuestro país la Montesa Impala 175 es uno de ellos. Concebida por el talentoso Leopoldo Milà -premio Delta de Oro de Dise-ño- fue la moto de referencia durante la década de los 60 por su excelente rendimiento, contrastada fiabilidad y óptima economía de uso. Su gestación resultó inusualmente larga, e incluyó un viaje de 20.000 km a través de Africa no previsto en los planes de Montesa. Entre enero y abril de 1962 cinco jovenes barceloneses -Oriol Regàs, Juan Elizalde, Rafa Mar-sans, Enric Vernis y Manuel Maristany- cruzaron el continente de sur a norte, desde Ciudad del Cabo hasta Túnez, a bordo de tres prototipos de 175 cc y un Land Rover de apoyo. Bautizada como Operación Impala, esta aventura daría su nombre al modelo de serie y contri-buiría a acrecentar el mito.Poco después apareció la Impala 175 Sport, que mejoraba el acabado y las prestaciones de la versión inicial, con un tambor de freno delantero de do-ble leva, carburador de mayor diá-metro, tubo de escape más eficiente, cubrecadenas y guardabarros alige-rados y un aspecto estético inconfun-dible. Esta máquina tenía un carisma especial que hizo de ella la más de-

Montesa Impala

de Altaya Limited Edition en el Salón Auto Retro 2015

175 Sport

seada de toda una generación y hoy objeto de culto para los coleccionis-tas. Participó en pruebas de velocidad y resistencia, como las 24 Horas de Montjuïc, que ganó tres veces, y de su base mecánica iban a derivar casi to-das las Montesa hasta los 80. Tras celebrar su 50 aniversario en 2012 en plena forma (quedan muchas en funcionamiento, no pocas como motos de uso diario), la Impala vuel-ve a ser noticia con el lanzamiento de su reproducción a escala 1/5 por parte de Altaya Limited Edition, des-velada al público en el anterior Salón Auto Retro de Barcelona, y de nuevo presente en la edición de 2015. Alta-ya acude al certamen con un stand propio para que todos aquellos que lo deseen puedan examinarla de cerca y comprobar por sí mismos la singula-ridad de esta realización.Porque no es ningún kit para montar sino una maqueta terminada (de me-tal y plástico) que sorprende por sus casi 40 cm de longitud, el equilibrio de las proporciones y la fidelidad con que imita la moto real en sus más ínfimos detalles, con suspensión poste-rior, luces delantera y trasera, y mandos accionables. Es una edición limitada (1.500 uni-dades), que se entrega con una urna de meta-crilato e incluye el libro Operación Impala de Manuel Maristany (ree-

dición de 2012) y un DVD del docu-mental del mismo título, dirigido por Manuel Garriga también en 2012. Además de la réplica a escala 1/5, Altaya mostrará en primicia otra mi-niatura muy deseada por todos los aficionados. Se trata de la Montesa Impala 175 Turismo de 1962 a escala 1/24 que lanzó en 2004 con el primer fascículo de su obra Grandes motos clásicas de colección y que se agotó rápidamente. Dado el interés susci-tado por dicha reproducción, Altaya la reedita para satifacer la demanda. Además, una 175 Turismo de 1962 y una 175 Sport de 1964 a tamaño na-tural -es decir, reales- figuraran en el stand de Altaya acompañando ambas miniaturas.

ZONA STAND EMPRESA

A B4 URPI SPORT S.L.

A B5 CAR CARE PASSION

A B6 RUSTY CARS CLUB

A B8 CARS BY SYMON

A B10GPMOTORBIKES / AMATUMOTO.COM / AMATUCABRIO.COM

A B12 MOTORS MANIA PAU

A B14 COVER COMPANY

A B16 COUPÉ

A B20 MENDIETA SPORTS CAR

A B24 CARS CLÁSICOS

A B28 CLASSICS ON THE ROAD

A B29

A B30 DON SILENCIOSO, S.L.

A B34 ARTSVALUA, S.L.

A B38 NOU ONZE, S.L.

A B42AUTO STORICA - ANGLO PARTS - EZ DIRECCIONES ASISTIDAS

A B46 MOTOS ANTIGUAS HD

A B50 LAMEJORFUNDA.ES

A B54 AUTOLICA, S.A.

A B54 CLUB MERCEDES BENZ ESPAÑA

A B60 PHYSIO CARE

A B66 NEWOLD

A B70 REINVAC GIRONA, S.L.

ZONA STAND EMPRESA

A B82

A B83 GILENA INTERNATIONAL MOTOR BOOKS

A B84 HISTORICAL BOOTS

A B85 HISTORIC ENDURANCE

A B86 GRANDPRIX ORIGINALS

A B87 9ONCEPLUS

A B88 MARYSSE ROCKACOUNTRY

A B89AUTÓDROMO - CUADERNOS DE LA HISTO-RIA DEL MOTOR EN ESPAÑA

A B90 BARCELONA VIEWS

A B100 BOX SPORT

A B110 MOTOR ART GARAGE

A B111 JULIÀ 911

A B114 ITALIBERICA, S.A

A B116 MORERA CLÁSICOS

A B122 PLANETA DE AGOSTINI, S.A.

A B126 TURISMO ENCARTACIONES ENKARTUR

A B134

A B138

A P2 FREDERIQUE CONSTANT

A P4ZALBA - CALDÚ, CORREDURIA DE SEGU-ROS, S.A.

A P6 COCHES HISTÓRICOS SEAT

A P8 MOTORCLÁSICO

ZONA STAND EMPRESA

A P10 ERMEVENTS SL

A P14 RACC

A P18MUSEU MOTO DE BARCELONA - CIRCUIT CATALUNYA

A P24 CERVEZAS MORITZ, S.A.

A P26 BODEGA IBÉRICA DE SALAMANCA, S.L.

B C2 CANAL HOME PRODUCTS

B C4 AMICS DEL VOLKSWAGEN DE CATALUNYA

B C8 CLUB ESPAÑOL AMIGOS DEL RENAULT 4/4

B C12 CLUB MG CATALUNYA

B C16 CLASSIC MOTOR CLUB DEL BAGES

B C18 ANTIC CAR CLUB DE CATALUNYA

B C22 ANIVERSARIO BMW M3

B C24 BARCELONA VIEWS

B C26 CLUB MINI COOPER

B C30CLUB NACIONAL SEAT 1430, 124, 124 SPORT

B C36 ANDRÉ CITROËN CLUB

B C44 MOTOCLUB IMPALA

B 2 ALFREEDOM, C.B.

B 6 MOTORBIKE

B 12DAK MANTOVA SAS DI RAMUNNO LICINO GIORGIO E C.

B 14 SCOOTER CLÁSICO - MOTOS SARRIA

ZONA STAND EMPRESA

B 16 CLÁSICAS VALLMOTO

B 20 MOTOS CLÁSICAS MG

B 22 TALLERES PAJARES, S.L.

B 26 JOSÉ TARANCÓN LAGUNAS

B 28 RENEL AUTO ACCESSOIRES SARL

B 30 DUCATI CLASSIC

B 32 LIBRO MOTOR, S.L.

B 34 ANTONIO SÁNCHEZ CANALS

B 36 BATTERY NO PROBLEM

B 38 SONOWAT, S.L.

B 40 RECAMBIOS TAMARIT, S.L

B 42 LIBRO MOTOR, S.L.

B 46 FACCHINI FABRIZIO

B 48 CAMICLASSIC

B 52 RAMÓN EXPÓSITO GRABULOSA

B 54ELECTRÓNICA DE MOTOS - ELECTRÓNICA DE COCHES

B 56 2001FAN43

B 58 POLÍGLOTA

B 62 CHRISTIAN ROUSSEAU

B 63 ALBERTO DE LUIS LOUREIRO

B 64 J. CLAPÉ, S.A.

B 68 CLASSIC AUTO ELEC EURL

B 69 2CV Y DERIVADOS SALCAR

ZONA STAND EMPRESA

B 70 OSSACELS

B 72 SILVERLINE HERRAMIENTAS

B 78 BBT HOT ROD, S.L.

B 80 JAIME BOIRA

B 82 JOAN FIGOLS ROTLLANT

B 84 ONDACROM, S.L.

B 86 MOTO GRIS

B 88 A.B.P. FRANCE

B 89FORDSTRIPES HOMOLOGACIONES / DYNAMAT SPAIN

B 90 COCINEROSALVOLANTE.COM

B 94 REPUESTOSANTIGUOS.COM

B 96 COCHES Y MOTOS MINIATURAS

B 98 MONDÉJAR

B 100 BUS AND ROLL

B 101 THE VINTAGE FINDER

B 102 RCA

B 103 ALFA SPORT

B 104 LAMOLINARA MAURO

B 106 SENSALES CHRISTIAN

B 108 GAS MONKEY GARAGE - GEAR SHIFER

B 110 IGNACIO MEDINA HERREROS

B 112 EG DESIGNS

B 114 ASOCIACIÓN CLUB SANGLAS

* Relación de expositores a día 10/11/2015. Sujeta a modificaciones

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RELACCIÓN DE EXPOSITORES*

A

ZONA STAND EMPRESA

B 70 OSSACELS

B 72 SILVERLINE HERRAMIENTAS

B 78 BBT HOT ROD, S.L.

B 80 JAIME BOIRA

B 82 JOAN FIGOLS ROTLLANT

B 84 ONDACROM, S.L.

B 86 MOTO GRIS

B 88 A.B.P. FRANCE

B 89FORDSTRIPES HOMOLOGACIONES / DYNAMAT SPAIN

B 90 COCINEROSALVOLANTE.COM

B 94 REPUESTOSANTIGUOS.COM


B 98 MONDÉJAR

B 100 BUS AND ROLL

B 101 THE VINTAGE FINDER

B 102 RCA

B 103 ALFA SPORT

B 104 LAMOLINARA MAURO

B 106 SENSALES CHRISTIAN

B 108 GAS MONKEY GARAGE - GEAR SHIFER

B 110 IGNACIO MEDINA HERREROS

B 112 EG DESIGNS

B 114 ASOCIACIÓN CLUB SANGLAS

ZONA STAND EMPRESA

B 120 INELAC PRESSURE SYSTEMS, S.L.

B 122 SR. IGNASI MASA

B 124 AAAAS E.U.R.L.

B 126 AUTOPICCOLO

B 128 RECTIFICADOS CARCASSONA, S.A.

B 130 MC REBONS

B 132 ACCESORIOS Y RECAMBIOS RUBÍ

B 134 AUTO MOTO PART

B 140 FERNANDO ROMÁN S.L.

B 150 GRAVOFIR

B 200 EL MUSEO DEL RECAMBIO

B 204 DAVID CLAPÉS TRIVIÑO

B 208 IVÁN CIRRE - MOTOS DE COLECCIÓN

B 210 BCN STOCK CARS

B 212 WWW.PATCHOLAND.COM

B 214 ANDRÉS DIEGO DIESTRO

B 216 KAMISUTRA

B 218 C7

B 220 CUERO LÍQUIDO

B 222 GENDRE PINTO, S.L.

B 224 COCHESAESCALA.NET

B 226 RAPID TUNING

B 228 WWW.MOTORPASSION.COM

B 230 AUTO-RECAMBIOS FORNILLOS, S.L

ZONA STAND EMPRESA

B 232 PUBLITEX LUCENA

B 234 PETROLHEAD.ES

B 236 NIQUELMART, S.L.

B 238 VILLAPLANA BOOTS

B 239 REPAREX

B 240 LOMAT SYSTEMS


B 246 CMSTORES, S.L.

B 248 PASION 2CV MEHARI, C.B.

B 250 AVESPAT

B 251 VECTORNOTE, S.C.P.

B 252 JOAN JOSEP ESCURA GOA

B 254 MEHARI CLUB EL CAMPELLO, S.L.

B 256 MOTO RETRO

B 257 WAAM METALIZACIÓN POR ALTO VACÍO, S.L.

B 258 TODO SIMCA

B 259 RECAMBIOS AUTOZAHAR

B 260 JOSÉ Mª BADIELLA NOGUÉS

B 264 T-SHIRT & GADGET DI ROBERTO DOTTI

B 265 AUTO RETRO ITALIA DI PERONE

B 266 MOTOMARKET, S.A.

B 268 CLASSIC STORE

B 270 SOLOIMPALA, S.L.

B 272 PABLO VILÉS ROMÁN

ZONA STAND EMPRESA

B 274 DISTRIWEB

B 276 ASSETGLEN (2010) LTD

B 277 XAVIER BELSO

B 286 MARIANO VALDESPINA PÉREZ

B 288 EL DRAC

B 300 LINO CARINI

B 304 ITALMOTONAUTICA

B 306 HEBBES TOOLS

B 314 AUTORADIOS CLÁSICOS

B 316 DA-CAR MOTOR, S.C.P.

B 390 AUTOREPARACIÓN MEROÑO, S.L.

B 400 A.P BOUGIES

B 402 NOVARINO GIOVANNI

B 406 WALPAT SARL STE

B 408 AMBROSINO ALAIN CLAUDE

B 410 CUSTOCROM, S.L.

B 411 SAICA CLASSIC MOTOR SPORT

B 412 STOCKDEMOTOS, S.L.

C 2 J2RI

C 5 CIMO

C 7 MUSEO CAVA I MINI

C 13 MENANI RACING DI DIGLIO VERONICA ANNA

C 14 BRITISH CAR CENTRE

C

23

B

24

40SEAT, siempre implicada en su pasado his-tórico, retorna otro año más a AutoRetro con una muestra de vehículos únicos de su colección, que raramente se han visto reu-nidos. Para festejar el 40 aniversario de la inauguración de su Centro Técnico de Mar-torell, el único de España capaz de desa-rrollar un automóvil completo, reúne cuatro de los “concept cars” más aclamados en Salones internacionales durante una déca-da: Fórmula (1999), Salsa Emoción (2000), Tango (2001) y Tribu (2007). Conservados y restaurados por SEAT Vehículos Históricos, representan la evolución estilística y tecno-lógica de la marca durante la primera déca-da del nuevo siglo, muchas de cuyas líneas maestras pueden identificarse en diversos modelos de producción en serie.

El más antiguo es el “Fórmula”, un bipla-za concebido por el Design Centre Europe,

ANIVERSARIO DEL CENTRO TÉCNICODEMARTORELL

SEAT en AutoRetro

La celebración de las primeras cuatro décadas del Centro Técnico de SEAT y los modelos que cumplen aniversarios “redondos” en 2015 compondrán la exposición que la marca española presentará este año en AutoRetro.

situado en Sitges, para el Salón de Ginebra de 1999. Un pequeño y ligero “roadster” equipado del motor 2 litros turbo de 240 CV de potencia. Para el Salón de Paris del año siguiente, el Centro Técnico de SEAT construyó el “Salsa Emoción” (marcando la nueva línea del Altea y del León), un monovolumen deportivo equipado de mo-tor V6 de 2.800 cc y 250 CV. Con destino al Salón de Frankfurt de 2001, el Centro Técnico y SEAT Sport aunaron esfuerzos y tecnología para crear el “Tango”, un descapotable en la más pura tradición de los años 60 pero con tecnología del nuevo siglo. Disponía de un chasis tubular y un motor 1.800 cc turbo de 180 CV con cam-bio de seis marchas. Para la exposición también se ha recuperado el “Tribu” pre-sentado en el Salón de Frankfurt de 2007, que prefiguraba el primer SUV/off road de la marca española.

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Más conocidos por el público que los “con-cept cars” son los modelos que este año celebran su cumpleaños. SEAT Vehículos Históricos cuenta con piezas originales y que, además, presentan números de chasis de alto valor. Como el SEAT 131 nº1 (un 1430 L), que se presentó al público -preci-samente- en el Salón de Barcelona de 1975; estuvo en producción hasta 1984 y se ven-dieron 412.948 unidades. O el primer 124 D que salió de la nueva fábrica SEAT de Landaben (antes Authi) en 1975, modelo del que se produjeron más de 640.000 uni-dades hasta 1980.

También cumple años -30 en este caso- el SEAT Málaga, nacido en 1985 como una ampliación de tamaño (a tres volúmenes) del Ronda. De nuevo se expondrá el primer co-che salido de fábrica. Estuvo en producción hasta 1991 como el vehículo más alto de gama de la marca y el familiar por excelen-cia, con más de 230.000 unidades vendidas.

El 1200 Sport “Bocanegra” fue el primer modelo “cien por cien” SEAT concebido en Martorell

Aunque, sin duda, el modelo más atractivo para los aficionados sea el Sport 1200 “Bo-canegra”. No sólo por tratarse del primer SEAT cien por cien original, sino también por ser el primer coche concebido por el nuevo Centro Técnico de Martorell, que se inauguró ese mismo año -1975- como ofici-na autónoma de I+D de la marca españo-la. De líneas rompedoras y con su curioso parachoques de goma negra (que le dio su apodo) fue el deportivo más deseado por la juventud de la segunda mitad de la década.

Fue equipado con las dos motorizaciones más populares de su época: 1200 cc y 67 CV o 1430 cc y 77 CV. No estuvo en pro-ducción más que hasta 1979 y se ha con-vertido en una auténtica pieza de colección.

El stand de SEAT será, sin duda, uno de los más espectaculares de AutoRetro. Los vehículos expuestos estarán acompañados de explicaciones técnicas y de vídeos in-formativos, para mayor conocimiento de los visitantes.

En 1975 salió el primer 124 D de la nueva fábrica SEAT de Landaben (Pamplona)

El stand de SEAT en Auto Retro será uno de los más visitados del Salón

La primera unidad fabricada del SEAT 131 estará expuesta en Auto Retro

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Zalba-Caldú, a día de hoy, es la principal correduría de seguros para vehículos clásicos en España. Año tras año hemos ido aunando esfuerzo y superación con el único fin de dar el mejor servicio para nuestros clientes.

Seguros Zalba-Caldú

Principales colaboradores

El lema “más que seguros” ha marcado nuestro filosofía, por ello hemos ido implementando revolucionarios tipos de aseguramiento tales como “Seguropormeses.com”, donde usted puede asegurar de 1 a 7 meses en tan solo 5 minutos.

La importancia de la innovación contínua en Zalba-Caldú ha hecho que desarrolle-mos un nuevo seguro de daños propios para su vehículo clásico. Este tipo de se-guro anual ha sido diseñado por nuestros especialistas tras haber analizado las ne-

más que seguros

cesidades que todos ustedes han puesto en nuestro conocimiento. Este tipo de seguro colmará todas sus expectativas sin dejar in-diferente a nadie.

No espere más para formar parte de este revolucionario movimiento. No lo dude y únase al movimiento ZC. Le esperamos en nuestro stand de AutoRetro Barcelona para ser asesorado por un equipo joven, profesio-nal y cuyo objetivo es entender y analizar sus necesidades con el único fin de dar el mejor servicio.

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La firma relojera suiza Frederique Constantha estado presente los últimos años en el Salón ClassicAuto de Madrid y este año se estrena en AutoRetro.

Con ese motivo sortea un precioso reloj de su marca que los visitantes podrán ganar con sólo rellenar una papeleta.

Tradicional patrocinador del “Concurso de Elegancia” que se celebra cada año en Clas-sicAuto, la marca relojera suiza es habitual colaboradora de una afición con la que com-parte la inspiración de sus diseños, el gusto por la técnica más refinada y el entusiasmo por el coleccionismo.

Frédérique Constant patrocina algunos de los eventos más importantes relacionados con el mundo del coche clásico en Espa-ña. En 2011, por ejemplo, el II Critérium Rally Clásico Llafranc (Girona) o el XXV Grand Tour de Coche Clásico, una prue-ba que arranca siempre en Londres y que

SORTEO DE UN RELOJ ENTRE LOS ASISTENTES

La dirección de AutoRetro y la prestigiosa firma relojera Frederique Cons-tant, patrocinadora del Salón, ponen en marcha un sorteo entre todos los vi-sitantes de la XXXII Edición del Salón Internacional del Vehículo Clásico, que se celebrará del 4 al 7 de diciembre en el Palacio 8 del recinto

de Montjuich de Fira de Barcelona. La pieza a sortear, valorada en más de 900 euros, es un extraordinario reloj de la colección Horological Smartwatch, que la marca acaba de incorporar al mercado. Este modelo, que combina la innovación de la alta tecnología y la artesanía relojera tradicional suiza, permi-te establecer una comunicación bidireccional con las aplica-ciones de iPhone y Android para realizar un preciso seguimiento de la actividad y sueño de su usuario. El Horological Smartwatch presenta un diseño clásico en caja de acero inoxidable con agujas sobre esfera analógica, numeración romana sobre fondo negro y correo de cuero. Tiene 42 mm de diámetro y 13,3mm de alto.


en 2012, por primera vez, trasladó su tra-dicional meta de Mónaco a las calles de Barcelona.

También fuera de España la firma Frederique Constant motiva a vivir la pasión por el coche clásico. Así, es habitual patrocinadora de even-tos en torno a Austin Healey, o es Cronometra-dor Oficial de la carrera “Peking To Paris Motor Challenge” y, más recientemente, patrocinador oficial de la mítica “Carrera Panamericana”, que se celebra desde hace décadas en México.

La elegancia clásica siempre ha estado en el ADN de la firma Frédérique Constant siendo el universo de los automóviles “Vin-

tage” con el que mejor comparte su iden-tidad y personalidad. La firma diseña sus relojes con precisión y detalles minuciosos para un estilo atemporal.

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Para los visitantes no es lo mismo llegar a Au-toRetro y no ver enseguida los coches amarillos de Moritz. Y es que la marca cervecera siente una gran afición por el mundo del automóvil clásico y se ha convertido en las últimas edi-ciones en introductora del público antes de acceder al Palacio.

La marca fue creada hace 150 años por Louis Moritz, un alsaciano de nacimiento que se asentó en la Ronda Sant Antoni, de Barcelona. En 1856 comenzó a fabricar cerveza e inaugu-ró su primera fábrica en 1859 y, una segunda, en 1864. Tras ganar varios premios de calidad, la marca creció y abrió la célebre Cervecería Moritz en Barcelona. Aunque Louis falleció en 1920, su familia continuó con el negocio y, tras la guerra y muchas vicisitudes, sus descen-dientes reflotaron la firma en 2004.

Actualmente produce tres tipos de cerveza, to-das ellas con agua del manantial Font d’Or del Montseny y con lúpulo de Saaz (que es el de mayor calidad) y maltas seleccionadas.

La presencia de Moritz en AutoRetro siempre ha ido ligada a una actividad “vintage”. Muy celebradas han sido sus reconstrucciones “in situ” de SEAT 600, donde estudiantes de la escuela Monlau juntaban sus casi 5.000 piezas en cinco días de duro trabajo ¡y el coche salía an-dando del Salón!

O el “Concurso de Reparación de Averías de un 600” que se realizó en 2011, donde mecá-nicos profesionales competían por ver quién detectaba y arreglaba una avería en menos tiempo. O el “Cambio de Ruedas”, donde el público podía vivir en primera persona lo complicado que era sustituir una rueda pinchada en los años 60, con el instrumen-tal de la época. O la “Autoscuela del Ford T” también abierta a todos los espectadores, que revivían lo que era una clase práctica de autoescuela sobre un mítico “Modelo T” en los años 20... O el “Examen de Conducir años 70” donde cualquiera podía sentir los nervios y el rigor del examinador en la ejecución de las maniobras obligatorias: arrancar en cues-ta, retroceder en “L”, cambio de sentido en calle estrecha... ¡o el temido aparcamiento en línea! Los miembros del Club/Foro 600 ejer-cían de duros “ingenieros” y sólo aprobaban a los realmente habilidosos al volante de los 600 de Moritz.

Un año más, Cervezas Moritz estarán pre-sentes en AutoRetro con actividades para el público.

La marca catalana de cervezas lleva muchos años ligada a AutoRetro aportando actividades al Salón. Su campo de acción principal ha sido la Plaza del Universo, donde cada año ha recibido al visitante con sus célebres SEAT 600.


Exámen de conducir “años 70” sobre el 600 de Moritz

Las dificultades de cambiar una rueda “a la antigua”

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sede de Grandes Premios de Fórmula 1 o de famosas carreras motociclistas. Su memoria ha perdurado entre los aficionados y por ello se han programado este año las “Legends Se-ries”*, desfiles controlados por las calles que antes conformaban el trazado urbano, reserva-dos a los Clubes y aficionados con vehículos clásicos que se inscriban previamente. Esta actividad dinámica, abierta a la participación de los aficionados con sus vehículos clásicos, debería desarrollarse* del 4 al 7 de diciembre, con dos pases diarios a las 12,00 y a las 13,00 horas. La “Montaña Mágica” podría revivir -de forma pausada- aquellos momentos de gloria que forman parte de la historia del automovilis-mo y motociclismo mundial, y que fueron posi-bles, en gran medida, al empuje de la ciudad y a la gran afición de sus habitantes.

La Avenida Reina María Cristina también será un espacio abierto de la exposición “Bar-celona Views”. La vía principal a los pies de Montjuich y de su Palau Nacional, enmarca-da por las torres venecianas, se convertirá en un museo vivo de la historia del motor. No habrá mejor postal de la ciudad, con cientos de vehículos históricos -de clubes y particula-res- estacionados en este acceso, para un gran encuentro generacional. Las Concentraciones de Clásicos serán permanentes a lo largo de los cuatro días que permanezca abierto al público AutoRetro.

Ya en el interior del Palacio 8 se continuarán desarrollando actividades en torno a la inicia-tiva “Barcelona Views”. El paseo por la his-toria de la ciudad y el motor nos llevará hasta el puerto de Barcelona de los años 60. En la Planta B de este Palacio se destinarán 288 metros cuadrados para reproducir un decorado portuario en el que se podrá admirar la exposi-

Escenas urbanas

BARCELONA VIEWS

ción RetroNáutica, compuesta este año de una selección de las lujosas embarcaciones Riva. Las lanchas motoras más elegantes del mundo, con su acabado en caoba barnizada. Con ayuda del Club Riva Catalunya, se han seleccionado varias unidades de los modelos más conocidos -como Florida, Ariston o Aquarama- diversas esloras, entre los 5 y 15 metros, de los años 50 a los 70. Rainiero de Mónaco, Brigitte Bardot, Sofía Loren, Jean Paul Belmondo o Elizabeth Taylor fueron algunos de los famosos que acos-tumbraban a usarlas.

En la Planta A del Palacio estará ubicada la cuarta acción integrada en la exposición. Cerca de 300 metros cuadrados destinados a repro-ducir momentos de la vida urbana de Barce-lona a lo largo del siglo XX. Diferentes vehí-culos históricos, que circularon por sus calles en este largo e intenso periodo, y una cuidada recreación decorativa nos ayudarán a reflejar la pujanza de esta cosmopolita ciudad.

* La celebración de las “Montjuich Legend Series” está supeditada a la concesión de los oportunos permisos municipales, que al cierre de esta edición no han sido notificados a la di-rección del evento. Información actualizada en www.autoretro.es.

A iniciativa del Ayuntamiento de Barcelona, AutoRetro reserva un espacio para las “Barcelona Views” una iniciativa expositiva que pretende aproximar a la ciudadanía escenas, vistas y espacios que vinculan a la ciudad con el mundo del motor.

Realizada en colaboración con el Ayuntamien-to de Barcelona, esta exposición -que contará con cuatro escenarios diferentes- permitirá al público retroceder en el tiempo y descubrir la evolución de la ciudad en el último siglo al son de los motores de explosión.

Varios espacios naturales y decorados, creados para la ocasión, serán el marco de las “Barce-lona Views”.

La “Montaña Mágica” de Montjuich* es un es-cenario obligado, ya que acogió al más famoso circuito urbano de España durante décadas,

Los coches y motos clásicos podrán aparcar este año en la Avenida María Cristina

Rincones de la antigua Barcelona y los vehículos que los poblaron en el pasado

RetroNáutica estará representada por las lujosas motoras Riva

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El Salón más importante del Sur de Europa

HISTORIA DE

No sólo es el más veterano sino también el que mayor tradición acapara tras 32 ediciones consecutivas celebradas en Barcelona. AutoRetro es un referente en toda Europa en lo que a coches y motos clásicas se refiere.

El próximo circuito urbano de Montjuich y el Paseo María Cristina han permitido hacer exhibiciones y concentraciones de clásicos

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Nada más fácil ni más agradecido que con-tar la historia de AutoRetro: un Salón naci-do de la enorme afición de su creador y que ha ido creciendo de forma imparable du-rante más de tres décadas, campeando cri-sis, contra viento y marea... sin detenerse. Ahora que inicia una nueva etapa en manos de ERMEvents, es el momento de echar la vista atrás y hacer una panorámica de lo vi-vido durante más de treinta años, desde el primitivo “Retro Barcelona” de 1984 hasta la actualidad.

Ya es sabido que la iniciativa partió de la Di-rección General de Tráfico, que cumplía su 25 Aniversario en 1984, y que propuso a Fermín Sulé organizar un evento para celebrarlo. En-seguida contó con el apoyo incondicional del Ayuntamiento de Barcelona y, gracias a éste, aquél ocasional Salón tuvo continuidad en años siguientes, ya bajo la denominación “AutoRe-tro”. Los 3.500 m2 (la mitad del Pabellón 7 del Palacio Victoria Eugenia de Montjuich) de la primera edición pronto aumentaron a los 8.000 m2 del Pabellón 1 y, la duración, a una semana completa. Como en Retromobile París (el prin-cipal Salón de Clásicos de Europa), en Barce-lona se exponían coches y motos -aclarándose que “antiguos” y “clásicos”- y también recam-bios, accesorios, libros, juguetes... Una feria integral que fue aumentando su interés por el público y por los expositores en otros años; aunque no fue tarea fácil, ya que la cultura por el vehículo antiguo era prácticamente inexis-tente en nuestro país en aquella época.

A partir de 1987 AutoRetro fue itinerante por otros recintos feriales de Barcelona: pri-mero La Dársena, luego el Pueblo Español, después El Borne (donde repitió cuatro edi-ciones) y también en el Estadio Olímpico, en 1994. Diez años después, el Salón ya es-taba consolidado y era una fecha obligada entre los aficionados de toda España. Pero

En 2008 se celebró el 25 Aniversario de Auto Retro Barcelona

El antiguo mercado del Borne acogió la décima edición y otras tres más

Una primitiva imagen del primer Retro Barcelona en 1984, a solicitud de la DGT

aún le faltaba algo más: retornar al majes-tuoso Recinto Ferial de Montjuich.

En 1995 AutoRetro lo consiguió, ocupando la mitad del enorme Palacio del Cincuentenario, con 10.000 m2 a su disposición, para asentarse el año siguiente en el Palacio Victoria Eugenia (de igual extensión), donde se celebró ininte-rrumpidamente hasta 2006. Otra novedad de esa etapa fue el cambio de fecha. Tradicional-mente se convocaba entre la última semana de octubre y la primera de diciembre para -a partir de 2002- ocupar su posición actual en el calendario como la última feria de clásicos del

año: en el Puente de Diciembre. La primitiva semana de duración fue reduciéndose a cuatro o cinco días (en función del “puente”), lo que supuso un ahorro para los expositores y una mayor concentración del público.

Durante la primera década del nuevo siglo, AutoRetro no dejó de crecer: en 2006 se juntaron dos Pabellones, alcanzando una superficie de 18.000 m2, para saltar a los 30.000 m2 a partir de 2007 en su nuevo emplazamiento de los Palacios 2 y 3, in-cluyendo el recinto exterior de la Plaza del Universo.

La del año siguiente -2008- fue una fecha muy especial, ya que se festejaba el 25 Ani-versario del Salón. Auto Retro también se renovaba con la diversificación: a coches y motos se sumaban ahora barcos y aviones -todos a motor, por supuesto- en las expo-siciones “RetroNáutica” y “RetroAviación” que causaron gran impacto en los especta-dores. Esa década, con la Economía en su punto más alto, marcó el cénit en la venta de vehículos clásicos de dos y cuatro ruedas.

Cada año surgían novedades: exposicio-nes monográficas, homenajes, presenta-

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ciones, subastas... Y ofreciendo más al aficionado, que podía pasar la ITV de su clásico de forma preferente o ponerlo a la venta en inmejorables condiciones en el “Car Corral”. Desde 1996 se incorporó la palabra “Internacional” al logo del Salón. Y no fue en vano: numerosos expositores y también numerosos espectadores acu-den de fuera de nuestras fronteras a Au-toRetro Barcelona. El recinto de Montjuïc es visita obligada también de aficionados de toda España que acuden -año tras año- en busca de la espectacularidad, del am-

Desde el comienzo, los grandes especialistas de la compra-venta de motos y coches clásicos han sido protagonistas del Salón

El Ayuntamiento de Barcelona siempre apoyó a AutoRetro, ahora patrocinando las “Barcelona Views”

Nunca han faltado exposiciones monográficas de Clubs, Marcas o coleccionistas particulares

Pegaso -marca favorita de los espectadores- ha sido tema recurrente muchas ediciones con piezas excepcionales

La iniciativa partió de la Dirección General de Tráfico, que propuso a Fermín Sulé organizar un evento para celebrar su 25 aniversario

biente, de las compras o, simplemente, de reunirse con los amigos con los que com-parten afición.

En 2015, inicio de la nueva etapa de ERME-vents junto al antiguo organizador, Fermín Sulé, AutoRetro cambia de nuevo de ubica-ción: al -más grande- Palacio 8. Más espacio, más expositores, RetroNáutica, el Paseo Ma-ría Cristina reservado para las Concentracio-nes de Clásicos... Un paso más adelante para el Salón de Clásicos más veterano de España.

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Cuando el 7 de diciembre se apaguen los motores de las XXXII edición de AutoRetro Barcelona comenzarán a calentar los de ClassicAuto Madrid 2016, Salón Internacional del Vehículo Clásico, que se celebrará del 26 al 28 de febrero próximo. El Pabellón de Cristal del recinto ferial Casa de Campo de Madrid será nuevamente el escenario en el que se desarrolle la sép-tima edición de ClassicAuto Madrid. En una superficie expositiva de 20.000 metros cuadrados, distribuidos en tres plantas, se darán cita unos 300 expositores proceden-tes de una decena de países. Ellos serán los que pongan al alcance de coleccionistas y aficionados al motor clásico una amplia

Del 26 al 28 de febrero

CLASSICAUTO MADRID

2016gama de productos y servicios de todos los segmentos: automóviles, motocicletas, res-tauradores, accesorios, recambios, producto para restaurar, publicaciones, complemen-tos, seguros, financiación, etc.

En paralelo a la acción comercial propia del evento, ClassicAuto Madrid desarrollará un amplio programa de actividades dirigidas a transmitir la historia del motor, a desta-car la labor de profesionales y deportistas y a poner en valor el trabajo de clubes y entidades. Así pues, celebraremos exposi-ciones conmemorativas, concentraciones, presentaciones, homenajes, etc. Un año más se reeditará el Concurso de Elegancia Frederique Constant, certamen que edición tras edición ha ido posicionándose entre los más prestigiosos de cuantos se celebran en España, por la calidad del producto a con-curso y por la cualificación de los miembros de su jurado.

Nos pondremos del lado de los aficionados que gustan de restaurar vehículos históricos en sus garajes. Así en el Car&Bike Co-rral, espacio de compra-venta entre parti-culares, tendrán la posibilidad de poner en el mercado sus automóviles y motocicletas de colección.

La séptima edición del Salón Internacional del Vehículo Clásico de Madrid contará con el patrocinio de la marca relojera Frede-rique Constant y la correduría de seguros Zalba Caldú, que ofrecerá sus productos en exclusividad.

Más info en www.classicautomadrid.com

Un nuevo Concurso de Elegancia Frederique Constant en ClassicAuto

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auto retro barcelona 2015

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