auto sport - 28 junio 2016

Nº 1.586 • 28 de junio de 20162,50 € (2,65 € en Canarias)

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t.es

Al volante

Primer contacto

Abarth 124 Spider

Villanueva vence en El Bierzo

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Audi S5 Coupé

El f tbol empieza con los aut nticos fans.La ilusi n, el espect culo y la pasi n de la Eurocopa no existir an sin aficionados como t . Por eso, por ser un aut ntico fan, si te llevas un Hyundai durante la Eurocopa no te vamos a hacer un regalo, te vamos a hacer doce: te devolvemos las 12 primeras cuotas.

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Skoda España, con un R5 oficial...La filial española de la marca checa se estaría planteando muy seriamente para 2017 un pro-grama dentro del Nacional de Rallyes de Asfalto con un Fabia R5, para el cual tendrían a mu-chos pilotos punteros interesados. Skoda está más que satisfecha con el funcionamiento del Fabia R5 en todos los certámenes en los que está presente, y es muy factible su desembarco en el campeonato español, en el que sería gran favorito para la victoria.

Y Hyundai, tambiénLos coreanos, después de debutar con su i20 R5 en el Rallye de Ypres este pasado fin de semana, y a la espera de la definitiva homologación de su coche, habrían dado luz verde a sus planes deportivos con este nuevo modelo a sus filiales. Por este motivo, en España Polo Satrústegui, máximo responsable de la marca en nuestro país, vería con buenos ojos la llegada de una unidad del i20 R5 al certamen español.

Audi piensa en la Fórmula 1Después de dos años sin conseguir el triunfo en la más grande de las carreras de Resistencia, las 24 Horas de Le Mans, los responsables de la firma alemana habrían decidido terminar con un ciclo y poner a engrasar la maquinaria fijándose de nuevo en la Fórmula 1 como objetivo. Así, el Grupo Volkswagen tendría cubierta su presencia en los rallyes con Volkswagen, en la Fórmula 1 con Audi, mientras que Porsche seguiría en las carreras de Resistencia con el 919 Hybrid.

Lada, en el TCRDespués de haberse impuesto de manera sorprendente en las dos carreras de Moscú del Mundial de Turismos, la marca rusa se estaría planteando nuevos objetivos a corto plazo con su modelo Vesta. Con el incipiente aumento de popularidad de las TCR International Series, los máximos responsables de Lada habrían mostrado su interés en la incorporación de algunas unidades de su nuevo modelo a este campeonato de manera semioficial. Nicky Catsburg, Ga-briele Tarquini y Hugo Valente se centrarían en el WTCC, mientras que algún piloto, aún por decidir, pilotaría el Vesta en el TCR.

Manuel Caballo y su hijo Sergio, en el CEREl que fuera gran animador de Copas de Promoción como la Saxo de Citroën y la Clio de Renault, el ciudadrealeño Manuel Caballo, volverá a enfundarse el mono y el casco de compe-

tición para regresar a los circuitos seis años después. El piloto tendría pensado hacer equipo con su hijo Sergio, de tan solo

16 años, para lo cual estaría sopesando varias alternativas, entre ellas, la que más bazas tiene, disputar el CER.

Albacete, de vuelta a los CamionesDespués de un año sabático en el Europeo de Camiones,

Antonio Albacete podría volver a la competición en 2017 dentro de un equipo privado y defendiendo otros colores que los

de la firma petrolera española con la que compitió hasta 2015. El madrileño se desplazará al Circuito de Nurburgring, este 2 de

julio, para visitar a algunos de sus patrocinadores, y aprovechará la carrera que allí se celebra para mantener contacto con los equipos que participan en el campeonato.

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Antonio no ha tirado la toalla, y podría volver al Europeo de Camiones en 2017

con un nuevo programa.

Esta podría ser la última temporada de Audi en Resistencia.

Las TCR International Series están a la espera de la llegada de Lada.

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Lo mejor de La semana

AUTOhebdo SPORThapublicadounanoticia:Carlos Sainz Júnior podría ser muy pronto confirmado oficialmente como piloto de Toro Rosso para 2017, pero otros equipos, como Renault o incluso Williams se interesan por el madrileño. ¿Cuál creéis que podría ser su mejor opción?

Saul Ortiz Palazon: Tororossono..pqaredBullnolopasaran..yseleacabarásucarrera..renaultserabuenaentresaños..masomenos..ywilliamsestaenlapartemedia..Cualquieradeestasopcionesseríamejorqtororosso

Germán Ruiz: YotiraríahaciaWilliams

Rafael Castello Domenech: CualquieramenosToroRosso

Alejandro Iglesias Martin: Williamsomundialderallyes

Carlos Ruiz Gutierrez:Losrallyes.

Jose M Marin: Qlepregunteapapa!

Mikel Linares Dorado: Renault

Andres Barnes Colom: CreoqueconRenault

Javier Blanco: FueradelentornodeRedBull

Xevi Sot Ruiz: Williamssinningunaduda

Ramon Alvarez Andrade:Ferrari

Xoxe Xuán Xurde Xexus Xérez: Tororosso=tocartecho.Otrasposibilidades=otrasposibilidades…

Pedro Juan:Lomásimportanteesqueelcochefuncione

Leyre Olmedo:YolemeteríadenuevoconVerstappenparaqueleganeysequedeelotrodepiedra

Secciones fijas3 Senonévero...8 Enprimera10 Actualidad11 Alhabla: SergioVallejo53 Alcierre55 Anunciosde

competición58 Laactualidadde cadaautonomía79 Kartingregional82 Citas

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las frases de la semana

En primera Por Enrique González

SHay vida más allá de Toro Rosso

Fernando Alonso

“Ahora siento que está llegando el final de mi sueño”.

“Aún nos queda mucho trabajo con el nuevo Polo”.

in ningún género de duda, Carlos Sainz Jr. es, en la actualidad, uno de los pilotos más valorados de

la Fórmula 1. Las manos, velocidad y buenas maneras son el ABC del madri-leño y están dejando huella. De todos modos, en un mundo tan complicado, y si me permitís la licencia, tan cruel como el que se da en la actual Fórmu-la 1, Sainz se ha encontrado con más obstáculos de los esperados.Estar bajo el paraguas de Red Bull, como ha quedado demostrado en otras ocasiones, es un lujo y a la vez un problema. La marca de las bebidas energéticas quiere ganar a toda costa, algo de lo más legítimo por otro lado, y si para conseguirlo tiene que pasar la apisonadora, la pasa y punto. A Sainz le han hecho varios feos des-de que milita con ellos. Le auparon a la máxima disciplina, eso es cierto, le han dado, y le siguen dando, la opor-tunidad de estar en la élite, pero, de paso, le han ido cerrando puertas como la última, al decantarse por Max Verstappen, subiendo al holandés al

primer equipo y dejarle a él un poco en la encrucijada. Desde Red Bull afirman que lo quie-ren mantener el año que viene en Toro Rosso, pero, conociéndoles, eso no es ningún cheque al portador. De ahí que el madrileño pudiera estar buscando otras salidas.

En principio, habría dos: por un lado estaría Ferrari, que pensarían en él como sustituto de Raikkonen, y por otro, Renault, equipo este último que para mí es el que tiene más visos de hacerse realidad. No hace falta recordar que esta mar-ca tiene en España uno de sus mer-

cados favoritos, además de tres fábri-cas, y que no olvidan lo que en su día hizo Fernando Alonso. Tratar de repe-tirlo ahora con el madrileño puede ser todo un reto y un objetivo más que apetecible. Por último, un punto más a favor de esta alianza sería la presencia de José Vicente de los Mozos en el Comité Eje-cutivo del Grupo Renault, el español con el cargo más relevante en un fabri-cante mundial de automóviles. En defi-nitiva, un buen cúmulo de detalles que no deberían caer en saco roto. En cuanto a la competitividad de los monoplazas franceses, este año, sin duda, están pagando los peajes de arrancar un proyecto nuevo. Pero en 2017 no será lo mismo. No es Ren-ault una marca que pase de puntillas. A donde ha llegado siempre, lo ha he-cho para quedarse. La prueba es que ya están armando un equipo técnico de primera división, una de las garan-tías para aspirar a empresas mayores. En ese proyecto, Carlos Sainz podría ser la cuadratura del círculo.

Sainz Jr. podría estar el próximo año en Renault,

uno de los equipos en los que más esperanzas

de crecimiento hay depositadas

Sébastien Ogier

100 100 100A Hyundai.Con la puesta de largo del i20 R5 en el Rallye de Ypres, aunque fuera como co-che 0, Hyundai demuestra que hoy por hoy está con todo por los rallyes. Al equi-po oficial en el Mundial, con los i20 WRC, se sumará en breve un batallón de R5, en cuanto el vehículo pase la homologación pertinente. Y es que la marca tiene pre-visto construir al menos 80 de estos co-ches antes de 2018.

A Romain Dumas.El piloto francés es un todo terreno en toda regla. Si hace unos días gana-ba con Porsche en las 24 Horas de Le Mans, junto a Neel Jani y Marc Lieb, el pasado fin de semana se imponía por segunda vez en la mítica Subida al Pikes Peak con un Prototipo Nor-ma, una prueba que ya había ganado en 2014. Con 39 años, Romain es un valor seguro.

A Álex Villanueva.Su victoria en el Rallye de Tierra de El Bier-zo, con su nuevo Citroën DS3 R5, le refuer-za al frente del campeonato, donde ya tie-ne una buena ventaja con respecto a sus perseguidores. Ganador del certamen en 2006, el gallego ha jugado muchas veces la baza de la regularidad para estar en lo más alto, pero en esta ocasión su filosofía de sa-lir al ataque desde el principio le ha dado un estupendo resultado.

“Cara a cara durante 24 horas. Nuestro respeto para la eternidad”.

Porsche (a Toyota)

la foto

Foto

s: JA

S/FO

RD

24 horas de pura solidaridadLa tradicional carrera solidaria de las 24 horas Ford, en el circuito del Jarama, fue un año más punto de reunión para famosos, periodistas, ami-gos, así como los principales responsables de la marca del óvalo. En su 13º edición, el objetivo era, una vez más, ayudar a convertir en realidad los proyectos solidarios de diferentes ONG, entre las que se repartieron 115.000 € en premios.El Ford Fiesta ST, en su versión de 182 CV, fue el modelo elegido para protagonizar la prueba, en la que el equipo de la AFEM (Asociación de fami-liares de personas con enfermedad mental), pa-trocinado por Love-Coches-Altagama, fue el ven-cedor tras un final muy ajustado.

www.autohebdosport.es 10

La crueldad en su máxima expresiónEl final de la última edición de las 24 Horas de Le Mans po-día haber estado escrito por el mismísimo Alfred Hitchcock, maestro del género del sus-pense. La carrera estuvo reple-ta de emoción, intriga y mis-terio, de la primera vuelta a la última. El final, sin embargo, fue cruel, demasiado cruel. Una avería apartó al Toyota de Kazu-ki Nakajima de una merecida victoria y le dejó el triunfo en bandeja a Porsche cuando apenas falta-ba una vuelta. ¡Dos minutos para completar las 24 Horas! Del thriller pasamos al drama en pocos me-tros. La alegría dejó sitio a las lágrimas tras unos instantes de incertidumbre. Los deportes del mo-tor tienen estas cartas escondidas, y al que le toca no se le olvida en su vida, sobre todo una carrera, como también es el Dakar, que representa el tra-bajo de todo un año. Y es que no hay otra oportu-nidad en dos semanas, como ocurre en los Gran-des Premios de Fórmula 1.No pude estar en Le Mans, me hubiese gustado, desde luego, pero seguí atentamente una carrera que los últimos años ha sabido reinventarse y es mucho más atractiva. El nivel es impresionante, y solo lamento que coincida con la Fórmula 1 por-que, como demostró el año pasado Nico Hulken-berg, los pilotos de la máxima categoría de mono-plazas tienen mucho que decir.

Es curioso, sin duda, pero la catástrofe que se vi-vió en Toyota me transportó en el tiempo a otra que también tuvo a la firma japonesa como pro-tagonista y que sí pude vivir en directo. Era otra disciplina, otro escenario, pero la crueldad fue de la misma dimensión. Fue en Margam Park, en las afueras de Cardiff, un imponente parque que me trae tan malos recuerdos que nunca más lo qui-se pisar. Ahí, a 500 metros de la llegada, reventó el Corolla de Carlos Sainz y Luis Moya. Estábamos a finales de 1998 y ahí se esfumó el tercer título del madrileño. Cuando Juha Kankkunen nos dijo que Carlos estaba parado subimos corriendo por la pista y nos encontramos el coche ardiendo, a Luis desesperado, fuera de sí, y a Carlos llorando des-consoladamente. Ni antes ni después le he vuelto a ver con lágrimas en los ojos. Fue cruel.Todo por una biela. Mala suerte, nos repetimos unos y otros. Lo dijimos tantas veces que me lo creí. Con los años vas sabiendo más detalles y con ello dejas de lado “mala suerte” para rebautizarlo como “irresponsabilidad”. Al romperse la biela se reventó el motor, pero la biela se despedazó por-que la pieza, que no valía ni cinco euros, había su-perado el kilometraje máximo que la hacía traba-jar con seguridad.No quiero hacer paralelismos, ni mucho menos, sólo exponerles parte de mis recuerdos, que tam-bién serán los de muchos de ustedes.

josep viaplana

Toyota se quedó a una vuelta de ganar las 24 Horas. Nadie

se acuerda ya de Margam Park, Sainz y el Corolla

actualidad

Este año, el Nacional de Autocross llega a la localidad coru-ñesa de Carballo con una prueba más disputada, debido a la celebración de la lusa de Castelo Branco, intercalada en-tre las dos de Cataluña. Así que esta es ya la quinta cita del certamen, tras la cual restarán Arteixo y Miranda de Ebro. Perfecto Calviño, Iván Posado y Joan Enric de María son los líderes provisionales en las Divisiones 1, 2 y 3, respec-tivamente, mientras Marc Battlé domina en Car Cross y a su vez en el absoluto, Josep Arqué la de Car Cross Júnior y Josep Segalás en Off Road Series. Bajo la organización

del Club Rally Co-ruña, el circui-to municipal de Carballo aco-gerá ya desde el viernes a los participantes que vayan llegan-do, para comenzar las carreras en la tarde del sábado, siguiendo el programa horario habitual y con-tinuando el domingo por la mañana. En la página web http://www.escuderiacoruna.com/carballo2016 te-néis información adicional sobre la prueba, y también se publicará la lista de inscritos.

RaLLye de aviLéS HiSTóRiCoAhora, el 22 y 23 de julioPrevisto inicialmente para el fin de semana del 8 y 9 de julio, el Rallye de Avilés Histórico pasa a celebrarse los días 22 y 23, dos semanas después de la fecha inicialmente prevista. La Es-cudería Avilesina lanzaba un comunicado la semana pasada informando de este importante cambio: “La Escudería Avilesina, organizadora del 40º Rallye de Avilés Histórico, lamenta co-municar que por causas de fuerza mayor se ve obligada a cambiar las fechas de celebración del rallye, previsto inicialmente los días 8 y 9 de julio, para los días 22 y 23 del mismo mes”. Aunque no se han especificado las causas de esta modificación, todo hace pensar que el cambio de fecha podría deberse a un problema de permisos de cierres de carretera al ser los primeros días de las vacaciones de verano.

avaNCe viii auToCRoSS de CaRbaLLoEl Nacional, destino Galicia

horariosViernes, 1 de julio17:45-21:00 Verificaciones opcionales

Sábado, 2 de julio8:40-11:20 Verificaciones15:30 Entrenamientos oficiales18:30 Primera manga clasificatoria

Domingo, 3 de julio9:00 Segunda manga clasificatoria11:00 Finales “C”12:00 Finales “B”12:30 Finales “A” y entrega de trofeos15:00 Publicación de resultados

SubaRu bZR PeNTaCaREn Llanes, Málaga y MadridEl Subaru BZR Pentacar seguirá su puesta a punto en diferentes frentes a partir de ahora, des-pués de que se anulara su participación en el Rallye de Tierra de El Bierzo, celebrado el pasa-do fin de semana. La RFEdA y Meycom seguirán con su desarrollo en el Rallye Villa de Llanes (23-24 de septiembre), con un piloto aún por designar, en la cita del CER del Circuito del Jara-ma (15-16 de octubre) y con Antonio Albacete de nuevo dentro del cockpit, y en el Criterium de Málaga (4-5 de noviembre), con el campeón de Rallyes de Tierra de los dos últimos años, Amador Vidal, al volante. El coche ya ha participado en el CER en Navarra, pero es en la disci-plina de los rallyes, y más concretamente en los de tierra, donde más camino le queda por re-correr. La dureza de la superficie en el CERT pondrá a prueba las suspensiones, transmisiones, palieres, etc., del coche en este elemento.

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¿Qué balance haces de lo que hemos visto de temporada?En lo que va de cam-peonato ha habido un dominador claro en la persona de Cristian García. Tanto él como puntualmente Alber-to Monarri nos han de-mostrado que el Mit-subishi está un paso por delante de los de-más. Cristian está ha-ciendo una tempora-da intachable, y los Porsche no han esta-do en todas las carre-ras, pero en algunas de ellas han hecho tiem-pos destacables.

¿Y en el plano personal?En lo que a nosotros respecta, creo que he-mos estado bien, te-niendo en cuenta que no hicimos las dos pri-meras carreras. En las dos siguientes estuvi-mos tomándole el pul-so al nuevo coche. La impresión es que cada vez estamos un poqui-to mejor, aunque eso puede que no sea sufi-ciente para echar carre-ras de verdad a Cristian. Cada vez tenemos más confianza con el DS3, y estamos contentos con

la adaptación que lleva-mos en estos meses de competición.

¿Creías que iba a dar más de sí el Ci-troën DS3 R5 en estos rallyes?Como he dicho, en las dos primeras carreras me faltaba un poco de confianza para llevar al límite el coche. Aho-ra creo que estamos a un nivel aceptable, den-tro de lo que nos puede dar el Citroën. Me espe-raba estar más cerca, pero hemos visto que el Mitsubishi es inalcanza-ble y los Porsche siguen

estando ahí en algu-nos tramos. Esperemos que con la nueva evolu-ción, que afectará a me-jorar la temperatura de admisión, una electró-nica distinta, gestiones diferentes, etc., note-mos un poco el cambio para mejorar. No creo que sea una revolución, pero al menos espera-mos que los tiempos bajen un poco.

A tu juicio, ¿dónde fa-lla el coche y cuál es su mejor cualidad?Está claro que este co-che es el mejor que

he llevado en cuan-to a chasis y compor-tamiento. Es excepcio-nal en estos aspectos, igual que en el paso por curva, que es muy rápi-do. Tiene además bue-na frenada y, sobre todo, cuida muy bien los neumáticos, algo muy importante. No descubro nada nuevo si digo que al coche le fal-ta potencia y prestacio-nes puras. No tenemos mucha aceleración, y eso en muchos tramos se nota. Desde el prin-cipio sabía que la pér-dida iba a estar ahí, en las prestaciones.

Aparte de Cristian, na-die ha ganado a los Porsche en Orense, ¿qué lectura haces de este resultado?Ante todo tengo que decir que yo no dejé el Porsche porque es-tuviera en contra de la restricción de la bri-da, sino por la filosofía con la que se imponía la nueva reglamenta-ción. Se ha demostra-do que los Porsche han perdido prestaciones, pero no tanto como al-gunos dicen. Además, no se ha ganado nada si hay otra marca que

está muy por encima de las demás y encima no está dentro de la re-glamentación FIA. Con esto quiero decir que nosotros podríamos haber seguido con el Porsche, pero la RFEdA se guardaba la opción de limitar aún más el coche si seguía-mos por delante de los demás, con lo que no estábamos dispuestos a aceptar cambios del reglamento a mitad de temporada.

El campeonato está difícil para vosotros, con dos rallyes sin dis-

putar, ¿qué objetivos tenéis en los que que-dan en el calendario?Nosotros seguiremos tratando de mejorar en el conocimiento del co-che. El nivel ya es bas-tante bueno, y con las mejoras que estrenare-mos en el Rallysprint de Omaña ahora el 9 y 10 de julio esperamos dar un pasito adelante más en el Princesa de Astu-rias. En todo caso, este es un año de transición para nosotros, y para 2017 espero estar lu-chando por el título de tú a tú con los demás.

aL HabLa Sergio Vallejo

“Creo que hemos estado bien, teniendo en cuenta que no hicimos las dos primeras

carreras del campeonato”

“No dejé el Porsche porque estuviera en contra de la restricción de la brida, sino por la filosofía con la que se imponía”

“Es un año de transición para nosotros”el piloto de Meira nos hace balance de lo que ha dado de sí lo que va de temporada, a la que se incorporó después de los dos rallyes canarios que abrían el certamen. Cada vez más a gusto con su dS3 R5, vallejo espera las nuevas evoluciones en su coche para estar un poco más cerca del podio.Claudio LUNA

MuNdiaL de RaLLyeSEl Polo WRC 2017, en formaLa nueva reglamentación para la temporada venidera supon-drá un cambio radical en los WRC modernos. Algunos de los cambios lograrán que aumenten las prestaciones de los co-ches, como la ganancia de potencia, que pasará de 310 a 380 CV (en el caso del Volkswagen Polo), la mayor anchura de vías (55 mm mayor) y el menor peso (25 kg más ligero), entre otras cualidades. La aerodinámica también jugará un papel impor-tante, y los vehículos serán más rápidos y a la vez seguros… El Polo R WRC 2017 de Volkswagen recorrió hace unos días más de 150 km de tests en los campos de entrenamiento militar de Baumholder (Alemania), con el bicampeón ale-mán Dieter Depping al volante. Las pruebas no pudie-ron ser más positivas para la marca germana, que ha acabado muy contenta de la fiabilidad y presta-ciones de su nuevo WRC.


Andreas Mikkelsen y Anders Jaeger toma-ron parte en la Marathon Zugspitz Ultratrail, una prueba de montaña de 101,6 km de dis-tancia por las cumbres alemanas. Los pilo-tos de Volkswagen no pudieron completar todo el recorrido al tener que retirarse en el km 82, cuando las condiciones meteorológi-cas se volvieron muy adversas.

Rogelio Peñate recibió un homenaje en Canarias por su participación en lo que era el rallye número 300 de su carrera depor-tiva. El copiloto de Santa Lucía de Tirajana (Gran Canaria) ha trabajado desde 1998 con pilotos de primera línea como José Piñón, Sergio López-Fombona, Leonardo Sabán, Yeray Lemes y Gustavo Sosa, entre otros… en el Rallye de Tierra de El Bierzo cumplió su rallye 301 como copiloto.

Mick Schumacher se mantiene en segun-da posición de la clasificación general de la ADAC F4 Alemana tras disputarse las tres carreras de Oschersleben, en las que el hijo de Michael terminó 3º, 2º y 26º, respecti-vamente. El líder del campeonato es Joey Mawson, que suma 20 puntos más que Schumacher.

Cuatro días después de las 24 Horas de Le Mans, Toyota Motorsport GmbH desveló el fallo técnico en el coche de Nakajima en la penúltima vuelta, que les privó de la victo-ria en la prueba. Este fue debido a un de-fecto “en la línea de aire entre el turbo y el intercooler”.

Monlau Repsol ha sellado un acuerdo con AiM Sports, uno de los líderes mundiales en adquisición de datos. Gracias a esta alianza, la empresa italiana suministrará material a la escuela de ingeniería y mecánica de com-petición española.

El joven Kalle Rovanpera (Skoda Fabia R5), de 15 años de edad, acabó a tan solo 9,8 se-gundos de la victoria en el Rallye Zemaitjia, valedero para los campeonatos de Lituania y Letonia de rallyes. El hijo del ex mundialis-ta Harry cedió el primer puesto, por un pin-chazo, al piloto oficial de Skoda, Pontus Ti-demand, quien se impuso finalmente.

Skoda completó un fin de semana fantásti-co al vencer con Jan Kopecky en el Rallye de Hustopece, de la República Checa, y tam-bién consiguiendo el doblete con Gaurav Gill y Fabian Kreim en el Rallye de Queensland en Australia (Campeonato de Asia-Pacífico), en ambos casos con los Skoda Fabia R5.

BREV

ES

RaLLye de CHiNaAcariciando la Gran Muralla

FMC-uCav RaCiNg eNgiNeeRiNgEntrega de trofeos a la rectoraEl FMC-UCAV Racing Engineering de la Universidad Católica de Ávila (UCAV) en-tregó la semana pasada a la rectora de la institución, Mª del Rosario Sáez Yuguero, los trofeos conseguidos hasta el momento: el de vencedores del Rallye Gibralfaro (Peugeot 309 GTi), la meda-lla de bronce en el Rallye Costa Brava (Peugeot 205 GTi) y el otro tercer puesto en el Rallye de Asturias His-tórico (Peugeot 309 GTi). Los miembros del equipo de competición hicieron un repaso de las pruebas que han disputado hasta ahora, los resultados conseguidos y la progresión de la titulación. Desde el punto de vista docente, se han celebrado tres seminarios especializados con compañías de alto nivel en el sector de la competición, como Michelin, AP Racing, y Motul; y en el ámbito deportivo, como hemos mencionado, el equipo ha conseguido una victoria absoluta y podio en todas las pruebas disputadas hasta el momento.

La décima prueba del campeonato del Mundo FIA se celebrará del 8 al 11 de septiembre en los distritos de Huairou, Miyun y Yanqing, en China. La sede del rallye y el parque de asistencia estarán en el Beijing Yanqi Lake Convention Center, a unos 60 kilómetros del cen-tro de Pekín. El rallye se disputará sobre carreteras de asfalto, con 16 tramos que sumarán 315,59 kilóme-tros contra el crono de un recorrido total de 1.317,84 km. El viernes 9 de septiembre arrancará la carrera con la disputa de tres tramos de más de 20 km, que se repetirán tras una asistencia intermedia de 30 mi-nutos. El viernes será la jornada más larga del rallye, con 142,90 kilómetros cronometrados. En la jornada del sábado se realizará otro bucle de tres especiales, con dos de los tramos (Yangpo y Miaoying), que se re-petirán respecto al viernes, pero en sentido inverso. El domingo, último día de carrera, tendrá tres tramos, el primero de los cuales, Gran Muralla –de 8,44 kilóme-tros–, se disputará en dos ocasiones, siendo la segun-da pasada el Power Stage retransmitido en directo. La ceremonia del podio tras este tramo se llevará a cabo con la Gran Muralla China como telón de fondo.

Tercera cita de la temporada del CER y del Nacional de GT en Alcañiz. La primera carrera se disputó en la noche del sábado, con victorias de Paul y Díaz Vare-la en Clase 1 y Montserrat-Dimitriev en la 2. La Divi-sión 1 del CER fue para Vallés y Socias, la 2 para Mi-lan, en la 4 Reina-Bajo fueron los mejores y el Open Michelin se lo llevó el equipo formado por Fontán y Gómez. La categoría TCR recayó en Marc Carol y Joan Vinyes, quienes se impusieron tanto en la pri-mera como en la segunda carrera. Precisamente en esa segunda contienda, Torres y Castillo vencieron en Clase 1, repitiendo triunfo Montserrat y Dimitriev en la 2, al igual que Vallés y Socias en la División 1 del CER. La D3 fue de nuevo para Milan, Guillemet y

Llobet se adjudicaron la 4 y Busián-Fontán repitie-ron éxito en el Open Michelin. Entre los Clásicos y Legend de la Copa de España, los mejores pilotos fueron Villalba en C1 con el De Tomaso y Noguera en C2 con el Lotus. En L2 domi-nó ambas carreras Miranda con el BMW M3 y Marc García fue el más rápido en las dos carreras del Open Legend. En C3, doble victoria de Ribera con el BMW 2002, repartiéndose las victorias en L3 entre Sánchez y Zorrilla. La L4, por último, fue para López Olmo por partida doble.Por su parte, la segunda reunión de la Fórmula 4 es-pañola tuvo como gran protagonista a Richard Vers-choord, que ganó las tres carreras en liza.

CeR, gT, CLáSiCoS y FóRMuLa 4 eN MoToRLaNdLa prueba del verano

actualidad

AHORA ENTIENDES POR QUÉ TU PADRE HABLA DE LOS VIEJOS TIEMPOS.

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actualidad

Mazda MX-5 RF¡Good day!Mazda ha aprovechado el Goodwood Festival of Speed, en Inglaterra, para comple-tar la gama de su conocido y exitoso MX-5, y lo ha hecho mostrando la versión RF (Re-tractible Fastback). Se trata del coche que ya se presen-tó en el Salón de Nueva York y que combina lo mejor del MX-5 descapotable (o spider) y lo mejor de los coupés, al in-corporar un techo rígido eléc-trico que funciona “a golpe de botón” incluso en marcha y hasta 10 km/h. Precisamente, el stand de Mazda en Good-wood estuvo dedicado al pre-sente, pasado y futuro “del deportivo más vendido de to-dos los tiempos”.

Peugeot 2008 by CaRlos sainzEl “Matador” ya tiene su nuevo coche

Peugeot ha hecho entrega a Carlos Sainz de una unidad del Peugeot 2008 que lleva su nombre y que, recordamos, se trata de una edición especial de solo 150 unidades fabricada en honor al piloto madrile-ño. De hecho, la versión se llama concretamente Peugeot 2008 GT Line by Carlos Sainz y equipa un motor de 1,2 litros con tecnología Pu-

reTech de 130 caballos, la más potente de la gama. Con color blanco nacarado específico, incorpora techo solar, llantas de 17”, pedalier de aluminio, navegador y costuras interiores en rojo, entre otras cosas. El precio es de 20.000 euros con los descuentos tradicionales posi-bles aplicables y más comunes (PIVE, financiación con la marca, etc.).

FoRd Kuga VignaleBienvenido al club de los selectosPoco a poco, Ford está creando un “club” de coches selectos bajo la denominación Vignale, que se distinguen por un mayor lujo y refinamiento y además se fabrican en Valencia. El último en incorporarse a este grupo es el Kuga Vignale, que rápidamente se distingue por un color exterior exclusivo: el Milano Grigio, con efecto oscuro brillante. Por eso solo ya destaca, y mucho. Dentro también está “vestido” con la exclusiva piel Windsor, presen-te en la práctica totalidad de las partes expuestas, y eso incluye también al salpicadero. Se venderá con mecáni-cas ya conocidas en gasolina, la EcoBoost de 1,5 litros, la cual se desdobla en dos potencias: 150 y 182 caballos. La versión menos potente llevará una caja de cambios manual de 6 velocidades, mientras que la segunda utili-zará una automática del mismo número de marchas y asociada a la tracción total (Intelligent All Wheel Drive) de Ford. En diésel habrá dos versiones, una con 150 y otra con 180 CV.

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Ford aprovechó también el Festi-val de Goodwood para presentar ante el público el Mondeo ST-Line, que consta de un kit de carrocería exclusiva con suspensión deporti-va y muchas posibilidades mecá-nicas: desde el 1.5 litros Ecoboost en 150 o 160 caballos a los turbo-diesel de 150 a 210 CV.

Según un estudio de Calidad de una famosa agencia de investi-gaciones de mercado, el Pors-che 911 es el vehículo mejor si-tuado en todos los apartados. Es el quinto año consecutivo que este modelo se sitúa en la prime-ra posición.

Adiós al Dodge Viper. Uno de los deportivos americanos más “bu-rros” cesa este año su produc-ción. Y como homenaje, el gigante del otro lado del charco ha deci-dido hacer no una, sino cinco edi-ciones especiales en este tam-bién su veinticinco aniversario de vida. Todas con el motor V10 at-mosférico de turno y 645 caballos de potencia: Viper 1:28 ACR, Viper GTS-R Commemorative Edición ACR, Viper ACR Bodo II Edition, Vi-per Snakeskin GTC y Dodge Dealer Edition ACR-33.

Toyota ya tiene a la venta la nue-va generación del Hilux. Este pick-up dispone de un motor diésel de 2,4 litros de cilindrada con 150 CV de potencia. Se puede elegir en-tre tres tipos de carrocería, cabi-na sencilla, cabina extra y doble cabina. El precio de partida es de 27.742 euros.

BrEv

Es


VolVo s y V90 R-desingMás salsaVolvo ha querido seguir trabajando con su nueva gran berlina de referencia y el station wagon de la misma serie, de modo que los nuevos S90 y V90 de la marca se ofrecerán también con el deportivo y exclusivo acabado R-Design. Como es habitual, el fabricante sueco hace hincapié en conseguir una deportiva estética a base de paragolpes, espejos exteriores, salidas de escape o llantas de 21 pulga-das específicas. Por dentro, la tapicería, el volan-te, el pomo de la palanca de cambios, el tablero de instrumentos y otros detalles reciben igualmen-te un tratamiento propio. El chasis, por su parte, modifica sus parámetros, sobre todo en lo que concierne a la suspensión adaptativa. El resultado estético y dinámico a nadie dejará indiferente, y puedes juzgarlo tú mis-mo porque ya están a la venta, aunque las primeras unidades, eso sí, se entregarán a los clientes a finales del próximo mes. Los precios arrancan en los 49.381 euros con el motor D4 de 190 CV.


Abarth 124 Spider

AbArth 124 Spider

l Abarth 124 Spider es al Fiat 124 Spider lo que los Abarth 595 son a los Fiat

500. Solo que en este caso hay una sola versión, concretamen-te con 170 caballos, en dos va-riantes, las cuales se diferencian en el tipo de transmisión: ma-nual o automática. Entre una y otra hay una diferencia de 1.900 euros: la manual cuesta 38.020 euros y la automática 39.920.

Además de lo esencial, la mayor potencia del motor (el Fiat 124 Spider desarrolla 140 caballos), hay una diferencia-ción estética impulsada por el

propio espíritu de Abarth y una serie de adaptaciones del cha-sis encaminadas a obtener una mayor deportividad. Eso sí, todo sin perder de vista que se trata de un coche eminentemente lú-dico, que corre más que el Fiat y es algo más deportivo en gene-ral. Y que luce más en cualquier carretera o garaje, claro.

Acento italianoEs verdad que en Abarth no

son tanto de compararse con el Fiat 124 Spider como con los que consideran sus competido-res, tales como el BMW Z4, Audi

EJuan Manuel GARCÍA RUBIO nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

al volante


rth 124 SpiderPasión y leyenda

Derivado del Fiat 124 Spider que también empieza a ahora comercializarse, la versión Abarth aplica la receta habitual en esta marca: aumento de pasión

y deportividad. Y lo hace a través de una estética resaltada, un motor más potente –en este caso de 170 caballos– y mejores prestaciones.


TT, etc, pero lo cierto es que si el Fiat 124 Spider deriva del Mazda MX-5, como sabemos, el Abarth lo hace de ambos. Y es que el ni-pón de turno en su versión más potente entrega 160 caballos, aunque en su caso con mecáni-ca atmosférica. Otra caracterís-tica que se hereda de este, por ejemplo, es la “joroba” en el piso del conductor debido al espacio que necesita la caja de cambios y que es propia del chasis. Si eres un pasajero de 1,80 metros de altura o más y/o corpulento, ya te digo que algúna contorsión has de hacer para sentarte.

No es menos cierto que la estética general del Fiat, y por ende del Abarth, me parecen especialmente bonitas e inclu-so más acertadas que las del ja-ponés, y es que nadie como los italianos para hacer una cosa, sea reinterpretación de un clá-sico o no: darle su toque perso-nal y, sobre todo, venderla me-jor que nadie.

Si el Fiat 124 Spider tiene un frontal y una trasera muy atractivos, los detalles del Abar-th, como el capó en negro, por ejemplo, dan esos toques tan distintivos, tan italianos, tan... Abarth.

Así es, por tanto, la versión

Abarth del 124 Spider. Un coche que se distingue por lo pronto por ese motor de 1,4 litros con tecnología MultiAir propia de Fiat y que tan buen resultado otorga, con 170 caballos –122 por litro– que en este coche le van como anillo al dedo. Gana en prestaciones porque es un coche rápido y vivo, suena bien y, especialmente con el cambio manual, resulta muy divertido y hasta deportivo a su manera, justo lo que este Abarth trans-mite nada más verlo.

La relación-peso potencia es también bastante favorable, con 6,2 kg por caballo, y tie-ne ciertos de-talles, como los amortiguadores Bils-tein de tres válvulas y más duros, la barra en-

tre copelas delantera, la mayor sección de las barras estabiliza-doras y, sobre todo, la incorpo-ración de un autoblocante tra-sero, que lo convierten en un coche más especializado. A ello hay que sumar los frenos Brem-bo de cuatro pistones y pinzas de aluminio.

Es verdad que frente al Fiat 124 hubiéramos deseado ma-yor diferenciación en cuanto a dureza de suspensión –al me-

nos nosotros no la he-mos notado–, pero lo cierto es que en un coche de este tipo también hay que

encontrar un compromiso

más que razonable entre poten-cia, prestaciones y confort, pues tampoco se trata de un Abarth 595, donde se puede jugar mu-cho más a endurecer chasis y reacciones.

El Abarth 124 Spider es tam-bién un coche con el que disfru-tar con la capota abierta (solo la hay manual), y por eso hasta el sonido, más deportivo, tampo-co es especialmente fuerte ni molesto.

Sin los controles electróni-cos (hay un modo Normal y otro Deportivo), es un coche más di-vertido, y se puede hacer desli-zar la trasera con bastante con-trol gracias, cómo no, también al mencionado autoblocante, e

El Abarth tiene el motor más potente de los 124 Spider del Grupo Fiat, con 170 caballos y tecnología MultiAir

Abarth 124 Spideral volante

Las características dinámicas son superiores a las del Fiat del que deriva, y sobre todo es un coche más rápido.

La capota es manual y los arcos de seguridad obligatorios, como no podía ser de otra manera.


Fiat 124 SpiderUn descapotable de ensueñoEl Fiat 124 Spider es un producto igualmente interesante. Comparte plataforma con el Mazda MX-5, y dispone de capota de lona de accionamiento manual. Por fuera, y por dentro, resulta un coche muy atractivo, de esos con los que se sueña nada más verlo. Diferente al Abarth, la gama se estructura en una potencia inferior, ya que usa el motor de 1,4 litros de 140 caballos, también sobrealimentado por turbocompresor y con la distribución variable MultiAir, y hay disponibles dos acabados, el 124 Spider “a secas” y el 124 Spider Lusso (24.700 y 26.600 euros, respectivamente). Tanto en un acabado como en otro, el equipamiento es muy nutrido, y va desde arranque sin llave o programador de velocidad hasta el nivel superior con llantas de 17”, asientos en piel, sensores de aparcamiento y un largo etcétera.

El Fiat 124 Spider está disponible desde

24.700 euros y con una sola motorización de

1,4 litros y 140 caballos.

Del interior sobresalen detalles como el fondo del cuentavueltas en rojo y los acabados cromados en mate.

Además de bonitos y deportivos, los asientos

sujetan bien.

Nadie como los italianos para reinventar y darle un toque de estilo y gusto propios.


Abarth 124 Spideral volante

incluso marcarse alguna derra-pada casi de las de rallyes para poder despacharse a gusto. Es verdad que aunque Abarth dice que el peso está repartido en partes iguales entre ambos ejes, el morro es más largo y se va sentado más cerca del tren posterior, lo que hace de la con-ducción de este coche sea muy divertida, distinta y con un sub-viraje natural que puede ser un acicate si se sabe combinar con la tracción trasera y la dirección. Esta última, por otra parte, tam-bién se ha modificado, según di-cen en la marca, para darle otro toque especial.

La versión con cambio auto-mático, denominado Secuen-cial Deportivo Esseesse, es diferente, más lenta de reac-ciones y de prestaciones, más pesada en conjunto también, pero incorpora levas en el vo-lante con las que poder jugar, y a cambio, en conducción relaja-da, proporciona una mayor co-modidad de uso.

Abarth 100%Característico de Abarth son

los capós en negro mate, como referencia al Abarth 124 Rally clásico, lo cual tenía su funda-mento en que el reflejo del sol no deslumbrase a su conduc-tor. De todas formas, si el clien-te quiere ambos elementos en

el mismo color del resto de la ca-rrocería, puede pedirlo y no tiene sobreprecio.

La gama se articula en torno a dos colores pastel (Blanco Turi-ni 1975 y Rojo Costa Brava 1972), además de tres metalizados en azul, gris y negro. Todos ellos, des-de luego, muy sugerentes.

Otras características son los asientos en piel, pedales de alu-minio, fondo rojo del cuentarrevo-luciones, etc. En opción se dejan los faros Led adaptativos con el paquete Visibility Plus, que suma sensor de lluvia, de aparcamien-to y otros elementos, así como el paquete Sound Plus con pantalla táctil de 7”.

En síntesis, la versión Abar-th del 124 Spider resulta intere-sante por potencia, por historia pero también por prestaciones y ese acento deportivo en la estéti-ca. Es un coche divertido de con-ducir y resulta un roadster con el que disfrutar. <

Además de lúdico, tiene ese toque deportivo tan apasionado como casi real que transmite nada más verlo

Ficha técnica38.020 € (automático 39.920€) MOTOREmplazamiento: delantero longitudinalCombustible: gasolinaNº de cilindros: 4 en líneaCilindrada (cc): 1.368Potencia máx. (CV/rpm): 170/5.500Par máximo (Nm/rpm): 250/2.500Alimentación: inyección indirecta, turbocompresor

e intercoolerVálvulas por cilindro: 4

TRANSMISIÓNEmbrague: monodisco en seco o convertidor de parCaja de cambios: manual o automática de 6 velocidadesTracción: trasera

SUSPENSIÓNDelantera: independiente, multibrazo,

amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora

Trasera: independiente, multibrazo, amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora

DIMENSIONESLargo/ancho/alto (mm): 4.054/1.740/1.233Batalla/Vía del-tras.(mm): 2.310/1.496-1.503Maletero (litros): 140

PESOEn orden de marcha (kg): 1.060 (automático 1.080)

PRESTACIONESVelocidad máxima (km/h): 232 (229 automático)Acel. 0 a 100 km/h (seg.): 6,8 (6,9 automático)

CONSUMOPonderado (l/100 km): 6,4 (6,6 automático)Emisiones CO2 (g/km): 148 (153 automático)

Los frenos, de la firma Brembo, son de cuatro pistones con pinzas de aluminio.


rivales Mazda Audi BMW MX-5 2.0 TT Roadster 1.8 TFSi Z4 sDrive18i 25.800 € 39.950 € 38.900€

MOTORUbicación: delantero longitudinal delantero transversal delantero longitudinalNº de cilindros: 4 en línea 4 en línea 4 en líneaCilindrada (cc): 1.998 1.798 1.997Potencia máxima (CV/rpm): 160/6.000 180/5.100-6.200 156/5.000Par máximo (Nm/rpm): 200/4.600 250/1.250-5.000 270/1.250-4.400Caballos/litro: 80,0 99,4 78,0

TRANSMISIÓNCaja de cambios: manual, 6 velocidades manual, 6 velocidades manual, 6 velocidadesTracción: trasera delantera trasera

PESOEn orden de marcha (kg): 1.075 1.375 1.470Rel. peso/potencia (kg/CV): 6,7 7,7 9,4

PRESTACIONESVelocidad máxima (km/h): 214 237 221Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 7,3 7,2 7,9

CONSUMOPonderado (l/100 km): 6,9 5,9 6,8Emisiones C02 (g/km): 161 138 159

La amortiguación es más dura, las estabilizadoras más gruesas, lleva barra delantera entre

copelas e incorpora autoblocante.

Estupendo motor de 1,4 litros y 170 caballos (122 CV/litro) con distribución variable MultiAir.


al volante Audi S5al volante

Audi S5El deportivo sereno

A la espera del RS 5, el totalmente renovado S5 es la punta de lanza deportiva entre los coupés de Audi.

Entrega 354 CV, es más ligero que su predecesor y llegará a finales de año.


i hace escasas semanas os contábamos cómo ha evolucionado la ber-

lina A4 y S4, ahora es el turno de las versiones coupé de la gama media de Audi –comparten pla-taforma–, y como no podía ser de otra manera hemos esco-gido el S5 para nuestra toma de contacto, por el momen-to el más potente y deportivo de la gama con 354 CV, 21 más que su predecesor. Como vere-mos, su evolución es continuis-ta en todos los apartados, sin revolución pero con múltiples mejoras.

Antes de nada, distinguimos la nueva versión al primer gol-pe de vista por su frontal, aho-ra más afilado: la parrilla es más compacta –algo que llama la atención, pues no dejaba de crecer– y el capó adopta nuevas líneas en su parte central que rompen la sencillez del anterior. La línea de cintura es ahora más llamativa, al igual que los pasos de rueda, estos últimos here-deros del primer Audi Quattro. Con todo ello, el nuevo mode-lo mantiene la elegancia de su predecesor y adopta un estilo li-geramente más dinámico.

Por dentro, el Virtual Cock-pit sigue su diáspora hacia más modelos de la casa, y llega aho-ra a los A5 y S5: sustituye los re-lojes por una amplia pantalla digital que se adapta a lo que

necesitas. Así, te planta un gi-gantesco mapa del guiado por GPS cuando viajas o un enorme cuentarrevoluciones si quieres pilotar. A la carta. El sistema de entretenimiento puede contro-larse con órdenes verbales y permite conectarse a Internet. Y entre los sistemas de ayuda a la conducción, destaca el asis-tente de atascos, que a menos de 65 km/h libera al conductor del control de volante y peda-les: la conducción autónoma ya está aquí.

En general, los acabados son de primera, a la altura de BMW o Mercedes y todavía por encima de la competencia nipona. Des-taca en particular el tacto de los giradores imantados y sus dis-cretísimos “clics”, casi dulces y absolutamente precisos.

Motor renovado“Solo hemos conservado

intacto el tamaño de los cilin-dros”, afirman los ingenieros de Audi, “todo lo demás es nuevo en el motor”. Efectivamente, el 3.0 TFSI V6 ha cambiado mu-cho, sobre todo gracias a la sus-titución del anterior compresor volumétrico por un nuevo tur-bo de doble entrada que ha sido montado en la “V” que forma la bancada de cilindros, lo que lo hace tremendamente com-pacto. Ha sido asociado a una caja de cambios ZF de 8 mar-

SRafa J. CID nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

El motor cambia por completo: 21 CV más y turbo de doble entrada en vez de compresor.


al volante Audi S5

chas y convertidor de par –lás-tima que la de doble embrague ya no esté en opción–, que en-vía la fuerza a las cuatro ruedas con un reparto 60% atrás-40% delante, cifra que puede variar hasta un 85%-70%, respectiva-mente. El diferencial central de serie puede ser apoyado por un segundo autoblocante trasero para repartir la fuerza entre am-bas ruedas.

Así armado mejora las pres-taciones y los consumos de su predecesor en 2 décimas en cada caso, para dejar la acele-ración de cero a cien en 4,7 se-gundos y los consumos en 7,3 litros a los 100 km como cifras oficiales.

A las curvasEl Audi S5 tiene la capaci-

dad de aportar al conductor una sensacional confianza en sus habilidades: sentarte, acelerar y sentirte a gusto es todo uno; cuando empiezas a pilotar, lo haces sin tensión, sin pelearte con él, sin tener que estar pen-diente del eje trasero para pre-venir sustos. Solo buscas los límites y te diviertes. Y si un ex-

ceso de confianza te lleva a pro-pasarte, el coche corregirá la si-tuación por ti… salvo que seas un verdadero tuercebotas. Y lo hará sin que te enteres.

La precisión del chasis es elevada, y el nuevo modelo ha aligerado 6 kilos la amortigua-ción delantera multibrazo y ha cambiado la trasera de doble triángulo por otra también mul-tibrazo, ambas totalmente in-dependientes. Su tarado es bastante firme, claramente de-portivo, pero sin llegar a la inco-modidad en ningún momento. Además, ahora tenemos dispo-nible en opción la dirección de desmultiplicación variable.

Y dentro de las curvas es donde más se palpa ese cita-do comportamiento fácil: la gran distancia entre ejes, toda-vía mayor que en su predece-sor, y la tracción total, permiten la despreocupación que te con-taba y hace que puedas acele-rar muy, muy pronto para llegar al siguiente giro. También ha co-laborado positivamente el alige-ramiento general, en este caso de unos 45 kilos.

Al límite, el S5 entra en las

Seis motorizacionesLos nuevos A5 están disponibles con nada menos que seis opciones mecá-nicas. En el apartado de gasolina encontramos los 2.0 TFSI de 190 y 252 CV, ambos de 4 cilindros, que se unen al ya ampliamente comentado 3.0 TFSI V6 de 354 CV del S5. Entre los diésel encontramos el 2.0 TDI de 190 CV con cua-tro cilindros, que da paso a los 3.0 TDI V6 de 218 y 286 CV. Con este último to-mamos un breve contacto, y, entre otras cosas, nos llamó la atención tanto su sonido, que no parce diésel, como la ausencia de vibraciones. Su contun-dente patada ya nos la esperábamos. Según versiones, están disponibles cajas de cambios manuales o automáticas de 7 velocidades (S tronic de do-ble embrague), mientras que para el S5 y 3.0 TDI de 286 CV está disponible la ZF de 8 velocidades, que aguanta mejor el par motor.Por último, cabe comentar que estamos a la espera de las versiones Sportback y Cabrio, que derivarán de los coupés.

La nueva gama A5

La gama A5 cuenta con seis motores en su lanzamiento.

La pantalla en el salpicadero apoya la información del Virtual Cockpit, que ha sustituido a los relojes.

El frontal se diferencia claramente del anterior: es más afilado y el capó presenta nueva líneas.

La línea de cintura y los pasos de rueda están ahora más marcados.


curvas con enorme agilidad, y el subviraje típico de Audi es in-apreciable, tanto por la mejo-ra continua del eje delantero como por las frenadas selecti-vas y el control de la entrega del par motor. Si sueltas un zapata-

Retrovisores e insignias “S5”, otros detalles exclusivos.

Las llantas de 18” son de serie.

Detrás, cuádruple salida de escape y difusor.

El interior, cuidadísimo.

Verdadero lujo.

Los asientos deportivos sujetan bien y de nuevo muestran una calidad por las nubes.

La caja de cambios Tiptronic es una ZF de convertidor de par. No hay opción de doble emgbrague.

El S5 ha crecido en potencia, es más ligero y tiene la batalla más larga

(Tiptronic), y casa con la “men-talidad” del coche: los desliza-mientos del convertidor de par son absolutamente impercep-tibles, la velocidad de los cam-bios es muy rápida, y si algunos podríamos echar de menos un doble embrague en conducción deportiva, el conductor medio no notará diferencias. En cam-bio, sí percibirá que la ZF es mu-cho más suave a baja veloci-dad. Y en cuanto al diferencial deportivo trasero, su presencia acentúa ligerísimamente el ca-rácter de la trasera, que nota-rás cómo empuja un poco más a la salida de las curvas sin dar-te problema alguno.

La otra cara de la moneda radica en las sensaciones, muy filtradas, y en la capacidad de decisión del conductor. Aun-que el ESP es desconectable, las citadas frenadas selecti-vas y la distribución inteligen-te del par dependen del siste-ma de tracción Quattro, con lo que no son desconectables. Y la gran distancia entre ejes le hace perfecto para carreteras medias y rápidas: en la auto-bahn podrás rodar a 250 km/h “fumando un pitillo”. A cambio, en terreno más revirado, aun siendo tremendamente preci-so, adolece de la sensación de “kart” de coches más peque-ños y deportivos, y que proba-blemente sí tengamos cuan-do llegue el RS 5. Y no hemos de olvidar que gestionamos 4,6 metros y 1,7 toneladas de coche.

Por otra parte, aunque el Audi Drive Select –botón Sport, para entendernos– permite va-

zo a los pedales, el ordenador frenará y entregará solo el par que pueda. Pero si hasta hace tan solo un par de años estas acciones del coche te borraban la sonrisa, porque las notabas, ahora no te enteras: te creerás simplemente más fino al volan-te que un patinador artístico so-bre el hielo.

Es en este momento cuan-do se percibe la evolución del motor. El nuevo 3.0 TFSI no solo entrega 21 CV más: el par ha subido 60 Nm y, lo que es más importante, llega mucho antes, a tan solo 1.370 rpm. Lo tene-mos todo cuando antes había que alcanzar las 2.900 vuel-tas. La receta se condimenta, además, con un rugido atrona-dor, grave, bronco, de superde-portivo, un sonido que es sin-fonía y que ha sido potenciado artificialmente. El empuje es sensacional.

La caja de cambios es la ZF automática de doble embrague


al volante Audi S5

riar la firmeza de la amortigua-ción (CDC), y con ello la respues-ta de motor, caja o dirección, la diferencia entre los modos más suaves y los más deportivos de-bería estar más marcada. No se debería tener miedo a “perder la delicadeza” cuando el con-ductor quiere marcha. BMW, Porsche o Mercedes logran ma-yores diferencias de talante.

Aunque no hemos tenido ocasión de testar el coche en mojado, en tal contexto las co-

sas cambian y es el Audi S5 el modelo “perfecto” para el pilo-taje y la diversión, pues sigues contando con esa insoborna-ble facilidad de conducción y con la eficacia del Quattro, con-virtiéndose en armas insupera-

bles por los citados rivales, no digamos ya sobre nieve y con ruedas de contacto: te creerás en Montecarlo.

Por último, cabe añadir que frente a los S4, los S5 son lige-rísimamente más deportivos porque la amortiguación es un poquito más firme y deja al co-che más cerca del suelo, y ade-más la batalla es más corta.

En definitiva, el S5 cuenta con un plus de deportividad so-bre el resto de la gama A5 am-

pliamente recomendable, sin llegar a hacerla protagonista indiscutible, lo que se traduce en un tacto equilibrado que se disfruta a fondo desde el minu-to uno en conducción dinámi-ca, y que garantiza mucho con-fort para viajar. Al límite podría transmitir más sensaciones y dejar más opciones al conduc-tor, pero a cambio resulta apto para todos y es el más indicado para disfrutar cuando las condi-ciones del firme empeoran. <

Dinámicamente, el S5 es equilibradamente

deportivo, muy potente y fácil de pilotar.

El Virtual Cockpit cambia la apariencia del panel y te suministra toda la información que necesitas: mapa del GPS para viajar o cuentarrevoluciones para pilotar.

Ficha técnicaMOTOREmplazamiento: delantero longitudinalCombustible: gasolina Nº de cilindros: 6 en VCilindrada (cc): 2.995Potencia máxima (CV/rpm): 354/5.400-6.400Par máximo (Nm/rpm): 500/1.370-4.500Alimentación: inyección directa, turbo, intercoolerVálvulas por cilindro: 4

TRANSMISIÓNEmbrague: monodisco en secoCaja de cambios: automático; 8 velocidadesTracción: integral permanente

SUSPENSIÓNDelantera: independiente, doble triánguloTrasera: independiente, doble triángulo

DIMENSIONESLargo/ancho/alto (mm): 4.673/1.846/1.371Batalla/via del.-tras. (mm): 2.764/1.587-1.568Maletero (litros): 465

PESOEn orden de marcha (kg): 1.690

PRESTACIONESVelocidad máxima (km/h): 250De 0 a 100 km/h (seg.): 4,7

CONSUMOPonderado (l/100 km): 7,3Emisiones CO2 (g/km): 168

El S5 es capaz de conducir de forma autónoma hasta los 65 km/h

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prueba

110 CV • 17.458 €El Fabia más vivo

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Skoda Fabia

koda renovó su Fabia el pasado año, y la nueva versión repite acabado

Monte-Carlo. Nos retrotrae al año 1977 y el doblete en la Cla-se 1.300 cc de los Skoda 130 RS en la carrera monegasca, pre-cisamente el año en el que An-tonio Zanini fue tercero absolu-to con un Seat 124.

Es posible asociar tal aca-bado a diversos motores –tam-bién a otros modelos Skoda–, y en esta ocasión hemos escogi-do el Fabia más potente, el 1.2

TSI de 110 caballos, como ob-jeto de nuestra prueba. Como vamos a analizar, el peque-ño checo adquiere así pican-te, tanto al volante como a la vista, manteniendo un precio contenido.

DiferenciadoEstéticamente, son diver-

sos los cambios que distin-guen a las versiones Monte- Carlo. Así, cuenta con pintura bicolor, parrilla delantera ne-gra, faldones laterales, difusor

trasero en negro y atractivas miniplacas “Monte-Carlo” que nos recuerdan a las de los ra-llyes, situadas en el pilar B.

Por dentro, llama podero-samente la atención el adhesi-vo que se incluye en el salpica-dero, frente al copiloto: puede personalizarse con instantá-neas del propietario, y en nues-tro caso presenta una foto en acción del 130 RS, lo que da un importante toque racing a la cabina. No es lo más elegan-te del mundo, pero no desen-tona en un modelo que tiene

el afán de no subirse de pre-cio. Por ello, también se le per-donan las superficies del inte-rior, todas ellas de tacto duro. Los asientos deportivos reco-gen muy bien el cuerpo, y la postura de conducción es algo elevada.

En general, el Fabia es un coche muy amplio para sus di-mensiones, y su maletero es de los más grandes de la ca-tegoría con 330 litros de capa-cidad. Posee mucha lumino-sidad, fomentada por el techo panorámico, y cuenta con bue-

Rafa J. CID. Fotografía: Jorge BRICHETTE�n�n�n�n�nn�n�n�nn�n�nn�nn�n�nn�n�n�n�nn�n�n�n�

S


Con las versiones Monte-Carlo, Skoda rememora sus éxitos

en la carrera monegasca. Nos hemos subido al Fabia 1.2 TSI así

apellidado, variante con cambios estéticos y suspensión deportiva.

Recuerdo racing

PrecioEl precio de los Fabia se sitúa en un punto intermedio entre sus rivales generalistas. En el

caso del Monte-Carlo, la diferencia frente a acabados inferiores con el mismo motor ronda los 1.100 euros, a los que hemos de sumar otros 1.200 si queremos cambio DSG.

MotorMuy voluntarioso se muestra el 1.2 TSI, turboalimentado y de inyección directa: entrega la potencia

muy rápido y sus 110 caballos se aprovechan con facilidad.

PrestacionesSon las justas para la conducción deportiva, gracias en parte a la ligereza del coche, que baja de

los 1.200 kilos.

ConducciónEl endurecimiento de la amortiguación es muy ligero y sigue permitiendo notables balanceos de la

carrocería. Trasera amarrada y ESP no desconectable. Aun así, su naturalidad de reacciones le hace divertido de conducir, y más comunicativo que sus “primos” de Volkswagen.

Consumo Son excelentes, de nuevo gracias a las bondades del motor y el bajo peso. En la práctica,

son inferiores a los de sus competidores de 3 cilindros, aunque estos tengan mejores cifras oficiales.

RacingEl Monte-Carlo es el primer escalón de lo que podemos llamar un coche racing gracias a su

estética personalizada y la amortiguación deportiva, en ambos casos de forma moderada. También por ello mantiene un precio contenido.

7,5

8

7

7

8,5

7

valoRaCioneS

El motor 1.2 TSI entrega 110 CV, que parecen más por sus excelentes bajos y la ligereza del Fabia.

Skoda 130 RS. Skoda Fabia R5.


La caja DSG es una perla, pero para un uso deportivo frecuente, mejor manual.

prueba Skoda Fabia Monte-Carlo

Ficha técnica1.2 TSi dSG17.458 eurosMOTOREmplazamiento: delantero trasnversalCombustible: gasolinaNº de cilindros: 4 en líneaCilindrada (cc): 1.197Diámetro x carrera (mm): 71 x 75,6Relación de compresión: 10,5:1Potencia máxima (CV/rpm): 110/4.600-5.600Par máximo (Nm/rpm): 175/1.400-4.000Caballos/litro: 92Alimentación: inyección directa, turbo, intercoolerDistribución: variableVálvulas por cilindro: 4

TRANSMISIÓNTracción: delanteraEmbrague: bidisco en secoCaja de cambios: automática, 7 velocidadesMarcha Desarrollo(km/hxcada1.000rpm)I 7,1II 11,3III 16,9IV 24,1V 30,9VI 37,5VII 45,2

SUSPENSIÓNDelantera: independiente, McPherson, muelles,

amortiguadores y estabilizadoraTrasera: independiente, por ruedas tiradas,

muelles y amortiguadores

DIRECCIÓNTipo: cremallera eléctricaVueltas al volante: 2,8Diámetro de giro (m): 10,4

FRENOSDelanteros/diám. (mm): discos ventilados/288Traseros/diám. (mm): discos/288

RUEDASLlantas: 5,0 x 16”Neumáticos: 215/45 R16

DIMENSIONESLargo/ancho/alto (mm): 3.992/1.732/1.467Batalla/vía del.-tras. (mm): 2.470/1.463-1.457Maletero (litros): 330

PESOEn orden de marcha (kg): 1.154Rel. peso/potencia (kg/CV): 10,5

PRESTACIONESVelocidad máxima (km/h): 196Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 9,4

CONSUMOUrbano (l/100 km): 5,8Extraurbano (l/100 km): 4,1Ponderado (l/100 km): 4,7Emisiones CO2 (g/km): 109

EQUIPAMIENTOSeguridadAirbag cabeza/lateral: serie/serieAire acond./climatizador: serie/320Alarma: 420Conexión luces automáticas: 35Control de tracción: serieControl de estabilidad: serieFuncionalAsientos deportivos: no disponibleAsistente al aparcamiento: 255Detector de señales tráfico: no disponibleNavegador: 400Ópticas de xenón: no disponibleOrdenador de a bordo: serieProgramador de velocidad: serieEquipo de sonido: serieSensor de lluvia: 240Tapicería de cuero: no disponibleTecho panorámico: serieOtrosPintura metalizada: 385Llantas de aleación: serieSuspensión deportiva: serieSuspensión electrónica: no disponibleDiferencial del./central/tras.: no disponible/no disponible/n.d.Control presión neumáticos: serieBluetooth/Internet: serie/no disponibleBluetooth/Internet: 485/85

El Fabia es uno de los utilitarios más amplios y de mayor maletero.

Esta foto puede personalizarse; la de nuestra unidad, con el Skoda 130 RS en acción.

Excelentes asientos,

atractivos y de buena sujeción.

Las prestaciones del Monte- Carlo 1.2 son las justas para divertirse al volante.

El alerón trasero se integra discretamente en el conjunto.


skoda lleva más de un siglo participando en competición

La única carrocería disponible es de 5 puertas. De serie lleva llantas de 16 pulgadas.

Placas “Monte-Carlo” en el pilar B.

n a v i s i b i l i -dad en todas direcciones.

Motor voluntarioso

El motor 1.2 TSI de in-yección directa y turbo en-trega 110 CV, que llegan muy pronto: todo el par, 175 Nm, está disponible ya desde 1.400 rpm. Esta circunstan-cia, junto con un peso redu-cido del Fabia –1.150 kilos–, hace que este caballaje sea suficiente para mover con sol-tura al Monte-Carlo e incluso realizar una conducción de-portiva, particularmente si la carretera es muy revirada.

Las respuestas al acelera-dor son rápidas, especialmen-te con la caja DSG, aunque para darle “caña” a menudo es mejor optar por la manual, dado que las de doble embra-gue en seco, como es el caso de esta, son más delicadas.

También sus consumos son particularmente bajos, y no es difícil dejarlos en 6 litros a los 100 km en conducción tranquila.

Suspensión deportivaLos Monte-Carlo incluyen

de serie amortiguación depor-tiva, que deja al coche 15 mm más cerca del suelo. Su tarado es ligeramente más firme que en el modelo de serie, pero si-gue manteniendo un elevado confort de marcha, con lo que es apto para todos los públicos.

El n u e -vo ajus-te le va de cine al Fabia, hasta tal punto que bien podría ser el de serie. Por ello no es de extrañar que, en con-ducción deportiva, presente demasiados balanceos de la carrocería.

A pesar de ellos, el Monte- Carlo es divertido al volante: tiene la potencia mínima para divertir, la dureza mínima para ser preciso y, como coche ase-quible, tiene pocos filtros en-tre conductor y carretera, cosa que empieza a echarse de me-nos y que se agradece en este caso. Así, nuestras órdenes al volante –bastante comunicati-vo– tienen la correspondencia

q u e e s p e -ras, y rá-p i d a m e n t e puedes lanzarte a buscarle los límites. Las inercias de aquellos balanceos pronto las doma-rás e incluirás en tu manera de conducir.

Mientras, la trasera va muy amarrada al suelo, para no dar sustos, y no es posible des-conectar el ESP, algo que no casa con un tracción delante-ra deportivo.

En definitiva, el Fabia gana enteros en su versión Monte- Carlo, tanto en imagen como en compor tamiento. S in duda, podría haber ido más

allá, si-gue siendo moderado, pero el verdadero picante se re-serva a las versiones RS. Dado su contenido precio, es prefe-rible continuar en esa línea y pensar en la versión manual en vez del DSG, y es una lásti-ma que en el Grupo Volkswa-gen tantos coches carezcan de desconexión del ESP. <


by AScAri AcAdemy

Una experiencia inolvidableEn un escenario distinguido y excepcional como es el

Circuito de Ascari, Renault brindó la oportunidad a sus clientes de los modelos RS y GT de comprobar

cuáles son los límites de estas pasionales versiones.

cursos

Los participantes pudieron probar, entre otros modelos, el nuevo Clio RS Trophy 220.

Los asistentes durante una

de las charlas técnicas.

Los instructores enseñaron a los alumnos los secretos de Ascari. En la foto, con el Mégane GT.


scari destila exclusi-vidad por los cuatro costados, y fue el lu-

gar elegido por Renault para ofrecer a los compradores de sus vehículos de talante más deportivo una jornada que no olvidarán nunca. En esta oca-sión fueron 40 los afortuna-dos, que llegaron desde toda la geografía nacional.

Antes de la primera toma de contacto con los vehículos y el circuito, varios instruc-tores especialistas –capita-neados por el piloto profesio-nal Maxi Cortés– dieron una charla sobre técnicas de con-ducción y mantenimiento de los coches de la marca. En-tre los instructores nos en-contramos con otros pilotos como Fernando Navarrete o Fran Cima, los cuales dieron algunos trucos para sacar el máximo partido a los coches que esperaban pacientemen-te en boxes.

Una vez tomadas las pri-meras nociones técnicas llegaba el momento de po-nerlas en práctica. Los par-t ic ipantes, div ididos en 5 grupos de 8 personas, em-pezaron la toma de contacto con una pista tremendamen-te exigente.

Tras tres vueltas al circui-to con los efectivos Renault Clio RS Trophy 220, nos dis-pusimos a probar también el nuevo Mégane GT. Para la ocasión llevamos a unos co-pilotos de lujo: Fernando Na-varrete y Fran Cima, que nos fueron dando consejos para

sacar el máximo partido a este compacto deportivo.

La siguiente actividad fue ejercer de copilotos de Maxi Cortés en uno de los Renault Clio de la Copa, lo que para muchos de los participantes fue su primera toma de con-tacto con un auténtico coche de carreras.

ADN de competiciónJusto antes de parar a co-

mer, Jordi Vila, patrón de Vila Racing Technology, dio una charla sobre cómo funciona un equipo de competición en los circuitos y las diferencias existentes entre los Renault Clio de la Copa y los de calle. Paralelamente, los participan-tes que asistieron con sus Clio Sport o Mégane GT realizaron el bautismo en pista de sus re-cién adquiridos coches.

Una vez cargadas las pi-las con el almuerzo, nos es-peraban todavía algunos pla-tos fuertes. Después de haber dado ya varias vueltas al cir-cuito durante la mañana, está-bamos preparados para pilo-tar el Renault Clio de la Copa. Realizados todos los ajustes necesarios para estar cómo-dos, con la lógica dificultad de la salida y el punto de equili-brio con el embrague, duran-te un par de vueltas nos senti-mos pilotos por un día.Todavía con la adrenalina por las nu-bes, sin pestañear, nos ve-mos montados en un Radi-cal de la Ascari Academy con sus instructores dispuestos a darnos tres vueltas rápi-das o hot lap, una experiencia impresionante.

Antes de despedirnos y re-cibir los diplomas acreditati-vos como asistentes a la jor-nada, Renault nos guardaba otra soprpresa: un pendrive con la experiencia de cada uno grabado con las cámaras onboard.

Desde luego, la jornada sir-vió para empaparse de la tra-dición de Renault en sus pro-ductos de calle y competición y para descubrir un trazado tan especial como es el de Asca-ri. Además, este capítulo tiene continuidad, ya que los próxi-mos días 12 y 13 de noviembre se celebrarán otras jornadas de pruebas para los nuevos compradores de las gamas RS y GT en este escenario. <

ADavid GÓMEZ nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

Un equipo muy profesional hizo las labores de coaching

durante la jornada.

Uno de los platos fuertes

fue conducir el Renault Clio

de Circuitos.

Los numerosos asistentes al evento posaron para la

tradicional “foto de familia”.


Sainz, de boca en bocaEl ascenso de Max Verstappen a Red Bull ha provocado un efecto positivo hacia Carlos Sainz, que se ha convertido en uno de los jóvenes pilotos más valorados de la Fórmula 1. Red Bull le quiere retener para que acometa un tercer año en Toro Rosso, pero equipos grandes como Ferrari, Renault y Williams siguen muy de cerca su trayectoria.

Actualidad

a segunda temporada de Carlos Sainz en Fórmula 1 le está sirviendo al piloto espa-

ñol para asentarse y a su vez ha-cerse un nombre en la parrilla. Después de haber sumado pun-tos en cinco de los ocho Gran-des Premios disputados, los ru-mores sobre un cambio de equipo en 2017 se han acrecen-tado. Red Bull, sin embargo, no le quiere dejar marchar. Es un diamante en bruto.

Sus últimas actuaciones han revalorizado la percepción que existe del piloto madrile-ño en el paddock. Tanto Helmut Marko, hombre parco en pala-bras y que dirige el programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull con mano de hierro, como Franz Tost, responsable de Toro Rosso, han elogiado su trayectoria. Y no son gente de aplauso fácil.

Los parabienes hacia su trayectoria se extienden. Alain Prost, asesor de Renault, y Fré-deric Vasseur, director del equi-po francés, han alabado pública-mente su potencial y se da por

hecho que Renault quiere su-marle a su proyecto de futuro, pero en estas últimas semanas se le ha vinculado también a Fe-rrari y Williams.

Por otro lado, la trayecto-ria de Max Verstappen le ayuda. En el año y medio que estuvie-ron juntos han estado tremen-damente igualados, y ello, a te-nor del estallido del holandés tras dar el salto a Red Bull, es el primer aval de Carlos. “Carlos Sainz merece reconocimiento por su rendimiento en su pulso con Max Verstappen, por el cual sería un lógico candidato a sus-tituir a Kimi Raikkonen”, han es-crito en Sky Sports, que basa su teoría en la estadística: el ren-dimiento a una vuelta entre los dos pilotos era extremadamen-te igualado. Sainz se llevó el cara a cara con un 7-5, mientras que en la diferencia de tiempos ga-naba Verstappen por una ínfi-ma ventaja de 25 milésimas de segundo. En el análisis en carre-ra, la situación sigue muy iguala-da. A pesar de que Verstappen

LJosep VIAPLANA. Fotos: SUTTON nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

Alain Prost, en la foto junto a Niki Lauda, ha hecho pública su preferencia por el joven Sainz, y considera que haría muy buen equipo con Vettel.


Avance del GP de Austria

El Gran Premio de Aus-tria, que se recuperó en 2014 por el empuje de Red Bull, es territorio abo-nado para Mercedes, que ha ganado las dos carre-ras que se han disputa-do aquí desde entonces. El interés se centra en sa-ber si Lewis Hamilton po-drá recuperarse del gol-pe moral de Bakú, donde cometió demasiados errores, ante un Nico Rosberg que no solo lidera con ímpetu la carrera hacia el título sino que ha ganado aquí los dos úl-timos años. Ferrari anuncia mejoras importantes para un circuito en el que la potencia del motor es crucial y en el que, a priori, tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso van a tener problemas. Los neumáticos obligatorios son el blando (amarillo) y el súper blando (rojo), pero por las características del circuito la totalidad de las escuderías se han in-clinado mayoritariamente por extra blandos (morado).

horariosViernes, 1 de Julio10:00-11:30 1ª sesión de entrenamientos libres14:00-15:30 2ª sesión de entrenamientos libres

Sábado, 2 de Julio11:00-12:00 3ª sesión de entrenamientos libres14:00-15:00 Calificación

Domingo, 3 de Julio14:00 Carrera

Territorio Mercedes

GP DE AUSTRIA (09/21)3 de julio de 2016.Circuito: Red Bull Ring.Longitud: 4.318 metros.Número de curvas: 10.Número de vueltas: 71.Distancia de carrera: 306,578 km.Velocidad máxima: 321 km/h.Carga aerodinámica: Alta.Web: www.projeckt-spielberg.at

HISTÓRICO GP DE AUSTRIAPrimer GP: 1964.GP disputados: 28 (18 en Österreichring, 1 en Zeltweg y 9 en Spielberg).

RESULTADOS 2015Podio:1º N. Rosberg (Mercedes).2º L. Hamilton (Mercedes).3º F. Massa (Williams).Pole position:L. Hamilton (Mercedes), 1.08.455.Vuelta rápida:N. Rosberg (Mercedes), 1.11.235.

RÉCORDSPole position:R. Barrichello (Ferrari), 1.08.082 (2002).Vuelta rápida:M. Schumacher (Ferrari), 1.08.337 (2003).

Datos de interés

La firma de la estrella ha dominado la carrera los dos últimos años.

Su periplo con Verstappen en Toro Rosso le ha puesto en el punto de mira de otros equipos, no ha sido algo negativo.

Helmut Marko y Frédéric Vasseur

(derecha), responsables de

Red Bull y Renault, valoran muy

positivamente las aptitudes de Carlos,

y la estructura francesa puede ser una buena opción de futuro para él.


Actualidad

terminó con 49 puntos frente a los 18 de Sainz, una vez elimina-dos los elementos de fiabilidad y mala suerte, el holandés vencía por solo un 6-4.

¿Renovación automática?

En Bakú, donde tuvo que retirarse por un problema en la suspensión trasera, su nombre iba de boca en boca. De hecho, el domingo por la noche se daba por hecho que Red Bull iba a eje-cutar unilateralmente la cláusu-la de renovación automática de su contrato. Sainz firmó –como es habitual en los pilotos de la marca de bebidas energéticas– un contrato leonino para debu-tar en F1. El acuerdo, que em-pezó en 2015, se prolonga por cinco temporadas, es decir, has-ta finales de 2019, pero Red Bull tiene la potestad de cancelarlo o reafirmarlo en cada ejercicio.

Franz Tost no oculta su inte-rés por seguir contando con Car-los. En un acto de la FIA en Turín, que tuvo lugar después del GP de Europa, dejó claro que siempre se habla “de un programa a tres años. Depende siempre de lo que pase en Red Bull, que la tem-porada que viene tiene el cupo cubierto con Daniel Ricciardo y Max Verstappen. Parece que, y personalmente espero que sea el caso, Carlos Sainz seguirá con

Toro Rosso, y creo que se con-firmará pronto. Espero también que nuestro coche del próximo año sea muy competitivo”, re-marcó el austríaco.

Christian Horner, director de Red Bull, se expresó en tér-minos semejantes cuando se le preguntó por ello en Azerba-yán, y aseguró sobre el futuro de Sainz que habría un anuncio “en los próximos días”. Los ru-mores sobre el acercamiento del madrileño a Renault han co-incidido con el ofrecimiento que ha hecho Red Bull al fabrican-te francés, que ha puesto sobre

la mesa la cesión de Sébastien Buemi, su piloto de pruebas.

No está claro quién sería el compañero del español en Toro Rosso. Ahora mismo es el ruso Daniil Kvyat, pero este ha perdi-do la confianza de los gestores del equipo, así que quien tiene más números es el francés Pie-rre Gasly, de 20 años, que está compitiendo en la GP2.

El crédito del “Profesor”

El francés expiloto de Fór-mula 1, Alain Prost, ve a Carlos Sainz preparado para empren-

der mayores gestas. El francés, cuatro veces campeón del mun-do de la máxima categoría, tie-ne claro que “escogería a Sainz junto a Vettel. Es una cuestión de equilibrio y Carlos es un pilo-to impresionante”, remarcando que “en un equipo las dos per-sonalidades han de encajar, y yo escogería a Sainz junto con Sebastian”. También tiene claro que “hablamos poco de Sainz. Me gustaría mucho ver cómo evolucionaría en un equipo pun-tero. Siempre ha estado bajo la sombra de Verstappen, pero es un grandísimo piloto”. <

El patrón de Red Bull no quiere que su segunda estructura se desprenda de un piloto como Sainz.

Carlos está intentando sacar lo máximo posible de una mecánica que no está rindiendo lo suficiente.


La mirada de... Carlos MiquelLewis Hamilton, en el ojo del huracán

Lewis no quiso usar el simulador ni reconocer siquiera la pista a pie, detalles

que pudieron influir decisivamente en su discreta actuación en Bakú.

El éxito y las palmadas en la espalda debilitan. Mucho. Hamilton llegó a Bakú más estrellona que nunca. Venía de hacer un Mónaco imperial en mojado y de dominar sin problemas a Vettel en Montreal. Canadá, alguna fiesta de por medio, y rumbo a Bakú con ese aire a bad boy tatuado con perrito de ope-reta. Allí, nada más llegar, se dedicó a dar palos a diestro y siniestro, a llamar “quejicas” a los que criticaban la falta de seguridad del peligroso trazado azerí. También fue implacable con los simuladores, que él no pisó para pre-parar el nuevo circuito, y los calificó como meros videojuegos. Presumió de no necesitar dar la vuelta a la pista a pie para analizarla, algo que sí hicieron todos los demás, algunos de ellos tan veteranos y alejados de la lucha por el título como Massa, Button o Alonso.

El británico fue el adalid de la pu-reza de la competición, quien iba a bajarse de su jet privado para azotar al resto de compañeros de la parrilla. Y fue al revés. Se sa-lió todos los días del Gran Pre-mio, menos la carrera, y arrui-nó su calificación estrellando su rueda delantera derecha con-tra el muro.Salió décimo y después se pasó media carrera pidiendo a su in-

geniero que vulnerara la norma que prohíbe al muro de un equipo arreglar los problemas por radio de su piloto: “Yo os digo una cosa y vosotros sólo te-néis que decir sí o no…”, a lo que le contestaban una y otra vez: “No pode-mos”. Se quedaba sin potencia y su falta de trabajo en el simulador le trai-cionaba… Porque si para algo sirve el “videojuego” del que tanto se queja Lewis es para aprender a la perfección todas las complejas funciones del vo-lante… Y las posibles soluciones a los problemas. Al final, Mercedes reconoció que su falta de potencia equivalía solo a dos décimas por vuelta y que Nico lo resolvió enseguida. El hijo de Keke sí que va al simulador. Y si al final gana este título –lleva ahora casi una victoria de ven-taja–, será en parte también gracias a que trabaja mucho más que el “hijo del viento”. Aunque su talento sea menor. La víspera de la carrera, a Niki Lau-da le llevaban los demonios con el fin de semana del vigente campeón. Mi-nutos después del Gran Premio, Hamilton salía del paddock de Bakú casi en soledad, acompañado solo por su círculo más cercano e ignorando la foto de grupo en el box por el triunfo de Rosberg.

Así las cosas, ya son más de uno y más de dos los que piensan dentro de su escudería que este debe ser el año del piloto sin corona con mejor pal-marés de la Historia. Un estupendo piloto que desde el Karting tuvo que li-diar con el fenómeno Hamilton. El portento británico siempre ha vivido muy mal acostumbrado en la F1, con coches capaces de ganar carreras desde su debut, y eso le convierte a veces en un niño mimado incapaz de digerir la derrota. ¿Se imaginan qué habría hecho de padecer un año y me-dio como el que está sufriendo Alonso en McLaren? A estas alturas estaría seguramente grabando discos en Los Ángeles...

El horrible fin de semana del británico en Bakú fue consecuencia de su mala actitud fuera de la pista

Hamilton demostró cierto pasotismo y prepotencia durante el Gran Premio de Europa, y así le fue.


El Bierzo


1º 2º 3ºA. Villanueva-O. SánchezTiempo: 1.33.39.4

J. del Cid-N. Odriozolaa 3.11.2

J. Basols-J. Mercadera 5.01.0

Desquite de Villanueva

Una avería en el Citroën DS3 R5 de Álex Villanueva y Óscar Sánchez en Curtis les dejó sin poder conseguir la

victoria en el último bucle, así que en El Bierzo volvieron a intentarlo y adoptaron la misma táctica que en

Galicia. Esta vez dio resultado, pues lograron su primer triunfo de la temporada sin dar opción a sus rivales,

ganando además siete de los ocho tramos disputados.


in Xevi Pons, vencedor en el Te-rras do Mandeo, ni Nani Roma, el ganador en Navarra, el pro-

nóstico se presentaba sumamente abierto, aunque con Álex Villanueva como ligero favorito tras compro-bar sus magníficas prestaciones en Curtis, sin descartar por supuesto a Jorge del Cid ni a Josep Basols, que nos sorprendía acudiendo con el Ci-troën DS3 R5 del equipo MC Racing, una interesante apuesta que daba todavía más relevancia a una buena lista de participantes, que no obs-tante se quedaba un poco corta en el Nacional al no estar presentes los Toyota Aygo de la Copa Kobe Motor, pues esta prueba no estaba previs-ta en su calendario.

Tras el Shakedown del viernes y la ceremonia de salida en la plaza del Ayuntamiento de Ponferrada, la jornada del sábado arrancaba con el cielo todavía nublado, pero con el sol asomando en el horizonte para ir poco a poco incrementando la temperatura con el paso de las ho-ras, lo que también hizo mella en las mecánicas. El corto primer tramo de Noceda nos dejaba ya el primer scratch de Villanueva, con Del Cid-Odriozola a continuación, algo que se repetía en Bembibre y de nuevo en Noceda. Las diferencias no eran demasiado significativas, aunque la ventaja de los del Citroën DS3 R5

SJavier FIGUEIREDOFotos: Mauro PRIETO

La dureza de los tramos

Una vez más, las especiales de los al-rededores de Ponferrada volvieron a

resultar demoledoras, dejando fue-ra de carrera a más de la mitad de los equipos que habían tomado la salida.

Álex, al ataqueNo era nada fácil mantener un elevado ritmo durante todo el rallye, sobre todo viendo cómo estaban los tramos, pero

Álex Villanueva y Óscar Sánchez su-pieron encontrar el equilibrio perfecto

para obtener su primera victoria con el Citroën DS3 R5.

El polvo en suspensión

La ausencia de lluvia en los días pre-vios provocó que el polvo fuese el pro-tagonista durante toda la jornada, per-

judicando mucho a los equipos que salían en intervalos de un minuto, pues

los 10 primeros lo hacían cada dos.

Las claves Segunda posición y triunfo en la Evo Cup para Jorge del Cid-Nerea Odriozola, que por la tarde tuvieron problemas de temperatura en el Mitsubishi Lancer Evo X de AR Vidal.

El Bierzo

Un pinchazo truncó la actuación de Manuel Mora y Adrián

Pérez (Ford Fiesta R2).


El piloto de Igualada, de 35 años, regre-saba en 2016 a la competición, realizan-do las dos primeras pruebas del Nacional de Tierra con un Fiat Punto Abarth Proto, pero ausentándose en Curtis y sorpren-diéndonos aquí al presentarse con un Citroën DS3 R5. El campeón del Desafío Peugeot en 2006 y de la Evo Cup en 2007 en el Nacional de Asfalto, donde también fue campeón de Grupo N ese mismo año, nos contó los detalles de su participación y de su vuelta a los rallyes.

¿Cómo se gesta este regreso al Na-cional de Tierra?Llevaba ocho años sin competir, desde el fatídico accidente del Ferrari en Canarias (2008), ya que no me gustó lo que sucedió en ese momento y además quise centrar-me en el trabajo y en la familia, pero pasa-do el tiempo, y con ambas situaciones ya encaminadas, pensé que era un buen mo-mento para volver a la Tierra, donde ape-nas tenía experiencia y menos con un coche de tracción total, pues considero que el campeonato es muy interesante y se están hacien-do bien las cosas.

Estuviste en Lorca y Navarra con el Fiat Punto Abarth Proto que había sido de Albert Llovera…Lo adquirí hace dos años y poco a poco lo fuimos poniendo a pun-to, pero e l equipo MC Racing compraba la se-mana pasada este Citroën DS3 R5 a PH Sport, por lo que me propusieron salir con él tras vender el Fiat. Realmente fue un cúmulo de circunstancias el estar aquí, y la verdad es que estoy muy contento con el debut, logrando un podio, a pesar de una salida de carretera en los metros iniciales del primer tramo, aunque afortunadamente sólo fueron daños materiales.

Por la tarde te vimos algo más cauto.Sí, ya que aprovechamos para tomarlo con un test, probando diferen-tes cosas para intentar sacar conclusiones de cómo va el coche.

Ahora llega Cervera en septiembre, cerca de casa, por lo que te podríamos volver a ver allí, ¿no?No lo he corrido nunca en los últimos años, pero todavía no sé con qué coche iremos. Lo más seguro es que participemos y que intentemos hacer el resto de pruebas del campeonato.

¿Qué tal la experiencia sobre esta superficie?Muy contento, a pesar de que a Curtis no pude acudir, aunque segu-ramente que hubiese estado divertido con tanto barro. En Lorca muy bien, Navarra fue espectacular y en el Bierzo nos han hecho un rallye muy duro, como siempre, pero así son las carreras y tiene que haber de todo. Con el DS3 R5 estoy muy satisfecho.

Parque cerradoJosep Basols“La Tierra es sumamente interesante”

“Me ha encantado el comportamiento del Citroën DS3 R5”

Segundo lugar del Grupo N para los gallegos Édgar Vigo y Fátima Ameneiro (Mitsubishi Lancer

Evo X), muy contentos por haber finalizado.


se iba ya a 23 segundos cuan-do Del Cid pinchaba en el últi-mo tramo de la mañana, man-teniéndose aun así segundos tras Villanueva, pero dejándo-se 46 segundos que sumaban a los anteriores, llegando así al final de bucle matinal con más de un minuto perdido, por lo que la primera plaza parecía ya tener dueño.

Demoledor segundo tramo

Por detrás mantener-se era una auténtica odisea, pues los problemas no deja-ban de sucederse en todos los tramos, con continuas inciden-cias como averías o salidas de pista, especialmente en la se-gunda crono, que resultó su-

mamente dura para muchos, como así pudimos comprobar al paso de los coches, muy cas-tigados por el estado del terre-no y el polvo. La tercera pla-za parecía estar inicialmente entre Aldecoa-Goikoetxea y Aguado-Valle, pero una merma de rendimiento en el Ford Fies-ta R5 de los madrileños les de-jaba muy alejados del podio, al que poco a poco se iban acer-cando Basols-Mercader tras llevarse un buen susto al im-pactar contra un árbol en la tercera curva de Noceda. Afor-tunadamente solo hubo daños materiales, logrando continuar para situarse al final de la ma-ñana terceros, aunque a más de dos minutos del líder y con Aldecoa-Goikoetxea a sólo dos

Álex Villanueva ganaba siete de los ocho tramos

El Bierzo

In memoriam Adiós a Juan Ignacio DíazDuro mazazo el que recibíamos a media mañana del sábado, cuando llegaba la no-ticia del fallecimiento, a los 56 años de edad, de Juan Ignacio Díaz, que actualmente ejercía como presidente de la comisión técnica de la RFEdA en el Nacional de Asfal-to, pero que también fue presidente de la Federación Interinsular de Automovilismo de Las Palmas. Aunque había tenido problemas de salud, como así nos comentaron sus compañeros más allegados y que compartieron con él muchas vivencias en los últimos años, los había superado y actualmente se encontraba bien, como lo había demostrado la semana anterior en el Rallye de Ourense. Durante la entrega de tro-feos en la Plaza del Ayuntamiento de Ponferrada se guardaba un minuto de silencio en su memoria, ondeando también las banderas a media asta, además de no des-corchar el champán los tres equipos que subían al podio. Con su marcha deja un va-cío difícil de suplir, pues era muy apreciado en todos los ámbitos, pilotos y organiza-dores incluidos, por lo que las muestras de condolencia estuvieron presentes a lo largo de toda la jornada y a las que también nos queremos sumar desde AUTOheb-do SPORT. D.E.P. allá donde estés, querido Juan Ignacio. No te olvidaremos.

En su debut con el Citroën DS3 R5 de MC Racing, Josep Basols y Jordi Mercader finalizaban terceros.

Una de las sorpresas de la temporada son Gorka Eizmendi y Haritz Olasagasti, que se imponían en el Grupo N con un Mitsubishi Lancer Evo IX.

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Completando los diez primeros y segundos de 2RM terminaba el Citroën C2 R2 de

David Rivas y Sergio Pombo, en su primera temporada en el Nacional de Tierra.

Segundos de N+ se situaban Manuel Sánchez-Juan Manuel Iniesta (Mitsubishi Lancer Evo IX).

Una salida en el último tramo dejaba fuera a Rubén Lapuente-Alba Sánchez, que llegaron

a pelear por la mañana por la victoria en 2RM con su Renault Clio Sport.

Segunda victoria de la temporada entre los Dos Ruedas Motrices y R2 para Javier Pardo y José Viéitez (Peugeot 208

VTi R2), rodando muy rápido durante toda la jornada.


segundos de estos, mientras la quinta plaza era para los ca-narios González-González. Li-derando el Grupo N estaban Eizmendi-Olasagasti, con Par-do-Viéitez intentando mante-ner a raya a Lapuente-Sánchez entre los Dos Ruedas Motri-ces, tras el pinchazo de Mora-Pérez en el segundo paso por Bembibre, que ya les dejaba sin opciones al tener que parar a cambiar la rueda, recibiendo además el Ford Fiesta R2T el impacto de un piedra lanzada por otro coche que rompía la luneta trasera.

Si en la primera especial se quedaban Forés-Usón por

avería, en el control stop de la segunda veíamos detenidos a Macías-Álvarez, que habían he-cho un buen crono en la ante-rior, así como a Castro-Casti-llo, con una avería en el motor que dejaba una vez más al ga-llego fuera de carrera, por lo que no ha podido terminar has-ta el momento ninguna de las tres pruebas en las que ha par-ticipado. El Peugeot 208 Proto de Calviño-Lema también tuvo problemas eléctricos.

El calor hace mellaNo iba a resultar mucho

más liviana la tarde, con los tramos de Cubillos y Ponferra-da totalizando en cada bucle

Javier Pardo dominaba claramente entre los R2

El piloto local Jonathan Rodríguez, al que recorda-réis por su participación en la Copa Suzuki Swift, fue el encargado de conducir el coche 0 acompa-ñado por Samuel Folgueral, el exalcalde de la ciu-dad berciana y que ahora ejerce como concejal de la misma. Como nos comentaba a la llegada, “la afi-ción por copilotar nunca se pierde, así que aquí es-tamos de nuevo”.

La primera pasada por el complicado tramo de Pon-ferrada tuvo que ser neutralizada debido a un conato de incendio del Mitsubishi Lancer Evo X del boliviano Daniel Kinn y del asturiano Dani Cué. Todo quedó en un susto, tras recibir la ayuda de Carlos F. Negro, sien-do el resto de participantes desviados por el recorri-do alternativo.

En esta cita volvimos a ver al Peugeot 208 Maxi Rally con el que Xevi Pons había vencido en Curtis, siendo pilotado en esta ocasión por el ecuatoriano Martín Navas y con Carlos del Barrio de copiloto. El sudame-

ricano estuvo el año pasado en Cervera con un Ford Fiesta R5 y este en Lorca con un Mitsubishi Evo X, pero en el Bierzo no pudo completar la prueba al rom-per un latiguillo de freno en el primer tramo de la tar-de, aunque luego se reenganchaban al último bucle. En algunos tramos los tiempos fueron más que acep-tables, estando condicionados en otros por el polvo.

En la Evo Cup se imponían Del Cid-Odriozola, segui-

dos por González-González y Sal-Fernández en una prueba donde quien más quien menos llegaba al par-que cerrado con algún desperfecto fruto de los exi-gentes tramos bercianos.

Aunque Álex Villanueva es el líder provisional, el cam-peonato está muy abierto al menos en lo que respec-ta a los ganadores de las cuatro pruebas disputadas hasta el momento, con otros tantos vencedores dife-rentes. Uno de los que más disfrutó con ello era Josep Calm, que celebraba como vemos, con Álex y Óscar Sánchez, su primer triunfo con el Citroën DS3 R5.

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El Bierzo

A pesar de padecer un montón de problemas, los canarios Marcos González y Eduardo González (Mitsubishi Lancer Evo IX) terminaban en cuarto lugar y segundos de la Evo Cup.

Triunfo en el Grupo N+ para un equipo local de los más veteranos, formado por Carlos F. Negro y Jorge Osete, con el Mitsubishi Lancer Evo X.


El Bierzo Racing quiso tener un detalle muy especial ha-cia el Consejo Comarcal del Bierzo, que cumple 25 años al servicio de los municipios de la comarca leonesa li-mítrofe con Galicia, ya que como indicaba Samuel Vo-ces, el promotor de la prueba en la presentación, “la unión de todos es lo que lo hace posible que se dispute un evento como este”.

Con su reciente victoria en el Terras do Mandeo, Xevi Pons pasa a ser el piloto con más rallyes ganados en la historia del Nacional de Tierra, pues hasta ese mo-mento se encontraba empatado a 20 victorias con Gus-tavo Trelles. En la prueba gallega también se produ-jo el primer triunfo en la historia del campeonato de un Peugeot.

Ocho veces ha visitado el Campeonato de España de Rallyes sobre Tierra la provincia de León en sus 34 edi-ciones. Para la primera hay que remontarse al año 1984 en El Ferral, cercano a León, pasando posterior-mente por Ponferrada (2003), de nuevo León (2005) y

Villaquilambre (2008). Desde 2013, la prueba tiene su base en Ponferrada con la organización de El Bier-zo Racing, siendo siempre la cuarta cita del calendario y donde, por cierto, el piloto que gana en el Bierzo se acaba proclamando campeón de España. Veremos si esta vez también se cumple con Álex Villanueva.

Aunque la organización facilitaba un mapa individual de cada tramo con accesos y sus correspondientes

coordenadas GPS, para los que seguimos utilizan-do el sistema tradicional se nos hizo un poco compli-cado situarlos al carecer de un mapa general con la ubicación de las especiales, lo que dificulta bastante moverse de una a otra sin una referencia visual que abarque todo el recorrido del rallye. Eso mismo le ocurrió a algún participante, pues dicho mapa puede servir para tener una referencia más exacta de dón-de te encuentras, sobre todo en caso de abandono.

Como hemos informado en las páginas de actualidad, en el Bierzo estaba previsto el debut del Subaru BRZ del Pentacampeonato, pero un cambio de planifica-ción demorará este estreno, y tras el asfalto de Lla-nes y una carrera en el circuito del Jarama se pasará a la tierra de Málaga, donde previsiblemente más su-frirá el coche, aprovechando así, además, para mon-tar una nueva evolución. Lo cierto es que nos ha pa-recido la decisión más acertada, viendo el estado en el que llegaron los coches al parque cerrado de Ponferrada.

Campeonato de Castilla y LeónEl día de los supervivientes

En el Regional hubo trece inscritos, de los cuales solo cin-co consiguieron llegar al parque cerrado final en la plaza del ayuntamiento de Ponferrada. Toto Ramos y Andrea Lamas fueron los más rápidos a bordo de su Mitsubishi Montero, aunque no siguen el campeonato. Entre los habituales, Alber-to Enríquez y José Luis Macho salieron los mejor parados tras esta prueba, ya que se sitúan en primera posición del cam-peonato superando al Polaris de Andrés Labrado y Laura Bár-cena, terceros en Ponferrada y segundos del certamen. An-tonio Otero y Ray Fernández fueron los primeros entre los 2 Ruedas Motrices a bordo de su Peugeot 205 F2000, mientras que Álvaro Moral y Francisco Garmendia cerraban la clasifi-cación regional con su habitual BMW 328i. Cabe destacar los abandonos de algunos de los favoritos en este rallye tan duro, como el de los hermanos Urbán con sendos accidentes sin mayores consecuencias en el mismo tramo y a escasos me-tros uno del otro; el de Jorge y Javier García por problemas en el radiador, y por último el de Daniel Moreno y Héctor Martínez con su humilde Volkswagen Golf GTI por rotura de la suspen-sión cuando rodaban en posiciones de cabeza.M. PRIETO

Toto Ramos y Andrea Lamas fueron rapidísimos durante

todo el día con su Mitsubishi Montero, llevándose finalmente

la victoria en el Regional.

Alberto Enríquez y Jose Luis Macho firmaron un magnífico segundo puesto, lo que les vale para auparse a la primera posición del campeonato.

Andrés Labrado y Laura Bárcena acabaron

terceros a bordo de su Polaris RZR Turbo.


casi 35 km cronometrados. Del Cid marcaba su primer y único scratch en Cubillos, pero con todo apenas arañaba 2 segun-dos al líder, algo totalmente insuficiente para intentar ga-nar un rallye que parecía te-ner dueño de no ocurrir ningún imprevisto. Y eso, precisamen-te, es lo que le ocurrió, en for-ma de problemas de tempe-ratura, al coche de Del Cid, lo que le hizo desistir y mante-ner la plaza, aun cuando Villa-nueva tenía que cambiar una rueda trasera tras finalizar el segundo paso por Cubillos –salió con 1 kg de presión, por lo que acabaría llegando prác-ticamente sin aire–. Pero eso no le impedía adjudicarse los tres scratchs restantes, sen-tenciando así el rallye y dán-dole al Citroën DS3 R5 de Calm Competició la primera victoria de la temporada.

Por su parte, Basols-Mer-cader se afianzaban en la ter-cera plaza, pues ni podían op-tar a la segunda ni había apenas posibilidades de que el cuarto les alcanzase, sobre todo tras los abandonos de Aguado-Va-lle, Sosa-Peñate o Aldecoa-Goikoetxea, dejando así a los González en la cuarta posición, pero con no pocos problemas al detectar un sospechoso rui-do en el diferencial, aunque si algo hay que destacar es el sen-sacional final de rallye de los lo-cales Sal-Fernández, quintos de la general por delante de Eiz-mendi-Olasagasti, que se lleva-ban el Grupo N, mientras Pardo mantenía la supremacía entre los Dos Ruedas Motrices y R2. Muy mala suerte la de Quinta-na-Bonilla, que tras un trompo, y al intentar recuperar la mar-cha, caían en una zanja de la que ya no podrían salir en el pri-mer paso por Ponferrada, cuan-do estaban segundos de Gru-po N.

Ahora toca un merecido descanso estival antes de re-gresar a Cervera, ya en el mes de septiembre, seguramente con los ánimos renovados por parte de todos. <

Sólo 15 coches consiguieron concluir en el nacional y 5 en el Regional

El Bierzo

En su segundo rallye sobre tierra, los locales Alfredo Sal y Daniel Fernández lograban una magnífica quinta plaza con un Mitsubishi Lancer Evo IX.

El Lancer Evo X de Roberto Rozada y Rodolfo Rodríguez también completaba la prueba, en su caso como tercero del Grupo N.

Ignacio Barredo y Jandrín López finalizaban terceros de 2RM con el Ford Fiesta R2.

Líderes sucesivosTC-1 a TC-8: A. Villanueva-O. Sánchez (Citroën DS3 R5).

Principales abandonosTC-1: E. Forés-D. Usón (Mitsubishi Lancer Evo X), caja de cambios. TC-2: L. Vallejo-D. Cumbrero (Mitsubishi Lancer Evo IX). Enlace TC-2 a TC-3: J.P. Castro-M.A. Castillo (Mit-subishi Lancer Evo X), motor. F. Macías-M. Álvarez (Subaru Impreza WRX STI), turbo. P. Calviño-F. Lema (Peugeot 208 Proto), avería eléctrica. TC-4: P. Silva-J. Murado (Citroën DS3 R3T), salida. TC-5: C. Aldecoa-J. Goikoetxea (Ford Fiesta R5), caja de cambios. M. Gómez-Manzanilla-M. Lum-breras (Peugeot 208 VTi R2), salida. M. Navas-C. del Barrio (Peugeot 208 Maxi Rally), rotura latiguillo de freno. TC-6: J.C. Quintana-A. Bonilla (Mitsubishi Lancer Evo IX), salida. J.C. Aguado-V. Valle (Ford Fiesta R5), avería. G. Sosa-R. Peñate (Ford Fiesta R5), mangueta. TC-8: R. Lapuente-A. Sánchez (Renault Clio Sport), salida.

Ficha técnicaIV RALLYE DE TIERRA DEL BIERZOFecha: 24 y 25 de junio de 2016.Puntuabilidad: Cuarta prueba del Campeonato de España de Rallyes de Tierra, puntuable para la Mitsubishi Evo Cup.Organización: El Bierzo Racing.Principales patrocinadores: Ayuntamiento de Ponferrada, Junta de Castilla y León, Diputación de León, Consejo Comarcal del Bierzo; Ayunta-mientos de Toral de los Vados, Bembibre, Noceda, Sancedo, Cabañas Raras y Cubillos del Sil; Motor a Punto, Radio Bierzo-Cadena SER, Diario de León, 8 Bierzo, Gama Gráficas, Votorantim Cimientos, Cemento Cosmos, Salpaglass, Excarbi, Leomotor, Visiolux, Colevi S.L., Tu Visión y Médula Servicios.Recorrido: una etapa con cuatro secciones.Kilómetros totales: 310,04.Kilómetros cronometrados: 127,20.Número total de tramos: 8.Tramo más largo: TC-2 y TC-4, Bembibre (19,59 km).Tramo más corto: TC-1 y TC-3, Noceda (7,80 km).Equipos inscritos: 47 (34 Nacional y 13 Regional).Equipos en la salida: 46 (33 Nacional y 13 Regional).Equipos clasificados: 20 (15 Nacional y 5 Regional).

Clasificación finalOr. Piloto-Copiloto Vehículo Tiempo1. A. Villanueva-O. Sánchez Citroën DS3 R5 1.33.39.42. J. del Cid-N. Odriozola Mitsubishi Lancer Evo X a 3.11.23. J. Basols-J. Mercader Citroën DS3 R5 a 5.01.04. M. González-E. González Mitsubishi Lancer Evo IX a 6.30.65. A. Sal-D. Fernández Mitsubishi Lancer Evo VIII a 8.31.86. G. Eizmendi-H. Olasagasti Mitsubishi Lancer Evo IX a 8.37.97. J. Pardo-J. Viéitez Peugeot 208 R2 a 10.23.48. C. Fernández-J. Osete Mitsubishi Lancer Evo X N+ a 10.24.09. E. Vigo-F. Ameneiro Mitsubishi Lancer Evo X a 10.38.310. D. Rivas-S. Pombo Citroën C2 R2 a 14.05.911. I. Barredo-A. López Ford Fiesta R2 a 14.25.312. R. Suárez-S. Bermúdez Ford Fiesta R2 a 16.17.413. R. Rozada-R. Rodríguez Mitsubishi Lancer Evo X a 17.13.214. M. Sánchez-J.M. Iniesta Mitsubishi Lancer Evo IX N+ a 20.58.015. J.M. Mora-A. Pérez Ford Fiesta R2 a 25.25.1

CAmpEOnATO AuTOnómICO1. T. Ramos-A. Lamas Mitsubishi Montero 1.48.59.02. A. Enríquez-J.L. Macho Mitsubishi Lancer Evo VIII a 1.31.63. A. Labrado-L. Bárcena Polaris RZR a 4.59.74. A. Otero-R. Fernández Peugeot 205 F2000 a 5.18.45. A. Moral-F. Garmendia BMW 318i a 17.28.9

TC-1: A1 (7,80 km)1. A. Villanueva-O. Sánchez (Citroën DS3 R5), 5.35.9. 2. J. del Cid-N. Odriozola (Mitsubishi Lancer Evo X), a 4. 3. J.C. Aguado-V. Valle (Ford Fiesta R5), a 9.1. 4. C. Aldecoa-J. Goikoetxea (Ford Fiesta R5+), a 12. 5. F. Macías-M. Álvarez (Subaru Impreza WRX STi), a 15.1. 6. M. González-E. González (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 16.8. 7. M.J. García-M. García (Mitsubishi Lancer Evo X), a 19.8. 8. J. Basols-J. Mercader (Citroën DS3 R5), a 20.2. 9. A. Sal-D. Fernández (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 25.5. 10. G. Eizmendi-H. Olasagasti (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 25.6...

TC-2: B1 (19,59 km)1. A. Villanueva-O. Sánchez, 14.38.7. 2. J. del Cid-N. Odriozola, a 10.4. 3. J. Basols-J. Mercader, a 38.9. 4. C. Aldecoa-J. Goikoetxea, a 50.0. 5. M.J. García-M. García, a 50.1…

TC-3: A2 (7,80 km)1. A. Villanueva-O. Sánchez, 5.23.4. 2. J. del Cid-N. Odriozola, a 8.5. 3. J.C. Aguado, a 10.2. 4. J. Basols-J. Mercader, a 16.0. 5. G. Sosa-R. Peñate, a 17.8…

TC-4: B2 (19,59 km)1. A. Villanueva-O. Sánchez, 14.15.4. 2. J. del Cid-N.

Odriozola, a 45.9. 3. J.C. Aguado, a 56.0. 4. M. Gonzá-lez-E. González, a 56.2. 5. G. Sosa-R. Peñate, a 1.04.5…

TC-5: C1 (17,05 km)1. J. del Cid-N. Odriozola, a 11.37.3. 2. A. Villanueva-O. Sánchez, a 2.1. 3. J.C. Aguado, a 9.6. 4. M. González-E. González, a 27.6. 5. J. Basols-J. Mercader, a 38.1…

TC-6: D1 (19,16 km)1. A. Villanueva-O. Sánchez, 15.20.8. 2. J. Basols-J. Mercader, a 36.1. 3. J. del Cid-N. Odriozola, a 47.0. 4. M. González-E. González, a 1.16.9. 5. A. Sal-D. Fernández, a 1.25.6...

TC-7: C2 (17,05 km)1. A. Villanueva-O. Sánchez, 11.34.8. 2. J. del Cid-N. Odriozola, a 18.9. 3. M. González-E. González, a 25.2. 4. J. Pardo-J. Viéitez, a 25.8. 5. J. Basols-J. Mercader, a 36.3…

TC-8: D2 (19,16 km)1. A. Villanueva-O. Sánchez, 15.11.0. 2. J. Basols-J. Mercader, a 46.8. 3. A. Sal-D. Fernández, a 58.3. 4. J. del Cid-N. Odriozola, a 58.6. 5. G. Eizmendi-H. Olasagasti, 1.25.1...

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campeonato de España

1. A. Villanueva 27 30 30 35 — — — — 1222. G. Eizmendi 9 23 25 21 — — — — 783. C. Aldecoa 17 27 27 0 — — — — 714. J. del Cid 35 0 0 30 — — — — 655. J. Pardo 5 17 15 19 — — — — 566. J.C. Quintana 13 19 23 0 — — — — 557. M. González 30 0 0 25 — — — — 558. J. Basols 15 8 — 27 — — — — 509. D. Quijada 19 25 0 — — — — — 4410. D. Rivas — 7 19 15 — — — — 41

Dos Ruedas motrices1. J. Pardo, 125 puntos. 2. D. Rivas, 90. 3. M.G. Manzanilla, 82. 4. P. Silva, 72. 5. J.M. Mora, 67...

mitsubishi Evo Cup1. J. del Cid, 20 puntos. 2. E. Forés y M. González, 16. 3. J.L. Amador, 14. 4. D. Quijada, 10. 5. R. Rozada, 9...

marcas1. Mitsubishi, 228 puntos. 2. Renault, 71.

Para el asturiano Rodolfo Suárez y el gallego Samuel Bermúdez fue un éxito estar en la llegada con el Ford Fiesta R2.


López conserva el liderato

208 rally cup Terre de langres

En esta ocasión la victoria fue para la pareja William Wagner-Antoine Paque, con la que se colocan segundos a un punto de López.

Con algunos contratiempos, Efrén Llarena y Sara Fernández también consiguieron llevar hasta la meta su 208 R2.

A pesar de tener un rallye repleto de problemas y acabar en la decimoquinta plaza, Pepe López y Borja Rozada mantienen el liderato del certamen tras esta cita. Joel Guerrero y Xevi Moreno fueron en esta ocasión los mejores de los nuestros al clasificarse en la undécima plaza.


l Rallye Terre de Langres era la tercera prueba puntuable para la 208 Rally Cup tras

haberse disputado las de Terre de Causses (tierra) y la de Anti-bes (asfalto). A esta cita llega-ba Pepe López con una amplia ventaja en la clasificación gene-ral después de los dos buenos resultados cosechados hasta la disputa de este rallye.

Las condiciones meteoroló-gicas de los días previos a la ca-rrera dejaron los caminos bas-tante complicados para todos los participantes, pero especialmen-te lo sufrieron los coches de dos ruedas motrices por la evidente pérdida de tracción. Con ese pa-norama, la situación en carrera para los Peugeot 208 R2 fue muy difícil, pero buena parte de ellos consiguieron llegar a la meta. Por el camino, eso sí, se quedaron al-gunos de los inscritos, entre ellos Nil Solans, que tuvo una salida de carretera en el séptimo tra-mo, afortunadamente sin conse-cuencias para los pilotos.

Con lo complicado del pa-norama se produjeron va-rios accidentes, que obligaron a neutralizar algunos tramos. Con todo, al final de la prime-ra jornada Pepe López y Bor-ja Rozada se encontraban aún en puestos de puntos, sex-tos, a tan solo 7” de la segun-da posición.

Muy buen debut de Guerrero

El mejor equipo español en esta ocasión fue el de Joel Gue-rrero y Xevi Moreno, que en su debut en la Copa francesa lo-graban finalizar en una más que meritoria undécima posición. Un poco más atrás terminaban Efrén Llarena y Sara Fernández, en el decimotercer puesto, y es que también sufrieron las pési-mas condiciones de un terreno que se volvía impracticable con el paso de los vehículos.

Pepe López y Borja Rozada comenzaron a padecer proble-mas con el motor de su 208 R2

en la primera especial de la se-gunda jornada, y ya no pudie-ron hacer nada por resolverlo. Poco a poco fueron perdien-do posiciones, y con el motor en tres cilindros tan solo espe-raban que pasaran los tramos para terminar lo antes posible.

“Esta vez no ha sido un buen rallye para nosotros”, ex-plicaba el piloto madrileño, añadiendo que ”los tramos es-taban destrozados y era impo-sible pilotar. Nosotros salíamos primeros de la 208 Rally Cup. Se trataba era de salvarse e inten-tar pasar por los tramos, y a ver quién llegaba a meta sin salirse de la pista. No había grip, nada. Era una lotería. El sábado las es-peciales estaban mejor, más rá-pidas y secas, pero ya en los re-conocimientos ha empezado a fallar el motor y nos hemos quedado en tres cilindros y sin potencia. Hemos hecho lo im-posible para llegar a meta para ver si había abandonos y con-seguíamos sumar algún punto, pero no ha podido ser. La par-

te positiva es que seguimos lí-deres y este resultado lo podre-mos descontar a final de año”, concluía.

La prueba, en lo que a la monomarca se refiere, la ganó finalmente William Wagner, que con su victoria se coloca a tan solo un punto de Pepe López en la clasificación general del campeonato. Patrick Mgnou y Jeremie Toedtli completaban el podio al terminar a 36 y 55 se-gundos del ganador.

En cuanto a la clasificación general absoluta, el rallye lo ganó Jean Marie Cuoq (Citroën C4 WRC) por delante de Julien Maurin (Skoda Fabia R5) y de Ar-naud Mordacq (Mitsubishi Lan-cer Evo IX). <

Claudio LUNA nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

E

clasificación1. W. Wagner, 1.12.00.1. 2. P. Magnou, a 36.2. 3. J. Toedtli, a 55.5. 4. Q. Ribaud, a 1.10.8. 5. J.-P. Monnin, a 1.17.9. 6. A. Sahila, a 1.50.0. 7. G. De Ridder, a 1.59.7. 8. T. Lario, a 2.02.3. 9. A. Carella, a 2.16.0. 10. J. Wage-mans, a 2.21.3. 11. J. Guerrero-X. Moreno, a 2.41.3… 13. E. Llarena-S. Fernández, a 3.52.1. 15. P. López, a 10.59.2.

Aunque el resultado no fue bueno, lo más importante es que Pepe López y Borja Rozada

continúan por delante en la 208 Rally Cup.

Patrick Magnou acabó en la segunda plaza de esta durísima prueba.

Muy bueno el estreno en la Copa de Joel

Guerrero y Xevi Moreno. En

un rallye muy complicado

acabaron en la 11ª posición.


Todo puede ocurrir

Con seis rallyes disputados y cinco vencedores distintos, Polonia podría dar continuidad a esta tendencia si ganara Dani Sordo, Andreas Mikkelsen o cualquier Ford o Citroën, formación esta última que regresa al certamen con Stéphane Lefebvre y Craig Breen. Dani pilotará el Hyundai número 20, y la responsabilidad para el equipo recaerá en Thierry Neuville y Hayden Paddon.

B

horariosJueves, 30 de junioSalida desde MikolajkiShakedown: En Lubiewo (3,2 km) 8:00Salida desde Mikolajki Main Square 16:00TC-1: Superespecial Mikolajki Arena 1 (2,50 km) 19:08Llegada a Mikolajki 19:28

Viernes, 1 de julioSalida desde Mikolajki 6:30Asistencia A en Mikolajki (15’) 6:30TC-2: Chmielewo 1 (6,52 km) 7:15TC-3: Wieliczki 1 (17,30 km) 9:00TC-4: Swietajno 1 (21,14 km) 10:10TC-5: Stare Juchy 1 (13,50 km) 10:55Asistencia B en Mikolajki (30’) 12:55TC-6: Chmielewo 2 (6,52 km) 13:55TC-7: Wieliczki 2 (17,30 km) 15:40TC-8: Swietajno 2 (21,14 km) 16:50TC-9: Stare Juchy 2 (13,50 km) 17:35TC-10: Superespecial Mikolajki Arena 2 (2,50 km) 19:28Asistencia C en Mikolajki (45’) 19:48Todos los coches en el parque cerrado de Mikolajki antes de las 23:15

Sábado, 2 de julioSalida desde Mikolajki 7:30Asistencia D en Mikolajki (15’) 7:30TC-11: Goldap 1 (14,75 km) 9:55TC-12: Stanczyki 1 (25,27 km) 11:25TC-13: Babki 1 (21,02 km) 12:15TC-14: Stanczyki 2 (25,27 km) 14:50TC-15: Babki 2 (21,02 km) 15:40TC-16: Goldap 2 (14,75 km) 16:50TC-17: Super Especial Mikolajki Arena 3 (2,50 km) 19:08Asistencia E en Mikolajki (45’) 19:28Todos los coches en el parque cerrado de Mikolajki antes de las 23:00

Domingo, 3 de julioSalida desde Mikolajki 7:35Asistencia F en Mikolajki (15’) 7:35TC-18: Baranowo 1 (21,25 km) 8:20TC-19: Sady 1 (8,55 km) 9:08Asistencia G en Milolajki (30’) 9:50TC-20: Baranowo 2 (21,25 km) 10:50TC-21: Sady 2, Power Stage (8,55 km) 12:08Asistencia H en Mikolajki (10’) 13:03Llegada a Mikolajki Main Square, podio y final de rallye 14:00

Avance de Polonia

onita temporada la que estamos viviendo en este 2016. Aunque el dominio

sigue siendo del mismo hom-bre que en los tres años an-teriores, al menos Sébastien Ogier “ha dejado” que las vic-torias parciales estén más re-partidas, y así se han subido a lo más alto del podio Jari-Matti Latvala, Hayden Paddon, Kris Meeke y Thierry Neuvi-lle, además de él mismo en los dos primeros rallyes de la temporada.

En lo que a nosotros más nos importa, Dani Sordo ha es-tado siempre ahí, y ha sumado muchos puntos que le han per-mitido subir al segundo pues-to de la clasificación general del campeonato. Eso sí, le falta una victoria con el Hyundai, algo que sus dos compañeros de equi-po sí han conseguido. No cree-mos que Dani esté por debajo de ellos, ni mucho menos… por lo que el triunfo debe llegar.

Con Ogier favorito, a pe-sar de que volverá a barrer

los caminos, y con la felicidad que le da el hecho de haber sido papá, el Rallye de Polonia arrancará con todos los equi-pos oficiales en liza. Sí, tam-bién Citroën, que estará con Lefebvre y Breen, y los Ford con sus Ostberg, Camilli y los privados Tanak y Solberg. No faltará casi nadie, porque a los únicos que se les echará en falta será a Kris Meeke, muy centrado en el desarrollo del nuevo DS3 WRC 2017, y a Ro-bert Kubica, quien definitiva-

mente ha dejado a un lado los rallyes.

Sí que estará el equipo es-pañol RMC, que contará con los canarios Gustavo Sosa y Rogelio Peñate en uno de sus Fiesta R5, y los brasileños Ilo Dhiel y Eduardo da Silva con un coche semejante. La prueba polaca puntuará para el Cam-peonato del Mundo Júnior y será la segunda cita puntua-ble para la Drive DMack Fies-ta Trophy.Claudio LUNA. Fotos: SUTTON

Sordo defenderá su segundo puesto en el Mundial pilotando

el Hyundai número 20.

Polonia es un rallye rápido con pistas difíciles y estrechas, donde los Volkswagen han ganado en las últimas ediciones.


DTM Norisring

Edoardo Mortara y Nico Muller, ambos pilotos de la firma de los cuatro aros, se repartieron las victorias en las dos carreras disputadas en el Circuito de Norisring. No hubo puntos para Miguel Molina y Dani Juncadella, sin suerte otra vez. Marco Wittmann (BMW) es el líder del campeonato.

l italiano Edoardo Mortara conseguía en Norisring su segunda victoria de esta

campaña, seis carreras des-pués de la que consiguió en la cita inaugural. El piloto de Audi cruzó la línea de meta en la pri-mera manga con los coches de Jamie Green (Audi RS5) y Paul di Resta (Mercedes C63) prác-ticamente pegados, a menos de un segundo de su alerón trasero. Eso sí, Mortara se be-nefició del accidente que dejó fuera de carrera a Ekstrom, Wickens y Vietoris cuando li-deraban la clasificación. Ni Mi-guel Molina, 18º, ni Dani Junca-della, 20º, entraron en la zona de puntos en otra carrera sin suerte para ambos.

“Ganar en el Norisring es simplemente fantástico“, co-mento Mortara después de una dura batalla con temperaturas a la sombra de unos 30 grados, y añadió que había sido “una carrera difícil, porque tenía pre-sión atrás todo el tiempo. Eso me hace mucho más feliz”.

En la segunda carrera, el éxito volvió a sonreír en Audi. El joven Nico Muller conseguía su primera victoria en el DTM saliendo desde la tercera posi-ción de la parrilla. El suizo con-troló impasible desde el lide-rato, incluso cuando el coche de seguridad anuló los 2,5 se-gundos que había obtenido de ventaja sobre su perseguidor. Segundo y tercero fueron Tom

Blomqvist y Maxime Martin. De nuevo Molina se quedaba fue-ra de los puntos, aunque había remontado desde la 22ª posi-ción a la 14ª, mientras que Jun-cadella acababa fuera de pista: “la salida ha sido buena, esto me ha ayudado a recuperar varias posiciones. La estrate-gia que llevábamos era aguan-tar todo lo que pudiera con el juego de neumáticos, pero en el pit stop he perdido mucho tiempo, y lo que es peor, he perdido el contacto con el gru-po en el que estaba luchando para poder entrar en los pun-tos. Luego, un toque en la cur-va 1 con Da Costa me ha hecho abandonar”.C.L.

EclasificaciónCarrera 11. E. Mortara (Audi RS5), 41.09.983. 2. J. Green (Audi RS5), a 0.531. 3. P. di Resta (Mercedes C63), a 0.903. 4. M. Wittmann (BMW M4), a 4.135. 5. B. Spengler (BMW M4), a 6.731. 6. M. Martin (BMW M4), a 9.951. 7. A. Tambay (Audi RS5), a 10.875. 8. M. Gotz (Mercedes C63), a 13.501. 9. A. F. Da Costa (BMW M4), a 15.337. 10. C. Vietoris (Mercedes C63), a 15.477… 18. M. Molina (Audi RS5), a 20.799. 20. D. Junca-della (Mercedes C63), a 21.562

Carrera 21. N. Muller (Audi RS5), 1.01.03.130. 2. T. Blomqvist (BMW M4), a 0.670. 3. M. Martin (BMW M4), a 1.543. 4. P. Di Resta (Mercedes C63), a 4.701. 5. L. Auer (Mercedes C63), a 4.950. 6. M. Wittmann (BMW M4), a 5.197. 7. B. Spengler (BMW M4), a 5.907. 8. E. Mor-tara (Audi RS5), a 6.228. 9. T. Glock (BMW M4), a 6.981. 10. M. Tomczyk (BMW M4), a 7.224…14. M. Molina (Audi RS5), a 13.013… hasta 17 clasificados.

Campeonato1. M. Wittmann, 75 puntos. 2. E. Mortara, 73. 3. P. Di Resta, 70. 4. J. Green, 63. 5. M. Martin, 62… 15. M. Molina, 26.

Triunfo de Audi Audi estuvo fuerte y consiguió las dos victorias a cargo de Edoardo Mortara y Nico Muller,

en su caso la primera de su carrera.

Miguel Molina realizó una gran remontada en la segunda manga, pero se quedó en la posición 14ª, fuera de los puntos.

Marcando alguna vuelta rápida, Dani Juncadella está convencido que su suerte va a cambiar en breve.


A un suspiro de la victoriaA pesar de tenerlo cerca, Andy Soucek no pudo saborear el triunfo en la quinta prueba de las Blancpain Endurance Series al tener un incidente en el box. La victoria fue para el McLaren de Garage 59, mientras que Soucek era finalmente cuarto y Lucas Ordóñez, quinto.

pesar de que iban a afron-tar una dura carrera de 1.000 km, desde el se-

máforo verde los pilotos de los Bentley marcaron un ritmo que les llevó a las dos primeras po-siciones en los giros iniciales, siendo el coche número 8 de Wolfgang Reip y Andy Soucek el que marcó la pauta durante las cuatro primeras horas de carre-ra, con una ventaja que rondaba el minuto sobre sus perseguido-res más inmediatos. Lucas Or-dóñez era uno de ellos, y con su Nissan GT-R Nismo siempre es-taba al acecho por lo que pudie-ra pasar.

El desenlace de la carrera no tuvo un final demasiado fe-liz para Soucek, ya que en su úl-

tima entrada en boxes ocurría un conato de incendio que tuvo que ser sofocado, perdiendo la primera posición: “Tanto el equi-po como mis compañeros han hecho una labor impoluta, y lo cierto es que todo pintaba muy bien de cara a mi último rele-vo. Un drive through y el incen-dio en boxes nos hicieron per-der más de dos minutos y nos arrebataron una victoria muy trabajada. Hemos terminado cuartos, sumando importantes puntos de cara al campeonato. Además, nadie ha sufrido con-secuencias graves en el incen-dio”, comentaba Andy.

Así, la victoria fue para el McLaren de Bell y Ledogar, con el Ferrari de Lathouras y Rugo-

lo en segunda posición. Terce-ros acabaron el Audi de Baptista y Magnussen, y cuartos, como hemos apuntado, Soucek y Reip. Buenísima carrera también de Ordóñez con el japonés Taka-boshi, quintos, mientras que An-tonio García y Will Stevens en-traban en el top ten en la novena plaza. Miguel Toril y Oliver Mor-ley no tuvieron su mejor día, sextos de Pro-Am y 17º en la ge-

neral: “ciertamente todos nues-tros rivales eran hoy más rápi-dos que nosotros en recta y eso nos ha hecho esforzarnos más. En cualquier caso, han sido una serie de circunstancias adver-sas las que nos han hecho ir per-diendo poco a poco las posicio-nes de partida. Me quedo con lo positivo de la carrera, y es que he podido rodar siempre a buen ritmo”. C.L.

A

clasificación1. R. Bell-C. Ledogar (McLaren 650 S GT3), 165 vueltas. 2. P. Lathouras-M. Rugolo (Ferrari 488 GT3), a 3.376. 3. R. Baptista-J. Magnussen (Audi R8 LMS), a 1.38.158. 4. A. Soucek-W. Reip (Bentley Continental GT3), a 1.49.355. 5. L. Ordóñez-M. Takaboshi (Nissan GT-R Nismo GT3), a 1 vuelta… 9. A. García-W. Stevens (Audi R8 LMS), a 1 v. 17. M. Toril-O. Morley (Mercedes AMG GT3), a 3 v.

Un conato de incendio en boxes impidió a Andy Soucek llevarse la victoria junto a su compañero Wolfgang Reip y su Bentley Continental.

El Nissan GT-R Nismo de Lucas Ordóñez y Mitsunori Takaboshi funcionó perfectamente y acabó muy cerca del podio, en la quinta posición.

La victoria fue para el equipo formado por Rob Bell, Shane Van Gisbergen y Come Ledogar (McLaren 650 S GT3). En la foto, en el centro, celebrando el éxito.

Blancpain GT SerieS paul ricard


al cierre

Campeonato de Europa CIK-FIA en PortimaoHiltbrand, en el podio de OK

Rallye Ypres (ERC)Loix aumenta su leyenda

La tercera prueba del Europeo de Karting de categorías OK y OK Júnior, así como la segun-da del Academy Trophy, se celebró en Porti-mao. En la primera de ellas Pedro Hiltbrand fue el mejor de los nuestros y pisó el podio en la tercera posición de la final, justo por de-lante de Marta García, en una carrera que ganó el británico Tom Joyner. Jorge Pesca-dor terminó 27º y Rafael Villanueva, 31º. El francés Victor Martins se llevó el primer pre-mio en OK Júnior, en una categoría en la que David Vidales fue 12º y Alejandro Lahoz, 19º. Por último, el belga Xavier Handsaeme ganó en la Academy Trophy, donde también estu-vieron en la final Rubén Sabater (4º) y Carlos Saval (13º).

La quinta prueba de la temporada del Europeo de Rallyes (ERC) acabó con un resultado esperado: la victoria del gran favorito, Freddy Loix (Sko-da Fabia R5). El belga agrandó la leyenda en “su” rallye al conseguir el un-décimo triunfo en esta carrera, todo un hito dentro de la especialidad. Sin embargo, el camino de Loix hacia el triunfo no fue un camino de ro-sas. Al principio fue Bryan Bouffier quien le ponía contra las cuerdas, ya que el piloto francés había llegado al Ypres con la intención de ganar al volante de su Citroën DS3 R5. No obstante, una avería en la caja de cam-bios en el tercer tramo le dejó KO y fuera de carrera. El testigo de Bouffier lo recogió entonces Stéphane Lefebvre, con otro DS3 R5, que empezó a marcar mejores tiempos hasta colocarse en segunda posición a tan solo 5 segundos de Loix. El belga mantuvo la serenidad, y la mecánica hizo el resto, ya que Lefebvre sufrió una avería parecida a la que antes dejó fue-ra de competición a Bouffier. Así, a falta de un bucle de tres tramos, Loix tenía una ventaja que rondaba el minuto sobre el Peugeot 208 T16 R5 de Kris Princen, margen suficiente para afrontar los últimos kilómetros con mayor tranquilidad. El podio lo completó otro piloto belga, Bernd Casier, que con su Ford Fiesta R5 se defendió hasta el último momento de los ataques de Vicent Verschueren, cuarto al final. El campeonato sigue es-tando liderado por Kajetan Kajetanowicz después de este rallye, en el que no estuvieron los principales seguidores del ERC, como el polaco, el ruso Alexey Lukyanuk o el letón Ralfs Sirmacis.

En el podio de OK estuvo el español Pedro Hiltbrand, tercero en la final de la categoría.

Freddy Loix sigue sumando triunfos en el Ypres, y ya va por el undécimo con el de este año.

Stéphane Lefebvre echó carreras a Loix mientras estuvo en el rallye, pero el cambio de su DS3 R5 dijo basta y ahí se acabaron las opciones.


al cierre

ASTURIASRallye Picos de Europa

Victoria de César Palacio y Ro-berto Arias en esta prueba a bordo de su Citroën DS3 R3T. La segunda plaza se fue para el Citroën Saxo de Nacho Braña y Ana Isabel Menéndez, mien-tras que le podio lo cerró el Peugeot 106 de Xabel Solís y Alejandro Vega.E.D.

CAnTAbRIASubida a La BraguíaEl Campeonato de Cantabria de Montaña se puso en mar-cha con esta ascensión, sien-do Manolo Cabo quien imponía

con autoridad el Nissan GTR del equipo AG Parayas, logran-do más 15 segundos de dife-rencia con respecto a Pedro Veci, que concluía segundo, y a Joseba Gayoso que cerraba el podio. Ramiro Gómez fue el vencedor en el Trofeo Júnior, seguido de Alejandro González y Diego Ortiz, mientras que Jo-seba Urkizu, con su BMW Com-pact, se adjudicaba la Copa de Propulsión.Félix ORTIZ

GAlICIASubida Cidade de PontevedraEl piloto local Alexis Viéi-tez vencía por segunda vez en Pontevedra con el Fórmu-la Outeda después de haberlo

OtrOs resultadOsFÓRMULA V8 3.5 EN PAUL RICARD. Egor Orudzhev (Arden) y Louis Deletraz (Fortec) se llevaron los triunfos en las carreras dis-putadas en el Circuito de Le Castellet. Tom Dillmann (AVF) es el lí-der, con 114 puntos, por 85 de Deletraz y 73 de Vaxiviere.NASCAR WHELEN EURO SERIES EN TOURS SPEEDWAY. En el trazado oval francés las victorias en Elite 1 fueron para Frede-ric Gabillon, con Borja García en 8ª posición en la primera man-ga y 16º en la segunda. En Elite 2 Salvador Tineo mantiene su buena trayectoria al lograr un 4º y 6º puesto en las dos carreras disputadas.SUBIDA A PIKES PEAK. El francés Romain Dumas conquistó de nuevo Pikes Peak, venciendo con autoridad en la clasificación ab-soluta con su Norma y parando el crono en 8.51.445 (a 38” del tiempo de Loeb y el 208 T16 el año pasado). El segundo clasificado fue otro clásico de la subida norteamericana, Rhys Millen, que se quedó en 8.57.118 con un prototipo eléctrico. La gran atracción de este año, el Honda NSX 4-Motor EV, pilotado por Tetsuya Yama-no, acabó tercero con un registro de 9.06.015.BAJA ITALIA. Nasser Al-Attiyah se impuso en esta cita con su To-yota Hilux Overdrive y un tiempo de 3.37.13, seguido de Vladimir Vasilyev (BMW X3), a 2.09, y Marek Dabrowski (Toyota Hilux Over-drive), a 5.55. Jordi Gaig (Mini One) terminaba en una meritoria oc-tava posición, mientras que Santiago Navarro (Mitsubishi Monte-ro) no pudo concluir la prueba.

hecho también el año pasado. Lo lograba con 14 segundos de ventaja sobre Martín Villar (BRC 05 Evo) y casi 16 respecto a Jacobo Sobral (Silver Car S2. Esta fue la tercera cita del ca-lendario de Montaña, que con-tó con 44 pilotos en la salida y que se disputó a lo largo del

viernes y el sábado. En Turis-mos se llevaba el triunfo José Antonio Iglesias con el Mitsu-bishi Lancer Evo VIII, por delan-te de Víctor Magariños, en su primera participación con un Porsche 911 GT3, y de Manuel Senra (Peugeot 306 Maxi).Javier FIGUEIREDO

Palacio y Arias hicieron de la regularidad su baza para ganar la prueba de Cangas de Onís.

Manolo Cabo lograba la victoria absoluta con el Nissan GTR.

J.B. D

ÍAZ

El mundo del revés. De repente en el Mundial de Turismos algo está sucediendo para que no veamos a los Citroën C-Elysée ga-nando carreras. Cierto es que el lastre con el que salen en muchas de ellas, y la reglamentación que invierte la parrilla en la prime-ra manga en vez de la segunda, hacen mucho para que las cosas hayan dado un giro de 180º. Así, en Vila Real (Portugal), la primera carrera tuvo como resultado un podio de lo más atípico, con tres marcas representadas en el mismo: Chevrolet, Citroën y Lada, por

este orden. Tom Coronel, Tom Chilton y Nick Catsburg se repartie-ron los trofeos en esa primera carrera. En la segunda, que en teo-ría debería ser más “lógica”, de nuevo los Citroën se vieron su-perados por el Honda de Tiago Monteiro, que le “robó” el posible triunfo a Yvan Muller, segundo en esta ocasión. Norbert Michelisz, con un segundo Honda, completó el podio. José María López (Ci-troën), aún líder destacado del certamen, concluyó ambas carre-ras en quinta posición.

WTCC en Vila RealChevrolet y Honda se reparten el éxito

El portugués Tiago Monteiro vencía en la carrera de casa y consiguió recortar distancias con el líder, “Pechito” López.

Muller, Monteiro y Michelisz

completaron el podio de la

segunda manga.


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Emoción y máxima exigenciaEs, probablemente, el raid más duro al que pueda enfrentarse un amateur en Marruecos. Cubre más de 3.000 kilómetros y combina grandes pistas con zonas de montaña, piedras, pasos de ríos y arena, mucha arena. Es una gran aventura, una cita para vivirla, al menos, una vez en la vida.

a Marathon Challenge desa-fía los límites de los partici-pantes, con un reglamento

que limita la velocidad máxi-ma en pista a 90 km/h y 12 ho-ras de conducción diaria, de 7 de la mañana a 7 de la tarde, ni un minuto más. La destre-za en la conducción y la estra-tegia en la toma de decisiones son factores determinantes para optar a una clasificación que se establece según las pe-nalizaciones que se van acu-mulando. Cada equipo decide la cantidad de kilómetros que quiere o puede realizar dentro del horario disponible para la conducción. Es, sin duda, una prueba diferente.

La 2ª edición de la Mara-thon Challenge, celebrada hace ya unas semanas, res-pondió a las expectativas y a su lema de dureza máxima. La climatología adversa, además, hizo que los últimos días fue-sen extremadamente duros.

En este contexto, Xamon Esport fue el equipo que lle-gó como vencedor a los impo-nentes acantilados de la Pla-ya de Ras El-Ma. La batalla por el triunfo se mantuvo hasta el último instante y el equipo de Ramón Segura y Xavi de Mir se impuso en una prueba que fue dura, espectacular, intensa y en la que solo nueve equipos consiguieron alcanzar la meta.

La diferencia de 225 pun-tos entre los tres equipos que ocuparon el podio refleja cla-ramente lo reñida que estuvo esta edición.

La estrategia, claveEl triunfo de Xamon Esport

se labró en la estrategia. Su máxima era no fallar, y cuando se encontraron en la pelea por la victoria decidieron seguir con un ritmo seguro, huyen-do de los líos, cuidando la me-cánica y evitando un fallo en la navegación que les penalizara.

ArideX-Sipu Racing, de Mi-guel Arjona y Ricardo Martínez, imprimió un ritmo vertiginoso que les llevó a Saïdia con mu-cho adelanto, 16 horas antes

Josep VIAPLANA. Fotos: KFOTO nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

L

off road Marathon Challenge en Marruecos

que los campeones. Su carrera fue también brillante, pero pe-saron en exceso los 200 pun-tos de penalización que ya te-nían al final del tercer día, 100 sumados en el segundo sector y otros 100 en el tercero, todos ellos por superar los límites de velocidad, y ello provocó que los últimos días estuvieran a la espera de un error de sus riva-les. El Club Queen 4x4 Melilla ocupó la tercera plaza del po-dio con 300 puntos.

De Nador a la Playa de Ras El-Ma, en las proximida-des de Saïdia, sin etapas en una agotadora, intensa e in-olvidable semana en la que se puso a prueba la resisten-cia de los pilotos y de sus má-quinas. Poco más de la mitad del itinerario estaba diseñado siguiendo un track que había facilitado la organización con anterioridad, mientras que el resto se completó localizan-do diferentes waypoints por sus propios medios. <


ArideX-Sipu Racing impuso un ritmo vertiginoso, pero dos penalizaciones por exceso de velocidad en los primeros días les costó la victoria.

El espíritu competitivo es alto, pero prevalece

un gran ambiente de compañerismo

y solidaridad tanto dentro como fuera

de las pistas.

El equipo Siempredatiempo tuvo que abandonar cuando luchaba por los primeros puestos, siendo una de las víctimas de la dureza de la prueba.

Ramon Rovira y Xavi de Mir sentaron las bases del triunfo en la estrategia. En la foto, junto a Perico Dueñas y Almudena, director y alma mater de la prueba.

Las adversas condiciones climatológicas de los últimos días provocó una importante crecida de los ríos. Otro reto a superar.

El grupo de participantes que llegaron a la playa de Ras El-Ma, en las proximidades

de Saïdia, posan para la posterioridad.


actualidad autonómica

David Gómez. ANDALUCÍA2º Rallye Axarquía Vélez-Málaga

Aznar se engancha al campeonatoCon un recorrido bastante compacto pero con unos tramos bastante complicados, José Antonio Aznar y Crisanto Galán se anotaron una clara victoria. El resto de posiciones de pódium estuvieron muy disputadas durante todo el fin de semana, hasta que finalmente Pedro Cordero y José Luis Toril se hicieron con ellas.

CoN el Ayuntamiento de Vélez Málaga volcado con la organización de la prueba, la escudería RS Sport se atrevió incluso a la celebrar un tramo urbano en la localidad coste-ra de Torre del Mar, algo poco habitual en nuestra tierra.

Treinta equipos fueron au-torizados a tomar la salida. La ausencia más destacada fue la de Pedro David Pérez, que no pudo tener reparado a tiempo el motor de su Porsche 911, lo que le hizo sumar su tercer cero en este campeonato y se le pone un poco más cuesta arriba.

Todos coincidían en la necesidad de “pasar” por el tramo urbano sin correr ries-gos: “hay mucho que perder y poco que ganar en un tramo de 2 km rodeados de farolas y bordillos”, sabedores de que las diferencias se sacarían en los resbaladizos tramos de Arenas y Canillas.

Esta corta y atípica prime-ra etapa, con sólo 12 kilóme-tros cronometrados, dejaba a Aznar como líder, seguido muy de cerca por David Sal-vador. Cristóbal García, que

debutaba en rallyes, situaba su Mitsubishi Lancer Evo X R4 en tercera posición.

Una jornada diferenteEl domingo, ya con unas

temperaturas acordes al mes de junio, no como la noche anterior –en la que incluso pasamos frío–, arrancó con varias sorpresas: la primera, la penalización de 20 segun-dos a Salvador por llegar 2 mi-nutos tarde al control horario del primer tramo tras tener que reparar en la asistencia la distribución de su Renault Mégane, a los que después habría que sumar otros 40 segundos por irregularidades en la salida de dicha asisten-cia. De un plumazo quedaba fuera de la lucha por el pó-dium uno de los pilotos más rápidos.

El relevo lo tomaba Cris-tóbal García, que kilómetro a kilómetro iba mejorando su feeling con los rallyes y se si-tuaba como líder. Pero justo cuando estaba degustando tan buen plato, el turbo del Mitsubishi se rompió e indi-gestó semejante festín, vién-

CLASIFICACIÓN1. J. A. Aznar-C. Galán (Porsche 911 GT3 Cup Rallye), 39.59.0. 2. P. Cordero-M.L. Ga-lán (Porsche 911 GT3 Cup Rallye), a 1.00.0. 3. J. L. Toril-C. Chamorro (Seat Ibiza Kit Car), a 1.00.3. 4. R. Galán-C Calero( Peugeot 206 XS), a 1.11.8. 5. O. Gil-J. Alcántara (Citroën C2 R2 Max), a 1.13.2. 6. D. Martín-M. Arrebola (Subaru Impreza WRC STi), a 1.14.5. 7. J. Adorna-M. Gómez (Peugeot 206 Maxi), a 1.33.2. 8. D. Salvador-A. J. Villalba (Renault Mégane), a 1.40.1. 9. A. Cordero-A. Rodríguez (Renault Clio R3), a 1.56.6. 10. J. Gutiérrez-A. Toro (Seat León Cupra R), a 2.35.6. 11. J. M. Gómez-L. Gu-tiérrez (Renault Twingo R2), a 3.26.5. 12. M. Puga-J. F. Ceba (Renault Clio Williams), a 3.55.4. 13. M. Fernández-I. Tinajero (Seat Ibiza 2.0 16v), a 5.42.0. 14. J.J. Coca-L. M. Benítez (Citroën AX GTi), a 5.52.4. 15. F. Orejuela-J.I. Salcedo (Peugeot 206 XS), a 6.19.5. 16. E. Torres-O. Ruiz (Peugeot 205 GTi), a 6.23.5. 17. J. M. Megías-M. Correa (Lancia Delta HF Integrale), a 6.53.5. 18. V. González-D. Luque (Renault Clio Sport III), a 8.34.2. 19. J. R. Lledó-A. Márquez (Renault Clio Sport), a 9.30.7. 20. B. Arrabalí-J.F. Arrabalí (Ford Fiesta R2), a 22.16.1.CAMPEoNATo1. P. Cordero, 401 puntos. 2. P.D. Pérez, 293. 3. J. L. Toril, 283. 4. J. A. Aznar, 229. 5. C. Rodríguez, 200.

dose obligado a abandonar. En ese momento, desde el primero al décimo sólo había 20 segundos de diferencia, por lo que podría ocurrir toda-vía cualquier cosa.

Las segundas y definiti-vas pasadas por los tramos de Canillas y Arenas fueron indiscutiblemente para José Antonio Aznar, lo que le va-lió para ganar cómodamente a un Pedro Cordero que te-

nía una contractura lumbar; de hecho, estuvo a punto de perder incluso la segunda plaza tras el arreón final de José Luis Toril. Tan sólo 3 dé-cimas separaron finalmente a ambos.

La pelea por el cuarto puesto fue muy apretada y emocionante. Rafael Galán, que hizo un sensacional ra-llye, se hizo con ella aventa-jando en 1 segundo a Óscar

Gil, que terminó quinto, y en 2 a David Martín, finalmente sexto.

Los rallyes no vuelven has-ta septiembre con la disputa de la 20ª edición del Sierra de Cádiz. Hasta entonces, todos los candidatos al título: Pedro Cordero, José Luis Toril, David Pérez y José Antonio Aznar se tomarán unas merecidas va-caciones, junto con el resto de equipos participantes.<

Con su victoria, Aznar vuelve a tener opciones de revalidar el título.

Cordero es el único piloto que ha puntuado en todas las pruebas. En la foto, junto a su equipo: Luy Galán y Diego Galea.

Buen rallye para Jose Luis Toril. Se quedó sólo a 2 décimas del segundo puesto.



Tras las dos victorias seguidas de Aznar, este nos confirmaba que seguirá el campeonato con el objetivo de intentar revalidar el título. El Rallye Sierra de Cádiz se presenta de lo más interesante.

David Martín seguirá introduciendo mejoras en su coche de cara precisamente al Sierra de Cádiz. Allí espera estrenar una caja de cambios, pues la que tiene actualmente es de serie, con lo que habrá que tener muy en cuenta a su espectacular Subaru.

Los tiempos nos trajeron de cabeza todo el fin de semana a los aficionados. Hubo continuos errores en los tiempos publicados, lo que hacía que durante buena parte de la carrera estuviéramos “a ciegas”.

El Ayuntamiento de Vélez-Málaga parece decidido a apostar fuerte por esta carrera. La Sierra de la Axarquía ofrece muchas alternativas, y además con formidables tramos. Los pilotos y copilotos nos de-cían que les gustaba hasta los enlaces, por lo que no sería difícil realizar un rallye con coeficiente más alto y poder llegar a los 100 kilómetros cronometrados.

Un cambio de copiloto provocó el preceptivo efecto dominó: Carlos Chamorro se subió con José Luis Toril; Óscar Gil, al “perder” a Carlos, se buscó a Javier Alcántara, “copi” habitual de Álvaro Amores. Alicia Rodríguez, nuestra “copiloto comodín”, se subió en esta ocasión con Ángel Cordero; Antony Davies fichó a Osel Román y Óliver Ruiz fue el compañe-ro en el debut de Eduardo Torres como piloto.

En breve

RegularidadEn la Regularidad Sport, un total de 7 equipos tomaron la salida. La igualdad fue máxima, pero el triunfo recayó en Armando García-Jacobo Meca con un Ford Fiesta, seguidos de José García-Javier García con un VW Golf GTI y Juan Meléndez-Martín Moreno, también con Golf GTI.Por su parte, en Regularidad clásica, con 8 equipos en liza, el triunfo fue a parar a manos de Miguel Ángel García-José Manuel Rodríguez, con Porsche 911, seguidos de David Ballesteros-Francisco Manuel García (BMW 2002) y de José María Lasso-José María Lasso, estos al volante de un Lancia Beta.

Rallye al ataque de principio a fin. De otra forma no se explica el gran resultado de Rafael Galán.

El tramo urbano tenía una zona

que llegaba hasta la playa.

En la foto, Óscar Gil, que

finalizó quinto.

Muy espectacular David Martín toda la carrera. Acabó sexto.

Grata sorpresa volver a ver el precioso 206 de Adorna. En la imagen, en el cruce de Vélez.

Gran protagonista por su ritmo fue David Salvador. Los tiempos lo colocaban segundo, pero las penalizaciones le hundieron en la clasificación.

Excelente debut de Cristóbal García en rallyes. Una lástima que tuviera que abandonar cuando lideraba la carrera.

Armando García y Jacobo Meca se impusieron con su Fiesta a los hasta ahora imbatibles José y Javier García.



Juan J. Alonso. Fotos: Sergio Betancort y Orlando Yánez. LANZAROTE38ª Subida de Haría

Reválida GLP para CruzDespués del exitoso debut en Arucas con el gas licuado como propulsor del Pors-che 997 GT3, a Enrique Cruz y su equipo Copi Sport le faltaba la reválida, que logró superar, y con nota, en Haría. El piloto tinerfeño, poseedor del récord en Turismos con el 911 de gasolina, logró batir su registro con el nuevo combustible.

LA configuración de la rampa lanzaroteña, con 8,5 km, es la de mayor longitud del Cam-peonato Autonómico de Mon-taña, y en esa distancia ofrece un amplio muestrario de zonas rápidas, lentas y todo tipo de curvas, donde la tecnología GLP como elemento propulsor ha demostrado plena efecti-vidad, aunque haya sido solo por la moderada diferencia de 2,167 segundos.

Esta era la séptima victoria de Cruz en Haría, la quinta con-secutiva con el Porsche, se-cundándole en la clasificación Toñín Suárez Jr., que con un Porsche 997 GT3 convencio-nal quedaba a 10 segundos, no pudiendo concluir la segunda y definitiva manga por rotura de palier.

Muy lejos de los anteriores se desarrollaba la lucha por el tercer puesto del podio, que

tuvo varios candidatos, todos sobre mecánicas Renault. Aní-bal Machín (Mégane Coupé) firmaba el mejor tiempo en en-trenos, pero era baja al sufrir un conato de incendio por blo-queo de una pinza de freno tra-sera; Jesús María Lemes (Clio RS Ragnotti) marcaba el me-jor crono en la primera oficial, pero en la segunda y definitiva ascensión era Aythami Afonso (Mégane Coupé) quien firmaba el mejor registro, superando por solo 752 milésimas a Juan Carlos Cabrera, con montura similar.

En quinta posición, Daniel Cañada, que tomaba contacto con su reconstruido Peugeot 306 Maxi Kit Car, ganando rit-mo en cada una de las mangas para desplazar por milésimas a Jesús M. Lemes y José Alejan-dro Martín, primeros de Grupo T con el BMW 325i.

A destacar las prestacio-nes extraídas por Adrián Be-tancor, noveno en la general, a un veterano Toyota Corolla GT, antecediendo a Camilo González, vencedor en Grupo N-Producción con su Honda Civic Type R. Infortunio para el tinerfeño Félix Ramón García-Durán, que en la primera man-ga sufría rotura de la caja de cambios en el Alfa Romo 156 TS.

En Barquetas, solo un pilo-to, el constante José Manuel González con su BRC B49, que solo pudo hacer la primera as-censión oficial para no perder el enlace por barco para retor-nar a La Gomera. Este único in-tento le impedía acceder tanto a su propio récord en la cate-goría CM como al absoluto de Carlos Alonso-Lamberti (Osella PA 9 90), que lleva camino de perpetuarse.<

CLASIFICACIÓNTURISMOS: 1. E. Cruz (Porsche 911 997 GT3 GLP), 4.30.170. 2. A. Suárez (Porsche 911 997 GT3), 4.40.487. 3. A. Afonso (Renault Mégane 2.0 Coupé), 5.01.762. 4. J.C. Cabrera (Renault Mégane 2.0 Coupé), 5.02.514. 5. D. Cañada (Peugeot 306 Maxi Kit Car), 5.05.226. 6. J.M. Lemes (Renault Clio RS), 5.05.668. 7. J.A. Martín (BMW M3), 5.05.890. 8. Y. Suárez (Renault Clio Sport), 5.06.976. 9. A. Betancor (Toyota Corolla GT), 5.08.235. 10. C. González (Honda Civic Type R), 5.09.036. 11. R. Betancor y (Renault Clio Sport), 5.12.269. 12. F. Rosales (Renault Clio Williams), 5.14.114. 13. J. Rodríguez (Renault Clio Sport), 5.14.360. 14. A.J. Caballero (BMW 325i), 5.14.532. 15. M. Sebastián (Citroën Saxo VTS), 5.20.823. 16. E. Robaina (Renault Clio Sport), 5.22.261. 17. F.R. García-Durán (Alfa Romeo 156 TS), 5.26736. 18. F.G. Camacho (Citroën Saxo VTS), 5.26.781. 19. A. Díaz (Citroën Saxo VTS), 5.20.663. 20. V. Arencibia (Citroën ZX 2.0 16V) 5.35.014. 21. A. Pérez (Peugeot 106 S16), 5.36.276. 22. P. Luzardo (Renault 11 Turbo), 5.39.545. 23. H. Grimón (Honda Civic), 5.40.169. 24. Y. Betancort (Opel Corsa GSi), 5.43.843. 25. C. González (Renault 5 GT Turbo), 5.48.718, 26. J.J. Brito (Honda Civic 1.6 VTi), 5.49.799. 27. C. Steven (BMW 325i), 5.54.508. 28. S. León (Opel Corsa GSi), 5.58.369. 29. A.J. Pérez (Toyota Starlet), 6.18.011.BARQUETAS: 1. J.M. González (BRC B49), 4.26.800.SILUETAS: 1. H. Santana (Volkswagen Fun Cup), 5.13.801.

Pese a su juventud, Enrique Cruz ya contabiliza siete victorias en la subida lanzaroteña.

Desencanto del tinerfeño “Monchi” García por la rotura de la caja de cambios en el Alfa Romeo.

José Manuel González, único piloto en Barquetas, hizo un costoso viaje.

Camilo González firmó su segunda victoria de Grupo N-Producción en el Regional de Montaña.

Fantástico crono de Adrián Betancor con el veterano Toyota Corolla GT.

Daniel Cañada volvía a disponer de su reconstruido Peugeot 306 Maxi Kit Car.



Avance II Rallye Comarca Norte de Gran CanariaJ.J. Alonso. GRAN CANARIA

Intenso y emotivo el homenaje tributado a la memoria del expiloto lanzaroteño Antonio Suárez, recientemente fallecido y padre de Toñín Suárez, segundo clasificado en la subida. Junto a su madre y hermana recibieron una placa de la Federa-ción de Automovilismo de Las Palmas, así como el fuerte afecto por parte todo el colectivo lanzaroteño del motor.

RALLYE PUERTO DEL ROSARIO (FUERTEVENTURA). Victoria de Manuel García “Nolito” en esta cita, manteniendo un espectacular duelo con Gustavo Sosa, ambos pilotos locales y con sendos Mitsubishi Lancer Evo IX. La lucha terminaba con el abandono de Gustavo por desfallecimiento del motor en el último de los diez tramos. En las siguientes posiciones acabaron Iriome Perdomo (Subaru Impreza), Aníbal Hernández (Mitsubishi Lancer Evo VI) y Kevin Guerra (Skoda Fabia TSi) primero en 2RM. Se clasificaron solo once equipos de los 23 que tomaron la salida.

CLÁSICA CIUDAD DE ARUCAS “MEMORIAL JUAN JENARO FALCÓN”. Con una interesante participación de 42 equipos, abrumador el dominio del binomio Roberto García-Carlos Luis Miranda tripulando un Honda Civic, siguiéndoles a bastante distancia en los primeros puestos de la clasificación Kike Álvarez-Jorge Vila (Porsche 911 Carrera), Nicolás Sánchez-Alejandro Sosa (Saab 99 Combi C), Pedro Ramírez-Borja Falcón (Seat Panda 45) y María Victoria Moreno-Leonardo Perera (BMW 318).

En breve

Toñín Suárez Jr. fue segundo en la

carrera dedicada a la memoria de su padre.

Juan Carlos Cabrera perdía el tercer puesto por un puñado de milésimas.

Aythami Afonso se hacía con una muy disputada tercera

plaza del podio.

LA Escudería Azuatil ha logrado que la segun-da edición de esta prueba forme parte del Provincial de Las Palmas y se ha entregado a la causa con un diseño y trabajos preparato-rios ejemplares.

Buscar tramos nuevos en la limitada geo-grafía insular es un trabajo muy complicado, aunque no imposible, como han demostrado los componentes de Azuatil, que además de insertar todo el recorrido en la franja norte de la geografía grancanaria, en un trabajo de “orfebrería cartográfica” han hecho coincidir siete de los diez tramos en el entorno de la Villa de Moya, sede del club organizador.

El singular rutómetro parte en esta oca-sión de la Villa de Agaete y se articula sobre cuatro tramos distintos, dos de ellos inéditos, que además son los más largos, finalizando el rallye repitiendo el exitoso tramo espec-táculo en el corazón urbano de la ciudad de Arucas.

Sin duda será un rallye que no va a dejar indiferente a nadie, ni a participantes ni a aficionados.

FICHA TÉCNICAFecha: 8-9 de julio 2016.Principales patrocinadores y colaborado-res: Mancomunidad de Ayuntamientos del Norte y Cabildo de Gran Canaria.Recorrido: Una etapa y cuatro secciones con 83,97 km cronometrados, distribuidos en 10 tramos, de los 274,10 km totales.Inscripción: Hasta 1 de julio a las 20.00 horas. Velocidad: 290 euros; Regularidad: 150 euros. Para más información: Escudería Azuatil. Tel.: 636 199 031. Web: www.azuatil.com. Email: [email protected].

HORARIOSViernes, 8 de julio 16:00-18:30 Verificaciones en Villa de Agaete (C/ de las Nieves)20:00 Ceremonia de salida (Villa de Agaete)Sábado, 9 de julio8:00 Salida desde P. de Asistencia (C.D. San Isidro-Gáldar)9:30 Reagrupamiento-Asistencia11:50 Reagrupamiento-Asistencia16:30 Reagrupamiento-Asistencia19:20 Llegada (Recinto Ferial de Arucas)19:00 Entrega de Trofeos (Pl. de la Const. de Arucas)

TRAMOSSábado, 9 de julio 1ª pas. 2ª pas. 3ª pas.TC 1-3: Agaete-Gáldar (4,17 km) 8:20 10:40 -TC 2-4: Barranco de Moya (11,93 km) 8:50 11:10 -TC 5-7-9: Los Tilos (13,87 km) 13:50 15:55 18:15TC 6-8: Azuaje (4,58 km) 15:30 17:55 -TC 10: Arucas (1,00 km) 19:10 - -

1-35-7-9

2-4 6-810



Álvaro Díaz. Fotos: Javi Díaz. TENERIFE25º Rallye Villa de Granadilla

Lauren y Mahy repitenLauren y Mahy García (Porsche 911 997 GT3) han co-gido “velocidad de crucero” y suman ya su segunda victoria de la temporada. Además, y como sucediera en la anterior cita del Insular de Tenerife, el podio se completó con Adrián García-Dani Sosa y con Marco Lorenzo-Mario Quintero, los dos al volante de sus res-pectivos Mitsubishi Lancer Evo IX N+.

La parte competitiva de la tercera cita del Tinerfeño de Rallyes de Asfalto arrancó en la tarde-noche del viernes con un único paso a las novedosas especiales de Atogo-Charco del Pino (8,49 km) y Hermano Pedro (4,74 km), mientras que desde primeras horas de la mañana del sábado se realizaron las dos pasadas a Atogo (6,70 km), Frontón-Martela (16,60 km), Arico (8,35 km) y La Cisnera (11,10 km). En total, más de 90 kilómetros cronometrados que sirvieron para confirmar al equi-po Digital Fone como una clara referencia en el certamen, ya que fueron los más veloces en

las diez especiales de un rutó-metro que tuvo como escenario la zona sur de la isla chicharrera.

Cada vez más adaptados al 911, los ganadores terminaron con una ventaja clara y muy próxima a los dos minutos, lo que les permitió rodar siempre con margen de seguridad. Por la segunda plaza hubo una apa-sionante pugna entre dos equi-pos que rallye a rallye van a más y que tuvieron que superar di-ferentes problemas. Así, Adrián García, con el grancanario Dani Sosa como copiloto, sufrían en la noche del viernes un pincha-zo, y ya el sábado se encontra-ron con otros inconvenientes,

CLaSIFICaCIÓN1. L. García-M. García (Porsche 997 GT 2010, 1/1º-GT/1º), 59.55.7. 2. A. García-D. Sosa (Mitsubishi Lancer Evolution IX, 1/2º-N+/1º), a 1.59.0. 3. M. A. Lorenzo-M.J. Quintero (Mitsubishi Lancer Evolution IX, 1/3º-N+/2º), a 2.04.5. 4. P.J. Afonso-J. Afonso (Porsche 997 GT3 Cup Rallye 2008, 1/4º-GT/2º), a 3.02.7. 5. F.J. Marcelino-A.L. González (Peugeot 106 Maxi, 2/1º-A/1º), a 4.31.5. 6. J.J. Tavío-A. González (Honda Civic, 3/1º-TA/1º), a 5.48.6. 7. U.F. Lorenzo-U.F.L. Sanabria (Mitsubishi Evolution VII, 1/5º-A/2º), a 5.54.0. 8. T. Gorrín-C. Fariña (Ford Fiesta R2, 3/2º-R2/1º), a 6.11.5. 9. M.B. Rodríguez-T. Hernández (Mitsubishi Evolution VIII, 2/2º-N/1º), a 6.52.10. N.J. Vera-Y. Vera (BMW E30 325, 1/6º-TA/2º), a 6.57.1. 11. Y. Rancel-P. Alonso (Citroën Saxo, 3/3º-A/3º), a 7.26.9. 12. J.C. Vargas-I. González (Citroën Saxo VTS 1.6 16V, 3/4º-A/4º), a 7.59.4. 13. F.J. Suárez-N. Gómez (Renault Mégane Kit Car, 1/7º-A/5º), a 8.17.30. 14. J.P. González-F.A. González (Peugeot 206 XS, 3/5º-A/6º), a 9.16.8. 15. D. Ramos-B. Regalado (Volkswagen Golf MK3, 2/3º-TA/3º), a 9.22.7. 16. O. Nieves-J. Alonso (Opel Adam Cup, 3/6º-A2/3º), a 9.31.8. 17. O. Jorge-J. Santana (Citroën ZX, 2/4º-A/4º9 a 9.37.6. 18. A. Dorta-L. Álvarez (Citroën C2, 3/7º-R2/2º) a 10.10.3. 19. M. Yanes-E. Cruz (Honda Civic, 3/8º-TA/5º), a 10.15.2. 20. A.D. Mejías-A. García (BMW E30 325, 1/8º-T/1º), a 10.29.7. 21. D.J. Afonso-J.M. Afonso (Peugeot 106 Rallye 1.6, 5/1º-N/2º), a 10.44.6. 22. I.J. González-F. Estévez (Opel Corsa GSI, 3/9º-TA/6º), a 10.59.3. 23. F.J. Díaz-J.H. Medina (BMW E30 325, 1/9º-T/2º), a 11.31.9. 24. J. Santos-B. Rodríguez (Toyota Twin Cam, 3/10º-T/3º), a 11.47.5. 25. H. Hernández-T. Pérez (Opel Corsa GSI, 3/11º-TA/7º), a 12.05.5. 26. J. Salgado-J.J. González (Peugeot 106 S16, 3/12º-A/7º), a 12.26.7. 27. A. Aguilar-N.C. González (Opel Corsa GSI, 3/13º-T/4º), a 13.31.5. 28. F.M. González-J. Díaz (BMW E30 325, 1/10º-T/5º), a 14.07.4. 29. Y. Barbuzano-J.A. González (Peugeot 205 Rallye, 3/14º-TA/8º), a 14.20.5. 30. Z.R. García-S. Ora-mas (Hyundai Getz, 3/15º-TA/9º), a 15.00.1. 31. A. Ramos-P.A. Hernández (Ci-troën Saxo, 3/16º-A/8º), a 15.08.4. 32. J.C. Yanes-C. Expósito (Ford Fiesta, 4/1º-N/3º), a 15.10.7. 33. Y. Ramos-A.M. Hernández (Hyundai Getz, 3/17º-TA/10º), a 15.14.6. 34. R. Negrín-Y. Rivero (Kia Picanto, 3/18º-TA/11º), a 16.35.0. 35. H. Arrocha-S. Negrín (Kia Picanto, 3/19º-TA/12º), a 19.05.8. 36. J.C. González-J. Quintero (Kia Picanto, 3/20º-TA/13º), a 21.25.1. 37. A. Pérez-A. Hernández (Kia Picanto, 3/21º-TA/14º), a 26.01.6. 38. A. Cruz-R. Hernández (Citroën Saxo, 3/22º-A/9º), a 33.16.4. Copa 1.6 Trofeo autos Nicolás Mesa: 1. J.J. Tavío-A. González, 1.05.44.3. 2. J.P. González-F.A. González, a 3.28.2. 3. A. Dorta-L. Álvarez, a 4.21.7. 4. D.J. Afonso-J.M. Afonso, a 4.56.0. 5. J. Santos-B. Roderíguez, a 5.58.9. 6. J. Sal-gado-J.J. González, a 6.38.1. 7. Y. Ramos-A.M. Hernández, a 9.26.0. Copa Corsa: 1. I.J. González-F. Estévez, 1.10.55.0. Trofeo Hankook: 1. N.J. Vera-Y. Vera, 1.06.52.8. 2. J.C. Vargas-I. González, a 1.02.3. 3. J.P. González-F.A. González, a 2.19.7. 4. D. Ramos-B. Regalado, a 2.25.6. 5. A. Dorta-L. Álvarez, a 3.13.2. 6. D.J. Afonso-J.M. Afonso, a 3.47.5. 7. I.J. González-F. Estévez, a 4.02.2. 8. H. Hernández-T. Pérez, a 5.08.4. 9. Z.R. García-S. Oramas, a 8.03.0. 10. Y. Ramos-A.M. Hernández, a 8.17.5. 11. A. Cruz-R. Hernández, a 26.19.3. Challenge Rallycar: 1. N.J. Vera-Y. Vera, 1.06.52.8. 2. D. Ramos-B. Rega-lado, a 2.25.6. 3. A. Dorta-L. Álvarez, a 3.13.2. 4. A. Cruz-R. Hernández, a 26.19.3. Challenge Michelin: 1. T. Gorrín-C. Fariña, 1.06.07.2. 2. Y. Rancel-P. Alonso, a 1.15.4. 3. M. Yanes-E. Cruz, a 4.03.7. 4. Y. Barbuzano-J.A. González, a 8.09.0. REGULaRIDaD SPORT Campeonato (Media alta): 1. R. Alonso-F. Marín (BMW 2002ti), 293,4 puntos. 2. J. Castro-A. Fleitas (Toyota Celica GT), 609,8. Copa (Media Baja): 1. O. Álvarez-J.A. Darias (BMW 316 E21), 754,9 puntos. 2. D.L. Pimentel-MªC. Pérez (Seat Panda), 1.676,1.

Lauren y Mahy García celebraron por todo lo alto su

segundo triunfo consecutivo.

Importantes puntos para Adrián García y

Dani Sosa (Mitsubishi Lancer Evo IX).

Javi Afonso (padre e hijo) siguen en plena fase de adaptación al 911.

Fenomenal quinto puesto para Francisco Marcelino y Ángel Luis González (Peugeot 106 Maxi Kit Car).

Moisés Rodríguez y

Teco Hernández ganaron el

Grupo N en su segundo rallye con el Mitsubishi.

Fantástica progresión del Adam Cup del equipo BP Ultimate con los grancanarios Óliver Nieves y Javier Alonso.

Fin de la primera etapa nocturna en El Médano.



como un rateo de motor que se agudizó en el último tramo y la caída del GPS a la altura de los pies del piloto cuando afronta-ban la primera pasada por Ari-co. Pudieron solventarlo todo y llegar a la meta final segundos, posición que al equipo Adryes-port Team le sirve para sumar unos puntos muy importantes para luchar por el título.

Por su parte, Marco y Ma-rio perdían unos 10 segundos en la primera etapa debido a un toque contra una valla, ade-más de superar problemas con la suspensión, que finalmente

lograban poner a su gusto. El tercer puesto y la exigua dife-rencia respecto a la segunda plaza les llena de moral para seguir entre los mejores del campeonato.

Esfuerzo recompensadoPara Javi Afonso, con su

hijo de copiloto, el Rallye de Granadilla sirvió para seguir acumulando kilómetros en su fase de adaptación al Porsche, y el cuarto puesto final es una recompensa a un esfuerzo que comienza a tener resultados positivos.

Por su parte, merecida y brillante quinta plaza para Francisco Marcelino y Ángel Luis González, que a los man-dos del Peugeot 106 Maxi Kit Car se convertían en una de las revelaciones del rallye, pues firmaban también la primera plaza de la Categoría 2 y del Grupo A, mientras que nueva-mente Juan José Tavío y Ale-jandro González volvían a estar entre los mejores con el Honda Civic. Los puntos obtenidos por la sexta plaza en la que cruzaban la meta, además del triunfo en la siempre compe-

Copas y TrofeosEntre los otros certámenes en liza en Granadilla, sólo el equipo formado por Iván Jesús González y Fabián Estévez pudieron finalizar el rallye en la Copa Corsa, ya que Alexander Reyes y Nelson Lozano se retiraban por avería. En la 1.6, Juan José Tavío y Alejandro González (Honda Civic) se anotaban un nuevo triunfo y lideraban un podio en el que Juan Pedro y Fran González (Peugeot 206 XS) subían al segundo cajón, y Alexis Dorta y Leonardo Álvarez (Citroën C2 R2) al tercero tras los abandonos de José Luis Méndez-Omaira Dorta (rotura del embrague), Antonio Miguel Beltrán-David Izquierdo y Samuel Díaz-Eduardo Agüín, todos con Citroën Saxo VTS. Los hermanos Néstor y Yaiza Vera hacían doblete al ser los mejores en los Trofeos Hankook, mientras que Tony Gorrín y Carolina Fariña dominaban la Michelin, lo que significa que ha habido tres ganadores diferentes en otras tantas pruebas. Yonathan Rancel y Patricia Alonso (Saxo) fueron segundos y se quedan a sólo 6 puntos del liderato de la Challenge, ahora ocupado por los equipos Gorrín-Fariña y Yeray Barbuzano-José Ángel González, estos últimos cuartos con el Peugeot 205 en este rallye. Buen debut también de Manasés Yanes y Eduardo Cruz, que con su Honda Civic fueron terceros en este apartado.

La escudería Atogo trató de aportar novedades con motivo de las bodas de plata del rallye, sobre todo en lo que respecta a un recorrido en el habrá que seguir trabajando para próximas ediciones. El lugar elegido para la salida y llegada fue un acierto, aunque a muchos equipos no gustó el hecho de que sólo los mejores pasaran por el podio final de llegada.

Tras la carrera, Lauren García se mostraba muy satisfecho: “Hemos corrido de una manera inteligente y sin arriesgar más de lo necesario. Estamos muy contentos porque hemos logrado mejorar los cronos personales que teníamos del pasado Rallye Villa de Adeje, un síntoma claro de que el trabajo de puesta a punto y adaptación ha ido por el buen camino. Con esta victoria nos posicionamos muy bien de cara al campeonato”.

Por su parte, Adrían García comen-tó que tuvo que correr con mucha concentración: “Aunque en todo momento fuimos segundos, no tuvimos un rallye fácil. Para los afi-cionados fue una pelea interesante que no se decidió hasta el final. No era fácil mantener la concentración con los inconvenientes que arras-trábamos. Estos puntos eran muy importantes para nosotros. La tem-porada no arrancó como quería-mos, pero estos últimos resultados refuerzan mucho nuestra moral”.

Marco Lorenzo concluyó una dura semana con el tercer puesto del podio, que dedicó a su primo Óscar, fallecido unos días antes de la prueba. El piloto de Arona se planteó incluso no participar, pero el apoyo de su familia hizo no solo que estuviera en la salida, sino que completara una gran actuación. El balance fue positivo a pesar de que fue “un rallye intenso. El viernes sufrimos con la suspensión, ya que no conseguíamos que el coche copiara bien la carretera. Empezába-mos a estar cada vez más cómodos cuando en una frenada se nos es-capó de atrás y tocamos un poco la carrocería, pero sin daños. Estamos satisfechos, pero no contentos. Se-guimos aprendiendo y conociendo cada vez más el coche”, comentó.

En breve

Marco Lorenzo y Mario Quintero volvieron a subir al podio.

Fantástico undécimo puesto absoluto de Yonathan Rancel y Patricia Alonso (Citroën Saxo).

David Martín y Beatriz Rodríguez, espectaculares con el BMW E30 325.

Buena carrera de Daniel Ramos y Borja Regalado (Volkswagen Golf MK3).

Hiempsal Arrocha y Saray Negrín, en acción durante la etapa nocturna con el Kia Picanto.

Nueva victoria de Juan José Tavío y Alejandro González (Honda Civic) en la Copa 1.6 Autos Nicolás Mesa.

Tony Gorrín y Carolina Fariña dominaron de forma brillante la Challenge Michelin.

Los hermanos Néstor y Yaiza Vera hacían “doblete” al ser los mejores en

los Trofeos Hankook.

Iván Jesús González y Fabián Estévez, únicos “supervivientes” en la Copa Corsa.



avance 3º Rallye Ciudad de La Lagunaa.D. TENERIFE

CUaRTa cita del Campeonato Insular de Tenerife de Rallyes de Asfalto, que con la organización de Sport Eventos Tenerife se recupera después de mu-chos años sin celebrase. El recorrido se estructura en torno a tres espe-ciales a tres pasadas por cada una de ellas, Agua García-La Esperanza, Los Loros y Los Campitos-Los Valles, lo que supone casi 80 km contrarreloj.

La marca Volkswagen Canarias es uno de los principales patrocinadores, acogiendo en la sede del concesionario Cuatromoción-La Cuesta las verifica-ciones técnicas y administrativas, así como la entrega de documentación.

La rampa de salida y llegada de la prueba estará ubicada en la emblemá-tica Plaza del Cristo en La Laguna. En cuanto a la inscripción, tal es el interés suscitado entre los equipos de com-petición tanto de velocidad como de Regularidad Sport que la organización baraja una cifra cercana al centenar de equipos. Será sin duda la prueba clave del Campeonato Insular y la que más inscritos recoja, pues ya han confirmado su presencia los Porsche de Lauren Gar-cía y Javi Afonso y los Evo N+ de Adrián García y Marco Lorenzo, entre otros. El Centro de Datos estará en el Hotel Ni-varia de la Ciudad de Los Adelantados.<

FICHA TÉCNICAFecha: 8 y 9 de julio de 2016.Puntuabilidad: Campeonato Insular de Tenerife, Trofeo Opel Corsa, Copa 1.6, Trofeo Hankook Parches y Ruedas y Campeonato de Históricos y Regularidad Sport.Recorrido: Tres pasadas a los tramos de Agua García-La Esperanza (6,180 km), Los Loros (11,940 km) y Los Campitos-Los Valles (8,06 km), lo que suma un total de 78,54 km de tra-mos cronometrados.Principales patrocinadores y colaboradores: Ayuntamiento de La Laguna, Cabildo de Tenerife, Cuatromocion VW, Sofican, Muvisa, Neumáticos Atlántico y Rent a Car Molina.Inscripción: Hasta el 1 de julio. Con la publicidad propuesta por el organizador, 320 € (Re-gularidad Sport: 200 euros); sin la publicidad propuesta por el organizador, 600. Premios: Cinco primeros clasificados de general y primero de cada categoría (1, 2, 3, 4) y Grupo (H, T), así como a los tres primeros clasificados de los trofeos y Copas en liza y de la Escudería Atogo.Más información: Sport Eventos Tenerife. Tels.: 922 670 999, 657 579 027, 616 636 456, 699 257 690 y 649 528 42. Web: www.sporteventostenerife.com. Email: [email protected].

HORARIOSViernes, 8 de julio16:00-19:00 Verificaciones en el Concesionario Cuatromoción-La Cuesta20:30 Ceremonia de salida en la Plaza del CristoSábado, 9 de julio9:00 Salida del parque cerrado12:00-12:55 Reagrupamiento-Asistencia15:55-16:50 Reagrupamiento-Asistencia19:50-20:20 Reagrupamiento-Asistencia20:30 Llegada-fin del rallye

TRAMOS

Sábado, 9 de julio

1ª pasada 2ª pasada 3ª pasadaa: Agua García-La Esperanza (6,18 km) 9:30 13:25 17:20B: Los Loros (11,94 km) 10:15 14:10 18:05C: Los Campitos-Los Valles (8,06 km) 11:30 15:25 19:20

tida Clase 3 y del Grupo TA, les man-tienen muy arriba en el campeonato. Sin duda, espectacular la temporada que están realizando.

Buenas carreras también las protagonizadas por la familia Ulises Fernando, padre e hijo, con el Mit-subishi Evo VII, y por Toni Gorrín y Carolina Fariña, rapidísimos al vo-lante de su Ford Fiesta R2, mientras Moisés Rodríguez y Teco Hernández, en su segundo rallye con el Evo VIII y pese a tener problemas de suspen-sión, eran los mejores en el Grupo N-Producción.

Los hermanos Néstor y Yaiza Vera, culminando una de sus me-jores actuaciones con el BMW 325, cerraban un top ten final en el que también pudieron haber estado Fran Suárez-Néstor Gómez, pero se les paró el motor del Renault Mégane Kit Car cuando iban sextos y, aunque pu-

dieron seguir en carrera, la pérdida de unos 4 minutos les relegó a posi-ciones retrasadas en la clasificación. Algo similar les pasó a Omar Jorge y Jonay Santana, pues la rotura de la palanca de cambios del Citroën ZX les privó también de optar a posicio-nes de privilegio.

En el capítulo de abandonos, de los 57 equipos que tomaban la partida en la tarde-noche del vier-nes desde la plaza de El Médano, un total de 38 finalizaban el rallye en la turística localidad costera, desta-cando entre las retiradas durante la primera etapa las de Manuel Adán González-Alberto Jabato (Evo V) y Neftalí Martín-Nazer Ghuneim (Hon-da Civic Type R), ambos por avería en la caja de cambios, y la de Víctor Fariña-José Agustín de la Torre, por problemas en el motor del Nissan Micra 160 SR. <

RegularidadLa dureza del rutómetro, sobre todo en lo que al desgaste de motores y frenos res-pecta, también pasó factura a los nueve equipos participantes en el apartado de Re-gularidad, ya que solo cuatro lograron finalizar, dos en cada categoría. Así, y dentro del Campeonato (Media Alta), Ricardo Alonso-Kiko Marín (BMW 2002ti) sumaban un nuevo triunfo e importantes puntos tras superar con claridad a Jesús Castro-Airam Fleitas (Toyota Celica GT). En la Copa (Media Baja), Óscar Álvarez-José Ángel Darias (BMW 316) se imponían con solvencia a Diego Luis Pimentel-María C. Pérez (Seat Panda). Entre los abandonos hay que destacar el de Carlos Jorge-Sergio Marrero, que estrenaban en Canarias el Ford Escort MKII, debido al bloqueo de la dirección en el quinto tramo.

Meritorio puesto 25º de la general absoluta para Hacomar Hernández y Tamara Pérez (Opel Corsa GSi).

Nuevo triunfo de Ricardo Alonso y Kiko Marín (BMW 2002ti) en el Campeonato de Media Alta.

Óscar Álvarez-José Ángel Darias (BMW 316) ganaban en la Copa.

C

A

B

Jorge Elías Palacios. LA RIOJAVI Tramo de Tierra de Nájera

De nuevo AldecoaCarlos Aldecoa y Javier Gokoetxea, a los mandos de un Ford Fiesta R5, se hicieron con su segundo triunfo en el Trofeo La Rana Mary de 2016. Rubén Lapuente y Alba Sánchez, al volante de su Renault Clio Sport, eran los mejores en Dos Ruedas Motrices, mientras que Óscar Ruiz y Jorge Arnedo llevaban su Opel Astra Turbo hasta la primera plaza del Regional.

CARLOs Aldecoa comenzaba la carrera marcando el mejor tiempo, siendo algo más de 12 segundos más rápido que un inspiradísimo Rubén Lapuen-te, que dejaba claro desde los primeros metros que, además del triunfo en Dos Ruedas Mo-trices, el podio era su meta en el retorno a las pistas tras el vuelco en Curtis. Artiz Iriondo, otro 2RM, ocupaba la tercera plaza a 4 segundos del Clio, se-guido por los “Mitsu” de Txema Uzkudun y de Javier Leyún.

Jorge Guitérrez era sexto y primero entre los implicados en el entorchado regional, se-guido por el también local Ós-car Ruiz, separados por un 1 y 3 décimas.

El Seat Ibiza de Daniel Pe-reda sufría una avería mecáni-ca y abandonaba.

Un Fiesta intratableAldecoa volvía a marcar el

mejor tiempo en la segunda de las pasadas al tramo de diez kilómetros y medio, dejando a Lapuente –de nuevo primer Dos Ruedas Motrices– a 6 se-gundos y a Leyún, más ento-nado, a 14.

Uzkudun era cuarto por de-lante de Labaka y Vallejo, sien-do Óscar Ruiz el más rápido de los riojanos tras los cuatro

Mitsubishi, por delante de un Jorge Gutiérrez que tenía un toque a comienzo de tramo y doblaba una rótula, planteán-dose el abandono. Los equipos capitaneados por Alfonso Gar-cía, Iñaki Teixeira, Xabier Alus-tiza y Harkaitz Zubimendi no completaban la especial.

Sin levantar demasiado el pie del acelerador, 6 segundos era la diferencia que Aldecoa le endosaba a Leyún, mucho más por su sitio en una carrera de menos a más, siendo terce-ro Iriondo, primer 2RM. Uzku-dun, por las paredes, era cuar-to, por delante de un Lapuente que administraba ventaja para asegurarse el segundo esca-lón del podio y el primero de su categoría. Ruiz, sexto, era el primer riojano, seguido de los tracción total de Labaka y Vallejo y del Fiesta R2 de Jorge Gutiérrez quien, tras reparar de fortuna, conseguía concluir la carrera y puntuar para el Regional.

El sol peleó el protagonis-mo a las nubes a lo largo de una tarde en la que un viento muy fresco, impropio de la fe-cha, mantuvo las chaquetas abrochadas en las cunetas. La organización brilló a gran altu-ra, hecho que fue agradecido por los equipos participantes.<

CLAsIFICACIÓN1. C. Aldecoa-J. Goikoetxea (Ford Fiesta R5), 20.01.500. 2. R. Lapuente-A. Sánchez (Renault Clio Sport), 20.29.800. 3. J. Leyún-H. Carrasco (Mitsubishi Lancer Evo IX), 20.44.300. 4. T. Uzkudun-I. Iturrioz (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 20.48.700. 5. Ó. Ruiz-J. Arnedo (Opel Astra Turbo), 20.59.400. 6. J. Labaka-A. Olasagasti (Mitsubishi Lancer Evo V), 21.08.500. 7. L.E. Vallejo-D. Cumbrero (Mitsubishi Lancer Evo IX), 21.15.700. 8. A. Iriondo-J. Sánchez (Opel Corsa OPC), 21.20.100. 9. J. Gutiérrez-D. Fernández (Ford Fiesta R2), 21.35.100. 10. M. Coroso-I. Uncella (Citroën ZX 2,0 16V), 22.34.700. 11. A. López-A. Pérez (BMW 325 Compact), 22.36.700. 12. K. Etxarri-J. Estanga (Seat Ibiza GTi), 22.42.600. 13. V. Aramburu-D. Junquera (Honda Civic EG5), 22.47.200. 14. I. Larrañaga-J. Zendoya (Renault Clio Sport), 22.50.900. 15. G. Ibarretxe-I. Ugaldebere (Seat Ibiza Junior), 23.15.000. 16. E. Ruiz-R. Ibáñez (Opel Corsa GSi 2,0 16V), 23.23.300. 17. J. Gómez-A. Cortázar (Hyundai Accent 1,6 16V), 23.47.200. 18. R. Sainz-R. Bañares (Opel Corsa GSi 16V), 23.52.300. 19. I. Alberdi-G. Zubizarreta (Seat Ibiza GTi), 24.10.000. 20. A. Orokieta-A. Fernández (Seat Ibiza 1,6), 24.50.500. 21. R. Edeso-E. Baquedano (Seat Ibiza GTi), 24.51.300. 22. J. Zabala-M. Irazu (Seat Ibiza GTi), 24.53.100. 23. I. Etxarte-J. Sarasola (Seat Ibiza GTi), 25.10.800. 24. R. Martínez-I. Balerdi (Peugeot 309 GTi), 25.51.800. 25. F. Martínez-J. Martínez (Seat Ibiza 2,0 16V), 26.21.900. 26. O. Gómez-J. Astarloa (Ford Focus 1,6), 30.55.100.

Carlos Aldecoa se apuntó

la segunda victoria en el Campeonato

Autona.

Óscar Ruiz volvió

a ser el riojano más

rápido en la general.

Rubén Lapuente, de nuevo segundo en la general, venció en 2RM.

Leyún y Carrasco completaron el podio, mejorando en cada pasada.

Muy agresivo, Txema Uzkudun concluía cuarto scratch.

Joxe Labaka, rebajando

tiempos tramo a tramo,

firmó la sexta plaza final.

Jorge Gutiérrez, tras un toque, fue segundo entre los riojanos.

Artiz Iriondo peleó por su categoría, llegando a marcar un tercero scratch.

El Corsa de Sainz y Bañares se mantuvo en carrera pese a los problemas.



Elías Domingo y José Bernardo Díaz. ASTURIASSubida a Santo Emiliano

Vilariño y Fombona, estrellas en LangreoLa que antiguamente fuera la mejor prueba de cuantos campeonatos de España se celebraban en nuestro país ha sabido retener parte de su magia. Con dos días de competición y miles de aficionados en las cunetas, el otro ingrediente básico, el proporcionado por los pilotos, estuvo a la altura de las circunstancias.

YA son 32 las ediciones que Langreo Motor Club ha pues-to en marcha de la Subida a Santo Emiliano, una prueba que otrora era fundamental para entender el Campeonato de España de Montaña y que hoy, por problemas que poco a poco se van resolviendo, forma parte únicamente de la nómina de citas puntuables para el certamen regional. Pero la magia de la carretera que une Langreo con Mieres permanece intacta. Para mu-chos, la de Santo Emiliano es de las pocas pruebas de renombre nacional que se

parece a las grandes rampas, alpinas en muchos casos, que sirven para determinar a los mejores pilotos del Campeo-nato de Europa de Montaña. Este año, además, el reas-faltado de la carretera con-tribuyó a mejorar aún más el estado de una prueba que solo puede ir a mejor en los próximos años.

En el apartado deportivo, la presencia de la leyenda vas-ca, Andrés Vilariño, condicionó el resultado de la Categoría 1. Lo hizo porque, cuando la mecánica le respeta, es real-mente complicado echarle el

guante a uno de los mejores pilotos de la historia de la Montaña continental europea. Para él fue la victoria en la ci-tada Categoría 1, aunque hay que mencionar lo cerca que se quedó Javi Villa, segundo, con su BRC B52, un vehícu-lo inferior en prestaciones a la Norma M20 del vasco. La tercera plaza general recayó sobre Rafa Guardiola con la Reynard RF10B, mientras que Albino García (Silver Car S2) y Aldo de Alberto (BRC B49) completaron la cuarta y quin-ta plaza final de una categoría que contó con 12 finalistas,

CLASIFICACIÓNCATEGORÍA 1: 1. A. Vilariño (Norma M20), 4.15.894. 2. J. Villa (BRC B52), a 14.819. 3. R. Guardiola (Reynard RF10 B), a 18.614. 4. J.A. García (Silver Car S2), a 29.334. 5. A. de Alberto (BRC B49), a 43.521. 6. C. Rodríguez (BRC B49), a 57.903. 7. K. Amantegui (Demon Car), a 1.04.829. 8. J. Mortera (Silver Car S2), a 1.10.443. 9. J. García (Speed Car GT 1000), a 1.10.687. 10. D. Formoso (Speed Car GT 1000), a 1.11.429. 11. A. Álvarez (F3 Renault), a 1.18.664. 12. J.R. Fonseca (Ralt RT-33), a 1.20.979.CATEGORÍA 2: 1. J.A. López-Fombona (Audi R8), 4.56.433. 2. V.M. Pardeiro (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 11.028. 3. B. Scherer (Porsche 911 GT3), a 18.838. 4. J.C. Sanmartín (BRC R15), a 21.115. 5. P. Ambrés (Seat León), a 22.836. 6. A. Corcuera (VW Golf MK2), a 22.890. 7. J.M. Castro (Peugeot 106), a 24.229. 8. L. Ferández (Renault 5 GT Turbo), a 25.763. 9. A. López (Peugeot 206), a 28.963. 10. A. Murillo (BMW M3), a 30.196. 11. A. Zendoia (BMW M3), a 32.014. 12. A. Carrizo (Subaru Impreza), a 32.106. 13. H. Fernández (Subaru Impreza), a 34.208. 14. A. Corujo (BMW 325), a 35.077. 15. A. Muñoz (Renault 5 GT Turbo), a 36.424. 16. I. Rodríguez (BMW 320), a 36.669. 17. A. García (Citroën ZX), a 37.564. 18. V. Carvallo (Audi TT), a 38.655. 19. D. Sánchez (Peugeot 206), a 40.808. 20. J.A. Insausti (Opel Kadett), a 42.473. 21. E. Suárez (Ford Escort MKII), a 43.512. 22. M. Marzoa (Peugeot 206), a 45.232. 23. O. Fernández (Peugeot 205), a 46.314. 24. J. Cristóbal (Renault 5 GT Turbo), a 46.732. 25. G. Fernández (Renault Clio R3), a 47.043. 26. H. Carbajal (Citroën AX), a 48.871. 27. R. Iglesias (Renault Clio Sport), a 48.906. 28. M. Sánchez (Citroën Saxo), a 50.840. 29. J. Pérez (BMW 323), a 50.856. 30. C. Álvarez (Citroën C2 R2), a 51.470. 31. P. Fernández (Citroën Saxo), a 54.125. 32. D. Díaz (BMW M3), a 54.305. 33. J. Montes (Citroën AX), a 55.225. 34. J. Gás-quez (Peugeot 205), a 56.332. 35. N. Prieto (Citroën AX), a 57.656. 36. D. Jiménez (Citroën Saxo), a 59.453. 37. V. García (BMW 328), a 59.709. 38. J. Roces (Peugeot 106), a 59.939. 39. I. Racamonde (Citroën AX), a 1.00.167. 40. F.J. Castro (Renault 5 GT Turbo), a 1.00.821. 41. J.L. Álvarez (BMW 325), a 1.00.968. 42. I. Velasco (Peu-geot 205), a 1.02.451. 43. D. Hevia (Opel Corsa), a 1.03.927. 44. D. Suárez (Citroën Saxo), a 1.04.080. 45. A. Villazón (Opel Kadett GSI), a 1.06.210. 46. L. Gil (Citroën Saxo), a 1.06.620. 47. P. A. Rodríguez (BMW 323), a 1.07.163. 48. R. Braña (Citroën Saxo), a 1.07.431. 49. J.M. Bueno (Peugeot 106), a 1.10.363. 50. H. Martínez (Peugeot 106), a 1.11.877. 51. D. Taboada (Citroën AX), a 1.15.361. 52. I. Blanco (Renault Clio 16V), a 1.17.095. 53. I. Pérez (Peugeot 205), a 1.21.634. 54. A. Mu-garza (Renault Clio Cup), a 1.22.490. 55. S. Rodríguez (BMW 325), a 1.22.828. 56. J. Fernández (Seat Ibiza), a 1.28.498. 57. B. García (Peugeot 106), a 1.28.861. 58. R. Rodríguez (Peugeot 205), a 1.30.026. 59. I. Fuertes (Peugeot 205), a 1.36.104. 60. B. Sánchez (Opel Kadett), a 1.44.413.

Tras la cita con Santo Emiliano, el Regional de Montaña ya dirige su mirada hacia La Faya de los Lobos, donde se celebrará la próxima prueba los días 15 y 16 de julio. Después quedarán Castrillón, Sueve, Naranco y Cudillero, estas dos últimas todavía por confirmar.

Gran inscripción en esta edición donde un vez más el parque cerrado y verificaciones se desarrollaron en el impecable pabellón de deportes de Langreo.

Una de las salidas de pista más espec-taculares del sábado fue la de Chemari Castro, que incluso necesitó de una pluma para rescatar el coche, reparando los desperfectos por la noche. Todo pundonor, volvió a correr el domingo, realizando una fenomenal actuación.

El regreso de Andrés Vilariño a Asturias fue seguido con emoción por parte de los aficionados del Principado, que siempre anhelan ver en acción a los mejores pilotos. La leyenda vasca demostró que su ambición sigue intacta y sus cualidades, invariables.

En el Open del Norte Sportech, Villa se impuso en la Categoría 1, Fombona lo hizo en la 2 y Alberto Murillo en la 3. La próxima cita de este certamen será en Alisas, Cantabria, los días 8 y 9 de julio.

En breve

Incontestable triunfo de

Andrés Vilariño en una cita que siempre le trae

muy buenos recuerdos.

Segunda plaza de Villa en la Categoría 1 y primera en esa categoría en el Open Sportech.

Carla Álvarez dio el máximo con su Citroën C2 R2.

Ni siquiera una salida de

carretera pudo con la moral

de “Chemari” Castro.

Rafa Guardiola terminó en el podio de la Categoría 1 tras dos buenas jornadas.



Avance XIV Rallysprint San Miguel

Eduardo Maturana. PAÍS VASCOEL próximo 2 de julio se disputa la decimocuarta edición de este rallysprint, y lo hace en su trazado ha-bitual, es decir, desde Etxe-barría hasta Elgoibar por la BI-2636, que se convierte en la GI-2636 al pasar la muga de Bizkaia, para terminar en Gipuzkoa.

La Escudería Hamaika organiza la prueba, como es habitual, en su tramo de 10,550 km, que dará comien-zo a las 16:00 h, realizándose en tres ocasiones en el mis-mo sentido.

Por la mañana se lleva-rán a cabo las verificaciones administrativas y técnicas en la Karmengo Plaza de Mar-kina, donde también termi-nará la competición por la tarde. La entrega de premios está prevista a las 22:00 h.

Como siempre, recor-damos que la correcta situación del público es im-prescindible para el buen de-sarrollo de la carrera.Ficha TécnicaFecha: 2 de julio de 2016.Puntuabi l idad:Campeonato Vasco de Rallysprints y Trofeo de Fórmula Libre.Recorrido: 10,550 km cronome-trados, con tres pasadas en sen-tido único.Para más información: Escude-ría Hamaika Tel.: 657 79 20 12. Email: [email protected]: 2.000 euros, a repartir según reglamento.

hORaRiOSSábado, 2 de julio09:30-11:30 Verific. admin. y técnicas (Markina Xemein)16:00 Salida 1er partic. por la BI-2636 (Etxebarria)20:20 Llegada 1er partic. a Markina Xemein22:00. Premios y trofeos (Markina Xemein)

toda una hazaña para una cita regional.

Un audi de primeraEn la Categoría 2, el Audi

R8 LMS Ultra se hizo con la primera posición por delan-te de un sorprendente “Viti” Pardeiro, quien firmó en Santo Emiliano, la cita de casa, una magnífica segunda plaza con su Mitsubishi Evo IX. Tercero fue Bruno Scherer con el Pors-che 911 GT3, dejando para Juan Carlos Sanmartín la cuar-ta con el BRC R15. El R15, esa construcción de Jesús Bango que desafía a la lógica, cada

vez está más evolucionado gracias al trabajo del patrón y de todo su equipo. La quinta plaza se la llevó Primitivo Am-brés con el Seat León, y para Ander Corcuera fue la sexta sobre un total de, ojo al dato, 60 pilotos clasificados.

Y es que, desde luego, a veces no hace falta tener un título, un nombre, una deno-minación de “Campeonato de” para hacer una gran ca-rrera. De eso sabe mucho el Langreo Motor Club, siempre reinventándose y siempre fi-jando nuevos estándares. Y que dure mucho... <

Aunque el asfalto sea nuevo, “Viti” Pardeiro siempre sabe cómo sacarle la máxima esencia.

Excelente el ritmo de Juan Carlos Sanmartín con el BRC R15.

El Grupo A fue cosa de Hugo Fernández con un Impreza que da gusto ver.

Entre los vehículos de Categoría 2,

Fombona marcó la pauta sin

discusión.

Murillo fue el mejor en la Categoría 3

del Open.

En A2, Primitivo Ambrés fue el que se llevó los laureles del triunfo.

Los modestos también tienen su momento en Santo Emiliano, como Carbajal

con su AX ganando en SA.

Aldo de Alberto no se pierde nada, como lo demuestra su participación con este BRC.



Aitor Domingo. Fotos: Media Racing. CATALUÑAXV Pujada Serra de la Llacuna

El campeonato se calientaTras la victoria de Francesc Munné en la cuarta prueba del año y la segunda posición de Ramón Plaus, alcan-zamos el ecuador del campeonato con ambos pilotos empatados a puntos en la general de Monoplazas. Por su parte, Gerard de la Casa y su Seat Córdoba WRC son aún más líderes en Turismos.

LA localidad de La Llacuna, cer-ca de Igualada, acogía la cuarta cita puntuable del año para el certamen catalán de subidas en cuesta. Pese a su corta lon-gitud, su técnico trazado la convirtió en una prueba que atrajo en esta ocasión a medio centenar de participantes. Los habituales del campeonato no se perdieron la ocasión de seguir sumando puntos, y los principales favoritos al título en cada categoría acudieron a la decimoquinta edición de este encuentro. La batalla entre Plaus y Munné, entre los Mo-noplazas, y ver si alguien sería capaz de arrebatar el triunfo al andorrano Gerard de la Casa en Turismos eran los principales alicientes del caluroso domingo 19 de junio.

El año empezó con una victoria de Ramón Plaus y en la siguiente carrera Francesc Munné se la devolvió. En la ter-cera cita de la temporada, Plaus impuso de nuevo su Speed Car… y fue en La Llacuna donde Munné volvió a “vengarse”. De esta forma, como hemos dicho,

el campeonato llega a su ecua-dor con empate a puntos entre el del llamativo Demon verde y el competitivo piloto andorrano, esperando ambos la siguiente cita para ver quién rompe pri-mero la alternancia de triunfos.

Tras Plaus, el tercer escalón del podio fue de nuevo para un rapidísimo Alberto López, que demostró una vez más su pro-gresión al volante del Demon Car, quedándose a las puertas de bajar de los dos minutos. El andorrano Lluís Bigordà peleó hasta el final por el podio, pero su cuarta posición también le valió para seguir tercero del campeonato. Otro joven piloto del país vecino, Edgar Montellà, colocó el Speed Car con el que se ha estrenado este año en Monoplazas en el quinto lugar final, por delante de Carbonell y Marquès.

No hay rivales para GerardCuatro de cuatro para Ge-

rard de la Casa, que dejó clara la falta de competidores a la altura del Seat Córdoba WRC guiado por el maestro ando-

rrano, que pone la directa a un nuevo título en sus vitrinas. Luis Aguilera fue otra vez segundo, afianzándose detrás de Gerard en el certamen, justo por delan-te del tercer clasificado en La Llacuna, Fèlix Jurado. El piloto del Mitsubishi volvió a mostrar un gran ritmo y dejó atrás al otro “Mitsu” presente, en ma-nos de Josep Mª Soler.

El integrante de la Escude-ría Penedès Competició, Toni Arrufat, colocó de nuevo su Seat León entre los cinco primeros, quedando a solamente 17 mi-lésimas de Soler. Sexto finalizó Christian Sifres, logrando un resultado inmejorable para el pequeño Volkswagen Golf MKI, que poco a poco el piloto de Vi-lafranca va dejando a su gusto. David Cenalmor, por su parte, venció el duelo de AX contra Santi Vega por 9 décimas de segundo, siendo sin duda una lucha no apta para cardíacos. Ramón Vila venció en el Grupo XN, mientras que Albert Naval se impuso entre los históricos. Óscar Triano, por su parte, fue el mejor en el Grupo A.<

CLASIFICACIÓN1. F. Munné (Demon Car CM R2), 1.57.894. 2. R. Plaus (Speed Car GTR H-16), a 0.133. 3. A. López (Demon Car), a 2.480. 4. G. de la Casa (Seat Córdoba WRC), a 3.393. 5. Ll. Bigordà (Demon Car CM R2), a 3.724. 6. E. Montellà (Speed Car GTR), a 4.559. 7. E. Carbonell (Bango BRC 02), a 5.707. 8. L. Aguilera (Seat León Long Race), a 6.694. 9. J. Marquès (Speed Car GT-1000), a 7.680. 10. F. Jurado (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 8.000. 11. J. Mª. Soler (Mitsubishi Lancer Evo V), a 11.577. 12. T. Arrufat (Seat León Cupra), a 11.594. 13. C. Sifrés (VW Golf MKI GTI), a 20.148. 14. D. Cenalmor (Citroën AX Sport), a 21.144. 15. S. Vega (Citroën AX Maxi), a 22.080. 16. R. Vila (Ford Escort Cosworth), a 22.893. 17. A. Naval (BMW 325i), a 24.816. 18. R. Esplugas (Ford Sierra Cosworth), a 26.240. 19. O. Triano (Peugeot 106 Rallye), a 26.250. 20. E. Andueza (Citroën AX Sport), a 26.544. 21. J. Darné (Renault Clio R3), a 27.175. 22. F. Brandao (Seat León Cupra), a 29.197. 23. J. Bellmunt (Citroën ZX Supercopa), a 29.345. 24. S. Pavón (BMW 325i), a 30.606. 25. A. Solé (Renault 5 GT Turbo), a 30.816. 26. C. Darné (Renault Martini MK II), a 30.930. 27. R. Ramírez (Peugeot 106 Rallye), a 31.314. 28. R. Rosell (Renault Clio Cup), a 32.099. 29. J. Abad (Ford Sierra Cosworth), a 32.345. 30. A. Ancosmede (Peugeot 106 Rallye), a 33.056. 31. M. Gracia (VW Golf II), a 34.151. 32. A. Bueno (Citroën Saxo VTS), a 34.607. 33. M. Tarrés (Peugeot 206 XS), a 36.476. 34. J. M. Fernández (Fiat Punto HGT), a 38.581. 35. F. Casaponsa (Alfa Romeo Giulia Super), a 39.173. 36. F. Martos (Peugeot 205 Rallye), a 42.513. 37. D. Correa (VW Golf GTI), a 49.605.

De nuevo Francesc

Munné salía triunfador de

La Llacuna, prueba que ya

ganó la pasada temporada.

Con este segundo lugar, el andorrano Ramón Plaus suma los mismos puntos que Munné en el campeonato.

Este año no hay quien pare a Gerard de la Casa, que ya lleva cuatro victorias consecutivas.

Luis Aguilera secundó una vez más al potente WRC con este bonito Seat León Long Race.

Otro joven andorrano, Edgar Montellà, se situó quinto entre los Monoplazas con su Speed Car.

Fèlix Jurado completó el podio en el apartado de Turismos con su eficiente Mitsubishi Lancer Evo.

El Grupo XN fue a parar a manos de Ramón Vila y su Ford Escort Cosworth.



Avance XLVIII Rallye OsonaAitor Domingo. CATALUÑA

COMO todos los años, la lle-gada del verano coincide con la celebración de una de las pruebas más importantes y prestigiosas del Campeonato de Cataluña de Rallyes, el Ra-llye Osona. La carrera osonen-se será una temporada más uno de los momentos cum-bres del año para el Regional, y en la edición de 2016, la 48º de la prueba, la Escudería Osona ha preparado un renovado e interesante recorrido.

Para empezar, cabe des-tacar la dureza y longitud del

itinerario, que con 15 tramos –ocho diferentes– y casi 150 km contra el crono, hacen de esta la prueba más larga del campeonato. En esta edición la carrera constará de dos etapas: la primera arrancará la noche del viernes desde la Plaza Mayor de Vic y disputa-rá dos pasadas por el clásico tramo de Les Guilleries, ade-más de abordar la superes-pecial en el Circuito de Oso-na. Para el sábado se deja el resto del recorrido, dispután-dose los nuevos tramos de

Olost, Casa Miquela i Fontfre-da, además de los habituales La Trona, La Costa dels Gats y La Vola. El parque de asis-tencia estará ubicado en la acogedora localidad de Tona.

En el plano deportivo, como es habitual, el Rallye Osona contará con la parti-cipación de todos los prime-ros espadas del campeona-to regional, además de los participantes del Open, la Regularidad Sport y Súper Sport, y el Volant RACC/Tro-feo MAVISA.

FICHA TÉCNICAFecha: 1 y 2 de julio de 2016.Puntuabilidad: Campeonato de Cataluña de Rallyes, Copa y Open de Cataluña de Rallyes de Asfalto, Copa de Cataluña de Regularidad Sport y Súper Sport, Volant RACC/Trofeo MAVISA. Recorrido: 2 etapas y 6 secciones con 148,30 km cronometrados, distri-buidos en 15 tramos –8 diferentes– de los 545,98 km totales.Principales patrocinadores y colaboradores: Escudería Osona, Federa-ció Catalana de Automobilisme, Volant RACC/Trofeo MAVISA, Ajuntament de Vic y Ajuntament de Tona.Inscripción: Hasta el 23 de junio. 520 euros.Premios: Trofeos a los cinco primeros de la general scratch, a los prime-ros de cada clase, a los tres primeros del Open, a la primera escudería clasificada, a los primeros del Volant RACC/Trofeo MAVISA, a los prime-ros de cada grupo, al ganador de Júnior, al ganador del Open ER, a los tres primeros de Regularidad Súper Sport y Sport, a los ganadores de cada clase de este apartado y a los primeros clasificados de la Escudería Osona.Para más información: Escudería Osona. Tel.: 93 886 60 36. Web: www.escuderiaosona.com. Email: [email protected].

HORARIOSViernes, 1 de julio14:00-18:00 Verificaciones20:01 Salida rallye21:54-22:04 Reagrupamiento22:04-22:44 AsistenciaSábado, 2 de julio00:07-00:27 Asistencia00:32 Final 1ª etapa09:01 Salida 2ª etapa09:06-09:16 Asistencia11:30-11:45 Reagrupamiento11:45-12:05 Asistencia14:34-14:49 Reagrupamiento14:49-16:49 Asistencia19:23-19:33 Reagrupamiento19:33.19:55 Asistencia22:22 Final rallyeDomingo, 3 de julio1:00 Podio

TRAmOS 1ª pasada 2ª pasadaA: Les Guilleries (18,94 km) 20:44 23:07 B: Circuit d’Osona (0,94 km) 21:47 - C: La Trona (12,81 km) 9:39 12:43D: La Costa dels Gats (6,75 km) 10:07 13:11E: Olost (10,10 km) 10:40 13:44F: La Vola (8,59 km) 17:32 20:36G: Casa Miquela (7,69 km) 18:20 21:24H: Fontfreda (8,80 km) 18:48 21:52

A

B

F

D C

e

G

H

en el apartado de Regularidad se inscribieron una decena de pilotos, siendo de las citas con más presencia. En el Grupo H1 se impuso José Carlos Herranz (Peugeot 205 GT), por delante de Jaume Ferré (VW Golf). Lluís Llop fue el mejor en H2 con su VW Golf, mientras que el podio en el apartado H4 lo ocuparon Mónica Martínez (Porsche 911), Pedro Peña (Porsche 944) y Josep Masdeu (Audi GT).

Genial ambiente en el refrigerio posterior a la prueba para hacer tiempo antes de la entrega de trofeos, lugar ideal para los comentarios técnicos entre los pilotos sobre cómo les ha ido la prueba. Es en estos momentos en los que podemos ver que la montaña catalana pasa por un buen momento de salud.

el veterano piloto del A.C.A. y asiduo del campeonato, Claude Darné, cambiaba su habitual Alpine A110 que tantas victorias en el Grupo H le ha dado por un bonito Fórmula Martini. Claude pudo completar solamente una manga de carrera, aunque no por ello dejó de mostrar una buena sonrisa en la entrega de trofeos. Para él fue la Clase 20.

mala suerte para la joven andorrana Íngrid Rosell, que solamente pudo completar las dos primeras mangas de entrenamientos a bordo del VW Golf MKI de Joves Pilots del A.C.A. Pese a mejorar en 3 segungos su registro en el segundo intento y rodar cada vez mejor, un problema en el motor le impidió conseguir un registro oficial.

La próxima prueba ya será la valedera para el Nacional de Montaña en la pequeña localidad de Alp, en la Cerdaña. La cita ya se está consolidando en nuestros calendarios y tendrá lugar los días 23 y 24 de julio. Este año, como novedad, se disputará además un Rallysprint también el día 23.

En breve

Los puntos de la cuarta posición le valen a Lluís Bigordà para seguir tercero del certamen.

Segundo podio consecutivo para el piloto del Demon Car Alberto López, demostrando una gran velocidad.

Le está cogiendo el gusto Josep María Soler a las subidas en cuesta, siendo en esta ocasión cuarto en Turismos.

Con su habitual Seat León, el simpático piloto Toni Arrufat rodó muy arriba una vez más.



Vivi García. Fotos: Fotos Alcobendas. MADRIDXII Subida a Paracuellos

“Javito” y Cazorla, como cohetesVisto lo visto, estos dos pilotos se perfilan como los máximos aspirantes al título esta temporada. Si la victoria de ambos en la compleja y técnica Subida a Canencia, prueba inaugural en Madrid, ya les puso en el punto de mira, repetir triunfo en esta ascensión, totalmente al sprint y donde una décima vale muy cara, así lo ratifica.

Un tiempo perfecto, miles de espectadores, un dispositivo de seguridad envidiable y una or-ganización impecable por par-te de Jarama Sport fueron los ingredientes ideales para una tarde prefecta en Paracuellos, que tiene esta carrera como un atractivo más en su calendario.

En Turismos, tras los prime-ros “escarceos” de las dos su-bidas de entrenamientos, que sirvieron a unos para probar, a otros para “despistar” a sus rivales, y a todos para compro-bar lo resbaladizo y desgas-tado que tradicionalmente se presenta este asfalto de casi 2 km, el Evo de Javier García era el más rápido en la prime-ra manga oficial, desaniman-do a sus presuntos rivales al obtener una renta de casi 3

segundos sobre el Escort de local Rubén Velázquez –este tras “varios miles” de pasadas de “entrenamiento” a lo largo de su vida, pues reside a esca-sos metros de la meta–, quien a su vez lograba batir a un ex-plosivo “Efi” que colocaba a solo 3 décimas su 205 Maxi. La incursión en montaña del Clio Cup de Esteban de Circuitos era muy significativa, pues se situaba a sus espaldas pero, he aquí la sorpresa, inquietado por Andrea Fernández, la hija de “Efi”, tan rápida como técni-ca y ambiciosa sobre su Clio III.

Muchas cábalasTan solo las apuestas por

Javi García eran netamente fa-vorables, pues por detrás todo iban a ser incertidumbres antes

de comenzar la segunda y defi-nitiva ascensión.

La supremacía de García se ratificaba al rebajar en casi 4 dé-cimas su primer tiempo, pero, tras él, tan apretados estaban Velázquez y “Efi” en su lucha por la segunda plaza que ambos co-metían sendos errores en la últi-ma curva del trazado, la popular horquilla de entrada al casco ur-bano de Paracuellos. Los dos se marcaban sendas atravesadas que echaban a perder sus tiem-pos, debiendo conformarse am-bos con los de la primera subida, que les dejaba en esa misma situación, lo que hizo peligrar la clasificación de “Efi”, que que-dó solo un segundo por delante del perfeccionista Esteban, pero que se hacía con el triunfo en la Clase 3.

CLASIFICACIÓn1. B. Cazorla (Speed Car GT-1000), 1.01.385. 2. J. García (Mitsubishi Evo VI), a 0.848. 3. A. Rueda (Speed Car Xtreme), a 1.566. 4. P. Aldomar (Speed Car GT-1000), a 2.120. 5. R. Velázquez (Ford Escort Cosworth), a 4.015. 6. “Efi” ((Peugeot 205 Maxi), 4.358. 7. J.C. Esteban (Renault Clio Cup), a 5.342. 8. D.M. Muñoz (Speed Car GT-1000), a 5.440. 9. D. Ron (Renault Clio R3), a 6.687. 10. A. Fernández (Renault Clio III), a 7.200. 11. J.C. López (Mercedes 190), a 7.480. 12. N. Gabari (MBW M3 E-36), a 8.017. 13. J.R. Molina (Seat León Supercopa), a 8.355. 14. R. Fernández (Semog Kc 600), a 9.180. 15. H. Rodríguez (Citroën AX), a 9.255. 16. A. Díez (Citroën AX), a 9.273. 17. J. López (Simca 1000 Rallye), a 9.765. 18. E. Arroyo (Renault Clio Sport), 9.852. 19. J.R. Rodríguez (Simca 1000 Rallye), a 10.993. 20. E. Fernández (Alfa Romeo 145), 11.225. 21. R. Gil (Citroën AX), a 11.471. 22. C. Peña (Hyundai Accent), a 11.664. 23. J. Carrasco (Peugeot 205), a 12.122. 24. M. Fraile (Citroën Saxo), a 12.824. 25. M. Moreno (Seat 124 FL), a 13.227. 26. A. Pascual (Volkswagen Golf VR6), a 13.471. 27. R. Barderas (Citroën Saxo), a13.792. 28. D. Blanco (Porsche 928), a 18.518. 29. J. Torío (Renault Clio RS), a 16.194. 30. A. Núñez (Renault Clio Sport), a 18.518. 31. M. Dominguez (Alfa Romeo Alfasud), a 23. 832

Muy pocas ausencias respeto a lo que anunciaba la lista de inscritos. La más destacada fue la de Fernando Navarrete, que tenía un poderosa razón: su inminente paso al estado de “pa-dre”, causa más que justificada tanto para su ausencia como para que le deseemos desde aquí un feliz desenlace.

Uno de los apartados que más se cuidaron fue el de la segu-ridad, y para ello hay que agradecer a la Policía Local de Pa-racuellos su entrega y el fuerte despliegue a lo largo de todo el trazado para garantizar el perfecto desarrollo de la prueba.

Por fin parece que se va a volver a cambiar el formato de la página web de la Federación Madrileña. Antes fácil e intuiti-va, aunque se actualizaba menos de lo deseado, desde hace unos meses había quedado reducida a un simple “blog” de fa-rragosa lectura, difícil búsqueda y escasa comprensión.

En breve

Haciendo gala de su fina conducción,

Javi García colocó su veterano

Mitsubishi Evo VI en lo más alto de

los Turismos.

Cazorla fue el más rápido de la mañana. Su Speed Car GT-1000 se comportó de maravilla.

Rueda intentó forzar a Cazorla

a cometer un error, con una segunda

ascensión para enmarcar.

“Efi” luchó por imponerse a Velázquez, pero un error en la última curva de la última ascensión dejó las cosas como estaban.

Andrea Fernández siempre sorprende. Tan joven como madura al volante, sus dos subidas fueron impecables.

Ron regresaba con ganas de lucha y lo demostró aspirando a puestos de cabeza.



Dani Ron regresaba a las ca-rreras tras casi una temporada de ausencia y lo hacía remon-tando y luchando con su Clio R3 ante Andrea y su también Clio (en este caso III), batiéndola por escasas 5 décimas, lo que le valía la victoria en Clase 4.

El triunfo en las dos cate-gorías de Clásicos era para el Mercedes 190 de Juan Carlos López, otro que está en racha este año, y para el Simca 1000 Rallye de Jorge López.

En esta subida las mujeres tuvieron protagonismo, pues al carrerón de Andrea Fernández hay que sumar la victoria en Clase 2 de Eva Arroyo con su Clio Sport, obteniendo además una buena plaza en la general. La Clase 1 fue, en solitario, para el 205 Rallye de Jaime Carrasco.

En monoplazas, Cazorla no dio el menor respiro a sus rivales e impuso su Speed Car GT-1000 al Speed Car Xtreme de Antonio Rueda que, conocedor de su in-ferioridad mecánica, se limitó a esperar algún fallo de su opo-nente, que le superó por poco más de un segundo en cada as-censión. Tras ellos, el GT-1000 de Pedro Aldomar garantizó su tercer peldaño en el pódium, mientras que por detrás, otra montura similar, la de Denis Mu-ñoz, y el debutante Semog KC 600 en manos de Ricardo Fer-nández se limitaron a “hacerse” a sus respectivas monturas.

La siguiente cita de este certamen será ya después del verano, el 4 de septiembre, en la localidad alcarreña de Valfer-moso de Tajuña.<

Avance VIII Tramo de Tierra de LoechesMADRID

LLEGA, de la mano de Rasante Sport, uno de los tramos clásicos del año, que se disputará sobre un trazado conocido de 10 kilómetros de desarro-llo pero siempre diferente al ser eminentemente rápido y muy sensible a la meteorología. Para el espectador posee ese encanto especial que le da un fácil acceso a varios puntos, precisamente los más espectaculares del trazado.

Con epicentro en la Plaza del Ayuntamiento de esta bella localidad madrileña, la salida y la llegada se sitúan cercanas al polígono industrial próximo a la carretera M-300.

La especial configuración del tramo obliga a realizar dos pasadas en cada sentido, lo que sumadas a otras dos de entrenamientos dilatará el horario hasta bien entrada la tarde, obligando a pilotos y espectadores a “echar el día”.

En el apartado deportivo, Juan Carlos Agua-do intentará mantener su ventaja sobre Manuel Jesús García con su Toyota GT-4, sin olvidar las posibilidades de un veterano tan pujante como siempre: Manuel Manzanilla con su flamante 208. La debacle habida en el apartado de monoplazas en El Molar hará que los pilotos de estas veloces monturas afinen más que nunca para convertirse en duros rivales del campeón en título, Antonio Rueda, y recuperar la ventaja que ostenta.

Ficha TécnicaFecha: Sábado, 2 de julio de 2016.Puntuabilidad: Campeonato Madrileño de Tierra (Coeficiente 1).Recorrido: Tramo de 10 km. Dos pasadas de reconocimiento y dos de carrera en cada sentido (40 km totales).Principales patrocinadores y colabora-dores: Ayuntamiento de Loeches. Talle-res Gallardo, Automotor Dursan, Vimesa, Autostrada y Federación Madrileña de Automovilismo. y Cars. Inscripción: Cerrada el lunes, 27 de junio. 140 euros.Premios: Trofeos.Para más información: www.rasante-sport.com

hORaRiOSSábado, 2 de julio9:00 a 11:00 Verificaciones Ayto. Loeches (Pza. de la Villa, 1)12:00 Reconocimientos Tramo A13:15 Reconocimientos Tramo B14:30 1ª pasada Tramo A15:45 1ª pasada Tramo B17:00 2ª pasada Tramo A18:15 2ª pasada Tramo B19:30 Entrega de Trofeos Ayto. Loeches

Avance IV Subida Sotillo de Adrada-CasillasMauro Prieto. CASTILLA Y LEÓn

LA Escudería Milenio ha puesto en mar-cha la cuarta edición de esta cita, pun-tuable en esta ocasión para el Campeo-nato de Montaña de Castilla y León y de Castilla-La Mancha.

El recorrido se ubica en la carrete-ra AVP-703, con salida desde Sotillo de Adrada y la meta tras pasar la localidad de Casillas, con una longitud total de 5 km. El formato de la prueba es de dos días, con las verificaciones a lo largo de la tarde del sábado y las cuatro pasadas de competición a disputar en la mañana del domingo. Se espera un buen número de inscritos –el límite está en 60 partici-pantes– debido a la doble puntuabilidad de la prueba. La clasificación general ac-tualmente está liderada por Jesús García en Turismos y por José Alonso Lombar-día en Monoplazas.

Ficha TécnicaFecha: 2 y 3 de Julio de 2016.Puntuabilidad: Campeonato de Castilla y León y Campeonato de Castilla-La Mancha de Montaña.Recorrido: 20 km repartidos en 4 mangas de 5 km cada una.Patrocinadores principales: Lafarge, Raesma, Au-tomóviles Hermanos Saugar, Slogan, Jovinsa 2006, Dapecar, Don Deporte, Talleres Jaimari, Desguaces Celasa, Grúas Eloy Díaz, Talleres Sotillo, Carroce-rías Reviejo, Hormigones Luis García, Soauto Sport, FACYL, FACM, Ayto. de Sotillo de la Adrada y Ayto. de Casillas.Premios: Trofeo para los 5 primeros clasificados de la general y primero de cada clase.Inscripción: Se cierra el miércoles 29 de junio. 145 euros para monoplazas y 105 euros para turismos.Para mas información: Escudería Milenio. Tels.: 635 45 92 92 y 635 432 482. Web: www.escuderia-milenio.net. Email: [email protected].

hORaRiOSábado, 2 de julio17:00 verific. técnicas y administrativas20:30 BriefingDomingo, 3 de julio8:15 Cierre de carretera y accesos09:00 1ª manga de entren. oficiales 10:30 2ª manga de entren. oficiales12:00 1ª ascensión oficial13:30 2ª ascensión Oficial15:30 Entrega de premios

Preciosa la pugna entre Rubén Velázquez (en la foto) y “Efi”, que mantuvo a todos en vilo hasta la última curva.

Esta temporada Juan Carlos López y su Mercedes son garantías de espectáculo y efectividad.

Carlos Esteban revivió sus épocas de montañero con éxito a bordo de su Clio Cup de Circuitos.

APLAZA

DA



Félix Ortiz. Fotos: 321 Comunicación. CANTABRIARallysprint de Cieza

Marcos Diego no dio opcionesLa cuarta cita del Campeonato de Cantabria de Ra-llysprints, disputada en la localidad de Los Corrales de Buelna, vio cómo Marcos Diego lograba una cómoda victoria junto a su copiloto Iván Bartolomé y su espec-tacular BMW. Este es el tercer triunfo que consigue en esta prueba el piloto del Área de Servicio Adelma.

MARCOs se instalaba en ca-beza desde la primera espe-cial, en la que ya lograba una diferencia 10 segundos con respecto a Rubén Iván Blanco y Bruno Veci, pilotos que comen-zaban una interesante lucha por las dos siguientes posicio-nes de podio.

En la segunda especial des-tacaba el tiempo realizado por Alejandro Ceballos, que, con 5 segundos más que Marcos, se situaba segundo en la general provisional, superando a Blan-co, que bajaba hasta la tercera plaza, a menos de un segundo del GT Turbo de Ceballos.

Con las dos pasadas rea-lizadas entre Los Corrales y Villasuso, restaban por com-pletar las dos en sentido con-trario, siendo de nuevo Marcos

quien lograba el mejor registro, por delante de Rubén y Veci. Por detrás de este trío de ca-beza se colocaba Javier Díaz, que después de prácticamente un año sin ponerse el casco co-menzaba a coger el ritmo de carrera y superaba a Ceballos, al que su Renault 5 GT Turbo comenzaba a darle problemas mecánicos que le impedían tomar la salida en la última especial.

Con Marcos Diego cómo-damente instalado al frente de la general, la emoción es-taba en el duelo Blanco-Veci, los cuales afrontaban la última especial con 4 segundos de di-ferencia entre sí. Disputado el tramo, ambos paraban el cro-nómetro en el mismo segun-do, por lo que la segunda plaza

del cajón era para el piloto del Mitsubishi, Rubén Iván Blanco, cerrando el podio Bruno Veci, cada día más acoplado al es-pectacular Fiat Punto Súper 1.600.

Una de las luchas más entretenidas fue la que pro-tagonizaron Javier Díaz y An-tonio Movellán, que al final de la prueba estaban separados solamente por 4 décimas, mientras que la sexta plaza se la adjudicaba Ramiro Gómez, que también se imponía en el Trofeo Júnior, siguiéndole en la clasificación general Íñigo Alustiza y José Mª Leira, lo-grando este último la victoria en la Copa Turbo Dickens por delante de Daniel Gutiérrez, que cerraba la lista de los diez primeros clasificados. <

CLAsIFICACIÓN1. M. Diego-I. Bartolomé (BMW Compact F2000), 16.25.380. 2. Rubén I. Blanco-R. Martínez (Mitsubishi Lancer Evo), 16.49.640. 3. B. Veci-R. Polanco (Fiat Punto S1600), 16.54.620. 4. J. Díaz-A. Alonso (Peugeot 205 Rallye), 16.59.230. 5. A. Movellán-D. Fuentes (BMW 323ti), 16.59.700. 6. R. Gómez-C. Pedrajo (Peugeot 205 Rallye), 17.38.640. 7. I. Alustiza-J. Berasategi (Ford Fiesta R2), 17.41.230. 8. José Mª Leira-R. Barba (Renault 5 GT Turbo), 17.42.080. 9. D. Gutiérrez-P. Gutiérrez (Renault 11 Turbo), 17.43.030. 10. M. Cano-A. Herrero (Renault Clio Sport), 17.48.480. 11. A. Jáuregui-B. Trigueros (BMW 324d), 17.49.070. 12. J. Revuelta-F. García (Peugeot 205 Rallye), 17.53.590. 13. M. Mazón-F. Mazón (Renault 5 GT Turbo), 18.04.220. 14. I. Mendiguchía-O. Díez (Citroën C2 GT), 18.05.820. 15. M. Coterón-J. Ander Coterón (BMW M5), 18.11.150. 17. E. Gómez-C. González (Renault 5 GT Turbo), 18.13.750. 18. A. Setién-J. Etxebarría (Citroën Saxo VTS), 18.14.400. 19. A. Díaz-I. García (Citroën Saxo VTS), 18.25.480. 20. Juan M. Rey-C. Molleda (Peugeot 206 XS), 18.34.240. 21. A. Rivero-R. González (BMW 320 E-30), 18.57.800. 22. J. Manuel Morales-C. García (Peugeot 205 Rallye), 19.01.670. 23. D. Gutiérrez-M. Diego (BMW 318 ti Compact), 19.05.570. 24. J. Cobo-E. del Estal (Citroën Saxo VTS), 19.22.140. 25. J. Valles-A. Pérez (BMW 325 E-36), 19.24.250. 26. M. Noval-R Sánchez (Peugeot 205 Rallye), 19.38.220. 27. L. González-H. Rugama (BMW M3 E36), 19.55.540. 28. José M. Ortiz-V. Pereda (Citroën Saxo VTS), 20.34.630. 29. P. Calderón-A García (Citroën Saxo VTS), 22.53.700.

Marcos Diego e Iván Bartolomé

lograban una contundente

victoria.

Rubén Iván Blanco y Rosana Martínez tuvieron que luchar por ser segundos.

Es un placer ver en carrera

el Fiat Punto Súper 1600 de

Bruno Veci, que acabó tercero.

Los “soplillos” siguen dando espectáculo. En la foto, Emilio Gómez.

Ramiro Gómez sufría algún problema mecánico, pero terminaba sexto y ganando la Júnior.

Antonio Movellan volvía a Cieza después del accidente que sufría en esta prueba el año pasado.

Después muchos meses sin competir, Javi Díaz cogió pronto el ritmo de carrera y concluyó cuarto.



El piloto Sergio Sagaley, que en el pasado R&R Piélagos-Camargo sufría una parada cardíaca al finalizar uno de los tramos cronometrados, evoluciona favorablemente y ya está ingresado en planta después de haber estado hasta el pasado viernes ingresado en la UCI del Hospital Valdecilla. Sergio se encuentra bien de ánimo y ha declarado que esta muy “agradecido por todas las muestras de cariño y ánimo que ha recibido”. Prueba de este apoyo es la pegatina que todos los participantes llevaban en sus coches en Cieza, en la que se podía leer “#animoSagaley”.

La segunda especial comenzaba con algo de retraso al tener que reubicar a algunos espectadores que se encontraban en una zona prohibida al público, tiempo que tuvieron que perder el resto de aficionados que sí estaban bien situados. Parece que no aprendemos, y si se sigue por este camino podríamos tener problemas a la hora de obtener los permisos necesarios para poner las pruebas en marcha.

Dos jóvenes pilotos debutaban en esta prueba, Fernando Gutiérrez, al volante de un Citroën Saxo, y Juan Manuel Morales, con un Peugeot 205 Rallye. Este último lograba concluir la prueba, mientras que Fernando abandonaba, aunque se acogía al reenganche y completaba las especiales.

Alfonso Palencia y Pedro Cañizo realizaron la retransmisión de la prueba a través de la emisora Top Cantabria y OID Radio, algo que están haciendo este año en varias carreras y que es muy bien recibido por parte de los pilotos y aficionados, siendo también muy importante para las organizaciones. Alfonso y su equipo tienen la intención de realizar también el Rallysprint de Miengo, la Subida a Alisas y los rallyes de Cóbreces y Ribamontán.

El Rallysprint de Tierra de Santillana del Mar, que estaba previsto para el próximo 1 de julio, ha sido aplazado sin tener aún una fecha definida. Motor Racing, organizadora de esta prueba con Jesús Aragón al frente, está buscando una nueva especial por la zona que ya tienen localizada, estando a la espera de conseguir los permisos necesarios.

En breve

Iñigo Alustiza colocaba su Ford Fiesta R2 en la séptima plaza.

Los hermanos Gutiérrez tuvieron que estar muy pendientes del capó delantero de su R11 Turbo. Fue segundo en la Dickens.

José María Leira se llevaba la Copa Turbo Dickens.

EMEB. Fotos: Agustín Villanueva. ARAGÓNV Tramo de Tierra de Albalate

Dura jornadaJoan Serrat y Brigitte Sauri, a los mandos de un Mitsubishi Lancer Evo IX, vencieron en la segunda cita del Regional de la especialidad, organizada por el Real Automóvil Club de Guadalope, que estuvo marcada por la dureza y longitud de la especial elegida.

Y es que de los 22 inscritos, 10 de ellos –la mayoría por avería– no pudieron con el largo, duro y selectivo tramo de 18 kilómetros. Como era de esperar, el catalán Joan Serrat se puso al mando de las operaciones desde el ini-cio, consiguiendo el primer scratch, con 16 segundos de ventaja sobre el Honda Ci-vic de Luis Bonillo. Algo más retrasados acabaron Gerard Fontaner (Peugeot 106 GTi) y Óscar Valera (Citroën Saxo VTS) en su particular lucha por la Clase I.

En la segunda pasada sorprendió el crono logrado

por Juan Rubio (Renault Clio RS), quien, superados los pro-blemas de la primera manga, se hacía con el scratch por sólo 3 décimas sobre Serrat. En esta se dejó sus opciones Bonillo, que finalizaba último perdiendo más de 4 minutos. Para la última pasada las co-sas volvieron a la normalidad y Serrat se hizo con un nuevo scratch y con el mejor tiem-po de la jornada, por delante de un Bonillo que remonta-ba algunas de las posiciones perdidas. Rubio sufrió una salida, afortunadamente sin consecuencias, que le obliga-ba a abandonar, y Fontaner y

Albert Vilaplana (Seat Ibiza), muy regulares en todas las pasadas, completaban el po-dio y se hacían con las Clases I y II. Interesante la lucha por detrás entre Carlos Villaro (VW Golf) y Víctor Grasa, que debutaba en el Regional con el Toyota Aygo de la Copa nacional. Empezó mandando el segundo, pero dos buenos cronos de Villaro le permitie-ron rebasarlo para finalizar cuarto y primero en Promo-ción. Entre los dos Car Cross presentes, debacle al que-dar los dos fuera de carrera al colisionar en la manga de reconocimientos.<

CLAsIFICACIÓN1. J. Serrat-B. Sauri (Mitsubishi Evo IX; 1º Cl.III y Open), 38.52.0. 2. G. Fontaner-X. Jiménez (Peugeot 106 GTi; 1º Cl.I), 40.46.1. 3. A. Vilaplana-E. Bellver (Seat Ibiza 2.0; 1º Cl.II), 42.03.8. 4. C. Villaro-J.A. Sanz (Volkswagen Golf GTI; 1º AR y Promoción), 42.21.5. 5. V. Grasa-S. Cerezo (Toyota Aygo 1.0), 42.43.8. 6. A. Rasal-A. Rasal (Fiat Punto HGT), 43.31.8. 7. J.I. Hernández-J. Feresno (Ford Escort RS Turbo 1.6), 43.45.7. 8. L. Bonillo-N. San José (Honda Civic Type R), 44.10.8. 9. F. Labarquilla-P. Remiro (Seat Ibiza 2.0 16V), 44.53.4. 10. M. Guix-J. Montoliu (Opel Astra 2.0), 46.31.4. 11. S. Bercero-A. Luis (Peugeot 205 GTi), 54.08.7.

Joan Serrat y Brigitte Sauri controlaron la prueba en todo momento, haciéndose con dos scratchs.

Cuartos y mejores aragoneses fueron Carlos Villaro y José Ángel Sanz, líderes en Promoción y en el Regional, empatados con Luis Bonillo.

Gerard Fontaner y Xavier Jiménez acabaron segundos absolutos y primeros de Clase I.

La regularidad fue la baza de Albert Vilaplana y Eric Bellver, que ganaron la Clase II y pisaron podio.



Javier Penadés. Fotos: Víctor Cañizares. COMUNIDAD VALENCIANA

XXVII Rallye de la Cerámica “Memorial Paco Blanch”

Segura y Ranero, por un segundoÚltimo tramo: Costur-Villafamés. 18:57 de la tarde y restan poco más de 10 kilómetros para finalizar la prueba. Segura-Ranero y Carnicer-Buades, parten a disputar el último tramo empatados después de 105 kilómetros contra el crono... Una vez pasada la meta, el rallye se decide por un solo segundo a favor de Emilio y Ricardo, que vuelven a inscribir sus nombres en una prueba épica.

CON una inscripción de 46 equipos, la segunda prueba del campeonato partía con dos tenores a la victoria, dejando el tercer peldaño del cajón a varios aspirantes. Ocho tramos componían una jornada en la que la mitad de las cronome-tradas fueron para el Ford Fiesta R5 de Carnicer-Buades y las otras cuatro para Segura y Ranero, que reaparecían con el Mitsubishi de Casbas.

Toma y daca entre los cas-tellonenses, con el R5 lideran-do la prueba por 8 segundos después de las tres primeras especiales. Hasta aquí, la criba de abandonos fue importan-te, ya que Cañizares-Arroyo y Garrido-Salvo sufrían proble-mas mecánicos, mientras que Roig-Salom tenían un toque en el segundo paso por Argelita

con el Subaru que fue de Ortí. Además, otros quince equipos también les acompañaban, ro-dando pocos kilómetros en su debut Angélica Camacho y Án-gel Román, que se salían con el Toyota Aygo.

Remontada de “Genitín” y Font

Por detrás de los dos as-pirantes, Donet-Caballer se si-tuaban en una cómoda tercera plaza, con varios equipos a su persecución. Negre-Pallarés, junto a los rapidísimos herma-nos García, con el Accent; Ca-no-Durá y “Genitín”-Font venían a continuación, arañando se-gundos tramo tras tramo. En el último paso por el “Montecarlo” castellonense, Segura-Ranero recortaban 2 segundos a sus rivales, llegando a la asistencia

CLASIFICACIÓN1. E. Segura-R. Ranero (Mitsubishi Evo IX, Gr.2), 58.01. 2. S. Carnicer-V. Buades (Ford Fiesta R5, Gr.2), a 00.01. 3. O. Donet-A. Caballer (Renault Clio Sport, Gr.2), a 5.45. 4. “Genitín”-M. Font (Renault Clio Sport, Gr.2), a 6.04. 5. J. García-A. García (Hyundai Accent GT, Gr.2), a 6.27. 6. B. Cano-P. Durá (Renault Clio Sport, Gr.2), a 6.49. 7. E. Negre-C. Pallarés (Renault Clio Sport, Gr.1), a 7.03. 8. O. Ortolá-L. Juan (Renault Clio Sport, Gr.1), a 7.07. 9. F. San Andrés-C. Cabrero (Renault Clio sport, Gr.2), a 7.39. 10. G. Turgoose-C. Más (Ford Escort MKI, Gr.3), a 8.00. 11. G. Cabrera-A. Llobet (Renault Clio 16V, Gr.3), a 9.17. 12. F. Antón-J.J. Teodoro (Subaru Impreza GT, Gr.HL), a 9.36. 13. L. López-V. Pradas (Renault Clio 16V, Gr.3), a 12.50. 14. J.T. Pérez-T. Vázquez (Ford Focus, Gr.1), a 13.01. 15. S. Zaragoza-O. Ferreira (Porsche 944S, Gr.HL), a 14.30. 16. T. Fernández-M. Ferreres (Alfa Romeo Giulia, Gr.3), a 14.58. 17. E.M. Pérez-J. Pérez (Ford Sierra Cosworth, Gr.5), a 15.03. 18. R. Fernández-O. Agustina (Peugeot 205 GTi, Gr.3), a 15.11. 19. T. Jordá-J. Martínez (Porsche 911SC, Gr.3), a 15.17. 20. P. García-A. Mateo (Seat 124 FU, Gr.3), a 15.28. 21. D. Latorre-B. Castillo (Seat León TDi, Gr.2), a 15.48. 22. T. Garrido-F. Ga-rrido (BMW 320i, Gr.HL), a 15.49. 23. F. Serneguet-J. Martínez (R5 GT Turbo, Gr.HL), a 18.11. 24. O. Jiménez-L. Edo (BMW 325i, Gr.HL), a 1.06.57.

Regreso con éxito de Segura y Ranero. Su punch tramo a tramo les reportó la victoria por un segundo.

Mucho tuvieron que luchar

contra el crono Carnicer-

Buades, que cedían la

victoria en el último tramo.

Siempre acechando el pódium, “Genitín” y Font se marcaron de nuevo un gran rallye.

Otra exhibición de los

hermanos García. ¿Para

cuando un mecenas

para los valencianos?

En su primera participación en tierras castellonenses, Ortolá-Juan cuajaban una buena carrera.

Poco a poco, Cabrera-Llobet fueron recuperando segundos. Hicieron una carrera muy regular.

Esta vez con el Subaru, Antón y Teodoro terminaban en mitad de la tabla.



Muy buena la organización del Rallye Club Costa Azahar, con una magnífica inscripción, un recorrido muy selectivo y con los tiempos muy rápido en la web. Se trabajó mucho en el tema de la seguridad, como quedó demostrado ante la cantidad de incidentes que se registraron. También se hizo el seguimiento de los participantes vía GPS, lo que ayuda y facilita mucho el trabajo a dirección de carrera.

La aplicación de la Federación va teniendo cada vez más adeptos. En la prueba castellonense de nuevo se mantuvo informados a los seguidores de lo que iba aconteciendo, aconsejando sobre la seguridad conforme se iba desarrollando el rallye.

Los hermanos Punter siguen al pie del cañón, aunque sea ejerciendo labores de coche 0. La falta de presu-puesto ha llevado a los turolenses a ser los “primeros” en cada prueba en todo el certamen regional.

Después de dos pruebas disputadas, “Genitín” y Marian Font son los líderes de un certamen que afrontará su próxima prueba a finales de septiembre con la segunda edición del Rallye de Xixona, prueba que contará con 8 tramos y 90 kilómetros contra el crono.

En brevecon 6 segundos de desventaja respecto a Carnicer-Ranero.

La tarde comenzaba con el tramo del Pantano de Ridesal-bes, donde los del Mitsubishi arañaban dos segundos más al Fiesta, colocándose terceros y asegurando esta plaza los cam-peones de Rallysprint, Donet-Caballer. En el primer paso por Costur, Carnicer-Buades reac-cionaban y sumaban un segun-do más de ventaja. “Genitín”-Font seguían apretando y se colocaban cuartos, luchando por esta plaza con los hermanos García, a los que aventajaban por 5 segundos. Cuatro abando-nos más dejaban la scratch con menos de 30 equipos.

Emoción a raudalesEn el último paso por el

Pantano, Segura-Ranero ma-

chacaban el crono y arranca-ban 5 segundos al Fiesta, con lo que empataban con Carnicer-Buades. Ya en el tramo definiti-vo, ambos equipos se jugaban algo más que la victoria y los del Mitsubishi conseguían ser los más rápidos por un solo segundo, consiguiendo así una victoria in extremis des-pués de ir toda la jornada por detrás. El pódium lo comple-taban Donet-Caballer, que con un afinado Clio se aseguraban esta plaza por delante de los líderes provisionales del cer-tamen, “Genitín”-Font, y de los hermanos García. Buen final para varios equipos modestos como Cabrera-Llobet, Pérez-Vázquez, Hernández-Agustina y García-Mateo, cuyo paso por el pódium fue como una victoria.<

Tramo tras tramo, Donet-Caballer se fueron asegurando la tercera plaza.

Muy rápidos de nuevo, Cano-Durá se adjudicaban una magnífica sexta plaza.

Los tramos de la mañana fueron los mejores para Negre-Pallarés.

En el top ten entraban Turgoose-Más con su competitivo Escort MKI.

Pérez y Vázquez cuajaban una

carrera a la expectativa,

pero llevaron el Focus a meta.

Avance XXII Pujada Son Más

FERBIS. BALEARES

DESPUéS de la primera carrera en Ibiza, por fin debuta el Regional de Montaña en Mallorca, bajo la orga-nización de la Escudería TR Balear. Estamos ante la prueba más rápida del campeonato, y por lo tanto la que menos tirón tiene, por lo que la inscripción es toda una incógnita.

El formato es el mismo que en las últimas ediciones, disputándo-se en la carretera que une Andratx con Estellencs, cerrándose al pú-blico entre los hitos kilométricos 110,900 y 105,800. El viernes 1 de julio tendrán lugar las verificacio-nes en el Ayuntamiento de Andratx, mientras que entrenos y carrera se disputarán a lo largo del sábado día 2. Desde la FAIB han hecho especial hincapié en concienciar a los aficio-nados sobre su seguridad y seguir las indicaciones de la organización.

FICHA TÉCNICAFecha: 1 y 2 de julio de 2016.Puntuabilidad: Campeonato de Baleares de Montaña y de Tramos Cronometrados.Principales Patrocinadores: Ajuntament d’Andratx, Grúas Andratx.Para más información: www.fa-ib.com. Teléfono 657 80 53 44.

HORARIOSViernes, 1 de julio17:30-20:00 Verificaciones admin. y técnicas (Ayto. Andratx)Sábado, 2 de julio8:30 Cierre crta. MA-10 de km 110,900 a 105,8009:15 Primera manga de entrenosA cont. Segunda manga de entrenos13:00 Apertura de crta. MA-1015:30 Cierre crta. MA-10 de 110,900 a 105,80016:30 Primera manga oficial de carreraA cont. Segunda manga oficial de carrera19:30 Apertura de crta. MA-10A cont. Entrega de Trofeos (Ayto. Andratx)



Ferbis. BALEARES3º Rallysprint de l’Afició

Martorell y Fluxà, suman y siguenCon una inscripción de lujo –nada menos que 82 equi-pos– tenía lugar la tercera edición del Rallysprint de l’Afició, que bajo la organización de la Peña A. Slick Quemado pasaba a tener su base en Son Ferrer, bajo el patrocinio del Ajutament de Calvià.

En el primer tramo, Capdellà-Galilea, el dúo Martorell y Fluxá demostraba que venía a defender su liderato, mar-cando el scratch con tan solo un segundo de ventaja sobre Fernández-Gálvez (Renault Clio Sport). A cuatro segundos aparecían empatados Andreu (Renault Clio Sport) y Martorell (Citroën AX). Sin embargo, en la segunda especial, Martorell tenía problemas de frenos en su Mitsubishi y perdía 20 se-gundos con respecto a la ca-beza. El scratch era entonces para el F-2000 de Andreu, que pasaba a comandar la carrera. Por detrás, un buen número de equipos, como García-Cuart, Fernández-Gálvez o Galiana-Flores seguían sin dar su bra-zo a torcer en busca de un escalón del podio. En el tercer tramo, y con los problemas ya solucionados, Martorell-Fluxá recortaban 8 segundos a los Andreu, mientras que Óscar Fernández seguía con un ra-llye impecable y era de nuevo segundo.

El desgraciado accidente

de Cerdá hacía que se anulara el último tramo de la mañana, Sa Creu, y la sección acababa con Andreu en primera posi-ción, con Martorell-Fluxá a 4 segundos y Fernández-Gálvez terceros a 6 segundos del líder.

Duelo Andreu-FernándezPor la tarde se repetían

los mismos tramos, si bien en Sa Creu se acortaba 1,4 kiló-metros tras el accidente de la mañana. La primera pasa-da por Capdellá era de nuevo para Martorell-Fluxá, quienes endosaban 9 segundos a An-dreu y recuperaban el lide-rato. Fernández era segundo de nuevo y se quedaba a 4 segundos del F-2000. El resto de tramos eran también para el Mitsubishi Evo IX de Marto-rell-Fluxá, que se anotaban la victoria final con 20 segundos de ventaja sobre los hermanos Andreu (Renault Clio Sport), vencedores del Grupo F-2000 conteniendo la presión de Fer-nández-Gálvez, que se hacían con el tercer cajón del podio con idéntico coche. Galiana-

Flores dominaron el Grupo H y finalizaron cuartos de la gene-ral. Intensa lucha por la quinta plaza, que en el último tramo era para Santandreu, que ga-naba el Grupo A y que conse-guía adelantar a Seguí.

De esta sección cabe des-tacar los cronos de García-Cuart, con dos terceros, un se-gundo y un scratch empatado con Martorell. Sin embargo, un problema mecánico le hacía penalizar y sólo podían ser no-venos de la general. El Grupo N era para Albal-Donate, que ganaron la partida a los ibicen-cos Marí-Roig, ambos con Clio Sport.

En cuanto a la Regularidad, si bien los primeros tramos fueron para Pericás-Aguilar (Seat 1430) en un bonito due-lo con Barceló-Verger (BMW 2002), los favoritos Carbonell-Carbonell atacaron con su Golf y escalaron posiciones hasta anotarse la victoria. En el pe-núltimo tramo Pericás-Aguilar tenían problemas y también perdían la segunda plaza en favor de Barceló-Verger. <

CLASIFICACIÓn1. J. Martorell-T. Fluxá (Mitsuhishi Evo IX), 35.28. 2. L. Andreu-P. Andreu (Renault Clio Sport), 35.48. 3. O. Fernández-J.J. Gálvez (Renault Clio Sport), 35.58. 4. N. Galiana-G. Flores (Ford Escort MK), 36.13. 5. J. Santandreu-J. Más (Renault Clio Williams), 36.28. 6. A. Seguí-T. Reynés (Mitsubishi L. Evo X), 36.35. 7. Tacho-P. Mayol (Porsche 911), 36.59. 8. P.L. Laville-J. Llinás (Renault GT Turbo), 37.04. 9. A. D. García-G. Cuart (Renault Clio Maxi), 37.19. 10. A. Verger-M. Bennasar (Citroën Saxo), 37.27. 11. J. Martín-K. Ferragut (Ford Sierra Cosworth), 37.29. 12. M. Verger-S. Verger (Mitsubishi Evo VI), 37.39. 13. T. Pizá-T. Pizá (Mitsubishi Evo V), 38.10. 14. J. Mª Albal-S. Donate (R. Clio Sport), 38.16. 15. J. M. Barea-J. Gómez (Peugeot 106 KC), 38.29. 16. J. Llaneras-J. J.Sánchez (Citroën AX GTI), 38.35. 17. P. Munar-T. Vives (Peugeot 106 S16), 38.48. 18. Fco. J. Marí-P. Roig (Renault Clio Sport), 38.50. 19. A. Oliver-J. M.Bermúdez (Peugeot 205 Rallye), 39.17. 20. J. Carbonell-B. Sastre (Renault GT Turbo), 39.22. 21. J. V.Torres-J. Mª Salom (Renault Clio Williams), 39.26. 22. D. Sánchez-J. A. Grimalt (Renault Clio Maxi), 39.27. 23. J. Juan-P. Abraham (Opel Kadett GSI), 39.27. 24. A. Bisquerra-D. Lladó (Mitsubishi Lancer Evo 7), 39.39. 25. C. Chicano-J. Aldana (Peugeot 206 GTI), 39.50. 26. L. Vicens-E. Serra (Citroën Saxo), 40.13. 27. A. Manzano-J. Díez (R-11 Turbo), 40.18. 28. M. A. Oliver-M. Juan (Citroën AX GTI), 40.30. 29. Fco. Garrido-S. Estarás (Citroën Saxo), 40.33. 30. S. Narváez-M.A. Martínez (Peugeot 206 SX), 40.35. 31. C. Riera-P.L. Ledesma (Peu-geot 106 R.), 40.51. 32. S. Socias-R. Pacheco (Citroën AX), 41.36. 33. B. Socias-J.A. Socias (WV Golf G60), 41.44. 34. A. Caracuel-P.A. Borrás (Peugeot 205 Rallye), 41.49. 35. C. Saiz-J. Carbajo (Peugeot 205 R.), 41.51. 36. R. Salar-K. Salar (Porsche 944), 41.58. 37. G. Cantallops-M. Tomás (Citroën Saxo), 42.28. 38. F. Barberá-J. T. Gomila (Peugeot 205 R.), 42.37. 39. M.A. Febrer-D. Guzmán (Citroën Saxo), 42.43. 40. D. Valdivia-J. Sanna (Honda Civic), 42.51. 41. M. Palou-A. Jofre (Citroën AX-GTI), 44.06. 42. C. Tur-M. Tur (Peugeot 205 R.), 44.12. 43. J. M. Lebrón- L. Garau (Renault Clio 16V), 45.41. 44. A. Palou-J. Ruiz (R-11 Turbo), 46.07. 45. J. Matías-L. Feliú (Ford Sierra Cosworth), 47.03. 46. B. Ginart-J. M. Jiménez (Renault Clio Williams), 54.03. 47. C. Forteza-L. Crespo (Peugeot 306 GTI), 2.26.12.REGULARIDAD: 1. J. Carbonell-E. Carbonell (WV Golf GTI), 26,6 puntos. 2. A. Barceló-J. Verger (BMW 2002), 38,8. 3. P. Pericás-S. Aguilar (Seat 1430), 39,2. 4. L. Salom-P.J. Barrer (VW Golf GTI), 45.7. 5. L. Carbonell-P. Jiménez (R-5 Copa Turbo), 95,8. 6. J. Muntaner-P. Bauzá (R-8), 96,2. 7. J. Escalas-Mª. Coll (Seat 124 2.0), 169,8.

Con esta triunfo, Martorell-Fluxá ya cobran cierta ventaja al frente de la clasificación provisional del Regional de Rallyes.

Los Andreu ganaron el Grupo F2000 a los mandos de su Clio Sport, y además se subían al segundo escalón del podio.

Nueva victoria en el Grupo H para Galiana-Flores y su efectivo Ford

Escort MK, subiendo hasta el cuarto lugar

de la general.

Santandreu estrenaba algunas mejoras en su Clio Williams que resultaron muy positivas, ganando el Grupo A con autoridad.

Los Carbonell,de menos a más y apretando en la segunda sección, ganaron en Regularidad.

De nuevo carrerón de Fernández-Gálvez, que estuvieron luchando en todo momento por los puestos de cabeza. Acabaron terceros scratch.

Bonito duelo de Clio en Grupo N entre Albal-Donate (en la foto) y Marí-Roig, siendo la victoria final para los primeros.



El accidenteCuando estaba a punto de ini-ciarse el último tramo de la ma-ñana ocurría el fatal accidente. El piloto Jaime Cerdá, ejercien-do de coche 0 con su BMW, se quedaba sin frenos en la última paella de Sa Creu, impactando contra unos aficionados mal situados. Se da la circunstan-cia de que dichos aficionados habían sido advertidos de su mala ubicación por la organi-zación, pero tras marcharse el Jefe de Seguridad se volvieron a colocar en el mismo sitio. El resultado del fatal accidente se saldaba con cuatro heridos de gravedad, que fueron evacua-dos a distintos hospitales de Palma. A la hora de cerrar esta edición dos seguían en la UCI, aunque fuera de peligro. Uno de ellos con lesiones medula-res y otro sufrió la amputación de un pie. El presidente de la FAIB, Rafel Abraham, resaltó la importancia de seguir las ins-trucciones de la organización y comisarios de ruta, porque de lo contrario nuestro deporte tiene las horas contadas. Desde aquí deseamos a los heridos una rá-pida recuperación.

25 años después, “Capi” Saiz y Ja-vier Carbajo se reencontraban con el Peugeot 205 Rallye con el que se anotaron el Desafío Peugeot en 1991. El coche, que estaba desgua-zado, fue adquirido y restaurado por Fernando Nieto, corriendo la parte mecánica a cargo del piloto Álex Oliver, siguiendo los consejos de Saiz vía telefónica. Para celebrar la restauración, Fernando propuso a “Capi” correr un rallye en Mallorca y lo inscribió esta cita, donde demostró sus “manos” y quedó encantado con la carrera.

En la Copa Kumho, la victoria correspondía al Citroën Saxo de Verger-Bennasar, mientras se desataba un intenso duelo por la segunda posición, que sería para Barea (Peugeot 106) al superar en el último tramo a Llaneras (Citroen AX). La Copa Renault-TAC Sport era ganada por Andreu, mientras que el Trofeo Peugeot 205 iba a manos de Oliver, siendo segundo “Capi” Saiz.

En breve

Arsenio Gordillo. Fotos: Aitor Martínez “Peli-AVM”. nAVARRAAutocross Circuito de navarra

LA División II se la llevaba, como viene siendo habitual, Iván de Arriba, que no tuvo rival. El único que en semifi-nales le adelantó y no perdió la posición hasta que rompió un palier fue Manuel Cano, pero su avería hizo que en la final tuviera que retirarse en la primera vuelta. A falta de 5 giros, el Ibiza de Gregorio Mu-rillo adelantaba al Vectra de Ángel Ureña, cruzándose el Seat al final de recta y siendo embestido por su rival, que le hacía volcar, afortunadamen-te sin consecuencias. Goyo Nieto se hacía con la segunda plaza y Ureña finalmente con la tercera.

Luis Ángel Muñoz gana-ba sin problemas la División

III, ya que Barredo, que se colocaba en cabeza en la salida, tuvo problemas en el coche en la segunda vuelta, lo que le obligó a retirarse. Iñaki Areizaga e Isidro Cres-po completaron el pódium en esta categoría.

En División IV, Luis Fernan-do Eguiguren se ponía prime-ro desde la salida, mantenien-do la posición hasta el final. Aitor Elizondo y David Bera-saín peleaban por la segunda y tercera plaza, mientras que Jorge Aramendia conseguía el cuarto puesto en la última vuelta al pasar a Igor Ayensa, al que se le rompía un palier de su Nitokar Evo II justo des-pués de hacer el mejor tiempo de la carrera. Otra pelea bo-

Tres de tres para IvánHasta 33 pilotos se inscribieron en la tercera prueba del certamen navarro de Autocross, que se disputó en la pista de tierra del Circuito de Los Arcos. Iván de Arriba, Luis Ángel Muñoz, Luis Fernando Eguiguren y Víctor Aguirre fueron los vencedores de las Divisio-nes II, III, IV y Júnior, respectivamente, clasificándose un total de 30 pilotos.

CLASIFICACIÓnDIVISIÓn II: 1. I. de Arriba (Citroën AX), 10.06.766. 2. G. Nieto (Opel Kadett), 10.20.565. 3. A. Ureña (Opel Vectra GT), 10.22.129. 4. G. Murillo (Seat Ibiza), a 5 vueltas. 5. M. Cano (Opel Kadett), a 8 v. DIVISIÓn III: 1. L.A. Muñoz (Zapacar), 7.56.845. 2. I. Areizaga (Kawasaki Hosek), 8.07.2353. 3. I. Crespo (Fórmula Mimal), 8.33.116. 4. I. Pinedo (Fast Speed), a 4 vueltas. 5. H. Ortiz (Faxton), a 7 v. 6. J. C. Barredo (Fórmula JCB), a 8 v. DIVISIÓn IV: 1. L.F. Eguiguren (Zapacar), 11.40.308. 2. A. Elizondo (Nitokar Tr3s), 11.48.387. 3. D. Berasaín (Nitokar Tr3s), 11.51.722. 4. J Aramendia (Ni-tokar Evo II), 12.00.494. 5. I. Ayensa (Nitokar Evo II), 12.06.799. 6. E. Elizondo (Nitokar Evo II), 12.09.075. 7. A. Usategui (Zapacar), 12.10.062. 8. D. Terradi-llos (Semog Bravo), 12.17.040. 9. A. García (Silvercar ST2), 12.19.378. 10. G. Fernández (FRC Carcross), 12.20.058. 11. F. Bueno (Semog Bravo), a 1 vuelta. 12. G. San Martín (Nitokar Evo II), a 2 v. 13. J. Echeverría (Nitokar Tr3s), a 2 v. 14. J.L. Fernández (FRC Carcross), a 5 v. 15. A. Arizmendi (Speed Car Xtrem), a 8 v. DIVISIÓn IV JÚnIOR: 1. V. Aguirre (Speed Car Xtrem), 7.30.841. 2. K. García (Semog Bravo), 7.34.442. 3. O. Martínez (Semog), 7.59.027. 4. L. Muñoz (Zapa-car), 8.15.109.

Avance Copa Open en el Circuito de navarranAVARRA

LOS próximos días 2 y 3 de julio, Los Arcos Motorsport, con la colaboración de la Federación Navarra de Automovilismo, organiza una nueva edición de esta Copa Open de Velocidad, que en esta ocasión coincidirá con el Campeonato de España de Drift. El sábado día 2 tendrán lugar los entrenamientos libres y cronometrados, y el domingo 3 se celebrarán las dos carreras. Más infor-mación en el teléfono 948 640 361 o en la web www.circuitodenavarra.com.

HORARIOSSábado, 2 de julio13:30 Verificaciones14:00-14:25 Entrenamientos Libres 115:35-15:55 Entrenamientos Libres 217:15-17:45 Entrenamientos cronometradosDomingo, 3 de julio9:00-9:30 Carrera 111:35-12:05 Carrera 2

nita era la de Eneko Elizondo, Aritz Usategui y David Terra-dillos por conseguir la sexta, séptima y octava posición, posiciones en las que termi-naron la manga.

Entre los Júnior, Víctor Aguirre tenía un bonito due-

lo con Kevin García, yendo siempre muy juntos hasta que este hizo un trompo al intentar adelantar a Víctor. Óscar Martínez acababa ter-cero y Lucía Muñoz era cuar-ta tras sufrir problemas con el cambio.<

De Arriba conseguía su tercera victoria consecutiva y es líder del Campeonato de Navarra.

Goyo Nieto era segundo en División II y primer navarro a bordo de su nueva montura, un Opel Kadett.

Luís Ángel Muñoz ganaba con holgura la División III, la de los Fórmula TT.

Un rápido Luis Fernando Eguiguren se hacía con el triunfo en Car Cross.

El joven Víctor Aguirre vencía en Car Cross Júnior, afianzando su posición en el campeonato.



Javier Figueiredo. Fotos: Javier Rey Botana. GALICIALXXV Autocross de Arteixo

Muiños, inalcanzable; Celestino, históricoDos pilotos destacaron en una edición tan especial como la número 75 del Regional en Arteixo. Por una parte, Antón Muiños en Car Cross, que no dio opción a ningún rival. Por otra, Celestino Iglesias Cores, que se convierte en el primer piloto en la historia del auto-cross gallego en vencer en dos categorías en la misma prueba. Perfecto Calviño fue el otro ganador de la jornada en Supercrosscar y 4x4.

A pesar de la tibia lluvia que apareció durante la mañana, la meteorología respetó el de-sarrollo de la quinta cita del certamen en el circuito José Ramón Losada, que contó con 58 participantes y algún piloto compitiendo en dos categorías. Se continúa así la tónica del campeonato, con participación a la baja y en claro contraste a los 90 que hubo en Morás el año pasado.

Para Dani Castro era el mejor registro en los entrena-mientos de la Clase 1, pero en la salida de la semifinal no esta-ba muy fino, siendo adelantado por Marcos Molinos, Celestino Iglesias Cores y Celestino Igle-sias Duarte, cuyos puestos ya no variaban. La final era para Iglesias Cores tras arrancar por delante de sus rivales, logrando su primera victoria de la tem-porada en esta categoría. Por detrás, Castro conseguía re-

montar hasta la segunda plaza, mientras Molinos completaba el podio.

En la Clase 2, Celestino Iglesias Cores hacía la pole y se adjudicaba también la semifinal por delante de Miguel Pombo y Mario Ríos, posiciones que iban a repetirse en la final, don-de Pombo tomaba la iniciativa durante tres vueltas, hasta que Celestino lograba adelantarlo para conseguir su segunda vic-toria de la tarde y entrar así en la historia del autocross galle-go. A continuación se clasifica-ban Jesús López y Raúl Medín, que terminaba quinto después de la penalización por salida fal-sa a Fabián Varela.

De test para el NacionalLa de Car Cross continúa

siendo la única categoría que se mantiene con un nivel más que aceptable de participa-ción en cuanto a número de

pilotos, destacando en Morás la presencia de algunos no ha-bituales que acudían para irse familiarizando con el circuito de cara a la cita del Nacional, el próximo mes de agosto, caso de Iván Piña, Francisco Javier Lucena, Óscar Palomo o Fer-nando Viadero.

Antón Muiños marcaba la pole entre los 31 pilotos que efectuaban los entrenamien-tos, lo que daba lugar a que se disputaran tres semifinales. En la primera de ellas vencía con claridad el propio Muiños por delante de Dani Vázquez y Ós-car Añón. La segunda era para Joaquín Chamorro, ganando con solvencia ante José Novo y Marcos Muiños, mientras Maikel Vilariño dominaba fá-cilmente la tercera ante Pablo Sánchez y Óscar Palomo, en la cual Dani Mariño era pena-lizado por salida falsa cuando había terminado segundo. De

CLASIFICACIÓNCLASE 1 (-1.600 cc): 1. C. Iglesias Cores (Citroën Saxo), 8 vueltas, 8.20.095. 2. D. Castro (Peugeot 106), a 0.409. 3. M. Molinos (Peugeot 106), a 13.527. 4. I. Fraga (Citroën AX), a 23.647. 5. S. Pena (Peugeot 205), a 52.342. 6. C. Iglesias Duarte (Citroën Saxo), a 1.10.951. 7. F.J. Torres (Citroën AX), a 4 v.CLASE 2 (+1.600 cc): 1. C. Iglesias Cores (Ford Fiesta), 8 vueltas, 8.17.953. 2. M. Pombo (Opel Corsa), a 5.640. 3. M. Ríos (Volkswagen Golf), a 16.163. 4. R. Medín (Citroën AX), a 20.790. 5. F. Varela (Citroën Saxo), a 32.114. 6. A. Cabral (Honda Civic), a 1 v. 7. J. López (Peugeot 205), a 4 v. 8. R. Montero (Opel Corsa), a 4 v. 9. P. Añón (Citroën AX), a 7 v.CLASE 3 (Car Cross): 1. A. Muiños (Semog Bravo), 8 vueltas, 7.03.607. 2. J. Chamorro (Kin Car), a 6.828. 3. D. Vázquez (Yacarcross), a 9.011. 4. J. Vilariño (Yacarcross), a 15.532. 5. I. Piña (Yacarcross), a 15.837. 6. J. Novo (Yacarcross), a 19.525 7. I. Trigo (Yacarcross), a 25.581. 8. O. Palomo (Yacarcross), a 26.484. 9. J. Lamela (Yacarcross), a 30.315. 10. O. Añón (Yacarcross), a 31.780. 11. N. Ro-dríguez (Yacarcross), a 39.443. 12. M. Vilariño (Yacarcross), a 1 v. 13. J.A. Rodríguez (Semog), a 1 v. 14. M. Muiños (Semog Bravo), a 2 v. 15. P. Sánchez (Speed Car), a 6 v. 16. O. Martínez (Semog Bravo), a 6 v.CLASE 4 (Supercrosscar y 4x4): 1. P. Calviño (Ford Fiesta Proto), 8 vueltas, 7.40.953. 2. S. Ares (Mitsubishi Lancer Evo Proto), a 12.788. 3. D. Mantiñán (Opel Corsa Proto), a 14.343. 4. S. García (Peugeot 208 Proto), a 35.504. 5. R. Prieto (Mer-cedes 190), a 56.117. 6. I. Formoso (BMW 325i), a 58.501. 7. L. López (Citroën Saxo), a 1 v. 8. A. Riveiro (Peugeot 306 Proto), a 7 v.

Finalmente ha imperado el sentido común y la prueba prevista para el 2 de julio en el circuito “Choqueiro” de Viduedo no se hará en esa fecha, que coincidía con el Nacional de Autocross en Carballo. El trazado ha sido asfaltado recientemente y se utilizará para rallycross, siendo su primera prueba en el mes de octubre, aunque su inauguración está fijada para el 31 de julio con una carrera del Regional de Karting.

En breve

El ritmo de Antón Muiños con el Semog Bravo en Morás es

incuestionable, volviendo a ser

muy superior al resto.

Con algo de fortuna debido al abandono de su rival, Perfecto Calviño se impuso en la Clase 4 a los mandos del Ford Fiesta Proto.

Celestino Iglesias Cores pasará a la historia por

sus victorias en dos categorías.

Es la primera vez que sucede en el

autocross gallego en la misma prueba.

Llegando a liderar la final de la Clase 2, Miguel Pombo (Opel Corsa) finalizaba segundo.

Dani Vázquez (Yacarcross) completaba el podio de Car Cross.


kartingEzequiel Escabias. Fotos: J.A. González. ANDALUCÍA

Maxter Series en Conil de la Frontera

Nuevo trazado y más pilotosLa tercera cita de las Maxter Series se disputó en el nuevo circuito de Conil de la Frontera, añadiéndose aquí la segunda tanda de pilotos de la escuela den-tro del Open CRG.

EN la categoría Baby, la victoria en ambas carreras fue a manos del piloto que consiguió la pole, Lucas Romero, siendo segundo Fahd Mesbahi y cerrando el pó-dium Iris Pinheiro. Estos dos úl-timos pilotos se cambiarían las posiciones en la segunda man-ga, terminando Pinheiro por de-lante de Mesbahi. Después de estos resultados, la clasificación general queda con Iris primera, seguida de Jose Luis Cisneros y Lucas Romero.

También en Mini el piloto de la pole fue el ganador de las ca-rreras. José Luis Alba fue quien se alzó con el doble triunfo, seguido por Francisco Manuel Puertas en cada manga. Tercero en la primera carrera fue Álva-ro Hernández, quien terminaría cuarto en la segunda, siendo en este caso tercero Raúl López. Francisco Manuel Puertas co-manda la general, seguido por López y José Luis Alba.

La categoría OK dejó dos vencedores distintos. Gonzalo Vergara fue quien acabó pri-mero en la manga A y Delbin García en la B, ocupando ambos la segunda plaza en la carrera que no ganaron por delante de Santano Pino, tercero en las dos ocasiones. En la clasificación general Pino es líder por delante de Vergara y García, segundo y tercero, respectivamente.

La categoría que recoge la escuela, la categoría Open CRG, nos dejó como primer vencedor de esta primera cita de la Fase B del programa a Carlos Ruiz, se-guido de Hector Ortega –autor de la pole–, finalizando terce-ro Brayan Téllez. En la segunda manga, los anteriores dos pri-meros clasificados intercambia-ron su posición y tercero finalizó Francisco Ruiz.

La siguiente prueba del cer-tamen será el fin de semana del 16 y 17 de julio en el Circuito de Alcalá del Río, en Sevilla. <

CLASIFICACIÓNBABY 1ª Carrera: 1. L. Romero, 10.31.522. 2. F. Mesbahi, 10.32.830. 3. I. Pinheiro, 10.40.434. 4. J.L. Cisneros, 10.40.669. 5. I. Nieto, 10.49.442. 6. J.M. Camino, 10.50.493. 7. R. Gómez, 11.27.111. 8. A. Díaz, 11.15.937. 2ª Carrera: 1. L. Romero, 10.36.608. 2. I. Pinheiro, 10.39.824. 3. F. Mesbahi, 10.32.830 4. J.L. Cisneros, 10.41.730. 5. I. Nieto, 10.42.653. 6. P. Morgado, 10.51.897. 7. O. Pliego, 11.10. 538. 8. A. Díaz, 11.28.323. 9. R. Gómez, 11.32.457.MINI 1ª Carrera: 1. J.L. Alba, 9.53.100. 2. F.M. Puertas, 9.54.547. 3. A. Hernán-dez, 9.57.553. 4. R. Cano, 10.02.119. 5. R. López, 10.02.258. 2ª Carrera: 1. J.L. Alba, 9.56.204. 2. F.M. Puertas, 9.56.371. 3. R. López, 9.59.047. 4. A. Hernández, 9.59.114. 5. R. Cano, 9.59.654.OK JÚNIOR 1ª Carrera: 1. G. Vergara, 11.13.096. 2. D. García, 11.19.245. 3. S. Pino, 11.23.297. 2ª Carrera: 1. D. García, 11.18.725. 2. G. Vergara, 11.19.263. 3. S. Pino, 11.25.723.OPEN CRG 1ª Carrera: 1. C. Ruiz, 12.29.112. 2. H. Ortega, 12.30.975. 3. B. Téllez, a 1 vuelta. 4. A. Maraver, 1 v. 5. F. Ruiz, 1 v. 6. D. Ramos, 3 v. 2ª Carrera: 1. H. Ortega, 12.04.435. 2. C. Ruiz, 12.26.988. 3. F. Ruiz, 12.27.862. 4. D. Ramos, 12.41.336. 5. B. Téllez, a 1 vuelta. 6. A. Maraver, 1 v.

Lucas Romero firmó la pole y las dos victorias en la categoría Baby y ahora es tercero en la general.

Jose Luis Alba también ganó en Mini las dos

mangas y recorta distancias en la

clasificación absoluta.

Gonzalo Vergara consiguió la pole, un triunfo y un segundo puesto tras una dura pugna con Delbin García.

Gran batalla entre Héctor Ortega (11) y Carlos Ruiz (2), que se intercambiaron victorias y posiciones en las dos mangas.

la repesca accedían a la final Ismael Trigo e Iván Piña, quien recibía un toque en su serie que lo retrasaba.

Nada hubo que hacer en la final ante la superioridad de Muiños, que se encuentra en un magnífico estado de forma y que además le tiene tomada la medida al trazado de Morás, donde hoy por hoy parece im-batible, pues sus dos victorias en el Regional se ciñen a este circuito. Joaquín Chamorro finalizaba en la segunda pla-za tras una bonita pelea con Maikel Vilariño, que se salía en la última vuelta tras quedar su Yacarcross acelerado, por lo que Dani Vázquez completaba el podio por delante de Juan Vilariño, mientras Iván Piña re-montaba hasta la quinta plaza desde la última línea en la que salía. Tampoco pudieron fina-

lizar Pablo Sánchez y Marcos Muiños tras realizar unas bue-nas semifinales.

Fenomenal participación también en Supercrosscar y 4x4, con Víctor Álvarez siendo el más rápido en los entrena-mientos, aunque en la semi-final era superado por Álex Riveiro y Perfecto Calviño, por lo que se vaticinaba una emocionante y divertida final. Así iba a ser, con Calviño y Ri-veiro rozando sus respectivas carrocerías en los primeros metros, situación que apro-vechaba Álvarez para colarse por delante hasta que la ro-tura de un trapecio hacía que Calviño le adelantase, por lo que se adjudicaba la final con Santiago Ares y Diego Manti-ñán a continuación, pues una avería también impedía a Ri-veiro finalizar la carrera. <

A pesar de ganar la semifinal de la Clase 1, Marcos Molinos (Peugeot 106) se tuvo que conformar con la tercera plaza en la final.

Joaquín Chamorro (Kin Car) se mantiene como líder provisional en Car Cross gracias a su segunda plaza.

Dani Castro (Peugeot 106) conseguía remontar en la final de la Clase 1 para terminar segundo.


karting

Kevin Muñoz. CATALUÑACircuito de Mora d’Ebre

Espectáculo sobre seco y mojadoEl Circuito de Mora d’Ebre fue el escenario donde se celebró la tercera cita puntuable para el Campeonato de Cataluña de Karting. El meeting estuvo marcado por las entretenidas luchas por las victorias que se vivieron en las diferentes categorías convocadas, en una prueba que marcaba el paso del ecuador del año para el Regional.

En la categoría de los más pequeños, Alevín, Tommy Pin-tos fue el piloto que mejor se adaptó al técnico trazado ta-rraconense. De este modo, al volante de su kart chasis FA, ganó la primera manga segui-do muy de cerca por Miguel Peiró, que se debía conformar con una meritoria segunda plaza. El podio lo completa-ba el siempre luchador Miron Pingasov, quien precisamen-te fue el gran protagonista de la segunda carrera del día, ya que fue él quien se adjudicó el triunfo por delante de Pintos, que lo intentó todo hasta el fi-nal, y Alejandro Meléndez, que lograba así su primer podio esta temporada en el Campeo-

nato de Cataluña de Karting. En la Copa Benjamín, las dos victorias iban a parar a ma-nos de Carlo M. Lauria, siendo segundo en ambas mangas Ekaitz Elorz.

Las dos carreras disputa-das por los Cadete fueron de las más espectaculares del fin de semana. En la primera manga, Eric Alanis se alzaba con la victoria tras superar en su duelo particular a Hugo Bel-da y Jorge Sánchez, segundo y tercero, respectivamente. Si la primera de las carreras estuvo igualada, qué decir de la segunda: Nikolay Mazin y Jorge Sánchez brindaron un enorme espectáculo que ter-minó decidiéndose a favor del

CLASIFICACIÓnALEVÍn-BEnJAMÍn 1ª Carrera: 1. T. Pintos, 10.26.127. 2. M. Pei-ró, a 0.115. 3. M. Pingasov, a 3.073. 4. L. Pons, a 4.565. 5. S. Ruiz, a 7.586.6. D. Briz, a 7.595. 7. M. Pérez, a 7.683. 8. A. Meléndez, a 8.032. 9. J. Alcaraz, a 8.154. 10. D. Rodríguez, a 8.453. 11. J. Pasalaigua, a 8.533. 12. M. Güell, a 8.803. 13. A. Rafols, a 9.358. 14. H. Gutiérrez, a 10.258. 15. I. Carceller, a 10.674. 16. C. Lauria, a 11.914. 17. O. Sánchez, a 12.001. 18. A. Hurtado, a 12.961. 19. M. San Antonio, a 19.294. 20. E. Elorz, a 22.851. 21. C. Saborit, a 23.899. 22. N. Gutiérrez, a 4 vueltas. 2ª Carrera: 1. M. Pingasov, 10.28.351. 2. T. Pintos, a 0.247. 3. A. Meléndez, a 0.309. 4. D. Briz, a 0.568. 5. S. Ruiz, a 2.486. 6. J. Alcaraz, a 2.540. 7. M. Pérez, a 2.935. 8. L. Pons, a 3.651. 9. D. Rodríguez, a 7.403. 10. J. Pasalaigua, a 9.370. 11. I. Carceller, a 9.651. 12 H. Gutiérrez, a 9.705. 13. O. Sánchez, a 12.416. 14. A. Hurtado, a 13.543. 15. M. San Antonio, a 13.779. 16. C. Lauria, a 14.763. 17. C. Saborit, a 17.469. 18. M. Peiró, a 17.742. 19. A. Rafols, a 20.676. 20. N. Gutiérrez, a 21.110. 21. E. Elorz, a 24.384.CADETE 1ª Carrera: 1. E. Alanis, 9.49.061. 2. H. Belda, a 0.370. 3. J. Sánchez, a 0.431. 4. N. Mazin, a 2.544. 5. J. Sagrera, a 5.790. 6. D. Tkachenko, a 5.936. 7. J. Lara, a 5.984. 8. A. Albanesi, a 10.116. 9. S. Bean, a 10.288. 10. A. Safont, a 10.736. 11. S. Sando-val, a 13.173. 12. N. Carnicero, a 15.978. 13. D. González, a 16.263. 14. B. Rafols, a 19.036. 15. J. Suadas, a 19.443. 16. P. López, a 26.626. 17. R. Norma, a 56.998. 2ª Carrera: 1. N. Mazin, 9.46.445. 2. J. Sánchez, a 0.069. 3. E. Alanis, a 0.342. 4. J. Sagrera, a 3.907. 5. J. Lara, a 4.122. 6. R. Norma, a 5.628. 7. S. Bean, a 7.517. 8. P. Torres, a 9.961. 9. A. Safont, a 12.268. 10. B. Rafols, a 13.961. 11. P. López, a 14.558. 12. D. González, a 14.737. 13. N. Carnicero, a 14.868. 14. J. Suadas, a 15.262. 15. S. Sandoval, a 21.782. 16. H. Belda, a 55.216. 17. D. Tkachenko, a 1 vuelta. JÚnIOR 1ª Carrera: 1. J. Rentería, 10.42.866. 2. A. Fernández, a 0.665. 3. A. Morales, a 0.876. 4. D. Martínez, a 1.426. 5. G. Tinoco, a 1.480. 6. R. Moya, a 1.650. 7. M. Galofre, a 3.121. 8. D. Martínez, a 3.174. 9. L. Collado, a 3.836. 10. J. Her-nández, a 3.893. 11. J. Sabater, a 8.599. 2ª Carrera: 1. J. Rentería, 10.43.147. 2. A. Morales, a 0.016. 3. J. Sabater, a 3.030. 4. G. Tinoco, a 3.226. 5. D. Martínez, a 3.464. 6. A. Fernández, a 3.883. 7. D. Martínez, a 3.975. 8. R. Moya, a 4.654. 9. M. Galofre, a 4.797. 10. L. Collado, a 5.074. 11. J. Hernández, a 1 vuelta. 12. A. Fugar-do, a 1 v. 13. M. López, a 2 v. SÉnIOR 1ª Carrera: 1. A. Martínez, 10.38.418. 2. M. Fugardo, a 0.561. 3. G. Pujeu, a 1.479. 4. D. Martínez, a 1.593. 5. A. Fleta, a 1.949. 6. E. Alonso, a 4.671. 7. C. León, a 40.585. 2ª Carrera: 1. C. León, 10.38.816. 2. A. Martínez, a 0.033. 3. G. Pujeu, a 0.248. 4. D. Martínez, a 0.677. 5. E. Alonso, a 4.103. 6. A. Fleta, a 8.240. 7. M. Fugardo, a 30.787.OPEn RACC 2ª Carrera: 1. O. Badia, 10.02.514. 2. P. Caubin, a 3.222. 3. P. Esplu-gues, a 9.861. 4. E. Fernández, a 17.815. 5. G. Mir, a 18.311. 6. J. Pérez, a 18.545. 7. P. Giró, a 20.297. 8. G. Rabella, a 24.666. 9. O. Darder, a 29.961. 10. Q. González, a 36.675. 11. M. Fernández, 57.963. 12. J. De los Ríos, a 1 vuelta. 2ª Carrera: 1. P. Caubin, 8.55.484. 2. P. Esplugues, a 2.605. 3. P. Giró, a 9.292. 4. O. Badia, a 9.752. 5. Q. González, a 10.807. 6. G. Mir, a 13.729. 7. M. Fernández, a 26.044. 8. J. Pérez, a 26.539. 9. E. Fernández, a 28.589. 10. G. Rabella, a 33.955. 11. O. Darder, 50.755. 12. J. De los Ríos, a 1 vuelta.

Tommy Pintos (en el centro) fraguó un gran fin de semana: firmó una victoria y una segunda plaza en la categoría Alevín.

Carrera tras carrera, Miron Pingasov demuestra su calidad. En este meeting ganó una manga en Alevín.

Eric Alanis siempre es un habitual

en la cabeza de Cadete. En

Mora consiguió un triunfo.

Brillante doblete para Jon Rentería, que está dispuesto a pelear por el título Júnior.


karting

La cuarta cita de la temporada del Campeonato de Cataluña de Karting se disputará en el Circuito de Juneda los días 8 y 9 de octu-bre, por lo que los participantes en el Regional podrán disfrutar de unas más que merecidas vacaciones en el período veraniego.

En breve

primero por sólo 69 milésimas de segundo. El tercer cajón del podio fue en esta ocasión para Alanis, que completaba así un buen meeting para sus aspira-ciones al título en Cadete.

Doblete de RenteríaOtro de los grandes pro-

tagonistas de la cita en el Cir-cuito de Mora d’Ebre fue Jon Rentería. El joven piloto astu-riano se hizo con un extraor-dinario doblete que le permite seguir de lleno en la lucha por el campeonato. En la primera manga de Júnior, Jon impuso su ritmo sobre el resto, sien-do su rival más cercano Arn-au Fernández, que siempre rodó muy pegado al ganador y finalizó segundo, mientras que Alejandro Morales se que-daba a un paso de pelear con el dúo de cabeza y terminaba

tercero. En la segunda carre-ra sucedió algo parecido a la categoría Cadete, ya que la victoria se decidió in extremis. Rentería, que aprovechó al máximo su calidad y experien-cia, superó al segundo clasifi-cado, Morales, por unas esca-sas 16 milésimas, un suspiro. Tras esta épica batalla por el triunfo, la tercera plaza se la adjudicó un Joan Sabater, que fue de menos a más.

Máxima igualdad en la ca-tegoría Sénior. Los pilotos más experimentados del Regional dieron buena muestra de su clase en Mora d’Ebre. En la pri-mera manga, Alejandro Mar-tínez era el ganador después de distanciarse levemente de Marc Fugardo, que finali-zaba segundo, con el siempre regular Guillem Pujeu en ter-cera posición. En la segunda

y defintiva carrera cambiaban algunos de los protagonistas, siendo Carlos León el más fuerte y alzándose con el triun-fo tras verse privado de él en la primera por un toque. La se-gunda plaza fue para Martínez, que de esta manera cerraba un gran meeting en la pista ta-rraconense, quedándose con el tercer puesto del cajón Pu-jeu, que repetía podio.

También corrieron en Mora d’Ebre los participantes en la monomarca Open RACC. La primera de sus pruebas fue dominada por Oriol Badia, con los Pol, Caubin y Espluges, se-gundo y tercero, respectiva-mente. En la segunda carrera la victoria fue para Caubin, seguido de su tocayo y Pau Giró, que estrenaba su casille-ro de podios en esta Copa de promoción.<

El otro triunfo en la clase Cadete fue para el siempre competitivo Nikolay Mazin.

Gran victoria la de Alejandro Martínez entre los Sénior, categoría con pocos participantes pero siempre muy competida.

Después de un contratiempo en la primera manga, Carlos León se repuso y ganó la segunda en Sénior.

Carlo M. Lauria fue el doble ganador de la Copa Benjamín.

Sorprendiendo a todos con un ritmo endiablado, Oriol Badia ganó claramente la primera manga del Open RACC.

La categoría Sénior estuvo dominada en su segunda manga por León, Martínez y Pujeu.

Los jóvenes pilotos del Open RACC también disfrutaron de la merecida ceremonia de podio.

En uno de los podios de la categoría Cadete, el ganador Eric Alanis estuvo flanqueado por Hugo Belda y Jorge Sánchez.

A las puertas del verano, como no podía ser de otra manera, el calor también fue protagonista.

Los briefing previos a las carrera siempre son muy importantes para aconsejar a los fogosos pilotos.

Uno de los momentos más delicados y tensos del fin de semana son siempre las salidas.

proximas citasagendaregionalcampeonatos

Fórmula 1Fecha Prueba Ganador20/3 Australia N. Rosberg3/4 Bahrein N. Rosberg17/4 China N. Rosberg1/5 Rusia N. Rosberg15/5 España M. Verstappen29/5 Mónaco L. Hamilton12/6 Canadá L. Hamilton19/6 Europa (Az.) N. Rosberg3/7 Austria –10/7 G. Bretaña –24/7 Hungría –31/7 Alemania –28/8 Bélgica –4/9 Italia –18/9 Singapur –2/10 Malasia –9/10 Japón –23/10 EE.UU. –30/10 México –13/11 Brasil –27/11 Abu Dhabi –

Top 5: 1. N. Rosberg, 141. 2. L. Hamilton, 117. 3. S. Vettel, 96. 4. K. Raikkonen, 81. 5. D. Ricciardo, 78... 13. F. alonso, 18. 14. C. Sainz, 18.

mundial de rallyeSFecha Prueba Ganador21-24/1 Montecarlo S. Ogier11-14/2 Suecia S. Ogier3-6/3 México J.-M. Latvala21-24/4 Argentina H. Paddon19-22/5 Portugal K. Meeke9-12/6 Italia T. Neuville1-3/7 Polonia –28-31/7 Finlandia –18-21/8 Alemania –8-11/9 China –29/9-2/10 Francia –13-16/10 España-Cat. –27-30/10 G. Bretaña –17-20/11 Australia –

Top 5: 1. S. Ogier, 132. 2. d. Sordo, 68. 3. A. Mikkelsen, 67. 4. M. Ostberg, 58. 5. H. Paddon, 57.

naCional de aSFalToFecha Prueba Ganador10-12/3 Canarias C. García18-19/3 Adeje C. García8-9/4 S. Morena C. García6-7/5 Ferrol V.M. Senra3-4/6 Cantabria C. García17-18/6 Ourense C. García9-10/9 P. Asturias –23-24/9 Llanes –21-22/10 La Nucía –18-19/11 Madrid –

Top 5: 1. C. García, 211,5. 2. P. Burgo, 144,5. 3. A. Díaz, 125,5. 4. S. Vallejo, 102. 5. J. Pérez, 92,5.

naCional de TierraFecha Prueba Ganador26-27/2 Lorca J. del Cid8-9/4 Navarra N. Roma13-14/5 T. do Mandeo X. Pons24-25/6 Bierzo A. Villanueva2-3/9 Cervera –7-8/10 N. Extremad. –4-5/11 Málaga –25-26/11 Pozoblanco –

Top 5: 1. A. Villanueva, 122. 2. G. Eizmendi, 78. 3. C. Aldecoa, 71. 4. J. del Cid, 65. 5. J. Pardo, 56.

internacional nacionalalemania2-3 de julio. Blancpain Sprint Series y Europeo de Camiones en el Circuito de Nürburgring.auSTria2-3 de julio. Gran Premio de Austria de Fórmula 1, GP2 y Porsche Supercup en el Circuito Red Bull Ring de Spielberg. Web: www.formula1.com.Polonia2-3 de julio. Rallye de Polonia. Campeonato del Mundo WRC. Web: www.wrc.com.ruSia2-3 de julio. TCR International Series en el Circuito de Sochi. Web: www.tcr-series.com.SueCia2-3 de julio. Rallycross de Holjes. Campeonato del Mundo FIA. Web: www.rallycrossrx.com.Gran breTaña2-3 de julio. Fórmula E en Londres. Web: www.fiaformulae.com.

9-10 de julio. Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, GP2 y Porsche Supercup en el Circuito de Silverstone. Web: www.formula1.com.FranCia9-10 de julio. Mundial de Turismos y ETCC en Magny-Cours. Webs: www.fiawtcc.com y www.fiaetcc.com.

exTremadura1-2 de julio. Rallye Ecológico de Plasencia. Copa de España de Energías Alternativas. Escudería Plasencia. Tel.: 927 41 18 13. Web: www.escuderiaplasencia.org.GaliCia2-3 de julio. Autocross de Carballo. Campeonato de España. Escudería A Coruña. Tel.: 616 47 05 38. Email: [email protected]. Web: www.escuderiacoruna.com.araGón9-10 de julio. Campeonato de España de Karting KZ2, Sr., Jr., Cadete y Alevín en el Circuito Internacional de Zuera. Web: www.kartingrfeda.com.

andaluCÍa3 de julio. 7ª Cronometrada de Cortes. Club Cortes Racing. Tel.: 627 225 461. Email: [email protected].

araGón16 de julio. VI Autocross de Esplús. 974 Sport. Tel.: 976 731 327. Web: www.fada.es. Email: [email protected] de julio. IV Slalom Ciudad de Sabiñánigo. 974 Sport. Tel.: 976 731 327 Web: www.fada.es. Email: [email protected].

aSTuriaS3 de julio. Slalom de Oviedo. FAPA.Tel.: 985 27 54 46.

baleareS3 de julio. XXI Pujada a Son Mas. Escudería TR Balear. Tel.: 657 80 53 44.

CanariaS2 de julio. Rallysprint Tomás Viera en Lanzarote. Federación de Las Palmas.Tel.: 928 417 879. Email: [email protected]. Web: www.falp.com.2 de julio. Subida a Hermigua en La Gomera. Escudería Guajilapa Hermigua. Tels.: 636 58 39 45 y 636 58 39 55.Web: www.escuderiaguajilapa.com.Email: [email protected] de julio. Rallye Ciudad de La Laguna en Tenerife. Escudería Sport Eventos Tenerife. Tel.: 657 57 90 27.9 de julio. Rallye Comarca Norte en Gran Canaria. Escudería Azuatil. Tel.:636 199 031. Web: www.azuatil.com. Email: [email protected].

CanTabria3 de julio. Slalom de Revilla. Redecam Rallye. Tel.: 942 05 86 06.9 de julio. Subida a Alisas. A.D. Adal Sport. Tel.: 942 05 86 06. Web: www.subidadealisas.com.

CaSTilla-la manCHa23 de julio. IV Rallysprint de Talavera. Escudería Le Mans. Tel.: 661 83 80 60. Web: www.escuderialemans.es. Email: [email protected].

CaSTilla y león 9-10 de julio. Rallysprint Valle de Omaña. El Bierzo Racing. Tel.: 648 778 278. Web: www.elbierzoracing.com. Email: [email protected].

CaTaluña2-3 de julio. 48º Rallye Osona. Campeonato, Copa y Open de Cataluña de Asfalto y Regularidad Sport. Escudería Osona. Tel.: 93 886 60 36. Web: www.escuderiaosona.com. Email: [email protected].

Comunidad ValenCiana4 de septiembre. Karting Lucas Guerrero. F.A.C. Valenciana. Tel.: 963 33 61 89. Web: www.fedacv.com. Email: [email protected].

exTremadura3 de julio. Karting en Cáceres. Circuito de Torremocha. Tel.: 651 914 188. Web: www.cacereskart.com. Email: [email protected].

GaliCia9 de julio. Rallye Sur do Condado. Escudería Surco. Tels.: 602 245 333 y 608 959 799. Web: www.rallyesurdocondado.org. Email: [email protected].

la rioja2 de julio. Rallysprint de Sonserrano. Rioja Alta Racing Club. Tel.: 630 174 312.9 de julio. Tramo de Pradejón. Automóvil Club de Arnedo. Tel.: 670 387 752.

madrid2 de julio. Rallysprint de Tierra de Loeches. Rasante Sport.Web: www.rasante-sport.com.9 de julio. Campeonato RACE de Turismos en el Circuito del Jarama. Web: www.jarama.org.

murCia11 de septiembre. XVI Rallysprint de Zarcilla de Ramos. A.C. Zarcilla

de Ramos. Tel.: 661 663 191. Email: [email protected].

naVarra2 de julio. Slalom Circuito de Navarra. C.D. Los Arcos Motorsport. Tel.: 948 640 352. Web: www.circuitodenavarra.com.2-3 de julio. Copa Open de Automovilismo Circuito de Navarra. C.D. Los Arcos Motorsport. Tel.: 948 640 352. Web: www.circuitodenavarra.com.

PaÍS VaSCo10 de julio. Rallysprint Lanestosa-Karrantza. R.P.M.V. Tel.: 94 4393946. Email: [email protected]..

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auto sport - 28 junio 2016

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