auto7(496//01 ΜΑΪ 15)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή Peugeot 108 1.0 ETG Εξέλιξη με σταθερή πορεία 4 Δοκιμή Fiat Panda Cross 1.3 Multijet 80 HP Χωρίς αντίπαλο 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Renault Megane

Peugeot 108 1.0 ETG > σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Επειδή αυτήν την εβδομάδα ετοιμαζόμαστε για μία ακόμα μαζική έξοδο των κατοίκων των μεγάλων πόλεων λόγω του τρι-ημέρου της Πρωτομαγιάς, θα θυμίσουμε για μια ακόμα φορά ότι, με δεδομένη τη στρεβλή αστυνόμευση των δρόμων, η ασφάλεια μας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον αυτοέλεγχό μας. Σε πρόσφατη μετακίνησή μου, κατά τις αργίες του

Πάσχα, στην Εγνατία Οδό, τρόμαξα από την ανευθυνότητα με την οποία πολλοί οδηγοί κινούνταν μέσα στις σήραγγες. Δεν εί-μαστε από εκείνους που ρίχνουν εύκολα το φταίξιμο για τα ατυχήματα στην «υπερβολική ταχύτητα». Σε όλο τον κόσμο, όμως, η επιτρεπόμενη ταχύτητα μέσα στις σήραγγες είναι σημαντικά μειωμένη και υπάρχει λόγος γι’ αυτό. Ένα ατύχημα σε κλειστό χώρο, που σ’ ένα ανοιχτό δρόμο ίσως να τσαλάκωνε απλώς λαμαρίνες, εκεί μπορεί να προκαλέσει τραγωδία. Όλοι αυτοί οι ανεύθυνοι που κινούνται με 120, 140 χλμ./ώρα ή και παραπάνω μέσα στις σήραγγες, είναι για... κρέμασμα. Αποφύγετέ τους, αφήστε τους να περάσουν και κόψτε ταχύτητα για να απομακρυνθούν όσο το δυνατό πιο γρήγορα από κοντά σας...

Το 108 εκσυγχρονίστηκε πλήρως, φόρεσε το ακριβό του κοστούμι και μοστράρει ως ο ομορφότερος της γνωστής τριπλέτας (Citroen C1, Toyota Aygo, τα υπόλοιπα δυο αδέλφια του), στην οποία πλέον τα τρία αυτοκίνητα έχουν πολύ περισσότερες σχεδιαστικές διαφορές σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, αλλά και έναν επιπλέον κινητήρα τα δύο γαλλικά. Μόνο οι εμπρός πόρτες και το πλαίσιο του παρμπρίζ είναι κοινά στα τρία αυτοκίνητα. Τα υπόλοιπα εξωτερικά τμήματα διαφοροποιούνται, συμπεριλαμβανομένης και της οροφής, που στο 108 είναι κλασική και δεν διαθέτει την κα-μπυλότητα της αντίστοιχης του Aygo. Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο το μήκος έχει αυξηθεί κατά 25 χιλιοστά (στα 3,455 μ. συνολικά), ενώ το ύψος έχει μειωθεί κατά 5 χιλιοστά για μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση (0,28 από 0,29).

εσωτερικό_Η εναλλαγή χρώματος στο εσωτερικό, συνοδεύεται από αρκετές δυνατότητες προσωποποίησης. Τη «high tech» πλευρά της εξέλιξης καλύπτει η μεγάλη οθόνη στην κονσόλα, η οποία αν συνδεθεί με το κατάλληλο smartphone, μετατρέπεται ουσιαστικά σε tablet. Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι καλή, τα πλαστικά αναμενόμενα σκληρά, η εργονομία εύκολη και οι χώροι μικροαντικειμένων περισσότεροι από παλιά, ενώ η κατανομή των χώρων χαρακτηρίζεται και πάλι άνιση. Εμπρός κάθεσαι με άνεση, ακόμη κι αν οι διαστάσεις σου ξεφεύγουν από το λεγόμενο μέσο όρο, ενώ πίσω όσο πιο μικρόσωμος είσαι, τόσο καλύτερα για σένα, ειδάλλως κεφάλι και γόνατα θα στριμωχτούν αρκετά. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 168 λίτρα, εξακολουθεί να είναι μικρός, ενώ και το σχήμα του δεν είναι ιδιαίτερα πρακτικό, έχοντας και ψηλό κατώφλι φόρτωσης. Το νέο 108 ξεκινά στο τρίθυρη έκδοση από τα 10.240 ευρώ (με όφελος απόσυρσης) και από τα 10.620 ευρώ το πεντά-θυρο. Στο στάνταρ εξοπλισμό προσφέρονται 6 αερόσακοι, ESP με σύστημα υποβοήθησης στην ανηφόρα, κλιματισμός, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με θύρα USB και ηλεκτρικές ευκολίες για τα εμπρός παράθυρα και τις κλειδαριές. Εμείς, είχαμε στη διάθεσή μας την έκδοση με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το κόστος της οποίας ξεκινά από τα 11.020 ευρώ.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο 3κύλινδρος χιλιάρης κινητήρας αποδίδει 68 ίππους και είναι σβέλτος, ζωντανός, ευχάρι-στος και ανά πάσα στιγμή πρόθυμος να χαρίσει χαμόγελα εντός πόλης, όταν αποφασίσεις να παίξεις εξαντλώντας το όριό του και αλλάζοντας σχέσεις στο αρκετά βελτιωμένο (με νέο λογισμικό) αυτοματοποιημένο κιβώτιο με τις πέντε σχέσεις. Όταν επιλέξεις να μετακινείς εσύ τον επιλογέα πραγματοποιώντας τις αλλαγές χειροκίνητα, τότε οι αλλαγές γίνονται ακόμα πιο γρήγορα, ομαλά και δεν συνοδεύονται από κενά ή κομπιάσματα. Σε ό,τι αφορά το θόρυβο, το χαρακτηριστικό γρύλισμα των τριών κυλίνδρων δεν σε ενοχλεί. Το σύνολο παρουσιάζεται εύστροφο και ζωντανό, αλλά παράλληλα και οικονομικό (6,4 λίτρα/100 χλμ.) Επίσης, το 108 απαλλάσσεται από τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας, λόγω χαμηλών εκπομπών CO2.

Peugeot 108 1.0 ETG (δοκιμή)////σ.2

Εξέλιξη με σταθερή πορείαΒελτιωμένο αρκετά σε σχέση με τον προηγούμενο μοντέλο, σύγχρονο σχεδιαστικά και ευχάριστο στην όψη εξωτερικά κι εσωτερικά- το 108 δίνει χρώμα στη μουντή μεγαλούπολη, με αίσθηση ηλεκτρονικού παιχνιδιού στην έκδοση με το ημιαυτόματο κιβώτιο_του Γιάννη Τσιρογιάννη

auto7#496

01 ΜΑΪ2015

Peugeot 108 1.0 ETG (δοκιμή)////σ.3

υπέρ_ Ευκολία χρήσης_ Ευελιξία _ Κατανάλωση_ Ήσυχη κύλιση αναλογικά με την

κατηγορία_ Εξοπλισμός βασικής έκδοσης

κατά_ Περιορισμένοι χώροι πίσω

επιβατών_αποσκευών_ Αυξημένη η τιμή του αυτόματου

οδηγώντας_Με το μικρό του μέγεθος το 108 θα χωθεί όπου δεν φαντάζεστε, θα ελιχθεί όπου δεν πάει ο νου σας, θα παρκάρει εκεί όπου οι περισσότεροι οδηγοί των υπόλοιπων αυτοκινήτων θα σπαζοκεφαλιάσουν. Οι νέες ρυθμίσεις της ανάρτησης, η εξοικονόμηση βάρους και η αμεσότητα στο σύστημα διεύθυνσης ολοκληρώνουν μια πιο μεστή εικόνα στο δρόμο. Εδώ, διατηρεί τη σταθερότητα που χαρακτήριζε και την προηγούμενη γενιά, ωστόσο, πλέον τη συνδυάζει με καλύτερα επίπεδα άνεσης. Το 108 προσφέρει μεγαλύτερη σιγουριά στην ευθεία, ενώ στις στροφές (αν βρεθεί σε δρόμους έξω από την πόλη, για την οποία κατά βάση προορίζεται) είναι ουδέτερο, με την υποστροφή να εξελίσσεται ομαλά, διαχειριζόμενη εύκολα (όταν απαιτηθεί) από το ESP. Οι κλίσεις στο αμάξωμα (απόρροια της μαλακής ανάρ-τησης) δεν φοβίζουν. Σημαντικό στοιχείο αναβάθμισης αποτελεί η ηχομόνωση, αλλά και ο εξευγενισμένος τρόπος κύλισης, που δεν μεταφέρει στην καμπίνα ενοχλητικούς θορύβους. Η αίσθηση από το τιμόνι είναι ποιοτικότερη και πιο στιβαρή πλέον, χωρίς ασάφειες και επιπολαιότητες. Τα φρένα, με αεριζόμενους δίσκους μπροστά και ταμπούρα πίσω, διαθέτουν καλή αίσθηση και είναι πιο αποτελεσματικά από ό,τι γνωρίζαμε στην προηγούμενη γενιά.

συμπέρασμα_Μας άρεσε το συγκεκριμένο Peugeot και μάλιστα αυτό με τον μικρό κινητήρα και το έξυπνο αυτο-ματοποιημένο πεντάρι κιβώτιο. Είναι μια σύγχρονη λύση που διευκολύνει την κίνηση στην πόλη, χαριτωμένη εμφανισι-ακά, καλοφτιαγμένη εσωτερικά, αλλά και σπιρτόζα. Ξεκουράζοντας μάλιστα το αριστερό σου πόδι.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#496

01 ΜΑΪ2015

Με περισσότερα από 30 χρόνια προϊστορίας στις τετρακίνητες εκδόσεις του Panda, η παρουσίαση από τη Fiat και μιας πιο «off» έκδοσης του 5θυρου μίνι ήταν μάλλον μία φυσιολογική εξέλιξη. Στην ουσία δεν μιλάμε βέβαια για ένα «καθαρόαιμο» εκτός δρόμου. Με δεδομένες όμως τις ήδη αρκετές για το μέσο χρήστη δυνατότητες της «απλής» έκ-δοσης του Panda 4x4, η προσθήκη μερικών ακόμα στοιχείων που ενισχύουν αυτές τις δυνατότητες, κάνουν το Cross μία πολύ ενδιαφέρουσα λύση για όσους θέλουν κάτι που να είναι «πραγματικό» εκτός δρόμου σε προσιτή τιμή, με τους λιγότερους δυνατούς συμβιβασμούς.

εσωτερικό_Το Panda είναι πραγματικό τετραθέσιο και τέσσερις ενήλικοι θα μεταφερθούν χωρίς υπερβολικό στρίμωγμα. Το εσωτερικό είναι πολύ λειτουργικό, με καλούς χώρους και για μικροπράγματα. Ο χώρος αποσκευών, από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, έχει χωρητικότητά 225 λίτρων, που βέβαια δεν προσφέρει και πολλά για ένα ταξίδι, όπου το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί το πολύ ως τριθέσιο. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή και η γενική εργονομία είναι σωστή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Προφανώς δεν υπάρχουν πολυ-τέλειες, αλλά το εσωτερικό δείχνει προσεγμένο, με καλό διάκοσμο και αρκετά γεροδεμένη κατασκευή. Η τιμή ξεκινάει από 18.850 ευρώ χωρίς απόσυρση, για να διαμορφωθεί σε 16.040 ευρώ με απόσυρση και την προωθητική έκπτωση που ισχύει αυτήν την εποχή, με πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP, 4 αερόσακους (μπροστινούς-κεφαλής), αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμι-ζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ραντάρ παρκαρίσματος, ραδιο-CD με MP3 και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα Start & Stop.

κινητήρας-κιβώτιο_Το Cross χρησιμοποιεί μια έκδοση του ντίζελ 1.3 με 80 ίππους, που αποδεικνύεται απολύτως επαρκής για το συγκε-κριμένο μικρό αυτοκίνητο ακόμα και στις ανηφορικές ορεινές διαδρομές. Η ροπή είναι πολύ καλή και το αυτοκίνητο είναι αρκετά ζωντανό. Αρκετά «γεμάτος» από χαμηλά, ο κινητήρας είναι επίσης και αρκετά εύστροφος για ντίζελ, αλλά ο θόρυβός του είναι βέβαια υψηλότερος από το θόρυβο ενός βενζινοκινητήρα. Το 5άρι κιβώτιο συνεργάζεται σωστά με τον κινητήρα, έχει σωστή κατανομή των σχέσεων και είναι απολύτως ικανοποιητικό για το χαρακτήρα και τις δυνα-τότητες του αυτοκινήτου. Η κατανάλωση δεν σπάει ρεκόρ ανάμεσα στα μικρά ντίζελ, είναι όμως χαμηλή και στην πόλη εύκολα παραμένει γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ στο ταξίδι πέφτει γύρω από τα 6.

Fiat Panda Cross 1.3 Multijet 80 HP (δοκιμή)////σ.4

Χωρίς αντίπαλοΜε ακόμα καλύτερες δυνατότητες από το απλό Panda 4x4 για κίνηση εκτός δρόμου, το Cross είναι ένα αυτοκίνητο «παντός καιρού» εξαιρετικά προσαρμοσμένο στις ελληνικές συνθήκες, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με την ίδια ευκολία στην πόλη, στο ταξίδι και σε εκτός δρόμου εξορμήσεις_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#496

01 ΜΑΪ2015

Fiat Panda Cross 1.3 Multijet 80 HP (δοκιμή)////σ.5

υπέρ_ Οδική συμπεριφορά

μεγαλύτερου αυτοκινήτου_ Δυνατότητες εκτός δρόμου_ Ροπή κινητήρα_ Περιορισμένη κατανάλωση_ Προσεγμένη κατασκευή και

διάκοσμος_ Εξοπλισμός

κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Θόρυβος από τον κινητήρα

στις υψηλές ταχύτητες του αυτοκινητοδρόμου, λόγω της έλλειψης 6ης σχέσης στο κιβώτιο

οδηγώντας_Η οδήγηση σε άσφαλτο είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Το Panda Cross έχει μια πολύ καλή ποιότητα κύλισης με τα δεδομένα των μίνι, προσφέρει αποδεκτή άνεση και η συμπεριφορά του σου δίνει πάντα ένα αίσθημα σιγουριάς. Μόνο οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι λίγο μεγαλύτερες σε σχέση με το απλό Panda λόγω του αυξημένου ύψος, αλλά χωρίς να επηρεάζουν την τροχιά του αυτοκινήτου, που είναι εξαιρετικά προβλέψιμο, ασφαλές και ευκολοδήγητο, με καλό τιμόνι και καλά φρένα.Στον τομέα της εκτός δρόμου κίνησης, το Cross είναι ακόμα καλύτερα εφοδιασμένο από το Panda 4x4, αφού εκτός από το αυτόματο σύστημα τετρακίνησης με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, το αυξημένο ύψος από το έδαφος (16 εκατοστά) και τα στάνταρ «χειμερινά» λάστιχα (M+S ), έχει κι ένα σύστημα επιλογής μορφής τετρακίνησης με τρεις βαθμίδες (Auto, Off-road και η Hill Descent). Eκτός δρόμου δείχνει δυνατότητες που ξεπερνούν τις απαιτήσεις ενός μέσου χρήστη. Οι μικροί «πρόβολοι» και η ροπή του κινητήρα επιτρέπουν την κίνηση σε ανηφόρες με πολύ μεγάλες κλίσεις (πάνω από 70%), ενώ το μικρό μέγεθος του αυτοκινήτου το κάνει ιδιαίτερα ευέλικτο.

συμπέρασμα_Το Panda Cross είναι ένα αυτοκίνητο από τα καλύτερα προσαρμοσμένα στην ελληνική πραγ-ματικότητα. Είναι ένα μικρό, ευέλικτο και οικονομικό αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη και ταυτόχρονα ένα αυτοκίνητο απολύτως κατάλληλο για μετακινήσεις στην ελληνική ύπαιθρο. Για όποιον δεν έχει ανάγκη για μεγαλύτερο αυτοκίνητο και θέλει κάτι προσιτό και οικονομικό μεν, αλλά που να πηγαίνει παντού, είναι μια ιδανική λύση.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#496

01 ΜΑΪ2015

Και με κινητήρα 1.8 το νέο Audi TTΜία νέα έκδοση χαμηλότερου κυβισμού για το νέο TT, που πρόσφατα άρχισε να διατίθεται και στην ελληνική αγορά, ανακοίνωσε η Audi. Πρόκειται για το 1.8 TFSI, που αν και με κινητήρα μεσαίου κυβισμού δεν αφήνει κανένα παράπονο από πλευράς επιδόσεων, χάρη στο τούρμπο που αυξάνει σημαντικά την ισχύ και τη ροπή του. Στη συγκεκριμένη έκδοση ο κινητήρας των 1.798 κ.εκ., που συνδυάζει τον άμεσο ψεκασμό με πρόσθετo σύστημα έμμεσου ψεκασμού στη λειτουργία με μερικό φορτίο για μείωση των εκπομπών ρύπων, αποδίδει 180 ίππους και μέγιστη ροπή 25,5 kgm, διαθέσιμη σταθερά από τις 1.250 μέχρι τις 5.000 στροφές. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και η Audi αναφέρει για τις επιδόσεις του επιτάχυνση από 0

ως 100 χλμ./ώρα σε 6,9’’ (ή σε 7’’ για την έκδοση με το προαιρετικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic) και μέγιστη τα-χύτητα 241 χλμ./ώρα. Ο ίδιος κινητήρας θα προσφέρεται και στην ανοιχτή έκδοση Roadster του TT, που παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο Στο σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι.

Ράλι Αργεντινής: Ο Μικ έσπασε τη μονοτονίαΟ Βορειοϊρλανδός οδηγός Κρις Μικ κέρδισε το ράλι Αργεντινής με Citroen DS3, κάνοντας την έκπληξη και σπάζοντας τη μονοτονία των συνεχών επιτυχιών των οδηγών της VW. Ήταν η πρώτη του νίκη στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι και το γεγονός αυτό λαμβά-νει ιδιαίτερη βαρύτητα, αν αναλογιστούμε πως πρόκειται για τον πρώτο Βρετανό οδηγό που κερδίζει αγώνα, μετά από 13 χρόνια, με τελευταίο τον αείμνηστο Κόλιν ΜακΡέι. Επόμενο ήταν λοιπόν, να του αφιερώσει και τη νίκη συγκινημένος ο Μικ... Η Citroen πραγ-ματοποίησε το επιβλητικό 1-2 με τα DS3 WRC, καθώς το άλλο αυτοκίνητό της με τον Όστμπεργκ τερμάτισε στη δεύτερη θέση. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2014, Οζιέ, αντιμετώπισε αρκετά προβλήματα με τον κινητήρα του τη δεύτερη ημέρα του αγώνα και ουσιαστικά τέθηκε εκτός μάχης, σε ένα τριήμερο χωρίς κανέναν

βαθμό για τη VW, αφού και το αυτοκίνητο του Λάτβαλα εγκατέλειψε. Ο νικητής του αγώνα Μικ κέρδισε τις τρεις από τις δώδεκα ειδικές διαδρομές. Στην τρίτη θέση του βάθρου ανέβηκε ο Έβανς με Ford Fiesta WRC. Οι δέκα πρώτοι στην Αρ-γεντινή ήταν οι: Μικ-Νέιγκλ (Citroen DS3 WRC), Όστμπεργκ-Άντερσον (Citroen DS3 WRC), Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta RS WRC), Πρόκοπ-Τόμανεκ (Ford Fiesta RS WRC), Σόρντο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Αλ Κασίμι-Πάτερσον (Citroen DS3 WRC), Αλ Κουγάρι-Κλαρκ (Ford Fiesta RRC), Ντομίνγκεζ-Γκαλίντο (Ford Fiesta R5), Σάμπα-Καγκνότι (Skoda S2000) και Βιγιάγκρα-Καρλέτο (Ford Fiesta MR).

(νέα)////σ.6auto7#496

01 ΜΑΪ2015

ΔιόρθωσηΟ γνωστός «δαίμων» έκανε το θαύμα του στο προηγούμενο τεύχος, αντικαθιστώντας το εσωτερικό της BMW 1, στο άρθρο για την παρουσίαση του ανανεωμένου μικρομεσαίου χάτσμπακ της BMW, με αυτό του... Audi TT! Ζητούμε συγ-γνώμη για το λάθος και βεβαιώνουμε ότι η BMW εξακολουθεί να σχεδιάζει τα... δικά της εσωτερικά!

Νέα μονάδα Subaru στη ΘεσσαλονίκηΈνα νέο κάθετο συγκρότημα της Subaru δημιουργήθηκε στην ανατολική Θεσσαλονίκη, αποτελώντας σύμφωνα με την ανακοίνωση της αντιπροσωπείας, Πλειάδες Motors A.E., τη μεγαλύτερη εξουσιοδοτημένη κάθετη μονάδα Subaru στην Ελλάδα. Πρόκειται για την AVC A.E., που βρίσκεται στο 7ο χλμ. Θεσσαλονίκης-Μουδανιών, στη δι-ασταύρωση με την περιφερειακή οδό, στον κόμβο Κ12. Η νέα μονάδα διαθέτει έκθεση, συνεργείο, ανταλλακτικά και αξεσουάρ, τμήμα ανταλλαγών και ασφαλειών και το μεγαλύτερο φανοβαφείο στη Θεσσαλονίκη. Πληροφορίες στο τηλ. 2310 444 848 και στο www.avc.com.gr.

Δωρεάν τεχνικός έλεγχος SubaruΑπό την αντιπροσωπεία της Subaru ανακοινώθηκε ότι σε συνερ-γασία με το εξουσιοδοτημένο δίκτυο τεχνικής εξυπηρέτησης της μάρκας, προσφέρει σε όλους τους κατόχους Subaru δωρεάν τεχνικό έλεγχο 30 σημείων, καθώς και έκπτωση 15%-20% σε εργασία και ανταλλακτικά, σε περίπτωση που προκύψει κάποια ανάγκη επισκευής. Η σχετική προσφορά ισχύει έως τις 6 Ιουνίου και ο έλεγχος μπορεί να γίνει στα 7 εξουσιοδοτημένα συνεργεία του δικτύου της εταιρείας σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα και Λάρισα. Οι ενδιαφερόμενοι ιδιοκτήτες Subaru μπορούν να τη-λεφωνήσουν στο 801 55 55 008 για να κλείσουν ραντεβού με το εξουσιοδοτημένο συνεργείο του δικτύου που τους εξυπηρετεί.

Δωρεάν εγγύηση ελαστικών για VWΜία νέα παροχή «after sales» ανακοίνωσε η Kosmocar, αντιπρο-σωπεία της VW, η οποία αφορά την αγορά ελαστικών αντικατά-στασης (δεν ισχύει για τα ελαστικά της πρώτης τοποθέτησης από το εργοστάσιο στα καινούργια αυτοκίνητα) και παρέχεται σε συνεργασία με την ασφαλιστική εταιρεία Allianz. Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, με κάθε αγορά και τοποθέτηση 2 ή 4 ελα-στικών στο επίσημο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων της Kosmocar-Volkswagen, παρέχεται εντελώς δωρεάν για 36 μήνες ένα πρόγραμμα εγγύησης ελαστικών. Το πρόγραμμα ισχύει για ελαστικά Ι.Χ. οχημάτων έως 3,5 τόνους και παρέχει κάλυψη ζημιάς που προκαλείται από αιχμηρό αντικείμενο (ενδει-

κτικά καρφιά ή γυαλιά), απευθείας πρόσκρουση σε πεζοδρόμιο ή λακκούβα, βανδαλισμό και κλοπή. Οι προϋποθέσεις ενεργοποίησης του προγράμματος είναι η αντικατάσταση των ελαστικών στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων VW και ελάχιστo βάθος πέλματος 3 χιλιοστά για τα αντικαθιστούμενα ελαστικά. Η εγγύηση δεν ισχύει για ενοικιαζόμενα και επαγγελματικά οχήματα (ταξί, σχολές οδηγών κλπ.) και δεν καλύπτει τη φυσιολογική φθορά των ελαστικών.

(αγορά)////σ.7auto7#496

01 ΜΑΪ2015

(κατασκοπεία)////σ.8

Νέο Renault MeganeΜετά από έξι χρόνια στην αγορά και με τους κυριότερους ανταγωνι-στές όπως το VW Golf, Ford Focus και Peugeot 308 να έχουν εκσυγ-χρονιστεί πλήρως, το τρίτης γενιάς Megane οδεύει στο τέλος του. Το επόμενο Megane, αναμένεται να εμφανιστεί εντός του έτους (υπο-βάλλεται ήδη σε δοκιμές ψυχρού κλίματος στα βόρεια του Αρκτικού Κύκλου). Ακολουθώντας τις στιλιστικές επιλογές που εφαρμόστηκαν

στα Clio και Captur, το νέο Megane φαίνεται να συνεχίζει την πιο πρόσφατη σχεδιαστική γλώσσα της Renault που χαρακτηρίζει ακόμα και το Espace.Κάτω από αυτό το μεταμφιεσμένο σώμα κρύβει μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα, ίδια με εκείνη που χρησιμοποιείται ήδη από τη Nissan για το Pulsar. Κρίνοντας από την εξάτμιση, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιθανότατα εξοπλισμένο με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.2 TCe, που χρησιμοποιούν τόσο η Nissan όσο και η Renault σε πολλά μοντέλα τους. Το άλλο νέο στη γκάμα κινητήρων του επόμενου Megane θα είναι το twin-turbo σύνολο των 1,6 λίτρων με ισχύ 160 ίππων, που έχει παρουσιαστεί στο νέο Espace και θα πρέπει λογικά να «κατηφορίσει» και σε μικρότερα αυτοκίνητα της εταιρείας.

© AUTOMEDIA

auto7#496

01 ΜΑΪ2015