auto7(497//08 ΜΑΪ 15)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή VW Passat 1.4 TSI ACT Η μεσαία κατηγορία σε «premium» ρυθμούς 4 Δοκιμή Renault Megane 1.5 dCi Ισορροπημένο πακέτο 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Νέο Mini Cabrio 8 Κατασκοπεία Mercedes S-class Cabrio

VW Passat 1.4 TSI ACT > σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Αν εξετάσει κανείς την «πολιτική» που άσκησαν στον τομέα της είσπραξης εσόδων οι κυβερνήσεις τις τελευταίες δεκαετίες, θα διαπιστώσει πως ούτε πολιτική ούτε πρόγραμμα είχαν. Απλώς οι πολιτικοί που παριστάνουν τους υπουργούς εφαρμόζουν (τα ίδια ετοιμάζονται να εφαρμόσουν και οι καινούργιοι) κάποιες αναποτελεσματικές και παράλογες μεθόδους που προτεί-

νονται από «υπηρεσιακούς παράγοντες» με βάση τα συμπλέγματά τους και όχι την οικονομική και κοινωνική πραγματικότητα. Δείτε τί γίνεται με τα αυτοκίνητα. Ξεκίνησαν με έναν αυθαίρετο τρόπο προσδιορισμού «τεκμαρτού» εισοδήματος με βάση τα... κυβικά. Και μετά πάνω σ’ αυτήν την αυθαιρεσία έβαλαν έναν άλλο αυθαίρετο φόρο, ως τέλος «πολυτελούς διαβίωσης». Φυσικά οι περισ-σότεροι φοροφυγάδες τους βγάζουν κοροϊδευτικά τη γλώσσα, αγοράζοντας αυτοκίνητα που δεν εμπίπτουν σ’ αυτήν την ανοησία, η οποία όμως οδήγησε και στη σφαγή της κότας με τα χρυσά αυγά. Γιατί λόγω του υψηλού ΦΠΑ και του τέλους ταξινόμησης 50% όσοι αγόραζαν «κυβικά» πλήρωναν ένα σωρό λεφτά σε φόρους και τώρα δεν αγοράζει κανένας «κυβικά» και δεν πληρώνει κανένας αυτούς τους φόρους!

Η VW όταν δημιουργεί μια νέα γενιά για ένα μοντέλο της ακολουθεί σχεδιαστικά το σίγουρο δρόμο της εξέλιξης πάνω στο ίδιο βασικό στιλ, ώστε να υπάρχει η αίσθηση της συνέχειας. Το ίδιο συνέβη και με το νέο Passat, που παρά τις όποιες αισθητικές αλλαγές αποτελεί σχεδιαστικά μια εξέλιξη του προηγούμενου. Αυτό όμως δε σημαίνει ότι δεν είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, το οποίο μάλιστα είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για τη VW από πλευράς τεχνολογικού περιεχομένου. Ευτυχώς η VW δεν ακολούθησε τη μόδα της εποχής που θέλει κάθε νέο μοντέλο να είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο και διατήρησε και στο νέο Passat το ίδιο μήκος (4,767 μ., δηλαδή 2 χιλιοστά πιο κοντό), αν και με αυξημένο μεταξόνιο κατά 79 χιλιοστά.

εσωτερικό_Η αύξηση του μεταξονίου είχε ως συνέπεια και την αύξηση των χώρων για τους επιβάτες, που είναι πολύ μεγάλοι. Τεράστιος είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 586 λίτρα. Περιέργως οι Γερμανοί δεν φρό-ντισαν να δημιουργήσουν αρκετούς ανοιχτούς χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό (ίσως γιατί οι κλειστοί είναι αρκετοί). Η ποιότητα κατασκευής και υλικών έχει αναβαθμιστεί και είναι πλέον πολύ υψηλού επιπέδου, ενώ πολύ καλή είναι και θέση οδήγησης. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 24.900 ευρώ χωρίς απόσυρση (23.940 με από-συρση) με εξαιρετικά πλούσιο εξοπλισμό, περιλαμβάνοντας ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, hill holder και λειτουργία σταθεροποίησης ρυμουλκούμενου, 6 αερόσακους κι σύστημα προληπτικής προστασίας επιβατών (pre crash), σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος ανάγκης στην πόλη (City Emergency Braking) με αναγνώριση πεζών, αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζό-μενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες, αντιθαμβωτικό εσωτερικό καθρέφτη και εξωτερικό από την πλευρά του οδηγού, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής 6,5», MP3 player, Bluetooth, MirrorLink, θύρες AUX και USB και χειριστήρια στο τιμόνι, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, υπολογιστή ταξιδιού με έγχρωμη οθόνη 3,5», σύστημα αυτόνομου παρκαρίσματος, cruise control, ζάντες αλουμινίου, ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση κλπ.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο βενζινοκινητήρας 1.4 TSI των 150 ίππων με το σύστημα ACT απενεργοποιεί τους δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους κατά τη λειτουργία με χαμηλά φορτία μέχρι τις 4.000 στροφές, για εξοικονόμηση καυσίμου και μείωση των εκπομπών ρύπων. Είναι εύστροφος, δυνατός, με πολύ καλή ροπή από χαμηλές στροφές, ανταποκρίνεται απολύτως στις ανάγκες του αυτοκινήτου και του προσφέρει καλές επιδόσεις και την ασφάλεια που χρειάζεται στα προσπεράσματα. Το σύστημα μερικής απενεργοποίησης των κυλίνδρων λειτουργεί πολύ αποτελεσμα-τικά και δεν δημιουργεί το παραμικρό κενό στη λειτουργία του κινητήρα. Πολύ καλό είναι το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι ταχυτήτων, ενώ η κατανάλωση είναι αρκετά χαμηλή. Μπορεί να πέσει ακόμα γύρω από τα 9 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και γύρω από τα 7 στο ταξίδι.

VW Passat 1.4 TSI ACT (δοκιμή)////σ.2

Η μεσαία κατηγορία σε «premium» ρυθμούςΕντυπωσιακά αναβαθμισμένο τεχνολογικά, καλύτερο σε ποιότητα και χώρους χωρίς να είναι ακριβότερο από τον προκάτοχό του, με καλές επιδόσεις αλλά ταυτόχρονα και οικονομικό, το νέο Passat είναι πολύ χαρακτηριστικό δείγμα της θεαματικής αναβάθμισης της μεσαίας κατηγορίας_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#497

08 ΜΑΪ2015

Fiat Panda Cross 1.3 Multijet 80 HP (δοκιμή)////σ.3

υπέρ _ Κινητήρας _ Χώροι _ Ποιότητα _ Ασφάλεια _ Πλουσιότατος εξοπλισμός _ Κατανάλωση στο ταξίδι

κατά _ Θα θέλαμε περισσότερους

ανοιχτούς χώρους για μικροπράγματα

οδηγώντας_Ως οικογενειακό μέσου μεταφοράς το Passat έχει και το ανάλογο «στήσιμο», προσφέροντας ένα πολύ καλό συνδυασμό ασφάλειας, άνεσης και ευκολίας οδήγησης. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή (με κάποιους ελαφρούς θορύβους από τις αντιδράσεις της ανάρτησης στις έντονες ανωμαλίες του δρόμου), η ηχομόνωση είναι υψηλού επιπέδου, η αίσθηση από τα χειριστήρια απολύτως ικανοποιητική και η οδική συμπεριφορά ασφαλέστατη και πλήρως προβλέψιμη, με καλό κράτημα και πολύ προοδευτικές αντιδράσεις. Προφανώς δεν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με σπορ συμπεριφορά, αλλά για ένα ασφαλές και ευκολοδήγητο οικογενειακό αυτοκίνητο, με το οποίο μπορείς να ταξιδέψεις χωρίς να κουραστείς και χωρίς να αγχωθείς ούτε μια στιγμή.

συμπέρασμα_Το γεγονός και μόνο ότι δυσκολεύεσαι να βρεις ψεγάδια, δείχνει την προσπάθεια που έγινε από την πλευρά του κατασκευαστή και τη μεγάλη πρόοδο γενικότερα στην κατηγορία. Προφανώς και υπάρχουν μεγαλύ-τερα, πολυτελέστερα, πιο γρήγορα αυτοκίνητα, μια ακόμα πλουσιότερο τεχνολογικό περιεχόμενο στην κατηγορία premium, αλλά είναι βεβαίως και πολύ ακριβότερα. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο προσφέρει μία συνολικά πολύ ποι-οτική, λειτουργική, ασφαλή και ευχάριστη στη χρήση πρόταση για τη μεταφορά της οικογένειας, με εξοπλισμό και τεχνολογία που πριν λίγα χρόνια μπορούσες να βρεις μόνο σε πανάκριβες λιμουζίνες, χωρίς να ξεφεύγει σε απρόσιτα επίπεδα τιμής και χωρίς να απαιτεί μια περιουσία για τη χρήση του.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#497

08 ΜΑΪ2015

Αν είχε στόμα και μιλιά, το Megane θα έπρεπε να ξεστομίζει ηχηρή διαμαρτυρία, όχι μόνο στο περιβάλλον μιας άκρως ανταγωνιστικής κατηγορίας με βομβαρδισμό προτάσεων και νέων ιδεών, όσο και μέσα στην ίδια την οικογένεια της Renault. Γιατί το λέμε αυτό; Αναλογικά με την αξία και τις δυνατότητές του, η φήμη του υπολείπεται. Και δεν το αξίζει σε καμία περίπτωση. Αυτοί οι χαμηλοί τόνοι είναι που κάπου το αδικούν και δεν αναδεικνύουν τις πολλές αρετές του. Σε αυτήν τη νέα εκδοχή δείχνει να έχει τις κατάλληλες απαντήσεις σε όλα τα φλέγοντα ερωτήματα, με πρώτη και κα-λύτερη την κορυφαία οικονομία καυσίμου. Δράστης ένας εξαιρετικός πετρελαιοκινητήρας, ο οποίος ταιριάζει γάντι στο μικρομεσαίο γαλλικό οικογενειακό.

εσωτερικό_Εντός διακρίνουμε φιλόξενο περιβάλλον, χωρίς υπερβολές και τυμπανοκρουσίες. Τα πλαστικά που χρησιμοποίησε η Renault είναι καλά, τόσο σε αίσθηση όσο και σε αφή. Δεν υπάρχει καμία υπερβολή αν πούμε ότι όλα εδώ μέσα κατασκευάστηκαν με γνώμονα την άνετη μετακίνηση της οικογένειας, από τα καθίσματα μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Την ευχάριστη ξενάγηση συνεχίζει η σωστή θέση οδήγησης. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι αρκετά ικανοποιητικοί, όπως και ο χώρος αποσκευών (372 λίτρα), οι χώροι για τους (πίσω) επιβάτες όμως δεν είναι από τους καλύτερους της κατηγορίας. Το κόστος αγοράς για το Megane 1.5 dCi ξεκινάει από τα 19.250 ευρώ (17.830 ευρώ με απόσυρση) και o -πλήρης- εξοπλισμός περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ηλεκτρικό πακέτο, ESP, κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα με MP3 και ζάντες αλουμινίου.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο 1500άρης πετρελαιοκινητήρας αποδίδει 110 ίππους, με τα 24,5 kgm της ροπής του να είναι διαθέσιμα μόλις από τις 1.750 σ.α.λ. Διαθέτει στάνταρ σύστημα Stop&Start και στην πράξη τα καταφέρνει περί-φημα, με την πραγματική κατανάλωση να φλερτάρει τα 6 λίτρα/100 χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 δεν ξεπερνούν τα 90 g/km (απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας). Δίχως ηχητικά παρατράγουδα, ο 1,5 dCi εμφανίζει σχετικά πολιτισμένη και ελαστική λειτουργία. Μόνο όταν πέσουν αρκετά οι στροφές του κινητήρα απαιτείται να καταφύγεις στον θετικό επι-λογέα του σωστά κλιμακωμένου κιβωτίου (με τόση ροπή εύκολη δουλειά η διάταξη των σχέσεων). Οι επιδόσεις είναι παραπάνω από ικανοποιητικές για τα δεδομένα της κατηγορίας. Σαφώς και στο ραλαντί το χαρακτηριστικό κροτάλισμα είναι αρκετό, ωστόσο η καλή ηχομόνωση το πνίγει προτού ενοχλήσει τους επιβάτες.

οδηγώντας_Σταθερό, άνετο, ασφαλές, εύκολο και χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις, αυτό είναι σε γενικές γραμμές το Megane στο δρόμο. Εντός πόλης, είναι ευκολοδήγητο χάρη στην άνετη και μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και το καλοζυγισμένο σύστημα διεύθυνσης. Η ορατότητα είναι γενικά καλή, αλλά μας προβλημάτισε από το σημείο της

Renault Megane 1.5 dCi (δοκιμή)////σ.4

Ισορροπημένο πακέτοΤο Megane λατρεύει τους χαμηλούς τόνους, απευθύνεται στους λάτρεις των οικογενειακών αυτοκινήτων με προτεραιότητα στην άνεση (γαλλικό γαρ) και την οικονομία που εξασφαλίζει ο πολύ καλός κινητήρας ντίζελ του 1,5 λίτρου_του Γιάννη Τσιρογιάννη

auto7#497

08 ΜΑΪ2015

Renault Megane 1.5 dCi (δοκιμή)////σ.5

υπέρ_ Άνεση _ Ροπή κινητήρα _ Κατανάλωση _ Ευκολία οδήγησης _ Αίσθηση ποιότητας

κατά_ Μέτριοι χώροι πίσω_ Αίσθηση πεντάλ φρένων

κολόνας C (πίσω κολόνα) λόγω του μεγέθους της και του μικρού παραθύρου. Στο ταξίδι το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε άνετο, στα πρότυπα καλών γαλλικών υλοποιήσεων, χωρίς ταυτόχρονα να το αισθανθούμε να «πλέει» ή να δημιουρ-γεί αίσθημα ανασφάλειας. Οι μηχανικοί της Renault έκριναν επιτυχημένη τη συνταγή του προκατόχου του και έτσι διατήρησαν την ίδια ανάρτηση (Μακφέρσον μπροστά - ημιάκαμπτος άξονας πίσω) χρησιμοποιώντας νέο υποπλαίσιο και άλλες παρεμβάσεις που βελτίωσαν αρκετά το βαθμό στρεπτικής ακαμψίας. Οι θόρυβοι κύλισης και κινητήρα είναι περιορισμένοι στο εσωτερικό, αλλά κάποιοι αντίστοιχοι αεροδυναμικοί έγιναν αισθητοί πάνω από τα 120 χλμ./ώρα. Η συμπεριφορά του Megane χαρακτηρίζεται από την ομοιογένεια και τη φιλική του αντίδραση στην υπερβολή. Κερδίζει τάχιστα την εμπιστοσύνη του οδηγού, τον οποίο δεν ξαφνιάζει όσο κινείται εντός των ορίων της λογικής. Tο τιμόνι είναι άμεσο και θετικό, αλλά δεν διαθέτει την πληροφόρηση που θα έκανε το Megane περισσότερο νεανικό και ενδιαφέρον οδηγικά. Επίσης, χωρίς αυτό να παίζει ουσιαστικό ρόλο, το γαλλικό μοντέλο επιτρέπει κάποιες κλίσεις σε συνθήκες πίεσης, ενώ αντίθετα αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετική άνεση και ποιότητα κύλισης. Τα φρένα, τέλος, αποδίδουν καλά παρά την μέτρια αίσθηση.

συμπέρασμα_Είναι από τις περιπτώσεις που επιλέγεις συνειδητά το επόμενο αυτοκίνητο σου, αποκρυπτογρα-φώντας με ακρίβεια τις ανάγκες σου. Το Megane 1.5 dCi προβάλλει ως η πλέον ενδεδειγμένη επιλογή μεταξύ των υπόλοιπων Megane στην πλούσια γκάμα του μοντέλου, αφού δίπλα στην αποδεδειγμένη άνεση και ασφάλεια προσθέτει την πολύ καλή οικονομία, αλλά και την πλούσια ροπή από τον κινητήρα ντίζελ. Απευθύνεται σε συνειδητοποιημένους οικογενειάρχες ήπιων τόνων, που υπερψηφίζουν τη γαλλική σχολή.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#497

08 ΜΑΪ2015

Ανανέωση για τη Mercedes G-ClassΗ Mercedes μπορεί να παρουσιάζει διάφορα μοντέλα ελεύθε-ρου χρόνου που ανταποκρίνονται στη ζήτηση των καταναλωτών για «λάιτ» εκτός δρόμου, δεν εγκαταλείπει όμως το απόλυτο εκτός δρόμου μοντέλο της, το «καθαρόαιμο» που ακούει στο όνομα G-Class, το οποίο ανανεώνεται φέτος με έμφαση στη βελτίωση των κινητήρων, αν και θα υπάρχουν και κάποιες στι-λιστικές αλλαγές στους προφυλακτήρες και τα «φτερά», όπως και κάποιες αλλαγές στον πίνακα οργάνων εσωτερικά. Όλες οι εκδόσεις θα είναι εφοδιασμένες με σύστημα Start-Stop, θ’ απο-δίδουν μέχρι και 16% μεγαλύτερη ισχύ και θα έχουν χαμηλό-τερη κατανάλωση. Επίσης υπάρχει νέα ρύθμιση της ανάρτησης με νέα αμορτισέρ, όπως και πιο ευαίσθητο ESP και βελτιωμένο ABS, με στόχο την ενίσχυση της σταθερότητας, της ασφάλειας και της άνεσης στο δρόμο. Στη γκάμα προστίθεται για τη G 500 ο νέος 4λιτρος V8 βενζινοκινητήρας με διπλό τούρμπο που είχε παρουσιαστεί με το όχημα επίδειξης G 500 4x4² και ο οποίος αποδίδει 422 ίππους. Ο 5.5 της G 63 AMG αποδίδει τώρα 27 ίππους παραπάνω, φτάνοντας τους 571, ο 6λιτρος V12 της G 65 AMG έχει ισχύ αυξημένη κατά 18 ίππους στους 630 συνολικά, ενώ ο 3λιτρος πετρελαιοκινητήρας της G 350 d ισχυροποιήθηκε κατά 34 ίππους, φτάνοντας τους 245, με αύξηση και της ροπής του, από 55 σε 61,2 kgm. Το ανανεωμένο μοντέλο θ’ αρχίσει να διατίθεται από τα μέσα του χρόνου.

Ρεκόρ κατανάλωσης από το 208Σύμφωνα με ανακοίνωση της Peugeot, το 208 στην πετρελαιοκίνητη έκδοση 1.6L BlueHDi 100 S&S πέτυχε το απόλυτο ρεκόρ κατανάλωσης για αυ-τοκίνητο μαζικής παραγωγής με κινητήρα εσωτε-ρικής καύσης σε μεγάλη απόσταση, με μία μέση τιμή μόλις 2 λίτρα/100 χλμ. Η μέτρηση, που πι-στοποιήθηκε από τον επίσημο γαλλικό οργανισμό μετρήσεων και τεχνικών ελέγχων για τ’ αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτες UTAC, πραγματοποιήθηκε στην πίστα του κέντρου δοκιμών της Peugeot στο Belchamp της Γαλλίας. Το αυτοκίνητο, με τον κι-νητήρα ντίζελ 1.6 των 100 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, ήταν ακριβώς όπως πωλεί-ται στη συγκεκριμένη έκδοση στην αγορά, χωρίς

καμία τροποποίηση και κινήθηκε επί 38 ώρες (με τους οδηγούς να εναλλάσσονται ανά 3-4 ώρες), διανύοντας 2.152 χιλιόμετρα, καταναλώνοντας 43 λίτρα καυσίμου. Η συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλου, που διατίθεται κανονικά στην αγορά, είναι ιδιαίτερα χαμηλής κατανάλωσης, με βελτιωμένη αεροδυναμική και λάστιχα Michelin Energy Saver + με πολύ χαμηλή αντίσταση κύλισης. Είναι χαρακτηριστικό, ότι έχει τυποποιημένες εκπομπές CO2 μόλις 79 g/km.

(νέα)////σ.6auto7#497

08 ΜΑΪ2015

(κατασκοπεία)////σ.7

Νέο Mini CabrioΟι κατάσκοποί μας εντόπισαν με πολύ λιγότερο καμουφλάζ την «ανοι-χτή» έκδοση της τρίτης γενιάς του νέου Mini. Το νέο μοντέλο θα, που θα μοιράζεται την πλατφόρμα με την νέα BMW 1 GT και το επερχό-μενο Χ1, θα έχει και πάλι υφασμάτινη οροφή και θα μοιράζεται το υπόλοιπο αμάξωμα, το «πλαίσιο» και τους κινητήρες με την κλειστή έκδοση του νέου Mini, που ήδη διατίθεται στην αγορά.

© AUTOMEDIA

auto7#497

08 ΜΑΪ2015

(κατασκοπεία)////σ.8

Mercedes S-Class CabrioletΠολύ πριν εμφανιστεί η τρέχουσα Mercedes σειράς S, είχαν κυκλο-φορήσει φήμες ότι θα υπήρχε και ανοιχτή έκδοση. Κάτι που γίνεται πραγματικότητα τώρα. Εδώ τα πλάνα δείχνουν το νέο πρωτότυπο κατά τη διάρκεια του τελικού σταδίου εξέλιξης. Η ανοιχτή S-Class θα βασίζεται στο πρωτότυπο «Ocean Drive» που παρουσιάστηκε το 2007, αν και η δίθυρη S-Class θα υιοθετεί μια μαλακή οροφή. Εννοείται πως

θα διαθέτει τεχνολογία AIRSCARF που θερμαίνει έξυπνα τα κεφάλια και τον αυχένα των επιβατών. Το συγκεκριμένο σύστημα έκανε το ντεμπούτο του το 2004 στο roadster της Mercedes, την SLK, με αντλίες να διοχετεύουν θερμό αέρα μέσω αεραγωγών ενσωματωμένων στα καθίσματα. Στην S-Class, κατά πάσα πιθανότητα θα τοποθετηθεί και στα τέσ-σερα καθίσματα. Οι επιλογές κινητήρων στην ανοιχτή S-Class θα περιοριστούν σε σύγκριση με το κλειστό μοντέλο, ωστόσο περιμένουμε να δούμε ένα σύνολο πετρελαίου κι έναν ισχυρό V12 βενζίνης.

© AUTOMEDIA

auto7#497

08 ΜΑΪ2015