auto7(507//17 IΟΥΛ 15)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή Ford Focus 1.5 TDCi Επανατοποθέτηση 4 Δοκιμή Nissan Juke 1.2 DiG-T Αντικομφορμιστής 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Mercedes C-Class Cabriolet 8 Κατασκοπεία Νέο VW Tiguan

Ford Focus 1.5 TDCi > σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Η πρώτη δημοσκόπηση που έγινε μετά τη συμφωνία με τους ευρωπαίους εταίρους μας δείχνει ότι στην Ελλάδα αρχίζει να επικρατεί ένας ρεαλισμός, μια συνειδητοποίηση πως ό,τι κάνουμε δεν μπορούμε να το κάνουμε αγνοώντας το περιβάλλον και τους συσχετισμούς δυνάμεων γύρω μας. Έτσι, παρά το γεγονός ότι σχεδόν οι μισοί έχουν αρνητική άποψη για τη συμ-

φωνία και θεωρούν ότι την ευθύνη για τα νέα επώδυνα μέτρα έχουν κυρίως οι ευρωπαίοι ηγέτες, η συντριπτική πλειοψηφία θεωρεί ότι δεν υπήρχε εναλλακτική λύση και συμφωνία ήταν αναγκαία κι ότι πρέπει να υπάρξει κυβέρνηση από την παρούσα βουλή και να μην πάμε (ξανά) σε πρόωρες εκλογές. Εναπόκειται στη σημερινή κυβέρνηση να αξιοποιήσει αυτήν τη στροφή προς το ρεαλισμό, κάνοντας επιτέλους αυτά που είναι αυτονόητα σε όλες τις αναπτυγμένες χώρες, ασχέτως πολιτικού συστήματος. Να αξιοποιήσει τους καλύτερους σε κάθε κλάδο, να αξιοποιήσει το τεράστιο δυναμικό μιας νεολαίας με υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης και να αφαι-ρέσει τα εμπόδια που οι ντενεκέδες και οι διεφθαρμένοι βάζουν σκόπιμα σε όσους προσπαθούν να δημιουργήσουν οτιδήποτε.

Το Focus μας άρεσε από την πρώτη στιγμή της καριέρας του. Ένα πεντάθυρο οικογενειακό που πάντρευε με επιτυχία δύο ρόλους, τα οικογενειακά καθήκοντα αλλά και την ικανοποίηση του οδηγού. Το πλήρωμα του χρόνου επέφερε ρυτίδες στο αμάξωμα, αλλά πριν καν αυτές γίνουν αντιληπτές, οι επεμβάσεις των σχεδιαστών τις έσβησαν μεμιάς, με αισθητικές αλλαγές, εμπρός και πίσω, με τη χαρακτηριστική (και ψαρωτική) μάσκα να δεσπόζει εμπρός. Συνολικά, το νέο «κοστούμι» του Focus μας φαίνεται κομψό, χωρίς φανφάρες και περιττά στολίδια.

εσωτερικό_Επιστροφή στο ρεαλισμό αναφωνείς, βλέποντας τον εκλογικευμένο τρόπο με τον οποίο το εσωτερικό του ανανεωμένου Focus αναθεωρήθηκε εκ βάθρων, έχοντας τώρα καλύτερη εργονομία. Η οθόνη αφής 8’’ (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις εκτός της βασικής Trend) για την απεικόνιση και τον χειρισμό του συστήματος πλοήγησης είναι και πάλι εδώ. Η επιλογή των υλικών κατασκευής του εσωτερικού και η απτή ποιότητα δείχνει και είναι πολύ καλή, ενώ επίσης πολύ καλή είναι και η άνεση που παρέχουν τα καθίσματα σε μακρινές διαδρομές. Ωστόσο, εμπειρικά θα μας επιτρέψετε να τονίσουμε, πως η συναρμολόγηση δεν φτάνει στο επίπεδο των ακριβών γερμανικών αυτοκινήτων στη συγκεκριμένη κατηγορία. Είναι κάποιες λεπτομέρειες που κάνουν τελικά τη διαφορά. Στους διαθέσιμους χώρους επι-βατών τίποτα δεν άλλαξε, το Focus είναι από τα ευρύχωρα αυτοκίνητα της κατηγορίας του και υστερεί λίγο μόνο στο χώρο αποσκευών. Χωρίς ρεζέρβα είναι πολύ ικανοποιητικός με 363 λίτρα (αλλά η έλλειψη ρεζέρβας στην Ελλάδα δεν είναι η καλύτερη επιλογή), με ρεζέρβα «ανάγκης» είναι 316 λίτρα και με κανονική ρεζέρβα μόνο 277 λίτρα. Το Focus 1.5 ντίζελ των 120 ίππων, που δεν επιβαρύνεται με τέλη κυκλοφορίας, τιμάται από 19.065 ευρώ (18.074 ευρώ με απόσυρση). Ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικές ευκολίες για παράθυρα και κλειδαριές καθώς επίσης και ζάντες αλουμινίου.

κινητήρας-κιβώτιο_Πρόκειται για τον καλύτερο πετρελαιοκινητήρα στο 1,5 λίτρο. Με 120 ίππους μόλις στις 3.600 σ.α.λ., αλλά το κυριότερο με 27,5 kgm ροπής στις 1.750 σ.α.λ., δίνει εξαρχής το στίγμα του. Εντυπωσιασμένος δεν θα αργήσεις να διαπιστώσεις πως «τραβάει» δυνατά ήδη από τις 1.500 στροφές και συνεχίζει με τον ίδιο ρυθμό σχεδόν μέχρι εκεί που αρχίζει το «κόκκινο» των 5.000 στροφών, χωρίς κενά ή κομπιάσματα. Αυτό που σου δίνει απλό-χερα είναι η αίσθηση της άνεσης και της επάρκειας, τόσο εντός, όσο και εκτός πόλης. Με όποια σχέση κι αν υπάρχει στο εξαιρετικό κιβώτιο των έξι ταχυτήτων με τη σωστή κλιμάκωση, ο κινητήρας ανταποκρίνεται θετικά και πρόθυμα. Παράλληλα, το επίπεδο του θορύβου στην καμπίνα είναι ιδιαίτερα χαμηλό, ακόμη και στην περίπτωση που ο οδηγός πιέζει τον κινητήρα στο όριο της περιστροφής του. Σε επίπεδο κατανάλωσης, τα 6,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα που ήταν

ΕπανατοποθέτησηΣε αυτό το αναβαθμισμένο Focus ψάχνεις κυριολεκτικά με το κιάλι για ψεγάδια, μια που όλα επάνω του -με πρωτοστάτη τον εξαιρετικό ντίζελ κινητήρα των 1,5 λίτρων- είναι μελετημένα στο έπακρο, δημιουργώντας έντονα την αίσθηση πως το τερπνό συμβαδίζει με το ωφέλιμο_του Γιάννη Τσιρογιάννη

Ford Focus 1.5 TDCi (δοκιμή)////σ.2auto7#507

17 ΙΟΥΛ2015

φωτογραφίες: auto-internet

Ford Focus 1.5 TDCi (δοκιμή)////σ.3

υπέρ- Κινητήρας- Ποιότητα κύλισης- Οδική συμπεριφορά- Χώροι για επιβάτες- Σχέση αξίας-τιμής- Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας

κατά- Μεγάλος κύκλος στροφής- Μέτριος χώρος αποσκευών

η μέση κατανάλωση της δοκιμής (με αρκετά χιλιόμετρα σε συνθήκες «ελεύθερης» κυκλοφορίας), είναι μια αποδεκτή τιμή στην κλάση.

οδηγώντας_Οι βελτιώσεις των τεχνικών επέφεραν ευεργετικά αποτελέσματα στον τρόπο που «πατάει» το Focus, αλλά και στον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζει την πίεση στη γρήγορη οδήγηση. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από σταθερό πάτημα σε στροφές και ευθείες, αυτό που αναντίρρητα σε κερδίζει, όμως, από τη πρώτη στιγμή, είναι ο επι-τυχημένος συνδυασμός άνεσης και κρατήματος. Η συνολική εικόνα στην πράξη, εμπνέει ιδιαίτερη ασφάλεια, ενώ ένα επιπρόσθετο στοιχείο που συμβάλλει σ’ αυτό είναι και οι μικρές κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, σε σημείο μάλιστα που να ξεχνάς τον οικογενειακό χαρακτήρα του και να μπαίνεις σε σκέψεις για γρήγορη οδήγηση. Σύστημα διεύθυνσης και φρένα υπακούουν πιστά στις εντολές σου, κάτι που δεν περνά απαρατήρητο από την πρώτη κιόλας επαφή. Με την ενίσχυση της ακαμψίας του εμπρός μέρους, το τιμόνι παρέχει περισσότερη ακρίβεια και όλα τα χειρι-στήρια διαθέτουν την κατάλληλη αίσθηση που κάνει τα μοντέλα της Ford ευχάριστα στον δρόμο.

συμπέρασμα_Για το Focus ό,τι κολακευτικό σκεφτεί ο νους σας, ισχύει μέχρι κεραίας. Σε αυτήν την ανανεωμένη εκδοχή, με σύμμαχο τον ισχυρό πετρελαιοκινητήρα 1.5, η συνταγή γίνεται ακόμη πιο νόστιμη, ιδίως για τις ιδιότροπες εγχώριες συνθήκες. Άνετο, στιβαρό, ταχύτατο, ευχάριστο και οικονομικό είναι εξαιρετικά ενδιαφέρουσα πρόταση και μάλιστα σε πολύ ενδιαφέρουσα τιμή...

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#507

17 ΙΟΥΛ2015

To Juke ανήκει στα μοντέλα που είχαν την τύχη να περάσουν στην παραγωγή με μικρές διαφορές από το πρωτότυπο -στην προκειμένη περίπτωση το Qazana, που είχε παρουσιαστεί παλαιότερα στη Γενεύη. Είναι ιδιαίτερο από όποια γωνία το χαζέψεις. Αισθητικά, ακροβατεί ανάμεσα στα SUV, στα Crossover αλλά και τα μικρά χάτσμπακ. Στο ανα-νεωμένο μοντέλο ξεχωρίζουν τα νέα φώτα ημέρας, τα πίσω φώτα και τα φλας στους εξωτερικούς καθρέφτες, όλα χρησιμοποιούν πια λαμπτήρες LED. Με 4,135 μέτρα, το μήκος του είναι όσο περίπου ενός VW Golf, ενώ σε ύψος είναι χαμηλότερο από ένα Skoda Yeti, με την απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος να είναι στα 18 εκατοστά.

εσωτερικό_Αν και αποτελεί ένα από τα «σπορτίφ» μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας, τα επίπεδα πολυτέλειας και ο πλούσιος εξοπλισμός δικαιώνουν το έμβλημα της Nissan και σε κάνουν να καταλαβαίνεις πως βρίσκεσαι στο εσωτε-ρικό ενός σύγχρονου crossover. Καλοί είναι οι χώροι για τους εμπρός επιβάτες, ενώ οι πίσω θα στριμώξουν λιγάκι τα γόνατά τους, αλλά πάνω από τα κεφάλια τους υπάρχει αρκετός αέρας αν δεν ξεπερνούν σε ύψος τα 1.75 μ. Ο χώρος αποσκευών των 354 λίτρων μεγάλωσε σημαντικά με την ανανέωση (από 251 λίτρα) και δεν αποτελεί πλέον εμπόδιο σε ένα πιθανό ταξίδι. Στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό επικρατούν σκληρά στην αφή πλαστικά, τα οποία όμως είναι καλοφινιρισμένα και με προσεγμένο δέσιμο. Ο πίνακας οργάνων διαιρείται σε δύο όργανα, ενώ την παράσταση κλέ-βει το σύστημα NDCS (Nissan Dynamic Control System), που με το πάτημα ενός διακόπτη μεταπηδά από τη ρύθμιση του κλιματισμού στην επιλογή τριών προγραμμάτων διαχείρισης του κινητήρα (Normal, Sport, Eco). Τα 18.420 ευρώ (17.460 με απόσυρση) της βασικής έκδοσης είναι απολύτως κατανοητά, αν συνυπολογίσετε τον εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, ESP, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα θυρών με τηλεχειρισμό, ζάντες αλουμινίου, δερμάτινο τιμόνι, Bluetooth. Προαιρετικά, διατίθεται το σύστημα πλοήγησης και ψυχαγωγίας.

κινητήρας-κιβώτιο_Κάτω από το καπό στρογγυλοκάθεται ο σύγχρονος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,2 λίτρων με ισχύ 115 ίππων και 19,4 kgm ροπής μόλις στις 2.000 σ.α.λ. Η απόκριση στο γκάζι δεν είναι η καλύτερη δυνατή, ωστόσο η λειτουργία του είναι γραμμική, ενώ δεν του λείπει (τηρουμένων πάντα των αναλογιών) το «βάθος» στη μεσαία κλίμακα στροφών. Η κλιμάκωση του κιβωτίου σε σχέση με το ατμοσφαιρικό 1.6 είναι συνειδητά πιο αραιή, αφού υπάρχει τώρα τόσο το τούρμπο όσο και μια ευπρόσδεκτη επιπλέον σχέση (6η), που σου επιτρέπει να ταξιδεύεις σαν άνθρωπος, χωρίς θόρυβο και επιβάρυνση της κατανάλωσης. Άλλο ένα πλεονέκτημα της νέας έκδοσης, είναι η λογική κατανάλωση (7,4 λίτρα/100 χλμ., ακόμη κι όταν ο τετρακύλινδρος κινητήρας πιέζεται). Ο θόρυβος είναι περιορισμένος

Nissan Juke 1.2 DiG-T (δοκιμή)////σ.4

ΑντικομφορμιστήςΤο Juke ανακατεύει με μαεστρία τις κλασικές κατηγορίες αυτοκινήτων και προάγει έναν ιδιαίτερο και ευχάριστο χαρακτήρα, τόσο αισθητικά όσο και οδηγικά, μετά από μία ανανέωση που το βελτίωσε αισθητά κυρίως στους τομείς που έχριζαν επανεξέταση _Γιάννης Τσιρογιάννης

auto7#507

17 ΙΟΥΛ2015

Nissan Juke 1.2 DiG-T (δοκιμή)////σ.5

υπέρ- Οδική συμπεριφορά- Σπορτίφ αίσθηση- Φρένα- Χώρος αποσκευών- Σχεδίαση που ξεχωρίζει

κατά- Ελαστικότητα χαμηλά- Ορατότητα πίσω

και η ευστροφία του μοτέρ «γλυκιά». Χαίρεσαι πραγματικά να αλλάζεις σχέσεις και να αυξάνεις το ρυθμό σου, χωρίς βέβαια να έχεις την πολύ δύναμη κάτω από το δεξί πόδι. Μην τα θέλουμε όλα δικά μας, 1,2 λίτρα είναι αυτά...

οδηγώντας_Το προσθιοκίνητο Juke κινείται σαν ένα καλοκουρδισμένο χάτσμπακ στο δρόμο και δεν του λείπει η τετρακίνηση, παρά μόνο λίγοι παραπάνω ίπποι ώστε να εκμεταλλευτεί το στιβαρό πλαίσιο. Ακόμη κι έτσι όμως, στηρί-ζεται στο σπορτίφ στήσιμο και τον αυστηρό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος. Είναι γεγονός πως πρόκειται για ένα από τα πιο ευχάριστα οδηγικά ημίψηλα αυτοκίνητα που συναντάς σήμερα. Η σοφιστικέ σε ρύθμιση ανάρτηση, το καλό σε αίσθηση τιμόνι και ο θετικός επιλογέας συνεργάζονται εξαιρετικά με το συμπαγές σασί και το Juke καταφέρνει να σε ενθουσιάσει στο δρόμο, αφήνοντας να σου ξεφύγει ένα μικρό χαμόγελο ικανοποίησης. Το σημαντικότερο είναι πως αυτό το σπορτίφ προφίλ δεν θυσιάζει σε καμία περίπτωση το υψηλό επίπεδο άνεσης. Ειδικά μετά την ανανέωση, η ποιότητα κύλισης δείχνει πιο ραφιναρισμένη στο κακό οδόστρωμα και η ενδοτικότητα έχει λάβει πολύτιμους πόντους.

συμπέρασμα_Το Juke δεν φυλακίζεται σε κατηγορίες, δεν ζητά εκταμίευση περιουσιών και είναι σε θέση να σε κάνει να νιώσεις όμορφα, είτε το κοιτάς είτε το οδηγείς. Δεν αποτελεί ένα ακόμη «κουτί» με ρόδες, ακόμη και στη «μικρή» από πλευράς κυβισμού έκδοση της δοκιμής μας οι αδυναμίες σπανίζουν, ενώ ο εσωτερικός ανταγωνισμός με το ακριβότερο κατά 1.800 ευρώ ντίζελ αδελφάκι, ήδη δίνει και παίρνει...

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#507

17 ΙΟΥΛ2015

Η Renault αποκάλυψε το TalismanΤο νέο της μεγάλο σεντάν αποκάλυψε η Renault, συνδυάζοντας την επά-νοδό της στην κατηγορία και με αλλαγή ονόματος. Το όνομα Laguna ανήκει πλέον στην ιστορία και το νέο μοντέλο ονομάζεται Talisman (ίσως και για να έχει μια πιο... εξωτική αύρα). Η γαλλική εταιρεία έχει σκοπό να προβάλλει μια αναβαθμισμένη εικόνα για το μεγαλύτερο αυτοκίνητό της, πιο κοντά σ’ αυτή των «premium» μοντέλων και γι’ αυτό το εφοδιάζει τις εκδόσεις με αυτόματα ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με μία μοναδική στην κατηγορία του καινοτομία, το σύστημα τετραδιεύθυνσης 4Control, που εκτός των άλλων βελτιώνει και την ευελιξία του μεγάλου αυτοκινήτου στις αστικές συνθήκες. Το Talisman έχει μήκος 4,85 μ., με μεταξόνιο 2,81 μ., διαστάσεις που εγγυώνται μεγάλους εσωτερικούς χώρους, ενώ ο τεράστιος χώρος αποσκευών φτάνει τα 608 λίτρα! Όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας, επικοινωνίας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας είναι φυσικά διαθέσιμα στον στάνταρ ή τον έξτρα εξοπλι-σμό, υπάρχει σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, με 5 διαφορετικές επιλογές, από τις οποίες η μία ρυθμίζεται κατά βούληση από τον οδηγό. Για το Talisman θα είναι διαθέσιμοι δύο βενζινοκινητήρες τούρμπο, 1.4 με 150 ίππους και 1.6 με 200 και τρεις ντίζελ, 1.5 με 110 ίππους και 1.6 με 130 ή 160 ίππους, ενώ τα κιβώτια είναι ένα χειροκίνητο εξάρι κι ένα ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη με 6 ταχύτητες για τα ντίζελ και 7 για τα βενζινοκίνητα.

Νέοι ντίζελ και CarPlay για το InsigniaΜε τον νέο κινητήρα ντίζελ 1.6 CDTI σε δύο δια-φορετικές εκδόσεις είναι πλέον διαθέσιμο το Opel Insignia, ενώ αναβάθμιση έγινε και στα ηλεκτρονικά συστήματα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας με τη νέα γενιά IntelliLink. Αντικαθιστώντας τους παλιότερους 2λιτρους κινητήρες ντίζελ, ο νέος 1.6, που εκτός από μεγαλύτερη οικονομία προσφέρει και χαμηλότερα επίπεδα θορύβου, προσφέρεται σε εκδόσεις 120 και 136 ίππων σε συνδυασμό με εξατάχυτο χειρο-κίνητο κιβώτιο και σύστημα Start/Stop. Οι επιδόσεις που αναφέρει η Opel είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 11,9’’ και 10,9’’ αντίστοιχα και από 80 ως 120 χλμ./ώρα με 5η σε 10,4’’ και για τις δύο εκ-

δόσεις. Ενδιαφέρον είναι ότι η ισχυρότερη έκδοση έχει ελαφρά μικρότερη κατανάλωση, που ρίχνει τις εκπομπές CO2 στα 99 g/km, απαλλάσσοντας το αυτοκίνητο από τα τέλη κυκλοφορίας. Το Insignia θα προσφέρει επίσης τη νέα γενιά του συστήματος IntelliLink, με ενσωμάτωση του συστήματος Apple CarPlay, όπως και της υπηρεσία προσωπικής συν-δεσιμότητας και εξυπηρέτησης Opel OnStar, που προσφέρει λειτουργίες όπως αυτόματη απόκριση σε σύγκρουση για όλο το 24ωρο, υποστήριξη κλεμμένου οχήματος, οδική βοήθεια, διάγνωση οχήματος, όπως επίσης και έλεγχο από απόσταση των διαφόρων λειτουργιών του οχήματος μέσω Smartphone App. Επίσης, η υπηρεσία Opel OnStar μετατρέ-πει το Insignia σε ένα κινητό Wi-Fi Hotspot. H υπηρεσία OnStar και το σύστημα Apple CarPlay θα είναι διαθέσιμα στην ελληνική αγορά το 2ο εξάμηνο του 2016.

(νέα)////σ.6auto7#507

17 ΙΟΥΛ2015

(κατασκοπεία)////σ.7

Mercedes C-Class CabrioletΗ CLK αντικαταστάθηκε από την E-Class Cabriolet, σειρά έχει η τώρα C-Class να εμφανιστεί σε ανοιχτή έκδοση σε μερικούς μήνες. Η Mercedes φέρεται να σχεδιάζει να εισαγάγει 19 νέα μοντέλα έως το 2020 και μερικά από αυτά θα είναι καμπριολέ. Το αυτοκίνητο που φαίνεται εδώ κατά τη διάρκεια δοκιμών κοντά στην έδρα της εταιρείας στη Στουτγάρδη, είναι ένα πρωτότυπο της νέας C-Class Cabriolet. Το

νέο μοντέλο θα ανταγωνιστεί άμεσα τις κάμπριο εκδόσεις του Audi A3 και της BMW 4 και μάλλον θα παρουσιαστεί μέσα στο 2015. Τη συγκεκριμένη κατηγορία κάλυπτε εν μέρει η CLK Cabrio, αλλά αυτή ουσιαστικά αντικαταστάθηκε από την ξεσκέπαστη E-Class, που είναι πιο κοντά σε μέγεθος με το Audi A5 ή την BMW 6. Η Cabriolet C-Class θα είναι η φθηνότερη ανοιχτή Mercedes, με τιμές χαμηλότερες και από αυτές τις SLK.

© AUTOMEDIA

auto7#507

17 ΙΟΥΛ2015

(κατασκοπεία)////σ.8

Νέο VW TiguanΗ επόμενη γενιά Tiguan του 2016 θα προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις, προκειμένου να αυξήσει τις πωλήσεις της: στο συμβατικό σχήμα, όπως φαίνεται σε αυτές τις πρώτες φωτογραφίες, στην έκδοση XL (έκδοση με μακρύ μεταξόνιο που εξελίχθηκε ειδικά για την κινεζική αγορά) και ως CC με οροφή τύπου coupé. Όσον αφορά τη σχεδίαση, περιμένουμε πολλά στοιχεία που εμφανίστηκαν σε πρωτότυπα όπως

τα Cross Blue Coupe και Passat Β8. Κάτω από το καπό η δεύτερη γενιά Tiguan θα χρησιμοποιεί κινητήρες που υπάρ-χουν σε άλλα μοντέλα της VW, όπως π.χ. το 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα TDI ή τον βενζινοκινητήρα 1.8 TSI.

© AUTOMEDIA

auto7#507

17 ΙΟΥΛ2015