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1998. Nuestro objetivo es facilitar todos los tramites que conlleva

la compra de un inmueble, dando tanto a compradores y

vendedores la garantía de realizar una transacción basada en

una gestión y un asesoramiento profesional.

Nos preocupamos de buscar el inmueble que el cliente demanda,

en la zona que desea. Tanto en Promociones de obra nueva,

como en inmuebles ya construidos. Así mismo y si el cliente lo

requiere, le facilitamos la oferta hipotecaria de las condiciones

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NAVE EN RIBARROJA DEL TURIA

Sumario:Sumario:

Empresas Humor

20

16

Noticias

I+D: Deepflight Dragon

Novedad SUV: FORD Edge

Clásicos: BMW 507 1956-59

Actualidad

Electric car: CITROËN E-Mehari

OPEL Astra Sports TourerNovedad:

Superdeportivo: MAZZANTI Evantra Millecavalli

Nº

85

ag

ost

o-

sep

tiem

bre

Retro-Tuning:

MB SLC by Gullwing America

Perfiles: MANUEL SOSA

2Ruedas: Zero Scooter

Novedad: Mercedes Clase E

Competición: Pruebas regionales

F1 G.P. Gran Bretaña

Ed

ito

ria

lE

dit

oria

l

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Ángel Del Hierro Yubero

AUTODROM FORMULA, S.L.

Apartado de Correos. nº ocho

46191 Villamarchante VALENCIA

(ESPAÑA)

Telf: +(34) 96.165.05.42

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PRESS TEAM AUTODROM

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V-3048-2002

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Amigos:Amigos:

Ángel Del Hierro Yubero - Editor

NOTA: Autodrom Formula, S.L. No se hace responsable de

la opinión de sus colaboradores, ni se identifica necesaria-

mente con ella. Queda terminantemente prohibida la

reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin

el consentimiento por escrito del director.

Recuerdo que hace diez años me invitaron a

participar en un programa de radio para

opinar y debatir sobre un nuevo sistema para

sancionar a los conductores: “el carnet por puntos”.

Había un portavoz de la Policía Municipal de

Valencia. un representante de una Asociación de

Autoescuelas y un servidor. Como medio de prensa

del motor me tocó el papel de mirar por los

intereses de los conductores. Tras un debate muy

ameno, la opinión general fue dudar de la

efectividad del sistema y que tal vez no era más que

un escenario en adecuar la normativa a otros

países europeos. Después de una década, hay que

reconocer que el objetivo pretendido, reducir la

siniestrabilidad en la carretera, se ha cumplido.

Según datos de la DGT en 2005 se registraron

3.268 fallecidos y en 2015 fueron 1.126 las muertes

por accidentes de tráfico. Sin lugar a dudas el

descenso es significativo. Ahora bien, en nuestra

opinión, no se puede atribuir todo el mérito al carnet

por puntos. Los nuevos automóviles dotados de

mejores medidas de seguridad en algo habrán

ayudado, así como la consabida “crisis

económica”, que también influyó en menos

desplazamientos por carretera, al igual que el

aumento de trayectos por tren o el incremento de

compañías de vuelos de bajo coste.

Lo que más me sorprende es que de 200.000

conductores que llegaron a perder su permiso de

conducir. 8.750 personas lo perdieron dos veces e

incluso 219 se quedaron sin puntos en tres

ocasiones. Desde luego algunos no deberían

conducir de ninguna de las maneras, son un peligro

para ellos mismos y para el resto de las personas.

Lo cierto es que 3 de cada 4 conductores

mantienen intactos sus puntos, por lo que la

inmensa mayoría cumplen las normas y deberían

ser premiados. Algo que nosotros, en 2006

planteamos en el programa de radio: castigar al

infractor y premiar al buen conductor.

Desafortunadamente, sólo algunas compañías de

seguros, muy tímidamente, hacen descuentos en

las primas de conductores que poseen todos los

puntos. Debería ser mayor el ahorro y extensible a

otros ámbitos, a través de rebajas en tasas e

impuestos relacionados con los vehículos. Quizá

así haríamos más caso (la “pela” es “la pela”).

Un Saludo

AUTODROM fórmula

desde 2002

Se cumplen 10 años desde la

entrada del carnet por puntos.

PE

RF

ILE

S

Agosto 2016

autodromfórmula

961 566 777

Nos recibe D. Manuel Sosa, todo un trabajador incansable,

relacionado toda la vida con el sector del neumático. Hasta 1983

había trabajado para la empresa Hispano Bandag, fecha en que se

aventuró en la formación de su propia empresa en la Calle Toledo en

Torrent. Hace poco más de once años se trasladó al Polígono Industrial

de Masía del Juez, con unas amplias instalaciones de 700 m2 para dar

un adecuado servicio a los clientes con vehículos pesados como los

camiones, de los que son verdaderos expertos. En 1998 también

inauguraron un segundo taller en la Calle La Plana, en la misma

localidad, más orientado al neumático del automóvil como taller de

mecánica rápida para sustituir frenos, amortiguadores, cambios de

aceite, tubos de escape, pre-ITV y cargas de aire acondicionado.

En Manuel Sosa, especialistas en la marca Continental, además,

disponen de dos unidades móviles de servicio en carretera 24 horas

para realizar la reparación en el lugar donde se produce la avería del

neumático del vehículo.

La empresa Manuel Sosa, S.L. de la

población de Torrent en Valencia

lleva más de tres décadas dando un

servicio de calidad en Neumáticos y

Accesorios, tanto a nivel industrial

de camiones, vehículos pesados y

maquinaria de Obras Públicas,

como en automóviles e industriales

ligeros.

P. I. Masía del Juez, C/. Mayans, 23

46909 TORRENT - VALENCIA

C/. La Plana, 3

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Parte del equipo humano encargado de

realizar el servicio tanto en las instalaciones

del Polígono (arriba) , como en el taller en el

área urbana (debajo). Un grupo de personas

agradables y muy profesionales, que cuenta

con la maquinaria y utillajes necesarios para

un servicio esmerado y de calidad.

Arriba:

Debajo:

Instalaciones en el Polígono Masía del Juez. Servicio de Camiones y coches.

Taller de mecánica rápida en la Calle La Plana, 3. dedicado al automóvil.

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autodrom Boxesautodrom BoxesDesde Autodrom fórmula nos complace

comunicaros para éste número, la

incorporación de las siguientes selección

de empresas a nuestro, vuestro autoclub,

¡Bienvenidas!.

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autodromfórmula

Consejos:

Una de las piezas más baratas, más sencillas de sustituir y

más importante para el correcto funcionamiento del motor

es el filtro de aire. Su estado influye directamente en la vida

útil del motor. Un filtro sucio o deteriorado puede desem-

bocar en reparaciones costosas del motor. También afecta

de forma significativa a las piezas electrónicas situadas

entre la aspiración y la cámara de combustión, como por

ejemplo el medidor del caudal del aire.

El filtro de aire

Como comprobar el estado del filtro de aire. El filtro se

compone de una serie de fibras plegadas en ziz-zag para

aumentar su superficie y poder retener el máximo de la

suciedad. Por lo que, cuando está muy manchado, debe-

mos pensar que la acumulación de la suciedad sea excesi-

va. El estado del filtro depende del número de kilómetros

recorridos y sobre todo de la calidad del aire por donde

circulamos. No es lo mismo hacer 1.000 km con la brisa del

mediterráneo que con azote de viento junto a las arenas en

el Sahara. Un indicador de la necesidad de sustituirlo puede

ser pérdidas de potencia en el motor y aumento en el

consumo de combustible. Una forma sencilla de comprobar

su estado, es sacarlo de su compartimento y mirar si vemos

la luz a través del mismo. Si no vemos la luz (esto parece

algo místico), y lo sacudimos, y aún así sigue opaco,

debemos cambiarlo.

Función del filtro de aire. La principal función del filtro de

aire es la de retener las impurezas del aire (polvo, polen,

mosquitos, suciedad, etc,,) antes de llegar a la cámara de

combustión del motor y también, en cierto modo, tiene la

misión de regular el flujo o la cantidad de aire inicial que se

mezcla con el combustible antes de la detonación en los

cilindros. Por lo tanto, un filtro sucio, no dejará pasar apenas

aire al interior del motor y fallará la mezcla, bajará la

potencia y aumentará el desgaste de los cilindros. Por otro

lado, un filtro con agujeros, o roto, dejará pasar mayor

caudal de aire pero cargado de partículas extrañas, que se

mezclará con el aceite. Posiblemente aumentará la poten-

cia, pero también el desgaste del motor.

Cuando y donde sustituirlo. Además del resultado de

la prueba anterior, es recomendable seguir las indicacio-

nes de mantenimiento del fabricante del vehículo,

normalmente cada año, entre 10.000 y 15.000 Km

recorridos.Aunque el cambio es sencillo, es recomenda-

ble que la sustitución la realice el personal de tu taller de

confianza.

Tipo de filtro. Te recomendamos, por su pequeña

diferencia de precio que montes marcas de prestigio, de

calidad reconocida fabricados con la última tecnología y

correctamente homologados según los requerimientos

del fabricante del vehículo. Si cambias un filtro normal

por uno “deportivo” de admisión directa de baja calidad y

con perforaciones demasiado grandes, seguro tendrás

más potencia, ya que el flujo de aire es mayor, pero

posiblemente también perderás durabilidad del motor,

por los elementos extraños del aire que dejarán pasar a

los cilindros. Si quieres aumentar la potencia con filtros

de admisión directa, el mismo consejo usa productos de

calidad y busca un taller de preparación de confianza. No

te dejes aconsejar por tu cuñado o vecino que ha

conseguido 30 CV más de potencia a su VW Golf con un

filtro de ganga que el mismo ha montado y comprado por

internet.

autodromfórmula

novedad

Capacidad de carga e imagen deportiva.

No es fácil conjugar ambos conceptos, por un lado ofrecer una

capacidad interior sorprendente y por otro lado un exterior de ima-

gen afilada y deportiva. Pero los ingenieros de Opel parecen

haberlo conseguido con este atractivo Astra Sports Tourer.

Gracias a efectivas soluciones estéticas como el ancho paso de

ruedas del tren trasero, o la inclinación de la luneta del portón tra-

sero para evitar el efecto de “caja cuadrada”. También influyen

algunos detalles, como los gruesos cromados que recorren late-

ralmente la línea superior de las ventanillas hasta la zaga en forma

de “Z”. Hay que reconocer que con la pintura en gris quedan muy

bien, le dan un toque muy elegante. El frontal incorpora una rejilla

doble y unos faros característicos que también le otorgan mayor

dinamismo. El techo ligeramente curvado y la división de dos mon-

tantes en el pilar C le hace parecer más alargado para tratarse de

un compacto de 4,70 m.

Décima generación del station wagon compacto con más

éxito de Opel. Desde 1963 se han vendido 5,4 millones de

unidades de Kadett yAstra con esta carrocería. La renovación

del modelo viene cargada de tecnología avanzada y una

importante reducción de peso.OPELAstra Sports Tourer

1.6 CDTI Bi-Turbo

autodromfórmula

Ficha Técnica:

Agosto 2016

Ángel Del HierroFotografías: Media OPEL

Nuevo motor 1.6 CDTI bi-turbo de 160 CV.

Respecto a la anterior versión se han rebajado 190 kg sin perder

rigidez estructural, ganando en prestaciones y agilidad. También el

Sports Tourer estrena nuevo propulsor en la gama más alta del dié-

sel, se trata del 1.6 CDTI con dos turbos que funcionan de forma

secuencial, uno de ellos de geometría variable que evita el efecto

de retardo del turbo a bajas revoluciones. El motor desarrolla 160

CV con un consumo medio muy contenido, apenas 4,1 litros de dié-

sel a los 100 Km. Un excelente propulsor que poco a poco irá incor-

porandose a distintos modelos de la marca germana.

El nuevo Astra Sports Tourer destaca por su capacidad de carga

que puede llegar a los 1.630 litros de equipaje, lo que lo hacen el

coche ideal tanto para jóvenes que realizan escapadas de fin de

semana, familias con mucho equipaje o bien para profesionales y

autónomos que necesitan un plus de carga. El modelo viene con un

elevado arsenal tecnológico, como los sistemas de conectividad

personal y asistencia de Opel OnStar, los sistemas multimedia

IntelliLink que integran el smartphone, asistencia de control del

ángulo muerto o incluso la apertura y cierre automático del portón

trasero pasando un pie por debajo del parachoques, algo muy prác-

tico cuando vas muy cargado y “te faltan manos”.

En cuanto a precios, la gama Astra Sports Tourer comienza desde

los 19.700 euros con el motor de gasolina de tres cilindros con 105

CV y el diésel 1.6 CDTI de 110 CV desde 22.100 euros. En la ver-

sión que nos ocupa, el 1.6 CDTI biturbo de 160 CV, parte desde

25.312 euros, pero si contamos con el plan Pive y los descuentos

promocionales, se nos queda la factura en 20.052 euros. Un precio

muy interesante para adquirir este compacto con una gran capaci-

dad de carga, dotado de la más actual tecnología y carrocería con

cierto aire deportivo.

OPEL Astra Sports Tourer 1.6 CDTIFICHA TÉCNICA:

Versión

RENDIMIENTO

TRANSMISIÓN

SUSPENSIÓN

FRENOS

DIRECCIÓN

NEUMÁTICOS Y LLANTAS

DIMENSIONES

CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km

DATOS COMERCIALES

Cilindros

Cilindrada (c.c.)

Tipo de carburante

Potencia máxima CV / rpm

Par motor máximo Nm / rpm

Velocidad máxima Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h

Tipo

Delantera

Trasera

Delanteros

Traseros

Tipo

Diámetro de giro (metros)

Delanteros

Traseros

Largo / ancho / alto (m)

Distancia entre ejes (mm)

Peso (Kg)

Depósito de combustible (litros)

Maletero (litros)

Combinado / Co2

Precio llave en mano (desde)

160 / 4.000

350 / 1.500 - 2.250

220

Tracción delantera. Caja de

c a m b i o s m a n u a l d e 6

velocidades.

Tipo McPherson

Eje por barra de torsión

Discos ventilados.

Discos macizos

Asistida eléctrica EPS

11,05

17 a 18 ”

17 a 18”

1.435

48

540 - 1.630

4.1 / 112 g

1.6 BiTurbo CDTI

4

1.598

diesel

8,9

25.312 � - 20.052 � con dtos.

4.702 / 2.042 / 1.510

2.662

autodromfórmula

novedad

Salón rodante para ejecutivos.

La Clase E se encuentra situada entre la gran berlina S y la com-

pacta C, por lo que tiene el tamaño adecuado para ser usada como

verdadero vehículo de representación de empresa tanto por espa-

cio interior como por confort y comodidad. Por otra parte el diseño

de su carrocería genera un gran impacto visual, por la elegancia

de sus líneas con cierto tinte deportivo, sobre todo en el frontal,

tanto por las generosas entradas de aire, como por la generosa

parrilla d

rontal,

tanto por las generosas entradas de aire, como por la generosa

parrilla del radiador presidida por la gran

c

las ópticas Leds.

La Clase E se encuentra situada entre la gran berlina S y la com-

pacta C, por lo que tiene el tamaño adecuado para ser usada como

verdadero vehículo de representación de empresa tanto por espa-

cio interior como por confort y comodidad. Por otra parte el diseño

de su carrocería genera un gran impacto visual, por la elegancia

de sus líneas con cierto tinte deportivo, sobre todo en el frontal,

tanto por las generosas entradas de aire, como por la generosa

parrilla del radiador presidida por la gran estrella. Destacar la

unión de la tapa del motor sobre los faros delanteros a modo de pár-

pado, una solu ión estética muy acertada y queda muy bien con

Ya van diez generaciones de la berlina de representación por

excelencia de Mercedes-Benz, la Clase E. Ha crecido en

tecnología y también en longitud con 43 mm, aumentando 65

mm entre los ejes, beneficiando sobre todo a los asientos

traseros, ahora todavía más amplios.MERCEDESNueva Clase E

autodromfórmula

Ficha Técnica:

Agosto 2016

Ángel Del HierroFotografías: Daimler Press

Nuevo 220 d, el más equilibrado. Confort y Tecnología punta.

Por el momento, la Case E dispone de un propulsor de gasolina el

200 de 194 CV y dos turbodiesel, el 220 d y el 350 d de 194 y 258

CV, por lo que posiblemente, por precio y prestaciones, sea el 220

d el motor más demandado. También, sin duda, por el contenido

consumo de gasóleo, que según la ficha técnica en recorrido mixto

está en 3.9 litros a los cien. Sorprendente para una berlina de casi

1.700 kg., no está nada mal. Parte de este mérito recae en la caja

de cambios automática de 9 relaciones de doble embrague que se

encarga de aprovechar al máximo el par motor estirando las rela-

ciones o bajando el número de revoluciones al mínimo de vueltas.

El interior nos acoge con 64 leds repartidos en las sinuosas líneas

de las puertas continuando bajo el salpicadero y rodeando la con-

sola central. El cuadro de mandos se puede organizar en dos pan-

tallas TFT digitales de 12“, una situada en el espacio de los tradicio-

nales relojes, configurable por el conductor, y una segunda panta-

lla, a continuación, en el centro sobre los aireadores. La sensación

es ver una pantalla continua enorme y alargada. Esta disponible

como opción un enorme techo de cristal panorámico con dos sec-

ciones, una fija sobre los pasajeros laterales y una móvil sobre las

plazas delanteras.

Toda la tecnología de Mercedes está disponible en esta nueva

Clase E, tanto en sistemas de seguridad como de todo tipo de ayu-

das a la conducción. El catálogo es inmenso. Depende del gusto y

de las posibilidades del cliente, pudiendo elevarse considerable-

mente la cantidad inicial de 48.500 � de este perfecto Clase E.

MERCEDES Clase E 220 dFICHA TÉCNICA:

Versión

RENDIMIENTO

TRANSMISIÓN

SUSPENSIÓN

FRENOS

DIRECCIÓN

NEUMÁTICOS Y LLANTAS

DIMENSIONES

CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km

DATOS COMERCIALES

Cilindros

Cilindrada (c.c.)

Tipo de carburante

Potencia máxima CV / rpm

Par motor máximo Nm / rpm

Velocidad máxima Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h

Tipo

Delantera

Trasera

Delanteros

Traseros

Tipo

Diámetro de giro (metros)

Delanteros

Traseros

Largo / ancho / alto (m)

Distancia entre ejes (mm)

Peso (Kg)

Depósito de combustible (litros)

Maletero (litros)

Combinado / Co2

Precio llave en mano (desde)

143 / 3.800

400 / 1.600 - 2.800

240

Propulsión delantera. Caja de

cambios automático de 9

velocidades.

Multibrazo

Multibrazo

Discos ventilados.

Discos ventilados.

Asistida.

11,60

225/55 R17

225/55 R17

1.680

66

540

4.3 / 112 g

220 d

4

1.950

diesel

7,3

48.500 �.

4.923 / 2.065 / 1.468

2.939

autodromfórmula

novedad SUV

FORDFabricado en Norteamérica, viene a Europa el nuevo Ford

Edge , un modelo 4x4 que completa la familia de SUVs Ford.

Iniciada con el Kuga y aumentada con el más reciente

EcoSport. Con sus 4,80 metros de longitud, el Edge se sitúa

como el mayor de la saga, tiene de serie tracción total

permanente y está equipado con un único motor diésel, el

conocido TDCi 2.0 con posibilidad de desarrollar dos

potencias: 180 ó 210 CV.EDGEImagen robusta y líneas atléticas.

El frontal es muy agresivo, sobre todo por los dos resaltes sobre el

capó que “fruncen” la mirada. Lateralmente, la carrocería se estili-

za por las líneas situadas a nivel de los tiradores de las puertas, las

cuales se unen en los grupos ópticos traseros. Estos, a su vez,

marcan una línea continua de leds, una tendencia de seguridad y

por supuesto de diseño compartida en la actualidad por muchos

fabricantes, desde Renault hasta la mismísima Bugatti con su

reciente modelo Chiron.

autodromfórmula

Agosto 2016

Fotografías: Media Ford

Un motor, dos turbos. Habitabilidad y Equipamiento.

El propulsor diésel 2.0 TDCi de 180 CV, es suficiente para mover el

Ford Edge con aceleraciones de 0-100 en 9.9 segundos y veloci-

dad punta de 200 Km/h. No obstante, hay una versión de 210 CV

con tecnología biturbo que mejora ligeramente la velocidad punta a

211 Km/h y la aceleración en 9,4 segundos. En ambas versiones el

consumo medio se sitúa en 5.8 litros /100 Km, muy contenido

teniendo en cuenta las casi dos toneladas de este modelo. El cam-

bio de 6 velocidades puede ser manual o automático con levas en el

volante. La tracción es permanente a las cuatro ruedas con sistema

de reparto inteligente que recoge información de 25 sensores dife-

rentes para medir el agarre de las ruedas, calcula los parámetros en

menos de 20 milisegundos y es capaz de repartir hasta el 50/50 de

envío de par entre las ruedas delanteras y traseras.

El interior es muy espacioso, con salpicadero similar al S-Max, aun-

que con una posición del conductor 5 cms más elevada. El maletero

ofrece 600 litros de capacidad, llegando a los 1.847 litros si se aba-

ten los asientos traseros. Un aspecto interesante, en lo que han tra-

bajado los ingenieros de Ford, ha sido suprimir al máximo los ruidos

y conseguir un mayor confort. Como novedad, se ha introducido una

sofisticada tecnología con tres micrófonos interiores que monitori-

zan los niveles de ruido y hacen que el sistema de sonido emita

ondas opuestas para cancelar los ruidos intrusivos. El Edge parte

desde los 43.425�. El equipamiento tecnológico disponible es

extenso: Dirección adaptativa, detección de peatones, cámara de

visión frontal, alerta de tráfico cruzado, ayuda emergencias, asis-

tente de aparcamiento perpendicular, etc..,

Ángel Del Hierro

Ficha Técnica:

FORD EDGEFICHA TÉCNICA:

Versión

RENDIMIENTO

TRANSMISIÓN

SUSPENSIÓN

FRENOS

DIRECCIÓN

NEUMÁTICOS Y LLANTAS

DIMENSIONES

CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km

DATOS COMERCIALES

Cilindros

Cilindrada (c.c.)

Tipo de carburante

Potencia máxima CV / rpm

Par motor máximo Nm / rpm

Velocidad máxima Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h

Tipo

Delantera

Trasera

Delanteros

Traseros

Tipo

Diámetro de giro (metros)

Delanteros

Traseros

Largo / ancho / alto (mm)

Distancia entre ejes (mm)

Peso (Kg)

Depósito de combustible (litros)

Maletero (litros)

Combinado / Co2

Precio llave en mano (desde)

180 / 3.500

400

2.0 TDCi 180 CV

200 -211

9,9

Integral.Caja de cambios Manual

o Automática PowerShift de 6

velocidades.

Independiente. McPherson.

Independiente. Integral-link.

Discos ventilados 316 x 32 mm..

Discos ventilados 316 x 11 mm.

Cremallera asistida electrónica.

11,9

235/55 R19 - 255/45 R20 opc.

235/55 R19 - 255/45 R20 opc.

4.808 / 1.981 / 1.692

2.849

1.913 - 1949

69

602

5,8 / 149 g

43.425 �

2.0 TDCi 210 CV

4

1.997

diesel

9,4

5,8 / 152 g

50.425 �

11,9

210 / 3.750

450

Turbodiésel Diésel biturbo

autodromfórmula

electric-car

La marca del doble chevron recupera en un nuevo modelo un

nombre mítico: “Mehari” y lo hace con el mismo desenfado de

hace casi 50 años. Diseñado para los espíritus libres, tiene

mucho en común con su abuelo (un invento derivado del

Dyane 6 de 1968), como las nervaduras en las puertas y una la

carrocería totalmente abierta realizada en material plástico

con un interior revestido en materiales lavables, ideal para ir

de playa y luego pasarle un rápido manguerazo para su

limpieza.

Hasta ahí las similitudes, pues en el apartado mecánico se ha

sustituido el motor de combustión térmica por uno totalmente

eléctrico, mucho más ecológico y respetuoso con la

naturaleza, y que curiosamente, encajaría como anillo al

dedo con la filosofía “hippie” de finales de los años 60.

CITROËNE-MEHARI

autodromfórmula

Ficha Técnica:

Agosto 2016

Ángel Del HierroFotografías: PSA Prensa

Interior espartano. Motor eléctrico.

El frontal nos recuerda al actual Citroën Cactus y se disponen dos

arcos de seguridad sobre los que se pueden acoplar el techo des-

montable. Permite viajar a cuatro adultos disfrutando del aire libre.

Tiene un maletero de 200 litros, que cubica los 800 litros abatiendo

las plazas traseras. El puesto de conducción es elevado y cuenta

con lo justo en cuanto instrumentación.

La motorización eléctrica ha sido desarrollada por el Grupo Bolloré

y desarrolla una potencia de 50 Kw, unos 68 CV, suficientes para

mover los casi 1.500 kg del e-mehari. Las baterías de litio son del

tipo sólido, seguras y con elevada densidad energética, con venta-

jas de insensibilidad a las variaciones climáticas. Se estima una

vida útil de unos 200.000 Km. Permiten alcanzar una velocidad

punta de 110 Km/h con una autonomía de 200 Km en recorridos

urbanos y unos 100 Km en ciclos extra-urbanos. Se recargan entre

8 a 13 horas según el enchufe disponible sea de 16 ó 10 amperios.

En cuanto al precio, su principal escollo, 26.000 euros, podemos

pensar que de momento, para España sea excesivo, ya que como

ocurre con todos los vehículos eléctricos la rentabilidad depende

de las ayudas del gobierno en la compra del modelo. Muy distinto

es lo que ocurre en países como Francia, donde las ayudas alcan-

zan un descuento de la factura de 10.000 euros por vehículo, en

este coqueto mehari eléctrico. Por lo que, así por 16.000 euros, uno

está dispuesto a aceptar un interior espartano y olvidarse de como-

didades burguesas como el aire acondicionado. A cambio de poder

disfrutar del aire libre realizando trayectos relativamente cortos, sin

contaminar, y en silencio.

CITROËN E-MEHARIMOTORIZACIÓN

RENDIMIENTO

TRANSMISIÓN

SUSPENSIÓN

FRENOS

DIRECCIÓN

NEUMÁTICOS Y LLANTAS

DIMENSIONES

CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km

DATOS COMERCIALES

Potencia nominal / máx. kW

Potencia máxima CV

Tipo de baterías

Autonomía: c urbano / extraurb.

Recarga: Toma 16A - 10A

Velocidad máxima Km/h

Aceleración de 0 a 100 Km/h

Tracción Delantera. Automático. 1 velocidad

Delantera

Trasera

Delanteros

Traseros

Tipo

Radio de giro (metros)

Delanteros

Traseros

Largo / ancho / alto (mm)

Distancia entre ejes (mm)

Peso (Kg)

Maletero (litros)

Con asientos abatidos (litros)

Combinado / Co2

Precio llave en mano (desde)

35 / 50

68

LPM (Lithium Metal Polyimére)

200 - 100 km

8 - 13 horas

Motor. Eléctrico

110

n.d.

McPherson

Doble triángulo

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

n.d.

3.810 / 1.870 / 1.650

n.d.

1.480

200

800

0 / 0 g

26.000 �

autodromfórmula

En el reciente Salón Auto Torino - Parco Valentino, se presentó el

deportivo italiano más potente del mundo. Nada menos que 1.000 CV

de potencia y 1.200 Nm de par. Se trata de una radical evolución del

último modelo de Luca Mazzanti, un constructor artesanal italiano

que ya sorprendió hace dos años en Ginebra con el Evantra de 700

CV. Sólo se fabricarán 25 unidades del Millecavalli, 5 al año y

teniendo en cuenta el precio del Evantra “normal” de 840.000 �, este

brutal deportivo seguramente pasará del millón de euros.

superdeportivo

Fabricado a mano en fibra de carbono.

El peso se ha mantenido en 1.300 kg, gracias al empleo masivo de la

fibra de carbono y del aluminio. Se ha añadido un gran alerón trasero y

diversos alerones laterales en el frontal para aumentar el agarre a

altas velocidades. Se mantienen las enormes tomas de refrigeración

laterales y la entrada de admisión de aire por encima del techo, similar

a los monoplazas de Fórmula 1. El sistema de apertura de las puertas

es hacia detrás, como los primeros Seat 600, eso sí para entrar en el

habitáculo hay que dejarse caer al asiento. La carrocería tiene marca-

das ondulaciones por los pasos de rueda y el frontal es muy poligonal,

con mucho carácter.

Mazzanti

Agosto 2016

7.2 litros V8 biturbo 1.000 CV, propulsión trasera.

El motor, originario de General Motors, es un V8 longitu-

dinal de 7.2 litros sobrealimentado con dos turbos que

desatan un par de 1.200 Nm sobre las ruedas traseras,

alcanzando, según el fabricante, los 400 Km/h, una velo-

cidad punta 40 Km/h por encima del Evantra “normal”. La

aceleración de 0 a 100 Km/h está alrededor de los 2.7

segundos. El motor va situado en posición central para

favorecer el reparto de pesos entre los dos trenes rodan-

tes. Afortunadamente, monta unos frenos carbono-

cerámicos firmados por Brembo que detiene este misil

con ruedas de 300 a 0 Km/h en apenas 7 segundos. La

caja de cambios es del tipo secuencial con levas en el

volante con seis relaciones.

El interior refleja su construcción artesanal y es toda una

declaración del carácter deportivo de este modelo,

donde prima las prestaciones por encima de todo. En

cuanto al precio de esta brutal creación italiana que reba-

sa los 1.000 CV de potencia, se prevé que también supe-

rará con holgura el millón de euros. Según Mazzanti sólo

se fabricarán 25 y ya tienen pedidos en firme de tres uni-

dades para exclusivos clientes.

Ficha Técnica:

Textos: Ángel Del HierroFotografías: Mazzanti Automobili

MOTOR V 8 L

Tipo V8 biturbo

Combustible gasolina

Cilindrada (c.c.) 7.200.

Posición motor Central - Longitudinal

Potencia máxima CV 1.000

Par motor máximo Nm 1.200

Transmisión Propulsión Trasera. Caja de

cambios secuencial de 6 vel.

RENDIMIENTO

Velocidad máxima (Km/h) 402

Aceleración de 0 a 100 Km (seg.) 2.7

Consumo mixto (litros/100 Km.) n.d.

DIMENSIONES

Longitud / Anchura /Altura (mm) 4.325 / 1.980 / 1.225

Peso: (kg) 1.300

PRECIO APROX. DESDE (�) n.d.

autodromfórmula

Competición :Competición :

autodromfórmula

Las instalaciones del Karting Vives

de Oliva acogieron la tercera de

las citas del calendario del

certamen territorial de Karting de la

Comunitat que, este año y bajo la tutela

y organización directa de la FACV, está

consolidándose como uno de los

campeonatos de referencia a nivel

nacional . Con seis categorías

convocadas, han sido más de cincuenta

pilotos los que se han inscrito en pos de

los puntos en juego en una jornada, la

dominical, muy interesante por lo

sucedido en la pista y en la que destacó

también la excelente climatología y el

buen hacer de la organización.

La categoría Alevín contó con una

decena de pilotos en pista y, de entre

ellos, fueron Max Mayer y Cruz

Speakman los que se repartieron los

triunfos en las dos carreras puntuables.

Entre los Cadetes, los triunfos en las

citas valederas fueron a parar a manos

de Pedro Vilches que reafirma sus

claras opciones de hacerse con el título.

La categoría Junior contó, a su vez, con

una decena de pilotos en pista y los

triunfos se los adjudicó Antonio Garay.

En DD2, Adrián Pruñonosa se hizo con

el triunfo en ambas carreras lo que

también le reafirma como claro

candidato al título al final de la

temporada.

En la primera final de KZ2, con casi una

docena de pilotos en pista el dominador

resultó ser Diego Cuéllar mientras que,

por último, en la categoría Open 125

Automáticos, las victorias se las

repartieron Enric Riera y Erik Cases.

En definitiva, un balance más que

positivo el de esta tercera cita del

Campeonato de Karting de la Comunitat

Valenciana que tendrá su continuidad,

ya después del periodo estival, el día 4

de septiembre en el Kartódromo Lucas

Guerrero de Chiva.

EL CAMPEONATO TERRITORIAL

DE KARTING SOBREPASA SU

ECUADOR TRAS LA CITA DE OLIVA

CALENDARIO DE PRUEBASVisita la web www.fedacv.com para ver el calendario.

RALLYE CERÁMICA: VICTORIA IN EXTREMIS DE SEGURA-RANERO

Tras casi una hora de carrera y más de cien kilómetros contra el cronómetro,

apenas un segundo de diferencia sirvió en la última edición del Rallye

Cerámica para marcar la diferencia entre la victoria obtenida por la pareja

formada por Emilio Segura y Ricardo Ranero y la segunda plaza con la que, al final,

se tuvieron que conformar Santi Carnicer y Victor Buades. Desde el principio se vio

que el duelo entre Carnicer y Segura podía alargarse hasta la última curva y que,

con los prematuros abandonos de pilotos como Roig, Cañizares, Gauchía, Garrido

y un largo etcétera, ese duelo se iba a quedar en un mano a mano. El peldaño más

bajo del pódium fue para otra pareja castellonense como es la formada por Donet y

Caballer que, con su Clio, aventajaron en una veintena de segundos a los

valencianos Gómez y Font con similar montura que, a su vez, quedaron por delante

de los también valencianos hermanos García a bordo de su HyundaiAccent.

En fin, una edición de este Rallye Cerámica, primer Memorial Paco Blanch, que

resultó todo un reto para la organización dada la gran cantidad de incidentes que

hubo durante la jornada pero que, sin embargo, pasará a la larga historia de esta

prueba como la edición que se decidió en la última curva.

VICTORIA DE ALEJANDRO MONFORT EN EL PRIMER SLALOM DE LA TEMPORADA

La primera cita del certamen territorial de Slalom contó con el triunfo de

Alejandro Monfort que con su kart cross Semog se impuso a una nutrida

competencia de casi una treintena de pilotos que brindaron un espectáculo

de primer nivel en el bonito trazado marcado por la Escudería Bengala y ante un

numeroso público que se acercó a las instalaciones de la Escuela Luis Climent en

un día de climatología más que benigna. Con casi tres kilómetros de cuerda, el

recorrido de la prueba resultó del completo agrado de los pilotos ya que alternaba

zonas muy lentas y de habilidad con zonas más rápidas y propicias para el

espectáculo. Con abundancia de vehículos de tracción trasera, el público presente

pudo vibrar con un buen número de derrapadas que hicieron realmente agradable

esta jornada inaugural de certamen territorial de Slalom.

Por lo que se refiere a la clasificación final, el triunfo de Alejandro Monfort se

cimentó en la primera manga oficial donde consiguió bordar una actuación que, a la

postre, se revelaría como la única en conseguir bajar de los tres minutos de tiempo

y, por tanto, permitirle subir a lo más alto del pódium. Por detrás de Monfort y con

problemas mecánicos en su kart cross, el campeón de la pasada temporada Rafael

Lozoya finalizaba segundo pero a cinco segundos de diferencia mientras que

Albert Marcel colocaba su Ford Ka como primer turismo en la tercera posición final

y a otros seis segundos de diferencia de Lozoya. López Puig y Sánchez Uríos

completaban el quinteto de cabeza mientras que, en la décima posición, finalizaba

el primer vehículo del Grupo I que era el Audi de Juan de la Luz. En definitiva,

excelente estreno de la temporada que tendrá su continuación a mediados de

octubre con una prueba a disputar en el Kartódromo Lucas Guerrero de Chiva.

autodromfórmula

Carrera:

La lluvia británica fue la protagonis-

ta en el Gran Premio de Sil versto-

ne. Obligó a realizar la salida tras el

coche de seguridad, una vez acla-

rado el tiempo, los pilotos cambia-

ron los neumáticos de lluvia a inter-

medios o mixtos, pese a una pista

en zonas muy mojadas que exigie-

ron “manos” de los pilotos, con

derrapes más propios de rallyes.

Destacaron en espectaculares cru-

zadas, tanto Vettel, como Sainz y

Alonso. La carrera finalizó con vic-

toria de Hamilton, seguido de

Rosberg, que fue penalizado con

diez segundos por la FIA por ciertas

conversaciones vía radio con sus

mecánicos por fallos en la caja de

cambios. Sanción polémica que lo

dejó en tercera posición en benefi-

cio de Verstappen, que quedó

segundo. Aún así Nico sigue lider

del mundial, pero sólo por un punto

respecto a Lewis.

F. ALONSO

Scuderia Ferrari Marlboro

Fórmula 1 :Fórmula 1 :

Clasificación de pilotos

Clasificación equipos

09 - 10 Julio 2016

1º 168 puntos

3º 106 puntos

4º 100 puntos

5º 98 puntos

6º M. Verstappen 90 puntos

7º 54 puntos

8º S. Pérez 47 puntos

9º puntos

10º 28 puntos

11º N. Hulkenberg 26 puntos

12º C. Sainz 26 puntos

13º 23 puntos

12º F.Alonso 18 puntos

Nico Rosberg

2º Lewis Hamilton 167 puntos

K. Raikkonen

D. Ricciardo

S. Vettel

V. Bottas

F. Massa 38

R. Grosjean

D. Kvyat

Entrenamientos:

Nuevamente los Mercedes de Hamilton y

Rosberg ocupan la primera línea de la salida,

por delante de los Red Bull de Verstappen y

Ricciardo. En tercera línea los dos finlande-

ses Raikkonen (Ferrari) y Bottas (Williams).

Buena posición para los españoles, Sainz

calificó séptimo yAlonso noveno. Ericsson de

Sauber, sufrió un aparatoso accidente en los

entrenamientos libres que lo apartaron del

Gran Premio.

F1

1º 335 puntos

2º Scuderia Ferrari 204 puntos

3º puntos

4º 92 puntos

5º

6º 41 puntos

7º

MercedesAMG Petronas F1

Red Bull Racing 198

Williams Martini Racing

Sahara Force India F1 Team 73 puntos

Scuderia Toro Rosso

McLaren Honda 32 puntos

8º Haas F1 Team 28 puntos

9º Renault Sport F1 Team 6 puntos

10º Manor Racing MRT 1 puntos

11º Sauber F1 Team 0 puntos

Ángel Del Hierro

17

F. MASSA

Williams Martini Racing

15

13

11

9

7

5

3

1

N. HULKENBERG

Sahara Force India F1

N. ROSBERG

�������� ��� ������ �

16

14

12

J. BUTTON

������� ����

10

D. RICCIARDO

Red Bull Racing

8

6

R. GROSJEAN

Haas F1 Team

4

2

K. RAIKKONEN

Scuderia Ferrari

PARRILLA DE SALIDA

S. VETTEL

Scuderia Ferrari

L. HAMILTON

�������� ��� ������ �

F. NASR

Sauber F1 Team

C. SAINZ

Scuderia Toro Rosso

S. PEREZ

Sahara Force India F1

G. P. GRAN BRETAÑAG. P. GRAN BRETAÑA

M. VERSTAPPEN

Red Bull Racing

D. KVYAT

Scuderia Toro Rosso

1º L. Hamilton GBR Mercedes AMG Petronas 1:34:55

2º

3º N. Rosberg GER 1:35:12

4º 1:35.22

5º K. Raikkonen 1:36:05

6

8º

9º S. Vettel

M. Verstappen NED Red Bull Racing 1:35:04

Mercedes AMG Petronas

D. Ricciardo AUS Red Bull Racing

FIN Scuderia Ferrari

º S. Pérez MEX Sahara Force India F1 Team 1:36:12

7º N. Hulkenberg GER Sahara Force India F1 Team 1:36:13

C. Sainz ESP Scuderia Toro Rosso 1:36:21

10º D. Kvyat RUS Scuderia Toro Rosso 1:36:28

GER Scuderia Ferrari 1:36:27

Resultados del G.P. Gran Bretaña

V. BOTTAS

Williams Martini Racing

F. ALONSO

������� ����

19P. WEHRLEIN

Manor Racing MRT

18

20

K. MAGNUSSEN

Renault Sport F1 Team

E. GUTIERREZ

Haas F1 Team

J. PALMER

Renault Sport F1 Team

21

R. HARYANTO

Manor Racing MRT

52 vueltas.

5,89 Km / vuelta

total: 306,20 Km.

Circuito de Silverstone

BMW 507

autodromfórmula

mitos clásicos

BMW 507Uno de los roadster más bellos de la historia, que conquistó

América, del que apenas se fabricaron 252 unidades y casi lleva

a la quiebra a BMW. Hoy en día es difícil encontrar uno a la venta y

en caso de realizarse alguna subasta el precio se acerca a los 2

millones de euros.Roadster 1956-1959La idea de fabricar el 507 Roadster partió de un estadounidense, Max

Hoffman, importador de automóviles europeos, que convenció a

BMW para crear un modelo situado entre los Mercedes 300 SL y los

descapotables MG. Incorporaba un bloque de aluminio V8 de 3.2 litros

con dos carburadores dobles, generando 150 CV de potencia,

velocidad punta de 216 Km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de

unos 9 segundos. Para los años 50 no estaba mal, aunque habían

otros modelos alemanes e italianos más rápidos y veloces. La

carrocería estaba fabricada a mano en aluminio, por lo que no existen

dos BMW 507 exactamente iguales. Esto disparó su coste, de 11.000

dólares de la época, tomando la decisión de parar su producción en

dos años, habiendo fabricado 252 unidades. La belleza de las líneas

de su carrocería embelesaron a celebridades como Elvis Presley, que

regaló un ejemplar a UrsulaAndress, John Surtess tuvo otro e incluso

el mismo Bernie Ecclestone guardo otro en su garaje.

2Ruedas

Desde el estudio de los artistas y diseñadores barceloneses Bel

& Bel han creado un kit para transformar el Segway chino

NineBot en una especie de Vespa.

Cuando lo ves por primera vez, llama poderosamente la atención,

te preguntas: ¿Una vespa sin rueda delantera, y que se

conduce de pié...?. Es un concepto original que parte de revestir un

modelo de Segway chino, el NineBot, fabricado por el poderoso

grupo asiático Xiami. Propulsado por dos motores eléctricos de

1.350 W de potencia le permite alcanzar los 20 Km/h, con una

autonomía de unos 25 Km. En la base monta unas baterías de ión

litio que se recargan en 3-4 horas. La estabilidad se controla por

medio de giroscópios y el control de la dirección, al igual que el

Segway, se realiza intuitivamente según la inclinación del manillar, si

te acercas avanza, si te separas, retrocede...

Se puede comprar el modelo completo carrozado por 5.950 �, o bien,

si ya posees uno de estos artilugios auto-balanceados, sólo el kit de

transformación. En ambos casos no se altera la integridad del

modelo ni sus características técnicas, por lo que conserva la

garantía del fabricante. Se puede personalizar a gusto del cliente

dentro de una completa gama de acabados.

autodromfórmula

TRANSMISIÓN

Velocidad máxima Km/h

App por Bluetooth

*** Carga rápida

Carga máxima

Control estabilidad

Peso total

Coste eléctrico

Apple & Andorid

3 - 4 horas

mediante giroscopio

25 kg

1 céntimo x kilómetro

20 Km/h

FABRICANTE:

MODELO:

Motor

Baterías

Autonomía

Potencia máxima CV

Par máximo Nm

25 - 30 km

200

Zero Scooter

2 eléctricos

55v / 450 Wh

2 x 1.350 W

100 kg

de 3 a 4 horasTiempo de recarga

Precio en � (desde):

Inclinación máxima 20º

5.950,00 �

NineBot

Zero Scooter

autodromfórmula

Mercedes-Benz SLC by Gullwing America

Cada vez está mas de moda lo retro, pero si intentamos tunear

un Mercedes SLS AMG 2012 y modificar su carrocería buscando

recuperar el look del 300 SC de 1955, el resultado debería ser lo

que han logrado los preparadores GullwingAmérica.

Para ello se ha transformado la carrocería del SLS roadster de

aluminio, añadiendo los pasos de rueda delanteros que se extienden

hacia el lateral, como era habitual en los modelos de los 50. Se han

cambiado los faros y creado una nueva zaga, donde se ha reubicado

el spoiler trasero desplegable justo tras la capota, de techo rígido

desmontable. El frontal también es nuevo con un frontal que alberga

una enorme parrilla cromada situada casi vertical. Eso sí, desapare-

ce la estrella sobre el radiador y en su lugar preside el logo de GWA.

No le faltará refrigeración al V8 de 3.6 litros de 571 CV que propulsa al

SLS. También dispone de suspensión neumática regulable. El

sistema de escape es nuevo y las llantas delanteras son de 21“ y las

traseras de 22”. El interior combina el cuero bi-color en rojo y negro.

Es un excelente ejercicio de fusión de dos automóviles de la misma

marca y separados 57 años. Muy interesante.

autodromfórmula

El Deepflgth Dragon ha sido inventado por Graham Hawkes, un

conocido diseñador que en los 80 revolucionó los aparatos

subácuaticos. Ahora con 68 años ha creado un submarino biplaza

que puede ser pilotado por muy torpe que seas. Se maneja como

su jugaras a un videojuego, es muy ligero, 1.800 kg, tiene cinco

metros de longitud y puede bajar hasta 120 metros de profundidad.

Dispone de un sistema autónomo de conducción que toma las

riendas cuando el piloto intenta maniobras peligrosas o si se

sobrepasa la profundidad máxima de descenso. Y lo más impor-

tante, posee un sistema de flotabilidad positiva permanente, un

sistema de seguridad, que asciende el sumergible a la superficie si

falla algún motor, pérdidas de oxigeno, o fallo de presión en el

interior. Es totalmente eléctrico, tiene seis propulsores direcciona-

les que le permiten una velocidad máxima de 4 nudos. No

obstante, si vuestra cuenta corriente “hace aguas” y no permite

adquirir este juguete, esperemos que se pueda alquilar y disfrutar-

lo por el Mediterráneo.

Ya no tienes que apellidarte Bond y ostentar el rango

militar de Comandante para disfrutar de juguetes suba-

cuáticos como los construidos por “Q”. Si sabes mane-

jar un joystick, puedes pilotar este minisubmarino,

ahora bien, deberás tener la cuenta corriente muy a flote,

el invento “sólo” cuesta unos 1.3 millones de euros.

Deepflight Dragon: Minisubmarino para dos

I+D

MO

TOR

noticias

autautodromfórmula

Renault presenta , una nueva versión

desarrollada por Renault Sport, destinada a combinar

placer de conducción y deportividad.

stá equipado con un motor gasolina TCe turbo de 110 CV

de potencia y 170 Nm de par, ubicado en la parte trasera

del vehículo. Para explotar este plus de rendimiento con total

seguridad, el chasis se ha modificado con nuevas

suspensiones y se ha realizado un trabajo especial en los

reglajes del control dinámico de trayectoria ESP y de la

dirección de desmultiplicación variable.

Inspirado en el concept-car Twin'Run, el diseño de TWINGO

GT se distingue por sus llantas de 17'', su salida de aire lateral

y su doble escape. Situado entre las ruedas traseras e

inclinado a 49 grados para mantener la compacidad, el motor

de tres cilindros ocupa todo el volumen disponible. De este

modo, los especialistas del motor de Renault Sport han

trabajado para optimizar la base de mayor rendimiento de

TWINGO GT, esto es, el TCe de 898 cm3.

Como elemento distintivo, en TWINGO GT la salida de aire de

la aleta trasera izquierda sustituye a la entrada de aire que se

situaba originalmente en el paso de rueda. Esta modificación

es esencial para la mejora de las prestaciones del motor,

generando una disminución de la temperatura del aire en el

turbocompresor del orden de un 12%. Combinada con un

conducto de mayor sección, esta toma dinámica permite

asimismo aumentar un 23 % el caudal de aire en combustión.

TWINGO GT

E

TWINGO GT: DEPORTIVIDAD Y

PLACER DE CONDUCCIÓN.

LA FERIA DEL AUTOMÓVIL INICIA

LOS PREPARATIVOS PARA LA CITA

DEL 2 AL 6 DE DICIEMBRE Y

HOMENAJEA A LOS EMPRESARIOS

PASCUAL MARTÍNEZ Y EDUARDO

PONS.

Feria Valencia ha puesto en marcha los

preparativos de la decimonovena edición de

la Feria del Automóvil de Valencia, que se

celebrará del 2 al 6 del próximo mes de

diciembre en el recinto ferial valenciano. Al

respecto, el Comité Organizador, presidido

por primera vez por el empresario

valenciano Raúl Palacios.

El Comité Organizador de la Feria delAutomóvil

también quiso realizar su sentido homenaje a

dos integrantes del mismo con una trayectoria

muy relevante. Es el caso del empresario

valenciano de la firma Opel Vara de Quart,

, que recientemente cedió la

presidencia de la Feria del Automóvil después

de cuatro años en los que, precisamente, el

certamen ha logrado no sólo remontar la crisis

sino lograr sus mejores resultados. Además, el

Comité también homenajeó al empresario

valenciano , de Peugeot

Hispanomoción, que recientemente ha

alcanzado una merecida jubilación. En su lugar,

ocupará el puesto de vocal , que se

suma a , de Toyota Valencia, y

, de Comercial Citroën,

como nuevos miembros del Comité

Organizador de la Feria delAutomóvil.

Pascual Martínez

Eduardo Pons

Borja Ruiz

Verónica Martín

Esteban Fernández

actualidad

autodromfórmula

Llegó en 2013 y se han producido 585.000 unidades en

todo el mundo. Siendo en Europa uno de los modelos

más demandados en su segmento. Para dar mayor relieve a

estos resultados, el Peugeot 2008 se viste con un poderoso y

atractivo diseño SUV. Sus pasos de rueda, su calandra

vertical y sus paragolpes reflejan una robustez preparada

para el día a día. El color Rojo Ultimate expresa toda la fuerza

del 2008. La nueva generación del Peugeot 2008 contará con

los niveles Access, Active y Allure, coronados por el GT Line.

Este nuevo acabado, presente en varios modelos de la gama

Peugeot, destaca por ofrecer un interior deportivo y elegante,

en el que se combinan el rojo y el negro.

El Peugeot i-Cockpit® encarna la conducción intuitiva, ágil y

segura del Peugeot 2008. Gracias al sistema de tracción

adaptado Grip Control, la polivalencia del 2008 se extiende a

todos los terrenos. Está asociado con neumáticos Mud &

Snow (M&S) certificados para uso invernal.

El Mirror Screen, basado en los protocolos MirrorLinkTM y

Apple Carplay®, está presente en el Peugeot 2008 junto a

equipamientos no muy frecuentes en este segmento, como

cámara de marcha atrás, Active City Brake o Park Assist. El

comportamiento dinámico de referencia de este vehículo se

percibe en todas sus versiones.

Los motores Euro6 ofrecen un agrado de conducción de alto

nivel, manteniendo un bajo consumo. Cuatro versiones del

Peugeot 2008 están entre las mejores de su segmento, entre

ellas el 1.2LPureTech 130 S&S 6V.

FORD PRESENTA EL NUEVO

KA+ CON CINCO PUERTAS,

UN INTERIOR ESPACIOSO,

CONSUMO REDUCIDO Y

DIVERTIDACONDUCCIÓN.

Ford Europa presentó el nuevo KA+, que

ofrece un espacioso interior, excelente

eficiencia de combustible y una divertida

dinámica de conducción a un precio asequible.

El modelo que se une al superventas Fiesta en

la gama Ford de vehículos compactos, ofrece a

los usuarios europeos una atractiva alternativa

para clientes europeos que buscan un vehículo

de pequeño tamaño que sea elegante, esté

bien equipado y logre altos niveles de calidad,

con un precio de partida de 9.900 euros en

España.

El nuevo Ford KA+, es un hatchback de cinco

puertas basado en la plataforma global de

coches pequeños de Ford, y ofrece un

generoso espacio para cinco personas y una

longitud total de menos de cuatro metros. Es

ligeramente más corto que el Fiesta, aunque 29

milímetros más alto, con un interior optimizado

que ofrece un espacio superior frontal y un

espacio trasero para piernas líderes en su

segmento. Cuenta con un maletero de 270 litros

suficiente para alojar dos maletas grandes-

además de asientos traseros plegables 60/40 y

21 espacios de almacenaje para objetos

pequeños en todo el habitáculo.

Incorpora un motor simplificado basado en un

nuevo y eficiente motor de gasolina Duratec de

1.2 litros disponible en versiones 70 CV y 85 CV

y deriva de la misma familia que el motor 1.25

litros en el Fiesta. Dotado con una tecnología de

distribución variable independiente gemela de

árbol de levas para mejorar las prestaciones, la

eficiencia de combustible y las emisiones.

Ambas opciones de motor obtienen emisiones

de CO2 de 114 g/km, con un consumo

combinado de combustible de 5.0 l/100 km.

Peugeot refuerza la estética SUV de su exitoso

2008. Nuevos pasos de rueda, calandra y

paragolpes. Así como nuevo color Rojo

Ultimate y acabado GT Line.

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