Rotax : de l’UL 91 dans le moteur

Saint-Brieuc : des ailes et des embruns

Quand Total invente l’avion à bioréaction

Les moulins du ciel

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N°22 - Octobre 2013 - Pour tous les passionnés d’aviation légère

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La FFa Fait Le show au Cannet-des-Maures

Chaque année, la Fédération Française Aéronautique et l’Armée de l’Air française organisent un grand meeting sur le tracé du Tour aérien des Jeunes Pilotes. Dimanche 21 juillet, les 20 000 spectateurs venus assister à l’événement n’ont pas regretté le déplacement : Mirage 2000, hélicoptères Tigre, Puma et Gazelle, Warbirds ou Skyraider… Les meilleurs pilotes du monde avaient pris place à bord de ces appareils d’exception pour des démonstrations de vol époustouflantes.

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sous le soleil de l’innovationEnfin ! Après s’être fait attendre tout le printemps, le soleil était bien présent cet été. Partout en Europe, les pilotes ne se sont pas privés pour voler. Et pour un nombre grandissant d’entre eux, ce fut souvent à bord d’ULM. La tendance se confirme : le secteur de l’aviation légère et ultra-légère est en pleine évolution. Nous l’avons constaté à Friedrichschafen, au regard de l’espace qui fut consacré aux autogires (voir rubrique Cockpit) et de l’affluence des visiteurs autour de ces appareils. Plus abordables, ils attirent les pilotes et impulsent une nouvelle dynamique dans notre secteur. En Allemagne et au Royaume-Uni en particulier, ils représentent une part croissante des ventes d’aéronefs.

De leur côté, les industriels ne sont pas en reste : ils s’engagent pour innover et améliorer le confort et la sécurité des pilotes. C’est le cas de BRP-Powertrain, qui propose avec le 912 iS un nouveau moteur plus performant et plus économe. C’est aussi le cas de Total : déjà pionnier dans les carburants aviation sans plomb avec l’UL 91, le Groupe a développé le Biojet A-1, avec son partenaire Amyris. Grâce à ce produit, pour la première fois dans le ciel européen, un avion a volé en utilisant un biocarburant (rubrique Evènement). Ces innovations sont le signe de notre engagement pour une aviation moderne et plus respectueuse de l’environnement. Une ambition que nous partageons avec les grands motoristes tels Lycoming et BRP-Powertrain. Ce dernier nous a encore confirmé son enthousiasme pour l’UL 91 (rubrique Qualité) lors de notre visite à Gunskirchen.

Voler toujours plus longtemps, encore plus loin : c’est notre objectif à tous !

Guillaume Mouret Directeur Aviation Générale

Cette année, le Tour ULM a décidé de voir du pays : si le départ et l’arrivée se sont tenus sur le terrain de Saint-Dié Remomeix, c’est principalement en Allemagne que le tracé a emporté la centaine de participants entre le 26 juillet au 2 août. Un programme qui s’étalait de la Forêt Noire jusqu’aux contreforts des Alpes, en passant par Schwäbisch Hall, Pfarrkirchen, Tannheim, puis Pirmasens. Après un court passage en Allemagne en 2003 et une traversée de la Manche en hommage à Louis Blériot en 2009, c’était la seconde fois depuis sa création que le Tour ULM franchissait les frontières.

Le tour uLM de L’autre Côté du rhin

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PleinVol Pour tous les passionnés d’aviation légère • Edité par Total Raffinage Marketing, 24 cours Michelet, La Défense • Directeur de la publication : Jérôme Déchamps • Rédacteur en chef : Franck L’Epine • Conception-réalisation : analogue 01 58 18 65 65 • Responsable d’édition : Claire Meslif • Direction artistique : Stéphanie Allard • Maquette : Laurent Giriat • Photographie de couverture : Gyro Air Display

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Toutes les informations indispensables au vol IFR sur votre mobile, c’est possible grâce à Met’Map. Développé par Orbifly, école réputée pour les formations FAA en Europe, ce site

disponible en version mobile donne accès aux bilans météo de très nombreux aérodromes européens. En fonction des conditions de vol, chaque site se voit accorder un statut différent : VFR, VFR marginal, IFR, IFR intensif et IFR très intensif, tout en faisant apparaître les évènements importants comme les orages, le brouillard, les fortes neiges ou précipitations. De plus, une carte Notam liste l’intégralité des modifications temporaires de règles de circulation aérienne et d’équipement. Et ce n’est là qu’un aperçu des nombreuses fonctionnalités de Met’Map : météo, mais aussi restauration, transports terrestres, carburants disponibles… Avec Met’Map, vous volez avec une visibilité maximale !

Met’Map : La Météo aéronautique en un Coup d’oeiL

La fine fleur des pilotes s’est donné rendez-vous du 9 au 20 octobre 2013 pour les championnats du monde de voltige au North Texas Regional Airport (KGYI), un site qui accueille régulièrement les championnats nationaux américains. L’édition 2013 s’annonce déjà palpitante : plus de 60 pilotes de 17 pays se sont inscrits pour concourir dans la catégorie Unlimited. Un record ! A suivre tout particulièrement : les pilotes français issus de l’école de Régis Alajouanine (Amicale de Voltige Aérienne), école sponsorisée par TOTAL.

Plus d’infos : http://wac2013.com

dueLs sous Le soLeiL du texas

Flashez ce QR code pour en apprendre plus sur le WAC 2013.

Flashez ce QR code pour accéder directement à Met’Map sur votre smartphone.

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Le CAP 332 SC F-HERA d’Olivier Masurel, qui représentera l’Amicale de Voltige Aérienne de Régis Alajouanine avec Aude Lemordant.

The sky is longer the limit

LE COUP DE cœur D’AIRNEST

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L’AveNiR De L’AviATioN SeRAiT-iL éCRiT dans la canne à sucre ? C’est en effet la matière première à partir de laquelle Total et son partenaire Amyris ont développé un nouveau biocarburant aviation : le Biojet A-1. Le 20 juin dernier, un Airbus A321 utilisant ce carburant se posait sur le tarmac du Bourget, à l’occasion du Salon international de l’aéronautique et de l’espace. C’était la première fois qu’un tel vol de démonstration se produisait au-dessus du territoire européen. Sur le fuselage, outre le nom des quatre partenaires (Air France, Airbus, Safran et Total), on pouvait lire le slogan « Joining our energies ».

A la pointe de la biotechnologieLe grand avantage du Biojet A-1 ? « Il est immédiatement utilisable par tous les appareils, sans aucune adaptation des avions, des moteurs ou de la logistique », s’enthousiasme Philippe Marchand, Directeur Biotechnologies chez Total Energies Nouvelles. Composé à 90 % de Jet

ToTAL invenTeL’Avion à BioRéAcTionC’était l’événement

du Salon du Bourget 2013 : pour la première fois en Europe, un avion commercial effectuait un vol Paris-Toulouse grâce aux biocarburants. Une initiative dont Total était l’un des acteurs avec Air France, Airbus et Safran.

Total, Airbus, Air France et Amyris ont fédéré leurs énergies autour du projet Biojet A-1.

6 % : la part des biocarburants dans l’énergie des transports à horizon 2035 dans le monde entier, contre 2 % actuellement.

Les ChiFFres

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L’Avion à BioRéAcTion

classique, le Biojet A-1 comporte aussi 10 % de farnésane, un hydrocarbure produit à partir de cannes à sucre et entièrement compatible avec le Jet classique. A l’origine de ce produit, la société américaine Amyris dont Total est l’actionnaire industriel de référence : dans son laboratoire de Californie, ce spécialiste des biotechnologies a développé un procédé de fermentation révolutionnaire capable de transformer n’importe quel sucre en hydrocarbure. Elaboré au Brésil à partir de cannes à sucre récoltées localement, le produit ainsi obtenu, le farnésane, affiche même des propriétés légèrement supérieures aux hydrocarbures fossiles (voir encadré). Fin 2013, ce nouveau biocarburant devrait obtenir la certification ASTM qui donnera le feu vert à sa commercialisation à grande échelle.

L’avenir dans la canne à sucrePour autant, les avions voleront-ils à la canne à sucre dès demain ? « La production des

hydrocarbures biotechnologiques est encore trop coûteuse pour se substituer entièrement aux produits issus du pétrole », tempère Philippe Marchand. Mais l’exploitation de nouvelles sources de sucre comme les déchets ou les résidus agricoles (déjà expérimentée en Italie ou aux Etats-Unis) pourrait rendre le farnésane plus compétitif et permettre d’atteindre des taux d’intégration de 20 à 40 %, contre 10 % actuellement. « Le Biojet A-1 s’inscrit véritablement dans une logique de développement durable », reprend Philippe Marchand. « Il contribue à limiter les émissions de CO2, permettra le développement d’une nouvelle filière énergétique en Europe, et satisfait enfin à toutes les exigences en termes de sécurité. » Le farnésane, c’est une sucrerie dont la consommation est recommandée… sans modération ! n M. F.

Le farnésane, de la canne à sucre aux réacteurs d’avionLe Biojet A-1 est composé à 10 % de farnésane. Développé par Amyris, cet hydrocarbure de canne à sucre possède un pouvoir énergétique légèrement supérieur (près de 3 %) aux hydrocarbures d’origine fossile, ainsi qu’une meilleure tenue au froid. Plus pur, il réduit en outre l’encrassement des composants et facilite donc l’entretien des moteurs.

La pointe de l’aéronautique française

L’avionneur Airbus, le motoriste Safran, la compagnie aérienne Air France et le pétrolier Total : la crème des industriels de l’aéronautique française ont uni leurs forces et leurs énergies pour faire aboutir ce vol de démonstration. Et apporter la preuve que le développement d’une filière intégrée biocarburant est possible en France.

10 % : l’objectif d’incorporation d’énergies renouvelables dans le transport d’ici 2020. Contre 4,5 % aujourd’hui.

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Doté d’une injection électronique et d’une unité

de contrôle électronique, le Rotax 912 iS est le dernier né des moteurs BRP-Powertrain. en gardant en permanence le mélange air-carburant à son niveau optimal, le Rotax 912 iS permet de réduire d’au moins 21 % en moyenne la consommation de carburant, et d’autant les émissions de Co2, cela par rapport au modèle classique Rotax 912 ULS. or ces économies peuvent être encore supérieures, puisque le Rotax 912iS se montre moins gourmand tout en délivrant une puissance équivalente à plein régime. Dans le mode eCo du 912 iS, le gain par rapport au 912 ULS peut ainsi dépasser les 30 % !

traditionnel », reprend Christian Mundigler. L’UL 91 étant parfaitement miscible avec l’AVGAS 100 LL, son mélange au sein du réservoir peut se faire sans difficulté. BRP-Powertrain justifie ainsi son agrément de l’UL 91 : « Nous avons procédé à ces tests approfondis car l’UL91 constitue un standard défini au niveau international. L’agrément de l’UL91 pour les moteurs d’avion Rotax offre à nos clients davantage de sécurité et de flexibilité ». A l’approche de l’abandon annoncé par la FAA de l’AVGAS 100LL, l’AVGAS UL est promis à un bel avenir. n M. F.

L’AviATioN LéGèRe, BRP-PoweRTRAiN en est spécialiste. Depuis sa création, le motoriste leader du marché a commercialisé plus de 170 000 moteurs d’avion. Sa notoriété, BRP-Powertrain l’a bâtie sur son exigence et la qualité de ses moteurs. Pour beaucoup, les séries Rotax 912 et 914 (des moteurs 4 temps à double allumage et à haut rendement) sont devenues des références. Et tout récemment, la gamme s’est encore élargie avec l’arrivée du Rotax 912 iS (voir encadré).

Un nouveau publicLe motoriste de Gunskirchen est bien placé pour le constater : l’aviation légère est un secteur en pleine croissance. « Depuis la création de la classe LSA aux Etats-Unis, voler est redevenu accessible », s’enthousiasme Christian Mundigler, Directeur des ventes de Rotax Aircraft Engines. Avec des appareils moins coûteux et des frais d’entretien moindres, le vol attire tout un nouveau public, tandis que le nouvel engouement pour l’autogire booste les ventes. BRP-Powertrain le constate en Allemagne, où « les autogires représentent un tiers des ventes d’aéronefs équipés de moteurs Rotax ».

L’UL 91 sur le banc d’essaiLes pilotes souhaitent voler de façon plus verte ? BRP-Powertrain a pleinement intégré cette évolution dans sa stratégie de développement durable. « Nous voulons accompagner les pilotes vers un vol plus économe et plus respectueux de l’environnement », poursuit Christian Mundigler. C’est pourquoi dès le développement de l’UL 91 par Total, BRP-Powertrain se montre vivement intéressé : « l’UL 91 permet de réduire les émissions

de plomb, dont 60 % proviennent du secteur de l’aviation. Un objectif auquel nous souhaitons également contribuer grâce à nos moteurs. » Total envoie donc au motoriste des échantillons de son nouveau carburant. Les ingénieurs R&D de BRP-Powertrain soumettent ceux-ci à toute une série de tests et d’essais de validation, constatant au passage que la composition plus propre de l’UL 91 limite les coûts de maintenance : « grâce à l’absence de plomb, la vidange ne s’impose plus que toutes les 100 heures au lieu des 50 heures avec l’AVGAS

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Dans son usine de Gunskirchen, au pied des Alpes autrichiennes, BRP-Powertrain construit les moteurs d’avion Rotax qui équipent aujourd’hui près de 65 % du parc de l’aviation légère. Toujours à la recherche de l’excellence, le motoriste a agréé depuis 3 ans déjà l’UL 91, une nouvelle essence sans plomb tout à fait adaptée à l’aviation légère et dont Total a été le pionnier.

Le saviez-vous ?

Ci-dessus : le 912 iS, dernier né d’une série référence pour l’aviation légère ;ci-contre : Ralph Brandl, Pascale Demoment et Franck L’Epine (Air Total) rencontrent Alexander Mitter et Christian Mundigler (BRP) ; et ci-dessous : le siège de BRP-Powertrain à Gunskirchen.

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AgRémenT UL 91 PAR BRP-PoweRTRAin QUAnd L’AviATion de LoiSiRS décoLLe

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L’aéroclub de Saint-Brieuc (France) a la passion de l’enseignement chevillée à la carlingue : 80 ans après la création de son école de pilotage en 1933, le terrain a accueilli le 26 juillet dernier l’arrivée du Tour aérien des Jeunes Pilotes.

SAinT-BRiEUC : DES AiLES ET DES EMBRUnS

PeUT-êTRe eST-Ce Le voiSiNAGe des goélands et autres oiseaux de mer : à Saint-Brieuc, le vol est à la fois une histoire d’air… et de mer. Dès le début du 20e siècle, les pionniers de l’aviation locaux se retrouvent sur la plage pour tenter de faire s’envoler leurs drôles de machines. Ils décollaient depuis des bancs de sable durs, découverts à marée basse, écrivant l’histoire de l’aviation au rythme du flux et du reflux. « En 1909, Louis Blériot devait initialement se rendre à Saint-Brieuc quand il choisit finalement de s’inscrire au concours organisé par le Daily Mail pour tenter (et réussir) sa mythique traversée de la Manche », rappelle André Kerneau, Président de l’aéroclub.

Le sable et la courseA Saint-Brieuc, compétition et enseignement sont étroitement liés. Dans les années 30, une première aérogare est construite sous la falaise, sur la plage dite « des courses », où l’on organise aussi des courses hippiques. Puis, dès 1933, le site fait l’acquisition de son premier avion-école, un Morane-Saulnier. Au moment de la Deuxième Guerre mondiale, l’aérodrome quitte le bord de mer pour s’installer dans un champ à quelque 3 km de la mer. C’est là que, le 26 juillet dernier, les participants

du Tour aérien des Jeunes Pilotes ont atterri lors de la dernière épreuve : après avoir été site étape en 1992 puis en 1997, Saint-Brieuc accueillait cette année l’arrivée de ce grand événement.

La France vue du cielPour les jeunes pilotes, l’atterrissage à Saint-Brieuc marquait la fin d’un long périple : partis de Dijon le 15 juillet, ils ont traversé la France en passant par la vallée du Rhône, la Provence, les Pyrénées, la Charente-Maritime… puis la Bretagne. Les 150 membres de l’aéroclub de Saint-Brieuc (dont 77 élèves) se sont mobilisés pour que la fête soit à la hauteur de l’événement. Malheureusement, la météo n’a pas été de la partie, et les nombreuses animations prévues ont dû être annulées… Parmi la caravane des 45 avions participants et des 35 avions commissaires, seuls les pilotes qui ont attendu le lundi et un ciel plus clément ont pu s’offrir une dernière balade au dessus de l’île de Bréhat, ou encore du château de Fort-la-Latte, décor de nombreux films dont Les Vikings, avec Kirk Douglas. A Saint-Brieuc, le Tour aérien s’est trouvé une fin digne d’un film hollywoodien. n M. F.

sur le tarmac

Aérodrome de Saint-Brieuc Armor22440 Trémusson1 piste en dur, 2 200m x 45email : acsba@sfr.fr - Tél. : 00 33 (0)2 90 03 23 71 - www.st-brieuc.aeroport.frcarburants : AvgAS 100LL, JeT A-1

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➊ Les pionniers de l’aéroclub posent devant le premier avion du club, un morane Saulnier clerget 130 cv.

➋ Premiers vols sur la plage des courses, en 1909.

➌ Le château de Fort-la-Latte.

André Kerneau, Président de l’aéroclub.

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deS moULinSPeter daviesPilote d’autogire

cockpit

SAGeMeNT RANGée derrière les barrières de sécurité, la foule attend la prochaine démonstration. Un peu plus tôt, quelques avions de chasse sont passés. Très loin, très vite, et suivis d’un grand fracas. Arrive Peter Davies, aux commandes de son autogire. L’appareil approche lentement, dans un doux vrombissement. Déjà il n’est plus qu’à quelques mètres. La foule aperçoit le visage de Peter, qui lâche les commandes pour lui faire un signe de la main. Des sourires sont échangés. « Cette connivence avec le public, elle n’est possible qu’à bord d’un autogire », explique Peter, l’un des plus fameux pilotes d’autogire au monde. Cet été, il a écumé les meetings européens pour présenter cet appareil dont il est tombé amoureux il y a une vingtaine d’années.

La graine et le moulinEnfant, Peter Davies est fasciné par le film Ces merveilleux fous volants dans leurs drôles de machines. A 20 ans, il passe son brevet de pilote en Zambie, où ses parents résident alors. De retour en Angleterre, il se tourne vers l’ULM, financièrement plus accessible. C’est en participant au premier championnat du monde ULM que celui qui n’est pas encore un merveilleux fou volant rencontre une drôle de machine : l’autogire. Et l’adopte

instantanément. Mais qu’est-ce donc qu’un autogire ? Inventé en 1923 par l’ingénieur espagnol Juan de la Cierva, l’appareil est l’ancêtre de l’hélicoptère. Propulsé par une hélice sur le plan horizontal, il décolle comme un avion. Quand sa vitesse horizontale devient suffisamment importante, les pales du rotor entrent en autorotation et entraînent l’appareil sur le plan vertical. Le phénomène paraît complexe mais, pour l’expliquer, Peter Davies utilise des images simples : un moulin, une graine d’érable… La simplicité, c’est justement ce qui fait pour lui toute la beauté de l’autogire : « à bord d’un autogire, on est en contact direct avec les éléments. On apprend à écouter le vent,

l’appareil… Et on revient aux racines de l’expérience du vol ».

voler en libertéPeter Davies est aussi un professionnel qui ne transige jamais avec la sécurité. Il a d’ailleurs rapidement été séduit par l’AVGAS UL91 : « ce produit m’a permis de régler les problèmes de vapor lock que je rencontrais avec les carburants routiers ». Infatigable promoteur de l’autogire, Peter a sans doute contribué au succès fulgurant de l’appareil : « il s’est vendu davantage

Dans le monde de Peter Davies, les moulins

volent. A bord de son autogire, ce « merveilleux

fou volant » a trouvé sa drôle de machine.

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Toute l’Angleterre et ses couleurs qui changent au rythme du temps et des saisons.

mon itinéraire fétiche

Réaliser le premier vol transcontinental souterrain, en empruntant le tunnel sous la manche en ULm.

ce qui me fait rêver

Heures de vol à mon actif

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mon avion préféré

L’autogire Rotor Sport calidus équipé d’un Rotax 914.

« L’autogire nous ramène aux racines du vol »

Alex Henshaw, auteur en 1939 d’un aller-retour Londres-Le cap-Londres en 4 jours, 10 heures et 16 minutes. Un record qui a tenu 70 ans !

mon héros

d’autogires au Royaume-Uni en 2013 que n’importe quel autre type d’aéronefs ». De fait, l’autogire s’est trouvé un nouveau public : particuliers séduits par son prix, mais aussi pilotes de ligne qui apprécient la spontanéité de sa navigation. « Dans l’aviation moderne, le pilote est souvent réduit au rôle de gestionnaire assistant »… Peter Davies repense avec nostalgie à l’époque des pionniers de l’aviation. Et il rêve d’une époque libérée des contraintes administratives, qui lui permettrait de réaliser

son rêve le plus fou : « rallier la France depuis l’Angleterre en empruntant le tunnel sous la Manche à bord d’un ULM de poche ». Et réaliser le premier vol transcontinental souterrain ! Réaliste, Peter Davies sait que son projet n’a pratiquement aucune chance d’aboutir. Mais les obstacles n’ont jamais arrêté les aventuriers. Et contraintes administratives ou pas, les merveilleux fous volants continueront toujours à rêver. n

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© Gyro Air Display : Paul Johnson, Darren Harbar, Steve Le-Vien

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Une nouvelle sculpture de craie sera dévoilée le 1er juillet 2016, à Fovant, dans le comté du wiltshire.

Le mont-Saint-michel se dresse au centre d’une immense baie, où fluctuent les plus

grandes marées d’europe.

l’HistoireSur les traces de

Nous sommes en juin 1937. C’est avec un étonnement non feint que les membres de l’aérodrome de Dinan voient atterrir Charles Lindbergh sur la piste. Le pilote, entré dans la légende 10 ans plus tôt grâce à son vol en solitaire et sans escale reliant Paris à New-York, doit faire réparer son avion. Avant de repartir, il écrira une lettre de remerciements à l’aérodrome, qui la conserve précieusement depuis. L’histoire ne précise pas ce qu’il fit ensuite… mais nous avons imaginé un itinéraire qui offrirait à l’Américain un magnifique panorama européen.

des lieux d’exceptionAu départ de l’aérodrome de Dinan, St Malo marque le coup d’envoi de votre traversée. Le survol de la cité bretonne est un incontournable de la région : cernée par la mer, la ville aux remparts offre une vue

C’est un itinéraire inattendu et inspiré par l’Histoire que nous vous avons concocté pour finir en beauté la saison de vol. Au départ de la France, ce périple vous fera survoler des joyaux bretons, des trésors anglais et des perles allemandes. Let’s go for a ride !

escapades

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Thruxton

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Aéroclub de dinan (France)Bel Air 22100 Trélivan Tél : +33 (0)2 96 39 00 25aeroclubdinan@orange.frPiste en dur, 835m. www.aeroclub-dinan.fr

western Air – Thruxton (Angleterre)Thruxton Airport, Thruxton,Andover, Hampshire,SP11 8PN.Tél : +44 (0) 01264 772171westernair@thruxtonairport.comPistes en herbe et en dur.

Flugplatz Koblenz-winningen gmbH (Allemagne)Flugplatz56333 WinningenTél : +49 (0)2606 822info@flugplatz-koblenz-winningen.de

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l’AVGASDe Dinan à Coblence

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Les bonnes adresses d’airnestHéBeRGeMeNT / ReSTAURATioN

dinanLe cantorberywww.dinan-tourisme.comCe restaurant de caractère, situé dans le cœur de la vieille ville, propose une cuisine locale et traditionnelle ainsi qu’un chaleureux accueil.

spectaculaire depuis le ciel. Après avoir pris ce grand bol d’oxygène, continuez votre envolée vers le Mont-Saint-Michel. Ce lieu de spiritualité à l’occidentale a exalté l’imagination de nombreux artistes, dont Guy de Maupassant, qui le décrivit comme un « bijou monstrueux, grand comme une montagne, ciselé comme un camée et vaporeux comme une mousseline. Plus j’approchais, plus je me sentais soulevé d’admiration, car rien au monde peut-être n’est plus étonnant et plus parfait » (La Légende du Mont-Saint-Michel). Ce lieu aurait probablement étonné Charles Lindbergh, pionnier de l’ouest élevé au bord du Mississipi.

Une terre d’héritageDirection l’Angleterre ! Après avoir traversé la Manche, suivez l’itinéraire qui conduit à la commune de Fovant, dans le comté du Wiltshire, pour remonter dans le temps. Des sculptures de craie représentant des insignes militaires, les « Fovant Badges », s’étendent le long des collines. Témoignage extraordinaire de la période des deux guerres mondiales, elles entretiennent la mémoire des soldats britanniques et australiens tombés pour la France. Situés à côté de Fovant, qui fut le lieu d’entraînement des militaires, les insignes constituent un gage de paix symbolique, destiné à maintenir l’entente cordiale. Voilà qui aurait plu à « l’aigle solitaire », homme de cet entre-deux, qui a lui même fini par soutenir l’effort de guerre malgré ses convictions pacifistes. Mais qui dit Histoire, dit également retour aux sources : en continuant votre trajet vers le nord-est, vous survolerez Stonehenge. Le site historique, classé au Patrimoine mondial de l’humanité par l’UNESCO, est entouré d’une aura

de mystère : par qui a t-il été érigé ? S’agit-il d’un monument religieux, funèbre, astronomique ? Une halte à l’aérodrome de Thruxthon s’impose pour réfléchir à ces questions laissées en suspens. Rendez-vous ensuite dans un autre lieu de plaisir mystique : Avebury. Profitez de la vue d’ensemble du village et des mégalithes qui y ont subsisté depuis 1800 av. J.-C. Ce site au charme incomparable n’a, lui non plus, pas fini de livrer ses secrets !

Un havre de paixAfin d’atteindre notre point de chute final, il vous faudra mettre le cap au sud-est et survoler la Mer du Nord, direction l’Allemagne. Un paysage grandiose vous attend : la vallée du Rhin moyen, l’« Oberes Mittelrheintal », qui s’étend de Coblence à Bingen. Les châteaux médiévaux et les vignobles qui la parsèment témoignent d’une histoire qui remonte à l’époque romaine. De ce paysage envoûtant se dégage une impression de paix et de calme. A vous de la découvrir, car comme dirait « Lucky Lindy » : « L’aventure est dans chaque souffle de vent » (The Spirit of St Louis) ! n

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Thruxton white Horse inn and Restaurant www.whitehorsethruxton.co.uk/index.htmlCette auberge, qui fait aussi office de restaurant, est idéalement située entre les villes de Winchester et de Salisbury. Son cadre agréable et historique en fait une parfaite halte avant d’aller visiter Stonehenge.

depuis 2002, une partie de la ville de coblence est inscrite au patrimoine mondial de l’UneSco. La fête du vin, le carnaval ou le marché de noël y rythment les saisons.

Stonehenge, dont le nom signifie « les pierres suspendues » est un témoignage exceptionnel de la période préhistorique.

l’Histoire coblencee gel o Siawww.egelosia.deLes papilles gourmandes se raviront d’une escale chez E Gel o Sia, glacier renommé à Coblence. Vous y trouverez des crèmes glacées maison, qui ont un goût de « reviens-y » !

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