Strausz György GáborGeneral Motors

ivsz.hu

Az autógyárak toboroznak, de már

csak IT szakértőket és mérnököket!

Strausz György GáborGeneral Motors

CIO – Southeast Europe

IVSZ MENTA 2015Iparági víziók a digitális átalakulás korszakábanKecskemét 2015.09.16-17.

3

Trendek a hype görbén

Source: Gartner (August 2014)

4

A négy keréken guruló high-tech eszközök A gépkocsik „védelmi” (baleset-megelőzési) rendszere olyan fejlett,

hogy a balesetek 90% emberi hibából történik. A telematikai rendszerrel felszerelve értékesített gépkocsik száma

2010-2016 között ~10%-ról 62%-ra nő(tt) (ABI Research). Az autóipar a második legnagyobb „adatgenerátorrá” (Big Data) fog

válni 2015-ben (McKinsey). A következő évtizedben globálisan 104 millió gépkocsi fog

valamilyen adatkapcsolatot használni (Ernst & Young). 2025-re a gépkocsik 100%-a hálózathoz kapcsolt lesz (GSMA 2012). 2035-re a gépkocsit 75% önjáró lesz (IMS 2012). Az autóipari SW fejlesztés lesz a legnagyobb versenytársa az egyéb

high-tech cégeknek (Reuters).

5

Mi mozgatja az autópiaci innovációt?Online vásárlás2002: Vásárlás előtt a vásárlók 20%-a érdeklődött online.2012: Vásárlás előtt a vásárlók 94%-a érdeklődött online.

Kiszolgálás központú vásárlói lojalitásA dealerek szolgáltatásának minősége jelentősen befolyásolja a vásárlói lojalitást (56% igen, 23% nem).A márkalojalitás növelhető azzal ha a vevő a Dealereken kívül is kap szolgáltatásokat.

Alternatív üzemanyagok/autókAz emberek egyre jelentősebb része tervezi, hogy a következő autója alternatív meghajtású lesz.1. Fejlett piacok (71% hagyományos; 29%

alternatív)2. Fejlődő piacok (50% hagyományos; 50%

alternatív)

Alternatív „tulajdonlási” módozatokAz emberek egyre jelentősebb része használja az alternatív tulajdonlási módokat.• Kicsi, mozgékony autók /MM: 31%; DM: 64%/• Megosztott autó használat /MM: 22%; DM: 64%/• Közös utazás /MM: 20%; DM: 58%/• Intermodális közösségi közlekedés /MM: 23%;

63%/

Connected carRohamosan nő a vásárlói igény. 1. Dinamikus navigáció2. Távoli gépjármű diagnosztika3. Valós idejű zene hallgatás a képnézegetés4. Automatikus veszélyhelyzet kezelés és segélyhívás5. On-demand multimédia és szolgáltatások6. Alkalmazás áruházak

Városi mobilitás2030-ra a világ lakosságának 60%-a városokban fog élni.Minden a célpontok közötti eljutásról fog szólni.

Az új generáció (Millenials)• Ott akarok élni, ahol minden a közelemben van• Nincs állandóan szükségem autóra• Szívesebben költeném a pénzem másra mint autóra• Aggódom a környezetemért, ezért nem akarom

szennyezni

6

Connected Car bevételi előrejelzés

7

A fejlesztési irányok I.High-Tech anyagok a gyártásban

Az autók fogyasztásának és előállítási költségének csökkentése minden gyártó számára a legfontosabb feladata, ezért a felhasznált anyagok területén komoly kutatások folynak.

AerogelNanocsöves anyagok

Gorilla Glass

Graphene

8

A fejlesztési irányok II/a.Vezetőt segítő és baleset-megelőzési rendszerek

A mai felsőkategóriás gépkocsik mindegyike rendelkezik ezekkel a rendszerekkel, de már az olcsóbb kategóriákban is megjelent néhány alapfelszereltségként.

Ultr

ason

ic, R

adar

, Lid

ar

Automatikus ablaktörlő Automatikus vagy adaptív világítási rendszer Tolató vagy parkoló radar Parkolás automatika Sávelhagyás jelző vagy sávtartó automatika Sebességtartó vagy adaptív sebességtartó automatika Vészfékező vagy automatikus fékrendszer Holttér figyelmeztetési és/vagy figyelő rendszer Keresztező forgalom jelző rendszer Jelzőtábla/lámpa felismerő rendszer Éjjellátó rendszer

A fejlesztési irányok II/b.Connected Car

A szenzorok, a hálózati kapcsolatok és a legújabb technológiák (pl. 3D képalkotás) önálló közlekedésre alkalmassá teszik az autókat.

9

V2V (Vehicle to Vehicle) V2I (Vehicle to Infrastructure) V2C (Vehicle to Cloud)

10

A fejlesztési irányok II/c.Önvezető autóA mai legkorszerűbb autók már képesek önállóan parkolni, a közlekedési sávot tartani, vészfékezni, önállóan szabályozni a sebességet, felismerni a közlekedési táblák és lámpák jelzéseit. A korábban említett szenzorokkal és a V2V, V2I, V2C technológiák felhasználásával már önálló életre is tudnak kelni.

A Mercedes, BMW, Audi, Nissan, Volvo és a GM 2020-ra kereskedelmi forgalomba állítják az önvezető autóikat.

11

A fejlesztési irányok III.Együttműködő Robotok (A COBOT-ok ébredése)

A munkásokkal együttműködni képes robotok (Collaborative Robots) bevezetése lesz az autóipar újabb hatalmas újítása, amely mind a gyártás hatékonyságát, mind a dolgozók egészséges és biztonságos munkavégzését nagyban fogja javítani.

12

A fejlesztési irányok IV.Alkalmazás és szolgáltatás fejlesztés

Az autóipar alkalmazásfejlesztő központtá alakul,

ami így a jelenlegi technológiai szektor legnagyobb

versenytársává válik.

13

Szoftver fejlesztési irányok4 fejlesztési terület

Gépkocsi rendszer szoftverek

Multimédia és navigációs rendszerek

Kommunikációs rendszer

szoftverek

Vállalati alkalmazás

portfolió

Autóipari alkalmazás fejlesztés

14

Az autóipar és a szoftveripar különbségeTechnológia vs. Szoftver

Egy apró hiba is emberéleteket veszélyeztethet.

A fejlesztési ciklusok az autóiparban (5-7 év) jóval hosszabbak, mint a fejlődési ciklus az informatikában (1-2 év).

Az autóipar alapvetően egy technológia gondolkodású terület, ezért az információ biztonság (testidegen számára) nem áll közel hozzá.

15

Szoftverfejlesztési kérdésekAz IT iparból már ismerjük, de új az autóiparban A fejlesztők tudásának javítása a minél

tökéletesebb programkód írására.

A „Time to Market” időnyomásnak való ellenállás.

A folyamatos javítócsomagok „patch” biztosítása.

A rigorózus tesztelés mind a fejlesztés, mind minden változtatás alkalmával.

Az autóiparban a tesztelés nem történhet az életben, a felhasználók által!

A közismert vicc„Ha az autókat szoftverfejlesztők (Microsoft)

terveznék, akkor azok minden külön ok és figyelmeztetés nélkül naponta kétszer

lefagynának és a kikapcsoló gombbal kellene leállítani és újraindítani őket (re-boot).”

A valóság ma már az, hogy a szoftverfejlesztőkjelentős részt vállalnak az autók tervezéséből és

gomb is egyre több kocsiban jelenik már meg. 16

17

Köszönöm a figyelmet!

STRAUSZ György Gábor (CISA, CGEIT)Chief Information Officer | GMIT – SouthEast EuropePhone: +36 23 446 290 | Mobile: +36 70 457 6132 | Email: gyorgy.strausz@gm.com