autoliv final2

25
ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE BUCUREŞTI FACULTATEA DE RELAŢII ECONOMICE INTERNAŢIONALE Autoliv Studenți: Căpitanu Alexandra Chirilă Ioana Stoica Georgiana

Upload: alexandra-capitanu

Post on 20-Jan-2016

135 views

Category:

Documents


1 download

TRANSCRIPT

Page 1: AUTOLIV FINAL2

ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE BUCUREŞTIFACULTATEA DE RELAŢII ECONOMICE INTERNAŢIONALE

Autoliv

Studenți:

Căpitanu AlexandraChirilă Ioana

Stoica Georgiana

Bucureşti2014

Page 2: AUTOLIV FINAL2

Autoliv

Istoricul companiei –drumul spre globalizare

Autoliveste cel mai mare producător de echipamente de siguranță auto din lume. Gama sa

de produse, fabricate la facilități în aproape 30 de țări include airbaguri, centuri de siguranta,

scaune pentru copii și electronică .Compania estimeaza ca aceste produse salveaza peste 20.000

de vieti anual.

Autoliv a mutat o parte din productia de volane in Tunisia in anul 1990 si a deschis o

fabrica de 10 milioane de dolari in Turcia. Compania a fost formata prin fuziunea din 1997 a

Autoliv AB Suedia(un pionier producator de centuri de siguranta pentru automobile in anii 1950)

cu pionierul producator de airbaguri Morton ASP.

In anul 1999, Autoliv a cumparat 50% din actiunile Norma AS, o fabrica estoniana care

producea centuri de siguranta din 1971. Norma avea incasari de 31,6 milioane dolari in anul

1998; aproape 90% din productia sa s-a dus catre producatori din Rusia si Europa de Est. Autoliv

a cumparat productia de centuri de siguranta a furnizorului de parti auto japonez NSK in anul

2000, in schimbul sumei de 72 milioane de dolari. Unitatea avea vanzari de peste 300 de

milioane dolari /an si operatiuni in S.UA., Mexic si Thailanda, precum si Japonia, unde pana

atunci compania Autoliv nu isi facuse remarcata prezenta. Companiaa anuntat o fuziune cu

furnizorul coreean Mando in noiembrie 2000.

In anul 2000, Autoliv a facut o achizitie importanta, prin cumpararea OEA in schimbul a

306 milioane de dolari, companie care producea dispozitive acționate de propulsor, produse

folosite pentru a implementa airbag-uri. La momentul achizitiei, OEA avea vanzari de 250

milioane dolari/an si 1700 de angajati, iar actiunile sale erau listate la bursa New York Stock

Exchange, iar Autoliv fusese pana in acel moment, unul din cei mai mari clienti ai

OEA( Ordnance Engineering Associates.

In anul 2000 compania a inceput sa reduca din forta de munca in S.U.A. si Europa, pe

masura ce isi muta productia catre zone cu costuri mai scazute. O fabrica de airbaguri din Utah,

unde compania avea 5000 de angajati a fost mutata in Mexic in anul 2001. OEA a fost inchisa in

anul 2003, Autoliv incercand sa reduca numarul de tari in care avea fabrici, la acel moment, mai

Page 3: AUTOLIV FINAL2

mult de 30. Operatiunile din Utah ale Autoliv au cunoscut un mare succes atunci cand 10

producatori de automobile si-au propus sa instaleze airbaguri laterale pentru cap la jumatate din

modelele lor pana in anul 2008. Aceste airbaguri, menite sa reduca ranile la nivelul capului in

cazul loviturilor laterale, erau de asemenea valabila si ca optiune. In anul 2001, Autoliv a vandut

10 milioane astfel de unitati.

Autoliv de asemenea detinea operatiuni pe piata chinezeasca de automobile in crestere si a

format o fuziune in nordul Chinei in anul 2002. Urmatorul an, compania a cumparat furnizorul

japonez Nippon Steering Industries.

In anul 2003, incasarile companiei erau de 5,3 miliarde $, iar analistii erau impresionati de

faptul ca aceasta companie a reusit sa castige 19% la incasari, chiar si pe masura ce productia de

automobile din S.U.A scazuse cu 2 procente.

Autoliv a anuntat in anul 2004, o expansiune a facilitatilor sale din Indiana, proiectul fiind

asteptat sa tripleze rata de angajare, adaugand 678 de locuri de munca pana in anul 2009.

Inclusiv in Romania, compania a reusit sa creasca numarul de angajati, pornind de la 3000

de angajati, ajungand in decembrie 2013 la 6.300 de angajaţi, iar pentru acest an este planificata

o creştere cu peste 500 angajaţi, în special pe segmentul de textile şi centuri de siguranţă.

1. Identificarea și enunțarea problemei principale

Rolul subcontractării în întărirea poziției globale competitive a companiei Autoliv în

contextul unei piețe cu producție consolidată.

2.Descompunerea problemei principale pe componentele sale

2.1.Poziția Autoliv în structura industriei auto consolidate:

In cadrul schemei ce reprezinta industria auto organizată sub forma unei structure

piramidale, Autoliv se situează în această piramidă la nivelul subcontractanților direcți de rangul

I. Fenomenul are drept efect intensificarea concurenței între subcontractanți, fapt care îi

determină să se concetreze cât mai mult asupra cercetării și dezvoltării, precum și a dezvoltării

propriilor tehnologii.

Page 4: AUTOLIV FINAL2

Autoliv acționează în dublă ipostază atât ca și subcontractant pentru clienții săi, dar la

rândul său a devenit ordonator pentru a-și pune în aplicare strategia de reducere a costurilor.

În ceea ce priveste structura pe nivele a industriei auto, Autoliv este un producător de

sisteme standard. Are o prezentă globală pe piață, iar printre competențele sale se numără:

cercetarea, design-ul, ingineria, asamblarea, precum și competențe manageriale pentru lanțul

logistic.Deține 80 de filiale (fabrici de producție) și în 30 de țări deține societăți mixte. Autoliv

dorește să se axeze în principal pe airbaguri pentru a se menține o companie globală.

Autoliv ocupa pozitia de lider pe piața componentelor pentru siguranța pasagerilor, ce are

valoarea de 20 mld USD, Autoliv deținând 20% la electronice, 30% la centuri de siguranță și

50% la airbaguri.

Autoliv estimează că deține 1/3 din piața globală a produselor pentru siguranța auto, și că

aceată cota de piață este mai mare în cazul airbag-urilor, decât în cazul centurilor de siguranță.

La sfârșitul anilor 1990 a existat un trend puternic al consolidarii producției de vehicule

ușoare prin intermediul achizițiilor și fuziunilor internaționale. În aceste condiții, marii

producători de autovehicule se așteaptă ca subcontractanții să le ofere mult mai mult decât

Page 5: AUTOLIV FINAL2

simpla producție a unor componente. Ei solicită ca furnizorii să fie eficienți și să aibă capacitatea

de a livra aceleași produse tuturor fabricilor companiei la nivel global. În aceste circumstanțe

pentru a rămâne pe piață și a-și consolida poziția, Autoliv și-a dezvoltat o strategie de producție

potrivit sistemului „just in time”.

2.2.Rolul Autoliv ca subcontractant pentru marile companii

Autoliv este cel mai mare producător de sisteme de siguranţă în industria auto, compania

furnizând componente specifice către cei mai mari producători auto din lume. Privită din punctul

de vedere al scopului, această relaţie de subcontractare se întâlneşte în acest caz sub forma

subcontractării industriale de specialitate. Autoliv realizează pe termen lung sau chiar permanent

funcţia de producere şi asamblare a unor sistem de siguranţă, dispunând de competenţe şi

echipamente speciale.

Sub aspectul relaţiei dintre Autoliv şi ordonatorii săi, se poate vorbi despre o

subcontractare bazată pe parteneriat. În procesul de dezvoltare a unui nou model de automobile,

de multe ori Autoliv functionează ca partener pentru dezvoltare al producătorului auto. Aceasta

înseamnă că Autoliv oferă consultanţă referitoare la produsele noi pentru siguranţa pasagerilor şi

asistă la adaptarea şi realizarea testelor pentru sistemele de siguranţă.Autoliv deţine în prezent 20

de platforme de testare în 9 ţări.

Baza de clienti diversificata include fiecare producator de autovehicule din lume.Primii

cinci clienti reprezintă 54% din vanzarile din 2012, iar primii zece 83%.

General Motors este cel mai mare client Autoliv, raspunzator pentru 15% din vanzarile

companiei in 2012, in timp ce Ford si Renault/Nissan fiecare pentru 11%. Aceste lucruri sunt in

mare parte datorita motivelor istorice, deoarece compania a cooperat cu acesti producatori de

multi ani si impreuna au dezvoltat noi inovatii de siguranta.

In ceea ce priveste Volkswagen si Toyota, Autoliv pune pe seama lor nu mai mult de 8%

din vanzarile sale din 2012. In mare parte acest lucru se datoreaza faptului ca TRW are relatii

istorice cu Volkswagen, ceea ce inseamna ca mare parte din componentele necesare, provin de la

TRW, iar Toyota in mod similar are alti furnizori carora le incredinteaza mai mult de jumatate din

afacerile cu siguranta auto.

Page 6: AUTOLIV FINAL2

BMW si Daimler reprezinta fiecare 5% din vanzarile companiei Autoliv fiind

raspunzatoare de numai 2% din prezenta globala a companiei, iar Volvo numai 2% in ceea ce

priveste vanzarile.

Hyundai/Kia a reprezentat un client cu o crestere foarte rapida. Cu numai 5 ani in urma,

aceasta companie reprezenta numai 4% din vanzarile companiei Autoliv, insa in 2012, acest

procent a crescut la 9%. Honda a crescut si ea in ultimii 10 ani si reprezinta 6% din vanzarile

companiei Autoliv.Aceste cresteri se datoreaza in mare parte datorita succesului acestor

producatori.

Compania a avut intotdeauna o legatura stransa cuChrysler si PSA, care este proprietarul

Peugeot si Citroen. Chrysler este un client important Autoliv atat in ceea ce priveste sistemele de

siguranta active cat si pasive. Dependenta companiei fata de PSA a scazut, atat datorita cotei de

piata nesemnificativa cat si a prezentei globale scazute a acesteia. Din motive istorice, Fiat nu a

fost un client important pentru Autoliv in Italia. Cu toate acestea, compania incearca sa

imbunatateasca contactul cu aceasta companie, din moment ce deja reprezinta un furnizor

important pentru ei in Turcia.

Aflandu-se pe primele locuri in ceea ce priveste tehnologia si prin testele de siguranta

efectuate asupra masinilor dar si prin faptul ca reprezinta un partener de dezvoltare a unor noi

masini, Autoliv asista producatorii de autovehicule nu numai sa indeplineasca trendurile de

siguranta, dar chiar sa le si exploateze si sa devina lideri de trend. De-a lungul anului, compania

a contribuit la:

• Volvo-prima companie din lume care a introdus airbagurile laterale(1994)

• Kia- prima compania care a oferit airbaguri pentru genunchi(1995)

• BMW- prima companie cu airbaguri laterale pentru protectia capului(1997)

• Volvo si Mercedes- primele companii cu curtain airbags (1997)

• Renault- prima companie care a primit cel mai inalt rating de siguranta (5 stele)(2002)

• Chrysler- prima companie cu Safety-Vent airbag (2006)

• BMW- prima companie cu pedestrian warning(2008)

Page 7: AUTOLIV FINAL2

• Volvo –prima companie care a introdus un airbag extern pentru protectia pietonilor

(2012)

Trendurile clientelei Autoliv:

Producatorii de vehicule din Asia( inclusiv Japonia) si-au crescut constant importanta

pentru Autoliv. In anul 2012 acestia au fost raspunzatori de 35% din vanzarile globale Autoliv,

comparativ cu mai putin de 20% in urma cu zece ani.

General Motors, Ford si Chrysler sunt raspunzatori de 32% din vanzarile globale,

aproximativ la fel ca in 2002, dupa un declin la 23% in 2008. Acest lucru demonstreaza revenirea

companiei dupa criza economica din 2008-2009 dar si achizitia componentelor de siguranta

pasive ale Delphi.

Dependenta companiei de catre producatorii europeni si alti producatori a scazut

semnificativ, de la 45% in 2002 pana la 33% in 2012, astfel, vanzarile companiei au devenit mult

mai balansate decat in urma cu 10 ani.

2.3. Decizia luata de Autoliv pt subcontractarea productiei:

În ultimii ani, majoritatea producţiei Autoliv (textile, component din metal ştanţat, etc) a

fost externalizată. Există o serie de motivaţii care stau la baza luării acestei decizii de către

companie, cele mai importante fiind:

Reducerea costurilor prin cele două componente ale sale – economiile de scală şi

costul mai mic al forţei de muncă. Prin subcontractare, Autoliv poate produce un volum mai

mare de componente similare şi poate realiza costuri de producţie unitare mai mici. Costurile mai

mici ale forţei de muncă între ţara ordonatorului şi cea a subcontractanţilor reprezintă principalul

motiv în cazul Autoliv. În 2008 costurile cu forţa de muncă în Germania ajungeau la

27,7Euro/oră, în timp ce în Ungaria erau de 6,4Euro/oră, iar în România de 2,7Euro/oră.

Intensificarea concurenţei – Tendinţa recentă în industria auto este de scădere a

numărului de subcontractanţi direcţi. Fenomenul are drept efect intensificarea concurenței între

subcontractanți, fapt care îi determină să se concetreze cât mai mult asupra cercetării și

dezvoltării, precum și a dezvoltării propriilor tehnologii. Pentru a-şi putea păstra poziţia de

furnizor direct faţă de marii producători auto, Autoliv a fost determinată să îşi subcontracteze

Page 8: AUTOLIV FINAL2

producţia pentru reducerea costurilor şi posibilitatea de a se focusa astfel pe dezvoltare.

Competitorii Autoliv:

La sfarsitul anilor 1990, numarul furnizorilor principali de sisteme de siguranta auto s-a

redus de la 9 la 4. Ca rezultat al consolidarii productiei de vehicule usoare, ordonatorii solicita ca

furnizorii sa fie din ce in ce mai eficienti si sa aiba capacitatea de a livra aceleasi produse tuturor

fabricilor companiei la nivel global.

In ceea cepriveste siguranta pasiva, principalli competitori sunt reprezentati de Takata si

TRW, unde compania estimeaza ca acestia reprezinta 1/5 din piata, in timp ce Autoliv este lider

de piata cu o cota de piata de aproximativ 36%.

TRW este o companie americana listata la New York Stock Exchange, cu o pozitie de piata

puternica in Europa si America de Nord.

Takata este o companie japoneza listata la Tokyo Stock Exchange, cu o pozitie de piata

puternica in Japonia si America de Nord.

In Japonia. Coreea de Sud si China sunt cativa producatri locali care au legaturi stranse cu

producatorii de autovehicule. De exemplu, Toyota are furnizorii Tokai Rika pentru centuri de

siguranta, Denso pentru electronice, si Toyoda Gosei pentru airbaguri si volan. Acesti furnizori

primesc cea mai mare parte din contractele Toyota in Japonia pentru aceste produse, la fel cum

face si Mobis, un furnizori principal pentru Hyundai/Kia in Coreea de Sud.

Alti competitori in siguranta pasiva includ KSS, Nihon Plast si Ashimori din Japonia,

Jinheng din China, Samsong din Coreea de Sud. Impreuna, acesti competitori sunt raspunzatori

pentru 25% din cota de piata ramasa in siguranta pasiva.

Piata de siguranta activa este relativ fragmentata cu mai multi dar si mai puternici

competitori printre care: Continental, Bosch, Delphi, Valeo, Gentex, Magna, Hellas si Denso,

dintre lider de piata ar fi Continental.

Page 9: AUTOLIV FINAL2

Posibilitatea obţinerii unei strategii de producţie de tip “just in time”. Pentru a îşi

păstra clienţii importanţi, Autoliv trebuie să îndeplinească cerinţele acestora de eficienţă şi de

capacitate de livrare a aceloraşi produse tuturor fabricilor companiei la nivel global. Producătorii

auto importanţi îşi extind mereu producţia în mai multe ţări. Pentru a face faţă cerinţelor, Autoliv

se foloseşte de subcontractare pentru a deţine capacitatea de producţie necesară în locaţiile în

care producătorii auto principali au facilităţi de producţie.

Strategia de productie Autoliv:

Această strategie constă în asamblarea finală a sistemelor de protecție aproape de fabricile

marilor săi clienți pentru a realiza furnizarea la timp.Astfel, Autoliv deține mai multe fabrici

pentru producerea acestor componente în mai multe țări decât orice alt furnizor.Majoritatea

producției componentelor a fost externalizată. Această externalizare a avut la bază în principiu

reducerea costurilor, un exemplu important în acest sens fiind România.

Dezvoltarea Autoliv la nivel global s-a bazat în mare parte pe o activitate intensivă de

achiziţii şi fuzini. Decizia de subcontractare este în strânsă legătură cu aceste tranzacţii între

firme. Autoliv a mutat în ultimii ani peste 2000 de locuri de muncă în Europa de Est, Africa de

Nord şi Mexic. Particularitatea Autoliv este reprezentantă de faptul că înainte de a transfera

technologia şi de a muta linii de producţie în alte ţări, compania îşi impune să deţină controlul a

minim 51% din acţiunile companiei ţintă care va juca rolul de subcontractant.

Page 10: AUTOLIV FINAL2

Locatii

Ca ordonator, Autoliv, are centre deschise la nivel global. Câteva din aceste locații

strategice în care își desfășoară activitatăți de producție și de inginerie pentru electronice sunt

situate în:

- Canada: dețineun centru în care produce și vopseste centurile de siguranță;

- Franța: deține centre în care se dezvoltă și se produc centuri de siguranță și airbag-uri.

Facilitățile de care dispun includ și un laborator de crash pentru teste de mare anvergură. Un alt

centru din Franța produce componente metalice pentru centuri de siguranță și airbag-uri;

- USA: deține centre în care se dezvoltă și se produc sisteme ce umfla airbag-urile, dar și

subcomponente pentru aceste sisteme. Un alt centru din SUA produce pernele pentru airbag-uri;

- Suedia: o parte din centrele din Suedia sunt responsabile pentru cercetare în ceea ce

privește protecția în cazul impactului lateral, coliziuni din spate și răsturnări. Dețin cel mai

avansat centru în care se efectuează crash tests. Au un centru în care produc și se dezvoltă airbag-

uri, centuri de siguranță, scaune integrate pentru copii. Un alt centru din Suedia produce printr-un

joint-venture cu CelsiusTech sisteme de avertizare în caz de colizune;

- China: în 2006 și-a deschis a 5-a fabrică la nivel global pentru fabricarea de electronice

de siguranță. Aceasta este situată în Shanghai și produce airbag-uri pentru piețele din China,

precum și pentru alte piețe din Asia, cum ar fi: Coreea de Sud și Japonia. Această fabrică poate

funcționa ca subcontractor și pentru alte fabrici Autoliv din țări cu costuri ridicate. Fabrica din

China avea în acel moment 300 de angajați și se estima că va contribui la creșterea vânzărilor

anuale pentru Autoliv în ceea ce privește sistemele de airbag-uri cu aproximativ 20%;

- Polonia: fabrica din Polonia a fost realizată cu scopul de a produce capacități de producție

adiționale, fiind urmărite de asemenea reducerile de costuri prin mutarea producției intensive în

muncă în țările cu forță de muncă ieftină. Fabrica are scopul de a produce cel puțin 5% din

centurile de siguranță pentru Autoliv Europa. Fabrica va produce centuri de siguranță ca

subcontractor pentru Autoliv Germania, produsele fiind furnizate în special către BMW,

DaimlerChrysler, Ford, Opel și Volkswagen;

Page 11: AUTOLIV FINAL2

- Romania: În Brașov sunt produse centuri de siguranță pentru Dacia și Daewoo Romania.

Funcționează ca subcontractant pentru Autoliv Germania.În România, Autoliv activează din 1997

şi deţine în prezent fabrici în Braşov, Prejmer, Lugoj, Sfântu Gheorghe şi Reşiţa, două centre de

inginerie şi dezvoltare în Braşov şi Timişoara, plus un centru european de competenţe IT şi

numeroase funcţii suport pentru subsidiarele Autoliv din România şi din Europa. Compania

produce componente auto, precum centuri de siguranţă, chingi pentru centuri, airbag-uri şi butelii

de gaz pentru declanşarea lor pentru clienţi ca BMW, Volkswagen, General Motors, Ford,

Renault Group, PSA, Fiat sau Volvo. Autoliv a ajuns în România la un business de peste 385,1

mil. Euro în anul 2010, ai mult cu 39% faţă de rezultatele obţinute în anul anterior. În top 100

Cele mai valoroase companii din 2013, Autoliv România ocupă poziţia 52 având o valoare de

296 mil. euro. In decembrie 2013 compania avea 6.300 de angajaţi, iar pentru acest an este

planificata o creştere cu peste 500 angajaţi, în special pe segmentul de textile şi centuri de

siguranţă.

4. Avantaje si dezavantaje:

Avantaje:

Autoliv ordonator: Autoliv profită ca ordonator de reducerea costurilor. În acest context a

realizat noi fabrici pentru producție, acestea având scopul să reducă costurile prin mutarea în

țările cu forță de muncă ieftină a producției intensive în muncă. Aceste fabrici funcționează ca un

subcontractant pentru Autoliv, strategia firmei fiind să aibă resurse de producție și inginerie

aproape de consumatori, iar fabricile de producție să fie localizate în țări cu forță de muncă

ieftină. În perioada 2000-2003 au fost mutate mai mult de 5000 de locuri de muncă în aceste țări,

iar mai mult de 40% din angajații ei se află în aceste țări. Polonia, China, Canada, US, Suedia,

Franța, Ungaria, România (subcontractant pentru Autoliv Operations in Germania) pot fi

exemple de țări ce se numără în această categorie. Un alt avantaj general în acest context ar fi

faptul că Autoliv se poate concentra pe competențele sale cheie, având un grad de control mai

ridicat asupra operațiunilor, astfel în țările dezvoltate isi pot dezvolta sisteme noi și sofisticate cu

o valoare adăugată ridicată. Autoliv ca și ordonator se poate bucura de realizarea mai multor faze

ale unui proiect în același timp. De asemenea, își poate ușura accesul pe piața subcontractantului,

astfel pot fi îndepărtate obstacolele referitoare la politica comercială sau la dreptul de proprietate.

Page 12: AUTOLIV FINAL2

Autoliv subcontractant: Autoliv se poate bucura de comenzile primite în mod continuu de

la contractantul principal, pe perioade de timp mari. Autoliv beneficiază de economiile de scală

datorită utilizării corespunzătoare a capacității de producție și a practicilor de marketing ale

ordonatorului. Fiind un subcontractant de rangul I, Autoliv poate folosi cunoștințele acumulate în

unele contracte și tehnologiile pentru alte situații, în cazul în care acestea nu sunt brevetate.

Dezavantaje:

Autoliv ordonator: Subcontractarea poate fi uneori puțin instabilă, deoarece Autoliv ca

ordonator are capacitatea de a controla mai puțin activitățile subcontractantului. În cazul în care

subcontractanții furnizează produse necorespunzătoare, se poate ajunge la prejudicierea

companiei Autoliv ce funcționează în acest caz ca ordonator. Un alt dezavantaj generat ar fi

operațiunile costisitoare pe care ar trebui să le suporte Autoliv, fiind nevoie uneori să asigure

asistență subcontractanților.

Autoliv subcontractant: Există posibilitatea ca Autoliv să devină dependent de ordonatorul

său, deoarece se extind capacitățile de producție pentru a îndeplini comenzile acestuia. Alt

dezavantaj pentru Autoliv ca subcontractant, poate fi generat de stabilirea unor prețuri

nefavorabile pentru prestații, dar și de imposibilitatea sa de a participa la comercializarea

produsului final. Ca subcontractant de rangul I, Autoliv trebuie să coordoneze și activitățile celor

de rang II sau III și să se implice și în procesele de R&D, ceea ce poate genera creșterea în

dificultate a activităților ce trebuie urmărite pentru a se realiza o bună desfășurare a acțiunilor.

Page 13: AUTOLIV FINAL2

Bibliografie:

1. Danciu, V, (2012), „Tranzacții comerciale internaționale. Concepte, mecanisme și practici

moderne”, Editura ASE, București

2. http://www.businesswire.com/news/home/20060426005419/en/Autoliv-Opens-

Electronics-Plant-China

3. http://globenewswire.com/news-release/2003/01/08/293111/35302/en/Autoliv-Opens-

Seat-Belt-Plant-in-Poland.html

4. http://globaldocuments.morningstar.com/documentlibrary/document/

2195c7f40e2512e4.msdoc/original

5. http://www.swedishwire.com/press-releases/3097-autoliv-autoliv-to-make-another-

subsidiary-wholly-owned

6. http://feed.ne.cision.com/wpyfs/00/00/00/00/00/01/F9/55/bit0002.pdf

7. http://www.autoliv.com/ProductsAndInnovations/Pages/Manufacturing/default.aspx

Page 14: AUTOLIV FINAL2

Anexa

AUTOLIV MANUFACTURING FACILITIES 

Country/ Company    Location of Facility   Items Produced at Facility   

Owned/Leased

Brazil         

Autoliv do Brasil Ltda.

  

Taubaté

  

Seatbelts, airbags, airbag inflators, steering wheels and seatbelt webbing   

Owned

Canada         

Autoliv Canada, Inc.    Tilbury   Airbag cushions    Owned

Autoliv Electronics Canada, Inc.  

Markham, Ontario  

Airbag electronics, radar sensors   

Leased

VOA Canada, Inc.    Collingwood   Seatbelt webbing    Owned

China         

Autoliv (Beijing) Vehicle Safety Systems Co., Ltd.   

Beijing  

Seatbelts  

Owned

Autoliv (Changchun) Vehicle Safety Systems Co. Ltd.   

Changchun  

Airbags and seatbelts  

Owned

Autoliv (China) Electronics Co., Ltd.   Shanghai   Airbag electronics    Owned

Autoliv (China) Inflator Co., Ltd.    Shanghai   Airbag inflators    Owned

Autoliv (China) Steering Wheel Co., Ltd.   

Shanghai  

Steering wheels  

Owned

Autoliv (Guangzhou) Vehicle Safety Systems Co., Ltd.   

Guangzhou  

Airbags and seatbelts  

Owned

Autoliv (Nanjing) Vehicle Safety Systems Co., Ltd.   

Nanjing  

Seatbelts  

Owned

Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety Systems Co., Ltd.   

Shanghai  

Airbags, and airbag cushions  

Owned

Changchun Hongguang-AutolivVehicle Safety System Co., Ltd.   

Changchun  

Seatbelts  

Leased

 

Autoliv Shenda (Tai Cang) Automotive Safety Systems Co., Ltd.   

Shanghai

  

Seatbelt webbing

  

Owned

Autoliv (Jiangsu) Automotive Safety Components Co, Ltd.   

Jintan/Changzhou City  

Gas generant  

Owned

Estonia         

AS Norma    Tallinn   Seatbelts and belt components    Owned

France         

Autoliv Electronic SAS    Saint-Etienne du Rouvray   Airbag Electronics    Leased

Page 15: AUTOLIV FINAL2

Autoliv France SNC    Gournay-en-Bray   Seatbelts and airbags    Owned

Autoliv Isodelta SAS    Chiré-en-Montreuil   Steering wheels and covers    Owned

Livbag SAS    Pont-de-Buis   Airbag inflators    Owned

N.C.S. Pyrotechnie et Technologies SAS   

Survilliers  

Airbag initiators and seatbelt micro gas generators   

Owned

Germany         

Autoliv B.V. & Co. KG    Braunschweig   Airbags    Owned

   Dachau   Airbags    Leased

   Elmshorn   Seatbelts    Owned

Autoliv Sicherheitstechnik GmbH    Döbeln   Seatbelts    Owned

Hungary         

Autoliv Kft.    Sopronkovesd   Seatbelts    Owned

India         

Autoliv India Private Ltd.  

Bangalore  

Seatbelts, Airbags and Steering wheel   

Leased

   Mysore   Seatbelt webbing    Owned

  

Delhi  

Seatbelts, Airbags and Steering wheel   

Leased

   Chennai   Seatbelts    Leased

   Uttarakhand   Seatbelts    Leased

Indonesia         

P.T. Autoliv Indonesia    Jakarta   Seatbelts    Owned

Japan         

Autoliv Japan Ltd.    Atsugi   Steering wheels    Owned

   Hiroshima   Airbags and steering wheels    Owned

   Taketoyo   Airbag inflators    Owned

   Tsukuba   Airbags and seatbelts    Owned

Malaysia         

Autoliv-Hirotako Sdn Bhd  

Kuala Lumpur  

Seatbelts, airbags and steering wheels   

Owned

Mexico         

Autoliv Mexico East S.A. de C.V.    Matamoros   Steering wheels    Owned

Autoliv Mexico S.A. de C.V.    Lerma   Seatbelts    Owned

Autoliv Safety Technologyde Mexico S.A. de C.V.   

Tijuana  

Seatbelts  

Leased

Autoliv Steering Wheels Mexico S. de R.L. de C.V.   

QuerétaroQuerétaro   

Airbag cushionsAirbags   

LeasedLeased

Netherlands         

Van Oerle Alberton B.V.    Boxtel   Seatbelt webbing    Owned

Philippines         

Autoliv Cebu Safety Manufacturing, Inc.   

Cebu  

Steering wheels  

Owned

Page 16: AUTOLIV FINAL2

Poland         

Autoliv Poland Sp. zo.o.    Olawa   Airbag cushions    Owned

   Jelcz-Laskowice   Airbags and seatbelts    Owned

Romania         

Autoliv Romania S.R.L.

  

Brasov

  

Seatbelts, seatbelt webbing, airbags, airbag inflators, springs for retractors and height adjusters   

Owned

   Lugoj   Airbag cushions    Owned

   Covasna   Steering wheel    Owned

Russia         

OOO Autoliv    Togliatti   Airbags and seatbelts    Leased

South Africa         

Autoliv Southern Africa (Pty) Ltd.  

Gauteng  

Seatbelts, airbags and steering wheels   

Owned

South Korea         

Autoliv Corporation    Seoul   Airbags and seatbelts    Owned

   Wonju   Airbags and seatbelts    Owned

Spain         

Autoliv BKI S.A.U.    Valencia   Airbags    Owned

Autoliv KLE S.A.U.    Barcelona   Seatbelts    Owned

Sweden         

Autoliv Electronics AB    Motala   Safety electronics    Leased

Autoliv Sverige AB  

Vårgårda  

Airbags, seatbelts and airbag inflators   

Owned

Taiwan         

Mei-An Autoliv Co., Ltd.    Taipei   Seatbelts and airbags    Leased

Thailand         

Autoliv Thailand Ltd.    Chonburi   Seatbelts    Owned

   Chonburi   Airbags and Airbag cushions    Leased

Tunisia         

SWT1 SARL  

El Fahs  

Leather wrapping of steering wheels   

Owned

SWT2 SARL and ASW3 SARL  

Nadhour  

Leather wrapping of steering wheels   

Owned

SWTF SARL  

El Fahs  

Leather wrapping of steering wheels   

Owned

Turkey         

Autoliv Cankor Otomotiv Emniyet Sistemleri Sanayi Ve Ticaret A.S.   

Gebze-Kocaeli  

Seatbelts and airbags  

Owned

Autoliv Teknoloji Urunleri Sanyai Ve Ticaret A.S.   

Gebze-Kocaeli  

Leather wrapping of steering wheels   

Leased

Autoliv Metal Pres Sanayi Yi Ve    Gebze-Kocaeli   Seatbelt components    Owned

Page 17: AUTOLIV FINAL2

Ticaret A.S.

United Kingdom         

Airbags International Ltd    Congleton   Airbag cushions    Owned

USA         

Autoliv ASP, Inc.    Brigham City, Utah   Airbag inflators    Owned

   Goleta, California   Night vision    Leased

   Lowell, Massachusetts   Radar sensors    Leased

   Ogden, Utah   Airbags    Owned

   Promontory, Utah   Gas generant    Owned

  

Tremonton, Utah  

Airbag initiators and seatbelt micro gas generators   

Owned