automag 37

23 Νοεμβρίου 2010 #37

100.000

αναγνώσεις / εβδομαδα

από τα στοιχεία

της πλατφόρμας

ISSUU

Θυμάστε όταν ήσασταν παιδιά να κλαίγατε την ημέρα των γενεθλίων σας; Ίσως στην περίπτωση που δεν σας άρεσαν τα δώρα που σας έφεραν. Μάλλον έχω φτάσει στο σημείο να κατανοώ όσους γκρινιάζουν μπροστά σε μία τούρτα με τη φλόγα στα κεράκια να τρεμοπαίζει. Αυτό που σε τρώει δεν είναι κάτι που συνέβη εκείνη τη μέρα, αλλά τις 365 που μεσολάβησαν.

Ο πρώτος χρόνος του Automag συμπληρώθηκε. Οι δώδεκα μήνες πέρασαν γρήγορα. Σαν μία στιγμή. Γεμάτοι κόπο, κούραση, αλλά και με αρκετές ωραίες στιγμές. Σήμερα όμως, με το κεράκι να έχει σβήσει, θα επιλέξω να μην φάω από την τούρτα. Θα προτιμήσω να γκρινιάξω. Για αυτά που θεωρώ ότι μας αδικούν όλους.

Το Automag είναι μία απόπειρα να κάνουμε κάτι διαφορετικό. Όταν γεννήθηκε, η κρίση είχε εγκατασταθεί για τα καλά στη χώρα μας. Και ακόμη περισσότερο στην αγορά του

αυτοκινήτου. Οι πωλήσεις κατρακυλούσαν μήνα με το μήνα. Με τη σειρά τους υποχωρούσαν και οι διαφημιστικές δαπάνες των αντιπροσωπειών. Τα περιοδικά του χώρου πιέζονταν από την πτώση της κυκλοφορίας και των διαφημιστικών εσόδων. Όσα δεν ανέστειλαν την κυκλοφορία τους, προχώρησαν σε συνεχείς απολύσεις, υποβαθμίζοντας την ποιότητά τους.

Και το Automag; Συγκέντρωσε το ενδιαφέρον του κοινού, αλλά και την αδιαφορία των εισαγωγέων και αντιπροσώπων αυτοκινήτων, εκτός λίγων εξαιρέσεων. Πώς συμβαδίζουν αυτά τα δύο; Οι 100.000 αναγνώσεις κάθε εβδομάδα φαίνεται ότι δεν μπαίνουν καν στη ζυγαριά. Σε αντίθεση με πράγματα που προσωπικά αδυνατώ αλλά και αδιαφορώ να κατανοήσω.

Η υπέρμετρη φορολόγηση της αγοράς και χρήσης του αυτοκινήτου έχει περάσει μία βαριά πέτρα γύρω από το λαιμό των εταιρειών. Αυτές απλά επιλέγουν να βουτήξουν οικειοθελώς στα βαθιά και παγωμένα νερά της θάλασσας.

Πρώτη σχέση

Του Κώστα ΜπιτσικώκουΑρχισυντάκτη του automag

EDITORS’ THOUGHTSπρωτη σχέση (5)one is not enough (10)Δύο (12)Ώρα περηφάνιας (14)auto magια... (16)Η χειρότερη μοτοσικλέτα του κόσμου (19)

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ BMW 6 Series Convertible (22)Lamborghini V12 (26)

05

index 37

5020

L.A. Confidential Porsche Cayman R (30)Subaru Impreza Design Concept (34)Mercedes CLS63 AMG (38)Mercedes Biome Concept (40)Nissan Murano CrossCabriolet (42)Nissan Ellure Concept (44)Chevrolet Camaro Convertible (46)Cadillac Urban Luxury Concept (48)Honda Fit EV Concept (50)

ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Νέο VW Sharan (50)Νέες μειώσεις για το Peugeot 207 (54)Τα Smart νέα (56)

ΕκδότηςΚώστας Εφήμερος

ΑρχισυντάκτηςΚώστας Mπιτσικώκος

Υπεύθυνος ΜοτοσικλέταςΓιάννης Πετρόχειλος

Υπεύθυνος MotorsportsΚώστας Παστρίμας

Γραφιστική επιμέλειαΑιμιλία Τσέρτου

ΣύνταξηΚώστας ΠαπαδόπουλοςΝίκος Ζακχαίος Γιώργος ΠαλαμίδηςΠάνος ΣεϊτανίδηςΜάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος

ΣυνεργάτεςΠόπη ΠαπαμιχαήλΒασίλης ΠαϊσιοςΗρακλής ΒλαχάκηςΓιώργος ΡαβδάςΠαναγιώτης ΚούκλαρηςΓιώργος Ζαμπαύτης ΦωτογραφίεςΝίκος ΜήτσουραςΑνάστης ΙατρούΑνδρέας Πολίτης

ΜεταφράσειςΖωή Παπαδοπούλου

Υπεύθυνος ΛογιστηρίουΣάκης Θεοφανάκης

Τμήμα Marketing - Υποδοχή διαφήμισηςΠαναγιώτης Βασιλείου

Νομικός ΣύμβουλοςΓιάννης Ευσταθίου

Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / ΥποστήριξηBitsnBytes [email protected]

Τεύχος 37ο23 Νοεμβρίου 2010

28

x.xΓΝΩΜΗ ΕΦΗΜΕΡΟΥ

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΕΛ.6

Σε κάθε τεύχος ένας συντάκτης Βαθμολογεί ό,τι βλέπει. Σε αυτό το τεύχος:

Κώστας Εφήμερος: Βαθμολόγησα ό,τι έβλεπα με βάση πόσο σωστά έχει

σχεδιαστεί. Πόσο περισσότερο δηλαδή το όχημα μοιάζει με διαστημόπλοιο

εφοδιασμένο με κανόνια λέηζερ και ασπίδες ιόντων.

23 Νοεμβρίου 2010 #37

F1 GP Abu Dhabi (162)

ΔΟΚΙΜΕΣGents, start your engines (60)Honda Civic Type-R Championship (66)Seat Leon Cupra R (74)Golf GTI 2.0 (80)Opel Insignia OPC (86)BMW 523i (92)Mercedes E-Class Coupe E250CGI (98)Skoda Yeti (104)backstage (114)

MOTOMAG ΜΟΤΟ ΝΕΟ: ABS 9 από την Bosch (126)

ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΕΣ Aprilia RSV4R (126)KTM RC8 (140)Yamaha YZF-R1 (150)

MS MAG 160F1 GP Abu Dhabi (162)

56

124

126

160

Ναι είναι ο Γιάννης Πετρόχειλος σε γνήσιο λούκ Μπόρατ.

Όλα ξεκίνησαν όταν ο Γιάννης ήταν παιδί. Οι συμμαθητές του τον

κορόιδευαν ότι έχει αστεία φάτσα. Η εκδίκηση του Γιάννη ξεκίνησε

όταν έγινε για πρώτη φορά παγκόσμιος πρωταθλητής ο

Fernando Alonso που επίσης έχει πρόσωπο που μοιάζει με

σέσουλα. Το τελικό χτύπημα ήταν ότι όλοι αυτοί που τον

κορόιδευαν παντρεύτηκαν.

(Αυτήν την εβδομάδα είχαμε και δεύτερο μυστακοφόρο, αλλά

αυτόν θα σας τον δείξουμε σε στυλ Φρέντι Μέρκιουρι

με εμφάνιση παραλλαγής).

Top of the Week

Mercedes Biome Concept (40)

Gents, start your engines (60)

Η χειρότερη μοτοσικλέτα του κόσμου (19)

a thought

listen: even

an editor can have

Κάθε εβδομάδα οι συντάκτες του automag γράφουν ότι τους

κατέβει στο κεφάλι. Αυτό δεν είναι πολύ καλό βέβαια αλλά δικό

μας είναι το ηλεκτρονικό χαρτί, δικό μας και το πληκτρολόγιο.

Τώρα αν έχετε φάει και εσείς καμιά πέτρα όπως και εμείς και

θέλετε να συνεισφέρετε με τα κείμενά σας μπορείτε να μας

στέιλετε ένα mail στο [email protected]

a thought

listen: even

can haveED

ITO

RIA

LSΚ

ΩΣΤ

ΑΣ Ε

ΦΗ

ΜΕΡ

ΟΣ

009

Αυτό το κείμενο γράφτηκε λίγο πριν το περιοδικό βγει στον αέρα. Ήθελα αυτήν τη φορά να χαρώ μαζί σας το πιο όμορφο περιοδικό που βγήκε ποτέ από τα pc του ms / auto / moto free αλλά δυστυχώς μια απρόσμενη εξέλιξη μου έχει κόψει όλη τη χαρά και τον ενθουσιασμό.

Έτσι είναι η γαμημένη η ζωή. Δε σε αφήνει να ηρεμήσεις. Εκεί που λιάζεσαι στο κατάστρωμα σε ζώνει μια καταιγίδα και σε τρυπάει. Κάνεις να πιαστείς από την κουπαστή και κοπανάς πάνω της.

Σήμερα έχασα ένα φίλο. Νόμιζα ότι ήξερα πως σκέφτεται αλλά έπεσα έξω. Δεν είναι εύκολο να πέφτεις τόσο πολύ έξω. Θα μου πείτε «και τι μας νοιάζει εμάς» αλλά και από τη μεριά μου πώς στο διάβολο να γεμίσω αυτές τις λίγες γραμμές την ώρα που θέλω μόνο να κρυφτώ κάτω από σκεπάσματα και να μη μιλήσω σε κανένα για μερικούς μήνες;

Σήμερα το automag έχει γενέθλια. Ποτέ δε μου άρεσαν τα γενέθλια. Νόμιζα ότι θα χαρώ αυτά αλλά ήρθαν αλλιώς τα πράγματα. Θα γράψω μόνο δύο λέξεις ακόμα:

Το automag είναι το νούμερο ένα περιοδικό αυτοκινήτου με περισσότερους από 100.000 αναγνώστες κάθε εβδομάδα, είτε θέλουν να το παραδεχτούν είτε όχι. Δεν είναι το καλύτερο περιοδικό αυτοκινήτου αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν προσπαθούμε να το κάνουμε.

Το automag το έχουν διαβάσει εδώ και ένα χρόνο 474.000 ξεχωριστές IP. Σχεδόν μισό εκατομμύριο άνθρωποι είναι αυτό.

Το automag ακόμα δεν έχει πάρει στα χέρια του για δοκιμή την περίφημη Guilieta από την Alfa Romeo. Έχω αρχίσει να πιστεύω ότι το τμήμα marketing της FIAT το διοικεί ο Γκούφη. Στον αντίποδα βρέθηκαν για εμάς η Citroen, η Ford και η Chevrolet. Η πρώτη μάς έδωσε την πρώτη διαφήμιση στο autofree.gr, η δεύτερη μας κάλεσε για πρώτη φορά σε ταξίδι για παρουσίαση στο εξωτερικό και η τρίτη είναι η πρώτη που διαφημίζεται στο μεγαλύτερο ευρείας κυκλοφορίας περιοδικό στην Ελλάδα.

Νιώθω ιδιαίτερα υπερήφανος επειδή καμία από τις τρεις τελευταίες εταιρίες δεν έχουν καλύτερη μεταχείριση σε σχέση με αυτή που διοικεί ο Γκούφη.

EDIT

OR

IALS

ΚΩ

ΣΤΑΣ

ΕΦ

ΗΜ

ΕΡΟ

Σ01

1

Δύο

Είναι 21 Νοεμβρίου του 2011. Το ηλεκτρονικό περιοδικό AutoMag,

αυτό που κάθε εβδομάδα το 2010 είχε περισσότερες από 100.000

αναγνώσεις, κλείνει το 2ο έτος της ύπαρξής του. Το επετειακό

τεύχος έχει… και τι δεν έχει.

Για να γιορτάσουμε τα δύο χρόνια του περιοδικού, αποφασίσαμε

να κάνουμε μια μεγάλη συγκριτική δοκιμή. Αποφασίσαμε

να συγκεντρώσουμε όλα τα μικρομεσαία οικογενειακά που

κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά. Κάτι που σημαίνει ότι έπρεπε

να γίνουν όλες οι συνεννοήσεις για να μπορέσουμε να κάνουμε

κοινή φωτογράφιση τουλάχιστον 25 αυτοκίνητα. Κανένα πρόβλημα,

όλες οι εταιρείες ήταν πολύ πρόθυμες να συνεργαστούν μαζί

μας και τα πάντα κανονίστηκαν εύκολα. Η τοποθεσία βρέθηκε, ο

φωτογράφος κλείστηκε, και 25 άνθρωποι βρέθηκαν να φέρουν όλα

τα αυτοκίνητα στη φωτογράφιση.

Επειδή όμως πρόκειται για το 2ο επετειακό τεύχος, αποφασίσαμε να

συγκεντρώσουμε για μια συνολική παρουσίαση και όλα τα μοντέλα

της ελληνικής αγοράς που έχουν δυνατότητα να κινηθούν εκτός

δρόμου, κάτι που σημαίνει καθαρόαιμα «τζιπ», SUV και τετρακίνητα

crossover. Και πάλι κανένα πρόβλημα, τα καμιά 15αριά «θηρία»

βρέθηκαν εύκολα, οδηγήθηκαν και φωτογραφήθηκαν σε όμορφες

εκτός δρόμου διαδρομές. Ο Κώστας Μπιτσικώκος οργάνωσε

άψογα και τις δύο αυτές ομαδικές δοκιμές και μέσα σε λίγες ημέρες

συγκέντρωσε όλη την ύλη που έπρεπε να γραφτεί, να διορθωθεί και

να σελιδοποιηθεί.

Καθώς όλοι ξέρετε και το βάρος που δίνουμε ως περιοδικό στη

μοτοσικλέτα, αποφασίσαμε να συγκεντρώσουμε όλα τα χιλιάρια

superbike που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά. Πρόβλημα,

είπατε; Κανένα. Οι εταιρείες ετοίμασαν τις 10 υπερ-μοτοσικλέτες και

τις είχαν έτοιμες στη διάθεσή μας για να τις πάμε στις Σέρρες και

να τις δοκιμάσουμε όλες μαζί στην πίστα, με τη βοήθεια γνωστών

Ελλήνων και ξένων οδηγών αγώνων. Ο Γιάννης Πετρόχειλος γράφει

τις εντυπώσεις του από την οδήγηση της μοτοσικλέτας που πήρε το

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbikes πριν από λίγες εβδομάδες στο

Magny-Cours

Στα τέλη του 2011 το AutoMag βρίσκεται στην ακμή του.

Καθώς είναι οικονομικά εύρωστο από τις διαφημίσεις που

καταφέρνει να προσελκύσει λόγω της ποιότητας και της μεγάλης

Το τεύχος της 2ης επετείου του automag (θα) ήταν πιο πλούσιο και από τον… Σουλτάνο του Μπρουνέι

αναγνωσιμότητάς του, αναγνωρίζεται ως το εγκυρότερο

ηλεκτρονικό περιοδικό του ειδικού Τύπου στην Ελλάδα

και το περιεχόμενό του διαβάζεται κάθε εβδομάδα από

πολλές εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπων. Η δουλειά

δεν σταματά ποτέ γιατί τα μοντέλα έρχονται για δοκιμή

από τις εταιρίες κατά… ριπάς ενώ δεν λείπουν και οι

αποστολές στο εξωτερικό.

Το αγωνιστικό κομμάτι του περιοδικού περιλαμβάνει

ανταποκρίσεις των απεσταλμένων του «αδελφού» ms|free

τόσο στη Βραζιλία, όπου διεξήχθηκε το πιο συναρπαστικό

GP στην ιστορία της Formula 1 όσο και από τη Βαλένθια,

όπου ο τίτλος του MotoGP κρίθηκε στο νήμα με 4

αναβάτες να τον διεκδικούν. Ταυτόχρονα, από το ms|free

προαναγγέλλεται ότι έχει εξασφαλιστεί η χορηγία για να

ταξιδέψει ο απεσταλμένος του στη Νότια Αμερική και

για δύο εβδομάδες να καλύψει από κοντά το διάσημο

Ράλι Ντακάρ του 2012. Λίγο καιρό μετά, το 2ο επετειακό

τεύχος του AutoMag έχει κάνει θραύση. Οι αναγνώσεις

έχουν ξεπεράσει τις 300.000 και τα περισσότερα θέματα

EDIT

OR

IALS

ΚΩ

ΣΤΑΣ

ΠΑΣ

ΤΡΙΜ

ΑΣ01

3

του περιοδικού αναπαράγονται και συζητιούνται στα περισσότερα

fora του ελληνικού Internet.

Όλα όσα γράφονται παραπάνω δεν είναι επιστημονική φαντασία.

Είναι απλώς τα πράγματα όπως ίσως θα έπρεπε να είναι. Είναι

η εικόνα μιας κατάστασης που αντικατοπτρίζει τη δουλειά

που γίνεται νυχθημερόν στο AutoMag και της υπεράνθρωπης

προσπάθειας που καταβάλλουν κάθε δευτερόλεπτο της ημέρας

(χωρίς υπερβολή) όσοι δουλεύουν σε αυτό - με ηγέτη και

μπροστάρη τον Κώστα Εφήμερο. Δεν είναι ούτε πρωτόγνωρα.

Είναι καταστάσεις που τα μεγάλα περιοδικά στην Ελλάδα -φυσικά

δίκαια και επάξια- έχουν ζήσει στο πρόσφατο παρελθόν.

Πολύ φοβάμαι όμως ότι τίποτα από όσα διαβάσατε παραπάνω

δεν θα γίνει. Δεν ξέρω τι έχουν γράψει στα δικά τους editorial οι

Εφήμερος, Μπιτσικώκος και Πετρόχειλος, αλλά είμαι βέβαιος ότι

θα έχουν περιγράψει τη ζοφερή κατάσταση. Πολύ φοβάμαι ότι στις

21 Νοεμβρίου 2011 το AutoMag δεν θα υπάρχει πια. Και, ειλικρινά

σας μιλάω, αυτό θα είναι απώλεια. Θα είναι απώλεια για εμάς,

γιατί θα δούμε το καλύτερο «παιδί» μας να πεθαίνει άδοξα. Θα

είναι απώλεια για τους αναγνώστες, γιατί το περιοδικό αυτό αξίζει

πραγματικά να το διαβάζεις. Θα είναι απώλεια για τις εταιρείες

αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας, γιατί θα χάσουν το μεγαλύτερο

αναγνωστικό κοινό που θα μπορούσαν να βρουν συγκεντρωμένο.

Η κρίση είναι κρίση και είναι παρούσα - γνωστό και αποδεκτό. Η

στρέβλωση και ο παρωπιδισμός είναι αυτό που με εξοργίζει.

Στο editorial αυτό ήθελα να γράψω για τα αυτοκίνητα και τις

μοτοσικλέτες που πέρασαν από το AutoMag για τις ανάγκες

αυτού του 1ου επετειακού τεύχους. Ήθελα να γράψω ότι παρότι

τα όνειρα της νιότης μου είχαν 4 τροχούς, οι μηχανές που στην

ωριμότητά μου μού κόβουν την ανάσα έχουν δύο. Για περίπου

10 ημέρες είχα στη διάθεσή μου είτε ταχύτατα αυτοκίνητα, είτε

υπεράνετες λιμουζίνες, είτε πρακτικότατα crossover, αλλά κάθε

βράδυ έφευγα από το γραφείο κουλουριασμένος πάνω στη

σέλα και σφίγγοντας τα γριπ ενός superbike. Ήθελα να γράψω

για τροχούς και μου ήρθε ο τίτλος «Δύο». Τελικά, έγραψα για

τη λαχτάρα αλλά και για την αγωνία μου. Τον τίτλο, όμως, δεν

χρειάστηκε να τον αλλάξω.

Ώρα περηφάνιαςΈνας χρόνος Automag. Η μοναδική ευχή που έχω να δώσω σε

όλους όσους ασχολούνται με το Automag είναι να φτάσουμε να

γιορτάσουμε όλοι μαζί τον δεύτερο χρόνο.

Τα παιδιά που ασχολήθηκαν όλο το χρόνο με το Automag το

έκαναν με την καρδιά τους, με το πάθος τους, κλέβοντας λίγο

από τον προσωπικό τους χρόνο. Η ψυχή του περιοδικού, Κώστας

Μπιτσικώκος ήταν ο μαέστρος της ομάδας και σε αυτόν οφείλονται

πολλά από αυτά που έφτασαν στις οθόνες των υπολογιστών σας.

Προσωπικά πέρασα όμορφες στιγμές με τον Ανάστη Ιατρού, τον

«προσωπικό» μου φωτογράφο, φωτογραφίζοντας δίκυκλα στους

δρόμους της Αττικής (και όχι μόνο) και ιδιαίτερα για τις μπύρες και

τα τσίπουρα μετά το τέλος της διαδικασίας.

Δεν θέλω να αναφερθώ σε ονόματα – αυτοί που πρέπει ξέρουν

– απλά θέλω να τους ευχαριστήσω όλους για τη συνεργασία σε

δύσκολες συνθήκες. Τέλος θα πω και ένα ευχαριστώ στις εταιρίες

που συνεργάστηκαν μαζί μας (ιδιαίτερα στον Αντώνη Ταμπάκο και

την ΠΕΡΚΟ για το ρουχισμό, διότι δεν είπε ποτέ όχι και δεν ζήτησε

κανένα αντάλλαγμα), αν και ακόμα έχουμε δρόμο μπροστά μας

προκειμένου να τις πείσουμε ότι η στροφή προς το διαδίκτυο

έπρεπε να έχει γίνει εδώ και πολύ καιρό. Έχουν χάσει πολύτιμο

χρόνο.

Και του χρόνου…

Ελπίζω να είμαστε όλοι εδώ τον Νοέμβριο του 2011

EDIT

OR

IALS

ΓΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

015

auto magια… προαιρετικός ο τόνος

Κάποιοι μπορεί να το προτιμούν με τον τόνο στην λήγουσα, δηλαδή

Auto Magιά. Γιατί εδώ που τα λέμε ήθελε κότσια για να αποφασίσεις

και κυρίως μαγκιά για να υλοποιήσεις την ιδέα ενός ηλεκτρονικού

περιοδικού. Θα μου πείτε το είχαν κάνει και άλλοι. Ναι, όμως ήθελε

πολλά κότσια να το κάνεις όταν όλα στο χώρο του αυτοκινήτου

πήγαιναν από το κακό στο χειρότερο. Για να το αποφασίσεις, γιατί η

σκέψη δεν ήταν καινούργια υπήρχε και όλο έπεφτε στο τραπέζι των

Κώστα - Κώστα.

Η αλήθεια είναι ότι εγώ δεν το πίστευα ότι θα το τολμήσουν. Ήδη

είχαμε ένα εξαιρετικά site και η αγορά του αυτοκινήτου πήγαινε

πολύ μα πάρα πολύ χάλια.

Ωστόσο οι Κώστα - Κώστα το έκαναν γιατί το ήθελαν και η

ομάδα ακολούθησε όπως πάντα με ενθουσιασμό. Όσο και χάλια

να πηγαίνουν τα πράγματα στη χώρα μας επειδή κάποια την

διαλύουν κομμάτι-κομμάτι για να ξεπουλήσουν όσο-όσο ψυχές

και συνειδήσεις η μαγεία μέσα μας για αυτά που αγαπήσαμε δεν

χάθηκε. Υπάρχει. Δεν μας έχουν μείνει και πολλά για να αναπνέουμε

σε αυτή τη χώρα έτσι ώστε και να κρατάμε την ελπίδα ζωντανή από

το να πιστεύουμε στη μαγεία της δημιουργίας.

Πιστεύω ότι δεν είμαστε οι μόνοι που εξακολουθούν να είναι

μαγεμένοι από τους αγώνες αυτοκινήτου και από το ίδιο το

αυτοκίνητο αυτό καθεαυτό. Η μαγεία είναι το κύριο συστατικό

της μεταξύ μας σχέσης αναγνώστη-συντάκτη. Έτσι όσοι ακόμα

νιώθουν μέσα τους αυτή τη μαγεία σαν την ομάδα του περιοδικού

σίγουρα έβαλαν τον τόνο στην παραλήγουσα. Σίγουρα θέλουν να

Κάποιοι μπορεί να το προτιμούν με τον τόνο στην λήγουσα, δηλαδή Auto Magιά.

το διαβάσουν Auto Magεία.

Βέβαια τα πράγματα αλλάζουν προς το χειρότερο

καθημερινά. Όλο και κάποιο σκάνδαλο ξεσπά που σε

κάνει να βουλιάζεις ακόμα πιο πολύ στη μιζέρια. Η

κατάσταση στη χώρα μας σε κάνει να θες από τη μια να

βγεις και να τα σπάσεις όλα και από την άλλη αδιαφορείς

πλήρως για ότι συμβαίνει γύρω σου και σε αφορά.

Στη χώρα μας αυτή τη στιγμή ζούμε τον στίχο του

΄Ασιμου που τραγουδά ο Παπακωνσταντίνου «φοβάμαι

για όλα αυτά που θα γίνουν για μένα χωρίς εμένα». Αυτό

ζούμε και έχουμε σαστίσει. Έχουμε μείνει με το στόμα

ανοικτό και παρακολουθούμε τις εξελίξεις που τρέχουν

και δεν αντιδράμε. Είναι σκληρό το περιθώριο, που μας

βάζουν και ακόμα νομίζουμε ότι δεν μας αφορά. Έχει

ξεσπάσει πόλεμος και δεν ξέρεις από πού θα σου έρθει.

Όποτε ανοίγεις τη ριμάδα την τηλεόραση όλο και κάτι

δυσάρεστο έχει να πει. Ευτυχώς που στην τηλεόραση

EDIT

OR

IALS

ΠΟ

ΠΗ

ΠΑΠ

ΑΜΙΧ

ΑΗΛ

017

επικρατεί η δημοκρατία και έχεις το πάνω χέρι. Τους ακούς να

καπηλεύονται τα πάντα αριστεροί, δεξιοί, μεσαίοι βολεμένα,

παπαγαλάκια και λοιποί μαϊντανοί, που ξεσκίζουν τα δικαιώματα

σου σαν άνθρωπος και το χειρότερο τα κάνουν όλα αυτά με μια

άνεση «χολιγουντιανού σταρ».

Έχεις το πάνω χέρι όμως και το ξέρουν το φοβούνται. Φοβούνται

τη στιγμή που το δάχτυλό σου θα πατήσει το κόκκινο κουμπάκι

του off και θα τους σβήσει μια για πάντα. Το Auto Mag συνεχίζει

ακάθεκτο κόντρα σε όλους και όλα, όμως δεν ήταν μια εύκολη

πορεία. Γιατί υπήρχε και πόλεμος και αναθεματισμός και πολλά

που ο τόνος στην παραλήγουσα τα λέει όλα. Καλά και κακά.

Μούτζες, τρικλοποδιές, αλλά και επιτυχίες, συγκινήσεις… για

όλους όσους ξέρουν την πραγματική πορεία του περιοδικού ο

τόνος πάει προπαραλήγουσα Auto Μάgια. Γιατί και μάγια μας

κάνανε και μαγικά πράγματα κάναμε… γιατί για να δημιουργείς

ένα τέτοιο περιοδικό τις μέρες μας πρέπει να είσαι και λίγο

ταχυδακτυλουργός. Το κάθε τεύχος και καλύτερο και για πάντα

στο PC μας αυτό άλλωστε είναι και το ζητούμενο. Τώρα πώς

κατέληξα να γράφω για το Auto Mag και να δικαιολογώ τον

τίτλο με την ελευθερία του τόνου δεν το πολυκατάλαβα. Εγώ,

αλήθεια σας λέω, για τον Vettel ήθελα να γράψω… Μου θυμίζει

την ιστορία μου αμαρτία μου όταν με πήρε ο Εφήμερος - αυτό το

παιδί εκεί που κάθεται όλο και κάτι σκέφτεται και ενθουσιάζεται

και μετά αρχίζει το ματς. Είχα πάρει τηλέφωνο θυμάμαι να

ρωτήσω κάτι άσχετο -όπως πάντα- και βρέθηκα την επόμενη

μέρα πρωί με τον Μπιτσίκ και ένα ΙQ Toyota για φωτογράφιση

στο κέντρο της πόλης και καφέ. Μου είχε πει ο Εφήμερος ότι θα

πηγαίναμε στου Άδωνη για καφέ και εγώ το έχαψα. Πήγαμε στον

Άδωνη, δεν λέω, αλλά όχι για καφέ. Πήγαμε για φωτογράφιση

αντιρατσιστική έξω από βιβλιοπωλείο… του Άδωνη του γνωστού.

Αυτά και άλλα πολλά συνέβησαν σχεδόν σε όλα τα προηγούμενα

τεύχη και εύχομαι να ακολουθήσουν ακόμα περισσότερα. Δεν

πειράζει που δεν έγραψα για τον Γερμανό -όχι καλέ τον Άδωνη,

τον παγκόσμιο πρωταθλητή λέω- γιατί έτσι και αλλιώς ο Vettel

μπορεί να περιμένει… μικρός είναι ακόμα.

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣΝΕΑ ΣΤΗΛΗ

Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

Πως θα σας φαινόταν να έβγαινε στην παραγωγή μια

μοτοσικλέτα και να μην δούλευε ποτέ; Ε, αυτό συνέβη το 1997

από το μικρό ιταλικό εργοστάσιο της Bimota. Εκείνη τη χρονιά

η Bimota με περηφάνια παρουσίασε την αγωνιστική της

replica με την οποία έτρεχε στα Grand Prix την οποία ονόμασε

Vdue 500. Το δίχρονο μοντέλο ήταν πολύ όμορφο για την

εποχή του, με αρκετές καινοτομίες και ψεκασμό.

Το Vdue ήταν ιδιαίτερο μοντέλο διότι βγήκαν στην παραγωγή

μόλις 300 κομμάτια τα οποία στοίχιζαν 14.500 λίρες,

τσουχτερό νούμερο για την εποχή. Το πρόβλημα με το

συγκεκριμένο Bimota ήταν ότι δεν δούλεψε ποτέ! Ο ψεκασμός

ήταν ο χειρότερος που είχε βγει στην παραγωγή ποτέ, η

διαθέσιμη δύναμη είχε στριμωχτεί σε ένα ελάχιστο χάσμα του

στροφομέτρου, ενώ η αξιοπιστία απλά δεν υπήρχε σαν έννοια.

Χαρακτηριστικό ήταν το σχόλιο του Chris Moss,

δημοσιογράφου μοτοσικλέτας, ο οποίος είπε: «Είναι η

χειρότερη μοτοσικλέτα που έχω οδηγήσει ποτέ, πλήρως μη

οδηγήσιμο». Οι «τυχεροί» που πήραν στα χέρια τους το Vdue

διαπίστωσαν αμέσως το πόσο χάλια ήταν η μοτοσικλέτα που

έσπευσαν στην εταιρία να παραπονεθούν.

Η Bimota ανακάλεσε και τα 300 μοντέλα που έβγαλε στην

παραγωγή, ενώ αναγκάστηκε να τα αντικαταστήσει, όχι με

ίδια, αλλά με SB6R – διαφορετικό μοντέλο της εταιρίας.

Οι άνθρωποι της Bimota παραδέχτηκαν μετά από χρόνια πως

ήταν μια όμορφη, αλλά κακή μοτοσικλέτα, ενώ τώρα η εταιρία

δανείζεται μηχανικά μέρη της Ducati για να μην αντιμετωπίζει

τα ίδια προβλήματα.

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣΗ χειρότερη μοτοσικλέτα του κόσμουΑν κάποιος δεν γνώριζε το Vdue καλό θα είναι να το μάθει

EDIT

OR

IALS

019

what’s newΚάθε εβδομάδα οι συντάκτες του automag ξεψαχνίζουν τις

αυτοκινητοβιομηχανίες και σας παρουσιάζουν το παρόν και το

μέλλον της αυτοκίνησης

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑH

APPY

BIR

THD

AY!

021

what’s new

automagΗ νέα Σειρά 6 Convertible βασίζεται στο Concept 6 Series Coupe και έρχεται με 6κύλινδρο και V8 κινητήρα

Έκπληξη από την ανοικτή 6άρα

BMW 6 Series Convertible

automagΗ νέα Σειρά 6 Convertible βασίζεται στο Concept 6 Series Coupe και έρχεται με 6κύλινδρο και V8 κινητήρα


νέα μοντέλα


Η νέα Σειρά 6 Convertible βασίζεται στο Concept 6 Series Coupe και έρχεται με 6κύλινδρο και V8 κινητήρα

Αναπάντεχη κίνηση από τη BMW, την ίδια ώρα που το πρωτότυπο 6 Series Coupe έκανε πρεμιέρα για τη Βόρειο Αμερική στην έκθεση του Λος Άντζελες. Οι Βαυαροί αποκάλυψαν τη νέα Σειρά 6 Convertible, η οποία βασίζεται σχεδιαστικά στο συγκεκριμένο concept car. Με ανανεωμένη εμφάνιση, μεγαλύτερες διαστάσεις, περισσότερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, με νέους αποδοτικότερους κινητήρες αλλά και – όπως πάντα – μαλακή αναδιπλούμενη οροφή, το μεγάλο cabrio της BMW προσφέρει ένα ολοκληρωμένο... πακέτο.

Οι διαστάσεις έχουν μεγαλώσει σημαντικά σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Το μήκος της είναι 4,89 μέτρα (+7 εκατοστά) και το πλάτος της 1,89 μέτρα (+4 εκατ.). Το ύψος έχει μειωθεί κατά 1 εκατ. (1,36 μ.), όμως η BMW ανακοινώνει ότι ο... αέρας πάνω από τα κεφάλια των 4 επιβατών είναι περισσότερος. Κατά 8 εκατοστά έχει αυξηθεί το μεταξόνιο, ενώ ο χώρος των αποσκευών έχει όγκο 300 λίτρων όταν η οροφή είναι ανοικτή και 350 λίτρα όταν είναι κλειστή.

Η νέα Σειρά 6 Convertible θα κυκλοφορήσει στις αγορές της Ευρώπης την άνοιξη του 2011. Θα είναι διαθέσιμη αρχικά με δύο κινητήρες. Η 640i θα εξοπλίζεται από τον 6κύλινδρο σε σειρά τεχνολογίας TwinPower Turbo, χωρητικότητας 3 λίτρων. Η μέγιστη ισχύς είναι 320 ίπποι και η ροπή 45,9 χλγμ. (από τις 1.300 έως τις 4.500 σ.α.λ.). Επιτρέπει στο αμάξωμα να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,7 δλ., με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Σε συνδυασμό με το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και σύστημα Start-Stop εμφανίζει μεικτή κατανάλωση 7,9 λ./100 χλμ. (185 γρ. CO2 ανά χλμ.).

Κορυφαία έκδοση είναι η 650i. O V8 των 4,4 λίτρων, επίσης TwinPower Turbo, εμφανίζει μέγιστη απόδοση 407 ίππων. Η ροπή φθάνει τα 61,2 χλγμ. (διαθέσιμη από τις 1.750 έως τις 4.500 σ.α.λ.). Με αυτόν, η διαδικασία 0-100 ολοκληρώνεται σε 5 δλ. (τελική 250 χλμ./ώρα). Στάνταρ και εδώ το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, με το οποίο η μεικτή κατανάλωση είναι 10,7 λ. ανά 100 χλμ. (CO2: 249 γρ./χλμ.).


Η νέα Σειρά 6 Convertible βασίζεται στο Concept 6 Series Coupe και έρχεται με 6κύλινδρο και V8 κινητήρα

Έκπληξη από την ανοικτή 6άρα

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑH

APPY

BIR

THD

AY!

025

Στις αρχές του 2011 θα αρχίσει η παραγωγή του νέου κινητήρα της Lamborghini. Ο V12 των 6,5 λίτρων εξελίχθηκε και θα κατασκευάζεται εξολοκλήρου στην έδρα της εταιρείας με έδρα τον ταύρο στην Sant’Agata. Με μέγιστη ισχύ 700 ίππων και ροπή 70,4 χλγμ. στις 5.500 σ.α.λ., αναμένεται να χαρίζει εκρηκτικές επιδόσεις στον αντικαταστάτη της Murcielago.

Η ιστορία των V12 άρχισε για τη Lamborghini το 1964, με την 350 GT. Ακολούθησαν μοντέλα όπως οι Miura, Espada, Countach, Diablo και η Murcielago. Στόχος της θυγατρικής του ομίλου VW να κατασκευάσει έναν εξαιρετικά ισχυρό, εύστροφο αλλά ταυτόχρονα όσο το δυνατόν πιο μιρκό σε διαστάσεις και ελαφρύ κινητήρα. Κάτι που πέτυχαν, καθώς ο V12 ζυγίζει 235 κιλά, 18 λιγότερα από αυτόν που αντικαθιστά.

Τα σημαντικά νέα συνεχίζονται, καθώς ο κινητήρας θα συνεργάζεται με ένα νέο 7τάχυτο κιβώτιο μονού συμπλέκτη. Το σύστημα μετάδοσης που εξέλιξε η Lamborghini ονομάζεται ISR (Independent Shifting Rod). Έχει τρεις θέσεις λειτουργίας (το Strada απευθύνεται σε όσους θέλουν… ομαλές αλλαγές σχέσεων, ενώ υπάρχει και πλήρως αυτόματη λειτουργία, το Sport είναι πιο γρήγορο και το Corsa είναι ιδανικό για την πίστα). Οι Ιταλοί υποστηρίζουν ότι οι αλλαγές γίνονται κατά 50% πιο γρήγορα σε σχέση με ένα διπλού συμπλέκτη και κατά 40% σε σχέση με το e.gear της Gallardo. Παράλληλα, το βάρος του είναι μόλις 70 κιλά.

Στο νέο supercar της Lamborghini, το σύστημα τετρακίνησης της Haldex θα κατανέμει στον εμπρός άξονα ροπή η οποία θα μεταβάλλεται διαρκώς από 0% έως 60%. Περισσότερα θα γίνονται γνωστά όσο πλησιάζουμε στην αποκάλυψη του νέου τετράτροχου αριστουργήματος.

Ο νέος V12, χωρητικότητας 6,5 λίτρων, θα εξοπλίζει τον αντικαταστάτη της Murcielago

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

6

Με 700 ίππους το επόμενο supercar τηςLamborghini

Lamborghini V12

Ο νέος V12, χωρητικότητας 6,5 λίτρων, θα εξοπλίζει τον αντικαταστάτη της Murcielago

L.A. ConfidentialΠληθώρα παρουσιάσεων στην έκθεση του Λος Άντζελες από τους κατασκευαστές. Porsche Cayman R, Mercedes CLS63 AMG, Subaru

Impreza Concept, Nissan Murano CrossCabriolet και πολλά ακόμη νέα μοντέλα αποκαλύπτονται στο αφιέρωμα του automag

νέα μοντέλαL.A. ConfidentialΠληθώρα παρουσιάσεων στην έκθεση του Λος Άντζελες από τους κατασκευαστές. Porsche Cayman R, Mercedes CLS63 AMG, Subaru

Impreza Concept, Nissan Murano CrossCabriolet και πολλά ακόμη νέα μοντέλα αποκαλύπτονται στο αφιέρωμα του automag

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑΣΑ

ΛΟΝ

Ι ΑΥΤ

ΟΚ

ΙΝΗ

ΤΟΥ

ΛΟΣ

ΑΝΤΖ

ΕΛΕΣ

029

automagΗ μείωση του βάρους και η αύξηση της δύναμης κάνει την Cayman R πιο γρήγορη από την S

Tο μαγικόγράμμα «R» Porsche Cayman R

automagΗ μείωση του βάρους και η αύξηση της δύναμης κάνει την Cayman R πιο γρήγορη από την S

Porsche Cayman R

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑΣΑ

ΛΟΝ

Ι ΑΥΤ

ΟΚ

ΙΝΗ

ΤΟΥ

ΛΟΣ

ΑΝΤΖ

ΕΛΕΣ

031


Porsche Cayman R

Η μείωση του βάρους και η αύξηση της δύναμης κάνει

την Cayman R πιο γρήγορη από την S

Το μαγικό γράμμα«R» Ν

ΕΑ Μ

ΟΝ

ΤΕΛΑ

ΣΑΛΟ

ΝΙ Α

ΥΤΟ

ΚΙΝ

ΗΤΟ

Υ ΛΟ

Σ ΑΝ

ΤΖΕΛ

ΕΣ03

3

Η πρεμιέρα στος Λος Άντζελες για την οποία είχε ενημερώσει έγκαιρα η Porsche, αφορούσε τελικά μία νέα - κορυφαία - έκδοση της Cayman. Πρόκειται για την Cay-man R, η οποία εξοπλίζεται με το γνωστό 6κύλινδρο boxer που εξελίχθηκε για την περίσταση ώστε να αποδίδει 330 ίππους, δέκα δηλαδή περισσότερους από την Cayman S. Σε συνδυασμό με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων, βοηθά τo ελαφρότερo κατά 55 κιλά αμάξωμα να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα εντός 5 δλ. (έναντι 5,2 της Cayman S). Αν μάλιστα επιλεγεί το προαιρετικό 7τάχυτο

PDK, τότε το 0-100 διαρκεί 4,9 δλ.

Ομοίως, η τελική ταχύτητα του γερμανικού super-car αυξάνεται στα 282 χλμ./ώρα ή 280 με το PDK (277 χλμ./ώρα στην Cayman S). Οι επεμβάσεις επιτρέπουν στην Porsche να δηλώνει και μείωση της κατανάλωσης, από τα 9,8 λ./100 χλμ. στα 9,7 (9,3 με το PDK). Η δυναμική συμπεριφορά του μοντέλου δεν επιτεύχθηκε μόνο από τις αλλαγές στον κινητήρα, αλλά και από το χαμήλωμα του αμαξώματος κατά 2 εκατ. Λεπτομέρειες στην εξωτερική εμφάνιση αλλά και στο εσωτερικό, αναλαμβάνουν να διαχωρίσουν την R από τις υπόλοιπες Cayman.

Το γράμμα R εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε μοντέλο της Porsche το 1967, στην 911. Επρόκειτο για μία αγωνιστική έκδοση, με εξαιρετικά χαμηλό βάρος (830 κιλά) και παρήχθη σε μόλις 19 κομμάτια.

Η Cayman R έκανε λοιπόν παγκόσμια πρεμιέρα στην έκθεση του Λος Άντζελες και η διάθεσή της στην Ευρώπη θα αρχίσει το Φεβρουάριο. Η τιμή για τη Γερμανία καθορίστηκε στα 69.830 ευρώ.


Porsche Cayman R

automagΗ Subaru δείχνει να βρίσκεται στο σωστό δρόμο για την επόμενη γενιά του Impreza

Το γνωστό καλό Impreza Subaru Impreza Design Concept

automagΗ Subaru δείχνει να βρίσκεται στο σωστό δρόμο για την επόμενη γενιά του Impreza

Subaru Impreza Design Concept ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑΣΑ

ΛΟΝ

Ι ΑΥΤ

ΟΚ

ΙΝΗ

ΤΟΥ

ΛΟΣ

ΑΝΤΖ

ΕΛΕΣ

035

6.0ΓΝΩΜΗ ΕΦΗΜΕΡΟΥ


Subaru Impreza Design Concept

Η μείωση του βάρους και η αύξηση της δύναμης κάνει

την Cayman R πιο γρήγορη από την Sνέα μοντέλα

Ένα από τα πλέον αναμενόμενα μοντέλα στην έκθεση του Λος Άντζελες ήταν το πρωτότυπο της Subaru. Από το αποτέλεσμα που βλέπουμε στις φωτογραφίες μάλλον άξιζε η αναμονή, καθώς έχουμε μπροστά μας – σε μεγάλο βαθμό – την επόμενη γενιά του Impreza.

Πρόκειται για ένα sedan αμάξωμα, με έντονη κλίση στο πίσω μέρος της οροφής και τροχούς 19 ιντσών. Το concept car είναι πιο κοντό, πιο φαρδύ και πιο χαμηλό από το τωρινό Impreza, γεγονός που συνδράμει στην εικόνα δυναμισμού που εκπέμπει. Το μήκος του 4,52 μέτρα, το πλάτος 1,82 και το ύψος 1,43 (οι αντίστοιχες διαστάσεις του Impreza sedan που κυκλοφορεί είναι 4,58-1,74-1,47). Το μεταξόνιο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, φθάνοντας τα 2,64 μέτρα.

Στο εμπρός μέρος του Impreza Design Concept, τον... τόνο δίνει η μεγάλη εξάγωνη μάσκα, τα φωτιστικά σώματα αλλά και ο προφυλακτήρας με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα. Την ίδια αίσθηση αποπνέει και το πίσω μέρος, με το μεγάλο προφυλακτήρα και την παρουσία διαχύτη.

Στο πολυτελές εσωτερικό, όπου έχει γίνει ευρεία χρήση δέρματος, κυριαρχούν οι τρεις μεγάλες οθόνες αφής στην κεντρική κονσόλα. Σε αυτές απεικονίζονται οι λειτουργίες των συστημάτων πλοήγησης, multimedia αλλά και ελέγχου του αμαξώματος. Από το... μέλλον και ο πίνακας οργάνων, ενώ το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι έχει επίπεδο το κάτω της στεφάνης του (flat bottom).

Κάτω από το καπό βρίσκεται η νέα γενιά του 2λιτρου boxer, ο οποίος συνδυάζεται με το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων Lineartronic. Η κίνηση περνάει βέβαια σε όλους τους τροχούς μέσω του AWD της Subaru.

Subaru Impreza Design Concept


ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑΣΑ

ΛΟΝ

Ι ΑΥΤ

ΟΚ

ΙΝΗ

ΤΟΥ

ΛΟΣ

ΑΝΤΖ

ΕΛΕΣ

037

Το γνωστό καλό Impreza

Κεντρική θέση στο περίπτερο της Mercedes στην έκθεση του Λος Άντζελες κατέχει η νέα CLS63 AMG, η κορυφαία έκδοση του πολυτελούς 4θυρου coupe. Ο ατμοσφαιρικός V8 των 6,2 λίτρων αντικαταστάθηκε από τον αποδοτικότερο V8 biturbo. Από 5,5 λίτρα αποδίδει 525 ίππους στις 5.250 σ.α.λ. και 71,4 χλγμ. ροπής (διαθέσιμης από τις 1.750 έως τις 5.000 σ.α.λ.).

Για όσους δεν συγκινούνται από τα παραπάνω νούμερα, υπάρχει και το βελτιωμένο πακέτο της AMG. Με αυτό η μέγιστη ισχύς ανεβαίνει στους 557 ίππους (στις 5.750 σ.α.λ.) και η ροπή εκτοξεύεται στα 81,6 χλγμ. (από 2.000 έως 4.500 σ.α.λ.). Τα 100 χλμ./ώρα έρχονται από στάση σε 4,4 δλ. και 4,3 δλ. αντίστοιχα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται βεβαίως ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα και στις δύο περιπτώσεις.

Την εμφάνισή του κάνει και το 7τάχυτο αυτόματο SPEEDSHIFT MCT της AMG, το οποίο επιτρέπει στη Mercedes να ανακοινώνει μεικτή κατανάλωση 9,9 λίτρα ανά 100 χλμ., μέτρηση που είναι κατά 32% χαμηλότερη από την αντίστοιχη (14,5) του απερχόμενου μοντέλου. Οι εκπομπές CO2 (232 γρ./χλμ.) αντιστοιχούν σε τέλη κυκλοφορίας 580 ευρώ, ποσό που μάλλον δεν θα αποθαρρύνει όσους διαθέτουν τα χρήματα για να αποκτήσουν τη CLS63 AMG. Το σύστημα stop/start είναι μονίμως ενεργοποιημένο όταν επιλεγεί στο κιβώτιο η θέση λειτουργίας C. Ταυτόχρονα η απόκριση του γκαζιού είναι πιο αργή. Υπάρχουν βέβαια και οι επιλογές S, S+ και M (Manual), όσο οι ρυθμοί ανεβαίνουν.

Η σπορ ανάρτηση AMG RIDE CONTROL με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και νέα σχεδίαση στον εμπρός άξονα, αναλαμβάνει να κρατήσει την CLS63 AMG συνεχώς σε επαφή με το δρόμο. Με το πάτημα ενός κουμπιού ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στην άνεση (θέση Com-fort) ή τη δυναμική συμπεριφορά (θέσεις Sport και Sport Plus). Και βέβαια τα κεραμικά φρένα αναλαμβάνουν να ακινητοποιήσουν γρήγορα και με ασφάλεια το αυτοκίνητο.

Οι πωλήσεις της CLS63 AMG στην Ευρώπη θα αρχίσουν τον προσεχή Μάρτιο.

Mercedes CLS63 AMG

Ισχύς 557 ίππων για το 4θυρο coupe επιδόσεων της Mercedes-Benz

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑΣΑ

ΛΟΝ

Ι ΑΥΤ

ΟΚ

ΙΝΗ

ΤΟΥ

ΛΟΣ

ΑΝΤΖ

ΕΛΕΣ

038

Το νέο καμάρι της AMG




Mercedes CLS63 AMG

Ισχύς 557 ίππων για το 4θυρο coupe επιδόσεων της Mercedes-Benz

Το φουτουριστικό πρωτότυπο Biome δεν παρουσιάστηκε στο περίπτερο της Mercedes-Benz στο Λος Άντζελες, αλλά εμφανίστηκε στο διαγωνισμό σχεδίασης που διεξήχθη στο περιθώριο της έκθεσης. Δημιουργήθηκε στο σχεδιαστικό κέντρο του Γερμανού κατασκευαστή, στο Carlsbad της Καλιφόρνια και αντλεί την τεχνολογία του από τη φύση, ώστε να προσφέρει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και να ενσωματώνεται αρμονικά στο οικοσύστημα.

Το βάρος του Biome Concept είναι περίπου 450 κιλά, το μήκος του μόλις που ξεπερνά τα 4 μέτρα και τα υλικά από τα οποία κατασκευάστηκε είναι πλήρως ανακυκλώσιμα. Η τεχνολογία του επιτρέπει να συλλέγει την ηλιακή ενέργεια και την αποθηκεύει στη συνέχεια υπό τη μορφή υγρού.

Στο εσωτερικό του πρωτότυπου φιλοξενούνται τέσσερα άτομα, με τον οδηγό να κάθεται εμπρός στο κέντρο, δύο επιβάτες αριστερά και δεξιά λίγο πίσω του. Το κάθισμα του τέταρτου επιβάτη είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος, με ανάποδη φορά.

Το 4θέσιο πρωτότυπο ενσωματώνεται αρμονικά στο περιβάλλον

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑΣΑ

ΛΟΝ

Ι ΑΥΤ

ΟΚ

ΙΝΗ

ΤΟΥ

ΛΟΣ

ΑΝΤΖ

ΕΛΕΣ

040

Με έμπνευση τη φύση


Mercedes Biome Concept

Το 4θέσιο πρωτότυπο ενσωματώνεται αρμονικά στο περιβάλλον



Οι σχεδιαστές του Biome αρνούνται ότι το δημιούργημα

τους… προλογίζει κάποιο μελλοντικό μοντέλο της

Mercedes-Benz, περιγράφοντάς το απλά «αποκύημα» της

φαντασίας τους.

Μέχρι σήμερα τα crossover συνδύαζαν τη χρηστικότητα ενός sedan με τις εκτός δρόμου δυνατότητες ενός SUV. Με το Murano CrossCabrio-let η Nissan προσθέτει και τρίτη παράμετρο στην εξίσωση, αυτή της αίσθησης ελευθερίας που μόνο ένα cabrio μπορεί να χαρίσει.

Το ανοικτό δίθυρο crossover φέρει μόνιμη τετρακίνηση. Προκειμένου να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο εσωτερικό (όπου υπάρχουν θέσεις για τέσσερα άτομα), οι πόρτες είναι μεγαλύτερες από αυτές του κλειστού Murano. Η παρουσία της αναδιπλούμενης μαλακής οροφής (ανοίγει και κλείνει πλήρως αυτόματα) σημαίνει ότι ο χώρος των αποσκευών περιορίζεται και πλέον μπορεί να φιλοξενήσει λίγες αποσκευές. Όταν είναι πάντως κλειστή ο όγκος του φθάνει περίπου τα 350 λίτρα.

Ο κινητήρας του είναι ο γνωστός V6, χωρητικότητας 3,5 λίτρων, ο οποίος εμφανίζει μέγιστη ισχύ 265 ίππων και ροπή 34,3 χλγμ. Η κίνηση περνά σε όλους τους τροχούς μέσω του – δεύτερης γενιάς – κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων Xtronic CVT.

Ο εξοπλισμός ασφαλείας του Murano CrossCabriolet περιλαμβάνει συστήματα ελέγχου της ευστάθειας (VDC) και της πρόσφυσης (TCS), αλλά και αναδυόμενες μπάρες προστασίας σε περίπτωση ανατροπής. Η διάθεσή του στις Ηνωμένες Πολιτείες θα αρχίσει τους πρώτους μήνες του 2011, περίοδο κατά την οποία το περιμένουμε και στην Ευρώπη.

Η πρόταση της Nissan συνδυάζει τα προσόντα sedan, SUV και cabrio

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑΣΑ

ΛΟΝ

Ι ΑΥΤ

ΟΚ

ΙΝΗ

ΤΟΥ

ΛΟΣ

ΑΝΤΖ

ΕΛΕΣ

042

Tρίασε ένα


Nissan Murano CrossCabriolet

Η πρόταση της Nissan συνδυάζει τα προσόντα sedan, SUV και cabrio

Tρίασε ένα


Nissan Ellure Concept

Οι Ιάπωνες σχεδιάζουν να επιστρέψουν δυναμικά στην κατηγορία των 4θυρων μοντέλων

Εκτός από το Murano CrossCabriolet, πρεμιέρα στην έκθεση του Λος Άντζελες έκανε και ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο. Το όνομά του Ellure και πρόκειται για ένα μεγάλο sedan, μήκους 4,84 μέτρων. Η μεγάλη αλουμινένια μάσκα, τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα τύπου μπούμερανγκ (που θυμίζουν 370Ζ), η κλίση της οροφής, οι έντονες ακμές και οι μεγάλοι τροχοί 21 ιντσών – τοποθετημένοι στα άκρα του αμαξώματος – χαρίζουν δυναμική εμφάνιση στο 5θέσιο αυτοκίνητο.

Η πρόσβαση στο εσωτερικό διευκολύνεται από το γεγονός το άνοιγμα των θυρών φθάνει τις 90 μοίρες, ενώ οι πίσω ανοίγουν ανάποδα (όπως στο Opel Meriva). Το Ellure Concept φέρει υβριδικό σύστημα, το οποίο αποτελείται από έναν 4κύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων (απόδοσης 240 ίππων) και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 34 ίππων. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω του κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων Xtronic CVT.

«Αν και δεν αποτελεί πρόγευση για κάποιο μελλοντικό μοντέλο, το El-lure επιβεβαιώνει την πρόθεση της Nissan να παραμείνει ένας δυνατός παίκτης για τα επόμενα χρόνια στην κατηγορία των sedan», σχολίασε ο Shiro Nakamura, Αντιπρόεδρος της Nissan Motor Co. «Τα sedan ανέκαθεν αποτελούσαν τον… πυρήνα της γκάμας της Nissan. Στόχος μας είναι να ανανεώσουμε τη γοητεία των 4θυρων οχημάτων στο κοινό που κατέφυγε σε άλλες κατηγορίες οχημάτων».νέα μοντέλα

Οι Ιάπωνες σχεδιάζουν να επιστρέψουν δυναμικά στην κατηγορία των 4θυρων μοντέλων

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑΣΑ

ΛΟΝ

Ι ΑΥΤ

ΟΚ

ΙΝΗ

ΤΟΥ

ΛΟΣ

ΑΝΤΖ

ΕΛΕΣ

045

Ένα sedan από το μέλλον



Τον Ιανουάριο θα αρχίσει η παραγωγή της Camaro Convert-ible, με τις πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες να ακολουθούν το Φεβρουάριο. Το 4θέσιο cabrio επιδόσεων με την υφασμάτινη οροφή παρουσιάστηκε σε παγκόσμια πρώτη στις 17 Νοεμβρίου στην έκθεση του Λος Άντζελες.

Όπως συμβαίνει σε παρόμοιες περιπτώσεις, έτσι και στο αμάξωμα των 4,84 μέτρων της ανοικτής Camaro έχουν γίνει οι απαραίτητες επεμβάσεις προς ενίσχυση της στρεπτικής ακαμψίας. Η μαλακή οροφή αναδιπλώνεται ημιαυτόματα σε διάστημα 20 δλ., κάτι που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ακινητοποιημένο.

Βασικός κινητήρας, όπως και στην περίπτωση της Camaro coupe, είναι ο V6 των 3,6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 312 ίππους και μέγιστη ροπή 37,7 χλγμ. στις 5.200 σ.α.λ. Η κορυφαία έκδοση SS θα φέρει τον V8 των 6,2 λίτρων, 426 ίππων και 58 χλγμ. στις 4.600 σ.α.λ. Στάνταρ κιβώτιο είναι το 6τάχυτο χειροκίνητο, ενώ προαιρετικά διατίθεται και αυτόματο, επίσης 6 σχέσεων.

Οι τιμές για το πισωκίνητο cabrio της Chevrolet θα αρχίζουν στις ΗΠΑ από τα 30.000 δολάρια, ενώ ακόμη δεν έχει γίνει γνωστό πότε θα έρθει στην Ευρώπη. Με V6 και V8 κινητήρες, εσωτερικό για τέσσερις και μαλακή οροφή

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑΣΑ

ΛΟΝ

Ι ΑΥΤ

ΟΚ

ΙΝΗ

ΤΟΥ

ΛΟΣ

ΑΝΤΖ

ΕΛΕΣ

046

Τώρα και ανοικτή!




Chevrolet Camaro Convertible

Με V6 και V8 κινητήρες, εσωτερικό για τέσσερις και μαλακή οροφή


Cadillac Urban Luxury Concept

Η πρωτότυπη έκδοση του αμερικάνικου

σουπερμίνι φέρει υβριδικό σύστημα με 3κύλινδρο turbo



Μέχρι τώρα, ξεχωρίζαμε τα αμερικάνικα αυτοκίνητα Cadillac από το κεκλιμένο παρμπρίζ, τα μεγάλα πίσω πτερύγια με τα φωτιστικά σώματα και κυρίως από το υπερβολικά μεγάλο μέγεθός τους. Ωστόσο, το Urban Luxury έρχεται να ανατρέψει τα δεδομένα, καθώς οι εξαιρετικά συμπαγείς διαστάσεις του δεν θυμίζουν τίποτα από το παρελθόν.

Το νέο concept της αμερικάνικης εταιρίας δεν ξεπερνά σε μήκος τα 3,84 μέτρα, με το φουτουριστικό σχεδιασμό του αμαξώματος να έχει την υπογραφή της Cadillac. Στο εσωτερικό, η καμπίνα των επιβατών μπορεί να φιλοξενήσει 4 άτομα και διακρίνεται για τις προηγμένες τεχνολογικά εφαρμογές καθώς και για την υψηλή ποιότητα των υλικών. Το σύστημα άνοιγμα των θυρών, κάνει το Urban Luxury να ξεχωρίζει. Με το πάτημα ενός κουμπιού, οι μεγάλες θύρες - τύπου «ψαλιδιού» - ανοίγουν προς τα έξω και μπροστά.

«Μπορεί να μην μοιάζει με τις σημερινές Cadillac που κυκλοφορούν στο δρόμο, αλλά παρέχει την ίδια άνεση και χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας που συναντούνται στα μεγαλύτερα και πολυτελή sedan. Καθώς οι πελάτες απαιτούν χαρακτηριστικά ανώτερης ποιότητας στα μικρότερα οχήματα, ένα αυτοκίνητο όπως το Urban Luxury Concept, μπορεί να είναι η λύση», τόνισε ο Frank Saucedo, επικεφαλής σχεδιαστής.

Το πρωτότυπο μοντέλο αποτελεί στην ουσία την πρώτη προσπάθεια της αμερικάνικης αυτοκινητοβιομηχανίας για την κατασκευή ενός αυθεντικού αυτοκινήτου πόλης. Το σουπερμίνι φέρει υβριδικό σύστημα, που συνδυάζει τη λειτουργία ενός 3κύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 1 λίτρου και ενός ηλεκτροκινητήρα. Η κίνηση μεταδίδεται από ένα ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ενώ στον εξοπλισμό έχει ενσωματωθεί και σύστημα start-stop, που συμβάλει στην εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου (κάτω από 4 λίτρα ανά 100 χλμ.).

Το Urban Luxury της Cadillac ουσιαστικά αποτελεί τον προάγγελο του μελλοντικού πολυτελούς αυτοκινήτου πόλης της θυγατρικής της GM. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο σαλόνι αυτοκινήτου του Λος Άντζελες, χωρίς ωστόσο να έχει γίνει μέχρι σήμερα γνωστό το πότε η αμερικάνική αυτοκινητοβιομηχανία θα προχωρήσει στην παραγωγή του.

Πολυτέλεια στην πόλη

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑΣΑ

ΛΟΝ

Ι ΑΥΤ

ΟΚ

ΙΝΗ

ΤΟΥ

ΛΟΣ

ΑΝΤΖ

ΕΛΕΣ

049


Cadillac Urban Luxury Concept



Η παγκόσμια πρεμιέρα που είχε προαναγγείλει η Honda για την έκθεση του Λος Άντζελες ακούει στο όνομα Fit EV Concept. Fit ονομάζεται στην Ιαπωνία το Jazz, και πρόκειται για την ηλεκτρική έκδοση του γνωστού σουπερμίνι, που θα περάσει στη γραμμή παραγωγής το 2012. Αρχικά θα πωλείται στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου και τις ΗΠΑ, αργότερα πάντως περιμένουμε να έρθει και προς τα μέρη μας.

«Κατά την άποψη της Honda, ένα ηλεκτρικό όχημα πρέπει να είναι εύχρηστο και ταυτόχρονα διασκεδαστικό στην οδήγηση», δήλωσε κατά την παρουσίαση του Fit EV Concept ο Takanobu Ito, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ιαπωνικής εταιρείας. Το βήμα αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς η Honda ήταν από τους πρωτοπόρους στα υβριδικά οχήματα, βλέποντας όμως τη στροφή της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας προς την ηλεκτροκίνηση, δεν ήθελε να μείνει πίσω από τις εξελίξεις.

Το Fit EV σχεδιαστικά δεν έχει μεγάλες διαφορές από τη συμβατική έκδοση, αν εξαιρέσουμε τη μάσκα και τους προφυλακτήρες. Ούτε η διάταξη του εσωτερικού αλλάζει, προσφέροντας ικανοποιητικούς χώρους για 5 επιβάτες. Η παρουσία αποκλειστικά ηλεκτρικού μοτέρ (αυτού που κινεί το όχημα κυψελών καυσίμου FCX Clarity) θέτει βέβαια ορισμένους περιορισμούς. Έτσι, η τελική ταχύτητα του Fit EV θα είναι 145 χλμ./ώρα και η αυτονομία 160 χλμ., καθιστώντας το αυτοκίνητο πόλης. Η απόσταση που θα μπορεί να καλύψει θα εξαρτάται από το επιλεγέν πρόγραμμα λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος. Πρόκειται για το ίδιο που συναντάμε στο CR-Z και φέρει τρεις θέσεις: Econ, Normal και Sport.

Η τεχνολογία θα επιτρέπει στον οδηγό να κρατά συνεχώς επαφή με το όχημα, μέσω είτε smart phone είτε φορητού υπολογιστή, χωρίς την ανάγκη σύνδεσης στο διαδίκτυο ή σήματος κινητής τηλεφωνίας. Από απόσταση λοιπόν, θα μπορεί να ελέγχει το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, να θέσει σε λειτουργία τη φόρτιση ή να ενεργοποιήσει τον κλιματισμό. Το σύστημα πλοήγησης θα είναι στο βασικό εξοπλισμό και θα εντοπίζει τους δημόσιους σταθμούς φόρτισης. Για την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας από παροχή 240 volt θα απαιτείται διάστημα κάτω των 6 ωρών.

Στην πόλη της Καλιφόρνια η Honda παρουσίασε στους εκπροσώπους του ειδικού Τύπου και τη νέα πλατφόρμα για Plug-in υβριδικά. Το σύστημα θα αποτελείται από ισχυρό ηλεκτροκινητήρα άνω των 160 ίππων και 2λιτρο i-VTEC.

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑΣΑ

ΛΟΝ

Ι ΑΥΤ

ΟΚ

ΙΝΗ

ΤΟΥ

ΛΟΣ

ΑΝΤΖ

ΕΛΕΣ

050

Την ηλεκτρική εκδοχή του ιαπωνικού σουπερμίνι αποκάλυψαν στο Λος Άντζελες οι Ιάπωνες

Tο 2012 τo Jazz και ηλεκτρικό!

Honda Fit EV Concept

Την ηλεκτρική εκδοχή του ιαπωνικού σουπερμίνι αποκάλυψαν στο Λος Άντζελες οι Ιάπωνες

Την έναρξη διάθεσης του νέου Volkswagen Sharan στην Ελλάδα ανακοίνωσε η Kosmocar. Αρχικά είναι διαθέσιμο σε ένα επίπεδο εξοπλισμού με τιμή 29.500 ευρώ. Το πολυμορφικό έχει μήκος 4,85 μέτρα και εσωτερικό για 7 επιβάτες. Η πρόσβαση στις δύο πίσω σειρές γίνεται μέσω συρόμενων θυρών, που ανοίγουν και κλείνουν ηλεκτρικά.

Το νέο Sharan εφοδιάζεται με τον κινητήρα 1.4 TSI, ο οποίος αποδίδει 150 ίππους και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να πιάσει τελική ταχύτητα 197 χλμ./ώρα. Η μέγιστη ροπή των 24,5 χλγμ. είναι διαθέσιμη από τις 1.750 έως τις 4.000 σ.α.λ. Η τεχνολογία

Bluemotion περιλαμβάνει Start-Stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση και σε συνδυασμό με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων επιτυγχάνεται μέση κατανάλωση 7,2 λίτρων ανά 100 χλμ. και εκπομπές CO2 167 γρ. ανά χλμ. (τέλη κυκλοφορίας 334 ευρώ).

Ο βασικός εξοπλισμός του είναι πλούσιος και περιλαμβάνει - μεταξύ άλλων - 7 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός – πίσω, ραδιο-CD με MP3, 8 ηχεία και θύρα Αux-in, δερμάτινο τιμόνι, ESP, Cruise Control, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και προβολείς ομίχλης.

Ήρθε το νέο VW Sharan

νέα της αγοράς

ΝΕΑ

ΤΗ

Σ ΑΓ

ΟΡΑ

ΣΝ

Α ΔΟ

ΥΜΕ

ΠΟ

Υ ΤΟ

ΠΑΕ

Ι Η Α

ΓΟΡΑ

:(05

3

νέα της αγοράς Για τα προβλήματα της ελληνικής αγοράςφταίει και η... ελληνική αγορά


Νέες μειώσεις για το Peugeot 207

Η έκδοση 1.4 προσφέρεται χωρίς τέλος ταξινόμησης και με δωρεάν τα τέλη κυκλοφορίας

Ένα νέο πρόγραμμα απόκτησης του 207 προσφέρει η Peugeot (3θυρο, 5θυρο, CC και station wagon). Για τις εκδόσεις με τον 1.4 κινητήρα υπάρχει μείωση του τέλους ταξινόμησης κατά 100% (από 920 έως 1.270 ευρώ), ενώ παρέχονται δωρεάν και τα τέλη κυκλοφορίας (από 139 έως 225 ευρώ). Επιπλέον, δίδεται bonus (ανταλλαγής ή απόσυρσης) 700 ευρώ καθώς ισχύει και η προσφορά των 3 ετών δωρεάν service.

Για τις εκδόσεις 1.6 παρέχεται μείωση του τέλους ταξινόμησης

κατά 50% (960 - 1360 ευρώ), ενώ παρέχονται και εδώ δωρεάν τα τέλη κυκλοφορίας (139 - 346 ευρώ). Επιπλέον, ισχύει το bonus (ανταλλαγής ή απόσυρσης) 700 ευρώ, καθώς και η προσφορά των 3 ετών δωρεάν service.

Από την προσφορά εξαιρείται το Peugeot 207 Rallye με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, για το οποίο ισχύουν: μείωση του τέλους ταξινόμησης κατά 50%, δωρεάν τέλη κυκλοφορίας, 3 έτη δωρεάν service.


ΝΕΑ

ΤΗ

Σ ΑΓ

ΟΡΑ

Σ05

5

Την έναρξη διάθεσης του ανανεωμένου smart fortwo στην Ελλάδα ανακοίνωσε η Mercedes-Benz Ελλάς. Η… παλέτα περιλαμβάνει επτά νέα χρώματα για το αμάξωμα, ενώ ο κλωβός ασφαλείας tridion διατίθεται τώρα και σε λευκό. Για τη μαλακή οροφή της έκδοσης cabrio δίνεται η επιλογή ανάμεσα στο κόκκινο και το μπλε. Στο εσωτερικό, το smart fortwo εξοπλίζεται με νέα υφάσματα και χρώματα καθώς και νέας σχεδίασης πίνακα οργάνων. Ο προαιρετικός εξοπλισμός περιλαμβάνει φώτα ημέρας LED, νέες ζάντες αλουμινίου και τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι, πάνω στο οποίο τοποθετούνται οι διακόπτες του cruise control και του υπολογιστή ταξιδίου.

Από 10.750το ανανεωμένο

smart fortwo

Νέα χρώματα, ποιοτικότερα υλικά στο εσωτερικό και πιο… πράσινοι κινητήρες



ΝΕΑ

ΤΗ

Σ ΑΓ

ΟΡΑ

Σ05

7

Οι υπάρχοντες κινητήρες της γκάμας δέχτηκαν επεμβάσεις ώστε το «αποτύπωμά» τους στο περιβάλλον να είναι πιο… πράσινο. Ο tur-bodiesel cdi των 54 ίππων εκπέμπει μόλις 86 γρ. CO2 ανά χλμ. Οι δύο βενζινοκινητήρες mhd, απόδοσης 61 και 71 ίππων, καταναλώνουν πλέον 4,2 λίτρα ανά 100 χλμ. (έναντι 4,7 λίτρων της απερχόμενης έκδοσης), αριθμός που αντιστοιχεί σε εκπομπές CO2 97 γρ./χλμ. (χωρίς δηλαδή τέλη κυκλοφορίας) . Η ισχύς του smart fortwo BRABUS αυξήθηκε από τους 98 στους 102 ίππους, όμως οι εκπομπές CO2 υποχώρησαν στα 119 γρ./χλμ.

Έκδοση Τιμή (ευρώ)coupe mhd pure 61 ίπποι 10.750coupe mhd pure 71 ίπποι 11.750coupe passion 84 ίπποι 14.000coupe pulse 84 ίπποι 14.450coupe BRABUS 102 ίπποι 17.900cabrio mhd pure 71 ίπποι 14.850cabrio passion 84 ίπποι 17.250cabrio pulse 84 ίπποι 17.650cabrio BRABUS 102 ίπποι 21.100

καρς

καρς Περιοδικό χωρίς γνώμη δε γίνεται.

Περιοδικό αυτοκινήτου χωρίς γνώμη

δε γίνεται. Άρα... αναγκαζόμαστε να

δοκιμάζουμε ό,τι νέο κυκλοφορεί...

τέστινγκ ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

HAP

PY B

IRTH

DAY

!05

9

Γιορτάζουμε τον ένα χρόνο του automag και μαρσάρουμε με 1900+ ίππους

Gents, start your engines

Γιορτάζουμε τον ένα χρόνο του automag και μαρσάρουμε με 1900+ ίππους

Gents, start your engines ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

HAP

PY B

IRTH

DAY

!06

1

Για το πάρτι των πρώτων γενεθλίων του automag στείλα-

με προσκλήσεις σε όλο τον καλό τον… κόσμο. Από την

ανταπόκριση δεν είχαμε κανένα παράπονο, αφού παρου-

σιάστηκαν 6 ξεχωριστά αυτοκίνητα και τρία superbikes,

με συνολική ισχύ που ξεπερνά τους 1.900 ίππους και αξία

άνω των 350.000 ευρώ.

Έχουμε και λέμε: Honda Civic Type-R. Ένα hot hatch

που έχει γράψει τη δική του ιστορία στην Ευρώπη για το

στήσιμό του. Τι κρίμα που ο απίστευτος 2λιτρος κινητήρας

δεν πληροί τις προδιαγραφές Euro 5, θέτοντας τέλος στην

κυκλοφορία του αυτοκινήτου στη γηραιά ήπειρο από τις

αρχές του 2011. Αποχαιρετούμε λοιπόν ένα ξεχωριστό

μοντέλο, διασκεδάζοντας μαζί του.

Volkswagen Golf GTI. Η έκτη γενιάς του δημοφιλούς

γερμανικού μικρομεσαίου έχει και έναν άγριο εαυτό. Το

σημαντικό είναι ότι τον κρύβει πετυχημένα και τον αποκα-

λύπτει μόνο μετά από εντολή του οδηγού.

Seat Leon Cupra R. Ένα αυτοκίνητο που αναζητά τον κα-

τάλληλο οδηγό. Τόση ωμή δύναμη δύσκολα θα συναντή-

σεις στην κατηγορία. Σε τέτοιο βαθμό που πασχίζει να τη

βγάλει στις ελληνικές συνθήκες.

Opel Insignia OPC. Κάθε οικογενειάρχης θα ήθελε να έχει

στο γκαράζ του ένα τέτοιο τέρας. Ισχύς, ροπή, κράτημα,

φρένα σε υπερθετικό βαθμό. Και όλα αυτά με εμφάνιση

ενός μεσαίου sedan.

BMW 523i. Ο όρος λιμουζίνα αποκτά νέο νόημα. Ποιό-

τητα κατασκευής και κύλισης από άλλον πλανήτη. Ένα

μεγάλο sedan που σε κακομαθαίνει με τις υπερβολικές

δόσεις πολυτέλειας και την επίδειξη τεχνολογίας.

Mercedes-Benz E250 Coupe. Το αστέρι πάντα είχε την

ικανότητα να γοητεύει. Η νέα E-Class συνδυάζει με επιτυ-

χία τη φινέτσα και τη γνωστή ποιότητα κατασκευής με την

ενδιαφέρουσα οδηγική συμπεριφορά. Το coupe αμάξωμα

είναι ικανό να προσελκύσει ένα πιο νεανικό κοινό.

Σε αυτά τα έξι ιδιαίτερα μοντέλα θα πρέπει να προσθέ-

σουμε και τρία superbikes που έχουν άδεια κυκλοφορίας

στους δημόσιους δρόμους. Yamaha R1, Aprilia RSV4R και

KTM RC8R κάνουν ακόμη και τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα

να κοκκινίζουν από ντροπή. Με τα καταλληλότερα λοιπόν

υλικά και τον Νίκο Μήτσουρα στο ρόλο του… master chef,

σας παρουσιάζουμε ένα «πιάτο» για το οποίο είμαστε

υπερήφανοι. Καλή σας όρεξη.


ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

HAP

PY B

IRTH

DAY

!06

3


Χίλια ενιακόσια είκοσι έναΤριακόσιες τριάντα έξι χιλιάδεςΈνας

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

HAP

PY B

IRTH

DAY

!Φ

ΩΤΟ

ΓΡΑΦ

ΙΕΣ:

ΝΙΚ

ΟΣ

ΜΗ

ΤΣΟ

ΥΡΑΣ

065

άλογαευρώΣεϊτανίδης + μια πάπια

Happy Birthday automag

Honda Civic Type-R ChampionshipΝα παίζει ο μπαμπάς και του παιδιού να μη δίνει…

Toy Story

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

067

Honda Civic Type-R ChampionshipΝα παίζει ο μπαμπάς και του παιδιού να μη δίνει…

Toy Story

Η κατηγορία των μικρομεσαίων γρήγορων hatchback είναι πολύ σημαντική για τις περισσότερες αυτοκινητοβι-ομηχανίες. Είναι για αυτές πεδίο ανταγωνισμού, στο οποίο ρίχνουν τα καλύτερα όπλα τους. Ο στόχος είναι να κερ-δίσουν μία μάχη που εκτός από υψηλό πρεστίζ θα φέρει κυρίως μεγαλύτερες πωλήσεις στα πιο «ταπεινά» μοντέλα. Η Honda είναι μια εταιρεία που παραδοσιακά έχει δυνα-τούς εκπροσώπους σε αυτήν την κατηγορία, μια παράδο-ση που συνεχίστηκε με το νέο Civic Type-R – και πλέον με την ανανεωμένη έκδοση Challenge υπόσχεται ακόμα πιο έντονες συγκινήσεις.

Αρκετά όμως με τις εισαγωγές. Το Type-R είναι η απόλυ-τη υλοποίηση της φιλοσοφίας της Honda για ένα τέτοιο αυτοκίνητο: ατμοσφαιρικός κινητήρας που γυρίζει σε ρυθμούς… μοτοσικλέτας, άκαμπτο πλαίσιο, «ανένδοτη» ανάρτηση και τιμόνι-ξυράφι είναι τα συστατικά που έβαλε στη συνταγή και το αποτέλεσμα ήταν ένα παιχνίδι που δεν θα θέλεις με τίποτα να αφήσεις από τα χέρια σου.

Ξεχωριστή εμφάνιση

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά. Το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζει στο νέο Civic είναι η εμφάνισή του. Βγαλμένο θαρρείς από σκηνές του μέλλοντος, το ξεχω-ριστό σχήμα δεν περνά με τίποτα απαρατήρητο. Χαμηλή μάσκα, σφηνοειδές σχήμα και… τρίγωνα παντού δίνουν το χαρακτήρα του αμαξώματος. Στο Type-R έρχονται οι τροχοί των 18 ιντσών να συμπληρώσουν ιδανικά το σύνο-λο, γεμίζοντας τους θόλους και «διορθώνοντας» τη μονα-δική ίσως -ελάχιστη- αισθητική παραφωνία της «απλής» έκδοσης. Ακόμα πιο ιδιαίτερα σημεία είναι οι τριγωνικές απολήξεις των εξατμίσεων και οι χειρολαβές.

Στο εσωτερικό η φουτουριστική εμφάνιση συνεχίζεται, με το «διώροφο» ταμπλό και τη μεγάλη κεντρική κονσόλα. Δεσπόζει το στροφόμετρο, όπως αρμόζει σε μια τέτοια κατασκευή, το οποίο πλαισιώνεται ενδείξεις καυσίμου και θερμοκρασίας και διάφορες άλλες ενδεικτικές λυχνίες. Στο πάνω διάζωμα υπάρχει το ψηφιακό ταχύμετρο. Ο φωτι-σμός των οργάνων προδίδει αγωνιστικές καταβολές και είναι κόκκινου χρώματος. Εργονομικά δεν υπάρχουν ατέ-λειες και τα υλικά κατασκευής είναι ποιοτικά αλλά όχι πο-λυτελή. Είπαμε, άλλος είναι ο χαρακτήρας που προβάλλε-ται και αυτό γίνεται με επιτυχία από τις λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά: μπάκετ καθίσματα που αγκαλιάζουν το σώμα, αλουμινένιο κάλυμμα στον επιλογέα ταχυτήτων, τιμόνι με δερμάτινη επένδυση, διάτρητα πεντάλ. Το μικρό τεμπελάκι με τον αύξοντα αριθμό του μοντέλου στη βάση

Honda Civic Type-R Championship

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

069

Κυβισμός: 1998 κ.εκ.

Ροπή: 19.2 Kg / 8000 σ.

Ισχύς: 201 ίπποι / 8000 σ.

0-100: 6.6 δευτ. Τελική ταχύτητα: 235Km/h

Kατανάλωση: 9.1 lt/100 Km

Ρύποι: 215 CO2 (γρ/χλμ)

της κονσόλας είναι η άλλη ιδιαιτερότητα, που -εγγυημένα- δεν θα αφήσει κανέναν ασυγκίνητο.

Ξεχωριστός κινητήρας

Κάθεσαι λοιπόν στο βαθύ και χαμηλό μπάκετ, γυρίζεις το κλειδί και πατάς το μεγάλο κόκκινο κουμπί που γράφει ENGINE START. Αυτή είναι η αρχή για να φτιάξει η μέρα σου. Ο ανταγωνισμός -κυρίως ο ευρωπαϊκός- έχει βρει το δρόμο του: τούρμπο και άγιος ο Θεός. Ορθή-ορθότατη λύση και τα μηχανικά σύνολα που δίδονται στον κόσμο είναι ασφαλώς καταπληκτικά. Ο Ιάπωνας της Honda όμως διάλεξε το δικό του δρόμο: ατμοσφαιρική αναπνοή και στροφές - πολλές στροφές ανά λεπτό.

Ο κινητήρας που κινεί το Type-R είναι… ξεσαλωμένος. Πώς αλλιώς να χαρακτηρίσεις ένα σύνολο που αποδίδει τη μέγι-

στη ιπποδύναμη στις 7800 σαλ, το κόκκινο στο στροφόμετρο ξεκινά στις 8000 σαλ και ο κόφτης επεμβαίνει όταν αρχίζει να φλερτάρει με τις 9000.

Η ονομαστική απόδοση του 2.0 DOHC i-VTEC είναι «μόλις» 201 ίπποι από τα 2 λίτρα της χωρητικότητας, τιμή που υπολείπεται του υπερτροφοδοτούμενου ανταγωνισμού, αλλά ο τρόπος λειτουργίας σε συνεπαίρνει. Πατάς το γκάζι και οι στροφές ανεβαίνουν σαν να μην υπάρχει όριο, σαν να μπορούσαν να ανεβαίνουν για πάντα.

Ο καλύτερος φίλος του κινητήρα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Διαθέτει 6 ταχύτητες, με τη διάταξη των σχέσεων να τονίζει το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου και έναν από καλύτε-ρους επιλογείς σε αυτοκίνητο παραγωγής. Σφικτός, με μικρές διαδρομές, εξασφαλίζει ταχύτατες αλλαγές χωρίς να υπάρχει κίνδυνος να «χαθεί» κάποια.


Ξεχωριστό στήσιμο

Το Type-R έχει φτιαχτεί για να στρίβει. Η βάση του Civic έτσι κι αλλιώς προσφέρει καλό κράτημα αλλά εδώ ο συνδυασμός του χαμηλωμένου αμαξώματος, της σφικτής ανάρτησης, του μεγαλύτερου μετατρόχιου πίσω δίνουν την ευκαιρία στον οδη-γό να χαράσσει τις τροχιές του με τον τρόπο που στο σχολείο χρησιμοποιούσε το διαβήτη του. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι ελάχιστες, το τιμόνι είναι άριστο, προσφέροντας όλη την πληροφόρηση, την ακρίβεια και την αμεσότητα που χρειά-ζεσαι και όλα φέρνουν το χαμόγελο στο στόμα. Ακόμα και το γκάζι που είναι ηλεκτρονικό έχει ανεπαίσθητη καθυστέρηση στην απόκριση, σε σημείο που σχεδόν δεν γίνεται καν αντιλη-πτή.

Τη μεγάλη διαφορά όμως στην έκδοση Championship που είχαμε στη διάθεσή μας κάνει το διαφορικό περιορισμένης

ολίσθησης (LSD) στον εμπρός άξονα. Όταν οι καταστάσεις βαίνουν προς το να χαρακτηριστούν οριακές, αναλαμβάνει να στείλει περισσότερη δύναμη στον τροχό με την περισσότερο πρόσφυση και η σιγουριά του οδηγού γιγαντώνεται. Οι τροχοί των 18 ιντσών με τα φαρδιά (225/40) ελαστικά προσφέρουν αρκετή πρόσφυση και… πάμε για την απόλυτη οδηγική ευχα-ρίστηση.

Για όλα αυτά βέβαια φροντίζει το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας VSA, το οποίο επεμβαίνει όταν χρειάζεται και διατηρεί την τάξη και κυρίως την ασφάλεια. Για τους πιο… παιχνιδιάρηδες μπορεί να απενεργοποιηθεί και τότε το πίσω μέρος γίνεται σαφώς πιο ζωντανό, αλλά η παιχνιδιάρικη διάθε-ση πρέπει να συνδυάζεται και με εμπειρία για να αξιοποιηθεί. Ωστόσο, το αυτοκίνητο αυτό είναι τόσο καλά στημένο που πραγματικά δεν χρειάζεται να ασχοληθεί κανείς με την απε-νεργοποίηση του VSA για να απολαύσει μια διαδρομή.

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

071

Τα φρένα με τους τεράστιους αεριζόμενους δίσκους εμπρός και τους απλούς πίσω -αν και κάποιος ίσως ζητούσε κάτι παραπάνω στην εξαι-ρετικά σκληρή χρήση- δεν προβληματίζουν ιδιαίτερα με την απόδοσή τους. Η αίσθηση του πεντάλ θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη αλλά αυτό δεν έχει ιδιαίτερη επίδραση στη διαδικασία της επιβράδυνσης.

Ξεχωριστό αυτοκίνητο

Αυτός που κατάφερε να έχει και την πίτα ολόκληρη και το σκύλο χορτάτο ακόμα αναζητείται και όπως είναι αναμενόμενο, για αυτήν τη μεγάλη δόση διασκέδασης υπάρχει και τίμημα. Μια τόσο ακριβής οδική συμπεριφορά έχει επιπτώσεις στην άνεση και προφανώς στους άθλιους ελληνικούς δρόμους η κατάσταση δεν είναι η καλύτερη. Επίσης, η κατανάλωση ενός τέτοιου κινητήρα είναι αναμενόμενο να παρουσιάζεται αυξημένη. Η Honda δίνει 9,1 lt/100km ως μέση τιμή αλλά αν οδηγήσεις αυτό το αυτοκίνητο όπως σε προκαλεί να το κάνεις ποτέ δεν θα τη δεις.

Το Type-R όμως δεν το επιλέγεις με τα κριτήρια που χρησιμοποιείς για οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Είναι αρκετά καλό για να σε συντρο-φεύσει στην καθημερινότητά σου με ορισμένους -όχι μεγάλους- συμ-βιβασμούς. Αν η καρδιά σου χτυπάει δυνατά στις οδηγικές συγκινή-σεις και η αδρεναλίνη σου ψάχνει ευκαιρία να τρέξει, ξέρεις ότι πρέπει να κοιτάξεις καλά αυτό το αυτοκίνητο. Αν όχι, το κείμενο αυτό ίσως δεν σε αφορά. Αν μπεις στο Type-R και πατώντας το γκάζι στο πάτωμα δεν νιώσεις τους παλμούς σου να συντονίζονται με τις στροφές του κι-νητήρα, ίσως αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι το άλλο σου μισό. Αν όμως είσαι έτοιμος να το νιώσεις, ίσως βρήκες αυτό που έψαχνες.

Το Honda Civic Type-R Championship είναι διαθέσιμο αποκλειστικά σε λευκό χρώμα και αυτή είναι άλλη μία επιλογή της Honda που (αισθη-τικά) δικαιώνεται απόλυτα. Η μοναδική αυτή έκδοση διαθέτει ABS με EBD, ASR, Brake Assist, VSA, αερόσακους οδηγού-συνοδηγού-πλευρι-κούς και οροφής, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες ηλεκτρικά αναδιπλούμενους, αισθητήρες φώτων, cruise control, αισθητήρες παρ-καρίσματος, πεντάλ αλουμινίου, συναγερμό, 18άρες ζάντες αλουμινί-ου, προβολείς ομίχλης και ράδιο cd με mp3 και χειριστήρια στο τιμόνι. Η τιμή του Championship δεν είναι ευκαταφρόνητη και φτάνει στις 35.930 ευρώ. Η «απλή» έκδοση του Type-R κοστίζει 33.745 ευρώ.

Το Type-R είναι από τα αυτοκίνητα που συνεπαίρνουν τον οδηγό τους με τον τρόπο που οι ειδικές κατασκευές αυτής της κατηγορίας μπορούν να το κάνουν. Για αυτό έχει φτιαχτεί και αυτό ξέρει να κάνει καλύτερα από όλα. Και για το κλείσιμο, ένα μικρό tip: Αν μπείτε μέσα για να οδηγήσετε ένα Type-R, βρείτε το κουμπί που κλείνει το ραδιό-φωνο. Όταν ο ρυθμός ανέβει και ο κινητήρας αρχίσει να «τραγουδάει» θα το χρειαστείτε…


ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

073

Seat Leon Cupra RΌπως ο Βασιλιάς της ζούγκλας, έτσι και ο «Βασιλιάς» της Seat, το Leon Cupra R, έχει ένα χαρακτήρα τον οποίο πρέπει να σεβαστείς

Όταν βρυχάται το Leon

Seat Leon Cupra RΌπως ο Βασιλιάς της ζούγκλας, έτσι και ο «Βασιλιάς» της Seat, το Leon Cupra R, έχει ένα χαρακτήρα τον οποίο πρέπει να σεβαστείς

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

075

Το έντονο πορτοκαλί χρώμα του Leon Cupra R σε προ-καλεί να το κοιτάξεις καθώς περνά από μπροστά σου. Το μάτι σου αμέσως πέφτει στα τεράστια φρένα του, τα οποία ασφυκτιούν μέσα στις ζάντες των 19 ιντσών και ενώ απομακρύνεται μπορείς να διακρίνεις το διακριτικό «R» στην ουρά του. Η πρώτη εντύπωση μπαίνοντας στη θέση του οδηγού είναι το πολύ βολικό και άνετο μπάκετ κάθισμα που αμέσως σε αγκαλιάζει. Κατεβάζοντας στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο την θέση του οδηγού – η οποία μπορώ να πω ότι φτάνει αρκετά χαμηλά και για τους πλέον απαιτητικούς είτε λόγω ύψους είτε λόγω επι-θυμίας – και τοποθετώντας το τιμόνι στην ιδανική θέση είσαι έτοιμος για πολλές… βόλτες.

Έξω άγριο…

Η Seat με το Leon Cupra R έχει μπει πολύ δυναμικά στα χώρο των πραγματικά δυνατών αυτοκινήτων κοιτώντας κατάματα πολλά από τα «γρήγορα» μοντέλα άλλων εται-ρειών. Το εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων του είναι πολύ καλά σχεδιασμένο ώστε να μην νιώθεις ότι σε… «κρεμάει» καμία σχέση του, είτε αυτή είναι η 3η σε υψηλές στροφές είτε η 6η του σε αρκετά χαμηλές. Διαχειρίζεται πολύ καλά τα 35,7 χλγμ. ροπής τα οποία πραγματικά σε τρομάζουν αλλά και σου επιτρέπουν να κινηθείς με δύο σχέσεις πάνω. Για παράδειγμα μπορείς με άνεση να έχεις 5η σχέ-ση στο κιβώτιο ταχυτήτων εκεί που θα χρειαζόσουν 3η, χωρίς να επιβαρύνεις το μοτέρ αλλά ούτε και την τσέπη σου. Η αστείρευτη δύναμη του λέοντα σου επιτρέπει να κινηθείς πολύ πολύ γρήγορα και να μαζέψεις χιλιόμετρα πριν καλά καλά το καταλάβεις. Προσοχή λοιπόν, γιατί οι κλήσεις θα είναι πολλές και τσουχτερές. Παρόλα αυτά η κατανάλωση μπορεί να διατηρηθεί σε ανεκτά – τηρουμέ-νων των αναλογιών – επίπεδα, στοιχείο που του επιτρέπει να επιλεγεί για καθημερινή χρήση.

Ο αγωνιστικός του χαρακτήρας δεν μπορεί να κρυφτεί όσο και να προσπαθήσεις, είτε κινούμενος μέσα στην κίνηση της πόλης είτε σε ανοιχτό δρόμο χωρίς… αργούς τριγύρω σου. Πέρα όμως από την τεράστια δύναμη που σε κολλάει στο κάθισμα και κάνει τα ηλεκτρονικά να τρελαθούν όταν είναι ενεργοποιημένα, διαθέτει και πολύ δυνατά φρένα τα οποία δεν σου αφήνουν περιθώριο να τα αμφισβητήσεις, παρά το ότι η μαμά εταιρεία δεν το προίκισε τουλάχιστον με τετραπίστονες δαγκάνες.Πέρα από τα πολύ δυνατά φρένα και την αστείρευτη δύναμη, το Leon Cupra R έχει πραγματικά καλό στήσι-μο, ιδίως στις ανοιχτές καμπές εκεί όπου το αυτοκίνητο βγάζει όλο του το μεγαλείο. Η σκληρότητα και η ακαμψία

Seat Leon Cupra R

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Α

ΛΕΞΑ

ΝΔΡ

ΟΣ

ΑΔΑΜ

077


Ροπή: 35.7 Kg / 2500 σ.





είναι κάτι απαραίτητο σε κάθε αυτοκίνητο που θέλει να λέγεται «σπορ». Έτσι λοιπόν παρά το μήκος του ελάχιστες φορές νιώθεις την ουρά να θέλει να σε δαγκώσει ακόμα και στις πιο απότομες αλλαγές πορείας. Ίσως ορισμένες φορές η ανάρτηση να σε κουράσει λόγω της σκληρής ρύθμισης της, αλλά σίγουρα όταν θα επιλέξεις αυτό το αυτοκίνητο δεν θα έχεις γνώμονα την άνεση.

Ιδανικά βέβαια η Seat θα έπρεπε να δώσει το κάτι παραπάνω στο… Βασιλιά της και η έκδοση R να είναι τετρακίνητη. Αυτό όμως θα ανέβαζε αρκετά το κόστος παραγωγής και αντιστοί-χως την τιμή αγοράς. Έτσι λοιπόν για να βγει όσο το δυνατόν καλύτερα η τεράστια δύναμή του στο δρόμο, οι Ισπανοί έκρι-ναν απαραίτητη, και πολύ καλά έκαναν, τη χρήση διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης (μπλοκέ). Η αίσθηση που σου δίνει το ηλεκτρονικό μπλοκέ (XDS) στα κλειστά κομμάτια είναι αρ-κετά καλή αλλά όχι ιδανική λόγω δύναμης αλλά και απουσίας επαρκούς πρόσφυσης στους ελληνικούς δρόμους. Έτσι λοιπόν ίσως ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης να ήταν καλύτερο.

… μέσα ήρεμο Όσο ξεχωριστό είναι μηχανικά και εξωτερικά από τις απλές εκδόσεις τόσο χάνει την μοναδικότητά του στο εσωτερικό.

Πέρα από τα δύο εντυπωσιακά μπάκετ καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, το Leon Cupra R δεν έχει κάτι άλλα για να καυχηθεί απέναντι στις απλές εκδόσεις. Οι χώροι του είναι οι τυπικοί ενός μικρομεσαίου αυτοκινήτου, ικανοποιητικοί για ένα ταξίδι το οποίο θα είναι τόσο γρήγορο που οι πίσω δεν θα προλά-βουν να δυσανασχετήσουν. Η κεντρική κονσόλα δεν διαφέρει από τις απλές εκδόσεις. Επίσης στο ταμπλό έχουν τοποθετηθεί τα ίδια σκληρά πλαστικά και στο εσωτερικό των θυρών υπάρ-χει υφασμάτινη επένδυση.

Θα μου πείτε οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά, αλλά εδώ είναι ελάχιστες. Η πρώτη είναι στον επιλογέα ταχυτήτων που οι σχέσεις δεν αναγράφονται στην κορυφή του αλλά στο πλάι, μια όχι τόσο καλή λύση τελικά. Επίσης τα πεντάλ είναι αλουμινένια όπως και το foot rest. Μια ακόμα λεπτομέρεια βρίσκεται στο τιμόνι με το επίπεδο κάτω μέρος της στεφάνης (flat bottom) το οποίο αναγράφει το χαρακτηριστικό Cupra. Θα μας άρεσε να υπήρχαν εντονότερες αλλαγές στο εσωτερικό ώστε να ξεχωρί-ζει από τις απλές εκδόσεις.

Η τελική επιλογή είναι δική σας αλλά εάν επιζητάτε ένα πραγ-ματικά γρήγορο αυτοκίνητο που μπορεί να κοιτάξει στα ίσια μερικά από τα ακριβά μοντέλα της αγοράς χωρίς να στερείται σχεδόν τίποτα και σε πραγματικά ανταγωνιστική τιμή, τότε μπείτε σε μια αντιπροσωπεία της Seat με κλειστά μάτια.

Seat Leon Cupra R

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

079

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Α

ΛΕΞΑ

ΝΔΡ

ΟΣ

ΑΔΑΜ

Golf GTI 2.0Με όπλο αντί για αμμονιαζόλ, 210 αχαλίνωτα άλογα

Άσπρος σίφουνας

Golf GTI 2.0Με όπλο αντί για αμμονιαζόλ, 210 αχαλίνωτα άλογα

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Π

ΑΝΟ

Σ ΣΕ

ΪΤΑΝ

ΙΔΗ

Σ08

1

Κάποτε δεν μπορούσα να βλέπω άσπρο σε αυτοκίνητο. Μεγαλώνοντας όμως, η σκέψη ωρίμασε στο νου – υπό προϋποθέσεις όμως. Ποιες είναι αυτές; Πρέπει να μιλάμε για ένα αυτοκίνητο σπορ, ένα αυτοκίνητο που έχει τόσο χαρακτήρα, που δεν χρειάζεται χρώμα. Ένα αυτοκίνη-το που να σε γεμίζει, να το γουστάρεις, να το αφήνεις παρκαρισμένο και μετά από μερικά βήματα να γυρνάς με πονηρό χαμόγελο να το κοιτάξεις άλλη μία φορά. Ένα Golf GTI…

Συνταγή που κερδίζει, δεν αλλάζει

Πρόκειται για ένα μοντέλο θρύλος, που γεννήθηκε πριν από εμένα, σηματοδοτώντας τη γέννηση της κατηγορίας των γρήγορων, σπορ hatch back αυτοκινήτων. Τριάντα πέντε χρόνια και έξι γενιές μετά, το Golf διαθέτει την ίδια βάση DNA. Το ίδιο ενθουσιώδες, μπολιασμένο με όλα τα must του σήμερα, εκσυγχρονισμένο όσο πρέπει για να τα βάζει πέρα και συχνά, να ρίχνει στο καναβάτσο τον αντα-γωνισμό. Οι αλλαγές του λοιπόν από την προηγούμενη γενιά είναι λίγες αλλά ουσιώδεις. Σε ότι αφορά στο φαί-νεσθε, ο εμπρός προφυλακτήρας είναι επανασχεδιασμέ-νος, με δύο κόκκινες ρίγες να δεσπόζουν στη κυψελώδη μάσκα, πλαισιώνοντας το λογότυπο GTI ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι επανασχεδιασμένα. Ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχει το πίσω μέρος, με μία διακριτική αερο-τομή, τις δύο απολήξεις της εξάτμισης ακροβολισμένες και το διαχύτη στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Για να το… κυκλώσουμε από τα έξω, η πινελιά που κλέβει την παράσταση είναι οι μαύρες 17άρες αλουμινένιες ζάντες, με 45άρια ελαστικά χαμηλού προφίλ. Το κερασάκι στην τούρτα που λένε! Κάνοντας και ένα ντου στο εσωτερικό, ακολουθείται το ίδιο μοτίβο. Χωρίς υπερβολές αλλά με μικρές επεμβάσεις που κάνουν τη διαφορά, όπως οι κόκ-κινες ραφές στο τιμόνι και το λεβιέ ταχυτήτων.

GTάι άι άι… Αρκετά όμως με την εμφάνιση, ας περάσουμε και στο διά ταύτα. Η στρατιά αλόγων έχει αυξηθεί κατά δέκα, χάρη στον αναβαθμισμένο TFSI κινητήρα της Volkswagen. Μη φανταστείτε, κι εκεί μιλάμε για λεπτή χειρουργική επέμβαση και όχι πλήρη ανακαίνιση. Οι τροποποιήσεις έχουν να κάνουν με συγκεκριμένες αλλαγές στην εισαγω-γή αέρα, τις αντλίες λαδιού, τα πιστόνια και άλλα μέρη, καθώς και τη σημαντικά μειωμένη σχέση συμπίεσης που από το 10.5 προς 1, κατηφόρισε στο 9.6 προς 1. Μεγάλα του ατού η γραμμική λειτουργία του και ο ήχος που ύστε-ρα από ενδελεχή μελέτη του συστήματος εξαγωγής, έχει

Golf GTI 2.0

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Π

ΑΝΟ

Σ ΣΕ

ΪΤΑΝ

ΙΔΗ

Σ08

3

Golf GTI 2.0

αποκτήσει μία ακόμα πιο αγριεμένη χροιά. Από αυτές που για να «ακούσεις μουσική», πρέπει να κλείσεις το cd-player…

Μόνο που όλα τα παραπάνω, θα περίμενε κανείς να τα ακούσει από ένα best seller διαχρονικό μοντέλο που επιζητεί να ανεβάσει τον πήχη ακόμα ψηλότερα. Το στοιχείο όμως που το κάνει να ξεχωρίζει, που ίσως να διαφέρει από τα άλλα μοντέλα του επετειακού μας τεύχους, είναι η διχασμένη προσωπικότητα του Golf. Ναι, είναι μάχιμο. Ναι, είναι επιθετικό. Ναι, καλύπτει κάθε αντρική φαντασίωση τις στιγμές ονείρωξης πίσω από το τιμόνι. Είναι όμως και κάτι περισσότερο. Είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί εξίσου επιτυχημένα να αποτελέσει το καθημερινό σου εργαλείο, το μέσο για κάθε σου μεταχείριση. Είναι στη μέση όσων μοντέ-λων δοκιμάσαμε για την επέτειο μας. Κάτι ανάμεσα στο καθαρό fun πίσω από το τιμόνι και την απόλαυση της άνεσης στο δρόμο. Η χαμηλότερη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο ανάρτηση δεν είναι κούτσουρο – κάθε άλλο. Τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ που περιλαμβάνονται στο προαιρετικό σύστημα DDC, ρυθμίζονται αναλόγως, ώστε να μπορείς να πηγαίνεις

και στο σούπερ μάρκετ, χωρίς να πρέπει να φορέσεις τη στολή του υπέρ-ήρωα. Αν πάλι πέφτει η νύχτα και θέ-λεις ντε και καλά να τραβήξεις πάνω στου τα βλέμματα, γυρνάς τη ρύθμιση στο «Sport», η ανάρτηση σφίγγει, το τιμόνι βαραίνει και χάρη στο νεοεισελθέν σύστημα XDS που συνεργάζεται με το ESP, ελέγχεται η ροπή που μεταφέρεται κυρίως στον τροχό που έχει καλύτερη πρόσφυση, αποτρέποντας το σπινιάρισμα. Επειδή όμως όλος αυτός ο καταιγισμός ηλεκτρονικών συστημάτων δεν θα μπορούσε να περιλαμβάνει και ένα ψεγάδι, αυτό βρίσκεται στην αδυναμία πλήρους απενεργοποίησης του ESP. Μου αρκεί να μου δίνουν ένα όχημα που μπο-ρεί να γίνεται πιο ευγενές κατά βούληση, ο ευνουχισμός της πλαγιολίσθησης, ήταν μάλλον περιττός.

Στα ατού το Golf είναι η περιορισμένη σε σχέση με τον άμεσο ανταγωνισμό κατανάλωση, ακόμα και στα… βαριά πόδια, που συνηθίζουν να εξερευνούν τις δυ-νατότητες του αυτοκινήτου, κυρίως τεστάροντας την ειλικρίνεια του κατασκευαστή που μιλά για επιτάχυνση στα 0-100, της τάξης των 6.9 δευτερολέπτων. Αν ανα-ρωτιέστε την απάντηση, ε, δεν πρόκειται να βγάλω τους ανθρώπους ψεύτες…

Golf GTI 2.0


Ροπή: 28.5 Kg / 1700 σ.





ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Π

ΑΝΟ

Σ ΣΕ

ΪΤΑΝ

ΙΔΗ

Σ08

5

Opel Insignia OPCΤο Opel Performance Center έβαλε το χεράκι του και στο Insignia

OPC Dream

Opel Insignia OPCΤο Opel Performance Center έβαλε το χεράκι του και στο Insignia

OPC Dream

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

087

Παραδέχομαι ότι λόγω της εμπλοκής μου με τις μοτοσικλέ-τες η επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου παραγωγής (σε λογικά πλαίσια) δεν με εντυπωσιάζει ιδιαίτερα. Στην περίπτωση του Insignia OPC όμως κάτι έκανε «κλικ» μέσα μου και μου κέντρισε το ενδιαφέρον. Η Opel τα τελευταία 3 χρόνια έχει κάνει ένα μεγάλο άνοιγμα στην αγορά με τα καινούργιας γενιάς μοντέλα της να είναι ολοκληρωμένα, δυναμικά και όμορφα. Το Insignia το έχουμε οδηγήσει σχεδόν σε όλες του τις εκδόσεις, όμως το OPC είναι πραγματικά άλλο πράγμα.

Το Opel Performance Center (OPC) έχει βάλει σε όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας το χεράκι της και φυσικά δεν θα μπορούσε να μην το βάλει στο Insignia. Άλλωστε εδώ η πρόκληση ήταν μεγαλύτερη. Το μεγάλο Opel διαθέτει εξακύλινδρο τούρμπο κινητήρα διάταξης V - 2,8 λίτρων - ο οποίος αποδίδει τους εντυπωσιακούς 325 ίππους, ενώ η ροπή είναι ακόμα πιο συναρπαστική φτάνοντας τα 43 χλγμ. Η ώθηση που νιώθεις όταν βυθίζεις το δεξί σου πόδι στο πάτωμα είναι συναρπαστική και παρά τον όγκο και το βάρος του το Insignia εκτοξεύεται χωρίς χαζολογήματα μπροστά. Το 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σωστά κλι-

μακούμενο και ανταπεξέρχεται στην περίσσια ροπή, όμως δεν θα μας χάλαγε καθόλου ένα σειριακό κιβώτιο για να ενισχυθεί ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου.

Ανεβάζει και ανεβάζει

Στις επιδόσεις το OPC δεν τα πηγαίνει άσχημα. Η τελική τα-χύτητα μπορεί να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα, όμως μέχρι εκεί πάνω φτάνεις χωρίς να το καταλά-βεις. Άσε που τα πρώτα 100 χλμ./ώρα τα φτάνεις σε μόλις 6 δευτερόλεπτα. Το AWD σύστημα της Opel λειτουργεί άψογα, ενώ το highlight του μοντέλου είναι το σύστημα της εμπρός ανάρτησης High Performance Strut. Στο OPC έχει τοποθετηθεί και ηλεκτρονικός περιοριστής ολίσθησης στα διαφορικά, ενώ είναι συνολικά 10mm πιο χαμηλό από το απλό μοντέλο.

Οδηγικά το Insignia OPC είναι απολαυστικό. Το στοιχείο του είναι τα ανοιχτά κομμάτια με 4η ή 5η σχέση στο κιβώ-τιο καθώς εκεί ξεδιπλώνεται το ταλέντο του καλού πλαισί-ου. Η μόνιμη τετρακίνηση κρατάει σε ράγες το αυτοκίνητο στις ανοιχτές καμπές και σου δίνει την αίσθηση ότι δεν έχει

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

089

Opel Insignia OPC

κανένα πρόβλημα να στρίψει με πολλά χιλιόμετρα έχοντας ουδέτερη συμπεριφορά. Στα πιο αργά κομμάτια ο όγκος του φαίνεται, όμως παραμένει ουδέτερο και προβλέψιμο. Εδώ, η επιπλέον ροπή βοηθάει στο να μην «παίζεις» συνέχεια με τον επι-λογέα, ενώ και σε αυτήν την περίπτωση η τετρα-κίνηση είναι μεγάλος σύμμαχος. Τα όρια του OPC είναι υψηλά, όμως όπως όλα τα τετρακίνητα θέλουν προσοχή στο όριο διότι οι αντιδράσεις τους είναι ακαριαίες.

Βρήκα το λόγο

Άφησα για το τέλος το εσωτερικό του Insignia διότι είναι αυτό που μου άρεσε ιδιαίτερα – μετά από τον ήχο φυσικά του V6. Η ατμόσφαιρα στο εσωτερικό είναι εξαιρετική και η πρώτη επαφή με τα καθί-σματα της Recaro είναι άψογη. Ο πίνακας οργάνων και η μεσαία κονσόλα δεν έχει κάτι το εντελώς διαφορετικό από το απλό Insignia, όμως παραμένει όμορφο. Οι χώροι είναι μεγάλοι για τους επιβάτες και το πορτ μπαγκάζ τα χωράει απλά όλα.

Πάντα έλεγα ότι δεν καταλάβαινα τον λόγο ύπαρ-ξης τέτοιων αυτοκινήτων. Μεγάλων δηλαδή sedan με ιδιαίτερα σπορ χαρακτηριστικά και απίστευτη κατανάλωση. Το Insignia OPC με έκανε να καταλά-βω πως τα μεγάλα Grand Tourismo οχήματα έχουν θέση στην αγορά διότι πέρα από ένα ασφαλές και άνετο ταξίδι, μπορούν να προσφέρουν οδηγικές συγκινήσεις. Πανίσχυρος V6 κινητήρας με απίθανο ήχο, όμορφο παρουσιαστικό και κορυφαία οδηγική συμπεριφορά είναι όπλα στα χέρια του οδηγού, ο οποίος θα μείνει απόλυτα ικανοποιημένος από το Opel του. Τελικά το Insignia OPC είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που σφηνώνουν στο μυαλό σου και δύσκολα τα ξεχνάς.

Opel Insignia OPC

Opel Insignia OPC


Ροπή: 44.3 Kg / 5250 σ.





BMW 523iΑνεβαίνουμε στη BMW 523i και αρνούμαστε να κατεβούμε

Το μαγικό χαλί

BMW 523iΑνεβαίνουμε στη BMW 523i και αρνούμαστε να κατεβούμε

Το μαγικό χαλί

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Μ

ΠΙΤ

ΣΙΚ

ΩΚ

ΟΣ

093

Η νέα 5άρα της BMW είναι ένα από τα αυτοκίνητα που σε κάνουν να ωριμάσεις πριν της ώρας σου. Όχι μόνο εμένα που διανύω την τέταρτη δεκαετία της ζωής μου, αλλά ακόμη και έναν… επαναστατημένο έφηβο. Αγνόησα λοιπόν επιδεικτικά τους μικρούς πυραύλους του επετει-ακού τεύχους (βλέπε Leon Cupra R, Civic Type-R και Golf GTI) και πήρα τα κλειδιά της 523i, σίγουρος ότι τους είχα ξεγελάσει.

Το μεγάλο πολυτελές sedan από το Μόναχο έχει φθάσει στην έκτη γενιά του. Εξελίσσεται και βελτιώνεται σε τέτοιο βαθμό που προσωπικά θεωρώ ότι «ακυρώνει» τη Σειρά 7. Έχει εμφάνι-ση, χώρους, πολυτέλεια, όλα τα ηλεκτρονικά… καλούδια και απαράμιλλη ποιότητα κύλισης. Τι άλλο να ζητήσει ένας ευκατάστατος οικογενειάρχης ή ένας επιχειρηματίας; Προσπάθησα λοιπόν να μπω για λίγες ημέρες σε αυτό το ρόλο και αναφέρω.

Σαν στο σπίτι σου

Το πρώτο που θα διαπιστώσεις οδηγώντας τη νέα Σειρά 5 είναι ότι ακόμη και μία… κούρσα μπορεί να τραβά σαν μαγνήτης τα βλέμματα. Αρκεί βέβαια να έχει το σήμα με τον έλικα στο καπό. Στα φανάρια, στα πρατήρια καυσίμων, μπροστά από καφετέριες, όλοι σε ρωτούν πόσο καλό είναι τελικά το νέο μεγάλο sedan της BMW. Και εσύ αδυνατείς να δώσεις μία ολοκληρω-μένη απάντηση, διότι πολύ απλά κάθε μέρα ανακαλύπτεις και κάτι νέο για το αυτοκίνητο που όλοι θα ήθελαν να αποκτήσουν κάποια στιγμή στη ζωή τους.

Αρχίζοντας από την εξωτερική εμφάνιση, η νέα Σειρά 5 θυμίζει όλο και περισσότερο τη μεγάλη 7άρα, και λόγω εμφάνισης, αλλά και λόγω διαστάσεων (μήκος 4,9 μέτρα). Το νεύρο

BMW 523i


Ροπή: 27.5 Kg / 4250 σ.





BMW 523i

που διατρέχει τα πλαϊνά από τους θόλους των εμπρός τροχών έως τα πίσω φωτι-στικά σώματα δίνει την εντύπωση ενός ακόμη μακρύτερου αμαξώματος. Ομοίως, το μεταξόνιο αγγίζει πλέον τα 3 μέτρα, αριθμός που μεταφράζεται σε ακόμη πιο πλούσιους χώρους για τους τρεις πίσω επιβάτες. Ο μεσαίος θα δυσκολευτεί λίγο να βολέψει τα πόδια του λόγω της παρουσίας του κεντρικού τούνελ. Ο όγκος του χώρου αποσκευών δεν αυξήθηκε, αλλά ποιος μπορεί να διαμαρτυρηθεί για πορτμπαγκάζ 520 λίτρων;

Η θέση του οδηγού σε υποδέχεται με κάθε επισημότητα. Όταν ξεπεράσεις τις τύψεις που προκαλεί ένα τόσο πολυτελές περιβάλλον, αρχίζεις να ψάχνεις και να ψάχνεσαι. Θα χρειαστούν βέβαια εντατι-κά μαθήματα για να μάθεις πώς μπορείς να χειριστείς όλες τις λειτουργίες των συστημάτων ψυχαγωγίας και ενημέρωσης μέσω του iDrive και της μεγάλης οθόνης των 10 ιντσών. Και αφού ολοκληρώσεις τη διαδικασία, αντιλαμβάνεσαι ότι μπορείς να φέρεις τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της συμπεριφοράς του αυτοκινή-του στα μέτρα σου. Έτσι θα είναι τα σπίτια του μέλλοντος.

Γερμανική άσφαλτος

Τελικά άδικα γκρινιάζαμε τόσα χρόνια για την ποιότητα της ελληνικής ασφάλτου. Είτε οδηγώντας, είτε επιβαίνοντας στη νέα BMW Σειρά 5 δεν αντιλαμβάνεσαι λακ-κούβες, μπαλώματα και λοιπές ανωμαλίες του οδοστρώματος. Οι Βαυαροί έχουν κάνει εκπληκτική δουλειά στο εργοστά-σιο του Dingolfing και πρέπει να τους το αναγνωρίσουμε. Οι αναρτήσεις φιλτρά-ρουν κάθε κραδασμό, προσφέροντας μία μοναδική εμπειρία. Το Dynamic Drive Control έχει τέσσερις ρυθμίσεις (Comfort, Normal, Sport και Sport+) επεμβαίνοντας στις αναρτήσεις, το σύστημα διεύθυνσης, την απόκριση του γκαζιού και τη λειτουρ-γία του 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου.

Τι σημαίνουν πρακτικά όλα αυτά; Με όποιο ρυθμό και αν κινηθείς, δεν χάνεις

ποτέ τον έλεγχο του οχήματος. Είτε με ταχύτητες Autobahn στον αυτοκινη-τόδρομο, είτε σε σφιχτά κομμάτια του επαρχιακού δικτύου. Νιώθεις ότι οδηγείς ένα άριστα ζυγισμένο hot hatch και όχι μία πεντάμετρη λιμουζίνα. Το τιμόνι σε ενημερώνει διαρκώς και με σαφήνεια για τη θέση των τροχών και τα φρένα ακινη-τοποιούν το βαρύ αμάξωμα με ασφάλεια.

Οι κλίσεις απουσιάζουν εντελώς, χάρη στο Dynamic Drive που επεμβαίνει στις αντιστρεπτικές ράβδους. Το επίσης προ-αιρετικό Integral Active Steering (σύστη-μα τετραδιεύθυνσης) στρίβει τους πίσω τροχούς σε αντίθετη κατεύθυνση με τους εμπρός σε ταχύτητες έως 60 χλμ./ώρα ώστε να μειωθεί ο κύκλος στροφής. Σε τα-χύτητες άνω των 80 χλμ./ώρα όλοι τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση για καλύτερη συμπεριφορά στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Και καλά, ποια είναι η συμμετοχή του οδηγού; Μήπως «ευνου-χίζεται» με τόσα συστήματα; Πραγματικά δεν με απασχολεί. Βρήκα μάλιστα δια-σκεδαστική την 523i όταν οι συνθήκες το επέτρεπαν.

Βασικός μεν, ικανός δε

Αφήσαμε για το τέλος τη συμμετοχή του κινητήρα στο σύνολο. Το 523i δεν αντιστοιχεί σε κυβισμό 2,3 λίτρων. Κάτω από το καπό είναι ο 6κύλινδρος σε σειρά 3λιτρος. Δεν εντυπωσιάζει τόσο από την ισχύ του (204 ίπποι) αλλά από το γεγονός ότι εμφανίζει τη μέγιστη ροπή των 27,5 χλγμ. από τις 1.500 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με το 8άρι κιβώτιο σου δίνει την εντύπω-ση ότι έχεις ένα ισχυρότερο σύνολο στη διάθεσή σου. Επιπλέον αποδεικνύεται και οικονομι-κός για τα δεδομένα του όγκου και του βάρους του αμαξώματος. Καταφέραμε σε μεικτή χρήση να γράψουμε στον υπολο-γιστή ταξιδίου 12 λίτρα ανά 100 χλμ. και πανηγυρίζαμε για αυτό. Κάναμε λοιπόν οικονομία στο καύσιμο ώστε να συγκε-ντρώσουμε λεφτά για να το αποκτήσουμε κάποια μέρα. Όλοι άλλωστε έχουμε δικαί-ωμα στο όνειρο.

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Μ

ΠΙΤ

ΣΙΚ

ΩΚ

ΟΣ

097

Mercedes E-Class Coupe E250CGIΔοκιμάζουμε τη Mercedes E-Class Coupe Ε250 CGI και βγάζουμε τα απωθημένα μας

Ένα βέλος στο σωστό μέγεθος

Mercedes E-Class Coupe E250CGIΔοκιμάζουμε τη Mercedes E-Class Coupe Ε250 CGI και βγάζουμε τα απωθημένα μας

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Ε

ΦΗ

ΜΕΡ

ΟΣ

099

Όλοι στο γραφείο με κοροϊδεύουν πως «την έχω δει» μεγαλοεκδότης και κάθε βράδυ παίρνω πηγαίνοντας σπίτι μου (περίπου μισό χιλιόμετρο μακριά) το μεγαλύ-τερο-ακριβότερο-«κυριλέστερο» μοντέλο δοκιμής. Η αλήθεια είναι ότι δοκιμάζω όσο περισσότερα αυτοκίνη-τα μπορώ επειδή έχω απωθημένο από μικρό παιδί (τότε χάζευα τα σούπερ-ατού μου). Η άλλη αλήθεια είναι ότι όλοι οι άλλοι ζαχαρώνουν τα γρηγορότερα-φαντα-χτερότερα μοντέλα και αφήνουν τις τζιπούρες και τις σενταν-άρες σε εμένα τον καημένο.

Την κατανόησή σας, αδέλφια, αναγκάζομαι να οδηγώ κάτι γρήγορα BMW, κάτι cabrio Volvo, κάτι μεγάλα τζιπ με μασάζ στις θέσεις οδηγού, συνοδηγού για το καλό του περιοδικού, της πατρίδας και της ορθοδοξίας (άμα μιλάμε για καλό βάζουμε και μια ορθοδοξία γιατί είναι της μόδας τώρα στον Άγιο Παντελεήμονα). Βέβαια έχει και τις μικρές χαρές της η ζωή. Φεύγοντας για το σπίτι περνάω μπροστά από το Villa Mercedes. Κάθε φορά που έχω το σωστό αμάξωμα γύρω μου σταματάω για 10 δευτερόλεπτα μπροστά από την είσοδο περιμένοντας τον παρκαδόρο να τρέξει προς το μέρος μου, ανοίγω το παράθυρο, τον κοιτάζω στα μάτια και του λέω «απλά κόβω κίνηση» και μετά φεύγω σαν τον «γιο του ανέ-μου». Ο παρκαδόρος με μισεί γιατί νομίζει ότι έχω συλ-λογή από καμιά 40ριά αυτοκίνητα και υποπτεύομαι ότι μια μέρα ο πορτιέρης θα μου εξηγήσει τι κάνω λάθος με μια τεχνική δικής του έμπνευσης.Στα δίχτυα της

Όπως και να έχει, για το συλλεκτικό μας τεύχος αποφά-σισα να δοκιμάσω τη δίπορτη Mercedes E-Class Coupe E250 CGI BlueEFFICIENCY. Mercedes είναι αυτή, δε μου είχε ξανατύχει κιόλας, παιδί του ’80 ήμουν, σκέφτηκα ότι ένα αμάξωμα σχεδόν 5 μέτρων δε μπορεί παρά να ταιριάζει στο... χαρακτήρα μου. Μας την έδωσαν και μαύρη, στο σωστό χρώμα δηλαδή (αν και ο φωτογρά-φος μας ξαφνικά μιλάει γαλλικά κάθε φορά που βλέπει μαύρο αυτοκίνητο), ήταν και ομορφούλα... της έκλεισα το μάτι και την πήρα αμέσως μια βόλτα.

Εξωτερικά ο σχεδιασμός της θυμίζει τα ταχύτερα και εντυπωσιακότερα μοντέλα της Mercedes. Μπροστά με σφηνοειδές σχήμα, διπλά φωτιστικά σώματα και η «αγωνιστική» μάσκα με το μεγάλο σήμα και τις δύο μεγάλες φέτες και καπό με νεύρο στη μέση. Δείχνει πιο χαμηλό απ’ ότι είναι αλλά εδώ που τα λέμε αυτό το μοντέλο έχει την τάση να σε παραπλανεί.


Ροπή: 31.6 Kg / 2000 σ.



Kατανάλωση:7.0 lt/100 Km


Mercedes E-Class Coupe E250CGI

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Ε

ΦΗ

ΜΕΡ

ΟΣ

101

Ας πούμε η Ε250 σε κάνει να πιστεύεις ότι έχει άλλο κινητήρα από τον 4κύλινδρο 1.8 υπετροφοδοτούμενο (όχι κομπρέσορα) . Κι όμως εκμεταλλευόμενο τα 31 κιλά ροπής μόλις στις 2000 στροφές και το σχετικά μικρό βάρος του (1,6 τόνοι) τα 204 άλο-γα του όχι απλώς το κινούν αλλά το κινούν πραγματικά σβέλτα. Αν τώρα συνυπολογίσουμε ότι η κατανάλωση σε νορμάλ χρήση παραμένει κάτω από τα 13 λ./100 χλμ. και τα μειωμένα τέλη, το entry lever coupe της Mercedes-Benz είναι μια φτηνή και αξιόπι-στη λύση.... Φτηνή φυσικά για όποιον έχει να διαθέσει περίπου 70.000 ευρώ (κανένας που να ξέρω εγώ δηλαδή).

Ας μιλήσουμε λοιπόν για αυτά που ξέρω εγώ. Καταρχάς ο ήχος του κινητήρα είναι καλύτερος απ’ ό,τι φαντάζεσαι στην αρχή. Το γκάζι του είναι καλύτερο απ’ ό,τι φαντάζεσαι στην αρχή, η εμφάνισή του είναι καλύτερη απ’ ό,τι περίμενες στην αρχή, το αυτόματο κιβώτιο του είναι πολύ πιο γρήγορο απ’ ό,τι φαντα-ζόσουν στην αρχή και συνολικά η E250 είναι πολύ καλύτερη απ’ ό,τι φαντάζεσαι στην αρχή, εκτός από όταν την πας για μεγάλη βόλτα όπου είναι πιο κουραστική απ’ ό,τι φανταζόσουν στην αρχή. Αυτό συμβαίνει κυρίως επειδή οι αναρτήσεις της είναι ρυθμισμένες με βλέμμα στραμμένο στη σταθερότητα ακόμα και στη ρύθμιση Comfort και επειδή το πραγματικά πολύ καλό κιβώτιο ήθελε μία ακόμα ταχύτητα προκειμένου να δουλεύει πιο χαμηλά ο κινητήρας όταν έχεις αφεθεί στο μαλακό κάθισμα. Τώρα που είπα κάθισμα, να μη ξεχάσω να σας πω ότι αυτό ρυθ-μίζεται με 8 διαφορετικούς τρόπους και μπορείς να ρυθμίσεις για κάθε παΐδι σου το πόσο φουσκωμένο ή μαλακό το θέλεις. Γενικά στο εσωτερικό είναι που η Mercedes ξέρει τι κάνει. Τόσο

χρόνο περνάνε οι οδηγοί της σε καλά καταστήματα ρούχων, το γούστο τους αναβαθμίζεται και μπολιάζεται από τη μόδα (δεν μιλάμε για τους Έλληνες κροίσους με τη χρυσή αλυσίδα και το ανοιχτό πουκάμισο, στο μυαλό μου είχα κάτι γερμανούς σαν τον Γκέρχαρντ Σόιμπλε). Γερμανικός μινιμαλισμός παντρεμένος με φινέτσα και (ευτυχώς) χωρίς κέδρο και βελανιδιά στο ταμπλό (φαντάζομαι τα βάζεις και αυτά αν είναι ανάγκη), εμένα με κέρδισε ως μεγαλοεκδότη και αν έπαιρνα κάτι άλλο, ας πούμε μια BMW, θα ήθελα να της αλλάξω το εσωτερικό με κάτι σαν και αυτό.

Η Ε250 μπορεί να σου ζητάει 70 χιλιαρικάκια αλλά από την άλλη σε γεμίζει με μια σειρά από ηλεκτρονικά που εγώ δεν κατάφερα φυσικά να μάθω, αλλά Γερμανοί είναι αυτοί, κάτι θα ξέρουν. Το αποτέλεσμά τους πάντως είναι ορατό στην οδήγηση. Η Mercedes πάει εκεί που της λες, όπως και αν της το λες και το τιμόνι της εμένα μου φάνηκε παραπάνω από μια χαρά (παρόλο που στο πλαίσιο της επαγγελματικής προσέγγισης είχα διαβάσει πρωτίστως κάτι δοκιμές που διαφωνούσαν ελαφρώς με την άποψή μου... και άρα είχαν λάθος).

Στον πρώτο χρόνο του περιοδικού έχω οδηγήσει αρκετά premium μοντέλα. Αν με ρωτούσατε (το κάνετε-δεν το κάνετε εγώ θα απαντήσω) στο τέλος της 1ης ημέρας δοκιμής που θα την κατέτασσα, θα σας έλεγα στην πρώτη τριάδα, αλλά μετά από 6 μέρες ακόμα δεν είχα καταφέρει να βάλω στο ραδιόφωνο το σταθμό που μου αρέσει οπότε τη βγάζω από την τριάδα μου για να μάθει.

Mercedes E-Class Coupe E250CGI

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Ε

ΦΗ

ΜΕΡ

ΟΣ

103

Skoda Yeti

Το Skoda Yeti υπενθυμίζει τους λόγους για τους οποίους αναδείχθηκε Αυτοκίνητο του 2010 στην Ελλάδα

Τα κάνει όλα και συμφέρει

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Μ

ΠΙΤ

ΣΙΚ

ΩΚ

ΟΣ

105

Το Skoda Yeti υπενθυμίζει τους λόγους για τους οποίους αναδείχθηκε Αυτοκίνητο του 2010 στην Ελλάδα

Τα κάνει όλα και συμφέρει

Η επιτυχία των crossover μπορεί – σχετικά – εύκολα να δικαι-ολογηθεί. Έφεραν κάτι καινούργιο στον κόσμο της αυτοκίνη-σης, προσελκύοντας ένα μεγάλο κομμάτι του κοινού που είχε βαρεθεί τα κλασσικά οικογενειακά μοντέλα, ακόμη και αυτά με hatchback αμάξωμα. Παράλληλα χαρίζουν στον οδηγό τους την αίσθηση ότι μπορεί να απομακρυνθεί χωρίς τύψεις από το ασφαλτοστρωμένο οδικό δίκτυο. Όλα αυτά σε ένα compact πακέτο που είναι ιδιαίτερα φιλικό και για καθημερινή χρήση, κάτι που δεν μπορούμε να ισχυριστούμε για τα SUV.

Η Skoda δεν έφερε μεν την επανάσταση στην κατηγορία, όμως το επίτευγμά της είναι σημαντικό. Και αυτό διότι εισήλθε πετυ-χημένα σε ένα χώρο, ο οποίος δεν ήταν προνομιακός για την ίδια. Με μήκος λίγο πάνω από τα 4,22 μέτρα, το Yeti είναι – από πλευράς διαστάσεων – ένα τυπικό μικρομεσαίο. Το αμάξωμα των δύο όγκων θυμίζει περισσότερο ένα υπερυψωμένο station wagon παρά ένα τυπικό off road. Αυτό δεν του αφαιρεί πάντως

πολλούς πόντους στον αισθητικό τομέα, καθώς καταφέρνει να είναι ελκυστικό σχεδιαστικά.

Τα άλματα που έχει κάνει η τσέχικη εταιρεία τα τελευταία χρόνια στον τομέα της ποιότητας κατασκευής, επιβεβαιώνονται και στο Yeti. Η χρήση αφρώδους υλικού στο ταμπλό και λεπτομέρειες όπως η ασημί «φέτα» που διατρέχει το ταμπλό και την κονσόλα παίρνουν καλό βαθμό, όμως η γενικότερη σχεδίαση του εσω-τερικού εκπέμπει συντηρητισμό, θυμίζοντας Golf. Παράπονα πάντως από την εργονομία δεν έχουμε, ούτε από την άνεση που προσφέρουν τα καθίσματα.

Η πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί να δεχτεί τρεις επιβάτες, οι οποίοι δεν θα στριμωχτούν ιδιαίτερα, ενώ έχουν αρκετό… αέρα για τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Τον καλό βαθμό στο χώρο των αποσκευών δεν θα τον βάλουμε τόσο για τον όγκο του (405 λίτρα) αλλά για το σχήμα του. Είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο και

Skoda Yeti

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Μ

ΠΙΤ

ΣΙΚ

ΩΚ

ΟΣ

107


Ροπή: 25.5 Kg / 4500 σ.


0-100: 8,4 δευτ. Τελική ταχύτητα: 200Km/h



φιλοξενεί άνετα τις βαλίτσες ακόμη και για πολυήμερο ταξίδι. Όσον αφορά τους χώρους λοιπόν, το Yeti δεν θέτει κανέναν περιορισμό. Φτάνει να επαληθεύσουμε αν ισχύει το ίδιο και για τη δυνατότητα κίνησής του σε κάθε έδαφος.

Το καλό, το δυνατό

Στη μία εβδομάδα που το είχαμε στη διάθε-σή μας, αρκετοί μας ρώτησαν στο δρόμο αν το συγκεκριμένο Yeti είναι το τετρακίνητο με τον 1.8 TSI. Προφανώς δεν είχαν προσέ-ξει το σήμα «TSI 4x4» στην πέμπτη πόρτα, ούτε τη διπλή απόληξη της εξάτμισης. Μπο-ρεί η συντριπτική πλειοψηφία των πελατών της Skoda να επιλέγει το προσθιοκίνητο μο-ντέλο, με τους μικρούς TSI 1.2 και 1.4, όμως ο μοναδικός τρόπος να ανακαλύψουμε τις πραγματικές δυνατότητες του πλαισίου και έως που μπορεί να φθάσει εκτός δρόμου, ήταν να θέσουμε υπό τις οδηγίες μας την κορυφαία έκδοση. Αυτήν με κίνηση σε όλους τους τροχούς και έχοντας κάτω από το καπό το υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 1.798 κ.εκ.

Γνωστός από άλλα μοντέλα του ομίλου Volkswagen, ο 1.8 TSI έχει και ισχύ (160 ίππους) και – κυρίως – ροπή να προσφέρει. Η μέγιστη τιμή των 25,5 χλγμ. εμφανίζεται στις 1.500 σ.α.λ. και διατηρείται σε όλο το φάσμα έως τις 4.500 σ.α.λ. Στην πράξη απο-δεικνύεται εκτός από αθόρυβος και ιδιαίτε-ρα ελαστικός, άρα ο οδηγός δεν χρειάζεται να κατεβάζει συχνά σχέση στο κιβώτιο για να έχει διαρκώς διαθέσιμη τη δύναμη που αποζητά. Ακόμη όμως και αν θελήσει κάτι τέτοιο, το χειροκίνητο 6άρι είναι σαφές, συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα και δεν… κουράζεται.

Στην άσφαλτο το Yeti 4x4 κυριαρχεί. Η ανάρτηση (πολλαπλών συνδέσμων πίσω) δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να πλέει και απορροφά κάθε συνηθισμένη ανωμαλία των ελληνικών δρόμων, χαρίζοντας άνετες

και ξεκούραστες μετακινήσεις. Το φαρδύτε-ρο μετατρόχιο συμβάλει στην αύξηση της σταθερότητας, ενώ οι κλίσεις στις στροφές είναι μικρότερες από αυτές ενός SUV. Η συμπεριφορά παραμένει ουδέτερη υπό νορμάλ συνθήκες, στο όριο το crossover της Skoda θα εμφανίσει σημάδια υποστρο-φής, όμως σε βαθμό που συναντάμε και σε ένα μικρομεσαίο hatch. Και όπως πάντα, το ESP φροντίζει τα διακόψει τα… παιχνίδια.

Όταν πατήσει χώμα, αναλαμβάνει δράση η τετρακίνηση με συμπλέκτη Haldex 4ης γε-νιάς. Σε μαλακά κομμάτια, το Yeti μπορεί να κινηθεί αρκετά γρήγορα, χωρίς να τρομάζει τον οδηγό ούτε να κουράζει τους επιβάτες. Σε πιο σκληρά, η ροπή του 1.8 θα βγάλει τον οδηγό από τη δύσκολη θέση, όπως και τα διάφορα… ηλεκτρονικά. Ενεργοποι-ώντας το διακόπτη «Off Road» στο κάτω μέρος της κονσόλας, αλλάζουν οι ρυθμίσεις του κινητήρα και των συστημάτων υποβο-ήθησης φρεναρίσματος. Το EDS (ηλεκτρο-νικό κλείδωμα του διαφορικού) αντιδρά πιο γρήγορα ώστε το Yeti να διατηρήσει την πρόσφυση του, ενώ ενεργοποιείται και το Hill Driving Assistant. Το τελευταίο δεν επιτρέπει στους τροχούς να μπλοκάρουν σε απότομες κατηφόρες. Αν θα πρέπει να βρούμε τους παράγοντες που περιορίζουν την κίνηση του Yeti σε δύσβατα μέρη, θα τους αναζητήσουμε στην απόσταση από το έδαφος (16 εκατ.) και τον μακρύ εμπρός πρόβολο.

Το Yeti με το πακέτο 1.8 TSI - 4x4 έχει κόστος για το βασικό επίπεδο εξοπλισμού (Active) κάτω από τα 25.000 ευρώ. Η τιμή αυτή είναι ανταγωνιστική αν σκεφτούμε ότι πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο και αξιό-πιστο crossover, το οποίο δεν φοβάται να αντιπαρατεθεί με τα δίλιτρα SUV. Οχήματα που σου ζητούν πάνω από τα 30.000 ευρώ για να τα βάλεις στο γκαράζ σου.

Skoda Yeti

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Μ

ΠΙΤ

ΣΙΚ

ΩΚ

ΟΣ

109

Skoda Yeti

Skoda Yeti

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Μ

ΠΙΤ

ΣΙΚ

ΩΚ

ΟΣ

111

Skoda Yeti

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Μ

ΠΙΤ

ΣΙΚ

ΩΚ

ΟΣ

113

Ένας χρόνος τρέλαςbackstageΌλα όσα έγιναν πίσω από τις κάμερες στην επετειακή φωτογράφιση

backstage ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΤΟΥ

ΤΡΕΛ

ΟΥ

ΤΟΥ

ΧΩΡΙ

ΟΥ

115

backstage

backstageΔΟ

ΚΙΜ

ΕΣΤΟ

Υ ΤΡ

ΕΛΟ

Υ ΤΟ

Υ ΧΩ

ΡΙΟ

Υ11

7

Η ημέρα για τη φωτογράφιση του επετειακού τεύχους πλη-σίαζε και παρόλο που τα αυτοκίνητα και οι μοτοσικλέτες είχαν «κλειστεί» από καιρό, στο γραφείο επικρατούσε μια σύγχυση για το μέρος όπου θα φωτογραφίζονταν τα «μο-ντέλα». Η αλήθεια είναι ότι αναζητούσαμε κάτι ιδιαίτερο, όχι και τόσο συνηθισμένο για τα ελληνικά δεδομένα, αλλά και ταυτόχρονα δεν θέλαμε να απομακρυνθούμε πολύ από την Αθήνα. Κάνοντας μια γρήγορη αναζήτηση στο διαδίκτυο ανακαλύψαμε μια ξεχασμένη τοποθεσία, που όπως συνει-δητοποιήσαμε, λίγο-πολύ όλοι είχαμε ακούσει κάτι για αυτή.

Η λίμνη Μπελέτσι ή λίμνη Κιθάρα (λόγω του σχήματός της αν τη δεις από ψηλά) βρίσκεται στην ανατολική πλευρά της Πάρνηθας. Μέσα στο δάσος, ανάμεσα σε πεύκα, βελα-νιδιές και πλατάνια, φημολογείται ότι δημιουργήθηκε πριν από περίπου τριάντα χρόνια, όταν η διάνοιξη ενός δασικού

δρόμου για τη σύνδεση του Αγ. Μερκούριου με τις Αφίδνες (Κιούρκα), έφραξε τη διέλευση των νερών που ανάβλυζαν από παρακείμενες πηγές, με αποτέλεσμα το σχηματισμό της λίμνης.

Το πρωινό ξύπνημα είναι μια βάρβαρη συνήθεια για εμάς στο γραφείο και έχουμε δώσει όρκο να προσπαθούμε να μην υποπίπτουμε σε αυτό το παράπτωμα. Ωστόσο, για τις ανάγκες της φωτογράφισης (μια φορά το χρόνο έχουμε επε-τειακό τεύχος) κάναμε μια εξαίρεση και δώσαμε ραντεβού στα διόδια Αφιδνών στις 8 το πρωί. Από εκεί, ορίσαμε προο-ρισμό στον πλοηγό, «οδός Κίρκης, Αφίδνες» και σε 15 λεπτά, διασχίζοντας την Ιπποκράτειο Πολιτεία, φτάσαμε στη λίμνη. Το πρώτο πράγμα που αντικρίζει κανείς όταν φτάνει είναι ένας ξύλινος φράχτης, κατά μήκος του δρόμου και αμέσως μπροστά σου απλώνεται η λίμνη, σε μια επιφάνεια που δεν

ξεπερνά τα 5 στρέμματα. Στα δε-ξιά, ένα μικρό γεφυράκι οδηγούσε σε ένα περιφραγμένο χώρο όπου βρίσκονταν ελάφια, τα οποία φαί-νονταν αρκετά εξοικειωμένα με την ανθρώπινη παρουσία.

Μας ήταν δύσκολο να συνειδη-τοποιήσουμε πού βρισκόμασταν, πόσο κοντά στην Αθήνα αλλά και πόσο μέσα στη φύση. Πριν αρχί-σουμε τη φωτογράφιση και για να εγκλιματιστούμε στο τοπίο, αρχί-σαμε την περιπλάνηση περιμετρικά της λίμνης. Και τότε, σχεδόν από το πουθενά, εμφανίστηκαν οι φύλακες τις λίμνης. Περίεργα κρωξίματα και ήχοι απόκοσμοι έρχονταν από το νερό και αμέσως καταλάβαμε ότι δεν ήμασταν ευπρόσδεκτοι. Με στρατιωτικό σχηματισμό και φω-νές, μια ομάδα από πάπιες και χήνες κινήθηκε απειλητικά εναντίον μας. Ήταν φανερό ότι είχαν εκνευριστεί από την παρουσία μας και προσπα-θούσαν με κάθε τρόπο να μας απομακρύνουν από την περιοχή τους. Έκαναν εισβολή σε κάθε πλάνο του φωτογράφου μας, Νίκου Μήτσουρα, μας εμπό-διζαν από το να στήσουμε τα αυτοκίνητα για τα πλάνα και εφορμούσαν σε όποιον βρισκόταν μέσα στο πεδίο βολής τους. Η ώρα περνούσε και εμείς διασκεδάζαμε με το θέαμα. Ωστόσο, έπρεπε να αποδείξουμε στην πανίδα της περιοχής ποιο είναι το ισχυρότερο είδος. Προετοιμαστήκαμε ψυχολογικά με καφέ και τυρόπιτες και περά-σαμε στην αντεπίθεση. Το σύνθημα για τη μάχη έδωσε ο Πάνος Σεϊτανίδης. Ο αλα-λαγμός και οι χαρακτηρίστηκες κινήσεις των χεριών του ήταν αρκετά για να τραπούν σε φυγή οι φύλακες. Πάπιες και χήνες τράπηκαν σε άτακτη υποχώρηση και βούτηξαν πίσω στο νερό, γυρίζοντάς μας περιφρονητικά την ουρά τους.

Με την ικανοποίηση στο βλέμμα και έχοντας χάσει ήδη αρκετό χρόνο, παρατάξαμε τα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες. Έχοντας ελεύθερο πλέον το πεδίο, συνεχίσαμε τη φωτογράφιση και τη μαγνητοσκόπηση. Ο Κομνηνός Δουλγκέρης βρήκε λίγο χρόνο να ξαποστάσει από τη μάχη, πάνω στο βράχο, ενώ παράλληλα ο Κώστας Παστρίμας με τον Κώστα Μπιτσικώκο φυλούσαν σκοπιά, διαφυλάττοντας τα κερδισμένα εδάφη από τις πάπιες. Καθώς όμως έφτανε η ώρα που θα έπρεπε να επιστρέψουμε στη βάση μας, νιώσαμε λίγο ένοχοι για το διωγμό των κατά τ’ άλλα συμπαθητικών πτηνών. Έτσι, φεύγοντας, αποσπάσαμε κρυφά από τον Γιώργο Παλαμίδη τα 2 κουλούρια Θεσσα-λονίκης που είχε φυλάξει για το γυρισμό, προσφέροντάς τα στις πάπιες. Μπορεί ο Γιώργος να γκρινιάζει ακόμα για τα κουλούρια του, αλλά εμείς φύγαμε από τη λίμνη Μπελέτσι με την οικολογική μας συνείδηση ήσυχη.

backstage

δοκιμή

backstageΔΟ

ΚΙΜ

ΕΣΤΟ

Υ ΤΡ

ΕΛΟ

Υ ΤΟ

Υ ΧΩ

ΡΙΟ

Υ11

9

backstage

backstageΔΟ

ΚΙΜ

ΕΣΤΟ

Υ ΤΡ

ΕΛΟ

Υ ΤΟ

Υ ΧΩ

ΡΙΟ

Υ12

1

backstage

backstage

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

ΤΟΥ

ΤΡΕΛ

ΟΥ

ΤΟΥ

ΧΩΡΙ

ΟΥ

123

motomagΣτο automag αγαπάμε πολύ και τις μοτοσικλέτες (άσε που μερικοί τις αγαπάνε περισσότερο από τα τετράτροχα. Γι αυτό σας παρουσιάζουμε κάθε εβδομάδα ό,τι καινούριο κινείται σε 2 (άντε max τρεις τροχούς) με την επιμέλεια του Γιάννη Πετρόχειλου

ABS 9 από την BoschΗ Bosch παρουσίασε στο Μιλάνο το καινούριο της ABS

Έπειτα από 15 χρόνια έρευνας, η Bosch παρουσίασε το καινού-ριο της σύστημα ABS για μοτοσικλέτες, το οποίο ονομάζει ABS 9. Η γερμανική εταιρία έχει ασχοληθεί κυρίως με ABS στα αυτοκίνητα, όμως η προσπάθειά της να φέρει την τεχνογνωσία της και στις μο-τοσικλέτες τα τελευταία χρόνια είναι επιτυχημένη.

Το νέο σύστημα ABS 9 έχει ως βασικό χαρακτηριστικό το μικρό του βάρος και την ποιότητα στη λειτουργία του. Το βάρος του συστήμα-τος φτάνει πλέον τα 1,5 kg τη στιγμή που το πρώτο σύστημα της συ-γκεκριμένης εταιρίας ήταν 4 kg. Στην παρουσίαση του Μιλάνου, το

ABS της Bosch τοποθετήθηκε σε διάφορα μοντέλα όπως το Yamaha X-Max, Ducati Monster 696-1100S, Kawasaki ER6N, προκειμένου να επιβεβαιωθεί ότι το συγκεκριμένο σύστημα μπορεί να ανταπεξέλθει σε όλες τις μοτοσικλέτες.

Η GIDAS (German In-Depth Accident Study) σε μια από τις έρευ-νές της αποκάλυψε ότι το 47% των ατυχημάτων μοτοσικλέτας γίνο-νται λόγω ξαφνικού φρεναρίσματος πανικού του αναβάτη το οποίο μπλοκάρει τους τροχούς με αποτέλεσμα να πέσει.

moto νέα

Νέα μπουφάν AXO Sayeh και Steez

Το νέο μοντέλο της AXO, το Sayeh είναι ένα αδιάβροχο, κοντό μπουφάν το οποίο προστατεύει εξαιρετικά τον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες και του προσφέρει μεγάλη ασφάλεια. Η έξυπνη σχεδίασή του παραπέμπει στα Kandinskij από τα οποία αντλεί την έντονη επιρροή του.

Σε τεχνικό επίπεδο το Sayeh της AXO ακολουθεί όλες τις οδηγίες ασφαλείας και προδιαγραφών με ενισχυμένα προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες, ενώ εντύπωση κάνει το φερμουάρ το οποίο καταλήγει στο πάνω αριστερό μέρος του θώρακα.

Το Steez από την άλλη είναι ένα μακρύ μπουφάν και το όνομά του σημαίνει στυλ. Το συγκεκριμένο μοντέλο προσφέρει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός κορυφαίου μπουφάν με επιπλέον κίνητρο τον cool σχεδιασμό του. Το Steez είναι 100% αδιάβροχο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για urban μετακίνηση αλλά και για μια casual εμφάνιση. Η AXO 2.0 αφήνει σε εσάς την επιλογή.

Τα νούμερα και στα δύο μοντέλα της AXO 2.0 αρχίζουν από S μέχρι XXXL. PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια,

τηλ. 210 2723920

δοκιμήΤου Γιάννη Πετρόχειλου Φωτογραφίες: Automag


Είμαι πολύ τυχερός που

οδήγησα το καλύτερο

Superbike της σύγχρονης

εποχής, την Aprilia RSV4R

Minimal γίγαντας

… βγαίνοντας από το ανοιχτό σικέιν με 3η σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων (και πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ) έχω κρυφτεί πίσω από τη μικρή ζελατίνα της μοτοσικλέτας και ανεβάζω μία σχέση, κλειδώνοντας το γκάζι στο τέρμα. Τα χέρια μακραίνουν, τα μά-τια κολλάνε στο πίσω μέρος του κεφαλιού και το νούμερο στο ψηφιακό ταχύμετρο ξεπερνά ραγδαία τα 200 km/h. Το επόμενο βήμα είναι το δυσκολότερο. Η αριστερή στροφή 90ο που ακο-λουθεί είναι η αγαπημένη μου και την περιμένω πως και πως.

«Εδώ να σας δω κύριοι από το Noale», λέω από μέσα μου και γραπώνω με μανία τη μανέτα του φρένου λίγο μετά το συνηθι-σμένο σημείο φρεναρίσματός μου. Τα πόδια σφίγγουν το μι-κροκαμωμένο ντεπόζιτο, τα χέρια χαλαρώνουν και το άγχος έχει εξαφανιστεί δια μαγείας, παρά το γεγονός ότι ο δρόμος τελειώνει και πρέπει να αρχίσω να στρίβω. Τα χιλιόμετρα είναι πολλά με αποτέλεσμα η ακρίβεια στις κινήσεις να είναι υψηλού επιπέδου. Έλα όμως που παρότι γνωρίζω καλά τη συγκεκριμένη στροφή, έχω περισσότερα στην είσοδο από ότι πρέπει και αρ-χίζω να βγαίνω εκτός γραμμής.

Στιγμιαίο πανικός! «Ε, όχι να πέσω με αυτήν τη μοτοσικλέτα – τι θα πει ο αγαπημένος μου Max Biaggi για μένα;». Το μοναδι-κό πράγμα που μου έμενε ήταν να πιέσω λίγο περισσότερο το ήδη πιεσμένο εσωτερικό κλιπόν προκειμένου να πάρει μεγαλύ-τερη κλίση στη μοτοσικλέτα και να κλείσει τη γραμμή της. Ενστι-κτωδώς, το χέρι παίρνει εντολή και σπρώχνει, τα μάτια κλείνουν και… απλά νιώθω τη μπότα να τρίβεται στην άσφαλτο και τη γλίστρα να αφήνει μια μαύρη γραμμή. Ακλόνητη η μοτοσικλέτα συνεχίζει την πορεία της, τελειώνει η στροφή και σταματάς να συνειδητοποιήσεις τι έχει συμβεί. Με τους σφυγμούς στο 200+ αρχίζει το χαμόγελο να σχηματίζεται μέσα από το κράνος και τότε στρέφεις το βλέμμα σου πάνω στο ντεπόζιτο – στο αυτο-κόλλητο με τους 21 τίτλους της Aprilia στα παγκόσμια πρωτα-θλήματα. «Τελικά έκαναν το θαύμα τους οι Ιταλοί!».

Minimal κακία

Όπως καταλάβατε, είχαμε στη διάθεσή μας το Aprilia RSV4R, την Superbike μοτοσικλέτα από το Noale το οποίο κατέκτησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbikes φέτος. Από την πρώ-τη στιγμή που βλέπεις τη μοτοσικλέτα νιώθεις ότι κάτι διαφορε-τικό έχεις μπροστά σου. Το Aprilia είναι εξαιρετικά μικρό, όμως αυτό δεν το καταλαβαίνεις όταν κάθεσαι πάνω του. Η θέση οδήγησης και η εργονομία είναι εξαιρετική για μια τόσο μικρο-καμωμένη μοτοσικλέτα και μεγαλόσωμοι αναβάτες θα ικανοποι-ηθούν στη σέλα της. Είναι σημαντικό να βολεύεσαι άμεσα πάνω σε μια μοτοσικλέτα και εύκολα να τοποθετεί το σώμα σου στη σωστή θέση.

δοκιμή

Ένα μικρό πρόβλημα είναι ότι τα όργανα δεν έχουν τη σωστή κλί-ση και όταν είσαι σε όρθια στάση όλα τα βλέπεις υπό γωνία. Κατά τα άλλα το όργανο έχει πολλές πληροφορίες με σημαντικότερο το γυ-ρολόγιο για χρήση πίστας. Το άσπρο RSV4R είναι ικανό να γυρίσει τα βλέμματα στο πέρασμά του, όμως αυτό που στην περίπτωση του μοντέλου δοκιμής μας έκανε εντύπωση ήταν ο ήχος. Η μοτοσικλέ-τα φόραγε σύστημα εξάτμισης της Akrapovic και ο ήχος από τον V4 κινητήρα ήταν συγκλονιστικός.

Και μια που αναφερθήκαμε στο κινητήρα πρέπει να σταθούμε λίγο περισσότερο στο μηχανικό σύνολο. Ο V4 κινητήρας των 999,6cc της Aprilia είναι πραγματικό διαμάντι, τόσο τεχνολογικά, όσο και σε απόδοση. Αποδίδει 180 ίππους στις 12.500 σ.α.λ. και η ροπή ξεπερ-νά τα 11,5 χλγμ στις 10.000. Τον ψεκασμό έχει αναλάβει ένα σύ-στημα της Weber-Marelli με σώματα 48mm, ενώ υπάρχει σύστημα Ride-by-Wire γκαζιού με επιλογή τριών χαρτών. Η T (Track) με πλή-ρη δύναμη στον κινητήρα, η S (Sport) περισσότερο για χρήση δρό-μου και η R (Rain) η οποία μειώνει την ισχύ – δεν υπάρχει Traction

Control. Η δύναμη του κινητήρα από τις 10.000 μέχρι τις 13.000 σ.α.λ. είναι πραγματικά απίθανη, όμως και πιο κάτω στην κλίμακα τα πράγματα δεν είναι άσχημα. Οι μεσαίες είναι γεμάτες και πλήρως χρησιμοποιήσιμες, ενώ ακόμα και οι χαμηλές είναι ικανοποιητικές. Το σημαντικότερο στοιχείο όμως είναι η ικανότητά του να περνάει τη δύναμη στον πίσω τροχό και σε αυτό τα καταφέρνει άψογα.

Το RSV4R δεν έχει μεν τα περιφερειακά του Factory, όμως τα σύ-νολο είναι εντυπωσιακά αρμονικό. Το πλαίσιο παραμένει το δεύ-τερο μεγάλο όπλο της μοτοσικλέτας (μετά τον κινητήρα). Πρόκει-ται για αλουμινένιο δύο δοκών με πρεσαριστά φύλλα το οποίο δια-θέτει και αμορτισέρ τιμονιού της Sachs. Στις αναρτήσεις, το πιρού-νι προέρχεται από την Showa με διάμετρο 43mm, ενώ πίσω υπάρ-χει μονό αμορτισέρ της Sachs με όλες τις ρυθμίσεις. Η σύνδεση στο ψαλίδι γίνεται με τον τρόπο APS της Aprilia. Το σύνολο πλαισί-ου-αναρτήσεων λειτουργεί άψογα στο RSV4R και χαρίζει στη μοτο-σικλέτα πολύ καλή ισορροπία και οδηγησιμότητα.

δοκιμή

Στα φρένα η Brembo έχει αναλάβει το σύστημα επιβράδυνσης στο Aprilia. Μπροστά, έχουμε τις μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες σε δίσκους 320mm, ενώ πίσω ένας δίσκος 220mm με δαγκάνα της Brembo. Στην αρχή τα φρένα σου δίνουν την εντύπωση ότι δεν έχουν την απαραίτητη δύναμη, ωστόσο αν τα συνηθίσεις σε ανταμείβουν με τη δύναμή τους. Θα θέλαμε όμως λίγο περισσότερο αρχικό δάγκωμα χωρίς να χρειαστεί να πιέσου-με έντονα τη μανέτα.

Δρόμος πίστα

Στο δρόμο και στην πίστα το RSV4R χαρίζει στον αναβάτη αυτό ακριβώς που χρειάζε-ται – ευκολία χωρίς δράματα. Το Superbike της Aprilia είναι εξαιρετικά ευέλικτο στις αλλα-γές κατεύθυνσης, χωρίς να τρομάζει με κουνήματα τον αναβάτη. Στην καρδιά της στρο-φής είναι ακλόνητο, ενώ μπορεί να αλλάξει τη γραμμή του χωρίς ιδιαίτερο κόπο. Πολλά χαμόγελα έρχονται στην είσοδο και στην έξοδο της στροφής. Στην είσοδο, το σύστημα μονόδρομου συμπλέκτη σε συνδυασμό με την τέλεια γεωμετρία στο πλαίσιο, χαρίζει αυ-τοπεποίθηση και αίσθηση στο εμπρός μέρος. Οι μετατοπίσεις βάρους σχεδόν δεν γίνο-

δοκιμή

νται αντιληπτές και πάνω σε αυτό κυρίως έχει γίνει τρομερή δου-λειά από τους μηχανικούς του Noale. Στην έξοδο της στροφής τώρα τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα. Το ψαλίδι με το αμορτι-σέρ της Sachs μπορεί να περνάνε δύσκολες στιγμές με τη δύναμη του V4 κινητήρα, όμως ανταπεξέρχονται καλά στις απαιτήσεις. Οι ίπποι περνάνε άψογα στην άσφαλτο και το κυνήγι του ταχύτερου χρόνου έρχεται απροβλημάτιστα. Είναι σημαντικό όταν τελειώνεις ένα γρήγορο stint στην πίστα να βγαίνεις και να μην τρέμεις ολό-κληρος. Το Aprilia είναι στιβαρό τόσο στη διαδικασία της επιβρά-δυνσης, όσο και στη διαδικασία της επιτάχυνσης.

Το RSV4R μπορεί να πει κανείς ότι έχει ενσωματώσει πάνω του όλη την αγωνιστική εμπειρία της Aprilia. Πρόκειται για τη μοτο-σικλέτα με την καλύτερη οδηγική συμπεριφορά στην αγορά και αυτό δεν είναι υπερβολή. Η τεχνολογία της στο σχεδιασμό του πλαισίου και του κινητήρα είναι τόσο προχωρημένη που κάνει τα ηλεκτρονικά βοηθήματα να φαίνονται άχρηστα. Το RSV4R μπο-ρεί να βρίσκεται σε μια άκρως ανταγωνιστική κατηγορία, ωστόσο δίκαια απέσπασε τα καλύτερα σχόλια από το διεθνή Τύπο καθώς πρόκειται για μια εντελώς ξεχωριστή Superbike με ψυχή πρωτα-θλητή σε ανθρώπινες διαστάσεις.

δοκιμή

Η πρώτη προσπάθεια της

KTVM κρίνεται επιτυχημένη

Οι δύο όψεις του νομίσματος

Στην Ιαπωνία και συγκεκριμένα στη Διεθνή Έκθεση μοτοσικλέ-τας του Τόκιο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από την ΚΤΜ το RC8. Η επιθετική στρατηγική των Αυστριακών δεν θα μπορού-σε να λείπει και από το πρώτος τους Superbike, το οποίο τουλά-χιστον οπτικά δεν έμοιαζε με τίποτα άλλο. Πολλοί ήταν εκείνοι, στις εκθέσεις που ακολούθησαν, που πέρασαν αρκετή ώρα περι-εργαζόμενοι το extreme πορτοκαλί μοντέλο και λίγοι από εκεί-νους πίστευαν ότι τελικά θα έβγαινε στην παραγωγή μία μέρα και θα μπορούσαν να το αποκτήσουν. Όλα αυτά όμως ανήκουν στο παρελθόν, καθώς το RC8 όχι μόνο πήρε την άγουσα για τις βιτρί-νες, αλλά συνεχίζει δυναμικά την ανοδική του πορεία με αρκετές αναβαθμισμένες εκδόσεις από την KTM.

Πριν οδηγήσει κάποιος το RC8 πρέπει απαραίτητα να σταθεί σε απόσταση από τη μοτοσικλέτα για να την παρατηρήσει καλά. Με την πρώτη ματιά καταλαβαίνει ότι το RC8 είναι φτιαγμένο για να μείνει στην ιστορία – τουλάχιστον σχεδιαστικά. Η φράση που κρεμόταν από τα χείλη όλων όσων έβλεπαν την πορτοκαλί μοτο-σικλέτα ήταν «Μα, καλά – πόσο κακό δείχνει;». Νομίζω ότι η συ-γκεκριμένη φράση είναι η κατάλληλη για το παρουσιαστικό του RC. Προκλητικές γωνίες, αιχμηρά τελειώματα και μια ουρά πραγ-ματικά βγαλμένη από σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Επιθετι-κό από όποια πλευρά κι αν το κοιτάξεις το ΚΤΜ μπορούσε κάλλι-στα να ματιαστεί από τα τόσα βλέμματα που το «κάρφωναν» στο πέρασμά του, ενώ με άνεση θα μπορούσε να μπει από τώρα στο Μουσείο με τα πιο χαρακτηριστικά μοντέλα του 21ου αιώνα.

Στη σχεδιαστική «κακία» του RC8 μπορούν να προστεθούν και τα μηχανικά μέρη της μοτοσικλέτας. Ξεκινώντας από τον κινητή-ρα, πρόκειται για έναν δικύλινδρο V75 1.148cc ο οποίος αποδί-δει 158 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. ενώ η ροπή του ξεπερνά τα 12 χλγμ στις 8.000 σ.α.λ. Το σύνολο είναι ελαφρύ και compact σε δι-αστάσεις, ταιριάζοντας εξαιρετικά στο χαρακτήρα της μοτοσικλέ-τας. Στον ψεκασμό έχει επιλεγεί ένα σύστημα της Keihin EMS με σώματα 52mm. Στο πλαίσιο η KTM παρέμεινε πιστή στο χωροδι-κτύωμα από σωλήνες χρωμιομολυβδενίου και το υποπλαίσιο εί-ναι αλουμινένιο.

Οι αναρτήσεις προέρχονται από την ολλανδική White Power. Το μπροστινό πιρούνι είναι ανεστραμμένο με διάμετρο 43mm, ενώ πίσω υπάρχει μονό αμορτισέρ WP, διαδρομής 125mm. Τα φρέ-να δεν θα μπορούσαν να είναι κάτι άλλο από Brembo. Μπροστά οι μονομπλόκ δαγκάνες της εταιρίας δεσπόζουν με τα τέσσερα έμβολα και τους δίσκους των 320mm –φυσικά με ακτινική στήρι-ξη– ενώ πίσω υπάρχει ένας μονός δίσκος 220mm 2πίστονη δα-γκάνα της Brembo. Προοδευτικότητα και δύναμη είναι σε υψηλά επίπεδα, όμως λείπει λίγο αρχικό δάγκωμα.

δοκιμή

Ο σκύλος που έγινε αρνάκι

Διαβάζοντας όλα τα παραπάνω εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά και έχοντας ήδη μείνει άφωνος με το σχεδιαστικό κομμάτι της μοτο-σικλέτας είσαι έτοιμος για κάτι εξαιρετικά extreme και μάλιστα από-λυτα δικαιολογημένα. Η προσγείωση όμως έρχεται από την πρώτη στιγμή. Μόλις καθίσεις πάνω στο RC8 για πρώτη φορά το συννεφάκι πάνω από το κεφάλι σου γεμίζει ερωτηματικά. Όσο παράξενο κι αν ακουστεί, το RC8 είναι ίσως το πιο άνετο Superbike νέας γενιάς. Η σέλα δεν είναι ψηλά και δεν σε φέρνει πάνω από τον εμπρός τροχό, τα κλιπόν είναι πιο ψηλά και ανοιχτά, ενώ τα μαρσπιέ είναι σε λογικό ύψος. Οι γωνίες που δημιουργούνται στα γόνατα και στη μέση είναι λογικές, με αποτέλεσμα ακόμα και οι μεγαλόσωμοι αναβάτες να βο-λευτούν καλά πάνω στο RC8. Πολύ όμορφο και εξίσου εντυπωσιακό είναι και το πολυόργανο της KTM, το οποίο δίνει πολλές πληροφορί-

ες και προσφέρει στον Ready to Race χαρακτήρα της μοτοσικλέτας. Μετά λοιπόν από το πρώτο αναπάντεχο της άνεσης, ήρθε το δεύτε-ρο που ήταν η απόδοση του κινητήρα. Ο δικύλινδρος V75 της ΚΤΜ, έχοντας καταβολές από τα Superduke και Adventure (990), θα πε-ρίμενε κανείς να είναι ό,τι πιο brutal υπήρχε στην αγορά. Καμία σχέ-ση… Ο κινητήρας του RC8 όχι μόνο δεν είναι άγριος, αλλά μπορεί να χαρακτηριστεί πολύ φιλικός αφού τόσο ο τρόπος απόδοσής του όσο και η ισχύς του είναι πλούσια μεν, αλλά όχι υπερβολικά. Το ση-μαντικότερο στοιχείο του μηχανικού συνόλου είναι ότι είναι πλήρως αξιοποιήσιμο και μπορεί να κάνει τον αναβάτη να αισθανθεί άνετα μαζί του τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα. Για να μην παρεξη-γηθώ, η δύναμη και η ροπή είναι σημαντική και σίγουρα θα ενθουσι-άσει, απλά ο τρόπος που περνάει η δύναμη στον πίσω τροχό είναι τόσο ομαλή που χαρίζει αυτοπεποίθηση στον αναβάτη.

δοκιμή

Τα καλά με το RC8 έρχονται τη στιγμή που τελειώνουν οι ευθεί-ες και έρχονται οι στροφές. Οι Αυστριακοί μηχανικοί έχουν δου-λέψει εξαιρετικά σκληρά στο να φέρουν όσο πιο χαμηλά το κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. Αυτό μπορεί να το καταλάβει άμεσα κά-ποιος αν κοιτάξει την εξάτμιση στην «κοιλιά» της μοτοσικλέτας. Πα-ρεμπίπτοντως στη μοτοσικλέτα της δοκιμής είχε τοποθετηθεί εξά-τμιση της Akrapovic και ο ήχος ήταν θεσπέσιος. Το μάζεμα λοιπόν των μαζών στο κέντρο και χαμηλά έχει δημιουργήσει ένα σύνολο το οποίο αλλάζει εύκολα κατεύθυνση, όμως παράλληλα είναι σταθερό σαν βράχος μέσα στη στροφή.

Φτάνοντας στην είσοδο της στροφής σφίγγεις δυνατά τη μανέ-

τα του φρένου και οι ακτινικές «άγκυρες» της Brembo επιβραδύ-νουν δυνατά τη μοτοσικλέτα. Θετικό στοιχείο του RC είναι το σύ-στημα μονόδρομου συμπλέκτη που διαθέτει η KTM, το οποίο δεν επιτρέπει στον πίσω τροχό να «ψαρεύει» άσκοπα στη διαδικασία του δυνατού φρεναρίσματος. Η τοποθέτηση της μοτοσικλέτας στην είσοδο της στροφής γίνεται με ακρίβεια – ίσως υπερβολική ακρί-βεια - χάρη στο πολύ καλό μπροστινό της WP, το οποίο εμπνέ-ει εμπιστοσύνη, ενώ μόλις βρεθείς στην καρδιά της καμπής, το στι-βαρό πλαίσιο αναλαμβάνει να διατηρήσει ακλόνητο το RC. Θα περί-μενε κανείς μέσα στη στροφή του KTM να είναι πιο «παιχνιδιάρικο» όμως στη μέγιστη κλίση ούτε το πλαίσιο παρουσιάζει ταλαντώσεις ούτε οι αναρτήσεις ζορίζονται.

δοκιμή

Η διαδικασία της εξόδου από τη στροφή έρχεται πιο κοντά στα μέτρα της ΚΤΜ. Η άφθονη ροπή του κινητήρα σε συνδυασμό με την ομαλή απόδοση της δύναμης κάνουν λίγο πιο διασκεδαστικά τα πράγμα-τα, καθώς το μπροστινό έχει την τάση να ξεκολλάει από την άσφαλτο. Για τον αναβάτη ο οποίος δεν κυ-νηγά τον απόλυτο χρόνο αυτό είναι εξαιρετικά ευ-χάριστο καθώς νιώθεις πως μπορείς να ελέγξεις αυ-τού του είδους τις σούζες ισχύος με χαρακτηριστι-κή άνεση. Σε αυτό συμβάλει σημαντικά το αμορτι-σέρ τιμονιού της WP, το οποίο εντυπωσιάζει με την αποτελεσματικότητά του. Στο πίσω μέρος, το μονό αμορτισέρ σε συνδυασμό με το τεράστιο ψαλίδι λει-τουργούσαν αρμονικά, παρότι η ρύθμισή τους σε συνθήκες δρόμου θα έπρεπε να είναι πιο μαλακή. Γενικά το RC8 είναι καλά ισορροπημένο και τοποθε-τεί σε φυσική θέση το σώμα του αναβάτη –αν όμως κυνηγάς το χρονόμετρο, τότε τα επιπλέον δέκατα θα έρθουν δύσκολα στο KTM, καθώς τα όρια δεν είναι τόσο υψηλά.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο χαρακτηριστικά, ένα θετικό και ένα αρνητικό. Το αρνητικό είναι η σκλη-ρότητά του στις αλλαγές, η θορυβώδης πρώτη σχέ-ση και η έλλειψη αίσθησης από τον συμπλέκτη έπει-τα από αρκετή ώρα σκληρής χρήσης. Το θετικό εί-ναι το σύστημα μονόδρομου συμπλέκτη. Στο βίαιο κατέβασμα ταχυτήτων υπολογίζεται άμεσα η διαφο-ρά ταχύτητας μεταξύ εμπρός και πίσω τροχού με αποτέλεσμα να εκχέεται καύσιμο στιγμιαία για να σε βγάλει από τη δύσκολη κατάσταση.

Με το RC8 η KTM έκανε ένα τεράστιο βήμα να προ-σεγγίσει την κατηγορία Superbikes. Η πορεία που ακολούθησε στα χνάρια της Ducati –με τον μεγάλο δικύλινδρο 1200cc– ήταν σωστή καθώς είχε τις βα-σικές αρχές για να κατασκευάσει μια τέτοια μοτοσι-κλέτα. Φυσικά η αυστριακή εταιρία δεν είχε τόσο με-γάλη εμπειρία προκειμένου αμέσως να αγγίξει την κορυφή και δεν έλειψαν οι αδυναμίες στην πρώτη της προσπάθεια. Τα όρια της μοτοσικλέτας δεν εί-ναι άπιαστα, ιδιαίτερα στην πίστα, με αποτέλεσμα οι πιο έμπειροι αναβάτες να θέλουν το κάτι παραπά-νω. Από την άλλη όμως η άνετη θέση οδήγησης σε συνδυασμό με τον ξεχωριστό σχεδιασμό τοποθε-τούν το RC8 υψηλά στις προτιμήσεις μας. Και αυτός ο ήχος… σκέτη αλητεία. Ήδη ανυπομονώ να οδη-γήσω το RC8R Red Bull!

δοκιμή

Yamaha YZF-R1: Προσηλυτισμός


Οδηγώντας το νέο superbike της Yamaha δεν μπορείς να μην

αναφωνήσεις: «Ω, Θεέ μου»

δοκιμή

Ή μήπως καλύτερα «Ω, Γιατρέ μου»; Το σίγουρο είναι ότι μετά την οδήγηση αυτής της μοτοσικλέτας δεν θα βλέπεις τον κόσμο με το ίδιο μάτι. Οι μη-χανικοί της Yamaha, με τη βοήθεια του Valentino Rossi, παρουσίασαν το πέρυσι την τελευταία έκδοση του YZF-R1, ενός superbike που έθεσε νέα στάνταρ στην κατηγορία.

Πριν ξεκινήσουμε να αναλύουμε το R1, να επιση-μάνουμε ότι η Yamaha μάς έδωσε μία μοτοσικλέτα «φορτωμένη» με αρκετά afer market καλούδια. Στη θέση του πίσω αμορτισέρ βρισκόταν ένα πολύ ωραίο Ohlins ενώ αντί για τις κλασικές εξατμίσεις υπήρχαν δύο φοβερά και τρομερά «κανόνια» της Termignioni. Επίσης, υπήρχαν κι άλλες -μικρό-τερες- λεπτομέρειες που διαφοροποιούσαν τη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα από αυτές που πω-λούνται στις αντιπροσωπίες. Ωστόσο, η διαφορά που μπορούν αυτά να κάνουν στην αίσθηση δεν διαφοροποιούν τη γενική αρχή σχεδιασμού και τη φιλοσοφία του R1, για τα οποία θα μιλήσουμε σε αυτό το θέμα.

Το νέο R1 είναι ένα superbike που έρχεται κατευ-θείαν από την εμπειρία της Yamaha στους αγώνες του MotoGP και οι μηχανικοί που το σχεδίασαν έλαβαν σοβαρά υπόψη τους τις παρατηρήσεις κάποιου κύριου Valentino Rossi. Το μοντέλο που υπάρχει στην αγορά πλέον έχει με τον προκάτοχό του σχεδόν μόνο το όνομα ως κοινό στοιχείο - και διαθέτει τεχνολογικές λύσεις που παραπέμπουν σε μια μοτοσικλέτα που λέγεται Μ1, αν έχετε ακουστά.

Πρωτοποριακός κινητήρας

Το βασικότερο χαρακτηριστικό του R1 είναι ο κι-νητήρας του. Ο νέος στροφαλοφόρος άξονας δι-αθέτει την τεχνολογία cross plain, κάτι που σημαίνει ότι οι αντικρδασμικοί άξονες είναι τοποθετημένοι αντιδιαμετρικά. Επίσης, η ανάφλεξη των κυλίνδρων γίνεται ασύμμετρα, κάτι που έγινε με σκοπό να βοηθά τον πίσω τροχό να διατηρεί την πρόσφυ-σή του. Η ροπή του κινητήρα είναι αυξημένη και η ιπποδύναμή του φτάνει στους 182 ίππους στις 12.500 στροφές.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά έχουν φυσικά τη σημασία τους αλλά αυτό που κάνει τη μεγαλύτερη

δοκιμή

εντύπωση είναι η αίσθηση που δίνει στο δρόμο. Αμέσως μόλις παίρνει μπροστά καταλαβαίνεις ότι κάτι ξεχωριστό συμβαίνει εδώ. Ο ήχος είναι κάπως διαφορετικός από αυτό που έχεις μάθει να αναγνωρίζεις ως κλασικό εν σειρά τετρακύλινδρο. Οι Αμερικανοί δημοσιογράφοι (που έχουν συνηθίσει σε… διαφο-ρετικούς ήχους) έγραψαν ότι ακούγεται σαν τους θηριώδεις V8 των εξωτικών muscle cars. Ξεκινώντας, αμέσως καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για κάτι εξαιρετικό. Τράβηγμα από χαμηλά και δύναμη -πολλή δύναμη- παντού.

Ο κινητήρας του R1 έχει τρία διαφορετικούς τρόπους (mode) λειτουργίας. Υπάρχει o Standard, o A και ο Β. Στον Standard, όπως λέει το όνομα, ο κινητήρας αποδίδει κανονικά - πώς είναι κανονικά τα 180 άλογα στο δεξί χέρι είναι άλλο ζήτημα. Στη θέση Β η χαρτογράφηση αλλάζει προς το ηπιότερο και η ρύθμι-ση αυτή συνίσταται για συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης, όπως η βροχή. Στη θέση Α, όμως, γίνεται πόλεμος. Η απόκριση στο γκάζι γίνεται ακόμα πιο άμεση (καθώς οι πεταλούδες του γκαζιού ανοίγουν ταχύτερα) και η επιτάχυνση είναι καταιγιστική. Εκτός πίστας δεν υπάρχει κανένας λόγος να επιλέξει κανείς Α με το διακόπτη που βρίσκεται στο δεξί χέρι. Γενικά, όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου στο R1 δουλεύουν άψογα.

Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα

Πρωτοποριακή είναι και η τεχνολογία που έχει εφαρμοστεί στην κατασκευή του πλαισίου του R1. Δεν είναι φτιαγμένο από ένα ενιαίο κράμα μετάλλου αλλά για κάθε τμήμα του πλαισίου έχει χρησιμοποιηθεί διαφορετικό κράμα αλουμινίου ή μαγνησίου. Το αποτέλεσμα στην πράξη είναι θεαματικό. Η συμπεριφορά του πλαισίου είναι υποδειγματική και δίνει στον αναβάτη την απόλυτη πληροφόρηση και αίσθηση για το τι κάνει η μοτοσικλέτα.

Στη μοτοσικλέτα που είχαμε εμείς με τις after market αναρτήσεις η συνεργασία με το πλαίσιο ήταν -όπως το περιμέναμε- άριστη. Οι αναρτήσεις του μοντέλου παραγωγής, που φυσικά είναι πλή-ρως ρυθμιζόμενες, πολύ δύσκολα θα φέρουν αυτό το πλαίσιο σε δύσκολη θέση και είναι απίθανο να φανούν κατώτερες των περιστάσεων. Ακόμα και η άνεση (σχετικός όρος σε τέτοιες μοτοσικλέτες) βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο καθώς οι ανωμαλίες του δρόμου γίνονται μεν έντονα αισθητές αλλά δεν απειλούν να παραμορφώσουν τη σπονδυλική στήλη του αναβάτη.

Ούτε όταν φτάσει η ώρα της επιβράδυνσης ο αναβάτης προβλη-ματίζεται. Η δομή του συστήματος πέδησης έχει διατηρηθεί από

το προηγούμενο μοντέλο, με ακτινικές εξαπίστονες δαγκάνες να συνδυάζονται με δίσκους των 310 mm στον εμπρός τροχό και ένα μονό δίσκο 220 mm στον πίσω. Οι εμπρός δίσκοι είναι ελαφρύτεροι για να βοηθηθεί η λειτουργία της ανάρτησης. Το αποτέλεσμα είναι ανάλογο των προδιαγραφών. Τα φρένα είναι γραμμικά, δυνατά και με καλή αίσθηση στη μανέτα.

Με επίκεντρο τον αναβάτη

Ο αναβάτης του R1 είναι ο βασιλιάς του. Από την πρώτη του επαφή με τη μοτοσικλέτα έχει την αίσθηση ότι όλα έχουν σχε-διαστεί και φτιαχτεί με επίκεντρο τον ίδιο. Ο πίνακας οργάνων που έχει μπροστά του ίσως είναι ο πληρέστερος και πιο ευα-νάγνωστος της κατηγορίας. Το στροφόμετρο είναι αναλογικό και το όργανο πολλαπλών ενδείξεων δίπλα του περιλαμβάνει τα πάντα: ρολόι, shift light, ένδειξη λειτουργίας του αμορτισέρ τιμονιού, χρονόμετρο, ένδειξη κατανάλωσης (!), αναλογική ένδειξη για το πόσο έχει ανοίξει το γκάζι, το mode λειτουργίας του κινητήρα και ένδειξη σχέσης κιβωτίου.

Η θέση οδήγησης φέρνει το σώμα αρκετά μπροστά και η σέλα δείχνει να βρίσκεται σχετικά ψηλά αλλά η επίδραση αυτής της επιλογής είναι ευεργετική καθώς με αυτόν τον τρόπο οι μάζες παραμένουν μαζεμένες κοντά στο κέντρο βάρους της μοτο-σικλέτας και ο έλεγχός της γίνεται ευκολότερος. Η στάση του σώματος δείχνει αρκετά «σκληροπυρηνική» αλλά στην πράξη δεν κουράζει υπερβολικά. Στα θετικά περιλαμβάνεται και η καλή κάλυψη από τον αέρα, κάτι που με την υπάρχουσα μόδα τα superbike να γίνονται όλο και πιο… μικροσκοπικά, δεν συμβαί-νει πάντα σε αυτήν την κατηγορία.

Ή σύντομη αυτή επαφή με το συγκεκριμένο R1 δεν περιλάμβα-νε είσοδο σε πίστα αλλά γράψαμε αρκετά χιλιόμετρα στο οδικό δίκτυο, τόσο στο εθνικό όσο και στο επαρχιακό - ακόμα και στο αστικό. Οι διαδρομές όμως που κάναμε ήταν αποκαλυπτικές για το τι μπορεί να κάνει αυτή η μοτοσικλέτα. Το τελευταίο δημι-ούργημα της Yamaha στην κατηγορία των superbike του λίτρου είναι όντως ένα εκπληκτικό μηχάνημα.

Ο κινητήρας προσφέρει πολλή δύναμη σε όλο το φάσμα χωρίς να τρομάζει. Το πλαίσιο δίνει τη δυνατότητα να επιτεθείς στις στροφές με τρόπο που δεν πίστευες ότι μπορείς να το κάνεις. Οι αναρτήσεις και τα φρένα διαχειρίζονται άνετα κάθε είδους οδόστρωμα.

Εμείς είχαμε και το επιπλέον προνόμιο. Το R1 που μας έδωσε η Yamaha να έχει το διπλό τελικό της Termignioni. Ο έτσι κι αλλιώς ξεχωριστός ήχος του μοτέρ έγινε… φοβερός και τρομε-ρός βρόντος, που -ύστερα από τόσες ημέρες- ίσως ο απόηχός του ακούγεται ακόμα στα βουνά της Πελοποννήσου.

Ο «Γιατρός» έδωσε τις κατευθύνσεις και η ομάδα των καλύτε-ρων μηχανικών της Yamaha -ευτυχώς- τον άκουσε. Το αποτέλε-σμα ήταν να δοθεί στον κόσμο μια μοτοσικλέτα που εκφράζει με τον καλύτερο τρόπο το υψηλότερο επίπεδο μοτοκίνησης που μπορεί ο κοινός θνητός να γνωρίσει. Πολλά έχουν γραφτεί για το ότι αυτό το R1 είναι πιο βαρύ από τον προκάτοχό του. Πού να ήξεραν όλοι όσοι τα έγραψαν πόσο πιο βαριά ήταν η… καρδιά μου όταν έπρεπε να το επιστρέψω στη Yamaha μετά τη δοκιμή…

δοκιμή

msmag

motorsports

Tου Κώστα Παστρίμα

motorsports

Ο Sebastian Vettel κέρδισε στον

τελευταίο αγώνα

και στέφθηκε πρωταθλητής

GP Abu Dhabi: Υπόκλιση στο παιδί-θαύμα

motorsportsmotorsports

Την ανάδειξη ενός μεγάλου πρωταθλητή έφερε ο τελευταί-ος αγώνας της χρονιάς για τη Formula 1 στο Abu Dhabi. Ο εκπληκτικός Sebastian Vettel κέρδισε στο Yas Marina και συ-μπλήρωσε την εκπληκτική χρονιά της Red Bull, που ήδη από τον προηγούμενο αγώνα είχε πάρει το Πρωτάθλημα Κατα-σκευαστών, κατακτώντας το Πρωτάθλημα Οδηγών. Ο Vettel έγινε ο νεώτερος Παγκόσμιος Πρωταθλητής στην ιστορία, αφήνοντας στη 2η θέση του πρωταθλήματος τον Fernando Alonso, ο οποίος τερμάτισε 7ος καθώς ο αγώνας του κα-ταστράφηκε από τη στρατηγική της Ferrari και την αδυνα-μία του να περάσει τον Petrov σε όλο τον αγώνα. Το βά-θρο του αγώνα στο Abu Dhabi συμπλήρωσαν οι McLaren των Hamilton και Button. Ακολούθησαν οι Rosberg, Kubica, Petrov, Alonso, Webber, Alguersuari και Massa.

Εκκίνηση

Τα 24 μονοθέσια στήθηκαν στο grid για την πιο κρίσιμη εκ-κίνηση της χρονιάς. Mόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα οι Vettel και Hamilton έφυγαν καλά και παρότι ο Βρετανός φά-νηκε να πλησιάζει τον Γερμανό, τελικά ήταν η Red Bull που έστριψε μπροστά στην πρώτη στροφή. Πιο πίσω, ο Button έκανε πολύ καλή εκκίνηση και πέρασε τον Fernando Alonso, o οποίος κινήθηκε όσο πιο προσεκτικά μπορούσε και κρα-τήθηκε μακριά από οποιοδήποτε πιθανό πρόβλημα. Ο στό-χος του Ισπανού ήταν να κρατήσει τον Webber πίσω του και το κατάφερε.

Στις πιο πίσω θέσεις όμως τα πράγματα δεν ήταν τόσο απλά. Ο Michael Schumacher έχασε τον έλεγχο του μονοθε-σίου της Mercedes στη 2η στροφή και βρέθηκε να κοιτάζει την πίστα με την αντίθετη φορά. Οι περισσότεροι που τον ακολουθούσαν κατάφεραν να τον αποφύγουν, όχι όμως και ο Liuzzi. Η σύγκρουση έφερε το μονοθέσιο της Force India κυριολεκτικά πάνω σε εκείνο της Mercedes. Οι δύο οδη-γοί δεν έπαθαν απολύτως τίποτα αλλά η πίστα γέμισε με συ-ντρίμμια και χυμένα υγρά από τα δύο μονοθέσια, κάτι που ανάγκασε τους αγωνοδίκες να στείλουν στην πίστα το Αυτο-κίνητο Ασφαλείας.

Με την επανεκκίνηση ο Sebastian Vettel δεν είχε πρόβλη-μα να κρατήσει την πρώτη θέση και να αρχίσει να απομα-κρύνεται. Ο Hamilton προσπαθούσε να ακολουθήσει αλλά ο Button προφανώς δυσκολευόταν, καθώς πίσω του είχε σχη-ματιστεί ένα τρενάκι που αποτελούσαν οι Alonso, Webber και Massa. Ο Βραζιλιάνος της Ferrari μάλιστα πίεζε τον Αυ-στραλό, ο οποίος έδειχνε ότι δυσκολευόταν να ανεβάσει το ρυθμό του.

Pit stopΟ Webber αντιμετώπιζε πρόβλημα με τα πολύ μαλακά ελαστι-κά και μπήκε να τα αλλάξει στον 11ο γύρο. Δύο γύρους αργότε-ρα η Ferrari αντέδρασε, φωνάζοντας στα pit τον Massa για να τον φέρει μπροστά από τον Αυστραλό, αλλά η τακτική αυτή δεν λει-τούργησε και ο Βραζιλιάνος βγήκε πίσω από τον Webber. Στο 15ο γύρο ο Alonso μπήκε στα pit για τη δική του αλλαγή ελαστι-κών. Όλα δούλεψαν όπως ήθελαν στη Ferrari και ο Alonso βγήκε από τα pit μπροστά από τον Webber.

Οι πρωτοπόροι ωστόσο έμειναν ακόμα πολλούς γύρους στην πί-στα, ενώ ο Alonso κόλλησε πίσω από τον Vitaly Petrov, τον οποίο δεν μπορούσε να περάσει, κάτι που θα μπορούσε να αποδειχτεί καταστροφικό για την προσπάθειά του να πάρει το πρωτάθλημα.

Ο Petrov είχε ήδη αλλάξει τα ελαστικά του όταν στην πίστα είχε βγει το SC και πλέον δεν επρόκειτο να σταματήσει. Ο Hamilton μπήκε στον 24ο γύρο και ο Vettel στον 25ο, και όταν βγήκαν ο Vettel παρέμεινε μπροστά από τον Hamilton, αλλά με το πλεονέ-κτημα ότι είχε τους Kobayashi και Kubica ανάμεσά τους.

Ο Button κληρονόμησε την πρώτη θέση αλλά ο Βρετανός χρω-στούσε ακόμα το pit stop του και επομένως δεν επρόκειτο να την κρατήσει, ιδιαίτερα τη στιγμή που ο Vettel έκανε τον ένα ταχύτε-ρο γύρο μετά τον άλλο. Ο Button κατάφερε να κάνει 38 γύρους με τα πολύ μαλακά ελαστικά προτού μπει στα pit για να τα αλλά-ξει, κάτι που έφερε ξανά τον Vettel στην πρώτη θέση, η οποία σε συνδυασμό με την 8η που βρισκόταν ο Alonso σε εκείνο το ση-μείο του έδινε το πρωτάθλημα.

motorsports

motorsports

motorsports

Weltmeister

Στους γύρους που απέμεναν μέχρι το τέλος, ο Alonso προσπάθησε σκληρά να περάσει τον Petrov για να έχει μια πιθανότητα για τον τίτλο. Με τη Renault όμως να εί-ναι ταχύτερη στην ευθεία ο Ισπανός δεν μπορούσε να κάνει τίποτα. Ακόμα κι αν περνούσε τον Petrov όμως και πάλι χρειαζόταν να περάσει τους Kubica και Rosberg για να φτάσει μέχρι την πολύτιμη 4η θέση που θα του έδινε το πρωτάθλημα. Στο τέλος δεν κατάφερε τίπο-τα από τα παραπάνω και τερμάτισε τον αγώνα στην 7η θέση.

Όλα τα φώτα και η δόξα όμως ανήκουν στον Sebastian Vettel. Ο Γερμανός της Red Bull πήρε επάξια μια τε-ράστια νίκη, την 5η του για το 2010, που ταυτόχρονα του έδωσε το πρώτο του πρωτάθλημα, κάνοντάς τον το νεώτερο πρωταθλητή στην ιστορία της Formula 1. Ο Vettel άξιζε απόλυτα αυτόν τον τίτλο, με βάση την οδή-γησή του και την απόδοση της Red Bull και δεν θα βρε-θεί κανείς να ισχυριστεί το αντίθετο.

Το SC στην αρχή του αγώνα αποδείχτηκε τελικά καθο-ριστικής σημασίας, σε συνδυασμό με τη μάλλον αποτυ-χημένη στρατηγική της Ferrari. Ο Alonso πέρασε το με-γαλύτερο μέρος του αγώνα καθηλωμένος πίσω από τον Vitaly Petrov, τη στιγμή που ο Vettel έπαιρνε μιαν άνετη νίκη. Όσο για τον Webber, στον πιο κρίσιμο αγώνα της καριέρας του εξαφανίστηκε και σε κανένα σημείο δεν μπόρεσε να φανεί απειλητικός.

Έτσι, η σεζόν ολοκληρώθηκε με τον Vettel στην πρώτη θέση του πρωταθλήματος με 256 βαθμούς, τον Alonso να ακολουθεί με 252 και τον Webber στην 3η θέση με 242.

Συγχαρητήρια λοιπόν στο μεγάλο Παγκόσμιο Πρωτα-θλητή 2010 Sebastian Vettel, ο οποίος κέρδισε ένα από τα δυσκολότερα πρωταθλήματα στην ιστορία, με εντο-νότατο ανταγωνισμό -ακόμα και μέσα στην ομάδα του- και πολλές ανατροπές. Οι φίλοι της Formula 1 θα κά-νουν (-με) πλέον υπομονή μέχρι τον Μάρτιο του 2011 και το ξεκίνημα ενός νέου πρωταθλήματος, που έχει όλα τα φόντα να είναι ακόμα πιο συναρπαστικό από το φετινό.

ανανεωμένος οδηγός αγοράς

αυτοκινητουΌλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά

Abarth

500

1.4 Turbo 19.000 1368 135 21.0 205 7.9 5.4

Grande Punto

1.4 Turbo 19.000 1368 155 23.4 208 8.2 0.0

Alfa Romeo

Spider

1750 TBi 38.500 1742 200 32.7 235 7.8 6.1

Brera

1750 TBi 36.000 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

GT

1.8 Progression Veloce 23.750 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Veloce 2 32.900 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

159

Berlina 1750 TBi Distinctive 28.000 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 1750 TBi Premium 31.500 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 2.2 JTS Sport Premium 25.800 2198 185 23.4 224 8.7 7.1

Giulietta

1.4 Distinctive 120hp 22.050 1368 120 21.0 195 9.4 5.3

1.4 Distinctive 170hp 23.950 1368 170 25.4 218 7.8 4.6

1.4 Progression 120hp 20.750 1368 120 21.0 195 9.4 5.3

1.4 Progression 170hp 22.650 1368 170 25.4 218 7.8 4.6

1.6 JTD Distinctive 24.600 1598 105 32.5 185 11.3 3.7

1.6 JTD Progression 23.300 1598 105 32.5 185 11.3 3.7

1750 TBi QV 235hp 31.200 1742 235 34.6 242 6.8 5.8

2.0 JTD Distinctive 28.600 1956 170 35.6 218 8.0 4.1

Mi.To

1.3 JTD Distinctive 19.500 1248 95 20.4 180 11.6 3.6

1.3 JTD Progression 18.200 1248 95 20.4 180 11.6 3.6

1.4 Distinctive 105hp 18.500 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4 Distinctive 95hp 16.700 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4 Progression 105hp 17.200 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4 Progression 95hp 15.400 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4T Distinctive 135hp 19.700 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Distinctive 155hp 20.400 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.4T Progression 135hp 18.400 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Progression 155hp 19.100 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.4T Quadrifoglio 22.300 1368 170 25.5 219 7.5 4.8

1.6 JTD Distinctive 22.300 1598 120 32.6 198 9.9 4.1

Audi

Q7

3.0 TDI tiptronic 88.700 2967 240 50.7 210 8.5 8.3

3.0 TDI tiptronic DPF 86.200 2967 240 56.0 210 8.5 7.8

3.0 TFSI tiptronic 272hp 90.600 2995 272 40.8 222 7.9 8.5

3.0 TFSI tiptronic 333hp 97.900 2995 333 44.9 243 6.9 8.5

4.2 TDI tiptronic 110.650 4134 340 77.4 236 6.4 8.9

6.0 TDI V12 tiptronic 217.450 5934 500 101.9 250 5.5 9.3

Q5

2.0 TDI 57.550 1968 170 35.7 204 9.5 5.8

2.0 TDI S tronic 61.350 1968 170 35.7 200 9.9 5.8

2.0 TFSI 55.050 1984 211 35.7 222 7.2 7.3

2.0 TFSI 180hp 52.500 1984 180 32.6 210 8.5 6.8

2.0 TFSI Limited 180hp 45.800 1984 180 32.6 210 8.5 6.8

2.0 TFSI S tronic 58.800 1984 211 35.7 222 7.6 6.8

3.0 TDI S tronic 78.150 2967 240 50.9 225 6.5 6.6

3.2 FSI S tronic 73.850 3197 270 33.6 234 6.9 7.6

A6 Allroad Quattro

Quattro 3.0 TFSI tiptronic 99.500 2995 290 42.9 250 6.3 7.6

Quattro 4.2 FSI tiptronic 122.500 4163 350 45.2 250 6.3 8.1

A4 Allroad quattro

2.0 TFSI 53.650 1984 211 35.7 230 6.9 0.0

2.0 TFSI S tronic 57.450 1984 211 35.7 230 6.9 6.8

R8

Coupe 4.2 FSI quattro 183.700 4163 420 43.8 301 4.6 10.2

Coupe 4.2 FSI quattro R tronic 196.350 4163 420 43.8 301 4.6 9.6

Coupe 5.2 V10 FSI quattro 233.550 5204 525 54.0 316 3.9 10.2

Coupe 5.2 V10 FSI quattro R tronic 246.200 5204 525 54.0 316 3.9 9.6

Spyder 5.2 V10 FSI quattro 256.500 5204 525 54.0 313 4.1 10.4

Spyder 5.2 V10 FSI quattro R tronic 269.100 5204 525 54.0 313 4.1 9.9

TT

Coupe 1.8 TFSI Limited 40.050 1798 160 25.5 226 7.2 5.3

Coupe 2.0 TDI quattro 57.350 1968 170 35.7 226 7.5 4.3

Coupe 2.0 TFSi 54.300 1984 211 35.7 245 6.1 5.2

Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 61.250 1984 211 35.7 243 5.6 5.7

Coupe 2.0 TFSi S tronic 57.900 1984 211 35.7 245 6.0 5.4

Roadster 1.8 TFSI Limited 41.300 1798 160 25.5 223 7.4 5.6

Roadster 2.0 TDI quattro 60.300 1968 170 35.6 223 7.7 4.5

Roadster 2.0 TFSI 57.300 1984 211 35.7 242 6.2 5.4

Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 64.250 1984 211 35.7 240 5.8 5.7

Roadster 2.0 TFSI S tronic 60.850 1984 211 35.7 242 6.1 5.6

RS Coupe 2.5 TFSI quattro 96.700 2480 340 45.8 250 4.6 6.9

RS Roadster 2.5 TFSI quattro 99.450 2480 340 45.8 250 4.7 7.2

S Coupe 2.0 TFSI quattro 71.170 1984 272 35.6 250 5.4 6.4

S Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 74.950 1984 272 35.6 250 5.2 6.4

S Roadster 2.0 TFSI quattro 76.250 1984 272 35.6 250 5.6 6.7

S Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 79.950 1984 272 35.6 250 5.4 6.5

S8

5.2 V10 FSI quattro tiptronic 166.550 5204 450 55.5 250 5.1 9.5

A8

3.0 TDI quattro tiptronic 134.200 0 250 0.0 0 0.0 0.0

3.0 TFSI quattro tiptronic 129.150 0 290 0.0 0 0.0 0.0

4.2 FSI quattro tiptronic 150.900 4163 372 45.2 250 5.7 7.2

4.2 TDI quattro tiptronic 159.350 0 350 0.0 0 0.0 0.0

S6

Avant 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 150.300 5204 435 55.5 250 5.3 9.1

Sedan 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 145.150 5204 435 55.5 250 5.2 9.1

A6

Avant 2.0 TFSI Multitronic 62.900 1984 170 28.5 220 8.8 6.2

Avant 2.0 Ξ€FSI 59.000 1984 170 28.5 224 8.5 5.9

Avant 2.8 FSI 63.900 2773 190 28.5 232 8.5 6.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

1 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Avant 2.8 FSI 220hp 79.950 2773 220 28.5 235 7.6 6.5

Avant 2.8 FSI Multitronic 67.950 2773 190 28.5 227 8.6 6.5

Avant 2.8 FSI quattro 67.950 2773 190 28.5 232 8.7 6.5

Avant 3.0 TFSI quattro tiptronic 93.650 2995 290 42.9 250 6.1 7.2

Avant 4.2 FSI quattro tiptronic 115.750 4163 350 44.8 250 6.1 7.5

Sedan 2.0 TFSI 55.200 1984 170 28.5 228 8.2 5.9

Sedan 2.0 TFSI Multitronic 59.100 1984 170 28.5 224 8.5 6.1

Sedan 2.8 FSI 59.900 2773 190 28.5 238 8.2 6.1

Sedan 2.8 FSI 220hp 75.850 2773 220 28.5 240 7.3 6.4

Sedan 2.8 FSI Multitronic 63.900 2773 190 28.5 233 8.3 6.3

Sedan 2.8 FSI quattro 63.950 2773 190 28.5 237 8.4 6.5

Sedan 3.0 TFSI quattro tiptronic 89.450 2995 290 42.8 250 5.9 7.1

Sedan 4.2 FSI quattro tiptronic 111.600 4163 350 44.8 250 5.9 7.5

Ξ�5

A5 Cabriolet 1.8 TFSI 54.350 1798 160 25.5 218 9.9 5.9

A5 Cabriolet 1.8 TFSI Multitronic 57.700 1798 160 25.5 210 9.5 6.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI 211hp 62.950 1984 211 35.7 241 7.5 5.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 180hp 60.250 1984 180 32.6 219 8.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 211hp 69.950 1984 211 35.7 233 7.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic211hp

74.850 1984 211 35.7 238 7.3 6.6

A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S tronic 89.300 2967 240 50.9 247 6.4 5.8

A5 Cabriolet 3.2 FSI multitronic 84.600 3197 265 33.6 246 6.9 6.5

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro S tronic 89.700 3197 265 33.6 250 6.9 7.0

A5 Coupe 1.8 TFSI 48.050 1798 160 25.5 228 8.4 0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Limited 41.000 1798 160 25.5 228 8.4 0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Multitronic 51.400 1798 160 25.5 218 8.6 5.7

A5 Coupe 2.0 TDI 56.750 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

A5 Coupe 2.0 TDI quattro 61.450 1968 170 35.7 228 8.2 4.9

A5 Coupe 2.0 TFSI 180hp 51.200 1984 180 32.6 236 7.8 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI 211hp 57.200 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 180hp 54.700 1984 180 32.6 226 8.1 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 211hp 60.700 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro 211hp 61.900 1984 211 35.7 246 6.5 5.9

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 65.350 1984 211 35.7 0 0.0 6.3

A5 Coupe 2.7 TDI 61.650 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

A5 Coupe 2.7 TDI Multitronic 65.300 2698 190 40.8 232 7.6 5.5

A5 Coupe 3.0 TDI quattro 76.350 2967 240 50.9 250 5.9 5.3

A5 Coupe 3.0 TDI quattro tiptronic 80.150 2967 240 50.9 250 6.1 5.9

A5 Coupe 3.2 FSI Multitronic 78.200 3197 265 33.6 250 6.6 6.4

A5 Coupe 3.2 FSI quattro 79.500 3197 265 33.6 250 6.1 6.6

A5 Coupe 3.2 FSI quattro tiptronic 83.350 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro S tronic 102.950 2995 333 44.8 250 5.6 7.3

S5 Coupe 4.2 FSI quattro 94.250 4163 354 44.8 250 5.1 8.7

S5 Coupe 4.2 FSI quattro tiptronic 98.050 4163 354 44.8 250 5.4 7.9

S5 Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic 91.300 2995 333 44.8 250 5.4 7.0

A4

Avant 1.8 TFSI 120hp 32.700 1798 120 23.4 200 10.8 5.8

Avant 1.8 TFSI 160hp 40.500 1798 160 25.5 218 8.9 5.8

Avant 1.8 TFSI Multitronic 120hp 35.950 1798 120 23.4 191 10.8 6.3


Avant 1.8 TFSI quattro 160hp 47.950 1798 160 25.5 219 8.9 6.2

Avant 2.0 TDI 143hp 49.400 1968 143 32.6 208 9.7 4.5

Avant 2.0 TDI 170hp 53.000 1968 170 35.7 222 8.6 4.9

Avant 2.0 TDI Multitronic 143hp 53.150 1968 143 32.6 200 9.7 5.2

Avant 2.0 TFSI 180hp 42.400 1984 180 32.6 228 8.1 5.4

Avant 2.0 TFSI 211hp 48.600 1984 211 35.7 242 7.1 5.4



Avant 2.0 TFSI quattro 211hp 53.000 1984 211 35.7 238 6.7 6.2

Avant 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 56.800 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Avant 2.7 TDI 66.300 2698 190 40.8 230 8.2 5.2

Avant 2.7 TDI Multitronic 73.800 2698 190 40.8 220 7.9 5.8

Avant 3.0 TDI quattro 77.750 2967 240 50.9 250 6.3 5.8

Avant 3.2 FSI Multitronic 76.850 3197 265 35.7 250 6.6 6.7

Avant 3.2 FSI quattro 77.550 3197 265 33.6 250 6.4 6.8

Avant 3.2 FSI quattro tiptronic 81.700 3197 265 33.6 250 6.6 6.9

Sedan 1.8 TFSI 120hp 32.000 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

Sedan 1.8 TFSI 160hp 38.400 1798 160 25.5 225 8.6 5.5

Sedan 1.8 TFSI Limited 120hp 29.250 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 120hp 33.850 1798 120 23.4 200 10.5 5.9

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 160hp 46.850 1798 160 25.5 218 8.6 5.7

Sedan 1.8 TFSI quattro 40.500 1798 160 25.5 225 8.6 6.1

Sedan 2.0 TDI 41.950 1968 143 32.6 215 9.4 4.3

Sedan 2.0 TDI 170hp 50.600 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

Sedan 2.0 TDI Multitronic 50.700 1968 143 32.6 210 9.4 4.7

Sedan 2.0 TFSI 40.250 1984 180 32.6 236 7.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp 41.250 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp Multitronic 49.900 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

Sedan 2.0 TFSI Multitronic 48.750 1984 180 32.6 226 8.2 5.7

Sedan 2.0 TFSI quattro 211hp 50.550 1984 211 35.7 246 6.6 5.9

Sedan 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 54.350 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Sedan 2.7 TDI 63.700 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

Sedan 2.7 TDI Multitronic 67.650 2698 190 40.8 226 7.7 5.5

Sedan 3.0 TDI quattro 75.100 2967 240 50.9 250 6.1 5.3

Sedan 3.2 FSI Multitronic 74.150 3197 265 33.6 250 6.5 6.4

Sedan 3.2 FSI quattro 74.850 3197 265 33.6 250 6.2 6.6

Sedan 3.2 FSI quattro tiptronic 79.000 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

S3

3d 2.0 TFSI quattro 54.250 1984 265 35.7 250 5.7 6.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 57.900 1984 265 35.7 250 5.5 6.7

3d 2.0T FSI quattro Limited 42.450 1984 265 35.7 250 5.7 6.6

Sportback 2.0 TFSI quattro 55.450 1984 265 35.7 250 5.8 6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 59.100 1984 265 35.7 250 5.6 6.8

A3

3d 1.2 TFSI Ambition 22.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.2 TFSI Ambition S tronic 25.300 1197 105 17.8 192 10.8 4.6

3d 1.2 TFSI Efficiency 20.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.2 TFSI Efficiency S tronic 23.300 1197 105 17.8 192 10.8 4.6

3d 1.2 TFSI Limited 19.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.4 TFSI Ambition 25.300 1390 125 20.4 203 9.6 4.9


2 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.4 TFSI Ambition S tronic 29.750 1390 125 20.4 203 9.3 4.8

3d 1.6 TDI Ambition 30.150 1598 105 25.5 194 11.4 3.7

3d 1.6 TDI Ambition S tronic 32.850 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

3d 1.6 TDI Efficiency 26.050 1598 105 25.5 194 11.4 3.7

3d 1.6 TDI Efficiency S tronic 30.600 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

3d 1.8 TFSi Ambition 31.650 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Ambition quattro 33.550 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Ambition S tronic 34.450 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 1.8 TFSi Efficiency 27.450 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Efficiency quattro 31.250 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Efficiency S tronic 32.100 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 2.0 Efficiency quattro 170hp 38.600 1968 170 35.7 222 7.8 4.7

3d 2.0 TDi Ambition 38.400 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Ambition 170hp 38.950 1968 170 35.7 224 8.0 4.2

3d 2.0 TDI Ambition quattro 170hp 41.100 1968 170 35.7 222 7.8 4.7

3d 2.0 TDI Ambition S tronic 41.350 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDI Ambition S tronic 170hp 42.000 1968 170 35.7 224 7.6 4.6

3d 2.0 TDi Efficiency 35.950 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Efficiency 170hp 36.550 1968 170 35.7 224 8.0 4.2

3d 2.0 TDI Efficiency S tronic 38.900 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDI Efficiency S tronic 170hp 39.550 1968 170 35.7 224 7.6 4.6

3d 2.0 TFSI S tronic 41.050 1984 200 28.5 238 6.8 5.7

3d 2.0 TFSI Ambition 38.050 1984 200 28.5 238 7.0 5.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 48.250 1984 200 28.5 236 6.6 6.2

Cabriolet 1.2 TFSI Ambition 29.650 1197 105 17.8 190 12.2 5.0

Cabriolet 1.2 TFSI Attraction 25.700 1197 105 17.8 190 12.2 5.0

Cabriolet 1.6 Ambition 31.050 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.6 Attraction 28.950 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.6 TDI Ambition 44.850 1598 105 25.5 190 12.2 3.9

Cabriolet 1.6 TDI Attraction 37.550 1598 105 25.5 190 12.2 3.9


Cabriolet 1.8 TFSI Ambition S tronic 39.800 1798 160 25.5 220 8.0 5.8


Cabriolet 1.8 TFSI Attraction S tronic 37.650 1798 160 25.5 220 8.0 5.8


Cabriolet 2.0 TFSI Ambition S tronic 53.400 1984 200 28.8 231 7.3 6.1


Sportback 1.2 Efficiency S tronic 24.150 1197 105 17.8 192 11.0 4.6

Sportback 1.2 TFSI Ambition 23.750 1197 105 17.8 192 11.3 4.7

Sportback 1.2 TFSI Ambition S tronic 25.650 1197 105 17.8 192 11.0 4.6

Sportback 1.2 TFSI Efficiency 21.750 1197 105 17.8 192 11.3 4.7


Sportback 1.4 TFSI Ambition S tronic 30.600 1390 125 20.4 203 9.5 4.8

Sportback 1.6 TDI Ambition 31.100 1598 105 25.5 194 11.7 3.8

Sportback 1.6 TDI Ambition S tronic 33.800 1598 105 25.5 194 11.8 3.9

Sportback 1.6 TDI Efficiency 27.000 1598 105 25.5 194 11.7 3.8

Sportback 1.6 TDI Efficiency S tronic 31.550 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

Sportback 1.8 TFSi Ambition 32.600 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambition quattro 34.550 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambition S tronic 35.400 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 1.8 TFSi Efficiency 28.400 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Efficiency quattro 32.200 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Efficiency S tronic 33.050 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 2.0 TDI Ambition 39.500 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition 170hp 40.050 1968 170 35.7 224 8.1 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition quattro 170hp 42.150 1968 170 35.7 222 7.9 4.7



Sportback 2.0 TDI Efficiency 37.050 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Efficiency 170hp 37.650 1968 170 35.7 224 8.1 4.2

Sportback 2.0 TDI Efficiency quattro170hp

39.700 1968 170 35.7 222 7.9 4.7

Sportback 2.0 TDI Efficiency S tronic 40.000 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TDI Efficiency S tronic170hp

40.650 1968 170 35.7 224 7.7 4.7


Sportback 2.0 TFSI Efficiency 36.650 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 49.350 1984 200 28.5 236 6.7 6.2

Sportback 2.0 TFSI S tronic 42.150 1984 200 28.5 238 6.9 5.7

A1 (new)

A1 1.2 TFSI Ambition 19.150 1197 86 16.3 180 11.7 4.4

A1 1.2 TFSI Attraction 17.500 1197 86 16.3 180 11.7 4.4

A1 1.4 TFSI Ambition 23.600 1390 122 20.4 203 8.9 4.6

A1 1.4 TFSI Ambition S tronic 25.600 1390 122 20.4 200 9.1 4.6

A1 1.4 TFSI Attraction 21.950 1390 122 20.4 203 8.9 4.6

A1 1.4 TFSI Attraction S tronic 23.950 1390 122 20.4 200 9.1 4.6

A1 1.6 TDI Ambition 25.500 1598 105 25.5 190 10.5 3.5

A1 1.6 TDI Attraction 23.750 1598 105 25.5 190 10.5 3.5

Bentley

Continental

Flying Spur Flying Spur 0 5998 560 66.2 312 5.2 12.0

Flying Spur Flying Spur Speed 0 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

GT GT 0 5998 560 66.3 318 4.8 11.9

GT GT Speed 0 5998 610 76.5 326 4.5 11.9

GTC GTC 0 5998 560 66.2 312 5.1 11.9

GTC GTC Speed 0 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

Supersports Supersports 0 5998 630 81.5 329 3.9 0.0

BMW

X6

ActiveHybrid 145.708 4395 485 79.5 236 6.0 9.4

M 187.128 4394 555 69.3 250 4.7 10.8

xDrive 40d 106.074 2993 306 59.1 236 6.9 7.1

xDrive30d 98.813 2993 235 53.0 220 8.0 7.0

xDrive35i 100.725 2979 306 40.8 240 6.7 8.6

xDrive50i 129.225 4394 408 61.1 250 5.4 9.5

X5 (FL)

X5 X5 M 182.878 4394 555 69.3 250 4.7 10.8

X5 xDrive30d 88.492 2993 245 55.0 210 7.6 6.7

X5 xDrive35i 90.252 2979 306 40.8 235 6.8 8.3

X5 xDrive40d 99.343 2993 306 61.1 236 6.6 6.8

X5 xDrive50i 124.291 4395 407 61.1 240 5.5 9.6


3 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

X1

sDrive18d 36.700 1995 143 32.6 200 9.6 4.7

sDrive18i 30.760 1995 150 20.4 202 9.7 6.4

sDrive20d 40.847 1995 177 35.7 218 8.1 4.7

xDrive18d 39.428 1995 143 32.6 195 10.1 5.1

xDrive20d 43.330 1995 177 35.7 213 8.4 5.1

xDrive23d 54.757 1995 204 40.8 223 7.3 5.5

xDrive25i 47.510 2996 218 28.5 223 7.9 7.2

xDrive28i 59.109 2996 258 31.6 230 6.8 7.3

X3

xDrive 18d Comfort 54.588 1995 143 35.7 195 10.3 5.2

xDrive 20d Comfort 58.614 1995 177 35.6 206 8.9 5.5

xDrive 20i Comfort 43.127 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

xDrive 25i 59.589 2497 218 25.5 221 8.5 7.3

xDrive 30d 71.344 2993 218 50.8 220 7.4 6.0

xDrive 30i 68.926 2996 272 32.1 232 7.2 7.3

xDrive 35d 84.123 2993 286 59.1 240 6.4 6.7

Ξ£Ξ΅ΞΉΟ�Ξ¬ 7

Sedan 730d 123.441 2993 245 55.0 245 7.2 5.9

Sedan 740i 133.713 2979 326 45.8 250 5.9 7.6

Sedan 750i 161.992 4395 407 61.1 250 5.2 8.5

Sedan Long 740Li 139.162 2979 326 45.8 250 6.0 7.7

Sedan Long 750Li 167.574 4395 407 61.1 250 5.3 8.5

Z4

Roadster sDrive23i 55.990 2497 204 25.5 242 6.6 6.2



Roadster sDrive35is 96.238 2979 340 45.8 250 4.8 6.9


Cabrio 630i 134.848 2996 258 30.6 250 6.9 7.3

Cabrio 635d 144.585 2993 286 59.1 250 6.6 0.0

Cabrio 650i 160.761 4799 367 49.9 250 5.7 9.3

Cabrio Ξ�6 203.769 4999 507 53.0 250 4.8 10.7

Coupe 630i 123.667 2996 258 30.6 250 6.5 6.7

Coupe 635d 131.022 2993 286 59.1 250 6.3 0.0

Coupe 650i 148.355 4799 367 49.9 250 5.4 8.6

Coupe Ξ�6 191.965 4999 507 53.0 250 4.6 10.2

Ξ£Ξ΅ΞΉΟ�Ξ¬ 5 Gran Turismo

5 GT 530d 97.284 2993 245 55.0 240 6.9 5.6

5 GT 535d 108.168 0 0 0.0 0 0.0 0.0

5 GT 535i 98.326 2979 306 40.8 250 6.3 6.9

5 GT 550i 142.032 4395 407 61.1 250 5.5 8.3

Ξ£Ξ΅ΞΉΟ�Ξ¬ 3 Cabrio (FL)

Cabrio 320d 66.224 1995 184 38.7 228 8.3 4.4

Cabrio 320i 61.755 1995 170 21.4 228 9.1 5.2

Cabrio 325i 76.972 2996 218 27.5 245 7.6 5.9

Cabrio 330d 88.577 2993 231 51.0 245 7.0 5.3

Cabrio 330i 86.551 2996 272 32.6 250 7.1 6.0

Cabrio 335i 90.483 2979 306 40.8 250 5.8 7.1

Cabrio M3 126.324 3999 420 40.8 250 5.8 9.5

Ξ£Ξ΅ΞΉΟ�Ξ¬ 3 Coupe (FL)

Coupe 316i 40.091 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

Coupe 320d 55.760 1995 177 35.7 232 7.9 4.1

Coupe 320d xDrive 59.573 1995 177 35.7 226 6.7 4.6

Coupe 320i 50.021 1995 170 21.4 230 8.1 4.9

Coupe 325d 64.004 2993 197 40.8 238 7.3 4.8

Coupe 325i 62.463 2996 218 27.5 250 6.6 5.5

Coupe 325i xDrive 66.477 2996 218 27.0 246 7.2 6.1

Coupe 330d 77.227 2993 231 51.0 250 6.6 4.9

Coupe 330d xDrive 81.353 2993 231 51.0 242 6.5 5.5

Coupe 330i 75.512 2996 272 32.6 250 6.0 5.6

Coupe 330i xDrive 79.639 2996 272 32.6 250 6.1 6.2

Coupe 335d 85.100 2993 286 59.1 250 6.1 5.3

Coupe 335i 80.123 2979 306 40.8 250 5.5 6.7

Coupe 335i xDrive 84.230 2979 306 40.8 250 5.4 7.1

Coupe Ξ�3 114.202 3999 420 40.8 250 4.8 9.2

Ξ£Ξ΅ΞΉΟ�Ξ¬ 3 Touring (FL)

5d 316i Comfort 35.703 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

5d 318d Comfort 44.243 1995 143 30.6 210 9.6 4.2

5d 318i Comfort 39.681 1995 143 19.4 210 9.5 4.9

5d 320d Comfort 52.618 1995 177 35.6 228 8.1 4.2

5d 320d xDrive Comfort 56.432 1995 177 35.7 222 6.9 4.8

5d 320i Comfort 42.214 1995 170 21.4 226 8.4 4.9

5d 325i 56.874 2996 218 27.5 248 6.9 5.6

5d 325i xDrive 61.034 2996 218 27.5 242 7.7 6.2

5d 330 xDrive 69.257 2993 231 51.0 238 6.7 5.6

5d 330d 65.268 2993 231 51.0 248 6.8 5.0

5d 330i 63.397 2996 272 32.6 250 6.2 5.7

5d 330i xDrive 67.430 2996 272 32.6 250 6.4 6.3

5d 335i 73.035 2979 306 40.8 250 5.7 6.9

5d 335i xDrive 81.077 2979 306 40.8 250 5.6 7.2

Ξ£Ξ΅ΞΉΟ�Ξ¬ 3 Sedan (FL)

4d 316d 40.085 1995 115 26.5 202 10.9 4.0

4d 316i Comfort 29.789 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

4d 318d Comfort 42.215 1995 143 30.6 210 9.3 4.1

4d 318i Comfort 36.227 1995 143 19.4 210 9.1 4.8

4d 320d Comfort 45.154 1995 177 35.6 230 7.9 4.1

4d 320d xDrive Comfort 53.906 1995 177 35.7 224 6.7 4.6

4d 320i Comfort 38.979 1995 170 21.4 228 8.2 4.8

4d 325i 54.599 2996 218 27.5 250 6.7 5.5

4d 325i xDrive 58.730 2996 218 27.5 244 7.3 6.1

4d 330d 62.671 2993 231 51.0 250 6.7 4.9

4d 330d xDrive 67.068 2993 231 51.0 242 6.6 5.5

4d 330i 61.121 2996 272 32.6 250 6.1 5.6

4d 330i xDrive 64.986 2996 272 32.6 250 6.2 6.2

4d 335d 79.901 2993 286 59.1 250 6.2 5.3

4d 335i 71.190 2979 306 40.8 250 5.6 6.7

4d 335i xDrive 78.680 2979 306 40.8 250 5.5 7.1

4d M3 109.452 3999 420 40.8 250 4.9 9.2



4 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 116i Joy 23.645 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

3d 118d Lifestyle 34.182 1995 143 30.6 210 8.9 4.0

3d 118i Lifestyle 28.781 1995 143 19.4 210 8.7 4.7

3d 120d Lifestyle 38.087 1995 177 35.7 228 7.5 4.1

3d 120i Lifestyle 32.074 1995 170 21.4 224 7.7 5.1

3d 123d 41.257 1995 204 40.8 238 6.9 4.4

3d 130i 44.370 2996 258 32.1 250 6.0 6.3

5d 116i Joy 24.609 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

5d 118d Lifestyle 35.156 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

5d 118i Lifestyle 29.693 1995 143 19.4 210 8.8 4.7

5d 120d Lifestyle 39.223 1995 177 35.7 228 7.6 4.1

5d 120i Lifestyle 34.877 1995 170 21.4 224 7.8 5.1

5d 123d 42.170 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

5d 130i 45.332 2996 258 32.1 250 6.0 6.3

Cabrio 118i 41.098 1995 143 19.3 210 9.3 4.7

Cabrio 120d 51.874 1995 177 35.6 222 8.1 4.2

Cabrio 120i 45.101 1995 170 21.4 220 8.4 5.2

Cabrio 125i 59.355 2996 218 27.5 238 6.8 6.0

Cabrio 135i 70.078 2979 306 40.8 250 5.6 7.0

Coupe 118d 37.982 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

Coupe 120d 40.592 1995 177 35.6 228 7.6 4.1

Coupe 120i 37.981 1995 170 21.4 224 7.8 5.4

Coupe 123d 43.585 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

Coupe 125i 44.722 2996 218 27.5 242 6.6 5.9

Coupe 135i 60.759 2979 306 40.7 250 5.3 7.0

Cadillac

Escalade

6.2 Sport Luxury 107.490 6162 403 57.6 172 6.7 12.3

XLR

4.4 V8 Auto 123.650 4371 450 57.1 275 5.0 11.3

SRX

3.6 Elegance 55.550 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

3.6 Sport Luxury 67.800 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

4.6 Sport Luxury 82.150 4565 325 43.6 225 7.4 10.9

STS

3.6 Sport Luxury A/T 69.550 3564 258 34.8 210 9.7 9.4

4.4 Supercharged A/T 101.950 4371 476 60.6 270 5.0 12.0

CTS

2.8 Elegance 51.080 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

2.8 Sport Luxury 55.860 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

3.6 AWD Sport Luxury A/T 68.360 3564 311 38.1 225 6.7 8.0

3.6 Sport Luxury 62.210 3564 311 38.1 249 6.3 7.9

6.2 V8 -V 99.990 6162 564 76.4 308 4.2 10.0

BLS

1.9D Business 37.860 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

1.9D Elegance 41.270 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

2.0 Business 37.330 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.0 Elegance AWD 46.860 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

2.0 Ξ�legance 40.640 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.8 V6 Sport Luxury A/T 65.050 2792 280 40.8 250 7.3 7.6

Caterham

Caterham

Seven CSR 175 56.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Roadsport 120 32.000 1595 120 15.8 200 6.2 6.4

Seven Roadsport 120 SV 36.000 1595 120 15.8 200 6.2 6.7

Seven Roadsport 175 45.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Roadsport SV 175 49.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Superlight R300 53.000 1999 175 19.1 225 4.6 0.0

Seven Superlight R300 SV 56.000 1999 175 19.1 225 4.6 0.0

Chevrolet

Captiva

2.0D LS 7seats 32.690 2000 150 31.6 186 10.6 6.5

2.0D LT 5seats A/T 36.690 2000 150 31.6 180 12.2 7.3

2.4 LS 5seats 30.550 2400 142 22.4 183 11.5 7.3

2.4 LS 7seats 32.500 2400 142 22.4 183 11.4 7.3

2.4 LT 7seats Ξ�/Ξ€ 34.990 2400 142 22.4 183 11.4 8.0

3.2 LT 7seats A/T 42.760 3200 225 30.6 204 8.8 8.6

Epica

4d 2.0 LS 22.300 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0 LT 25.200 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0D LS 24.650 1993 121 28.5 187 9.7 5.4

Cruze

4d 1.6 Base 14.890 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS 16.120 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS Plus 16.880 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS Plus S/R 17.780 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.8 LT 19.390 1796 141 17.9 200 10.0 5.3

Lacetti

5d 1.4 SE 11.680 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.4 SX 13.160 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.6 SX 14.290 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

5d 1.6 SX A/T 15.940 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

Aveo

3d 1.2 Base 10.490 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.2 LS 11.890 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.4 LS 12.350 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + 12.890 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.2 Base 11.720 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

5d 1.2 LS 12.220 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

5d 1.4 LS 12.670 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.4 LS A/T 14.610 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.4 LT 13.690 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Spark

1.0 L 9.750 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.0 LS 10.550 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.0 S 8.980 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.2 LS 11.290 1206 81 11.3 164 12.1 4.2

1.2 LT 12.080 1206 81 11.3 164 15.5 4.2

China Motors

Chrysler


5 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

300 C

2.7 56.500 2736 220 26.3 205 9.9 8.2

3.5 61.500 3518 276 34.7 220 8.3 8.2

5.7 84.500 5654 340 53.5 255 6.7 9.7

Sebring

Sedan 2.0 Limited 41.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 2.0 Touring 36.900 1998 152 19.3 205 10.8 6.1

Citroen

Xsara Picasso

Picasso 1.6 Elegance 15.830 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Picasso 1.6 Trend 14.615 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Grand C4 Picasso

1.6 Dynamique 24.620 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

1.6 MCP Exclusive 28.525 1598 152 24.4 204 10.2 5.8

1.6 Trend Plus 22.560 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

1.6T MCP Dynamique 27.085 1598 152 24.4 204 10.2 5.8

C4 Picasso

1.6 Dynamique 22.455 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

1.6 MCP Exclusive 26.565 1598 152 24.4 204 10.0 5.8

1.6 Trend Plus 20.600 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

1.6T MCP Dynamique 25.125 1598 152 24.4 204 10.0 5.8

C4

Coupe 1.4 VTR Plus 16.715 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 VTRS 17.530 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 XT 15.150 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.6 VTR Plus 18.340 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 19.060 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 150hp 20.805 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

Hatchback 1.4 Elegance Plus 16.715 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 S 16.095 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 VTRS 18.055 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.6 Elegance Plus 18.340 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 19.680 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 150hp 21.220 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

Sedan 1.6 Avantage 18.645 1587 110 14.9 185 11.8 6.0

Sedan 1.6 Confort 17.205 1587 110 14.9 185 11.8 6.0

DS3

1.4 VTi Chic 95hp 15.940 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.6 THP Sport Chic 156hp 20.495 1598 156 24.4 214 7.3 5.1

1.6 VTi So Chic 120hp 18.165 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

1.6 VTi So Chic BVA 120hp 18.975 1598 120 16.3 190 10.9 5.3

C3 Picasso

1.4 Attraction 17.740 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 City 15.335 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Exclusive 19.345 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Trendy 16.605 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.6 Attraction 19.475 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

1.6 Exclusive 20.955 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

1.6 HDi Attraction 110hp 22.295 1560 110 24.4 193 11.2 4.1


1.6 HDi Exclusive 110hp 23.460 1560 110 24.4 193 11.2 4.1

1.6 HDi Exclusive 90hp 22.375 1560 90 21.9 173 13.4 4.0

1.6 HDi Trendy 90hp 19.685 1560 90 21.9 173 13.4 4.0

C3

1.1i 11.800 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.1i Attraction 13.405 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.1i Trend 12.590 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.4 HDi Attraction 16.550 1398 70 16.3 163 13.7 3.7

1.4 HDi Trend 15.840 1398 70 16.3 163 13.7 3.7

1.4 VTi Attraction 15.220 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.4 VTi Exclusive 17.250 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.4i 12.795 1360 75 12.0 163 14.2 4.9

1.4i Attraction 14.215 1360 75 12.0 163 14.2 4.9

1.4i Trend 13.505 1360 75 12.0 163 14.2 4.9



1.6 HDi Exclusive 110hp 21.055 1560 112 27.5 190 9.9 3.8

1.6 HDi Exclusive 90hp 20.040 1560 90 23.4 182 11.5 3.3

1.6 VTi Attraction 16.945 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

1.6 VTi Exclusive 18.975 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

C1

3d 1.0 Cool 10.620 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy 9.550 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy Plus 9.950 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style 11.090 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style Sensodrive 11.810 998 68 9.5 157 14.0 4.1

5d 1.0 Cool 10.900 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy 9.970 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy Plus 10.390 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style 11.310 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style Sensodrive 11.980 998 68 9.5 157 14.0 4.1

C5

Sedan 1.6 HDi Ambiance 25.315 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique 26.085 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique + 29.550 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6T Ambiance 24.200 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Dynamique 24.970 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Dynamique + 26.515 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Exclusive 33.000 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Prestige 25.335 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Prestige + 26.055 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.8 Base 21.400 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Elegance 22.450 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 2.0 HDi Dynamique 30.900 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

Sedan 2.0 HDi Dynamique + 36.170 1997 160 34.6 210 9.1 4.4

Sedan 2.0 HDi Prestige 32.945 1997 138 32.6 204 10.6 4.9

Corvette

C6

6.2 V8 Convertible 109.190 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

6.2 V8 Coupe 95.880 6162 437 59.6 306 4.4 10.0


6 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Z06

6.2 ZR1 184.990 6162 647 83.4 330 3.4 11.7

7.0 V8 129.680 7008 513 64.9 320 3.9 10.0

Dacia

Logan

4d 1.4 8.200 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Ambiance 9.500 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Laureate 10.500 1390 75 13.0 162 13.0 5.5

4d 1.5 dCi Laureate 12.700 1461 85 20.4 167 13.0 4.2

Sandero

5d 1.2 Ambiance 9.750 1149 75 10.9 160 13.6 4.9

5d 1.5 dCi Laureate 13.200 1461 85 20.4 167 14.0 4.2

5d 1.6 Stepway 11.150 1598 90 13.0 163 12.4 6.1

MCV

1.5 dCi Laureate 14.950 1461 70 16.3 150 17.7 4.8

1.6 Laureate 13.150 1598 90 13.0 167 13.4 6.3

Duster

4X2 1.6 Ambiance 13.990 1598 105 15.0 165 11.5 6.4

4X2 1.6 Laureate 15.550 1598 105 15.0 165 11.5 6.4

4X4 1.5 dCi Ambiance 19.050 1461 109 24.4 168 12.5 5.3

4X4 1.5 dCi Laureate 20.050 1461 109 24.4 168 12.5 5.3

4X4 1.6 Ambiance 16.550 1598 105 15.0 160 12.8 7.0

4X4 1.6 Laureate 17.550 1598 105 15.0 160 12.8 7.0

Daihatsu

Cuore

5d 1.0 CL 10.850 998 70 9.6 160 11.1 0.0

5d 1.0 CLX A/T 12.360 998 70 9.6 150 14.1 0.0

Sirion

5d 1.0 HG 11.330 998 70 9.6 160 13.9 4.4

5d 1.3 HG 12.840 1298 92 12.2 170 11.4 4.8

5d 1.3 HG A/T 13.870 1298 92 12.2 165 13.0 5.2

5d 1.3 HG Plus 13.595 1298 92 12.2 170 11.4 4.8

Terios

1.3 LSD 20.300 1298 86 12.2 155 15.0 6.9

1.5 LSD SX 22.860 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

1.5 LSD SX Plus 24.400 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

1.5 LSD SX Plus A/T 26.100 1495 105 14.5 158 13.5 0.0

1.5 VSC Plus A/T 27.760 1495 105 14.5 159 13.4 0.0

Copen

1.3 DVVT 18.180 1298 87 12.4 185 11.0 5.0

Dodge

Caliber

1.8L S 18.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SE 19.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SXT 22.600 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

2.0 SE CVT 24.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

2.0 SXT CVT 26.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

Avenger

4d 2.0 SE 29.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 SXT 33.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

Nitro

2.8 CRD SE 36.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SE A/T 37.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

2.8 CRD ST 37.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT 39.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT A/T 40.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

3.7 SE Auto 34.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 ST Auto 35.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 SXT Auto 39.900 3701 205 32.5 200 9.7 8.9

4.0 R/T Auto 45.900 3952 260 36.7 210 8.5 8.9

Ferrari

F430

0 4308 490 47.4 315 4.0 13.0

612 Scaglietti

0 5749 540 60.0 318 4.2 15.0

599 GTB Fiorano

0 5999 620 61.9 330 3.7 14.7

Fiat

500

1.2 byDiesel 15.400 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Lounge 13.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pop 12.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pur-O2 13.650 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Sport 13.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.3D byDiesel 17.150 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Lounge 15.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Pop 14.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Sport 15.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.4 byDiesel 17.150 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Lounge 15.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Pop 14.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Sport 15.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

C 1.2 Lounge 16.350 1242 69 10.4 160 13.4 4.3

C 1.2 Pop 15.350 1242 69 10.4 160 13.4 4.3

C 1.3D Lounge 18.100 1248 75 14.8 165 13.0 3.6

C 1.3D Pop 17.100 1248 75 14.8 165 13.0 3.6

C 1.4 Lounge 18.100 1368 100 13.4 182 11.0 5.1

C 1.4 Pop 17.100 1368 100 13.4 182 11.0 5.1

Panda

1.1 Active 9.900 1108 54 9.0 150 15.0 4.8

1.2 4x4 13.600 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 4x4 Climbing 14.600 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 Dynamic 10.550 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.2 Dynamic Eco 10.850 1242 60 10.4 155 14.0 4.1

1.2 Emotion 12.400 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.3D 4X4 Climbing 16.600 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D 4X4 Cross 19.200 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D Dynamic 12.550 1248 70 14.8 160 13.0 3.7

1.4 100hp 14.000 1368 100 13.3 185 9.5 5.3

Grande Punto


7 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.2 Actual 11.950 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

3d 1.4 Actual 12.250 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.2 Actual 12.350 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

5d 1.4 Actual 12.650 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

Punto Evo

3d 1.2 Active 12.350 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

3d 1.3D Active 75hp 15.200 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Dynamic 75hp 15.700 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Dynamic 95hp 16.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.3D Dynamic A/T 95hp 17.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.3D Racing 75hp 16.300 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Racing 95hp 17.500 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.4 Active 12.900 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.4 Dynamic 13.400 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.4 Dynamic A/T 14.400 1368 78 11.7 165 13.2 4.6

3d 1.4 Multiair Dynamic 14.650 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

3d 1.4 Multiair Racing 15.250 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

3d 1.4 Multiair Racing 135hp 16.750 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

3d 1.4 Multiair Sport 135hp 17.650 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

3d 1.4 Racing 14.000 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.6D Sport 20.700 1598 120 32.6 193 9.6 3.8

5d 1.2 Active 12.750 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

5d 1.3D Active 15.600 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Dynamic 16.100 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Dynamic 95hp 17.300 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.3D Dynamic A/T 95hp 18.300 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.3D Racing 16.700 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Racing 95hp 17.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.4 Active 13.300 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.4 Dynamic 13.800 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.4 Dynamic A/T 14.800 1368 78 11.7 165 13.2 4.6

5d 1.4 Multiair Dynamic 15.050 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

5d 1.4 Multiair Racing 15.650 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

5d 1.4 Multiair Racing 135hp 17.150 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

5d 1.4 Multiair Sport 135hp 18.050 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

5d 1.4 Racing 14.400 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.6D Sport 21.100 1598 120 32.6 193 9.6 3.8

Linea

4d 1.4 Dynamic 14.250 1368 77 11.7 165 14.6 5.1

4d 1.4 TJET Dynamic 16.050 1368 120 21.0 195 9.2 5.2

4d 1.4 TJET Emotion 17.450 1368 120 21.0 195 9.2 5.2

4d 1.6D Dynamic 18.400 1598 105 29.6 190 11.0 4.2

4d 1.6D Emotion 19.800 1598 105 29.6 190 11.0 4.2

Bravo

5d 1.4 Active 90 hp 15.500 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Dynamic 120 hp 18.300 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Dynamic 140 hp 19.900 1368 140 23.4 204 8.9 4.8

5d 1.4 Dynamic 90 hp 16.900 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Emotion 120 hp 19.500 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Sport 140 hp 21.250 1368 140 23.4 204 8.9 4.8

5d 1.6D Dynamic 120 hp 21.400 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Dynamic A/T 120 hp 22.300 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 1.6D Emotion 120 hp 22.600 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Emotion A/T 120 hp 23.500 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

Doblo

1.4 Active 16.300 1368 95 12.9 161 15.4 5.9

1.4 Dynamic 17.500 1368 95 12.9 161 15.4 5.9

1.6D Active 20.450 1598 105 29.6 164 13.4 4.7

1.6D Dynamic 21.650 1598 105 29.6 164 13.4 4.7

Sedici

4X4 1.6 Dynamic 18.950 1598 120 15.6 175 11.5 5.5

4X4 1.6 Emotion 21.000 1598 120 15.6 175 11.5 5.5

4X4 2.0D Dynamic 24.650 1956 135 32.6 180 11.2 4.6

4X4 2.0D Emotion 26.700 1956 135 32.6 180 11.2 4.6

Ford

Ka

1.25 Titanium 12.180 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.25 Trend 9.620 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.3D Titanium 14.180 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

1.3D Trend+ 13.445 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

Fiesta

3d 1.25 Trend 13.135 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

3d 1.4 Titanium 14.655 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4 Trend 13.735 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4D Titanium 15.655 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.4D Trend 14.735 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.6 Sport 15.900 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6 Titanium 15.655 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6D Trend 16.535 1560 95 20.8 175 11.9 3.6

5d 1.25 Ambiente 12.290 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.25 Trend 13.560 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.4 Ghia 15.760 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Titanium 15.080 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Trend 14.160 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4D Ambiente 13.890 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Ghia 16.760 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Titanium 16.080 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Trend 15.160 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.6 Titanium 16.080 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

5d 1.6D Trend 16.960 1596 95 20.8 175 11.9 3.6

Fusion

1.4 Core 13.420 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.4 Urbanite 15.020 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.6 Urbanite 16.240 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

Focus

3d 1.4 Trend 15.520 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

3d 1.6 Collection 19.645 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

3d 2.5 ST 29.390 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

4d 1.6 Ikon 21.410 1596 115 15.8 193 10.9 5.4

4d 1.6 Ikon A/T 22.110 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.4 Collection 16.845 1388 80 12.5 164 14.1 5.4


8 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

5d 1.4 Trend 15.820 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

5d 1.6 Collection 18.845 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Collection A/T 19.545 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.6 Ghia 22.345 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Ghia A/T 23.045 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.6 Ikon 21.010 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Titanium 22.255 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Trend 17.820 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6D Econetic II 24.420 1560 109 24.5 188 10.9 3.8

5d 2.5 ST 29.690 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

Wagon 1.6 Ikon 21.710 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Focus CC

1.6 Sport 27.305 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

1.6 Trend 26.850 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

2.0 Titanium 32.265 1999 145 18.9 208 10.3 5.7

C-Max

1.6 Ambiente 19.000 1596 100 15.3 175 12.9 5.7

1.6 GenX II 21.075 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Ghia 22.820 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Titanium 22.820 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Ξ€D GenX II 23.375 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 Ξ€D Ghia 25.120 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 Ξ€D Titanium 25.120 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

2.0 GenX II A/T 24.725 1999 145 18.9 192 11.2 6.2

2.0 Ghia 25.170 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

2.0 Titanium 25.170 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

2.0 Ξ€D Ghia 26.880 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

2.0 Ξ€D Titanium 26.880 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

Mondeo

4d 1.6 Ambiente 19.125 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Ghia Collection 23.595 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Titanium Collection 23.785 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Trend Collection 21.850 1596 125 16.3 195 12.3 5.7


4d 2.0 Ghia Collection 203hp 33.620 1976 203 30.6 232 7.9 0.0



4d 2.0 Trend Collection 203hp 31.105 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

4d 2.0D Ghia Collection 29.400 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

4d 2.0D Titanium Collection 29.590 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

5d 1.6 Ambiente 19.125 1596 125 16.3 195 12.3 5.7





5d 2.0 Ghia Collection 203hp 33.620 1976 203 30.6 232 7.9 0.0


5d 2.0 Titanium S Collection 203hp 36.370 1976 203 30.6 232 7.9 0.0


5d 2.0 Trend Collection 203hp 31.105 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

5d 2.0D Ghia Collection 29.400 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

5d 2.0D Titanium Collection 29.590 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

Wagon 1.6 Ghia Collection 24.795 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Titanium Collection 24.985 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Trend Collection 23.050 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 2.0 Ghia Collection 26.795 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

Wagon 2.0 Trend Collection 203hp 32.305 1999 203 30.6 227 8.2 0.0

Wagon 2.0D Ghia Collection 30.600 1997 163 32.6 205 9.8 5.9

Wagon 2.0D Titanium Collection 30.790 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

Galaxy

2.0 Ghia 41.511 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0 Ghia 163hp 44.511 1997 163 34.6 203 9.8 5.2

2.0 Ghia 203hp 48.766 1976 203 30.6 217 8.8 6.4

2.0 Trend 36.160 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0D Ghia 140hp 42.400 1997 140 32.6 193 10.6 5.2

S-Max

2.0 Titanium 7seats 30.545 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.0 Titanium 7seats 203hp 35.700 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0 Titanium S 203hp 37.650 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0 Trend 27.330 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.0 Ξ€itanium 203hp 34.950 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0D Titanium 163hp 33.795 1997 163 34.6 205 9.5 4.9

2.0D Trend 140hp 30.525 1997 140 32.6 196 10.2 4.9

Kuga

2.0D Titanium 39.120 1997 163 34.6 192 9.6 5.4

2.0D Trend 34.820 1997 140 32.6 182 10.6 5.3

2.5 Titanium 32.950 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

2.5 Trend 29.800 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

Honda

Jazz

1.2 Trend 14.730 1198 90 11.6 177 12.6 4.5

1.4 Comfort 15.745 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 16.485 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 6AMT 17.515 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

1.4 Exclusive 17.715 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Exclusive 6AMT 18.550 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

Insight

1.3 Comfort 21.900 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 Elegance 22.990 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 S 19.900 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

Civic

3d 1.8 Type S Plus 24.265 1798 140 17.7 205 8.9 5.2

3d 2.0 Type R Championship 35.930 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

3d 2.0 Type R Plus 6MT 33.745 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

4d 1.3 Hybrid CVT 26.850 1339 95 12.5 185 11.5 4.3

4d 1.8 ES 23.440 1798 140 17.7 200 9.2 5.5

4d 1.8 Ξ�S S/R 23.440 1798 140 17.7 200 9.2 5.5

5d 1.4 Comfort 17.400 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.4 Special Edition 19.700 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.4 Sport 19.070 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.8 Special Edition 23.645 1798 140 17.7 205 8.9 5.5


9 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

5d 1.8 Special Edition A/T 24.660 1798 140 17.7 205 8.9 4.9

5d 1.8 Sport Glass Roof 24.660 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

Accord

Sedan 2.0 Comfort 28.760 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance 30.820 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance A/T 32.530 1997 156 19.5 210 10.8 6.0

Legend

4d 3.7 A/T 105.900 3664 295 37.8 250 7.1 8.9

CR-V

5d 2.0 Elegance 36.310 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Elegance Lifestyle 37.800 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Elegance Lifestyle A/T 41.030 1997 150 19.6 177 12.2 6.8

5d 2.0 Elegance Lifestyle SP 39.730 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Executive 42.195 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Executive A/T 48.545 1997 150 19.6 177 12.2 6.8

5d 2.2 Elegance Lifestyle 40.185 2199 150 35.7 190 9.6 5.6

CR-Z

1.5 GT 26.020 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 GT S+L 28.460 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 GT SR 27.140 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 Sport 23.370 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

Hummer

H3

3.7 Adventure 61.960 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

3.7 Base 53.290 3653 245 33.4 179 10.0 11.7

3.7 Luxury 64.160 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

5.3 Luxury Auto 72.100 5328 305 44.0 160 8.2 12.1

H2

6.2 V8 Adventure 101.000 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

6.2 V8 Luxury 106.990 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

Hyundai

i10

1.1 CRDi GL 2A/B 12.350 1120 75 15.6 165 15.8 3.8

1.1 GL A/B 10.190 1086 66 10.0 152 15.6 4.4

1.2 GL 2A/B A/W 11.550 1248 78 12.8 166 12.8 4.3

1.2 GL A/B 10.400 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue 11.150 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue A/T 12.300 1248 78 12.0 156 14.4 5.1

i20

3d 1.2 GL Red/Blue 12.900 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.2 L 12.100 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.4 GL Red/Blue 13.050 1396 100 13.9 180 11.6 4.7

5d 1.2 GL Red /Blue 13.150 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.2 L 12.150 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 GL Red /Blue 14.050 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue 15.950 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue A/T 16.450 1396 100 14.0 172 12.9 5.1

5d 1.4D GL Red /Blue 15.150 1396 90 22.5 171 13.6 3.8

Accent

4d 1.4 2A/B Royal A/T 14.450 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2/AB 12.300 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/T 13.850 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B A/W 12.500 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/W A/T 14.050 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P 12.700 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P A/T 14.250 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B Royal 12.900 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B 12.900 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B B.T.&P.R. 13.100 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B Royal 13.450 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

i30

5d 1.4 Classic 15.550 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Comfort 16.050 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Luxury 18.100 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Premium 17.490 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Special 14.700 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Style 16.800 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

Matrix

1.6 GL 15.050 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

1.6 GL ESP 16.400 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

Tucson

2.0 2A/B 23.400 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

2.0 2A/B S/R 24.350 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

Santa Fe

2.7 GLS 34.600 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

2.7 GLS 7seat A/T 40.100 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS A/T 39.000 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS Full A/T 41.250 2656 189 23.5 179 11.7 8.4

2.7 GLS L/P 35.600 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

Infiniti

G37

3.7 61.000 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 63.250 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 66.700 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

G37 Coupe

3.7 69.190 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 71.340 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 74.600 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

EX37

3.7 Base 69.200 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

3.7 GT 71.750 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

FX

37 GT 87.000 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

37 S 91.400 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

50 S 110.500 5026 390 51.0 250 5.8 9.7

Jaguar

X-Type

2.0D Progressive 36.900 1998 131 33.6 201 9.9 4.6

XF

3.0 Luxury 75.000 2967 238 29.9 237 8.3 7.8


10 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3.0 Premium Luxury 84.000 2967 238 29.9 237 8.3 7.8

3.0D Luxury 211hp 75.000 0 211 0.0 0 0.0 0.0

3.0D Premium Luxury 211hp 86.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

3.0D S 94.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D S Premium Luxury 104.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

5.0 Premium Luxury 120.000 5000 385 52.5 250 5.7 7.8

5.0 R 157.000 5000 510 63.7 250 4.9 8.7

XJ

LWB 3.0D Portfolio 158.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Premium Luxury 148.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Supersport 185.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 5.0 Portfolio 187.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Premium Luxury 172.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Supersport 240.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

SWB 3.0D Luxury 128.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Portfolio 150.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Premium Luxury 136.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Supersport 175.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 5.0 Portfolio 175.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Premium Luxury 163.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Supersport 226.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

XK

Convertible 5.0 8 169.000 5000 385 52.7 250 5.6 8.0

Convertible 5.0 8 Portfolio 186.000 5000 385 52.7 250 5.6 8.0

Convertible 5.0 R 198.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

Coupe 5.0 8 155.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

Coupe 5.0 R 180.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

Coupe 5.0 Ξ§Ξ�8 Portfolio 170.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

Jeep

Wrangler

2d 2.8 CRD Sport A/T Soft Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport A/Ξ€ Ξ�ard Top 43.500 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport Hard Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 2.8 CRD Sport Soft Top 40.500 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 3.8 Sport A/Ξ€ Soft Top 38.000 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

2d 3.8 Sport Hard Top 38.000 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Soft Top 36.500 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Ξ�/Ξ€ Hard Top 39.500 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

Unlimited 2.8 CRD Sport A/T Hard Top 39.900 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport A/Ξ€ Soft Top 38.400 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport Hard Top 38.400 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 2.8 CRD Sport Soft Top 36.900 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 3.8 Sport A/Ξ€ Hard Top 37.900 3778 200 31.2 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport A/Ξ€ Soft Top 36.400 3778 200 32.1 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport Hard Top 36.400 3778 200 32.1 180 9.8 9.2

Unlimited 3.8 Sport Soft Top 34.900 3778 201 32.1 180 9.8 9.2

Compass

2.0 CRD Limited 33.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.0 Sport CRD 29.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.4 Base 26.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited 32.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 33.900 2359 170 22.6 191 10.4 8.3

2.4 Sport 28.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Touring 31.400 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

Patriot

2.0 Limited CRD 34.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.0 Sport CRD 30.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.4 Base 26.900 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited 33.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 34.500 2359 170 22.4 191 10.4 9.5

2.4 Sport 29.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

Cherokee

2.8 CRD Limited A/Ξ€ 43.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

2.8 CRD Sport 39.900 2777 177 41.7 190 9.2 7.3

2.8 CRD Sport A/Ξ€ 40.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

3.7 Limited 42.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

3.7 Sport 37.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

Grand Cherokee

3.0 CRD Laredo A/T 57.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Laredo Exec A/T 62.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Limited A/Ξ€ 77.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Overland 82.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.7 Laredo A/T 53.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.6

3.7 Laredo Exec A/T 58.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.5

4.7 Limited Auto 74.900 4701 305 45.3 210 7.2 10.9

5.7 Limited 87.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

5.7 Overland 92.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

Commander

3.0L CRD Command View 67.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

3.0L CRD Limited 84.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

4.7L Command View 64.900 4700 240 41.8 205 8.6 12.2

5.7 Limited Hemi 92.900 5654 340 51.8 220 7.1 12.3

Kia

Lada

Aquarius

110 1.6 Li 7.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

110 1.6 Special Edition 8.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Venus

112 1.6 Li 8.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

112 1.6 Special Edition 9.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Grand Tour

111 1.6 Li 8.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

111 1.6 Special Edition 9.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

Niva

1.7 Escape Special Edition 13.690 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Escape 12.390 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Hawk 10.890 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

Lamborghini

Gallardo

MY 2011 LP 560-4 Coupe 341.760 5204 560 55.0 325 3.7 10.0


11 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

MY 2011 LP 560-4 Spyder 376.500 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

Murcielago

MY 2010 LP 640 Coupe 506.100 6496 640 67.2 340 3.4 15.0

MY 2010 LP 640 Roadster 553.700 6496 640 67.2 330 3.4 15.0

Lancia

Ypsilon

3d 1.2 8V Argento 12.500 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.2 8V Oro 13.400 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.3 JTD 105hp Sport 18.250 1248 105 20.4 177 10.3 4.1

3d 1.3 JTD 75hp Oro 16.150 1248 75 19.4 167 14.5 3.9

3d 1.3 JTD 90hp Platino 18.150 1248 90 20.4 175 11.0 3.9

3d 1.4 16V Oro 14.850 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Platino 16.100 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Sport 15.900 1368 95 13.0 175 10.9 5.4

3d 1.4 8V Argento 13.250 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Oro 14.150 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Platino 15.650 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

Musa

1.3 Mtj Argento 70hp 16.900 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro 70hp 17.700 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro 90hp 18.450 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Oro Plus 70hp 18.450 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro Plus 90hp 19.150 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino 70hp 19.800 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Platino 90hp 20.550 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino Plus 22.650 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.4 16V Oro 16.000 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Oro Plus 16.850 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Platino 18.300 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 8V Argento 14.500 1368 77 11.7 163 13.5 5.2

Delta

5d 1.4T Argento 120 hp 20.100 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Argento 150 hp 21.800 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Blackfire 120hp 18.600 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Oro 120 hp 21.800 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Oro 150 hp 23.400 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Platino 150 hp 26.500 1368 150 21.0 210 9.8 5.7

5d 1.6 Mtj Argento 120 hp 23.700 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Argento Seletronic 120 hp 25.200 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.6 Mtj Oro 120 hp 25.400 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Oro Seletronic 120 hp 26.900 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.8 Di Turbo Oro 29.600 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.8 Di Turbo Platino 34.300 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.9 Mtj Oro Twinturbo 190 hp 30.300 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

5d 1.9 Mtj Platino Twinturbo 190 hp 33.300 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

Land Rover

Freelander II

5d 2.2 TD4 E 40.000 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 2.2 TD4 S 44.000 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 3.2 i6 HSE 60.000 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

5d 3.2 i6 S 53.000 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

Discovery 4

3.0 TDV6 HSE 95.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

3.0 TDV6 SE 86.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

5.0 V8 HSE 99.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

5.0 V8 SE 88.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

Range Rover

Classic 5.0 V8 SC AB 225.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Classic 5.0 V8 SC Vogue 196.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Sport 3.0 TDV6 HSE 121.000 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 3.0 TDV6 SE 107.000 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 5.0 V8 HSE 119.000 5000 375 51.9 210 7.6 10.7

Sport 5.0 V8 SC 161.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sport 5.0 V8 SE 107.000 5000 375 51.9 210 7.6 10.7

Lexus

IS 250

Cabrio 2.5 Dynamic 70.550 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Executive 77.100 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Luxury 86.600 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Sedan 2.5 Classic A/T 45.500 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Dynamic A/T 48.500 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Executive A/T 57.100 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 F Sport A/T 63.350 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Luxury A/T 68.600 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

IS-F

sedan 5.0 LCR 114.600 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

sedan 5.0 Plus 116.400 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

RX 350

Dynamic 79.250 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Dynamic Navy 87.600 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Executive 92.300 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Plus 107.700 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Tech 99.450 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

RX 450h

Dynamic 77.200 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Dynamic Navy 81.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Executive 85.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury 95.850 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury Plus 98.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

GS 450h

Classic 76.100 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Dynamic 80.250 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Executive 84.650 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury 89.900 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury Plus 94.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Sport 94.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

LS 460

4.6 Classic 143.550 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Executive 153.900 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Luxury 165.050 4608 381 50.3 250 5.7 7.9


12 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

4.6 President 172.550 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

LS 600h

LWB 5.0 Luxury 170.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

LWB 5.0 President 178.300 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Classic 144.600 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Executive 148.650 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Luxury 161.300 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 President 166.650 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

Lotus

Elise

1.8 CR 62.660 1794 136 17.5 205 6.1 6.5

1.8 R 79.240 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

1.8 S 67.820 1794 136 17.5 205 6.1 6.5

1.8 SC 87.750 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

Exige

1.8 Cup 117.600 1796 257 24.7 260 4.0 0.0

1.8 S 91.230 1796 221 22.0 238 4.3 7.2

Europa

2.0 S 80.400 1998 203 26.8 225 5.5 7.3

2.0 SE 90.100 1998 225 30.6 235 5.4 7.7

Evora

2+0 110.390 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

2+2 119.100 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

Maserati

Quattroporte

4.2 V8 196.620 4244 400 46.5 275 5.2 11.5

4.7 S 202.500 4691 430 49.9 280 5.4 10.9

4.7 Sport GTS 236.350 4691 439 49.9 285 5.1 10.9

GranTurismo

4.2 V8 196.620 4244 405 46.9 286 5.2 10.0

4.7 V8 S 218.500 4691 439 49.9 295 4.9 11.3

Mazda

2

3d 1.3 Comfort+ 12.840 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

3d 1.3 Exclusive 15.110 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring 13.970 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring Alloy 14.490 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.5 Exclusive 16.010 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3d 1.5 Touring Alloy SAP 16.320 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.3 Comfort+ 13.190 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

5d 1.3 Exclusive 15.460 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Touring Alloy 14.840 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Ξ€ouring 14.320 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.5 Exclusive 16.360 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.5 Touring Alloy Sap 16.670 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3

Hatchback 1.6 Exclusive 20.170 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring 17.900 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring Clima 19.040 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 2.0 Exclusive 26.190 1999 151 19.0 205 10.6 5.8

Hatchback 2. MPS 34.752 2261 260 38.7 250 6.1 0.0

Sedan 1.6 Exclusive 20.570 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring 18.410 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring Clima 19.550 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 2.0 Exclusive 26.700 1999 151 19.4 210 10.6 5.8

6

Sedan 1.8 Touring 20.550 1798 120 16.8 200 11.3 5.2


Sedan 2.0 Sport 30.820 1999 147 18.7 214 9.9 5.4


5

1.8 Smart 25.360 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

CX-7

2.2D Comfort 42.220 2184 173 40.8 200 11.3 6.6

2.2D Touring 43.620 2184 173 40.8 200 11.3 6.6

2.3 Grand Turing 45.440 2261 260 38.7 211 8.2 8.4

MX-5

Roadster 1.8 Base 22.100 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 High 27.770 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 Mid 25.710 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 2.0 Mid 31.330 1999 160 19.2 210 7.9 6.0

Roadster 2.0 Sport 34.917 1999 160 19.2 210 7.9 6.5

Roadster Coupe 1.8 High 30.865 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 1.8 Mid 28.390 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 2.0 Mid 34.409 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

Roadster Coupe 2.0 Sport 38.010 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

RX-8

Coupe Challenge 28.850 1308 205 21.4 227 7.2 8.2

Mercedes-Benz

A-Class 3d

3d A160 BlueEFFICIENCY 21.450 1498 95 14.2 175 12.6 0.0

3d A160 CDi 27.750 1991 82 18.3 170 15.0 4.3


3d A180 CDi 29.800 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

3d A200 33.450 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

3d A200 CDi 36.700 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

3d A200 Turbo 37.600 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

A-Class 5d


5d A160 CDi 29.550 1991 82 18.3 170 15.0 4.3


5d A180 CDi 31.600 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

5d A200 37.300 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

5d A200 CDi 38.650 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

5d A200 Turbo 39.450 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

B-Class

Sports Tourer B160 BlueEFFICIENCY 26.800 1498 95 14.2 174 13.2 0.0

Sports Tourer B180 BlueEFFICIENCY 32.700 1699 116 15.8 184 11.3 0.0

Sports Tourer B180 CDI 36.700 1991 109 25.5 183 11.3 4.6

Sports Tourer B200 37.650 2034 136 18.9 196 10.1 6.0


13 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sports Tourer B200 CDI 40.850 1991 140 30.6 200 9.6 4.6

Sports Tourer B200 Turbo 41.408 2034 193 28.5 225 7.6 6.4

C-Class

Estate C180 CGI BlueEFFICIENCY 48.300 1796 156 0.0 0 0.0 0.0

Estate C180 K Ξ€ BlueEFFICIENCY 45.600 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Estate C200 CDI T BlueEFFICIENCY 59.500 2148 136 27.5 204 10.6 0.0

Estate C200 CGI T BlueEFFICIENCY 53.850 1796 184 0.0 0 0.0 0.0

Estate C200 K Ξ€ 54.800 1796 184 25.4 228 8.8 0.0

Estate C220 CDΞ� Ξ€ BlueEFFICIENCY 63.200 2148 170 40.8 220 8.8 0.0

Estate C250 CDI T BlueEFFICIENCY 67.150 2143 204 50.9 238 7.6 4.5

Estate C250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 61.750 1796 204 31.7 233 7.5 0.0

Estate C300 Ξ€ 65.550 2996 231 30.6 240 7.5 0.0

Estate C350 CDΞ� Ξ€ 4Ξ�atic BE 85.100 2987 231 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 CDΞ� Ξ€ BlueEFFICIENCY 81.250 2987 231 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 Ξ€ 83.200 3498 271 35.6 248 6.5 0.0

Estate C63 AMG T 123.100 6208 457 61.1 250 4.6 9.5

Sedan C180 CGI BlueEFFICIENCY 39.900 1796 156 25.5 220 9.0 5.5

Sedan C180 K BlueEFFICIENCY 33.950 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Sedan C200 CDI BlueEFFICIENCY 53.400 2148 136 27.5 220 10.4 0.0

Sedan C200 CGI BlueEFFICIENCY 50.900 1796 184 27.5 232 8.2 5.5

Sedan C200 K 51.800 1796 184 25.5 239 8.6 6.0


Sedan C250 57.200 2496 204 25.0 240 8.4 6.7


Sedan C250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 59.100 1796 204 31.7 240 7.3 0.0

Sedan C300 62.600 2996 231 30.6 250 7.5 6.8

Sedan C300 4matic 69.950 2996 231 30.6 250 7.6 6.8

Sedan C350 4matic 84.100 3498 272 35.6 250 6.5 7.3

Sedan C350 CDI 4matic 81.950 2987 224 51.9 250 7.8 5.5


Sedan C350 GGI BlueEFFICIENCY 82.550 3498 292 37.2 250 6.2 0.0

Sedan C63 AMG 118.600 6208 457 61.1 250 4.5 11.2

CLC-Class

CLC CLC 160K BlueEFFICIENCY 30.950 1597 129 22.4 210 11.2 5.5

CLC CLC 180 K 35.150 1796 143 22.4 220 9.7 5.7

CLC CLC 200 CDI 42.100 2148 122 27.5 206 11.3 4.7

CLC CLC 200 K 39.800 1796 184 25.4 235 8.6 5.9

CLC CLC 220 CDI 45.800 2148 150 34.6 224 9.7 4.8

CLC CLC 250 46.550 2496 204 24.9 240 8.4 6.7

CLC CLC 350 51.900 3498 272 35.6 250 6.3 7.0

E-Class

Cabrio E200 CGI BE 69.600 1796 184 27.5 236 8.8 5.8

Cabrio E220 CDI BE 78.600 2143 170 40.8 232 8.8 4.6

Cabrio E250 CDI BlueEFFICIENCY 86.600 2143 204 50.9 245 7.8 4.7

Cabrio E250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 75.500 1796 204 31.6 240 7.8 6.1

Cabrio E350 CDI BlueEFFICIENCY 98.000 2987 231 55.0 250 6.9 5.9

Cabrio E350 CGI BlueEFFICIENCY 98.250 3498 292 37.2 250 6.8 6.5

Cabrio E500 125.550 5461 388 54.0 250 5.3 8.2

Coupe E200 CGI BlueEFFICIENCY 59.900 1796 184 27.5 240 8.5 5.4

Coupe E220 CDI BlueEFFICIENCY 70.300 2143 170 40.8 235 8.5 4.2





Coupe E500 116.850 5461 388 54.0 250 5.4 7.8

Estate E200 T CDI BlueEFFICIENCY 64.650 2143 136 36.6 205 10.9 0.0

Estate E200 T CGI BlueEFFICIENCY 62.650 1796 184 27.5 225 8.7 0.0






Estate E500 T 117.600 5461 388 54.0 250 5.4 0.0

Estate E63 AMG 171.200 6208 525 64.2 250 4.6 0.0

Sedan E200 CDI BlueEFFICIENCY 59.850 2143 136 36.7 215 10.7 0.0

Sedan E200 CGI BlueEFFICIENCY 56.400 1796 184 27.5 236 8.7 0.0



Sedan E250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 64.900 1796 204 31.6 241 7.7 0.0

Sedan E350 4MATIC 90.250 3498 272 35.7 250 6.4 0.0

Sedan E350 BlueTEC 88.550 2987 211 55.0 239 7.3 0.0

Sedan E350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 89.200 2987 231 55.0 247 6.4 0.0


Sedan E350 CGI BlueEFFICIENCY 87.150 3498 292 37.2 250 6.3 6.6

Sedan E500 112.700 5461 388 54.0 250 5.2 8.0

Sedan E500 4MATIC 116.000 5461 388 54.0 250 4.7 0.0

Sedan E63 AMG 167.100 6208 525 64.2 250 4.5 9.1

CLS-Class

Coupe CLS 300 102.600 2996 231 30.6 245 7.7 7.4

Coupe CLS 350 CDI 108.700 2987 224 55.1 246 7.0 5.9

Coupe CLS 350 CGI 112.300 3498 292 37.5 250 6.7 7.0

Coupe CLS 500 130.100 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CLS 63 AMG 182.900 6208 514 64.2 250 4.5 9.9

S-Class

Sedan S300 125.700 2996 231 0.0 0 0.0 0.0

Sedan S350 135.250 3498 272 35.8 250 7.3 7.4

Sedan S350 CDI BlueEFFICIENCY 130.050 2987 235 55.1 250 7.8 5.9

Sedan S400 Hybrid 121.800 3498 299 39.2 250 7.2 6.3

Sedan S500 163.950 5461 388 54.0 250 5.4 7.9

Sedan S63 AMG 242.050 6208 525 65.0 250 4.6 8.8

Sedan 4Matic S350 141.650 3498 272 35.7 250 7.3 7.8

Sedan 4Matic S350 CDI BlueEFFICIENCY 136.350 2987 235 55.1 245 7.8 6.2

Sedan 4Matic S450 155.800 4663 340 46.9 250 5.9 7.9

Sedan 4Matic S500 170.350 5461 388 54.0 250 5.4 8.1

CL-Class

Coupe CL 500 CGI BlueEFFICIENCY 200.200 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CL 600 274.750 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

Coupe CL 63 AMG 271.400 6208 525 64.2 250 4.6 10.2

Coupe CL 65 AMG 384.200 0 612 0.0 0 0.0 0.0

R-Class

Sport Tourer R 300 CDI 91.500 2987 190 44.9 210 9.9 7.6


14 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sport Tourer R 350 96.750 3498 272 35.7 230 8.3 9.0

Sport Tourer R 350 CDI 96.950 2987 224 52.0 222 8.7 7.6

Sport Tourer R 500 122.000 4966 306 46.9 245 6.9 10.1

SLK-Class

Roadster SLK 200 K 61.250 1796 184 25.5 236 7.6 5.7

Roadster SLK 300 75.900 2996 231 30.6 250 6.3 6.7

Roadster SLK 350 84.450 3498 305 36.7 250 5.4 6.9

Roadster SLK 55 AMG 122.400 5439 360 52.0 250 4.9 8.8

SL-Class

Roadster SL 300 135.300 2996 231 30.6 250 7.8 0.0

Roadster SL 350 145.800 3498 316 36.7 250 6.2 0.0

Roadster SL 500 190.900 5461 388 54.1 250 5.4 8.3

Roadster SL 600 253.400 5513 517 84.5 250 4.5 9.5

Roadster SL 63 AMG 253.000 6208 525 64.2 250 4.6 9.6

Roadster SL 65 AMG 380.000 5980 612 102.0 250 4.2 10.4

SLS

Coupe 6.2 AMG 307.750 6208 571 66.2 317 3.8 0.0

GLK-Class

200 CDI BE 4X2 46.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

220 CDI BE 4X2 54.750 2143 170 40.8 0 0.0 5.1

220 CDI BlueEFFICIENCY 60.021 2143 170 40.8 205 8.8 0.0

250 CDI 63.500 2143 204 51.0 0 0.0 0.0

300 63.300 2996 231 30.6 210 7.6 0.0

350 71.100 3498 272 35.7 230 6.7 0.0

350 CDI 71.600 2987 224 55.0 220 7.5 0.0

GL-Class

SUV GL 350 BlueTEC 128.950 2987 211 55.0 210 0.0 0.0

SUV GL 350 CDI BlueEFFICIENCY 125.150 2987 224 52.1 210 9.5 8.0

SUV GL 450 140.850 4663 340 46.9 235 7.2 10.4

SUV GL 450 CDI 149.100 3996 306 72.1 230 7.6 9.2

SUV GL 500 160.650 5461 388 54.0 240 6.5 10.9

G-Class

Cabriolet G 350 CDI 133.850 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Cabriolet G 500 163.450 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Long G 350 CDI 132.200 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Long G 500 161.750 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Short G 350 CDI 123.400 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Short G 500 152.800 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Short G 55 AMG 218.000 5439 507 71.3 210 5.5 12.7

M-Class

ML 300 CDI 85.800 2987 190 44.8 205 9.8 7.5

ML 350 90.950 3498 272 35.7 225 8.4 9.4

ML 350 CDI 90.150 2987 224 52.0 215 8.6 7.5

ML 350 CDI BlueTEC 96.300 2987 211 55.0 210 8.7 6.7

ML 450 CDI 119.100 3996 306 72.1 235 6.5 9.1

ML 500 119.200 5461 388 54.0 240 5.8 10.3

ML 63 AMG 171.450 6208 510 64.2 250 5.0 12.2

Mini

Mini

3d 1.6 Cooper 22.679 1598 122 16.2 203 9.1 4.5

3d 1.6 Cooper S 27.447 1598 184 26.4 225 7.1 5.2

3d 1.6 JC Works 35.774 1598 211 26.5 238 6.5 5.6

3d 1.6 One 75hp 18.823 1598 75 14.2 175 13.2 4.4

3d 1.6 One 98hp 20.041 1598 98 15.6 186 10.5 4.4

3d 1.6D 109hp 24.050 1560 109 24.4 195 9.9 3.5

3d 1.6D 90hp 21.410 1560 90 21.9 182 11.5 3.5

Cabrio 1.6 Cooper 26.942 1598 122 16.3 198 9.8 4.7

Cabrio 1.6 Cooper S 34.199 1598 184 26.5 222 7.4 5.4

Cabrio 1.6 JC Works 40.645 1598 211 28.5 235 6.9 5.8

Cabrio 1.6 One 24.405 1598 98 15.6 181 11.3 4.3

Clubman 1.6 Cooper 24.558 1598 122 16.3 201 9.8 4.5

Clubman 1.6 Cooper S 31.308 1598 184 26.5 224 7.6 5.3

Clubman 1.6 JC Works 37.703 1598 211 26.5 238 6.5 5.6

Clubman 1.6 One 21.970 1598 98 15.6 183 10.8 4.4

Clubman 1.6D Cooper 26.335 1560 109 24.4 193 10.4 3.6

Mitsubishi

Colt

3d 1.1 Inform 11.850 1124 75 10.2 162 12.8 4.6

3d 1.3 Inform 12.740 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense 14.110 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense A/T 14.920 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

3d 1.3 Invite 13.590 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.5T Ralliart 18.580 1468 150 21.4 210 7.4 5.7

5d 1.1 Inform 12.150 1124 75 10.2 162 13.2 4.6

5d 1.3 Inform 13.040 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense 14.410 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense A/T 15.220 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

5d 1.3 Invite 13.890 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

Lancer

Sportback 1.5 Inform 17.490 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.5 Inform M-ASTC 18.010 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.5 Invite 19.510 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.8 Intense 22.930 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportback 1.8 Invite 21.130 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportsedan 1.5 Inform 17.490 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.5 Invite 19.510 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.8 Intense 22.930 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Sportsedan 1.8 Invite 21.130 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Lancer Evolution

GSR 54.680 1998 295 37.3 240 5.4 8.3

GSR TC-SST 56.920 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

MR SST 64.670 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

ASX

4x2 1.6 Inform 19.690 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Intense 23.340 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Intense Panorama 24.060 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Invite 21.820 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.8 Di-D Inform 22.760 1798 150 30.6 200 9.7 4.8

4x2 1.8 Di-D Intense Panorama 27.160 1798 150 30.6 200 9.7 4.8

4x2 1.8 Di-D Invite 24.860 1798 150 30.6 200 9.7 4.8


15 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

4x4 1.8 Di-D Intense Panorama 30.190 1798 150 30.6 198 10.0 5.0

4x4 1.8 Di-D Invite 27.390 1798 150 30.6 198 10.0 5.0

Outlander

2.4 Instyle 7seat 39.390 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Instyle 7seat CVT 40.960 2360 170 23.7 190 10.8 7.5

2.4 Intense + 34.210 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Ξ�ntense 30.260 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

Morgan

4/4

1.8 1.6 Sport 42.000 1595 110 9.8 185 8.0 5.3

1.8 1.8 49.000 1798 125 16.5 184 8.6 5.3

Plus 4

2.0 2.0 53.000 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

2.0 2.0 4seater 59.000 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

Roadster

3.0 3.0 70.000 2967 226 28.5 215 4.9 7.4

3.0 3.0 4seater 75.000 2967 226 20.6 215 4.9 7.4

Aero

8 4.4 8 126.000 4799 362 36.8 273 4.5 8.9

8 4.4 8 A/T 131.000 4799 362 36.8 273 3.7 9.0

Mustang

Mustang

Cabrio 4.0 V6 Premium 51.580 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Cabrio 4.6 V8 Premium GT 61.880 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 4.0 V6 Deluxe 39.000 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Coupe 4.0 V6 Premium 46.600 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Coupe 4.6 V8 Deluxe GT 53.580 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 4.6 V8 Premium GT 56.600 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 5.4 Shelby 82.880 5409 507 66.3 270 5.0 9.4

Nissan

Pixo

1.0 Acenta 10.140 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 Motiva 8.890 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 Motiva A/C 9.590 996 68 9.2 155 14.0 3.8

Micra

3d 1.2 Motiva 11.310 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

3d 1.2 SV7 12.670 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 Motiva 11.740 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 SV7 13.040 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 SV7 A/T 14.150 1240 80 11.2 145 17.9 5.7

5d 1.4 Connect 13.810 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

5d 1.4 SV7 13.360 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

Note

1.4 Acenta 15.040 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Acenta Pack 15.770 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Motiva 13.740 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.6 Acenta 17.090 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Acenta Pack 17.810 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

1.6 Motiva 15.670 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Techna 19.250 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

Tiida

4d 1.6 Acenta 18.110 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Acenta A/T 19.350 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

4d 1.6 Acenta Pack 19.000 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva 15.960 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Acenta 17.810 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Motiva 15.660 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Techna 19.510 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

Qashqai

4x2 1.5D Acenta S 26.460 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta S Con 27.390 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta S Roof 27.290 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action 23.380 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action Plus 24.290 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.6 Acenta S 23.390 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta S Con 24.350 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta S Roof 24.250 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action 20.280 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action Plus 21.460 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x4 2.0 Acenta Premium 35.610 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta Premium M-CVT 38.090 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta Premium Pack 38.400 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S 30.270 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S Con 31.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S M-CVT 33.090 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta S Roof 31.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action 27.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action Plus 28.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0D Acenta Premium 40.180 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta Premium A/T 42.640 1995 150 32.6 0 0.0 0.0

4x4 2.0D Acenta Premium Pack 43.060 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta S 36.320 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta S Con 37.290 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Action 31.090 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

Qashqai+2

4X2 1.5D Acenta Pack 31.790 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.5D Action 26.870 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.6 Acenta Pack 26.110 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action 22.990 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action Plus 24.150 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X4 2.0 Acenta Pack 33.260 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium 38.190 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium M-CVT 41.320 1997 140 20.0 177 11.7 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium Pack 40.800 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action 31.090 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action Plus 32.240 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0D Acenta Pack 40.680 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta Premium 44.080 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta Premium A/T 46.660 1995 150 32.6 183 12.4 6.6

4X4 2.0D Acenta Premium Pack 46.140 1995 150 32.6 189 11.3 5.9


16 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

4X4 2.0D Action 38.640 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

370Z

Coupe 3.7 70.180 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 A/T 73.420 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack 76.130 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W 80.910 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W A/T 83.880 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack A/T 82.880 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Roadster 3.7 75.180 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 86.130 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 19 A/W 86.910 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 19 A/W A/T 89.880 3696 331 37.3 250 6.0 8.1

GT-R

Black Edition 152.450 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

Premium Edition 147.580 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

X-Trail

2.0 SE 32.330 1997 141 19.6 184 11.1 7.3

2.0 SE SR 33.150 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 SE SR RR 33.650 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 Ξ§Ξ� 29.950 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0D SE 43.800 1995 173 36.7 200 10.0 6.3

2.5 LE SR M-CVT 41.550 2488 169 23.7 185 10.3 7.7

2.5 LE SR RR 40.260 2488 169 23.7 194 9.8 7.7

Murano

3.5 Executive 69.430 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

3.5 Executive Pack 72.500 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

3.5 Executive Plus 80.310 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

Pathfinder

2.5D LE Premium 63.300 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D LE Premium A/T 67.080 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE 48.280 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE A/T 57.350 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE Pack 54.390 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE Pack A/T 58.390 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D XE 40.390 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

Opel

Agila

1.0 Enjoy 11.950 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 Enjoy 12.650 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 Enjoy A/T 13.800 1242 86 11.6 170 14.8 4.9

1.3D Enjoy 15.230 1248 75 19.3 165 13.9 4.0

Corsa

3d 1.0XER C'MON 10.580 998 65 9.1 155 18.2 4.2

3d 1.0XER Edition 111 11.580 998 65 9.1 155 18.2 4.2

3d 1.2XER C'MON 11.880 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.2XER Edition 111 12.880 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.2XER Sport 13.380 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.3DTC C'MON 13.380 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

3d 1.3DTE Edition 111 14.880 1248 95 20.4 177 12.3 3.2

3d 1.4XER C'MON 12.380 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.4XER Edition 111 13.380 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.4XER Sport 13.880 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.6T GSi 17.980 1598 150 21.4 210 8.1 5.9

3d 1.6T OPC 21.580 1598 192 23.4 225 7.2 5.9

3d 1.7DTS Sport 17.180 1686 130 30.6 200 9.5 3.8

5d 1.0XER C'MON 10.980 998 65 9.1 155 18.2 4.2

5d 1.0XER Edition 111 11.980 998 65 9.1 155 18.2 4.2

5d 1.2XER C'MON 12.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Cosmo 14.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Edition 111 13.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Sport 13.780 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.3DTC Edition 111 14.780 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

5d 1.3DTC Sport 15.280 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

5d 1.3DTE Cosmo 16.280 1248 95 19.3 177 12.3 3.2

5d 1.4XER C'MON 12.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Cosmo 14.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Edition 111 13.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Sport 14.280 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.6T GSi 18.380 1598 150 21.4 210 8.1 5.9

5d 1.7DTS Cosmo 18.080 1686 130 30.6 200 9.5 3.9

Astra 3d

GTC 1.4 Edition 111 15.250 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.4 Sport 16.700 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.6 Edition 111 16.790 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Sport 18.240 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Sport Limited 19.790 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6T Edition 111 20.090 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Sport 20.590 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Sport Limited 22.240 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.7 CDTi Edition 111 20.150 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.7 CDTi Sport 21.600 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.7 CDTi Sport Limited 23.150 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.8 Edition 111 18.190 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Sport 19.640 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Sport Limited 21.190 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

Astra S/W

S/W 1.6 Edition 111 18.430 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Edition 111 19.050 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Essentia 17.400 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Essentia 16.780 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.7 CDTi Edition 111 21.790 1686 125 28.5 195 10.0 4.3

Astra 4d

Sedan 1.6 Cosmo 18.670 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Cosmo A/T 19.270 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Edition 111 17.820 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Edition 111 A/T 18.420 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Essentia 15.670 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Essentia A/T 16.270 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.7 CDTi Cosmo 21.960 1686 110 26.5 188 12.2 4.1

Sedan 1.7 CDTi Edition 111 21.110 1686 110 26.5 188 12.2 4.1

Sedan 1.8 Cosmo 20.070 1796 140 17.8 207 10.2 5.7


17 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sedan 1.8 Cosmo A/T 21.100 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Sedan 1.8 Edition 111 19.220 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

Sedan 1.8 Edition 111 A/T 20.250 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Astra Twin Top

CC 1.6 Cosmo 24.980 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

CC 1.6 Enjoy 22.930 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

CC 1.6T Cosmo 27.250 1598 180 23.4 228 9.2 6.4

Astra 5d

5d 1.3 CDTi Edition 19.100 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.3 CDTi Essentia 18.100 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.4 Cosmo 19.100 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Edition 17.000 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Essentia 16.000 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4T Cosmo 20.500 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Cosmo 120hp 20.000 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Edition 18.400 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Edition 120hp 17.900 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Essentia 120hp 16.900 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Sport 20.500 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Sport 120hp 20.000 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.6 Cosmo 20.100 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Cosmo A/T 21.150 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Edition 18.000 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Edition A/T 19.050 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Essentia 17.000 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Essentia A/T 18.050 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Sport 20.100 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6T Cosmo 22.150 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Cosmo A/T 23.200 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.6T Sport 22.150 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Sport A/T 23.200 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.7 CDTi Cosmo 24.420 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Edition 22.320 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Sport 24.420 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo 26.420 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo A/T 27.470 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

5d 2.0 CDTi Sport 26.420 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Sport A/T 27.470 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

Insignia

4d & 5d 1.6 Cosmo 23.260 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 Edition 21.710 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 19.800 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6T Cosmo 26.060 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Edition 24.510 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Sport 26.060 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.8 Cosmo 24.410 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Edition 22.860 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 21.610 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Sport 24.410 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 2.0D Cosmo 130hp 28.960 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Cosmo 160hp 29.610 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0D Edition 130hp 27.410 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Edition 160hp 28.060 1956 160 35.7 218 9.5 4.8

4d & 5d 2.0D 130hp 26.160 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Sport 130hp 28.960 1956 130 30.6 205 11.1 5.8

4d & 5d 2.0D Sport 160hp 29.610 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0T Cosmo 30.310 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Edition 28.760 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Sport 30.310 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.8 Cosmo AWD 43.060 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

4d & 5d 2.8 OPC 55.110 2792 325 44.3 250 6.0 8.4

4d & 5d 2.8 Sport AWD 42.260 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

Meriva (new)

Meriva 1.3 DTC Cosmo 19.300 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.3 DTC Edition 18.200 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.3 DTC Essentia 17.300 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.4 XER Cosmo 16.780 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4 XER Edition 15.680 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4 XER Essentia 14.780 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4T NEL Cosmo 17.580 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NEL Edition 16.480 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NEL Essentia 15.580 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NET Cosmo 18.380 1364 140 20.4 196 10.3 5.4

Meriva 1.4T NET Edition 17.280 1364 140 20.4 196 10.3 5.4

Meriva 1.7 DTS Cosmo 22.500 1686 100 26.5 172 13.9 5.1

Meriva 1.7 DTS Edition 21.400 1686 100 26.5 172 13.9 5.1

Zafira

1.6 Cosmo 25.440 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Edition 111 22.440 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Essentia 20.590 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.7 CDTi Cosmo 29.090 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Edition 111 26.090 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Essentia 24.240 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.8 Cosmo 26.840 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Cosmo A/T 27.440 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Edition 111 23.840 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Edition 111 A/T 24.440 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Essentia 21.990 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Essentia A/T 22.590 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

Antara

2.0D Cosmo 36.350 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Cosmo A/T 38.550 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.0D Energy 31.850 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Energy A/T 35.850 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.4 Cosmo 32.350 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

2.4 Energy 29.750 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

3.2 Cosmo A/T 41.150 3195 227 30.2 203 8.8 8.9

Peugeot

107

3d 1.0 Trendy 11.050 998 68 9.5 155 14.0 4.1

3d 1.0 Trendy Twotronic 11.790 998 68 9.5 155 14.9 4.1


18 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

3d 1.0 Urban AC 10.100 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy 11.310 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy Twotronic 12.050 998 68 9.5 155 14.9 4.1

5d 1.0 Urban AC 10.380 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Urban Move 10.800 998 68 9.5 155 14.0 4.1

206+

3d 1.1 Urban 11.350 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

3d 1.4 Trendy 12.370 1360 75 12.2 170 13.1 4.8

5d 1.1 Urban 11.740 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

5d 1.4 Trendy 12.720 1560 75 12.2 170 13.1 4.8

207

3d 1.4 16V Sport 14.990 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

3d 1.4 16V Sport Plus 15.670 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

3d 1.4 8V Active 13.240 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

3d 1.4 8V Presence 12.390 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

3d 1.6T Rallye 18.240 1598 150 24.4 210 8.1 5.6

3d 1.6Ξ€ RC 22.810 1598 175 24.4 220 7.1 5.7

5d 1.4 16V Active 14.860 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

5d 1.4 16V Sport 15.390 1397 95 13.8 185 11.5 5.0

5d 1.4 16V Sport Plus 16.070 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

5d 1.4 16V Sport Twotronic 15.810 1360 90 13.5 180 14.0 5.2

5d 1.4 8V Active 13.590 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

5d 1.6 Sport 120hp 16.870 1598 120 16.3 190 9.6 4.9

5d 1.6 Sport 120hp A/T 18.430 1598 120 16.3 190 11.4 5.2

5d 1.6T GT 21.050 1598 150 24.4 210 8.1 5.6

CC 1.6 Sport 20.070 1598 120 16.3 192 10.7 5.2

CC 1.6 Sport A/T 21.810 1598 120 16.3 195 12.6 5.6

CC 1.6 Sport Pack 21.920 1598 120 16.3 192 10.7 5.2

CC 1.6 Sport Pack A/T 23.670 1598 120 16.3 195 12.6 5.6

CC 1.6T Sport Pack 23.140 1598 150 24.4 210 8.6 5.8

SW 1.4 Active 15.570 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.4 Sport 16.730 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.6 Outdoor 19.120 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

SW 1.6 Sport 18.190 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

308

5d 1.4 Confort 14.730 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort A/C 15.530 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort Pack 15.970 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.6 Confort Pack 18.660 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6 Confort Pack A/T 20.400 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

5d 1.6 Premium 20.390 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6T Premium Pack 23.640 1598 150 24.4 213 8.8 5.6

5d 1.6T Premium Pack A/T 25.040 1598 140 24.4 202 10.2 6.0

CC 1.6 Sport 25.100 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

CC 1.6 Sport Pack 26.800 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

CC 1.6T Feline 34.240 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Feline A/T 35.070 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

CC 1.6T Sport Pack 30.600 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Sport Pack A/T 31.450 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

407

4d 1.8 SR Sport 22.720 1749 125 17.4 203 10.3 6.0

4d 1.8 ST Executive 24.560 1749 125 17.4 203 10.3 6.0

4d 2.0 ST Executive 27.100 1997 140 20.4 213 9.1 6.4

4d 2.0 ST Executive A/T 29.210 1997 140 20.4 207 10.5 6.3

RCZ

1.6T 29.880 1598 156 24.4 214 8.2 5.2

1.6T 200hp 34.880 1598 200 25.9 231 7.6 0.0

1.6T Black 33.880 1598 156 24.4 214 8.2 5.2

3008

1.6 Confort Pack 20.170 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6 Premium 22.420 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6T Premium 24.600 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Grip Control 25.130 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack 26.770 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack Grip Control 27.290 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

5008

1.6 Confort Pack 120hp 22.090 1598 120 16.3 187 12.2 5.8

1.6 Premium 120hp 23.310 1598 120 16.3 187 12.2 5.8

1.6 Premium 156hp 25.490 1598 156 24.4 195 9.6 5.7

1.6 Premium A/T 156hp 26.510 1598 156 24.4 195 10.5 5.8

1.6 Premium Pack 156hp 29.180 1598 156 24.4 195 9.6 5.7

1.6 Premium Pack A/T 156hp 30.290 1598 156 24.4 195 10.5 5.8

Porsche

Cayman

2.9 90.500 2893 265 30.6 265 5.8 6.9

3.4 S 104.900 3436 320 37.7 277 5.2 7.2

Boxster

Coupe 2.9 91.300 2893 256 29.6 263 5.9 6.9

Coupe 3.4 S 104.900 3436 310 36.7 274 5.3 7.2

Spyder 3.4 116.700 3436 320 37.7 267 5.1 7.1

911

Carrera 2 150.300 3614 345 39.7 289 4.9 7.4

Carrera 2 Cabrio 169.000 3614 345 39.7 289 5.1 7.5

Carrera 2S 171.900 3800 385 42.8 302 4.7 7.6

Carrera 2S Cabrio 189.900 3800 385 42.8 302 4.9 7.7

Carrera 4 161.700 3614 345 39.7 284 5.0 7.4

Carrera 4 Cabrio 179.900 3614 345 39.7 284 5.2 7.6

Carrera 4S 182.900 3800 385 42.8 297 4.7 7.7

Carrera 4S Cabrio 201.500 3800 385 42.8 297 4.9 7.8

GT3 209.900 3797 435 43.8 312 4.1 9.0

Targa 4 175.500 3614 345 39.7 284 5.2 7.4

Targa 4S 196.900 3800 385 42.8 297 4.9 7.7

Turbo Cabrio 275.700 3800 500 66.2 312 3.7 8.3

Turbo Coupe 257.200 3800 500 66.2 312 3.7 8.3

Turbo S Cabrio 315.300 3800 530 71.3 315 3.4 8.2

Turbo S Coupe 298.900 3800 530 71.3 315 3.3 8.1

Panamera

2 132.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2 S 164.800 4806 400 50.9 285 5.6 8.9

4 146.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

4 S 177.300 4806 400 50.9 282 5.0 8.1


19 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Turbo 232.600 4806 500 71.3 303 4.2 8.9

Cayenne

3.0 Diesel 109.700 0 0 0.0 0 0.0 0.0

3.0 S Hybrid 114.900 2995 333 59.1 242 6.5 7.9

3.6 102.700 3598 300 40.7 230 7.5 8.4

4.8 S 131.200 4806 400 51.0 258 5.9 8.2

4.8 Turbo 202.900 4806 500 71.4 278 4.7 8.8

Renault

Twingo

3d 1.2 Access 8.950 1149 60 9.5 154 15.0 4.6

3d 1.2 Dynamic 11.150 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.2 Dynamic A/T 12.750 1149 76 10.9 168 12.5 4.6

3d 1.2 GT Turbo 13.100 1149 100 14.8 189 9.8 4.9

3d 1.2 Trend 10.150 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.6 RS 16.950 1598 133 16.3 201 8.7 5.7

Clio

3d 1.2 Authentic 11.950 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 Expression 13.150 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 TCE Dynamic 15.250 1149 100 14.7 184 11.1 4.8

3d 1.2 TCE Expression 14.150 1149 100 14.7 184 11.0 4.8

3d 1.6 GT 17.200 1598 128 15.8 197 9.3 5.6

5d 1.2 Authentic 12.350 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 BVR Dynamic 16.200 1149 80 11.0 171 15.1 4.7

5d 1.2 Dynamic 14.650 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 Expression 13.550 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 TCE Expression 14.550 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.2 Ξ€CE Dynamic 15.650 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.5 dCi Dynamic 16.500 1461 105 24.4 190 11.4 4.1

5d 1.6 GT 17.600 1558 128 15.8 197 9.3 5.6

RS 2.0 RS 28.000 1998 203 21.9 225 6.9 6.4

Megane

Coupe 1.4 TCE Dynamic 20.700 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Expression 19.200 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Privilege 21.400 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.5 DCi Expression 21.000 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Coupe 1.6 Expression 18.500 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Coupe 2.0 CVT Privilege 26.000 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Coupe 2.0 RS 34.900 1998 250 34.6 245 6.1 6.7

Coupe 2.0 RS Cup 37.900 1998 250 34.6 245 6.1 6.7

Estate 1.4 TCE Dynamic 21.100 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Expression 19.600 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Privilege 21.800 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.6 Expression 18.900 1598 110 15.3 195 10.8 5.5

Hatch 1.4 TCE Dynamic 20.300 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Expression 18.800 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Privilege 21.000 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.5 DCi Expression 20.600 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Hatch 1.6 Authentic 16.150 1598 100 15.0 190 10.9 5.5

Hatch 1.6 Expression 18.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Hatch 2.0 CVT Privilege 25.600 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Fluence

4d 1.5D Privilege 21.300 1461 105 24.4 185 10.4 4.1

4d 1.6 Dynamic 18.750 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Expression 17.150 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Privilege 19.250 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Privilege A/T 20.500 1598 110 15.3 180 13.9 5.8

Laguna

Berline 1.6 Dynamic 24.300 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Berline 2.0 Dynamic 28.000 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 Expression 25.900 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 GT 37.000 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Berline 2.0 Sport Edition 26.300 1997 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 Sport Edition A/T 29.900 1998 170 27.5 220 9.2 6.5

Berline 2.0 Sport Edition GT 32.900 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Berline 2.0T Dynamic A/T 31.600 1998 170 27.5 220 9.2 6.6

Coupe 2.0 Dynamic A/T 37.500 1998 170 27.5 220 9.2 6.5

Coupe 2.0 GT 43.300 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Estate 2.0 Dynamic 29.300 1998 140 19.8 203 9.3 6.5

Estate 2.0 Sport Edition 27.900 1998 140 19.8 0 0.0 0.0

Estate 2.0T Dynamic A/T 32.900 1998 170 32.6 215 9.4 6.7

Estate 2.0T Sport Edition A/T 31.500 1998 170 27.5 0 0.0 0.0

Scenic

Grand 1.4 TCE Dynamic 24.950 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Expression 22.450 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Privilege 25.850 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.9 dCi Dynamic 27.450 1870 130 30.6 195 11.6 5.6

Grand 2.0 CVT Dynamic 27.950 1997 143 19.8 190 10.8 6.2

Koleos

2.0D Dynamic+ 40.100 1995 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Dynamic+ A/T 40.200 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.0D Privilege 43.000 1975 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Privilege A/T 43.000 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.5 Dynamic 29.700 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Dynamic+ 34.200 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Privilege 36.800 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

Kangoo

PC 1.5 dCI Expression 18.350 1461 85 20.4 157 16.0 5.0

PC 1.6 Authentic 16.150 1598 90 13.0 160 15.8 6.8

PC 1.6 Expression 17.350 1598 105 15.0 170 13.0 6.3

Saab

9-3

Convertible 2.0 TS Aero 51.200 1998 210 30.6 225 8.0 7.1

Convertible 2.0t Linear LT 43.700 1998 175 27.0 220 9.0 6.6

Sport Sedan 1.8i Linear S 25.500 1796 122 17.0 200 11.5 5.9

Sport Sedan 1.9 Linear TiD 36.050 1910 150 40.8 210 9.5 0.0

Sport Sedan 1.9 TTiD 46.500 1910 180 40.8 225 8.5 4.7

Sport Sedan 2.0 Aero TS 38.400 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

Sport Sedan 2.0 Aero TS XWD 40.900 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.0 Linear 31.900 1998 175 27.0 220 8.5 6.0

Sport Sedan 2.0 Linear S LPT 27.800 1998 150 24.4 210 9.5 5.5


20 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sport Sedan 2.0 Linear TS XWD 36.050 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.8 V6 Aero XWD 52.500 2792 280 40.8 250 6.2 7.6

9-3X

2.0 TS XWD Active 40.900 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

2.0 TS XWD Arctic 45.500 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

2.0T XWD Active 36.900 1998 163 25.0 210 10.2 0.0

9-5 (new)

Sedan 1.6T Linear 39.500 1598 180 23.4 220 9.5 0.0

Sedan 2.0 TiD Linear 46.750 1956 160 35.7 215 10.1 0.0

Sedan 2.0 TTiD Aero XWD 57.000 0 190 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 2.0T Aero XWD 55.500 1998 220 35.7 230 8.0 0.0

Sedan 2.0T Linear 45.250 1998 220 35.7 240 7.9 0.0

Sedan 2.0T Linear XWD 47.950 1998 220 35.7 230 8.0 0.0

Sedan 2.0T XWD A/T 55.500 1998 220 35.7 230 8.8 0.0

Sedan 2.8T Aero Sentronic XWD 65.500 2792 300 40.8 250 6.9 0.0

9-7Ξ§

5.3 Arc 52.500 5328 300 45.5 198 8.0 8.5

Seat

Ibiza

5d 1.2 Reference 12.500 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.2 Reference Pack 12.800 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.4 Reference Pack 13.560 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Reference Pack 101hp 13.960 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 Style Pack 14.900 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Style Pack 101hp 15.300 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 TSI FR DSG 20.280 1390 150 22.4 211 7.8 5.3

5d 1.6 Reference Pack 15.440 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 16.390 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 120hp 16.890 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

SC 1.2 Reference 12.100 1198 70 11.4 165 15.0 4.9

SC 1.2 Reference Pack 12.400 1198 70 11.4 165 15.0 4.9


SC 1.4 Reference Pack 101hp 13.560 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Special Edition 15.350 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Special Edition 101hp 15.750 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Sport 14.100 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Sport 101hp 14.500 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 TSI Cupra DSG 23.000 1390 180 25.5 225 7.5 0.0

SC 1.4 TSI FR DSG 19.950 1390 150 22.4 212 7.7 5.3


SC 1.6 Sport Pack 15.990 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

SC 1.6 Sport Pack 120hp 16.490 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

Leon

1.4 MPI 14.050 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Elegance 16.550 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Reference 15.550 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 TSi Design 17.850 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport 18.650 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport Up 20.050 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Style 19.050 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.8 TSI Style 21.800 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

1.8 Ξ€SI Sport Up 22.600 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

2.0 TDI Style 26.850 1968 140 32.6 205 9.3 4.6

2.0 TSI Cupra 31.250 1984 240 30.6 247 6.4 6.5

2.0 TSI Cupra R 34.250 1984 265 35.7 250 6.2 6.6

2.0 TSI FR 29.250 1984 211 28.5 233 7.2 5.7

2.0 TSI FR DSG 30.850 1984 211 28.5 233 7.1 6.0

Exeo

4d 1.6 Reference 19.700 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.6 Style 21.200 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.8 Reference 23.750 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 1.8 Style 24.700 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 2.0 TSI Sport 31.300 1984 200 28.5 241 7.3 5.8

Altea

1.4 Elegance 17.100 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI 14.600 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 Reference 16.100 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 18.400 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.4 TSI Style 19.600 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.8 TSI Style 22.250 1798 160 25.3 220 8.0 5.7

2.0 TDi Style 27.400 1968 140 32.6 201 9.9 4.7

Altea XL

1.4 MPI 16.050 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI Reference 17.550 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 19.850 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.4 TSI Style 21.150 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.8 Ξ€SI Style 23.800 1798 160 25.3 210 8.6 6.2

2.0 TDI Style 28.850 1968 140 32.4 201 9.9 4.8

Freetrack

1.4 TSI Style 22.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2.0 TDI Style 4x4 39.600 1968 170 35.6 204 8.7 5.7

2.0 TSI Style DSG 33.300 1984 211 28.5 220 7.7 6.6

2.0 TSI Style DSG 4X4 35.400 1984 211 28.5 218 7.6 7.0

Skoda

Fabia (FL)

5d 1.2 Ambiente 12.190 1198 70 11.2 163 14.9 4.5

5d 1.2 Style 13.090 1198 70 11.2 163 14.9 4.5

5d 1.2 TDI Ambiente 15.690 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TDI Elegance 17.190 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TDI Style 16.590 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TSI Ambiente 12.790 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Dynamic 14.890 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Dynamic DSG 16.890 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.2 TSI Elegance 15.290 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Elegance DSG 17.290 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.2 TSI Style 14.290 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Style DSG 16.290 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.4 Ambiente 12.790 1390 86 13.5 174 12.3 5.3

5d 1.4 Style 13.590 1390 86 13.4 174 12.3 5.3

5d 1.6 TDI Dynamic 17.790 1598 105 25.5 188 10.9 3.6


21 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

5d 1.6 TDI Elegance 18.290 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

5d 1.6 TDI Style 17.290 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

Reflex 1.2 Style 13.190 1198 70 11.4 164 15.0 4.5

Reflex 1.2 TDI Scout 17.890 1199 75 18.3 167 14.3 3.3

Reflex 1.2 TDI Style 16.890 1199 75 18.3 167 14.3 3.3

Reflex 1.2 TSI Scout 15.990 1197 105 17.8 193 10.2 4.5

Reflex 1.2 TSI Scout DSG 17.990 1197 105 17.8 190 10.3 4.4

Reflex 1.2 TSI Style 14.990 1197 105 17.8 193 10.2 4.5

Reflex 1.2 TSI Style DSG 16.990 1197 105 17.8 190 10.3 4.4

Reflex 1.4 Scout 14.990 1390 86 13.4 176 12.3 4.7

Reflex 1.4 Style 13.990 1390 86 13.4 176 12.3 4.7

Reflex 1.6 TDI Scout 18.790 1598 105 25.5 190 11.0 3.6

Reflex 1.6 TDI Style 17.790 1598 105 25.5 190 11.0 3.6

Roomster (FL)

Roomster 1.2 TSI Scout 16.290 1197 105 17.8 184 10.9 4.9

Roomster 1.2 TSI Scout 86hp 15.690 1197 86 16.3 172 12.6 4.9

Roomster 1.2 TSI Scout DSG 18.290 1197 105 17.8 184 11.0 4.8

Roomster 1.2 TSI Style 15.290 1197 105 17.8 184 10.9 4.9

Roomster 1.2 TSI Style 86hp 14.690 1197 86 16.3 172 12.6 4.9

Roomster 1.2 TSI Style DSG 17.290 1197 105 17.8 184 11.0 4.8

Roomster 1.6 TDI Scout 20.090 1598 105 25.5 181 11.5 4.1

Roomster 1.6 TDI Style 19.090 1598 105 25.5 181 11.5 4.1

Yeti

4X2 1.2 TSi Active 17.690 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition 19.190 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition DSG 21.590 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 1.2 TSi Experience 20.890 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Experience DSG 23.190 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 2.0 TDI Active 110hp 24.690 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Ambition 110hp 26.190 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Experience 110hp 27.990 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X4 1.8 TSi Active 24.790 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Ambition 26.290 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Experience 27.990 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 2.0 TDI Active 110hp 26.690 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 110hp 28.290 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 140hp 29.790 1968 140 32.6 190 9.9 5.2

4X4 2.0 TDI Ambition 170hp 33.290 1968 170 35.7 201 8.4 0.0




Octavia5

Combi 1.2 TSI Ambiente 18.590 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Ambiente DSG 20.690 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.2 TSI Comfort 17.390 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Comfort DSG 19.490 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.2 TSI Elegance 19.490 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Elegance DSG 21.590 1197 105 17.8 191 10.9 5.2






Combi 1.9 TDI Ambiente 26.190 1896 105 25.5 191 11.9 4.4

Combi 2.0 TDI Ambiente 29.190 1968 140 32.6 207 9.7 4.7

Combi 2.0 TDI RS 32.790 1968 170 35.7 224 8.5 4.8

Combi 2.0 TSI RS 30.690 1984 200 28.5 238 7.5 5.9

Limo 1.2 TSI Ambiente 17.490 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Ambiente DSG 19.590 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.2 TSI Comfort 16.290 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Comfort DSG 18.390 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.2 TSI Elegance 18.290 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Elegance DSG 20.390 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.4 MPI Ambiente 17.190 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 MPI Comfort 15.590 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 TSI Comfort 18.190 1390 122 20.4 203 9.7 5.3


Limo 1.4 TSI Sport Edition 20.690 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Ξ�mbiente 19.490 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.8 TSI Ambiente 23.290 1798 160 25.5 223 7.8 5.6


Limo 1.9 TDI Ambiente 24.690 1896 105 25.5 192 11.8 4.2

Limo 2.0 TDI Ambiente 25.590 1968 140 32.6 208 9.6 4.7

Limo 2.0 TDI RS 31.290 1968 170 35.7 226 8.3 4.6

Limo 2.0 TSI RS 29.290 1984 200 28.5 242 7.2 5.9

Octavia Tour

Limo 1.4 Exclusive 15.390 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.4 Tour 14.490 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.6 Exclusive 17.490 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.6 Tour 16.590 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.8T GT 21.790 1781 193 26.2 235 7.9 6.4

Limo 1.8T Tour 20.790 1781 150 21.4 219 8.4 6.2

Limo 1.9 TDi Tour 21.590 1896 101 24.4 187 11.6 4.2

Superb

4d 1.4 TSI Ambition 22.690 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

4d 1.4 TSI Comfort 20.590 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

4d 1.8 TSI Ambition 25.790 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Ambition 4X4 29.990 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

4d 1.8 TSI Comfort 24.490 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Elegance 27.890 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Elegance 4X4 33.990 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

4d 2.0 CR Ambition 4X4 34.690 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

4d 2.0 CR Elegance 4X4 36.790 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

4d 2.0 TDI Comfort 29.190 1968 140 32.6 207 10.2 5.0

4d 3.6 V6 Elegance 4X4 44.590 3597 260 35.7 250 6.5 7.4

Combi 1.4 TSI Ambition 24.190 1390 125 20.4 199 10.6 5.6


Combi 1.8 TSI Ambition 27.690 1798 160 25.5 218 8.7 6.0

Combi 1.8 TSI Ambition 4x4 33.790 1798 160 25.5 215 8.8 6.7

Combi 1.8 TSI Ambition DSG 30.190 1798 160 25.5 218 8.6 5.9



22 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Combi 1.8 TSI Comfort DSG 28.790 1798 160 25.5 218 8.6 5.9


Combi 1.8 TSI Elegance 4x4 35.890 1798 160 25.5 215 8.8 6.7

Combi 1.8 TSI Elegance DSG 34.090 1798 160 25.5 218 8.6 5.9

Combi 2.0 CR Ambition 4x4 36.490 1968 170 35.7 217 9.1 5.4

Combi 2.0 CR Elegance 4x4 38.690 1968 170 35.7 217 9.1 5.4

Combi 2.0 TDI Comfort 30.990 1968 140 32.6 205 10.3 5.1

Combi 2.0 TDI Comfort DSG 33.590 1968 140 32.6 205 10.3 5.1

Combi 3.6 V6 Elegance 46.590 3597 260 35.7 247 6.6 7.8

Smart

Fortwo

Cabrio 54hp pure cdi 15.500 799 54 11.2 135 19.8 3.2

Cabrio 71hp pure mhd 14.850 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Cabrio 84hp passion 17.100 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Cabrio 98hp Brabus 21.050 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Coupe 54hp pure cdi 12.400 799 54 11.2 135 19.8 3.2

Coupe 61hp pure mhd 10.750 999 61 9.1 145 16.7 4.0

Coupe 71hp pure mhd 11.750 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Coupe 84hp passion 13.900 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Coupe 98hp Brabus 17.900 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Ssangyong

Actyon

2.0D A/T Special 29.060 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D A/T Special SR 29.370 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D M/T Special 27.000 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Special SR 27.320 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Standard 25.830 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.3 A/T Special SR 29.000 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 A/Ξ€ Standard 27.560 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 M/T Basic 23.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 M/T Special SR 25.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 Ξ�/Ξ€ Special 28.270 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 Ξ�/Ξ€ Standard 25.160 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

Kyron

2.0D A/T Basic 31.350 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D A/T SR 32.870 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D M/T SR 29.760 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

2.0D Ξ�/Ξ€ Γ�asic 28.100 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

3.2 A/T Special S/R 34.940 3199 220 31.7 174 12.8 12.6

Rexton

II 2.3 5seat Ξ�/Ξ€ Basic 28.800 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.3 7seat Ξ�/Ξ€ 30.850 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.7D 5seat A/T XVT Deluxe 40.500 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat A/T XVT S/R 40.930 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat M/T Xdi Sports Pack 35.000 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 5seat Xdi Deluxe 34.140 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe 41.260 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe S/R 42.160 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 3.2 Auto Special S/R 49.360 3199 220 31.6 184 15.3 11.4

Subaru

Justy

1.0 Sport 11.890 998 69 9.6 160 13.9 4.4

1.0 Γ�ase 10.990 998 69 9.6 160 13.9 4.4

Impreza

4d 1.5R LF 16.490 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

4d 1.5R SJ 18.490 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

4d 1.5R SJ A/T 19.990 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

5d 1.5R PW 15.990 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R RJ 17.990 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R RJ Auto 19.490 1498 107 14.5 167 15.1 6.2

5d 2.0R RJ 21.600 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.0R Sport SQ 23.900 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.5 STI GH 47.900 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

5d 2.5 STI VN/WN 53.900 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

Legacy

4d 2.0i UC 33.900 1994 150 20.0 210 9.5 6.7

4d 2.0i UC A/T 37.900 1994 150 20.0 203 11.1 6.4

4d 2.0i VC 31.900 1994 150 20.0 210 9.5 6.7

4d 2.0i VC A/T 35.900 1994 150 20.0 203 11.1 6.4

Outback

2.0TD UC 43.900 1998 150 35.7 195 9.7 5.6

2.0TD VC 42.900 1998 150 35.7 195 9.7 5.6

2.5i UC A/T 46.700 2457 167 23.4 198 10.4 6.7

2.5i VC 41.900 2457 167 23.4 201 9.6 6.8

2.5i VC A/T 44.500 2457 167 23.4 198 10.4 6.7

Forester

2.0D X BR 32.900 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0D XS 2H 37.400 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0D XS VQ 35.900 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0X XR 28.600 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 2H 34.700 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 2H A/T 36.300 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

2.0XS VQ 32.900 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS VQ A/T 34.500 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

Tribeca

3.6 BD 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 55.900 3630 258 35.5 207 8.9 9.0

Suzuki

Alto

1.0 GL 10.100 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GL F 9.480 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX 10.610 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX A/T 11.960 996 68 9.2 150 17.0 4.5

Splash

1.0 GLS 11.750 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.0 GLS F 11.150 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 GLS 12.580 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS A/T 13.920 1242 86 11.6 170 14.9 4.9

1.2 GLS Style 13.090 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS Style ESP 13.800 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

Swift (new)


23 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.2 GL 11.990 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GL a/c 12.800 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX 14.100 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX S/R 15.100 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX Start/Stop 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GL 12.490 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GL a/c 13.300 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GLX A/T 16.200 1242 94 12.0 160 13.5 4.8

5d 1.2 GLX S/R 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GLX Start/Stop 15.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.3 GLX 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

SX-4

1.6 4x2 GL 16.370 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x2 GL F 15.620 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x2 GLX 17.920 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x4 GL 18.640 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.6 4x4 GLX 20.180 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.6 4Ξ§4 GLX VVT 21.000 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.9 GLX DDiS 25.460 1910 120 28.5 180 11.2 5.7

Jimny

1.3 JLX F VVT 15.700 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

1.3 JLX VVT 16.400 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

Grand Vitara

3d 1.6 JX F VVT 20.680 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JX VVT 21.440 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JXE VVT 24.600 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

5d 2.0 JLX F 25.750 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXE 29.700 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXEL A/T 34.850 1995 140 18.6 170 13.6 7.9

5d 2.4 JLXE 31.780 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL 34.860 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL A/T 36.920 2393 169 23.1 175 12.0 8.1

Toyota

Aygo

5d 1.0 10.100 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + 11.080 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Black 11.460 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Red 11.280 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Sport 11.560 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 Base 8.450 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 City 10.610 998 68 9.5 157 14.2 4.1

iQ

1.0 Base 13.500 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 City 12.980 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 City Multidrive 14.220 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 15.000 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 2 Multidrive 16.240 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Multidrive Ξ�/Ξ₯ 17.000 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Ξ�/Y 15.760 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 Multidrive 14.740 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.33 Base 15.020 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 3 16.540 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 3 Multidrive 17.430 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Multidrive Ξ�/Ξ₯ 18.190 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Ξ�/Ξ₯ 17.300 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 Multidrive 15.910 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

Yaris

3d 1.0 Base 11.330 998 69 9.5 155 15.7 4.9

3d 1.0 Terra 12.620 998 69 9.5 155 15.7 4.9

3d 1.3 Dynamic 14.520 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Luna 13.840 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol 15.030 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol+ 16.040 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Terra (no A/C) 12.350 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.0 Base 11.730 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.0 Terra 13.020 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.3 Dynamic 15.330 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna 14.250 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna Ξ�Ξ�Ξ€ 14.600 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

5d 1.3 Sol 15.440 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Sol+ 16.450 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Terra (no A/C) 12.760 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.4D Sol 16.660 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

5d 1.4D Sol+ 17.670 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

5d 1.4D Terra 15.160 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

Auris

3d 1.33 Casual 15.580 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.33 Unique 17.630 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.6 Premium 20.310 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Sport 19.680 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Unique 19.060 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.33 Casual 16.330 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.33 Unique 18.380 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.6 Premium 21.100 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Sport 20.470 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Unique 19.800 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.8 HSD Premium 23.590 1798 136 14.5 180 11.4 3.8

5d 1.8 HSD Unique 22.980 1798 136 14.5 180 11.4 3.8

Corolla

4d 1.33 Luna 18.140 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.33 Terra 16.470 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.6 Luna 19.560 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Sol 21.150 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Terra 18.300 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

Verso

5ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Luna 23.520 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

5ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Terra 22.130 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Luna 24.950 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Luna 26.510 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Luna CVT 31.180 1798 147 18.4 185 11.1 5.9


24 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Sol 28.850 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

Avensis

4d 1.6 Classic 20.180 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Classic VSC/TRC 20.900 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant 22.340 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant & Navi 22.930 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.8 Elegant 23.850 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Elegant CVT 25.700 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

4d 1.8 Prestige 25.450 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

Avensis Cross Sport

Wagon 1.8 Elegant 25.150 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Wagon 1.8 Elegant Navi 25.740 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Wagon 1.8 Prestige 26.880 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Prius

III 1.8 30.050 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance 31.940 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance Navi Pack 34.190 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance Solar Pack 33.060 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive 33.290 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Leather Safety Pack 36.610 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Navi Pack 36.610 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Solar Pack 34.390 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

RAV4

5d 2.0 Cityscape 24.270 1986 158 20.1 185 10.2 6.2

5d 2.0 Comfort 27.680 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Executive 30.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Executive A/T 32.600 1986 158 20.4 185 11.0 6.4

5d 2.0 Luxury 36.250 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Luxury A/T 38.470 1986 158 20.4 185 11.0 6.4

5d 2.2D Comfort 34.410 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Executive 39.260 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Luxury 43.280 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

Land Cruiser

3d 3.0D Luxury 73.450 2982 173 41.8 175 11.7 6.6

3d 3.0D Luxury CE 79.180 2982 173 41.8 175 11.7 6.6

5d 3.0D 5s Legend 72.190 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Luxury 85.890 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Premium CE 91.170 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Premium HE 92.670 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Legend 79.050 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Luxury 89.470 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Luxury CE 91.720 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Premium CE 94.730 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Premium HE 96.240 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 4.0 5s Legend 79.680 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Luxury 89.910 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Premium CE 95.190 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Premium HE 96.680 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 7s Legend 83.070 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Luxury 93.490 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Luxury CE 95.740 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Premium CE 98.750 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Premium HE 100.260 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

V8 4.5D Luxury 131.540 4461 286 66.2 210 8.2 10.2

V8 4.7 Luxury 130.500 4664 288 45.3 200 9.2 11.7

Volkswagen

Fox

3d 1.2 Line 9.920 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Sportline 11.550 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Trendline 10.560 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.4 Sportline 12.500 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

3d 1.4 Trendline 11.510 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

Polo

3d 1.2 Comfortline 13.370 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

3d 1.2 TDI BlueMotion 16.950 1199 75 18.3 173 13.9 3.0

3d 1.2 TDI Trendline 15.180 1199 75 18.3 170 13.9 3.3

3d 1.2 Trendline 12.470 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

3d 1.2 TSI Comfortline 14.990 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Comfortline DSG 16.490 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.2 TSI Highline 15.590 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Highline DSG 17.090 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.2 TSI Trendline 14.090 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Trendline DSG 15.590 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.4 Comfortline 14.400 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Comfortline DSG 15.900 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

3d 1.4 GTI DSG 19.390 1390 180 25.5 229 6.9 5.1

3d 1.4 Highline 15.000 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Highline DSG 16.500 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

3d 1.4 Trendline 13.500 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Trendline DSG 15.000 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.2 Comfortline 13.780 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.2 TDI BlueMotion 17.360 1199 75 18.3 173 13.9 3.0

5d 1.2 TDI Trendline 15.590 1199 75 18.3 170 13.9 3.3

5d 1.2 Trendline 12.880 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.2 TSI Comfortline 15.400 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

5d 1.2 TSI Comfortline DSG 16.900 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

5d 1.2 TSI Highline 16.000 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

5d 1.2 TSI Highline DSG 17.500 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

5d 1.2 TSI Trendline 14.500 1197 105 17.8 190 9.7 4.5


5d 1.4 Comfortline 14.810 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Comfortline DSG 16.310 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 GTI DSG 19.800 1390 180 25.5 229 6.9 5.1

5d 1.4 Highline 15.410 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Highline DSG 16.910 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 Trendline 13.910 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Trendline DSG 15.410 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

Golf

3d 1.2 TSI Generation 19.090 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

3d 1.2 TSI Generation DSG 20.930 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

3d 1.2 TSI Trendline 17.990 1197 105 17.8 190 10.6 4.9


25 of 28 4/10/2010 8:54 μμ


3d 1.4 Generation 80hp 17.340 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 Trendline 80hp 16.240 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 TSI Generation 122hp 19.990 1390 122 20.4 200 9.5 5.1


3d 1.4 TSI Generation DSG 122hp 21.900 1390 122 20.4 200 9.5 5.0


3d 1.4 TSI Highline 122hp 21.200 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Highline 160hp 22.710 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Highline DSG 122hp 23.110 1390 122 20.4 200 9.5 5.0


3d 1.4 TSI Trendline 122hp 18.890 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 20.800 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.6 TDI Generation 22.780 1598 105 25.5 189 11.3 3.5

3d 1.6 TDI Generation DSG 24.870 1598 105 25.5 190 11.2 3.9

3d 2.0 GTI 29.580 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

3d 2.0 GTI DSG 33.950 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

3d 2.0 R 47.880 1984 270 35.7 250 5.7 6.7

3d 2.0 R DSG 50.690 1984 270 35.7 250 5.5 6.8

5d 1.2 Trendline DSG 20.730 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

5d 1.2 TSI Generation 19.990 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

5d 1.2 TSI Generation DSG 21.830 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

5d 1.2 TSI Trendline 18.890 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

5d 1.4 Generation 80hp 18.240 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

5d 1.4 Trendline 80hp 17.140 1390 80 13.4 172 13.9 5.1





5d 1.4 TSI Highline 122hp 22.100 1390 122 13.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Highline 160hp 23.610 1390 160 24.4 220 8.0 5.2



5d 1.4 TSI Trendline 122hp 19.790 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 21.700 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.6 TDI Generation 23.720 1598 105 25.5 189 11.2 3.5

5d 1.6 TDI Generation DSG 25.810 1598 105 25.5 190 11.3 3.9

5d 2.0 GTI 32.570 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

5d 2.0 GTI DSG 35.070 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

5d 2.0 R 49.130 1984 270 35.7 250 5.7 6.7

5d 2.0 R DSG 51.940 1984 270 35.7 250 5.5 6.8

Golf Plus

1.2 Comfortline DSG 22.560 1197 105 17.8 188 11.3 5.2

1.2 TSI Comfortline 20.730 1197 105 17.8 188 11.3 5.1

1.2 TSI Trendline 19.500 1197 105 17.8 188 11.3 5.1

1.2 TSI Trendline DSG 21.330 1197 105 17.8 188 11.3 5.2

1.4 Trendline 17.770 1390 80 13.4 169 14.9 5.4

1.4 TSI Comfortline 21.630 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Comfortline 160 hp 23.160 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Comfortline DSG 23.410 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSI Comfortline DSG 160 hp 24.940 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Highline 22.930 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Highline 160 hp 24.460 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Highline DSG 24.710 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSI Highline DSG 160 hp 28.190 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Trendline 20.400 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Trendline DSG 22.180 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

Beetle

3d 1.4 19.020 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.4 Trend & Sun 19.500 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.6 Trend & Sun 23.110 1595 102 15.1 179 11.6 6.0

Cabriolet 1.4 24.460 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

Cabriolet 1.4 Trend & Style 25.310 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

EOS

1.4 TSI 122hp 28.500 1390 122 20.4 196 10.9 5.6

1.4 TSI 160hp 30.790 1390 160 24.4 215 8.8 5.6

Scirocco

1.4 TSI 122hp 22.870 1390 122 20.4 200 9.7 5.3

1.4 TSI 160hp 24.690 1390 160 24.4 218 8.0 0.0

1.4 TSI DSG 160hp 28.150 1390 160 24.4 218 8.0 5.4

2.0 TSI R 36.880 1984 265 35.7 250 6.0 6.2

2.0 TSI R DSG 39.060 1984 265 35.7 250 5.8 6.3

2.0 TSI R-Line 32.550 1984 210 28.5 240 6.9 5.9

2.0 TSI R-line DSG 34.780 1984 210 28.5 238 6.9 6.0

Jetta

1.4 TSi Comfortline 122hp 19.200 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

1.4 TSi Comfortline DSG 122 hp 21.000 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 TSI Highline 160hp 22.600 1390 160 24.4 220 8.5 5.5

1.4 TSI Highline DSG 160hp 24.800 1390 160 24.4 220 8.5 6.4

1.4 TSi Sportline DSG 122 hp 22.000 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 Ξ€Si Sportline 122hp 20.200 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

Passat

CC 1.8 TSI 31.480 1798 160 25.5 222 8.6 6.0

CC 1.8 TSI DSG 34.180 1798 160 25.5 220 8.5 5.8

CC 2.0 TSI 38.350 1984 200 28.5 237 7.6 6.1

Limousine 1.4 TSI Comfortline 23.180 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSI Comfortline DSG 25.510 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSI R-Line 23.960 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSI R-Line DSG 28.280 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSI Trendline 19.800 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.8 TSI Highline 31.540 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

Limousine 1.8 TSI Highline DSG 34.260 1798 160 25.5 215 9.0 6.3


Limousine 1.8 TSI R-Line DSG 32.730 1798 160 25.5 215 9.0 6.3


Passat Variant

Variant 1.4 TSI R-Line 25.350 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.4 TSI R-Line DSG 29.780 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Variant 1.4 TSI Trendline 21.170 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.8 TSI Highline 33.040 1798 160 25.5 217 8.8 6.2

Variant 1.8 TSI Highline DSG 35.760 1798 160 25.5 212 9.0 6.5


26 of 28 4/10/2010 8:54 μμ


Variant 1.8 TSI R-Line DSG 34.230 1798 160 25.5 212 9.0 6.5


Phaeton

4d & 5d 3.0 TDI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 101.400 1967 240 50.9 237 8.3 7.2

4d & 5d 3.6 FSI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 108.500 3597 280 37.7 250 8.6 8.6

4d & 5d 4.2 V8 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 138.850 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d & 5d 4.2 V8 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 122.350 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d & 5d 6.0 W12 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 180.950 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Long 3.0 TDI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 106.550 2967 240 50.9 237 8.6 7.2

Long 3.6 FSI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 113.650 3597 280 37.7 250 8.9 8.6

Long 4.2 V8 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 143.350 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

Long 4.2 V8 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 127.550 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

Long 6.0 W12 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 186.800 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Touran

Cross 1.4 TSi 27.730 1390 140 22.4 206 8.7 6.1

Cross 1.4 TSI DSG 29.770 1390 140 22.4 202 9.5 5.6

1.4 TSI Highline 28.310 1390 140 22.4 200 9.6 6.1

1.4 TSI Highline DSG 30.350 1390 140 22.4 198 9.6 6.0

1.4 TSI Trendline 24.880 1390 140 22.4 200 9.6 6.1

Tiguan

4X2 1.4 TSI Freestyle 23.800 1390 122 20.4 184 10.9 5.5

4X2 1.4 TSI Sportstyle 24.750 1390 122 20.4 184 10.9 5.5

4X4 1.4 TSI Escape 32.560 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 1.4 TSI Sport 33.210 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 1.4 TSI Trend 31.270 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 2.0 TDI Escape 40.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Escape 170hp 42.160 1986 170 35.6 201 8.9 5.5

4X4 2.0 TDI Escape DSG 48.140 1968 140 32.6 184 10.5 5.7

4X4 2.0 TDI Sport 41.250 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Sport 170hp 48.040 1986 170 35.6 201 8.9 5.5

4X4 2.0 TDI Sport DSG 48.980 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

4X4 2.0 TDI Trend 39.330 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Trend DSG 41.830 1968 140 32.6 184 10.5 5.7

4X4 2.0 TSI Escape 35.450 1984 200 28.5 210 7.9 6.7

4X4 2.0 TSI Escape DSG 37.950 1984 200 28.5 210 7.4 6.7

4X4 2.0 TSI Sport 36.200 1984 200 28.5 210 7.9 6.7

4X4 2.0 TSI Sport DSG 38.700 1984 200 28.5 210 7.4 6.7

Volvo

C30

3d 1.6 Kinetic 19.525 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 R-Design 22.575 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Summum 22.825 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Ξ�ΞΏmentum 21.050 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6D DRIVe Kinetic 21.850 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe Momentum 23.375 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe R-Design 24.900 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Kinetic 22.050 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Momentum 23.575 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St R-Design 23.675 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Summum 25.350 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe Summum 25.150 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 2.0 Kinetic 22.325 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 Momentum 23.850 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 R-Design 25.375 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 Summum 25.600 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.5 T5 Kinetic 31.500 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 T5 Kinetic A/T 33.025 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 Momentum A/T 34.525 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 R-Design 34.525 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 T5 R-Design A/T 36.050 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 Summum A/T 36.375 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 Ξ€5 Momentum 33.025 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 Ξ€5 Summum 34.850 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

S40

1.6 D2 DRIVe Kinetic 21.900 1560 115 27.5 195 11.4 0.0

1.6 D2 DRIVe R-Design 24.950 1560 115 27.5 195 11.4 0.0

1.6 Kinetic 19.575 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6 R-Design 22.625 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6D DRIVe St&St Kinetic 22.100 1560 109 24.4 190 11.4 0.0

1.6D DRIVe St&St R-Design 23.725 1560 109 24.4 190 11.4 0.0

2.0 Kinetic 22.300 1999 145 18.8 210 9.5 6.5

2.0 R-Design 25.325 1999 145 18.8 210 9.5 6.5

2.5 T5 Kinetic A/T 34.125 2521 230 32.6 235 7.2 0.0

2.5 T5 R-Design A/T 37.175 2521 230 32.6 235 7.2 0.0

V50 1.6 D2 DRIVe Kinetic 23.025 1560 115 27.5 195 11.5 0.0

V50 1.6 D2 DRIVe R-Design 26.075 1560 115 27.5 195 11.5 0.0

V50 1.6 Kinetic 20.700 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6 R-Design 23.750 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6D DRIVe St&St Kinetic 23.225 1560 109 24.4 190 11.5 0.0

V50 1.6D DRIVe St&St R-Design 24.850 1560 109 24.4 190 11.5 0.0

V50 2.0 Kinetic 23.600 1999 145 18.8 210 9.6 6.8

V50 2.0 R-Design 26.650 1999 145 18.8 210 9.6 6.8

V50 2.5 T5 Kinetic A/T 36.200 2521 230 32.6 235 7.3 0.0

V50 2.5 T5 R-Design A/T 39.250 2521 230 32.6 235 7.3 0.0

S60 (new)

S60 1.6T T3 Kinetic 26.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T3 Momentum 29.500 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T3 Summum 32.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Kinetic 28.400 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Momentum 31.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Summum 33.550 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 2.0T GTDI Kinetic 30.300 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 2.0T GTDI Momentum 32.900 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 2.0T GTDI Summum 35.450 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 3.0T T6 Kinetic 47.000 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S60 3.0T T6 Momentum 49.600 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S60 3.0T T6 Summum 52.150 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S80

AWD 3.0 T6 Kinetic 55.125 2953 304 44.8 250 6.7 0.0


27 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

ΤιμήΚυ

βισμ

ός (κ

.εκ.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

AWD 3.0 T6 Momentum 58.625 2953 304 44.8 250 6.7 0.0

AWD 3.0 T6 Summum 62.700 2953 304 44.8 250 6.7 0.0

FWD 2.0T GTDI Kinetic 41.075 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Momentum 43.650 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Summum 47.750 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.5T Kinetic 45.525 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

FWD 2.5T Momentum 48.575 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

FWD 2.5T Summum 52.650 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

V70

2.5T Kinetic 46.350 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

2.5T Momentum 48.600 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

2.5Ξ€ Summum 51.950 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

3.0 T6 Momentum 60.850 2953 285 40.8 245 7.2 8.1

3.0 T6 Summum 64.250 2953 285 40.8 245 7.2 8.1

C70

2.5 T5 Kinetic 47.425 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

2.5 T5 Momentum 49.600 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

2.5 T5 Summum 51.075 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

XC 60

AWD 2.4 D5 Kinetic 47.475 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 Momentum 51.025 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 R-Design 52.250 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 Summum 54.275 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 3.0 T6 Kinetic 49.750 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 Momentum 52.050 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 R-Design 53.825 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 Summum 55.850 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

FWD 2.0T GTDI Kinetic 41.475 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Momentum 44.300 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI R-Design 45.525 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Summum 47.600 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

XC 70

3.0 T6 Kinetic 55.550 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

3.0 T6 Momentum 58.300 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

3.0 T6 Summum 60.325 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

XC 90

2.4 D5 Kinetic 59.650 2400 185 40.8 195 10.9 6.9

3.2 Kinetic 58.375 3192 243 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Momentum 66.100 3192 243 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Summum 70.725 3192 243 32.6 210 9.5 8.8


28 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

www.autofree.gr

ο κόσμος της αυτοκίνησης έχει μόνο ένα site που

ενημερώνεται καθημερινά από την μεγαλύτερη

συντακτική ομάδα

automag 37

Documents