autonet magazine no.53

ww

w.a

uto

ne

t.co

m.v

n07

2012

số 53

giá

: 36.000 vn

Đ

tạp chí của tRung tâm công nghệ & tRuyền thông vietnet

ToyoTa 86ToyoTa 86Đậm chất thể thaoĐậm chất thể thao

contentsJuly07h t t p : / / w w w . a u t o n e t . c o m . v n n o i d u n g @ a u t o n e t . c o m . v n

Feature22. ToyoTa 86 – Đậm chấT Thể Thao

38. NissaN 370Z- Đi Tìm giá Trị xe Thể Thao

80. cuộc chiếc coupe sporT dưới 30.000 usd

104. ride oN: gạT bỏ Nỗi lo “ĐiNh Tặc”

108: ha loNg challeNge 2012: Nơi ghi dấu cảm xúc

146. geNeric 125 rTc: cào cào “phố Thị”

154Centery 899 Racer Dấu ấn Benelli 100 năm

Bạn đọc thân mến!trong cái nắng gay gắt của mùa hè này, sức nóng của thị trường ôtô trong tháng 6 cũng

đầy ắp những thông tin nóng hổi khi cuốn tạp chí Autonet số 53 đến tay bạn đọc.trong tạp chí Autonet số 53 này, lời đầu tiên Autonet xin gửi lời chúc mừng những đồng

nghiệp là các phóng viên, biên tập viên và các đồng chí cán bộ công tác tại tất cả các báo và tạp chí trên cả nước lời chúc mừng nồng nhiệt nhất nhân dịp 87 năm ngày Báo chí cách mạng Việt nam (21/6/1925 - 21/6/2012).

tháng 5/2012 thị trường ôtô dường như vẫn chưa cởi được nút thắt, sản lượng ôtô bán ra của toàn thị trường chỉ đạt được 6.870 xe, giảm 2% so với tháng 4/2012 và giảm 32% so với tháng 5/2011. đây là tháng có sản lượng xe bán ra thấp thứ hai kể từ đầu năm 2012. Với kết quả không mấy khả quan, VAmA vẫn tiếp tục đề xuất chính phủ thực hiện một số biện pháp để cứu vớt thị trường ôtô như đã kêu gọi trong lần công bố báo cáo bán hàng VAmA 04/2012.

Quý II này, ngoài hai triển lãm có phần “nhạt” là Autotech và Autoexpo 2012 thì thị trường ôtô Việt nam lại nóng lên với sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe mới: nissan ra mắt các mẫu xe 370Z murano, navara At và teana 2012. Bên cạnh đó, Audi Q3 đã ra mắt và toyota cũng mang đến cho người tiêu dùng Việt mẫu xe 86 đình đám của mình…

Bàn về thị trường ôtô, tạp chí Autonet số 53 này bạn đọc sẽ cùng Autonet trò chuyện cùng ngài michael Behrens -tGđ mới của mercedes Benz Việt nam, về những thuận lợi và khó khăn của ông khi đảm nhiệm cương vị mới này. chuyên mục news tháng này cũng mang đến cho bạn đọc những suy ngẫm về ngành công nghiệp ôtô nước nhà qua bài viết Ôtô và tàu thủy của tác giả Sơn hà.

những chiếc xe máy đậm chất thể thao cũng được Autonet mang đến cho bạn đọc trong tạp chí số 53 là hai mẫu xe đến từ Ý là Ducati monster 795 và Beneli 899 để cùng những người đam mê môtô PKL chia sẻ những trải nghiệm thú vị. Bên cạnh đó, “cào cào phố thị”Generic tR125 Sm mang thương hiệu Áo lần đầu tiên xuất hiện cũng đang đi tìm sự khẳng định một bản sắc riêng cho mình… chuyên mục xe máy của Autonet sẽ mang đến cho bạn đọc những trải nghiệm, đánh giá cũng như sự lựa chọn sáng suốt cho người tiêu dùng khi mua xe.

Autonet luôn đồng hành cùng bạn đọc!

tổnG BIên tậP

huỳnh QuAnG Sơn

Thư gửi độc giả

Editor - in - chiEf Tổng biên Tập Huỳnh Quang Sơn

managing ediTorThư ký Tòa soạn Ngô Bình Minh

ediTor boardban biên Tập

Đỗ Đức ThảoNguyễn Anh TuấnNguyễn Vũ

Art dirEction ThiếT kế mỹ ThuậT

Nguyễn VũVũ Kim Dung

officE Tòa soạn

Tạp chí AuToNeTTầng 2, tòa nhà APEC, 14 Lê Đại Hành, Hai Bà Trưng,Hà Nội.Tel: (+84 4) 3771 3358 Fax: (+84 4) 3771 [email protected]

ConTaCT us liên hệ quảng Cáo

VIETNETVietNet Media JSCLê Thu HườngMobile: 01223 389 389 /0912 171 999Tel: (04) 3771 3358 Fax: (04) 3771 3360 [email protected]

liên hệ pháT hành

VIETNETVietNet Media JSC

Phạm Anh VănMobile: 0122 338 9386Tel: (+84 4) 3771 [email protected]

Giấy phép xuất bản số 1180/GP-BTTTT Do Bộ TTTT cấp ngày 05-08-2008

In tại nhà máy in Bản ĐồNXB Tài Nguyên Môi Trường và Bản Đồ VN

Nộp lưu chiểu ngày 25/6/2012

không đượC Tái bản bấT kỳ phần nào Của ấn phẩm nếu Chưa đượC Tạp Chí Chấp Thuận bằng văn bản.

Tạp chí của Trung Tâm công nghệ & Truyền Thông VieTneT

Liên hiệp các hội khoa học & Kỹ thuật Việt nam

ww

w.a

uTo

Ne

T.co

m.v

N07

2012

số 53

giá

: 36.000 vN

Đ

Tạp chí của TruNg Tâm côNg Nghệ & TruyềN ThôNg vieTNeT

ToyoTa 86ToyoTa 86Đậm chấT Thể ThaoĐậm chấT Thể Thao

contentsJuly07N e w s D r i v e s A c c e s s o r i e s D i s c o v e r B i k e s S p e e d P r i c e s

InsIde14. với mercedes-beNZ,

khách hàNg là số 1

31. ôTô & Tàu Thuỷ:

mỗi Nhà mỗi cảNh…

48. hyuNdai geNesis coupe 2013:

NâNg cấp mọi mặT

54. raNge rover evoque:

chiếc xe Nhỏ TroNg mục Tiêu lớN

76. bmw Z4 ZagaTo:

TiNh hoa côNg Nghệ & Nghệ ThuậT

106. cách Đi xe mùa mưa

122. mTb cho Người Đam mê “xế Đạp”

152. kymco caNdy hi 110cc:

scooTer Đâu cầN saNg và ĐắT!

Việt Nam có thêm môN thể thao mạo hiểm mớiĐầu tháng 6 vừa qua, tại Hạ Long, giải đua xe

địa hình chuyên nghiệp đầu tiên đã được diễn ra với tên gọi Ha Long Challenge 2012.

Bộ môn thể thao mạo hiểm này vừa được Sở VHTT & DL Hà Nội cấp phép hoạt động dưới danh nghĩa của CLB ôtô địa hình và sự kiện Ha Long Challenge 2012 cũng chính là hoạt động có thể nói là chính thức đầu tiên của CLB nhằm phát triển và quáng bá bộ môn thể thao còn mới lạ tới công chúng.

Ha Long Challenge 2012 quy tụ 21 đội (3

đội đến từ TP HCM, các đội còn lại đến từ các tỉnh phía bắc như Hà Nội, Vĩnh phúc, Quảng Ninh…) dưới sự cố vấn kỹ thuật của các chuyên gia RFC đến từ Malaysia. Thời gian diễn ra trong hai ngày và đã kết thúc vào ngày 3/6.

Dù chỉ có 2 ngày nhưng Ha Long Challenge 2012 đã diễn ra một cách thành công khi thu hút được đông đảo người dân địa phương cũng như khách du lịch đến xem. Năm sau, Hạ Long hứa hẹn vẫn sẽ là địa điểm để ban tổ chức tiếp tục giải đua xe địa hình năm 2013.

Từ ngày 01/06 - 15/07/2012, Công ty CP ôtô Hyundai Thành Công Việt Nam (HTC) chính thức công bố Chiến dịch ưu đãi đặc biệt “Mua xe Hyundai, khỏi lo chi phí”.

Theo đó, khi mua xe Sonata và Santa Fe tại tất cả các đại lý ủy quyền của Hyundai Thành Công trên toàn quốc, khách hàng sẽ được hưởng nhiều ưu đãi hấp dẫn như:

- Miễn phí bảo dưỡng 2 năm hoặc 50.000KM (tuỳ điều kiện nào đến trước). Trong thời gian này, khách hàng được miễn phí toàn bộ chi phí thay thế phụ tùng chính hãng, vật tư, dầu nhớt và công lao động theo các cấp bảo dưỡng định kỳ được Hyundai quy định.

- Hỗ trợ 100% phí bảo hiểm thiệt hại vật chất trong một năm

- 01 coupon xăng trị giá 10 triệu đồng.Hyundai Thành Công mong muốn thông

qua chiến dịch này, khách hàng có thể nhẹ bớt nỗi lo lắng về chi phí xăng dầu, vận hành đồng thời hoàn toàn yên tâm sử dụng xe Hyundai trong những năm đầu tiên.

Chiến dịch “Mua xe Hyundai, khỏi lo chi phí” một lần nữa khẳng định chất lượng của các dòng xe Hyundai . Đồng thời, thể hiện mong muốn mang lại sự hài lòng nhất cho khách hàng của Hyundai Thành Công.

Ưu đãi đặc biệt khi mua xe hyuNdai SoNata & SaNta Fe

8 / autonet.com.vn / 07_2012

Gm Việt Nam thay thế miễN phí phaNh xe bị lỗiNgay sau khi Cục đăng kiểm ra yêu cầu

triệu hồi mẫu Captiva sản xuất từ 01/2006 tới 30/10/2011, GM Việt Nam cũng phát đi thông báo mời các chủ xe về garage để kiểm tra và thay thế miễn phí.

GM Việt Nam nhấn mạnh, Captiva nằm trong diện thu hồi không bao gồm các thế hệ Captiva mới 2012 vừa được tung ra thị trường. Hệ thống phanh của xe Captiva có trang bị hệ thống ABS nhằm tăng cường khả năng an toàn, chống hiện tượng bó cứng và tăng hiệu quả khi phanh. Tuy nhiên, loại dầu phanh Dong A DOT 4 được dùng cho Captiva đời cũ có thể xuất hiện cặn bẩn làm ảnh hưởng đến hoạt động của phanh sau một thời gian dài sử dụng. Theo số liệu thống kê của GM Việt Nam hiện chưa có trường hợp tương tự nào xảy ra với các xe Captiva được sản xuất tại Việt Nam.

Trong đượt kiểm tra này, với các mẫu Captiva đời cũ với số loại [CA26R, CF26R, KLAC1DF, KLAC1FF]; số khung [RLLCF26FD6H000001 ~

RLLCA26FDBH999132] được sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam từ ngày 01/12/2006 đến 31/10/2011, chủ xe có thể đưa xe đến đại lý Chevrolet ủy quyền gần nhất của GM Việt Nam để được kiểm tra xe.

Đại lý của GM Việt Nam sẽ thay thế dầu phanh và nếu cần thiết cũng có thể thay thế mô đun ABS. Thời gian kiểm tra và thay thế (nếu có) dự kiến khoảng từ 2,0 đến 2,5 tiếng/xe và chương trình này được thực hiện bắt đầu từ ngày 30/5/2012 đến hết ngày 29/5/2013. Khách hàng sẽ được hoàn toàn miễn phí trong chương trình này.

GM Việt Nam cũng mở rộng chương trình này cho các chủ xe Captiva và Winstorm đã được nhập khẩu nguyên chiếc vào Việt Nam, sản xuất ở nước ngoài từ ngày 04/9/2006 đến ngày 09/11/2009 (mặc dù các xe này không được nhập khẩu hoặc bán bởi GM Việt Nam hay VIDAMCO trước đây) với số khung

[KL1AC5DF3AB003060 ~ KL1CC53F39B557348].

22/6, tại khu kinh tế mở Chu Lai, Công ty CP Ôtô Trường Hải (THACO) đã long trọng tổ chức Lễ khởi công xây dựng Nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai - Trường Hải. Nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ do Công ty Cổ phần ô tô Trường Hải đầu tư trực tiếp trên cơ sở nhận chuyển giao công nghệ từ tập đoàn Hyundai, có tổng vốn đầu tư 185,5 triệu USD.

Trong đó, giai đoạn 1 là 126,5 triệu USD, được xây dựng trên diện tích 11 héc-ta, với công suất ước đạt 20.000 động cơ/năm, bao gồm 3 dây chuyền gia công chế tạo và hệ thống các phòng thí nghiệm: cơ học và vật liệu; định chuẩn đo lường; linh kiện nội địa hóa; kiểm nghiệm và nghiên cứu phát triển động cơ.Theo kế hoạch, nhà máy đưa dây chuyền lắp ráp động cơ hoàn thiện vào hoạt động từ tháng 10 năm 2013 và hoàn tất nhà máy giai đoạn 1 vào tháng 1 năm 2014.

khởi côNG Nhà máy độNG cơ chu lai trƯờNG hải


NissaN Việt Nam chíNh thức ra mắt “Bộ sưu tập xe sang”

Mặc dù trong bối cảnh thị trường xe hơi đang có dấu hiệu chững lại nhưng việc ra mắt 3 mẫu xe nhập khẩu mới đánh dấu một cột mốc quan trọng trong việc cam kết lâu dài của Nissan tại Việt Nam và thể hiện được bản lĩnh của mình trong giai đoạn khủng hoảng của thị trường ô tô Việt Nam. Trong ba mẫu xe được Nissan Việt Nam giới thiệu lần này, Nissan 370Z 2012 chính là mẫu xe đáng chú ý nhất. Đây là chiếc xe đã có bề dày 50 năm lịch sử và là một trong những dòng xe thể thao hấp dẫn nhất thế giới.

Nissan 370Z không chỉ mang lại khả năng vận hành đỉnh cao cùng cảm giác lái hết sức thú vị mà nội thất của chiếc xe này cũng rất tinh xảo mang đặc trưng của dòng xe Z. 370Z sở hữu động cơ V-6 3.7L công suất 245 kW, mô-men xoắn 363

Nm cùng trang bị hộp số tự động 7 cấp tích hợp chế độ sang số thể thao đầy phấn khích. Sự gia nhập của Nissan 370Z sẽ giúp khách hàng trẻ tuổi có thêm lựa chọn trong phân khúc xe thể thao còn khá khiếm tốn ở thị trường Việt Nam. Mức giá của 370Z mà Nissan Việt Nam công bố là 3.102.000.000 VNĐ.

Ngoài 370Z, Murano 2012 và Teana 2012 cũng là hai mẫu xe cũng thu hút được sự quan tâm của báo giới cũng như khách mời đến tham dự. Mặc dù Nissan Teana đã xuất hiện tại Việt Nam được 2 năm nhưng điểm mới mà Teana do Nissan Việt Nam phân phối chính là động cơ V-6 3.5L công suất 185 kW, mô-men xoắn 326 Nm. Động cơ V-6 này có mã hiệu VQ35DE, là mẫu động cơ đã đem lại cho Nissan rất nhiều

giải thưởng trong nhiều năm. Tuy nhiên, mức giá mà Nissan Việt Nam đưa ra dành cho Teana thì không khỏi khiến nhiều người phải giật mình - 2.425.000.000 VNĐ.

Nissan Murano là mẫu Crossover được Nissan tự hào là một “không gian di động tinh tế”. Đây cũng là một trong những mẫu xe sang trọng nhất của Nissan khi kết hợp khả năng vận hành của một chiếc xe thể thao đa dụng SUV và sự thoải mái khi điều khiển của một chiếc sedan.Nissan Murano sử dụng động cơ V-6 3.5L công suất 191 kW, mô-men xoắn 336 Nm cùng hộp số tự động vô cấp X-Tronic. Hệ thống dẫn động 4 bánh giúp chiếc xe xử lý ổn định trên mặt đường trơn và ôm cua một cách mượt mà. Giá bán của Nissan Murano là 2.789.000.000 VNĐ.

NissaN Việt Nam đã chíNh thức ra mắt “ Bộ sưu tập xe saNg” hoàN toàN mới. tuy NhiêN, mức giá mà mà NissaN Việt Nam dàNh cho các sảN phẩm đều khá cao,

370Z - 3.102.000.000 VNđ, muraNo - 2.789.000.000 VNđ Và teaNa - 2.425.000.000 VNđ.

~ Ngô Minh


07_2012/ autonet.com.vn / 13

tgĐ Mercedes BenzVới mBV, Khách hàNg là số 1

: ông có thể cho bạn đọc autonet được biết đôi chút về con người và công việc của ông trước đây? đến Việt Nam và nhậm chức được hơn 1 tháng, ông cảm thấy đất nước và con người Việt Nam như thế nào?

Michael Behrens: Tôi lớn lên tại Đức nhưng hầu như hơn 30 năm nay, tôi sống và làm việc tại Nga, Mỹ, Trung Đông, Nam Phi, Châu Âu và Nhật Bản. Tôi từng phụ trách Kinh doanh toàn cầu mảng xe Thương Mại, cũng như từng làm việc trong lĩnh vực Quan hệ công chúng, tiếp thị ở bộ phận xe du lịch.

Trải qua hơn 12 năm làm việc tại Daimler AG, tôi đã nắm giữ nhiều vị trị quan trọng ở tập đoàn. Công việc của tôi luôn bận rộn và phải đi công tác nhiều. Tuy nhiên tôi vẫn luôn giành thời gian để liên lạc với gia đình đang sống ở Đức.

Đến Việt Nam, tôi luôn muốn học hỏi để thích ứng với môi trường mới. Cũng không khó khăn mấy khi tôi luôn coi nơi làm việc và các đồng nghiệp là gia đình thứ hai của mình, như bây giờ là Mercedes-Benz Việt Nam vậy. Sau hơn hai tháng ở Việt Nam, tôi thấy đất nước và con người ở đây rất thú vị. Tôi có thể thấy được ở những nhân viên của mình sự nhiệt huyết và cam kết với nghề nghiệp cũng như sự tự hào của họ khi làm việc tại Mercedes-Benz, và bản thân tôi cũng vậy.

: thưa ông trên cương vị tGđ mới của mbV, ông đánh giá thế nào về thị trường ôtô Việt Nam trong thời gian qua?

Michael Behrens: Thị trường ô tô Việt Nam đang suy giảm, doanh số bán trong bốn tháng đầu năm thấp hơn khoảng 45% so với cùng kỳ năm ngoái. Các nhà sản xuất đang đấu tranh để

vượt qua thời kỳ khó khăn. Thế nhưng tôi luôn nghĩ rằng tình hình khá khác biệt đối với riêng phân khúc ôtô cao cấp, vốn rất tiềm năng và luôn có nhu cầu lớn. Ví dụ với Mercedes-Benz Việt Nam, năm ngoái khi thị trường đi xuống thì hãng vẫn đạt được tăng trưởng kỷ lục 23% trong mảng kinh doanh xe du lịch. Bốn tháng đầu năm nay, chúng tôi vẫn khai trương liên 3 đại lý mới ở Hải Phòng, Đà Nẵng và mới đây là showroom lớn nhất ở Nam Sài Gòn, trong khi mà thị trường chung vẫn đang khó khăn.

Tuy nhiên, ngoài yếu tố kinh tế xã hội, chúng ta cũng cần xét đến yếu tố chính sách thuế và các loại phí của chính phủ, vốn có thể kiềm chế sự phát triển của thị trường và một lần nữa, chúng tôi luôn hy vọng vào những chính sách thuế ổn định và kế hoạch bền vững của chính phủ.

xiN chào Ngài michael BehreNs, lời đầu tiêN autoNet xiN được chúc mừNg Ngài trêN cươNg Vị tổNg giám đốc mới của mercedes BeNZ Việt Nam.


ra mắt chiến dịch “Dịch vụ của tôi” mang ý nghĩa chiến lược đối với thương hiệu. Chiến dịch này thể hiệ rõ tinh thần của Mercedes-Benz và các đại lý trong việc phục vụ khách hàng và theo đó tạo ấn tượng tốt với họ trên mọi phương diện. Trong đó thể hiện ở ba giá trị cốt lõi là Tính cá nhân, năng lực và sự cảm kích.

Hơn thế nữa, chúng tôi cũng có đội ngũ nhân viên và kỹ thuật viện tài năng, nhiệt huyết và cam kết cùng nhau viết tiếp câu chuyện thành công của Mercedes-Benz ở Việt Nam.

: Năm 2011 chứng kiến sự thành công của mercedes-benz Việt Nam với doanh số bán đạt mức kỷ lục với 2.246 xe du lịch, tăng trưởng 23% so với năm 2010. đây là lần đầu tiên doanh số bán xe du lịch của hãng vượt ngưỡng trên 2.000 xe, tăng thị phần của mercedes-benz đến 61% so với ba đối thủ chính trong phân khúc xe hạng sang tại Việt Nam. ông đánh giá thế nào về vấn đề này, liệu năm 2012 mbV sẽ tiếp tục với doanh số ấn tượng?

Michael Behrens: Với doanh số bán hàng kỷ lục 2,246 xe du lịch trong năm 2011, chúng tôi đã và đang tiếp tục nắm giữ vị trị số một trên thị trường, liên tục trong 16 năm qua. Đây là dấu hiệu của sự phát triển bền vững và tích cực của Mercedes-Benz Việt Nam, mặc dụ thị trường không mấy thuận lợi.

Chúng tôi và mạng lưới đại lý của mình luôn đặt khách hàng làm trung tâm để đầu tư mọi nỗ lực nhằm thỏa mãn họ. Mercedes-Benz Việt Nam sẽ đứng vững và tiếp tục hướng về phía trước.

Đây là cam kết lâu dài của chúng tôi với thị trường Việt Nam.

: trên cương vị tGđ mbV ông có thể cho bạn đọc autonet biết những dự định sắp tới của ông tại mbV? ông mong muốn điều gì cho mbV trong thời gian sắp tới?

Michael Behrens: Chúng tôi luôn muốn duy trì ngôi vị dẫn đầu thị trường xe cao cấp ở Việt Nam, trên phương diện cơ sở sản xuất, mạng lưới đại lý, dịch vụ bán hàng và sau bán hàng đẳng cấp, sản phẩm thời thượng.. tất cả đều dựa trên những thế mạnh sãn có của công ty và nguồn nhân lực.

Tối rất quan tâm đến hệ thống đại lý của Mercedes-Benz ở Việt Nam. Chúng tôi có ưu thế với 12 đại lý bán hàng, 10 trung tâm dịch vụ. Tôi luôn nghĩ việc xây dựng phát triển hệ thống đại lý là công việc quan trọng. Chúng tôi đã và đang đầu tư hơn 33 triệu đô la Mỹ vào mạng lưới phục vụ khách hàng trên toàn quốc, tiếp cận nhiều hơn với khách hàng mới ở những vùng miền đang phát triển của đất nước.

Trong thời gian tới, chúng tôi muốn khách hàng thấy rằng Mercedes-Benz luôn mới. Bên cạnh việc giới thiệu những mẫu xe đỉnh cao, chúng tôi cũng tập trung rất nhiều vào những chương trình bán hàng và hậu mãi đa dạng thú vị để thỏa mãn khách hàng hơn.

Vâng xin cảm ơn ông, chúc ông luôn có những thành công trên cương vị mới tại MBV, chúc ông và gia đình luôn mạnh khỏe, chúc cho MBV luôn đạt được thành công trong mọi lĩnh vực.

~ Tuấn Nguyễn

: Với 13 năm kinh nghiệm làm việc cho tập đoàn daimler aG, ông đánh giá thế nào về tiềm năng phát triển của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam?

Michael Behrens: Tiềm năng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thực sự rất rõ ràng. Chúng tôi tin vào thị trường Việt Nam và tương lai phát triển của nó. Tỷ lệ sở hữu xe cá nhân ở Việt Nam là dưới mức trung bình trong khu vực. Khoảng 80 – 400 chiếc trên 1000 dân ở Indonesia, Malaysia và Thái Lan. Trong khi ở Việt Nam chỉ có 18 chiếc trên 1000 dân, tương đương với Thái Lan cách đây 15 năm.

Khi mức sống của người dân Việt Nam lên cao, tỷ lệ sở hữu xe sẽ tăng theo. Đặc biệt, khi thu nhập bình quân đầu người và tình hình cơ sở hạ tầng giao thông ở Việt Nam được cải thiện, nhu cầu xe cá nhân sẽ tăng mạnh. Tỷ lệ sở hữu xe được dự báo sẽ tăng từ 28 xe/1000 dân vào năm 2015 lên 38 xe/ 1000 dân và đạt 88 xe trên 1000 dân vào năm 2025. Điều này cho thấy thị trường vẫn có tiềm năng phát triển tốt và chúng tôi muốn là một phần trong đó.

: Nhậm chức khi thị trường ôtô tại Việt Nam đang gặp nhiều khó khăn, ông nghĩ sao khi sắp tới phải đối mặt với hàng loạt thách thức cả ở bên trong lẫn bên ngoài?

Michael Behrens: Chúng tôi đang sử dụng tình hình hiện tại để nghĩ về tương lai và bước những bước phát triển lớn. Chúng tôi tiếp tục khai trương showroom mới, trung tâm dịch vụ mới để tiếp cận thêm với khách hàng trên toàn quốc. Chúng tôi sở hữu hệ thống đại lý đẳng cấp thế giới, thu hút thêm khách hàng ở khắp nơi trên cả nước. Chúng tôi vẫn tiếp tục mở rộng danh mục sản phẩm, mẫu xe mới đây nhất vừa giới thiệu là chiếc SUV M-class, đồng thời cập nhật thêm lựa chọn màu xe mới tùy theo nhu cầu đa dạng của khách hàng. Đặc biệt với những người có gu thẩm mỹ tinh tế, chúng tôi giới thiệu thêm màu Cavansite Blue và Vàng Ngọc Trai.

Chúng tôi cũng tập trung vào dịch vụ hậu mãi, vì việc đem đến khách hàng những chế độ chăm sóc dịch vụ sau bán hàng tốt nhất sẽ là yếu tố cơ bản để thương hiệu Mercedes-Benz phát triển. Không như bất kỳ hãng ô tô cao cấp nào khác ở Việt Nam, chúng tôi có mạng lưới đại lý rộng khắp toàn quốc với 10 trung tâm dịch vụ. Khách hàng xe Mercedes vì họ biết rằng xe của họ sẽ được chăm sóc tốt nhất, với các chế độ bào hành bảo trì tiêu chuẩn toàn cầu. Gần đây, chúng tôi còn mời chuyện gia từ tập đoàn sang để cùng thực hiện chương trình Chăm sóc xe đặc biệt.

Chúng tôi luôn muốn đến gần hơn với khách hàng của mình, và với các chương trình Chăm sóc xe đặc biệt này, khách hàng có thể chia sẻ trực tiếp kinh nghiệm của họ với chuyên gia và cùng thảo luận về các vấn đề kỹ thuật. Hơn thế nữa, chúng tôi


reNault Việt Nam ra mắt koleoS mới

Từ ngày 30/6 đến 1/7/2012 tại Làng Văn hóa – Du lịch các Dân tộc Việt Nam, Giải đua xe Ôtô địa hình Việt Nam 2012 sẽ được diễn ra. Đây là hoạt động thường niên của diễn đàn otofun đã được sự cho phép của Bộ Văn hóa – Thể thao và Du lịch. Giải đua năm nay được phân thành 3 hạng, Trải nghiệm, Cơ Bản và Chuyên Nghiệp - với 9 đường thi: Hạng Trải Nghiệm có 1 đường, Cơ Bản có 5 đường, và Chuyên Nghiệp có 6 đường (trong đó hạng Cơ Bản và Chuyên Nghiệp chung nhau 3 đường). VOC 2012 dự kiến có khoảng 60 đội đến từ các tỉnh thành khác nhau tham gia, bao gồm 15 đội ở hạng Trải nghiệm, 25 ở hạng Cơ bản và 20 ở hạng Chuyên nghiệp. Giám sát và chấm điểm là 20 trọng tài đến từ Tổng cục thể dục thể thao, các vận động viên, các thành viên kỳ cựu của các diễn đàn ô tô trên cả nước. Giải nhất cho hạng Chuyên nghiệp là Cúp vàng và 50 triệu đồng. Giải nhất cho hạng Cơ bản là Cúp vàng và 15 triệu đồng. Trong khi đó, Giải thưởng cho hạng Trải nghiệm sẽ bao gồm Kỷ niệm chương, bằng chứng nhận tham gia cuộc thi và quà của Ban tổ chức..

Koleos mới tái khẳng định cá tính năng động qua bề ngoài thanh lịch, phong thái ấn tượng và nội thất sang trọng, chau chuốt. Với động cơ xăng 2.5L, sử dụng hệ thống khung-sườn của liên minh Renault-Nissan, Koleos đem đến cho khách hàng những trải nghiệm đa dạng, vừa thoải mái trong những chuyến dã ngoại đi xa lại vừa bền bỉ off-road được.

Phần đầu xe được thiết kế lại với dáng vẻ mạnh mẽ: Lưới tản nhiệt bố trí hai bên logo của phiên bản trước đã được thay thế bằng phần lưới mạ crôm thanh lịch, hệ thống đèn rẽ được tích hợp lên gương. Nhìn tổng thể, chiếc Koleos mới mang dáng vẻ khoẻ khoắn với khoảng gầm cao, thanh la-zăng bánh xe hiện đại và thể thao.

Về nội thất, xe được chăm chút một cách cẩn thận trong từng đường nét. Cửa sổ trời toàn phần rộng 0.75m2 mang lại không gian sáng sủa.

Hàng loạt các thiết bị bọc da và trang trí khác càng gia tăng sự tinh tế cho Koleos trong khi bảng điều khiển và thiết bị chiếu sáng đều được nâng cấp hiện đại hơn.

Koleos mới qui tụ hàng loạt công nghệ hiện đại, thân thiện hơn, xe sử dụng hệ thống âm thanh và điều hoà tự động hai vùng bằng tay rất dễ sử dụng. Bên cạnh đó xe còn được trang bị hệ thống TCS- chống trơn trượt cùng nhiều tính năng công nghệ khác: Điều hoà 2 vùng, chìa khoá thông minh, phanh tay điện, đèn pha tự động, kích hoạt mưa tự động, kính lên/xuống một lần ga tay và hạn chế tốc độ... Koleos mới được bán chính thức từ ngày 20/06/2012 tại 02 showroom của Renault ở Hà Nội (68 Lê Văn Lương) và Tp. Hồ Chí Minh (02 Nguyễn Khắc Viện, Phú Mỹ Hưng, Q.7) với giá 1.490.000.000 VND với chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km.

khởi độNG Giải đua xe ôtô địa hìNh Việt Nam 2012


mercedeS trophy hấp dẫN Với Nhiều Giải lớN

Kia Rio sedan 2012 là sản phẩm được THACO-KIA nhập khẩu từ Hàn Quốc. Chiếc xe được trang bị động cơ xăng I-4 1.4L đi kèm hộp số tự động 4 cấp, công suất cực đại 78 kW (105 HP), mô-men xoắn cực đại 137 Nm, tốc độ tối đa 170km/h. Mẫu xe 5 chỗ ngồi của KIA có kích thước lần lượt là 4.365 x 1.720 x 1.455 mm, trọng lượng không tải 1.068kg. Tay lái của Rio sedan được trợ lực điện, bán kính vòng quay tối thiểu 5,2m. Rio sedan có nhiều trang thiết bị hiện đại và tiên dụng như: cửa sổ trời, nút khởi động thông minh, kính chắn gió chống tia UV, gương chiếu hậu chỉnh điện, gập điện, điều khiển đèn pha tự động, kết nối Bluetooth,

cảm biến lùi đa điểm, cảm biến gạt mưa, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hai túi khí, …THACO-KIA công bố giá bán 559 triệu đồng cho mẫu xe Kia Rio sedan nhập khẩu từ Hàn

Quốc. Giá bán này đã bao gồm 10% thuế VAT, chưa bao gồm các chi phí khác như: lệ phí trước bạ, phí đăng ký, lưu hành xe, bảo hiểm và các chi phí liên quan.

Ngày 16/6, tại sân Đà Nẵng Golf Club, 96 golf thủ trên toàn quốc đã có cuộc tranh tài tại Chung kết giải golf Mercedes Trophy 2012 để tìm ra 7 golf thủ xuất sắc nhất đại diện Việt Nam thi đấu Chung kết châu Á tại Úc.Giải golf Mercedes Trophy năm nay được tổ chức quy mô lớn nhất với việc lần đầu tiên chia thành 3 vòng chung kết Bắc, Trung, Nam có số lượng người thi đấu lên đến hơn 5.000 đến từ 28 sân golf trên toàn quốc.

Đặc biệt, Mercedes-Benz đã dành 50 giải Hole-In-One cho các golf thủ trong suốt thời gian diễn ra giải, riêng giải Hole-In-One của Chung kết toàn quốc sẽ là 4 mẫu xe hiện đại: M-Class, chiếc thể thao mui trần SLK-Class, chiếc xe gia đình GLK và E200 Sang trọng, cùng một chuyến đi du lịch VIP trọn gói để dự khán giải British Open Tournament kết hợp chuyến tham quan nhà Glenmorangie tại Scotland do hãng rượu Glenmorangie tài trợ.

Cho đến thời điểm kết thúc Chung kết toàn quốc Mercedes Trophy 2012 đã có 3 người may mắn giành được phần thưởng của nhà tài trợ chính gồm 2 chiếc C200 trị giá 1,327 tỉ đồng (CK khu vực) và 1 chiếc GLK trị giá 1,552 tỉ đồng (CK toàn quốc).Cùng với đối tác chiến lược Techcombank, Mercedes-Benz cũng chính thức ra mắt thẻ Mercedes Platinum dành cho khách hàng mua xe để đảm bảo sự thuận tiện, lợi ích và hài lòng cao nhất cho khách hàng

trƯờNG hải côNG bố Giá kia rio SedaN 2012


Subaru lại lần nữa “độc tôn” tại autotech 2012sâN chơi autotech Năm Nay một lầN Nữa lại đầy ắp NhữNg chươNg trìNh Và NhữNg sự kiệN dàNh riêNg cho suBaru, NhãN hiệu xe đếN từ đất Nước của NhữNg geisha.


Nhìn tổng quan thì Autotech năm nay có nhiều thay đổi về các thành viên tham gia triển lãm so với những năm trước khi nhiều doanh nghiệp xe ôtô và môtô không tham

dự và thay vào đó là các nhãn hàng phụ trợ và các doanh nghiệp đến từ nước ngoài.

Subaru chiếm ưu thế Không gian rộng lớn của khu triển lãm và được

đặt ở vị trí gần nhất từ ngoài bước vào là khu vực của Subaru trưng bày các sản phẩm mới, các linh kiện và đặc biệt là có cả một khung sườn và động cơ xe mô hình được Subaru mang tới triển lãm lần này. Những hoạt động sôi nổi và hào hứng nhất cũng được Subaru tổ chức ngay tại vị trí này để thu hút khách tham quan và khẳng định vị thế cùa mình. Và cũng nhân dịp này thì Subaru cũng tận dụng tối đa công suất của Autotech 2012 khi thực hiện buổi họp báo chính thức ra mắt 2 sản phẩm xe mới của mình là xe thể thao BRZ và

mẫu xe đa dụng XV. Như để tạo tiền lệ hàng năm và ghi dấu ấn cho

sự kết hợp này nên Subaru tiếp tục mời kỷ lục gia người Anh – RUSS SWIFT thực hiện các tiết mục mạo hiểm và thể hiện kỹ thuật điêu luyện của mình trên những chiếc Subaru. Và kỷ lục gia này đã thực hiện 14 lượt trình diễn trong suốt quá trình triển lãm diễn ra, và đây được xem là một mấu chốt của chương trình thu hút khách tham quan

Bên cạnh Thương hiệu Subaru làm mưa làm gió trong suốt chương trình thì một nhãn hiệu xe Luxgen đến từ Đài Loan cũng góp mặt tạo thêm gia vị cho chương trình với việc trưng bày các sản phẩmLuxgen 7 SUV, Luxgen 7 MPV và Luxgen 7 CEO.

Xe hai bánh cũng cô đơnSau ồn ào và náo nhiệt của các nhãn hiệu xe

4 bánh thì Autotech năm nay cũng hơi buồn khi các nhãn hiệu xe 2 bánh tham gia ít và chỉ có Motorrock tham gia mà không thấy bóng


dáng của những nhãn hiệu nào khác. Đơn vị kinh doanh phân khối lớn này cũng tổ chức sôi động thu hút khách tham quan với âm nhạc sôi động và phần tham gia của những PG làm nóng không gian trưng bày của mình mặc dù được phân bố ở một vị trí xa trung tâm. Motorrock trưng bày tại triển lãm lần này chủ yếu là các sản phẩm của nhãn hiệu xe phân khối lớn từ Italia là Beneli với các dòng Beneli TNT600, Beneli centery 899,…

công nghiệp phụ trợ “đông mà yếu”Không ồn ào như những nơi trưng bày của

dòng xe bốn bánh và hai bánh thì những gian hàng của các ngành hàng phụ trợ có vẻ im ắng hơn mặc dù là thành phần chiếm số đông. Trong triển lãm năm nay có nhiều các nhãn hàng mang thương hiệu trong và ngoài nước như dầu nhớt Motul, Lucas, ..và nhiều nhãn hàng khác ở các ngành: phụ tùng, thiết bị lắp ráp, sửa chữa, định

vị, kiểm định, bảo dưỡng, nội thất xe hơi, sản phẩm độ xe, dầu nhớt, dầu nhờn, phụ gia, thiết bị xăng dầu, đồ chơi ô tô nhựa, …

đánh giá chung Mặc dù theo số lượng công bố của đơn vị tổ

chức là có hơn 200 gian hàng và đạt kỷ lục về mặt số lượng nhưng nhìn chung thì Autotech năm nay không có gì nổi bật và chưa tạo được sự khác biệt so với những năm trước. Các nhãn hiệu xe tham gia ít đi và các doanh nghiệp trong nước cũng không chiếm số lượng nhiều có lẽ do ảnh hưởng của việc kinh doanh không mấy khả thi của ngành vừa qua, trong khi các doanh nghiệp nước ngoài đang dần tiến vào thị trường Việt Nam thông qua các cuộc triển lãm như Autotech để đánh giá thị trường và tìm hiểu thị hiếu nhằm tấn công sang thị trường đang phát triển này.

~ Minh Hải


Nói đếN toyota là Nói đếN sự BềN Bỉ, tiết kiệm, NhưNg toyota còN được Biết đếN qua NhữNg mẫu xe thể thao từNg VaNg BóNg một thời. chíNh Niềm đam mê tốc độ đó đã

trở thàNh NguồN cảm hứNg để tạo ra chiếc toyota 86 của Ngày hôm Nay.

Đậm chất


Sự kết hợp hoàn hảoTrên thực tế, Toyota 86 không phải là mẫu xe

thuần chủng của riêng Toyota. Nó được tạo nên giữa sự kết hợp của hai nhà sản xuất xe hơi hàng đầu Nhật Bản là Toyota và Subaru. Chính sự kết hợp này đã mang lại cho Toyota 86 khả năng vận hành mạnh mẽ và tính năng lái thể thao của Subaru cùng tính thực dụng và kinh tế vốn có của Toyota. Giờ đây, chiếc xe thể thao Toyota 86 đã và đang tạo nên những giá trị chuẩn mực mới như trẻ trung, năng động và đam mê cảm giác lái đích thực chứ không chỉ còn đơn thuần là tính kinh tế.

gợi nhớ dấu Son quá khứNguồn cảm hứng chính cho thiết kế ngoại thất

của Toyota 86 phải nói đến chiếc 2000GT - Mẫu

coupe Grand Tourer tuyệt đẹp ra đời năm 1965 đã đưa danh tiếng của Toyota trở thành nhà sản xuất xe thể thao trên toàn cầu. Đã có rất nhiều chi tiết được mô phỏng hình ảnh của 2000GT như hai vòm bánh xe vồng cao và uốn cong hay kiểu dáng đường viền cửa sổ đã được thiết kế lại để Toyota 86 trở nên trẻ trung hơn, hiện đại và đầy cá tính. Lưới tản nhiệt hình thang ngược, loe rộng ra hai bên và đặt ở vị trí thấp dưới cản trước, đây là một thiết kế rất quen thuộc để tạo nên phong cách đặc trưng của dòng xe thể thao ngày nay. Đèn pha được thiết kế sắc nhọn tích hợp dải LED chiếu sáng ngày, trong khi đèn báo rẽ lại chuyển xuống vị trí gần đèn sương mù, thể hiện cá tính và khác biệt với thiết kế truyền thống. Cụm đèn hậu LED có kiểu dáng khá tương

Biểu tượng của sự kết hợp giữa Toyota và Subaru


đồng với thiết kế của cụm đèn pha nhưng đơn giản hơn, mặc dù vậy trông vẫn rất sắc sảo và tạo được cá tính cho phần đuôi Toyota 86. Phía dưới thanh cản, bộ khuếch lưu kết hợp với ống xả kép mạ crôm lớn một lần nữa nhấn mạnh vào phong cách xe đua thể thao cũng như thể hiện tính năng khí động lực học cao cho chiếc xe. Ngoài ra, một điểm đáng chú ý ở Toyota 86 chính là kiểu dáng thân xe thấp với chiều cao 1.285 mm, cùng chiều dài 4.240 mm và chiều rộng 2.570 mm. Với kích thước như vậy, Toyota 86 trở thành một chiếc xe thể thao 4 chỗ nhỏ gọn nhất hiện nay. Không chỉ có thân xe thấp mà Toyota 86 cũng đang sở hữu trọng tâm cực thấp chỉ có 460 mm. Điều này cho phép hạn chế hiện tượng nghiêng xe khi vào cua và giúp chiếc xe ôm cua một cách ổn định.

Đèn pha được thiết kế sắc nhọn tích hợp dải LED chiếu sáng ngày

Cụm đèn hậu LED có kiểu dáng đơn giản mà vẫn sắc sảo

Nhờ trọNg tâm cực thấp, toyota 86 hạN chế hiệN tượNg NghiêNg xe và maNg lại sự ổN địNh cao khi ôm cua


chú trọng người điều khiểnDù là chiếc xe thể thao đường phố nhưng

có thể thấy không gian ca-bin của Toyota 86 không khác nào một chiếc xe đua thực thụ. Ghế trước là sự kết hợp giữa da thật và Alcantara, được thiết kế để tạo nên vị trí ngồi thấp, theo phong cách thể thao ôm sát vào người ngồi, giúp hỗ trợ chống lại lực văng ngang khi vào cua mà vẫn đảm bảo sự thoải mái trên những hành trình dài. Vô-lăng 3 chấu thể thao có đường

kính (365mm) nhỏ nhất trong các dòng xe của Toyota, sử dụng trợ lực lái bằng điện đem lại khả năng phản hồi nhanh nhạy với mặt đường, đồng thời mang đến sự nhẹ nhàng khi di chuyển ở tốc độ thấp. Bảng đồng hồ của Toyota 86 thể hiện rõ đặc tính thể thao hiện đại với sự kết hợp của đồng hồ dạng Analog và số điện tử cho phép quan sát dễ dàng hơn.

Đặc biệt, xe được trang bị hệ thống truyền âm thanh từ đường nạp khí vào khoang lái, giúp

tạo ra những âm thanh thể thao phấn khích khi tăng tốc, đem lại cảm hứng cho người lái cũng như mọi hành khách trên xe. Hơn thế, không chỉ đơn thuần tạo ra một không gian ca-bin thể thao, Toyota còn muốn người điều khiển cảm nhận sự sang trọng và hiện đại khi ngồi lên Toyota 86 với sự xuất hiện của rất nhiều chi tiết được bọc da ở khắp nơi trên xe cùng các trang bị vốn thường thấy trên các mẫu xe sang trọng của hãng như hệ thống điều hòa tự động 2 vùng,


mở khóa thông minh, nút khởi động Start/Stop Engine, hệ thống kiểm soát hành trình Cruise Control, cổng kết nối USB/AUX, gương điện, hệ thống sấy ghế… Tất cả chỉ với mục tiêu tạo ra niềm vui sau tay lái, hỗ trợ tối đa cho việc điều khiển và mang lại cảm giác gắn kết người ngồi bên trong với chiếc xe.

đỉnh cao công nghệĐộng cơ của Toyota 86 được phát triển chung

bởi Toyota và Subaru. Đây có thể nói là sự kết hợp của những công nghệ đỉnh cao mà hai xe hàng đầu thế giới đang có khi Toyota chịu trách nhiệm cung cấp hệ thống phun xăng trực tiếp D-4S để kết hợp với động cơ Boxer H-4 2.0L của Subaru. Kết quả của sự hợp tác kể trên đã mang lại cho động cơ Toyota 86 công suất 147 kW (197 HP), mô-men xoắn cực đại 205 Nm. Xe sử dụng kiểu dẫn động bánh sau và được trang bị hộp số tự động 6 cấp với chế độ sang số thể thao từ cần số

hoặc thông qua lẫy chuyển số sau vô-lăng. Hộp số này có thời gian chuyển số linh hoạt giúp Toyota 86 tăng tốc nhanh, mượt mà và êm ái. Điểm nổi bật của công nghệ phun xăng trực tiếp D-4S là nó cho phép động cơ phản ứng tức thì với những thay đổi chân ga, vừa đem lại khả năng tăng tốc nhanh mà vừa đảm bảo tính kinh tế (7L/100km), trong khi động cơ Boxer sẽ cho phép tự cân bằng lực, giúp hạ thấp trọng tâm xe và giảm trọng lượng cũng như các rung chấn từ động cơ.


Toyota 86 cung cấp 5 chế độ khác nhau cho người lái lựa chọn

Thay đổi phong cách lái bằng lẫy chuyển số thể thao sau vô-lăng

Hộp số tự động 6 cấp có 2 chế độ Thể Thao và Đường Băng Tuyết

Rất nhiều trang bị tính năng hiện đại có thể tìm thấy trên Toyota 86


đam mê đi liền an toàn Là một chiếc xe thể thao vận hành ở tốc

độ cao, tính năng an toàn của 86 luôn được Toyota đề cao. Ngoài các trang bị an toàn chủ động đã trở thành tiêu chuẩn trên các dòng xe hiện đại như chống bó cứng phanh ABS, bổ trợ phanh BA hay hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD, Toyota 86 còn có thêm hệ thống kiểm soát cân bằng VSC, hệ thống kiểm soát lực kéo TRC, trong đó hệ thống VSC có 5 chế độ lái khác nhau cho người lái tùy chọn. Cùng với đó là hệ thống an toàn bị động 7 túi khí xung quanh xe giúp chủ sở hữu có thể tự tin tận hưởng mọi hành trình cùng Toyota 86.

giá bán cạnh tranhMức giá mà Toyota Việt Nam công bố cho

Toyota 86 là 1.651.000.000 VND. Đây là giá bán có sức cạnh tranh cao khi đại đa số các mẫu xe coupe thể thao đang có mặt tại thị trường Việt hiện vẫn còn ở mức trên dưới 3 tỷ. Do đó, Toyota Việt Nam tin rằng Toyota 86 với giá bán hợp lý sẽ kiến tạo nên một thị trường xe thể thao mới và mở rộng trào lưu đam mê cảm giác lái đích thực. Người tiêu dùng sẽ có rất nhiều sự lựa chọn qua 7 màu sắc gồm: Cam Ánh kim, Đỏ tia chớp, Đen Silica, Bạc Ánh kim, Trắng ngọc trai, Xanh thiên hà và Ghi Ánh kim. Với bộ sưu tập màu sắc đa dạng, đầy lôi cuốn và hấp dẫn này, Toyota 86 hoàn toàn đáp ứng nhu cầu đa dạng của những người yêu xe thể thao.

~ Autonet team

độNg cơ toyota 86 là sự kết hợp NhữNg côNg Nghệ đỉNh cao mà toyota và subaru đaNg có

Dài x rộng x cao (mm) 4.240 x 1.775 x 1.285

Chiều dài cơ sở (mm) 2.570Tự trọng (kg) 1.262Động cơ Boxer H-4 2.0L D-4SHộp số Tự động 6 cấp Công suất cực đại (Kw/rpm) 147/7.000Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm) 205/6.400 – 6.600Vận tốc tối đa (km/h) 210Tăng tốc 0-100km/h (giây) 8,2Tiêu thụ nhiên liệu (L/100km) 7La-zăng & lốp 215/55 R17Giá (VND) 1.651.000.000

Thông số Kỹ thuật


đồNG ra mắt NiSSaN loNG biêN Và NaVara atNgày 09/6, Nissan Long Biên đã chính thức

đưa vào hoạt động theo tiêu chuẩn đại lý 3S. Cũng trong sự kiện này, Nissan Việt Nam còn giới thiệu thêm mẫu Pick Up mới - Navara AT.

Đại lý Nissan Long Biên được đầu tư bởi AHCOM Group và là đại lý 3S chính hãng thứ hai của Nissan Việt Nam tại Hà Nội và là đại lý 3S thứ bảy của hãng tính đến thời điểm này. Đây là đại lý 3S theo tiêu chuẩn toàn cầu của Nissan (bao gồm trưng bày bán hàng, dịch vụ bảo hành sửa chữa và cung cấp phụ tùng chính hãng). Tọa lạc tại 467 đường Nguyễn Văn Linh - Quận Long Biên - Hà Nội, Nissan Long Biên được trang bị 17 khoang sửa chữa, 1 buồng sơn tiêu chuẩn quốc tế với các thiết bị chẩn đoán tiên tiến được nhập khẩu từ Nissan Motor Nhật Bản.

Trong lễ khai trương đại lý Nissan Long Biên, Nissan Việt Nam cũng đã chính

thức giới thiệu sản phẩm Navara phiên bản số tự động mới. Về cơ bản, Navara AT mới vẫn giữ nguyên kiểu dáng chính của phiên bản trước. Có 5 điểm thay đổi chính ở phiên bản mới là bộ giá nóc, đèn xi nhan tích hợp trên gương, nội thất bọc da, dàn âm thanh 6 đĩa và hộp số tự động 5 cấp. Như vậy tính tới thời điểm này, cùng với sản phẩm Navara số sàn 6 cấp, dòng xe bán tải của Nissan đã có 2 phiên bản.

Trong thời gian tiếp theo, ưu tiên hàng đầu của Nissan Việt Nam là hoàn thiện mạng lưới đại lý trên khắp cả nước, hoàn thiện hơn nữa khâu dịch vụ và đưa ra thị trường những sản phẩm tốt nhất đáp ứng nhu cầu của khách hàng.

Nhằm hỗ trợ khách hàng mua xe trong thời gian hiện tại, Vina Star Motors (VSM) tổ chức chương trình khuyến mại: “Vui hè cùng Mitsubishi” diễn ra từ tháng 6/2012 đến hết ngày 31/07/2012.

Điều kiện tham gia: khách hàng trên toàn quốc mua 1 trong 3 xe Pajero Sport,Zinger Supremacy, Triton mới từ đại lý được ủy quyền của VSM và có hóa đơn mua xe đề ngày trong giai đoạn nêu trên. Đối với khách hàng mua số lượng lớn, tùy theo từng trường hợp cụ thể sẽ được áp dụng chương trình. Đối với khách hàng cá nhân, VSM sẽ nộp thuế thu nhập không thường xuyên theo trị giá quà tặng mà khách hàng nhận được (nếu có).

Vui hè cùNG mitSubiShi

Giá trị khuyến mãi và loại xe áp dụngLoại xe Khuyến mại

Pajero Sport Diesel AT 32 triệu VNĐPajero Sport Diesel MT 20 triệu VNĐ

Pajero Sport Ultimate

Bộ phụ kiện trị giá 17.579.700 VNĐ, bao gồm: Ốp tay nắm cửa, Đuôi gió, Ốp nhựa cản sau, Ốp gương chiếu hậu với đèn LED

Zinger Supremacy 10 triệu VNĐTriton GLS 19 triệu VNĐTriton GLX/GL 15 triệu VNĐ


&Ô TÔ TÀU THỦYMỗi nhà mỗi cảnh…

côNg Nghiệp ôtô NhìN saNg Người BạN đồNg hàNh côNg Nghiệp tàu thủy ở Việt Nam có Vẻ Như khôNg khoi gheN tỵ, NhưNg troNg cái rủi có khi lại có cái may…

Một anh phục vụ vận tải biển và một anh phục vụ vận tải trên đất liền. Phải chăng vì biển rộng ai đi cũng được, còn đất liền hẹp quá phải hạn chế đến cùng. Phải chăng vì hai anh sinh ra không cùng một thời gian, nên “số mệnh” hai anh cần phải khác nhau. Phải chăng một anh thuộc Bộ Giao thông vận tải, còn anh kia thuộc Bộ công thương (trước đây là bộ Công nghiệp) …. Có lẽ còn nhiều câu hỏi phải chăng nữa.

Có người bảo: mọi sự so sánh đều khập khiễng, hãy cho là như vậy, nhưng phải nói rằng cả hai anh này đều là cột sống của nền kinh tế quốc gia. Cũng không nói nhiều đến sự quan trọng, mà chỉ muốn bàn đến chuyện sao cùng là con một nhà mà một anh được chăm bẵm, còn anh kia lại bị ngăn cản đến còi cọc không lớn được.

Nếu coi đến đầu thập kỷ 90 của thế kỷ trước, tính chất công nghiệp của hai anh này như nhau, và tạm hiểu hai anh này đang là nằm ở vị trí số “Mo”. Vào thời điểm đó, có lúc hai anh này đều đã được xếp hạng là “mũi nhọn”, còn bây giờ cả hai anh vẫn là ngành công nghiệp quan trọng. Theo ngôn ngữ văn bản, hai anh đã được đối xử “bình đẳng”. Đấy là một sự công tâm hết sức danh nghĩa.

Sang nửa cuối của thập kỷ 90, anh tàu thủy vươn lên dữ dội: mở nhà máy chế tạo mới, mở dịch vụ chăm sóc khách hàng tàu biển ngoại, suốt dọc bờ biển từ Quảng ninh đến Vũng tàu, ngó ra bờ biển là nhà máy đóng tàu. Công việc bước đầu suôn sẻ, việc gia công sắt thép nhập ngoại thành các loại tàu sắt to nhỏ, tưởng chừng nước ta sẽ thành một cường quốc sản xuất tàu biển đến nơi. Anh tàu thủy nổi hứng tiếp theo chuyển thành tập đoàn kinh tế đa ngành, nào ngân hàng, nào vận tải biển, nào khách sạn, địa ốc ….. Đồng tiền to nhỏ của nhà nước được rót vào túi anh tàu thủy, tiền

thuế của dân chúng được anh ấy tiêu xài mở mang không tính toán, cứ thiếu là được bơm vào. Rồi đến lúc mới ngã ngửa ra là anh ta là một trong anh khổng lồ chỉ biết tiêu tiền. Tiền bơm vào chảy đi đâu không biết, chỉ thấy anh ta nợ đầm, nợ đìa. Nhìn lại mà xem: sắt thép nhập, thiết bị máy móc gia công nhập, thiết bị trên tàu nhập, … anh ta đi làm gia công mà. Ư ai chả biết: gia công cũng tốt, rồi còn giải quyết được nhân lực xã hội dư thừa. Nhưng nếu chỉ để gia công thì anh ta không đáng để được ưu ái nhiều tiền đến thế. Nếu để đầu tư cho tương lai thì cần có hoạch định chính xác, chứ anh ta tiêu tiền thế nào mà đến lúc có sự chao đảo của kinh tế anh nợ hàng trăm nghìn tỷ đồng. Tiền của anh ta lại là tiền đi vay, tiền của dân đóng thuế. Thật buồn bực với cách làm ăn của anh chàng này. Ai đó còn tiếp tục bênh vực cho anh ta cũng cần nghĩ lại. Nên chăng cho anh ta vay một cục làm vốn và anh tự xoay sở, được ăn, lỗ chịu, giống như bố mẹ ta ngày xưa, cho con cái đi ở riêng. Cứ như thế này, con cái thua lỗ, bố mẹ lại cào tiền từ chỗ khác, bơm tiền vào cho anh ta thì bao giờ mới lớn lên được. Nghĩ lại cứ tiếc ngẩn tiếc ngơ cái vị trí cường quốc tàu biển của nước ta trong khu vực đầu thế kỷ 19.

Anh ôtô vừa làm vừa nghĩ: Mình chỉ làm ra chiếc ôtô có tải trọng lớn nhất là vài chục tấn thôi, mà ở đất nước này, suy bì thế nào được với anh tàu thủy vài ngàn tấn. Anh ôtô cũng chẳng có tập đoàn to lớn, chẳng có ngân hàng mạnh thế, vậy nên hãy lắp ráp hàng ngoại là xong rồi. Lắp ráp mãi anh mới ngã ngửa ra: anh tham gia vào việc nhập siêu hàng năm khá lớn và bởi vậy anh luôn bị tuýt còi tăng thuế. Cũng có thời anh làm ăn nổi đình nổi đám, nhà máy lắp ráp ôtô mọc lên như nấm, nhưng cũng chỉ đến thế thôi, vì anh ôtô cũng lại chỉ là thợ

lắp ráp cho hàng ngoại vào Việt Nam. Bây giờ người ta nói nhiều đến việc sản xuất linh kiện (công nghiệp phụ trợ cho ôtô), nhưng mấy ai dám bỏ vốn để thu lợi sau 10 đến 15 năm. Ngày nay hàng hóa linh kiện ôtô nó tinh xảo lắm, mẫu mã biến đổi luôn luôn, muốn tham gia cũng khó nhảy vào. Quả thực cái khó bó cái khôn.

Anh ôtô nhìn xa hơn một chút, đến năm 2020 nước chúng ta trở thành nước công nghiệp, cái lo lắng của anh hiện ra trước mắt: chỉ số ôtô trên một nghìn dân quá thấp (hiện nay chưa đầy 20 xe/1000 dân), rồi cơn sóng motorization (xã hội ôtô hóa) sẽ tới. Kiểu này chỉ còn cách nhập xe để thỏa mãn nhu cầu vận tải thôi. Việt Nam cam kết đến 2018 thuế quan ôtô về không, vậy lại phải tăng nhiều thứ phí nội địa. Nhưng chắc chắn cán cân tài chính lại nghiêng hẳn về phía nhập siêu.

Suy nghĩ mung lung làm chi, anh ôtô tự an ủi mình: nếu mình được chăm lo rót tiền như anh tàu thủy thì chắc bây giờ mình cũng chẳng hơn anh tàu thủy đâu, may quá xã hội cần ôtô thì mua, mình chẳng là gánh nặng lớn cho mọi người. Nói thế nhưng anh cũng tiếc ngẩn tiếc ngơ giá mình chỉ cần được một phần của anh tàu thủy thì bộ mặt của anh ôtô chắc không đến nỗi còm nhom như thế này. Có ai đó lại xen vào: anh ôtô chỉ làm ra phương tiện vận tải và hàng tiêu dùng cao cấp, anh chẳng tự cố gắng thì ai bù đắp cho anh, mà lúc này có bù đắp cũng không được, chúng ta đã tham gia WTO rồi mà. Nói thế mà hay; mọi thứ không tự nội lực thì làm sao mà lớn lên được.

Vậy đến đây mong cả hai anh hãy vận hành đúng theo nền kinh tế thị trường, đừng nhìn nhau mà rồi cùng khổ.

~ SƠN HA


Nếu tính riêng các thành viên của VAMA, con số này chỉ còn 5.710 xe, giảm 5% so với tháng 04/2012 và 27% so với tháng 05/2011.

Trong tổng sản lượng bán hàng, dòng xe thương mại vẫn chiếm tỉ trọng cao với 2.914 xe được bán ra, cả ba dòng xe thương mại CV, xe du lịch PC và xe đa dụng SUV/MPV đều tiếp tục giảm so với tháng 04 trước đó, mức giảm lần lượt là 5%, 8% và 4%. Kết quả bán hàng của tháng 5 tiếp tục giảm cho thấy thị trường ôtô sẽ kết thúc với kịch bản chỉ với 80.000 xe được tiêu thụ.

Tổng sản lượng VAMA từ đầu năm cho đến tháng 05/2012 đạt 29.812 xe, con số này chỉ bằng 65% so với tổng sản lượng VAMA cùng kì 2011 đạt 45.597 xe. Sản lượng xe con bán ra thị trường giảm 47%, trong khi đó xe thương mại giảm 35%. Tính đến thời điểm này, tháng 5 đang là tháng có sản lượng thấp thứ 2 trong năm nay, chỉ sau duy nhất tháng 1 đầu năm. Trong khi đó, tháng 03 là thời gian các thành viên VAMA kinh doanh thành công nhất với chỉ 9.156 xe các loại được bán ra.

Với kết quả không mấy khả quan trên, VAMA vẫn tiếp tục đề xuất Chính phủ thực hiện một

số biện pháp để cứu vớt thị trường ôtô như đã kêu gọi trong lần công bố báo cáo bán hàng VAMA 04/2012. VAMA mong muốn Chính phủ “tuyên bố huỷ bỏ đề xuất thu phí hạn chế phương tiện cá nhân”, đề xuất giảm phí trước bạ còn 5% và áp dụng đồng đều trên mọi tỉnh thành cả nước, tương tự như lệ phí trước bạ áp dụng đồng đều cho xe tải là 2%. Có thể nhấn mạnh rằng đây vẫn là hai yếu tố cực kì quan trọng khiến cho sản lượng xe bán ra trong 5 tháng vừa qua “thê thảm” hơn bao giờ hết. Nếu tiếp tục ở trong tình trạng ế ẩm như thời gian vừa qua, tương lai ngành công nghiệp ôtô Việt Nam sẽ không bao giờ có thể bứt phá như giai đoạn 2007 – 2008.

Tuy nhiên, hiệp hội VAMA vui mừng trước việc cắt giảm trần lãi suất huy động đối với tiền VND kỳ hạn dưới 12 tháng được điều chỉnh về 9% của Ngân hàng Nhà nước nhằm hỗ trợ việc tiếp cận vốn vay. Việc giảm lãi suất sẽ kích thích nhu cầu vay tiền mua xe của cá nhân cũng như doanh nghiệp nhiều hơn. Đây có thể mở ra cánh cửa hy vọng sản lượng bán xe cải thiện ít nhiều cho các thành viên VAMA.

Ở qui mô các thành viên VAMA, Toyota và Trường Hải tiếp khẳng định vị trí vượt trội so với các thành viên khác trong sản lượng xe bán ra. Lượng xe mà Trường Hải bán ra vẫn nhỉnh hơn so với Toyota do có lợi thế ở dòng xe thương mại, đây cũng là dòng xe ít chịu ảnh hưởng bởi các loại phí và thuế trước bạ hơn. Trong tháng 5, Trường Hải bán ra 1.898 xe nhưng có tới 1.314 xe thuộc dòng xe thương mại.

Trái lại, Toyota tiêu thụ 1.602 xe nhưng chỉ có 90 xe trong số đó là dòng xe thương mại. Các sản phẩm như MPV Innova và sedan Camry vẫn là những chiếc xe bán chạy nhất trong phân khúc. “Con rồng” của “Song Long Toàn Thiện” - Fortuner hiện vẫn là mẫu xe xuất sắc bán chạy nhất thị trường 05/2012 với 411 xe được bán ra.

Nếu doanh số cộng dồn 5 tháng đầu năm, Trường Hải tiếp tục dẫn đầu thị trường với 9.268 xe được bán ra, Toyota đứng thứ hai với 8.695 xe được bán ra. Toyota chiếm lĩnh thị phần lớn ở dòng xe chở khách thì Trường Hải có thế mạnh ở các dòng xe thương mại.

~ Thảo Đỗ

THị TRườNG XE CHưA CỞI ĐượC NÚT THắT

troNg tháNg 5/2012 sảN lượNg BáN hàNg của toàN thị trườNg đạt 6.870 xe, giảm 2% so Với tháNg 4/2012 Và giảm 32% so Với

tháNg 5/2011. đây là tháNg có sảN lượNg xe BáN ra thấp thứ hai kể từ đầu Năm 2012.

NhãN xe TháNg 05/2011 (xe)

Vios 315Morning/Picanto 281Altis 269Camry 163Forte/Cerato 118

NhãN xe TháNg 05/2011 (xe)

Foruner 411Innova 277Carens 67everest 60Sorento 58

top 5 Xe Sedan chạy nhất

top 5 Xe SuV/mpV chạy nhất


Nhà sảN xuấtTháNg 05/2012 TháNg 04/2012 tăNg trưởNg

sản lượng % sản lượng % sản lượng %

Mekong (Fiat, Ssangyong, PMC) 35 0.60% 30 1.00% 5 17%VMC 6 0.10% 10 1.50% -4 -40%gM Vietnam 311 5.40% 505 13.10% -194 -38%VinaStar (Mitsubishi) 103 1.80% 137 1.80% -34 -25%Mercedes-Benz Vietnam 142 2.50% 100 1.70% 42 42%Visuco (Suzuki) 167 2.90% 240 0.40% -73 -30%Toyota 1,602 28.10% 1636 36.10% -34 -2%

Isuzu* 112 2.00% 97 1.20% 15 15%Ford 224 3.90% 217 4.10% 7 3%hino* 30 0.50% 22 1.00% 8 36%SAMCO 25 0.40% 21 0.50% 4 19%Truong hai 1,898 33.20% 1834 20.50% 64 3%Vinacomin - Vinacoal* 4 0.10% 21 0.00% -17 -81%Vinaxuki 430 7.50% 515 12.20% -85 -17%honda 100 1.80% 138 0.80% -38 -28%Vinamotor* 273 4.80% 259 3.10% 14 5%VeAM 216 3.80% 199 1.10% 17 9%SANYANg 32 0.60% 23 0.10% 9 39%

Total 5,710 100% 6,004 100% -294 -5%

Xếp hạng lượng xe

tiêu thụ các liên doanh

tháng 5/2012 so với tháng

4/2012

(*) Chưa kể chassis xe buýt


If calculated separately VAMA members, there are only 5,710 vehicles delivered, decline 5% compared to the previous month and reduce 27% compared to last May. In total sales, commercial vehicles still contribute a high proportion with 2,914 units and the all of three commercial vehicles, passenger cars and multipurpose cars continue to decline that reduction respectively are 5%, 8% and 4%. The bad results of May’s sales are signs that the auto market will end up with only 80,000 units as predicted.

VAMA’s total sales volume reached 29,812 vehicles from January to May 2012, which is 65% compared to those of the same period in last year with 45,597 vehicles. The delivery of passenger cars decreased by 47% and commercial vehicles also by 35%. Up to

this time, May is the second lowest output month just after January. But March is said to be the more successful month with 9,156 vehicles sold.

Looking at the bleak situation of the market, the VAMA continued to propose to the government implementing some measures to save the auto market. “The government should reduce the registration fees down to 5% that apply equally to all provinces, similar to the registration fee for trucks as 2% and should cancel the proposes about fees to limit personal vehicles”.

However, VAMA expressed pleasure when the interest rates for the VND with maturities of less than 12 months that have been adjusted to 9% of the State Bank to support businesses access loans. The lower interest rates also

will stir the customer needs for car loans by individuals as well as more business.

Toyota and Truong Hai have sold more vehicles than the others of the association. In particular, Truong Hai’s sales are highest thanks to advantages in commercial vehicles which less affected by the tax and registration fees. Its sales reached 1,898 vehicles in May, but 1,314 of them belong to commercial cars.

On the other hand, Toyota sold 1,602 vehicles but only 90 of them which is commercial vehicles. Products such as Innova MPV and Camry sedan are the best selling cars in their segment. Fortuner still be the model with the highest sales in months with 411 units. Toyota shows its strong position in the passenger car segment.

~ Ngoc An

DOMESTIC AUTO MARKET IN MAy NOT OFF THE KNOT

total product sales of domestic auto market reached 6870 uNits iN may 2012, dowN 2% compared to last moNth aNd dowN 32% compared

to last may. this is the moNth with the secoNd lowest output siNce early 2012, showiNg the kNot Not Be remoVed.

MOdel 05/2012 (uNits)

Vios 315Morning/Picanto 281Altis 269Camry 163Forte/Cerato 118

MOdel 05/2012 (uNits)

Foruner 411Innova 277Carens 67everest 60Sorento 58

top 5 SedanS beSt Selling in may

top 5 SuV/mpVS beSt Selling in may


(*) Exclusive of bus chassis

MAY 2012 April 2012 growth

Sales % Sales % Sales %

Mekong 30 0.50 43 1.00 -13 -30VMC 10 0.20 18 1.50 -8 -44gM Vietnam 505 8.40 590 13.10 -85 -14VinaStar (Mitsubishi) 137 2.30 113 1.80 24 21Mercedes-Benz Vietnam 100 1.70 187 1.70 -87 -47Visuco (Suzuki) 240 4.00 495 0.40 -255 -52Toyota 1,636 27.20 2,069 36.10 -433 -21

Isuzu* 97 1.60 78 1.20 19 24Ford 217 3.60 294 4.10 -77 -26hino* 22 0.40 85 1.00 -63 -74SAMCO 21 0.30 30 0.50 -9 -30Truong hai 1,834 30.50 2,788 20.50 -954 -34Vinacomin - Vinacoal* 21 0.30 - 0.00 21 -Vinaxuki 515 8.60 490 12.20 25 5honda 138 2.30 55 0.80 83 151Vinamotor* 259 4.30 207 3.10 52 25VeAM 199 3.30 148 1.10 51 34SANYANg 23 0.40 42 0.10 -19 -45

Total 6,004 100 7,732 100 -1,728 -22

Ranking of cumulative

sales of joint ventures in

May 2012 over the

April 2012


DrivesĐi tìm giá trị của xe thể thao 370Z

audi Q3: Nhỏ mà sắc Page 44

hyuNdai geNesis coupe 2013: NâNg cấp mọi mặt Page 48

chiếc xe Nhỏ troNg mục tiêu lớN Page 54

Đi tìm giá trị của xe thể thao 370ZDù chỉ được lái thử ít vòng, 370Z cũng mang lại cảm giác

Đi tìm giá trị của xe thể thao 370Z38 / autonet.com.vn / 07_2012

Đi tìm giá trị của xe thể thao 370ZĐi tìm giá trị của xe thể thao 370Zthật hưng phấn lấn át cái nóng của mùa hè xứ Bắc.

0672012/ autonet.com.vn / 39

Nổi bật vì giá báNThị trường xe Việt 2012 vừa chứng kiến

một cơn bão xe thể thao thổi qua và để lại rất nhiều những tên tuổi nổi tiếng. Trái ngược với tình hình kinh doanh xe cộ ảm đạm, thông tin về các mẫu xe thể thao khiến cho thị trường sôi động hơn một chút. Toyota 86, Mazda MX-5, Subaru BRZ, WRX và Hyundai Genesis Coupe 2012 và Nissan 370Z lần lượt ra mắt khiến cho người tiêu dùng khá bất ngờ chưa bao giờ các hãng xe lại cùng lúc đem nhiều mẫu xe thể thao đắt tiền tới chào bán ở Việt Nam tới như vậy - trong khi thị trường đang rất khó khăn và giá bán đều ở mức hơi khó với.

Trong số những chiếc xe trên, 370Z là mẫu xe bị chú ý nhiều nhất bởi… giá tiền, ở thời điểm này mức giá 3,102 tỉ VND thực sự đã hơi quá sức của đa số khách hàng, chỉ trừ những tay chơi thực thụ. Nếu giá thành không là rào cản, chắc hẳn bất kì tay lái nào cũng muốn sở hữu chìa khoá và ngồi vào cabin của chiếc coupe trứ danh này.

XứNg đáNg là chiếc coupe trứ daNh

Có lẽ kiểu dáng coupe gợi cảm của 370Z không cần phải ca tụng nhiều bởi nó đã gây được tiếng vang quá lớn cho dòng Z của Nissan. Nhiều người hay ví von dòng Porsche 911 với dòng Z để thấy rằng dòng xe thể thao của Nissan cũng xứng đáng đứng cạnh huyền thoại coupe của ngành công nghiệp ôtô thế giới.

370Z thay thế 350Z và nó không còn mềm mại như thế hệ cũ, hệ thống đèn được làm mới và vuốt nhọn lên phía trên, cản trước, ốp sườn hai bên và cản sau cũng được tạo hình uốn lượn hơn một chút. Ngoài ra, la-zăng 5 chấu kép đường kính 19 inch cho và lốp thành mỏng cùng cặp ống xả cỡ lớn phía đuôi cũng là những điểm nhấn đáng chú ý để mọi người khẳng định 370Z thực sự là một chiếc xe thể thao. Tất nhiên, 370z không thể thiếu vòm lốp với những đường cong gợi cảm và logo Z quen thuộc ở phần thân sườn trước.

Đèn pha kiểu mới vuốt nhọn lên phía trên Đèn hậu LED có sự tương hỗ với đèn pha370Z


NissaN 370Z là mẫu xe bị chú ý Nhiều Nhất bởi….......giá tiềN!

Biểu tượng quen thuộc của Nissan 370Z Gương xe nên được trau truốt hơn nữa


Việc đầu tiên khi mọi người ngồi vào trong khoang xe có lẽ là tìm nút mở nắp ca-pô để chiêm ngưỡng khối động cơ của 370Z. Đây là khối động cơ V-6 3.7L có công suất 243 kW (326 HP)/7.000rpm, mô-men xoắn 366Nm/5.200rpm được bố trí cân đối dưới thanh giằng nằm vắt ngang qua động cơ, hai bên là bầu lọc gió cỡ lớn.

Quay trở lại với cabin, nhìn chung không gian nội thất của mang phong cách thiết kế đơn giản, bảng điều khiển trung tâm chỉ gồm những chức năng thực sự cần thiết. Nội thất được gỡ điểm nhờ vào nút khởi động start/stop, hệ thống sưởi và điểu chỉnh điện cho cả hai ghế thể thao ghế bọc da và các bàn đạp bằng hợp kim nhôm. Hai

cánh cửa 370Z được bọc da lộn với khe gió điều hoà thiết kế lạ lẫm nằm cạnh tay nắm cửa.

Nếu ngồi vào vị trí người lái, bất kì ai cũng bị vô-lăng ba chấu thu hút bởi logo Z nổi bật. Ngay ở phía sau vô-lăng là lẫy chuyển số ở và bảng đồng hồ trung tâm mà trong đó màn hình hiển thị thông số và đồng hồ công tơ mét ưu ái dành vị trí chính giữa cho đồng hồ đo vòng tua máy. Một vài đồng hồ đo khác như điện ắc qui, thời gian và nhiệt độ nước làm mát được đặt ở ngay chính giữa bảng táp-lô; tất cả đều hướng về phía người điều khiển. Nếu mải mê với không gian nội thất 370Z, có lẽ bạn sẽ quên mất vị trí của nút kích hoạt hệ thống kiểm soát độ bám đường đặt riêng một góc bên trái của tay lái.

Như mọi chiếc coupe khác 370Z cũng có khoang chứa đồ không mấy rộng rãi, mặc dù cửa kính sau có thể mở lật lên trên để tiện cho việc tháo dỡ hành lý nhưng phần lớn thể tích của thân sau buộc phải dành cho loa và lốp dự phòng.

có đủ sức thoả mãN?Dù chỉ được cầm lái ít giờ, 370Z cũng không

mấy khó khăn để lấy lòng những người có may mắn ngồi sau vô-lăng 3 chấu.

Những ai quen ngồi SUV cao ráo rộng rãi sẽ mất chút thời gian để làm quen với tầm nhìn thấp, ghế ngồi thể thao ôm sát lấy cơ thể và tư thế ngồi đúng chất xe thể thao. Nhiều người sẽ



Chiều dài cơ sở (mm) 2.550Tự trọng (kg) 1.466Động cơ V-6 3.5LHộp số Tự động 7 cấp Công suất cực đại (Kw/rpm) 243/7.000Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm) 366/5.200Vận tốc tối đa (km/h) N/AKhả năng tăng tốc 0-100km/h (giây)

N/A

Tiêu thụ nhiên liệu (L/100km) N/ALa-zăng & lốp 275/25 R19Giá tham khảo (VND) 3.102.000.000

• Động cơ mạnh mẽ • Thương hiệu nổi tiếng• Giá thành cao


chọn cách kéo hàng ghế ra phía sau nhiều hơn để mở rộng khả năng quan sát bị một vài chi tiết lấn át tầm nhìn.

Sau khi bấm nút khởi động start/stop, khối động cơ 3.7L và ống pô “gầm gừ” thứ âm thanh trầm đục đúng chất của dòng xe thể thao. Vô-lăng mang lại cảm giác cứng cáp, trả lái chuẩn xác khi 370Z chạy trong đoạn đường uốn lượn. Cũng trên con đường này, hệ chassis chắc chắn khiến cho người ngồi trong rất khó cảm nhận cảm giác chòng chành mỗi khi đánh lái. Một điểm rất ấn tượng của 370Z là lẫy chuyển số được thiết kế với chiều dài hợp lý, khi đánh lái hay để tay trên vô-lăng ở vị trí 11 giờ và 5 giờ vẫn có thể thực hiện thao tác chuyển số dễ dàng. Đặc điểm này sẽ khiến cho những yêu thích số sàn với lẫy chuyển số không thể nào bỏ qua.

Mặt khác, hệ thống chân ga khá nhạy cảm chỉ có độ “dơ” nhỏ để người lái đặt chân vào, một lực đạp vừa phải cũng có thể cung cấp sức mạnh khiến người ngồi trong cabin “dính chặt lưng” vào ghế. Khi tắt hệ thống kiểm soát độ bám đường và tăng tốc, 370Z sẽ để lại không ít dư vị cho những người may mắn cầm lái. Đó là lúc chiếc xe lao đi, hệ truyền động RWD được cung cấp sức kéo lớn một cách đột ngột khiến cho bánh sau hơi “drift” một chút trong tiếng gầm rú phát ra từ hai ống pô và tiếng rít của 6 xy-lanh. Lúc này, tiếng lốp miết vào mặt đường chắc chắn đủ sức khiến cho người cầm lái cảm thấy thực sự hưng phấn.

Vì giới hạn của buổi thử, thật đáng tiếc ít nhiều sức mạnh của động cơ 328 mã lực chưa được khám phá toàn bộ. Nhưng chỉ với ít ỏi thời gian trải nghiệm, 370Z đã đủ sức chứng minh vì sao nhiều người lại mê mẩn dòng xe thể thao của Nissan đến như vậy.

~ Thảo Đỗ

370Z đã chứNg miNh vì sao Nhiều Người lại mê mẩN dòNg xe thể thao của NissaN đếN Như vậy

370Z

Khối động cơ 3.7L V6 của Nissan 370Z

Nissan 370Z sử dụng hộp số tự động 7 cấp

Các thông số phụ được thể hiện bằng cụm 3 đồng hồ nhỏ đặt riêng biệt

Các chi tiết nhỏ cũng thể hiện sự tinh tế

Nếu bạn muốn Drift hãy tắt chức năng ESP

Lẫy số thể thao tích hợp sau vô-lăng


Audi Q3Audi Q3

với giá công Bố chính thức là 1,712 tỷ đồng, auDi việt nam hy vọng Q3 mới sẽ là sản phẩm thu hút khách hàng tiềm năng ở phân khúc các Dòng xe Dưới 2 tỷ.

Ngoại thất: đủ hấp dẫN để cạNh traNh bmW X1

Dáng ngoài của audi Q3 không to và hoành tráng như các bậc đàn anh Q5, Q7 nhưng độ sắc nét và từng chi tiết của xe được Audi chú trọng và làm cho chúng có vẻ cạnh sắc hơn những sản phẩm khác. Điều đó cho thấy, dù cắt giảm chi phí để tạo ra một chiếc xe nhỏ cạnh tranh với các đối thủ khác nhưng Q3 vẫn là chiếc xe Audi trông rất sang trọng. Xe có kích thước tổng thể lần lượt là 4.390 x 1.830 x 1.600 mm (DxRxC) và được chia sẻ kết cấu khung gầm từ mẫu Volkswagen Tiguan. Phía trước đầu xe được trang bị hệ thống đèn LED hình chữ U bao quanh đèn pha là điểm nhận dạng sự khác biệt với các đàn anh khác dòng Q. Bộ lưới tản nhiệt vẫn sử dụng phong cách đặc trưng hình lục giác nhưng được trau truốt ở từng góc cạnh để Q3 trông mạnh mẽ hơn.

Sự khác biệt của Q3 với các sản phẩm Q-Series khác tiếp tục nằm ở khu vực phía sau với cụm đèn hậu LED bố trí theo kiểu mắt xếch để giảm thiểu tính chất mảnh mai do kích thước xe mang lại. Phần cửa sau được Audi nới rộng hơn, kính chắn gió và mái vòm xe dốc hơn so với Q5 nhằm cung cấp cho Q3 các phong cách của một chiếc xe Crossover thể thao. Nhược điểm của cậu em út này là bộ la-zăng 16 inch làm cho Audi Q3 yếu ớt và không được lắp đặt hệ thống cửa sổ trời panorama.

Nội thất: vẫN còN đó sự tiệN NghiNếu những ai đang muốn tìm kiếm cho mình

một chiếc xe sang trọng trong khi ngân sách chưa nhiều thì chắc chắn họ sẽ không phải thất vọng khi ngồi vào trong Q3. Audi Q3 chỉ ra những gì mà BMW đã không làm được với X1 để tương xứng chất lượng khi vẫn trang bị cho Q3 rất nhiều tính năng khá sang trọng, có thể kể tới ghế ngồi bọc da, các phím chức năng bố trí xung quanh vị trí cầm vô-lăng, hệ thống điều hòa hai vùng tự động. Một màn hình 6.5 inch hiện thị thông tin từ hệ thống điều khiển trung tâm MMI và còn nhiều các hệ thống hiện đại khác… điều này khiến bất cứ ai cũng có chung một cảm giác Audi Q3 không hề thua kém các đàn anh khác. Dù kích thước không phải là lớn nhưng xét đến độ thoải mái thì hàng ghế phía trước và sau của Q3 hoàn toàn đáp ứng được. Khoang hành lý của Audi Q3 cũng khá khiêm tốn ở mức 460 lít do ảnh hưởng thiết kế của phần đuôi xe, nhưng có thể tăng lên 1.365 lít khi gập phẳng hàng ghế sau xuống.

nhỏ mà sắc0672012/ autonet.com.vn / 45

audi Q3 là chiếc crossover Nhỏ gọN có khả NăNg đem lại sự thư thái cho NhữNg

cuộc hàNh trìNh dài


vậN hàNh: Khoẻ và liNh hoạt troNg đô thị

Phiên bản Q3 ở thị trường Việt Nam sử dụng động cơ I-4 2.0L TFSI, phun nhiên liệu trực tiếp và trang bị tăng áp, công suất 155 kW (211 HP), mô-men xoắn 300Nm, đi kèm với nó là bộ hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép S-Tronic. Sức mạnh này giúp Q3 tăng tốc từ 0 - 100 km/h trong vòng 6,9 giây và đạt tốc độ tối đa 230 km/h với mức tiêu thụ nhiên liệu 7,7L/100 km. Cùng xuất hiện trên xe là hệ dẫn động 4 bánh Quattro trứ danh của Audi. Khi ngồi vào xe và tăng tốc trên chiếc Audi Q3, nó sẽ không làm cho người cầm lái thất vọng dù chỉ với động cơ 2.0L. Động cơ và hộp số đều vận hành trơn tru, êm ái và Audi Q3 đang chứng minh đây là một chiếc Crossover nhỏ gọn có khả năng đem lại sự thư thái cho những cuộc hành trình dài hay chỉ với mục đích đi lại trong thành phố. Các thiết bị điều khiển được bố trí khá hợp lý làm cho người mới sử dụng không quá khó để làm chủ tay lái.Tuy nhiên cảm giác lái vẫn hơi “bay” do trọng lượng của cậu em út này được giảm và kích thước bánh xe sử dụng loại nhỏ. Một chi tiết đáng lưu ý là vị trí ngồi của Audi Q3 thấp hơn Q5 và Q7 nhưng tầm nhìn phía trước của chiếc xe vẫn đánh giá rất rộng. Vô-lăng trợ lực điện cho phép người điều khiển cảm nhận rõ hơn với bề mặt đường, đặc biệt ở những góc cua và tôi tin rằng bất cứ ai đã từng lái thử chiếc xe này cũng sẽ đánh giá cao sự êm ái, nhẹ nhàng và chính xác mà Q3 mang lại.

NhậN địNh: tươNg lai sáNg cho Q3Thiết nghĩ Audi Q3 ra mắt tại Việt Nam vào

thời điểm này được xem như thời điểm vàng bởi lẽ với nên kinh tế khó khăn như hiện nay thì một chiếc Q3 với mức giá trên 1,7 tỷ đồng là một mức giá hợp lý cho những nhu cầu hiện tại. Bên cạnh đó, Audi Q3 với vóc dáng nhỏ gọn còn thuận lợi khi tham gia hệ thống giao thông ở Việt Nam nhất là các thành phố lớn như Hồ Chí Minh, Hà Nội... vốn đã chật hẹp. Và một yếu tố cũng đáng quan tâm của dòng xe này là với động cơ 2.0L sẽ giảm được mức tiêu hao nhiên liệu đáng kể so với các dòng xe có động cơ lớn hơn.

~ Vũ Hải

Hệ thống đèn pha LED hình chữ U là điểm nhận dạng sự khác biệt với Q5 hay Q7

Đèn hậu LED kiểu mắt xếch để giảm thiểu tính chất mảnh mai của chiếc xe

Màn hình 6.5 inch hiển thị thông tin từ hệ thống điều khiển trung tâm MMI

Bảng đồng hồ đậm chất Audi

Các nút chức năng trên vô-lăng bố trí rất tinh tế

Cabin Audi Q3 thiết kế sang trọng không hề thua kém các đàn anh khác


Chiều dài cơ sở (mm) 2.604Tự trọng (kg) 1.656Động cơ I-4 2.0L TFSIHộp số Tự động 7 cấp S-TronicCông suất cực đại (Kw/rpm) 155/5.000 - 6.200Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm) 300/1.800 – 4.900Vận tốc tối đa (km/h) 230Khả năng tăng tốc 0-100km/h (giây)

6,9

Tiêu thụ nhiên liệu (L/100km) 7,7La-zăng & lốp 245/45 R18Giá (VND) 1.712.000.000

• Nội thất với chất lượng tốt • Hiệu suất và tính kinh tế cao• Thoải mái khi chạy đường trường• Khoang chứa đồ nhỏ



Hyundai Genesis Coupe 2013 nânG Cấp mọi mặT

toyota 86, nissan 370Z hay suBaru BrZ sẽ ra sao khi đối thủ hyunDai genesis coupe 2013 đã mạnh mẽ hơn cả về Diện mạo cũng như tính năng vận hành

trong khi giá Bán Dự kiến sẽ rất hấp Dẫn.


Năm 2012 có thể xem như là năm của những chiếc xe thể thao tại thị trường Việt Nam khi hết Toyota, Subaru, Mazda, Nissan rồi đến Hyundai lần

lượt đưa về các mẫu xe thể thao của mình. Với Hyundai, Genesis Coupe 2013 của họ không phải là một mẫu xe hoàn toàn mới. Nó chỉ là phiên bản nâng cấp trong giai đoạn giữa chu kỳ phát triển của chiếc xe này. Tuy nhiên, các chi tiết nâng cấp của Hyundai Genesis Coupe 2013 dù không có nhiều đột phá nhưng ít nhiều cũng khiến người xem phải dành thời gian ngoảnh đầu nhìn ngắm nhìn khi chiếc xe này chạy qua.

Phần đầu của Genesis Coupe 2013 dễ dàng nhận ra sự khác biệt khi Hyundai thay đổi thiết kế lưới tản nhiệt kiểu hình lục giác đã trở thành dấu hiệu nhận biết của hãng xe này trong vài năm trở lại đây. Kiểu dáng đèn pha vẫn được giữ nguyên nhưng có thêm nhiều đường nét uốn lượn trong khi đèn sương mù được bổ sung thêm dải LED chiếu sáng ngày. Ở phía sau, khi ống xả kép và bộ khuếch lưu vẫn giữ nguyên thiết kế thì đèn xi-nhan LED mới là điểm nhấn của Genesis Coupe 2013.

Nội thất Hyundai Genesis Coupe 2013 trông hấp dẫn hơn nhiều so với phiên bản cũ. Đặc biệt, chất liệu sử dụng có vẻ như cao cấp và sang trọng hơn khi ở trên bề mặt táp-lô của chiếc xe đã xuất hiện các đường chỉ khâu. Bạn có thể dễ dàng tìm thấy các tính năng không thể thiếu vốn được người tiêu dùng lựa chọn như nút khởi động Start/Stop engine, điều hoà tự động, cửa sổ trời, điện thoại Bluetooth,

geNesis coupe 2013 dù khôNg có Nhiều đột phá NhưNg ít

Nhiều cũNg khiếN Người xem phải NgoảNh đầu NhìN Ngắm

Đèn hậu LED có thiết kế sắc xảo hơn Đèn sương mù được bổ sung thêm dải LED chiếu sáng ngày

Đèn pha có thêm nhiều đường nét uốn lượn


Bảng đồng hồ thiết kế dạng ống thể thao Hàng ghế sau vẫn đủ không gian cho người ngồi Hộp số tự động đã nâng lên 8 cấp



Chiều dài cơ sở (mm) 2.820Tự trọng (kg) 1.525Động cơ I-4 2.0L Twin-TurbochargedHộp số Tự động 6 cấp Công suất cực đại (Kw/rpm) 194/6.000Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm) 353/2.000Vận tốc tối đa (km/h) N/AKhả năng tăng tốc 0-100km/h (s) N/ATiêu thụ nhiên liệu (L/100km) N/ALa-zăng & lốp 245/45 R18Giá tham khảo (VND) Gần 1.200.000.000

• Hộp số và động cơ mới • Ngoại hình hấp dẫn hơn • Nội thất trông sang trọng hơn• Bộ Turbo vẫn có độ trễ lớn • Vô lăng trợ lực thuỷ lực


rõ sự hạn hẹp. Dù chỉ là bản nâng cấp song Genesis Coupe 2013 đã được cải thiện đáng kể ở hiệu suất hoạt động. Bộ turbo đơn trước kia đã thay thế bằng bộ turbo kép, nhờ đó công suất đã tăng từ 149 kW (200 HP) lên 194 kW (260 HP), mô-men xoắn 353 Nm.

Điểm đặc biệt, Genesis Coupe 2013 được Hyundai Thành Công phân phối sử dụng hộp số tự động 8 cấp. Hộp số tự động Shiftronic này cho phép sử dụng chế độ số tay được tích hợp ngay trên vô-lăng. Cảm nhận khi cầm lái

chính là sự bứt phá tốc độ khi nhấn chân ga một cách rõ rệt, hộp số chuyển cấp cũng êm ái hơn, tuy nhiên người lái vẫn cảm nhận thấy độ trễ đến từ bộ turbo tăng áp. Vô-lăng dù vẫn chỉ dừng lại ở trợ lực thuỷ lực nhưng không vì thế mà xoay xở chiếc xe ở khu vực chật hẹp trở nên khó khăn. Chúng tôi hi vọng Hyundai sẽ sớm cung cấp trang bị trợ lực điện cho thế hệ mới của chiếc xe này.

Hiện tại, Hyundai Thành Công vẫn sẽ tiếp tục là nhà nhập khẩu và phân phối Genesis Coupe 2013. Theo một số thông tin chưa chính thức, Hyundai Genesis Coupe 2013 sẽ có

mức giá thấp hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh vào thời điểm này. Nhiều

khả năng sẽ dao động dưới con số 1,2 tỷ đồng. Và nếu được như vậy, Hyudnai Genesis Coupe 2013 sẽ vượt trội các đối thủ khác cả về sức mạnh lẫn giá bán.

~ minh Lâm

Công suất động cơ đã tăng từ 149 kW (200 HP) lên 194 kW (260 HP), mô-men xoắn 353 Nm.

Nội thất hyuNdai geNesis coupe 2013 trôNg hấp dẫN hơN

Nhiều so với phiêN bảN cũ

kết nối USB/AUX….Cần số lớn nhưng có vẻ như thiết kế của nó chưa mấy ăn nhập với phong cách thể thao của Genesis Coupe 2013. Ghế ngồi được thiết kế ôm vào người, tuy nhiên theo cảm nhận của nhiều người, khả năng bao bọc của ghế ngồi là chưa cao.

Được thiết kế phong cách Coupe 2+2, không nhiều người mong đợi hàng ghế sau của Genesis Coupe sẽ mang tới cho người ngồi sự thoải mái, trên thực tế người ngồi không cảm thấy quá gò bó ở phần chân nhưng không gian phần đầu thì tỏ


được đánh giá cao ở nhiều thị trường, range rover evoQue cho thấy nó đáng giá ngay cả mô hình cơ Bản nhờ được trang Bị nhiều tính năng nhưng về tới việt nam

liệu nó có thể tạo nên Bước đột phá ở phân khúc crossover hạng sang.

ChiếC xe nhỏ trong mụC tiêu lớn


Còn nhớ năm 2008 tại triển lãm ôtô Bắc Mỹ, hãng xe hơi hạng sang của Anh Quốc Land Rover đã giới thiệu chiếc LRX concept, nó nhanh chóng thu hút được nhiều sự quan tâm của khách thăm quan, lúc đó tôi vẫn ấn tượng mãi về chiếc xe này bởi nó rất đẹp. LRX concept dường như lột xác khỏi hình ảnh của một chiếc xe hình hộp vuông vức có phần khô cứng và bảo thủ của hãng xe Land Rover. Và sau gần 4 năm, cuối cùng thì chiếc LRX concept cũng đã xuất xưởng dưới tên gọi mới - Range Rover Evoque.

hiệN thâN của lrX coNceptThật may mắn, tôi đã có cơ hội cầm lái thử chiếc

xe này khi nó vừa có mặt tại Việt Nam. Quả thật,

những ấn tượng về LRX concept ngày nào giờ đây gần như không có quá nhiều thay đổi khi chiếc xe được chuyển hoá thành phiên bản thương mại. Vẫn còn đó “đôi mắt” sắc sảo thuôn dài sang hai bên, lưới tản nhiệt chỉ với hai nan và thanh cản trước hết sức to lớn tạo cảm giác bề thế cho phần đầu của chiếc Eovque. Nhìn ngang, Evoque trông rất cơ bắp và chắc khỏe nhờ các nét dập nổi xuyên suốt thân xe và vòm lốp kích thước lớn. Nóc của Evoque cũng có xu hướng thoải về phía sau giống như Mini Cooper và được cung cấp nhiều tuỳ chọn màu sắc cho khách hàng.

Trong khi phần đuôi, cụm đèn hậu đã được tạo hình lại ở một vài chi tiết sao cho thực tế hơn khi ứng dụng vào phiên bản thương mại, thực sự thì tôi

thấy nó đẹp hơn nhiều so với những gì đã có ở bản concept. Tiếc rằng ống xả hình vuông không được giữ lại từ bản concept mà thay bằng kiểu ống tròn (mô hình 5 cửa) nên thành thực mà nói thì nó đã giảm bớt tính thể thao của chiếc xe. Dựa trên nền tảng của Land Rover LR2, Range Rover Evoque có chiều dài cơ sở 2.660 mm, kích thước tổng thể lần lượt là 4.365 x 1.965 x 1.665 mm (DxRxC) nên cũng dễ hiểu khi nhìn vào Evoque, nhiều người sẽ cảm thấy chiếc CUV này có vẻ nhỏ và thấp. Và một điều chắc chắn rằng với thiết kế mái vòm dốc cùng chiều dài cơ sở ngắn thì không gian hàng ghế phía sau hiển nhiên sẽ không thể được như mong đợi.

Đèn pha rất bắt mắt và gây ấn tượng mạnh Đèn hậu trông đẹp hơn cả những gì đã có ở bản Concept Evoque được trang bị la-zăng kích thước lớn


phá cách troNg Nội thất

Mở cánh cửa Evoque, tôi khá bất ngờ với cách mà hãng Land Rover đã làm với chiếc xe này. Nó dường như được pha trộn khá nhiều phong cách thay vì chỉ là một. Các nút chức năng trên bảng điều khiển trung tâm có một chút gì đó của Volvo, trong khi một vài bộ phận của Jaguar cũng dễ dàng tìm thấy ở Evoque như cần số kiểu núm xoay, màn hình cảm ứng HVAC hay hệ thống điều chỉnh âm thanh. Tất cả đều sử dụng dễ dàng và khá trực quan.

Vô-lăng của Evoque không còn mang nhiều phong cách điển hình của Land Rover mà được

NhìN vào evoQue, Nhiều Người sẽ cảm thấy chiếc cuv Này có

vẻ Nhỏ và thấp

Đèn sương mù sử dụng công nghệ LED Các cảm biến được ẩn phía dưới bộ cản trước


thiết kế gọn gàng hơn. Đáng khen ngợi, thiết kế nút bấm còi dạng que khó sử dụng đã biến mất trên chiếc xe này. Ghế ngồi trông thể thao hơn khi được pha trộn theo màu của xe. Nói chung, bạn không có nhiều điều phải phàn nàn khi ngồi vào hàng ghế trước, nó đủ rộng rãi và ôm lấy người ngồi nhưng bạn sẽ có nhiều điều để nói hơn ở hàng ghế sau. Mặc dù đủ chỗ cho ba người trưởng thành song thực tế nó sẽ tốt hơn khi chỉ có hai. Phần chân tỏ rõ sự hạn chế do trục cơ sở ngắn. Có vài người bạn tôi phàn nàn về không gian phần đầu nhưng với chiều cao trung bình 1,7 mét thì tôi vẫn cảm thấy hoàn toàn hài lòng ở khu vực này.

thừa hưởNg côNg Nghệ từ FordDù không còn là của Ford nhưng động cơ I-4

2.0L Turbocharged của Range Rover Evoque một lần nữa lại được chia sẻ hệ thống động cơ của hãng xe hơi Mỹ này. Thực tế là một mô hình động cơ mới được chỉnh sửa từ nguyên mẫu Ford EcoBoost để tạo ra sức mạnh (180 kW (240 HP), mô-men xoắn 340 Nm. Nó được kết hợp với bộ hộp số tự động 6 cấp do hãng Aisin (Nhật Bản) cung cấp.

NhaNh, chíNh Xác và vui vẻ sẽ tìm thấy Khi lái evoQue

Chạy thử Evoque, cảm nhận đầu tiên khi thốc ga đột ngột là sự hạn chế tối đa độ trễ của bộ Turbocharged. Hộp số tự động 6 cấp êm và mượt mà, giúp Evoque đạt vòng tua thấp dù chạy ở tốc độ cao. Land Rover cung cấp cho Evoque hai phiên bản dẫn động bánh trước và dẫn động bốn bánh và chỉ có mô hình I-4, sẽ không có sự tồn tại của mô hình V-6 hay V-8 ở trên chiếc xe này. Tuy nhiên, Land Rover cho biết ngay cả trên phiên bản dẫn động bánh trước, Evoque vẫn được họ trang bị một hệ thống kiểm soát bốn bánh ở mức thô sơ với công nghệ kiểm soát đổ đèo.

Khả năng cách âm của Evoque được xem là điểm cộng của chiếc xe này khi nó hạn chế hầu hết tiếng ồn từ mặt đường, tiếng gió và âm thanh động cơ lọt vào trong khoang ca bin. Đáng tiếc gương chiếu hậu hai bên lại có kiểu dáng hơi to nên phần nào đã hạn chế tầm quan sát phía trước, đặc biệt khi vào những khúc cua. Vô-lăng trợ lực điện cho phép Evoque đáp ứng nhanh với các tình huống và người lái có thể cảm nhận nhiều hơn những phản hồi từ bề mặt đường. Khả năng phanh của Evoque cũng nhạy bén và sắc nét nhờ kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ. Chính xác hơn, khi điều khiển chiếc Evoque, bạn sẽ cảm thấy sự ổn định và cân bằng tốt nhất mà nó đem lại trên mọi nẻo đường.

lời KếtTại Việt Nam, Range Rover Evoque sẽ phải

đối mặt với BMW X3, Audi Q5, Lexus RX hay Mercedes-Benz GLK. Khi đó, một trong những thứ

Sang số bằng núm xoay giống như trên Jaguar

Evoque được trang bị màn hình hiển thị cảm ứng

bạN khôNg phải phàN NàN Nhiều để Evoque đến gần hơn với người mua chính là một phong cách mới lạ cùng sự mạnh mẽ đến từ khối động cơ của chiếc xe này. Bất chấp mức giá bán của nó không hề rẻ chút nào nhưng với những ai đang muốn tìm cho mình một chiếc xe SUV thể thao và năng động, họ có lẽ sẽ phải để mắt nhiều tới Range Rover Evoque. Hiện giá Range Rover Evoque đang được một số Showroom nhập khẩu chào bán mới con số 2.880.000.000 VND.

ngô minhẢnh: Đức Huy

Cám ơn TopCar và LamViet auto đã hợp tác để hoàn thành bài viết này.


khi Ngồi vào hàNg ghế trước


Chiều dài cơ sở (mm) 2.660Tự trọng (kg) 1.640Động cơ I-4 2.0L TurbochargedHộp số Tự động 6 cấp Công suất cực đại (Kw/rpm) 133/6.000Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm) 230/4.100Vận tốc tối đa (km/h) 217Khả năng tăng tốc 0-100km/h (giây)

7,6

Tiêu thụ nhiên liệu (L/100km) 8,7La-zăng & lốp 235/55 R19Giá tham khảo (VND) 2.880.000.000

• Nhiều tính năng tiêu chuẩn • Khả năng xử lý và phanh tuyệt vời • Giá bán cao • Không có tuỳ chọn động cơ V-6 • Không gian hàng ghế sau có phần chật chội


Evoque được trang bị màn hình hiển thị cảm ứng

Cửa sổ trời Panoramic siêu rộng

Chỉ cần lướt nhẹ tay các đèn trần sẽ tự động sáng

Range RoveR evoque được biết đến đầu tiên qua mô hình concept Land RoveR LRX được giới thiệu tại tRiển Lãm ôtô bắc mỹ tháng 1/2008 và nó được phát tRiển với mục tiêu mở Rộng thị phần Xe Suv cỡ nhỏ dành cho đô thị. tháng 3/2009, chính phủ anh hỗ tRợ 27 tRiệu bảng để Land RoveR hiện thực hoá LRX và đến 7/2011, phiên bản thương mại của họ đã chính thức được hoàn thiện nhưng dưới mác Xe hạng Sang Range RoveR và một tên gọi mới – evoque.

Lịch sử


HJC - Khi tính năng an toàn được chú trọngMũ bảo hiểM (Mbh) hJC hàn QuốC đã Có Mặt trên thị trường thế giới gần 40 năM, là

thương hiệu Mbh Quen thuộC với CáC sản phẩM Chuyên biệt Cho CáC tay đua tốC độ.

rong khi các hãng MBH khác chạy theo thời trang, tiện lợi, chưa quan tâm đến an toàn thì HJC lại đưa yếu tố an toàn lên hàng đầu rồi mới tính đến tiện lợi, thời trang. Có thể hiểu tại sao HJC từ năm 1992 đã duy trì thành công địa vị là nhãn hiệu mũ

bảo hiểm số 1 tại Bắc Mỹ. (Theo Tạp chí Công nghiệp Mô tô năm 1992-hiện tại). Điều quan trọng hơn, người lái xe mô tô trên toàn thế giới cũng lựa chọn thương hiệu nón bảo hiểm HJC.

Theo ông Song Rae Ho - Tổng Giám đốc HJC Việt Nam, người đã có ngót 30 năm kinh nghiệm về lĩnh vực sản xuất và kinh doanh MBH cho biết, “Người Việt Nam mới chỉ đội MBH mà chưa quan tâm đến chất lượng của mũ có bảo đảm bảo vệ được cái đầu hay không? Và cả những thói quen không cài quai mũ, đôi khi người đội mũ bảo hiểm tham gia giao thông chỉ mang tính

đối phó.” Ông cũng thẳng thắn nhìn nhận về việc HJC chưa thành công tại Việt Nam, nhưng cũng không giấu ý nghĩ sẽ đưa những sản phẩm tốt đạt tiêu chuẩn quốc tế đến với người tiêu dùng Việt.

Tại phòng kiểm nghiệm của Công ty HJC, chúng tôi đã chứng kiến tất cả những sản phẩm xuất xưởng đều được kiểm nghiệm kỹ càng bởi các chuyên gia. Mặt kính bằng nhựa bảo vệ phía trước mũ được thử nghiệm với những viên đạn chì, mỗi viên nặng 1gam, bắn với tốc độ 500km/h (tiêu chuẩn Mỹ) mà kính bảo vệ không hề bị vỡ, chỉ để lại vết xước nhỏ trên bề mặt. Khi thử độ đâm xiên (tiêu chuẩn Việt Nam) MBH HJC chỉ bị lõm nhẹ lớp vỏ nhựa và lớp xốp bên trong không hề biến chuyển. Một chiếc mũ bảo hiểm của HJC phải trải qua hơn 40 bước trong quy trình sản xuất bởi những công nhân viên lành nghề, HJC đã tạo ra những chiếc mũ bảo hiểm có chất lượng cao, giá cả hợp lý, bảo đảm đem lại sự hài lòng

cho người sử dụng. Quy trình sản xuất mũ bảo hiểm của HJC có 3 bộ phận chính:

Phần vỏ bên ngoài, lót EPS và phần vải lót trong. Ba phần này đều rất quan trọng với một chiếc mũ bảo hiểm nhằm mang lại sự vừa vặn, thoải mái, chất lượng và sự an toàn. Vỏ bên ngoài được làm bằng nhựa chịu nhiệt hoặc composite. Vỏ làm bằng nhựa chịu nhiệt là sự pha trộn của polycarbonate và ABS. Vỏ làm bằng composite bao gồm sợi thủy tinh kết hợp với vật liệu công nghệ cao như P.I.M và carbon. Những sợi gia cố này được coi là có sức bền cao và kháng phân hủy do mài mòn và sự thâm nhập. Cải tiến mới nhất của HJC chính là vỏ P.I.M đã đóng góp vào sự cải thiện độ cứng chắc và làm cho chiếc mũ bảo hiểm nhẹ hơn.

Sơn & decal : Vỏ của mũ bảo hiểm sau khi đúc được đưa sang công đoạn sơn. Một lớp sơn lót được phủ thủ công đạt tiêu chuẩn sơn đồng thời vỏ được phủ sơn bóng trong phòng sơn tĩnh điện. Vỏ

T


mũ được đặt trên giá treo tự động quay, được phun bằng súng phun sơn tự động. Sau đó 5 nhân viên sẽ chịu trách nhiệm dán đề can cho mũ, một số nhân viên có hơn 15 năm kinh nghiệm. Đội ngũ này hoàn thành hơn 1.000 chiếc mũ bảo hiểm một ngày.

Lắp ráp và Kiểm tra chất lượng : Khâu cuối cùng, lõi EPS và lớp vải đệm được đưa vào mũ bảo hiểm. EPS được đặt bên trong vỏ có trọng lượng nhẹ và hấp thụ xung động bảo vệ đầu khi xảy ra tai nạn. Lớp đệm tạo sự thoải mái giảm độ rung, chống tiếng ồn và mang lại sự tiện lợi tổng thể cho chiếc mũ bảo hiểm. Sau đó mũ được kết thúc bằng công đoạn lắp quai đeo qua cằm và gắn tem. HJC có một phòng thí nghiệm hiện đại có thể thực hiện các tiêu chuẩn như ECE, DOT và SNELL. Hơn 1500 nón được kiểm nghiệm và tiêu hủy trong suốt quy trình trước khi đưa một chiếc mũ bảo hiểm mới ra thị trường.

EPS & Lót mũ: EPS ( polystyrene co giãn ) hấp thụ hầu hết năng lượng từ quá trình va đập và giúp ngăn ngừa rạn hộp sọ và não do va chạm với bên ngoài. Lớp đệm tạo sự tiện lợi bảo đảm vừa

khít và mang lại sự thông thoáng tuyệt vời cho người sử dụng.

Bắt đầu xây dựng nhà máy sản xuất MBH ở Việt Nam từ năm 2005, nhưng cho đến 2008 Công ty mới xin phép bán hàng tại thị trường Việt Nam và từ 2009 cho đến nay, sản phẩm của HJC mới được bán ra thị trường với số lượng khiêm tốn (năm 2011 bán được 100 nghìn chiếc, 2012 bán được 150 nghìn chiếc), một phần do giá thành của những chiếc mũ này còn khá cao so với nhu cầu người tiêu dùng Việt (Giá một chiếc mũ của HJC có giá từ 300 ngàn đồng cho đến hơn 10 triệu đồng/chiếc), một phần do thương hiệu HJC còn khá mới mẻ với người tiêu dùng Việt (Chủ yếu những người sử dụng Motor PKL hay sử dụng dòng MBH cao cấp mới biết nhiều đến thương hiệu HJC).

Tất nhiên, không phải các nhà kinh doanh của HJC không nhìn thấy tiềm năng MBH của thị trường Việt Nam, mà họ nhìn nhận ra rằng việc bắt buộc đội MBH ở Việt Nam theo luật định là một thành công lớn đối với họ. Với việc bổ sung

các mô hình đội mũ bảo hiểm đơn giản nhỏ gọn phù hợp với điều kiện khí hậu cũng như giá thành thấp sắp được tung ra thị trường, rõ ràng là HJC sẽ là một thương hiệu thân thiện với người sử dụng xe máy tại Việt Nam và là nhà cung cấp mũ bảo hiểm an toàn.

Đã có hàng triệu người dân Việt Nam biết về công dụng của chiếc MBH, nhưng điều phải suy nghĩ khi người tiêu dùng Việt Nam lại quá dễ dãi chấp nhận những chiếc mũ không đảm bảo an toàn về các tiêu chí như độ va đập, đâm xiên, bắn xuyên thẳng kính bảo vệ, độ co giãn quai mũ... đây là những yếu tố quyết định một chiếc mũ có bảo đảm chất lượng khi điều khiển xe máy tham gia giao thông. Tuy nhiên, nếu phải bỏ quá nhiều tiền để có được một chiếc MBH chất lượng tốt là điều không phải ai cũng có thể làm được. Một chiếc mũ BHT tốt với giá thành phù hợp sẽ luôn là lựa chọn của đại đa số người sử dụng.

~ Tuấn Nguyễn

Vỏ mũ nhựa khi mới ra khỏi khuôn

Song Rae Ho - Tổng Giám đốc HJC Việt Nam giới thiệu quy trình kiểm nghiệm độ bền của mũ bảo hiểm HJC

5 nhân viên sẽ chịu trách nhiệm dán đề can mũ


thêm vẻ nam tính cho Pajero SPort

bộ phụ kiện Cho paJero sport ultiMate đi kèM với khá nhiều đồ Chơi hấp dẫn giúp ChiếC suv tăng thêM phần khoẻ khoắn và nổi bật hơn.

Ốp hướng gió cản sau

Nẹp viền bằng crôm cho đèn hậu của Pajero Sport

Thanh cản trước chống va đập cho Pajero Sport


Bộ phụ kiện này là những chi tiết trang trí bên ngoài giúp cho chiếc xe cá tính hơn. Chiếc SUV thể thao sẽ có điểm nhấn ở ốp tay nắm cửa và ốp gương chiếu hậu mạ crôm. Đây là hai vị trí dễ xước sơn và luôn được chủ xe tìm tới các cửa hàng đồ chơi xe hơi tìm mua các tấm ốp bảo vệ. Với sản phẩm ốp gương và tay nắm cửa có xuất xứ chính hãng, các chi tiết sẽ có chất lượng, đồng bộ và đẹp mắt hơn so với sản phẩm bên ngoài.

Mặt khác, nếu khách hàng chưa hài lòng với kiểu dáng nam tính và thể thao của Mitsubishi Pajero Sport thì có thể trang bị thêm cánh lướt gió phía sau và ốp nhựa cho cản sau cản sau.

Theo đó, bộ phụ kiện dành cho Mitsubishi Pajero Sport trong chương trình “Vui hè cùng Mitsubishi” diễn ra đến hết ngày 31/07/2012 có mức giá ưu đãi chỉ 17.579.700.000 VND.

Ngoài ra, chiếc Mitsubishi Pajero Sport còn rất

nhiều các đồ chơi khác có thể giúp tân trang cho chiếc xe như cản trước, giá nóc, cánh lướt gió trên nắp ca-pô trước, vè che mưa.

Cùng với ốp tay nắm cửa và ốp gương, Pajero Sport cũng có viền đèn trước và viền đèn sau mạ crôm trang trí cho chiếc xe. Tất nhiên các phụ kiện này không nằm trong danh mục sản phẩm được khuyến mãi bên trên.

~ Thảo Đỗ

Ốp cản sau của chiếc SUV làm từ nhựa cứng

Tay nắm cửa mạ crôm chống xước

Cánh lướt gió phía sau tăng thêm vẻ thể thao cho Pajero Sport

Bộ phụ kiện dành cho Mitsubishi Pajero Sport trong chương trình “Vui hè cùng Mitsubishi”


Đa Đạng lựa chọn Động cơ cho 7-SerieS 2013

Ngoài một vài nâng cấp nhỏ ở ngoại thất và nội thất, BMW còn bổ sung tới 7 phiên bản động cơ khác nhau cho chiếc limousine.

Đến phiên bản 2013, BMW sẽ giới thiệu thêm động cơ diesel và làm mới các động cơ còn lại cho mẫu xe đầu bảng 7-Series. Hộp số 8 cấp tự động là tiêu chuẩn cho tất cả các phiên bản. 7-Series 2013 sẽ trang bị động cơ diesel I-6 3.0L tri-turbocharged giống như chiếc M550d xDrive. Trong chiếc 750d xDrive AWD, động cơ Diesel có công suất 280 kW (375 HP), mô-men xoắn 740 Nm cho phép tăng tốc 0-100 km/h chỉ 4,9 giây và tốc độ tối đa 250 km/h. Theo BMW động cơ này chỉ tiêu

thụ 6,4L/100km với lượng khí thải CO2 chỉ 169g/km.

Ngoài ra, 7-Series còn hai lựa chọn

động cơ Diesel khác là 740d công suất 230 kW (309 HP) và 730d động cơ tương tự như chỉ 190 kW (255 HP). Với phiên bản máy xăng, chiếc limousine này có phiên bản 760i trang bị động cơ V-12 6.0L bi-turbo như cũ, phiên bản 750i được làm mới động cơ V-8 4.4L turbo sản sinh ra công suất tăng thêm 10% đạt 331 kW (444 HP) và mô-men xoắn 650 Nm.

Phiên bản 740i có động cơ N55 mới 3.0L twin-turbo công suất 235 kW (315 HP) và mô-men xoắn 450 Nm. Ở những thị trường cụ thể, BMW còn tung ra phiên bản entry-level 730i với động cơ I-6 3.0L công suất 190 kW (255 HP) và mô-men xoắn 310 Nm.

Không dừng lại ở đó, 7-Series còn có phiên bản hybrid mang tên ActiveHybrid 7 740i động cơ xăng I-6 3.0L turbocharged công suất

235 kW (315 HP) đi kèm động cơ điện 54 mã lực/40 kW. Hệ thống này sẽ có tổng công suất 260 kW (349 HP) và mô-men xoắn 500 Nm. BMW cho biết chiếc ActiveHybrid 7 tăng tốc 0-100km/h chỉ mất 5,7 giây, trong khi lượng nhiên liệu tiêu thụ đạt 6.8L/100km và lượng khí thải CO2 là 158 g/km.

Nguyên nhân của việc loại bỏ động cơ V-8 trong phiên bản Active Hybrid 7 là vì lượng nhiên liệu tiêu thụ của động cơ này lên tới 9,4L/100km và quan trọng là lượng khí thải tới 219g/km. So với động cơ mới, động cơ V-8 trên chỉ có ưu điểm ở khả năng tăng tốc nhanh hơn. Ngoài các cải tiến động cơ, 7-Series 2013 sẽ có thêm hệ thống giảm xóc thuỷ lực mới, trong khí đó giảm xóc khí nén là tiêu chuẩn.


Mỹ chào tạM biệt Ford rangerNhà máy Twin Cities là nơi sản xuất những

chiếc xe Ford trong gần 100 năm, trước khi bị đóng cửa trong chiến dịch tái cơ cấu. Ford Ranger được sản xuất tại nhà máy này từ năm 1983 đến 2011 và nó cũng là mẫu xe cuối cùng được sản xuất khi nhà máy còn hoạt động. Nhà máy đã có những ngày cuối cùng hoạt động đầy cảm xúc khi chiếc Ranger cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất.

Gần 900 công nhân làm việc tại nhà máy đã chính thức nghỉ việc vào ngày 22/12 năm ngoái. Hiện tại Ford chưa có sản phẩm mới thay thế cho Ford Ranger ở thị trường Mỹ nên Ford tập trung hơn vào dòng F-150 với động cơ V6 3,7 lít phục vụ các nhu cầu về xe tải nhỏ. Ngừng sản xuất tại thị trường Mỹ, song Ranger vẫn là dòng xe chủ lực của Ford tại khu vực châu Á, đặc biệt là Thái Lan.

hồi Sinh huyền thoại renault alpine a110Cuối cùng thì Renault cũng đã hồi sinh nhãn

hiệu Alpine dưới hình thể của một chiếc concept thể thao hiện đại.

Alpine chính thức trở lại sau 50 năm vắng bóng và nó đánh thức tham vọng của Renault tại các giải đua F1. Có lý do để hãng xe Pháp không thiết kế và phát triển một chiếc concept hoàn toàn mới từ bản vẽ, mà xây dựng A110-50 concept mới dựa trên chiếc coupe thể thao DeZir concept chạy điện từng được hãng giới thiệu tại triển lãm xe hơi Paris năm 2010, và kết hợp với phiên bản xe đua Megane Trophy.

Để gợi nhớ lại huyền thoại ‘Alpine Blue’, Renault cũng kết hợp sử dụng thân xe sợi cacbon của A110-50 concept cùng với hình thể mới màu xanh lục và những điểm nhấn màu da cam. Là một phiên bản tập trung vào đường đua cho nên Alpine thế hệ mới được trang bị một chuỗi các bộ phận mang tính khí động học như cản xe, bộ khuếch tán không khí, cánh gió phía đuôi xe lớn hơn và cánh lướt gió trước hơi nhô ra ngoài.Những thay đổi khiến cho A110-50 khác so với DeZir gồm có đèn pha LED màu vàng gợi cảm hứng từ Alpine A110, la-zăng 21 inch và lốp Michelin.

Nội thất của chiếc xe cũng mang hơi thở của đường đua với nhiều sợi các bon hơn, khung chống lật, ghế thể thao, dây đai như “bộ áo giáp”... tất cả được đưa vào giống như những chiếc xe F1 của Renault. A110-50 sử dụng hệ khung gầm dạng ống của Megane Trophy, với trục cơ sở dài 2.625 mm, Bề rộng phía sau rộng hơn một chút so với bề rộng phía trước (1.680 mm cho trục bánh trước và 1.690 mm cho trục bánh sau). Theo Renault, Alpine A110-50 có trọng lượng khô chỉ 880 kg, chiếc xe có phân bổ trọng lượng gần như lý tưởng với 47,8% tập trung ở trục bánh trước.

Renault cũng mang động cơ V-6 3.5L của Megane Trophy sang cho A110-50, cho công suất 298 kW (400 HP)/ 7.200 rpm với mômen xoắn cực đại 422 Nm. Chiếc xe đi với hộp số tuần tự 6 cấp bán tự động truyền lực tới các bánh sau thông qua bộ vi sai chống trượt. Hiện tại, Renault chưa có kế hoạch cụ thể đối với phiên bản thương mại của Alpine A110-50 concept, mặc dù nhà sản xuất cho biết sẽ giới thiệu lại thương hiệu Alpine trong thời gian rất gần.


lexuS giữ vững thương hiệu tốt nhất năM 2012

Đối thủ của FieSta lộ giá bán

Theo khảo sát IQS mới nhất của tổ chức xếp hạng J.D.Power & Associates, hãng xe sang Nhật Bản Lexus là thương hiệu tốt nhất năm 2012, đánh dấu lần thứ 14 Lexus giành được xếp hạng cao nhất trong 23 năm qua. Trong 100 chiếc Lexus, người tiêu dùng tìm ra được 73 điểm không hài lòng. Con số này thấp hơn khá nhiều so với mức trung bình của ngành công nghiệp ôtô là 102/100. Xét riêng các thương hiệu hạng sang, Lexus là thương hiệu xe hơi tốt nhất.

Chiếc hatchback Elantra GT 2013 vừa được hãng xe Hàn Quốc công bố giá bán chính thức 18.395 USD tại Mỹ. Elantra GT 2013 là chiếc xe hatchback nhỏ, thể thao dùng để thay thế cho chiếc Elantra Touring đã ngừng sản xuất. Thông qua mạng xã hội Twitter, hãng Hyundai đã công bố giá bán khởi điểm của chiếc hatchback chỉ 18.395 USD nhưng số tiền này chưa bao gồm phí vận chuyển lên tới 775 USD. Vì vậy, giá bán cuối cùng của Elantra GT có thể lên tới 19.170 USD.

Sau khi bất ngờ từ chức vào ngày 1/6 vừa qua, sau 19 năm gắn bó với Audi, cựu CEO khu vực bắc Mỹ Johan de Nysschen sẽ gửi gắm tương lai ở tập đoàn Nissan, cụ thể là lãnh đạo thương hiệu xe sang Infiniti.Nissan cho biết, ông Johan de Nysschen sẽ chính thức về Nissan vào ngày 1/7 tới. Chức danh của ông tại nhà sản xuất ô tô Nhật Bản này là Phó chủ tịch phụ trách Infiniti.

lãnh Đạo audi về inFiniti


gl63 aMg 2013 lộ diện, chưa có giá bán

Mercedes-Benz vừa bổ sung thêm phiên bản AMG cho dòng xe GL-Class mới, hứa hẹn đây sẽ là chiếc SUV 7 chỗ mạnh nhất thế giới

GL63 AMG 2013 được lên lịch tung ra thị trường châu Âu vào tháng 11 năm nay trong khi đó các thị trường khác như Anh, Mỹ phải chờ tới quí I/2013. Giá thành của phiên bản AMG chưa được tiết lộ trong khi giá của một chiếc GL350 BlueTec tại Mỹ cũng xấp xỉ 60.000 USD.

Ở bên ngoài, GL63 AMG 2013 có thêm bộ phụ kiện thể thao đặc trưng của AMG. Phía trước, biểu tượng ngôi sao 3 cánh quen thuộc và hai thanh chắn nằm ngang đều được mạ crôm nổi bật trên nền của mặt ca-lăng màu đen, cản trước được thiết kế mới, tạo hình lại khe hút gió theo hình dạng chữ “A” cung cấp không khí cho hệ thống làm mát. Đây là một sự kết hợp hoàn hảo giữa nghệ thuật tạo hình và công nghệ cao. Bên dưới cản trước là tấm kim loại bảo vệ cỡ lớn tạo cảm giác bề thế cho khuôn mặt của GL, điểm nhấn của toàn bộ phần đầu xe là đèn chiếu sáng ban ngày LED nằm trên cổ hút gió.

Để chiếc chiếc xe vừa vặn với lốp có bề rộng

295 mm và la-zăng 21 inch AMG cũng phải tạo hình lại vòm lốp khiến bề ngang của xe cơi nới thêm 22 mm ở mỗi bên. Ở thân xe, logo V8 BITURBO là lời khẳng định chiếc GL này không phải phiên bản thông thường. ĐIểm nhấn ở phần đuôi xe là cặp ống xả AMG nhô hẳn ra ngoài và các khe thoát gió.

Không gian nội thất của GL63 AMG tất nhiên luôn đi kèm với sự sang trọng của Mercedes-Benz. Da Artico cao cấp được bọc thủ công ở các vị trí như cốp, cánh cửa… ghế thể thao AMG điều khiển điện đi kèm chức năng massage. Tất nhiên nội thất của chiếc SUV 7 chỗ không thể thiếu logo AMG và những đường chỉ khâu trắng nổi bật. Ngoài các yếu tốt trên, AMG còn trang bị vô lăng 4 chấu, pedal hợp kim nhôm để mang lại những gì tốt nhất cho khách hàng.

Dưới nắp ca-pô, GL63 AMG 2013 cũng sử dụng động cơ xăng 5.5L V8 biturbo phun xăng trực tiếp như chiếc SUV ML63 AMG hay chiếc roadster SL63 AMG. Động cơ này có công suất 410 kW (557 HP) và mô-men xoắn 760Nm. Chiếc SUV 7 chỗ sử dụng hộp số tự động 7 cấp AMG Speedshift plus 7G Tronic. Hệ thống

truyền động bốn bánh 4MATIC của GL63 AMG được phân bổ sức mạnh tới bánh trước:bánh sau theo tỉ lệ 40:60 nhằm mang lại cảm giác điều khiển năng động nhất có thể.

Mặc dù sở hữu động cơ tới 5.5L nhưng Mercedes-Benz cho biết chiếc xe này chỉ tiêu thụ 12,3L/100km và lượng khí thải CO2 là 288g/km - Điều này có thể hiểu là do hệ thống eco stop/start hoạt động hiệu quả. GL63 AMG tăng tốc 0-100 km/h trong vòng 4,9 giây và bị hệ thống điện tử giới hạn tốc độ ở 250 km/h.

Bổ sung kèm với hệ thống truyền động mới thì chassis của xe cũng được cải thiện hệ thống AMG Ride Control. Trong hệ thống AMG Ride Control, giảm xóc khí nén Airmatic kết với hệ thống Active curve system sẽ tăng cường ổn định thân xe, có thể tuỳ chỉnh giữa các chế độ Comfort, Sport, Sport plus. Nhờ vậy mà hệ thống giảm xóc nhạy cảm hơn khi sử dụng ở các tình huống yêu cầu tốc độ cao đòi hỏi sự ổn định của xe. Bên cạnh đó, GL63 AMG trang bị thêm vô lăng nhạy bén với tốc độ và cả hệ thống phanh hiệu năng cao.


MercedeS và bMW triệu hồi hàng ngàn xe

Aston Martin sẽ hồi sinh thương hiệu Vanquish cho phiên bản DBS Coupe mới. Đó sẽ là mẫu xe sử dụng thân vỏ hoàn toàn bằng sợi carbon và động cơ V12 công suất 421 kW (565 mã lực). Vanquish ra sau DB7 sử dụng động cơ V-12 công suất 336 kW (450 HP) và Vanquish S có công suất 383 kW (514 HP) là thương hiệu tồn tại trong 6 năm từ 2001 - 2007. Sau đó Vanquish bị thay thế bởi DBS trong năm 2007. Giờ đây, sau 5 năm Vanquish lại được hồi sinh để kế nhiệm DBS.

DBS đã làm rất tốt nhiệm vụ để trở thành

biểu tượng của dòng xe thể thao Anh quốc được yêu mến trên toàn cầu nhưng cũng đã đến lúc nó phải nhường chỗ cho một phiên bản mới, nhiều cải tiến hơn. Theo Aston Martin, Vanquish sẽ vẫn là đối thủ chính của Ferrari F12 Berlinetta.

Vanquish mới sẽ xuất hiện vào tháng 8 tới tại triển lãm Pebble Beach và phiên bản thương mại dự kiến sẽ chính thức được tiết lộ vào cuối năm 2012 và sẵn sàng đến tay người tiêu dùng từ đầu năm 2013. Biến thể Volante sẽ xuất hiện vào năm 2014.

Hai nhà sản xuất ôtô hạng sang của Đức là Mercedes-Benz và BMW vừa phát ra thông báo triệu hồi một số mẫu xe, do các vấn đề an toàn riêng, không liên quan đến nhau.Mercedes-Benz tiến hành triệu hồi tổng cộng 3.613 xe E350 4Matic station wagon phiên bản từ 2006 đến 2009 tại Mỹ, được sản xuất trong thời gian từ ngày 1/7/2006 đến

30/4/2009, do tay đòn cân bằng tải của hệ thống treo sau có thể bị lỗi. Trong trường hợp này, khả năng kiểm soát lái của tài xế có thể giảm, làm tăng nguy cơ va chạm.

Mercedes-Benzes đã báo với Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) rằng hãng sẽ có thông báo đến các chủ xe và đại lý sẽ tiến hành kiểm tra, nếu cần thiết sẽ thay tay

đòn cân bằng tải miễn phí. Trong khi đó, BMW phát hiện ở một số xe X5 phiên bản 2012 động cơ diesel và X5, X6 phiên bản 2013 có thể xảy ra hiện tượng rò rỉ dầu tay lái trợ lực do lỗi cơ khí ở bánh răng trong cơ cấu lái. Nếu dầu rò rỉ ra các bộ phận có nhiệt độ cao của hệ thống xả thì có thể gây cháy. BMW cho biết, có 2.642 xe có nguy cơ bị lỗi này.

aSton Martin hồi Sinh vanquiSh


BMW Z4 ZagatoTinh hoa Công nghệ & nghệ ThuậT

Dưới bàn tay của các nghệ nhân, Z4 đã khoác lên mình chiếc áo của Zagato và trở thành một chiếc roaDster vô cùng độc đáo.


bMW đã không ít lần làm những quan khách có mặt tại triển lãm Concorso d’Eleganza Villa d’Este phải trầm trồ vì những mẫu xe của mình. Những triển lãm trước đây, BMW “góp vui”

bằng mẫu M1 Hommage và 328 Hommage còn năm 2012 họ bắt tay với studio Zagato để tạo ra chiếc xe có thể thu hút mọi ánh mắt của tất cả mọi người.

Từ cuối những năm 90, BMW đã giới thiệu phiên bản coupe của dòng roadster Z, lấy tên là Z3 Coupe và đó cũng là thế hệ đầu tiên của Z4. Người ta có thể yêu hay ghét Z4 nhưng không thể phủ nhận được kiểu dáng rodaster đặc thù của Z4.Khi thay đổi từ mui mềm sang sử dụng mui cứng có thể đóng mở ở thế hệ Z4 thứ hai, rất nhiều giả thuyết cho rằng bước đi này sẽ kết thúc dòng đời của phiên bản coupe. Thế nhưng,

mọi thứ diễn ra hoàn toàn khác khi BMW giới thiệu chiếc Z4 Coupe được thiết kế bởi studio Zagato và chiếc xe này sẽ ra mắt tại Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Lần sánh đôi cùng hãng thiết kế Zagato được coi là một cách tự làm mới bản thân của BMW tại sự kiện kể trên.

Phiên bản Z4 Coupe thể hiện phong cách truyền thống của Zagato như hai đường gân nổi trên nóc xe và phân đuôi cổ điển mang tên Kamm Tail. Hơn nữa, hầu như tất cả các thiết kế ngoại thất của chiếc Z4 roadster đều được thiết kế lại để hình thành nên Zagato Coupe. Nắp ca-pô của được kéo dài với hai lỗ thoát khí bên trên và thân sau thực sự cơ bắp hơn. Điểm nhấn có thể nhìn thấy rõ nhất chính là phần lưới tản nhiệt hình bầu dục đôi của Z4 đã được thay thế từ, thanh chắn nằm dọc đã bị thay bằng phần lưới tạo hình với cảm hứng lấy từ chữ Z.

Dưới nắp ca-pô, động cơ I-6 3.0L twin-turbo không còn cho công suất 254 kW (340 HP) như phiên bản sDrive35i mà được độ lên 299 kW (400 HP).

Tương lai của chiếc Zagato Coupe vẫn chưa được xác định, thậm chí BMW còn chưa có động thái nào nhắc tới mẫu xe này trong các thông cáo báo chí chính thức. Ban đầu, BMW không định sử dụng từ concept để chỉ đích danh một chiếc xe như Zagato Coupe.

Hơn nữa, BMW và Zagato cùng tuyên bố rằng đây không phải là một mẫu xe chỉ dùng để thử nghiệm đơn thuần, nó là một mẫu xe đầy đủ chức năng để có thể di chuyển trên đường và đáp ứng đủ các yêu cầu pháp lý trên toàn thế giới. Thậm chi Z4 Zagato còn có thể chạy ở tốc độ cao trong quá trình thử nghiệm trên đường thử của BMW.

~ Thảo Đỗ


Đuôi xe gợi cảm nhờ các đường nét uốn lượn

Phần lưới tạo hình với cảm hứng lấy từ chữ Z

Logo Z - biểu tượng của Zagato


Cuộc chiến

dưới USD30.000Coupe Sport


với hai lính mới Subaru brZ và Scion Fr-S, hai chiếc xe này sẽ phải làm gì để đối chọi lại Ford MuStang, Hyundai geneSiS coupe, MaZda MX-5 Miata và

volkSwagen gti. kết quả chắc chắn khiến bạn phải bất ngờ.

KHI LíNH MớI VượT MặT


Hyundai genesis Coupe 2.0t R-speC

6Năm nay, Hyundai đã có những điều chỉnh

nhất định trên phiên bản Genesis Coupe 2013. Thế nhưng những gì họ làm với nội và ngoại thất thì chưa có nhiều đột biến. Nó vẫn tạo cảm giác gì đó chưa ăn nhập với nhau giữa một tổng thể ngoại hình mạnh mẽ và một nội thất có phần mềm mại mặc dù về chất lượng không gì phải phàn nàn. Tuy nhiên, trong 6 mẫu xe lần này, Hyundai Genesis Coupe 2.0T R-Spec được xếp vào Top đầu (cùng với Mustang) cung cấp cho người dùng khả năng

vận hành trơn tru trên đường cao tốc và khả năng chuyển hướng chính xác.

Một điểm cộng cho Hyundai Genesis Coupe 2.0T 2013 chính là động cơ mạnh mẽ hơn trước khi nâng từ 157 kW (210 HP) lên 204 kW (274 HP), đây là một sự nâng cấp đáng hoan nghênh và cần thiết. Sức mạnh tăng thêm, mô-men xoắn cũng được nâng cao, điều đó có nghĩa là bạn sẽ không cần phải chuyển số khi muốn vượt qua ai đó. Như vậy, bạn hoàn toàn có thể kiểm soát

được lực kéo cũng như độ ổn định của chiếc xe mặc dù đôi lúc bộ tăng áp xảy ra hiện tượng trễ khi động cơ hoạt động ở vòng tua thấp 2.000 v/ph. Nhìn chung, Hyundai đã xây dựng một Genesis Coupe 2013 tốt hơn rất nhiều ở phương diện ngoại hình và chất lượng lái. Mặc dù vậy, nội thất, hệ thống truyền lực và vô lăng trợ lực thủy lực vẫn cần có một chút điều chỉnh lại. Đó cũng là lý do để chúng tôi xếp Hyundai Genesis Coupe 2.0T 2013 tại vị trí thứ 6.

Nếu mua Ford Mustang, bạn sẽ yêu cầu gì ở nó? Chắc chắn đó chính là sức mạnh. Mustang là mẫu xe duy nhất trong nhóm sử dụng động cơ V-6 3.7L công suất 227 kW (305 HP) và mô-men xoắn 380 Nm. Nó hơn Mazda MX-5 Miata tới 103 kW (138 HP) và mô-men xoắn lớn gấp hai lần. Một phần quan trọng với Mustang còn có bộ lốp siêu bám đường Pirelli nằm trong gói hiệu suất cao 1.995 USD. Nhưng khi bộ lốp và động cơ mang đến những điều tốt đẹp thì khung gầm xe lại dường như không theo kịp đều đó và đây chính là sự khác biệt lớn nhất giữa Mustang và năm xe còn lại.

Với ngoại hình của Mustang, giờ đây nó ngày càng trở nên mập mạp và không còn đủ hấp dẫn như Subaru BRZ, Scion FR-S hay Mazda MX-5 Miata. Thậm chí, độ ổn định và vững chắc phía sau của Mustang cũng đang dần bị biến mất và một hệ thống treo được thiết lập độc lập sẽ hữu ích hơn khi bạn khám phá chiếc xe này. Có nhiều tin đồn rằng Mustang thế hệ tiếp theo sẽ có vóc dáng và trọng lượng nhẹ hơn rất nhiều so với chiếc xe hiện tại và chúng ta mong rằng điều đó sớm trở thành hiện thực.

FoRd Mustang V-6


MaZda MX-5 Miata gRand touRing

Kể từ khi ra đời cho đến nay, MX-5 Miata đã trở thành chuẩn mực năng động cho các mẫu xe nhỏ. Nếu có ai đó hỏi bạn chiếc xe nào giúp bạn cảm thấy vui vẻ khi điều khiển trong suốt hai thập kỷ qua. Câu trả lời có lẽ sẽ không nằm ngoài cái tên Mazda MX-5 Miata. Chiếc xe này khá nhẹ với trọng lượng thân xe 1.134 kg nên bất chấp động cơ I-4 2.0L có công suất nhỏ nhất 125 kW (167 HP), mô-men xoắn 190 Nm, MX-5 vẫn đạt 6,3 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h. Chiều dài cơ sở ngắn 2.329 mm, vô-lăng phản ứng nhanh chóng và chính xác khiến người lái dễ dàng kiểm soát tốt chiếc xe mặc dù khi

vào cua thân xe nghiêng nhiều hơn các xe khác. Hơn thế, MX-5 Miata còn là một chiếc xe

có độ cân bằng tương đối hoàn hảo, các thao tác vào số mượt mà và gần như đáp ứng được mọi khía cạnh của dòng xe thể thao năng động. Đáng tiếc, khả năng cách âm của MX-5 Miata chưa tốt và thiết kế khoang lái chưa đủ sức tạo sự hấp dẫn giống như những gì nó đã làm được cho người điều khiển ở cảm giác cầm lái. Song dù thế nào thì đây vẫn là một chiếc xe rất tuyệt vời và cho đến thời điểm này không có nhiều xe cùng phân khúc vượt mặt được Mazda MX-5 Miata.

Đây là chiếc xe duy nhất trong sáu mẫu có ghế ngồi đủ cho năm người, Volkswagen GTI cao hơn MX-5 Miata 224 mm nhưng lại ngắn hơn Ford Mustang 417 mm. Với kích thước nhỏ gọn, GTI tạo một vị trí ngồi thẳng đứng và thiếu đi tính bao bọc. Tầm quan sát phía trước của GTI hết sức tuyệt vời, nó cùng với Mazda MX-5 Miata là hai chiếc xe hạn chế ít điểm mù nhất. Nội thất của GTI sử dụng tông đen với đầy đủ các chức năng cần thiết cùng vô-lăng đậm chất thể thao. Có thể nói, GTI có không gian nội thất hấp dẫn, mọi thứ tạo nên đều rất thiết thực với người dùng. Bốn hành khách có thể đi cùng nhau mà không phải lo về khoang hành lý vì nó có sức chứa khổng lồ lên tới 430 lít.

Sở hữu sức mạnh 149 kW (200 HP) và mô-men xoắn 281 Nm, cộng với bộ hộp số ly hợp kép, GTI nhanh thứ ba trong cuộc thi đấu tăng tốc 0-100 km/h khi chỉ cần 6,1 giây. Thế nhưng, GTI không phải là chiếc xe dành cho đường đua, nó phù hợp là một chiếc xe đường phố hơn. Nó thực sự tinh tế và chất lượng với người sở hữu chúng. Có lẽ những ai đã từng chạy thử GTI, tin rằng sẽ có đến 80% trong số họ thích chiếc xe này bởi đơn giản Volkswagen GTI mang lại niềm vui khi cầm lái.

3VolksWagen gti


sCion FR-s Về cơ bản, Scion FR-S và Subaru BRZ giống hết

nhau ở phương diện đặc điểm kỹ thuật và khả năng vận hành nhưng Scion FR-S lại có mức giá rẻ hơn. Vậy tại sao Scion FR-S lại xếp sau Subaru BRZ? Trước tiên, chúng ta phải hiểu ràng cả hai đều là những chiếc xe tuyệt vời cho người lái. Nó có một hệ thống lái tốt, bộ phanh chắc khoẻ và dễ kiểm soát, một động cơ mạnh mẽ kết hợp cùng bộ hộp số tay có thể nói gần như là tốt nhất trong 6 xe được giới thiệu lần này. Bạn sẽ khó có thể nhận thấy sự khác biệt giữa hai chiếc xe này nều chỉ chạy bình thường.

Sự khác biệt chủ yếu nằm ở hệ thống treo mà mỗi hãng trang bị riêng cho chiếc xe của mình. Scion FR-S có bộ giảm xóc hơi cứng và đôi lúc dễ bị vặn thân xe khi chuyển hướng liên tục. Chính đặc điểm đó làm cho khu vực phía sau của nó không

chắc chắn bằng người anh em Subaru BRZ. Thậm chí, bộ giảm chấn chỉ vững chắc trên danh nghĩa của Scion FR-S cũng làm nó bớt đi một chút thoải mái khi vận hành trên đường cao tốc.

Nội thất của Scion FR-S dù có nhiều điểm tương đồng với Subaru BRZ nhưng khu vực điều khiển trung tâm lại mang nhiều hình ảnh của một chiếc xe phổ thông hơn là của một chiếc xe thể thao. Các tấm ốp giả các-bon trên bề mặt bảng táp-lô cũng không nổi bật bằng thứ mà Subaru làm cho BRZ. Đáng lưu ý rằng, trong khi giá BRZ có thể cao hơn FR-S nhưng Subaru trang bị nhiều tiêu chuẩn hơn mà FR-S sẽ không có, thậm chí là ngay cả tuỳ chọn như Bluetooth hay Radio vệ tinh. Tuy nhiên, nếu bạn không mấy để ý đến các tính năng bổ sung và kiểu cách, trong khi ngân sách bị hạn hẹp thì Scion FR-S chính là chiếc xe mà bạn đang cần.

2


1Subaru BRZ là một chiếc xe đặc biệt,

đúng hơn nó là sự kết hợp hoàn hảo giữa vô-lăng, chân ga, hộp số và lốp xe để bạn có thể cảm nhận chính xác vị trí thân xe đến từng centimet trên bề mặt đường. Cũng giống như Scion FR-S, Subaru BRZ sử dụng động cơ Boxer H-4 công suất 149 kW (200 HP) và đạt tốc độ 100 km/h trong 6,4 giây. Dù được đánh giá là không phải một chiếc Subaru thuần khiết khi phải chia sẻ nhiều bộ phận với Scion FR-S như hệ thống động cơ, dẫn động phía sau nhưng BRZ vẫn có những nét riêng biệt của mình, chẳng hạn như động cơ ồn ào hơn, vô-lăng cũng đầm chắc hơn – điều này hoàn toàn không tìm thấy được ở Scion FR-S.

Và thực tế là thiết kế nội thất của BRZ hấp dẫn hơn rất nhiều so với FR-S. Subaru tự hào trang bị cho BRZ hệ thống dẫn đường vệ tinh, ghế ngồi bọc da Alcantara, hệ thống kiểm soát điều hoà 2 vùng độc lập với các nút bấm gọn gàng, đèn sương mù và cánh gió đuôi. Nó cung cấp cảm giác lái xe thích thú giống như MX-5 Miata nhưng thực dụng hơn với bốn chỗ ngồi. Với mức giá dưới 30.000 USD thì Subaru BRZ xứng đáng là một chiếc xe mang tính giải trí và thú vị nhất đến từ Nhật Bản.

~ Trần Chân

suBaRu BRZ


Tưng bừng lễ hội xe cổ ở ITaly 2012

đến hẹn lại lên, lễ hội xe cổ ở italy giống như thỏi nam châm thu hút người hâm mộ xe hơi trên khắp thế giới tụ hội tại khuôn viên cây xanh của khách sạn granD

hotel và villa erba bên bờ hồ como nước Ý.


Lễ hội xe cổ Italy (Concorso d’Eleganza Villa d’Este) là một sự kiện uy tín được tổ chức hàng năm để kỷ niệm và vinh danh những chiếc xe lịch sử danh giá nhất thế giới. Năm nay, Alfa Romeo đã “thắng lớn” với 4 giải ấn tượng của lễ hội nhờ sự góp mặt của chiếc xe cổ 6C 1750 GS 1933 và mẫu 4C concept mới nhất.

Mẫu xe đẹp nhất trong những mẫu xe đẹp nhất của lễ hội chính là Alfa Romeo 6C 1750 GS được sản xuất năm 1933. “6C” nghĩa là 6 xy-lanh và dung tích 1.752 cc. Là con đẻ của

nhà thiết kế Virio Jano, 6C 1750 được giới thiệu tại Rome vào năm 1929. Suốt 4 năm từ 1929 – 1933, nó liên tục được cải tiến và kết thúc ở phiên bản tăng áp “GS”. Trải qua 6 thế hệ (series) với tổng số 2.579 chiếc xuất xưởng, trong đó có khoảng 360 chiếc 6C 1750 GS. Vào năm 1935, một phiên bản xe đua của GS đã giành giải nhất cuộc thi đua xe Le Mans 24 giờ.

“Hoa hậu của cuộc thi sắc đẹp” - Alfa Romeo 6C 1750 GS (1933) trình làng lần đầu tại triển lãm Paris Auto Salon 1933 và sau đó

Lễ trao giải bắt đầu với những chiếc xe mui trần duyên dáng nhất đến từ thập niên 20 và 30. Năm nay danh hiệu thuộc về Mercedes-Benz 540 K Spezial Roadster sản xuất năm 1939. Đây là phiên bản đặc biệt của model 540 K (1935 – 1940) được Mercedes-Benz sản xuất tại nhà máy lớn nhất của hãng ở Sindlefingen.

Giải nhất đã thuộc về chiếc Delahaye 145 Chapron Coupe sản xuất năm 1937. Hay còn được biết đến là chiếc “Million Franc Delahaye”. Trước các đối thủ tầm cỡ như Mercedes-Benz và Auto Union, Delahaye tung ra Model 145 sau chiến thắng ở Million Franc Race. Tên tuổi của Delahaye nổi như cồn và hình thành một trào lưu đi xe Delahaye cho đến khi Pháp bị Đức chiếm đóng trong Thế chiến II.

Class a: ChiếC mui trần duyên dáng nhất

Class B: ChiếC xe thanh lịCh nhất

BMW 507 Roadster 1958 là chiếc xe hơi thể thao hai chỗ rất được yêu mến vào giữa thập niên 50. Những vị khách hàng giàu có của nó đến từ khắp nơi trên thế giới, trong đó nổi bật nhất là ông vua nhạc Rock ‘n Roll Elvis Presley. Cho đến năm 1957 có hơn 253 chiếc roadster BMW 507 huyền thoại được sản xuất, phần lớn chúng vẫn còn tồn tại đến ngày nay và trở thành những chiếc xe cổ độc đáo nhất của thời kỳ hậu chiến.

Class e: ngôi sao Của thập kỷ roCk ‘n’ roll


là gương mặt quen thuộc trong nhiều dịp lễ hội Concours được tổ chức trên khắp thế giới. Tại Villa d’Este năm nay, chiếc xe không chỉ thắng liền hai giải Best of Show do hội đồng giám khảo bình chọn và được khán giả yêu thích nhất, mà còn rinh luôn giải Coppa d’Oro (Cúp Vàng) của lễ hội được đa số công chúng biểu quyết.

Ngoài những mẫu xe cổ thì với sự góp mặt đông đảo của đội ngũ xe concept hiện đại cũng nhận được nhiều quan tâm từ phía công chúng trong ba ngày cuối tuần 25-27/5 diễn ra lễ hội.

Chiếc 4C concept mới nhất của Alfa Romeo giành giải nhất ở hạng mục Concept Car. Đây là phiên bản xe nhỏ và nhẹ hơn so với Alfa Romeo 8C nhờ nhiều chi tiết được làm bằng

sợi carbon, nhôm và trang bị động cơ tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp dung tích 1,75 lít. Xe tăng tốc từ 0 - 100 km/h mất khoảng 4 giây. Ban tổ chức cho biết, 4C concept đại diện cho tinh thần thể thao đích thực và tuân theo đúng giá trị của thương hiệu Alfa Romeo về vận hành, phong cách Ý, kỹ thuật xuất sắc, an toàn và niềm vui thích khi lái. Đồng thời, cũng đại diện cho công thức cổ điển của xe coupe thể thao hai chỗ ngồi với động cơ đặt giữa và sử dụng hệ dẫn động cầu sau, có chiều dài xấp xỉ 4m và trục cơ sở dưới 2,4m.

Những người đam mê xe cổ bị hớp hồn bởi không khí rộn ràng của lễ hội và những phụ nữ đẹp ở nơi đây, trong khi Ban tổ chức khá vất

vả để tìm ra những gương mặt tiêu biểu nhất, tuy nhiên phải công nhận rằng bất kỳ mẫu xe nào xuất hiện ở đây đã là người chiến thắng. Sự kiện danh giá nhất Châu Âu năm nay quy tụ 51 mẫu xe cổ và chia thành 9 hạng mục (class), chưa kể xe concept và prototype. Tất cả những chiếc xe tuyệt đẹp có mặt ở đây đều có một lý do đặc biệt, chúng là độc nhất vô nhị, chưa qua phục chế, hoặc đại diện cho lịch sử của nó. Các ông chủ bà chủ thì rất tự hào khi đem trưng bày chiếc xe độc đáo của mình tại một sự kiện tầm cỡ và trước nhiều con mắt ngưỡng mộ của khách thăm quan.

~ Kim Ngân


Class C: nghệ thuật Của sự tinh giản Alfa Romeo 6C 1750 GS 1933 được sản xuất thủ công bởi hãng Figoni.

Class d: thiết kế nhỏ gọn Fiat Abarth 500 GT Zagato Coupe được sản xuất giới hạn dành cho cả hai mục đích đua và lái thường ngày. Fiat 500 Coupe Zagato ngày nay sử dụng động cơ xăng tăng áp TwinAir 2 xi-lanh có công suất 78 kW (105 HP) và mômen xoắn 155 Nm là đối thủ của MINI Cooper.

Class i: người hùng Của đường đua le mans Aston Martin DBR1 vốn được sản xuất chỉ dành cho mục đích đua từ năm 1956. Nó tham dự rất nhiều giải đua chuyên nghiệp và không chuyên nghiệp, các giải vô địch thế giới, trong đó nổi tiếng nhất là chiến thắng của năm 1959 tại giải Le Mans 24 giờ.

Mối quan hệ giữa Ferrari và Zagato những năm 1950 là một trong những cuộc hôn nhân đáng khao khát nhất trong lịch sử thiết kế xe hơi. Tính đến năm 1973, chỉ có đúng 10 chiếc Ferrari 250 GT Zagato được sản xuất, khiến cho chiếc xe này càng trở nên hiếm thấy. Ngày nay, tất cả những chiếc GT Zagato đó vẫn còn được lưu giữ nguyên vẹn và mỗi chiếc là một điểm nhấn của bộ sưu tập mà nó có mặt.

Ferrari 400 Superamerica Aerodynamic 1962 là chiếc cuối cùng trong chỉ 6 chiếc cabriolet trục cơ sở ngắn (SWB) được xây dựng bởi Pininfarina, trang bị động cơ 4.0 lít V12 (là phiên bản mở rộng của động cơ 3.0 lít V12), là động cơ đường phố mạnh mẽ nhất ngày đó và đã lập nhiều chiến công ở Sports Car và GT races. Chiếc xe có thể đạt vận tốc hơn 233 km/h.

Class F: triều đại Ferrari 250

Class g: la dolCe Vita

Được sản xuất từ năm 1939 cho đến 1951, 6C 2500 là mẫu xe cuối cùng của dòng xe hơi 6 xilanh nổi tiếng của Alfa Romeo, kể từ mẫu xe đầu tiên là 6C 1500 sản xuất năm 1928. Ở thế hệ sau cùng, 6C đạt vận tốc 161 km/h nhờ công suất động cơ mạnh mẽ hơn và hiệu suất nhiên liệu tốt hơn. Có tổng số 2.800 chiếc 6C 2500 được sản xuất và đó là mẫu xe thành công nhất của Alfa Romeo.

Class h: những ChiếC xe thể thao


thời Đại croSSover& turbo 2.0L


Dù thương hiệu, thiết kế, “địa vị” có phần khác nhau nhưng những chiếc crossover Dưới đây có

điểm chung nằm Dưới nắp ca-pô: động cơ xăng turbochargeD và 4 xy-lanh thẳng hàng.

Xu hướng của thị trườngHệ thống Turbocharged – vắn tắt hơn là turbo

ngày càng phổ biến, lý do đơn giản bởi turbo cải thiện lượng nhiên liệu tiêu thụ mà không làm giới hạn hay giảm thiểu sức mạnh của chiếc xe. Ví dụ tiêu biểu về sự phổ biến của động cơ turbo là thị trường Mỹ - nơi những chiếc xe gắn động cơ turbo sẽ đạt mốc 3,2 triệu xe trong năm nay, tăng 1 triệu xe so với 2011. Các báo cáo cho thấy riêng dòng xe chở khách có trang bị turbo sẽ đạt mốc 850.000 xe trong 2012, tăng 61% so với năm trước.

Sự tăng trưởng ngoài sức tưởng tượng trên bắt nguồn từ Ford và GM khi họ bắt đầu phát triển và ứng dụng công nghệ turbo vào trong những mẫu xe mới. Năm 2008, chỉ 2% lượng xe chở khách tại Mỹ có sử dụng động cơ turbo thì con số của năm 2011 là 9,5% và có thể tăng lên mức 23,5% trong 5 năm tới. Ông Tony Schultz - Phó chủ tịch phụ trách thị trường Mỹ của hãng chuyên sản xuất hệ thống turbo có tên Honeywell cho rằng: Giá nhiên liệu bắt đầu là yếu tố có quan hệ chặt chẽ hơn tới sự lựa chọn của người tiêu dùng. Turbocharged là sự lựa chọn thông minh giúp chiếc xe di chuyển được quãng đường xa hơn với lượng nhiên liệu như cũ, công nghệ này là một giải pháp tiết kiệm nhiên liệu cho kỉ nguyên hiện tại ở các thị trường xe hơi lớn như Mỹ cũng như châu Âu.

Một nghiên cứu riêng của J.D Power & Associate chỉ ra rằng dòng xe nhỏ nhẹ trang bị động cơ 8 xy-lanh giảm rõ rệt từ 18,3% trong năm 2008 xuống còn 14,6% trong năm 2011, trong quí I/2012 chỉ còn 12,7%. Nguyên nhân chủ chốt khiến khách hàng Mỹ chuyển sang sử dụng động cơ nhỏ dung tích nhỏ hơn trang bị turbocharged đến từ giá nhiên liệu tăng chóng mặt. Mặt khác, doanh số bán hàng của dòng xe trang bị động cơ 4 xy-lanh ở dòng xe nhỏ nhẹ cải thiện rõ rệt: từ 42,7% năm 2008 tăng lên 48,7% năm 2011 và xấp xỉ đạt 54% trong quí I/2012.

crossover và turbo 2.0L: cặp đôi hoàn hảo? Với những ý kiến nêu ra ở trên, có thể thấy nhu cầu cho động cơ turbo ngày một nhiều hơn, nhất là dòng động cơ turbo dung tích nhỏ. Mặt khác người tiêu dùng càng ngày càng mong muốn một mẫu xe hội tụ đủ các yếu tố đa dụng, linh hoạt trong đô thị và hiệu năng trên đường cao tốc. Khi kết hợp hai yếu tố này lại, các nhà sản xuất đã giải ra được bài toán sản phẩm với kết quả là dòng crossover với động cơ turbo.

Điểm qua một lượt các sản phẩm crossover trong thời gian vừa qua, ngành công nghiệp ôtô có những mẫu xe mới như, Range Rover Evoque, Audi Q3 hay phiên bản Ford Escape sắp ra mắt đều sử dụng động cơ turbo 2.0L. Các dòng xe cũ hơn một chút thì có BMW X1, Subaru Forester, hay Kia Sportage.


BMW X1Khi X1 ra mắt, người ta không nghĩ

tương lai mẫu crossover bé nhất của BMW sẽ có thêm nhiều đối thủ. Nhưng cho đến nay, càng ngày BMW càng chứng tỏ mình đã chọn ra hướng đi đúng.

X1 dựa trên platform của 3-Series wagon, BMW ra mắt phiên bản concept vào 2008 và phiên bản thương mại được tung ra vào 2010. Khi ngành công nghiệp ôtô ngày càng xuất hiện nhiều hơn các đối thủ buộc BMW phải làm mới X1 để duy trì vị thế của mình trên thị trường. X1 2013 không quá nhiều cải tiến nhưng cũng đủ làm mọi người nhận ra những

Công suất Tiêu thụ nhiên liệu (L/100km) Giá bán (USD) Kích thước: D x R x C (mm)

BMW X1 sDrive28i 179 kW (241 HP) 9,8 31.545 4.457 x 1.789 x 1.535


thay đổi của nó, từ đèn pha, đèn hậu cho đến cản trước và sau. Nhìn trực diện có thể thấy rõ đường nét chữ X được cách điệu độc đáo vào trong bộ mặt của X1. Khác với Q3, X1 mềm mại và nữ tính hơn, phong cách của chiếc xe này cũng rất gần gũi với những mẫu xe trong gia đình BMW.

Nội thất của thế hệ mới được thiết kế lại, bảng điều khiển ưu ái tập trung phục vụ người lái nhiều hơn. Nhìn chung mẫu xe này có không gian hợp lý. Khoang hành lý khi gập xuống cho thể tích lên tới 1.340 lít.

Tuỳ thuộc vào từng thị trường, thế hệ X1 2013 sắp ra mắt vào tháng 09 có tới 5 trang bị

động cơ khác nhau, dòng động cơ turbo có hai phiên bản I4 và I6 công suất lần lượt là 190 kW (254 HP) và 179 kW (241 HP). Nhờ có sự hỗ trợ đắc lực từ hệ thống twin-turbo nên phiên bản sử dụng động cơ I-4 2.0L được nâng công suất lên tới 179 kw (241 HP) và mô-men xoắn 350 Nm. Thay vì trang bị cầu trước, X1 có phiên bản sDrive28i dẫn động cầu sau, và xDrive28i dẫn động bốn bánh, Khi đi kèm với hộp số tự động 8 cấp, Chiếc sDrive tăng tốc 0-100 km/h trong 6,2 giây. Công suất lớn sinh ra từ động cơ twin-turbo 4 xy-lanh khiến cho X1 có mức tiêu thụ nhiên liệu trong nội đô là 9,8L/100km.


Audi Q3Ngay từ khi ra mắt vào 04/2011, Q3 đã bị

cho là đối thủ trực tiếp đáng gờm của X1. Q3 là chiếc crossover sang trọng sử dụng chung khung gầm PQ35 với Volkswagen Tiguan, thậm chí động cơ TFSI dưới nắp ca-pô cũng chẳng xa lạ gì bởi đây cũng chính là động cơ turbocharged thường thấy trong các mẫu xe của Volkswagen. Q3 giống Q5 và Q7 ở kiểu dáng nhưng kích thước chỉ bằng 85%, Audi cho rằng mẫu crossover sang trọng của mình phù hợp đối tượng khách hàng có lối sống cá tính, trang nhã và có hơi hướng thể thao.

Ngoại thất Q3 vẫn sở hữu những đặc điểm nhận dạng quen thuộc của Audi nhưng có phần góc cạnh hơn hẳn hai mẫu SUV đàn anh. Nội thất Q3 không to lớn nhưng chẳng thiếu bất kì

trang bị sang trọng nào, không gian này cũng nhận được nhiều đánh giá cao từ chất liệu cho đến cách thiết kế. Ví dụ như cách thiết kế hàng ghế sau theo kiểu 60/40, khi gập lại nâng thể tích cốp chứa đồ lên thành 1.365L, hệ thống đèn LED ở tay nắm cửa, khay đựng cốc và một vài vị trí khác thiết kế thông minh mang lại sự tiện lợi cho người sử dụng. Có vẻ như người khó tính nhất cũng khó chê bai cách Audi thiết kế khoang lái của Q3.

Phiên bản cao cấp nhất của Q3 là động cơ turbo 2.0L, đây là động cơ turbo phun xăng trực tiếp I-4 2.0L TFSI 2.0L công suất 155kW (208 HP), mô-men xoắn 300 Nm. Mẫu động cơ này từng trang bị cho chiếc VW Golf GTI nhưng khi ở dưới nắp Q3, 2.0L TFSI “mềm mại

hơn” để phù hợp với tiêu chí của một chiếc crossover. Dải mo-men xoắn cực rộng của động cơ TFSI cho phép tiết kiệm nhiên liệu nhưng tạo ra lực kéo lớn, dù chỉ ấn nhẹ chân ga. Năm 2009, động cơ 2.0L TFSI được nhận giải “International Engine of the Year”.

Động cơ trên đi kèm với hộp số tự động S-Tronic 7 cấp, chiếc crossover với biểu tượng bốn vòng tròn mất 6,9 giây để đạt vận tốc 100 km/h. Hệ dẫn động của Q3 có thể tuỳ chọn giữa loại dẫn động FWD hoặc AWD Quattro đặc trưng của Audi nhưng với định hướng của một chiếc crossover hầu như chỉ đi lại trên phố xá, tiết kiệm nhiên liệu thì hệ thống Quattro có vẻ chưa cần thiết.


Audi Q3 TFSI 2.0L 155kW (211 HP) 10 36.935 4.390 x 1.830 x 1.600


EvoQuETrong số này, Evoque là mẫu xe được chú

ý nhiều nhất bởi đây là chiếc crossover thay đổi hoàn toàn hình ảnh của Land Rover/ Range Rover bấy lâu. Hãng chuyên sản xuất dòng xe SUV địa hình đúng nghĩa đã thay đổi chiến lược kinh doanh khi tung ra mẫu xe nhỏ, đối tượng khách hàng chủ yếu là thanh niên, đặc biệt tập trung vào phụ nữ và … nhu cầu sử dụng chủ yếu là đi lại hàng ngày trong thành phố. Không

những vậy, Evoque cũng là chiếc xe đầu tiên của Range Rover trang bị hệ dẫn động cầu trước, thiết kế bảnh bao hơn hẳn so với những đường nét vuông vức thường thấy của dòng xe Range Rover. Bù lại, những ai từng sử dụng Range Rover sẽ cảm thấy rất quen thuộc với nội thất của Evoque với bảng điều khiển trung tâm đổ dốc, và đặc biệt là hệ thống Terrain Response.

Ở dưới nắp ca-pô, mẫu Evoque trang bị động

cơ turbo Si4 I-4 2.0L 177 kW (237 HP) - được phát triển dựa trên động cơ EcoBoost mà Ford trang bị cho sản phẩm Edge, Explorer và Volvo. Cho dù số lượng xy-lanh chỉ bằng một nửa so với Range Rover Sport nhưng động cơ Si4 chỉ mất 6,7 giây để tăng tốc 0-100 km/h. Theo cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ, Evoque tiêu thụ 12L/100km trong đô thị và 8,4L/100km trên đường cao tốc.


Range Rover Evoque Si4 177 kW (237 HP) 12 39.995 4.365 x 2.125 x 1.635



Ford Escape Titanium 179 kW (240 HP) 10,7 32.120 4.524 x 1.839 x 1.684


Escape từng được coi như biểu tượng của dòng xe crossover gắn logo “Blue Oval”, tính riêng năm 2011 khi ngành công nghiệp xe hơi Mỹ vừa hồi phục, Escape đã đạt doanh số kỉ lục với 254.293 xe được bán ra. Khi Ford cho ra đời hàng loạt động cơ turbo dung tích nhỏ mang tên EcoBoost, không có lí do gì để động cơ turbo nhiều ưu việt này không xuất hiện trên mẫu Escape mới.

Escape luôn được đánh giá là chiếc crossover tốt. Thế hệ mới không còn hình khối vuông vắn mà thay bằng đường nét gợi cảm tương đồng với Focus, đặc điểm này giúp Escape dễ thích nghi với thị hiếu toàn cầu hơn. Vì lí do này nhiều người trách Ford đã nữ tính hoá Escape nhưng điều này là cần thiết bởi phong cách “hình hộp” đã đi theo Escape hơn 10 năm qua. Giống như kiểu dáng, nội thất của chiếc crossover vay mượn nhiều từ Focus mới và không có đặc điểm nào quá nổi bật so với các mẫu xe cùng phân khúc, tuy nhiên nó lại là tiêu chuẩn để so sánh với nhiều mẫu crossover của

các hãng khác. Thế hệ mới được đánh giá cao vể khả năng cách âm vượt trội so với thế hệ cũ.

Escape mới có ba phiên bản động cơ khác nhau và động cơ turbocharged là trang bị cao cấp nhất. Khối động cơ I-4 2.0L công suất 179 kW (240 HP) sẽ đi kèm với hộp số tự động 6 cấp đi và chuyển số bằng trên sau vô-lăng. Sự tiết kiệm và khả năng vận hành cao của động cơ EcoBoost khiến cho Ford chưa có ý định tung ra phiên bản hybrid cho chiếc crossover này. Động cơ 2.0L với phiên bản dẫn động cầu trước có mức tiêu thụ nhiên liệu 10,7L/100km trong nội đô và 7,8L/100km ở đường cao tốc. Điều đáng nói là so với động cơ EcoBoost 1.6L cùng trang bị trên Escape, mức tiêu hao nhiên liệu chênh lệch giữa hai loại động cơ này ở mức chấp thấp (0,5L) nhưng công suất và hiệu năng của động cơ 2.0L hơn hẳn. Như vậy đã đủ thuyết phục những khách hàng trung thành của Escape cũ chuyển sang thế hệ mới?

Ford EscApE


458 SpiderNgầu hơN với MaNsory

việc biến những siêu xe thể thao trở nên tinh tế hơn mức bình thường đã trở nên quen thuộc với mansory. ngay cả siêu xe Ferrari 458 spiDer rất tuyệt vời cũng

không nằm ngoài ngoại lệ này.

Những chi tiết, những điểm đặc biệt và độc đáo nhất thế giới của Mansory luôn khiến họ trở thành hãng độ xe cá tính nhất, Mansory Monaco Edition chính là một ví dụ như vậy. Đây là chiếc gợi nhớ tới chiếc Ferrari Enzo nhờ vào phần mũi xe đặc trưng và khe hút gió không thấy trên bất kì chiếc xe nào khác ngoài Enzo. Chiếc xe không chỉ được nâng cấp công suất, vẻ bề ngoài mà hơn nữa đội ngũ kĩ thuật của Mansory còn cắt giảm tối đa trọng lượng của siêu xe nguyên bản.

Mặc dù chiếc 458 Spider rất nhẹ và sợi carbon được sử dụng rất phong phú nhưng vẫn chưa thoả mãn Mansory. Họ vẫn lắp đặt rất nhiều các chi tiết nhỏ làm bằng sợi carbon để tối ưu tính khí động học khi tạo ra sản phẩm Monaco Edition.

Đầu tiên, điểm dễ nhận thấy nhất trên chiếc

xe độ là phần khe hút gió cỡ lớn ở hai bên vừa giúp tăng vẻ mặt dữ dằn cho chiếc xe vừa củng cố thêm hiệu năng cho hệ thống thông gió và bộ tản nhiệt. Khi kết hợp với phần nắp ca-pô mới có những đường gân nổi bật ở phía trên, bộ mặt của Ferrari 458 Monaco Edition thực sự có nhiều nét của chiếc Ferrari Enzo. Tiếp theo, phần thân sườn trước có thêm các cánh lướt gió nhỏ bằng sợi carbon để tối ưu hoá dòng không khí đi qua phần đầu xe và tăng lực ép xuống mặt đường.

Những dòng không khí giữa trục trước và trục sau được bổ sung vào hệ thống làm mát động cơ thông qua các ống dẫn mới ở bên sườn. Bộ khuếch tán không khí được bổ sung vào phần đuôi giúp chiếc xe vững vàng ở tốc độ cao, cùng với cánh lướt gió phía sau, chúng cũng tạo ra nhiều lực ép xuống mặt đường. Sau

tất cả những công đoạn tinh chế, chiếc Mansory Monaco Edition giảm tới 60kg so với 458 Spider nguyên. Theo Mansory, bản thân sợi carbon của họ cũng nhẹ hơn so với sợi carbon thông thường nhờ vào “nồi hấp” chế tạo sợi carbon của riêng hãng độ Mansory. Tương phản với màu sơn đỏ, toàn bộ la-zăng được sơn đen, bánh trước sử dụng lốp Michelin PS2 245/35 ZR 20 đường kính 20” và bánh sau sử dụng lốp HA 305/30 ZR21 đường kính lên tới 21inch.

Không dừng lại ở bề ngoài thách thức, Mansory còn nâng cấp động cơ để cho khối động cơ đặt sau vừa có hiệu năng cao vừa có khả năng tăng tốc ấn tượng. Mansory độ lại hệ thống ECU xử lý động cơ thể thao hơn, sau đó là thệ thống ống xả mới. Nhờ hai yếu tố này, Khối động cơ V-8 4.5L đã cho công suất 434 kW (590 HP), mô-men xoắn 560 Nm và có khả


năng tăng tốc 0-100km/h trong 3,2 giây, tốc độ tối đa đạt 330 km/h. Mansory không cho biết họ có điều chỉnh lại hộp số ly hợp kép 7 cấp của 458 Spider nguyên bản hay không. Ngoài động cơ, chassis cho chiếc xe được điều chỉnh lại đôi chút, cụ thể là hệ thống giảm xóc bị hạ thấp giúp cho chiếc Mansory Monaco Edition giảm được 20mm so với chiếc 458 Spider nguyên bản.

Ở không gian bên trong của chiếc xe độ, Mansory chỉ tập trung tăng cường thể hiện sự sang trọng của chiếc xe với da Alcantara tinh tế làm nền cho những đường chỉ khâu màu đỏ nổi bật, sợi carbon cũng được thêm vào ở một vài chi tiết không đáng kể. Hơn nữa, hãng độ xe nước Đức còn lắp đặt thêm túi khí cỡ lớn ở trên vô-lăng và thay thế toàn bộ pê-đan cũ bằng pê-đan hợp kim nhôm.

Điều ngạc nhiên là hãng độ xe vẫn chưa hé lộ bất kì thông tin nào về giá bán của chiếc xe độ. Điều duy nhất được tiết lộ cho đến lúc này là Mansory chỉ xuất xưởng 3 chiếc Monaco Edition.

~ Thảo Đỗ


Từ xế saNg biếN ThàNh xế Đualexus đã không tiếc công và tiền bạc biến chiếc xe đua sang trọng is-F thành một

Giải đua Pike Peak Hill Climb đánh dấu sự có mặt của rất nhiều xế độ, nhiều hãng xe nổi tiếng luôn mang tới giải đua này những chiếc xe độc đáo nhất. Đây là nơi từng đánh dấu sự thành công của chiếc xe điện E-Runner trong làng đua xe cũng như cho mọi người biết tới hiệu năng của Audi Sport quattro S1.

Vì những lí do trên, Toyota – Lexus cũng muốn mình được vinh danh trong giải Pike Peak Hill Climb. Lexus đã phối hợp phát triển cùng phân nhánh thể thao của công ty mẹ - Toyota Motorsport GmbH để mang tới đây chiếc IS F CCS-R. Đây là chiếc xe dựa trên IS F với rất nhiều chi tiết được cải tiến để phù hợp giải đua leo dốc trên. Động cơ của IS F gần như nguyên bản nhưng chỉ vài thay đổi nhỏ cũng khiến khối động cơ V-8 5.0L sinh ra công suất 307 kw (412 HP) và mô-men xoắn 502 Nm. Khối động cơ trên đi kèm với hộp số tự động 8 cấp Sport Direct Shift có lẫy chuyển số sau vô-lăng như một chiếc xe đua thực thụ. Để giúp “chiến mã” hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, Toyota – Lexus cũng sử dụng lại


Từ xế saNg biếN ThàNh xế Đuadầu làm mát động cơ, hộp số, khoá vi sai cơ học mới. Không dừng lại ở đó, IS F CCS-R độ lại hoàn toàn ống xả high-flow đường kính to cho âm thanh dữ dằn hơn. Ngoài hệ thống truyền động, phanh của IS F được thay mới đề cao yếu tố thể thao còn giảm xóc cũng được gia cố, nhờ vậy mà trọng tâm xe được giảm xuống thấp hơn.

Ở bề ngoài, phần thân vỏ của IS F CCS-R có màu da cam kết hợp với màu đen của sợi carbon. So với IS F nguyên bản, chiếc xe độ sử dụng khá nhiều vật liệu nhẹ để giảm trọng lượng và tăng cường kết cấu của thiết kế. Ở phần thân trước, sợi carbon được dùng để chế tạo nắp ca-pô, cản trước, tay nắm cửa, trong khi đó toàn bộ cửa kính sử đều sử dụng chất liệu polycarbonate. Ở phía sau, ngoài cặp đôi ống xả được làm mới, các chi tiết như cản sau, bộ khuếch tán không khí và cánh lướt gió sau cũng được trang bị mới và chế tạo từ vật liệu carbon. IS F CCS-R chỉ sử dụng lốp 245/40 R18 cho bánh trước và 255/40 R18 cho bánh sau. La-zăng cũng được sơn màu tối giống như

màu của sợi carbon trên nắp ca-pô.Về trọng lượng, với rất nhiều chi tiết chế

tạo từ sợi carbon nên chẳng có ai ngạc nhiên nếu như trọng lượng IS F CCS-R giảm xuống còn 1.400 kg, nhẹ hơn 314 kg so với mẫu IS F nguyên bản.

Sau ô cửa kính, toàn bộ không gian nội thất sang trọng của chiếc Lexus đã bị “biến dạng”, những chi tiết mang lại sự sang trọng bị loại bỏ để thay thế bằng các đồng hồ hiển thị thông số, mặt táp lô bằng sợi carbon, ghế thể thao với đai an toàn 6 điểm của hãng HANS, vô-lăng thể thao đường kính nhỏ. Tất nhiên Toyota và Lexus không quên lắp thêm bộ khung chống lật bảo vệ tài xế vào trong nội thất của IS F CCS-R.

Với những nâng cấp được ví như “hổ thêm cánh” mà Toyota-Lexus ưu ái dành cho IS F CCS-R, có đối thủ nào dám khinh thường cỗ máy 307 kW (412 HP) ẩn sau lớp vỏ màu cam – đen và logo Lexus sang trọng?

~ Thảo Đỗ

chiến mã thực thụ Dành cho giải đua pike peak hill climb.


Huỳnh Quang SơnTổng biên tập Tạp chí Autonet

Nguyễn Khắc TraiPGS. TS, Trường ĐH Bách Khoa Hà Nội

Tư vấn của chuyên giaThe experTs

MailboxHộp thư tòa soạn AUTONET Mọi thông tin xin vui lòng liên hệ tại: [email protected]

: Xe của bạn thuộc đời xe 2002 (đồng bộ hoàn chỉnh), có nghĩa là động cơ hoàn chỉnh các chế độ làm việc của động cơ, khi chưa gài số hoạt động bình thường.Sự cố mà bạn hỏi có thể rơi vào các nguyên nhân sau đây:- Đĩa bị động bị lỏng đinh tán,- Giảm chấn trong đĩa bị động bị dơ lỏng và lò xo giảm chấn yếu,- Toàn bộ cụm động cơ, hộp số, cầu xe không liên kết với thân xe- Hộp số liên kết với động cơ không tốt, do ổ bi hộp số bị mòn rơ.- Trục nối giữa cầu và bánh xe bị mòn.Với các nguyên nhân trên khi tốc độ vòng quay của trục hộp số không ổn định, xe bị rung giật nhẹ. Đây là hiện tượng ít khi xảy ra trên ô tô con, tuy vậy có thể trong tình huống sử dụng nào đó xe đã bị sử dụng quá tải bởi kỹ thuật sử dụng: chẳng hạn như phối hợp không tốt giữa côn, phanh, ga, dẫn tới sự cố như trên. Nếu tiếp tục sử dụng lâu dài sự rung giật này sẽ gia tăng và hiện tượng này thường xuyên xảy ra.Bạn nên đến các trạm sửa chữa của hãng để khắc phục triệt để.

Tôi có chiếc xe Mazda 323 đời 2002. Khi tăng hoặc giảm số xe hay bị rung giật, phải nhấn ga thật nhẹ thì mới không xảy ra hiện tượng này, như thế lại mất thời gian và ảnh hưởng đến việc điều khiển xe. Xin cho tôi biết nguyên nhân?

[email protected]

: Hiện tượng bị kêu “rè, rè” to ở một tốc độ nào đó, còn ở các tốc độ khác thì không có, là do hiện tượng cộng hưởng gây rung toàn bộ xe. Thực ra nếu xe hoàn hảo thì không thể xuất hiện tiếng kêu này. Có thể hiểu đây chính là một bộ phận nào đó của xe quá yếu (mềm) hay bị lỏng. Phần lớn các tiếng kêu rè là do các tấm bên ngoài yếu hay vặn ốc chưa chặt, bạn kiểm tra kỹ xem. Một kinh nghiệm thực tế là sau khi bắt biển số (là tấm kim loại mỏng lại to khoảng 0,12m2) thì xuất hiện tiếng rè, bạn chỉ cần cho xe nổ máy chạy và để ý chỗ phát tiếng rè là có thể khắc phục được ngay, ngoài ra một chỗ khác có thể rè là khu vực ồng xả. Mong bạn xử lý tốt hiện tượng này.

Cho em hỏi tại sao mà xe Honda Dream chạy đến vận tốc khoảng 55km/h thì xuất hiện tiếng kêo rè rất to nhưng chạy với vận tốc nhỏ hơn hay lớn hơn thì lại ko bị, cho em hỏi như thế co phải là xe máy có vấn đề, chỉ giúp em cách khắc phục lỗi này. Em xin cám ơn nhiều.

[email protected]


: Bộ hạn chế tốc độ của động cơ xăng và bộ điều tốc của động cơ diezel khác nhau về chức năng.- Bộ hạn chế tốc độ của động cơ xăng là bộ tự động hạn chế tốc độ tối đa của động cơ. Trên động cơ xăng lượng cung cấp nhiên liệu (do chế hòa khí) nhờ lưu lượng khí nạp chảy qua cổ khuyếch tán của họng hút (trên đường nạp). Khi động cơ phát huy tốc độ cao, các chi tiết chịu lực quán tính lớn. Để đề phòng quá tải cho các chi tiết (bởi lực quán tính gây nên) cần hạn chế tốc độ tối đa. Khi bộ hạn chế làm việc, tiết diện khí lưu thông nhỏ lại và xăng không trào mạnh, tránh gây nên hiện tượng tăng đậm nhiên liên liệu đột biến và có nghĩa là tránh được hiện tượng “òa ga”, đảm bảo tuổi thọ làm việc cho các chi tiết của động cơ. Hiện tượng òa ga xảy ra khi xe đang chuyển động xuống dốc ở tốc độ cao, dẫn tới sự gia tăng tốc độ quá mức. Bộ hạn chế tốc độ của động cơ xăng có thể ở nhiều dạng khác

nhau: bằng tác động của dòng khí vào mặt vát của bướm ga sau cổ khuyếch tán, bằng bộ điều khiển quay buớm ga nhờ độ chân không sau cổ hút, bằng bộ điều khiển quay buớm ga nhờ tín hiệu điện tử,....- Bộ điều tốc của động cơ diezel làm việc nhằm giữ cho tốc độ của động làm việc ổn định mà không chịu ảnh hưởng của phụ tải bên ngoài động cơ khi chân ga giữ nguyên vị trí. Khi động cơ đang làm việc ở một số vòng quay ổn định nào đó theo mức độ bàn đạp chân ga, nếu vì một lý do nào đó số vòng quay động cơ đột ngột tăng cao, bộ điều tốc sẽ thực hiện giảm bớt lượng cung cấp nhiên liệu đảm bảo cho động cơ giữ được ổn định tốc độ làm việc yêu cầu. Bộ điều tốc hay dùng là bộ điều tốc đa chế độ, tức là cho phép bộ điều tốc giũ ổn định tốc độ quay của động cơ ở mọi chế độ làm việc của nó trong khoảng làm việc của động cơ. Các chế độ điều tốc bao gồm: chế độ chạy không tải (ga lăng ty), điều tốc giới hạn (tốc độ làm việc lớn nhất), điều tốc trong vùng làm việc của động cơ. Như vậy bộ điều tốc đa chế độ vừa có chức năng hạn chế tốc độ tối đa và có cả chức năng đảm bảo ổn định số vòng quay của động cơ ở mọi vị trí bàn đạp chân ga.

Cho em hỏi tại sao ở động cơ ôtô chạy bằng xăng lại dùng bộ hạn chế tốc độ và động cơ diezel lại dùng tới bộ điều tốc. Sự khác biệt cơ bản của hai loại này là thế nào?

[email protected]

: Việc cắt côn cho xe tự trôi khi qua ngã 3 hay ngã 4, với ô tô là cho phép thực hiện, khi đó bạn đạp côn chân trái, ô tô chạy theo quán tính và chậm dần, máy vẫn nổ do vậy hệ thống trợ lực phanh vẫn còn hoạt động, chân phanh sẵn sàng ở tư thế phanh xe. Tuy vậy khi cắt côn trên đường dốc xuống là bất lợi, vì lúc đó tạo cho xe có khả năng tự trôi

nhanh lên, trong trường hợp này không nên cắt côn, để tốc độ của ô tô không tự tăng lên được. Như vậy cả hai giáo viên lái xe đều đã hướng dẫn sử dụng đúng, tuy nhiên chưa giải thích rõ để bạn hiểu trường hợp nào lên cắt côn, trường hợp nào không nên cắt côn. Bạn nên ngẫm nghĩ lại từng tình huống mặt đường mà hiểu thêm tình trạng xử lý cho đúng.Có thể việc không cho phép bạn cắt côn còn hàm ý bắt người học lái xe phải tự ý thức việc làm của mình nhằm học cách làm

chủ tốc độ ô tô. Không nên thực hiện cắt côn trên đường dốc, ở tốc độ cao...Việc cắt côn trong trường cho phép kể trên ở xe con tập lái có thể còn làm cho động cơ không ghì tốc độ của xe, như vậy có lợi thêm đôi chút về chịu tải của động cơ, tuy vậy cũng phải thuần thục mới lên làm, vì khi đó bạn sẽ phải xử lý nhiều thao tác điều khiển xe mà không để ý tới tình huống mặt đường.Tuy nhiên bạn không nên cho cần số về số 0, vì nếu trên đường dốc việc về số 0 có thể làm cho bạn không vào được số khi xe xuống dốc, tốc độ tăng lên làm cho bạn không xử lý tay lái phù hợp với tốc độ, còn trên đường bằng hay lên dốc nhỏ thi việc cắt côn và về số 0 không gây ảnh hưởng xấu tới xe. Tuy vậy khi xe đã dừng lại thì cắt côn và về số 0, phanh bằng phanh chân sau đó nên kéo phanh tay ngay.Chúc bạn thành công và tích cực tìm hiểu để lái xe an toàn.

Tôi hiện nay đang học lái xe ô tô. Điều tôi thắc mắc là có thầy dạy lái hướng dẫn người học cắt côn khi qua ngã 3, ngã 4 để xe tự trôi, trong trường hợp cần mới sử dụng phanh nhưng có thầy lại không cho cắt côn. Tôi phân vân không biết thầy nào hướng dẫn đúng, việc cắt côn hay về số 0 cho xe tự trôi có ảnh hưởng gì đến xe hay không. Xin cảm ơn.

[email protected]


Không may bạn trở thành nạn nhân của “đinh tặc” Khi trên đường cao tốc thì Không những mất thời gian sửa chữa mà còn có thể nguy hiểm đến tính mạng.

gạt bỏ nỗi lo “đinh tặc”


Hãy thử tưởng tượng khi đi trên đường trời vắng hoặc trong đêm khuya không may bánh xe của bạn bị đinh đâm thủng thì rõ ràng là rất phiền toái. Không những vậy, nếu

với vận tốc trên 60km/h thì việc mất áp suất đột ngột đặc biệt là ở bánh trước sẽ làm xe mất lái gây nguy hiểm đến tính mạng của những người ngồi bên trong.

Để giải quyết vấn đề này, một số nhà sản xuất lốp đang nghiên cứu những loại lốp có khả năng tự vá những lỗ thủng nhỏ nhờ sử dụng vật liệu cao su đặc biệt có khả năng đàn hồi tốt. Tuy nhiên Ride-on Tyre Protection System – Công ty có trụ sở tại bang Virginia, Mỹ đã đưa ra một giải pháp khác trong việc giúp lốp có thể tự vá khi bị thủng.

Để làm được việc này, Ride-on sử dụng một lớp keo lỏng để bơm vào bên trong lốp xe, khi xe bị thủng lốp do đinh hay vật sắc nhọn, dưới tác dụng của lực ly tâm do chuyển động quay của bánh xe cùng với áp suất bên bên trong lốp sẽ làm các chất lỏng này ngay lập tức dịch chuyển đến khu vực chênh áp và bịt lỗ thủng trên lốp. Ngay cả khi chưa rút đinh ra khỏi lốp thì lớp keo cũng bao quanh đinh để làm kín khe hở, nhờ vậy mà áp suất lốp không bị giảm xuống.

Với thành phần chính là Ethylene Glycol, nước và một vài chất phụ gia khác thì khi điền đầy lỗ thủng có đường kính dưới 6,4mm, dưới tác dụng

của lực ép do độ co giãn cao su lốp thì lớp keo này có thể khô sau vài vòng quay của bánh xe và tạo thành khối rắn có độ cứng gấp 6 lần so với thép có cùng đường kính, vì vậy chúng ta có thể hoàn toàn gạt bỏ lo lắng lốp sẽ bị xì hơi cũng như không lo thủng trở lại ở vị trí này.

Một đặc tính chuyên biệt khác chỉ có ở Ride-on là kết cấu phân tử dạng phỏng-polymer giúp chất keo lỏng luôn luôn chuyển động bên trong lốp, dưới tác dụng của lực ly tâm nên keo Ride-on giúp cho lốp xe duy trì trạng thái cân bằng động khi xe chạy – điều mà những chiếc lốp tự vá không thể làm được, Nhờ vậy lái xe có thể hoàn toàn yên tâm trong quá trình sử dụng mà không phải lo đến hiện tượng rung khi đi ở tốc độ cao do mất cân bằng động của lốp. Đặc biệt sau một thời gian sử dụng keo Ride-on, chúng sẽ tự ‘thích nghi” khi bánh xe quay để giữ cân bằng ngay cả khi đã tháo bỏ kẹp chì trên lazang, nhờ vậy sẽ giúp tiết kiệm thời gian và chi phí cho việc cân lốp.

Tất nhiên do kết cấu và nguyên lý vận hành của mọi loại lốp xe hiện nay thì Ride-on chỉ có thể phát huy tác dụng ở khu vực lòng giữa của lốp, trong trường lốp bị thủng ở 2 cạnh bên thì Ride-on sẽ không phát huy được tác dụng của nó. Nhưng rất may mắn là các cạnh bên của lốp không tiếp xúc với mặt đường nên trong thực tế rất hiếm khi bị thủng. Bên cạnh đó, có lẽ Ride-on

chỉ phát huy hiệu quả cao nhất với lốp không săm, dù có thể bơm vào bên trong săm nhưng hiệu quả sẽ không cao do độ dày của lớp keo bơm thêm vào sẽ mỏng do đó khi tải trọng lớn sẽ không đảm bảo.

Theo những số liệu thống kê của nhà sản xuất thì sử dụng keo Ride-one loại bỏ được 95% khả năng lốp bị xẹp khi lốp xe gặp phải các lỗ thủng có đường kính dưới 6,4 mm. Ngoài ra, nhờ lớp keo luôn bịt kín ngay những điểm chênh áp từ mặt trong của lốp nên cũng sẽ hạn chế dò rỉ hơi từ nhiều nguyên nhân khác nhau như: vết nứt nhỏ,khe hở tiếp xúc giữa lốp và lazang…nhờ vậy lốp sẽ không phải làm việc trong điều kiện thiếu áp suất dẫn đến tuổi thọ của lốp có thể kéo dài thêm khoảng 25% đồng thời tiết kiệm nhiên liệu thêm từ 1-3%.

~ s.hà

Bơm keo Ride-on vào trong bánh xe qua van Ride-on khá lỏng nên dễ dàng chuyển động bên trong lốp

Ride-on TyRe PRoTecTion SySTem được Thành lậP Từ năm 1995 Tại bang ViRginia, mỹ. hiện Sản Phẩm của công Ty đang được Phân Phối Tại 16 quốc gia TRong đó có ViệT nam

ride-on


Công nghệ nổi bật trên Audi Q3

thêm một model nữa được audi ra mắt tại tại Việt nam làm phong phú thêm bộ sưu tập những chiếc xe cao cấp được phân phối tại Việt nam. hãy xem audi Q3 có gì nổi

bật Về mặt công nghệ?


Ý tưởng phun nhiên liệu trực tiếp trên động cơ xăng được kỹ sư người Thụy điển Jonas Hesselman áp dụng đầu tiên trên động cơ lai “Hesselman engine” - kết hợp động cơ xăng và động cơ diesel vào năm 1925, sau đó động cơ này được trang bị trên máy bay để sử dụng trong suốt thời kỳ chiến tranh thế giới thứ 2. Sau đó Bosch phát triển động cơ này cho 2 nhà sản xuất ôtô là Goliath và Gutbrod và ra mắt vào năm 1953. Mặc dù sau đó công nghệ này vẫn được các nhà sản xuất ôtô theo đuổi nhưng không có sự đột phá lớn trong việc phổ biến rộng rãi ra các xe thị trường. Vào năm 1996, Mitshubishi bất ngờ đưa công nghệ này trở lại với người tiêu dùng trên mẫu xe Galant và liên tục sau đó các nhà sản xuất ôtô đều giới thiệu công nghệ này trên một hoặc vài model của mình như Nissan với xe Leopard (năm 1997), Toyota D4 với dòng động cơ SZ và NZ (năm 1998) hay Renault với mẫu Megane (năm 1999)…

Điểm khác biệt lớn nhất của công nghệ phun xăng trực tiếp so với các động cơ phun xăng điện tử là thay vì đặt vòi phun ở phía trước xupap và hình thành hỗn hợp xăng và không khí bên ngoài buồng đốt thì hệ thống phun xăng trực tiếp đặt vòi phun trực tiếp bên trong xilanh vì vậy hỗn hợp xăng và không khí sẽ được hình thành trực tiếp ngay trong buồng đốt.

Quá trình phun nhiên liệu được chia thành hai giai đoạn. Trong kỳ nạp, một lượng nhỏ nhiên liệu được phun trước vào trong buồng đốt để

làm mát khí nạp từ đó tăng được lượng khí nạp vào bên trong xilanh. Quá trình phun chính diễn ra khi piston chạm đến điểm chết trên trong kỳ nén ngay trước khi bugi đánh lửa.

Với đặc điểm làm việc giống động cơ diesel nên kết cấu đỉnh piston của động cơ GDI cũng được thiết kế giống như trên động cơ diesel để đảm bảo khi nhiên liệu và không khí khi đưa vào bên trong xilanh thì được hòa trộn một cách tối ưu và đồng đều trên khắp không gian của buồng cháy, bên cạnh đó thì vòi phun nhiên liệu trên động cơ GDI cũng phải có áp suất phun lớn hơn giúp các hạt nhiên liệu được phun ra tơi hơn. Điều này giải thích tại sao động cơ GDI có thể hoạt động với hỗn hợp rất loãng (tỷ số nhiên liệu/không có thể lên mức 1:40) trong điều kiện tải trọng nhẹ và động cơ làm việc ở tốc độ cao

đồng thời có thể nâng được tỷ số nén của động cơ lên mức 12,5:1 mà vẫn không xảy ra hiện tượng kích nổ trong khi các động cơ xăng thông thường tỷ số nén chỉ dừng ở mức 9-10,5:1.

Động cơ của Q3 ngoài sử dụng công nghệ phun xăng trực tiếp GDI còn kết hợp với tăng áp Turbochager giúp tăng được công suất động cơ, giảm được 15% mức tiết tiêu thụ nhiên liệu và cho gia khí thải sạch hơn so với các động cơ phun xăng điện tử. Do vật liệu sử dụng làm piston và xilanh phải có độ bền cao (do nhiệt sinh ra trong quá trình cháy cao hơn rất nhiều) và chế tạo vòi phun cũng phức tạp hơn làm tăng chi phí, có thể đây là một lý do quan trọng khiến hệ thống phun xăng điện trực tiếp GDI không phổ biến như phun xăng điện tử EFI.

Công nghệ tiết kiệm năng lượng

Để những chiếc xe ngày càng trở nên thân thiện với môi trường, Audi trang bị trên Q3 công nghệ tự động tắt động cơ “Start/Stop” và “nạp năng lượng khi phanh”.

Công nghệ tự động ngắt động cơ Start/Stop: Khi tham gia giao thông trong các thành phố lớn việc tắc đường cũng như phải dừng lại khi đèn đỏ không những làm tiêu hao nhiên liệu một cách vô ích mà

còn gây ô nhiễm môi trường vì khi động cơ làm việc ở tốc độ thấp sẽ làm nhiên liệu cháy không hết và trong khi thải tạo ra khí CO độc hại. Với hệ thống Start/Stop động cơ sẽ tự động ngắt khi chiếc xe dừng lại và ngay lập tức sẽ khởi động lại khi lái xe đạp vào chân ga hoặc chân côn. Công nghệ này giúp Q3 tiết kiệm khoảng 0,2L nhiên liệu/ 100km.

Công nghệ nạp năng lượng khi phanh: trong quá trình phanh thì năng lượng sẽ chuyển hóa thành nhiệt năng và làm nóng má phanh và đĩa phanh (hoặc trống phanh) không những vô ích

mà còn ảnh hưởng đến chất lượng làm việc của hệ thống phanh. Để tiết kiệm năng lượng này thì trên Q3 sử dụng công nghệ nạp lại năng lượng khi phanh, theo đó khi xe xuống dốc hoặc lái xe đạp chân phanh sẽ làm tăng điện thế của máy phát nên trên mức làm việc thông thường, do đó dòng điện sẽ được đưa ngược trở lại để nạp cho acquy. Khi xe tăng tốc trở lại thì năng lượng này sẽ được sử dụng để giảm tải từ động cơ lên máy phát nhờ đó có giảm 3% lượng nhiên liệu tiêu thụ.

1.

2.

Công nghệ phun nhiên liệu trựC tiếp dành Cho động Cơ xăng gdi (gasoline direCt injeCtion)


hộp số ly hợp kép 7 Cấp s-troniC

Về mặt lý thuyết thì hộp số càng nhiều tay số càng thuận lợi cho người sử dụng bởi lẽ nó có thể đáp ứng được nhiều điều kiện làm việc khác nhau của tải trọng và mặt đường. Tuy nhiên chúng có nhược điểm là mất thời gian khi chuyển số, hãy thử tường tượng khi đi trên đường cao tốc muốn đi tay số 7 tức là lái xe phải gạt cần số 7 lần - quá bất tiện khi sử dụng. Và hộp số ly hợp kép là giải pháp có thể giải quyết được cả 2 vấn đề trên.

S-tronic còn được gọi là “hộp số lai” bởi đây là sự kết hợp những ưu điểm của hộp số sàn và hộp số tự động. Trên hộp số này thay vì sử dụng ly hợp ma sát khô như trên các hộp số cơ khí thông thường mà sử dụng các tấm ma sát kết hợp với biến mô thủy lực như trên hộp số tự động

giúp quá trình sang số trở nên êm dịu hơn. Tuy nhiên, đây lại không phải là hộp số tự động bởi lẽ S-Tronic sử dụng các cặp bánh răng ăn khớp ngoài chứ không sử dụng bộ truyền bánh răng hành tinh, các cặp bánh răng này kết hợp với hai trục độc lập dẫn động từ các tấm ma sát có thể tạo nên 7 cấp số truyền khác nhau – điều mà các hộp số cơ khí thông thường hay hộp số tự động không đáp ứng được do tính bất tiện khi muốn chuyển số.

Về mặt cấu tạo, S-Tronic sử dụng 2 bộ đĩa ma sát hoạt động độc lập để dẫn động cho 2 trục lồng vào nhau và trên các trục này lắp các bánh răng dẫn động tới các tay số. Trên trục thứ nhất bên ngoài lắp đặt các bánh răng dẫn động các số 2,4,6, trong khi đó trục thứ 1 (lồng bên trong trục thứ 2) bố trí các bánh răng dẫn động các số

lẻ 1,3, 7, 5. Nhờ vậy, khi xe đang vận hành ở số 1 có thể sẵn sàng chuyển qua số 3 mà không cần phải qua số 2 chính vì vậy lái xe có thể chuyển từ số 1 lên số 7 chỉ cần qua 3 lần chuyển số - điều này giúp lái xe thuận tiện và tiết kiệm thời gian khi sang số hơn.

Bên cạnh đó, Hộp số S-Tronic trang bị trên Q3 có một cải tiến mới, khi xe đang di chuyển nhưng các cảm biến xác định không có tác động lên bàn đạp ga hay bàn đạp phanh thì ngay lập tức các tấm ma sát sẽ tách ra, lúc này xe sẽ di chuyển hoàn toàn dựa vào quán tính mà không nhận lực kéo từ động cơ – lúc này đóng vai trò là lực cản do động cơ làm viêc ở tốc độ vòng quay thấp. Nhờ vậy sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Công nghệ an toànBên cạnh những túi khí đã trở thành

tiêu chuẩn đối với những chiếc xe được sản xuất tại thị trường Châu âu thì Audi trang bị thêm trên Q3 hệ thống cân bằng điện tử ESP (Electronic Stability Programme), cảm biến lùi xe, cảm biến ánh sáng và cảm biến mưa.

Hệ thống cân bằng điện tử ESP (Electronic Stability Programme) trên Q3 là sự kết hợp của các hệ thống: hệ thống chống bó cứng bánh xe khi phanh ABS (Anti-lock Braking System), hệ thống phân phối lực phanh EBD (Electronic brakeforce distribution), hệ thống kiểm soát lực kéo ASR (Anti-Slip Regulation) và bộ khóa vi sai

điện tử EDL (Electronic Differential Lock) giúp ổn định và cân bằng xe trong mọi điều kiện việc. (có thể tham khảo thêm về hệ thống ESP trên tạp chí Autonet số 52).

Cảm biến lùi xe được gắn ở badosoc phía sau xe giúp hiển thị cho lái xe biết khoảng cách giữa xe và các vật cản khi lùi trong khi cảm biến ánh sáng và cảm biến mưa giúp hệ thống đèn pha và cần gạt mưa có thể vận hành một cách tự động khi các cảm biến này xác định độ sáng ngoài trời không đạt yêu cầu và bên ngoài mưa. Nhờ vậy mà việc vận hành chiếc xe trở nên thuận tiện và an toàn hơn.

~ s.Thu

3.

4.


Kinh nghiệm đi xe Khi đường ngập nướcMùa hè đến, những trận mưa thất thường với

lưu lượng lớn làm những con đường trong các thành phố lớn trở thành những đoạn “sông”, trong điều kiện không bắt buộc thì để xe ở nhà là lựa chọn an toàn nhất còn trong trường hợp bắt buộc phải đi qua những đoạn “sông” này thì việc đi đúng cách không những giúp đạt được mục đích mà còn giúp giảm được đáng kể chi phí nếu không may xe lại chết máy trên đường.

Với tình trạng ổ gà, ổ voi, nắp hố ga… trên đường ở các đô thị như hiện nay thì khi bị ngập sẽ trở thành những chiếc “bẫy” cho lái xe do không nhìn thấy mặt đường, ngoài ra khi di chuyển lúc trời mưa sẽ làm giảm khả năng quan sát các biển báo và các xe đang di chuyển. Do vậy khi di chuyển trong điều kiện này cần chú ý một số điểm sau:

1. lựa Chọn Cho xe Chạy giữa làn đường Trong tất cả các thiết kế mặt đường thì vị trí giữa sẽ cao nhất và giảm dần khi ra phía ngoài,

do đó khi xe đi càng gần giữa đường thì sẽ hạn chế xe bị ngập sâu, ngoài ra thì càng ở gần phía ngoài nguy cơ đi vào ổ gà, ổ voi hay hố ga sẽ cao và có thể bất ngờ làm xe ngập sâu có thể gây chết máy.

2. luôn đi ở tay số thấp, đều Chân ga Khi đi ở tay số thấp sẽ dễ dàng vượt qua các chướng ngại vật vô tình gặp phải mà lái xe không quan sát được. Luôn luôn đều chân ga hoặc tăng ga khi phải đi qua những đoạn đường ngập quá ống xả, vì khi đó dòng khí xả sẽ tạo ra lực đẩy lớn tránh không cho nước đi vào bên trong ống xả. Nếu không thể đi nhanh có thể vừa giữ chân phanh nhưng vẫn đạp chân ga. Với xe số sàn, nên để số 1, 2, còn với xe số tự động có các số D1, D2… hãy chuyển về D1

Chú ý: Tuyệt đối không giảm ga khi nước ngập quá ống xả vì việc giảm ga sẽ làm giảm lực đẩy của dòng khí xả có thể làm cho nước dễ dàng vào bên trong ống xả.

3. đi Chậm và quan sát xe đi trướC Điều này sẽ giúp cho việc điều khiển xe dễ

dàng đồng thời quan sát những chiếc xe phía trước để có thể tránh được những ổ voi, ổ gà mà xe phía trước gặp phải.

4. không đi gần CáC xe tải trọng lớn Những chiếc xe có tải trọng lớn sẽ tạo ra những cơn sóng lớn bất ngờ, có thể làm ngập đường ống nạp hay ống xả gây chết máy. Ngay cả khi trời mưa nhưng không ngập nước thì cũng không nên đi gần các xe này vì nó tạo ra những dòng nước bắn ra từ những bánh xe kích cỡ lớn sẽ làm giảm tầm quan sát của lái xe. trong trường hợp này không nên cố vượt khi bạn chưa chắc chắn về tầm nhìn cũng như khả năng tăng tốc của xe mình.

5. không nên đi qua khi mứC nướC lên quá nửa lốp xe

Đối với các xe không thuộc dòng thể thao hoặc có thiết kế gầm cao thì khi mức nước ngập

Khi đi Qua những đoạn đường ngập nưỚc nếu Không đúng cÁch Không những làm cho bạn hỏng Việc mà còn gây tốn KÉm chi phí để sửa chữa.


nửa lốp xe - tức là đã đến giới hạn không nên vượt qua thì an toàn nhất là chọn đường khác để đi. Chỉ cố vượt qua nếu chắc chắn mực nước chưa ngập qua cổ hút gió.

6. không Cố gắng đi qua khi Có xe đi ngượC Chiều Khi đi qua khu vực nước ngập sâu phải quan sát kỹ và cố gắng tránh thời điểm có xe đi ngược chiều vì khi hai xe đi ngược chiều sẽ tạo sóng tràn lên nắp capo của xe, gây nguy cơ nước tràn vào họng hút hoặc nắp máy có thể làm ướt bugi gây chết máy.

7. nên tắt điều hòa và phụ tải không Cần thiết Khi lái xe vượt qua vùng ngập nước, bạn nên tắt toàn bộ các thiết bị phụ tải không cần thiết như: hệ thống điều hòa, âm thanh… để giảm tải cho động cơ tránh trường hợp có thể chết máy đột ngột. Bên cạnh đó quạt gió của giàn nóng bị ngập nước mà cố gắng làm việc có thể bị cong và va đập vào dàn nóng.

8. không Cố gắng khởi động lại ngay khi xe bị Chết máy Khi xe vào đường ngập nước và đột ngột chết máy phải bính tĩnh để xác định nguyên nhân chết máy, nếu xác định chết máy là do nước vào bên trong động cơ thì tuyệt đối không được khởi động lại động cơ vì không những không thể nổ máy mà nó có thể sẽ làm bó kẹt piston, cong tay biên.

Ngoài ra, bạn hãy quan sát xem mực nước có vượt qua mép sàn xe hay chưa, nếu cao hơn thì tuyệt đối không mở cửa, vì nước sẽ tràn vào bên trong sẽ làm hư hỏng các hệ thống điện tử, các chất liệu nội thất như: nỉ, da, gỗ...

Lưu ý: khi phải gọi cứu hộ để kéo xe thì với các xe dẫn động 4 bánh toàn thời gian thì phải được chở bằng xe chuyên dụng, không sử dụng xe nâng, xe kéo vì có thể làm hư hỏng hệ thống truyền lực. Một số xe dẫn động 4 bánh toàn thời gian ở Việt Nam như: Mercedes Benz loại dẫn động 4Mactic; Hyundai Santa Fe bản dẫn động 4 bánh 4×4; Daewoo Winstom 4×4; Acura MDX; các loại Lexus AWD như GS300, GS350; Nissan

Murano; Infiniti FX35, FX45 BMW X5, X3…

9. kiểm tra dầu máy, dầu Cầu, dầu phanh, dầu Côn Ngay cả khi đã đi qua được đoạn đường nước ngập sâu thì bạn nên kiểm tra dầu máy, dầu cầu, dầu côn, dầu phanh xem có bị nước vào hay không. Có thể quan sát bằng mắt thường, nếu thấy dầu có màu sắc khác thường thì nên thay dầu mới bởi lẽ khi dầu có lẫn nước làm giảm khả năng bôi trơn (dầu máy, dầu cầu) và khả năng truyền lực (dầu phanh, côn) gây ảnh hưởng đến tuổi thọ cũng như chất lượng làm việc của các hệ thống.

10. luôn lưu sẵn một số điện thoại Cứu hộ giao thông trong đanh bạ để sử dụng trong CáC trường hợp Cần thiết.

~ s.hà

Không cố gắng khởi động lại khi nước đã lọt vào trong động cơ

Chỉ cố gắng vượt qua khi chắc chắn nước không ngập cổ hút

Không đi gần các xe tải trọng lớn

Khi nước ngập qua nửa bánh xe, không nên cố gắng vượt qua


Ha Long Challenge 2012

Hồi Hộp, kịcH tínH và mang quy mô của một giải đấu cHuyên ngHiệp, Ha Long

cHaLLenge 2012 đã để Lại cHo người xem một màn ganH đua đầy Hấp dẫn và ấn tượng.


Ha Long Challenge 2012 Nơi ghi dấu cảm xúcNơi ghi dấu cảm xúc


đã thực sự thu hút được sự quan tâm của giới truyền thông và người xem bởi một lẽ thứ nhất đây là giải thi đấu xe ôtô địa hình lần đầu tiên được diễn ra với quy mô chuyên nghiệp; thứ hai ôtô địa hình mới chính thức được công nhận là một môn thể thao mạo hiểm mang tính xã hội hoá; thứ ba nó còn quá mới mẻ với nhiều người thậm chí với cả những người chuyên làm về thể thao. Ha Long Challenge 2012 bắt đầu khởi tranh vào ngày mùng 2/6 nhưng hầu hết mọi người đều đã tề tịu đông đủ 1 ngày trước đó tại Khu du lịch quốc tế đảo Tuần Châu để ban tổ chức tiến hành công việc kiểm tra các xe thi đấu. Theo quy định của ban tổ chức, tất cả các xe đều phải có đầy đủ các trang bị tiêu chuẩn như tời, cáp tời, puli, đệm đề cáp, công tắc cắt mát, dây đai, màn ný, găng tay, mũ bảo hiểm, bình cứu hỏa… thì mới được thi đấu, nhằm đề cao tính an toàn cho người chơi cũng như đảm bảo cho giải thi đấu được diễn ra thành công tốt đẹp. Với quy mô của một giải chuyên nghiệp, đường đua của Ha Long Challenge 2012 cho thấy rõ độ khó của các bài thi. Tại đây các tay lái sẽ phải đối mặt với đủ các loại địa hình như đất bùn, nước sâu, hố cao, dốc đá…có thể nói ban tổ chức đã cố gắng tạo ra các bài thi gần tương đồng với điều kiện thực tế mà người lái xe sẽ gặp phải trong những chuyến đi Off-road dài ngày. Có được như vậy, ban tổ chức đã mời các chuyên gia giàu kinh nghiệm đến từ RFC của Malaysia sang Việt Nam làm cố vấn kỹ thuật và cách thức tổ chức giải đấu. Ban tổ chức cũng cho phép các xe thi đấu được chạy thử trước nhưng sau khi chạy thử, phần lớn các tay đua đều đã dần cảm nhận được mức độ khó khăn của từng bài thi đang đón chờ họ vượt qua trong ngày khai mạc giải.

Ngày 2/6, buổi khai mạc được diễn ra nghiêm trang, nhanh chóng và giản gọn dưới sự chứng kiến của Ban quản lý khu du lịch quốc tế đảo Tuần Châu, Sở Văn hoá Thể thao và Du lịch thành phố Hạ Long cùng các cơ quan báo chí, truyền hình… và để mở màn cho sự kiện này cũng như quảng bá bộ môn thể thao


còn mới lạ và hình ảnh Vịnh Hạ Long – di sản thiên nhiên thế giới mới, các đội xe tham gia thi đấu đã có cuộc diễu hành xung quanh Thành phố Hạ Long – Bãi Cháy dưới sự hỗ trợ hết sức tận tình của các cơ quan ban ngành địa phương và thành viên của CLB Môtô Hạ Long. Đúng 10h30, 21 đội xe thi đấu đến từ CLB Hà Nội và Sài Gòn đều đã tập trung đông đủ tại bãi thi đấu. Quang cảnh ngợp người dân địa phương đến xem và cỗ vũ khiến cho không khí thi đấu trở nên sôi động hơn bao giờ hết. Luật thi đấu không có nhiều thay đổi giống như giải VOC đã từng diễn ra trước đó, vẫn là những điểm trừ dần khi các xe thi đấu mắc phải các lỗi như làm đổ cột, vượt qua ranh giới đường thi quy định hay những lỗi không đảm bảo an toàn cho các tay lái như đội mũ bảo hiểm, thắt dây an toàn… điểm mới đó là ban tổ chức cho phép người chơi tự bấm giờ khởi hành và kết thúc nhằm đảm bảo sự công bằng cho các đội chơi.

Bài thi thứ nhất được xem như bước khởi động cho các đội

xe

thi đấu, đơn giản nó là phần thi dễ dàng nhất khi mục đích của ban tổ chức chủ yếu là để kiểm tra khả năng xử lý các tính huống ôm cua ở những đoạn đường lầy và kỹ năng lội nước của các tay lái nên cũng dễ hiểu không có một chiếc xe nào bỏ cuộc ở bài thi đầu tiên. Thách thức ở bài thi này có chăng chỉ là vấn đề về thời gian nhanh hay chậm mà thôi. Đến bài thi thứ hai, người xem nhanh chóng cảm nhận ngay được


sự kịch tính, hấp dẫn và nhiều bất ngờ khi lần lượt các xe thi đấu đều đã vấp phải khó khăn. Địa hình của bài thi thứ hai là khu vực đất mềm và nhiều cỏ lau, nguyên nhân chính tạo nên sự kịch tính chính là các vệt bánh xe lõm sâu do hai chiếc xe đầu tiên chạy qua để lại. Nó chẳng khác nào một cái bẫy mà cứ xe nào chạy vào đó đều có chung một kết quả là nằm yên bất động dù có vùng vẫy thế nào cũng không tài nào vượt qua. Khi đó kinh nghiệm cứu hộ của các tay lái mới có dịp được thể hiện, ai nấy đều rất khẩn trương và chuyên nghiệp trong việc sử dụng các trang bị cứu hộ đi kèm như tời, mỏ neo… bởi họ hiểu thời gian không chờ đợi họ. Một số xe sau khi tự cứu lấy mình đã vượt ải thành công nhưng một số ít khác không may mắn do cố gắng để vượt qua đã làm cho chiếc xe của mình bị hỏng hóc và ngay lập tức được ban trọng tài cho dừng bài thi để tránh ảnh hưởng tới các xe thi đấu khác phía sau. Đây cũng là bài thi gây tốn thời gian nhất trong ngày thi đấu đầu tiên của Ha Long Challenge 2012 khi phải mất gần 1 ngày các đội xe mới hoàn thành hết. Buổi chiều, cái nắng hè oi bức cộng thêm khu vực đứng xem nào có một chút bóng cây, ngữ tưởng sẽ không còn nhiều đến xem như buổi sáng nhưng thật bất ngờ, dòng người cứ ngày càng đổ về một đông, sự cổ vũ nhiệt tình của khán giả dường như đã xua tan đi cái khắc nghiệt của thời tiết cũng như sự vất vả, mệt nhoài đang hiện lên trên khuôn mặt lấm lem đầy bùn đất của những người chơi. Phần thi chính trong buổi chiều là bài thi số ba, bài thi này được các đội xe và khán giả theo dõi đánh giá là một trong những phần thi khó nhất của ngày thi đấu đầu tiên. Địa hình của bài thi số ba chủ yếu là những hố nước sâu, bùn lầy và những con dốc đứng trơn trượt nên hầu hết các xe thi đấu đều phải cần đến sự trợ giúp đắc lực của bộ tời và mỏ neo. Thời gian dành cho bài thi số ba là 20 phút, một thời gian không phải là ngắn nhưng đa số các xe mất quá nhiều thời gian trong việc kéo tời xe dẫn đến vượt qua thời gian quy định. Cũng chính vì do thời gian thi đấu cho mỗi bài thi đều vượt quá thời gian quy định nên kết thúc ngày thi đấu đầu tiên mới chỉ có khoảng 6 xe hoàn thành bài thi số ba.

Bước sang ngày thi đấu thứ hai cũng là ngày cuối của Ha Long Challenge 2012, nhiệm vụ của các đội xe thi đấu là phải


vượt qua ba bài thi còn lại. Bài thi 4, 5 và 6 đều là những phần thi rất khó và xe nào vượt qua nó đều được xem như là đội thắng cuộc. Chính vì tính chất như vậy nên hầu hết các xe đều có sự chuẩn bị kỹ lưỡng, một số đội thi đã phải thức trắng đêm để đại tu lại xe của mình sau ngày đầu thi đấu. Mặc dù ban tổ chức đã tính toán để các xe có thể hoàn thành

các bài thi nhưng theo đánh giá của nhiều người thì địa hình đường đua có lẽ

hơi quá sức

khiến một số xe nhanh chóng gặp phải các hư hỏng nhỏ như cháy côn, cháy cầu chì, gãy láp…và không thể hoàn thành bài thi. Do đó để tránh phải bỏ cuộc, các đội thi đều phải cố gắng khắc phục tại chỗ để tiếp tục chinh phục các thử thách mà Ban tổ chức đã đưa ra. Bài thi số bốn, các đội thi phải trải qua 2 hố bùn sâu gần 3 mét. Điều quan trọng là các hố được đều được thiết kế vuông vắn với góc nghiêng khoảng 80 độ. Đó là thách thức khó khăn bởi các xe sẽ phải vượt qua ở trạng thái xe gần như thẳng đứng. Và ở bài thi này, sức mạnh của tời đóng vai trò rất quan trọng để giúp chiếc xe vượt ải. Trong khi đó bài thi số năm lại chủ yếu là địa hình đá, nước sâu 1,5m và dốc nghiêng. Những chiếc xe thi đấu sử dụng động cơ Diesel có lợi thế hơn khi tranh tài ở bài thi này đặc biệt khi chạy ở đoạn nước sâu.


Sau 2 ngày tranh đua quyết liệt, ha long Challenge 2012 đã tìm ra CáC gương mặt Của nhà vô địCh năm nay.

Bảng xếp hạng

Nhất toàn đoàn A. Đỗ Tuấn Khanh xe 115Nhì toàn đoàn A. Trần Mạnh Hùng xe 131Ba toàn đoàn A Nguyễn Đức Hiền xe 125Nhất hạng trên 3000cc A. Vũ Đỗ Hiếu xe 111

Nhất hạng 2000-3000cc A. Đỗ Tuấn Khanh xe 115

Nhất hạng tời điện A. Đỗ Tuấn Khanh xe 115Nhất hạng tời cơ A. Trần Mạnh Hùng xe 131

Giải khuyến khíchA. Nguyễn Đỗ Trung (CLB SG) và A. Nguyễn Mạnh Thắng

CLB QN

Các xe máy xăng đa phần đều gặp sự cố khi trải qua bài thi này. Với bài thi cuối cùng, các xe thi đấu phải vượt qua một hố nước nhỏ sâu khoảng 1,2m và thử thách với con dốc đá với độ nghiêng lên tới 75 độ. Điểm khó ở địa hình này là các khối đá to ở ngay chân dốc ngăn cho chiếc xe không thể đi nhanh để tạo đà vượt lên được. Chính vì vậy, chỉ có rất ít xe có thể vượt qua mà không cần đến sự trợ giúp của tời.

Ngày thi đấu thứ 2 khép lại cũng chính là thời điểm đánh dấu sự kết thúc của giải đua xe địa hình Ha Long Challenge 2012. Từ khía cạnh của người trong cuộc cũng như người đến xem, dù chưa thể nói là hoàn hảo nhưng đây là lần đầu tiên tổ chức một giải thi đấu mang tầm cỡ chuyên nghiệp thì Ha Long Challenge 2012 đã thành công một cách tốt đẹp. Sự thành công của Ha Long Challenge 2012 chắc chắn sẽ là sự động viên rất lớn dành cho ban tổ chức. Chúng ta sẽ tiếp tục đón chờ những điều thú vị và hấp dẫn tại Ha Long Challenge 2013 vào năm sau.

~ Ngô Minh


PV Autonet: Là NGười CHơi xuấT SắC Của Ha LONG CHaLLeNGe 2012, aNH Có CảM THấy Hài LòNG Với KếT Quả Mà aNH ĐạT ĐượC Hay KHôNG?

Đỗ Tuấn Khanh – Nhà vô địch Ha Long Challenge 2012: “Ha Long Challenge 2012 là sân chơi đầu tiên dành những người đam mê Offroad như chúng tôi ở cấp độ chuyên nghiệp. Trên thực tế, giải thi đấu năm nay do là lần đầu tiên tổ chức nên xu hướng chủ yếu vẫn là tạo ra một sân chơi nhiều hơn và tính chuyên nghiệp sẽ dần được nâng lên cho các giải thi đấu tiếp theo. Chiếc xe của tôi là mẫu Mitsubishi Pajero 2.5L 3 cửa được sử dụng bộ lốp xtremer và điều chỉnh lại hệ thống giảm xóc để phù hợp với kích thước lốp. xe của tôi không độ nhiều và tôi thích giữ xe nguyên bản để phục vụ cho cả nhu cầu công việc lẫn vui chơi với anh em trong những lần offroad như thế này. Tôi hoàn toàn hài lòng với chiếc xe này”.

PV Autonet: aNH ĐáNH Giá Ra SaO Về CôNG TáC Tổ CHứC CũNG NHư TíNH CHuyêN NGHiệP Của Ha LONG CHaLLeNGe 2012

a hải – thành viên của đội đua CLB Offroad Sài Gòn rất vui vẻ khi được chia sẻ cảm xúc về Ha Long Challenge 2012: “Các anh em trong CLB Offroad Sài Gòn rất vui khi được góp một phần vào sự thành công của giải thi đấu năm nay. Ban tổ chức rất chu đáo trong việc đón tiếp anh em. So với VOC, Ha Long Challenge 2012 có tính chuyên nghiệp hơn, độ khó cao hơn và yêu cầu các xe thi đấu cũng rất nghiêm ngặt để đảm bảo tính an toàn cho người và xe tham gia. Chúng tôi rất hài lòng về giải thi đấu năm nay”.

PV Autonet: Với Tư CáCH Là Cố VấN Kỹ THuậT, ôNG Có CHia Sẻ Gì Về Giải Đấu Ha LONG CHaLLeNGe 2012?

Ông Daniel – cố vấn kỹ thuật đến từ RFC Malaysia đánh giá: “Đầu tiên xin chức mừng các bạn đã có một giải thi đấu Ha Long Challenge 2012 rất thành công từ công tác chuyên môn cho đến sức hút của sự kiện. Sự thành công ban đầu của Ha Long Challenge 2012 có thể là tiền đề cho sự phát triển và hội nhập của Offroad Việt Nam với các giải thi đầu mang tầm cỡ quốc tế. Tuy nhiên, để có thể lớn mạnh hơn nữa, tôi nghĩ cần có thêm sự hỗ trợ từ phía Chính phủ, địa phương, điều đó không chỉ giúp thúc đẩy phong trào Offroad trở nên chuyên nghiệp hơn mà còn là cách để thu hút khách du lịch đến Việt Nam. Đến với Việt Nam, khách du lịch ngoài nhớ đến những danh lam thắng cảnh đẹp, họ còn nhớ đến Việt Nam là nơi có những địa hình Offroad đầy hấp dẫn”.

Người troNg cuộc Nói về Ha LoNg cHaLLeNge 2012

PV Autonet: aNH Có NHậN xéT THế NàO Về CáC Bài THi Của Ha LONG CHaLLeNGe 2012?

nguyễn Mạnh hùng - Chủ tịch CLB Offroad HN: “Ban tổ chức đã xem xét đến khả năng vượt qua của các xe thi đấu, do đó các địa hình bài thi không phải quá khó để vượt qua chúng ngay cả những chiếc xe không “độ” quá nhiều trang thiết bị. Tôi đánh giá cao các bài thi bởi tính chuyên nghiệp; các chướng ngại vật như đất, đá, bùn lầy, hố sâu… là những yếu tố thường thấy khi đi đường offroad thì các tay đua đều phải trải qua. Mỗi chướng ngại vật vượt qua, các tay đua chắc chắn sẽ có tích luỹ thêm được những kinh nghiệm hết sức quý báu”.


Túi khí xe hơikHi va cHạm xảy đến với người bị nạn, điều duy nHất Họ có tHể Làm Là

cầu nguyện cHo cHúng bung ra kịp tHời. nếu bạn cHưa nHận ra đây Là gì, cHúng tôi sẽ giải tHícH Luôn đó cHínH Là túi kHí.


Một số người không bao giờ đủ may mắn để được túi khí cứu nguy và một số khác lại sống sót nhờ có chúng. Ngày nay, đa phần chiếc xe được sản xuất đều trang bị túi khí, có lẽ chỉ những chiếc xe từ “kỉ băng hà” mới không trang bị an toàn này. Trong khuôn khổ bài viết, chúng ta sẽ nói qua một chút về hoạt động của túi khí từ lúc bung ra khỏi chiếc xe, căng phồng bảo vệ người lái cho tới lúc xẹp đi nhanh chóng. Nhưng đầu tiên, hãy tìm hiểu một chút về lịch sử của túi khí.

LịcH sửBước tiến đầu tiên của túi khí ngày nay được

dẫn dắt bởi ông John W. Hetrick, một kĩ sư công nghiệp đã về hưu từ những năm 50. Sau vụ tai nạn của gia đình vợ chồng Hetrick và con gái, ông đã nghĩ tới một thiết bị có thể ngăn ngừa hành khách bị va đập với chiếc xe khi xảy ra va chạm.

Với thiết bị của mình, ông nhận bằng sáng chế vào năm 1953 cho một cái gọi là “đệm an toàn sản xuất cho xe”. Cũng trong thời gian đó, nhà phát minh người Đức có tên Walter Linderer cũng nhận một bằng sáng chế cho mẫu thiết kế tương tự. Sản phẩm của ông Linderer sử dụng hệ thống khí nén được kích hoạt bởi chính người lái hoặc khi xảy ra va chạm ở cản trước ôtô.

Với hai sáng chế trên, Hãng Ford và GM bắt đầu kết hợp chúng với một chiếc túi có thể bơm phồng, nhưng họ bắt đầu phải đối mặt với hai vấn đề lớn. Đầu tiên là việc làm cách nào để hệ thống trên phát hiện ra va chạm và bơm phồng túi khí trong khoảng thời gian chớp nhoáng. Vấn đề thứ hai là bản thân túi khí cũng là tác nhân gây thương tích thứ cấp cho hành khách.

Hai vấn đề trên không được giải quyết cho tới cuối những năm 1960 khi việc phát triển túi khí thực sự có những tiến bộ. Người có trách nhiệm phát triển hệ thống túi khí là một kĩ sư cơ khí ở Mỹ có tên allen K. Breed. ông đã phát minh ra thứ được coi như túi khí cơ-điện đầu tiên của ngành công nghiệp xe hơi, đó là hệ thống túi khí có sử dụng các cảm biến nhận biết va chạm. Chẳng bao lâu sau ông Breed cũng có thêm một phát triển quan trọng khác: Túi khí sẽ xuất hiện các lỗ hở khi bơm căng, mục đích là giảm nguy cơ chấn thương thứ cấp bằng cách giảm sự căng cứng của túi khí.

Ngay sau đó, Ford xây dựng một loạt các thí nghiệm túi khí vào năm 1971, General Motors đưa ra các thử nghiệm túi khí cho những mẫu xe Chevrolet vào năm 1973 nhưng những mẫu xe này chỉ được chính phủ sử dụng. Năm 1973 đánh dấu mẫu xe dân dụng chở khách đầu tiên có trang bị túi khí, dấu son này xuất hiện ở mẫu Toronado 1973 của hãng Oldsmobile. Một năm sau đó, Buick, Cadillac, và Oldsmobile đưa hệ thống túi khí kép vào danh mục tuỳ chọn cho hầu hết những mẫu xe full-size của họ. Ở châu Âu, hãng Mercedes-Benz cũng lần đầu tiên đưa túi khí vào trong danh mục trang bị tuỳ chọn cho dòng S-Class.

Tuy nhiên, quan niệm và cách ứng dụng túi

khí của các hãng xe tại Đức và Mỹ cũng có đôi chút khác biệt. Trong khi Ford và GM coi túi khí như là một thiết kế thay thế đai an toàn thì Mercedes-Benz lại tích hợp cả túi khí và đai an toàn vào xe nhằm ngăn ngừa chấn thương một cách hiệu quả hơn.

NHữNg cácH Lắp đặt túi kHí Lần đầu tiên túi khí bên thành xe và túi khí

bảo vệ vai được đưa vào danh mục tuỳ chọn là vào năm 1995 ở mẫu Volvo 850. Ba năm sau đó, chính phủ liên bang Mỹ yêu cầu trang bị túi khí kép phía trước bảo vệ hai người ngồi hàng ghế đầu cho tất cả các dòng xe ôtô chở người. Mãi tới năm 2006, Honda mới đưa túi khí vào trang bị cho dòng motor.

Nói về cách lắp đặt túi khí, việc lắp túi khí phía trước là cách phổ biến nhất. Túi khí có thể căng phồng trong khoảng thời gian rất nhỏ để ngăn ngừa hành khách va đập vào các chi tiết của nội thất khi xảy ra va chạm từ những vụ va chạm có tính chất vừa phải cho tới nghiêm trọng. Ở những va chạm chính diện tốc độ thấp, hệ thống túi khí tiên tiến cung cấp những mức độ bảo vệ khác nhau bằng cách bơm phồng túi khí với áp suất ít hơn hoặc không kích hoạt túi khí phía trước.

Loại túi khí phổ biến thứ hai là túi khí gắn bên sườn xe – side airbag (SaB) – hiển nhiên chỉ

túi khí bung ra khỏi vô-lăng với vận tốc 320 km/h và diễn

ra trong khoảng 0,04 giây


biến trên ghế. Tất cả những cảm biến này cùng kết nối chặt chẽ

tới bộ điều khiển túi khí aCu - bộ não đặc biệt của hệ thống túi khí. Bộ phận này sẽ quyết định triển khai hoạt động túi khí theo cách hợp lý nhất. Khi nhận ra thời điểm triển khai hoạt động của túi khí hợp lý, aCu bắt đầu bơm phồng các túi khí.

Về phương phát hoạt động, khi hệ thống khí nén dùng để làm căng phồng túi khí có vẻ như không thực tế và không hiệu quả, các kĩ sư đã nảy ra ý tưởng khá hay, họ thiết kế hệ thống làm phồng túi khí dựa trên nguyên tắc làm việc của tên lửa đẩy. Mỗi túi khí kết hợp với một “thiết bị phóng” do hệ thống điện tử điều khiển nằm trong một lớp hỗn hợp gồm Natri, Kali Nitrate dễ cháy. Khi được kích hoạt bộ điều khiển sẽ làm cháy các hợp chất trên, việc đốt cháy sẽ tạo ra các phản ứng hoá học chuyển hoá hợp chất thành khí Natri, khí Hydro, Oxy lấp đầy phần túi khí nylon.

Lượng khí gas lớn nén trong thể tích nhỏ buộc túi khí bung ra khỏi vô-lăng hay các vị trí lắp đặt khác với vận tốc 320 km/h, toàn bộ quá trình này diễn ra trong khoảng thời gian 0,04 giây. Tốc độ này còn nhanh hơn gấp 5 lần tốc độ chớp mắt trung bình của con người. Đó thực sự là một quá trình diễn ra rất nhanh chóng.

Giai đoạn cuối cùng của túi khí sau khi bung là xẹp hơi, quá trình này cũng diễn ra ngay lập tức sau khi quá trình bơm phồng hoàn thành. Lượng khí ga sẽ thoát ra ngoài thông qua các lỗ thông hơi trên bề mặt túi khí, điều này cũng giúp cho người bị tai nạn tránh được các chấn thương bởi các tác động lớn. Một hiệu ứng khác của việc xẹp là xuất hiện các hạt bụi, đó chủ yếu là ... bột ngô và bột tan có tác dụng bôi trơn túi khí. Ban đầu, các hoá chất sử dụng trong túi khí bị nghi có ảnh hưởng tới sức khoẻ, nhưng ngày nay nghi ngờ đó đã biết mất, hệ thống túi hiện tại chỉ gây ra vài kích ứng nhẹ ở cổ họng và mắt.

~ Thảo Đỗ

hoạt động khi có va chạm ở bên sườn thân xe, khi đó SaB sẽ bảo vệ đầu và vai tránh được chấn thương. SaB có tất cả ba loại chính: túi khí bảo vệ khu vực ngang ngực, túi khí bảo vệ khu vực ngang đầu và loại cuối cùng là kết hợp bảo vệ hai khu vực trên. Cục an toàn giao thông đường bộ Mỹ NHTSa ước tính trong những va chạm bên sườn có ít nhất một người tử vong và 60% những nạn nhân đó mất mạng do bị chấn sọ não. Khi so sánh những chiếc xe không trang bị SaB với những chiếc xe có trang bị, NHTSa cũng ước tính rằng mỗi năm có tới 976 người được cứu sống nếu có túi khí sườn và 932 người sẽ gặp tai nạn nghiêm trọng nếu thiếu đi túi khí này.

Ngoài túi khí trước và túi khí sườn, một vài loại túi khí khác ít được biết đến như túi khí đầu gối mà Mercedes-Benz trang bị cho mẫu SLR McLaren hay túi khí mành phía sau được Toyota giới thiệu trong mẫu iQ vào năm 2008. Ngoài ra Toyota cũng giới thiệu túi khí trung tâm phía sau vào năm 2009 để bảo vệ người ngồi sau trong trường hợp gặp phải các va chạm bên sườn xe.

túi kHí Hoạt độNg NHư tHế Nào?Túi khí chỉ được sử dụng một lần, khi hoạt

động nó sẽ tự làm hỏng chính nó. Va chạm chính diện hay bên sườn đều kích hoạt một loạt các cảm biến của xe bao gồm cảm biến gia tốc, cảm biến va chạm, cảm biết áp suất sườn, cảm biến áp suất phanh, con quay hồi chuyển, cảm


MTB cho người đaM Mê“xế đạp”kHi cuộc sống Hiện đại mang đến nHững áp Lực về tiếng ồn, môi trường, sức kHỏe... nHiều người đã cHọn cHo mìnH pHương án đi xe đạp để vừa tập tHể dục, giảm áp Lực, vừa tiết kiệm cHi pHí.


Hai năm trở lại đây, phong trào chơi xe đạp đã và đang dần hình thành tại Hà Nội, Tp. HCM cũng như nhiều thành phố khác. xe đạp, thứ phương tiện có lịch sử lâu đời nhất so với những phương tiện cơ khí khác vẫn cứ giữ sức sống và bản sắc riêng. Nó hiện vẫn là thứ phương tiện dễ sử dụng và tiện dụng nhất, phục vụ cho nhu cầu của nhiều đối tượng trong xã hội.

Thời bão giá, kinh tế khó khăn cũng là một nguyên nhân dẫn đến sự trở lại của xe đạp. xe đạp giờ đây được gọi là “xế độp”, “xế đạp” cho sang trọng, và những người đi xe đạp nói vui rằng “vẫn sang, chảnh, mà tiết kiệm, lại khỏe người”.

xe đạp không chỉ là một loại phương tiện đi lại gần gũi, tiện dụng mà nó còn hình thành một thú chơi, một môn thể thao mới.

xế đạp: Đam mê + Công việc = Sức khỏeĐam mê xe đạp cũng có nhiều kiểu, cách

và nhiều thể loại. Những người chơi xe đạp cổ thường tìm lại những kí ức xưa cũ, nâng niu một chú xế 2 bánh từ thời trước bao cấp, o bế con xe lonh lanh đến từng cái ốc vít. Giới trẻ thì tụ tập theo nhóm trên các diễn đàn trên Facebook, xe đạp.org, xe đạp.vn… hay trên các trang mạng xã hội để tìm hiểu về cách chơi những chiếc xe đạp thể thao địa hình, sau đó tổ chức những buổi

offline để cùng nhau đi dã ngoại hay du lịch khám phá bằng xe đạp. xe đạp giờ đây còn trở thành một môn “thể thao mạo hiểm” với những pha đi xe trong những địa hình khó, “off-road bằng cơm”, off-road bằng sức người như các tín đồ của bộ môn thể thao này vẫn thường gọi.

anh Cường, nhân viên tại một Ngân hàng có tiếng tại Hà Nội giờ đây đã chọn cách đi làm bằng xế đạp, mặc dù với mức lương hiện nay của anh có thể sắm cho mình được một chiếc xe hơi cỡ nhỏ. Với chiếc xe đạp thời gian có thể mất nhiều hơn, nhưng bù lại người ta được “sống chậm” hơn, nhìn nhận ra nhiều điều của cuộc


sống hơn. Bên cạnh đó đạp xe nhiều giúp cho cơ thể khỏe mạnh, tránh được những tác động của việc thường xuyên phải ngồi bàn giấy, bên máy vi tính, cùng nhiều áp lực công việc khác… Cách rèn luyện như vậy rất phù hợp, lại tiết kiệm được thời gian.

Theo nhiều người chơi xe đạp hiện nay, việc lựa chọn cho mình một chiếc xe đạp rất thể thao để vừa vận động, vừa làm phương tiện đi lại hiện đang khá phổ biến. Chị Thúy Cúc, Giám đốc một Công ty thiết kế xây dựng tại Hà Nội cho biết: “Đi ôtô đến cơ quan làm việc tại Hà Nội quả là một “cực hình”, ngoài việc tắc đường muộn giờ làm thì tiền bảo dưỡng xe, tiền bến bãi… chưa kể những chi phí lặt vặt như đi ăn uống, đi café ở đâu cũng phải chọn chỗ sang trọng, đắt tiền vì cần chỗ để xe. Mình mua thêm chiếc xe đạp thể thao vừa tiện lợi, vừa bảo đảm sức khỏe cũng như giảm áp lực công việc”.

Một trong những loại xe đạp đang được dân chơi xe đạp ưu thích hiện nay là những chiếc xe đạp MTB (Mountain bike – xe đạp leo núi hay còn được gọi là xe đạp địa hình thể thao). Những chiếc xe đạp MTB được nhập khẩu từ italia hoặc Đài Loan sử dụng khung xe bằng các vật liệu cao cấp như thép, nhôm hoặc cacbon, xe đạp MTB có giá từ khoảng 8 cho tới gần 40 triệu đồng hoặc cao cấp hơn người tiêu dùng có thể đặt những mẫu xe được đo chuẩn với kích thước của mình.

Với số tiền để bỏ ra mua một chiếc xe đạp

MTB hiện nay, nếu tính toán thì một chiếc xe đạp MTB cũng gần bằng hoặc cao hơn so với một chiếc xe máy. Nhưng đối với nhiều người, việc bỏ tiền ra mua một chiếc xe đạp chỉ mất công đầu tư ban đầu, và mức giá đó cũng không phải quá đắt cho một chiếc xe đạp tốt có thể sử dụng lâu dài, vừa có thể tập thể thao và có thể off-road được ở những địa hình khó.

xe đạp MTB (Mountain bike) được chia làm ba dòng cơ bản: Hardtail (đuôi cứng), all Mountain và Freeride - DH. Ở Việt Nam người sử dụng chủ yếu vẫn là hai dòng xe Hardtail và all Mountain, vì loại thứ ba là xe đổ đèo (Freeride – DH) rất khó điều khiển mà giá thành lại khá cao. Những người mới chơi xe đạp MTB thường chọn những loại xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Đài Loan, Nhật Bản, Mỹ, eu... dòng xe Bull, Foscus (Đức), Scott, Trek (Mỹ), Giant, Vicnie (Đài Loan).

Theo dân chơi xe đạp có kinh nghiệm, giá thành một chiếc xe phụ thuộc vào nhiều yếu tố, nhưng quan trọng nhất là chất liệu và công nghệ. Những chiếc xe đắt thường nhẹ hơn, nhưng chắc chắn hơn. Nó phụ thuộc một phần vào khung sườn là thép, nhôm hay carbon. Những chiếc xe có khung sườn làm bằng carbon chỉ 770g, toàn bộ trọng lượng xe cũng nặng có 7kg. Bên cạnh đó, những phụ kiện như pê đan, ghi đông, vành… được người chơi “thửa riêng” cho mình thì cũng khó tìm và khá “chát”

Những mẫu xe đạp MTB hai năm trở lại đây xuất hiện khá nhiều trên thị trường, nó đã và

Phanh đĩa và chân chống an toàn


đang là sự lựa chọn không chỉ trong giới trẻ mà còn đủ mọi tầng lớp, lứa tuổi. Đã chơi xe đạp thể thao MTB, ngoài chiếc xe dân chơi xe đạp còn phải đầu tư thêm các loại đồ chơi khác như: Găng tay, mũ bảo hiểm, đồng hồ công tơ mét, quần áo, giầy chuyên dụng… cho phù hợp. Từ niềm đam mê xe đạp, các CLB, hội nhóm được hình thành như: MTB Hà Nội, Lake Bike, Tuor de Five, xế độp Of, N.H.O.e Bikes… những người đam mê dòng xe đạp địa hình thể thao MTB thường cùng hội, nhóm của mình tụ tập nhau lại vào những ngày cuối tuần nhằm trao đổi, chia sẻ sở thích của mình cũng như những kinh nghiệm khi offroad, leo đèo, vượt dốc hay khi “xế độp lâm bệnh”.

Cảm giác sở hữu những chiếc xe đạp MTB cũng rất tuyệt, nhưng cảm xúc khi cưỡi chúng vượt qua những địa hình khó, bay trên không

trung khi “off-road” còn tuyệt vời hơn nhiều. Thu Trang, thành viên CLB Lake Bike hào hứng: “Với nhiều thành viên, khi chinh phục được thử thách họ thường gọi đó là “vượt qua nỗi sợ hãi trong... sung sướng”, hay những pha đổ đèo cả người và xe nảy bật lên cao thật sự tuyệt vời, cảm giác đó được nhóm em gọi là “cảm giác chiến thắng nguy hiểm trong sợ hãi”.

“Nghề chơi cũng lắm công phu”, sau những lần hành xác, phá xe là chủ nhân của những chiếc xe đạp MTB này lại tự tay tháo từng bộ phận, rửa sạch rồi thậm chí thức cả đêm để lau lau, chùi chùi cho đến khi nào cảm giác sạch và bóng như xe mới. Một vài cái

được nữa đối với người chơi xe đạp là được rèn luyện thân thể, tính kiên trì và bền bỉ. Đây cũng là loại phương tiện di chuyển văn minh và linh hoạt trong phố sá đông đúc, không gây ô nhiễm môi trường, không tốn xăng...

Sau một tuần làm việc mệt nhọc với những áp lực, bạn có thể vi vu cùng chiếc xe đạp MTB của mình trên những con phố, hay cưỡi chúng vượt qua những địa hình khó khăn tại những vùng ngoại ô xa thành phố. Chơi xe đạp – thú chơi mới đầy thú vị của thời bão giá.

~ Tuấn Nguyễn Ảnh: Thái - Thảo

Cảm ơn cửa hàng xe đạp cao cấp New Way (Ride for lilfe) 20 Thi Sách - Hà Nội đã hỗ trợ những mẫu xe đạp MTB (Mountain

bike) giúp chúng tôi hoàn thiện bài viết này.


Một số xe đạp cao cấp trang bị tới 9 đĩa líp

Hiện thị tốc độ xe bằng màn hình điện tử

Bộ chuyển các cấp tốc độ

Khoá tốc độ

Bộ phận hiển thị các cấp số


Những thiên đường nghỉ dưỡng của SuN GRoup

tHương Hiệu sun group Là sự tự Hào của một tập đoàn việt nam với nHững dự án được nHiều người biết đến nHư kHu du LịcH bà nà HiLLs với Hệ tHống

cáp treo đạt 2 kỷ Lục tHế giới, kHu ngHỉ dưỡng sang trọng intercontinentaL danang sun peninsuLa resort, tòa nHà kHácH sạn cao nHất miền trung

novoteL danang premier Han river…


ăm 2007, lãnh đạo Tập đoàn Sun Group quyết định chính thức mở rộng hoạt động đầu tư tại Việt Nam sau khi đã rất thành công tại ucraina. Trải qua 5 năm hoạt động tại Việt Nam, tập đoàn Sun

Group đã nhanh chóng trưởng thành và lớn mạnh với hàng loạt dự án đầu tư bất động sản, du lịch khách sạn và dịch vụ được rất nhiều người biết đến, khẳng định uy tín và vị thế vững chắc của mình trên quê hương Việt Nam.

Dự án interContinental Danang Sun Peninsula Resort – một khu nghỉ dưỡng đẳng cấp nằm trên một bãi biển biệt lập tại bán đảo Sơn Trà chỉ cách sân bay Đà Nẵng 30 phút. Dưới bàn tay tài hoa của kiến trúc sư Bill Bensley, tác giả của các thiết kế xa hoa tại các thiên đường du lịch tại Bali, Maldives, Hawaii, interContinental Danang Sun Peninsula Resort là sự hòa quyện tuyệt vời giữa cảnh quan thiên nhiên kỳ thú và tinh hoa kiến trúc, văn hóa độc đáo của Việt Nam.

Tại đây, du khách có thể quan sát được cuộc sống tự nhiên đa dạng trong những tán cây

rậm rạp của rừng nguyên sinh, hòa mình vào làn nước biển ấm áp và chiêm ngưỡng những rặng san hô và những đàn cá đủ màu sắc dưới làn nước trong vắt. Bên cạnh đó, du khách có thể bất ngờ và thú vị khi nhận ra được các chi tiết kiến trúc và văn hóa của Việt Nam được tái hiện một cách tinh tế và sáng tạo, hiện diện xuyên suốt trong không gian kiến trúc, nội thất và cảnh quan của khu nghỉ dưỡng.

Để du khách được hưởng sự chăm sóc và phục vụ chu đáo nhất, Sun Group đã mời tập đoàn interContinental Hotels Group (iHG), một tập đoàn quản lý và điều hành khách sạn đa quốc gia hàng đầu thế giới về quản lý khu nghỉ dưỡng này. Với kinh nghiệm và đẳng cấp trong lĩnh vực quản lý khách sạn, iHG tin tưởng và bày tỏ cam kết sẽ đưa khách sạn interContinental Danang Sun Peninsula Resort trở thành một trong những khu nghỉ dưỡng sinh thái được đánh giá cao nhất tại khu vực châu á và là sự lựa chọn hoàn hảo cho những du khách muốn kiếm tìm những trải nghiệm sang trọng, độc đáo và mong được khám phá những gì đặc biệt nhất thuộc về thành phố Đà Nẵng và Việt Nam.

Bên cạnh dự án interContinental Danang Sun Peninsula Resort, quần thể khu Du lịch sinh thái Bà Nà Hills do tập đoàn Sun Group đầu tư cũng được đánh giá là đã hội tụ đầy đủ các yếu tố lịch sử, thiên nhiên và sự phong phú, đa dạng của các dịch vụ để phát triển thành một khu du lịch độc đáo và hấp dẫn. Được người Pháp khám phá ra từ năm 1901, Bà Nà đã từng là một khu nghỉ dưỡng nổi tiếng không những tại Trung Kỳ mà còn toàn Đông Dương của giới quan chức Pháp và những người Việt giàu có và có địa vị. Người Pháp đã từng tổ chức những tour du lịch Bà Nà xưa với lượng du khách ngang với những khu nghỉ mát nổi tiếng thời đó như Le Bockor (Campuchia), Mũi Saint Jacques (Vũng Tàu), Tam Đảo, Sapa…

Thời gian qua, Sun Group tiếp tục đầu tư nâng cấp và xây mới hàng loạt các khách sạn và rất nhiều nhà hàng, khu ẩm thực nhằm phục vụ nhu cầu lưu trú và thưởng thức các món ăn đặc sản của du khách, đồng thời liên tục nâng cao chất lượng dịch vụ và các món ăn, phát triển thêm các hoạt động giải trí và văn hóa mới để nhằm để lại trong lòng du khách những

N

Bà Nà Hills Fantasy Park

Đền thờ Lĩnh Chúa Linh Từ, nơi thờ phụng vị chúa của Bà Nà


ấn tượng tốt đẹp nhất về một địa danh đã từng là điểm đến nổi tiếng của toàn Đông Dương. Và không ngoài mục đích đó, Tập Đoàn Sun Group đã tổ chức chương trình “Bà Nà Hills chào hè 2012”, mở đầu cho một mùa hè cực kỳ thú vị mùa hè này với những trải nghiệm mới mẻ và những ấn tượng khó quên cho những ai sẽ đặt chân đến Bà Nà Hills mùa hè này.

Hè năm nay, Bà Nà Hills đưa vào hoạt động nhiều trò chơi, giải trí hấp dẫn trong khu vui chơi gia đình Bà Nà Hills Fantasy Park. Được thiết kế như một tòa lâu đài trong các câu chuyện cổ tích, Fantasy Park là khu vui chơi giải trí trong nhà lớn nhất và duy nhất tại Việt Nam có vị trí nằm trên núi. Với hàng trăm trò chơi hấp dẫn, như: Rạp chiếu phim 4D 360°, trò chơi bắn súng mang tên “Miền Tây Hoang Dã” 5D tương tác với người chơi đầu tiên ở Việt Nam, cùng hàng trăm các trò đua xe, bắn súng, gắp thú bông, bắn xu, đu quay v.v…được bố trí khắp nơi trên hàng chục ngàn mét vuông của khu vui chơi giải trí.

Một điểm nhấn của Bà Nà Hills mà du khách không thể bỏ qua là Hầm rượu DeBay đã được khôi phục từ nguyên trạng và đưa vào khai thác từ 15.5.2012. Hầm rượu này có từ năm 1923 nằm trong lòng núi có tổng chiều dài từ lối vào đến lối ra khoảng 100 mét, từng được người Pháp sử dụng làm nơi cất giữ rượu, hầm chưng cất rượu. Du khách sẽ được thưởng thức những ly rượu vang mát lạnh trong hầm để có được cảm nhận của những vị khách người Pháp đầu tiên của Bà Nà cách đây gần 1 thế kỷ.

Mùa hè này du khách sẽ được thưởng thức đặc sản thịt cừu nướng và súp cừu, một biểu tượng ẩm thực của vùng cao nguyên Trung á Cáp ca dơ (thuộc Liên xô cũ) do đầu bếp Roma đích thân chuẩn bị và được phục vụ bởi các cô gái trẻ đẹp đến từ ucraina trong trang phục truyền thống.

Ngoài ra, du khách muốn nếm thử các đặc sản địa phương có thể thưởng thức mì Quảng, gà Đèo Le, bánh xèo, bánh cuốn và hàng chục các món ăn dân dã khác tại khu quảng trường, uống bia tươi trong những chiếc ly mờ đi vì lạnh.

Đặc biệt là các du khách nhỏ tuổi đến khu du lịch Bà Nà mùa hè này hẳn sẽ thích mê với chương trình biểu diễn xiếc miễn phí hàng ngày trong suốt 3 tháng hè (từ 03/06 đến 03/09) với 3 suất diễn mỗi ngày để phục vụ các khán giả nhỏ tuổi.

Du khách đến với Bà Nà không thể không lên đến nơi cao nhất và linh thiêng nhất của Bà Nà là đỉnh núi Chúa để thắp một nén nhang trong đền thờ Lĩnh Chúa Linh Từ, nơi thờ phụng vị chúa của Bà Nà, dãy núi thiêng trấn lưng vùng đất Đà Nẵng địa linh nhân kiệt.

Không dừng lại ở đó, Sun Group đã triển khai xây dựng khu Làng Pháp theo ý tưởng của một ngôi làng tại miền núi phía Nam nước Pháp gồm các khối nhà cổ kính xây bằng đá với các lối đi lát sỏi cuội và những cánh cửa gỗ nhuốm màu thời gian thấp thoáng sau những giàn hoa hồng Gerberoy hay với các mái đá rêu phong của Rochefort-en-Terre. Tại Bà Nà, một nguồn nước khoáng nóng đã được thăm dò và phát hiện, trong tương lai nơi đây sẽ có thêm một khu du lịch nghỉ dưỡng chữa bệnh bằng nước khoáng nóng. Hai địa điểm lý tưởng này sẽ được Sun Group hoàn thành trong thời gian tới, đưa Bà Nà Hills trở lại với thời hoàng kim xưa và trong tương lai không xa sẽ trở thành điểm đến không thể thiếu trên bản đồ du lịch Việt Nam và quốc tế.

Tiếp nối thành công đã đạt được, đồng thời nhằm nâng cao chất lượng phục vụ du khách trong và ngoài nước, tập đoàn Sun Group tiếp tục đầu tư xây dựng tuyến cáp thứ 3 bên cạnh tuyến cáp treo 1 dây đạt 2 kỷ lục thế giới, nhằm đáp ứng nhu cầu thăm quan, khám phá khu du lịch Bà Nà của du khách trong và ngoài nước..

~ Tuấn Nguyễn

InterContinental Danang Sun Peninsula Resort trở thành một trong những khu nghỉ dưỡng sinh thái được đánh giá cao nhất tại khu vực châu Á


Piaggio trang bị động cơ mới cho LX – S 2012

Chiếc Suzuki Inazuma GW250, một phiên bản thu nhỏ của Suzuki B-King có giá tại nhiều thị trường châu Á vào khoảng 5.000 USD.

Tại Indonesia, Suzuki đã đem đến hội chợ Jakarta hai chiếc Inazuma GW màu trắng và đỏ. Trong đó, GW250 màu đỏ có 1 ống pô còn GW màu trắng có tới 2 ống pô. Tuy nhiên, ống pô trên chiếc xe màu đỏ là loại ống pô của hãng độ Yoshimura.

Nhìn chung Inazuma GW250 được thiết kế mới cụm đèn pha. GW250 sử dụng khối động cơ phun xăng điện tử FI SOHC 2 xy-lanh với tổng dung tích 248 cc công suất 24 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 23,8 Nm tại 6.500 vòng/phút, hệ thống động cơ này sẽ đi kèm với hộp số 6 cấp côn tay.

Mức giá mà Suzuki đưa ra cho Inazuma tại Indonesia là 47,5 triệu Rupiah ~ tương đương 5.035 USD.

Vespa LX và S phiên bản 2012 được trang bị động cơ 3 van (3V) thế hệ mới nhất của hãng công suất mạnh nhưng nhiên liệu tiêu thụ ít hơn.

Động cơ 3V có vẫn chỉ gồm hai phiên bản 125 và 150, lần đầu tiên mẫu động cơ này được giới thiệu là khi nó đi kèm với chiếc Vespa 946 tại EICMA 2011. Động cơ 4 thì này gồm hệ thống làm mát bằng không khí, phun xăng điện tử được thiết kế tại nhà máy Pontedera. Mục tiêu của Piaggio là tập trung cải thiện lượng nhiên liệu tiêu thụ và giảm khí thải mà không làm ảnh hưởng tới hiệu suất của động cơ.

Chìa khoá quan trọng để thiết kế động cơ 3V trên là giảm ma sát và cải thiện vấn đề về khí động lực. Động cơ sử dụng trục khuỷu mới giảm ma sát giữa trục cam và cò mổ con lăn.

Piaggio cho biết họ quyết định sử dụng hệ thống 3V (2 van nạp, 1 van xả) bởi vì hệ thống này sẽ cải thiện lượng nhiên liệu hoà trộn. Bu-gi đánh lửa cũng được đặt ở vị trí mới giúp việc làm mát của xy-lanh dễ dàng hơn.

Piaggio khẳng định động cơ 124cc có công suất 11,4 mã lực tại 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn 10,7 Nm tại 6.500 vòng/phút. Phiên bản 150 sẽ có dung tích xy lanh 155cc sẽ có công suất 12,7 mã lực tại 7.750 vòng/phút và mô-men xoắn 12,7 Nm tại 6.250 vòng/phút.

Mặc dù có sự cải thiện trong công suất và sức kéo, động cơ mới lại có lượng nhiên liệu tiêu thụ hiệu quả hơn thế hệ cũ. Piaggio cho biết loại

động cơ 3V này tiêu thụ 1,81L/100km – ít hơn 30% so với thế hệ cũ trong khi độ bền

nâng lên, cụ thể khoảng thời gian bảo trì được nâng lên thành 10.000 km.

b-King thu nhỏ chỉ 5.000 uSD


PuLSar 200nS bị Lộ giá bán hấP Dẫn

SYm trình Làng Xe ga gtS 125 đời 2012Cả phiên bản 125 và 300 phân khối của dòng

GT thuộc SYM đều có thay đổi về thiết kế, trang thiết bị. Riêng mẫu 300 tăng thêm 30% về sức mạnh.

SYM GTS 125 và 300 sẽ được bán ra tại châu Âu từ tháng 5 năm nay, trong khi đến tháng 3/2013, các phiên bản ABS mới xuất hiện. Giá bán cho GTS 125 không ABS khởi điểm từ 4.300 USD.

Các phiên bản mới có thiết kế thể thao hơn, đèn pha hình đôi mắt dữ dằn. Bộ khung gầm được gia cố. Cốp xe có thể chứa một mũ bảo hiểm cả đầu cùng 1 mũ nửa đầu. Bộ phanh đĩa

kích thước 260 mm trước và 240 mm sau. Vành xe 14 inch trước và 13 inch sau. Mức tiêu hao nhiên liệu 3,6 lít/100 km.

GTS 125 có thể đạt tốc độ tối đa 108 km/h. Thời gian tăng tốc từ 0 lên 100 km/h sau 9,1 giây. Bình xăng đầy giúp xe chạy được quãng đường 330 km. Bản 125 phân khối có trọng lượng 165 kg, bản 300 phân khối nặng 195 kg.

SYM GTS 125 và 300 mới có 3 màu đen, trắng hoặc xám. Giá bán từ 5,500 USD cho bản 300 phân khối.

BajajAuto đã chính thức công bố giá của mẫu Pulsar 200NS, đây là mẫu xe song sinh với KTM Duke 200.

So với chiếc xe Pulsar 200Ns hé lộ đầu năm, Bajaj đã ít nhiều thay đổi cho sản phẩm của mình nhờ thu thập phản hồi từ khách hàng trong các cuộc thử nghiệm. Dựa trên những phản hồi đó, đèn pha được cải tiến, giảm xóc được điều chỉnh để phù hợp với điều kiện đường xá, bên cạnh đó là một vài tiểu tiết khác nhằm tối ưu sản phẩm cuối cùng.

Hãng xe Ấn Độ chào bán chiếc Pulsar với giá 85.000 INR tương đương với 1.530 USD, người muốn mua xe chỉ có thể đặt hàng qua vài đại lý của Bajaj. Chiếc xe thể thao đường phố Pulsar 200NS được cho là đối thủ nặng kí cho các dòng xe cùng phân khúc bởi cùng lúc sở hữu hiệu năng và giá thành rất hợp lý.

Pulsar 200NS sử dụng động cơ 4 xy-lanh SOHC 199,4 cc với công nghệ đánh lửa mới sử dụng ba bu-gi đánh lửa. Công suất của khối động cơ trên đạt 22,7 mã lực tại 9.500 vòng/

phút và mô-men xoắn 18,3 Nm tại 8.000 vòng/phút. Nhờ sự trợ giúp bởi bộ chế hoà khí 33mm và hộp số 6 cấp mới, Pulsar 200NS đạt 100 km/h dưới 10 giây và có thể đạt tốc độ 140 km/h. Khối động cơ này cũng được đặt trên hệ thống khung kép mới của Bajaj và giảm xóc monoshock ở bánh sau, tổng trọng lượng của chiếc xe chỉ 145 kg. Tính năng vận hành của 200NS được Bajaj nhấn mạnh vào yếu tố điều khiển và xử lý ở những góc cua.


Giữa tháng 06 vừa qua, chiếc xe EN150A đã chính thức được Suzuki trình làng tại thị trường.

Suzuki EN150A được trang bị động cơ phun xăng điện tử 149cc, trang bị hộp số 6 tốc độ, côn tay. Hệ thống cân bằng đệm song song, giúp giảm chấn động và êm ái hơn cho động cơ khi vận hành ở tốc độ cao.

EN150A được thiết kế theo các dòng xe đua thể thao, khi bình xăng được thiết kế phía trước và bo tròn tỉ mỉ theo thiết kế xe, giúp toàn bộ xe như một luồng khí di chuyển ở tốc độ cao. Bên cạnh đó, kiểu dáng đèn trước tròn cổ điển và mạnh mẽ, cùng đèn sau gốc cạnh thể thao tạo cho EN150A tư thế khoẻ khoắn.

Giá của Suzuki EN150-A được niêm yết chính hãng là 44,99 triệu VND, bao gồm thuế VAT. Đây được xem là một mức giá khá tốt cho một chiếc xe thể thao 150cc.

SuzuKi ra mắt en150a côn taY tại Việt nam

Là thương hiệu mới của Áo - Generic, chiếc cào cào TR125 SM được thừa hưởng thiết kế của loại “cào cào phố” đẹp mắt.

TR 125 SM - dòng xe mang thương hiệu mới GENERIC sử dụng động cơ 125cc giải nhiệt nước phun xăng điện tử, thân xe được phát triển bởi KISKA Design vốn là công ty thiết kế hàng đầu tại Áo. Động cơ mới sử dụng này tạo được ấn tượng với sức mạnh và mức tiêu hao nhiên liệu thấp.

Xe có kích thước lốp trước, sau bằng nhau

110/70-17, bánh trước và sau đều sử dụng phanh đĩa. Generic TR 125 SM có trọng lượng khô 121 kg, dung tích bình nhiên liệu 10 lít. Khác với những chiếc cào cào “dã chiến khác”, chiếc Generic TR125 SM có kiểu dáng khá bắt mắt, đúng kiểu “cào cào phố” với lốp không gai.

Được biết dòng xe này cũng đã được phân phối thông qua đối tác của Benelli tại Việt Nam, đây là hệ thống phân phối xe máy PKL của Motorrock, giá bán dự kiến của Generic TR125 SM vào khoảng 70 triệu VND.

cào cào Phố - generic tr125 Sm


Piaggio KhuYến mãi Lớn nhất từ trước đến naY

DiaVeL Về Việt nam Sẽ có giá mềm hơnVì nhập khẩu từ Thái Lan, Ducati Diavel có giá

bán mềm hơn nhiều so với phiên bản nhập từ Ý trước đây.

Cụ thể, chiếc Diavel tại Việt Nam có giá tương đương 31.800 USD ~ 667,8 triệu VND. Trước đây, mẫu xe này từng được chào bán với giá xấp xỉ 50.000 USD. Từ khi có nhà máy Ducati tại Thái Lan cho nên mẫu xe này về Việt Nam có mức thuế ưu đãi hơn, vì thế giá bán chỉ còn 31.800 USD cho phiên bản base và 35.500 USD cho phiên bản carbon.

Theo Ducati Việt Nam, tuy được lắp ráp tại Thái Lan nhưng Ducati Diavel tại Việt Nam đạt chuẩn quốc tế, xuất khẩu đi các thị trường toàn cầu chứ không chỉ riêng Châu Á, do đó xe hầu

như không có gì khác so với phiên bản được lắp ráp tại nhà máy Bologna (Italy).

Về cơ bản Ducati Diavel vẫn được trang bị khối

động cơ Testatretta kiểu L-Twin với góc nghiêng 11 độ, dung tíchs 1.198cc, phun nhiên liệu điện tử và hộp số 6 cấp, Ducati Diavel Carbon sản sinh công suất 162 mã lực tại 9.500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 127,5 Nm tại 8.000 vòng/phút.

Ducati VIệt Nam hiện đang công bố chương trình khuyến mãi khá hấp dẫn. Theo đó, khách hàng khi mua những sản phẩm chính hãng do Ducati Việt Nam phân phối sẽ được giảm giá 15% phụ kiện chính hãng, miễn phí công thay dầu, lọc dầu, được sử dụng thẻ thành viên của Ducati Việt Nam để cùng tham gia hoạt động với cộng VND Ducati thế giới.

Cùng góp nhiệt vào mùa Euro 2012, Piaggio Việt Nam công bố chương trình ưu đãi đặc biệt lớn nhất từ trước tới nay “Piaggio – Tình yêu mùa Euro 2012”.

Theo đó khách hàng mua các dòng xe Vespa i.e, Fly i.e tại các đại lý của Piaggio trên phạm vi toàn quốc từ ngày 9.6.2012 đến ngày 31.07.2012 sẽ được hưởng mức ưu đãi đặc biệt trị giá 3 triệu VND cho các dòng xe Vespa i.e, và 4 triệu VND cho dòng xe Fly i.e.

Đặc biệt đối với các khách hàng tại Hà nội và Hồ Chí Minh khi mua sản phẩm Fly 125cc i.e

trong thời gian chương trình ưu đãi này sẽ được hưởng lợi ích kép khi mức phí đăng ký biển số sẽ chỉ là 2 triệu VND tại Hà Nội và 1 triệu VND tại Hồ Chí Minh.

“Đây được coi là chương trình ưu đãi khách hàng lớn nhất từ trước tới nay của Piaggio Việt Nam nhằm cổ vũ cho mùa Euro 2012” ông Mario Di Maria, Giám đốc Thương Mại công ty Piaggio Việt Nam phát biểu “ Khi các ông chồng mải mê với những trận bóng đá, Vespa và Fly sẽ là món quà cho các bà vợ trong mùa EURO 2012 này”.

Cũng trong khoảng thời gian này, Piaggio Việt

Nam tham gia tài trợ chương trình Dự đoán kết quả Euro 2012 qua tổng đài điện thoại 8594, được tổ chức bởi báo Thể thao Văn hóa, bắt đầu từ ngày 11/6/2012 đến phút thứ 80 trận chung kết Euro 2012 diễn ra vào ngày 2/7/2012, với giải thưởng cho người có dự đoán chính xác nhất là một chiếc xe Vespa LX 125 i.e trị giá 66,7 triệu VND.

Mọi thắc mắc liên quan đến chương trình ưu đãi khách hàng “Piaggio – Tình yêu mùa EURO 2012”, xin liên hệ đến số điện thoại miễn phí 1800555585 hoặc email đến [email protected] để được hướng dẫn và giải đáp.


DucatiMonster 795

Cảm nhận sứC mạnh Của “Quỷ”


Ra mắt từ tháng 10/2011 tại Sepang, malaySia cho thị tRường Đông nam á nhưng Ducati monSteR 795 vẫn Đang là mẫu xe thu hút khá nhiều tín Đồ

Đam mê Dòng xe này tại việt nam (tính Đến thời Điểm hiện nay).


Phanh đĩa đơn cho bánh sauPhanh đĩa đôi cho bánh trước

Châu Á luôn được xem là thị trường xe máy tăng trưởng nhanh nhất thế giới, chính vì vậy các nhà sản xuất châu Âu đã không bỏ lỡ cơ hội xây dựng nhà máy, sản xuất xe tại các khu vực như Thái Lan, Ấn Độ hay Việt Nam. Hãng môtô phân khối lớn nổi tiếng tại Italy mang tên Ducati cũng không bỏ lỡ cơ hội chiếm lĩnh thị trường giàu tiềm năng này khi trình làng chiếc Monster 795 đầu tiên sau hơn 1 năm thiết lập nhà máy tại Thái Lan.

ThiếT kế hoàn hảoMẫu Monster 795 được mang đến cho thị

trường Châu Á với tông màu đỏ truyền thống, kết hợp với kiểu dáng dữ dằn nhưng đầy khêu gợi từ bộ khung được chế tạo từ ống thép rỗng trellis đan xen nhau giúp chiếc xe được giảm tối đa trọng lượng nhưng vẫn tạo cảm giác lái an toàn và dễ điều khiển cho người sử dụng.

Được kết hợp từ hai phiên bản xe châu Âu: Khung lấy từ Monster 696 và động cơ Desmodromic của Monster 796. Mẫu xe Monster 795 của Ducati được xem là một giải pháp thông minh khi không mất nhiều thay đổi trong quy trình sản xuất để tạo ra một sức mạnh mới. Linh kiện chính vẫn được nhập từ nhà máy Bologna – Italy, phụ kiện sản xuất tại chỗ. Trong đó có cả những chi tiết được sản xuất từ Việt Nam đưa qua Thái Lan.

Là mẫu xe dành cho thị trường Châu Á, Ducati Monster 795 đã được nội địa hóa một số chi tiết như; vỏ ốp bình xăng, các phần nhựa ở vỏ xe, ghi đông tay lái, yên xe hay chắn bùn sau đều đã được nội địa hóa nhưng tất cả đều thể hiện rõ màu sơn bóng, mịn và rất chắc chắn không khác so với những chiếc 696 được nhập khẩu từ Ý.

Vẫn sử dụng kiểu đèn pha truyền thống của dòng monster với cụm đèn có kích thước lớn đặt chính giữa đầu xe, cụm đèn pha chia làm hai tầng tăng cường khả năng sáng tối đa khi trời tối. Màn hình điện tử hiện thị dải vòng tua chạy ngang, tốc độ, đèn bảo dưỡng, hành trình nhiên liệu, cảnh báo áp suất dầu… Tất cả đều được thiết kế có độ tương phản cao tăng khả năng nhìn thông tin rõ nét ngay cả khi di chuyển giữa trời nắng.

Bình xăng của Monster 795 được thiết kế với hai hốc hút gió phía trước mang tính khí động học. Hai bên hông xe với những đường gân vuốt cao, uốn lượn giúp cho người điều khiển có tư thế ngồi thoải mái và dễ xử lý các tính huống vào cua hay lạng lách hơn. Monster 795 sử dụng bộ lốp trước và sau cùng thông số với phiên bản của Monster 696 mang thương hiệu Pirelli Angel ST lần lượt là 120/60 ZR17, 160/60 ZR17 cùng bộ vành ba chấu hợp kim nhôm.

Sử dụng giảm xóc trước đến từ hãng Marzocchi có cấu tạo hành trình ngược với đường kính 43mm cùng hệ thống giảm xóc sau dạng đơn của hãng Sachs có hành trình 148mm kèm theo hệ thống treo sau dạng gắp đôi giúp chiếc xe trở nên khá


Monster 795 được trang bị ống xả kép hai bênPhanh đĩa đơn cho bánh sau Bình xăng lớn có dung tích 15L

Là mẫu xe dành cho thị trường châu Á, ducati

monster 795 đã được nội địa hóa một số chi tiết

như vỏ ốp bình xăng...


Động cơ L-Twin 2 van xi lanh, làm mát bằng gió

Dunh tích xy lanh (cc) 803Hệ thống phun nhiên liệu EFIHộp số 6 bướcCông suất (Cv/rpm) 87/8.250Mô-men xoắn (Nm/rpm) 78/6.250Dung tích bình xăng (lít) 15Bánh trước và bánh sau (không săm)

120/60 ZR17 - 160/60 ZR17

Chiều cao yên (mm) 770Chiều dài cơ sở (mm) 1.450Khí thải Ẻuo3Trọng lượng khô (kg) 167



Lốp Monster 795 do Pirelli cung cấp Động cơ L-Twin với công suất 87 mã lực Đồng hồ hiển thị thông tin bằng kỹ thuật số

thân thiện. Hệ thống phanh Brembo với đường kính đĩa phanh trước 320mm kèm 4 piston kép và đường kính đĩa phanh sau 245mm kèm 2 piston kép có trang bị công nghệ chống bó cứng phanh ABS. Ngoài ra xe còn được trang bị hệ thống phân tích dữ liệu khi chạy xe Ducati Data Analyser (viết tắt là DDA).

Là chiếc xe được thiết kế dành riêng cho thị trường Châu Á nên Monster 795 sở hữu chiều cao yên xe tính từ mặt đất 770 mm, thấp hơn mẫu xe 796, nhưng tay lái 795 lại được nâng lên thêm 20 mm chính vì vậy Monster 795 có tư thế ngồi khá thoải mái.

Cảm nhận sứC mạnh Của “Quỷ”Cảm nhận đầu tiên ở Ducati Monster 795 chính

là hệ thống côn số điều khiển khá nhẹ nhàng, tốc độ hoạt động khá chính xác và dứt khoát. Tiếng gầm gừ từ ống xả đôi đặc trưng của Ducati từ phía sau cho âm thanh không hầm hố như những mẫu xe có dung tích tương đương nhưng ấm và dễ chịu, thích hợp cho những ai không thích gây sự chú ý giữa phố đông. Nhưng nếu thử bóp côn và vê ga..., Monster 795 sẽ khiến cho bất cứ ai trên đường cũng phải ngoái nhìn.

Mang trong mình động cơ L-Twin với công suất 87 mã lực tại 8250 vòng tua máy (theo thông số của nhà sản xuất), âm thanh phát ra từ cụm ống xả kép phía sau khiến bất cứ ai cầm lái cũng cảm thấy phấn khích. Khởi động máy, kiểm tra mọi tư thế ngồi và xuất phát, chiếc xe mang động cơ “mãnh thú” gầm gừ, giật cục, nhích ga, nhả côn chiếc xe lao vút

không có cảm giác rung giật nhiều khi xe xuất phát. Thử chạy với vận tốc 120 km/h (trên đại lộ Thăng Long) Monster 795 thể hiện khá tốt sự ổn định và chắc chắn, xe không hề có cảm giác rung lắc. Với tốc độ này xe khá êm và người điều khiển cũng có cảm giác linh hoạt và chủ động hơn.

Khả năng vào cua đối với Monster 795 khi chạy với vận tốc ở khoảng trên 60 km/h không phải là vấn đề lớn, ôm sát xe, nghiêng người bạn dễ dàng kiểm soát mà không cảm thấy khó khăn hay nặng nề nhờ bộ khung sườn thép chắc chắn cùng bị hệ thống phân tích dữ liệu khi chạy xe DDA. Không chỉ sinh ra như một chiếc xe dùng để di chuyển những quãng đường dài (bình xăng mang dung tích 15 lít), Monster 795 khi vận hành trong đường nội thị cũng khá dễ dàng, vòng tay lái vừa tầm vóc người Châu Á, không khó để luồn lách xe trên những đoạn đường đông người vào giờ tan tầm tại thành phố.

Sở hữu động cơ L-Twin 803 phân khối, nhưng khi đi ở cấp số thấp Monster 795 không hề có hiện tượng gằn máy hay giật ngay cả khi ôm cua trên những con phố nhỏ. Phanh trước 2 đĩa (hãm kẹp 4 piston), phanh sau đĩa đơn 245mm (hãm kẹp 2 piston) đây được xem là điểm yếu của Monster khi chưa được trang bị hệ thống phanh ABS, nên đôi khi những cú phanh gấp phanh gấp hay đột ngột dừng lại khi gặp các chướng ngại vật bất ngờ sẽ xảy ra hiện tượng trượt bánh ( Trong tương lai khách hàng có thể yêu cầu trang bị thêm hệ thống này nếu muốn, góp phần tăng độ an toàn cho chiếc xe).

Được thiết kế với những chi tiết như: Phần đầu của xe được làm từ vật liệu nhựa siêu bền, khung bằng thép ông (dạng lưới mắt cáo), vành hợp kim nhẹ 3 chấu (3,50 x 17 vành trước – 4,50 x17 vành sau), phần bắt vít gần như không cố định nhằm giảm tối đa lực tác động vào tay lái khi chiếc xe vận hành đường xấu... giúp việc điều khiển trở nên dễ dàng và chính xác hơn nhiều.

Tay lái của Monster 795 được nâng cao giúp người lái di chuyển trên những con đường ghồ ghề mà không bị mỏi tay, tư thế ngồi của người lái cũng thoải mái hơn đáng kể. Bên cạnh đó hơi nóng từ động cơ tỏa ra không gắt nên người lái vẫn có cảm giác thoải mái, không bị bỏng rát hai bên hông đùi khi đi trong đường nội thị hay những cung đường dài. Theo đại diện Ducati Việt Nam, Monster 795 đã được nhiệt đới hóa nhằm khắc phục cơ bản những lỗi về điện và nhiên liệu thường mắc phải với những xe xuất châu Âu nên khi vận hành tại Việt Nam người tiêu dùng có thể hoàn toàn an tâm về vấn đề này.

Được lắp ráp hoàn toàn tại Thái Lan với mức giá hợp lý nhờ giảm được chi phí về thuế và vận chuyển, Monster 795 đã tạo được sự cạnh tranh về giá so với các đối thủ lớn là Honda và Yamaha.

Với 4 màu; đỏ, đen, trắng và kim cương đen, Ducati Monster 795 đã có mặt tại thị trường Việt Nam và 10 nước Châu Á khác. Tại Việt Nam Ducati Monster 795 đã được phân phối với giá bán 15.900 USD (Khoảng hơn 300 triệu VND).

~ Hải Nam

Nhiều tính năng được tích hợp trên khoá khởi động

Hốc hút gió mang tính khí động học hai bên bình xăng

Giảm xóc monoshock do Sachs cung cấp


Generic Tr 125 SM

nói Đến những chiếc xe cào cào (motocRoSS), người ta thường nghĩ ngay Đến những chiếc xe máy offRoaD hay tRong những tRò chơi thể thao mạo hiểm…

nhưng với geneRic tR 125 Sm thì hoàn toàn khác...

Cào Càophố Thị


Là hãng xe máy chuyên sản xuất xe tay ga và xe máy off-road đến từ Áo, Generic có tiếng từ lâu tại thị trường châu Âu, đặc biệt là các loại xe tay ga dành cho giới trẻ. Trước khi giới thiệu dòng xe cào cào TR125 SM ra thị trường, cái tên Generic cũng đã được biết đến với những mẫu xe như Trigger 50 hay 125cc…

Được nghiên cứu và phát triển tại Châu Âu, với công ty thiết kế nổi tiếng Kiska Design hàng đầu tại Áo nhưng dây chuyền sản xuất của Generic lại được đặt tại châu Á. Với người chơi xe máy cào cào ở Việt Nam, cái tên Generic còn khá xa lạ, nhưng họ sẽ sớm quen với thương hiệu này khi chiếc Generic TR125 SM đã được phân phối tại Việt Nam.

ThiếT kế Châu âuĐược phát triển và thiết kế bởi các chuyên gia

đến từ Áo, nên Generic TR 125 SM mang đậm phong cách châu Âu. Nhìn thoáng qua cũng có thể thấy đây là chiếc xe dành cho những khách hàng có thể hình cao lớn.

Generic TR125 SM mang dáng dấp của mẫu xe cào cào chạy trong thành phố, với kích thước bánh trước là 100/80-17 và bánh sau là 130/80-17 đi kèm là bộ vành đúc với 6 nan và bộ lốp mortard không gai (loại lốp mà dân chơi cào cào thường lắp khi chạy trong thành phố thay cho lốp có gai mỗi khi đi hành trình hay offroad). Đầu xe đơn giản với mặt đèn pha nhỏ

mang kiểu dáng robot, phần đuôi xe được vuốt dài sắc lẹm bên cạnh cụm đèn hậu được đặt lùi vào trong nhằm tránh va đập. 4 đèn xi-nhan được thiết kế nhỏ, hơi đua ra ngoài và bọc cao su mềm dẻo linh hoạt.

Ấn tượng nhất là bộ tem sẽ được phối màu hợp lý giữa đen, trắng và đỏ, tạo cảm giác hài hòa, bắt mắt. Nếu những người chạy cào cào thường hay dán lại hoặc sơn lại lớp vỏ xe theo ý mình, thì chiếc Generic TR 125 SM đủ đẹp để chủ nhân phải cân nhắc. Đồng hồ hiển thị kiểu điện tử, với đa dạng chế độ, từ xem giờ, đo tốc độ, đo hành trình… Số lớn nhất và dễ quan sát nhất trên đồng hồ hiện thị là tốc độ xe. Vòng tua máy được hiển thị dạng vạch, bo sát mép bên trái và bên trên đồng hồ.

Tay lái bên phải chỉ có nút khởi động điện, trong khi đó tay lái bên trái vẫn là những chức năng như còi, xi-nhan, chế độ đèn pha/cốt và nháy pha passing. Đèn xi-nhan được đổi vị trí

Phần vỏ xe được phối màu hợp lý Phần đuôi xe kéo dài hơn

generic tr125 sm mang dÁng dấp của mẫu xe cào cào chạy

trong thành phố


đặt ở dưới còi. Xe không có cần đạp nổ, sử dụng phanh đĩa cả hai bánh. Bình xăng được giấu khá kĩ

dưới yên xe, chứa được 7.5 lít xăng. Ống xả vươn cao lên áp sát đuôi xe sau.

Với chiều dài 2.030 mm x 8.45 mm rộng và cao 1.120 mm, khoảng cách tâm 2 bánh xe là 1.385 mm. Khoảng sáng gầm xe trên 22 cm, được nâng đỡ bởi giảm xóc đôi phía trước và giảm xóc tay đòn phía sau có hành trình dài theo đúng thiết kế tiêu chuẩn của cào cào. Đặc biệt, yên xe cao tới 900 mm, cộng với khi ngồi lên xe giảm xóc không lún xuống đáng kể nên có lẽ chiếc xe chỉ phù hợp với những người cao trên 180cm. Nhưng với những người có kinh nghiệm sử dụng cào cào nhiều, việc sử dụng cũng không phải là một vấn đề

quá khó.


Generic TR 125 SM được thiết kế khá ấn tượng, so với các mẫu cào cào Châu Á như: D Tracker – Kawasaki, Tricker – Yamaha hay CRF của Honda... thì Generic TR 125 SM khá “lênh khênh” mặc dù tổng thể chiếc xe không có nhiều khác biệt so với những người anh em cào cào motard.

Trải nghiệm “Cào Cào phố”

Sử dụng động cơ dung tích 125cc, phun xăng điện tử và hệ thống tản nhiệt nước, Generic TR 125 SM có công suất tối đa 14.75 mã lực tại vòng tua máy 9000 rpm, và mô men xoắn cực đại 12.2 Nm ở vòng tua 7.500 rpm.Với dung tích 125cc, động cơ này dù hơi yếu so với thể hình của xe nhưng cũng đủ để khiến chiếc xe hoạt động tốt trên những con phố hay những cung đường cao tốc.

Cảm giác đầu tiên khi cầm lái Generic TR 125 SM là khá “lênh khênh”, với những người có chiều cao khoảng 1,70m sẽ rất khó khăn để leo lên và cũng khó chống chân, đơn giản bởi xe được thiết kế theo kích thước châu Âu nên tỏ ra ngoại cỡ với người Việt, những người có chiều cao 1,80 m trở lên mới là đối tượng phù hợp với Generic TR 125 SM. Nhưng nếu bạn là người đam mê offroad hay thích thú với môn thể thao của dòng xe máy địa hình (Motocross) thì đây cũng không phải là vấn đề quá lớn, bạn sẽ chinh phục nó một cách dễ dàng bằng kinh nghiệm đã từng cầm lái các mẫu xe cào cào trước đây.

Khởi động Generic TR 125 SM, đèn hiển thị hệ thống phun xăng điện tử hoạt động cùng những thông số cần thiết: ngày, giờ, hành trình... Và điểm khác biệt đâu tiên mà những fan hâm mộ cào cào nhận ra ngay là tiếng bô của xe không quá ồn ào mà có phần hiền lành hơn so với những mẫu cào cào khác. Ở bài test đầu tiên khi vào số 1, kéo mạnh ga, tiếng gằn máy cùng độ rung của xe khiến người cầm lái cảm nhận khá rõ. Nhưng khi gẩy số sang số 2, rồi 3, xe hoạt động ổn định, êm ái và khá “lướt”. Người lái cảm nhận rõ độ êm và đầm của xe mặc dù đang chạy ở cấp số 3 với vận tốc khoảng 60km/h.

Khi test xe ở tốc độ cao tại những con đường lớn, lúc này Generic TR 125 SM thể hiện rõ ưu thế của mình. Tăng tốc khá chậm rãi, nhưng khi vận tốc đạt khoảng 40km/h ở cấp số 4 rồi kết thúc ở số 6, xe chạy khá mượt và êm. Ở tốc độ 85km/h khi chạy trên đường cao tốc, Generic TR 125 SM không hề có cảm giác rung hay lắc, mà ngược lại nó khiến người sở hữu luôn có cảm giác

Đồng hồ hiện thị điện tử Vành và lốp sử dụng để chạy trong phố


an toàn. Ở những đoạn đường dài hoặc cao tốc này, chính nhược điểm của xe là độ cao lại tạo cho người cầm lái cảm giác thoải mái khi không phải quá gò lưng điều khiển.

Khi hoạt động trong thành phố, xe vào cua tốt ở vận tốc 40 km/h, người lái sẽ dễ dàng kiểm soát chiếc xe. Tầm quan sát của xe cũng khá tốt do yên xe ở mức 900 mm khiến người lái có thể dễ dàng quan sát xung quanh, cũng như xử lý các tình huống. Nhưng khi phải đối mặt với tình trạng tắc đường hay các con phố đông thì chiều cao cũng chính là yếu điểm, người sử dụng nếu chỉ cao khoảng 1,70m sẽ khá loay hoay khi phải nghiêng xe để chống chân. Một điểm yếu nữa chính là hệ thống làm mát bằng dung dịch, khi hoạt động trong thành phố với mật độ giao thông đông dường như sức giải nhiệt của hệ thống làm mát này không hiệu quả. Chỉ chạy trên phố khoảng 30 phút, người lái đã cảm nhận được sức nóng của động cơ phả mạnh vào hai chân.

Sở hữu hệ thống phun xăng điện tử, chạy quanh thành phố với tốc độ từ 30-50 km/h, chiếc xe tiêu tốn khoảng 2.6 lít nhiên liệu cho 100km và khi chạy trên những đại lộ hay đường cao tốc, mức tiêu thụ của xe khoảng 2,3 lít/100km. Đây quả là con số hấp dẫn với một mẫu xe thể thao.

kếT luậnKhác với những chiếc cào cào “dã chiến khác”,

chiếc Generic TR125 SM có kiểu dáng khá bắt

mắt, đúng kiểu “cào cào phố” với lốp không gai cùng thể hình to lớn nên khá kén chủ nhân.

Khoảng sáng gầm xe ở mức vừa phải, hứa hẹn sẽ làm hài lòng những tay lái có chiều cao cỡ 1,80m trở lên. Nếu bạn là một người cao to, đam mê, thích phong cách phong trần của cào cào, sử dụng đa mục đích đi làm hay đi chơi xa, thì Generic TR 125 SM là một sự lựa chọn tốt.

Với mức giá bán ra thị trường khoảng 70 triệu đồng, Generic TR125 SM hiện đang được phân phối thông qua đối tác của Benelli tại Việt Nam là Hệ thống phân phối xe phân khối lớn Motorock trên toàn quốc.

~ Ca Đíc

Động cơ 125cc, 4 thì, làm mát bằng dung dịch

ôm cua tốt ở vận tốc 40 km/h, người LÁi vẫn dễ dàng kiểm

soÁt chiếc xe

Động cơ 4 thì, làm mát bằng dung dịch

Dunh tích xy lanh (cc) 125Hệ thống phun nhiên liệu EFIHộp số 6 cấpCông suất (kw/rpm) 11/9000Mô-men xoắn (Nm/rpm) 12,2/7500Dung tích bình xăng (lít) 7,5Bánh trước và bánh sau (không săm)

110/70-17/110/70-17

Trọng lượng khô (kg) 134Chiều dài cơ sở (mm) 1.385



SCOOTER ĐÂU CầN sang và đắt!152 / autonet.com.vn / 07_2012

không phun xăng Điện tử, không có Động cơ Dung tích lớn, nếu xét theo thị hiếu chung của người tiêu Dùng, canDy hi 110 là Sản phẩm khá mạo hiểm mà

kymco tung Ra thị tRường vào thời Điểm này. tuy nhiên…sang và đắt!07_2012/ autonet.com.vn / 153

là mộT phiên bản nâng Cấp Sau sự thành công vượt mong đợi của

People 16 Fi, KYMCO lại tiếp tục tung ra sản phẩm Candy Hi 110. Thực tế Candy Hi 110 không phải là một mẫu xe hoàn toàn mới, đây là phiên bản nâng cấp của Candy 4U có mặt tại Việt Nam đã lâu. Mẫu xe này có thể xa lạ với thị trường lớn như Hà Nội và TP HCM nhưng theo đại diện của Kymco cho biết, đây là sản phẩm bán rất chạy ở các thành phố khác ở Bắc Trung bộ và nhiều tỉnh thành ở khu vực phía Nam.

Kích thước của Candy Hi 110 không có gì thay đổi nhiều so với thế hệ trước, chính vì thế, chiếc xe này đang nằm cùng phân khúc với những chiếc xe tay ga cỡ nhỏ như Vision, Mio hay sản phẩm SkyDrive của Suzuki.

So với phiên bản 50cc mà Autonet đánh giá cách đây không lâu, hai chiếc xe này hầu như có kiểu dáng không hề thay đổi. Điểm mới của chiếc xe sở hữu động cơ dung tích lớn hơn là ở phần đèn xi-nhan phía trước và mặt nạ phía trước phảng phất hình dáng của chiếc People 16Fi. Thay vì sở hữu khuôn mặt góc cạnh như thệ hệ cũ, Candy Hi 110 nữ tính hơn với nhiều đường lượn, đèn xi-nhan mới lấy từ People 16 Fi tạo hình tròn trịa ôm sát lấy hai bên thân của mặt nạ. Một thay đổi khác cũng dễ nhận ra là phần la-zăng hợp kim 10 chấu, sơn đen phù hợp với chiếc xe hơn nhiều so với la-zăng theo kiểu tối giản hoá mọi chi tiết của Candy 50. Chiếc xe sở hữu động cơ 110cc cũng có thêm trang bị phanh đĩa cho bánh trước.

So với bảng đồng hồ của Candy 50 thì bảng đồng hồ của Candy Hi 110 gọn gàng và dễ nhìn, bố trí đơn giản hơn rất nhiều, tất cả các đồng hồ và đèn tín hiệu đều được qui tụ về một khu vực chung nhất trong bảng đồng hồ hình bán nguyệt cách điệu. Không hiểu vì lí do gì KYMCO thiết kế bảng đồng hồ công tơ mét thay đổi màu sắc theo số km di chuyển - khi đơn vị hàng nghìn ở mặt đồng hồ công tơ mét là số chẵn thì nền sẽ là màu xanh nhạt, còn nếu là số lẻ thì màu nền sẽ chuyển sang cam. Phần tem xe Candy Hi 110 và cách phối màu sơn mang phong cách già dặn hơn, phù hợp với phụ nữ trưởng thành.

Kích thước và chiều dài cơ sở khiêm tốn của Candi Hi 110 khiến cho yên xe nhỏ

Cụm chi tiết tay lái đơn giản Nắp bình xăng tiện lợi cho người dùng

KymCo CaNdy Hi 110


kymco candy hi 110 có kích thước nhỏ nhắn, phù hợp với

vóc dÁng người phụ nữ việt

không có nhiều diện tích để chân. Chiều cao yên thấp có thể giúp người ngồi dễ chống chân nhưng dễ bị vướng vào phần để chân phía sau. KYMCO vẫn duy trì cần để chân phía sau với nút bấm tiện dụng chỉ cần dùng chân ấn nhẹ thì chúng sẽ bật ra.

Do không có lợi thế về kích thước cho nên không gian chứa đồ của chiếc xe này hơi khiêm tốn: khu vực dưới yên có một khoảng trống đủ lớn để vừa mũ bảo hiểm và túi xách cỡ nhỏ cho phụ nữ do bình xăng chuyển lên phía trên yếm trước, móc treo đồ được bố trí dưới mũi yên và ngay dưới tay lái, cuối cùng là một khay nhỏ trên yếm xe phải.

Nhìn chung, Candy Hi 110 là một mẫu xe bắt mắt, kích thước nhỏ và linh hoạt dễ điều

khiển. Tuy nhiên, chất liệu nhựa cũng như các chi tiết của KYMCO chưa thực sự tinh xảo. Nếu yếu tố trên được cải thiện, chắc chắn KMCO sẽ có được nhiều khách hàng kỹ tính hơn.

Mặt khác, Candy Hi 110 không được trang bị động cơ mới và tiếp tục sử dụng khối động cơ cũ của Candy 4U. Khối động cơ này làm mát bằng gió, dung tích 110cc và có công suất 5,8kW (7,78 HP)/7.500rpm, mô-men xoắn cực đại 7Nm/6.500rpm. Theo nhà sản xuất công bố chiếc xe chỉ tiêu thụ 2,5L/100km ở vận tốc 45 km/h. Nếu so với các hãng khác, động cơ của mẫu xe này đang gặp chút bất lợi vì chưa được trang bị công nghệ FI như thị hiếu của khách hàng, thêm

Khoá điều khiển trung tâm tích hợp nhiều chức năng


vào đó mức tiêu thụ nhiên liệu này cũng ngang hàng với các động cơ dung tích lớn hơn trang bị FI - xét theo công bố của nhà sản xuất.

Đâu là lợi Thế Của Candy hi 110

So với các mẫu scooter đang bày bán trên thị trường, Candy Hi 110 có kích thước nhỏ nhắn, phù hợp với vóc dáng người phụ nữ Việt. Chiều cao yên xe 745 mm với phần mũi yên gọn, độ dốc yên không thay đổi nhiều giúp người điều khiển dễ chống chân. Bên cạnh đó chiều cao tay lái thấp tạo tư thế lái xe thoải mái, giúp xử lí dễ dàng. Do có lợi thế về kích thước nhỏ gọn cũng như trọng lượng thấp nên Candy Hi 110 khá linh hoạt không gây khó khăn cho người điều khiển khi chống chân hay luồn lách trong dòng phương tiện đông đúc.

Một lẽ đương nhiên Candy Hi 110 chẳng phải là một mẫu xe phù hợp để chạy trên đường quốc lộ hay đường cao tốc, phạm vi hoạt động của Candy Hi 110 chỉ quanh quẩn trong khu nội thành. Chiếc xe khởi động hơi ồn, cảm giác tăng tốc không nổi bật và có hiện tượng rung ở sàn để chân, tuy nhiên tay lái khá chắc chắn. Ống pô có âm thanh vừa phải, dễ bị lẫn vào những thứ âm thanh khác trên đường phố. Giảm xóc của chiếc xe mềm cho nên đoạn đường xóc tạo cảm giác êm ái, nhưng thực tế là một chút bồng bềnh.

Trong thời gian này, nhiều hãng xe máy đang gặp khó khăn vì thị trường bị thu hẹp thì KYMCO lại tung ra chiếc Candy Hi 110. Giá bán của mẫu scooter “thường thường bậc trung” này lại thực sự thu hút nhiều khách hàng đang có nhu cầu sử dụng xe scooter nhưng khoản chi tiêu chỉ dừng lại ở giá của xe số. Nếu giá các mẫu xe scooter bình dân nhất cũng luôn giữ ở mức trên dưới 30 triệu VND thì một chiếc scooter vừa phải cho nhu cầu hàng ngày như Candy Hi 110 chỉ 21,7 triệu VND sẽ thực sự khiến khách hàng có mối quan tâm lớn.

Nếu thực sự tin tưởng thương hiệu KYMCO và mong muốn sở hữu một chiếc scooter có giá bán hợp lý, tại sao Candy Hi 110 không phải là lựa chọn?

~ Thảo Đỗ

Thể tích cốp xe vừa phải Vẫn sử dụng động cơ cũ


Trọng lượng (kg) 96

Kích thước D x R x C (mm) 1.815 x 675 x 1.108Chiều dài cơ sở (mm) 1.260 Khoảng cách gầm xe (mm) 125 Chiều cao yên (mm) 745Dung tích bình xăng 5 lítKích thước lốp (không săm) trước - sau

70/90-14 - 80/90-14

Phanh xe trước – sau Đĩa – Tang trốngĐộng cơ 1 xy-lanh, 4 kì,

làm mát bằng gióTỷ số nén 9,5:1Công suất cực đại (kw/rpm) 5,8/7.500Mô men xoắn lớn nhất (Nm/rpm) 7/6.500

Tiêu hao nhiên liệu (tại 45km/h) (L/100km)

2,5

Giá bán tham khảo (VND) 21.700.000


Cần để chân thông minh Bổ sung phanh đĩa mới


Centery 899 Racernhằm Đánh Dấu Sự phát tRiển của thương hiệu Benelli qua từng giai Đoạn, nhân Dịp kỷ niệm 100 năm của mình,

Benelli Đã tRình làng phiên Bản centeRy 899 RaceR.

Dấu ấn Benelli 100 năm


chính thức khai sinh vào năm 1911 tại Pesaro, Italia, Benelli là hãng sản xuất môtô nổi tiếng trên thị trường Châu Âu với các dòng sản phẩm liên tục được đổi mới. Dù không

còn ở thời hoàng kim nhưng Benelli vẫn có được chỗ đứng của mình, đặc biệt là tại Châu Âu. Nhân dịp kỷ niệm 100 năm ngày thành lập, hãng Benelli đã quyết định gây ấn tượng với người hâm mộ bằng phiên bản đặc biệt Centery 899 Racer. Phiên bản đặc biệt 899 của Benelli được trang bị động cơ 3 xylanh đặc trưng của hãng với khả năng sản sinh công suất 120 mã lực tại 9.500 vòng/phút.

ThiếT kế Thể ThaoBenelli Centery 899 không chỉ mang vẻ ngoài

cơ bắp mà sức mạnh của nó cũng không hề thua kém so với những dòng xe sở hữu phân khối lớn hơn. Chính vì các dòng xe Benelli được trang bị bộ động cơ khỏe, cùng bộ ly hợp nhanh và chính xác bên cạnh bộ giảm xóc, khung, giàn treo… và hệ thống phanh an toàn khiến cho mức độ trượt ngang của xe được giảm thiểu một cách tối đa.

Ngay từ cái nhìn đầu tiên, có thể cảm nhận được Benelli Centery 899 là mẫu xe mang đậm chất thể thao. Nhìn từ phía trước, anh chàng cao bồi đến từ nước Italia vẫn mang một vẻ đẹp thuần chất của những mẫu xe thể thao đên từ đất nước hình chiếc ủng này; Cặp đèn pha theo kiểu mắt xếch nhìn chằm chằm vào đối thủ, bộ phận làm mát máy phía trước như một tấm áo giáp được các đấu sĩ đeo trước ngực ghi dấu ấn khi nhìn trực diện.

Hệ thống khung sườn được làm bằng thép dạng ống, nhôm hợp kim đúc phía sau, uốn theo kiểu đặc trưng của nhà sản xuất Benelli tạo sự chắc chắn, an toàn. Phần đuôi xe được vuốt cao theo kiểu cánh máy bay tạo cho xe dáng vẻ thon gọn, khỏe khoắn. Tuy nhiên đối với một chiếc xe phân khối lớn thì kiểu đuôi xe dạng này đôi khi là một bất lợi (Bởi vẻ hoành tráng và hầm hố đặc trưng của các dòng xe mô tô đường trường bị giảm đi), bên cạnh ống xả bô đi thẳng dưới yên xe làm cho Benelli Centery 899 trông khá thô, cảm giác không được trau chuốt như những mẫu xe thể thao khác mang thương hiệu Ý.

Cụm đèn hậu của Centery 899 được thiết kế khá lạ, đây được xem là điểm nhấn của phần đuôi xe với thiết kế ấn tượng. Xe được trang bị hệ thống phun xăng điện tử FI, hiển thị trên cụm đồng hồ hiển thị thông tin tương đối đơn giản nhưng bù lại được trang bị công tắc khởi động

Phanh trước và sau sử dụng từ hãng Brembo

Bộ phận làm mát máy phía trước của Benelli 899 như một tấm áo giáp

Các chi tiết của cụm đèn hậu được tạo hình tinh tế


Nút khởi động thay cho cách mở khoá truyền thống Các nút chức năng bố trí khoa học Nắp bình xăng lớn


riêng nằm trên mặt đồng hồ giúp người cầm lái khởi động nhanh, hoạt động cơ động hơn khi tắt, mở khóa điện.

Centery 899 sử dụng phanh đĩa trước là loại 2 đĩa đơn kích thước 320mm 4 Piston, đĩa đơn 240mm 2 piston caliper sẽ tạo độ an toàn cao cho người lái khi phanh gấp ở tốc độ cao. Bình chứa nhiên liệu 16 lít theo đánh giá của phóng viên là khá lớn, nhỉnh hơn một chút so với các mẫu xe thể thao khác cùng phân khúc.

nhận xéT và Đánh giáNgồi lên xe khởi động khóa điện, vào số, nhích

ga, nhả côn… Chiếc xe lao đi khá nhanh trước


Chiều dài cơ sở (mm) 2.570Tự trọng (kg) 1.143Chiều dài cơ sở (mm) 2.570Hộp số Tự động 6 cấp Chiều dài cơ sở (mm) 2.570Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm) 137/4.200Chiều dài cơ sở (mm) 2.570Khả năng tăng tốc 0-100km/h (s) 13,35Chiều dài cơ sở (mm) 2.570La-zăng & lốp 185/65 R15Chiều dài cơ sở (mm) 2.570

Giá bán tham khảo (USD) 27.000v

• Ngoại hình đẹp • Không gian ngồi thoải mái • Tăng tốc nhanh• Cách âm chưa tốt • Tầm quan sát sau có phần hạn chế


sự phấn khích của người cầm lái. Người lái khó lòng đạp hết cần số 6 cấp của Centery 899 khi xe tăng tốc với vận tốc khá nhanh và mạnh, xe đạt vận tốc 100km trong khoảng thời gian chưa đầy 4 giây (Theo thử nghiệm của nhà sản xuất công bố).

Với ba xi lanh thẳng hàng vốn có của Benelli, động cơ 899cc của Centery 899 với công 120 mã lực tại 9.500 vòng/phút, Centery 899 đã không gây thất vọng cho người cầm lái. Khi bạn khởi động máy, nhích ga lên, chiếc xe này phóng vút đi với tốc độ xuất phát như đúng tên gọi của benelli (thuốc nổ TNT) và không khuyến khích những người mới biết sử dụng xe phân khối lớn. Tuy nhiên, là dòng xe dành cho đường trường nên Centery 899 cũng gặp một số trở ngại tại những đoạn đường lầy lội (Nhất là địa hình nông thôn Việt Nam) do trọng lượng nặng và kích thước bánh lớn gây cản trở cho những tay lái ở đoạn trường lầy lội.

Ở tốc độ chậm, tiếng máy vẫn nhẹ nhàng. Ép ga cao tăng tốc hoặc ve côn, chiếc xe nhanh chóng “rú” lên. Với những người điềm đạm, ống xả nguyên bản này có thể giúp người lái không phải bắt gặp những ánh nhìn khó chịu khi dừng ở các ngã tư có đèn đỏ.

Benelli centery 899 khi xe được thiết kế khung sườn một cách hợp lý nhằm tạo sự thoải mái cho người cầm lái trên những đoạn đường dài. Benelli centery 899 vào cua cũng chắc tay khi lực cân bằng cho xe khá tốt. Khi ở tốc độ cao, xe hoạt động êm và đằm không chỉ do thiết kế động lực học tốt mà còn do trọng lượng khá nặng của xe làm giảm độ xóc trên những đoạn đường không được bằnh phẳng.

Sở hữu động cơ 899cc, làm mát bằng chất lỏng, bốn thì, ba xi lanh ngang, DOHC, 4 van mỗi xi lanh, Centery 899 được xem là đối thủ đáng gờm của Ducati 795 khi mang trong mình động cơ lớn hơn và cùng mang thương hiệu Ý.

Benelli Centery 899 có giá bán khoảng 27.000 USD, cao hơn Ducati Monser 795 khoảng 10.000 USD. Đây là mức giá khá cao so với người tiêu dùng Việt khi mà thị trường motor PKL tại Việt Nam hiện nay với nguồn cung khá dồi dào với những mẫu xe motor từ nhiều hãng. Nhưng có thể coi là sự khởi đầu không tồi cho thị trường xe máy nhiều tiềm năng như Việt Nam. Hi vọng rằng trong tương lai, các dòng sản phẩm của Benelli sẽ nhanh chóng có chỗ đứng tại thị trường Việt Nam.

~Tuấn HảiCảm ơn motorrock - 123 Lê Thị Riêng đã hỗ trợ

chúng tôi thực hiện bài viết này

beneLLi centery 899 không chỉ mang vẻ ngoài cơ bắp mà sức mạnh của nó cũng không hề thua kém những đối thủ cùng phân khúc


Tên xe Dòng xe Động cơ Hộp số Mô-men xoắn(Nm)

Giá bán(VNĐ)

Camry 2.4G Sedan I-4 2.4 5AT 165 228 1.093.000.000

Camry 3.5Q Sedan V-6 3.5 6AT 274 353 1.507.000.000

Corolla altis 1.8 CVt Sedan I-4 1.8 CVT 138 173 773.000.000

Corolla altis 1.8 mt Sedan I-4 1.8 6MT 138 173 723.000.000

Corolla altis 2.0 at Sedan I-4 2.0 CVT 144 187 842.000.000

Fortuner 2.5G 4x2 SUV I-4 2.5 5MT 100 260 846.000.000

Fortuner 2.7V 4x2 (Diesel) SUV I-4 2.7 4AT 158 241 924.000.000

Fortuner 2.7V 4x4 (Diesel) SUV I-4 2.7 4AT 158 241 1.028.000.000

HiaCe Minivan I-4 2.5 5MT 151 141 681.000.000

HiaCe (Diesel) Minivan I-4 2.7 5MT 102 260 704.000.000

HiaCe super WaGon Minivan I-4 2.5 5MT 151 141 823.000.000

Hilux 2.5e (Diesel) Pick-up I-4 2.5 5MT 100 200 568.000.000

Hilux 3.0G Pick-up I-4 3.0 5MT 161 343 711.000.000

innoVa e MPV I-4 2.0 5MT 134 182 686.000.000

innoVa G MPV I-4 2.0 4AT 134 182 727.000.000

innoVa J MPV I-4 2.0 5MT 134 182 644.000.000

innoVa V MPV I-4 2.0 4AT 134 182 794.000.000

lanD Cruiser 200 SUV V-8 4.7 5AT 271 410 2.608.000.000

lanD Cruiser praDo SUV I-4 2.7 4AT 161 246 1.923.000.000

Vios e Sedan I-4 1.5 5MT 107 141 552.000.000

Vios G Sedan I-4 1.5 4AT 107 141 602.000.000

toyota 86 Coupe H-4 2.0 6AT 200 205 1.651.000.000

yaris Hatchback I-4 1.5 4AT 107 141 658.000.000

Công suất (HP)

CÔNG TY ÔTÔ TOYOTA VIỆT NAM Trụ sở chính: Phường Phúc Thắng, Thị xã Phúc Yên, Tỉnh Vĩnh Phúc Tel : (0211) 3868100/112 Fax : (0211) 3868117 w w w . t o y o t a v n . c o m . v n

Bt-50 3.0 4x4 (Diesel) Pick-up I-4 3.0 5MT 154 280 604.000.000

Cx-5 SUV I-4 2.0 6AT 155 203 1.185.000.000

Cx-9 SUV V-6 3.7 6AT 273 367 1.547.000.000

mazDa 2 at (CKD) Hatchback I-4 1.5 4AT 103 135 588.000.000

mazDa 2 mt (CKD) Hatchback I-4 1.5 5MT 103 135 559.000.000

mazDa 3 at (CKD) Sedan I-4 1.6 4AT 104 144 739.000.000

mazDa 3 at Hatchback I-4 2.0 6AT 155 200 970.000.000

mazDa 3 mt (CKD) Sedan I-4 1.6 5MT 104 144 719.000.000

mazDa 6 Sedan I-4 2.0 5AT 145 184 1.053.000.000

mx-5 Roadsters I-4 2.0 6AT 158 190 1.695.000.000

CÔNG TY CỔ PHẦN ÔTÔ VINAMAZDA Trụ sở chính: 19 - Đường 2A - Khu Công Nghiệp Biên Hòa 1, Tp. Biên Hòa, Đồng Nai Tel : (061) 3145678 Fax : (061) 3876789w w w . v i n a m a z d a . v n

D-max street Custom mt 4x4 pick-up V-6 3.0L 5MT 134 280 700.700.000

D-max ls at 4x4 pick-up V-6 3.0L 4AT 134 294 746.900.000

D-max ls mt 4×4 pick-up V-6 3.0L 5MT 134 280 661.100.000

D-max ls at 4×2 pick-up V-6 3.0L 4AT 134 294 664.400.000

D-max ls mt 4×2 pick-up V-6 3.0L 5MT 134 280 581.900.000

D-max s mt 4x4 pick-up V-6 3.0L 5MT 134 280 596.200.000

D-CarGo 4x2 mt CV 345.400.000

CÔNG TY ÔTÔ ISUZU VIỆT NAM Trụ sở chính: 100 Quang Trung, P8, Q.Gò Vấp, TP HCM (văn phòng) Tel : (08) 38959202 Fax : (08) 38959204w w w . i s u z u - v i e t n a m . c o m



Giá bán(VNĐ)

esCape xls 2.3 4x2 SUV I-4 2.3L 4AT 142 196 805.000.000

esCape xlt 2.3 4x4 SUV I-4 2.3L 4AT 142 196 873.000.000

eVerest limiteD 4x2 at SUV I-4 2.5L 5AT 143 330 869.000.001

eVerest xlt 4x2 mt SUV I-4 2.5L 5MT 143 330 808.000.000

eVerest xlt 4x4 mt SUV I-4 2.5L 5MT 143 330 880.000.002

Fiesta 1.4 at 4 cửa Sedan I-4 1.4 6AT 121 151 577.000.000

Fiesta 1.4 Mt 4 cửa Sedan I-4 1.4 5MT 95 126 532.000.000

Fiesta 1.6 at 5 cửa Hatchback I-4 1.6 6AT 121 151 631.000.000

Focus 1.8 at 5 cửa Hatchback I-4 1.8 4AT 131 165 665.000.000

Focus 1.8 Mt 4 cửa Sedan I-4 1.8 5MT 131 165 625.000.000

FoCus 2.0 GHia Sedan I-4 2.0 4AT 146 185 737.000.000

FoCus 2.0 sport Diesel Hatchback I-4 2.0 6AT 136 320 795.000.000

monDeo 2.3l at Sedan I-4 2.3L 6AT 164 213 994.200.000

ranGer Pick-up

transit Minivan I-4 2.4L 6MT 138 375 817.000.000

Công suất (HP)

CÔNG TY FORD VIỆT NAM Trụ sở chính: 23 Phan Chu Trinh, TP Hà Nội Tel : (04) 39331282 Fax : (04) 39331283w w w . f o r d . c o m . v n

CÔNG TY VINA STAR MOTORS Trụ sở chính: 243 Trường Sơn, Quận Thủ Đức., Tp. Hồ Chí Minh Tel : (08) 38962181/84 Fax : (08) 38961566w w w . v i n a s t a r m o t o r s . c o m . v n

Fuso Canter 6.5 Great (Diesel) Truck I-4 3.9 5M 110 275 558.600.000

Fuso Canter 7.5 Great (Diesel) Truck I-4 3.9 5M 136 373 583.300.000

GranDis limiteD MPV I-4 2.4 4AT 178 235 991.900.000

paJero sport D.4x2 (Diesel) SUV I-4 2.5 4AT 136 312 797.500.000

paJero sport D.4x4 (Diesel) SUV I-4 2.5 5MT 136 312 807.100.000

paJero sport G 4x2 SUV V-6 3.0 5AT 220 281 920.205.000

triton Gl (Diesel) Pick-up I-4 2.5 5M 136 207 482.100.000

triton Gl-4x2 (Diesel) Pick-up I-4 2.5 5M 136 207 Liên hệ

triton Gl-4x4 (Diesel) Pick-up I-4 2.5 5M 136 207 Liên hệ

triton Gls-at (Diesel) Pick-up I-4 2.5 4A 136 314 615.500.000

triton Gls-mt (Diesel) Pick-up I-4 2.5 5M 136 314 590.700.000

triton Glx (Diesel) Pick-up I-4 2.5 5M 136 314 514.900.000

zinGer MPV I-4 2.4 5M 136 207 647.300.000

zinGer supremaCy Gls at MPV I-4 2.4 4A 136 207 679.300.000

w w w . n i s s a n . c o m . v n

apV Gl MPV I-4 1.6 5MT 91 127 490.119.000

Carry WinDoW Van VAN I-4 1.0 5MT 42 68 337.805.000

GranD Vitara SUV I-4 2.5 6MT 128 403 686.500.000

CÔNG TY VIỆT NAM SUZUKI Trụ sở chính: 184 Nguyễn Văn Trỗi, Phường 8, Quận Phú Nhuận, TP. Hồ Chí Minh Tel : (08) 62929119 Fax : (08) 62929170

tiGuan tsi SUV I-4 2.0 6AT 170 280 1.251.000.000

passat CC 2.0 Sedan I-4 2.0 6AT 210 280 1.495.000.000

sCiroCCo Gt1 Coupe I-4 2.0 6AT 200 280 1.393.000.000

sCiroCCo Gt2 Coupe I-4 2.0 6AT 208 280 1.461.000.000

multiVan 2.0 tsi Minivan I-4 2.0 6AT 210 350 2.290.000.000

CÔNG TY WORLD AUTO Trụ sở chính: 74 Nguyễn Văn Trỗi, Quận Phú Nhuận, Tp. Hồ Chí Minh Tel : (08) 62988899 Fax : (08) 62988999w w w . v o l k s w a g e n . v n

w w w . s u z u k i . c o m . v n



Giá bán(VNĐ)

C200 BlueeFFiCienCy Sedan I-4 1.8 7AT 184 270 1.327.000.000

C250 BlueeFFiCienCy Sedan I-4 1.8 7AT 204 310 1.422.000.000

C300 amG Sedan V-6 3.0 7AT 231 300 1.623.000.000

GlK300 4matiC SUV V-6 3.0 7AT 231 300 1.633.000.000

GlK300 amG SUV V-6 3.0 7AT 231 300 1.749.000.000

e200 BlueeFFiCienCy Sedan I-4 1.8 7AT 184 270 1.897.000.000

e250 BlueeFFiCienCy Sedan I-4 1.8 7AT 204 310 2.108.000.000

e300 Sedan V-6 3.0 7AT 231 300 2.511.000.000

e300 amG Sedan V-6 3.0 7AT 231 300 2.827.000.000

slK200K Coupe I-4 1.8 5AT 184 250 1.650.000.000

slK350 BlueeFFiCienCy Coupe V-6 3.5 7AT 306 370 3.247.000.000

e350 Coupe V-6 3.5 7AT 272 350 2.450.000.000

Cls300 Sedan V-6 3.0 7AT 231 300 2.550.000.000

Cls350 BlueeFFiCienCy Sedan V-6 3.5 7AT 306 370 4.093.000.000

Cl500 Sedan V-8 4.7 7AT 435 700 5.200.000.000

s300l Sedan V-6 3.0 7AT 231 300 4.304.000.000

s500l BlueeFFiCienCy Sedan V-8 4.7 7AT 435 700 5.697.000.000

sl350 Coupe V-6 3.5 7AT 315 360 3.750.000.000

r300l MPV V-6 3.0 7AT 231 300 3.144.000.000

ml350 BlueeFFiCienCy SUV V-6 3.5 7AT 306 370 3.440.000.000

Gl450 SUV V-8 4.7 7AT 340 460 4.558.000.000

Công suất (HP)

CÔNG TY MERCEDES-BENZ VIETNAM Trụ sở chính: 13 Quang Trung, P.8, Q. Gò Vấp, Tp. Hồ Chí Minh Tel : (08) 8959100 Fax : (08) 8958714 w w w . m e r c e d e s - b e n z . c o m . v n

aCCent 1.4 at Sedan I-4 1.4 4AT 109 137 580.500.000

aCCent 1.4 mt Sedan I-4 1.4 5MT 109 137 548.200.000

aVante 1.6 at (CKD) Sedan I-4 1.6 4AT 121 152 575.000.000

aVante 1.6 mt (CKD) Sedan I-4 1.6 5MT 121 152 511.100.000

aVante 2.0 at (CKD) Sedan I-4 2.0 4AT 143 186 638.900.000

elantra 1.6 mt (CKD) Sedan I-4 1.6 5MT 121 152 479.200.000

eon Hatchback I-3 0.8 5MT 56 76 345.000.000

eQuus 3.8 Sedan V-6 3.8 6AT 289 358 2.822.900.000

eQuus 4.6 Sedan V-8 4.6 6AT 385 451 3.365.800.000

Genesis Coupe Coupe I-4 2.0 5AT 210 294 1.134.700.000

i10 1.1 mt Hatchback I-4 1.1 5MT 69 99 380.500.000

i10 1.2 at Hatchback I-4 1.2 4AT 87 120 451.500.000

i20 Hatchback I-4 1.4 4AT 100 136 545.600.000

i30 CW Hatchback I-4 1.6 4AT 124 156 694.900.000

santa Fe 2.0 4x4 (Diesel) SUV I-4 2.0 6AT 150 382 1.172.600.000

santa Fe 2.4 at 4x2 SUV I-4 2.4 6AT 174 226 1.172.600.000

santa Fe 2.4 at 4x4 SUV I-4 2.4 6AT 174 226 1.194.600.000

sonata Sedan I-4 2.0 6AT 165 198 992.900.000

starex 2.4 (6 chỗ) Minivan I-4 2.4 5MT 175 228 760.000.000

starex 2.4 (9 chỗ) Minivan I-4 2.4 5MT 175 228 825.200.000

starex 2.5 (9 chỗ ghế xoay) (Diesel) Minivan I-4 2.5 5MT 170 392 901.200.000

starex 2.5 (9 chỗ) (Diesel) Minivan I-4 2.5 5MT 170 392 890.300.000

tuCson 2.0 at 4x4 SUV I-4 2.0 6AT 166 197 949.300.000

Veloster Coupe I-4 1.6 6AT 130 157 857.900.000

CTCP ÔTÔ HYUNDAI THÀNH CÔNG VN Trụ sở chính: Tầng 7, Tòa nhà Thành Công, đường Đồng Bông, P.Dịch Vọng Hậu, Q.Cầu Giấy , HN Tel : (04) 37951116 Fax : (04) 37951117w w w . h y u n d a i - t h a n h c o n g . v n



Giá bán(VNĐ)

aVeo lt Sedan I-4 1.5L 5MT 85 134 407.500.000

CaptiVa lt SUV I-4 2.4L 6MT 165 230 888.500.000

CaptiVa ltz SUV I-4 2.4L 6AT 165 230 915.200.000

Cruze ls Sedan I-4 1.6L 5MT 105 150 502.800.000

Cruze lt Sedan I-4 1.8L 5MT 137 176 599.550.000

Cruze ltz Sedan I-4 1.8L 6AT 139 176 635.300.000

laCetti ex Sedan I-4 1.6L 5MT 105 150 444.950.000

orlanDo ls MPV I-4 1.8L 5MT 139 176 671.050.000

orlanDo lt MPV I-4 1.8L 5MT 139 176 692.100.000

orlanDo ltz MPV I-4 1.8L 6AT 137 176 734.200.000

sparK 1.2 ls Hatchback I-4 1.2 5MT 80,5 108 365.000.000

sparK 1.2 lt Hatchback I-4 1.2 5MT 80,5 108 382.450.000

sparK lite lt Hatchback I-4 1.2 5MT 80,5 108 308.500.000

sparK lite Van Van 225.750.000

sparK ls 1.0 Hatchback I-4 1.2 5MT 80,5 108 313.500.000

sparK lt 1.0 Hatchback I-4 1.2 5MT 80,5 108 339.750.000

Fiesta 1.4 at 4 cửa Sedan I-4 1.4 6AT 121 151 577.000.000

Fiesta 1.4 Mt 4 cửa Sedan I-4 1.4 5MT 95 126 532.000.000

Fiesta 1.6 at 5 cửa Hatchback I-4 1.6 6AT 121 151 631.000.000

Công suất (HP)

CÔNG TY TNHH ÔTÔ GM VIỆT NAM Trụ sở chính: Km12, Quốc Lộ 1A, Tứ Hiệp, Thanh Trì, Hà Nội Tel : 04 38613310 Fax : (04) 38611755w w w . g m v i e t n a m . c o m . v n

CaDenza Sedan V-6 3.5 6AT 290 338 1.395.000.000

Carens ex-mt MPV I-4 2.0 4AT 145 188 544.000.000

Carens lx-mt MPV I-4 1.6 5MT 142 156 488.000.000

Carens sx-at MPV I-4 2.0 4AT 145 188 594.000.000

Carens sx-mt MPV I-4 2.0 5MT 145 188 574.000.000

carnival 2.7 at (7 chỗ) Minivan V-6 2.7 4AT 189 249 Liên hệ

carnival 2.7 Mt(7 chỗ) Minivan V-6 2.7 5MT 189 249 Liên hệ

carnival 2.9 Mt (11 chỗ) (Diesel) Minivan I-4 2.9 5MT 160 343 Liên hệ

Cerato HatCHBaCK Hatchback I-4 1.6 6AT 124 156 676.000.000

Cerato Koup Sedan I-4 2.0 4AT 156 194 690.000.000

Forte ex-mt Sedan I-4 1.6 6MT 124 156 504.000.000

Forte lx-mt Sedan I-4 1.6 5MT 124 156 483.000.000

Forte sx-at Sedan I-4 1.6 6AT 124 156 584.000.000

Forte sx-mt Sedan I-4 1.6 6MT 124 156 550.000.000

morninG lx-mt Hatchback I-4 1.1 5MT 65 98 332.000.000

morninG sx-at Hatchback I-4 1.1 4AT 65 98 376.000.000

morninG sx-mt Hatchback I-4 1.1 5MT 65 98 352.000.000

optima Sedan I-4 2.0 6AT 165 198 950.000.000

rio Hatchback I-4 1.4 4AT 107 137 574.000.000

sorento 4x2 at SUV I-4 2.4 6MT 174 226 898.000.000

sorento 4x2 mt SUV I-4 2.4 6MT 174 226 874.000.000

sorento 4x4 at SUV I-4 2.4 6AT 174 226 950.000.000

sportaGe 4x2 at SUV I-4 2.0 6AT 166 197 874.000.000

sportaGe 4x4 at SUV I-4 2.0 6AT 166 197 910.000.000

CÔNG TY CỔ PHẦN ÔTÔ TRƯỜNG HẢI Trụ sở chính: 01 - Lô H, Điện Biên Phủ, P.25, Quận Bình Thạnh, Tp. Hồ Chí Minh Tel : (08) 35126991/92 Fax : (08) 35126995 w w w . t r u o n g h a i a u t o . c o m . v n



Giá bán(VNĐ)

Công suất (HP)

BmW 328i Sedan I-4 2.0 6AT 245 350 1.686.000.000

BmW 320i CaB Cabriolet I-4 2.0 6AT 170 115 2.414.000.000

BmW 325i CaB Cabriolet I-6 2.5 6AT 218 250 2.754.000.000

BmW 520i Sedan I-4 2.0 6AT 184 270 2.094.000.000

BmW 523i Sedan I-6 2.5 6AT 204 250 2.148.000.000

BmW 528i Sedan I-6 3.0 6AT 258 310 2.578.000.000

BmW 535i Sedan I-6 3.0 6AT 306 400 3.259.000.000

BmW 640i Sedan I-6 3.0 8AT 320 450 3.749.000.000

BmW 730li Sedan I-6 3.0 8AT 258 310 4.083.000.000

BmW 750li Sedan V-8 4.4 8AT 407 600 5.588.000.000

BmW 760li Sedan V-12 6.0 8AT 544 750 6.598.000.000

BmW z4 sDriVe CaB 20i Coupe I-4 2.0 8AT 184 270 2.363.000.000

BmW x1 xDriVe18i SUV I-4 2.0 8AT 150 200 1.560.000.000

BmW x1 xDriVe28i SUV I-6 3.0 8AT 258 310 1.797.000.000

BmW x3 xDriVe28i SUV R6 3.0 8AT 258 310 2.309.000.000

BmW x5 xDriVe35i SUV I6 3.0 8AT 306 400 3.399.000.000

BmW x6 xDriVe35i SUV R6 3.0 8AT 306 450 3.298.000.000

CÔNG TY CỔ PHẦN ÔTÔ ÂU CHÂU Trụ sở chính: 808 Nguyễn Văn Linh, Phường Tân Phú, Quận 7, TP. Hồ Chí Minh Tel : (08) 54122123 Fax : (08) 54110069w w w . b m w . v n

CÔNG TY HONDA VIỆT NAM Trụ sở chính: Phường Phúc Thắng, Thị xã Phúc Yên, Tỉnh Vĩnh Phúc Tel : (211) 3868888 Fax : (0211) 3868910w w w . h o n d a o t o . c o m . v n

a4 1.8 tFsi Sedan I-4 1.8 8AT 158 250 1.460.000.000

a5 2.0 tFsi sportBaCK Sedan I-4 2.0 7AT 211 350 2.275.000.000

a6 2.0 tFsi Sedan I-4 2.0 CVT 178 320 2.200.000.000

a7 3.0 tFsi sportBaCK Sedan V-6 3.0 7AT 296 440 3.427.000.000

a8l 3.0 tFsi Sedan V-6 3.0 8AT 290 420 4.100.000.000

a8l 4.2 Fsi Sedan V-8 4.2 8AT 372 445 5.200.000.000

Q3 2.0 tFsi SUV I-4 2.0 7AT 211 300 1.712.000.000

Q5 2.0 tFsi SUV I-4 2.0 7AT 208 350 1.911.000.000

Q7 3.0 tFsi SUV V-6 3.0 8AT 268 400 3.200.000.000

CÔNG TY CỔ PHẦN LIÊN Á QUỐC TẾ Trụ sở chính: 6B – Tôn Đức Thắng, Quận 1. Tp Hồ Chí Minh Tel : (08) 38242962 Fax : (08) 38242961w w w . a u d i . v n

Cr-V SUV I-4 2.4L 5AT 168 220 1.133.000.000

aCCorD 3.5 at Sedan V-6 3.5 5AT 271 339 1.780.000.000

aCCorD 2.4 at Sedan I-4 2.4L 5AT 178 222 1.435.000.000

CiViC 1.8l Sedan I-4 1.8L 5MT 138 174 689.000.000

CiViC 1.8l Sedan I-4 1.8L 5AT 138 174 754.000.000

CiViC 2.0l Sedan I-4 2.0L 5AT 153 188 850.000.000

GranD liVina MPV I-4 1.8 6MT 125 174 653.500.000

GranD liVina MPV I-4 1.8 4AT 125 174 705.000.000

naVara le Pick-up I-4 2.5 6MT 128 403 686.500.000

teana Sedan V-6 3.5 CVT 248 326 2.425.000.000

murano SUV V-6 3.5 CVT 256 363 2.789.000.000

370z Coupe V-6 3.7 7AT 329 363 3.102.000.000

CÔNG TY TNHH NISSAN VIỆT NAM Trụ sở chính: Tầng 9, Tòa nhà LOD, Đường Trần Thái Tông, Quận Cầu Giấy, Hà Nội Tel : (04) 37150778 Fax : (04) 37150779w w w . n i s s a n . c o m . v n



Giá bán(VNĐ)

Boxster Coupe I-6 2.7 6MT 265 280 3.069.000.000

Boxster s Coupe I-6 3.4 6MT 315 360 3.900.600.000

911 Carrera Coupe I-6 3.4 6MT 350 390 5.636.400.000

911 Carrera s Coupe I-6 3.8 6MT 400 440 6.487.800.000

911 Carrera Cabriolet I-6 3.4 6MT 350 390 6.386.600.000

911 Carrera s Cabriolet I-6 3.8 6MT 400 440 7.246.800.000

Cayenne SUV V-6 3.6 6AT 300 400 3.207.600.000

Cayenne s SUV V-8 4.8 8AT 400 500 4.268.000.000

Cayenne s HyBriD SUV V-6 3.0 6AT 380 580 4.727.800.000

Cayenne turBo SUV V-8 4.8 8AT 500 700 6.668.200.000

panamera Sedan V-6 3.6 6AT 300 400 4.226.200.000

panamera 4 Sedan V-6 3.6 6AT 300 400 4.529.800.000

panamera s Sedan V-8 4.8 8AT 400 500 6.072.000.000

panamera 4s Sedan V-8 4.8 8AT 400 500 6.393.200.000

panamera turBo Sedan V-8 4.8 8AT 500 700 8.448.000.000

leGaCy 2.5 Gt Sedan H-4 2.5 5AT 261 350 1.613.100.000

outBaCK 3.6 r SUV H-6 3.6 5AT 256 350 1.803.100.000

impreza 2.5 sti Hatchback 2.5 5MT 305 407 1.708.100.000

impreza 2.5 Wrx Sedan 2.5 5MT 300 390 1.328.000.000

impreza 2.0i Hatchback 2.0 5MT 148 197 1.062.100.000

Forester my10 2.5 xt SUV H-4 2.5 4AT 227 320 1.480.100.000

Forester my10 2.0x SUV H-4 2.0 4AT 147 196 1.233.100.000

Công suất (HP)

CÔNG TY TNHH XE HƠI THỂ THAO UY TÍN

CÔNG TY TNHH MOTOR IMAGE VIỆT NAM

Trụ sở chính: 802 Nguyễn Văn Linh, P.Tân Phú, Q.7,TP Hồ Chí Minh Tel : (08) 54141911 Fax : (08) 54171911

Trụ sở chính: 106 Nguyễn Văn Trỗi, Phường 8, Quận Phú Nhuận, TPHCM Tel : (08) 38462888 Fax : (08) 38462999

w w w . p o r s c h e - v i e t n a m . c o m

w w w . m o t o r i m a g e . n e t

CÔNG TY AUTO MOTORS VIETNAM Trụ sở chính: Tòa nhà Beautiful Saigon Số 2 Nguyễn Khắc Viện, P.Tân Phú, Q.7, Tp.HCM Tel : (08) 54137300 Fax : (08) 54137301 w w w . r e n a u l t . v n

Koleos SUV I4 2.5 CVT 170 226 Liên hệ

FluenCe Sedan I4 2.0 CVT 140 190 Liên hệ

latituDe Sedan V6 2.5 6AT 180 237 Liên hệ


Những thuật ngữ ô tô thường gặp Xe hơi hiện đại ngày một nhiều các tính năng mới và không ai có thể dễ dàng nhớ được hết các thuật ngữ chỉ tính năng đó. Autonet xin giới thiệu những thuật ngữ cơ bản và thường gặp trên ô tô và ý nghĩa của nó.

ABS Anti-lock Brake System: Hệ thống chống bó cứng bánh xe khi phanh.

A/C - Air Conditioning: Hệ thống điều hòa nhiệt độ trên xe

AFL - Adaptive Forward Lighting: Đèn pha mở dải chiếu sáng theo góc lái. Công nghệ do Opel hợp tác với Hella phát triển cho các xe của Opel vào năm 2002.

ARTS - Adaptive Restrain Technology System: Hệ thống điện tử kích hoạt túi khí theo những thông số cài đặt trước tại thời điểm xảy ra va chạm.

AWD – All Wheel Drive: Hệ dẫn động 4 bánh chủ động toàn thời gian (đa phần cho xe gầm thấp). Ví dụ: Audi A6, Subaru Impreza.

AWS - All Wheel Steering: Hệ thống lái cho cả 4 bánh. Công nghệ này không được ứng dụng rộng rãi, chỉ áp dụng trên một số xe như Mazda 626, 929 đời 1991 trở lên, Mitsubishi Galant VR-4 1991 - 1995 và mới đây mới nhất là Infiniti G35 2007.

BA - Brake Assist: Hệ thống hỗ trợ khi phanh gấp.

BHP - Brake Horse Power: Đơn vị đo công suất thực của động cơ đo tại trục khủy.

Boxer; Flat engine: Động cơ với các xi-lanh năm ngang đối xứng với góc 180 độ. Kiểu động cơ truyền thống của Volkswagen, Porsche và Subaru.

Cabriolet: Kiểu xe hai cửa mui trần. Mercedes Benz dùng cabriolet cho các loại xe hai cửa mui trần mềm và roadster cho loại xe 2 cửa mui trần cứng.

CATS - Computer Active Technology Suspension: Hệ thống treo điện tử, tự động điều chỉnh độ cứng theo điều kiện vận hành. Mỗi nhà sản xuất có cách gọi khác nhau, CATS là tên gọi của Jaguar.

C/C hay ACC - Cruise Control: Kiểm soát hành trình. Hệ thống đặt tốc độ cố định trên đường cao tốc.

C/L - Central Locking: Hệ thống khóa trung tâm.

Tên xe Tên xeHộpsố

Hộpsố

Giá bán(VNĐ)

Giá bán(VNĐ)

exciter r 2011 125 4 số tròn 37.000.000

exciter rC 2011 (Côn tay) 125 5 số móc 40.000.000

exciter Gp 2011 (Côn tay) 125 5 số móc 40.200.000

Jupiter rC 2011 125 4 số tròn 27.800.000

gravita 2011 phanh cơ 125 4 số tròn 22.200.000

gravita 2011 phanh đĩa 125 4 số tròn 25.400.000

Jupiter Mx phanh cơ (neW) 125 4 số tròn 23.600.000

Jupiter Mx phanh đĩa (neW) 125 4 số tròn 24.900.000

sirius r 125 4 số tròn 17.800.000

sirius (neW) 125 4 số tròn 18.800.000

sirius rC (neW) 125 4 số tròn 20.800.000

sirius rl vành đúc 125 4 số tròn 21.100.000

taurus ls phanh cơ (neW) 125 4 số tròn 15.990.000

taurus ls phanh đĩa (neW) 125 4 số tròn 16.990.000

lexam vành nan - phanh đĩa (neW) 125 CVT 25.000.000

lexam vành đúc - Phanh đĩa (neW) 125 CVT 26.500.000

Cuxi Fi 125 CVT 32.900.000

nozza Fi 125 CVT 33.900.000

mio Classico (neW) 125 CVT 23.500.000

mio ultimo vành nan 125 CVT 20.000.000

Mio ultimo vành đúc 125 CVT 22.000.000

luvias Gtx (neW) 125 CVT 26.900.000

luvias stD (neW) 125 CVT 26.900.000

BW's 125 CVT 60.000.000

nouvo lx 2011 (neW) 125 CVT 33.900.000

nouvo lx limited 2011 (neW) 125 CVT 34.200.000

nouvo rC 2010 125 CVT 34.200.000

nouvo sx Fi stD 125 CVT 35.900.000

nouvo sx Fi rC 125 CVT 36.900.000

air Blade Fi 2012 108,3 CVT 35.690.000

Honda sH 125cc 124,6 CVT 109.900.000

Honda sH 150cc 152,7 CVT 133.900.000

Wave 100 rs 108 4 số tròn 14.190.000

Future 125 Fi - Phanh đĩa, vành đúc 124,8 4 số tròn 29.990.000

Future 125 Fi - Phanh đĩa, vành nan 124,8 4 số tròn 28.990.000

air Blade Fi magnet 108,3 CVT 38.990.000

air Blade Fi 2011 - Phiên bản thể thao 108,3 CVT 37.990.000

air Blade Fi 2011 - Phiên bản tiêu chuẩn 108,3 CVT 36.990.000

Honda pCx 124,9 CVT 58.990.000

leaD - Màu sơn từ tính : vàng, Đen 108 CVT 36.490.000

leaD - Màu ngọc trai : vàng, Đen 108 CVT 35.990.000

leaD - 4 màu thường 108 CVT 35.490.000

Vision 108 CVT 28.500.000

super Dream 97 4 số tròn 16.990.000

Wave 110 s - Phanh đĩa, vành nan hoa 109,1 4 số tròn 17.790.000

Wave 110 s - Phanh cơ, vành nan hoa 109,1 4 số tròn 16.790.000

Future 125 - Phanh đĩa, vành nan hoa 124,8 4 số tròn 24.500.000

Wave rsx Fi at - Phanh đĩa, vành nan hoa 109 4 số tròn 29.590.000

Wave rsx Fi at - Phanh đĩa, vành đúc 109 4 số tròn 30.590.000

Wave 110 rsx - vành đúc 109 4 số tròn 21.290.000

Wave 110 rsx - Vành nan hoa 109 4 số tròn 19.790.000

Wave 110 rs - Phanh đĩa, vành đúc 109 4 số tròn 19.490.000

Wave 110 rs - Phanh đĩa, vành nan hoa 109 4 số tròn 17.990.000

Wave s - Phanh đĩa, vành nan hoa 109,1 4 số tròn 17.990.000

Wave s - Phanh cơ, vành nan hoa 109,1 4 số tròn 16.990.000

Wave 97 4 số tròn 15.750.000

CÔNG TY TNHH YAMAHA MOTOR VN CÔNG TY HONDA VIỆT NAMTrụ sở chính: Xã Trung Giã, huyện Sóc Sơn, Hà Nội Tel : (04) 38855080 Fax : (04) 38855084 P. Phúc Thắng, TX. Phúc Yên, Vĩnh Phúc Tel : (211) 3868888 Fax : (0211) 3868910

w w w . y a m a h a - m o t o r . c o m . v n w w w . h o n d a . c o m . v n

Dung tích(cc)

Dung tích(cc)


Những thuật ngữ ô tô thường gặp Xe hơi hiện đại ngày một nhiều các tính năng mới và không ai có thể dễ dàng nhớ được hết các thuật ngữ chỉ tính năng đó. Autonet xin giới thiệu những thuật ngữ cơ bản và thường gặp trên ô tô và ý nghĩa của nó.

Concept; concept car: Một chiếc xe hơi hoàn chỉnh nhưng chỉ được thiết kế để trưng bày, chưa được đưa vào dây chuyền sản xuất.

Coupe: Từ thông dụng chỉ kiểu xe thể thao hai cửa bốn chỗ mui cứng.

Crossover hay CUV - Crossover Utility Vehicle: Loại xe việt dã có gầm khá cao nhưng trọng tâm xe lại thấp vì là biến thể của xe sedan gầm thấp sát-xi liền khối và xe việt dã sát xi rời. Dòng xe này có gầm cao để vượt địa hình nhưng khả năng vận hành trên đường trường tương đối giống xe gầm thấp. Ví dụ: Hyundai Santa Fe, Chevrolet Captiva…vv.

CVT - Continuosly Variable Tranmission: Hộp số biến thiên vô cấp, sử dụng truyền động băng dây đai, sử dụng trên xe máy tay ga và một số xe như Nissan Murano, Mitsubishi Lancer.

DOHC - Double Overhead Camshafts: Cơ cấu cam nạp xả với hai trục cam phía trên xi-lanh, còn gọi là “xupap treo”. Ví dụ động cơ 1.8 2ZR-FE của Toyota Corolla từ năm 1997 đến nay hay động cơ của Honda Civic 2.0 tại Việt Nam

Drift: Kỹ thuật chủ động làm trượt văng đuôi xe, với góc trượt ở phía sau xe lớn hơn góc trượt phía trước, góc lái ngược với hướng đi của xe. Để có thể “drift”, người lái phải nắm vững các kỹ thuật đua xe cơ bản, có khả năng thực hiện nhanh và nhuần nhuyễn các thao tác sang số-nhả số, kết hợp với xử lý chân ga-côn-phanh nhạy bén.

Drophead coupe: Từ cũ, xuất hiện từ những năm 1930, chỉ mẫu xe mui trần hai cửa; có thể mui cứng hoặc mềm. Tại châu Âu từ ngang nghĩa là Cabriolet.

ESP - Electronic Stability Programe: Hệ thống ổn định xe điện tử.

E/W - Electric Windows: Hệ thống cửa xe điều khiển điện

ESR - Electric Sunroof: Cửa nóc vận hành băng điện.

FWD - Front Wheel Drive: Hệ dẫn động cầu trước.

Heated - Front Screen: Hệ thống sưởi kính trước.


Tên xe Tên xeHộpsố

Hộpsố

Giá bán(VNĐ)

Giá bán(VNĐ)

shark 125 CVT 45.000.000

attila elizabeth (phanh đĩa) 125 CVT 30.000.000

attila elizabeth (phanh cơ) 125 CVT 28.000.000

attila elizabeth (đĩa) 125 CVT 30.400.000

attila elizabeth (cơ) 125 CVT 28.400.000

attila victoria mới (phanh đĩa) 125 CVT 28.000.000

attila victoria mới (phanh cơ) 125 CVT 26.000.000

elegant 100 CVT 10.500.000

excel ii 125 CVT 35.500.000

excell ii (Đồng hồ điện tử) 125 CVT 36.500.000

sanda Boss 100 CVT 8.500.000

Joyride 110 110 CVT 29.500.000

angel eZ (phanh đĩa) 110 4 số tròn 13.500.000

angel eZ (phanh cơ) 110 4 số tròn 11.990.000

Candy 50 49,5 CVT 18,200,000

Candy 4u 110 CVT 20.500,000

Jockey cK (thắng đùm) 125 CVT 29,000,000

Jockey cK (thắng đĩa) 125 CVT 30,000,000

Jockey 125 Fi thắng đùm) 125 CVT 19,000,000

Jockey 125 Fi thắng đĩa) 125 CVT 20,000,000

Jockey 125 Fi Deluxe 125 CVT 21,000,000

like 125 CVT 33,000,000

like Fi 125 CVT 37,000,000

people 16 Fi 125 CVT 45,000,000

solona 165 cc 165 CVT 39,000,000

CÔNG TY SẢN XUấT XE MÁY SYM

CÔNG TY TNHH KYMCO VIỆT NAM

452 A Nguyễn Thị Minh Khai, Q.3, TP HCM Tel : (08) 39293181 Fax : (08) 39293182

E4/E5 Quốc lộ 1A, P. Bình Trị Đông B, Q. Bình Tân, HCM Tel : (08) 37507313 Fax : (08) 37507312

w w w . s y m . c o m . v n

w w w . k y m c o . v n

Beverly 125 i.e 124 CVT 147.300.000

Fly 125 i.e 124 CVT 43.900.000

Fly 150 i.e 149 CVT 52.500.000

liberty 125 i.e 124 CVT 56.800.000

liberty 150 i.e 149 CVT 70.700.000

zip 100 96 CVT 27.900.000

Vespa lx 125 i.e 124 CVT 66.700.000

Vespa lx 150 i.e 149 CVT 80.500.000

Vespa s 125 i.e 124 CVT 69.500.000

Vespa s 150 i.e 149 CVT 82.000.000

CÔNG TY TNHH PIAGGIO VIỆT NAM Tầng 12, BIDV Tower, 194 Trần Quang Khải, HK, HN Tel : (04) 39352031 Fax : (04) 39352036

w w w . p i a g g i o . c o m . v n

suzuki Hayate ss - Fi 125 CVT 29,990,000

hayate ss -Phiên Bản thường 125 CVT 26,390,000

hayate ss - Phiên Bản Đặc Biệt 125 CVT 26,890,000

skyDrive vành Đúc 125 CVT 24,500,000

hayate 125cc - vành Đúc 125 CVT 24,990,000

Hayate 125cc - night rider 125 CVT 24,990,000

hayate 125cc - Phiên Bản Đặc Biệt 125 CVT 25,200,000

x-Bike 125cc - vành Đúc 125 4 số tròn 23,200,000

revo 110cc - thắng Đùm 110 4 số tròn 14,990,000

revo 110cc - thắng Đĩa 110 4 số tròn 15,990,000

revo 110cc - vành Đúc 110 4 số tròn 17,390,000

revo 110cc - PB Đặc Biệt - thắng Đùm 110 4 số tròn 14,990,000

revo 110cc - PB Đặc Biệt - Bánh Mâm 110 4 số tròn 17,390,000

CÔNG TY VIỆT NAM SUZUKIĐường số 2, KCN Long Bình, Biên Hòa, Đồng Nai. Tel : (0613) 838707 Fax : (0613) 838706

w w w . s u z u k i . c o m . v n

Dung tích(cc)

Dung tích(cc)

FFSR - Factory Fitted Sunroof: Cửa nóc do nhà sản xuất thiết kế và lắp đặt (khác After Market Parts, đồ bán sẵn trên thị trường).

HWW - Headlamp Wash/Wipe: Hệ thống rửa/gạt đèn pha.

IOE - Intake Over Exhaust: Kết cấu động cơ với cửa nạp năm phía trên cửa xả.

I4; I6: Kiểu động cơ 4 hoặc 6 xi-lanh xếp thẳng hàng.

MDS - Multi Displacement System: Động cơ với dung tích xi lanh biến thiên, cho phép động cơ vận hành với 2, 4 ,6... xi-lanh tùy theo tải trọng và tốc độ của xe. Công nghệ này do Chrysler phát triển và ứng dụng cho mẫu xe Chrysler 300C; hiện nay Honda Accord 2008 cũng sử dụng công nghệ này với tên gọi VCM.

Minivan: Kiểu xe 6 đến 8 chỗ có ca-bin kéo dài – không nắp ca-pô trước, không có cốp sau; ví dụ: Daihatsu Cityvan.

MPG - Miles Per Gallon: Số dặm (1,6 km) đi được cho mỗi gallon (4,5 lít) nhiên liệu.

MPV - Multi Purpose Vehicle: Xe đa dụng.

LPG - Liquefied Petroleum Gas: Khí hóa lỏng.

LSD - Limited Slip Differential: Bộ vi sai chống trượt.

LWB - Long Wheelbase: Chiều dài cơ sở.

OHV - Over Head Valves: Kiểu thiết kế động cơ cũ với xu-páp bố trí trên mặt máy và trục cam ở dưới tác động vào xu-páp qua các tay đòn - đũa xu-páp. Còn gọi là “xu páp đặt” Ví dụ: động cơ 1.8 7K của Toyota Zace.

OTR - On The Road (price): Giá trọn gói.

PAS - Power Assisted Steering: Hệ thống lái có trợ lực.

PDI Pre - Delivery Inspection: Kiểm tra trước khi bàn giao xe.

Pick-up: Xe bán tải, kiểu xe gầm cao 4 hoặc 6 chỗ có thùng chở hàng rời phía sau ca-bin, còn được gọi là xe bán tải. Ví dụ: Ford Ranger, Isuzu Dmax.

RWD - Rear Wheel Drive: Xe động cầu sau.

Tên đại lý địa chỉ điện Thoại

Công ty TNHH TOYOTA Láng Hạ

Số 103 Đường Láng Hạ, Q.Đống Đa, HN

(04) 38562141

Xí nghiệp TOYOTA Hoàn Kiếm Hà Nội

Số 7, Phố Đặng Thái Thân, Q.Hoàn Kiếm, HN

(04) 38250914

Công ty LD TOYOTA Giải Phóng

Số 807 Đường Giải Phóng, Q.Hoàng Mai, HN

(04) 36640124

Công ty LD TOYOTA Giải Phóng (CN Pháp Vân)

Khu Pháp Vân, Q.Hoàng Mai, HN (04) 36425012

Công ty CP TOYOTA Thăng Long

Số 316 Đường Cầu Giấy, Q.Cầu Giấy, HN

(04) 38338888

Công ty TNHH Một thành viên TOYOTA Mỹ Đình

Số 15 Đường Phạm Hùng, Huyện Từ Liêm, HN

(04) 37686666

Công ty TNHH MTV TOYOTA Mỹ Đình (CN Cầu Diễn)

Số 10, Km10+600, Đường Quốc lộ 32, Huyện Từ Liêm, HN

(04) 37645566

Công ty TNHH TOYOTA Hà Đông

Thôn Do Lộ, Xã Yên Nghĩa, Q.Hà Đông, HN

(04) 33535858

Công ty TNHH TOYOTA Long Biên

Số 7 – 9 Đường Nguyễn Văn Linh, Q.Long Biên, HN

"(04) 62777999

Xí nghiệp TOYOTA Hải Phòng

Số 274 Lạch Tray, Q.Ngô Quyền, Tp Hải Phòng

(031) 3641785

Công ty TNHH MTV TOYOTA Quảng Ninh

Tổ 94, khu Đồn Điền, Phường Hà Khẩu, Tp Hạ Long

(033) 3815851

Công ty TNHH TOYOTA Thanh Hoá

Số 253, đường Trần Phú, Q.Ba Đình, Tp Thanh Hóa

(037) 3716668

Công ty CP TOYOTA Vinh Số 19, Đường Quang Trung, Tp Vinh

(038) 3586644

Xí nghiệp TOYOTA Đà Nẵng Số 151 – 153 Lê Đình Lý, Q.Thanh Khê, Tp Đà Nẵng

(0511) 3614010

Xí nghiệp TOYOTA Đà Nẵng (CN Quy Nhơn)

Số 278A, Đường Nguyễn Thị Định,Tp Quy Nhơn

(056) 3946717

Công ty TNHH TOYOTA Buôn Ma Thuột

Số 29 Đường Trường Chinh, Tp Buôn Ma Thuột

(0500) 3953344

Công ty CP TM - DV An Thành

Số 606 Trần Hưng Đạo, Q.5, Tp HCM

(08) 3923 0860

Xí nghiệp TOYOTA Bến Thành

Số 262 Trần Hưng Đạo, Q.1, Tp HCM

(08) 39201149

Công ty CP TOYOTA Đông Sài Gòn

507 Xa lộ Hà Nội, Q.2, Tp HCM (08) 38989242

Công ty CP TOYOTA Đông Sài Gòn (CN Gò Vấp)

18 Phan Văn Trị, Q.Gò Vấp, Tp HCM

(08) 39896636

Trung tâm xe đã qua sử dụng

19 Phan Văn Trị, Q.Gò Vấp, Tp HCM

(08) 39212808

Công ty TNHH DV ôtô Sài Gòn TOYOTA TSUSHO

Số 26, Đường Kinh Dương Vương, Q.6, Tp HCM

(08) 38763881

Công ty TNHH TOYOTA Lý Thường Kiệt

Số 151A Lý Thường Kiệt, Q.Tân Bình, Tp HCM

(08) 39713838

Công ty TNHH TOYOTA Lý Thường Kiệt (CNTân Phú)

Số 188 Lê Trọng Tấn, Q.Tân Phú, Tp HCM

(08) 38163636

Công ty TNHH TOYOTA HIROSHIMA Tân Cảng

Số 220, Đường Nguyễn Hữu Cảnh, Q.Bình Thạnh, Tp HCM

(08) 35123939

Công ty TNHH MTV TOYOTA Phú Mỹ Hưng

Số 806, Đường Nguyễn Văn Linh, Q.7, Tp HCM

(08) 54102626

Công ty TNHH TOYOTA An Sương

382 Quốc lộ 22, Q.12, Tp HCM (08) 37199999

DNTN TOYOTA Biên Hoà A17, KP.5, Xa lộ Hà Nội, Tp Biên Hòa

(061) 6263646


Hà Nội Ford 94 Đường Ngô Thì Nhậm, HN (04) 39712439

Thăng Long Ford 105 Đường Láng Hạ, Q. Đống Đa, Hà Nội

(04) 35621920

Thăng Long Ford (CN Thanh Xuân)

Số 88, Nguyễn Xiển, Q.Thanh Xuân, HN

(04) 35525525

Thủ Đô Ford Km 8 Đường Giải phóng, Q.Hoàng Mai, HN

(04) 36811888

An Đô Ford Toà nhà CT3 – Lô C1, Phạm Văn Đồng, HN

(04) 37505055

Long Biên Ford Số 3 Nguyễn Văn Linh, Q. Long Biên, HN

(04) 36575757

Hải Phòng Ford 4 Đường Bạch Đăng , Q.Hồng Bàng, Tp Hải Phòng

(031) 3668990

Quảng Ninh Ford Cầu 3, Cao Xanh, Tp Hạ Long (033) 3628699

Đana Ford 56 Đường Điện Biên Phủ, Tp Đà Nẵng

(0511) 3646555

Đana Ford (CN Bình Định) 73 Đường Tây Sơn, Tp Quy Nhơn (056) 3546555

Daklak Ford 35A Đường Trường Chinh , Tp Ban Mê Thuột

(0500) 3954999

Vinh Ford Km 200 Đại lộ LêNin, Tp Vinh (038) 3515292

Sài Gòn Ford 61A Cao Thắng, Q.3, Tp HCM (08) 38181458

Sài Gòn Ford (CN Cần Thơ) 41A - Đường Ba tháng Hai, Q.Xuân Khánh, Tp Cần Thơ

(071) 3730 720

City Ford 78B Quốc lộ 13, P. 26, Q. Bình Thạnh, Tp HCM

08) 35120473

City Ford (CN Nha Trang) 580 Đường Lê Hồng Phong, Thành phố Nha Trang - Khánh Hòa

(058) 3885539

Western Ford 530 Kinh Dương Vương, Q. Bình Tân, Tp HCM

(08) 38776732

Bến Thành Ford 831 Trường Chinh, Q. Tân Phú, Tp. HCM

(08) 38157979

Đồng Nai Ford 25/61A & 26/61A Khu phố 2, P. Tam Hòa, Tp Biên Hòa

(061) 3857130

Trung tâm kinh doanh xe Ford đã qua sử dụng

104 Phổ Quang, Tp.HCM (08) 38442969

ford

DNTN TOYOTA Biên Hoà (CNBình Dương)

7/30C, Ấp Bình Đức, Huyện Thuận An, Tỉnh Bình Dương

(0650) 3876876

DNTN TOYOTA Biên Hoà (CN Cầu Đồng Nai)

Số 1, Xa lộ Hà Nội, Phường An Bình, Tp Biên Hòa,

(061) 3831898

Công ty CP TOYOTA Vũng Tàu

Số 168 Đường 3/2, Phường 10, Tp Vũng Tàu

(064) 3627888

Công ty TNHH TOYOTA Cần Thơ

K2-0, Lô 20, Đường Quang Trung, Q.Cái Răng, Tp Cần Thơ

(0710) 3919919

Công ty TNHH Tài chính TOYOTA Việt Nam

Phòng 2-3, tầng 12, Tháp Tài chính Bitexco, Quận 1, Tp HCM

(08) 3911 0199


toyota



Công ty Vinh Quang 805 Giải Phóng, Q. Hoàng Mai, HN

(04) 38643390

Công ty CP Đầu tư Thương Mại An Dân

583 Nguyễn Văn Cừ, Q. Long Biên, HN

(04) 38733563

Công ty TNHH ôtô Việt Hùng

Km 14+500 Quốc lộ 6, Q.Hà Đông, HN

(04) 33571260

Công ty CP sửa chữa ô tô Trung Thượng

Km 8 + 154 Đại lộ Thăng Long, huyện Hoài Đức, HN

(04) 2211 8116

Công ty CP cơ khí ôtô 19/5 280 Bà Triệu, Tp Thanh Hóa (037) 3961515

Công ty TNHH Thương mại Kim Liên

01 Nguyễn Trãi, Tp Vinh (038) 3851185

Công ty CP Thiết Bị Phụ Tùng Đà Nẵng

51 Phan Đăng Lưu, Tp Đà Nẵng (0511) 3628721

Công ty TNHH Công Nghiệp ôtô Đaklak

80 Nguyễn Chí Thanh (Quốc lộ 14), Tp Buôn Mê Thuột

(0500) 3956666

Công ty CP Trung Hải 203 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Tp Vũng Tàu

(064) 3839275

Công ty TNHH ôtô Bắc Quang

Đường Số 1, KCN Biên Hoà, Tp Biên Hoà

(061) 3835531

Công ty TNHH Thương mại Huy Phát

7/31B Đại lộ Bình Dương, Bình Hòa, Tỉnh Bình Dương

(0650) 3768666

Xí nghiệp CN - DV ôtô - ISAMCO

264 Trần Hưng Đạo, Q.1, Tp HCM (08) 39200163

Công ty CP Đầu tư & Thương mại A.M.C

785 Kinh Dương Vương, Q. Bình Tân, Tp HCM

(08) 37522862

Công ty TNHH MTV Chuyên doanh ôtô Sài Gòn

900 Quốc lộ 1A, Q.12, Tp HCM (08) 37164647

Công ty TNHH MTV Cơ khí ôtô Cần Thơ

274 Đường 30/4, Q. Ninh Kiều, Tp. Cần Thơ

(0710) 3821479


Andu Autohaus 11 Phạm Hùng, Từ Liêm, HN (04) 37686762

22B Điện Biên Phủ, Ba Đình, HN (04) 37472888

12 Hà Nội (Km7, đường 5 cũ), Hồng Bàng, Tp Hải Phòng

(031) 3282288

113 Nguyễn Hữu Thọ, Q. Hải Châu, Tp. Đà Nẵng

(0511) 3785888

VietnamStar Autohaus Số 02 Ngô Quyền, Q. Hoàn Kiếm, HN

(04) 39351366

386 đường Nguyễn Văn Linh, KCN Đài Tư, Q. Long Biên, HN

(04) 38758999

Số 02 Trường Chinh, Q. Tân Phú, Tp HCM

(08) 38158888

Số 811-813 Nguyễn Văn Linh, Q.7, Tp HCM

(08) 54112280

Haxaco Autohaus 10 - Điện Biên Phủ , Q. Bình Thạnh, Tp HCM

(08) 35120026

102 - Cách Mạng Tháng 8, Q. Ninh Kiều, Tp Cần Thơ

(0710) 3762534

2008 Đại lộ Võ Văn Kiệt, Q. Bình Tân, Tp HCM

(08) 37528375

mercedes-Benz


Hyundai Thái Nguyên Số 706 - 708 Dương Tự Minh, Tp.Thái Nguyên

(0280) 3542222

Hyundai Vĩnh Yên Lô 48, KCN Khai Quang, Tp.Vĩnh Yên

(0211) 3711998

Hyundai Phạm Hùng 16A Phạm Hùng, Q.Cầu Giấy, HN (04) 37689668

Hyundai Ngọc Khánh 141 Phạm Văn Đồng, Từ Liêm, HN (04) 37556408

Hyundai Giải Phóng Số 5 Đường Ngọc Hồi, Q.Hoàng Mai, HN

(04) 36813968

Hyundai Hà Đông Do Lộ, Yên nghĩa, Q.Hà Đông, HN (04) 33535455

Hyundai Long Biên Số 1 Nguyễn Văn Linh, Q.Long Biên, HN

(04) 38736097

Hyundai Đông Anh Tổ 54, thị trấn Đông Anh, HN (04) 39680949

Hyundai Hải Dương 245 Nguyễn Lương Băng, Tp.Hải Dương

(0320) 3897777

Hyundai Hải Phòng 742 Nguyễn Văn Linh, Q.Lê Chân, Tp Hải Phòng

(031) 3780137

Hyundai Quảng Ninh Tổ 3, khu 10B, TX Cẩm Phả, Tp Hạ Long

(033) 3969689

Hyundai Thái Bình 140 Quang Trung, Tp Thái Bình (036) 3834534

Hyundai Ninh Bình Lô C5, KCN Gián Khẩu, Gia Viễn, Ninh Bình

(030) 3651232

Hyundai Thanh Hóa Đại Lộ Bắc Nam, xã Đông Hải, Tp Thanh Hóa

(037) 3917789

Hyundai Vinh Km3+500, Đai lộ Lênin, Tp Vinh (038) 3515227

Hyundai Hà Tĩnh Km516, QL1A, xã Thạch Bình, Tp Hà Tĩnh

(039) 3777726

Hyundai Huế 97 An Dương Vương, Tp.Huế 054 2229883

Hyundai Sông Hàn 86 Duy Tân, Q.Hải Châu, Tp.Đà Nẵng

0511 3783555

Hyundai Cẩm Lệ 158 Cách Mạng Tháng Tám, Q.Cẩm Lệ, Tp Đà Nẵng

(0511) 3698398

Hyundai Nha Trang 1.18 C Đường 23/10, Tp Nha Trang

(058) 3825547

Hyundai Đắk Lắk 15A Nguyễn Chí Thanh, Tp Buôn Ma Thuột

0500) 3578888

Hyundai Bình Dương Ngã 4 Lê Hồng Phong/ QL13, P.Phú Hòa, TX Thủ Dầu Một

0650 3847777

Hyundai Việt Hàn 387 Quốc lộ 13, P.Hiệp Bình Phước, Q.Thủ Đức

08 37262895

Hyundai Tiên phong 66 Phổ Quang, Q.Tân Bình, Tp HCM

(08) 39979913

Hyundai An Lạc 563 Kinh Dương Vương, Q.Bình Tân, Tp HCM

(08) 37527469

Hyundai Trần Hưng Đạo Số 6 Trần Hưng Đạo, Q.1, Tp HCM

(08) 39153247

Hyundai Bến Thành 360D Bến Vân Đồn, Q.4, Tp HCM (08) 62578888

Hyundai An Sương 113 Trường Chinh, Q.12, Tp HCM (08) 62809999

Hyundai Nam Việt Số 1, đường 2A, KCN Biên Hòa II, Tp.Biên Hòa

(061) 3932331

Hyundai Ngọc Phát 26/6 Khu phố 1, Ngã tư Bửu Long, Tp.Biên Hòa

(061) 3824455

Hyundai Cần Thơ 91 CMT8, Q.Bình Thủy, Tp.Cần Thơ

(0710) 6251987

HyundaimitsuBisHi



Showroom Bắc Ninh Lô 4 và 5, cụm CN Võ Cường, Tp Bắc Ninh

(0241) 3692818

Showroom Vĩnh Cát Xã Tiên Dan, Huyện Duy Tiên, tỉnh Hà Nam

(0351) 3576888

Showroom Mỹ Đình 16 Phạm Hùng, Mỹ Đình, HN (04) 37685899

Showroom Long Biên Số 2A Ngô Gia Tự , Q.Long Biên, HN

(04) 38773989

Showroom Giải Phóng Km 10 Đường Giải Phóng, Thanh Trì, HN

(04) 36815340

Showroom Quảng Ninh Km 103, Quốc lộ 18A, Tp Hạ Long (033) 3696901

Showroom Bình Định 236A Đường Tây Sơn, P. Nguyễn Văn Cừ, Bình Định

(056) 3946765

Showroom Quảng Bình QLộ 1A, P. Phú Hải , Tp Đồng Hới (052) 3854444

Showroom Đà Nẵng 405 Tôn Đức Thắng - Q.Liên Chiểu, Tp Đà Nẵng

(0511) 3764495

Showroom Tam Kỳ QL 1A, P.Tân Thạnh, Tam Kỳ, Quảng Nam

(0510) 3887445

Showroom Đức Trọng Thôn Phú Thạnh, Xã Hiệp Thành, Lâm Ðồng

(063) 3664225

Showroom Nguyễn Văn Trỗi

80 Nguyễn Văn Trỗi, Q.Phú Nhuận, Tp HCM

(08) 39977824

Showroom Phú Mỹ Hưng 314 Nguyễn Văn Linh, Q.7, Tp HCM

(08) 37754960

Showroom Bình Tân 27-29 -31 KDV, Q. Bình Tân, Tp HCM

(08) 37526171

Showroom Bình Triệu 153 QL13,KP1, Q. Thủ Đức, Tp HCM

Showroom Vũng Tàu QL 51, P.Phước Trung, Bà Rịa - Vũng Tàu

(064) 3711722

Showroom Biên Hoà Số 19 đường 2A, KCN Biên Hoà II, Tp Biên Hoà

(061) 3891726

Showroom Cần Thơ 340 Cách Mạng Tháng 8, Q. Bình Thủy, Tp Cần Thơ

Showroom Tiền Giang Khu phố 2, P.10, Tp Mỹ Tho (073) 3955633

Showroom Vĩnh Long Ấp Vĩnh Thuận, xã Tân Ngãi, Tp Vĩnh Long

(070) 3910811


Phòng trưng bày giới thiệu sản phẩm

120 Trần Hưng Đạo, Q.1, Tp HCM 083 8369032

Công ty Đại Á Châu 292 Lãnh Binh, Q. 11, Tp HCM 083 9627886

Công ty Hiền Vinh 11/37 Đại lộ Nguyễn Văn Linh, Xã Bình Hưng, Tp HCM

085 4314764

Công ty TNHH SX – TM – DV ôtô Việt

Z11 Quốc lộ 1A , Q.12, Tp HCM 086 2521521

Công ty Đức Long 845 Quốc lộ 1A , Q.12, Tp HCM 083 7163988

Công ty ôtô Sử tử Việt 623 Quốc lộ 13, Q. Thủ Đức, Tp HCM

083 7263666

Công ty Hoàn Vũ 85 Xa lộ Hà Nội, Q.2, Tp HCM 083 7446151

Công ty TNHH SX – TM – DV Kim Minh Quang

2450 Quốc lộ 1A, Q.12, Tp HCM 086 2569115


Phòng trưng bày Mỹ Đình 18 Phạm Hùng, Mỹ Đình, Từ Liêm, HN

(04) 22430563

Phòng trưng bày Tây Hồ 153 Yên Phụ, Q.Tây Hồ, HN (04) 22430565

Phòng trưng bày Phú Mỹ Hưng

808 Nguyễn Văn Linh, Q.7, Tp HCM

(08) 54122123

Phòng trưng bày Pasteur 165 Pasteur , Q.3, Tp HCM (08) 38207799

Phòng trưng bày Moev-enpick

253 Nguyễn Văn Trỗi, Q. Phú Nhuận, Tp HCM

(08) 39976849

Bmw

kia

mekonG

Công ty CP ôtô Anpha Số 1 Xa lộ Hà Nội, Q.9, Tp HCM 083 7308996

Công ty Quốc Thịnh Số 3 Quốc lộ 1A, Ấp Bàu Cá, Xã Trung Hòa, Đồng Nai

061 3868891

DNTN TM – DV Hoàn Mỹ 3/13 Đồng Khởi, Tam Hiệp, Tp Biên Hòa

061 3823155

Công ty TNHH ôtô Á Châu Khu phố Đông Nhì, Thị trấn Lái Thiêu, Bình Dương

0650 3760506

Công ty TNHH TM- DV Bạch Ngân

1215C Bạch Đăng, Phước Trung, TX Bà Rịa

064 3828384

Công ty Gia Lộc 84 Nguyễn Huệ, P. 2, Tp Vĩnh Long

070 3877268

Công ty TNHH VEAM Motor Cần Thơ

Quốc lộ 1 KV 1, Q. Cái Răng , Tp Cần Thơ

0710 3527939

Công ty TNHH Sài Gòn Ôtô Số 70 Đường 3/2, Q.Ninh Kiều, Tp Cần Thơ

0710 3739750

Công ty CP cơ khí An Giang

Số 28/1 Trần Hưng Đạo, P. Mỹ Quý – TP. Long Xuyên

076 3833792

Công ty Lê Ngô – Đồng Phát

QL 1A, Cầu Bản, Hương Thuỷ, Thừa Thiên Huế

054 3955999

Trung tâm ôtô Daesco 25 Phan Đăng Lưu, Tp Đà Nẵng 0511 3628721

Công ty Hồng Sơn 07 Đinh Tiên Hoàng, Tp Quảng Ngãi

055 3831831

DNTN TM Hùng Tiến 206A Lê Duẩn, Tp. Pleiku, tỉnh Gia Lai

059 3719411

Công ty ôtô Đắc Lắk 80 Nguyễn Chí Thanh, Tp Buôn Mê Thuột

0500 3956666

Công ty TNHH Vĩnh Lợi 1219B Trần Phú, Bảo Lộc - Lâm Đồng

063 3863593

Công ty Phú Thọ 920 QL 20, KP 12, Liên Nghĩa, Đức Trọng, Lâm Đồng

063 3679680

Công ty TNHH Huy Tân KM5 đường 23 tháng 10, Tp Nha Trang

058 3892288

Công ty TNHH Minh Phát Số 1 Lô A KDC Bến Lội, Hàm Thắng, Bình Thuận

062 3739060

MTC Auto Km 10, Quốc Lộ 1A, Thị trấn Văn Điển, HN

04 37623963

Công ty cơ khí ôtô 19-5 280 Bà Triệu, Tp Thanh Hóa 037 3961936

Công ty cơ khí ôtô Nghệ An 219 Lê Lợi, Tp Vinh 038 3846897



Công ty TNHH TM - DV Hồng Anh

Tổ 6, số 6, P.Tân An, Tp Buôn Ma Thuột

(050) 3954104

Công ty TNHH Ôtô Cầu Giấy

171 Xuân Thủy, P. Dịch Vọng Hậu, Q. Cầu Giấy, Hà Nội

(04) 37951216

Công ty CP Vận Tải & DV (T&S)

Km 12+300, QL 1A, Thanh Trì, Hà Nội

(04) 38615380

Công ty TNHH ÔTô Nisu 449 Nguyễn Văn Linh, P.Phúc Đông, Q.Long Biên, Hà Nội

(04) 38757888

Công ty TNHH ÔTô Việt Anh

Km 14+600 (QL.6) Yên Nghĩa, Hà Đông, Hà Nội

(04) 22412657

Công ty TNHH Quý Hạnh Km2 + 500 đường Phan Trọng Tuệ- Thanh Liệt- Thanh Trì, Hà Nội

(04) 36336545

Công ty TNHH Quý Hạnh Khối 2A thị trấn Đông Anh- Hà Nội (04) 38839815

DNTN Trọng Thiện 267 Lê Thánh Tông, Quận Ngô Quyền, Hải Phòng

(031) 3552685

Công ty TNHH TM - DV Vĩnh Cát

Tân Lập, Yên Mỹ, Hưng Yên 0321.397 0758

DNTN Ánh Sáng 132 Quốc lộ 1, Phường 7, Thị xã Sóc Trăng

079 3615636

Công ty Cổ Phần Sài Gòn Ngôi Sao

Số 510 Quốc lộ 13, P. Hiệp Bình Phước, Q. Thủ Đức; Số 11 Trần Hưng Đạo, Q. 1

(08) 37263023

Công ty TNHH ÔTô Đại Nam

765 Trường Chinh, Quận Tân Phú, TP.HCM

(08) 38127335

Công ty TNHH ÔTô Đại Việt 181 Điện Biên Phủ, Quận Bình Thạnh, TP.HCM

(08) 38405289

Công ty TNHH TM Đại Lợi 190 Hồng Bàng P12, Q.5, Tp.HCM (08) 39562162

Công ty TNHH TM Hồng Phương

236 Phạm Phú Thứ, P.4, Q.6, Tp.HCM

(08) 62900397

Cửa Hàng ÔTô Trực Thuộc Suzuki Việt Nam

184 Nguyễn Văn Trỗi, Quận Phú Nhuận, TP.HCM

(08) 62929107


Honda Tây Hồ 97A Nghi Tàm, Q. Tây Hồ, HN (04) 37192299

Honda Mỹ Đình Số 2, phố Lê Đức Thọ, Q. Cầu Giấy, HN

(04) 37631838

Honda Long Biên 47 Nguyễn Văn Linh, Q. Long Biên, HN

(04) 22607603

Honda Giải Phóng Km9 Quốc lộ 1A, Q. Hoàng Mai, HN

(04) 62886868

Honda Hải Phòng Lô 26A khu đô thị mới Ngã 5 - Sân bay Cát Bi, Q.Ngô Quyền, Tp Hải Phòng

(031) 3246666

Honda Vinh Đại lộ Lênin, Tp Vinh (038) 3523789

Honda Đà Nẵng Lô A11 Đường 2/9, Q. Hải Châu, Tp Đà Nẵng

(0511) 3788888

Honda Kim Thanh Số 6, đường 3 tháng 2, Q.11, Tp HCM

(08) 38662222

Honda Cộng Hoà 8, đường Cộng Hòa, Q.Tân Bình, Tp HCM

(08) 38116868

Honda Biên Hoà Lô 6, Khu Công nghiệp Amata, Tp Biên Hòa

(061) 8899768

Honda


Mazda Giải Phóng Km12, Ngọc Hồi, Tứ Hiệp, Thanh Trì, HN

(04) 36866470

Mazda Lê Văn Lương Số 68 Lê Văn Lương,Q. Thanh Xuân, HN

(04) 35534433

Mazda Nguyễn Trãi Số 497 Nguyễn Trãi, Q. Thanh Xuân, HN

(04) 62685588

Mazda Hải Dương Số 12 Đức Minh, Thanh Bình, Tp Hải Dương

(0320) 3893898

Mazda Quảng Ninh Km103 Quốc lộ 18A, Tp Hạ Long

Mazda Đà Nẵng 405 Tôn Đức Thắng, Liên Chiểu, Tp Đà Nẵng

(0511) 3764495

Mazda Đắc Lắc 65 Nguyễn Trãi, Tp. Buôn Ma Thuột

Mazda Phú Mỹ Hưng 314 Nguyễn Văn Linh, Q.7, Tp HCM

(08) 37718056

Mazda Biên Hòa Số 19 đường 2A, KCN Biên Hòa 2, Biên Hòa, Đồng Nai

(061) 3993737


I-max Salon Nisu Tòa nhà Công ty 22-BQP, Sài Đồng, Q.Long Biên, Tp Hà Nội

04.38757888

I-max Salon T & S Km10 Quốc lộ 1A, Huyện Thanh Trì, Tp Hà Nội

04.36813707

I-mark Salon Thăng Long Km6 Bắc Thăng Long, Nội Bài, Nam Hồng, Đông Anh, Hà Nội

04.39585186

I-mark Salon Gelimex 372 Ngũ Hành Sơn, Tp Đà Nẵng 0511.3955969

I-mark Salon Hồng An Tổ 6, Khối 6, P. Tâm An, Tôn Đức Thắng, Buôn Mê Thuột, Đăk Lăk

050.3954104

I-mark Salon Kabusco Số 2 Lê Hồng Phong, Tp.Nha Trang

058.3870171

I-mark Salon Tấn Phát D6-Tổ 1, P.Long Bình (vòng xoay Tam Hiệp), Tp.Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai

0613.3992957

I-mark Salon Samco An Lạc

708 Hùng Vương, Q6, Tp HCM 08.37511286

I-mark Salon Vân Nam 522 Quốc lộ 13, KP6, P.Hiệp Bình Phước, Q.Thủ Đức, Tp.HCM

08.37270983

I-mark Salon Mai Linh 1691/3N QL1A, Khu phố 3, P. An Phú Đông, Q.12, Tp HCM

08.37120888

I-mark Salon Gentraco Lô 3 - 16 Lê Hồng Phong, P.Bình Thủy, Q.Bình Thủy, Tp Cần Thơ

0710.3880776

mazda

isuzu

suzuki

autonet magazine no.53

Documents