autosport №1, 2015
DESCRIPTION
Autoreview edition about car racing, racing cars and driversTRANSCRIPT
Сезон надежд?
Себастьен Ожье
Volkswagen Polo R WRC Франция
31 год, дебют в WRC — 2008 г.
1267очков
2014 Старты
84 35Подиумы
24 313Победына этапах
Победына спецучастках
www.auto-sport.ru самые быстрые новости
Участников чемпионата мира по ралли ждут большие перемены: серьезно модернизированная техникаи немало новшеств в правилах. Помогут ли они остановить победное шествие Себастьена Ожьеи команды Volkswagen Motorsport?Андрей КЛЕЩЕВ, фото автора, Андрея ФОМЧЕНКОВА и команд-участниц
В прошедшем сезоне чемпионаты WRC и Формулы-1 были схожи на-личием в каждом из них явной ко-
манды-лидера с отсутствием командных установок. Ведь и в формульном Мерсе-десе, и в раллийном Фольксвагене ру-ководство дало добро на борьбу своих пилотов, что во многом спасло чемпи-онаты в глазах болельщиков. Да, Себа-стьен Ожье выиграл второй подряд титул в WRC, но сделать это ему оказалось куда сложнее, чем годом ранее!
Как следует освоившись за рулем пе-реднеприводного по своим повадкам Фольксвагена (после многолетних выс-туплений на «заднеприводном» Фор-де), финн Яри-Матти Латвала дал нешу-точный бой одноклубнику. Да и молодой
ки i20 WRC. Но корейцы готовят револю-цию не только по части двигателя: в се-редине сезона на трассы должен выйти абсолютно новый болид на базе недав-но дебютировавшего серийного Hyundai i20 Coupe.
Получив гарантии финансовой под-держки со стороны властей эмирата Абу-Даби, готовится дать бой конкурентам и Citroen. К ралли Монте-Карло на DS3 WRC появится новый двигатель, разра-ботанный на базе удачного мотора для чемпионата WTCC (он должен дать при-бавку в 20 «лошадей» к тремстам име-ющимся), а уже по ходу сезона — новый аэродинамичес кий пакет и подвеска с кардинально измененной геометрией, чтобы не уступать Фольксвагенам на раз-битых трассах.
И только чемпионская конюшня не обещает болельщикам сенсаций: первая «эволюция» Polo R WRC оказалась на-столько хороша, что вторая будет отли-чаться от нее не больше чем на 20%. Из видимых глазу изменений можно отме-тить только обновленную аэродинамику да подрулевые лепестки переключения передач, которые вновь станут доступны всем заводским командам после четы-рехлетнего перерыва.
Есть у соперников Фольксвагена и еще один повод для радости: несмотря на бурные протесты Себастьена Ожье, в но-
воспитанник коллектива Volkswagen Motorsport норвежец Андреас Миккель-сен не раз «показывал зубы».
В результате фольксвагеновское трио досрочно застолбило за собой три пер-вых места в чемпионате и превзошло со-перников по всем статьям: пилоты всех трех других заводских команд смогли «вскладчину» выиграть лишь 52 спец-участка из 249 возможных!
Citroen после ухода из WRC непобеди-мого Себастьена Лоэба бросил все свои инженерные силы на проект WTCC, «за-морозив» развитие хэтчбека DS3 WRC. Команда Hyundai провела в чемпиона-те мира только первый сезон (при этом выиг рав одну гонку!), а ателье M-Sport вновь выс тупало без финансовой под-держки от компании Ford. Но никто из них не унывает! Четырехлетний цикл, в течение которого заводы не могли кардинально менять базовый автомо-биль, завершен — и к сезону-2015 Fiesta RS WRC от фирмы M-Sport должна об-новиться наполовину, получив новый 1600-кубовый турбодвигатель собствен-ной разработки и апгрейды практи-чески во всех областях. Французская компания Pipo Moteurs, которая рань-ше успешно готовила моторы для Фор-дов, теперь будет работать с Hyundai, и не случайно: слабый силовой агрегат оказался ахиллесовой пятой трехдвер-
Свой прощальный сезон в WRC Микко Хирвонен завершил четвертым
А В Т О С П О Р Т
| №1 | 2015 |58
Яри-Матти Латвала
Volkswagen Polo R WRC Финляндия
29 лет, дебют в WRC — 2002 г.
2218очков
2014 Старты
143 47Подиумы
12 380Победына этапах
Победына спецучастках
Андреас Миккельсен
Volkswagen Polo R WRC Норвегия
25 лет, дебют в WRC — 2006 г.
3150очков
2014 Старты
52 5Подиумы
0 27Победына этапах
Победына спецучастках
Мадс Остберг
Citroen DS3 WRC Норвегия
27 лет, дебют в WRC — 2006 г.
5108очков
2014 Старты
78 11Подиумы
1 47Победына этапах
Победына спецучастках
Тьерри Невилль
Hyundai i20 WRC Бельгия
26 лет, дебют в WRC — 2009 г.
6105очков
2014 Старты
45 10Подиумы
1 39Победына этапах
Победына спецучастках
Интригоносцы В отличие от основного зачета чем-
пионата мира, интрига в «дочернем» первенстве WRC 2, где собрана вся пол-ноприводная техника уровнем ниже «уорлд ралли каров», была на загляде-нье. По ходу сезона в чемпионате по-лучили очки рекордные 36 спортсме-нов, победы на этапах одержали восемь разных гонщиков, а судьбу титула в фи-нале серии решили... три очка!
Единственное, что огорчало, — это отсутствие конкуренции среди произ-водителей: и призеры серии, катарец Насер аль Аттия, финн Яри Кетомаа и итальянец Лоренцо Бертелли, и боль-шинство других участников турнира стартовали на хэтчбеках Ford Fiesta с 1600-кубовыми наддувными или двух-литровыми атмосферными двигателя-ми. Однако в новом сезоне WRC 2, ко-торый грозит стать не менее массовым, чем минувший, стоит ожидать пере-
вом сезоне лидер чемпионата мира будет открывать трассу не только в первый, но и во второй день соревнований. На сухих гравийных этапах это сулит приятные бо-нусы преследователям — ведь стартую-щие первыми пилоты теряют немало вре-мени на расчистке траекторий от пыли и камней! Так что теперь Ожье даже выгод-ней уступить соперникам или одноклуб-никам в зимних гонках — иначе в Мек-сике и Аргентине ему придется совсем несладко.
Почему вторая треть сезона начнет-ся в Южной Америке, а не как обычно, в Португалии? Да потому, что гонка на Пи-ренейском полуострове «переехала» с начала апреля на конец мая и будет про-водиться не на юге, а на севере стра-ны, где в разы больше болельщиков. Это, кстати, единственное серьезное измене-ние по части трасс в календаре WRC.
Тяжелей в новом году придется не только чемпиону, но и сошедшим эки-пажам: минимальный штраф за каждый пропущенный спецучасток составит уже не пять, а семь минут. Так FIA решила бо-роться со слишком высокими итоговы-
Два в одном
мен к лучшему и на техническом фрон-те. В Peugeot наконец-то разобрались с главными детскими болезнями ново-го 280-сильного хэтчбека 208 T16 (пе-регрев двигателей был вызван нека-чественной пайкой швов радиатора, а проблемы с трансмиссией — низким качеством металла, использовавшего-ся при изготовлении переднего диф-ференциала), а это значит, что и род-ственный Citroen DS3 R5 тоже будет не только быстрым, но и более надежным. Ну а к середине сезона к трем игрокам в категории R5 присоединится и Skoda, которая готовится омологировать Фа-бию третьего поколения с турбирован-ным 1600-кубовым двигателем. Учиты-вая, что в зачет WRC 2 идут результаты только семи гонок, у спортсменов, ко-торые будут использовать продукцию из Млада-Болеслава, есть шанс побо-роться и за титул!
Ситроеновская команда оказалась един-ственной из всех заводских, не постро-ившей в сезоне-2014 ни одного ново-го шасси! Теперь же, благодаря второй «эволюции» DS3 WRC, позапрошлогодние запасы можно смело продавать в руки «частников»
Протоколы в моноприводном чемпионате мира WRC 3 и юниорском первенстве Junior WRC оказались почти идентичными: первые шесть мест в обеих сериях совпали полностью! А все потому, что юниорское первенство перешло с 1600кубовых хэтчбеков Ford Fiesta R2 на автомобили Citroen DS3 R3 с турбомоторами того же объема. Продукция «двойного шеврона» и без того была быстрейшей на «моноприводном» рынке, а правила игры позволяли пилотам принимать участие в двух турнирах одновременно. Вот и вышло, что француз Стефан Лефевр, британец Аластер Фишер и словак Мартин Кочи отличились дважды за сезон: и в WRC 3, и в юниорской серии. А первый — и вовсе трижды: Лефевру покорились не только две мировые вершины, но и титул чемпиона Европы среди юниоров!
Неудивительно, что 22летний Стефан (на фото) попал на заметку заводской команде «двойного шеврона»: в новом сезоне французу гарантированы десять стартов в чемпионате мира на полноприводной технике (причем как минимум два — уже на WRC), а также несколько гонок в европейском первенстве.
Ну а моноприводные автомобили в чемпионате мира должны поехать еще быстрее: на смену «обычному» 210сильному DS3 R3 в гонках юниоров приходит более мощная версия Max (234 л.с.), а конкуренцию Ситроену в зачете WRC 3 должен составить Renault Clio последнего поколения с 1600кубовым турбодвигателем сравнимой мощности. Да и другая новинка класса R3, заднеприводная Toyota GT86, почти наверняка «засветится» на нес кольких этапах.
W RC
| №1 | 2015 | 59
А В Т О С П О Р Т
Отт Тянак
Ford Fiesta RS WRC Эстония
27 лет, дебют в WRC — 2009 г.
1517
очков
2014 Старты
40 1Подиумы
0 9Победына этапах
Победына спецучастках
Крис Мик
Citroen DS3 WRC Великобритания
35 лет, дебют в WRC — 2002 г.
792очка
2014 Старты
53 4Подиумы
0 10Победына этапах
Победына спецучастках
Элфин Эванс
Ford Fiesta RS WRC Великобритания
26 лет, дебют в WRC — 2007 г.
Старты
30 0Подиумы
0 1Победына этапах
Победына спецучастках
81очко
2014
8
Даниэль Сордо
Hyundai i20 WRC Испания
31 год, дебют в WRC — 2003 г.
Старты
116 37Подиумы
1 140Победына этапах
Победына спецучастках
40очков
2014
10
Не надо грязи!Если в «старших» зачетах чемпио
ната мира все участники использовали гоночный бензин с октановым числом 102, то в «коммерческом» турнире Drive DMACK Fiesta Trophy, который разыгрывался на пяти этапах WRC, в ходу было более экологичное топливо. Начиная с июньского ралли Польша все 1600кубовые 160сильные хэтчбеки Ford Fiesta R2 работали на топливе GEM, которое представляло собой смесь из 37% бензина, 21% биоэтанола и 42% биометанола и позволяло при сравнимой с обычным гоночным бензином «отдаче» в разы сократить «ископаемые» выбросы CO2. Лучшим из 12 участников фордовской моносерии стал эстонец Сандер Пярн, который получил за это призовую езду на семи этапах WRC 2 за рулем полноприводной Фиесты R5. Ну а турнир Drive DMACK Fiesta Trophy продолжится вес
ной 2015 года на обновленной технике: под капотом у Фиест теперь будет литровый турбодвигатель семейства EcoBoost с мощностью около 190 л.с. и крутящим моментом в 200 Нм.
В 2015 году Hyundai Motorsport вновь будет выстав-лять на большинстве этапов WRC по три автомобиля — начиная с ралли Швеция к основным пилотам коман-ды, Тьерри Невиллю и Даниэлю Сордо, присоединится 27-летний новозеландец Хайден Пэддон
29-летний Леонид Урличич оказался единственным представителем России в «мировых» сериях. Правда, Crazy Leo уже давно живет в Канаде, да и не та-кой уж он и «крейзи» — лишь десятое место из 12 участников фиестовского монокубка
ми позициями не преодолевших всю дис-танцию спортсменов — теперь попасть в первую десятку с зачетными очками им будет сложнее.
Промоутеры WRC предлагали еще про-водить розыгрыш итоговых мест на эта-пе не по сумме времен на спецучастках, а посредством «дуэлей» между лидера-ми в концовке гонки. Но предложение, к счас тью, не поддержал Всемирный Со-вет FIA.
Взамен функционеры одобрили дру-гую процедуру для поддержания ин-триги, запретив командам передавать экипажам по ходу гонки «сплиты», про-межуточные времена на спецучастках. По идее, это должно стимулировать пи-лотов давить на газ от старта до фини-ша — ведь темп соперников им будет неизвестен.
Приход Hyundai и усилия по раскрут-ке чемпионата мира его промоутера-ми, компаниями Sportsman Media Group и Red Bull Media House, приносят свои плоды: объемы телепоказов WRC по все-му миру возросли в 2014 году на 35 про-центов. А зрительская аудитория в ин-тернете изрядно пополнилась благодаря запуску приложения WRC+, в котором бо-
лельщикам стали доступны многие лайв-сервисы: например, система слежения за экипажами и он-борды ведущих гонщи-ков со спецучастков.
Такое положение дел устраивает всех — и на горизонте чемпионата мира все чаще маячит Toyota. Японцы не только активно тестируют уже второй по счету прототип автомобиля WRC на базе Яри-са, но и устроили закрытые смотрины для нескольких перспективных молодых пилотов.
В нынешних же командах переста-новки невелики. Ушедшего «на пен-сию» Микко Хирвонена в составе M-Sport World Rally Team заменил амбициозный эстонец Отт Тянак, уже поднимавшийся на пьедестал WRC в 2012 году. Ну а ко-манда Hyundai Motorsport наконец-таки покончила с чехардой среди своих вто-рых пилотов: компанию бельгийцу Тьер-ри Невиллю как минимум на десяти гон-ках составит многоопытный испанец Даниэль Сордо.
Кроме того, Себастьен Лоэб заявлен на Ситроене на старт ралли Монте-Кар-ло! И кто знает, не войдет ли после это-го девяти кратный чемпион мира снова во вкус?
W RCА В Т О С П О Р Т
| №1 | 2015 |60
Н еудачный момент был выбран Рос-сийской автомобильной федерацией (РАФ) для перевода чемпионата Рос-
сии по ралли на «международный» формат. Конечно, современные гоночные машины отлично смотрятся при телетрансляциях, но где они в нашей стране?
Меж тем дешевых машин на междуна-родном раллийном рынке не осталось: за самый простой 1600-кубовый хэтчбек Ford Fiesta R2 нужно выложить пятьдесят ты-сяч евро, а цены даже на «бэушные» боли-ды двухлитрового класса R3 еще выше! Че-го уж говорить о новых полноприводных автомобилях категории R5, которые стоят больше трехсот тысяч евро.
Вот и докатывали в чемпионате России 2014 года «старые запасы» — неувядаю-щие Subaru и Mitsubishi да монопривод-ную технику, построенную или купленную еще в докризисные времена. И если в чем-пионате-2013, открытом для любых ма-шин, участ вовало свыше сотни россиян, то год спустя число спортсменов сократи-лось вдвое.
Относительно благополучным выглядел только полноприводный зачет N4, в кото-ром стартовало три десятка пилотов. Да и борьба за «золото» после отставки грандов последних лет Андрея Жигунова, Сергея
Успенского, Дмитрия Тагирова и Геннадия Брославского получилась на загляденье. Самый быстрый пилот, приверженец «трех бриллиантов» Алексей Лукьянюк, завалил начало сезона — и лишь на финальной гон-ке сумел обогнать ушедшего вперед пер-мяка Григория Трегубова, чередовавшего выступления на Subaru и Mitsubishi.
А вот в моноприводных зачетах серии не было ни массовости, ни интриги. Да и «кворум» в десять гонщиков с зачетными очками, необходимый для розыгрыша ме-далей, спортсменам пришлось организовы-вать в классах R3 и R2 искусственно. Для этого лидеры сезона, петербуржец Сергей Бакулин (Honda Civic Type-R) и ярославец Алексей Петров (Ford Fiesta R2), заявляли вместо себя своих штурманов в качестве пилотов!
К счастью, в этом году в чемпионат бу-дут допущены автомобили с националь-ной омологацией — так что пелотон дол-жен прирасти как минимум хэтчбеками Volkswagen Polo и седанами Renault Logan. Повысить массовость можно было бы за счет сокращения первенства до трех—пя-ти самых популярных соревнований, од-нако Комитет ралли РАФ эту возможность отверг, оставив в календаре все семь эта-пов. Это зимнее и летнее ралли в Карелии,
Тряхнули стариной
В российском ралли — смена поколений: победителями чемпионатов и Кубков страны стали те, кто раньше подобных высот не добивался. Чем еще запомнился минувший сезон в родном отечестве?
Андрей КЛЕЩЕВФото автора и Лины АРНАУТОВОЙ
Победа в чемпионате России далась Алексею Лукьянюку (слева) и Алексею Арнаутову куда большей кровью, чем в чемпионате Эстонии
РА Л Л И
| №1 | 2015| 61
А В Т О С П О Р Т
После ухода Евгения Новикова из WRC россиян в чемпионате мира не осталось, зато в европейском первенстве наши пи-лоты оставили яркий след. Москвич Ва-силий Грязин (Ford Fiesta S2000) финиши-ровал вторым на гонке в Латвии, Алексей Лукьянюк повторил его успех на эстон-ском этапе, а ростовчанин Евгений Сухо-венко (Renault Clio R3) выиграл в «моно-приводе» легендарное греческое ралли Акрополис. Кроме того, россияне взяли немало наград в Прибалтике: Лукьянюк первым из наших спортсменов стал аб-солютным чемпионом Эстонии, а каза-нец Радик Шаймиев (Peugeot 207 S2000) и Михаил Скрипников из Мытищ (Renault Clio R3) завоевали в своих классах титулы вице-чемпионов. «Серебра» в латвийском первенстве добился москвич Игорь Бу-ланцев на Mitsubishi, а еще трое пилотов вернулись из соседних стран с «бронзой».
Будет за кого поболеть и сейчас: Шай-миев попробует силы в чемпионате ми-ра WRC 2 за рулем турбохэтчбека Ford
Знай наших!
Из трех российских моносерий, ко-торые разыгрывались в сезоне-2013, год спустя де-факто осталась лишь од-на. Сошли на нет и Кубок Subaru на 290-сильных седанах Subaru Impreza WRX, и Кубок Renault Logan. А вот тур-нир на автомобилях Volkswagen Polo от Академии ралли Михаила Лепехова, наоборот, получил официальную под-держку от российского представитель-ства немецкой марки. В восьми гонках моносерии Volkswagen Polo Cup стар-товали 25 пилотов, а победителем стал
Моно
хранил лидерство в турнире только из-за осечки пилота вазовской команды Lada RC Team Дмитрия Воронова, сошедшего из-за отказа коробки передач. При этом мас-са «технических» сходов и ремонты почти 200-сильной Калины в Тольятти обошлись Мансурову в несколько миллионов рублей — старты на Subaru, по подсчетам пермя-ков, были бы дешевле!
Но Кубок можно завоевать и куда мень-шей кровью: например, Алексей Клюев, вы-игравший титул в классе 1600Н в 2013-м , побеждал в минувшем сезоне на вазов-ской «восьмерке» и тратил на одно ралли в среднем по 130 тысяч рублей. А вот обе-щанной заводом 150-сильной Калины с ку-лачковой коробкой передач по цене мень-ше миллиона рублей наши раллисты так и не дождались: из-за бюрократических пре-пон вазовцы по-прежнему готовят машины только для «внутреннего пользования».
В новом сезоне из-за обвала рубля рал-листам придется еще туже затянуть по-яса. Заморожены проекты по постройке нескольких «международных» машин, включая Renault Twingo R2 и Peugeot 208 R2. Не сбылись планы чемпиона страны в классе R3 Сергея Бакулина о совместном
Число участников в чемпионате и Кубке РоссииГод 2010 2011 2012 2013 2014Чемпионат 101 89 99 134 56Кубок 178 245 243 275 238
Mit
subi
shi
* Количество автомобилей
19*
12
6 5 5 4 31
Suba
ru
Ford
Ren
ault
Citr
oen
Hon
da
ВАЗ
Peug
eot
ВАЗ
Mitsubishi
Suba
ru
Volks
wagen
Ford
CitroenHondaRenault
Остальные
Peugeot – 4Chery – 3Seat – 3BMW – 2Daewoo – 2Opel – 2Mazda – 1Nissan – 1
8835
33* 2618
17
10
10
18
Кто на чем в чемпионате
России?
Кто на чем в Кубке России?
челябинец Алексей Игнатов, переиг-равший триумфатора сезона-2013, моск вича Аркадия Богомолова. В на-граду Игнатов и его штурман Али-на Челебаева получили новенький Volkswagen Polo Sedan. Но и потратили на выступ ления они немало: одна толь-ко авария на ралли Выборг обошлась в половину стоимости главного приза. Отмечу и успех моего коллеги из Авто-ревю Владимира Мельникова: он выс-тупал не во всех гонках, однако выи-грал этап в Выборге и занял по итогам турнира пятое место.
В новом году 165-сильный «полик» должен обзавестись усовершенство-ванной коробкой: по просьбам гон-щиков, третью и четвертую переда-чи сделают «покороче». Правда, цена
за аренду Polo «под ключ» вместе с шинами и гоночным бензи-
ном из-за изменения кур-са евро ощутимо подрас-тет — с 75 тысяч рублей до примерно 120 тысяч за одну гонку.
Peugeot 208 R2 обладателя Кубка России в классе 2000Н Сергея Тамбовцева в этом году может стать грозной силой и в «моноприводном» чемпионате страны
Победители Volkswagen Polo Cup, Алексей Игнатов
и Алина Челебаева, с символическим клю-чом от главного приза
Владимир Мельников и Сергей Скрипка летят за монокуб-ковой «бронзой» на ралли Тамань
Fiesta R5, а Скрипников планирует про-ехать несколько гонок в чемпионате Ев-ропы на том же Clio R3. Вновь стартует в «старосветском» первенстве Василий Грязин, пропустивший половину минув-шего сезона из-за проблем со здоровьем: 21-летний москвич поборется за при-зы молодежного чемпионата Европы на 1600-кубовом хэтч беке Peugeot 208 R2. Раллийную карьеру начнет младший из братьев Грязиных, Николай, едва не вы-игравший в 2014 году российский коль-цевой чемпионат РСКГ: для 16-летне-го спортсмена запланированы старты в чемпионате Латвии на Peugeot 208 R2. И только у быст рейшего россиянина, Алек-сея Лукьянюка, до последнего не было ясности с планами. Петербуржец так и не собрал в родном отечестве бюджет для стартов в чемпионате Европы на топовой технике категории R5, но в конце концов финансирование для «старосветской» программы Лукаса нашлось на… Украине и в Беларуси!
тверское «Пено», уральский «Горный лен», ростовское «Гуково» и две гонки в Крас-нодарском крае — «Тамань» и «Предгорья Кавказа».
От финансового краха организаторов чемпионатных гонок, которые в минув-шем сезоне собирали на старте от 12 до 27 машин, спас только параллельный ро-зыгрыш «национального» Кубка России. Вытеснив отечественную и прочую «не-международную» технику из «высшей ли-ги», функционеры невольно поддержали на плаву кубковый сериал, который подрос с 22 до 26 этапов и охватил уже десять реги-онов страны. И хотя до рекорда 2013 года (275 пилотов!) нынешний Кубок не дотянул, цифра в 238 участников тоже впечатляет. Это больше, чем во всероссийских сорев-нованиях по более доступным автокроссу и картингу!
Демократичная кубковая система заче-та не обязывает спортсменов мотаться за очками по всей стране: для завоевания ти-тула достаточно выиграть четыре гонки в своем регионе и приплюсовать к этому хо-роший результат в финале серии, где со-бираются сильнейшие представители цен-тра, северо-запада, юга страны и Урала. Как результат, на Кубок России в «абсо-люте» до последнего претендовали сразу семь пилотов! Победил в итоге самый рас-четливый из них — Олег Топоров из Май-копа на Mitsubishi, собравший основной
урожай очков в дальних поездках по Ура-лу и Приволжью, а затем «выстреливший» в финале на ралли Тмутаракань. Где, кста-ти, лидировавший перед финалом петер-буржец Илья Лотвинов перевернул свою Mitsubishi, его земляк Станислав Травни-ков остался без тормозов, а еще один гон-щик на Лансере, москвич Александр Горе-лов, сошел с первой позиции из-за отказа мотора. Последнему должно быть особен-но обидно: столичный пилот безуспешно штурмует кубковую вершину уже четвер-тый год подряд!
В моноприводных кубковых классах то-же не обошлось без неожиданностей. Ли-дер зачета 2000Н, петербуржец Павел Щербаков, потерпел фиаско из-за полом-ки тормозного диска на его 240-сильном Renault Clio, и «золото» выиграл москвич Сергей Тамбовцев. Отдадим должное осно-вательному подходу столичного гонщика: у Тамбовцева стояло «под парами» сразу два хэтчбека Peugeot 208 R2, а трениро-вал Сергея экс-пилот заводской команды Mitsubishi финн Кристиан Сольберг.
У пермяка Андрея Мансурова наставник был поскромнее — вице-чемпион страны Григорий Трегубов. Однако результаты их работы тоже впечатляют: за два года Ман-суров прошел путь в ралли от новичка до обладателя Кубка России в самом массо-вом 1600-кубовом классе! Правда, на фи-нальной гонке Андрей разбил Калину и со-
Фот
о Н
атал
ьи Б
ИР
ЮК
ОВ
ОЙ
А В Т О С П О Р Т
| №1 | 2015 |62
Асфальт!Пятнадцать лет назад асфаль-
товые гонки были в России делом обычным: на твердом покрытии проводились даже этапы чемпио-ната страны в Сочи, Новороссий-ске и Санкт-Петербурге. Однако трудности с перекрытием дорог привели к тому, что наше ралли постепенно перешло на грунт. По-следними из асфальтовых «моги-кан» были кубковые гонки в Сочи и Туапсе, которые просуществова-ли до 2009 года. С той поры един-ственным масштабным раллийным событием на асфальте было сто-личное Rally Masters Show.
Но минувшей осенью организо-вать ралли решили власти Ингуше-тии: в республике нашлось немало интересных горных дорог, а те, кто приехал в Магас, были поражены теплым приемом и уровнем орга-низации. Безопасность обеспечи-вали 270 полицейских и военных! После успеха первой гонки в сезо-не-2015 в Ингушетии запланирова-ны сразу два этапа Кубка России. Асфальтовое ралли Магас прой-дет в начале апреля, а октябрьское ралли Ингушетия будет включать в себя как асфальтовые, так и гра-вийные участки. Подобная схема будет и на финале Кубка России, который впервые пройдет в Ады-гее. Но в гонках со смешанным по-крытием пилоты смогут использо-вать только гравийные покрышки — это сделано для того, чтобы участники не тратились на доро-гие асфальтовую подвеску, тормо-за и шины.
Экспресс-ремонт по-ярославски: на ралли «Южный Урал» спортсмены СТК Мотор «ногами» правят погнутую балку заднего моста на Фиесте будущих чемпионов страны в классе R2 Алексея Петрова и Андрея Верещагина
Крушение надежд Ильи Лотвинова и Павла Шевцова на ралли Тмутаракань. Кстати, последнее слово — не только синоним выражения «у черта на куличках», но и реальное название древнерусского города, который стоял десять веков назад у Керченского пролива, на месте сегодняшней станицы Тамань
Самим ярким событием российского сезона-2014 вновь стало столичное Rally Masters Show
Григорий Трегубов и Матвей Безруков бились в чемпионате России до конца — но финальную гонку уральцам подпортили проблемы с трансмиссией
Павел Щербаков и Татьяна Панова — рекордсмены среди претендентов на Кубок России по числу «недоездов»: за два последних сезона петербуржцы стартовали в 24 гонках, но финишировали только в десяти
предприятии с китайской маркой Chery — гоночной академии для молодежи на оди-наковых седанчиках Bonus. По злой иро-нии судьбы их выпускают на Украине, а китайский Bonus для российского рынка не сертифицирован…
Но есть и хорошие новости. Например, Андрей Мансуров пересел на Subaru, чтобы бросить вызов кубковым соперникам уже в «абсолюте». Других героев «первой лиги» мы увидим уже в чемпионате России, итоги сезона в котором зависят не от одной гон-ки, а от всех семи. Но и затраты серьезней:
например, участие в самом доступном клас-се R2 со своим автомобилем стоило в про-шедшем году не менее двух миллионов ру-блей. Ну а спонсоры Алексея Лукьянюка вложили в его «золото» около 160 тысяч ев-ро — это почти в два раза больше, чем за-траты на чемпионат Эстонии.
Кто займет место Лукаса на российском «троне»? Горит желанием сменить «сере-бро» на «золото» Григорий Трегубов, вновь собирается штурмовать Олимп экс-чемпион Европы по автокроссу уралец Вадим Ма-каров, делают шаг выше обладатель Кубка
страны Олег Топоров и сильный петербур-жец Станислав Травников. Компанию пи-лотам на «серийных» Subaru и Mitsubishi составит земляк последнего Юрий Ар-шанский, в хозяйстве которого завелась 280-сильная Skoda Fabia S2000. Решил трях-нуть стариной в зимнем сезоне и ветеран Сергей Успенский — конечно, на Subaru. Кстати, в 2012 году москвич тоже собирался прокатиться в собственное удовольствие, но вместо этого в очередной раз стал чем-пионом страны! Не повторится ли эта кар-тина вновь?
Фот
о А
ндр
ея Г
ОЛ
ОВ
ИН
А
Фот
о Д
ми
три
я ГА
ЛЬЧ
УН
А
РА Л Л И
| №1 | 2015| 63
А В Т О С П О Р Т
С детства каждый из нас получает на-бор стереотипов и моделей поведе-ния, которые мы несем с собой всю
жизнь. Почему сын токаря идет на завод, а сын офицера — в военное училище? Каждый ребенок знает, что жить так, как живут его родители (включая профессию), — это нормально. Сомнения приходят по-том, но иногда выбор жизненного пути к этому моменту уже сделан. Чтобы достичь вершин в автоспорте, надо начинать с очень ранних лет, поэтому пример посвя-тившего себя гонкам папы очень важен.
Неудивительно, что в автоспорте встре-чаются самые настоящие династии, где мальчишки растут «с бензином в крови». Причем это касается не только Велико-британии — страны консервативной и по-мешанной на гонках.
Теодор Пилетт еще до Первой мировой стал первым бельгийцем, стартовавшим в 500-мильной гонке в Индианаполисе. Его сын, Андре Пилетт, ездил в Формуле-1, с перерывами выступая там с 1951 по 1964 годы (правда, за это время он заработал всего пару очков). Сына Андре назвали в честь дедушки, а в летопись автоспорта он вошел как Тедди — и хоть без особо-го успеха, но появлялся и в паддоке Фор-мулы-1. Выступая, кстати, за две команды, имевшие отношение к гоночным династи-ям, — BRM и Brabham.
Ведь знаменитой британской командой BRM, между прочим, одно время руково-
дил Тим Парнелл. Он унаследовал от сво-его отца Реджа не только гоночные спо-собности, но и организаторские таланты. Каждый из них сначала выступал в Фор-муле-1, а потом руководил командой F1 — прецедентов не было!
А Джек Брэбхем, великий австралий-ский гонщик, конструктор и организатор — трехкратный, между прочим, чемпион мира? Брэбхем мог бы передать создан-ную им команду своим детям — тем более что название Brabham вписано в историю автоспорта куда более яркими буквами, чем Reg Parnell Racing. Но когда «Блэк Джек» потерял интерес к своему детищу, его сыновья были слишком молоды, что-бы возглавить коллектив. Команду в ито-ге купил некто Берни Экклстоун. А Гэри и Дэвид Брэбхемы все-таки засветились в Формуле-1 в качестве пилотов, причем последний выступал и за Brabham, дожи-вавший свои последние дни. Но больших успехов сыновья Джека не добились. На детях гениев природа отдыхает?
Виновником самой зрелищной ава-рии 2014 года в Формуле-E стал Николя Прост. На последнем круге первой гон-ки сезона Прост-младший выбил из борь-бы обгонявшего его Ника Хайдфельда, машина которого взлетела в воздух и врезалась в железный отбойник. Авто-спортивные передачи крутили кадры, на которых Ален Прост, увидев на монито-ре, что с его сыном и Хайдфельдом все в
Отцы и детиЗа команду Toro Rosso в следующем сезоне выступят два молодых пилота, один из которых — сын гонщика Формулы-1, а другой — отпрыск знаменитого раллиста. Что помогло дебютантам — гены или имя?Сергей ИВАНОВ
Грэм (фото слева) и Деймон Хилл: единственные в истории отец и сын, которые становились чемпионами Формулы-1
Династия Андретти. Дед Марио (справа) был чемпионом Формулы-1, отец Майкл выступил там неудачно, а сына Марко туда даже не звали
Bil
dag
entu
r K
rael
ing
ТАСС
/ Im
ago
А В Т О С П О Р Т
| №1 | 2015 |64
порядке, поспешно уходит от назойливо-го ока телекамеры. Вряд ли в этот момент он гордился своим сыном — хотя еще не-сколько минут назад тот претендовал на победу!
«Электрическая» Формула-E — серия но-вая, поэтому для собственной раскрутки не грех воспользоваться громкими имена-ми: здесь засветились не только Николя, но и Нельсон Пике-младший, и Бруно Сенна,
Карлосу Сайнсу-младшему придется не один десяток раз ответить на вопрос журналистов: «Почему вы все-таки не выбрали ралли?»
17-летнему Максу Ферстаппену предстоит стать самым юным дебютантом Формулы-1. Его рекорд побить не удастся: с 2016 года суперлицензии пилотов Ф-1 будут выдаваться только начиная с 18 лет. На заднем плане — отец Макса Йос Ферстаппен
Ральф и Михаэль Шумахеры похожи внешне, но не масштабом гоночного таланта
Брат за брата
Du
tch
Ph
oto
Age
ncy
/Red
Bu
ll C
onte
nt
Pool
Mar
k Th
omp
son
/Get
ty I
mag
es
Joh
n T
own
sen
d/B
MW
и Мэтью Брэбхем, внук Джека. Но в любом случае, когда отпрыск чемпиона начинает карьеру, в младших гоночных сериях имя ему помогает. Спонсоров человеку с гром-кой фамилией найти их легче. При этом, допустим, сыновьям Найджела Мэнселла или Ники Лауды до Формулы-1 добраться так и не удалось: не хватило таланта.
А иногда продолжению гоноч-ной династии мешают и трагические обстоятельства.
Джон Сертиз — единственный человек, ставший чемпионом мира и на двух, и на четырех колесах (один раз в Формуле-1 и четыре раза — в MotoGP). Его отец Джек был известным мотогонщиком, чемпионом Великобритании. А сын Джона, Генри Сер-тиз, 18-летний талантливый пилот, несколь-ко лет назад погиб в гонке Формулы-2. К сожалению, в теме «отцы и дети» уже не появится глава про дочь. Достаточно попу-лярный в Испании пилот Эмилио де Вильо-та, выступавший в Формуле-1 в конце се-мидесятых и начале восьмидесятых, очень хотел увидеть свою дочь в чемпионате ми-ра. Увы, Мария де Вильота умерла в 2013 году от последствий травмы, полученной на тестах команды Marussia.
А гибель Айртона Сенны прервала мно-гообещающую карьеру его племянника Бруно. На семейном совете было решено запретить мальчику заниматься автоспор-том. После многолетнего перерыва Бруно все-таки смог восстановить навыки и да-же пробиться в Формулу-1 — но чемпионом так и не стал (а Айртон оценивал его талант выше своего). В данном случае громкое имя только помешало карьере спортсмена — но обычно бывает наоборот. Даже когда юный гонщик заявляет о желании идти са-мостоятельно и от славы родственников не зависеть.
Сатору Накадзима (партнер Айртона Сен-ны в команде Lotus) в Японии был чрезвы-чайно популярен. Его сын Казуки отказался от поддержки фирмы Honda, которая помо-гала карьере отца, — и специально ушел к конкурентам, в Тойоту. Но и Toyota учиты-вала культовый для японцев статус фами-лии! Именно по протекции японского авто-производителя Казуки Накадзима три года выступал за команду Williams, которая тог-да получала моторы Toyota.
Впрочем, для раскрутки подойдет любое громкое имя — и в этом смысле Полю Бель-мондо ничуть не хуже помогала слава от-ца, знаменитого французского киноактера. До Формулы-1 Поль добрался, славы там не заработал, зато сделал довольно успешную карьеру в гонках спортпрототипов. С сы-новьями автогонщиков так тоже бывает. Не задались выступления в Формуле-1 у сына Марио Андретти, чемпиона мира 1978 года. А ведь у себя на родине, в Америке, Майкл Андретти выиграл Индикар. Любой немец-кий болельщик восторженно воскликнет при упоминании Ханса-Йоахима Штука,
настоящей звезды DTM и Ле-Мана, — но в Формуле-1 за шесть лет выступлений Штук добился всего лишь пары подиумов. Его отец Ханс фон Штук был знаменитым дово-енным пилотом, блиставшим в тридцатых, — а Формула-1 появилась только на закате его карьеры, и он особых успехов там тоже не снискал.
Особняком стоят дети, которые стали дос тойными наследниками славы отцов. До последней гонки прошлого сезона сра-жавшийся за титул Нико Росберг радует успехами своего отца Кеке, чемпиона ми-ра 1982 года. А вот побед Жака Вильнева и Деймона Хилла их отцы, увы, не увидели. Жиль Вильнев погиб на трассе, а Грэм Хилл разбился в авиакатастрофе, пилотируя са-молет со своей гоночной командой...
Их сыновья стали чемпионами один за другим: Деймон в 1996, а Жак — в 1997 го-ду. Но их путь в Формулу-1 был очень раз-ным. Хилл-младший сам ловил свой шанс, выступал за слабые команды, вкалывал на незаметной должности тест-пилота, совер-шенствуя машину для Мэнселла и Проста. Вильнев сразу подписал контракт с луч-шей командой чемпионата, после чего ему устроили тренировочный тур по большин-ству автодромов, входящих в календарь чемпионата мира. Жиль Вильнев, так и не ставший чемпионом, остался настоящей ле-гендой Формулы — и отсвет его славы по-мог сыну. А Williams, в котором выступали Деймон Хилл и Жак Вильнев, был уникаль-ной по составу «командой наследников». В 2015 году этот интересный опыт повторит-ся еще раз: за Toro Rosso будут выступать Макс Ферстаппен и Карлос Сайнс-младший.
Но легкой жизни молодым пилотам ни-кто не обещает: история против Ферстап-пена-младшего, несмотря на его очевид-ный талант. Ведь его отец Йос, проведя в Формуле-1 почти десятилетие, больших успехов не добился. А примеров того, как сын посредственного пилота становится чемпионом, до сих пор не было.
Недавний дебютант Кевин Магнуссен только подтверждает это. Неплохо проехав за McLaren в 2014 году, Кевин породил на-дежду, что достигнет больших высот, чем его отец Ян, без успеха выступавший за McLaren и Stewart в середине девяностых. Но контракта на 2015 год Кевин не полу-чил, оставшись в команде тест-пилотом. Не было и примеров того, как звездой Форму-лы-1 становился потомок знаменитого рал-листа, и сын «Матадора» Сайнса в этом то-же будет первопроходцем.
Но оба парня из Toro Rosso попали в под-ходящую команду. В системе подготовки молодых пилотов Red Bull не в почете та-кие понятия, как «по блату», или «на день-ги спонсоров», уж не говоря про громкое имя. Все, чего достигли Феттель, Риккьяр-до, Квят и их юные последователи — это их личная заслуга.
И Макс с Карлосом это знают.
ший брат Жиля. У погибшего в 1985 году Манфреда Винкельхока были братья-автогонщики, один из которых, Йоахим, тоже выступал в Формуле-1. А сын Манфреда Маркус — обладатель уникального достижения. Из всего лишь тринадцати кругов, которые он проехал по трассе Формулы-1, в шес-ти он был лидером гонки! Правда, эти круги были пройдены за пейс-каром во время ливня, накрывшего Нюрбург-ринг в 2007 году. Но Маркус все-таки получил свою «минуту славы», пусть и по такому курьезному поводу.
Единственный однозначный пример, когда фамилия определила карьеру пилота, — Ральф Шумахер. Благодаря авторитету Михаэля и пробивной силе их общего менеджера Вилли Вебера он получал контракты, которые не со-ответствовали его довольно скромным по меркам Формулы-1 способностям. Но собственными успехами он не за-помнился, подтвердив все ту же исти-ну: громкая фамилия не так важна для пилота, как талант и удача.
Братьев, выступавших в Формуле-1, было не так уж мало. Но почти никог-да успехи старшего не становились «паровозиком» для карьеры младше-го. Например, чемпион мира в сос-таве Ferrari Джоди Шектер был явно талантливее своего старшего брата Яна и пришел в Формулу-1 на два го-да раньше него. Трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт, наоборот, стар-товал в чемпионате мира спустя 12 лет после единственной гонки свое-го старшего брата Джимми, которого в паддоке уже успели забыть. А спор-тивный взлет Эмерсона Фиттипальди фактически сломал его брат Вилсон. Не добившись успеха как пилот, он организовал свою команду. Эмо, уже ставший двукратным чемпионом ми-ра, хотел помочь брату и перешел ту-да — но лишь бесславно потратил там свои лучшие годы. Зато в девяностых в Формуле-1 выступал и сын Вилсона, Кристиан.
Мало кто знает, что в Формуле-1 ез-дил еще один Жак Вильнев — млад-
F O R M U L A 1
| №1 | 2015 | 65
А В Т О С П О Р Т
От Лос-Анджелеса до городка Вентура — полтора часа езды: по американ-ским меркам это самая насто ящая
деревня. Что я забыл на этих пыльных задворках Калифорнии? Какие-то ан-гары вроде машинно-тракторной стан-ции, грязноватый стадион посередине... Но именно здесь расположена гоночная школа Кори Крузмана, и нам предстоит «призовой» урок.
Переодеваемся в гоночные комбине-зоны, среди которых есть даже невидан-ные одеяния размера XXXL, — и... Бо-лее странной гоночной техники я за свою журналистскую жизнь не видел. Спринт-кар короткий (колесная база — 2,15 м) и высокий, ростом с нормальный кроссо-вер. Шины — с примитивным неглубоким рисунком, примерно как на древних «жи-гулевских» покрышках И-151, а их разме-ры противоречат всякой грунтовой логи-ке: на задней оси ширина — сантиметров сорок! Обычно для скользких покрытий, наоборот, выбирают шины поуже... Рас-положенная спереди V-образная «вось-мерка» Ford закрыта угловатым пласти-ковым капотом, а за задними колесами болтается округлый топливный бак для метанола, словно снятый с машины гонок Гран При 30-х годов.
Тормозных механизмов всего два: один действует на всю заднюю ось, дру-гой — на... левое переднее колесо! И вся машина асимметричная: рама сдвину-
та влево относительно мостов. Подвеска здесь зависимая и спереди, и сзади, а пе-рья торсионов никак не прикреплены к балке переднего моста — просто упира-ются в нее.
А вот и сам Крузман — мужичок лет сорока в цветастой рубахе и шортах. Объяс няет: топни слегка при входе в по-ворот по тормозу, машина сама и повер-нет. Да держись от стен подальше, а то еще заденешь и перевернешься. И это весь инструктаж?
Залезть внутрь — настоящая церемо-ния. Встать на заднее колесо, переки-нуть ногу через трубу каркаса безопас-ности — и спуститься в алюминиевое кресло сверху, словно через танковый люк. Посадка — как в тракторе и туалет-ной кабине одновременно: сидишь вер-тикально, как на стуле, здоровенный пластиковый руль установлен почти го-ризонтально, при этом коленями ты сжи-маешь картер рулевого механизма с ги-дроусилителем, а от шлема до передней трубы каркаса остается, кажется, санти-метров двадцать. Теснота невероятная! На тормоз здесь не нажимают, а толкают носком — это даже не педаль, а длинная кочерга, закрепленная на стенке кокпи-та. Правую ногу нужно просунуть в раз-двоенную педаль акселератора, слов-но в стремя — чтобы можно было убрать газ, если лопнет возвратная пружина. Под правой рукой — небольшой рычаг,
Поскольку все гонки проводятся на ова-лах, спринт-кары делают несимметрич-ными. Широкие шины Hoosier работают при давлении всего 0,6 атм. Чтобы они не разбортовались, на колесных дисках установлены «бедлоки» — кольца, удер-живающие боковины шин
На стенке моторного отсека слева — тумблер включения зажигания, справа — указатели давления масла и темпера-туры охлаждающей жидкости. По левую руку — главный тормозной цилиндр, под которым видна «кочерга» тормоза; по правую — курок включения муфты в трансмиссии (показан стрелкой)
В США множество разных классов спринт-каров, но самый эффектный — это «крылатый» Outlaw со специ-альными гоночны-ми 900-сильными «восьмерками». Все спринт-кары потребляют ме-тиловый спирт: в случае пожара его легче потушить, и горит он с меньшей температурой
Грязные танцыВ этой каракатице — 600 сил? А ехать — по грязевому овалу? У меня слабеют колени. В моей смерти прошу винить Вову М.! Это же он, мой коллега Володя Мельников, вместе с другими журналистами и владельцами Мазд выиграл соревнования Mazda Sport Cup. Но в призовую поездку в США сам поехать не смог — и теперь отдуваться за него предстоит мне...
Василий КОСТИН, фото автора
размыкающий муфту в трансмиссии. Ко-робки передач, сцепления и стартера у спринт-кара нет — поэтому заводить его будут с толкача. Для этого видавший ви-ды эвакуатор Chevrolet со здоровенным передним бампером, обшитым транспор-терной лентой, упирается в задний от-бойник спринт-кара. Моя задача — до-ждаться, когда машину вытолкают на дорожку, со всей мочи нажать на тормоз, чтобы заблокировать колеса, затем зам-кнуть муфту в трансмиссии и, отпустив тормоза, следить за манометром. Ког-да давление масла в двигателе выходит в зеленую зону, перещелкиваю тумблер зажигания... Прочихался работающий на метиловом спирте мотор — поехали!
Разгоняюсь, то и дело подпрыгивая на комьях грязи. Поворот! Торможу, как учил Кори, пытаюсь «тянуть» машину га-зом, мотор ревет... Ох, не стать мне звез-дой грязевых овалов: я то почти довожу машину до разворота, то промахиваюсь и ухожу в грязь на внешней траектории. Да еще тормоза, кажется, не так уж убе-дительно поворачивают болид, и этот чертов руль ничего передает — реактив-ное действие нулевое. И вообще, тут точ-но 600 сил? Два поворота сменяют друг друга, словно я на карусели, ведь об-щая длина трассы — всего 321 метр, или пятая часть мили. И когда мне начина-ет казаться, что я уже что-то могу, Кори выбрасывает финишный флаг. Все, мое время закончилось.
— Ты зачем ехал так близко к стене?Крузман кричит на меня, сердце ко-
лотится, на левой коленке синяк, наби-
тый картером рулевого механизма, а на кроссовке расплывается пятно: протекла трубка усилителя... М-да.
Уже потом сам Кори показал, как ез-дят настоящие профи. Быстро, эффек-тно, словно циркулем прописывая каж-дую дугу в глубоком заносе. На выходе из поворотов, кажется, из-за ускорения от грунта отрывались оба передних ко-леса! Вот теперь я верю, что тут шестьсот сил... Но для Кори это — детский лепет: сейчас он регулярно выступает в гонках 900-сильных спринт-каров с антикрыль-ями. Несмотря на клоунский вид, эти огромные сооружения на передке и на крыше реально работают, так что на не-которых трассах скорость машин перева-ливает за 200 км/ч!
В многочисленных региональных се-риях участвуют сотни гонщиков, а всего в США свыше 700 грунтовых овалов. Они есть даже там, где нет больше никако-го автоспорта. На Аляске — и то четыре действующих трека!
Конечно, большинство спортсме-нов никогда не выйдет за пределы сво-их местных соревнований. Но некото-рые прорываются на самый верх — среди нынешних гонщиков серии NASCAR око-ло десятка участвовали в гонках спринт-каров (среди них — нынешний вице-чемпион Райан Ньюман и трехкратный победитель высшей лиги Наскара Тони Стюарт), а лет тридцать назад таких было большинство. Так что я могу гордиться: проехав десяток кругов по захолустной гоночной трассе, я прикоснулся к настоя-щей, не глянцевой, гоночной Америке.
С В О И М И Г Л А З А М ИА В Т О С П О Р Т
| №1 | 2015 |66
Brun
o Ba
de
Brun
o Ba
de
Brun
o Ba
de
Вещь в себеВ этом сезоне во французских ледовых гонках Trophee Andros выступали не только девятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Лоэб, но и россияне Василий и Николай Грязины
Год от года ледовый чемпионат Trophee Andros меняется мало: соревнования проходят на одном и том же наборе трасс, подготовленных на горнолыжных курортах Альп и Пиренеев. Зрителей завлекают «звездными» гонщиками: в прошлые годы в Андросе на постоянной основе участвовал трехкратный чемпион мира Ален Прост, а сейчас — экспилоты Ф1 Оливье Панис и Франк Лагорс.
На первом этапе в Валь Торанс за руль прототипа Citroen DS3 команды Sainteloc Racing сел Себастьен Лоэб. Болельщиков было море! Но лучшим результатом легендарного раллиста стало шестое место в первой квалификации. «Самое сложное в гонках на льду — это сохранить шипы, а Лоэбу это дается с трудом, — прокомментировал пятикратный чемпион Андроса ЖанФилипп Дайро. — Менять свой стиль езды нужно не только под каждую из трасс, но и под каждую из частей трассы, а он ехал только в одном стиле». Пожалуй, Дайро излишне строг к эксчемпиону мира — ведь изза аномально теплой погоды все предгоночные тесты отменили, и Лоэб впервые сел за руль только на самих соревнованиях.
«Используемая здесь манера езды не применима нигде, кроме самого Андроса!» — рассказал отец и наставник братьев Грязиных, Станислав. Пожалуй, главный шок для наших ребят — это «реверсивное» торможение перед крутыми поворотами, когда гонщик разворачивает машину на 180 градусов, вперед кормой. Прямо дрифт
Помимо 340-сильных полноприводных прототипов на трассы Трофея Андрос выходит и более скромная техника — это задне-приводные электромобильчики Andros Car 04 с 90-киловаттным мотором (на фото), багги с 600-кубовыми мотоциклетными двига-телями «дамского» зачета Trophee Andros Feminin и кроссовые мотоциклы
знакомые с особенностями финских покрышек Black Rocket (такие применяются в Трофее Андрос последние два сезона), придумывают изощренные планы работы с давлением, позволяющие сберечь шипы, а топпилоты участвуют лишь в одной квалификации — во втором заезде они просто проезжают стартовый створ для соблюдения формальностей.
Правила серии таковы, что на одном автомобиле могут выступать два спортсмена — вот и Renault Clio команды Sport Garage Sodemo «оседлали» оба брата Грязиных. Партнеры не сменяют друг друга, как в многочасовых гонках, — каждый участвует в своей квалификации и своем финале. При этом раньше напарники боролись в общем зачете чемпионата — это было возможным благодаря системе начисления очков, где большая часть баллов давалась по итогам квалификации (за победу здесь полагается 45 очков, а за триумф в гонке — всего 15). А вот в этом сезоне всех разделили на два класса — Elite и Elite 2.
Произошли в чемпионате и некоторые другие перестановки. Команда французского импортера фирмы Mazda заполучила в свои ряды действующего победителя серии ЖанаФилиппа Дайро и молодую звезду ралликросса, финна Томаса Хейккинена. Опытнейший Дайро наверняка помог Мазде не только как гонщик, но и как опытный инженер — после трех этапов он возглавил чемпионат в зачете Elite, дважды набрав максимальное 61 очко. Второе место занимает экспилот Формулы1 Оливье Панис: на его счету один максимальный результат. В прошлом сезоне Панис выступал за Мазду, а теперь пересел
за руль Тойоты Auris бельгийской команды WRT. Пока единственным кроме Дайро и Паниса, кто набирал максимальные очки, остается телеведущий и эксгонщик Франк Лагорс, занимающий четвертую позицию в Elite. Николаю Грязину в одном классе с ними пришлось тяжело: 16летний пилот показывал результаты ближе к концу турнирной таблицы. Но выступления вместе с быстрыми гонщиками здорово способствуют прогрессу: например, в Андорре Николай сбросил секунду со своего времени на круге. А вот его брату Василию, выступающему в менее конкурентной категории Elite 2, удалось блеснуть, выиграв один заезд на первом этапе в Валь Торансе, — старший из братьев Грязиных одно время даже возглавлял классификацию в своей категории.
Кстати, на третьем этапе в Альпд'Юэз снова была приглашенная звезда — на этот раз пилот «конюшни» Lotus F1 Team Ромен Грожан, севший за руль прототипа Renault Clio команды DA Racing. Такого ажиотажа, как появление Лоэба, выступление Грожана не вызвало — но «формулист» смог и квалифицироваться в топ3, и финишировать в первой гонке на подиуме. Интересно, не оттого ли, что лед в Альпд'Юэз почти везде стаял, обнажив асфальт?
Несмотря на новые успехи Василия Грязина, очередная оттепель и вызванные ей отмены тренировок заставили россиян отказаться от выступлений в оставшихся четырех этапах Андроса. А главное — ледовый Трофей оказался настолько «вещью в себе», что он никак не помогал столичным братьям готовиться к главным, раллийным, стартам сезона!
Материалы подготовил Василий КОСТИН
Весной 2015 года гонка на финском автодроме Ахвенисто откроет первый сезон в новой «формульной» серии — SMP F4 Championship. Чемпионат будет проходить в формате монокубка на идентичных автомобилях F4T014 итальянской марки Tatuus, снабженных 160сильными моторами 1.4 Turbo производства фирмы Fiat. Машины представляют собой дальнейшую эволюцию болида FA010 Формулы Abarth, но конструктивно сильно от него отличаются: например, передняя подвеска «моношок» заменена на более продвинутую, с двумя амортизаторами. Шины, как и в европейской Формуле3, поставляются корейской фирмой Hankook — но здесь они другие, более износостойкие.
Серия организуется российской командой SMP Racing, принадлежащей миллиардеру Борису Ротенбергу, и фин
ским коллективом Koiranen GP. В проекте участ вуют автомобильные федерации России (РАФ) и Финляндии (AKK).
Первые тесты новых машин уже прошли в Испании: сперва на каталонской трассе Алькаррас машину «протряс» чемпион Еврокубка Формулы Renault 2.0 2010 года Кевин Корьюс, затем на автодроме Монтмело болид опробовал новый чемпион Еврокубка Ник де Врис, а в Валенсии за руль сели юные российские пилоты Никита Троицкий, Нерсес Исаакян, Алексей Корнеев и Владимир Атоев.
Семиэтапный чемпионат будет проходить на трассах Финляндии, Эстонии и России, причем июньский этап на подмосковном автодроме Moscow Raceway пройдет в виде гонок поддержки чемпионата WTCC. В рамках каждого этапа будет проводиться по три гоночных заезда,
какойто! «Зная, что гонки проводятся на полутора миллиметровых шипах, я ожидал вялой, инертной езды. Но на деле машина оказалась очень резкой», — делится впечатлениями Василий Грязин. Все дело в конструкции рулевого управления: на этих среднемоторных полноприводных болидах поворачиваются не только передние, но и задние колеса, делая машину чрезвычайно верткой. А без этого на узких трассах со «шпильками» никуда!
От агрессивной езды лед быстро сходит, и на трассе появляются проплешины асфальта — чтобы сохранить шины, их нужно по возможности объезжать и аккуратнее работать газом. Командылидеры, хорошо
Полмиллиона на троихSMP Racing запускает в России и Северной Европе юниорский чемпионат в классе Формула4
а все машины будут обслуживать механики Koiranen GP.
Призовой фонд серии превысит полмиллиона евро: победителю чемпионата оплатят участие в чемпионате Европы в классе Формула3 на 350 тысяч евро, се
ребряному призеру профинансируют выступление в команде Koiranen GP на 150 тысяч в одной из европейских юниорских серий, а бронзового призера освободят от стартовых взносов при участии в итальянской Формуле4.
Василий Грязин (в центре) одержал победу в первой же своей гонке на «полноуправляемой» технике
На болидах Tatuus F4-T014 в минувшем сезоне уже выступали участники новообразованного итальянского чемпионата Формулы-4
Капризная альпийская погода не всегда радует участников Трофея Андрос снегом
и морозом...
М И КС Т
| №1 | 2015 | 67
А В Т О С П О Р Т
Следующий выпуск выйдет 26 января
Грузовики для чемпионовЛегендарная Гонка чемпионов возродилась на новом месте — в Южной Америке!
Своим появлением на свет Гонка чемпионов обязана вицечемпионке мира по ралли Мишель Мутон, которая решила разнообразить глухое межсезонье парными заездами знаменитостей в далеком 1988 году. С тех пор чемпионы из раз
ных дисциплин автоспорта собирались на рандеву ежегодно, побывав на трассах и стадионах шести стран — Франции, Германии, Испании, Великобритании, Китая и Таиланда. И только в декабре 2013 года Гонка чемпионов не состоялась: организа
торы отменили ее изза массовых беспорядков в Бангкоке.
Впрочем, через год «звездные» соревнования возродились на другом конце планеты: лучших пилотов современности впервые принял крохотный островок Барбадос в Карибском море. Несмотря на скромную площадь в 431 квадратный километр, у островного государства есть собственный автодром Bushy Park с кольцевой, картинговой и ралликроссовой трассами! По сравнению с тесными стадионами последних лет дорожка на Барбадосе дала чемпионам больше простора для маневров. А к суперкарам Audi R8 LMS, ралликроссовым хэтчбекам Volkswagen Polo, прототипам КTM XBow и Ariel Atom, заднеприводным багги ROC Car и стоккарам из серии Euro NASCAR добавились американские пикапы Stadium Super Trucks. Управляться с валкими 650сильными «грузовиками» на огромных шинах оказалось непросто — победитель Гонки чемпионов 2012 года Ромен Грожан поездил на двух колесах, а триумфатор WTCC ХосеМария Лопес и вовсе завалил пикап на крышу!
В последние годы в командном зачете Гонки чемпионов безраздельно правила сборная Германии. Однако в отсутствие
Михаэля Шумахера и Себастьяна Феттеля немцы были далеки от призов, а в решающей «битве» сошлись сборные Скандинавии и Шотландии. За первую выступали чемпион мира по ралликроссу Петтер Сольберг и девятикратный победитель ЛеМана Том Кристенсен, а в составе второй бывшей звезде Формулы1 Дэвиду Култхарду удачно ассистировала тестпилот конюшни Williams Сьюзи Вольфф. Впрочем, чуда не произошло: несмотря на осечку Сольберга в схватке с Култхардом на Фольксвагенах, скандинавов выручил Кристенсен. Сначала Том легко расправился со Сьюзи в гонке на Audi R8 LMS, а затем воспользовался ошибкой Дэвида в заезде на прототипах Ariel Atom.
А вот в личном зачете скандинавы не блеснули: Кристенсен потерпел фиаско уже в групповом турнире, а Сольберг вылетел в четвертьфинале после поражения от Култхарда. В финале Дэвиду противостоял 20летний немец Паскаль Верляйн, но шотландец не оставил шансов и ему, выиграв у тестпилота формульной команды Mercedes со счетом 2:0. Что ж, теперь Култхард может быть доволен — ведь стать чемпионом среди чемпионов Дэвид мог еще в 2008 году, когда он уступил «золото» Себастьену Лоэбу…
Привет от АртЛайна
В ближайших выпусках Авторевю:
Российская команда работает над новым шасси для Формулы3Уже в этом году в гонках Формулы3
может принять участие новый болид от российской команды ArtLine Engineering. Машины с индексом P315 будут собирать на новой фабрике команды площадью 1200 м2, построенной на территории бывшего завода АЗЛК, причем изготовлением углепластикового монокока займется российская фирма НЦК, входящая в состав Холдинговой компании Композит. Команда планирует выставить несколько машин в чемпионате Европы и на отдельные этапы немецкой серии Формулы3.
Первые тесты новой машины пройдут в февралемарте на грузинском автодроме Rustavi International Motorpark. Шасси будет оборудоваться двухлитровыми атмосферными двигателями от фирм Neil Brown Engineering и Oreca, а в дальнейшем в команде надеются адаптировать моторы Mercedes и Volkswagen.
В конструкции болида применен ряд оригинальных решений: передняя и задняя торсионные подвески на тянущих (а не толкающих) штангах, центральное расположение выхлопного патрубка, углепластиковая дуга безопасности (впервые на автомобиле Формулы3).
Напомним, что в прошлом коллектив ArtLine уже проектировал болиды с углепластиковыми монококами — это были шасси ArtTechF1605 и его более поздние эволюции,
эти машины сначала в чемпионате России в классе Формула1600, а затем в чемпионате Финляндии и Кубке Германии. В последний раз в соревнованиях
артлайновским болидом управлял Михаил Алешин — это было в немецком Кубке ATS в 2010 году. Ждем возвращения российской команды!
Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
Выхлопной патрубок по центру задка — одно из необычных реше-ний в новом болиде Формулы-3 от ArtLine Engineering
Спустя одиннадцать лет Гонка чемпионов вернулась с тесных
футбольных стад и онов на трассу под открытым небом
Acura RDX, BMW X3 xDrive20d и Lexus NX 300h
Вторые рукиMitsubishi Lancer X
F1607 и F24. Коллектив Шоты Абхазавы выставлял
М И КС ТА В Т О С П О Р Т
| №1 | 2015 |68