autostart 37

100 STRANA 100% AUTOMOBILIZMA

Meseč~nik u saradnji sa magazinom Auto Zeitung

Meseč~nik u saradnji sa magazinom Auto Zeitung

ZEITUNG

111100000000 STRANA 89

din. / 30 den. / CG 1 € / 2 KM BROJ 37 JUN 2008.89898989CEN

A

UPOREDNITEST:

BMW M3 VS MERCEDES C63 AMG VS LEXUS IS F

JAPANSKI TRKA^ PROTIV NEMAČČ̂ KIH RIVALA

PUTOVANJE U INOSTRANSTVO: CENE GORIVA, KAZNI I PUTARINAIZBOR: ŠTA SE MOŽE KUPITI ZA 25.000 € KAKO NAPLATITI OSIGURANJE

KOLIKO SU SIGURNI URBANI TERENCI

Asto

n M

artin D

BR

9 � A

ud

i A3

TD

I Clu

bsp

ort � B

MW

M1

Ho

mm

age � B

MW

M3 � C

itroen

C5

2.7

HD

i � Ferrari Califo

rnia � Fo

rd Fo

cus 1

.6 � K

ia So

ul � Lexu

s IS F � M

ercedes C

63

AM

G � M

ercedes C

LS 3

20

CD

I � Op

el Astra G

TC

� Ren

ault C

lio G

rand T

ou

r 1,2

TC

E � V

W S

cirocco

Au

to S

tart 3

7 J

un

20

08

.

KOLIKO SU SIGURNIBEZBEDNOST

ISTRAŽUJEMO

PREMIJERA

UPOREDNIUPOREDNITESTTEST::PUTOVANJE U INOSTRANSTVO: PUTOVANJE U INOSTRANSTVO ISTRAŽUJEMO

BMW M1 HOMMAGE

Naslednik legende

36 Uporedni test Lexus IS F vs. BMW M3 vs. Mercedes C63 AMG

32 test Ford FocUs 1.6

37/2008sadržaj

Premijere

08 BMW M1 HoMMAGe Prvi M pojavio se pre 30 godina. Da li omaž čuvenom

modelu M1 možda predstavlja odgovor BMW-a na Audi R8?

18 FerrArI CALIFornIA Ferrari će na Salonu u Parizu krajem oktobra predstaviti

potpuno novi kupe kabrio pod nazivom California

20 AudI A3 TdI CLuBSporT Najsnažnija ”evolucija” 2-litarskog TDI agregata od 224

KS pokreće Audi A3, koji će i najzagriženije ljubitelje ”benzinaca” naterati na razmišljanje

22 KIA SouL Novi SUV model korejske fabrike u pogledu dizajna jasno

pokazuje pravac za koji su se opredelili

test

28 renAuLT CLIo GrAndTour 1.2 TCe Nova verzija Clija kao da je stvorena za mlade porodice ili

one koji vole veliki prtljažnik

32 Ford FoCuS 1.6 Focus je doživeo ”kinetički” tretman i, značajno osvežen,

povećava šanse u borbi sa mlađom konkurencijom

42 CITroen C5 2.7 HdI Nova francuska zvezda zove se C5 i predstavlja veoma

prijatno iznenađenje, i to u svakom aspektu. Evo i zašto...

60 MerCedeS CLS 320 CdI CSL je kupe, ali i limuzina. Poenta je u praktičnosti koja je

retko udružena sa stilom – CLS nudi najbolje od oba

UPoredni test

36 VW SCIroCCo VS. opeL ASTrA GTC Nekada su ”ljuti” rivali bili Opel Kadett C i Volkswagen

Scirocco. Rivalstvo traje i danas: VW ima novog Scirocca, a Opel mu suprotstavlja Astru GTC

46 LexuS IS F VS. BMW M3 VS. MerCedeS C63 AMG Luksuzni Toyotin brend napravio je sjajnu ”power” limuzinu.

Međutim, da li može ravnopravno da se nosi sa etabliranom konkurencijom iz Nemačke?

fascinacija

70 ASTon MArTIn dBr9 GuLF Narandžasto-plava Gulf boja ”prisutna je” na trci ”24 časa Le

Mansa” već četiri decenije. Ove godine, poneće je dva Aston Martina DBR9

sPort

92 WrC Jedno neobično odustajanje i jedna pobeda, bilans su

Sebastiena Loeba na poslednja dva relija. Prvo ga je koštalo prvog mesta u generalnom plasmanu

94 ForMuLA 1 Posle dve uzastopne pobede Ferrarija, trkom u Monaku

dominirali su kiša i McLaren Mercedes

18 premijera Ferrari california

50 Uporedni test VW scirocco vs. opel astra Gtc

92 sport Wrc

42 test citroen c5 2.7 Hdi

AUTO START 37 086

Osnivač-izdavač: NID ”Color Media International” d.o.o.Adresa redakcije: Radnička 30a, 21000 Novi SadTel. 021/489-71-00Fax: 021/489-71-26E-mail: [email protected] i odgovorni urednik:Miljan Terzić ([email protected])Pomoćnik urednika:Siniša Banda ([email protected])SARADNICINebojša Subotić, Milica Damjanović, Dragan Romčević, Zoran Mudrinić, Aleksandar Lazović, Vladimir Jozanov, Miloš Vasin, Nenad GlamačićPRODUKCIONI TIMŠef produkcije: Bojan Vulin ([email protected])Art direktor: Radovan Zorica ([email protected])Redaktor: Zorica Todorocić Mirković ([email protected])GRAFIČKA PRIPREMAGrafički urednik: Slobodan Mračina ([email protected])Obrada fotografija: Jožef Horvat ([email protected])LEKTURA I KOREKTURASlobodanka Šatara ([email protected])Ištvan Dević ([email protected])PRETPLATApolugodišnja 360 din., godišnja 720 din.Telefon: 021/6417-334, 6417-333; E-mail: [email protected]

Direktor: Milan Šobot ([email protected])Direktor razvoja: Miroslav Vajda ([email protected])Advertising menadžer: Siniša Ðoković ([email protected])Direktor produkcije: Bojan Vulin ([email protected])Tehnički direktor: Srđan Plavšić ([email protected])PR menadžer: Milica Milić ([email protected])

”Color Media International” je članica:

Izvršni direktor:Milan Šobot ([email protected])Zamenik izvršnog direktora:Sreten Radović ([email protected])ADVERTISINGAdvertajzing menadžer izdanja: Nebojša Bogovac ([email protected])Marketing producenti:Tamara Tasić ([email protected]), Jelena Karanović ([email protected])Rajko Adamovic ([email protected])Dusan Zoroe ([email protected])Lea Imeri ([email protected])Novi SadAdresa marketinga: Bulevar oslobođenja 30aTel./fax: 021/446-011; 446-012; 446-013BeogradAdresa marketinga: Ljubostinjska 2Tel./fax: 011/3-810-810;011/3-810-888

Štampa: ”Color Print” d.o.o.Adresa: Mileve Simić 27, 21000 Novi SadTel./fax: 021/420-351; 424-835; E-mail: [email protected]

DISTRIBUCIJA”DISTRIPRESS” d.o.o., BeogradAdresa: Pregrevica br. 4, Zemun; Tel./fax: 011/219-7175, 3731-280

CIP – Katalogizacija i publikacijiBiblioteke Matice srpske, Novi Sad796.7(05)AUTO START / glavni i odgovorni urednik Miljan Terzić - 2005, br. 1- . – Novi Sad: Color Media International, 2005-. – Ilustr. ; 30 cm mesečno.ISSN 1452-3124COBISS.SR-ID 209296647

CRNA GORAUvoznik i distributer: ”Monte Color” d.o.o.Adresa: Ðoka Miraševića 15, PodgoricaDirektor: Milivoje ĆalićTel. 081/206-155, 206-156, 269-029BOSNA I HERCEGOVINAUvoznik i distributer: ”Svet Print” d.o.o.Adresa: Slobodana Jovanovića 28, Banja LukaDirektor: Ibojka MiloševićTel./fax: 051/308-343; 308-349E-mail:[email protected]štvo i distribucija u Sarajevu: ”Svijet Print”d.o.o., Senada Poturka Sencija 120, SarajevoTel/fax: 033/768-986Direktor: Džafer OlevićNacionalna biblioteka BiH dodelila je ISSN broj 1840-2011List je registrovan u Ministarstvu prosvete i kulture Republike Srpske pod brojem:480 i upisan u Registar javnih glasila pod brojem: 6-01-6202/04 od 06.12.2004.MAKEDONIJAUvoznik i distributer: ”Svet Press” dooelAdresa: Debarca 3, 10000 SkopljeDirektor: Kolja MiladinovTel./fax: 02/322-30-64E-mail:[email protected]

Kompanija COLOR PRESS GROUP i redakcija Autostarta ne odgovaraju za sadržaj i istinitost objavljenih reklamnih poruka i preuzetih sadržaja sa pomenutih ili oglašavanih elektronskih lokacija. Redakcija Autostarta nije obavezna da vraća i odgovara na primljene rukopise, fotografije i internet poštu. Zabranjeno je reprodukovati i koristiti u komercijalne svrhe štampane sadržaje izdanja Autostart bez pismenog odobrenja izdavača.

COLOR PRESS GROUP izdaje magazine: Lepota i zdravlje, CKM, JOY, Moja kosa, Svet, Bravo, Bravo Girl, Moja beba, Brava Casa, Auto Start, Alan Ford, Tina, Beauty Expert, Moje Dete, Bravo ScreenFun, Bratz, Hello, TV novele, Astro, Lekovito bilje, Sfinga, Skandi svet, Moja tajna, Moja romansa, Junior i mnoge druge

Ovaj broj je obuhvaćen oditom ABC Srbija COLOR PRESS GROUP je član:

36 UPOREDNI TEST Lexus IS F vs. BMW M3 vs. Mercedes C63 AMG

32 TEST FORD FOCUS 1.6

08 PREMIJERA BMW M1 Hommage

AUTOMOBILI U OVOM BROJU68 Aston Martin DBR920 Audi A3 TDI Clubsport08 BMW M1 Hommage46 BMW M342 Citroen C5 2.7HDi18 Ferrari California32 Ford Focus 1,622 Kia Soul46 Lexus IS F46 Mercedes C63 AMG60 Mercedes CLS 320 CDI36 Opel Astra GTC28 Renault Clio Grand Tour 1,2 TCE36 VW Scirocco

18 PREMIJERA Ferrari California

60 TEST Mercedes CLS 320 CDI50 UPOREDNI TEST VW Scirocco vs. Opel Astra GTC

64 TEST Renault Clio GrandTour 1.2 TCE

94 SPORT FORMULA 1

U saradnji sa magazinom AUTO ZEITUNGIndustriestraße 16, 50735 KölnTelefon: 0221/7709157, Fax: 0221/7124228E-mail: [email protected]

BMW M1 HOMMAGEPREMIJERA

NOVA (M)ERAObeležavajući tridesetogodišnjicu rodonačelnika M serije modela M1, gigant iz Minhena prikazao je studiju pod nazivom M1 Hommage, koja možda nagoveštava i skori BMW-ov odgovor na Audi R8

AUTO START 37 088

TEKST Aleksandar Lazović FOTOGRAFIJE BMW

PREMIJERABMW M1 HOMMAGE

Uprkos činjenici da se ove godine navršavaju tri decenije od 64. salona automobila u Parizu, kada je predstavljen sada već legendarni BMW-ov model M1, te da je gigant iz Minhena u čast ovog događaja predstavio avangardnu studiju M1 Hommage, poče-tak priče zapravo nas odvodi još nekoliko godina u prošlost, tačnije u 1972. godinu. U čast letnjih Olim-pijskih igara održanih te godine u Minhenu, kao i otvaranja nove upravne zgrade BMW-a, bavarski pro-izvođač prikazao je avangardnu studiju pod imenom BMW Turbo (E25), delo dizajnerskog tima na čelu sa čuvenim Paulom Bracqom. Izuzetnog futurističkog oblika, prototip je izrađen samo u dva primerka i obilovao je tehničkim novinama i sistemima bezbed-nosti, skoro nezamislivim za taj period. No, ono što

je mnogo važnije, bio je to prvi BMW sa centralno postavljenim motorom, četvorocilindrašem zapremi-ne 2 litre, koji je uz pomoć turbo-punjača oslobađao 280 ”konja” i dostizao brzinu od 265 km/h.

ZAČETNIK M SERIJEKoncepcija se pokazala toliko dobrom da je šest godina kasnije BMW odlučio da otpočne serijsku proizvodnju automobila baziranog na konceptu Turbo, čime je nastao prvi M model – BMW M1 (E26). Novi automobil začet je kao sportski projekat BMW Motorsport ogranka i namenjen takmičenju u tadašnjim FIA Grupama 4 i 5, koje su prema pro-pozicijama zahtevale da vozilo namenjeno trkama bude bazirano na serijskom modelu i proizvedeno

u najmanje 400 primeraka u periodu od dve godine, što je zapravo značilo da je neophodno konstruisati i ”civilni” model radi homologacije. BMW M1 izazvao je nezapamćenu pažnju javnosti kada je 1978. godine prikazan javnosti u Parizu. Uprkos astronomskoj ceni od tadašnjih 100.000 DM, remek-delo dizajnera Gio-rgioa Giugiaroa pronašlo je kupce u rekordnom roku, a pamti se i anegdota sa jednim američkim ljubiteljem BMW-a, koji je kupio ni manje ni više nego tri nova modela M1! Centralno postavljen linijski šestocilin-draš (M88) zapremine 3,5 litara razvijao je 277 KS, a uparen sa petostepenim manuelnim menjačem � rme ZF, omogućavao je da M1 do 100 km/h stigne za 5,6 sekundi, uz maksimalnih 265 km/h, što su u tadašnje vreme bile zaista izuzetne performanse.

937 08 AUTO START

Poznati umetnik Andy Warhole oslikao je BMW M1Prvi M1 predstavljen je 1978. na salonu u Parizu

Veran tradiciji: pozadi se nalaze dva BMW amblema

M1 OMMAGE nastao je po uzoru na serijski model iz 1978 (u sredini) i studiju BMW TURBO iz 1972. (desno)

BMW M1 HOMMAGEPREMIJERA

NEKO NOVO ”M”Poput rodonačelnika M serije, i M1 Hommage kon-struisan je u cilju ostvarivanja beskompromisnih voznih karakteristika – idealnog rasporeda mase i što manjeg otpora vazduha. Za razliku od predaka, kod M1 Hommagea glavni farovi se ne uvlače, već su izuzetno vešto skriveni i ukomponovani u pred-nju masku i gril. Pored velikih usisnika vazduha za hlađenje prednjih kočionih diskova, ”nosom” dominiraju i karakteristični BMW-ovi ”bubrezi”. Interesantno je i da je BMW posebno za ovaj model razvio tzv. Liquid Orange boju (tečna narandžasta), koja svojim presijavanjem automobilu daje dodat-nu dimenziju. Pored nje, posebno za ovu studiju konstruisane su i felne ”obuvene” u pneumatike Toyo Proxes TR 285/30 ZR 20. Takođe, i na M1 Hommageu pozadi se pojavljuju dva BMW-ova znaka, što znači da je zadržana koncepcija cen-tralno postavljenog motora. Kako saznajemo, u

pitanju je novi 4,4-litarski V8 TwinTurbo motor koji prema procenama razvija između 450 i 625 ”konja”, što je dovoljno za maksimalnu brzinu od skoro 400 km/h. Usisnici koji agregat snabdevaju svežim vazduhom veoma su vešto skriveni i tek se detaljnijim zagledanjem primećuje kako se bočna linija stakala ”pretapa” u tamni prorez koji se pro-stire do samog ”repa” vozila. Iako je M1 Hommage ”samo” studija namenjena obeležavanju jubileja M serije, ne treba biti ekspert pa zaključiti da BMW najverovatnije ”ne sedi skršte-nih ruku”, te da se ozbiljno upustio u projekat kojim namerava da ”odgovori” na Audijev R8. Detaljno ra-zvijena platforma odlične aerodinamike i centralno postavljen motor visokih performansi upravo to i nagoveštavaju, te ovu studiju pre možemo smatra-ti nekim minhenskim Le Mans Quattro modelom, negoli pukim salonskim konceptom koji treba da podigne imidž kompanije.

M1 U SPORTU> SHODNO NAMENI, BMW M1 OSTVARIO JE ZAPAŽENE USPEHE U ČITAVOM SPEK-TRU AUTOMOBILSKIH TAKMIČENJA. Verzi-ja pripremljena za Grupu 4, iz atmosferskog motora ”izvlačila” je oko 490 ”konja”, što je uz najduži � nalni prenos transmisije omo-gućavalo čitavih 310 km/h na pravcima. Po-znati vozač Marc Surer u jednom od ovih M1 izvezao je krug na Nirburgringu u vremenu 7.55.9, što je tada bio izuzetan rezultat. Mno-go spektakularnija bila je verzija za Grupu 5, čiji su motori u prvo vreme razvijali oko 500 KS, dok su kasnije verzije, opremljene sa dva turbo-punjača nadpritiska do 1,4 bara, ostva-rivali monstruoznih 1.000 ”konja”! Najveći us-peh modeli M1 svakako su imali u američkom IMSA GTO šampionatu, gde su 1981. godine naprosto ”počistili” konkurenciju.

AUTO START 37 0810

NISSAN

Novi mikro-auto> Nakon što je indijska kompanija Tata predstavila projekat ultraje� inog vozila pod imenom Nano (cena 2.300 evra), svetski poznata Renault-Nissan kor-poracija najavila je početak rada na sličnom projektu. Kao kooperant odabrana je indijska kompanija Bajaj, inače proizvođač motocikala, a njiho-vo buduće vozilo trebalo bi da bude direktan konkurent već pomenutom modelu Nano, tačnije, biće prevas-hodno namenjen indijskom tržištu. Prema do sada dostupnim podacima, vozilo će imati motor napred, koji će mu obezbeđivati maksimalnu brzinu od oko 100 km/h i potrošnju od oko 3 litra na 100 kilometara.

HONDA

> Potpuno novi 3,5-litarski Honda Pilot, specijalno name-njen za ove zemlje, spreman je za svoj prvi nastup na ruskom i ukrajinskom tržištu. Dok je trži-šte automobila u Rusiji poraslo za 35,7% u 2007. godini, odnosno na 2.568 miliona jedinica, Hon-da je povećala prodaju u Rusi-ji na 38.630 jedinica, odnosno +145,7% u odnosu na prethodni period. Model Pilot je druga ge-neracija u SAD-u, a u Evropi će biti dostupan po prvi put. Lan-siranje druge generacije modela savršena je prilika za povećanje pro� ta u D segmentu SUV mo-dela, posebno u Rusiji i Ukrajini, gde je potražnja za ovim vozilima veoma velika.

AUDI

Debi na ringu> Bilo je samo pitanje vremena kada će se Audijev R8 pojaviti i na ne-kom od takmičenja, s obzirom na veliki potencijal automobila. Reč je o modelu Blue-Tec što je zajed-nički projekat Michaela Duchtin-ga, kompanije Bilstein i nemačkog auto-magazina Sport Auto, koji će se oprobati u klasi SP7 na trci ”24 časa Nirburgringa”. Motor je nešto izmenjen, zapremina mu je četiri litra (umesto 4,2), a oslobađa 530 KS pri 7.800 obrtaja, uz obrtni moment od 480 Nm. Ako kaže-mo i da je masa automobila samo 1.250 kg, onda performanse ne bi trebalo da budu problem. U svakom slučaju, nemilosrdni Nirburgring najbolje će presuditi.

MAGAZIN VESTI & NOVITETI

PILOT ZA RUSIJU

FIAT

Otrovna škorpija> Samo što se pojavio u svom Abarth izdanju sa punih 135 KS ispod haube, nova Fiatova uzdanica model 500, krenuo je stopama svojih prethodni-ka iz ove ”ergele”. Najnovija verzija Asetto Cor-se predstavlja zapravo trkački model namenjen takmičenju. Iz T-Jet motora zapremine 1,4 litra, zahvaljujući Garretovom turbo-punjaču, Fiat 500

razvija okruglo 200 ”konja” i 300 Nm obrtnog mo-menta. Verzija pored aerodinamičkih dodataka poseduje i felne od 17 cola, roll-bar u unutrašnjo-sti i trkačke kadice pomerene unazad. Interesova-nje za pomenuti model je veliko, ali samo će retki imati priliku da ga poseduju, jer je Abarth najavio proizvodnju serije od samo 50 primeraka.

AUTO START 37 0812

Spremni za Acropolis

AUDI

> Audi A3 je nedavno predstav-ljen u redizajniranom izdanju za 2008 godinu. Karoserija je ”podmlađena” po ugledu na veći A4, što podrazumeva izraženije konture prednjeg dela, veće usi-snike i modi� kovane farove sa dnevnim svetlima (deo serijske opreme). Kada je reč o pogonu, uvedeni su benzinski motori 1.4 TFSI (125 KS) i 1.8 TFSI (160 KS), dok su dvolitarski TDI agregati opremljeni common-rail ubrizgavanjem. Sve verzije dostupne su sa S-tronic menja-čem sa dvostrukim kvačilom. Prodaja će startovati na leto, po početnoj ceni od 20.350 evra.

ULEPŠAN AUDI A3


SUBARU

> Dugoočekivana nova generacija Subaru Impreze konačno je stigla i na reli staze. Na predstojećem reliju koji se vozi u Grčkoj, na čuvenom Acropolisu, vozači Petter Solberg i Chris Atkinson isprobaće mogućnosti nove Impreze WRC 2008, čija će se zvanična prezentacija održati dan pre početka re-lija. Kao i do sada, Impreza je opremljena dvolitar-

skim turbo-motorom u bokser kon� guraciji, a za optimalnu trakciju brine se već poznati Subaruov Symmetrical All Wheel Drive sistem. Pored toga, umesto tradicionalno plavo-žute, sada je primenje-na kombinacije plave, bele i srebrne boje. Da li je to automobil na koji su Solberg i Atkinson čekali sve vreme, saznaćemo već početkom juna.

PORSCHE

Stiže Roxster> Nakon što je Audi predstavio mini SUV model Q5, sličnim koracima krenuo je i Porsche, te uskoro možemo da očekuje-mo novi model, pod trenutnim radnim imenom Roxster, na koji Porsche već ima ekskluzivno pra-vo. Reč je o mini SUV-u bazira-nom na istoj platformi kao i Audi Q5, koji sa svojim rođakom deli čak i pogonske jedinice (uklju-čujući i V6 motor zapremine 3,2 litra), a spekuliše se i o dizel agregatu, prvom u trenutnoj po-stavi Porschea. Prema predviđa-njima, novi mini SUV iz Porschea na tržištu se očekuje za oko godi-nu-dve, a cena u EU trebalo bi da iznosi oko 50.000 evra

GM

Novi CNG motori> Korporacija General Motors će od naredne 2009. godine koristiti dva nova motora zapremine od 1,4 i 1,6 litara. Manji će se pro-izvoditi u dve verzije – od 120 i 140 KS, uz torzione vrednosti od 175 do 200 Nm, i biće u skladu sa EURO 5 standardima. Veći motor će za pogon koristiti prirodni gas i is-poručivati snagu od 150 KS, a prema prvim procenama imaće 210 Nm. I Opel Zafiru će pokretati novi turbo-motor (CNG), takođe od sledeće godine. Oba motora su nove varijante postojeće GM-ove linije motora, koja se koristi širom sveta.

AUTO START 37 0814

BENTLEY

> Ime Bentley asocira na luksu-zni, prestižni automobil opre-mljen motorom velike zapremine i snage. Ovaj put, grupa ”inženjera pripravnika” Bentley Motorsa na-pravila je nešto sasvim drugo. Reč je o elektromobilu pod imenom Continental DC (jednosmerna struja), koji je konstruisan radi takmičenja u Greenpower Chall-enge šampionatu. Pogoni ga mo-tor od 24 volta, koji se strujom snabdeva iz dve baterije od po 12 V. Continental DC je jednosed izrađen od ugljeničnih vlakana, a naravno, opremljen je i poseb-nim pneumaticima koji imaju mali otpor kotrljanja. Prvo vatre-no krštenje ovaj elektromobil imao je na čuvenoj Goodwood stazi, i to u trajanju od čak četiri časa.

BENTLEY NA STRUJU

OPEL

Novi logo> Na Sajmu automobila u Lon-daonu novi Opelov model u D segmentu – Insignia, debitova-će sa novim Opel-blic amblemom. ”Insignia predstavlja oličenje po-uzdanosti i uzbudljivog pravca u kojem se Opel kreće”, ističe Alan Visser, direktor marketinga u GM Europe. Najnoviji logo ponosno integriše Opelovo ime u širi okvir, koji okružuje simbol munju kao njegov zaštitni znak. Bolje je obli-kovan, sa kružnim površinama koje mu daju izgled trodimenzi-onalnog amblema.

VOLKSWAGEN

VW Polo ”raketa”> Za sve one kojima obični VW Polo nije dovoljno snažan, ne-mački gigant odnedavno nudi verziju pod imenom GT Roc-ket, koja, nažalost, ne donosi ništa specijalno novo po pitanju performansi, već je naglasak is-ključivo na vizuelnom imidžu. Model je opremljen srebrnim ili mat crnim Aristo alu-felnama od 17 cola, ima krovni spojler, odboj-nike u boji karoserije, kao i nešto spušteno ogibljenje (za 1,5 cm). Trenutno se nude četiri boje karo-serije, i to Rocket Metallic oranž, ”bombona” bela, Re� ex metalik-srebrna i crna. Ponuda motora ostaje ista (od 80 do 130 KS), kao i menjača (manuelni ili tip-tronic). GT Rocket opremljen je i klima-uređajem i RCD 200 audio-sistemom. Početna cena u Nemačkoj je 16.875 evra.


MASERATI

> Jedna od najelegantnijih luksuznih limuzina Ma-serati Quattroporte (četvora vrata), nedavno je doži-vela ozbiljno restilizovanje, barem kada je u pitanju koncepcija karoserije. Naime, italijanska kompanija Carrozzeria Touring preradila je ovu limuzinu u izu-zetno skladan karavan, koji sada ima petora vrata

(otuda i ime). Automobil se neće proizvoditi serijski, već isključivo na osnovu porudžbina zainteresovanih kupaca, koji će za oko 300.000 evra moći da postanu vlasnici ovog ekskluzivnog GT karavana. Za one sa porodicom i kućnim ljubimcem sada više nema izgo-vora da je Maserati nepraktičan.

Maserati Cinqueporte

AUTO START 37 0816

TEKST Vladimir Jozanov FOTOGRAFIJE Ferrari

PREMIJERA FERRARI CALIFORNIA

FORZA ITALIA

Iako se već duže vreme zna-lo da Ferrari radi na � nali-zaciji svog novog modela,

pretpostavke su uglavnom išle u pravcu malog automobila sa central-no postavljenim motorom. Među-tim, sve je pomalo zatekla vest da će se na Salonu automobila u Parizu, najavljenom za oktobar ove godine, Ferrari pojaviti sa novim kabriole-tom pod imenom California.

Dizajniran od strane kuće Pinin-farina, California predstavlja novu generaciju automobila iz Marane-lla, na kojoj je dosta toga po prvi put primenjeno. Šasija i karoserija izrađeni su od aluminijuma, a sam model proizvodiće se isključivo u kabriolet verziji, i to sa tvrdim, sklopivim krovom, po prvi put u istoriji Ferrarija. Napravljen je od aluminijuma, a moguće ga je otvo-

Pomalo neočekivano, Ferrari je nedavno javnosti prikazao prve fotografi je svog novog kabrioleta California, koji će zvaničnu prezentaciju imatu u oktobru, na Salonu automobila u Parizu

Ferrari California po prvi put u istoriji ove

marke ima metalni sklopivi krov

AUTO START 36 0818

FERRARI CALIFORNIA> PRE TAČNO POLA VEKA, D I Z A J N E R -SKI TIM sa

čuvenim Sergio Scagliettijem, ponudio je kabriolet verziju le-gendarnog modela 250 GT, pod imenom California Spyder. Au-

tomobil je bio opremljen V12 motorom zapremine 3 litra koji je razvijao tada impresivnih 280 ”konja”. Još jedan model sa slič-nim imenom – 365 California, koji je imao motor od 4,4 litra sa 320 ”konja”, pojavio se 1966. godine.

Ferrari CaliFornia premijera

riti i sklopiti električnim putem, pritiskom na taster u kabini.

V8 SimFONijaTakođe, ovo je prvi Ferrarijev model sa V8 motorom, koji je po-stavljen nešto iza prednje osovine, umesto dosadašnje tradicionalne koncepcije centralno postavljenog V8 agregata. Motor ima zapreminu 4,3 litre, a pri 7.500 obrtaja razvija maksimalnih 460 ”konja”, što je do-voljno da za četiri sekunde stigne od 0 do 100 km/h. Uz to, ovo je prvi Ferrarijev motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva, a interesan-tno je da je, baš kao i kod legendar-nog modela Dino, kolenasto vratilo (”radilica”) u jednoj ravni, odnosno sa uglom između rukavaca od 180 stepeni. Kako takva konfiguracija ne zahteva kontrategove na samom vratilu, ”radilica” poseduje manju masu, a samim tim i inerciju, te se motor lakše ”vrti” i zalazi u visoke obrtaje. Time je ujedno dobijen i

Ovo je takođe prvi Ferrari u istoriji sa centralno postavljenim V8 motorom napred

specifičan, uglađeni zvuk visoke frekvencije.

MENJAČ SA DVOSTRUKIM KVAČILOMFerrari je i kod modela California primenio ”transaxle” šemu, što će reći da je novi sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom smešten pozadi. Uz to, opremljen je i F1-Trac sistemom kontrole trakcije, čime je vozaču na ras-polaganju nekoliko režima rada u

zavisnosti od želje i uslova puta. Pored toga, proizvođač iz Marane-lla primenio je multilink ogiblje-nje pozadi, umesto tradicionalnih dvostrukih poprečnih ramena. Za kočnice je zadužena firma Brem-bo, koja je za ovaj model razvila karbonsko-keramičke diskove vi-sokih performansi.Prvi modeli novog Ferrarijevog kabrioleta očekuju se na proleće 2009. godine po ceni od oko 165 hiljada evra.

Tip motora V8Zapremina (cm3) 4300Snaga (kW(KS)/o/min.) 338(460)/7500Ubrzanje (0-100 km/h) ispod 4,0 sMenjač 7-stepeni, automatskiMaks. brzina (km/h) 290 Emisija CO2 (g/km) 310

TEhNIČKI pODAcIFERRARI cALIFORNIA

ULIČNI TRKAČAudi je na manifestaciji Lake Worther Tour, koja se održava u Austriji od 21. do 25. maja, predstavio koncept A3 TDI Clubsport Quattro. Uzbudljivi kompakt pokreće najsnažnija ”evolucija” dvolitarskog TDI agregata

Ova manifestacija okuplja ljubitelje sportskih automobila marki VW i Audi, i svake godine privuče oko

200.000 posetilaca. Iako su mu u Austriji ”druš-tvo pravili” atraktivni modeli R8 V12 TDI Le Mans i TT Clubsport Quattro, najnoviji koncept imao je šta da pokaže brojnim ”fanovima”.Kada je reč o karoseriji, kao osnova je poslužio nedavno redizajnirani Audi A3 (agresivnije kon-ture i nova biksenon svetla sa dnevnim LE dio-dama). Prednjim delom dominiraju veliki usi-snici, uokvireni markantnim aluminijumskim spojlerom. Tu su i prošireni blatobrani i bočni pragovi, a trkački ”look” je kompletan zahvalju-jući krovnom spojleru u stilu DTM automobila.

U zadnji branik je integrisan tamnosivi difuzor sa dve krupne izduvne cevi. Kombinacija crve-ne i bele boje (namerno) asocira na nacionalnu zastavu Austrije, a bočne oznake ”8” simbolizuju tekuću 2008. godinu. Karoserija ”stoji” na 20-in-čnim alu-felnama, i za 36 mm je niža u odnosu na standardni A3. Iako u osnovi ”pozajmljen” od modela S3, ente-rijer sadrži više aluminijuma i nekoliko auten-tičnih detalja. Oplate vrata su izrađene u bojama karoserije, a ugrađena su trkačka sedišta. Kući-šte menjača, upravljač i centralni monitor potiču od modela R8.Audi A3 TDI Clubsport Quattro pokreće dvoli-tarski common-rail TDI agregat sa maksimalnih Audi A3 ima magnetno vešanje i ”Motorsport look”

AUDI A3 CLUBSPORTPREMIJERA

AUTO START 37 0820

TEKST Miloš Vasin FOTOGRAFIJE Audi

Sportski preuređen enterijer sa Recaro sedištima i aluminijumskim aplikacijamaDvolitarski turbo dizel motor sa 224 KS i 450 Nm obrtnog momenta

224 KS i 450 Nm obrtnog momenta (zadovoljava buduću Euro5 ekološku normu). Povećanje sna-ge u odnosu na verzije istog agregata sa 140 i 170 KS postignuto je zahvaljujući turbo-punjaču sa promenljivom geometrijom lopatica. Pomenuti obrtni moment ostvaruje se pri niskih 1.750 obr-taja u minutu, što novom TDI motoru daje zna-čajnu prednost u odnosu na ”benzince” slične snage. Odnos snaga/zapremina iznosi rekordnih 113,8 KS po jednom litru zapremine motora.Performanse su u skladu sa očekivanjima: ubr-zanje iz mesta do 100 km/h traje 6,6 sekundi, a kazaljka brzinomera zaustavlja se na 240 km/h. Za prenos snage na sva četiri točka (Quattro pogon) služi šestostepeni manuelni menjač. Kočnice na zadnjim točkovima preuzete su sa

standardnog Audija A3, dok prednje zaustavlja-ju keramički diskovi prečnika 356 mm. Pomoću Drive Select sistema podešavaju se različiti pa-rametri vožnje (odziv na pritisak pedale gasa, zvuk iz izduvnog sistema, servo-uređaj, pona-šanje ESP-a...). Ugrađen je i Audijev sistem ”ma-gnetnih” amortizera koji prilagođava oslanjanje karoserije zahtevima vozača, bilo da se radi o udobnosti ili sportskoj vožnji.Uvođenje snažnog dizela iz TDI Clubsporta u serijsku proizvodnju, za sada nije zvanično najavljeno. Jedan od glavnih rivala BMW-a već neko vreme nudi model 123 d (2.0 l, 204 KS, 400 Nm), a uskoro stiže i novi četvorocilindar-ski CDI motor iz Mercedesa (2.1 l, 204 KS, 500 Nm). Zbog toga na tržištu vrlo brzo možemo

A3 ClubSport biće prikazan na 27-om skupu na jezeru Worther

DxŠxV (mm) 4254 x 1825 x 1385Tip, broj ventila, zapremina (cm3) R4/16 V/1984Snaga (kW/KS) pri o/min. 165(224)/4000Obrtni moment (Nm) 450/1750Ubrzanje (0-100 km/h) 6,6 sMenjač 6-stepeni, manualniPogon IntegralniMasa vozila (kg) 1475Pritisak ubrizgavanja (bar) 1800Kočnice šestoklipneDimenzije pneumatika 265/30 ZR 20Norma EU5

TEHNIČKI PODACIAUDI A3 TDI CLUBSPORT QUATRO

očekivati ”vrući” A3 TDI, koji će i najzagriženije ljubitelje mirisa benzina naterati da preispitaju svoj izbor.

AUDI A3 CLUBSPORT PREMIJERA

37 08 AUTO START 21

KIA SOULPREMIJERA

Nesumnjivo je da južnokorejska automo-bilska industrija velikim koracima gra-bi napred. Čak ni kupci u Srbiji više

nisu skeptični, a i pasionirani ljubitelji nemačkih vozila sve češće se odlučuju za ”male kosooke”, kojima uopšte ne manjka dizajna i šika, malo troše, bezobrazno su pouzdani, a troškovi odr-žavanja su im povoljniji. I ono najbitnije, stiče se utisak da brže odgovaraju potrebama tržišta, posebno trendu eko zahteva.Dizajnom nove Kie Soul ne bi se postidela nijed-na starija ili skuplja marka, naprotiv. Upravo ova činjenica govori da je Evropsko odeljenje uočilo kakve su stilske potrebe Starog kontinenta i sada svaka nova Kia igra na kartu ozbiljnosti i zrelosti izgleda koji uliva sigurnost. Novi Soul cilja na vozače ”mlade u duši” – one

koji su odgovorni ali ne žele da se odreknu sport-skog osećaja i ponekad stisnu gas do daske. Ovaj model ”krasi” odsustvo B stuba i asimetrično otvaranje zadnjih vrata. Kia se pobrinula te je ponudila tri vizuelna paketa, obezbeđujući per-soni� kaciju koju retko koji proizvođač nudi.

KIA SOUL SEARCHERKia Soul Searcher namenjena je onima koji rado borave u prirodi. Dizajneri su se trudili da prenesu atmosferu Koreje i Dalekog istoka, i da vlasnici u automobilu zaborave na ”urbanu džunglu”, te da vožnju podrede uživanju. Boje su blage, pastelne, teksture su mekane a i trim automobila je mekši. Deo haube, krova i zadnjih vrata presvučen je rustičnom ”iznošenom” ko-žom. Obloge vrata i instrument-tabla takođe

imaju isti � niš, koji ambijentu daje potpuno novu notu.

KIA SOUL DIVAKia Soul Diva biće namenjena mladim damama, koje svoj automobil doživljavaju kao deo svog imidža – zanimljivog i glamuroznog. Ovu opremu karakterišu crna, bela i zlatna boja, kao i imitacija kože i sjajni detalji. Ugođaj upotpunjuje panoram-ski krov, koji putničkom prostoru daje salonski imidž. U ovoj opremi Kia je možda više šik nego Mini, na koji malo podseća linijom krova.

KIA SOUL BURNERKia Soul Burner, za razliku od Dive, namenjena je onima koji su divlji u duši i nudiće sjajne crne vinile zmajeva po saten crnoj karoseriji. Prednji

KIA SA TRI LICA

AUTO START 37 0822

TEKST Vladimir Jozanov FOTOGRAFIJE Kia

Pomalo futuristički, ali veoma funkcionalan dizajn enterijera

Sva tri modela su urbani terenci, sa velikim stepenom individualizacije

Svetlosne grupe postavljene na C stubu daju vozilu robustan izgled

PREMIJERAKIA SOUL

branik razlikovaće se u L pro� lisanim dnevnim LED svetlima koja se protežu spoljnim ivicama fara. Zadnjim delom dominiraće agresivni izdu-vi. Unutrašnjost će imati četiri sportske kadice, srednja konzola će se prostirati sve do prtljaž-nika, sve � niširano sportskim crveno-crnim materijalima. Kia je potpuno novi akcenat dala na ”čiste” mo-tore, a za Soul, pored najavljenog dvolitarskog benzinca od 143 KS, možemo očekivati 1,6-li-tarski benzinac od 126, 1,6 dizel od 115 KS i 2,0 CDRI od 140 ”konja”.Novo vreme donelo je nove kupce. Dobrim idejama, visokom tehnologijom i odličnim odnosom cene i kvaliteta Kia odavno važi za ”najbolju kupovinu”. Kia Soul svojim pristupom vrlo uspešno nastavlja zadati put.

KIA je konceptom Soul najavila novi SUV model, a u smislu dizajna predstavlja osnovni pravac ove fabrike

37 08 AUTO START 23

PUTOVANJE U INOSTRANSTVOAKTUELNO

Bliže se godišnji odmori, pa mnogi već pla-niraju put u inostranstvo. Nakon što iza-beremo mesto za letovanje, postavlja se

večito pitanje – da li da idemo svojim automobilom ili nekim drugim prevozom? Oba načina putovanja imaju svoje prednosti i mane, pa treba dobro raz-misliti pre konačne odluke. Ipak, kada na moru imate svoj auto, dakle slobodu kretanja, to vrlo često prevagne u odlučivanju, pa zanemarimo skupe pu-tarine, moguće plaćanje saobraćajnih kazni, rizik od kvara na automobilu i slično. Da bismo vam pomo-gli da se lakše odlučite, sačinili smo pregled cena goriva i putarina, kao i visine najčešćih kazni u evropskim zemljama.

KAZNEU mnogim zemljama ne postoje � ksne kazne, već minimalna i maksimalna za određeni prekršaj, te njihova visina zavisi od toga da li je vozač već ka-žnjavan, od opasnosti izazvane prekršajem, količi-ne alkohola u krvi, brzine kretanja. Treba imati u vidu da je kod teških prekršaja moguće privođenje ili privremeno oduzimanje vozila (alkoholisanost, nemogućnost plaćanje kazne...). U tabeli se nalazi pregled najčešćih kazni (u evrima):

ALKOHOLU većini evropskih zemalja primenjuju se oštre ka-zne za vožnju u alkoholisanom stanju – dok je u nekima granica postavljena na 0,2, 0,5 ili 0,8 pro-mila, u drugima ne postoji tolerancija, pa se vozači sankcionišu čak i za 0,2 promila alkohola u krvi. Među ”netolerantnima” su Slovenija, Bugarska, Češka, Mađarska i Slovačka, dok se u Hrvatskoj od juna ukida potpuna zabrana i vraća granica od 0,5 promila.

OGRANIČENJE BRZINEBrzina na autoputevima uglavnom je ograničena na 120-130 km/h, izvan naselja na 80-90 km/h, a u naseljenim mestima na 50-60 km/h. Ograničenje

CENE PUTARINA, GORIVA I KAZNI U INOSTRANSTVUDa li je i koliko je benzin skuplji u inostranstvu nego kod nas? Da li običan saobraćajni prekršaj može da upropasti letovanje? Hoćemo li potrošiti više za putarine nego za gorivo?

AUTO START 37 0824

TEKST Dragan Romčević FOTOGRAFIJE Arhiva

AKTUELNOPUTOVANJE U INOSTRANSTVO

BIH 50-150€ 25-150€ do 350€ 25€ 20€

Hrvatska 40€ 70€ 130€ 40€ 68€

Makedonija 35€ 70€ 70€ 25€ -

Mađarska 230€ 380€ 80€ 10€ 138€

Slovenija 120€ 180€ 250€ 40€ 120€

Finska 115€ bodovi bodovi 10-40€ -

Francuska 90€ 750€ 90€ 10€ 35€

Austrija 20-55€ 220€ 70-145€ 10€ 20€

Belgija 100€ 140€ 150€ 50€ 25€

Bugarska 20€ 200€ 30€ 40€ -

Češka 15€ 450€ 60€ 15€ 30€

Danska 70-270€ 540€ 135-200€ 70€ 65€

Finska 115€ bodovi bodovi 10-40€ -

Francuska 90€ 750€ 90€ 10€ 35€

Grčka 35€ 80€ 165€ 35-65€ 60€

Holandija 70€ 190€ 95 € 45€ 140€

Italija 140€ 260€ 140€ 35€ 70€

Luksemburg 50-145€ 1250€ 145€ 25-75€ 75€

Nemačka 35€ 250€ 50-200€ 5-50€ 70€

Norveška 400€ 630€ 650€ 95€ 65€

Poljska 15€ 1200€ 65€ 25€ 25€

Portugal 60€ 250€ 100€ 30€ 25€

Rumunija 15€ 50€ 20€ 30€ procena policije

Slovačka 25€ 270€ 180€ 10€ 25€

Španija 90-300€ 300€ 90-300€ 90€ 90€

Švajcarska 120€ 775€ 160€ 25€ 65€

Turska 35€ 150€ 35€ 20€ procena policije

V. Britanija 72€ 7200€ 130€ 30€ -

SAOBRAĆAJNI PREKŠAJI U INOSTRANSTVU (CENA)ZEMLJA PREKORAČENJE 20KM/H ALKOHOL CRVENO SVETLO POGREŠNO PARKIRANJE TELEFONIRANJE U VOŽNJI

se u nekim zemljama spušta u slučaju kiše ili snega, pa uvek treba pratiti saobraćajne znake.

VEĆE KAZNE U NEMAČKOJNemačka planira da od 2009. godine drastično po-veća kazne za saobraćajne prekršaje, a naročito za prebrzu i vožnju u alkoholisanom stanju. Za pro-lazak kroz crveno svetlo, naplaćuje se kazna od 50 do 200 €, u zavisnosti od izazvane opasnosti, s tim što od sledeće godine kazne idu na 90 do 360 €. U Nemačkoj nemojte voziti konstantno levom trakom

jer ćete morati da platite 40 € (dogodine 80 €). Pri-meri starih i novih kazni za prebrzu vožnju navedeni su u tabeli.

ZIMSKE GUMEU Austriji su u periodu od 1. novembra do 15. marta obavezne zimske gume, tj. gume sa dubinom šare od najmanje četiri milimetra. Istrošene zimske gume sa dubinom pro� la od tri milimetra se ne priznaju, a kazne se kreću od 35 pa do čak 5.000 € u ekstremnim slučajevima.

FAROVI I DANJUU mnogim evropskim zemaljama obavezno je kori-šćenje svetla i po danu, jer se tako, tvrde stručnjaci, lakše uočavaju drugi automobili. Kako ne biste raz-mišljali o lokalnim propisima i rizikovali da platite kaznu (30-60 €), upalite svetla pre nego što pređete našu granicu i ne gasite ih dok se ne vratite.

SLOVENCI BEZ MILOSTIU Sloveniji su nedavno uvedene nove, izuzetno oštre kazne. Npr. za vožnju u alkoholisanom sta-

Prosečna kazna za telefoniranje je 100 €

Prolazak kroz crveno svetlo ”staje” i do 650 €

Prekoračenje brzine može da košta i do 400 €

Striktno poštovanje saobraćajnih propisa preduslov je za ugodno putovanje

37 08 AUTO START 25

BIH 1,08€ 1,12€ 1,19€

Crna gora 1,18€ 1,20€ 1,16€

Hrvatska 1,20€ 1,21€ 1,22€

Mađarska 1,18€ - 1,25€

Makedonija 1,13€ 1,15€ 1,08€

Slovenija 1,114€ 1,123€ 1.188€

Austrija 1,24€ 1,35€ 1,25€

Belgija 1,53€ 1,54€ 1,33€

Bugarska 1,12€ 1,20€ 1,21€

Češka 1,17€ 1,26€ 1,19€

Danska 1,47€ 1,51€ 1,46€

Estonija 1,08€ 1,11€ 1,16€

Finska 1,45€ 1,47€ 1,27€

Francuska 1,38€ 1,42€ 1,29€

Grčka 1,14€ 1,31€ 1,12€

Irska 1,21€ - 1,25€

Island 1,69€ - 1,83€

Italija 1,40€ 1,50€ 1,45€

Latvija 1,00€ 1,04€ 1,08€

Lihtenštajn 1,15€ 1,18€ 1,27€

Litvanija 1,09€ 1,13€ 1,16€

Luksemburg 1,23€ 1,24€ 1,14€

Makedonija 1,13€ 1,15€ 1,08€

Nemačka 1,46€ 1,53€ 1,38€

Holadnija 1,59€ 1,65€ 1,36€

Norveška 1,63€ 1,67€ 1,65€

Poljska 1,21€ 1,27€ 1,18€

Portugal 1,41€ 1,55€ 1,27€

Rumunija 1,04€ 1,05€ 1,13€

Rusija 0,66€ 0,68€ 0,60€

Slovačka 1,18€ - 1,25€

Španija 1,16€ 1,27€ 1,25€

Švajcarska 1,14€ 1,17€ 1,26€

Turska 2,00€ 2,04€ 1,81€

Ukrajina 0,78€ 0,83€ 0,77€

V. Britanija 1,48€ 1,57€ 1,62€

cene gorivaZemlja Benzin 95 Benzin 98 Dizel

nju sa do 0,5 promila plaća se 180 €, od 0,5 do 0,8 promila – 450 €, od 0,8 do 1,1 – 570 €, preko 1,1 – 950 €. Kazna za nepropisano preticanje je 50 €, nepravilno uključivanje u promet 300 €, vožnja pored prethodno zaustavljenog vozila ispred pešač-kog prelaza 500 €. Motociklisti koji budu uhvaćeni u vožnji na jednom točku ili bez držanja upravljača biće kažnjeni sa 300 €. Ne pustite li pešaka na zebri, spremite odmah 500 €.

PutarineNaknada za korišćenje autoputeva u Evropi plaća se na različite načine, a ima i primera zemalja čije su vlasti odlučile da ono bude besplatno. Na primer, u Austriji je potrebno kupiti vinjetu (godišnja 73,80 €, dvomesečna 22,20 € i desetodnevna 7,70 €), s tim što se dodatno plaća na posebnim denicama koje vode do turističkih centara. U Belgiji, na pri-mer, nema putarina, osim u tunelu Liefkenshoek u Antverpenu. U Belorusiji je potrebno izdvojiti 2 € samo na relaciji Brest-Minsk. U BiH nema plaćanja, osim na 28 km puta A1 Sarajevo-Visoko-Dobrinje, gde se izdvaja 0,8 €. Za korišćenje bugarskih auto-puteva kupuje se vinjeta (godišnja 34 €, mesečna 13 € i nedeljna 5 €), kao i čeških (godišnja 40 €, mesečna 13 € i nedeljna 9 €). Crna Gora je zemlja u kojoj se putarina ne plaća, osim u tunelu Sozina na relaciji Bar-Podgorica. U Danskoj je korišćenje pu-teva takođe besplatno, ali treba planirati mostarine na mostovima Storebaeltsbroen i Oresundsbron. Ni u Finskoj se ne plaća, dok u Francuskoj nakna-da zavisi od pređenog puta, kao kod nas, a može se platiti na naplatnoj rampi u kešu, kreditnim ili posebnim Smart karticama. U Grčkoj se takođe plaća po deonicama, kao i u Turskoj i Hrvatskoj, gde će vozači morati da zavuku ruku u džep i kod tunela Učka, na vijaduktu Mirna i mostu ka ostr-vu Krk. Generalno, putarina u Hrvatskoj je veoma skupa – za put od Zagreba do Zadra treba oko 15 €. Isti princip se koristi i u Italiji, gde je ”harač” uveden i za prolazak kroz tunele Frejus (oko 35 €),

Veliki St. Bernard (oko 8 €) i Mont Blanc (oko 35 €), kao i u Španiji i Makedoniji. Mađarska je od ove godine prihvatila virtuelne vinjete – vozač prilikom kupovine dobije potvrdu da je kupio (godišnja 149 €, mesečna 17 €, desetodnevna 10 €, četvorodnevna 4,7 €,). Nemačka i Holandija za korišćenje svojih autoputeva ne traže ništa, kao ni Švedska, osim na mostu Oresundsbron, koji povezuje Dansku i Švedsku. Za putovanje kroz Rumuniju kupuju se vinjete (godišnja 28 €, mesečna 7 € i nedeljna 3 €). U Švajcarskoj se koristi vinjeta samo za godinu dana, koja košta 25 €. Slovenci od 1. jula uvode vi-njete, ali samo za godinu i pola godine, po cenama od 55 i 35 €. U Poljskoj se plaća korišćenje samo određenih deonica, dok su u Slovačkoj u primeni vinjete (godišnja 35 €, mesečna 9,5 € i nedeljna 5 €. Kazne za vožnju bez vinjete kreću se i do nekoliko stotina €, a naročito su oštre u Sloveniji – od 500 do čak 1.200 €.

ZAKLJUČAK> Ukoliko ste već odlUčili da krene-te svojim aUtomobilom, pobrinite se da bude potpuno ispravan, ne pijte alkohol čak ni u malim količinama, poštujte ogra-ničenje brzine i ostala pravila, na telefon se javljajte tek kada se zaustavite. Ne bacajte ni otpatke kroz prozor, jer bi vas to u BiH, Cr-noj Gori i Hrvatskoj moglo koštati od 50 do 100 €, a u drugim zemljama i mnogo sku-plje. Uz ove savete želimo vam srećan put!

putovanje u inostranstvoaktuelno

Clio u XXl formatu

renault clio gttest

auto Start 37 0828

RENAULT CLIO GT 1.2 TCE: 100 KS, pogon prednji, 0-100 km/h za 11,2 s, maksimalna brzina 184 km/h, cena od 15.895 evra

TEKST Nebojša Subotić FOTOGRAFIJE Bojan Hohnjec

Sve više automobila iz B segmenta dobija i karavansku verziju, Renault je, prateći trendove, predstavio svoj adut – model Clio Grand Tour

AUTOMOBILNATESTU

Pre nekoliko godina automo-bili B klase prešli su granicu od 4 metra, što je bilo sasvim

dovoljno da se na takvoj platformi for-miraju nove i realno upotrebljive ka-roserijske varijante. Zbog toga su se u poslednje vreme, pojavile nove kara-van verzije modela tog segmenta. U praksi to znači da u takvom automo-bilu ima mesta za najmanje četiri put-nika a odlikuje ga i vrlo izdašna koli-čina prtljažnog prostora. Kome su zapravo namenjeni ovakvi automobili koji imaju manje prostora na zadnjem sedištu od klasičnog kompakta i ali veći ”gepek”? Ciljna grupa su mlade porodice, jer deci nije potrebno mnogo mesta za kolena, ali im zato potrebna velika količina “prateće opreme” koja ide u prtljažnik.

MALI KARAVANKao odgovor na ovakve potrebe, sti-žu mali karavani. Tu su Peugeot 207 SW, Škoda Fabia i model koji smo imali na testu – Renault Clio Grand Tour. Međutim, oni su mnogo više od jednostavnog transportnog rešenja za mlade porodice ili češće – ljude koji iz nekog razloga vole veliki prostor. Au-tomobil ove kategorije mora da bude i elegantan, kako bi uspešno parirao nekim starijim, ali i većim modelima iz ponude, koji u poređenju sa novim malim transporterima izgledaju kao da je glavni dizajner imao samo prav lenjir! Dakle, veliki prtljažnik je potre-ban, ali ne i dovoljan uslov. Clio Grand Tour odlič-no ispunjava ovaj prvi i samo nai-zgled najvažniji kriterijum. Ako

bismo stvari posmatrali na utilitaran način, mogli bismo da kažemo da on raspolaže sa vrlo solidnih 439 do 1.277 litara prtljažnog prostora, što je sasvim dovoljno, čak i ako vam žena kupujući u hipermarketu dođe do limita na kre-ditnoj kartici.

PROSTRAN PRTLJAŽNIKIspod ploče prtljažnika je još jedna ostava pogodna za odlaganje sitnijih stvari, ili onih koje se nekontrolisano ”vozaju” i pri kretanju, ili kočenju, udaraju u peta vrata, bokove i (što je naročito ”prijatno” za putnike poza-di) naslon zadnje klupe. Takođe, kada se sedišta obore, formira se potpuno ravna površina, što je veoma bitno, pogotovo za prevoz kabastih i teš-kih stvari. Prag petih vrata relativno je nizak i izravnan sa podom, tako da nema potrebe za dodatnim podi-zanjem tereta pri odlaganju. Ako se pogleda skroz ispod oplate, biće jasno da u slučaju zamene pneumatika nije potrebno ”roniti” kroz stvari, već da je on ”okačen” sa spoljne strane, tj. ispod automobila.U poređenju sa standardnom verzi-jom, putnici na zadnjoj klupi uživaće u više prostora – pogotovo za glavu. Vozač i suvozač zbog toga neće morati da pomeraju sedište više napred ako se, recimo, pozadi voze tri putnika. Što se tiče komfora za sedenje, sedišta su relativno tvrdo postavljena, a ista op-servacija važi i za vešanje, ali o tome malo kasnije. Ergonomija je solidna, ali

se sedi prilično visoko, čak i kada se sedište spusti do donjeg li-

mita. To u praksi znači da će viši ljudi morati da

odmaknu sedište nazad, i da mak-simalno izvuku i podignu volan. Ovakvo rešenje

troši više prosto-

Posmatran spreda, karavan se ne razlikuje od osnovne verzije Clia

1,2 litarski motor nosi oznaku TCE, a odlikuje ga niska potrošnjai velika snaga

37 08 AUTO START 29

RENAULT CLIO GTTEST

ra, ali je zato preglednost puta veoma dobra. Ako pored ovog automobila na semaforu stane neki manji SUV, putni-ci u njemu će za nijansu biti viši. Zbog toga će pronalaženje idealne pozicije za sedenje biti nešto duže, ali samo za više ljude. Ljudi prosečne visine neće moći da nađu zamerku, odnosno, osim u slučaju sportskih aspiracija, jer sedi-šta u ovom modelu nemaju naročito

izražene bokove. Uostalom, ovaj mo-del nije namenjen za vožnju u kojoj bi ovi detalji došli do izražaja.

TURBINA ČINI RAZLIKUMeđutim, prethodna tvrdnja je samo delimično tačna. I ne odnosi se na va-žan deo, a to je – motor. U saobraćaj-noj dozvoli ovog automobila lepo piše 1.149 kubnih centimetara. Na automo-

bil ”neto” mase od gotovo 1.200 kilo-grama, ovo deluje prilično malo, i bilo bi, da nema dela koji stvara ovu razliku a zove se – turbina. Da. Ovo je motor iz modela Twingo GT sa kojim smo imali prilike da se upoznamo na pro-mociji u Sloveniji (AS broj 28). Ovaj mali agregat svakako je ostavio dobar utisak na nas, međutim, i u Cliu Grand Tour on je baš imao priliku da se do-

kaže. I jeste! Ovaj malolitražni motor je, zahvaljujući turbini, toliko ”žilav” i snažan u svim režimima obrtaja, da će ga odmah zavoleti svi koji ga probaju. I pored prostrane i elegantno stilizovane karoserije, možemo da kažemo da je turbina najbolji deo ovog automobila. Subjektivni utisak ubrzanja je odličan, jer on sa velikom lakoćom ”puni” sva-ku brzinu. Pri tom je prosečna potroš-

Prtljažnik zapremine od 439 do 1.277 l nudi više nego dovoljno prostoraPozadi ima sasvim dovoljno mestaPrednja sedišta su relativno tvrda

Posmatran spreda, karavan se ne razlikuje od osnovne verzije Clia

AUTO START 37 0830

OPREMAABS/BA serijski

El. podizači prednjih stakala serijski

Airbag (prednji/bočni) serijski

Vazdušna zavesa serijski

Električni retrovizori 60 €1

Svetla za maglu serijski

Bord kompjuter serijski

CD uređaj 507 €1

Ručni klima uređaj serijski

Automatska klima 550 €1 Alu-felne (15 inča) serijski

Metalik boja 365 €1 El. podesivo vozačko sedište serijski

Kožom presvučen upravljač serijski

El. panoramski krov 923 €1

Podesivi prednji nasloni za glavu serijski

Blokada paljenja serijski

Ergonomija je na zadovoljavajućem nivou – komande su na dohvat ruke

Displej putnog računara je jasno vidljiv Komande bord kompjutera Prosečno precizan menjač

serijski -u paketu opreme Extreme; 1 doplata

Kao i stariji brat, i Clio Grand Tour može da računa na tržišni uspeh

TESTRENAULT CLIO GT

Motor R4, 16 ventilaZapremina (cm3) 1149Snaga (kW/KS) pri o/min. 74/100 5500Obrtni moment (Nm) 145/3000Menjač 5 stepeni, manuelniPogon prednjiOgibljenje napred tipa Mc Pherson,

spiralne opruge i amortizeri,

pozadi torziona osovinaKočnice napred samoventilirajući

diskovipozadi doboš, ABS

Dimenzije pneumatika 185/60 R 15DxŠxV 4202 x 1707 x 1497Međuosovinsko rastojanje 2575 mmMasa praznog vozila 1090 kgZapremina prtljažnika 439-1277 lNosivost 480 kgNorma EU 4

TEHNIČKI PODACIMODEL RENAULT CLIO GT 1.2 TCE

PERFORMANSE

0-100 km/h (s) 11,2Maks. brzina km/h 184Pros. potrošnja (l/100 km) 5,9

CENA

UKUPNA CENA od 15.895 evra

nja na našem testu iznosila 6,9 litara u kombinovanoj vožnji, što je veoma do-bar rezultat. Ovaj moderni turbo-mo-tor de� nitivno vraća benzince u trku, jer raspolaže veoma solidnim obrtnim momentom pri malim obrtajima, skro-mnom potrošnjom goriva, zajedno sa svim prednostima koje benzinski mo-tori nude. Recimo da je pri konstantnoj brzini od 90 kilometara na sat putni ra-

čunar neprekidno pokazivao potrošnju manju od 4 litra. Vešanje je relativno tvrdo podešeno zbog povećane visine vozila, ali i činjenice da je ovde reč o karavanu koji treba i može da ponese i nešto tereta. Menjač odlikuje prosečna preciznost, volan je veoma lak, a koč-nice brzo i snažno ”grizu” diskove, što je speci� čno za sve automobile marke Renault.

ZAKLJUČAK> Ukratko, reč je o prostranom i prak-tičnom karavanu koji može da zado-volji sve zahteve, čak i u slučaju da je

jedini automobil u porodici. Prtljaž-nik je prostran, mesta ima sasvim dovoljno, a količina opreme koja se

isporučuje u kombinaciji sa ovim motorom na zadovoljavajućem je nivou. Subjektivni utisak za kvalitet u karavanskoj verziji dodatno je po-boljšan tako da nema prostora za veće zamerke. Međutim, ovaj auto-mobil je najviše naših simpatija iza-zvao zbog snažnog i štedljivog tur-bo-motora. Miljan Terzić

37 08 AUTO START 31

AUTOMOBILNATESTUFORD FOCUS 1.6 GHIA 100 KS, prednji pogon, 0-100 km/h za 11,9 s, maks.brzina 180 km/h, cena 18.860 evra

Posmatran sa boka, novi Focus deluje dosta agresivno

Ohrabren odličnom reakcijom kupaca na novi ”kinetički dizajn” koji je premijerno prika-zan na Mondeu, Fordov menadžment odlu-

čio je da celokupnu gamu modela prilagodi novom dizajnerskom pravcu. Na ovakvom ”kinetičkom” tre-tmanu nedavno se našao i model Focus. Pojava mu je osvežena, čime su mu šanse u nadmetanju sa sve mla-đom i agresivnijom konkurencijom znatno uvećane. Koliko je zapravo bitan restajling u životu jednog mo-dela ne treba posebno pominjati. U uslovima koji vladaju na tržištu, kada je prosečan životni vek mode-la jedva nešto duži od šest godina, gotovo je nemogu-će napraviti automobil koji će na zalasku karijere privlačiti kupce jednako kao prvog dana. Kod restili-zovanih modela, naime, ne menjaju se samo kozme-tički detalji, već je reč o vrlo ozbiljnom zahvatu koji je skoro ravan razvoju novog modela. Svi tehnički nedo-staci koji se zapaze prilikom ispitivanja i eksploatacije modela isprave se na restilizovanom modelu. Jedno-stavno – dobija se model koji je ”preležao” sve dečje bolesti i koji je, iako tehnički blizak, u suštini bitno različit u odnosu na svog ”mlađeg brata”.

BENZINSKO SRCEAutomobil na testu imao je 1,6-litarski benzinski agregat starije konstrukcije, koji je bio opremljen še-snaestoventilskom tehnikom. Ovako motorizovan Focus predstavlja pravi izbor za većinu prosečnih vozača koji od automobila ne očekuju previše. Ovo je automobil koji se lepo vozi. Podešen je za opuštenu vožnju, a to se primeti kada se prvi put pedala gasa stisne do kraja. Sve što ima pokazaće do četiri i po hiljade obrtaja, a kasnije se oglašava samo nepotreb-no izazvanom, ali ne prevelikom bukom. Karakteri-še ga izuzetna elastičnost, a obrtni moment se oseti već od niskih dve hiljade obrtaja, praktično kao da

FOCUS U FOKUSUFORD FOCUS 1.6TEST

AUTO START 37 0832

Po uzoru na Mondeo, i Focus sledi tzv. “kinetički” dizajn

TEKST Nebojša Subotić FOTOGRAFIJE Bojan Hohnjec

Druga generacija Fordovog modela Focusa, posle nepune četiri godine života, pretrpela je ozbiljnu restilizaciju

37 08 AUTO START 33

je u pitanju dizel agregat. Uparen je sa sjajnim petostepenim menjačem, koji pospešuje opšti utisak o snazi ovog 100 KS snažnog agregata. Petom brzinom 60 km/h po gradu ovaj automobil se vozi bez većih problema, a obrtomer je tada nešto ispod dve hiljade. Zahvalju-jući svemu ovome prosečna potrošnja može se spustiti i do sedam litara bezo-lovnog benzina, što je za ovu kategoriju veoma dobar rezultat. Na otvorenom

putu ni pri brzini od 150 km/h pro-sečna potrošnja neće premašiti osam i po litara. Oslanjanje Focusa je veoma dobro podešeno i u potpunosti doraslo mogućnostima agregata. Automobil se ponaša vrlo pitomo i svaka vozačka greška vrlo lako se koriguje. Za ovo je najzaslužnija zadnja multi link osovi-na, zbog koje je i prva generacija Fo-cusa održala lekciju konkurenciji bar kada je oslanjanje u pitanju.

SLIČAN MONDEUFocus za 2008. godinu znatno se ra-zlikuje od svog prethodnika. Za to je najzaslužniji dizajn prednjeg dela, na kome je ”mondeizacija” Focusa naj-vidljivija. Promenjene su svetlosne grupe, kao i odbojnik na kome je sada smešten veći usisnik vazduha. Silueta automobila ostala je manje--više nepromenjena – jedina je razli-ka krovni spojler koji je kod prošle

verzije bio dostupan samo kao dodat-na oprema. Na zadnjem delu, pored pomenutog spojlera, najupečatljivije su nove svetlosne grupe.Na prvi pogled enterijer izgleda iden-tično onom kod prethodnika, ali kada se sedne u dobro oblikovana sedišta stiče se utisak da se sada sedi nešto više. To je u neku ruku optička varka, jer je instrument-tabla u stvari niže postavljena. Ergonomija je veoma

U preglednom kokpitu sve je tačno tamo gde treba

Interesantno rešenje instrument table

Sve kontrole su lako dostupne

Karakteristična visoko postavljena zadnja svetla

OPREMAABS/BA serijski

El. podizači prednjih stakala serijski

Airbag (prednji/bočni) serijski

Vazdušna zavesa 220 €1

Električni retrovizori serijski

Svetla za maglu serijski

Bord kompjuter serijski

CD uređaj serijski

Auto. senzor svetala serijski

Automatska klima serijski

Alu-felne (16 inča) serijski

Metalik boja 360 €1 El. podesivo vozačko sedište serijski

Kožom presvučen upravljač serijski

Senzor za kišu serijski

Auto. zatamnjenje retrovizora serijski

Bi-ksenonski farovi 1160 €1

FORD FOCUS 1.6TEST

serijski -u paketu opreme Extreme; 1 doplata

AUTO START 37 0834

Vozačka pozicija je veoma udobna, dok pozadi nema dosta mesta za troje Prtljažnik zapremine 396 litara

Motor od 100 KS je veoma elastičan

dobra, pogotovo na prednjim sedi-štima. Vozačko sedište se podešava po visini, a ima i opciju podešavanja tvrdoće naslona što olakšava prona-laženje idealne pozicije. Putnicima koji sede nazad biće udobno, ali samo ako ih nema više od dvoje. Tri putnika, pogotovo odrasla, mogu da se prevezu samo na kraćim relacija-ma. Od automobila ove klase ipak ne treba očekivati previše. Organizacija enterijera je na dobrom nivou, ali bi kvalitet plastike mogao biti malo bo-lji. Zamerka se prvenstveno odnosi na krutu plastiku u donjoj zoni instru-ment-table, kao i oplate vrata koje su mogle biti malo maštovitije dizajni-rane. Komande klima-uređaja i mu-zičkog sistema savršeno su logične i jednostavne za korišćenje – toliko da period privikavanja praktično nije ni potreban. Osvetljenje instrumenata nemoguće je isključiti, što doprinosi boljoj čitljivosti, ali tu zamerka pada na neobične igle pokazivača nivoa goriva i temperature motora koje su predimenzionirane, što se možda neće svima dopadati. Volan je mogu-će podesiti po obe ose. Njegova per-forirana koža dobro leži u rukama, a kao i većina Fordovih modela i Focus je opremljen praktičnim tasterom iza volana na kome su komande muzič-kog sistema, i za čije korišćenje nije potrebno pomerati ruke sa volana. Osim što ovaj sistem doprinosi bez-bednoj vožnji, treba pomenuti da je zarazno zabavan za korišćenje.

Odlične vozne karakteristike krase i restilizovani Focus

Motor R4, 16 ventilaZapremina (cm3) 1596Snaga (kW/KS) pri o/min. 74/100 6000Obrtni moment (Nm) 150/4000Menjač 5 stepeni, manuelniPogon prednjiOgibljenje napred tipa Mc Pherson,


pozadi multilink, ESPKočnice napred samoventilirajući

diskovipozadi diskovi, ABS, BA

Dimenzije pneumatika 205/55 R 17DxŠxV 4337 x 1839 x 1500Međuosovinsko rastojanje 2640 mmMasa praznog vozila 1249 kgZapremina prtljažnika 396-1258 lNosivost 480 kgNorma EU 4

TEHNIČKI PODACIMODEL FORD FOCUS 1.6 GHIA

PERFORMANSE


CENA


TESTFORD FOCUS 1.6

ZAKLJUČAK> RESTILIZOVANI FOCUS JE AUTOMOBIL KOJI SE DOBRO SNALAZI U GRADU, ali i na otvo-

renom putu. Dizajn mu je vid-

no unapređen i pojava mu je znatno osvežena, tako da sada podseća na veći model Mon-deo. Benzinski agregat od 1,6 li-tara oduševljava svojom elastič-nošću i niskom potrošnjom, i ne treba da plaši racionalne voza-če koji se po pravilu okreću dizel verzijama. Nebojša Subotić

37 08 AUTO START 35

sportski kupeiuporedni test

novi-stari rivaliSredinom sedamdesetih godina žestoku bitku vodili su modeli Opel Kadett C i Volkswagen Scirocco. Uskoro se može očekivati sličan duel, ali je ovoga puta Opelov rival – Astra GTC

Auto stArt 37 0836

Zadnja svetlosna grupa Scirocca deluje atraktivno, a ni Astra ne zaostaje

Automobil, koji je 2006. prikazan kao studija, 29. avgusta ove godine kreće

u prodaju. Zeleni koncept automo-bil Iroc, postao je Scirocco, ali ovde nije reč samo o upotrebi starog imena već o ponovnom oživljava-nju ideje koja je postigla veliki ko-mercijalni uspeh.Prve dve generacije modela Sci-rocco (1976. do 1981. i 1981. do 1992.) nasledio je Corrado (1988. do 1995), a reč je o kupeima koji su uvećali proizvodnju prestižne kategorije sportskog kupea sa 2+2 kon� guracijom sedenja.Razvoj ovakvog koncepta dozvo-ljava ogroman broj komponenata sa kojima raspolaže VW koncern. Osnovna verzija će imati motor od 122 konjske snage, što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 200 kilo-metara na sat i koštaće svega 21.750 evra. Naravno, na listi standardne opreme naći će se i klima-uređaj. Drugi model u ponudi, onaj koji smo mi vozili, biće opremljen TSI agregatom od 1,4 litra zapremine sa 160 konjskih snaga i koštaće za 1.500 do 2.000 evra više, što je na nivou rivala Astre GTC turbo. Naj-povoljnija verzija ovog Opelovog modela prodaje se u Sport paketu opreme i košta 23.745 evra. Sa motorom od 180 konjskih sna-ga on ima prednost na papiru, isto onako kao što je to nekada bio slu-čaj sa Sciroccom. VW-ov model imao je 110, dok je Kadett GTE Coupe raspolagao sa agregatom koji je proizvodio 115 ”konja”. To je sedamdesetih godina prošlog veka izazivalo velike rasprave iz-među fanova ove dve marke, po-gotovo što je Opelov model imao pogon na zadnje točkove. Starim Kadettom moglo se i bočno izaći iz krivine, dok je prednji pogon modela iz VW-a ograničavao ova-kve manevre.

AUTOMOBILINATESTUVW SCIROCCO 1.4 TSI, 160 KS, prednji pogon, 0-100 km/h za 8,0 s, maksimalna brzina 217 km/h, cena 23.500 evra*

OPEL ASTRA GTC 1.6 Turbo, 180 KS, prednji pogon, 0-100 km/h za 8,2 s, maksimalna brzina 223 km/h, cena 23.745 evra*

* cena u EU

37 08 AUTO START 37

TEKST Michael Harnischfeger FOTOGRAFIJE Brend Ebener

Kokpit je skoro u potpunosti preuzet iz modela Eos, a upravljač kao u Golfu R32

Bez obzira na perspektivu Scirocco od nazad deluje moćnije jer je širok 1,8, što je 6 centimetara više od Astre GTC

Udobna sportska sedišta, u boji bečkog tartufa

Kao opcija nudi se ”magnetno” vešanje

Pozadi se nalaze dva sedišta, dok otvoreni nasloni za glavu omogućavaju bolju preglednost

1,4 litarski TSI motor od 160 KS ima i turbinu i kompresor

sportski kupeiuporedni test

Motor R4, 16 ventila, turboZapremina (cm3) 1390Snaga (kW/KS) pri o/min. 118/160 6000Obrtni moment (Nm) 240/1750Menjač 5 stepeni, manuelniPogon prednjiOgibljenje napred tipa McPherson,


pozadi multilink, ESPKočnice napred samoventilirajući

diskovi, pozadi diskovi, ABS, BA

Dimenzije pneumatika 225/45 R 17 WDxŠxV 4256 x 1810 x 1404Međuosovinsko rastojanje 2578 mmMasa praznog vozila 1271 kgZapremina prtljažnika 292-755 lNosivost 449 kgNorma EU 5

Tehnički podaciModeL VW scirocco 1.4 tsi

performanse


cena

UKUPNa CENa 23.500 evra (u EU)

originalna linijaDanas je ESP postao deo folklora, pogovo što i Scirocco i Astra GTC imaju pogon napred. No, sportski izgled imaju oba rivala. Opel Astra GTC je od verzije sa petora vrata za dva i po centimetra bliža asfaltu, dok je Volkswagen Scirocco za šest centimetara niži od Golfa. I ovde se nazire prva prednost modela iz Wolfsburga – Astra GTC pripada Astra familiji koja polako zalazi u godine, iako su osnovne vizuelne karakteristike GTC verzije i dalje sveže. Scirocco je međutim potpu-no nov model, a tako i izgleda. Za-vršetak dugog krova ovog modela je po želji šefa koncerna Martina Vinterkorna dobio mali spojler, dok je bočna linija istaknuta ma-lim staklima iza velikih vrata. Za-dnji deo automobila ima naglašene prepuste, iz čega se može zaključiti da je studija Iroc bila samo osnova za još ”oštriji” automobil. Farovi su takođe dodatno zakošeni, a usisni-ci za vazduh naglašeni su tako da pojačavaju utisak o dinamičnosti ovog automobila.Snažan vizuelni nastup pojačavaju i aluminijumske felne od 17 cola

u formatu 225/45 (Astra 205/55 R1), dok se uz doplatu od 400 evra mogu dobiti naplaci od 18 cola, koji će ovom automobilu podariti još atraktivniji izgled. Točkovi ove veličine u Opelu takođe se mogu dobiti uz doplatu od 770 evra, ali za jedan broj manji od VW-a, tj.

225/45, dok se kod Scirocca na 18 cola dobijaju pneumatici dimenzija 235/40.U direktnom poređenju, šest cen-timetara uža Astra deluje relativno neupadljivo. Ipak, ona ima opciju panorama krova koja se doplaćuje 1.095 evra, kao i aktivne farove za

koje je potrebno izdvojiti dodat-nih 1.180 evra. Obe ove stavke kod VW-a nisu na listi dodatne opreme. Prednost Astre je i veći prtljažnik, čija se zapremina kreće od 340 do 1.070 litara, što je više u poređenju sa VW-om, koji može da ponudi 292 do 755 litara. Astra

Auto stArt 37 0838

Bez obzira na perspektivu Scirocco od nazad deluje moćnije jer je širok 1,8, što je 6 centimetara više od Astre GTC Alu-felne su standard, a one od 18 cola se kod VW doplaćuju 400 evra

Scirocco je nešto kraći od Astre ali ne izgleda tako jer je niži i deluje izduženije

Udobna sportska sedišta, u boji bečkog tartufa Instrument tabla ima manje kupeovskog šarma nego ona u VW-u Ergonomska sportska sedišta dobro drže

Pod haubom Astre radi 1,6- -litarski turbo, motor od 180 KS

Zadnja klupa se asimetrično deli u odnosu 1:3, dok za trećeg putnika u sredini postoji i naslon i pojas

U sport modu motor ima brži odziv na pedalu gasa

uporedni testsportski kupei

omogućava prevoz za pet putnika, dok je Scirocco četvorosed.Sa druge strane, unutrašnjost VW-a deluje kvalitetnije, i to pre svega zbog kožom obloženog enterijera i instrumentacije, vrlo slične onoj koja se ugrađuje u kupe-kabrio Eos. Za oba modela, može se po-

ručiti elektropodesivo vešanje. VW je ovaj sistem preuzeo iz modela marke Audi i reč je o ”magnetnom ogibljenju” koje radi na principu tečnosti promenljivog viskozite-ta, dok Opelov IDSPlus sistem u amortizerima ima ventile sa otvo-rima varijabilnog promera, koji u

zavisnosti od želje vozača mogu da budu tvrđi, odnosno mekši.Kada su u pitanju snaga i pale-ta motora, Opel je u prednosti. Osnovni model VW pokreće 1,4-litarski turbo-benzinac sa di-rektnim ubrizgavanjem i sa 122 KS, dok ovaj isti motor pomoću

kompresora razvija 160 konjskih snaga. Najsnažnija verzija raspo-laže sa 200 ”konja”, dok će se, za početak, u ponudi naći samo jedan turbo-dizel, i to onaj od 2 litra sa 140 KS. Astra GTC ima benzinske motore snage od 90 do 240 KS, dok su u dizel ponudi agregati snage od 90 do 150 konjskih snaga.Ipak, mora se uzeti u obzir da Sci-rocco tek počinje ”karijeru” na tržištu. No, imamo informaciju da će se pojaviti verzija sa više od 200 ”konja”, koja će imati meha-nički šper difernicijal, koji bi mu značajno pomogao u krivinama i kada je trakcija u pitanju. No, ne može se očekivati da će se u njega ugrađivati motori od četiri ili više cilindara.Ovakav ”Power-Scirocco” pojaviće se tek 2010 godine, kada će već biti predstavljena sledeća generacija Opel Astre, a koja će najverovatni-je imati svoju 2+2 verziju, kao što je to nekada bila Manta, odnosno Calibra. Još kada bi se Ford odlučio da ostvari planove u vezi sa mode-lom Capri, to bio pravi povod za organizovanje uporednog testa na ulici i na trkačkoj stazi.

Motor R4, 16 ventila, turboZapremina (cm3) 1598Snaga (kW/KS) pri o/min. 132/180 5500Obrtni moment (Nm) 230/1980Menjač 6 stepeni, manuelniPogon prednjiOgibljenje napred tipa McPherson,

spiralne opruge i amortizeri, pozadi

torziona osovina, ESPKočnice napred samoventilirajući

diskovi, pozadi diskovi, ABS, BA

Dimenzije pneumatika 205/55 R 16 VDxŠxV 4290 x 1753 x 1435Međuosovinsko rastojanje 2614 mmMasa praznog vozila 1335 kgZapremina prtljažnika 340-1070 lNosivost 475 kgNorma EU 4

Tehnički podaciModeL opel astra gtc 1.6 t

performanse


cena

UKUPNa CENa 23.745 evra (u EU)

37 08 auto start 39

Motor redni 4-cilindarskiZapremina (cm3) 2354Snaga (kW/KS) pri o/min. 140/190 6800Obrtni moment (Nm) 223/4500Menjač 6-stepeni, manuelni

TEHNIČKI PODACIMODEL HONDA ACCORD TYPE S 2.4

CENAUKUPNA CENA 24.957 evraGarancija 3 god / 100.000 km

PERFORMANSE



TEHNIČKI PODACIMODEL SEAT LEON FR

CENAUKUPNA CENA 25.601 evraGarancija 2 god / bez ograničenja

PERFORMANSE


LIZING > ZA PRIMER SMO UZELI operativni lizing (rent) Rai� eisen lizing kuće sa plaćanjem na 60 rata i depozitom od 20% – ukoliko na kraju od-lučite da zadržite auto, depozit predstavlja pre-ostalu vrednost na koju se plaća i PDV. Obave-zno kasko osiguranje uračunato je u rate.

DO 25000AUTO IZBOR

Šta se može kupiti za sumu od 25.000 evra? Kada se u obzir uzmu osnovne potrebe, na vama je da birate između performansi i ekonomičnosti, imidža i praktičnosti, udobnosti i agilnosti ...

KUPCI NA SLATKIM MUKAMA

Postavili smo granicu od 25.000 evra za kupovinu novog ljubimca na četiri toč-ka. Slatke muke, rekli bi mnogi, ali iz-

bor zaista nije lak. Na listu je stiglo pet automo-bila, pri čemu su svi iz različitih klasa. Kriterijumi nisu jasno de� nisani, tako da nismo posebnu pažnju obraćali na ekonomičnost, funkcionalnost i slične osobine. Važno je bilo

da se na prvi pogled vidi da automobil, u ovom cenovnom rangu i u svojoj kategoriji, nudi znat-no više od svojih rivala – po pitanju opreme, udobnosti, upotrebljivosti ili svega zajedno. Da li izabrati brzu limuzinu, još brži hečbek, kupe kabriolet siromašne opreme, svestrani kompak-tni SUV ili veliki MPV sa sedam sedišta? Izbor zaista nije lak, zato smo dali pet predloga.

Ovim automobilom možete da impre-sionirate svakoga, pošto njegov turbo-motor sa 200 konjskih snaga povlači toliko silovito da adrenalin nezadrživo raste pri svakom pritisku na papučicu gasa. Turbo-rupa praktično se ne ose-ća, a zbog maksimalnog obrtnog mo-menta dostupnog u rasponu od 1.800 do 5.000 obrtaja deluje još snažnije i brže nego što u stvari jeste. Udobnost – zar je važna kad je reč o ovakvom sportisti? Potrošnja – ako želite da šte-dite, bolje kupite TDI verziju...

Teško je biti objektivan kada je ovaj automobil u pitanju, bez obzira na to što uskoro odlazi u penziju. Atraktivan dizajn, snažan motor koji voli visoke obrtaje, kvalitet i solidan paket opreme čine ga odličnim izborom s obzirom na cenu. Dovoljno je brz za ljubitelje sportske vožnje, udoban za poslov-ne i komforan za porodične ljude. Pouzdanost je takođe njegova prednost, mada mnogi neće biti oduševljeni potrošnjom.

Standardna oprema: ABS+TCS, tempomat, četiri vazdušna jastuka, svetla za maglu, alu-felne, poluautomatski klima-uređaj, el. podesivi retrovizori sa grejačima, sportska sedišta podesiva po visini, kontrola pritiska u pneumaticima, unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, upravljač i ručica menjača obloženi kožom, upravljač podesiv po visini i dubini... Lizing rata: 420 evra (depozit 4.339 evra) Plus: performanse, atraktivnost Minus: potrošnja, udobnost

Standardna oprema: ABS sa EBD i BAS, VSA, šest vazdušnih jastuka, upravljač podesiv po visini i dubini, upravljač i ručica menjača obloženi kožom, senzori za kišu, dvozonski automatski klima-uređaj, el. podešavanje retrovizora sa grejačima, ksenon farovi, sportski spojleri, alarm, tempomat ... Lizing rata: 398 evra (depozit 4.230 evra) Plus: dizajn, pouzdanost, performanse Minus: prostor na zadnjoj klupi, potrošnja

SEAT LEON FR

HONDA ACCORD TYPE S 2.4

AUTO START 37 0840


TEHNIČKI PODACIMODEL OPEL ASTRA TWINTOP 1.8

CENAUKUPNA CENA 25.171 evraGarancija 2 god / bez ograničenja

PERFORMANSE



TEHNIČKI PODACIMODEL KIA CARNIVAL 2.9 CRDi


PERFORMANSE



TEHNIČKI PODACIMODEL HYUNDAI TUCSON 2.0 GLS


PERFORMANSE


DO 25000 AUTO IZBOR

Iako pripada tipu tzv. urbanih tere-naca, dobro se snalazi i van asfalta – pogon je na prednjim točkovima, a kada oni prokližu, u pomoć pri-skaču i zadnji. Udoban je i prostran, ali se ne može pohvaliti zapremi-nom prtljažnika od samo 305 lita-ra. Oprema je prilično bogata, pri čemu standardni paket uključuje i kožna sedišta. Tucson je � eksibilan automobil koji može da ispuni ra-zne zahteve, te po navedenoj ceni predstavlja odličan izbor.

Carnival u svojoj kabini ima mesta za sedam putnika, pri čemu će svi imati zadovoljavajući komfor. Sedišta u dru-gom i trećem redu su odvojena, a mogu se preklopiti i pretvoriti u koristan sto ili se u potpunosti ukloniti iz vozila. Za-premina prtljažnika nije impresivna, ali se vađenjem sedišta može uvećati i do tri i po kubna metra. Motor od čak 185 KS uspešno se bori sa ovim transporte-rom, koji se, istina, kod nas retko viđa iako je na drugim tržištima vrlo cenjen zbog odnosa uloženo/dobijeno.

Nema impresivne performanse, po-što motor od 1,8 litara treba da po-vuče više od tone i po, ali mnogima vožnja pod otvorenim nebom ipak donosi više zadovoljstva od silovitih ubrzanja. Kada se zasitite vetra u kosi i podignete krov, dobijate pravi kupe. Tako u istom pakovanju imate kupe i kabriolet, ali sa vrlo siromašnom opremom – klima-uređaj je manuelni, ali zato ne manjka bezbednosne opre-me. Dizel verzija od 150 KS nudi bolje performanse, ali i za više novca.

Standardna oprema: četiri vazdušna jastuka, kožni volan, električni podizači stakala, CD mp3 radio uređaj, multifunkcionalni volan, putni računar, aluminijumske felne od 16 inča, prednja svetla za maglu, manuelni klima-uređaj, svetla za maglu, el. podesivi retrovizori sa grejačima... Lizing rata: 401 evro (depozit 4.266 evra) Plus: kupe i kabriolet u istom pakovanju Minus: slaba oprema, performanse

Standardna oprema: ABS sa EBD, TCS, šest vazdušnih jastuka, podesiv nagib stuba upravljača, alarm, el. podešavanje retrovizora sa grejačima, svetla za maglu, kožna sedišta, grejači prednjih sedišta, podešavanje sedišta vozača po visini, kožom obložen upravljač i ručica menjača, automatski klima-uređaj, automatsko paljenje farova, ... Lizing rata: 382 evra (depozit 4.066 evra) Plus: udobnost, prostranost, pogon na svim točkovima Minus: mali prtljažnik

Standardna oprema: šest vazdušnih jastuka, ABS sa EBD, daljinsko centralno zaključavanje, alarm, el. podizači stakala, grejač vetrobrana, el. podesivi retrovizori sa grejačima, svetla za maglu, trozonski automatski klima-uređaj, krovni nosači, upravljač i ručica menjača presvučeni kožom ... Lizing rata: 398 evra (4.235 evra) Plus: prostranost, upotrebljivost Minus: performanse, potrošnja

HYUNDAI TUCSON 2.0 GLS 4WD ABSOLUTE

OPEL ASTRA TWINTOP 1.8 ENJOY

KIA CARNIVAL 2.9 CRDI EX

37 08 AUTO START 41

AUTOMOBILNATESTUCITROEN C5 2.7 HDi 207 KS, prednji pogon, 0-100 km/h za 9,3 s, maks.brzina 224 km/h, cena 48.900 evra

Elegantan zadnji deo automobila sa karakterističnim zadnjim staklom

Francuske limuzine koje dola-ze iz kuće Citroen oduvek su bile egzotične i avangardne,

zbog čega obično nisu uživali ”opštu” popularnost. Namerno kažemo ”obič-no” jer ćemo se suzdržati od komenta-ra o čuvenoj ”ajkuli”, koji bi se sasvim sigurno pretvorio u čitav opus i skre-nuo pažnju sa nove zvezde – C5. Razlog zbog čega smo odmah nastupili sa ova-kvim epitetima je taj što ovaj Citroen predstavlja pravo iznenađenje i to u svakom aspektu. A evo i zbog čega.

DVA KORAKA NAPREDMoramo priznati da nas je Citroen iznenadio ovim modelom. Čim smo ga prvi put videli, stekli smo utisak kao da je Citroen napravio dva ”generacijska” koraka napred, tj. kao da je između prethodnog i novog modela postojao još jedan C5 za koji je Citroen odlučio da ga ne prikaže, već da odmah napravi sledeći, još moderniji. Ovo su potvr-dili mnogobrojni pogledi usmereni ka ovom automobilu na svakom semaforu koji nas je zaustavio. Još je zanimljivije da je automobil privukao pažnju čak i poslovično nezainteresovanih voza-ča limuzina nemačkog porekla. To u prevodu znači da su dizajneri dobro odradili svoj posao, odnosno da je menadžment odobrio pravi projekat. Linije su jasne, čiste i govore same za sebe. Ovaj automobil sadrži pravu dozu elegancije i avangarde, ali taman

toliko da se ne remeti jednostavna forma trozapreminske limuzine. Isto važi i za enterijer, instrumentacija je originalana, nenametljiva i pregled-na, a ono što će vozač prvo da uoči je velik brzinomer sa displejom putnog računara u sredini. Volan je kreiran u novom stilu kuće Citroen, sa ne-pomičnim centralnim segmentom na kojem su postavljene komande bord kompjutera, tempomata i audio-si-stema. Snalaženje je veoma lako jer su komande intuitivno raspoređene. Jedino je centralna konzola prekrive-na velikim brojem dugmića, tako da je potrebno malo više vremena za pri-lagođavanje. Poseban užitak u vožnji omogućavaju izuzetna ergonomija kao i veoma udobne elektropomične ”fotelje”. Vozač i putnici mogu da se nameste baš onako kako žele, naslon sedišta ima nezavisno podešavanje lumbalnog i ramenog dela, što imaju automobili samo najvišeg cenovnog ranga. Putnici koji sede pozadi imaće dovoljno, ali ne i previše prostora. Ko želi više, neka razmotri C6. Prtljažnik je takođe solidnih dimenzija i uklapa se u prosek klase. To možda ne zvuči kao komplimet, ali je ispod poda rezer-vni točak punih dimenzija (225).

UDOBNOST PRE SVEGANa odlične prve utiske sigurno ima uti-caja i činjenica da smo na test dobili top-model, tj. verziju sa HDi V6 dizel

DEFINICIJA UDOBNOSTI

CITROEN C5 V6 HDITEST

AUTO START 37 0842

C5 exclusive sa V6 motorom košta skoro 50 hiljada €

TEKST Nebojša Subotić FOTOGRAFIJE Miljan Terzić

Citroen je sa modelom C5 napravio korak od sedam milja. Na ovakvu sliku najviše utiču ozbiljan dizajn, odličan kvalitet kao i neprevaziđen komfor u vožnji. Vozili smo ga u verziji sa V6 dizel motorom i najvišem paketu opreme

TESTCITROEN C5 V6 HDI

37 08 AUTO START 43

Sedišta su udobna, sa nezavisnim podešavanjem naslona. Mesta ima dosta Prtljažnik ima zapreminu od 467 l

Kultivisan, tih i snažan – V6 HDI

Citroen C5 na autoputu pokazuje pravo lice udobne limuzine

CITROEN C5 V6 HDITEST

motorom u ”Exclusive” paketu opreme, koja obuhvata sve – od navigacije, kož-nog enterijera, parking-senzora sa gra-� čkim prikazom i specijalitetom kuće Citroen – hidroaktivnim vešanjem po čemu je ova marka i poznata. Zbog ovog poslednjeg, vožnja ovim automobilom će većini kupaca rede� nisati pojmove i utiske o udobnosti jednog automobila. Postoje dve osnovne postavke: comfort i sport, a jednostavno rečeno, C5 čak i po lošim putevima plovi kao san. U ovom automobilu naši putevi postaju skoro kao evropski, a kada se naiđe na

baš loš asfalt, do putničkog prostora ne dopiru nikakve vibracije već se samo čuje rad vešanja. U bržim i oštrijim kri-vinama ovaj automobil se odlično drži zadate putanje, mada tu biva jasno da C5 nije napravljen za serpentine već za duge puteve i za vožnju na međunarod-nim relacijama. Idealna putna brzina daleko premašuje skoro sva ograniče-nja brzine, jer se njime ugodno može putovati i pri brzinama većim od 180 kilometara na sat. Pri toj brzini motor je i dalje veoma tih, a buka vetra ne na-rušava normalan razgovor.

PRAVA LIMUZINAKada su performanse i ubrzanje u pi-tanju, C5 prema podacima ubrzava 9,6 sekundi. Sa snagom motora koji premašuje 200 KS čini se da bi ovaj rezultat, i pored ugradnje šestoste-penog automatskog menjača, mogao biti bolji. Međutim, subjektivni uti-sak je da je ovaj automobil ”izgubio” sekundu pri samom startu, koji je bez obzira na položaj pedale gasa – izuzetno mek. Kasnije, kada se motor ”zaposli”, subjektivni utisak ubrzanja sasvim odgovara brojkama navede-

nim u speci� kaciji motora. Naše je mišljenje da je Citroen mogao oda-brati i drugačiju transmisiju koja bi mogla bolje (ali i nervoznije) da ”potegne” iz mesta, ali ovakav izbor sigurno ne bi odgovarao karakteru ovog automobila. Uostalom, šesto-stepeni automatik ima i manuelni mod, ali će se vozač i putnici u no-vom C5 najbolje osećati kada svi si-stemi rade u ”comfort” modu. A tada se C5 prikazuje u najboljem svetlu i samo neke limuzine više klase mogu da mu pariraju.

Mobil 1 ESP5W-30

* Proučite OEM specifikaciju i preporuke proizvođača automobila. ** Ovo ulje koristi se kao prvo punjenje kod najpoznatijih automobilskih brendova – Porsche, Aston Martin, Mercedes Benz AMG, Bentley, Cadillac...

Vodeći proizvod u industriji ulja i maziva koji zadovoljava najnoviju ACEA C3 specifikaciju (Euro 4)* Proučite OEM specifikaciju i preporuke

Plat

tner

d.o

.o. z

a Re

naul

t aut

omob

ile p

repo

ruču

je E

SSO

ulja

AUTO START 37 0844

Tempomat na upravljaču

Veoma luksuzan i bogato opremljen enterijer nudi solidnu količinu prostora, a odlikuje ga odlična ergonomija

Instrumentacija nudi pregršt informacija na centralnom displeju brzinomera

Lane Assist – kontrola pravca kretanja

Automatik sa manuelnom funkcijom

Kontrole hidropneumatskog vešanja

ZAKLJUČAK> NOVI C5 JE ORIGINALAN AUTOMOBIL, ODLIČNOG KVALITETA i vrlo ”zrelog” dizaj-

na koji će osvojiti simpatije sta-rih i sasvim sigurno stvoriti nove ljubitelje ove francuske marke. Drago nam je što je Citroen za-držao hidroaktivni sitem veša-nja i ugradio ga u C5. On nudi

izvanredan komfor uz zadržava-nje solidnih dinamičkih karakti-ristika. Verzija koju smo mi vozili predstavlja oličenje luksuza, ali i sa klasičnim multilink vešanjem i manjim motorom ovaj auto-mobil predstavlja odličan izbor. Vožnja ovim modelom može se opisati i jednom rečju – gospod-ska, a utisak koji C5 ostavlja je neočekivano dobar. Gospodin Andre Citroen svakako bi bio za-dovoljan i ponosan. Miljan Terzić

Hidroaktivno vešanje nudi izvanredan komfor

TESTCITROEN C5 V6 HDI

CENANaravno, ovakva motorizacija i pa-ket opreme imaju svoju cenu. Dakle, za C5 V6 HDi mora se izdvojiti 49 hiljada evra, što nije malo novca, ali stvari se mogu posmatrati na druga-čiji način, jer cena osnovnog i solidno opremljenog modela počinje već od 21 hiljade evra. Naš izbor bi pao na verzi-ju sa snažnim četvorocilidarskim dizel motorom i višim paketom opreme, koji bi u tom slučaju bio ispod granice od 30 hiljada evra, što je osetno niže od nemačke konkurencije.

Motor V6, 24 ventilaZapremina (cm3) 2720Snaga (kW/KS) pri o/min. 160/207 4000Obrtni moment (Nm) 440/1900Menjač 6 stepeni, automatskiPogon prednjiOgibljenje napred Hidropneumatsko

vešanje (Hydroactive III+)pozadi Hidropneumatsko vešanje (Hydroactive III+)

Kočnice napred samoventilirajući diskovi

pozadi diskovi, ABSDimenzije pneumatika 245/45 R 18DxŠxV 4779 x 1860 x 1451Međuosovinsko rastojanje 2815 mmMasa praznog vozila 1766 kgZapremina prtljažnika 467 lNosivost 544 kgNorma EU 4

TEHNIČKI PODACIMODEL CITROEN C5 2.7 HDi

PERFORMANSE


CENA


37 08 AUTO START 45

SportSke limuzineUporedni test

lexUs U Klubu najbržih

Auto StArt 37 0846

UPOREDNI TESTSPORTSKE LIMUZINE

* cena u EU

AUTOMOBILINATESTUBMW M3, 420 KS, zadnji pogon, 0-100 km/h za 4,8 s, maksimalna brzina 250 km/h, cena 64.750 evra*

LEXUS IS F, 423 KS, zadnji pogon, 0-100 km/h za 4,7 s, maksimalna brzina 270 km/h, cena 69.600 evra*

MERCEDES C 63 AMG, 457 KS, zadnji pogon, 0-100 km/h za 4,6 s, maksimalna brzina 250 km/h, cena 67.830 evra*

Modelom IS F Lexus je zaokružio ponudu u kategoriji ”power-limuzina”. Sa koliko uspeha se novajlija od 423 konjske snage može nositi sa etabliranomkonkurencijom – BMW-om M3i Mercedesom C63 AMG?

37 08 AUTO START 47

TEKST Heinrich Linger FOTOGRAFIJE Jürgen Zehra

BMW se vrlo lako kontroliše, a zbog velike preciznosti drift se lako izvodi

Brze krivine M3 savladava sa lakoćom i vrlo je neutralan Radno mesto vozača ima odličnu ergonomiju, a sportska sedišta su vrlo udobna

Felne od 18 cola su serijske M znači Motorsport

Ispod crne oplate nalazi se visokoturažni osmocilindraš

SPORTSKE LIMUZINEUPOREDNI TEST

Za odličan imidž Toyotine luksuzne divizije (Lexus), najviše su zaslužni modeli na

hibridni pogon, koji su ”prijateljski” nastrojeni prema ozonskom omotaču i, za razliku od konvencionalnih auto-mobila, proizvode daleko manje ugljen-dioksida, glavnog uzročnika globalnog zagrevanja (izazivača efekta staklene bašte). Na tržištima, gde su kupci svesni njihove vrednosti, proda-ja automobila marke Lexus sve je bolja i bolja, mada su cifre relativno male u poređenju sa nemačkom konkurenci-jom, koja prodaje znatno više modela iste cenovne kategorije. U Nemačkoj se, na primer, prošle godine za auto-mobile ove marke opredelilo manje od pet hiljada kupaca. Znači, došlo je vre-me da se tržištu predstavi i jedan ”zao” Lexus, sa dvostrukim izduvnim cevi-

ma, koji se i na trkačkoj stazi može uspešno takmičiti sa rivalima.Na ovom mestu dolazimo do modela IS F. Pod njegovom haubom nalazi se V8 motor od pet litara zapremine, sa 423 konjske snage, uparen sa osmo-stepenim automatskim menjačem sa sekvencijalnim modom i dizajnom koji jasno nagoveštava potencijal najjače verzije. Međutim, ovo zadovoljstvo ima i svoju cenu. Za njega je u Nemačkoj potrebno izdvojiti 69.600 evra, u okvi-ru kojih se dobija potpuno opremljen automobil. Ima li pitanja?Naravno. Prvo najvažnije: Kako će se IS F pokazati protiv ”svežih” ne-mačkih modela BMW-a M3 sa 420 konjskih snaga (košta 64.750 evra) i Mercedesa C 63 AMG snage 457 KS (67.830 evra)? Odgovor ubrzo sledi, ali pre toga treba objasniti

neke činjenice. Slovo ”F” u nazi-vu ovog modela označava ”Fuji”, planinu u čijem se podnožju na-lazi Fuji-speedway – trkačka staza kompanije Toyota, kao i ”Higashi” tehnički centar.

KAROSERIJABMW i Mercedes su po pitanju prostora izjednačeniIako je IS F derivat klasične ”civilne” ver-zije, u njemu ima relativno malo pro-stora. U modelima Mercedesa i BMW-a ima više mesta, kako napred tako i poza-di. Osim toga, Lexus ima četiri sedišta, jer zadnju klupu deli oplata od tvrde plastike, dok C klasa i serija 3 mogu da prevezu i tri putnika pozadi.Lexus je izgubio nekoliko poena i zbog praktičnosti – njegova atraktiv-na silueta skoro kupeovskog oblika

prilično ograničava pogled prilikom vožnje unazad. Parkiranje, međutim, ne predstavlja nikakav problem, jer je IS F opremljen kamerom i parking--senzorima koji vozaču značajno olak-šavaju posao. Raspored komandi je dobar i jednostavan, mada ima i nekih nelogičnosti. Dugme za ”Sport” mode je sakriveno iza volana i nije dostupno na prvi pogled, tako da je potrebno napa-met naučiti gde se ono nalazi, da bi se u vožnji moglo lako aktivirati. Meni cen-

AUTO START 37 0848

Spektakularni driftovi za Lexus IS F ne predstavljaju nikakav problem

Izduvne cevi neobičnog dizajna omogućavaju fantastičan zvuk Raspored pojedinih komandi nije logičan, a sedišta su nešto manja

IS F se isporučuje sa felnama od 19 cola F kod Lexusa znači Fuji

Petolitarski V8 je po veličini između BMW i Mercedesa


tralnog upravljačkog sistema sa ”Tou-chsceen” displejom je lak i intuitivan, ali su neke njegove funkcije u toku vožnje zaključane i ne može im se pristupiti.Sa druge strane, BMW i Mercedes u ove modele ugradili su već poznat ”i-Drive”, odnosno ”Command” si-stem, kojima se ne može mnogo toga prigovoriti. U modelu M3 se pored menjača nalaze prekidači za direktan pristup sistemima koji upravljaju ra-dom vešanja, elektronskom sistemu stabilnosti i menadžmentu rada mo-tora. U Mercedesu se svim važnijim sistemima može pristupiti putem komandi na volanu, odnosno preko centralnog rotacionog tastera.Količina bezbednosne opreme u modelu IS F takođe je na visokom nivou i ravnopravno se može meri-ti sa konkurencijom. Jednostavno,

ona obuhvata sve, i deo je standar-dne opreme. Jedina stavka na listi za koju je potrebno doplatiti je ak-tivni tempomat, koji dolazi u paketu sa Pre-Crash Safety sistemom, čija cena iznosi 3.500 evra. Kod modela C63 AMG PreSafe košta 393, ali se aktivni tempomat ni kod Mercedesa ni BMW-a ne može naručiti. Kada se sve uzme u obzir, Lexus se u ovoj kategoriji ocenjivanja našao iza ne-mačkih rivala najviše zbog manjeg unutrašnjeg prostora.

KOMFORVrlo neobično, ali M3 je najudobnijiIsta konstatacija koja je izneta za ko-ličinu unutrašnjeg prostora može se izreći i kada je u pitanju udobnost, od-nosno trim vešanje. Već posle nekoliko metara, jasno je da je IS F veoma tvrdo

podešen automobil, koji je namenjen vožnji po idealno ravnim i krivuda-vim putevima. Kod njega je nešto na-glašenija buka kotrljanja točkova, kao i reakcija zadnje osovine na neravan asfalt. Međutim, za Mercedes i BMW ni u kom slučaju ne može se reći da su naročito udobni, ali model iz Bavarske ima bolje usaglašen donji postroj koji bolje ”upija” neravnine nego što se od automobila ove vrste može očekivati.Pri laganoj vožnji, Mercedes ne otkriva svoj karakter i deluje suviše kruto, da bi potom, kako se brzina povećava, C kla-sa pokazala pravi potencijal. Mercedes pri većim brzinama apsorbuje neravni-ne i udubljenja skoro kao BMW. Lexus sa njima ne može da drži korak. On je beskompromisni sportista čije veša-nje pokazuje svoju ”mekšu” stranu tek kada se malo više optereti.

M3 je najbolje ”podešen”, dakle auto-mobil sa najudobnijim sedištima. U BMW-u se sedi vrlo opušteno, ergo-nomija je skoro idealna, što se za ostala dva rivala ne može reći. Mercedesova sedišta možda su previše tvrda, ali nude odlično bočno držanje, dok su kod Lexusa naslon i sedalni delovi ne-što kraći. Najbolja stvar kod japanskog konkurenta je odlična izolacija, tako da se pri većim brzinama čuje samo op-

AUTO START 37 0850

Moć 6,2-litarskog motora čini da AMG Mercedes zapleše čim vozač poželi

Mercedes se u krivinama ne ponaša toliko neutralno kao konkurencija Ambijent sa veoma dobrim sportskim sedištima koja se ugrađuju u AMG

I AMG dolazi na felnama od 18 cola Iako stoji 63, motor ima zapreminu od 6,2 l

Praznik za oči i uši: V8 agregat sa ogromnim obrtnim momentom


strujavanje vazduha oko retrovizora. Pri maksimalnom opterećenju, auspuh može da bude prilično glasan.

MOTOR/MENJAČOdlične performanse i izvanredan menjač LexusaČini se da su do ovog segmenta oce-njivanja nemački konkurenti prilično ”pobegli” modelu Lexusa, i sasvim je jasno da se njegova prednost ne ogle-da u ponudi prostora niti u udobno-sti. Međutim, japanski trkač i te kako ima šta da ponudi kada je u pitanju motorizacija. Petolitarski V8 u japan-skom modelu omogućava IS F-u da se vrlo uspešno takmiči sa nemačkom konkurencijom. Vrednosti ubrzanja i elastičnosti smešteni su tačno između visokoturažnog motora u modelu M3 i ogromnog 6,2 litarskog V8 motora u

C63 AMG. Sa maksimalnom brzinom od 270 kilometara na sat on ostavlja iza sebe konkurenciju, pod uslovom da se vlasnici nemačkih vozila ne odluče za dodatnu opciju – podešavanje limita-tora na 280 kilometara na sat. Najbolji deo japanskog paketa je osmostepeni automatski menjač. On menja brzine brže i bolje nego automatik u Mer-cedesu i zahvaljujući manuelnom modu, vozač stvarno može da stekne utisak da mu se pod rukom nalazi ručica sekvencijalnog menjača koji se upotrebljava samo na trkama. Dosta poena sakupio je manuelni šestoste-peni menjač BMW-a, pre svega zbog izuzetne preciznosti, lakoće i odlično odmerenih prenosnih odnosa, što je veoma teško nadmašiti. Kada je reč o prosečnoj potrošnji i ona se kod sva tri konkurenta kretala između 13,7 i 14

litara, što su skoro identične vrednosti. Jedinu razliku, ali i prednost, ostvario je Lexus, koji za razliku od nemačkih modela troši ”običan” i je� iniji bezo-lovni super od 95 oktana. Zbog svega navedenog, Lexus je pobedio u ovoj kategoriji ocenjivanja.

DINAMIKA VOŽNJEPrecizni BMW osvojio je najviše bodovaŠtoperica ili, u ovom slučaju, sve-tlosni merni uređaj odlučuje koji je auto najbolji. Već prilikom probnih vožnji, bilo je jasno da sportista iz podnožja planine Fudži neće zao-stajati za konkurentima iz Minhena i Štutgarta. Na hendling kursu bio je tik iza, dok se u slalomu pozicionirao između BMW-a i Mercedesa. Ono što mu nedostaje da bi ostvario bolje

vreme i rezultat je precizniji uprav-ljač, koji je kod BMW-a doveden do granica tehničkog savršenstva. Me-đutim, ponašanje IS F-a u krivinama je i pored svih nastojanja da se desta-bilizuje bilo sigurno, a kada se u kri-vini pretera sa brzinom, on se kliže sa sva četiri točka podjednako, tako da ne dolazi ni do preupravljanja ni podupravljanja. Nije bilo nepredvid-ljivih reakcija ni sa isključenim siste-

AUTO START 37 0852

Cilindri/broj ventila po cilindru V8/4 V8/4 V8/4Pogon bregaste osovine lanac lanac lanac Prečnik i hod klipa 92,0 / 75,2 mm 94,0 / 89,5 mm 102,2 / 94,6 mmRadna zapremina 3999 cm3 4969 cm3 6208 cm3

Kompresija 12,0 : 1 11,8 : 1 11,3 : 1 Maksimalna snaga 309 kW/420 KS pri 8300 o/min. 311 kW/423 KS pri 6600 o/min. 336 kW/457 KS pri 6800 o/min.Maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 3900 o/min. 505 Nm pri 5200 o/min. 600 Nm pri 5000 o/min.

Menjač 6-stepeni, manuelni 8-stepeni, automatski 7-stepeni, automatskiPogon zadnji zadnji zadnji

Karoserija napred: tipa McPherson, anti-roll bar, adaptivni amortizeri, stabilizator

nazad: multilink, adaptivni amortizeri, spiralne opruge, stabilizator, ESP

napred: dvostruka poprečna ramena, amortizeri, spiralne opruge, stabilizator

nazad: multilink, amortizeri, spiralne opruge, stabilizator, ESP

napred: tipa McPherson, amortizeri, stabilizator

nazad: multilink, amortizeri, spiralne opruge, stabilizator, ESP

Upravljivost zupčasta letva, servo, hidraulički zupčasta letva, servo, elektični zupčasta letva, servo, hidrauličkiKrug okretanja l/d 12,0 /12,0 m 11,1 /11,3 m 11,2 /11,1 mKočnice samoventilirajući perforirani diskovi

na sva četiri točka, ABS, BA,

samoventilirajući perforirani diskovi na sva četiri točka,

ABS, BA,

samoventilirajući perforirani diskovi na sva četiri točka,

ABS, BA,Serijski pneumatici napred: 245/40 ZR 18

pozadi: 265/40 ZR 18napred: 225/40 R 19 pozadi: 255/35 R 19

napred: 235/40 ZR 18pozadi: 255/35 ZR 18

Pneumatici na testu napred: 245/40 ZR 18 Ypozadi: 265/40 ZR 18 Y

napred: 225/40 R 19 Ypozadi: 255/35 R 19 Y

napred: 235/40 ZR 18 Ypozadi: 255/35 ZR 18 Y

Naplaci napred i pozadi napred: 8,5 x 18 ; pozadi 9,5 x 18 napred: 8,0 x 19 ; pozadi 9,0 x 19 napred: 8,0 x 18 ; pozadi 9,0 x 18Tip pneumatika Michelin Pilot Sport 2 Michelin Pilot Sport 2 Pirelli P Zero

Masa praznog vozila fabrička/na testu 1605 / 1655 kg 1730 / 1745 kg 1655 / 1820 kgMaks. dozvoljena masa 2150 kg 2120 kg 2170 kgEfektivno opterećenje 495 kg 375 kg 350 kgMasa prikolice - - -Dozvoljeni teret na krovu / na podupiraču 75 / – kg 75 / – kg - / –

0-40 km/h 1,6 s 1,6 s 1,7 s0-60 km/h 2,3 s 2,5 s 2,5 s0-80 km/h 3,6 s 3,6 s 3,5 s0-100 km/h 4,8 s 4,7 s 4,6 s0-120 km/h 6,4 s 6,5 s 6,0 s0-140 km/h 8,2 s 8,3 s 7,5 s0-180 km/h 12,8 s 12,8 s 11,6 s0-200 km/h 15,6 s 15,6 s 14,1 s60-100 km/h 2,5 s 2,2 s 2,1 s80-120 km/h 2,8 s 2,9 s 2,5 sMaks. brzina 250(280) km/h1 270 km/h 250(280) km/h1 Vreme izmereno na stazi 1:38,7 min. 1:39,9 min. 1:39,6 min.Slalom rastojanje između čunjeva 18 m 65,6 km/h 62,9 km/h 61,9 km/h

TEHNIČKI PODACIMOTOR BMW M3 LEXUS IS F MERCEDES C63 AMG

TRANSMISIJA

KAROSERIJA

REZULTATI MERENJAMASA

UBRZANJA

Zaustavni put sa 100 km/h hladne 35,2 m 36,8 m 35,4 mZaustavni put sa 100 km/h zagrejane 33,6 m 35,2 m 34,4 m

ZAUSTAVNI PUT

Buka na leru 49 dB(A) 46 dB(A) 47 dB(A)Buka pri prolasku 75 dB(A) 72 dB(A) 74 dB(A)Unutrašnja buka, pri 50 km/h, 3. st. pr. 62 dB(A) 58 dB(A) 61 dB(A)Unutrašnja buka, pri 100 km/h, najveći st. pr. 68 dB(A) 64 dB(A) 67dB(A)Unutrašnja buka, pri 130 km/h, najveći st. pr. 73 dB(A) 70 dB(A) 71 dB(A)

ŠUMOVI

Potrošnja na testu 13,7 l SP / 100 km 13,8 l S / 100 km 14,0 l SP / 100 kmZapremina rezervoara 63 l 64 l 66 lAutonomija 467 km 464 km 471 kmEU potrošnja 12,4 l SP / 100 km 11,4 l S / 100 km 13,4 l SP / 100 km

POTROŠNJA

Ugljen-dioksid CO2 295 g/km 270 g/km 319 g/kmUgljen-monoksid CO 0,583 g/km 0,170 g/km 0,196 g/kmUgljenovodonik HC 0,056 g/km 0,030 g/km 0,023 g/kmAzotni oksidi NOx 0,020 g/km 0,000 g/km 0,019 g/kmČestice čađi - - -

EMISIJA ŠTETNIH GASOVA

TEHNIČKI PODACI

SERVIS/GARANCIJAINTERVALI SERVISA

Zamena uljaprema

pokazivaču15.000 km

(12 meseci)prema

pokazivaču

Servisprema

pokazivaču30.000 km

(24 meseca)prema

pokazivaču

Troškovi servisa 925 € 700 € 1230 €

GARANCIJA

Garantni rok 2 godine 3 godine 2 godine

Lak 3 godine 3 godine 2 godine

Korozija 12 godina 12 godina 30 godina

Mobilnost 10 godina 3 godine 30 godina

GUBITAK VREDNOSTI

Nakon 4 godine 37.879 € 41.760 € 40.495 €

Nakon 4 godine 58,5 % 60,0 % 59,7 %

BEZBEDNOSTBEZBEDNOSNA OPREMA

BA-sistem serijski serijski serijski

Kontrola stabilnosti ESP serijski serijski serijski

Vazdušni jastuci napred serijski serijski serijski

Isofi x serijski serijski serijski

Vazd. jastuk za glavu serijski serijski serijski

Osvetljenje krivina 450 € serijski 1458 €5

Runfl at pneumatici - - -

Presafe - 3500 €4

393 €

Kontrolni sistem pritiska guma serijski - serijski

Bočni vaz. jastuk napred serijski serijski serijski

Bočni vaz. jastuk pozadi - - 399 €

Bi-Ksenonski farovi serijski serijski 994 €6

Asistencija na usponu serijski - serijski

Adaptivno stop svetlo serijski - serijski

Auto. zat. spoljnih retrovizora 370 € - 494 €7

Auto. zat. unutrašnjih retrovizora serijski serijski 7

Aktivno osvetljenje krivina 130 € - 5

Sklopivi retrovizori serijski serijski serijski

Senzor za kišu serijski serijski 119 €

Kamera za vožnju u nazad 781 €2 serijski -

S.O.S. poziv 3120 €3 - -

Prednja kamera 1270 €2 - -

Maglenke - serijski serijski

Auto. uključivanje svetala serijski serijski serijski

OPREMA/CENEMODEL

STANDARDNA OPREMA

ESP serijski serijski serijski

Električni podizači stakla serijski serijski serijski

Klima serijski serijski serijski

Aluminijumske felne serijski serijski serijski

Metalik boja 770 € 720 € 881 €

Radio sa CD-om serijski serijski serijski

Podešavanje sedišta serijski serijski serijski

Centralna brava serijski serijski serijski

SUMA 770 € 720 € 881 €

OSNOVNA CENA

CENA STANDARDNE OPREME

Povoljnija oprema 1 - - -

UKUPNA CENA 65.520 € 70.320 € 68.711 €

64.750 €

1 prema AZ normiranoj opremi; 2 najmanja cena; 3 u paketu sa navigacionim sistemom i Bluetooth sistemom za mobilni telefon; 4 PCS sistem u paketu sa tempomatom; 5 Inteligentna svetla u paketu sa bi-ksenonskim farovima; 6 uključujući aktivno osvetljenje krivina; 7 automatsko zatamnjenje spoljašnjih i unutrašnjih retrovizora u paketu

1 Maksimalna brzina elektronski ograničena. Pomeranje limitatora na 280 km/h uključuje dodatnu vozačku obuku (BMW – 2450 €, Mercedes – 3451 € )

69.600 € 67.830 €

AUTO START 37 0854

Prtljažnik 378 l

Prtljažnik 475 l

Prtljažnik 450 l

Međuosovinsko rastojanje 273,0 cm



Dužina 466,0 cm

Dužina 472,6 cm

Dužina 458,0 cm

Pozadi 147 cmNapred 148 cm

Zadnji trag 153,9 cmPrednji trag 154,0 cm

Širina 181,7 cm

PREGLED SVIH DIMENZIJA

ZAKLJUČAK> IAKO SE ČINILO DA ĆE LEXUS LAKO IZGUBITI OD SVOJIH NEMAČKIH RIVALA, to se nije desilo. Japan-ski model ima brojne prednosti koje su sprečile ova-kav ishod. To se odnosi na izvanredan 5-litarski motor i munjeviti 8-stepeni automatski menjač. Da je imao malo bolje podešeno vešanje i precizniji volan, osvo-jio bi znatno više bodova. Ipak, Lexus osvaja simpa-

tije zahvaljujući svom ”macho” nastupu, kojeg karakterišu dvostru-ke izduvne cevi i tamne felne od 19 cola. BMW je najviše briljirao, pre svega zbog sportski podešenog ali vrlo harmoničnog vešanja, dok je Mercedesova najbolja strana 8-cilindarski motor, koji raspolaže sa ogromnim rezervama snage i obrtnog momenta. Heinrich Lingner

KAROSERIJA

SUMA 5000 3143 2969 3074

MESTO

BODOVANJE

Ponuda prostora napred (100) 72 65 74Ponuda prostora pozadi (100) 59 57 65Preglednost (70) 42 38 42Upotreba/funkcije (100) 83 79 83Zapremina prtljažnika (100) 35 27 38Varijabilnost (100) 8 5 10Opterećenje/prikolica (50/30) 25 16 14Bezbednosna oprema (150) 96 96 98Kvalitet/fi nalna izrada (100/100) 186 171 178UKUPNA OCENA 1000 606 554 602

KOMFOR U VOZILU

Komfor prednjih sedišta (150) 143 136 141Komfor zadnjih sedišta (100) 62 58 62Ergonomija (150) 134 121 125Buka u vozilu (50) 23 36 28Subjektivni utisak buke (100) 90 75 89Klimatizacija (50) 35 35 38Ogibljenje u praznom automobilu (200) 139 121 130Ogibljenje u punom automobilu (200) 138 125 136UKUPNA OCENA 1000 764 707 749

MOTOR/MENJAČ

Ubrzanje (200) 187 188 189Elastičnost (75) 70 71 72Maksimalna brzina (200) 135 140 135Prenosni odnosi (100) 98 95 92Raspored snage (50) 47 48 48Kultura rada (100) 94 96 96Potrošnja (250) 116 115 113Autonomija (25) 7 7 7UKUPNA OCENA 1000 754 760 752

1 23

DINAMIKA VOŽNJE

Upravljivost (150) 117 113 114Slalom (100) 78 65 60Upravljivost (100) 95 82 90Pravolinijska stabilnost (50) 39 35 39Osetljivost kočnica (25) 24 23 21Kočnice hladne (150) 98 82 96Kočnice tople (150) 114 98 106Trakcija (100) 56 46 50Bezbednost vožnje (150) 120 120 118Krug okretanja (25) 7 13 13UKUPNA OCENA 1000 748 677 707

EKO NORME/TROŠKOVI

Vrednosti emisije (100) 78 85 83Osnovna cena (650) 85 77 80Serijska oprema (25) 17 18 16Gubitak vrednosti (50) 8 7 7Troškovi servisa (20) 11 13 8Osiguranje (40) 20 16 16Porez (10) 7 7 6Gorivo (55) 22 23 21Garancija/opseg garancije (50) 23 25 27UKUPNA OCENA 1000 271 271 264

mom stabilnosti, a to važi i za BMW i Mercedes. Zahvaljujući nešto boljoj trakciji, preciznijim upravljačkim sistemima, koji nude više povratnih informacija sa podloge, kao i nešto agresivnijim kočnicama, etablirana nemačka konkurencija osvojila je nešto više bodova.

EKOLOGIJA/TROŠKOVIBMW i Lexus sa povoljnim bilansom na istom su nivouIzvesno je da neko ko na automobil potroši skoro 70 hiljada evra neće mnogo uzimati u obzir troškove. Međutim, treba reći da će kupci koji se opredele za bilo koji od ova tri modela, posle četiri godine morati da računaju na pad vrednosti od 40 hiljada evra. Ipak, BMW, zahvaljujući najnižoj početnoj ceni i najmanjem

padu vrednosti u ovom segmentu ocenjivanja, ostavlja najbolji utisak. Pored toga, relativno niski troškovi održavanja izjednačavaju M3 i Lexus IS F. Lexus je osvojio dosta poena za-hvaljujući prilično ”čistom” motoru i nižoj ceni goriva koje troši, jer BMW i Mercedes koriste skuplji SuperPlus.

Takođe, na strani Lexusa je i cena, jer ukoliko se vozači BMW-a i Mercede-sa odluče da sa liste opcija uzmu kož-na sedišta, navigacioni sistem i felne od 19 cola, nemačke automobile će platiti više, jer se sve pobrojano kod modela IS F nalazi u okviru standar-dne opreme.

Pozadi 144 cm

Pozadi 145 cm

Napred 147 cm

Napred 146 cm

Zadnji trag 152,0 cm

Zadnji trag 152,5 cm

Prednji trag 156,0 cm

Prednji trag 156,9 cm

Širina 181,5 cm

Širina 179,5 cm

BMW M3 pored Lexusa i Mercedesa izgleda toliko agresivno, ali je zato na stazi imao najbolje vreme

37 08 AUTO START 55

FERRARI OSVAJA INDIJUPosle turneje po Kini i Americi sa svojim prestižnim modelima, najpoznatiji proizvođač sportskih automobila Ferrari krenuo je u otkrivanje Indijskog potkontinenta

Na startu avanture prisustvovao je i Ratan Tata

Zidine drevnog grada Jaisalmer Jodupur

Obeležje Indije – jedno od sedam svetskih čuda, čuveni Taj Mahal nalazio se na putu India Ferrari

Magic Tour-a

FERRARI INDIAAVANTURA

AUTO START 37 0856

FERRARI OSVAJA INDIJU

U vreme kada je borba za pro� t nemilo-srdnija nego ikada i kada se mnogo ulaže u razvoj i planiranje, od velike

važnosti jeste istraživanje potencijalnih tržišta i pravovremeno pojavljivanje na njima, kao i pro-mocija svojih proizvoda i sopstvenog imidža uopšte. Kompanija Ferrari, kao najpoznatiji pro-izvođač sportskih automobila na svetu, tome u poslednje vreme pridaje izuzetan značaj, te sto-ga i ne čude odlični rezultati prodaje širom sve-ta i pozitivan imidž koji prati kompaniju. Nakon što su 2005. godine organizovali avanturu pod nazivom ”15.000 crvenih milja” i sa dva mode-la 612 Scaglietti obišli skoro celokupnu teritori-ju Kine, ljudi iz Ferrarija samo godinu dana kasnije osmislili su novu avanturu pod imenom ”Panamerican 20.000”, što je značilo da su sa dva modela 599 GTB Fiorano učesnici prešli čitavih 20.000 milja putevima Južne, Centralne i Sever-ne Amerike. Prošla 2007. godina bila je jubilar-na za kompaniju, pa je proslava bila nešto dru-gačija. No, i ovaj put, naglasak je stavljen na nova potencijalna tržišta, poput Bliskog istoka, odno-sno država Persijskog zaliva, odakle je i krenula ”štafeta” ka Maranellu.

MAGIČNA INDIJAOve godine, Ferrarijev cilj je Indija. To ne treba da čudi, jer je posle Kine ovo zemlja sa najvećim brojem stanovnika (preko milijardu), privredni rast se u poslednjih nekoliko godi-na udvostručio, a automobilska industrija je u velikom zamahu. Dovoljno je samo pomenuti kompaniju Tata Motors i njihov projekat ultra-je� inog automobila pod imenom Nano, kojim se planira motorizacija većeg dela Indije, ali i privredna vozila poput kamiona i autobusa koji zapravo predstavljaju okosnicu ove kompanije (druga u svetu kada su u pitanju autobusi, peta u kamionima).Turneja kroz Indiju pod nazivom ”Magic India Discovery Tour” otpočela je 25. februara ove godine polaskom dva Ferrarija 612 Scaglietti iz indijskog velegrada Mumbai (13,5 miliona stanovnika) na zapadnoj obali. Plan je bio da se na putovanju dugom više od 11.000 kilometara, koje bi trebalo da traje 72 dana i završi se u gradu u kome je i počelo, učesnici avanture pobliže upoznaju sa čarima Indije, ali i da se stanov-nicima ove države predstave najnoviji modeli iz Ferrarijeve ”ergele”, a samim tim uspostavi kontakt sa potencijalnim kupcima.

11.000 KMKonvoj je krenuo ispred ”Indijskog prolaza”, spo-menika podignutog u čast posete kralja Džordža V i kraljice Meri Indiji. Iz Mumbaija dva Ferra-rija su impresivnim autoputem sa osam traka,

Poseta indijskoj fabrici automobila Tata Motors

Ferari redak prizor na Indijskim ulicama

Na putu su se mogla videti sva obeležja Indije

AVANTURAFERRARI INDIA

37 08 AUTO START 57

Turneja kroz Indiju počela je 25. februara,a za 72 dana dva Scaglietti-ja prešla su više od 11.000 km

predstavlja poslednju reč graditeljstva ove drža-ve, krenuli put Goe, bivšeg portugalskog gradića, sada popularnog turističkog centra. Treća etapa avanture podrazumevala je putovanje ka jugu, te posetu gradovima Mysore i Trivandrum, koji se nalaze na samom jugu Indijskog potkontinenta. Nakon toga, konvoj je nastavio ka istoku te izbio na istočnu obalu Indijskog okeana, pre nego što se zaputio dalje ka metropolisu Bangalore (5 mi-liona stanovnika), koji trenutno važi za jedan od vodećih ”tehnoloških” gradova Indije. Peta etapa vodila je nešto dublje u središte države, preko gradova Hyderabad (4 miliona stanovnika) i Ramosi, koji zahvaljujući razvijenoj � lmskoj industriji u Indiji imaju status Holivuda (otuda i naziv ”Bolivud”). Kraj pete deonice bio je u gradu Vizak na obali Bengalskog zaliva, odakle su učesnici nastavili put dalje ka severoistoku, obalom, sve do velegrada Calcutta (5 miliona

stanovnika), nekada jednog od najvećih gradova britanske kolonijalne imperije, gde je svojevre-meno bilo i jedno od sedišta čuvene britanske trgovačke kompanije East India Company. Da-lji tok avanture vodio je dolinom reke Gang od Calcutte do grada Varanasi, svetog Hindu mesta. Karavan je prošao i kroz gradić Khajuraho, koji je zahvaljujući brojnim drevnim hramovima sada pod zaštitom UNESCO-a. Etapa broj se-dam nastavila se do Lucknowa (oko 3 miliona stanovnika), poznatog i pod imenom ”Zlatni grad istoka”. Sledeća, osma etapa vodila je kroz nacionalni park Cor-bett, nazvan tako u čast Jima Corbetta, pozna-tog britanskog ”lovca” na kanibalska plemena. Otprilike tu počinju i obronci Himalaja, a

najviši vrhovi sveta su na oko 500 kilometara odatle, u susednom Nepalu. Nakon gradića Amritsar, centra religije Sika, učesnici su stigli i u prestonicu New Delhi, sada pravi velegrad koji trenutno broji oko 12 miliona stanovnika. Nastavak avanture doveo je konvoj i do gradića Agra, gde je car Shah Jahan 1632. godine zapo-čeo izgradnju jednog od sedam svetskih čuda – čuvenog Taj Mahala, spomenika u sećanje na svoju omiljenu ženu Mumtaz Mahal. Poslednje dve etape vodile su kroz region Rajasthana, po-znatom po brojnim velelepnim palatama ma-

FERRARI INDIAAVANTURA

AUTO START 37 0858

haradža, da bi 8. maja konvoj u punom sastavu ponovo stigao u industrijsku prestonicu Indije Mumbaji, posle više od 11.000 pređenih kilome-tara. Podršku Ferrarijima 612 Scaglietti u ovoj svojevrsnoj avanturi pružalo je osam vozila – pet automobila marke Tata, dva Fiata i jedan spe-cijalno modifikovan kamion Iveco, baziran na sličnom vozilu razvijenom za potrebe vojske.

Pun PogodakNa kraju, šta reći osim da je Ferrari i ovog puta pogodio ”pravo u centar” i učesnicima pružio pr-voklasnu avanturu, a stanovnicima Indije donekle približio ono o čemu su do sada mogli samo da maštaju. Koliko je pozitivan efekat ovakvog vida marketinga tek treba da se vidi, ali jedno je sigurno – sa daljom ekspanzijom indijskog tržišta, Ferrari, baš kao i u slučaju Kine, već sada sebi obezbeđuje jednu od vodećih polaznih pozicija.

Dobrodošlica je bila vidljiva na svakom koraku

Jedna od mnogih polja indijskog čaja kroz

koja su Ferrariji prošli tokom putovanja

Kraju avanture prisustvovali su R. Kapoor – predsednik Fiat India, A. Ghini – predsednik Ferrari India i predsednik Tata motors-a R. Dube

avanturaferrari india

37 08 aUTO STarT 59

HONDA LEGENDTEST

AUTOMOBILNATESTUMERCEDES CLS 320 CDI 224 KS, zadnji pogon, 0-100 km/h za 7,0 s, maks.brzina 247 km/h, cena 70.198 evra

MERCEDES CLSTEST

Pre nego što smo seli u ovaj automobil, trebalo je zaviriti u rečnik. Naime, mnogi tvr-

de da je kupe automobil sa dvoja, od-nosno troja vrata, a da se vozilo u for-mi limuzine sa četvora vrata ne može tako zvati. Međutim, to nije tačno. U istoriji automobilizma postojalo je ne-koliko modela koji su bili kupe sa če-tvora vrata, a Mercedes je oživeo ideju, koja je do pojavljivanja CLS-a bila ne-pravedno zapostavljena. Iako je baziran na aktuelnoj E kla-si, CLS u vizuelnom smislu sa njom nema dodirnih tačaka. Dugačak je skoro pet metara, a pozicioniran je tačno između pomenute E i luksuzne S klase. Međutim, ono što CLS izdvaja od drugih modela je njegova kupeov-ska forma. Spreda izgleda kao ”namr-štena” nekonvencionalna limuzina, ali ako se posmatra sa strane i odstraga, sasvim je jasno da se radi o automobilu vrlo elegantne kupeovske forme, koja jednostavno pleni stilom. Zapravo, poenta je u praktičnosti koja retko kada ide ”ruku pod pod ruku” sa sti-lom. Zbog toga skoro svi kupei imaju samo jedan par vrata, dok CLS nudi najbolje od oba.

IZNENAÐENJE UNUTRAOvaj model ni iznutra nije ništa manje spektakularan. Enterijer i instrument-tabla potpuno su drugačiji od onih koji se mogu videti u E-klasi i odlično su prilagođeni ovoj neobičnoj formi. Za ergonomiju se ne može ništa drugo reći reći, osim da je savršena, pogotovo što je verzija koju smo mi imali priliku da vozimo imala ”aktivna” elektropodesi-va sedišta. To znači da svaki put kada auto brže skrene ili prođe kroz krivi-nu, bočni oslonac se pomeri i pojača potporu telu. Visoke linije i relativno mala bočna stakla doprinose subjektiv-nom utisku o velikoj sigurnosti ovog automobila. Začudo, i pored relativno

LEPO I PRAKTIČNO

AUTO START 37 0860

CLS iz svakog ugla stavlja do znanja da ima stila

TEKST Miljan Terzić FOTOGRAFIJE Bojan Hohnjec

Mercedes je modelom CLS ponovo oživeo formu uspešno kombinujući eleganciju kupea i praktičnost limuzine. Rezultat je – dinamični automobil jedinstvenog dizajna

37 08 AUTO START 61

Instrument tablom dominira brzinomer

Luksuzan i prostran enterijer, savršeno ergonomski oblikovan

Iza volana se nalaze komande menjača Dvozonska automatska klima Sedišta imaju ugrađen masažer

Dugme za startovanje motora

malih staklenih površina za CLS se ne može može reći da je nepregledan auto. Vetrobransko staklo je veliko, dok se pri vožnji u nazad treba osloniti na vrlo precizne parking-senzore. Takođe, na zadnjoj klupi ima više mesta nego što bi se na osnovu spoljašnjeg izgleda moglo zaključiti. Pa ipak, CLS pozadi ima dva zasebna sedišta, tako da prevoz petog putnika nije moguć. No, ovaj automo-bil i nije namenjen za ”prevoz”, već za

krstarenje između posla, golf terena i kuće. Kako kod nas ovog prvog ima veoma malo, ne nalazimo da je to veli-ka šteta, jer vožnja ovim automobilom predstavlja daleko veće uživanje od šetnje po travnatom terenu.

ODLIČAN MOTORPod haubom testiranog modela sme-šten je ”najracionalniji” motor (ako se tako nešto može reći za ovakav

automobil) V6 dizel od 3 litra zapre-mine sa 224 konjske snage i 540 Nm obrtnog momenta, koji mu omogu-ćava odlične performase – od 0 do 100e potrebno svega 7 sekundi, dok se kazaljka brzinomera zaustavlja tek na 246 kilometara na sat. Testirani model imao je i aktivno vešanje, tako da je u potpunosti mogao da se pri-lagodi trenutnim zahtevima vozača. Pritiskom na dugme koje se nalazi

kod menjača, on za nekoliko milise-kundi od meke i vrlo udobne krsta-rice postaje agilna i ”oštra” sportska limuzina. Upravljač je veoma preci-zan, ali i istovremeno lak, pa ničim ne zamara vozača. Kada se pedala gasa malo pritisne, CLS se oglašava tihim režanjem i ubrzanjima koja će prevazići očekivanja ambicioznog vozača. Za to je zaslužan odličan sed-mostepeni automatski menjač koji se

CLS nudi kombinaciju najboljih osobina kupea i limuzine

MERCEDES CLSTEST

OPREMAABS/BA/EBD serijski

ESP sistem serijski

Airbag (prednji/bočni/pozadi) serijski

Vazdušna zavesa serijski

Električno sklopivi retrovizori 270 €Poluaktivno vazdušno oslanjanje 1890 €Bord kompjuter serijski

CD mp3 šaržer sa šest diskova 490 €THERMOTRONIC auto. klima 840 €Alu-felne (18 inča) 1530 €Tempomat serijski

El. podesivo vozačko sedište serijski

Grejači prednjih sedišta 1210 €ASR sistem serijski

El. hidraulični kočioni sistem serijski

DVD satelitska navigacija 2960 €Aktivni ksenonski farovi 1640 €

AUTO START 37 0862

Vozač je “kralj” u CLS-u, ali i pozadi ima dovoljno prostora Prtljažnik zapremine 505 litara

V6 “dizelaš” od 224 KS

Otvaranje prtljažnika iz automobila

ZAKLJUČAK> MERCEDES CLS JE DINAMIČAN AUTOMOBIL jedin-stvenog dizajna. Najviše nam se dopao zbog od-

ličnih voznih osobina, ali i nepre-vaziđenog kvaliteta, po kojem je ova prestižna marka i poznata. Ta-

kođe, ni 70 hiljada evra nije malo novca – ozbiljna cena za vrlo oz-biljan automobil koji će dugo vre-mena biti aktuelan. Mercedes je na tržište nedavno izbacio blago restilizovanu verziju koja se vizuel-no veoma malo razlikuje od testi-ranog modela. To dovoljno govo-ri o uspehu modela koji je lansiran 2004. godine. Miljan Terzić

brine da motor uvek radi u optimal-nom režimu. Ubrzanja su vrlo line-arna, a na autoputu je CLS 320 CDI veoma ubedljiv i sa velikom lakoćom ispunjava sve želje zadate pedalom gasa. Ne treba posebno napominjati da je ovo veoma tih automobil, mada nam nije jasno gde su to Mercedesovi inženjeri ”sakrili” buku vetra, koja je decentno prisutna samo pri velikim brzinama.

LISTA ŽELJAProizvođači premijum brendova razlikuju se od ostalih po količini opreme koja je dostupna budućem vlasniku. CLS je solidno opremljen automobil i u osnovnoj verziji, ali je zato lista opcija gotovo beskonačna. Nama su se najviše dopale sve ”ak-tivne” opcije. Tu pre svega mislimo na sedišta, vešanje ali i izvanredne ksenonske farove. Audio sistem pot-pisala je � rma Harmann-Kardon i može CLS da pretvori u koncertnu dvoranu. Zbog niza drugih stvari, cena osnovnog modela sa ovim mo-torom porasla je sa 70 na više od 90 hiljada evra. No, i pored toga, na na-šim ulicama moguće je često ”sresti” automobil ove vrste.

Moćna silueta Mercedesa CLS

nikoga ne ostavlja ravnodušnim

TESTMERCEDES CLS

Motor V6, 24 ventilaZapremina (cm3) 2987Snaga (kW/KS) pri o/min. 165/224 3800Obrtni moment (Nm) 540/1600Menjač 7 stepeni, G-tronicPogon zadnjiOgibljenje napred nezavisno

oslanjanje, spiralne opruge i amortizeri,

pozadi multilink, ESPKočnice samoventilirajući diskovi

na sva četiri točka, ABS, BA

Dimenzije pneumatika 245/45 R 17 WDxŠxV 4917 x 1873x 1430Međuosovinsko rastojanje 2854 mmMasa praznog vozila 1815 kgZapremina prtljažnika 505 lNosivost 465 kgNorma EU 4

TEHNIČKI PODACIMODEL MERCEDES CLS 320 CDI

PERFORMANSE


CENA


37 08 AUTO START 63

U poslednje vreme svedoci smo velikog napretka na polju aktivne i pasivne bez-bednosti automobila, koja se, takođe,

velikom brzinom implementira u svaku novu generaciju putničkih vozila. Koliko je to bitno govori i statistički podatak da samo Evropljani danas dnevno tri puta više vremena provedu u svom automobilu, nego li pre dvadeset godina! Kada se tome doda činjenica da je danas na dru-movima nekoliko desetina puta više automobila negoli pre deceniju-dve, zaključak o važnosti aktivne i pasivne bezbednosti nameće se sam. Ipak, i pored toga, na putevima Evrope godišnje nastrada više od 42 hiljade ljudi, što je poražava-jući rezultat, te se konstantno veoma veliki na-pori ulažu u dalja istraživanja koja bi učesnicima u saobraćaju obezbedila veću šansu za preživlja-vanje, ukoliko do udesa ipak dođe. Protekla 2007. ali i ova, 2008. godina jedne su od produktivnijih kada je reč o novim modelima automobila, pa je samim tim i EuroNCAP centar za procenu bez-bednosti vozila imao pune ruke posla.

SAMO DVA AUTOMOBILA SA PET ZVEZDICAJedan od segmenata koji se najbrže razvija svaka-ko jeste klasa ”urbanih” terenaca, odnosno SUV-ova. Da li je uvreženo mišljenje da su masivna i robustna vozila poput ”džipova” ujedno i naj-bezbednija, ili su stvari ipak malo drugačije? Na testu se našlo ukupno osam automobila koji su se pojavili 2007. i 2008. godine: Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, BMW X3, Land Ro-ver Freelander i VW Tiguan. Odmah na počet-ku, došlo je do iznenađenja kada je reč o zaštiti odraslih, jer su samo dva modela, Freelander i Tiguan uspeli da osvoje maksimalnih pet zvezdi-ca (35, odnosno 34 poena). Freelander je uspeo da skoro maksimalno zaštiti test-lutku, jedino je oblast grudnog koša došla u žutu zonu (adekvatna

zaštita), i u slučaju vozača i suvozača, kao i prili-kom bočnog udara. Tiguan je bio nešto slabiji pri frontalnom udaru, ali je zato briljirao pri udaru s boka, osvojivši maksimalan broj poena. I u oblasti zaštite dece, ova dva automobila pokazala su se veoma sigurnim, osvojivši četiri od maksimalnih pet zvezdica (40, odnosno 39 bodova). Međutim, u kategoriji zaštite pešaka, situacija se dosta pro-menila. Dok je Tiguan uspeo da osvoji dve od ukupno četiri zvezdice (17 poena), pri čemu je zona branika dobila maksimalnu ocenu, dotle je Freelander izneverio očekivanja sa samo jednom zvezdicom, odnosno sedam bodova. Kompletna zona branika, kao i skoro celokupna površina ha-ube našli su se u crvenoj zoni (loša zaštita), stoga i minimalne ocene u ovoj disciplini.

SOLIDNI REZULTATIDruga grupa od šest automobila osvojila je četiri zvezdice kada je u pitanju zaštita odraslih putni-ka, a raspon bodova kretao se od 33 za Hondu CR-V (kojoj je samo jedan poen nedostajao za petu zvezdicu), 32 za Outlander, 31 za Captivu, po 30 za X-Trail i Grand Vitaru, i pomalo ra-zočaravajućih 28 poena za možda i najprestiž-niji automobil ovde, BMW X3. Interesantno je spomenuti da, dok su sitnije razlike postojale u nivou zaštite putnika pri frontalnom udaru (uglavnom su najizloženiji povredama bili delo-vi butina, kolena i potkolenica vozača i suvoza-ča), dotle su svi automobili na testu bočni udar prošli sa skoro maksimalnom ocenom. Jedino zabrinjavajuće jeste pojava povrede vratnog dela

SUVNCAP TEST

KOLIKO SU BEZBEDNI ”URBANI TERENCI”Najnovija istraživanja na polju bezbednosti automobila, i popularni kreš testovi pokazuju da su proizvođači u poslednje vreme znatno napredovali, te da se vrlo dobri i odlični rezultati sada skoro podrazumevaju

Toyota RAV4 je još 2005. godine osvojila četiri zvezdice na na EURO NCAP testiranju i ukupno 32 boda

AUTO START 37 0864

lutke-vozača pri frontalnom udaru kod Nissan X-Traila, gde je prilikom testiranja zabeleženo da je vrat savijen (”cimnut”) prema nazad više od dozvoljene granice, te je stoga ovaj segment zaštite ocenjen kao slabiji.

Pešaci i PutniciŠto se tiče zaštite dece, stvar se značajnije promenila u korist Nissana i BMW-a, koji su osvojili po četiri zvezdice (43 i 39 poena), bez bilo kakvih posledica po test-lutku. Isto se može reći i za Hondu CR-V, koja je osvojila 37 bodova. Ostala tri automobila, Captiva (36), Outlander (35) i Vitara (27) uzeli su po tri zvezdice na ovom testu (Captivi je nedostajao jedan poen do četiri zvezde). Najveći razlog za nešto niže ocene kod Chevroleta i Mitsubishija su u tome što se suvozački vazdušni jastuk ne može deaktivi-rati, te se na tom mestu ne može prevoziti dete u posebnom sedištu koje je okrenuto u suprotnom smeru. Isto važi i za Vitaru, koja je dodatne poene izgubila zbog nešto lošijih (slabo istaknutih) oznaka za ISOFIX tačke na zadnjoj klupi.

U oblasti zaštite pešaka Grand Vitara je odnela ubed-ljivu pobedu sa tri od ukupno četiri zvezdice (19 bodova), dok su se iza nje našli Captiva i Outlander sa po 17 poena ili dve zvezdice. Slede Honda CR-V i Nissan X-Trail sa po 13, odnosno 12 poena, dok se na samom začelju našao BMW X3, uzimajući samo pet bodova, odnosno jednu zvezdicu. Svi automobili osim BMW-a imali su maksimalne rezultate u zoni branika i ”solidne” u oblasti haube, dok ”bavarac” nije briljirao kada su u pitanju odbojnici, a osvojio je samo prelazne rezultate u zoni poklopca motora.Rezultati ovih testova, osim što su pomalo iznena-dili čak i one upućenije, još jednom su pokazali da robusnost i veličina nisu uvek glavni preduslov za dobru zaštitu putnika. Takođe, pokazali su da su ”urbani terenci” i dalje poprilično nemilosrdni za pešake, prvenstveno zbog svojih dimenzija i oblika, ali i da mesta za usavršavanje ima na pretek. Ako se sve discipline uzmu u obzir, možemo slobodno reći da je novi VW-ov Tiguan, barem prema rezultatima EuroNCAP centra, jedan od najbezbednijih SUV-ova trenutno u ponudi.

naPReDaK naVaRe

> Posle PoPrilično Poražavajućih rezultata KreŠ-testa nissan navare, kada je pick-up osvojio samo jednu zvezdicu pri zaštiti odraslih (test-lutka pretrpela je naj-teže povrede), japanski proizvođač odlučio je da modernizuje i modifikuje svoj najveći tere-nac u ponudi, ne bi li popravio rezultat pri po-novnom testiranju. Modifikovana Navara ovaj put osvojila je tri zvezdice u kritičnoj kategoriji, čime je na najbolji način potvrđena ispravnost korekcija na vozilu. Čak je i zaštita dece pobolj-šana, sa tri na četiri zvezdice, dok je zaštita pe-šaka ostala na istom nivou - dve zvezde.

ncaP testsuv

Toyota RAV4 je još 2005. godine osvojila četiri zvezdice na na EURO NCAP testiranju i ukupno 32 boda

37 08 AuTO sTART 65

OCENAOdrasliDecaPešaciFrontalno 12Bočno 15Podsetnik za pojas 0Stub bočno 1UKUPNO 28



bmw x3


lanD RoVeR fReelanDeRcheVRolet caPtiVa nissan x-tRail

Rezultati euRo ncaP KReš testoVima u 2007. i 2008. za manja suV Vozila




Vw tiguan


suzuKi gRanD VitaRahonDa cR-V mitshubishi outlanDeR

Rezultati euRo ncaP KReš testoVima u 2007. i 2008. za manja suV Vozila

Pre potpisivanja ugovora o rentiranju, potrebno je da službenik detaljno objasni sve uslove rentiranja vozila

Zapisnici se ”podižu” u osiguravajućoj kući i na osnovu njega se vrši isplata šteteOdmah nakon nezgode potrebno je pozvati policiju, a vozilo ne treba pomerati

NAPLATA OSIGURANJAISTRAŽUJEMO

KAKO NAPLATITI OSIGURANJE?Kome se obratiti i kako naplatiti štetu kada vaš automobil udari drugo vozilo?

Svakodnevna vožnja lako može da se pretvori u ve-oma neprijatnu situaciju

- trenutak nepažnje i već je došlo do udesa. Šta činiti dalje? Najvažnije je ostati hladne glave i ispoštovati standardnu proceduru, bez obzira na bes koji se javlja pri pogledu na oštećenog ”metalnog” ljubimca.

ZAPISNIKPotrebno je odmah pozvati poli-ciju, koja će, ukoliko ima povre-đenih, obavestiti i Hitnu pomoć. Nakon što policija uradi uviđaj, formiraće zapisnik o tome sa svim važnim podacima. Zapisnik je izu-zetno značajan dokument, pošto osiguravajuća kuća na osnovu nje-ga isplaćuje štetu. Policija odmah po dolasku počinje rad na zapisni-ku - unosi u njega izjave učesnika u udesu, kao i svedoka ukoliko po-stoje, crtež sa opisom, a fotogra� še i tzv. ”lice mesta”. Stoga je prisustvo

svedoka veoma važno, jer će oni, u slučaju komplikacija, olakšati sudu da donese odluku o krivici. Zapisnik se podiže posle desetak dana (ponekad i više) - u Beogra-du u Dunav osiguranju (Ustanička 128), u Novom Sadu u DDOR Novi Sad osiguranju (Dimitrija Tucovića 1), a u ostalim gradovima u nad-ležnim policijskim ustanovama. Po preuzimanju zapisnika, pažlji-vo treba pročitati i odmah uložiti žalbu ukoliko doneti zaključak ima

manjkavosti. Posle samog udesa, korisno je da se zabeleže svi podaci o učesnicima i svedocima, polisa-ma osiguranja, registarski brojevi

automobila i brojevi znački poli-cajaca, jer postoji mogućnost da se pogrešno upiše neki podatak, pa čitava procedura može da se zakomplikuje.

ZAHTEV ZA NAKNADU ŠTETENakon preuzimanju zapisnika, sle-deća stanica je osiguravajuća kuća u kojoj je osiguran krivac za udes, gde se podnosi zahtev za naknadu štete. Svaka osiguravajuća kuća ima

svog procenitelja, koji će pregledati vozilo i doneti odluku o visini štete. Potom sledi ponuda da se popravka poveri nekom od servisa sa kojim

dotična osiguravajuća kuća ima ugovor, da se popravka uradi u nekom drugom servisu, po razu-mnoj ceni, ili da šteta bude ispla-ćena u novcu. Automobili koji su pod garancijom, obavezno se po-pravljaju u ovlašćenim servisima, što podrazumeva isključivo origi-nalne delove, dok se onima kojima je istekao garantni rok ne moraju koristiti originalni delovi, koliko god to vlasnik želeo.

KASKO BEZ KRIVICEUkoliko je automobil osiguran kasko polisom osiguranja, a ošte-ćen je tuđom krivicom, procedura prijave i naplate se ne razlikuje od standardne kod obaveznog osigu-ranja. Eventualno, ukoliko postoji potreba da se proces ubrza (npr. službeni auto), treba se obratiti osiguravajućoj kući koja je izdala kasko, a ona će odmah, bez poli-cijskog zapisnika, proceniti štetu

AUTO START 37 0866

i uputiti automobil na popravku. Međutim, popravka će biti plaćena tek kada stigne zapisnik kao dokaz da niste krivi za udes, a potom će davalac polise kasko osiguranja refundirati troškove od osigurava-juće kuće krivca.

KASKO SA KRIVICOMSlična procedura - šteta drugom učesniku u udesu nadoknađuje se iz obaveznog osiguranja, a za po-pravak vlastitog automobila biće iskorišćen kasko. Procedura pro-cene i isplate štete se ne razlikuje. Međutim, ponekad se više isplati samostalna popravka sitnijih ošte-ćenja kako bi se sačuvao bonus za narednu, ili izbegao malus za teku-ću godinu.

KASKO - KRAÐAU slučaju krađe automobila, neop-hodno je telefonom odmah prijavi-ti slučaj policiji, otići u lokalnu po-licijsku stanicu i dati izjavu kako bi se napravio zapisnik, i potom treba obavestiti osiguravajuću kuću. Zah-tev za isplatu odštete može se pod-neti tek posle mesec dana, kada je potrebno predati polisu osiguranja,

potvrdu o prijavi policiji i dokaz da auto nije pronađen, saobraćajnu dozvolu i ključeve. Ukoliko je sao-braćajna ostala u autu ili nedostaje jedan od ključeva, proces isplate može se zakomplikovati, te doku-menta nikada ne treba ostavljati u vozilu. Ako automobil naknadno bude pronađen, on automatski po-staje vlasništvo osiguravajuće kuće, koja može da ga proda ili ustupi prethodnom vlasniku, ukoliko on vrati isplaćenu odštetu.

KASKO - TOTALNA ŠTETAU slučaju totalne štete na automo-bilu, spaseni delovi ostaju osigu-raniku - njihova tržišna vrednost se oduzima od ukupnog iznosa odštete, ali je moguć dogovor sa osiguravajućom kućom da ona uzme delove ili da se javno pro-daju, da bi osiguranik dobio pun iznos odštete.

NEPOZNATO ILI NEOSIGURANO VOZILOU slučaju da je štetu nanelo nepo-znato vozilo, a auto nije osiguran kaskom, popravak je prepušten

vlasniku automobila - odštetu se može dobiti samo u slučaju telesnih povreda, kada se novac isplaćuje iz Garantnog fonda pri Udruženju osiguravajućih organizacija. Istom fondu se, posredstvom neke od osi-guravajućih kuća, treba obratiti i u slučaju sudara sa neosiguranim, tj. neregistrovanim vozilom.

SUDAR SA STRANCEMU slučaju sudara sa vozilom regi-strovanim u inostranstvu, potreb-no je uzeti kopiju zelene karte ili prepisati sve podatke sa nje. Po-licija će, naravno, napraviti zapi-snik. Odštetni zahtev se upućuje osiguravajućem društvu kod kojeg je automobil osiguran, a ono ima obavezu da u roku od 60 dana od podnošenja zahteva (sa svim po-trebnim dokumentima) nadoknadi štetu. Ukoliko to ne učini, treba se obratiti Udruženju osiguravajućih organizacija, koje ima rok od 30 dana da reši slučaj - u suprotnom, jedino što preostaje je podnošenje tužbe protiv Udruženja i osigu-ravajućeg društva. Ako vozač iz inostranstva nema zelenu kartu, već samo tzv. granično osiguranje,

tada je neophodno uzeti njegove podatke. U tom slučaju se odštet-ni zahtev podnosi našoj osigurava-jućoj kući koja je izdala granično osiguranje. U oba slučaja potrebna je ista dokumentacija kao da je reč o domaćem vozilu.

SATELITSKO PRAĆENJECena kasko osiguranja može da se umanji ukoliko se vlasnik odluči za dodatne sisteme zaštite, mehaničke ili elektronske. Na primer, veoma je koristan GPS sistem (satelitsko praćenje), zahvaljujući kome se u svakom trenutku može odrediti lo-kacija vozila, ali i brzina kretanja, prosečna brzina i drugi parametri. Cena ugradnje GPS-a i popust na kasko variraju u zavisnosti od tipa i cene automobila.

ALKOHOL I DROGASva prava na nadoknadu štete gube se ukoliko je vozilom upravljao vo-zač pod uticajem alkohola, droge ili drugih psihoaktivnih supstan-ci, ako nema dozvolu za određe-nu kategoriju, kao i ako vozi pod zabranom.

AUTO POD LIZINGOM> S OBZIROM NA TO DA JE LIZING KUĆA PRAVNI VLASNIK VOZILA, njoj se isplaćuje odšteta u slučaju totalne štete ili krađe. Lizing kuća od isplaćene sume uzima iznos jednak preo-stalim ratama, a ostatak daje ko-risniku lizinga - uglavnom znat-no manje nego što se očekuje.

Ukoliko se ukradeni auto na-knadno pronađe, postaje vla-sništvo lizing kuće, pa ga bivši vlasnik može preuzeti ako vrati odštetu. Često se i u slučaju kre-dita potpisuje vinkulirana polisa kasko osiguranja, što znači da se naknada isplaćuje banci, a dalja procedura je ista kao za lizing.

RENT-A-CAR> PRILIKOM RENTIRANJA AUTOMOBILA, da bi se izbe-gla iznenađenja, treba se de-taljno upoznati sa svim uslo-vima osiguranja. U slučaju sudara, štetu na drugom vozilu ”sređuje” obavezno osiguranje, ali vožač rentiranog automobi-la učestvuje u njegovoj poprav-

ci sa 20%. Međutim, dođe li do totalne štete ili krađe, učešće u naknadi štete iznosi 40%. Još veće učešće u šteti važi kada je auto udaren/ogreban na par-kingu - čak 80%. Naravno, uvek je obavezan zapisnik policije. Ako zapisnika nema, plaća se celokupna šteta.

NAPLATA OSIGURANJA ISTRAŽUJEMO

Automobili u garantnom roku obavezno se popravljaju u za to ovlašćenim servisima

U slučaju da vozač nije kriv popravka će biti plaćena po prispeću zapisnika

Osiguravajuća kuća ima procenitelja koji donosi odluku o visini štete koja je načinjena na vozilu

37 08 AUTO START 67

DBR 9 LEMANSFASCINACIJA

BOJE POBEDNIKA

Pored čuvenog Martini Racinga, jedna od najpoznatijih kompanija kada su

u pitanju takmičenja automobila, svakako je Gulf Oil, a njihova

legendarna narandžasto--plava boja, kao i logo, već

godinama su sinonim za najprestižniju trku od svih

– ”24 časa Le Mansa”

AUTO START 37 0868

FASCINACIJADBR 9 LEMANS

Ove godine navršavaju se tačno četiri de-cenije od prve pobede automobila u na-randžasto-plavoj Gulf boji na Le Mansu,

te su tim povodom Aston Martin Racing i kom-panija Gulf Oil postigli sporazum o ekskluzivnom sponzorstvu na predstojećem događaju – trci ”24 časa Le Mansa”, koja se vozi sredinom juna. Tra-dicionalna zelena boja Aston Martina ustupiće mesto čuvenoj narandžasto-plavoj, a dva DBR9 automobila ponovo će ”ukrstiti koplja” sa ”ljutim rivalima” u Corvettama C6R, da bi odbranili proš-logodišnju titulu u osvojenu u GT1 kategoriji.

PRVI KORACISve je počelo davne 1968. godine, kada se na pre-

stižnoj trci ”24 časa Le Mansa” ponovo pojavio američki ”izazivač”, automobil s kojim je Ford želeo da se osveti Ferrariju – legendarni model GT40. Za prestižnu trku stigla su tri automobila, ovaj put obojena u do tada ne baš poznate, ali izuzetno efektne boje Gulf Oil korporacije – kombinaciju nebeskoplave i narandžaste. Tim koji je vodio John Wyer, inženjer i menadžer, dve godine ranije naprosto je ”počistio” konkurenciju osvajajući tri prva mesta, pa su očekivanja za 1968. opravdano bila velika. U velikoj i bespoštednoj borbi sa tada izuzetno brzim Porscheima 908, dva Forda bila su primorana da odustanu zbog problema sa kvači-lom, odnosno menjačem, ali je zato treći GT40, sa brojem 9 i posadom Pedro Rodriguez/Lucien

Bianchi stigao na cilj prvi, čime je novoformirano partnerstvo Forda, kompanije Gulf i Johna Wye-ra krunisano na najbolji mogući način. I sledeća godina 1969. bila je uspešna, sa još jednom po-bedom na Le Mansu za Gulf Ford GT40, ovaj put sa posadom Jacky Ickx/Jackie Oliver. John Wyer uskoro je sklopio ugovor sa Porscheom, pa su tada pobedničku plavo-narandžastu boju poneli modeli Porsche 917. Uprkos velikim uspesima modela 917 i brojnim pobedama, sam uspeh Gulf tima na Le Mansu je izostao. Usledio je povratak Fordu, te je 1975. godine na Le Mansu, posada Jacky Ickx/De-rek Bell prošla prva kroz cilj sa Ford Cosworthom GR8 ofarbanim u plavo-narandžastu boju. Bila je to treća, ali i poslednja pobeda na ovoj čuvenoj

37 08 AUTO START 69

TEKST Vladimir Jozanov FOTOGRAFIJE Aston Martin

stazi tima koji je vodio John Wyer (J.W Automo-tive), sa automobilima u narandžasto-plavoj boji Gulf Oila.

USPON KA SLAVIDve decenije kasnije na svetsku scenu stupio je sada već legendarni superautomobil McLaren F1. Sa BMW-ovim V12 motorom i fantastičnom šasijom, McLareni F1 GTR, koji su se takmičili u tadašnjem GT šampionatu, naprosto su ”odu-vali” konkurenciju, a čuvene boje Gulf (sa nešto tamnijom nijansom plave) ponovo su se vratile na stare staze slave. Ipak, za odličan imidž kompanije Gulf i vizuelni identitet narandžasto-plave boje i logoa najzaslužniji su Holywood i čuveni Steve McQueen. Pogađate, u pitanju je legendarn � lm iz 1971. godine pod imenom ”Le Mans”. Snimljena u realnom okruženju, na stazi Le Mans tokom trke 1970. godine, ova � lmska priča prati veliku borbu Ferrarija i Porsche tima u Gulf bojama. Iako je ”Le Mans” prošao relativno loše u bioskopima i zabeležio popriličan � nansijski minus, danas slovi za kultni � lm, a ujedno se smatra najboljiim ostva-renjem na temu automobilizma koje je prikazano na ”velikom platnu”.

VELIKANI ZAJEDNOAston Martin Racing, kao zajednički poduhvat Aston Martina i kompanije Prodrive, sa David Richardsom na čelu, još od 2005. godine niže uspehe. Pobeda na trci ”12 sati Sebringa” 2005. godine, treće mesto na Le Mansu 2005. i drugo mesto godinu dana kasnije, bili su rezultati vredni poštovanja, a prošlogodišnja pobeda na najprestižnijoj trci na svetu ujedno je bila i prva pobeda Aston Martina još od 1959. i modela DBR1. Za ovu godinu, Aston Martin Racing spremio je dva automobila: DBR9 007, voziće ga Heinz-Ha-rald Frentzen, Karl Wendlinger i Andrea Piccini – dva bivša vozača Formule 1 i mladi Italijan koji je 2006. godine sa Aston Martinom osvojio drugo me-sto na Le Mansu. Za automobil DBR9 009 zaduženi su David Brabham, Darren Turner i Antonio Garcia – iskusna posada koja je prošle godine osvojila prvo mesto u GT1 kategoriji, uz izuzetak Garcie, koji je za-menio Rickarda Rydella. Da podsetimo, Aston Mar-tin DBR9 opremljen je atmosferskim V12 motorom zapremine 6 litara koji prema podacima stručnjaka razvija oko 600 ”konja” i 700 Nm obrtnog momenta, dok se snaga putem šestostepenog sekvencijalnog Xtrac menjača prenosi na zadnje točkove. Za odlično ponašanje na stazi u svim uslovima brinu se dvostru-

LE MANS BR. 76

> NAJPRESTIŽNIJA TRKA NA SVETU ”24 ČASA LE MANSA”, ove godine proslavlja 76. izdanje, a startovaće u subotu, 14. juna, u već tradicionalnom terminu od 16 časova. S ne-strpljenjem očekujemo hoće li se boje kom-panije Gulf zahvaljujući Aston Martin Racin-gu još jednom upisati u anale autosporta?

ka poprečna ramena napred i pozadi, podesivi Koni amortizeri i Eibachove spiralne opruge. Iza kovanih magnezijumskih felni � rme OZ kriju se šestoklipne kočione čeljusti i 330-milimetarski karbonski diskovi � rme Brembo.

FASCINACIJA

McLaren F1 imao je BMW-ov atmosferski V12 motor Porsche 917 imao je 2 turbo punjača i skoro 1000 KSPrvi Gulf model - čuveni Ford GT 40

Aston Martin DBR 9 u Gulf Racing bojama debitovaće na ovogodišnjoj trci 24 časa

Lemana koja će biti vožena 14. i 15. juna

DBR 9 LEMANS

AUTO START 37 0870

UPRAVLJANJETEHNIKA

Kako automobilska tehnika u poslednje vreme sve više na-preduje, tako su sve revolu-

cionarniji sistemi dostupniji ”običnim” kupcima. Nakon velikog napretka na polju pogonskih jedinica (motori i transmisije), sistema aktivne i pasivne bezbednosti, pa i ogibljenja (”Magnetic Ride”), na red je došao, može se čak i reći ponovo, sistem upravljanja na sva četiri točka. Kažemo ponovo, jer uprav-ljanje na četiri točka (4 Wheel Steer – 4WS) nije novina. Honda je taj princip primenila na svom modelu Prelude još 1987. godine, Mazda je 4WS opciono ponudila 1989. godine u modelima MX-6 GT namenjen američkom trži-štu, kao i RX-7, dok je Toyota Celica 4WS opciono imala od 1990. godine, na modelima ST183 i ST203. Znatno kasnije, 2002. godine, sistem Quadra-steer kompanije Delphi ponudio je i General Motors u modelima Chevrolet Silverado i Suburban, odnosno GMC Yukon i Sierra, no sa mnogo manje us-peha i pozitivnih kritika. Pored ovih

proizvođača, brojni drugi modeli nude se sa 4WS, ali samo u jednom režimu rada – zakretanje zadnjih točkova ili samo pri malim brzinama, ili samo pri većim. Automobili opremljeni njime, između ostalih, bili su i Mitsubishijevi modeli GTO, Galant i Sigma.

BOLJI MANEVARGlavna mana tadašnjih sistema bila je komplikovanost i ne baš veliki napre-dak u voznim karakteristikama, najvi-še usled velike mase 4WS koncepcije. Sistemi su u suštini bili mehanički, sa unapred de� nisanim uglom zakretanja zadnjih točkova kako bi se sprečilo po-dupravljanje vozila. Pojava ESP-a ove sisteme učinila je praktično suvišnim, te je samo Nissan nastavio dalji razvoj, bazirajući se na električnim, pa čak i hidrauličkim sistemima upravljanja kako bi poboljšao performanse vozila pri većim brzinama (240SX, 300ZX, Skyline GT-R, In� niti G35 i M35/45). Otuda možda i ne čudi što je upravo Renault, kao Nissanov partner, sada taj

koji princip 4WS vodi korak dalje.Uvođenjem nove Lagune i njego-ve sportske varijante GT, Renault je kupcima ponudio i posebno razvijen sistem pod nazivom Active Drive koji u sebi inkorporira i sistem upravlja-nja na sva četiri točka, aktivan u svim režimima rada, odnosno pri svim brzinama vozila. Ovaj sistem, prema tvrdnjama stručnjaka, treba značaj-no da poboljša vozne karakteristike i manevarske sposobnosti vozila, da ga učini dinamičnijim i ”oštrijim”, a da istovremeno poveća bezbednost.

RAD PO KOMANDITo je prvenstveno omogućeno kon-stantnim praćenjem informacija o

stanju puta, položaju i brzini vozila, kao i komandama koje stižu od vo-zača. Sistem upravljanja na sva četiri točka istovremeno prati parametre koje dobija od ESP i ABS sistema, ali i ugao zakrenutosti upravljača, te je sposoban da prepozna nagle pokrete volanom, kao posledicu agresivnije, sportske vožnje, odnosno izbegava-nja prepreke (test ”severnog jelena”), i da u deliću sekunde (10 milise-kundi) pravovremeno zada koman-du zadnjim točkovima kako bi se održala što idealnija putanja vozila i smanjila mogućnost gubitka kon-trole. Kontrolnu jedinicu i električne aktuatore potpisala je japanska � rma Aisin, koja ima bogato iskustvo kada

UPRAVLJANJE KAO PO ŠINAMA

SISTEM AKTIVNOG UPRAVLJANJANA SVA ČETIRITOČKA

Zadnji točkovi pri malim brzinama skreću u suprotnom pravcu od prednjih

AUTO START 37 0872

TEHNIKAUPRAVLJANJE

su u pitanju sistemi upravljanja na sva četiri točka, jer je već sarađivala sa nekoliko japanskih proizvođača automobila.Treba napomenuti da Active Drive zapravo ima dva zasebna režima rada – pri malim brzinama, do 60 km/h, i pri većim brzinama, iznad 60 km/h. Suštinska razlika zapravo jeste u načinu, odnosno smeru za-kretanja zadnjih točkova. Pri malim brzinama, naglasak je na većoj ma-nevarbilnosti (naročito pri parkira-nju), te se zadnji točkovi zakreću u smeru suprotnom od onih u kojem se okreću prednji točkovi, do ugla od tri i po stepeni. Time je omogućen mali radijus okretanja (”ajnšlag”),

uz istovremeno mali ugao zakre-tanja volana, zahvaljujući posebno kalibrisanom sistemu upravljanja u tim situacijama. Umesto za 16 ste-peni, koliko treba okrenuti volan kod obične Lagune, kod GT modela sa Active Driveom dovoljan je okret od samo 12 stepeni. Kao dodatna potvrda e� kasnosti, jeste i izmeren prečnik okretanja, koji je za čak 10% manji negoli kod ”obične” Lagune, te umesto 12,05 metara, iznosi 10,8 metara, odnosno identično rezul-tatu koji je ostvario znatno manji Renault Clio. Iznad 60 km/h, naglasak je na pre-ciznosti upravljanja. Zadnji točko-vi zakreću se u istom smeru kao i

prednji, do maksimalnog ugla od skoro dva stepena, odnosno do tri i po stepena u kritičnim situacijama. Time se zadnja osovina praktično postavlja na idealnu putanju, sma-njuje se uticaj centrifugalnih sila koje teže da ”izbace” zadnji kraj vozila iz krivine, čime su omogu-ćene osetno veće granične brzine automobila kroz krivine. U situaci-jama kada dolazi do asimetričnog

kočenja (kada se točkovi nađu na površinama različitog koe� cijenta trenja), upravljanje na sva četiri toč-ka automatski kompenzuje nastale razlike i u ”saradnji” sa ABS-om i ESP-om održava vozilo na pravcu, bez potrebe za reakcijom vozača. ESP nije intruzivan, aktivira se što je kasnije moguće, i to postepeno, u sinhronizaciji sa ABS-om i 4WS sistemom.

Iako sistem upravljanja na sva četiri točka nije novost, najnoviji Renaultov sistem primenjen na Laguni GT predstavlja značajan iskorak kada su u pitanjuvozne karakteristike i lakoća upravljanja

UTISCI IZ VOŽNJE> PRVE PROMOTIVNE VOŽNJE NOVE LAGUNE GT, PORED OTKRIVANJA samih per-formansi vozila, imale su za cilj i utvrđivanje da li Active Drive si-stem upravljanja na sva četiri toč-ka zaista funkcioniše tako dobro kako je u teoriji zamišljeno. Tre-ba reći da celokupan sistem ima masu od 19 kilograma, što zaista nije puno, ali i da povećava cenu vozila za oko 1.200 evra. Prvi utis-ci iz vožnje više su nego pozitiv-

ni, jer je Laguna GT izuzetno pre-cizna i ide baš tamo gde poželite i gde je usmerite. Retko kada do-lazite u situaciju da okrenete vo-lan više od pola kruga, dok je ko-ličina prianjanja ogromna, te ESP retko kada i stigne da se uključi na suvom kolovozu. Samim tim, omogućen je i veći komfor u vo-žnji, jer nije bilo potrebe za pre-jakim oslanjanjem. Dakle, ono što je obećano na papiru, potvrđeno je u praksi.

1. ESP/ABS jedinica – kontrola 4WS sistema2. Senzor za ugao zakrenutosti točkova3. ECU – 4WS – kontrolna jedinica 4WS sistema4. Mrežni CAN link5. Elektronski aktivator 4WS sistema

SISTEM AKTIVNOG UPRAVLJANJANA SVA ČETIRITOČKA

Renault Laguna GT sa 4WS sistemom karakteriše odlično ponašanje u krivinama

37 08 AUTO START 73

DOMAĆE

> Na naše tržište krajem maja stigla je Mazda 6 Sport kombi. Reč je o ka-ravanskom izdanju popularne ”še-stice”, a karakteriše je velik prtljažni prostor, čija se zapremina kreće od 519 do 1.751 litra. Pored toga, novi karavan je lakši od prethodnika za

35 kilograma, a paleta motora obu-hvata tri benzinca od 120 do 170 i jednog dizelaša od 140 konjskih snaga. Cena osnovnog modela izno-si 22.090 evra, dok će dizel verzija koštati 24.890, a novi model pro-davaće se u tri nivoa opreme.

MAZDA

Stigao Sport kombi

VESTI

> Toyota Yaris dobila je još jednu varijantu, prvenstveno namenjenu mlađim kupcima i nosi oznaku R’n’B. Najveća razlika u odnosu na standar-dnu verziju jesu osmokrake alumi-nijumske felne od 15 cola, ukrasni pragovi na vratima od brušenog

aluminijuma sa oznakom Yaris, nešto drugačiji � niš branika, kao i dizajn i ručice menjača. Najniža cena R’n’B modela sa 1,3 VVT-i motorom košta 14.000 evra, dok najskuplji model sa petora vrata i dizelom 1,4 D-4D izno-si 17.650 evra.

TOYOTA

Specijalni Yaris

> Nova generacija Subaru Fore-stera predstavljena je nedavno i u Novom Sadu, u salonu preduzeća Graditelj Auto. Za razliku od pret-hodne generacije Forestera, koji je bio karavan sa terenskim moguć-nostima, novi Forester porastao je u sve TRI dimenzije, i sada je pravi

predstavnik SUV vozila. Na tržištu Srbije za sada će se prodavati sa dva benzinska bokser motora, zapremi-ne 2 i 2,5 litara, dok se početkom naredne godine očekuje i verzija sa bokser dizelašem.Cena osnovnog modela novog Su-baru Forestera iznosi 23.990 evra.

VERANO MOTORS

Blue Box u Banjaluci> U Banjaluci je 14. maja, u prisu-stvu oko 250 zvanica i poslovnih partnera, svečano otvoren Verano Motors Blue Box, najveći Peuge-otov prodajno-servisni centar u Bosni i Hercegovini. U luksuzno dizajniranom prodajnom salonu izložena su sva vozila iz Peugeot game, a Blue Box nudi i sve oblike servisiranja vozila kao i brzi ser-vis sa šest operacija bez prethodne najave. Vreme do završetka ser-visa može se provesti u kafeteriji ili u besplatnom internet kutku, a deca mogu da se igraju u prostoru specijalno opremljenom za njih.

INA

Nagradna igra> Srećni dobitnici INA nagradne igre izvučeni su u sredu 14. maja, u prisustvu predsednika uprave INA MAZIVA gospodina Zdravka Šu-munovića i brojnih partnera i go-stiju iz Zagreba. Izvučene su vredne nagrade: motokultivator, pumpa za vodu, INA motorna ulja u buradima od 55 litara. ITM Industrokomerc i INA MAZIVA Zagreb sarađuju već pet godina, a ova nagradna igra mali je doprinos ovom uspešnom poslov-nom partnerstvu.

DELTA MOTORS

Kulundžić promoviše Alfu> Andrej Kulundžić je postao zvanič-ni promoter automobila marke Alfa Romeo za Srbiju. Prilikom potpisi-vanja dvogodišnjeg ugovora u Delta Automoto auto-centru na Novom Beogradu, Andreju su uručeni klju-čevi modela 159 3.2 Q4, koji će kori-stiti privatno, dok na trkama za Eko Racing tim vozi Alfa Romeo 156 ST. U istom timu je, inače, i Pavle Ko-mnenović, za upravljačem BMW-a.

VERANO MOTORS

207 na test> Kompanija Verano Motors, gene-ralni uvoznik i distributer Peugeot vozila za Srbiju, započinje veliku akciju testiranja modela 207. Dve godine nakon pojavljivanja na trži-štu, ovaj auto je proizveden u preko milion primeraka, a prema rezulta-tima analiza evropskog tržišta, zva-nično je i najprodavaniji automobil Evrope u svom segmentu u 2007. godini sa prodatih 437.505 jedinica. Podsetimo, svi zainteresovani mogu da zakažu test vožnju u Verano cen-tru ili kod ovlašćenih dilera.

GRADITELJ AUTO

Novi Subaru Forester

AUTO START 37 0874

> Svečanom ceremonijom u prisu-stvu predstavnika Hyundai Motor Company, sredinom maja i zvanič-no je otvoren novi poslovni centar Hyundai Auto d.o.o. Beograd. Na novoj adresi, u ulici Milutina Mi-lankovića 7V (ranije III bulevar) na

Novom Beogradu, u modernom objektu smešteni su ekskluzivan prodajni salon i servis. Atraktivno arhitektonsko zdanje prostire se na 12.400 kvadratnih metara, a opre-mljeno je po najnovijim Hyundai-jevim standardima.

HYUNDAI

Novi centar

ELP

Nova benzinska pumpa

> U drugoj BAJK ROK MIROV-NOJ MISIJI na putu ka Kosovskoj Mitrovici, više od 300 motociklista predvođenih domaćim rok legenda-ma, ali i jednom princezom, svoje prvo odmorište napravili su na ELP benzinskoj pumpi Vrčin – tri kilo-metra od Bubanj Potoka na auto-putu Beograd – Niš. Puni pozitivne energije, novinarima su se na ELP benzinskoj pumpi obratili Đorđe David, Cane iz Partibrejkersa, čla-

novi grupe Ritam nereda, Milić Ra-dević iz udruženja Harli Dejvidson, kao i princeza Linda Karađorđević. Princeza je čestitala svima koji su se uključili u ovu akciju, napomenuvši da je to dobar primer za našu decu i budućnost. U isto vreme, akro-batska grupa STARS (na mlaznim avionima tipa GALEB G2), izvela je svoj program iznad ove benzinske stanice i time dala podršku povorci u njihovoj mirovnoj misiji.

OMV

Prvi dobitnici> Izvučeni su dobitnici prvog kola OMV nagradne igre. Najsrećniji u aprilu bio je Radiša Vuković iz Stu-bice, koji je osvojio Škodu Fabiju. Milan Lasica iz Sremske Kamenice dobio je drugu nagradu – krstarenje Nilom za dve osobe. OMV, vodeća na� na i gasna grupacija centralne Evrope, pokrenula je 1. aprila na svih 55 benzinskih stanica širom Srbije nagradnu igru pod imenom ”Igraj i osvoji!”. Najsrećniji kupac na kraju igre dobiće glavnu na-gradu – Škodu Superb. Spisak sa dobitnicima nagrada biće objavljen u dnevnom listu ”Blic”.

PLATTNER

Karting kup> Krajem maja na stazi Autokomerc kod Beograda održan je treći po redu Plattner karting kup u kojem su učestvovali poslovni partneri, novinari i prijatelji kompanije Pla-ttner. Takmičenje je organizovano u tri kategorije sportova, a pobed-nicima su na kraju uručeni pehari i nagrade. Da podsetimo, kompa-nija Plattner je autorizovani za-stupnik i distributer Mobil i Esso ulja, a pored pomenutog programa u asortimanu ovog preduzeća mogu se naći Fram i Eolo � lteri.

402 STREET RACE

Trke ubrzanja> Bulevar Nikole Tesle na Novom Beogradu u dužini od 1.000 m posta-će staza za takmičenje ovogodišnjeg 402 Street Racea, a ceo prostor oko Ušća predviđen je za prateći program projekta. Kako bi što veći broj zalju-bljenika u ovu vrstu sporta mogao da prisustvuje, ulaznice se po prvi put neće naplaćivati. Ovu prestižnu ma-nifestaciju u našu zemlju ”doveo” je AMK Racing Studio 402, inače vla-snik licence. Za izvršnu produkciju zadužena je produkcijska kuća Zeal, dok je o� cijelno vozilo i partner na predstojećem takmičenju prestižan automobilski brend AUDI.

TOYOTA

Uspešan Prius> Toyota je nedavno objavila infor-maciju da je ukupna prodaja modela Prius na globalnom nivou prešla cifru od milion, računajući do kraja aprila ove godine. Prius je, inače, hibridni automobil lansiran u Japanu 1997. go-dine, a na osnovu podataka o prodaji sakupljenih do 30. aprila 2008, Toyota veruje da su Prius vozila širom sveta doprinela smanjenju emisije CO2 stva-ranjem približno 4,5 miliona tona ma-nje, u poređenju sa konvencionalnim vozilima na benzinski pogon.

ELP

Bajk Rok Misija 2

VESTIDOMAĆE

> U maju je puštena u rad deveta po redu Euro Lux Petrol ELP benzinska stanica, i to na putu Preljina-Mrča-jevci na Ibarskoj magistrali u blizini Čačka. Kao i na svim ELP benzinskim pumpama, i na ovoj se distribuiraju

sve vrste naftnih derivata (MB 95, BMB 95, D-2, Euro Dizel do 10 ppm, TNG) svakim danom od 0-24 h. ELP pumpe su moderne, ali su pre svega odmorišta sa zaokruženom ponudom i uslugom, i kompletnim sadržajem.

37 08 AUTO START 75

AUTO START CENOVNIK

ALFA ROMEO, sa carinom i PDV-om, u evrima DELTA M, Omladinskih brigada 33a, Novi Beograd, tel. 011/20-10-955, fax. 011/301-52-08 www.deltaauto.co.yu147 1.9 JTD 1910 R4 120(88)/4000 210/3000 4170 x 1729 x 1440 5 1365 280/1030 9,9 195 5,8 +/+/+ 2 325 22.184159 2.2 JTS 2198 R4 185(136)/6500 230/4500 4661 x 1830 x 1422 4 1564 405 8,8 222 9,4 +/+/+ 2 430 29.323159 1.9 JTD High 1910 R4 150(110)/4000 320/2000 4661 x 1830 x 1422 4 1610 405 9,4 210 6,0 +/+/+ 2 480 32.686Brera 2.2 JTS Unico 2198 R4 185(136)/6500 230/4500 4410 x 1830 x 1341 3 1580 258 8,6 224 9,2 +/+/+ 2 542 36.990GT 2.0 JTS Distinctive 1970 R4 165(121)/6400 206/3250 4489 x 1763 x 1355 3 1320 320 8,7 216 8,7 +/+/+ 2 448 30.562

AUDI, sa carinom i PDV-om, u evrima PORSCHE SCG, Savski nasip 7, Novi Beograd, tel. 011/3042-400, fax. 011/3042-409 www.audi.co.yuA3 1.6 FSI Attraction 1596 R4 115(85)/6000 155/4000 4152 x 1735 x 1427 3 1090 350/1100 10,9 196 6,6 +/-/+ 2 331 22.387A3 1.9 TDI Attraction 1896 R4 100(74)/4000 250/1900 4152 x 1735 x 1427 3 1375 350/1100 11,0 195 5,1 +/-/+ 2 340 22.933A3 2.0 TDI Attraction 1968 R4 140(103)/4000 320/1750 4286 x 1765 x 1423 5 1380 370/1120 9,7 207 5,5 +/-/+ 2 390 26.307A4 1.8 TFSI 1798 R4 160(118)/4500 250/1500 4703 x 1826 x 1427 4 1410 480 8,6 225 7,1 +/+/+ 2 467 31.500A4 2.0 TDI 1968 R4 143(105)/4200 320/1750 4703 x 1826 x 1427 4 1460 480 9,4 215 5,5 +/+/+ 2 484 32.600A5 3.0 TDI 2967 V6 240(176)/4000 500/1500 4625 x 1854 x 1362 2 1610 455 6,2 250 7,2 +/+/+ 2 740 50.156A6 2.0 TDI 6-stepeni 1968 R4 140(103)/4000 320/1750 4916 x 1855 x 1459 4 1480 551 10,5 203 5,7 +/+/+ 2 596 39.534A6 3.0 TDI 6-stepeni quattro 2996 V6 225(165)/4000 450/1400 4916 x 1855 x 1459 4 1560 551 9,3 222 6,9 +/+/+ 2 739 49.864Allroad quattro 2.7 TDI Titronic 2698 V6 180(132)/3300 380/1400 4935 x 1855 x 1460 5 1695 565/1660 9,3 215 7,5 +/+/+ 2 835 56.071A8 3.0 TDI tiptronic quattro 2967 V6 233(171)/4000 450/1400 5062 x 1894 x 1444 4 1710 500 7,8 243 8,5 +/+/+ 2 1055 71.492A8 4.2 FSI tiptronic quattro 4163 V8 350(257)/6800 440/3500 5062 x 1894 x 1444 4 1875 500 6,1 250 11,0 +/+/+ 2 1280 87.883Q7 3.0 TDI tiptronic quattro 2967 V6 233(171)/4000 450/1400 5086 x 1983 x 1737 4 2295 775/2035 9,1 210 10,5 +/+/+ 2 870 59.085Q7 4.2 FSI tiptronic quattro 4163 V8 350(257)/6800 440/3500 5086 x 1983 x 1697 4 2315 775/2035 7,4 244 13,6 +/+/+ 2 1174 77.070TT Coupe 2.0 TFSI 1984 R4 200(147)/5100 280/1800 4178 x 1842 x 1352 3 1335 290/700 6,6 240 7,7 +/+/+ 2 580 39.221TT Coupe 3.2 quattro 3189 V6 250(184)/6300 320/2500 4178 x 1842 x 1352 3 1485 290/700 5,9 247 10,3 +/+/+ 2 729 49.275

BMW, sa carinom i PDV-om, u evrima DELTA M, Omladinskih brigada 33a, Novi Beograd, tel. 011/318-2509, fax. 011/227-9760 www.deltaauto.co.yu116i 1596 R4 115(85)/6000 150/4300 4227 x 1751 x 1430 5 1280 330/1150 10,8 200 7,5 +/-/+ 2 316 21.393118d 1995 R4 122(90)/4000 280/2000 4227 x 1751 x 1430 5 1385 330/1150 10,0 201 5,6 +/-/+ 2 393 26.585320i 1995 R4 150(110)/6200 210/3500 4520 x 1817 x 1421 4 1395 460 9,0 220 7,4 +/+/+ 2 475 32.179325i Coupe 2497 R6 218(160)/6500 250/2750 4580 x 1782 x 1395 2 1495 440 6,9 247 8,4 +/+/+ 2 580 39.412330i 2996 R6 258(190)/6600 300/3500 4520 x 1817 x 1421 4 1525 460 6,3 250 8,7 +/+/+ 2 608 41.182318d 1995 R4 122(90)/4000 280/1750 4520 x 1817 x 1421 4 1505 460 10,6 206 5,6 +/+/+ 2 462 31.270320d 1995 R4 163(120)/4000 340/2000 4520 x 1817 x 1421 4 1490 460 8,3 225 5,7 +/+/+ 2 523 35.459320d Touring 1995 R4 163(120)/4000 340/2000 4520 x 1817 x 1418 5 1580 460/1385 8,6 223 5,9 +/+/+ 2 529 35.872330xd Touring 2996 R6 258(190)/6600 300/2500 4520 x 1817 x 1418 5 1715 460/1385 6,6 250 9,8 +/+/+ 2 680 45.902525i 2497 R6 177(130)/5800 250/2750 4841 x 1846 x 1468 4 1550 520 8,5 245 8,5 +/+/+ 2 660 44.781535d 2993 R6 272(200)/4400 560/2000 4841 x 1846 x 1468 4 1735 520 6,5 250 8,0 +/+/+ 2 847 57.466530xd Touring 2993 R6 231(170)/4000 500/1750 4843 x 1846 x 1491 4 1830 500/1650 6,8 235 7,9 +/+/+ 2 820 55.590M5 4999 V10 507(373)/7750 520/6600 4855 x 1846 x 1469 4 1785 520 4,7 250 14,8 +/+/+ 2 1471 99.816650i Coupe 4799 V8 367(270)/6300 490/3400 4820 x 1855 x 1373 2 1715 450 5,4 250 11,9 +/+/+ 2 1211 82.128M6 Coupe 4999 V10 507(373)/7750 520/6600 4871 x 1855 x 1372 2 1785 450 4,6 250 14,8 +/+/+ 2 1770 120.136730i 2996 R6 258(190)/6600 300/2500 5029 x 1902 x 1492 4 1880 500 7,8 244 10,1 +/+/+ 2 1102 74.942745d 4423 V8 300(220)/4000 750/1900 5029 x 1902 x 1492 4 2115 500 6,8 250 9,5 +/+/+ 2 1425 96.902760Li 5972 V12 445(327)/6000 600/3950 5197 x 1902 x 1484 4 2255 500 5,6 250 13,6 +/+/+ 2 1976 134.166X3 2.0d 1995 R4 150(110)/4000 340/2000 4565 x 1853 x 1674 5 1820 480/1560 10,2 198 7,2 +/+/+ 2 578 39.152X3 3.0d 2993 R4 218(160)/4000 500/1750 4565 x 1853 x 1674 5 1880 480/1560 7,4 210 7,9 +/+/+ 2 675 45.784X5 3.0d 2993 R4 235(173)/4000 500/2000 4854 x 1933 x 1766 5 2190 620 8,3 216 8,7 +/+/+ 2 915 61.900X5 4.8i V8 4799 V8 355(261)/6300 500/3500 4854 x 1933 x 1766 5 2170 620 6,5 240 12,5 +/+/+ 2 1201 79.957Z4 2.0i Roadster 1995 R4 150(110)/6200 200/1600 4091 x 1781 x 1299 2 1295 260 8,2 220 7,5 +/+/+ 2 501 33.984Z4 3.0si Coupe 2979 R6 231(170)/5900 300/3500 4091 x 1781 x 1299 2 1385 260 5,9 250 9,1 +/+/+ 2 668 45.135

CHEVROLET, sa carinom i PDV-om, u evrima GM SEE RO BELGRADE, Bul. Mihajla Pupina 165G, Novi Beograd www.gm-chevrolet.co.yuSpark 0.8 S 796 R4 52(38)/6000 71/4400 3497 x 1495 x 1500 5 770 170 18.2 145 5,2 -/-/- 3 98 6.760Aveo 1.2 S 1150 R4 72(53)/5400 104/4400 4310 x 1710 x 1505 4 997 400 13,7 157 6,4 -/-/- 3 123 8.520Aveo 1.4 SE 1399 R4 94(69)/6200 130/3400 4310 x 1710 x 1505 4 997 400 11,9 170 7,0 -/+/+ 3 162 11.180Lacetti 1.4 SE 1399 R4 92(68)/6000 131/4400 4295 x 1725 x 1445 5 1245 275/1045 11,6 172 7,0 +/+/+ 3 190 12.940Lacetti 1.6 SX 1598 R4 109(80)/5800 150/3600 4295 x 1725 x 1445 5 1250 275/1045 10,7 187 7,1 +/+/+ 3 215 14.640Lacetti 1.8 CDX 1796 R4 121(89)/5800 169/3600 4295 x 1725 x 1445 5 1280 275/1045 9,5 194 7,4 +/+/+ 3 247 16.730Tacuma 1.6 SX 1799 R4 122(90)/5800 145/4200 4350 x 1755 x 1630 4 1425 347/1847 11,0 180 8,3 +/+/+ 3 244 17.060Epica 2.0 LS 1998 R4 131(96)/5400 181/4200 4770 x 1810 x 1440 4 1460 435 9,9 207 8,2 +/+/+ 3 286 19.600Epica 2.0 D LS 1991 R4 150(110)/4000 320/2000 4770 x 1810 x1440 4 1516 435 10,5 210 5,8 +/+/+ 3 305 21.600Captiva 2.0 D LT 1991 R4 150(110)/4000 320/2000 4635 x 1850 x 1720 5 1845 465 10,6 186 7,4 +/+/+ 3 460 31.190

CHRYSLER, sa carinom i PDV-om, u evrima DAIMLERCHRYSLER SRBIJA I CRNA GORA d.o.o., Omladinskih brigada 33, Novi Beograd, tel. 011/3019-351, fax. 011/3019-032 www.chrysler.co.yuPT Cruiser 2.2 CRD Touring 2148 R4 121(89)/4200 270/1600 4288 x 1704 x 1601 5 1613 538/1820 12,1 183 6,9 +/+/+ 2 404 27.376Sebring 2.0 Touring 1998 R4 156(115)/6300 190/5100 4850 x 1843 x 1497 4 1480 394 11,0 200 7,8 +/+/+ 2 331 22.420Sebring 2.0 CRD Touring 1968 R4 140(103)/4000 310/2750 4850 x 1843 x 1497 4 1620 394 9,3 196 6,2 +/+/+ 2 375 26.196300C 3.0 CRD Automatic 2987 V6 218(160)/4000 510/1600 5015 x 1880 x 1475 4 1945 504 7,9 227 8,3 +/+/+ 2 712 47.554300C 5.7 Hemi 5654 V8 340(250)/5000 525/4000 5015 x 1880 x 1475 4 1910 504 6,4 250 12,2 +/+/+ 2 746 49.914Crossfire 3.2 coupe 3199 V6 218(160)/6000 310/3000 4058 x 1766 x 1296 2 1452 190 6,9 250 10,4 +/+/+ 2 670 45.430Voyager 2.8 CRD Automatic 2776 R4 150(110)/3800 360/1800 4808 x 1997 x 1749 5 2015 1970/3640 11,9 180 8,3 +/+/+ 2 508 34.456Grand Voyager 2.8 CRD SE 2776 R4 150(110)/3800 360/1800 5096 x 1997 x 1749 5 2150 748/4550 11,9 180 8,5 +/+/+ 2 560 37.996

CITROEN, sa carinom i PDV-om, u evrima VITRO GROUP, Krarađorđeva 69, Beograd, tel. 011/2022-300, fax. 011/2022-331 www.vitrogroup.co.yuC1 X 1.0 998 R3 68(50)/5800 91/3600 3435 x 1630 x 1470 3 865 139/712 13,7 157 4,6 +/-/- 2 132 8.980C2 X 1.1i 1124 R4 60(44)/5500 94/3300 3666 x 1659 x 1461 3 932 193/879 14,4 158 5,9 -/-/+ 2 158 10.670C2 SX 1.4 HDi 1398 R4 68(50)/4000 160/2000 3666 x 1659 x 1461 3 996 193/879 13,5 166 5,1 +/+/+ 2 194 13.130C3 X 1.1 1124 R4 61(44)5500 94/3300 3850 x 1667 x 1529 5 978 305/1150 17,3 157 6,0 -/+/- 2 165 11.160C3 X 1.4 HDi 1398 R4 70(51)/4000 160/2000 3850 x 1667 x 1529 5 1022 305/1150 15,4 165 4,2 -/-/+ 2 206 13.940C3 1.6i 16v Senso Drive 1587 R4 110(80)/5800 147/4000 3850 x 1667 x 1529 5 1010 305/1150 9,7 192 7,1 -/-/+ 2 238 16.130C4 X 1.4i 16V 1360 R4 90(60)/5250 133/3250 4260 x 1773 x 1458 5 1182 352 12,8 182 6,4 +/-/+ 2 212 14.480C4 X 1.6 HDi 1560 R4 92(67)/4000 204/1750 4260 x 1773 x 1458 5 1270 352 12,5 180 4,7 +/-/+ 2 259 17.510C4 SX Pack 2.0 HDi 16V 1997 R4 138(100)/4000 320/2000 4260 x 1773 x 1458 5 1381 352 9,7 207 5,4 +/+/+ 2 325 22.020C4 Picasso Exclusive 1.6 HDi 1560 R4 110(80)/4000 240/1750 4590 x 1830 x 1680 5 1530 208/672 12,7 180 5,9 +/+/+ 2 413 28.010C4 Picasso Exclusive 2.0 HDi 1997 R4 138(100)/4000 270/2000 4590 x 1830 x 1680 5 1620 208/672 12,5 195 5,7 +/+/+ 2 444 30.100C5 Break SX 2.0 HDI 16V 1997 R4 138(101)/4000 320/2000 4839 x 1780 x 1476 4 1573 471/1315 10,8 205 6,0 +/+/+ 2 402 27.310C6 3.0i V6 2946 V6 211(155)/6000 290/3750 4908 x 2080 x 1464 4 1891 421 10,0 230 11,2 +/+/+ 2 764 51.780Berlingo X 1.4 1360 R4 75(55)/5500 125/3400 4137 x 1724 x 1810 3 1204 624/2800 17,5 150 7,5 -/-/+ 2 191 12.340Jumper L1H1 2.2 HDI 2198 R4 100(74)/2900 250/1500 4963 x 2050 x 2254 - 1845 8 m3 - - - +/+/+ 2 329 22.360

DACIA, SA PDV-om, u evrima INTEGRA MOTORS, Staro sajmište 29, Beograd, tel. 011/2018-050, fax. 011/2145-151 www.integra-motors.co.yuLogan Base 1.4 MPI 1390 R4 75(55)/5500 112/3000 4247 x 1740 x 1525 4 975 510 13.0 162 6,8 -/-/- 3 103 7.150

Novo u cenovniku: Renault Clio GrandTour

Proizvođač/Model Motor Dimenzije/Masa Performanse oprema Cena

Radn

a za

prem

ina

Tip m

otor

a

Snag

a u KS

(k

W)

o/m

in.

Mak

s. ob

rtni

mom

ent

Nm/o

/min

.

Spol

jašn

je

mer

e - d

užin

a,

širin

a, vi

sina

(mm

)

Broj

vrat

a

Masa

praz

nog

vozil

a

Zapr

emina

pr

tljaž

nog

pros

tora (

dm3 )

Ubrza

nje od

0 do

100 k

m/h (

s)

Mak

s. br

zina

(km

/h)

Potro

šnja

na

100 k

m (l)

ABS /

Klim

a /

Serv

o

Garan

tni ro

k (g)

Pros

ečna

m

eseč

na ra

ta

Cena

ALFA ROMEO, sa carinom i PDV-om, u evrima

+ ugrađeno, - ne poseduje

Model na popustu: VW Golf

Novo u cenovniku: Alfa Romeo Brera

AUTO START 37 0876

120(88)/4000185(136)/6500150(110)/4000185(136)/6500165(121)/6400

115(85)/6000 100(74)/4000 140(103)/4000 160(118)/4500143(105)/4200 240(176)/4000 140(103)/4000 225(165)/4000 180(132)/3300 233(171)/4000 350(257)/6800 233(171)/4000 350(257)/6800 200(147)/5100 250(184)/6300

115(85)/6000122(90)/4000150(110)/6200 218(160)/6500 258(190)/6600 122(90)/4000163(120)/4000163(120)/4000258(190)/6600 177(130)/5800 272(200)/4400 231(170)/4000 507(373)/7750 367(270)/6300 507(373)/7750 258(190)/6600 300(220)/4000 445(327)/6000 150(110)/4000 218(160)/4000 235(173)/4000355(261)/6300150(110)/6200 231(170)/5900

52(38)/600072(53)/5400 94(69)/6200 92(68)/6000 109(80)/5800 121(89)/5800 122(90)/5800 131(96)/5400 150(110)/4000150(110)/4000

121(89)/4200 156(115)/6300 140(103)/4000218(160)/4000 340(250)/5000 218(160)/6000150(110)/3800 150(110)/3800

68(50)/580060(44)/550068(50)/4000 61(44)5500 70(51)/4000 110(80)/580090(60)/5250 92(67)/4000 138(100)/4000 110(80)/4000138(100)/4000 138(101)/4000 211(155)/6000 75(55)/5500100(74)/2900

75(55)/5500

5,89,46,09,28,7

6,65,1 5,5 7,15,57,25,7 6,9 7,58,5

11,010,513,67,7

10,3

7,5 5,6 7,48,4 8,7 5,6 5,7 5,9 9,8 8,5 8,0 7,9

14,8 11,9 14,810,1

9,5 13,6

7,2 7,9 8,7

12,57,5 9,1

5,2 6,4 7,0 7,0 7,1 7,4 8,3 8,2 5,87,4

6,9 7,86,28,3

12,2 10,4

8,38,5

4,65,95,1 6,0 4,2 7,16,4 4,7 5,4 5,95,76,0

11,27,5

-

6,8

22.18429.32332.68636.99030.562

22.38722.93326.30731.50032.60050.15639.53449.86456.07171.49287.88359.08577.07039.22149.275

21.39326.585 32.17939.41241.18231.27035.45935.87245.90244.78157.46655.59099.81682.128

120.13674.94296.902

134.16639.15245.78461.90079.95733.98445.135

6.7608.520

11.18012.94014.64016.73017.06019.60021.60031.190

27.37622.42026.19647.55449.91445.43034.45637.996

8.980 10.67013.13011.16013.94016.13014.48017.51022.02028.01030.10027.31051.78012.34022.360

7.150

novo

Logan Preference 1.4 MPI 1390 R4 75(55)/5500 112/3000 4247 x 1740 x 1525 4 975 510 13,0 162 6,8 -/-/+ 3 118 8.171Logan Laureate 1.4 MPI 1390 R4 75(55)/5500 112/3000 4247 x 1740 x 1525 4 975 510 13,0 162 6,8 +/+/+ 3 138 9.137Logan Laureate 1.6 MPI 1598 R4 90(64)/5500 128/3000 4247 x 1740 x 1525 4 980 510 11,5 175 7,3 +/+/+ 3 141 9.525Logan Preference 1.5 dCi 70 1461 R4 65(48)/4000 160/1700 4247 x 1740 x 1525 4 1065 510 15,5 155 4,8 -/-/+ 3 157 10.808Logan Laureate 1.5 dCi 70 1461 R4 65(48)/4000 160/1700 4247 x 1740 x 1525 4 1065 510 15,5 155 4,8 +/+/+ 3 184 12.498Logan Prestige 1.6 16v 1598 R4 105(77)/5750 150/4000 4247 x 1740 x 1525 4 1115 510 10,2 183 7,1 +/+/+ 3 152 10.260Logan MCV Base 1.4 MPI 1390 R4 75(55)/5500 112/3000 4450 x 1993 x 1640 5 1165 700 15.6 155 7,6 -/-/+ 3 126 8.626Logan MCV Ambience 1.5 dCi 70 1461 R4 65(48)/4000 160/1700 4450 x 1993 x 1640 5 1202 700 17,7 150 5,3 -/-/+ 3 171 11.549

DAIHATSU, sa carinom i PDV-om, u evrima DAIHATSU ZA SRBIJU d.o.o., Vojvode Skopljanca 31, Beograd, tel. 011/24-73-321Sirion 1.0 MT 998 R3 70(51)/6000 94/1600 3605 x 1665 x 1550 5 890 225 13,9 160 5,0 -/-/- 3 147 9.990Materia 1.5 MT 1495 R4 102(76)/6000 132/4400 3800 x 1690 x 1635 5 1035 335 10,8 170 7,2 +/+/+ 3 272 18.500Terios 1.5 MT 1495 R4 105(77)/6000 140/4400 4055 x 1695 x 1690 5 1170 380 12,0 160 7,9 +/+/+ 3 290 19.900

DODGE, sa carinom i PDV-om, u evrima DAIMLERCHRYSLER SRBIJA I CRNA GORA d.o.o., Omladinskih brigada 33, Novi Beograd, tel. 011/3019-001, fax. 011/3019-001 www.discoverdodge.comCaliber 1.8 SE 1789 R4 150(110)/6500 168/5200 4415 x 1800 x 1535 5 1320 524/1339 11,9 184 8,8 +/+/+ 2 265 17.582Caliber 2.0 CRD SE 1968 R4 140(103)/4000 320/1950 4413 x 1747 x 1533 5 1425 523/1341 9,3 196 6,1 +/+/+ 2 337 22.420Avanger 2.0 SE 1998 R4 156(115)/6300 190/5100 4850 x 1825 x 1495 4 1520 394 11,0 200 10,7 +/+/+ 2 295 19.990Avanger 2.0 CRD 1968 R4 140(103)/4000 320/1950 4850 x 1825 x 1495 4 1570 394 9,5 190 8,2 +/+/+ 2 371 24.900Nitro 2.8 CRD 2776 R4 150(110)/3800 360/1800 4545 x 1855 x 1775 5 1690 900 11,9 190 8,2 +/+/+ 2 451 29.990Nitro 3.7 V6 3701 V6 214(157)/5200 319/4000 4545 x 1855 x 1775 5 1785 900 11,0 190 13,1 +/+/+ 2 475 32.450

FIAT, sa carinom i PDV-om, u evrima DELTA M, Omladinskih brigada 33a, Novi Beograd, tel. 011/20-10-955, fax. 011/301-52-08 www.deltaauto.co.yuPanda 1.1 Active 1108 R4 55(40)/5000 88/2750 3538 x 1578 x 1540 5 840 206/775 15,0 150 5,6 -/-/- 2 130 8.850Panda 1.2 Dynamic 1242 R4 60(44)/5000 102/2500 3538 x 1578 x 1540 5 840 206/775 14,0 155 5,7 +/+/+ 2 156 10.561Fiorino 1.4 8V Base 1360 R4 54(73)/5200 118/2600 3864 x 1716 x 1721 3 1070 2500/2800 16,6 157 6,9 +/-/+ 2 160 10.915500 1.2 Pop 1242 R4 69(51)/5500 102/3000 3546 x 1627 x 1488 3 865 185 12,9 160 5,1 +/-/+ 2 189 12.508Grande Punto 1.2 Active 1242 R4 65(48)/5500 102/3000 4030 x 1687 x 1490 3 1090 275/1030 14,5 155 6,1 +/-/+ 2 147 9.990Grande Punto 1.4 Dynamic 1368 R4 77(57)/5600 115/3000 4030 x 1687 x 1490 5 1100 275/1030 13,2 165 6,1 +/+/+ 2 217 14.396Grande Punto 1.3 Multijet Dynamic 1248 R4 75(55)/4000 190/1750 4030 x 1687 x 1490 3 1165 275/1030 13,6 165 4,7 +/+/+ 2 223 15.163Grande Punto 1.9 Multijet Sport 1910 R4 130(96)/4000 280/2000 4030 x 1687 x 1490 3 1205 275/1030 9,5 200 5,7 +/+/+ 2 266 18.054Linea 1.4 Active 1368 R4 77(57)/6000 115/3000 4560 x 1730 x 1494 4 1160 500 14,6 165 6,3 +/-/+ 2 183 12.390Linea 1.3 JTD Dynamic 1248 R4 90(66)/4000 200/1750 4560 x 1730 x 1494 4 1185 500 13,8 170 4,9 +/+/+ 2 251 17.287Bravo 1.4 16V Active 1368 R4 90(66)/5500 128/4500 4336 x 1792 x 1498 5 1205 440/1175 12,5 179 6,7 +/-/+ 2 260 14.750Bravo 1.9 JTD Active 1910 R4 120(88)/4000 255/2000 4336 x 1792 x 1498 5 1320 440/1175 11,6 194 5,2 +/+/+ 2 299 18.585Stilo 1.9 JTD Dynamic 1910 R4 115(85)/4000 255/2000 4182 x 1784 x 1475 3 1320 305/1002 10,3 192 5,3 +/+/+ 2 304 19.169Stilo 1.8 16V Dynamic MW 1747 R4 133(98)/4000 162/3500 4516 x 1756 x 1570 5 1295 510/1480 10,3 200 8,1 +/+/+ 2 289 19.588Doblo Panorama 1.9 JTD ELX 1910 R4 105(77)/4200 200/1750 4159 x 1714 x 1810 3 1365 750/3000 20,9 141 7,8 +/+/+ 2 277 18.821

FORD, sa carinom i PDV-om, u evrima GRAND MOTORS, III Bulevar 21 (Milutina Milankovića), Novi Beograd, tel. 011/20-90-600, www.ford.co.yuFiesta Ambiente 1.3 1297 R4 70(51)/5600 106/2600 3916 x 1683 x 1432 3 1107 268/945 15,8 161 6,3 -/-/+ 4 145 9.990Fiesta Comfort 1.4 TDCi 1399 R4 68(50)/4000 160/2000 3916 x 1683 x 1432 5 1136 269/945 15,5 163 4,5 -/-/+ 4 204 13.860Fusion Comfort 1.4 1388 R4 80(58)/5700 124/3500 4013 x 1724 x 1543 5 1161 337/1175 14,0 163 6,5 -/-/+ 4 191 13.020Fusion Comfort 1.4 TDCi 1399 R4 68(50)/4000 160/2000 4013 x 1724 x 1543 5 1162 337/1175 16.1 164 4,6 -/-/+ 4 209 14.230Focus Ambiente 1.4 1388 R4 80(58)/5700 124/3500 4342 x 1840 x 1447 5 1247 385/1245 14,1 164 6,6 +/-/+ 4 233 15.840Focus Ambiente 1.6 TDCI 1560 R4 90(66)/4000 215/1750 4324 x 1840 x 1447 5 1352 385/1245 12,6 177 4,7 +/-/+ 4 258 17.630Focus Wagon Ambiente 1.6 TDCI 1560 R4 90(66)/4000 215/1750 4473 x 1840 x 1447 5 1387 550/1620 12,9 177 4,7 +/-/+ 4 272 18.550C-MAX 1.6 TDCi Ambiente 1560 R4 90(66)/4000 215/1750 4333 x 1825 x 1595 5 1391 550/1620 13,1 174 4,8 +/-/+ 4 275 18.750Focus ST 2521 R5 225(165)/6000 320/1600 4362 x 1840 x 1447 3 1392 385 6,8 241 9,4 +/+/+ 4 438 29.710Mondeo Trend 1.6 1596 R4 125(92)/6300 160/4100 4778 x 1886 x 1451 5 1435 542 11,9 195 7,4 +/+/+ 4 330 22.480Mondeo Wagon Trend 2.0 TDCi 1998 R4 130(96)/3500 320/2000 4830 x 1886 x 1548 5 1705 554/1745 10,9 200 7,1 +/+/+ 4 388 26.150S-Max Trend 2.0 TDCi 1997 R4 140(103)/4000 320/1750 4768 x 1884 x 1658 5 1668 775/2000 10,1 196 6,4 +/+/+ 4 440 29.970Galaxy Ambiente 2.0 TDCi 1997 R4 140(103)/4000 320/1750 4820 x 1884 x 1764 5 1730 308/2325 11,1 193 6,5 +/+/+ 4 423 28.700

HONDA, sa carinom i PDV-om, u evrima DELTA M, Omladinskih brigada 33a, Novi Beograd, tel. 011/318-2509, fax. 011/227-9760 www.deltaauto.co.yuJazz 1.4 LS 1339 R4 83(61)/5700 119/2800 3830 x 1675 x 1525 4 1048 380/1323 12,0 170 5,6 +/+/+ 3 208 14.160Civic Sedan 1.8 PE LS 1798 R4 140(103)/6300 174/4300 4490 x 1750 x 1440 4 1194 389 9,2 200 6,6 +/+/+ 3 277 18.821Civic 1.4 PE Sport 1339 R4 83(61)/5700 119/2800 4250 x 1760 x 1460 5 1110 205 12,1 170 5,7 +/+/+ 3 317 21.535Civic 2.2 i-CTDi Sport 2204 R4 140(103)/4000 340/2000 4250 x 1760 x 1460 5 1362 205 8,6 205 5,1 +/+/+ 3 408 27.671Civic 2.0 Type R 1998 R4 201(148)/7800 193/5600 4270 x 1785 x 1445 5 1338 205 6,9 235 9,1 +/+/+ 3 514 34.161Accord 2.0 Comfort 1998 R4 155(114)/6000 194/4500 4665 x 1760 x 1450 4 1366 460 8,9 217 8,2 +/+/+ 3 308 20.886Accord 2.2 i-CTDi Sport 2204 R4 140(103)/4000 340/2000 4665 x 1760 x 1450 4 1535 460 9,4 210 5,4 +/+/+ 3 396 26.904FR-V 2.2 DE Comfort 2204 R4 140(103)/4000 340/2000 4285 x 1810 x 1610 5 1695 439/1049 10,3 187 6,4 +/+/+ 3 413 28.025CR-V 2.2 4x4 ES 2204 R4 140(103)/4000 340/2000 4635 x 1785 x 1710 4 1692 527/1568 10,6 180 6,7 +/+/+ 3 506 33.807New CR-V 2.2 DE S&L Pack 2204 R4 140(103)/4000 340/2000 4525 x 1675 x 1820 4 1687 556/1532 10,5 187 6,5 +/+/+ 3 513 34.781Legend 3.5 3471 V6 295(217)/620 351/5000 4957 x 1847 x 1452 4 1920 - 7,9 250 11,9 +/+/+ 3 816 55.350

HYUNDAI, sa carinom i PDV-om, u evrima HYUNDAI AUTO D.O.O., Uzun Mirkova 3a/IV, Beograd, tel. 011/3283-274, fax. 011/3283-174 www.hyundai-auto.co.yuAtos Prime 1.1 GL 1086 R4 59(43)/5450 97/3000 3565 x 1525 x 1570 3 884 253/989 15,8 146 5,9 -/-/- 5 100 7.399i10 1.1 GL 1086 R4 48(66)/5500 99/2800 3565 x 1595 x 1540 5 925 225 15,6 152 5,0 +/-/+ 5 124 8.390i10 1.1 CRDi GLS 1120 R4 55(75)/4000 153/1900 3565 x 1595 x 1540 5 1040 225 15,8 165 4,3 +/-/+ 5 154 10.384Getz 1.1 GL 1086 R4 63(46)/5500 99/3200 3825 x 1665 x 1490 3 1050 288/987 16,1 150 5,5 -/-/+ 5 120 8.699Accent 1.4 GL 1399 R4 97(71)/5500 126/3200 4280 x 1695 x 1475 4 1133 352 12,3 177 6,2 +/-/+ 5 150 10.746Accent 1.5 CRDi GL 1493 R4 81(110)/4000 235/1900 4280 x 1695 x 1475 4 1205 352 11,5 176 4.6 +/+/+ 5 158 12.990i30 1.4 GL Smile 1396 R4 77(105)/6200 137/5000 4245 x 1775 x 1480 5 1193 340 11,7 187 6,1 +/+/+ 5 200 13.990i30 1.6 CRDi 1581 R4 66(90)/4000 235/2000 4245 x 1775 x 1480 5 1291 340 14,9 172 4,7 +/+/+ 5 222 15.480Sonata NF 2.0 CRDi 1991 R4 138(103)/4000 305/1800 4800 x 1832 x 1475 4 1524 462/523 10,7 203 6,1 +/+/+ 5 353 23.954Tucson 2.0 CRDi GLS 4WD 1991 R4 113(83)/4000 245/1800 4325 x 1830 x 1680 5 1610 325/805 13,8 168 7,1 +/+/+ 5 375 25.990Santa Fe 2.2 CRDi 4WD 2188 R4 150(110)/4000 335/1800 4695 x 1840 x 1710 5 1881 850/2100 14,2 170 7,2 +/+/+ 5 480 34.568

JEEP, sa carinom i PDV-om, u evrima CHRYSLER BALKANS D.O.O., Omladinskih brigada 33, Novi Beograd, tel. 011/3019-351, fax. 011/3019-032 www.chrysler.co.yuCommpas 2.4 Sport 2359 R4 173(127)/6000 224/4400 4405 x 1761 x 1632 5 1472 643/1719 9,4 191 8,9 +/+/+ 2 367 24.780Wrangler 2.8 CRD Sport 2768 R4 177(130)/3800 410/1800 3880 x 1875 x 1800 3 1805 490/1600 12,7 170 10,6 +/+/+ 2 445 30.326Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sport 2768 R4 177(130)/3800 410/1800 4405 x 1875 x 1800 3 1850 1310/2460 12,7 169 10,7 +/+/+ 2 450 30.916Cherokee 2.8 CRD Sport 2776 R4 177(130)/3800 460/2000 4493 x 1839 x 1736 5 1984 419/1404 12,1 180 9,4 +/+/+ 2 510 34.810Grand Cherokee 3.0 CRD Aut. Laredo 2987 V6 218(160)/3800 510/1600 4742 x 1862 x 1759 5 2142 978/1908 9,7 210 9,9 +/+/+ 2 704 47.790Patriot 2.0 CRD Sport 1968 R4 103(140)/4000 320/1750 4410 x 1755 x 1630 5 1570 536 11,0 189 6,5 +/+/+ 2 374 25.370Commander 3.0 CRD Laredo 2987 V6 218(160)/3800 510/1600 4787 x 1860 x 1790 5 2315 235/1775 9,7 191 10,8 +/+/+ 2 708 48.026

KIA, sa carinom i PDV-om, u evrima KIA AUTO D.O.O., Ugrinovački put 10m, Zemun, tel. 011/316-6903, fax. 011/316-5494 www.kia.co.yuPicanto 1.0 LX Lotto 999 R4 61(46)/5500 95/4500 3495 x 1595 x 1480 5 928 157/882 16,3 152 4,7 -/-/- 3 118 7.690Picanto 1.0 LX Star A/C 999 R4 61(46)/5500 95/4500 3495 x 1595 x 1480 5 928 157/882 16,3 152 4,7 -/+/+ 3 135 8.790Rio 1.4 16v LX 1399 R4 97(71)/6000 125/4700 3990 x 1645 x 1470 5 1079 270/775 12,8 177 6,2 -/-/- 3 114 9.490Rio 1.5 CRDi EX Life 1495 R4 110(80)/4000 235/2000 3990 x 1645 x 1470 5 1146 270/775 11,5 178 4,7 +/+/+ 3 180 12.690Ceed 1.4 L 1396 R4 109(80)/6200 135/5000 4235 x 1790 x 1480 5 1190 340/1300 11,6 187 6,1 -/+/+ 5 166 13.127Ceed 1.6 CRDi LX 1582 R4 115(85)/4000 255/1900 4235 x 1790 x 1480 5 1367 340/1300 11,5 188 4,7 +/+/+ 5 209 16.093Ceed SW 1.6 CRDi 1582 R4 115(85)/4000 255/1900 4470 x 1790 x 1525 5 1420 534/1664 14,1 172 4,9 +/+/+ 5 260 17.364Magentis 2.0 CRDi 1991 R4 140(103)/4000 305/1800 4735 x 1805 x 1480 4 1483 498 10,2 201 7,7 +/+/+ 3 324 21.990Carnival 2.9 CRDi 2902 R4 185(136)/3800 353/2000 4925 x 1900 x 1735 5 2078 426/2059 12,9 197 7,8 +/+/+ 3 395 27.990Sportage 2.0 CRDi 1991 R4 112(83)/4000 245/1800 4350 x 1800 x 1695 5 1650 668/1899 13,8 168 7,1 +/+/+ 3 401 26.990Sorento 2.5 CRDi 4WD LX 2497 R4 140(103)/3800 343/1850 4567 x 1863 x 1730 5 2056 441/1751 14,6 170 8,5 +/+/+ 3 400 27.490

LADA, sa carinom i PDV-om, u evrima IMPEX IB D.O.O., Vojvode Stepe 318, Beograd, tel. 011/2465-334, fax. 011/2492-302 www.impexib.co.yu110 1.6 16v Euro 4 1599 R4 91(67)/5000 131/3700 4265 x 1680 x 1420 4 1040 416/1270 12,0 185 7,7 -/-/+ 2 125 8.515111 1.6 16v Li Euro 4 1599 R4 91(67)/5000 131/3700 4285 x 1680 x 1480 5 1055 460/1420 12,0 185 7,7 -/-/+ 2 129 8.750112 1.6 16 V Li Euro 4 1599 R4 91(67)/5000 131/3700 4170 x 1680 x 1420 5 1020 400/1300 12,0 185 7,7 -/-/+ 2 126 8.565Kalina 1.6 i 1596 R4 82(60)/5200 120/2700 3850 x 1700 x 1500 4 1050 400/1300 13,0 165 7,1 -/-/+ 2 129 8.500Niva 1.7i Euro 4 1690 R4 80(59,5)/5000 133/3200 3720 x 1680 x 1640 3 1285 266/1000 19,0 137 10,5 -/-/+ 2 122 8.200

LANCIA, sa carinom i PDV-om, u evrima DELTA M, Omladinskih brigada 33a, Novi Beograd, tel. 011/20-10-955, fax. 011/301-52-08 www.deltaauto.co.yuYpsilon 1.2 16V Argento 1242 R4 80(59)/5000 114/4000 3778 x 1704 x 1530 3 1050 215/545 13,2 165 6,0 +/+/+ 2 225 15.635Ypsilon 1.4 16V Argento 1368 R4 95(70)/5800 128/4500 3778 x 1704 x 1530 3 1055 215/545 10,9 175 6,6 +/+/+ 2 231 17.688

LAND ROVER, sa carinom i PDV-om, u evrima GRAND MOTORS, III Bulevar 21 (Milutina Milankovića), Novi Beograd, tel. 011/20-90-600, www.ford.co.yuRange Rover Sport 2.7 TDV6 2720 V6 190(140)/4000 440/1900 4790 x 1933 x 1812 5 2600 960/2015 12,7 193 10,0 +/+/+ 3 875 59.990Range Rover Sport 4.4 V8 4394 V8 299(220)/5500 425/4000 4790 x 1933 x 1812 5 2595 960/2015 8,9 209 14,9 +/+/+ 3 1071 71.990Discovery 3 2.7 V6 S 2720 V6 190(140)/4000 440/1900 4835 x 1915 x 1887 5 2495 280/2560 11,6 180 9,4 +/+/+ 3 695 47.490Discovery 3 4.4 V8 SE 4394 V8 299(220)/5500 427/4000 4835 x 1915 x 1887 5 2525 280/2560 9,3 195 15,0 +/+/+ 3 925 64.900Defender 90 Station Wagon Base 2595 R5 122(90)/4200 300/1950 3883 x 1790 x 2059 2 1870 590/1850 17,5 130 10,1 -/-/+ 3 456 31.480Defender 110 Station Wagon Base 2595 R5 122(90)/4200 300/1950 4599 x 1790 x 2059 4 2055 - 17,5 130 10,7 -/-/+ 3 482 34.290

MAHINDRA, sa carinom i PDV-om, u evrima Intermotors d.o.o., Gundulićev Venac 56, Beograd, tel. 011/2180-878, www.intermotors.co.yuBolero SC 2.5 CRDe 4WD 2498 R4 79(108)/3800 250/2200 4924 x 1815 x 1885 2 1775 3800 18,0 150 9,9 -/+/+ - 245 16.870Goa GLX 2.5 CRDe 4WD 2498 R4 79(108)/3800 250/2200 4482 x 1775 x 1916 5 1900 1500 18,0 160 9,9 -/+/+ - 320 22.066Goa PickUp SC 2.5 CRDe 2WD 2498 R4 79(108)/3800 250/2200 5098 x 1770 x 1860 2 1990 3850 18,0 150 9,9 -/+/+ - 260 17.688

MAZDA, sa carinom i PDV-om, u evrima GRAND M, Bulevar Vojvode Stepe 50, Novi Sad, tel. 021/542-800, fax. 021/542-801 www.mazdans.co.yuMazda 2 1.3 i CE 1349 R4 75(55)/6000 121/3500 3900 x 3695 x 1475 5 1030 250 14,0 168 5,4 +/+/- 3 154 10.399Mazda 2 1.5 i GT 1498 R4 103(76)/6000 137/4000 3900 x 3695 x 1475 5 1035 250 10,4 188 5,9 +/+/+ 3 245 16.599Mazda 3 1.6i C-line 1596 R4 105(77)/6000 145/4000 4420 x 1755 x 1465 5 1260 340/1272 11,0 182 7,2 +/+/+ 3 257 17.399

FIAT, sa carinom i PDV-om, u

LADA, sa carinom i PDV-om, u evrima

MAZDA, sa carinom i PDV-om, u evrima

DODGE, sa carinom i PDV-om, u evrima

FIAT, sa carinom i PDV-om, u

FORD, sa carinom i PDV-om, u evrima

LADA, sa carinom i PDV-om, u evrima LADA, sa carinom i PDV-om, u evrima


Radn

a za

prem

ina

Tip m

otor

a

Snag

a u KS

(k

W)

o/m

in.

Mak

s. ob

rtni

mom

ent

Nm/o

/min

.

Spol

jašn

je

mer

e - d

užin

a,

širin

a, vi

sina

(mm

)

Broj

vrat

a

Masa

praz

nog

vozil

a

Zapr

emina

pr

tljaž

nog

pros

tora (

dm3 )

Ubrza

nje od

0 do

100 k

m/h (

s)

Mak

s. br

zina

(km

/h)

Potro

šnja

na

100 k

m (l)

ABS /

Klim

a /

Serv

o

Garan

tni ro

k (g)

Pros

ečna

m

eseč

na ra

ta

Cena

37 08 AUTO START 77

75(55)/5500 75(55)/5500 90(64)/5500 65(48)/4000 65(48)/4000 105(77)/5750 75(55)/5500 65(48)/4000

70(51)/6000102(76)/6000105(77)/6000

DAIMLERCHRYSLER SRBIJA I CRNA GORA 150(110)/6500 140(103)/4000

140(103)/4000150(110)/3800 214(157)/5200

M, Omladinskih brigada 33a, Novi Beograd, tel. 55(40)/5000 60(44)/5000 54(73)/5200 69(51)/550065(48)/5500 77(57)/5600 75(55)/4000 130(96)/4000 77(57)/6000 90(66)/400090(66)/5500

115(85)/4000 133(98)/4000 105(77)/4200

GRAND MOTORS, III Bulevar 21 (Milutina Milankovića), Novi Beograd, tel. 011/20-90-600, www.ford.co.yu70(51)/5600 68(50)/4000 80(58)/570068(50)/4000 80(58)/5700 90(66)/400090(66)/4000 90(66)/4000 225(165)/6000

130(96)/3500 140(103)/4000 140(103)/4000

M, Omladinskih brigada 33a, Novi Beograd, tel. 011/318-2509, fax. 011/227-9760 www.deltaauto.co.yu83(61)/5700140(103)/630083(61)/5700140(103)/4000201(148)/7800155(114)/6000140(103)/4000

140(103)/4000140(103)/4000295(217)/620

HYUNDAI AUTO D.O.O., Uzun Mirkova 3a/IV, Beograd, tel. 011/3283-274, fax. 011/3283-174 www.hyundai-auto.co.yu59(43)/5450 48(66)/5500 55(75)/4000 63(46)/5500 97(71)/5500 81(110)/4000 77(105)/620066(90)/4000

113(83)/4000 150(110)/4000

CHRYSLER BALKANS D.O.O., 173(127)/6000 177(130)/3800177(130)/3800177(130)/3800 218(160)/3800

218(160)/3800KIA AUTO D.O.O., Ugrinovački put 10m, Zemun, tel. 011/316-6903, fax. 011/316-5494 www.kia.co.yu

61(46)/5500 61(46)/5500 97(71)/6000 110(80)/4000 109(80)/6200115(85)/4000115(85)/4000140(103)/4000 185(136)/3800112(83)/4000

IMPEX IB D.O.O., Vojvode Stepe 318, Beograd, tel. 011/2465-334, fax. 011/2492-302 www.impexib.co.yu91(67)/5000 91(67)/5000 91(67)/5000 82(60)/520080(59,5)/5000

M, Omladinskih brigada 33a, Novi Beograd, tel. 80(59)/5000 95(70)/5800

GRAND MOTORS, III Bulevar 21 (Milutina Milankovića), Novi Beograd, tel. 011/20-90-600, www.ford.co.yu190(140)/4000299(220)/5500190(140)/4000299(220)/5500122(90)/4200122(90)/4200

15,010,110,7

9,99,99,9

5,45,97,2

ntermotors d.o.o., Gundulićev Venac 56, Beograd, tel. 011/2180-878, www.intermotors.co.yu79(108)/380079(108)/380079(108)/3800

M, Bulevar Vojvode Stepe 50, Novi Sad, tel. 021/542-800, fax. 021/542-801 www.mazdans.co.yu75(55)/6000 103(76)/6000105(77)/6000

-/-/++/+/++/+/+-/-/+

+/+/++/+/+-/-/+-/-/+

-/-/-+/+/++/+/+

d.o.o., Omladinskih brigada 33, Novi Beograd, tel. 011/3019-001, fax. 011/3019-001 www.discoverdodge.co+/+/++/+/+

+/+/++/+/++/+/+

-/-/-+/+/++/-/++/-/++/-/++/+/++/+/++/+/++/-/++/+/++/-/+

+/+/++/+/++/+/+

-/-/+-/-/+-/-/+-/-/++/-/++/-/++/-/++/-/++/+/+

+/+/++/+/++/+/+

+/+/++/+/++/+/++/+/++/+/++/+/++/+/+

+/+/++/+/++/+/+

-/-/-+/-/++/-/+-/-/++/-/++/+/++/+/++/+/+

+/+/++/+/+

co.yu+/+/++/+/++/+/++/+/++/+/+

+/+/+

-/-/--/+/+-/-/-

+/+/+-/+/++/+/++/+/++/+/++/+/++/+/+

-/-/+-/-/+-/-/+-/-/+-/-/+

+/+/++/+/+

+/+/++/+/++/+/++/+/+-/-/+-/-/+

-/+/+-/+/+-/+/+

+/+/-+/+/++/+/+

8.1719.1379.525

10.80812.49810.2608.626

11.549

9.99018.50019.900

17.58222.420

24.90029.99032.450

8.85010.56110.91512.5089.990

14.39615.16318.05412.39017.28714.750

19.16919.58818.821

9.99013.86013.02014.23015.84017.63018.55018.75029.710

26.15029.97028.700

14.16018.82121.53527.67134.16120.88626.904

33.80734.78155.350

7.3998.390

10.3848.699

10.74612.99013.99015.480

25.99034.568

24.78030.32630.91634.81047.790

48.026

7.6908.7909.490

12.69013.12716.09317.36421.99027.99026.990

8.5158.7508.5658.5008.200

15.63517.688

59.99071.99047.49064.90031.48034.290

16.87022.06617.688

10.39916.59917.399

Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sport

Grand Cherokee 3.0 CRD Aut. Laredo novo

novo

novo

novonovo

novo

Mazda 3 CD110 TX 1560 R4 109(80)/4000 240/1750 4420 x 1755 x 1465 5 1260 340/1272 11,5 182 4,8 +/+/+ 3 287 21.899Mazda 3 2.3i MPS Turbo 2261 R4 260(191)/5500 380/3000 4435 x 1765 x 1465 5 1410 340/1272 6,1 250 9,7 +/+/+ 3 369 28.999Mazda 5 CD 110 CE 1998 R4 110(81)/5500 310/2000 4505 x 1755 x 1615 5 1610 538/1678 12,9 179 6,3 +/+/+ 3 328 22.200Mazda 6 1.8i CE 1798 R4 120(88)/5500 165/4300 4735 x 1795 x 1440 4 1355 520 11,3 200 6,8 +/+/+ 3 320 21.600Mazda 6 Sport1.8i CE 1798 R4 120(88)/5500 165/4300 4735 x 1795 x 1440 5 1395 520/1250 11,6 198 6,9 +/+/+ 3 328 22.100Mazda 6 Sport CD 140 CE 1998 R4 140(103)/3500 330/2000 4735 x 1795 x 1440 5 1530 520/1250 10,5 204 5,6 +/+/+ 3 367 24.900Mazda 6 Sport 2.5i GT 2488 R4 170(125)/6000 226/4000 4735 x 1795 x 1440 5 1430 520/1250 8,3 220 8,1 +/+/+ 3 429 28.900RX-8 Revolution 2x654 W2 231(170)/8200 211/5500 4430 x 1770 x 1340 4 1350 290 6,4 235 11,0 +/+/+ 3 523 34.199CX-7 2.3i Challenge 2261 R4 244(182)/5000 350/2500 4676 x 1872 x 1646 4 1683 847/1659 7,9 205 11,5 +/+/+ 3 517 33.599BT-50 Regular Cab 4x2 2499 R4 143(105)/3500 330/1800 5075 x 1715 x 1620 2 1630 1544 L 11,0 170 8,5 +/+/+ 3 253 17.299BT-50 Double Cab 4x4 2499 R4 143(105)/3500 330/1800 5075 x 1805 x 1760 2 1730 1544 l 12,5 158 8,9 +/+/+ 3 398 27.199

MERCEDES-BENZ, sa carinom i PDV-om, u evrima DAIMLERCHRYSLER SRBIJA I CRNA GORA d.o.o., Omladinskih brigada 33, Novi Beograd, tel. 011/3019-001, fax. 011/3019-035 www.mercedes-benz.co.yuA 160 CDI 1991 R4 82(60)/4200 180/1400 3838 x 1764 x 1593 3 1300 435/1485 15,0 170 4,9 +/-/+ 2 295 20.048A 180 CDI 1991 R4 109(80)/4200 250/1600 3838 x 1764 x 1593 5 1345 435/1995 10,8 186 5,2 +/-/+ 2 320 21.818B 150 1498 R4 95(70)/5200 140/3500 4270 x 1777 x 1603 5 1300 544/2245 13,2 174 6,6 +/-/+ 2 350 23.706B 180 CDI 1991 R4 109(80)/4200 250/1600 4270 x 1777 x 1603 5 1300 544/2245 11,3 183 5,6 +/-/+ 2 403 27.246B 200 CDI 1991 R4 140(103)/4200 300/1600 4270 x 1777 x 1603 5 1435 544/2245 9,6 200 5,6 +/+/+ 2 452 30.550C 180 Kompressor 1796 R4 156(115)/5200 230/2500 4581 x 1770 x 1447 4 1415 475 9,6 228 7,8 +/+/+ 2 515 34.999C 220 CDI 2148 R4 170(125)/3800 400/2000 4581 x 1770 x 1447 4 1585 475 8,5 229 6,3 +/+/+ 2 582 38.930C 350 3498 V6 272(200)/6000 350/2400 4581 x 1770 x 1447 4 1535 475 6,4 250 9,7 +/+/+ 2 748 50.730E 220 CDI 2148 R4 150(110)/4200 340/2500 4181 x 1822 x 1452 4 1610 540 10,1 220 6,3 +/+/+ 2 651 44.002E 280 CDI 2987 V6 190(140)/4200 400/1400 4818 x 1822 x 1452 4 1695 540 8,6 241 6,9 +/+/+ 2 704 47.600E 350 4 Matic 3498 V6 272(200)/5200 350/2400 4818 x 1822 x 1452 4 1775 540 7,1 250 10,4 +/+/+ 2 876 56.333R 350 3498 V6 272(200)/5200 350/2400 4922 x 2168 x 1661 5 2080 245/1950 8,3 230 11,4 +/+/+ 2 887 60.463R 320 CDI 4 Matic L 2987 V6 224(165)/3800 510/1600 5157 x 2168 x 1663 5 2195 315/2385 8,8 222 9,3 +/+/+ 2 932 63.531CLS 320 CDI 2987 V6 224(165)/4200 510/1600 4913 x 1851 x 1390 2 1815 505 7,0 246 7,6 +/+/+ 2 1030 70.188CLS 500 4996 V8 306(225)/5600 530/2800 4913 x 1851 x 1390 2 1810 496 6,1 250 11,3 +/+/+ 2 1290 87.898S 350 L 3489 V6 272(200)/6000 350/2400 5206 x 1871 x 1473 4 1925 560 7,3 250 10,1 +/+/+ 2 1412 95.568S 500 L 5461 V8 388(285)/6500 530/2800 5206 x 1871 x 1473 4 1940 560 5,4 250 11,8 +/+/+ 2 1710 115.746ML 280 CDI 2987 V6 190(140)/4200 440/1400 4780 x 1911 x 1815 5 2830 551/2050 9,8 205 9,4 +/+/+ 2 873 59.401ML 320 CDI 2987 V6 224(165)/4200 510/1600 4780 x 1911 x 1815 5 2830 551/2050 8,6 215 9,4 +/+/+ 2 924 62.941GL 320 CDI 2987 V6 224(165)/3800 510/1600 5088 x 1920 x 1840 5 2450 300/2300 9,5 210 9,8 +/+/+ 2 1130 76.983SLK 200 Kompressor 1796 R4 163(120)/5500 240/3000 4082 x 1777 x 1296 2 1390 300 7,9 230 8,7 +/+/+ 2 641 43.412SLR McLaren 5.4 5439 V8 626(460)/5800 780/3250 4656 x 1908 x 1261 2 1768 272 3,8 334 14,5 +/+/+ 2 9065 607.700

MINI, sa carinom i PDV-om, u evrima DELTA M, Omladinskih brigada 33a, Novi Beograd, tel. 011/318-2509, fax. 011/227-9760 www.deltaauto.co.yuMini One 1397 R4 95(70)/6000 140/4000 3700 x 1685 x 1410 3 1060 160/680 10,9 185 5,7 +/+/+ 2 272 18.880Mini Cooper 1598 R4 120(88)/6000 160/4250 3700 x 1685 x 1410 3 1065 160/680 9,1 203 5,8 +/+/+ 2 302 20.520Mini Cooper S 1598 R4 175(128)/5500 220/4000 3715 x 1685 x 1410 3 1130 160/680 7,1 225 6,9 +/+/+ 2 361 24.520Mini Cooper D 1560 R4 110(80)/4000 240/1750 3700 x 1685 x 1410 3 1110 160/680 9,9 195 4,4 +/+/+ 2 328 22.042Mini Cooper S Cabrio 1598 R4 175(128)/5500 220/4000 3715 x 1685 x 1410 2 1240 120 7,3 215 7,1 +/+/+ 2 412 27.978

MITSUBISHI, sa carinom i PDV-om, u evrima VELAUTO INVESTMENT, Ðuje i Dragoljuba bb, Beograd, tel. 011/2321-055, fax. 011/2321-277 www.velauto.co.yu www.mitsubishi-motors.co.yuColt 1.1 Inform 1124 R4 75(55)/6000 100/3500 3870 x 1695 x 1550 3 965 220/645 13,4 165 5,5 +/+/+ 3 186 12.203Colt 1.3 Invite 1332 R4 95(70)/6000 125/4000 3870 x 1695 x 1550 3 970 220/645 11,6 174 6,2 +/+/+ 3 201 13.916Colt 1.5 Instyle 1499 R4 109(80)/6000 145/4000 3870 x 1695 x 1550 5 990 220/645 10,0 190 6,5 +/+/+ 3 226 15.500Lancer 1.5 Inform 1499 R4 109(80)/6000 143/4000 4570 x 1760 x 1490 4 1250 400 11,6 191 6,4 +/+/+ 3 262 17.990 Lancer 1.8 Inform 1798 R4 143(105)/6000 178/4250 4570 x 1760 x 1490 4 1320 400 9,8 204 7,7 +/+/+ 3 283 19.420Lancer EVO IX 1997 R4 280(206)/6500 355/3500 4490 x 1770 x 1450 4 1465 430 5,7 250 10,6 +/+/+ 3 698 54.900Grandis 2.0 Di-D 1968 R4 136(100)/4000 310/1750 4765 x 1795 x 1655 5 1740 320/1545 10,8 195 6,6 +/+/+ 3 445 30.200Pajero 3.2 Di-D LWB Intense Plus 3200 R4 160(118)/3800 373/2000 4900 x 1875 x 1900 3 2265 663/1789 12,2 177 9,3 +/+/+ 3 700 49.424L200 2.5 DAB ABS AC Intense 2477 R4 136(100)/4000 314/2000 5075 x 1800 x 1780 4 1950 788 14,5 167 10,8 +/+/+ 3 433 33.408Outlander 2.0 Di-D Invite 1968 R4 136(100)/6000 310/1750 4640 x 1800 x 1680 5 1655 1691 10,8 187 6,7 +/+/+ 3 462 31.150

NISSAN, sa carinom i PDV-om, u evrima RENAULT NISSAN SRBIJA d.o.o., Omladinskih brigada 88, Novi Beograd, tel. 011/2178-111, fax. 011/2169-350 www.nissan.co.yuMicra 1.2 visia 1348 R4 80(58)/6000 110/3600 3720 x 1660 x 1540 3 975 237/584 13,9 167 5,9 +/+/+ 3 161 10.950Note 1.4 visia 1348 R4 88(65)/6000 128/3200 4083 x 1690 x 1550 5 1100 280/1332 12,5 172 6,3 +/+/+ 3 206 13.988Tiida 1.6 visia 1598 R4 110(81)/6000 153/4400 4303 x 1695 x 1533 5 1203 - 11,1 186 6,9 +/+/+ 3 234 15.890Qashqai 1.6 visia 1598 R4 115(84)/6000 156/4400 4315 x 1785 x 1605 5 1300 350/1510 12,0 175 6,7 +/+/+ 3 294 19.960Qashqai 1.5 dCi visia 1461 R4 106(78)/4000 240/2000 4315 x 1785 x 1605 5 1405 350/1510 12,2 174 5,4 +/+/+ 3 324 21.970Qashqai 2.0 dCi Acenta 4WD 1995 R4 150(110)/4000 340/2000 4315 x 1785 x 1605 5 1460 350/1510 10,5 191 6,6 +/+/+ 3 460 29.640350 Z Coupe Premium pack 3498 V4 280(206)/6200 353/4800 4310 x 1815 x 1328 2 1635 130 6,4 250 11,4 +/+/+ 3 672 45.598Murano 3.5 V6 3496 R6 234(172)/6000 318/3600 4770 x 1880 x 1705 5 1865 438 8,9 200 12,3 +/+/+ 3 760 51.580X-Trail 2.2 dCi Comfort 2184 R4 136(100)/4000 314/2000 4510 x 1765 x 1665 5 1510 410/1841 11,5 180 7,2 +/+/+ 3 395 26.970Pathfinder 2.5 dCi XE 2488 R4 174(128)/4000 230/4000 4740 x 1850 x 1763 5 2132 190/2091 12,3 175 9,0 +/+/+ 3 572 38.804Patrol 3.0 DDTI Wagon Comfort 2953 R4 160(118)/3600 380/2000 5045 x 1840 x 1855 3 2495 668/2287 15,2 160 10,8 +/+/+ 3 550 39.975Navara Double Cab 2,5 dCi XE 2488 R4 174(128)/4000 403/2000 5220 x 1850 x 1780 4 2120 - 11,2 175 8,5 +/+/+ 3 521 33.220

OPEL, sa carinom i PDV-om, u evrima GM SEE RO BELGRADE, Bulevar Mihajla Pupina 165G, Novi Beograd , Za više info. obratiti se lokalnim dilerima OpelaCorsa 1.0 Essentia 988 R4 60(44)/5600 88/3800 3999 x 1713 x 1488 3 1130 285/1100 18,2 150 5,6 +/-/+ 2 160 10.790Corsa 1.2 Essentia 1229 R4 80(59)/5600 110/4000 3999 x 1713 x 1488 5 1160 285/1100 13,9 168 5,8 +/-/+ 2 178 11.940Corsa 1.3 CDTI Essentia 1248 R4 75(55)/4000 170/1750 3999 x 1713 x 1488 5 1160 285/1100 14,5 163 4,6 +/-/+ 2 188 13.240Tigra 1.4 Enjoy 1364 R4 90(66)/5600 125/4000 3921 x 1685 x 1364 2 1235 250/440 12,4 180 6,1 +/-/+ 2 281 19.090Meriva 1.4 Essentia 1364 R4 90(66)/5600 125/4000 4042 x 1694 x 1624 5 1330 350/1410 13,8 168 6,4 +/-/+ 2 210 14.890Meriva 1.3 DTJ Essentia 1248 R4 70(51)/4000 170/1750 4042 x 1694 x 1624 5 1393 350/1410 17,8 156 5,0 +/-/+ 2 249 16.790Astra Classic II 1.7 CDTI Volume 1686 R4 80(59)/4400 240/2000 4242 x 1709 x 1425 4 n. p. 370/1180 14,5 173 4,6 -/-/+ 2 220 15.540Astra 1.6 Twinport Enjoy 1598 R4 105(77)/6000 150/3900 4290 x 1753 x 1435 3 1245 340/1070 12,2 187 6,6 +/-/+ 2 246 18.440Astra Sport GTC 1.6 Turbo 1598 R4 180(132)/5500 230/1980 4290 x 1753 x 1435 5 1280 340/1070 7,5 221 7,7 +/+/+ 2 362 24.030Astra 1.7 CDTI Enjoy 1686 R4 100(74)/4400 240/2000 4249 x 1753 x 1460 5 1365 350/1270 12,3 181 5,0 +/+/+ 2 283 20.540Astra Caravan 1.9 CDTI Cosmo 1910 R4 120(88)/3500 280/2000 4515 x 1794 x 1500 5 1450 500/1590 10,8 190 5,9 +/-/+ 2 349 23.310Vectra 1.6 Essentia 1598 R4 100(74)/6000 150/3900 4611 x 1798 x 1460 4 1395 500/1050 12,5 192 7,2 +/+/+ 2 301 21.590Vectra 1.9 CDTI Elegance 1994 R4 120(88)/3500 280/2000 4611 x 1798 x 1460 4 1523 500/1050 11,5 200 5,7 +/+/+ 2 349 26.340Signum 1.9 CDTI Elegance 1910 R4 150(110)/4000 320/2000 4651 x 1798 x 1466 5 1613 365/1410 10,4 210 6,0 +/+/+ 2 421 29.439Zafira 1.9 CDTI Essentia 1910 R4 120(88)/3500 280/2000 4467 x 1801 x 1635 5 1613 645/1820 12,2 186 6,1 +/+/+ 2 311 21.400Antara 2.0 CDTI Essentia 1991 R4 127(93)/4000 320/2000 4575 x 1850 x 1705 5 1820 865/1420 13,8 166 7,5 +/+/+ 2 450 29.990

PORSCHE, sa carinom i PDV-om, u evrima PORSCHE SCG, Savski nasip 7, Novi Beograd, tel. 011/3042-400, fax. 011/3042-409 Boxter 2687 B6 240(176)/6400 270/4700 4329 x 1801 x 1295 2 1295 130 6,2 256 9,6 +/+/+ 2 800 54.300Cayman S 3386 B6 295(217)/6250 340/4400 4329 x 1801 x 1305 2 n. p. 260 5,4 275 10,6 +/+/+ 2 1057 71.700911 Carrera Coupe 3596 B6 325(239)/6800 370/4250 4427 x 1808 x 1310 2 1395 135 5,0 285 11,0 +/+/+ 2 1376 93.300911 Carrera S Coupe 3824 B6 355(261)/6600 400/4600 4427 x 1808 x 1310 2 1395 135 4,8 293 11,5 +/+/+ 2 1554 105.400Cayenne 3597 V6 290(213)/6200 385/3000 4780 x 1920 x 1700 5 2160 540/1770 8,1 227 12,9 +/+/+ 2 913 61.900Cayenne Turbo 4806 V8 500(368)/6000 700/2250 4798 x 1928 x 1700 5 2355 540/1770 5,1 275 14,9 +/+/+ 2 1877 127.300911 Turbo 3600 B6 480(353)/6000 620/1950 4450 x 1852 x 1300 2 1620 105 3,7 310 13,6 +/+/+ 2 2374 160.000

PEUGEOT, sa carinom i PDV-om, u evrima VERANO MOTORS, Vojvode Stepe 352, Beograd, tel. 011/3094-500, fax. 011/3094-500 www.verano.co.yu107 1.0 Urban 998 R3 68(50)/6000 93/3600 3430 x 1655 x 1470 3 865 130/712 13,7 157 4,6 +/-/+ 2 132 8.9801007 1.4 Urban 1360 R4 75(55)/5500 118/3300 3731 x 1690 x 1620 3 1145 154/977 14,4 165 6,4 +/+/+ 2 278 16.2801007 1.4 HDi Urban 1398 R4 68(50)/4000 160/2000 3731 x 1690 x 1620 3 1175 154/977 15,4 160 4,7 +/+/+ 2 298 17.500206 1.4 HDi One Line 1398 R4 68(50)/4000 160/2000 3835 x 1652 x 1432 5 1049 245/1130 13,1 168 4,3 +/+/+ 2 203 13.800207 1.4E Urban 1360 R4 75(55)5500 120/3300 4030 x 1720 x 1472 3 1148 270/925 14,5 170 6,3 +/-/+ 2 191 12.990207 1.4 HDi Trendy 1398 R4 68(50)/4000 160/2000 4030 x 1720 x 1472 5 1195 270/925 15,1 166 4,5 +/+/+ 2 220 14.650307 1.4 D-Sign 1360 R4 90(66)/5500 133/3250 4211 x 1746 x 1514 5 1217 341/1328 12,8 172 6,5 +/+/+ 2 245 16.670308 2.0 HDi Feline 1997 R4 136(100)/4000 320/2000 4276 x 1815 x 1498 5 1408 348 10,1 206 5,5 +/+/+ 2 352 25.990407 SR 1.8 Executive 1749 R4 116(85)/5500 170/3750 4676 x 1811 x 1445 4 1400 430 12,9 200 7,9 +/+/+ 2 322 21.890407 ST 2.0 HDi Executive 1997 R4 136(100)/4000 320/2000 4676 x 1811 x 1445 4 1505 430 11,0 208 5,9 +/+/+ 2 390 26.450407 SW 2.0 HDi ST Executive 1997 R4 136(100)/4000 320/2000 4763 x 1811 x 1471 5 1660 448/1365 11,0 208 5,9 +/+/+ 2 389 28.820407 2.7 HDi Coupe 2721 V6 204(150)/4000 440/1900 4820 x 1870 x 1400 2 1725 400 8,5 230 8,5 +/+/+ 2 704 47.650607 2.2 Ivoire Pack 2230 R4 158(116)/5600 220/4150 4871 x 1826 x 1460 4 1560 481 9,6 220 9,2 +/+/+ 3 526 41.300807 SR 2.0 HDi 1997 R4 107(79)/4000 320/2000 4727 x 1854 x 1752 5 1670 324/2948 15,7 174 5,4 +/+/+ 3 441 30.330

RENAULT, sa carinom i PDV-om, u evrima RENAULT NISSAN SRBIJA d.o.o., Omladinskih brigada 88, Novi Beograd, tel. 011/2178-111, fax. 011/2169-350 Twingo 1.2 Access 1149 R4 60(43)/5250 93/2500 3600 x 1654 x 1470 3 925 168/1096 15,0 154 5,6 +/-/+ 2 136 9.274Twingo 1.2 16V Expression 1149 R4 75(55)/5500 105/4250 3600 x 1654 x 1470 3 950 168/1096 12,0 170 5,7 +/+/+ 2 162 11.084Clio II 1.2 Access 1149 R4 60(43)/5250 93/2500 3812 x 1639 x 1417 5 935 255 15,0 158 6,0 +/-/+ 2 163 11.104Clio II 1.5 dCi Access 1461 R4 70(52)/4000 160/1700 3812 x 1639 x 1417 3 1015 255 14,4 168 4,5 +/-/+ 2 183 12.496Clio III 1.2 16V Access 1149 R4 75(55)/5500 105/4250 3998 x 1707 x 1493 3 1080 288/1028 13,4 167 5,9 +/-/+ 2 180 12.307Clio III 1.5 dCi Expression 1461 R4 70(52)/4000 160/1500 3998 x 1707 x 1493 3 1155 288/1028 15,2 156 4,6 +/+/+ 2 215 14.833Clio III 1.5 dCi Extreme 1461 R4 85(63)/4000 200/1900 3998 x 1707 x 1493 3 1165 288/1028 12,7 174 4,4 +/+/+ 2 240 16.356Clio RS 1998 R4 197(145)/7250 215/5550 3991 x 1768 x 1484 3 1260 288/1028 7,7 215 10,5 +/+/+ 2 313 21.331Clio GTour 1.2 16V Access 1149 R4 75(55)/5500 105/4250 4202 x 1707 x 1497 5 1110 439/1277 13,4 167 5,8 +/-/+ 2 195 13.298Clio GTour 1.2 TCE Extreme 1149 R4 100(74)/5500 145/3000 4202 x 1707 x 1497 5 1120 439/1277 11,2 184 5,9 +/+/+ 2 233 15.895Kangoo 1.5 dCi 60 1461 R4 60(45)/4000 160/2000 4035 x 2031 x 1872 5 1085 550/2500 16,3 146 5,5 -/-/+ 2 218 14.906Megane 1.4 16V Pack 1390 R4 100(72)/6000 127/3750 4209 x 1777 x 1457 3 1145 330/1190 12,7 185 6,8 +/-/+ 2 225 15.445Megane 1.5 dCi Pack 1461 R4 85(63)/3750 200/1900 4209 x 1777 x 1457 5 1175 330/1190 12,8 175 4,5 +/-/+ 2 245 16.707

MINI, sa carinom i PDVMINI, sa carinom i PDVMINI, sa carinom i PDV

MITSUBISHI, sa carinoMITSUBISHI, sa carino

NISSAN, sa carinom i

PORSCHE, sa carinom i PDV-om, u evrima


Radn

a za

prem

ina

Tip m

otor

a

Snag

a u KS

(k

W)

o/m

in.

Mak

s. ob

rtni

mom

ent

Nm/o

/min

.

Spol

jašn

je

mer

e - d

užin

a,

širin

a, vi

sina

(mm

)

Broj

vrat

a

Masa

praz

nog

vozil

a

Zapr

emina

pr

tljaž

nog

pros

tora (

dm3 )

Ubrza

nje od

0 do

100 k

m/h (

s)

Mak

s. br

zina

(km

/h)

Potro

šnja

na

100 k

m (l)

ABS /

Klim

a /

Serv

o

Garan

tni ro

k (g)

Pros

ečna

m

eseč

na ra

ta

Cena

AUTO START 37 0878

109(80)/4000 260(191)/5500 110(81)/5500120(88)/5500 120(88)/5500 140(103)/3500

231(170)/8200 244(182)/5000143(105)/3500143(105)/3500

DAIMLERCHRYSLER SRBIJA I CRNA GORA 82(60)/4200 109(80)/4200 95(70)/5200 109(80)/4200 140(103)/4200156(115)/5200170(125)/3800272(200)/6000150(110)/4200190(140)/4200272(200)/5200272(200)/5200224(165)/3800224(165)/4200306(225)/5600272(200)/6000388(285)/6500

224(165)/4200224(165)/3800163(120)/5500626(460)/5800

M, Omladinskih brigada 33a, Novi Beograd, tel. 011/318-2509, fax. 011/227-9760 www.deltaauto.co.yu

120(88)/6000175(128)/5500110(80)/4000175(128)/5500

VELAUTO INVESTMENT, Ðuje i Dragoljuba bb, Beograd, tel. 011/2321-055, fax. 011/2321-277 www.velauto.co.yu www.mitsubishi-motors.co.yu75(55)/600095(70)/6000109(80)/6000109(80)/6000143(105)/6000

136(100)/4000160(118)/3800136(100)/4000136(100)/6000

RENAULT NISSAN SRBIJA d.o.o., Omladinskih brigada 88, Novi Beograd, tel. 011/2178-111, fax. 011/2169-350 www.nissan.co.yu80(58)/600088(65)/6000110(81)/6000115(84)/6000106(78)/4000150(110)/4000280(206)/6200

136(100)/4000174(128)/4000160(118)/3600174(128)/4000

GM SEE RO BELGRADE, Bulevar Mihajla Pupina 165G, Novi Beograd , Za više info. obratiti se lokalnim dilerima Opela60(44)/560080(59)/560075(55)/400090(66)/560090(66)/560070(51)/400080(59)/4400105(77)/6000180(132)/5500100(74)/4400120(88)/3500

120(88)/3500150(110)/4000120(88)/3500127(93)/4000

PORSCHE SCG, Savski nasip 7, Novi Beograd, tel. 011/3042-400, fax. 011/3042-409 240(176)/6400295(217)/6250

355(261)/6600290(213)/6200500(368)/6000480(353)/6000

VERANO MOTORS, Vojvode Stepe 352, Beograd, tel. 011/3094-500, fax. 011/3094-500 www.verano.co.yu68(50)/600075(55)/550068(50)/400068(50)/400075(55)5500 68(50)/400090(66)/5500136(100)/4000116(85)/5500

136(100)/4000204(150)/4000158(116)/5600107(79)/4000

RENAULT NISSAN SRBIJA d.o.o., Omladinskih brigada 88, Novi Beograd, tel. 011/2178-111, fax. 011/2169-350 60(43)/525075(55)/550060(43)/525070(52)/400075(55)/550070(52)/400085(63)/4000197(145)/725075(55)/5500100(74)/550060(45)/4000100(72)/600085(63)/3750

4,8 9,7 6,36,86,95,6

11,0 11,58,58,9

, Omladinskih brigada 33, Novi Beograd, tel. 011/3019-001, fax. 011/3019-035 www.mercedes-benz.co.yu4,9 5,2 6,6 5,6 5,67,86,39,76,36,9

10,411,49,37,6

11,310,111,8

9,49,88,7

14,5

5,86,94,47,1

uje i Dragoljuba bb, Beograd, tel. 011/2321-055, fax. 011/2321-277 www.velauto.co.yu www.mitsubishi-motors.co.yu5,56,26,56,47,7

6,69,3

10,86,7

d.o.o., Omladinskih brigada 88, Novi Beograd, tel. 011/2178-111, fax. 011/2169-350 www.nissan.co.yu5,96,36,96,75,46,6

11,4

7,29,0

10,88,5

5,65,84,66,16,45,04,66,67,75,05,9

5,76,06,17,5

9,610,6

11,512,914,913,6

4,66,44,74,36,34,56,55,57,9

5,98,59,25,4

5,65,76,04,55,94,64,4

10,55,85,95,56,84,5

21.89928.99922.20021.60022.10024.900

34.19933.59917.29927.199

, Omladinskih brigada 33, Novi Beograd, tel. 011/3019-001, fax. 011/3019-035 www.mercedes-benz.co.yu20.04821.81823.70627.24630.55034.99938.93050.73044.00247.60056.33360.46363.53170.18887.89895.568

115.746

62.94176.98343.412

607.700

20.52024.52022.04227.978

12.20313.91615.50017.990 19.420

30.20049.42433.40831.150

10.95013.98815.89019.96021.97029.64045.598

26.97038.80439.97533.220

10.79011.94013.24019.09014.89016.79015.54018.44024.03020.54023.310

26.34029.43921.40029.990

54.30071.700

105.40061.900

127.300160.000

8.98016.28017.50013.80012.99014.65016.67025.99021.890

28.82047.65041.30030.330

9.27411.08411.10412.49612.30714.83316.35621.33113.29815.89514.90615.44516.707

novonovo

TAKSE I POREZI ZA NOVA VOZILAdo 900 ccm - ukupno 2.239 RSDod 900 do 1150 ccm - ukupno 2.259 RSDod 1150 do 1300 ccm - ukupno 3.627 RSDod 1300 do 1350 ccm - ukupno 5.392 RSDod 1350 do 1600 ccm - ukupno 5.892 RSDod 1600 do 1800 ccm - ukupno 8.206 RSDod 1800 do 2000 ccm - ukupno 8.806 RSDod 2000 do 2500 ccm - ukupno 21.419 RSDod 2500 do 3000 ccm - ukupno 38.239 RSDod 3000 do 3150 ccm - ukupno 49.152 RSDpreko 3150 ccm - ukupno 50.552 RSD

DAŽBINE PRILIKOM REGISTRACIJE VOZILA:- porez na upotrebu motornog vozila- komunalna taksa- republička administrativna taksa- registarska tablica za saobraćajnu do-

zvolu, koja važi za sva vozila, iznosi 1000 RSD za nov automobil, i 200 RSD pri produženju registracije

- drumarina- premija osiguranja - ekološka taksa

POLISA OBAVEZNOG OSIGURANJA IZNOSI:do 22 kW - 3.857 RSD22-33 kW - 4.607 RSD33-44 kW - 5.369 RSD44-55 kW - 6.119 RSD55-66 kW - 6.870 RSD66-84 kW - 7.789 RSD84-110 kW - 9.386 RSDpreko 110 kW - 11.145 RSDO

vo su

orij

enta

cione

vred

nost

i - v

arira

ju u

zavi

snos

ti od

mes

ta

regi

stra

cije v

ozila

.

Oba

vezn

o os

igur

anje

vozil

a pl

aća

se p

rem

a sn

azi m

otor

a izr

ažen

oj u

ki

lova

tima

(kW

).

Ovo

su o

rijen

tacio

ne vr

edno

sti

- var

iraju

u za

visn

osti

od m

esta

re

gist

racij

e voz

ila.

Megane Grand Tour 1.5 dCi Pack 1461 R4 105(78)/4000 240/2000 4500 x 1777 x 1467 5 1260 520/1600 11,4 185 4,7 +/-/+ 2 280 19.271Laguna 1.5 dCi Expression 1461 R4 110(80)/4000 240/2000 4695 x 1811 x 1445 5 1386 462/1377 12,1 192 5,1 +/+/+ 2 332 23.865Laguna 2.0 dCi Expression 1995 R4 150(110)/4000 340/2000 4695 x 1811 x 1445 5 1480 462/1377 9,4 210 6,0 +/+/+ 2 382 26.074Scenic 1.9 dCi Dynamique 1870 R4 130(96)/4000 300/2000 4259 x 1805 x 1620 5 1430 430 12,1 188 5,8 +/+/+ 2 352 24.041Espace 2.0 dCi Expression 1995 R4 150(105)/4000 340/1800 4661 x 1869 x 1728 5 1755 291/2860 13,3 180 7,0 +/+/+ 2 490 33.326

SAAB, sa carinom i PDV-om, u evrima AUTOSAB BG d.o.o., Stefana Prvovenčanog 28, Beograd, tel. 011/397-4289, fax. 011/397-4749 www.autosabbg.co.yu9-3 Sport Sedan Linear 1.8i 1796 R4 122(90)/6000 167/3800 4635 x 1762 x 1466 4 1415 425 11,5 200 7,9 +/+/+ 3 394 26.7509-5 Linear 2.0t 1985 R4 150(110)/5500 240/2000 4827 x 1792 x 1475 4 1525 500/944 9,8 215 9,0 +/+/+ 3 495 33,7509-7 X SUV 4.2 L6 4195 R6 290(217)/600 375/4800 4912 x 1915 x 1791 5 2141 1161/2268 9,0 191 13,1 +/+/+ 3 868 58.900

SEAT, sa carinom i PDV-om, u evrima PORSCHE SCG, Savski nasip 7, Novi Beograd, tel. 011/3042-400, fax. 011/3042-409 www.seat-scg.comIbiza 1.4 16V Reference 1390 R4 85(63)/5000 126/3800 3955 x 1700 x 1440 5 1035 265/1030 13,2 173 6,5 -/+/+ 2 190 12.881Ibiza FR 1.9 TDI 1896 R4 130(96)/4000 240/1900 3955 x 1700 x 1440 5 1144 265/1030 9,3 208 5,3 +/-/+ 2 291 19.745Cordoba 1.4i 16V Reference 1390 R4 85(63)/5000 126/3800 4280 x 1700 x 1440 4 1090 485 13,6 176 7,5 -/+/+ 2 197 13.304Cordoba Stylance 1.9 TDI 1896 R4 100(74)/4000 240/1900 4280 x 1700 x 1440 4 1171 485 11,1 192 4,9 +/+/+ 2 237 16.146Leon 1.6 MPI 16v Reference 1595 R4 102(75)5600 148/3800 4315 x 1768 x 1458 5 1205 341 11,7 184 7,5 +/+/+ 2 260 17.411Leon 1.9 TDI Reference 1896 R4 105(77)/4000 240/1900 4315 x 1768 x 1458 5 1290 341 11,3 185 4,9 +/+/+ 2 305 20.484Toledo 1.6 Reference 1595 R4 102(75)/6000 148/3800 4458 x 1768 x 1572 5 1344 500 12,9 181 7,6 +/+/+ 2 267 18.780Toledo 1.9 TDI Reference 1896 R4 105(77)/4000 240/1900 4458 x 1768 x 1572 5 1429 500 12,4 183 5,4 +/-/+ 2 320 21.802Altea 1.6 Reference 1595 R4 102(75)/5600 148/3800 4280 x 1768 x 1568 5 1320 409 12,8 181 7,7 +/+/+ 2 269 18.098Altea 1.9 TDI Reference 1896 R4 105(77)/4000 240/1900 4280 x 1768 x 1568 5 1405 409 12,3 183 5,4 +/+/+ 2 312 21.014Altea XL 1.6 MPI Reference 1595 R4 102(75)/5600 148/3800 4467 x 1768 x 1581 5 1375 532/1604 13,0 181 7,8 +/+/+ 2 278 18.577Altea XL 1.9 TDI Reference 1896 R4 105(77)/4000 240/1900 4467 x 1768 x 1581 5 1444 532/1604 12,3 183 5,4 +/+/+ 2 321 21.498

SSANGYONG, sa carinom i PDV-om, u evrima ASTA, Đorđa Zličića 32, Novi Sad, tel. 021/443-236, fax. 021/443-541Kyron 200 XDI Prestige 1998 R4 141(103)/4000 310/1800 4660 x 1740 x 1880 5 1870 625 15,3 165 8,4 +/+/+ 3 442 29.990Rexton 270 XDI Prestige 2696 R5 164(121)/4000 345/1800 4785 x 1870 x 1830 5 1970 935/1900 11,6 181 9,2 +/+/+ 3 534 36.220Actyon 200 XDI Base 1998 R4 141(103)/4000 310/1800 4450 x 1880 x 1740 5 1795 605 15,0 167 7,8 +/+/+ 3 382 25.900

SUBARU, sa carinom i PDV-om, u evrima NICOS C. KATTAMIS ltd SCG / ČURČIĆ d.o.o., Vojvode Skopljanca 29, Beograd, tel. 011/2472-222, fax. 011/2472-222 www.subaru.co.yuNova Impeze 1.5 R 1498 B4 107(79)/6000 142/3200 4415 x 1740 x 1475 5 1310 301/1216 14,0 175 7,5 +/+/+ 3 201 13.950Nova Impeze 2.0 R 1994 B4 138(101)/5600 180/3200 4415 x 1740 x 1475 5 1350 301/1216 11,4 190 7,6 +/+/+ 3 314 20.950Legacy Sedan 2.0 R 1994 B4 138(101)/5600 180/3200 4665 x 1730 x 1425 5 1350 440 11,5 193 7,7 +/+/+ 3 397 26.995Outback 2.5i 2457 B4 165(121)/5600 226/4400 4730 x 1770 x 1545 5 1430 459/1649 9,8 198 8,5 +/+/+ 3 508 32.950Forester 2.0 X 1994 B4 158(116)/6400 186/3200 4485 x 1735 x 1590 5 1405 387/1629 9,7 220 12,3 +/+/+ 3 368 19.950Forester 2.5 XT 2457 B4 230(169)/5600 320/3600 4485 x 1735 x 1585 5 1490 387/1629 6,0 254 14,7 +/+/+ 3 441 24.950B9 Tribeca 3.0 R 2999 B6 245(180)/6600 297/4200 4855 x 1880 x 1685 5 1890 525/1670 9,7 195 12,3 +/+/+ 3 766 51.950

SUZUKI, sa carinom i PDV-om, u evrima EURO SUMAR, Vojislava Ilića 145, Beograd, tel. 011/488-6076, fax. 011/488-9554 www.suzuki-yu.co.yuSplash 1.2 GLX 1242 R4 63(86)/5500 133/4100 3715 x 1680 x 1590 5 990 202/537 12,3 175 5,6 +/+/+ 4 185 12.500Ignis 1.3 GLX 1328 R4 94(69)/5500 118/4100 3770 x 1630 x 1605 5 1010 236/526 11,1 160 6,5 +/+/+ 4 181 12.790Ignis 1.5 4WD GLX 1490 R4 99(73)/4000 133/4100 3770 x 1630 x 1605 5 1015 236/526 11.0 170 6,5 +/+/+ 4 225 15.282Swift 1.3 GC 1328 R4 92(67)/6000 116/4200 3695 x 1690 x 1500 5 990 213/562 11,0 175 6,2 -/-/+ 4 170 11.975Swift Sport 1.6 1586 R4 125(92)/6800 148/4800 3695 x 1690 x 1500 3 1030 213/562 8,9 200 7,2 +/+/+ 4 271 17.900Jimny 4WD 1.3 1328 R4 83(61)/5500 110/4100 3645 x 1600 x 1670 3 1135 85/620 16,8 140 7,8 +/-/+ 4 250 15.800SX4 1.5 GLX 1490 R4 99(73)/4000 133/4100 4100 x 1730 x 1585 5 1130 270/1045 11,0 175 6,8 +/+/+ 4 219 14.900SX4 1.6 Sedan 1586 R4 76(103)/5500 142/4200 4490 x 1735 x 1560 5 1170 440 10,5 185 6,8 +/+/+ 4 260 16.200

ŠKODA, sa carinom i PDV-om, u evrima AUTO ČAČAK d.o.o., Konjevići bb, Čačak, tel. 032/303-525, fax. 032/303-530 www.autocacak.co.yuFabia 1.2 Junior 1198 R3 55(40)/4750 106/3000 3960 x 1646 x 1451 5 1120 260/1016 18,4 151 5,9 -/-/- 2 145 9.464Fabia II 1.2 Classic 1198 R3 64(47)/5400 112/3000 3990 x 1640 x 1500 5 1040 300/1160 16,5 155 5,9 +/-/+ 2 147 10.561Fabia II 1.4 TDi Ambiente 1422 R3 70(51)/4000 155/2200 3990 x 1640 x 1500 5 1125 300/1160 14,8 163 4,6 -/-/+ 2 201 15.458Fabia II 1.9 TDi Ambiente 1896 R4 105(77)/4000 250/1900 3990 x 1640 x 1500 5 1170 300/1160 10,8 190 4,9 -/-/+ 2 218 17.263Roomster 1.2 1198 R3 64(47)/5400 112/3000 4205 x 1684 x 1607 5 1150 450/1780 16,9 151 6,8 +/-/+ 2 167 12.060Roomster 1.6 Style 1598 R4 105(77)/5600 153/3800 4205 x 1684 x 1607 5 1180 450/1780 10,9 184 7,0 +/+/+ 2 218 15.104Octavia 1.6 Classic 1597 R4 102(75)/5600 148/3800 4572 x 1769 x 1462 5 1255 560/1420 12,3 190 7,2 +/-/+ 2 240 16.414Octavia 1.9 TDI Elegance 1896 R4 105(77)/4000 250/1900 4572 x 1769 x 1468 5 1325 560/1420 11,9 191 5,1 +/+/+ 2 316 21.016Octavia Scout 2.0 FSI 4x4 1968 R4 150(110)/4000 200/3500 4580 x 1769 x 1535 5 1430 580/1620 10,0 200 8,7 +/+/+ 2 410 27.872Superb 2.5 V6 TDi Elegance 2496 B6 155(114)/4000 350/1850 4803 x 1765 x 1469 5 1640 462 9,5 219 7,1 +/+/+ 2 530 34.810

TOYOTA, sa carinom i PDV-om, u evrima TOYOTA SRBIJA I CRNA GORA, Savski nasip 7, Novi Beograd, tel. 011/2090-901, fax. 011/2090-902 www.toyota.co.yuAygo Entry 998 R4 68(50)/6000 93/3600 3405 x 1615 x 1465 3 790 139/900 14,2 157 4,6 +/+/+ 3 147 10.000Yaris Terra 1.0 998 R3 69(50)/6000 93/3600 3750 x 1695 x 1530 3 1030 272/1090 15,7 150 5,4 +/-/+ 3 165 11.300Yaris Terra+ 1.3 1299 R4 87(64)/6000 121/4200 3750 x 1695 x 1530 3 1030 272/1090 11,5 170 6,0 +/+/+ 3 210 13.800Yaris Terra+ 1.4 D-4D 1364 R4 90(66)/3800 190/1800 3750 x 1695 x 1530 5 1075 272/1090 10,7 175 4,5 +/+/+ 3 239 15.550Auris Terra 1.4 1398 R4 97(71)/6000 130/4600 4272 x 1760 x 1515 5 1180 350/1335 13,0 170 6,9 +/+/+ 3 247 16.800Auris 1.4 D-4D Terra 1364 R4 90(66)/3800 190/1800 4272 x 1760 x 1515 5 1260 350/1335 12,0 175 4,5 +/+/+ 3 283 18.700Auris 2.0 D-4D Terra 1998 R4 126(93)/4000 300/2000 4272 x 1760 x 1515 5 1326 350/1335 10,3 195 5,4 +/+/+ 3 296 19.800Corolla 1.6 VVT-i Terra 1598 R4 124(91)/6000 157/5200 4540 x 1760 x 1470 4 1375 450 10,4 195 7,5 +/+/+ 3 265 19.400Corolla 2.0 D-4D Luna 1998 R4 126(93)/4000 300/2000 4540 x 1760 x 1470 4 1405 450 10,3 195 5,7 +/+/+ 3 333 22.600Corolla Verso 1.6 VVT-i Terra AC 1598 R4 110(81)/6000 150/4800 4360 x 1770 x 1660 5 1400 397/1563 12,7 175 7,5 +/+/+ 3 321 22.600Avensis Sedan 1.6 Terra 1598 R4 110(81)/6000 150/3800 4520 x 1710 x 1425 4 1295 520 11,3 195 7,1 +/+/+ 3 317 21.500Avensis Liftback 2.2 D-4D Luna 2231 R4 150(110)/3500 310/2000 4630 x 1760 x 1480 5 n. p. 510/1320 9,5 214 6,0 +/+/+ 3 415 28.700Avensis Wagon 2.0 D-4D Luna 1995 R4 126(92)/4000 300/2000 4600 x 1710 x 1500 5 1430 520/1500 10,6 200 5,5 +/+/+ 3 398 28.300Prius Luna 1497 R4 78(57)/5000 115/4000 4450 x 1725 x 1490 5 1375 408/1210 10,9 170 4,5 +/+/+ 3 390 27.500Rav4 Active 2.2 D-4D 4WD Limited 2231 R4 136(102)/3600 310/2000 4395 x 1815 x 1685 5 1445 586/1500 10,5 180 6,6 +/+/+ 3 476 30.300Land Cruiser 3.0 D-4D Executive 2982 R4 166(122)/3400 410/2000 4810 x 1790 x 1850 5 1950 742/1150 11,2 175 9,0 +/+/+ 3 830 58.050Land Cruiser V8 4461 V8 286(210)/3600 650/1600 4950 x 1970 x 1910 5 2580 750/1670 8,2 210 10,2 +/+/+ 3 1.214 81.900

VOLKSWAGEN, sa carinom i PDV-om, u evrima PORSCHE SCG, Savski nasip 7, Novi Beograd, tel. 011/3042-400, fax. 011/3042-409 www.volkswagen.co.yuPolo 1.2 Trendline 1198 R3 65(47)/5400 108/3000 3916 x 1650 x 1467 3 980 270/1030 14,9 162 6,0 -/-/+ 2 147 9.998Polo 1.9 TDi Sportline 1856 R4 100(74)/4000 240/1800 3916 x 1650 x 1467 5 1129 270/1030 10,7 188 5,0 +/+/+ 2 239 16.459Polo Cross 1.2 1198 R3 65(47)/5400 108/3000 3925 x 1671 x 1499 5 1080 270/1030 16,5 157 6,3 +/-/+ 2 220 15.286Golf V 1.6 Trendline 1595 R4 102(75)/6000 148/3800 4204 x 1759 x 1485 3 1184 350/1305 11,5 192 7,2 +/+/+ 2 280 19.008Golf V 1.9 TDI Trendline 1896 R4 105(77)/4000 250/1900 4204 x 1759 x 1485 3 1251 350/1305 11,3 187 5,0 +/+/+ 2 296 20.137Golf V 2.0 GTi 1984 R4 200(147)/5100 280/1800 4204 x 1759 x 1485 3 1336 350/1305 7.2 235 8,0 +/+/+ 2 426 28.934Golf V GT 1.4 TSI 1390 R4 170(125)/6000 240/1500 4204 x 1759 x 1485 3 1350 350/1305 7.9 220 7,2 +/+/+ 2 360 24.648Golf Plus 1.9 TDI Trendline 1896 R4 105(77)/4000 250/1900 4206 x 1759 x 1580 5 1395 395/1450 11,9 183 5,4 +/+/+ 2 327 21.973Golf Cross 1.9 TDI 1896 R4 105(77)/4000 250/1900 4235 x 1775 x 1650 5 1395 395/1450 12,1 176 5,6 +/+/+ 2 393 26.663Eos 1.6 1598 R4 115(85)/6000 155/4000 4407 x 1791 x 1437 2 1470 400 11,9 192 7,7 +/+/+ 2 412 27.687Jetta 1.9 TDI Trendline 1896 R4 105(77)/4000 250/1900 4554 x 1781 x 1459 4 1345 527 11,8 189 5,2 +/+/+ 2 333 22.583Beetle 1.9 TDi 1896 R4 105(77)/4000 250/1900 4129 x 1721 x 1498 2 1291 214/769 11,5 175 5,5 +/+/+ 2 338 22.408Passat 1.6 FSI Trendline 1598 R4 115(85)/6000 155/4000 4765 x 1820 x 1472 4 1348 565 7,7 200 7,5 +/+/+ 2 393 26.693Passat 2.0 TDI Trendline 1968 R4 140(103)/4000 320/1750 4765 x 1820 x 1472 4 1454 565 9,8 209 5,9 +/+/+ 2 432 29.344Touareg 3.0 TDI 2967 V6 225(165)/4000 500/1750 4754 x 1928 x 1726 5 2321 555/1570 9,2 202 10,7 +/+/+ 2 752 49.709Touran 1.9 TDI Conceptine 1896 R4 100(74)/4000 250/1900 4391 x 1794 x 1635 5 1498 837/1421 13,5 177 5,9 +/-/+ 2 378 25.520

VOLVO, sa carinom i PDV-om, u evrima GRAND MOTORS, III Bulevar 21 (Milutina Milankovića), Novi Beograd, tel. 011/20-90-630C30 1.6 Base 1596 R4 100(74)/6000 150/4000 4252 x 1544 x 1447 3 1279 446 11,8 185 7,0 +/+/+ 2 290 19.660S40 2.0 D Kinetic 1998 R4 136(100)/4000 320/2000 4470 x 1770 x 1450 5 1500 405 9,5 210 5,7 +/+/+ 2 365 29.490V50 1.6 D Kinetic 1560 R4 109(80)/4000 240/1750 4515 x 1770 x 1450 5 1460 417/1307 12,0 190 5,0 +/+/+ 2 390 29.590S60 2.4 Kinetic 2435 R5 170(125)/6000 230/4400 4580 x 1800 x 1430 4 1520 425 9,2 210 6,6 +/+/+ 2 480 32.480C70 2.4i Kinetic 2435 R5 170(125)/6000 230/4400 4580 x 1820 x 1400 2 1646 404 11,0 205 8,9 +/+/+ 2 590 39.890S80 D5 Momentum 2401 R5 185(136)/4000 400/2000 4850 x 1860 x 1490 4 1600 480/1125 9,0 225 7,3 +/+/+ 2 681 45.720XC70 D5 Kinetic 2401 R5 185(136)/4000 400/2000 4733 x 1860 x 1562 5 1776 485/1641 9,5 210 7,6 +/+/+ 2 720 48.200XC90 D5 Kinetic 2401 R5 185(136)/4000 400/2000 4800 x 1900 x 1740 5 1980 485/1835 10,9 195 8,3 +/+/+ 2 735 49.700

ZASTAVA, sa PDV-om, u dinarima ZASTAVA AUTOMOBILI, Trg topolivaca 4, Kragujevac, tel. 034/323-502, fax. 034/323-502 www.zastava10.comKoral 1.1 In 1116 R4 61(45)/6000 94/3500 3552 x 1542 x 1390 3 810 170/450 15,5 150 7,4 -/-/- 2 65 379.122Koral 1.1 In L 1124 R4 60(44)/5500 86/4000 3552 x 1542 x 1390 3 830 170/450 16,2 152 7,2 -/-/- 2 90 448.804101 Skala 55 1116 R4 55(40)/6000 86/4000 3886 x 1590 x 1350 5 850 325/1010 20,0 135 6,7 -/-/- 2 70 362.644Florida In 1.3 1299 R4 65(48)/5800 105/4000 4034 x 1658 x 1428 5 935 410/1280 15,5 152 7,5 -/-/- 2 98 493.464Florida In 1.6 L 1587 R4 95(70)/5500 131/4000 4034 x 1658 x 1428 5 1000 410/1280 11,5 175 7,6 -/-/- 2 118 581.575Zastava 10 1.2 1242 R4 60(44)/5000 102/2500 3840 x 1660 x 1480 5 860 264/1080 14,3 155 5,7 -/-/+ 2 123 7.674 €

SUBARU, sa carinom i PDV-om, u evrima

ŠKODA, sa carinom


Radn

a za

prem

ina

Tip m

otor

a

Snag

a u KS

(k

W)

o/m

in.

Mak

s. ob

rtni

mom

ent

Nm/o

/min

.

Spol

jašn

je

mer

e - d

užin

a,

širin

a, vi

sina

(mm

)

Broj

vrat

a

Masa

praz

nog

vozil

a

Zapr

emina

pr

tljaž

nog

pros

tora (

dm3 )

Ubrza

nje od

0 do

100 k

m/h (

s)

Mak

s. br

zina

(km

/h)

Potro

šnja

na

100 k

m (l)

ABS /

Klim

a /

Serv

o

Garan

tni ro

k (g)

Pros

ečna

m

eseč

na ra

ta

Cena

37 08 AUTO START 79

110(80)/4000150(110)/4000130(96)/4000150(105)/4000

102(75)/5600105(77)/4000102(75)/5600105(77)/4000

orđa Zličića 32, Novi Sad, tel. 021/443-236, fax. 021/443-541141(103)/4000164(121)/4000141(103)/4000

NICOS C. KATTAMIS ltd SCG / ČURČIĆ 107(79)/6000138(101)/5600138(101)/5600165(121)/5600

230(169)/5600245(180)/6600

EURO SUMAR, Vojislava Ilića 145, Beograd, tel. 011/488-6076, fax. 011/488-9554 www.suzuki-yu.co.yu63(86)/550094(69)/550099(73)/400092(67)/6000125(92)/6800

99(73)/400076(103)/5500

AUTO ČAČAK d.o.o., Konjevići bb, Čačak, tel. 032/303-525, fax. 032/303-530 www.autocacak.co.yu55(40)/475064(47)/540070(51)/4000105(77)/400064(47)/5400105(77)/5600102(75)/5600105(77)/4000

155(114)/4000TOYOTA SRBIJA I CRNA GORA

68(50)/600069(50)/600087(64)/600090(66)/380097(71)/600090(66)/3800126(93)/4000124(91)/6000126(93)/4000110(81)/6000110(81)/6000150(110)/3500126(92)/400078(57)/5000136(102)/3600166(122)/3400

PORSCHE SCG, Savski nasip 7, Novi Beograd, tel. 011/3042-400, fax. 011/3042-409 www.volkswagen.co.yu65(47)/5400100(74)/400065(47)/5400102(75)/6000105(77)/4000200(147)/5100170(125)/6000105(77)/4000105(77)/4000115(85)/6000105(77)/4000105(77)/4000115(85)/6000140(103)/4000225(165)/4000

GRAND MOTORS, III Bulevar 21 (Milutina Milankovića), Novi Beograd, tel. 011/20-90-630100(74)/6000136(100)/4000109(80)/4000170(125)/6000170(125)/6000185(136)/4000185(136)/4000

ZASTAVA AUTOMOBILI, Trg topolivaca 4, Kragujevac, tel. 034/323-502, fax. 034/323-502 www.zastava10.com61(45)/600060(44)/550055(40)/600065(48)/580095(70)/5500

AUTOSAB BG d.o.o., Stefana Prvovenčanog 28, Beograd, tel. 011/397-4289, fax. 011/397-4749 www.autosabbg.co.yu122(90)/6000150(110)/5500290(217)/600

PORSCHE SCG, Savski nasip 7, Novi Beograd, tel. 011/3042-400, fax. 011/3042-409 www.seat-scg.com85(63)/5000130(96)/400085(63)/5000100(74)/4000102(75)5600105(77)/4000102(75)/6000

5,16,05,87,0

7,75,47,85,4

8,49,27,8

, Vojvode Skopljanca 29, Beograd, tel. 011/2472-222, fax. 011/2472-222 www.subaru.co.yu7,57,67,78,5

14,712,3

5,66,56,56,27,2

6,86,8

5,95,94,64,96,87,07,25,1

7,1, Savski nasip 7, Novi Beograd, tel. 011/2090-901, fax. 011/2090-902 www.toyota.co.yu

4,65,46,04,56,94,55,47,55,77,57,16,05,54,56,69,0

6,05,06,37,25,08,07,25,45,67,75,25,57,55,9

10,7

7,05,75,06,68,97,37,6

7,47,26,77,57,6

d.o.o., Stefana Prvovenčanog 28, Beograd, tel. 011/397-4289, fax. 011/397-4749 www.autosabbg.co.yu7,99,0

13,1

6,55,37,54,97,54,97,6

23.86526.07424.04133.326

18.09821.01418.57721.498

29.99036.22025.900

13.95020.95026.99532.950

24.95051.950

12.50012.79015.28211.97517.900

14.90016.200

9.46410.56115.45817.26312.06015.10416.41421.016

34.810

10.00011.30013.80015.55016.80018.70019.80019.40022.60022.60021.50028.70028.30027.50030.30058.050

9.99816.45915.28619.00820.13728.93424.64821.97326.66327.68722.58322.40826.69329.34449.709

19.66029.49029.59032.48039.89045.72048.200

379.122448.804362.644493.464581.575

26.75033,75058.900

12.88119.74513.30416.14617.41120.48418.780

novo

NAZIV RUBRIKE TEKST RUBRIKE

AUTO START 37 0880

SALON FORD KUGA

Baziran na modifikovanoj platformi Focusa, prvi For-dov crossover, za početak,

isporučivaće se isključivo sa 2.0 TDCi Duratorq turbo-dizel moto-

rom od 136 ”konja”, šestostepenim manuelnim menjačem i pogonom na sva četiri točka. Pored 4x4, Ford najavljuje i verziju sa pogonom samo na prednje točkove. Krajem godine

FORD KUGADugoočekivani Fordov crossover Kuga očekuje se u prodajnim salonima Evrope u junu, a ubrzo zatim biće predstavljen i kupcima u Srbiji

treba da se pojavi i benzinski, 2,5 litarski turbo-motor iz aktuelnog modela Focus ST, koji bi u Kugi imao 200 ”konja”.Kada je u pitanju praktičnost i upo-

trebljivost, Kuga ima peta vrata čiji se stakleni deo može zasebno otvoriti radi utovara sitnijih predmeta u prt-ljažni prostor zapremine 410 litara, odnosno čitavih 1.355 litara ukoliko se obore sedišta zadnje klupe.Kuga će kupcima biti ponuđena u dve verzije: je� inija Zetec verzija, sadrži felne od 17 cola, ključ-kar-ticu, klima-uređaj, radio CD/mp3 plejer, ABS, ESP i EBD sisteme, kao i Fordov Easyfuel sistem koji spre-čava sipanje benzina umesto dizela u rezervoar. Nešto skuplji Titani-um paket, uključuje senzor za kišu i osvetljenost, zatamnjena stakla, tempomat i dvozonski klima-ure-đaj. Opciono, obe verzije isporučuju se i sa kamerom za vožnju unazad, panoramskim krovom i DAB digi-talnim radio-uređajem.Prema prvim utiscima sa promo-tivnih vožnji, Ford Kuga pravi je Proveren dizel motor: 136 KS i 320 NmEnterijer Kuge vrlo je sličan onom koji se nalazi u monovolumenu C Max

USKORO NATRŽIŠTU

37 08 AUTO START 81

Motor R4, 16 ventilaZapremina (cm3) 1749Snaga (kW/KS) pri o/min. 92/125 6000Obrtni moment (Nm) 170/3750Menjač 5 stepeni, manuelniPogon prednjiDxŠxV 4676 x 1811 x 1445Međuosovinsko rastojanje 2725 mmMasa praznog vozila 1559 kgZapremina prtljažnika 468 lNorma EU 4

TEHNIČKI PODACIMODEL PEUGEOT 407 1.8E

PERFORMANSE


CENA


KONTAKT

VERANO MOTORSBeograd

Vojvode Stepe 352 tel: 011/3094-500

www.verano.co.yuMotor R4, 16 ventilaZapremina (cm3) 1997Snaga (kW/KS) pri o/min. 100/136 4000Obrtni moment (Nm) 320/2000Menjač 6 stepeni, manuelniPogon integralniDxŠxV 4443 x 1842 x 1677Međuosovinsko rastojanje 2690 mmMasa praznog vozila 1613 kgZapremina prtljažnika n.p.Norma EU 4

TEHNIČKI PODACIMODEL FORD KUGA 2.0 TDCi

PERFORMANSE


CENA

UKUPNA CENA od 26.000 evra (u EU)

KONTAKT

GRAND MOTORSNovi Beograd

III bulevar 21 tel: 011/2096-600

www.ford.co.yu

Generalni uvoznik i distributer Pe-ugeot vozila za Srbiju kompanija Verano Motors, pored dosadašnje bogate ponude, od 5. maja ove godine otpočela je posebnu akciju prodaje modela 407 1.8E u Confort Pack opremi. U pitanju je model sa benzinskim motorom zapremine 1,8 litara koji razvija 125 konjskih snaga, a uparen je sa petostepenim manuelnim menjačem.U okviru Confort Pack opreme kupcima se nude sistemi bezbedno-sti kao što su ABS, kontrola trakcije (ASR), kontrola stabilnosti (ESP), kao i vazdušni jastuci za vozača i suvozača. Što se tiče dodatne opre-me enterijera, 407 1.8E dolazi sa automatskim klima-uređajem, ra-dio CD uređajem sa mogućnošću reprodukcije mp3 formata, central-nom bravom, kodiranim ključem, elektronskim podizačima prednjih stakala, kao i bord kompjuterom. Uz to, automobil se isporučuje sa svetlima za maglu, a na raspola-

ganju je i paleta metalik boja. Za sve to treba izdvojiti 19.990 evra sa PDV-om, što je, mora se priznati, izuzetno dobra ponuda.

Na tržištu Srbije, zahvaljujući specijalnoj ponudi Verano Motorsa, od prve polovine maja je i model Peugeot 407 1.8 E po ceni od 19.990 evra

crossover – obezbeđuje odlične vozne karakteristike, upravljanje je vrlo precizno, a zahvaljujući nešto krućem ogibljenju, izostalo je na-ginjanje karoserije, karakteristično za ovu klasu. Prijatno iznenađuje i podatak o prosečnoj potrošnji od svega 6,4 litra na 100 km. Prohod-nost van terena zahvaljujući 80 mm višem klirensu u odnosu na Focus, kao i 4x4 pogonu znatno je pobolj-šana, ali ipak treba imati na umu da je ovo više ”urbani” terenac nego pravi o� -road automobil. Bez obzira na neobično ime, Kuga bi na osnovu svih pokazatelja i na našem tržištu mogla da postane hit.

Ford Kugu karakteriše atraktivan i relativno robustan dizajn u kinetik stilu

PEUGEOT 407 1.8ENa tržištu Srbije, zahvaljujući specijalnoj ponudi Na tržištu Srbije, zahvaljujući specijalnoj ponudi

MODEL NA POPUSTU

Praktično: prtljažniku se može pristupiti i podizanjem stakla

Da ne bude greške: grlo je prilagođeno ”pištolju” za dizel

Atraktivni detalji: dvostruki izduv, modifi kovan odbojnik u drugoj boji

VOLKSWAGEN GOLFJedan od najpopularnijih automobila C segmenta Volkswagen Golf odnedavno na specijalnoj akciji

P osle pet godina od predstav-ljanja 2003, peta generacija Golfa već ulazi u ”pozno ži-

votno doba” i polako priprema teren šestoj generaciji koja bi trebalo da se pojavi ove jeseni, najverovatnije na Salonu automobila u Parizu.Na našem tržištu, zahvaljujući kom-paniji Volkswagen Srbija, jedan od najpopularnijih automobila u Evropi

SALON VOLKSWAGEN GOLF

Motor R4, 16 ventilaZapremina (cm3) 1390Snaga (kW/KS) pri o/min. 59/80 5000Obrtni moment (Nm) 132/3800Menjač 5 stepeni, manuelniPogon prednjiDxŠxV 4204 x 1759 x 1479Međuosovinsko rastojanje 2578 mmMasa praznog vozila 1155 kgZapremina prtljažnika 350-1305 lNorma EU 4

TEHNIČKI PODACIMODEL VW GOLF 1.4

PERFORMANSE


CENA


KONTAKT

PORSCHE SVGNovi Beograd

Savski nasip 7, tel. 011/30-42-409,

www.volkswagen.co.yu

odnedavno je na specijalnoj akciji, a kupcima se uz automobil nudi izuzet-no povoljan paket opreme. Naime, reč je o tome da svaki kupac novog Golfa V na poklon dobija paket opreme koji sadrži aluminijumske felne od 16 cola i digitalnu klimu, ili ukoliko se odluči, metalik boju i digitalnu klimu. I to nije sve, jer u saradnji sa kompanijom Pors-che Mobility, kupci dobijaju na poklon

i kasko osiguranje za svoj novi Golf, i to u trajanju od pet godina!Volkswagen Golf nudi se u tri osnovna paketa opreme – Trendline, Comfor-tline i GT Sport. Pored toga, na ras-polaganju je zaista impresivna paleta agregata koju čine benzinci od 1.4, 1.6, i 2 l (u običnoj, TSI ili FSI verziji), kao i TDI dizel motori zapremine 1,9 i 2 l (i SDI agregat od 2 l). Kada je u

pitanju izbor transmisije, u zavisnosti od modela (motora i nivoa opreme), Volkswagen kupcima nudi klasični manuelni menjač, DSG sa dvostru-kim kvačilom i automatski menjač, kao i 4-Motion sistem pogona na sva četiri točka. Početna cena VW Golfa V u Trendline paketu opreme sa ben-zinskim motorom od 1,4 l počinje od 17.034 evra.

Zahvaljujući posebnim paketima opreme Golf se i dalje dobro prodaje Najčešći izbor: 1,9 litarski TDI motor

Vrhunska ergonomija VW-og modela

NOVO UPONUDI

AUTO START 37 0882

TOYOTA YARIS R’n’B MINI CLUBMAN

Dugoočekivana ”praktični-ja” varijanta Minija konač-no je stigla i kod nas. Duža

za 23 cm u odnosu na standardni model, verzija Clubman nudi oset-no više prostora u unutrašnjosti, zahvaljujući dvostrukim zadnjim vratima, olakšan je pristup prtljaž-niku, koji je u odnosu na standardni model uvećan za 100 litara, dok je uvođenje trećih bočnih vrata (club-door) putnicima znatno olakšalo pristup zadnjoj klupi.Kupcima je na raspolaganju deset boja karoserije i čak jedanaest boja enterijera, što omogućava velik broj različitih kombinacija.Mini Clubman se isporučuje sa ben-zinskim motorom od 1,6 litara i 120 ”konja”, za koji treba izdvojiti 22.900 evra; Cooper S verzija sa 1,6 litar-skim turbo benzincem snage 175 KS iznosi 26.980 evra, dok Clubman D sa dizel motorom od 1,6 litara i snage 110 ”konja” košta 24.500 evra.Na osnovu podatka da je komple-

tan prvi kontigent vozila koji je stigao u Srbiju već rasprodat, Mini Clubmanu predstoji više nego lepa budućnost.

Jedan od najpopularnijih mini-automobila Toyota Yaris, dobio je još jednu va-

rijantu, prvenstveno namenjenu mla-đim kupcima, koja nosi oznaku R’n’B. Najveća razlika u odnosu na standar-dnu verziju jesu osmokrake alumini-jumske felne Orana od 15 cola, ukra-sni pragovi na vratima od brušenog aluminijuma sa oznakom Yaris, nešto drugačiji � niš branika kao dizajn i ručice menjača.R’n’B dolazi sa dva motora iz Toyotine palete – jedan benzinac od 1,3 l VVT-i sa 87 ”konja”, kao i dizel 1,4 D-4D sa 90 ”konja”. Uz standardni R’n’B model, nudi se i R’n’B+, koji nudi bogatiju do-datnu opremu: radio CD/mp3 sa šest zvučnika i RDS sistemom, kožni volan podesiv po nagibu i dubini, električno podesive i grejne retrovizore, svetla za maglu, vazdušne zavese itd.Cena R’n’B modela sa 1,3 VVT-i moto-rom kreće se od 14.000 evra, dok naj-skuplji model sa petora vrata i dizelom 1,4 D-4D iznosi 17.650 evra. Opciono,

na raspolaganju je metalik boja (350 evra), MultiMode menjač (750 evra), kao i VSC sistem sa disk-kočnicama pozadi (850 evra).

Ponuda popularnog modela Mini u Srbiji, odnedavno je obogaćena i njegovom ”karavan” verzijom pod imenom Clubman

Toyota odnedavno na našem tržištu kupcima nudi i verziju modela Yaris pod nazivom R’n’B, koji dolazi sa posebnim paketom opreme i stajlingom

Motor R4, 16 ventilaZapremina (cm3) 1296Snaga (kW/KS) pri o/min. 64/87 6000Obrtni moment (Nm) 190/3000Menjač 5 stepeni, manuelniPogon prednjiDxŠxV 3750 x 1695 x 1530Međuosovinsko rastojanje 2460 mmMasa praznog vozila 1010 kgZapremina prtljažnika 272 lNorma EU 4

TEHNIČKI PODACIMODEL TOYOTA YARIS R’n’B

PERFORMANSE


CENA


KONTAKT

TOYOTA SRBIJA D.O.O.Beograd

Savski nasip 7, tel. 011/2090-901,www.toyota.co.yu

NOVO NATRŽIŠTU

TOYOTA

NOVO UPONUDI

37 08 AUTO START 83

Motor R4, 16 ventilaZapremina (cm3) 1598Snaga (kW/KS) pri o/min. 88/120 6000Obrtni moment (Nm) 160/4250Menjač 6 stepeni, manuelniPogon prednjiDxŠxV 3937 x 1683 x 1426Međuosovinsko rastojanje 2547 mmMasa praznog vozila 1145 kgZapremina prtljažnika 260-930 lNorma EU 4

TEHNIČKI PODACIMODEL MINI CLUBMAN

PERFORMANSE


CENA


KONTAKT

DELTA MOTORS d.o.o.Beograd

Kralja Milana 31atel: 011/3640-353

www.mini.co.yu

Auto dijagnostikaPopravka savremenih automobila nije moguća bez odgovarajućih uređaja za dijagnostiku. Preko ovih sistema, međutim, moguće je otkriti i niz drugih detalja o stanju automobila i njegovu istoriju

dijAgnostikAservis

Dijagnostički sistemi, ili ”kompjuterska dijagnosti-ka” kako je mnogi zovu,

namenjeni za popravku automobila i nisu toliko nova stvar. Zanimljivo je da su se oni u svom prvom obliku po-javili mnogo pre masovnije upotrebe elektronike, u vreme kada sistemima na automobilu nisu upravljali računa-ri. Njihov izgled i mogućnosti u pore-đenju sa današnjim savremenim siste-mima stavljaju ih u red neefikasnih sredstava. Razvoj elektronike i masov-na upotreba elektronskih sistema u automobilima sa sobom donose nove i sve efikasnije sisteme pomoću kojih je moguće proveriti i podesiti rad sva-kog sistema ili uređaja kojim upravlja računar.

novo i staroVećina laika smatra da je dijagnostika izuzetno moćna i da, kako oni kažu, danas ”kompjuteri popravljaju auto-mobile”. Ovakvo mišljenje je pogrešno i veoma daleko od istine. Činjenica je da je danas nemoguće rešiti kvar savre-menog automobila bez dijagnostičkog uređaja, ali isto tako ne postoji računar koji će odvrnuti točkove. Šalu na stra-nu, elektronika jeste neophodna, ali u mnogim situacijama još uvek ne može da zameni klasične metode dijagnosti-ke. Jednostavno, ne postoji elektronski dijagnostički sistem koji će utvrditi neispravnost nekog elementa meha-ničkog prenosa, ili, na primer, stanja cilindara. U slučaju ovakvih kvarova još uvek su nezamenljivi ”starinski” si-stemi dijagnostike. Logično, na onom sistemu koji je upravljan elektronikom, kvar se dijagnostikuje elektronskim si-stemom, odnosno računarom, dok je kod klasičnih mehaničkih sistema još uvek nezamenljiv – čovek.

elektro-MotorNa novim automobilima najveći po-stotak elektronskih sistema je na sa-

mom agregatu, ali i oko njega. Kod automobila sa elektronskim ubrizga-vanjem goriva kompletno upravljanje radom agregata kontroliše računar, i to pomoću niza davača i senzora. Ovaj sistem ujedno je i najkompleksniji, pa kvar koji na njemu nastane nije mo-guće utvrditi nikakvim ”alternativnim” metodama. Podatak koji ovo najbolje približava laicima je taj da kod većine savremenih automobila ne postoji ni sajla gasa, nego je ova komanda rešena takozvanim ”drive by wire” sistemom. Današnji agregati, bilo da su dizel ili benzinske konstrukcije, opremljeni su elektronskim sistemima za ubrizgava-nje goriva, koji imaju posebne uređaje za očitavanje podataka. Oni se potom u računaru obrađuju, kako bi se u sva-

kom trenutku, odnosno režimu rada, agregat snabdeo optimalnom smešom. Svaki, i onaj najmanji deo u ovom si-stemu može svojom neispravnošću da naruši rad ovih sofisticiranih eleme-nata. Serviseri putem dijagnostičkih uređaja tačno mogu da utvrde koji deo sistema je neispravan, jer svaki od njih treba da emituje određene fa-brički propisane vrednosti. Ukoliko se one ne slažu ili odstupaju, deo je po-trebno zameniti novim. Posle zamene neispravnog dela takođe je potrebno na automobilu izbrisati grešku koja je ostala zabeležena u računaru, kako bi sistem ponovo u potpunosti ispravno funkcionisao. Pomoću dijagnostičkih sistema takođe je moguće proveriti ispravnost ostalih elemenata agregata

kao što je stanje turbo-kompresora, ispravnost faze, odnosno razvoda mo-tora, pumpe goriva, brizgaljki, proto-komera, količine ubrizganog goriva, a takođe je moguće korigovati i smešu gorivo-vazduh.

oprez je neophodanPomoću dijagnostike moguće je pro-veriti i stanje ostalih agregata koji su pod el. naponom. Treba napomenuti da neki novi automobili nemaju sta-lan napon na električnoj instalaciji, već prenos energije ide putem CAN veze, odnosno impulsa. Koliko štete neobu-čeno servisno osoblje može da napra-vi na ovakvim automobilima, ne treba posebno pominjati, ali treba napome-nuti da se veliki broj novih automobila

Popravka savremenih automobila nije moguća bez odgovarajućih dijagnostičkih uređaja

Auto stARt 37 0884

nikada ne sme paliti ”pozajmljivanjem” struje, odnosno paljenja na kablove, jer se time može napraviti ogroman pro-blem. Najefikasnijim elektronskim dijagnostičkim sistemima opremljeni su servisi ”premium” brendova kao što su BMW, Mercedes i Audi. Automo-bili ove klase uglavnom su opremljeni velikim brojem elektronskih sistema, pa samim tim imaju i odgovarajuće di-jagnostičke uređaje. Koliko su daleko išli neki od ovih proizvođača u zaštiti svojih vozila, govori podatak da prošla generacija agregata jednog od njih nije posedovala merač ulja u motoru, nego je čak i za običnu proveru nivoa ulja bilo potrebno da se automobil poveže na dijagnostički uređaj.

KONTROLA MENJAČAElektronika kod novih automobila upravlja i radom menjača, ali, za sada, samo kod onih automatskih ili sa automatizovanim komandama ( kao što je npr. VW DSG menjač). Nove generacije automatskih menja-

ča nekih proizvođača imaju moguć-nost ”učenja vožnje”, odnosno mo-gućnost da se adaptiraju prema stilu vožnje vlasnika. Kod njih se putem dijagnostičkog uređaja može korigo-vati ili reprogramirati način njihovog rada. Pored toga, može se prekontro-

lisati ispravnost upravljačkog dela menjača. Elementi aktivne sigurno-sti, kao što su ABS i ESP sistem, koji funkcionišu putem zajedničkih sen-zora, kao i kontrola ispravnosti air bagova, takođe se mogu proveriti na ovakvom tipu dijagnostike.

Lambda sonda analizira izduvne gasove

Za podešavanje optimalnog rada agregata neophodna je analiza izduvnih gasova

Provera brizgaljki vrši se na dijagnostičkim uređajima

PROVERA POLOVNOG VOZILA> Za vlasnike polovnih vozila naj-zanimljivije je da se u ovlašćenim servisima može utvrditi tačan da-tum proizvodnje njihovog auto-mobila, kao i broj izvršenih servi-sa. Zahvaljujući ovome vrlo lako se može utvrditi približna kilometraža i ući u trag nesavesnim trgovcima. Provera tačne kilometraže takođe je moguća, ali zahteva nešto više vremena. Iako trgovci izmene kilo-metražu na instrument-tabli, elek-tronski sistem na automobilu je pamti na još nekoliko mesta. Ukla-njanje originalne kilometraže rela-tivno je komplikovano i retko koji trgovac pribegava kompletnom uklanjanju sa svih mesta na kojima

se ovaj podatak čuva. Automobi-li kod kojih su prepravljani broje-vi šasije ili je menjan ključ vrlo lako ”padaju” na proveri ovakvog siste-ma. Svaki automobil koji je opre-mljen ključem i imobilajzerom tre-ba da ima isti kod na kompjuteru, imobilajzeru i bravi. Koliko je bit-no nov automobil održavati u ovla-šćenom servisu, dokazuje i to da se kod premijum proizvođača prili-kom svakog servisa softver računa-ra osvežava najnovijom verzijom, tj. unose se izmene koje su potreb-ne za normalno funkcionisanje au-tomobila. Ovakav tip usluge sigur-no nećete pronaći kod nekih tzv. ”proverenih” servisera.

Cena: 7.499 din.

GRACOAuto-sedište za bebe uzrasta do devet meseci, odnosno do težine od 10 kg. Može da posluži i kao nosiljka za bebu, kada niste u automobilu. Sedište se veoma lako montira, stabilno je, udobno i bezbedno

Cena: 2.999 din.Cena: 2.999 din.

BUBUSedište namenjeno bebama starosti od sedam meseci, koje mogu samo-stalno da sede. Montira se na zadnje

sedište, tako da beba gleda u pravcu vo-žnje. Izrađeno je od kvalitetnih materijala

čija se površina veoma lako održava i čisti.

U vreme godišnjih odmora, porodično putovanje na more ili negde drugde na

odmor podrazumeva da treba po-vesti računa da bebe i deca udobno, a pre svega bezbedno putuju. Pri kupovini posebnog dečjeg sedišta ne treba žuriti i kupiti najje� inije, jer bezbednost nema cenu. Dečja sedišta za kola rangiraju se prema uzrastu deteta, odnosno, prema njegovoj težini, i tu činjenicu ne treba izgubiti iz vida kada se sedište kupuje, jer u suprotnom, sedište neće moći da pruži detetu potreb-nan nivo bezbednosti, a neće biti ni udobno. U kratkom pregledu pred-stavljamo nekoliko dečjih sedišta koja ispunjavaju sve propisane bez-bednosne standarde, kao i još neke stvarčice koje će deci, ali i odrasli-ma, putovanje učiniti i zabavnim.

Auto-sedište za bebe uzrasta do devet meseci, odnosno do težine od 10 kg. Može da posluži i kao nosiljka za bebu, kada niste u automobilu. Sedište se veoma lako montira, stabilno je,

Auto-sedište za bebe uzrasta do devet meseci, odnosno do težine od 10 kg. Može da posluži i kao nosiljka za bebu, kada niste u automobilu.

Cena: 7.499 din.

GRACOAuto-sedište za bebe uzrasta do devet meseci, odnosno do težine od 10 kg. Može da posluži i kao nosiljka za bebu, kada niste u automobilu. Sedište se veoma lako montira, stabilno je, udobno i bezbedno







BEZBEDNOST I ZABAVA

OPREMA NOVITETI

AUTO START 37 0886

Cena: 2.999 din.


CIAO LUSSOOvaj model sedišta pred-viđen je za bebe starije od osam meseci, pa sve do uzrasta od dve godine. Sedište omogućuje detetu

svu potrebnu bezbednost i udobnost.

Cena: 2.999 din.

GRACO KIDSKada beba preraste svoje auto-sedište, neophodno je nabaviti drugo, da bi ona i dalje mogla bezbedno da se vozi u automobilu. Graco kids sedište zadovoljava sve predvi-đene standarde bezbednosti i pogodno je za decu stariju od tri godine.


TRAVEL EVOLUTIONAuto-sedišta Cam pogodna su za nešto stariju decu, težine od 9-36

kg. Sigurnosni pojas sedišta ima mogućnost podešavanja u pet ra-zličitih pozicija. Kada dete poraste, dovoljno je razmontirati naslon, i

dete će biti udobno, nesputano i bezbedno smešteno u vožnji.


sedište zadovoljava sve predvi-đene standarde bezbednosti i pogodno je za decu stariju od tri godine.


CIAO LUSSOOvaj model sedišta pred-viđen je za bebe starije od osam meseci, pa sve do uzrasta od dve godine. Sedište omogućuje detetu

svu potrebnu bezbednost i udobnost.

auto-sedište, neophodno je

dalje mogla bezbedno da se vozi u automobilu. Graco kids sedište zadovoljava sve predvi-đene standarde bezbednosti i pogodno je za decu stariju od

vozi u automobilu. Graco kids sedište zadovoljava sve predvi-đene standarde bezbednosti i pogodno je za decu stariju od

TRAVEL EVOLUTIONAuto-sedišta Cam pogodna su za nešto stariju decu, težine od 9-36

kg. Sigurnosni pojas sedišta ima mogućnost podešavanja u pet ra-zličitih pozicija. Kada dete poraste, dovoljno je razmontirati naslon, i

dete će biti udobno, nesputano i bezbedno smešteno u vožnji.

Ako želite da vozite bebu ili dete u automobilu, potrebno je da imate posebno sedište, koje ispunjava sve standarde bezbednosti. Predstavljamo vam i portabl DVD plejere koji će mališane zabaviti u vožnji

Sedišta se mogu kupiti u TC MERCATOR Novi Sad


CHICCO QUASARKada dete preraste dečje auto-sedište, a još nije dovoljno odraslo, pa mu sigurnosni pojas u automobilu prelazi preko vrata, rešenje je tzv. ”booster” sedište. U pitanju je pod-metač, odnosno, anatomski jastuk sa naslonima za ruke, koji podiže visinu sedenja, tako da pojas ne predstavlja smetnju za dete. Namenjen je za decu težine od 15 do 36 kg.

OPREMA NOVITETI

SUMMIT TRADING

Cena: 7.999 din.

QUADRO DVD 550 PLCD displej dijagonale 18 cm, reproduk-cija skoro svih video i audio formata, po-drška za srpska slova u DivX � lmovima, kao i ugrađeni stereo zvučnici, osnovne su karakteristike ovog prenosnog DVD plejera. Baterija ima autonomiju od 2,5

sati, što je sasvim dovoljno da deca u miru odgledaju omiljeni crtać

dok putuju.


GRACO JUNIOR MINI

Pogodnost ovog sedišta je mogućnost montira-nja u dva položaja: da dete u vožnji gleda prema napred ili prema nazad. Sigurnosni kaiševi mogu da se podešavaju prema velični deteta. Sedište je pogodno za uzrast od mesec dana do četiri godine.

QUADRO DVD 550 PLCD displej dijagonale 18 cm, reproduk-cija skoro svih video i audio formata, po-drška za srpska slova u DivX � lmovima, kao i ugrađeni stereo zvučnici, osnovne su karakteristike ovog prenosnog DVD plejera. Baterija ima autonomiju od 2,5

sati, što je sasvim dovoljno da deca u miru odgledaju omiljeni crtać

Kada dete preraste dečje auto-sedište,

predstavlja smetnju za dete. Namenjen

Kada dete preraste dečje auto-sedište,

predstavlja smetnju za dete. Namenjen

GRACO JUNIOR MINI

GRACO

ZAPAŽEN NASTUPNa ovogodišnjem 52. Međunarodnom sajmu tehnike i tehničkih dostignuća u Beogradu, od 12. do 16. maja, koji je održan pod sloganom ”Uključite se u moderne tehnologije”, kompanija Sum-mit Trading, generalni zastupnik brenda ELITE za područje Srbije, Crne Gore, BiH i Makedonije, na svom štandu predsta-vila je novi katalog i proizvode za 2008. godinu.

Centralno mesto u izložbenoj postavci zauze-la je dnevna soba sa kombinacijom police za LCD ekran, i pratećom opremom za potpuni audio-vizuelni ugođaj: pojačalom, Hi-Fi surro-und zvučnicima, subwooferom, DVD plejerom, na čijem je dizajnu i razvoju kompanija radila nekoliko minulih godina. U drugom delu postavke, predstavljeni su DVD plejeri za auto, sa LCD ekranom od 2,5 do 4,5", sa svim karakteristikama koje se očekuju od modernog uređaja takvog tipa: reprodukcija DVD/mp3/WMA/CD/CD-R/CD-RW I DivX for-mata sa titlovima na srpskom jeziku. Motorizo-vani, skidajući prednji panel, sa podešavanjem pod različitim uglovima, USB priključkom, ID-3 tagovima, TV tjunerom, AM/FM radiom, čita-

čem memorijskih kartica, antišok sistemom. Svi modeli imaju daljinski upravljač, a modeli od 4,3 i 4,5" touch screen ekran. Na ELITE štandu posetioci su mogli da se uvere u kvalitet i moderni dizajn ovog brenda, koji je na našem tržištu prisutan već pet godina, sa ci-ljem da moderne tehnologije učine dostupnim što većem broju potrošača. Njihov moto je da ne morate odvojiti brdo novaca da biste uživali u svom domu ili automobilu.Detaljnije o svim proizvodima brenda ELITE možete saznati na www.elite.co.yu Njihove proizvode možete naći u svim radnja-ma Tehnomanije, Tempo i Metro Cash&Carry radnjama, kao i u drugim bolje snabdevenim prodavnicama tehnike širom Srbije.

AUTO START 37 0888

Cena: 22.799 din.

Cena: oko 32.000 din.


Cena: 13.499 din.

LG DVD DP 271BPortabl DVD plejer čuvene korejske � rme LG, pored toga što podržava veliki broj audio i video formata, diči se i 3D stereo souround zvukom, displejem od 18 cm koji može da se rotira i autonomijom baterije od 3,5 sati. Posebna pogodnost je postojanje dva izlaza za slušali-ce, što omogućava da dvoje dece istovremeno slušaju omiljene pesmice, ili gledaju � lm, i pri tom ne uznemiravaju roditelje.

MUSTEK DVD LT 102E4DMustekov DVD plejer ima LCD displej dijagonale 26 cm, ugrađene stereo zvučnike snage 2x5 vati, ali ono što ga

razlikuje od mnogih sličnih uređaja jeste analogni i digitalni TV prijemnik. Praktično, to znači da dete neće propustiti omiljenu

TV emisiju ni na putovanju. Plejer ima i daljinski upravljač, kao i sleep timer, i funkciju alarma.


DEH-600BTBluetooth CD radio aparat koji u potpunosti može da se poveže sa mobilnim telefo-nom. U njega se može uključiti

i mikrofon tako da se ugradnjom ovog aparata u potpunosti eliminiše potreba za hands-free sistemom. Poseduje pojačalo snage 4 x 50 vati i čita diskove svih formata.

Portabl DVD plejer čuvene korejske � rme LG, pored toga što podržava veliki broj audio i video formata, diči se i 3D stereo souround zvukom, displejem od 18 cm koji može da se rotira i autonomijom baterije od 3,5 sati. Posebna pogodnost je postojanje dva izlaza za slušali-ce, što omogućava da dvoje dece istovremeno slušaju omiljene pesmice, ili gledaju � lm, i pri tom ne

MUSTEK DVD LT 102E4DMustekov DVD plejer ima LCD displej dijagonale 26 cm, ugrađene stereo zvučnike snage 2x5 vati, ali ono što ga

razlikuje od mnogih sličnih uređaja jeste analogni i digitalni TV prijemnik. Praktično, to znači da dete neće propustiti omiljenu

TV emisiju ni na putovanju. Plejer ima i daljinski upravljač, kao i


DEH-P88RSIIKlasičan i moderan CD MP3 radio sa visoko kva-lietetnim pojačalom snage 4 x 50 vati sa izlazom od 5 volti koje ima snažniji i čistiji signal tako da je šum skoro u potpunosti eliminisan. Naravno, čita sve vrste diskova, a poseduje i konekciju za i-Pod.


DEH-P88RSIIKlasičan i moderan CD MP3 radio sa visoko kvalitetnim pojačalom snage 4 x 50 vati sa izlazom od 5 volti koje ima snažniji i čistiji signal tako da je šum skoro u potpunosti eliminisan. Naravno, čita sve vrste diskova, a poseduje i konekciju za i-Pod.

DEH-

DVD player-i se mogu kupiti u TECHNOMANIA Novi Sad

NAJJAČI!Samo nekoliko meseci posle ženevske

premijere novog Mercedesovog modela SL, tjunerska kuća Brabus

prikazala je i njegovo najjače izdanje

Maksimalna brzina najjačeg modela iznosi čak 350 km/h, ali je i ona elektronski ograničena

BRABUS S V12 STUNING

Ne, najjači SL nije prikazan u Ženevi, i to nije onaj AMG 65 sa 612 KS! Već neko-liko godina većina Mercedesa u svom

najjačem izdanju zapravo ne dolazi iz pogona fabričkog AMG odeljenja, već iz tjunerske kuće BRABUS iz nemačkog gradića Bottroper. Ova ”manufaktura” postala je poznata po ultimativ-nim verzijama serijskih modela Mercedes Benza. Relativno mala tjunerska kuća slavu je stekla pr-venstveno po preradama vrhunskih limuzina koje su pored pojačanih agregata bile speci� čne zbog bogatog spiska opreme i mogućnosti ispu-njavanja najrazličitijih želja razmaženih kupaca. Zbog toga je BRABUS stekao status ”otmenog” tjunera. Da ne bi bilo zabune, specijalitet ovog tjunera nisu ni kožna sedišta ni ostala oprema enterijera, već prerada jednog Mercedesovog agregata, i to ne bilo kojeg već najvećeg u ponu-di. Radi se, naravno, o šestolitarskom V12 agre-gatu iz koga stručnjaci iz Bottropera svaki put ”iscede” još više snage. Sve je počelo još 1997. godine kada su ovaj agregat upakovali u tada ak-tuelnu E klasu i stvorili najbrži sedan tog vreme-

na. Performanse ovog modela i danas zaslužuju svako poštovanje. Čitave 582 KS izvučene iz 7,3 litarskog V12 agragata bile su u mogućnosti da ovaj automobil poteraju više od 300 km/h.Puno ime novog BRABUSA je S V12 S Biturbo, a iza ove oznake krije se temeljno prerađena ver-zija Mercedesa SL 600. Ovo drumsko čudovište pokreće agregat ”presađen” iz većeg modela BRA-BUS ROCKETA, koji se može pohvaliti titulom najbržeg svetskog se-dana, čija je snaga 730 KS. Ovaj podatak ote-raće sve koji kabriolet kupuju zbog vetra u kosi. Sa performansama koje novi BRABUS dostiže, lako se može desiti da ostanu bez nje. Povećanje snage ovog agrega-ta izvedeno je na način svojstven ovoj tjunerskoj kući, a to je ugradnja turbo-kompresora. Veliki V12 agregat pretrpeo je značajne izmene. Prvo mu je povećana zapremina sa fabričkih 5,5 na 6,3 litra. To je sa sobom donelo kompletnu izmenu

pokretnih sklopova samog agregata tako da u po-ređenju sa fabričkim skoro ništa nije isto. Novo-razvijeni su klipovi i kompletno prerađena glava motora, kako bi se stepen kompresije prilagodio ugradnji turbo-kompresora. Svaki red cilindara puni jedan kompresor koji je u odnosu na fabrički znatno povećanog kapaciteta, interkuleri vazdu-ha su veće zapremine, a izduvni sistem, izrađen

od nerđajućeg čelika, takođe je delo Brabusovih stručnjaka. Zahvaljujući izmenama snaga agrega-ta je porasla na 537 kW odnosno 730 KS, a obrtni moment na čitavih 1.320 Nm. Obrtni moment je, ipak, iz razumljivih razloga elektronski ogra-ničen na ”samo” 1.100 Nm! Kako bi se ovoliki paket snage preneo na put, prerađen je fabrički

AUTO START 37 0890

TEKST Nebojša Subotić FOTOGRAFIJE Brabus

Luksuzna unutrašnjost najbržeg Brabusovog SL modela nije značajno izmenjena u odnosu na standardni SLPetostepeni automatik je prerađen za S V12 S

Elegantna kupe kabrio silueta Mercedesovog modela

Monstrum pod haubom: V12 motor sa 730 KS i 1100 Nm

Zadnji odbojnik neznatno je modifi kovan za ”prijem” dvostrukog izduva i difuzora

TUNINGBRABUS S V12 S

petostepeni automatski menjač, a stručnjaci iz Brabusa konstruisali su i novi samoblokirajući diferencijal koji je elektronski kontrolisan. Ovaj podatak ukazuje na to da nije u pitanju pokazna vežba Brabusovih inženjera već vrhunski automo-bil prilagođen trkačkoj stazi, ali i redovnoj upo-trebi. Performanse ovog automobila u najmanju ruku su zadivljujuće. Sprint od 0 do 100 km/h traje nepune četiri sekunde, do 200 km/h stiže za deset sekundi, a kazaljka brzinomera zaustavlja se na 350 km/h. Ona se, međutim, tu ne zaustavlja zbog mogućnosti automobila, već zbog toga što je elektronski ograničena iz sigurnosnih razlo-ga. Ovaj automobil opremljen je ABC sistemom aktivnog oslanjanja, koje je dodatno ukrućeno i spušteno za 25 mm, a pored toga u Brabusu ugrađuju i specijalnu torzionu osovinu (balans

štangla) većeg prečnika koja pospešuje vladanje u krivinama. Kočioni sistem je mnogo ozbiljniji od fabričkog, pa u potpunosti odgovara perfor-mansama ovog automobila. Na prednjoj osovini montirani su samoventilirajući diskovi dimenzija 375 mm, na kojima su smeštene dvanaestoklipne kočione čeljusti, dok su na zadnjoj osovini takođe samoventilirajući diskovi dimenzija 355 mm sa šestoklipnim čeljustima. Zbog ovako dimenzioni-sanih kočnica i odabir felni je pao na one najveće, pa je prečnik kod ovog modela celih 20 inča. Na njih su montirani Pirelli ili Yokohama pneumatici dimenzija 255/30 napred, i 305/25 nazad. Što se body kita, i dizajnerskih elemenata tiče, dovoljno je reći da su sve modi� kacije razvijene zbog bolje aerodinamike, a njihov izgled čini da automobil izgleda kao zli brat blizanac serijske verzije.

TEHNIČKI PODACI BRABUS S V12 S

MOTOR

Broj cilindara/broj ventila V12, 48 ventilaZapremina (l) 7,2Snaga (kW/KS) pri o/min. 537/730 6000Obrtni moment (Nm) 1100/3800Menjač 5-stepeni, automatskiPogon zadnjiKočnice samoventilirajući diskovi , ABS

Dimenzije pneumatika 255/30 ZR 20 – 305/25 ZR 20DxŠxV 4605 x 1816 x 1298

Masa praznog vozila 2010 kg

Norma EU 4

PERFORMANSE

0-100 km/h (s) 4,0Maksimalna brzina (km/h) 350Pros. potrošnja (l/100 km) SP 17,5

CENA

Ukupna cena od 280.210 evra (u EU)

37 08 AUTO START 91

PROMENLJIVA SREĆA ŠAMPIONAJubilarnom četrdesetom pobedom u karijeri Sebastian Loeb još jednom je pokazao da je najbrži, ali je u generalnom plasmanu ipak drugi, zahvaljujući bizarnom udesu na prethodnom reliju u Jordanu

SPORT WRC

U trendu sa Formulom 1 i ”proširivanjem” tržišta ka istoku, ove godine se jedna trka u reli šam-pionatu po prvi put održala na teritoriji Bliskog

istoka, tačnije u Jordanu, na samoj obali Mrtvog mora. Potpuno nepoznati teren ponovo je najviše pogodovao Citroenu, te su se Daniel Sordo i Sebastian Loeb na kra-ju prvog dana našli na prve dve pozicije. Aktuelni šam-pion Loeb drugog dana je ”dodao gas” i prosto ”počistio” konkurenciju, još jednom pokazujući da ima brzinu, ali i sjajnu sposobnost adaptiranja na potpuno nepoznate puteve. Međutim, kao da mu ipak nije bilo suđeno da pehar iz Jordana stavi u svoju kolekciju, jer je sredinom drugog dana morao da odustane posle jednog od najbi-zarnijih udesa u modernoj istoriji relija.

SUDAR ”ČETVORKI”Naime, nakon završenog brzinca, Loeb je svoj C4 vozio ka Citroenovom servisu, da bi u jednoj nepreglednoj krivini na njega naleteo drugi C4, sa Conradom Ra-

utenbachom za volanom, koji je usled kašnjenja na start brzinca, istim putem ”jurcao” u suprotnom sme-ru. Rezultat: frontalni sudar dva Citroena i odustaja-nje obojice vozača sa drugog dana takmičenja. Prema izrazima lica, teško je bilo raspoznati ko je bio više iznerviran i frustriran - Loeb ili tim Citroena. Svakako da Rautenbachu nije lako znajući šta je uradio, ali će se posledice njegovog ”dela” tek osetiti, i vrlo lako je moguće da budu presudne u samom � nišu šampionata. Loeb je ostao bez skoro sigurnih deset bodova, a time i liderske pozicije u šampionatu, ali je na kraju ipak ugrabio bod za Citroen. Sordo je u borbi sa Hirvo-nenom pokušao sve što je mogao, ali je zahvaljujući prilično nelogičnim pravilima takmičenja, poslednji dan vozio prvi po redu, pa je tako praktično ”čistio” put od rastresitog šljunka ostalima, što ga je drastično koštalo u vremenu, te je sa prvog pao na drugo mesto u samom � nišu relija. ”Leteći Finci” Hirvonen i La-tvala nadmudrivali su se između sebe. Latvala je, zbog

Puno talenta, malo sreće

AUTO START 37 0892

Ford je na Sardiniji zadržao vodeće mesto Deset bodova i pobeda za Sebastijana Loeba Sve bolji rezultati Subaru-a, Atkinson treći

PLASMAN SEZONA 2008.

1. M. HIRVONEN (FIN) 432. S. LOEB (F) 403. C. ATKINSON (AUS) 314. J. LATVALA (FIN) 245. D. SORDO (E) 21

VOZAČI BODOVI

1. BP-Ford Abu Dhabi WRT 712. Citroën Total WRT 643. Subaru WRT 424. Stobart M-Sport Ford WRT 345. Munchi’s Ford WRT 16

TIMOVI BODOVI

1. S. LOEB (F) – CITROEN C4 10 3:57:17.22. M. HIRVONEN (FIN) – FORD FOCUS 8 + 00:10.63. J. LATVALA (FIN) – FORD FOCUS 6 + 00:15.34. G. GALLI (I) – FORD FOCUS 5 + 01:42.55. D. SORDO (ESP) – CITROEN C4 4 + 02:05.66. C. ATKINSON (AUS) – SUBARU 3 + 05:08.67. H. SOLBERG (NOR) – FORD FOCUS 2 + 06:01.08. U. AAVA (EST) – SUZUKI 1 + 06:21.3

VOZAČI BODOVI VREME

SPORTWRC

izletanja i ogromnog zaostatka od prvog dana, uspeo da uzme tek sedmo mesto, dok je Hirvo-nen osvojio prvu pobedu ove sezone. Prijatno iznenađenje ponovo je priredio Chris Atkinson u Subaru Imprezi osvajajući još jedno treće me-sto, pa je sada već ozbiljno ”učvršćen” na trećoj poziciji u generalnom poretku.

LOEB UZVRAĆA UDARACNakon samo dve nedelje, pesak Bliskog istoka zamenili su prašnjavi putevi Sardinije. Željan da što pre zaboravi Jordan, Sebastian Loeb održao je pravi školski čas svojim konkurentima, pa je već posle prvog dana imao ogromnu vremensku prednost. Timski kolega Sordo sve je bolji na ra-stresitoj podlozi, pa je prava šteta što je na kraju završio kao peti, iako je većim delom relija bio odmah iza Loeba. Chris Atkinson je u jednom trenutku bio čak drugi, a Petter Solberg treći, no opet su se pojavile ”dečje bolesti” Impreze, te je šesto, odnosno deseto mesto bilo najviše što se moglo na Sardiniji. Prijatno iznenađenje bio je i Gigi Galli u Fordu Stobart, koji je na praktično domaćem terenu, brzinac po brzinac, smanjivao

razliku u odnosu na konkurente, da bi na kraju zauzeo odlično četvrto mesto. Najuzbudljivije su ipak bile vožnje Latvala i Hirvonen iz For-da, koji su drugog, ali i trećeg dana takmičenja, fantastičnim tempom i povoljnim redosledom startovanja, ”krckali” prednost Sebastiana Loe-ba do poslednjeg brzinca. Jari-Matti Latvala je nadoknadio više od minut zaostatka koji je sa-kupio prvog dana relija, dok je Miko Hirvonen taktičkom vožnjom smanjio Loebovu prednost za oko 30 sekundi. Iako je startovao kao prvi, i tako čistio put onima koji su ga sledili, Loeb je bio brz baš onoliko koliko je trebalo, i bez ijedne greške dovezao svoj C4 prvi kroz cilj.

TRI BODA ZAOSTATKAUprkos odličnom nastupu na Sardiniji, Loeb u generalnom plasmanu i dalje zaostaje tri boda u odnosu na Hirvonena, iako je od šest do sada voženih relija vozač Citroena pobedio na četi-ri. To je pre svega posledica sistema bodovanja, smišljenog od strane FIA u vreme dominacije Michaela Schumachera u Formuli 1. Prvo mesto na podijumu ne donosi solidnu bodovnu pred-

nost kao nekada, pa je zbog toga Loeb trenutno drugi u generalnom plasmanu.Sledeći događaj na programu je početkom juna, i to čuveni Acropolis reli, poznat kao jedan od najsurovijih, kako prema vozačima, tako i pre-ma njihovim automobilima. Posebnu pažnju na Acropolisu trebalo bi da privuče Subaru, koji je najavio debi nove Impreze WRC.

Sigurna vožnja od starta do cilja donela je Loebu još jednu pobedu

Hirvonen ima tri boda prednosti ispred Loeba

37 08 AUTO START 93

Rulet u monte karlu

foRmula 1sport

auto StaRt 37 0894

prva evropska trka sezone, održana na stazi Catalunyja, samo je potvrdila pretpostavke da će posle uvodne tri trke,

ipak, sve doći na svoje, situacija će se iskristalizovati, odnosno, videćemo i realan odnos snaga između timova. Ferrarijev bolid sa novim aerodinamičkim paketom (kontroverzni ”nos sa prorezom”) očigledno da je više nego delotvoran, jer su i Raikkonen i Massa bez većih napora osvojili drugu uzastopnu dvostruku pobedu. Odličan start, umerena potrošnja pneumatika i pravovremeni odlasci u boks, učinili su ovu trku pravim ”školskim primerom” Ferrarija. Rezultat bi možda bio i impresivniji da nije bilo Safety Cara, koji je, zbog teškog udesa Kovalainena, kome je u krivini Campsa pri brzini od oko 240 km/h eksplodirao pneumatik i poslao ga pravo u zid od guma, na stazi ostao dobrih desetak krugova. Ovako, drugi vozač McLarena Lewis Hamilton uspeo je da održi priključak sa ”momcima iz Maranela” i popne se na podijum, sve vreme praćen odličnim vozačem BMW-a Robertom Kubicom. Uprkos odličnom rezultatu iz kvalifikacija (drugi, između dva Ferrarija), Fernando Alonso, nažalost, nije uspeo da postigne iole povoljan plasman, jer ga je motor u njegovom Renaultu izdao negde na pola trke. Međutim, ipak je bitno naglasiti da Alonso nije bio značajno lakši u kvalifikacijama, kao što se to pretpostavljalo s obzirom na odlično vreme, jer je na dolivanje ušao samo četiri kruga ranije u odnosu na vodeće. To pomalo ohrabruje, nakon skromnih rezultata u Sepangu i Bahreinu.

VN TurskePomalo neuobičajeno rano u sezoni, druga, uslov-no rečeno, evropska trka donela je mnogo više uz-buđenja i pomalo neočekivan rezultat. Sam start, koji je bio vrlo haotičan, i pored udesa i odusta-janja Fisichele, odredio je dalju fazu trke i dvojici Finaca, te je Kimi pao sa četvrtog na šesto mesto, a Kovalainen završio sa ekstra pit-stopom radi za-mene pneumatika. Time je za rekonvalescenta iz Španije trka već bila izgubljena, prava šteta, jer je drugo mesto na treningu i fantastičan tempo sa ve-likim brojem obilaženja bilo ono pravo Heikkijevo lice. Problemi sa pneumaticima kod Hamiltona naterali su McLaren na kockanje i potpuno neo-

U Španiji i Turskoj Ferrari je ostvario ubedljive pobede i preuzeo vodeće pozicije u obe konkurencije. Međutim, u Monte Karlu kiša i McLaren su im pokvarili planove

sporTformula 1

37 08 auTo STarT 95

Rekord stazeK. Raikonen (Ferrari/2008)1:21,670 min

Pobednik 2007Felipe Massa (Ferrari)1:31:36.230 h

Pol pozicija 2007Felipe Massa (Ferrari)1:21,421 min

27. April, 2008Circuit de Catalunya, Barcelona

Velika nagrada Španije Trka 4/17

Broj krugova 66, dužina staze 4655 m, ukupno 307,104 km

1. K. RÄIKKÖNEN Ferrari 1:38:19.0512. F. MASSA Ferrari +3.23. L. HAMILTON McLaren +4.14. R. KUBICA BMW Sauber +5.65. M. WEBBER Red Bull +35.96. J. BUTTON Honda +53.07. K. NAKAJIMA Williams +58.28. J. TRULLI Toyota +59.49. N. Heidfeld – BMW +63.0 s; 10. G. Fisichella – Force India +1 krug ;11. T. Glock – Toyota+1 krug; 12. D. Coulthard – Red Bull +1 krug; 13. T. Sato Super – Aguri +1 krugOdustajanja: N. Rosberg – Williams u 41. krugu; F. Alonso – Renault u 34. krugu; R. Barrichello – Honda u 34. krugu; H. Kovalainen – McLaren u 21‚. krugu; A. Davidson – Super Aguri u 8. krugu; S. Bourdais – Toro Rosso u 7. krugu; N. Piquet – Renault u 6. krugu; A. Sutil – Force India na startu; S. Vettel – Toro Rosso na startuNajbrži krug: K. Räikkönen – Ferrari 1:21.670 u 46. kruguPol pozicija: K. Räikkönen – Ferrari 1:21.813

VN ŠPANIJE

REZULTATI TRKE

Rekord stazeJ.P. Montoya (Ferrari/2005)1:24,770 min

Pobednik 2007F. Massa (Ferrari)1:26:42.161 h

Pol pozicija 2007F. Massa (Ferrari)1:27,329 min

11. Maj, 2008.Instanbul Racing Circuit, Instanbul

Velika nagrada Turske Trka 5/17


1. F. MASSA Ferrari 1:26:49.4512. L. HAMILTON McLaren +3.73. K. RÄIKKÖNEN Ferrari +4.24. R. KUBICA BMW +21.95. N. HEIDFELD BMW +38.76. F. ALONSO Renault +53.77. M. WEBBER Red Bull +64.28. N. ROSBERG Williams +71.49. D. Coulthard – Red Bull +75.2 s; 10.J. Trulli – Toyota +76.3 secs; 11. J. Button – Honda +1 krug; 12. H. Kovalainen – McLaren +1 krug; 13. T. Glock – Toyota+1 krug; 14. R. Barrichello – Honda +1 krug; 15. N. Piquet – Renault +1 krug; 16. A. Sutil – Force India +1 krug; 17. S. Vettel – Toro Rosso +1 krug

Odustajanja: S. Bourdais – Toro Rosso u 24. krugu; K. Nakajima – Williams u 1. krugu; G. Fisichella – Force India na startuNajbrži krug: K. Räikkönen – Ferrari 1:26.506 u 20. kruguPol Pozicija: F. Massa – Ferrari 1:27.617

VN TURSKE

REZULTATI TRKE

Ponovo sjajan Robert Kubica u BMW Sauber timu I pored teških uslova Kubica je vozio bez greške

čekivanu strategiju od tri zaustavljanja, što je na kraju i urodilo plodom. Praktično celu trku vozeći u kvali� kacionom tempu, Lewis je iznenađujuće lako obišao lidera Massu (možda i previše lako), čime se u kasnijoj fazi trke izborio za drugo mesto. Raikkonen je spasao ono što je na startu prokockao i osvojio treće mesto, ali ipak kao da nije mogao da se pomiri sa Massinom ravnodušnošću zbog okršaja sa Hamiltonom. Kako god bilo, odlična od-luka McLarena i još bolja implementacija Lewisa Hamiltona, koji kao da se vraća u prepoznatljivu formu iz 2007. godine. BMW kao da polako gubi tempo za vodećim dvojcem, što se, doduše, i oče-kivalo kada F1 stigne u Evropu. I pored odličnih vožnji Kubice i Heidfelda, automobilu nedostaje nekoliko desetinki po krugu da bi uspeo da drži

priključak sa liderima. I Alonso je popravio bodov-ni saldo, te je posle velikog razočaranja u Španiji, ovde uknjižio šesto mesto i tri boda.

VN MONAKANajstarija i najprestižnija F1 trka ima dva ”lica”: kada je suvo – ume da bude vrlo monotona, ali kada padne kiša, postaje veoma uzbudljiva i puna preokreta. Ferrari je pokazao da je ”doterao” svoj bolid, tako da funkcioniše i na ovako sporim sta-zama, te je prvi startni red za Massu i Raikkonena nagoveštavao nastavak dominacije. Pred sam poče-tak, počela je kiša koja je jasno nagovestila da će Sa-fety Car i mehaničari u boksovima imati pune ruke posla. Splet nesrećnih okolnosti i pomalo nezrela taktika Ferrarija imali su za posledicu da se Massa

Lewis Hamilton je na najbolji način iskoristio promenljive vremenske uslove na VN Monaka u Monte Carlu

AUTO START 37 0896

Rekord stazeM. Schumacher (Ferrari/2008)1:14,439 min

Pobednik 2007F. Alonso (McLaren-Mercedes)1:40:29.329 h

Pol pozicija 2007F. Alonso (McLaren-Mercedes)1:15,726 min

25. Maj, 2008Monte Carlo, Monaco

Velika nagrada Monaka Trka 6/17


1. FERRARI 69

2. MCLAREN 53

3. BMW 52

4. WILLIAMS 15

5. RED BULL 15

6. TOYOTA 9

1. FERRARI 69

2. MCLAREN 53

3. BMW 52

4. WILLIAMS 15

1. L. HAMILTON McLaren 2:00:42.7422. R. KUBICA BMW +3.03. F. MASSA Ferrari +4.84. M. WEBBER Red Bull +19.25. S. VETTEL Toro Rosso +24.66. R. BARRICHELLO Honda +28.47. K. NAKAJIMA Williams +30.18. H. KOVALAINEN McLaren +33.19. K. Räikkönen – Ferrari +33.7 s; 10. F. Alonso – Renault +1 Lap; 11. J. Button – Honda +1 Lap; 12. T. Glock – Toyota +1 Lap; 13. J. Trulli – Toyota +1 Lap; 14. N. Heidfeld – BMW +4 LapsOdustajanja: A.Sutil – Force India u 67. krugu; N. Rosberg – Williams u 59. krugu; N. Piquet – Renault u 47. krugu; G. Fisichella – Force India u 36. krugu; D. Coulthard – Red Bull u 7. krugu; S. Bourdais – Toro Rosso u 7. kruguNajbrži krug: K. Räikkönen – Ferrari 1:16.689 u 74. kruguPol pozicija: F. Massa – Ferrari 1:15.787

VN MONAKA

POREDAK KONSTRUKTORA

POREDAK VOZAČA

REZULTATI TRKE

1. L. HAMILTON 38

2. K. RÄIKKÖNEN 35

3. F. MASSA 34

4. R. KUBICA 32

5. N. HEIDFELD 20

6. H. KOVALAINEN 15

7. M. WEBBER 15

8. F. ALONSO 9

2. K. RÄIKKÖNEN 35

1. L. HAMILTON 38

4. R. KUBICA 32

5. N. HEIDFELD 20

6. H. KOVALAINEN 15

3. F. MASSA 34

8. F. ALONSO 9

7. M. WEBBER 15

5. RED BULL 15

Lideri u šampionatu: Hamilton, Massa i Raikonen

I pored teških uslova Kubica je vozio bez greške Ferrari je i pored pol pozicije Massa je u toku trke zapao u probleme zbog čega je uzeo 2. mesto

Lewis Hamilton: Prva pobeda u Monte Carlu

6. TOYOTA 9

jedva dokopao trećeg mesta, iako je dobar deo trke vodio, dok je Raikkonen čak četiri puta posetio boks – jednom zbog kazne usled greške tima pre trke, dva puta zahvaljujući ”bliskim susretima” sa ogradom, odnosno fantastičnim Adrianom Suti-lom u � nišu trke, kojeg je, nažalost, eliminisao sa četvrtog mesta. Greška na kočenju nakon tunela, ”za dlaku” da je završila kao Coulthardova u kvali-� kacijama, ali je peto mesto bilo zauvek izgubljeno. Najbrži krug u samom � nišu Kimiju nije značio ništa osim utehe, jer je sa devetim mestom ujedno izgubio i lidersku poziciju u šampionatu. Hamilton je pravo na grešku iskoristio na početku, udarivši u ogradu, pri čemu je nastradao zadnji pneuma-tik. No, zahvaljujući Safety Caru, vozač McLarena uhvatio je priključak, a u ključnim trenucima trke,

kada je staza počela da se suši, odvezao je izuzetno brzo, te se zasluženo domogao najviše stepenice postolja. Odličan je bio i Kubica, koji je na naj-bolji način iskoristio prazno mesto Kovalainena i sigurnom vožnjom uzeo vrlo solidno drugo me-sto. Alonso i Heidfeld u prvoj, kišnoj fazi trke imali su odličan tempo i pozicije, ali im je serija kolizija i odlazaka u boks potpuno upropastila šansu za bodove. Odličnom strategijom, McLaren je još jednom pokazao da zaista najbolje poznaju zamke Monte Carla, te, ne samo da su odneli pobedu po drugi put zaredom, već su preuzeli lidersku pozi-ciju u poretku vozača, a pretekli BMW u borbi za drugo mesto u poretku konstruktora, a sve pred predstojeću Veliku nagradu Kanade, koja se vozi na stazi Gilles Villeneuve početkom juna.

Lewis Hamilton je na najbolji način iskoristio promenljive vremenske uslove na VN Monaka u Monte Carlu

37 08 AUTO START 97

U POSLEDNJEM TRENUTKU RENAULT LAGUNA KUPE

AUTO START 37 0898

WWW.COLOR.CO.YU/AUTOSTART

EKSPERT ODGOVARA

ODGOVARA dipl. ing. Jerosim Jančić

Pitanja možete poslati na: [email protected]

WWW.COLOR.CO.YU/AUTOSTART

SMS I WWW ANKETA> DA LI SMATRATE DA JE BUDUĆNOST ”ZASTAVE” OSIGURANA?a) Naravno, Fiat je odličan starteški partner!b) Da, ali ako se bude kvalitetno radilo!c) Nemam određeno mišljenje

Na broj 4357 pošaljite as_a za prvi odgovor, as_b za drugi odgovor ili as_c za treći odgovor. Takođe, možete glasati i na našem sajtu www.color.co.yu/autostart

REZULTATI PRETHODNE ANKETEDa li vam se dopada sadržaj naše nove rubrike ”Fascinacija” ?

0 10050 60 70 80 9040302010

Cena SMS ankete je 20 din za sve mreže

PTreba uskoro da pro-menim ulje u motoru. Prijatelji su me upozo-

rili da pazim gde kupujem ulje, jer su neki od njih, kako se ka-snije ispostavilo, kupili falsi� -kate! Kako da prepoznam koje je ulje originalno? Petar

ONekada je na našem tr-žistu bilo dosta falsi� -kata. I danas ih verovat-

no ima, ali u znatno manjoj meri. Da biste bili sigurni da ku-pujete ”originalno ulje”, pozovite ovlaštenog distributera i pitajte gde da ga pazarite i zamolite ga za preporuku. Svaki ovlašteni distributer ulja predusretljivo će vam pružiti takvu uslugu. Ukoliko želite konkretniji od-govor, obratite se redakciji koja će vam dati moj broj telefona pa ćemo porazgovarati na tu temu.

PVozim Opel Astru,i uvek sam sipao ulja renomiranih proizvo-

đača, ali sam primetio da ulje pojedinih marki moja Astra troši skoro dvostruko manje od nekih drugih. Kako je to moguće? Slobodan

ODa ja vama postavim pitanje: Zašto BMW ima krajnju brzinu 250

km/h a OPEL Astra 188 km/h, a oba vozite punim gasom?Postoji razlika u kvalitetu ulja za automobile, kao što postoji razlika u kvalitetu automobila, praška za veš itd. Potrošnja ulja veoma je osetljiva kategorija. Ona zavisi od niza faktora: sta-nja motora, kvaliteta ulja, uslo-va eksploatacije, kvaliteta � lte-ra ulja, kvaliteta goriva, stanja i kvaliteta � ltera vazduha...Nemojte štedeti na kvalitetnom

ulju i kvalitetnim � lterima. Na-pravite troškovnik kada je u pi-tanju automobil. Kada izračuna-te koliko godišnje potrošite na gorivo, raznorazne popravke, pranje i održavanje automobi-la, a u isto vreme samo jednom zamenite ulje, uvidećete da je taj trošak ispod 1%. A upravo kvalitetno ulje može da vam indirektno smanji ostale izdat-ke, i potrošnju goriva i troškove popravki.

Nemam određeno mišljenje 0,0%

Da, veoma 76.9%

Ne, može i bolje 23,1%

ke, i potrošnju goriva i troškove popravki.

U poslednjem trenutku: Renault Laguna kupe

autostart 37

Documents