TEKST JEROEN JONGENEEL FOTOGRAFIE JOS TEN BRINK

Er valt links en rechts best nog wat kritiek op de

nieuwe Subaru legacy te spuien , maar dat neemt

nie t weg dat de als vanouds met permanente

vierwielaandrijving en boxermotor uitgeruste

auto door de bank genomen uitermate sterk

scoort. De legacy rijdt schitterend , heeft een

krachtige motor en biedt comfort in optima

forma. Kortom één groot feest.

70

E,;, op d", p",;n;, wel ,.,n, g,"';j­feld over het hoe en wat van de Subaru­boxermotoren. Wij hebben het vaak als een soort gimmick betiteld, waarmee Subaru zich in deze grotere middenklasse-markt wat geforceerd wenste te profileren. Maar waaraan je als consument eigenlijk niet zo bar veel zou hebben. Wat is er mis met een vier-in-lijn? We staan nog steeds achter die woorden, want de vroegere boxermotoren van Subaru hadden heel wat kilometertjes nodig om lekker los te raken en lieten zich ook dan nog niet altijd (qua geluid en pres­taties) van hun meest positieve kant zien. Maar dat is verbeterd. En hoe! De boxer-van nu is in deze Legacy 2457 cm3 groot, put uit die capaciteit een maximaal vermogen van 156 pk (was ISO pk) en een draaimoment van 223 Nm bij 3600 toeren per minuut (was 221 Nm bij 4000 toeren). Hij draait als

AUTOVISIE 10/'99

een zonnetje. Er zijn wat modificaties ten opzichte van het vorige exemplaar te note­ren. De compressieverhouding is verhoogd van 9,7 tot rO,o:r en verder is de totale cilin­derkop en de 'beademing' feitelijk veran­derd. In tegenstelling tot de vorige 2.s-mo­tor wordt er nog maar één bovenliggende nokkenas per cilinderbank gebruikt (bij de 2,0-liter motor was dat al het geval) , terwijl bovendien de onderlinge klephoek (vier per cilinder) is aangepast. De lichthoogte van de kleppen is ook groter dan voorheen en er wordt gebruik gemaakt van aparte tuime­laarassen voor in- en uitlaatkleppen. De boxermotor is nu fluisterstil, heeft vooral tussen 3600 en 5°00 toeren bijzonder veel trekkracht en zorgt voor prima prestaties. Het enige minuscule minpuntje dat er naar voren kan worden gebracht is de lichte tril­ling die je bij stationair draaien voelt. Iets

AUTOVISIE 10/'99

gas bijgeven laat dat verdwijnen. De boxer is natuurlijk een échte boxer, met voor iedere zuigerstang een aparte kruktap, zodat de te­genover elkaar liggende zuigers ook werke­lijk op hetzelfde tijdstip de omhoog-slag en de naar-beneden-slag maken. In tegenstel­ling tot de 'platte V-motor, waar de 'blok­hoek' eveneens r800 bedraagt, maar waarbij twee tegenover elkaar geplaatste zuigers op één kruktap staan. Die dus de ene zuiger mee naar beneden trekt op het moment dat hij de andere omhoog duwt. Subtiel ver­schil. De Ferrari BBS12 (ten onrechte als Berlinetta 'Boxer' aangeduid) was er bijvoor­beeld zo eentje. De Testarossa ook!

HOE PRESTEERT Rocky 2.5 in de nieuwe Legacy. Nou, goed. De 2,s-liter boxermotor

heeft ook bij lagere toerentallen dan eerder genoemde 3600 toeren meer dan genoeg kracht, kan fors worden doorgehaald (tot on­geveer 6500 omwentelingen) en zorgt er­voor dat de auto een topsnelheid van ruim 200 km/h haalt. Officieel wordt door Su­baru voor deze handgeschakelde uitvoering 208 km/h vermeld (de 2.5 automaat komt tot 205 km/hl . Acceleratiekracht heeft de auto ook in ruime mate. We klokten voor de Legacy 2.5 GX een snelste nul-tot-honderd­tijd van iets minder dan negen seconden, terwijl Subaru exact 9,0 opgeeft. Echter, het gaat niet eens zozeer om de absolute presta­ties van de auto, hoe goed die ook zijn. In­drukwekkender is het gemak waarmee alles

71

Hij heeft beslist een Alfa 156 en

vanwege zijn AWD streepje voor op de BMW 3-serie

geschiedt. De soepelheid, de rust, de manier waarop de kracht 50-50 (normaal gespro­ken) over de voor- en achteras wordt ver­deeld. Kritiek? Als we iets moeten noemen, dan wordt het toch weer de versnellingsbak, die nooit het sterkste punt van deze wagen is geweest. Ook nu schakelt hij nog steeds wat hakerig, waarbij de reuzenstap vooruit ten opzichte van vroeger echter niet onvermeld mag blijven. Qua synchromeshes is-ie ook best in orde hoor, snel opscha­kelen of terugharken is moge­lijk, waarbij je het H-patroon echter wel secuur moet aan­voelen. Als je er iets naast zit, kan de boel nog wel eens licht blokkeren.

D E SUBARU LEGACY ('AWD' van All Wheel Drive, zet Su­baru er altijd nog achter) is een auto die altijd een méér dan uitstekende wegligging heeft gehad. Regelmatig is wat dat betreft reeds de loftrompet over de auto gestoken. En te­recht. De constructie en afstemming van het onderstel zorgen in combinatie met de per­manente vierwielaandrijving voor een weg­gedrag dat bijna perfect aanvoelt. Je kunt zeer sportief met de Legacy rijden, maar an­derzijds is het leveren van een goede dosis comfort evenmin door de constructeurs uit

72

het oog verloren. Subaru's vierwielaandrij ­vingssysteem is sinds jaar en dag bekend en ook nu zijn er eigenlijk nauwelijks wijzigin­gen aangebracht. De Legacy rijdt met per­manente vierwielaandrijving, waarbij in een middelste differentieel dus sprake is van een vaste voor-achter verdeling van het aan­drijfkoppel. In dit geval 50 procent naar de

voorwielen en 50 procent naar de achterwie­len. Al naar gelang de tandwielverhoudin­gen kun je daar als constructeur wat mee stoeien. Om eventueel sperwerking tussen voor- en achteras te verkrijgen, is bij het centrale differentieel een visco-koppeling geplaatst. Simpel en doeltreffend.

H ET RESUITAAT mag er (nog steeds) zijn. Sterker: de Subaru Legacy behoort in deze klasse tot de auto's met het beste wegge­drag. Hij kent in de Alfa I56 en BMW 3-se­rie op dat terrein sterke concurrenten, maar heeft door z'n A WD in sommige opzichten (hij mag met deze motor I800 kg trekken!) beslist een streepje op hen voor. Onderstuur treedt pas laat op, waarna je door gas bîjge­ven (net als bij een BMW) voor correctie kunt zorgen. Overstuur bij gas lossen is er op een droge weg totaal niet. De stabiliteit in rechte lijn is pico bello en dankzij een ge­makkelijk aanvoelende besturing (had mis­

schien een fractie directer ge­mogen) zwiep je de Legacy in een handomdraai over een bochtig parcours. Zeker ook te danken aan de nieuwe achter­wielophanging. Die oogde al­tijd vrij eenvoudig, met veer-/ demperpoten en een paar reac­tiestangetjes, maar ziet er nu met z'n multilink constructie wat ingewikkelder uit. Vóór wordt onveranderd op Mc­Phersons met driehoekige onderste draagarrnen ver­trouwd en da's geen misser.

H ET HUID/E. Zilverkleurig en strak. De carrosserie van de nieuwe Legacy wijkt qua maat-

voering nauwelijks af van het oude model, maar is toch duidelijk vlotter en gestroom­lijnder geworden. De koets is iets meer dan 4,6 meter lang en is voorzien van grote kop­lampen. Het is geen opvallende verschij­ning, maar met name de achterkant ver­toont vanaf de C-stijl een tamelijk sportieve

aanblik. De voorkant had dat ook kunnen hebben, als Subaru tenminste zo dapper was ge­weest om de motorkap van de Europese 2,5-liter modellen met dezelfde bobbel en ventilatie­sleuf te sieren als het Japanse RSK-topmodel (zie AV I/99) heeft gekregen. Samen met I7 inch wielen (hier: standaard I6 inch lichtmetaal met 205/50 banden voor de 2.5 GX) en iets lager gelegde carrosserie geeft dat deze Subaru nog net effe wat meer sjeu dan voorheen. Binnenruimte biedt de wagen voldoende, mede door de 2 cm langere wielbasis. Met name achterin is de beenruimte iets toegenomen, terwijl voorin per­sonen tot twee meter een prima plek achter het (alleen verticaal

In de nieuwe Legacy zijn goed zit­tende stoelen gemonteerd_ De af­werking is redelijk net jes_

AUTOVISIE 10/'99

verstelbare) stuurwiel kunnen vinden. De afwerking van het geheel is ook binnenin redelijk ne~es, met een donkere (nep)hout­inleg op het centrale dashboarddeel van deze duurste GX-uitvoering. Bergruimte is er voldoende, ook de kofferbak heeft met 455 liter genoeg inhoud. Qua uitrusting is het een beetje vreemd (en ook niet zo lek­ker) dat je voor 6I mille een auto zónder air-

SPECIFICATIES

Motor viercilinder boxennotor, vier kleppen per cilinder, 2457 cm3, 2xl bovenliggende nokkenas, max. vennogen 156 pk bij 5600 min-l , max. koppel 223 Nm bij 3600 min-l . Transmissie pennanente vierwielaandrijving met mid­delste differentieel (50/50) en viscokoppeling, handgescha­kelde vijfversnellingsbak. Onderstel McPherson voorwielophanging met onderste driehoekige draagannen, onafhankelijke multilink achter­wielophanging, hydraulische schokdempers, bekrachtigde tandheugelbesturing, schijfremmen rondom (vóór geventi­leerd) met ABS. Maten en gewichten I x b x h 460,5 x 169,5 x 141,5 cm, wielbasis 265,0 cm, gewicht 1345 kg, max. toegelaten gewicht 1875 kg, max. aanhangergewicht1800 kg, lichtme­talen wielen 6,OJ x 16, banden 205/50 R16, brandstoftank 64 liter. Prestaties (fabr.) topsnelheid 208 km/h, 0-1110 km/h 9,0 sec. Verbruik 1 op 7,9/13,7110,8 (stad, buitenweg, gemid­deld) . Prijs f 60.995,-.

AUTOVISIE 101'99

conditioning krijgt. In deze tijd waar kli­maatregeling een zo gewoon item is gewor­den, kan dat feitelijk niet meer. Alleen de Legacy 2.5 GX Automaat heeft 'm wel, maar die is door andere uitrustingsverschillen (le­ren bekleding, ontdooisysteem ruitenwis­sers, stoelverwarming, automatische snel­heidsregeling) dan ook fors duurder. Kost bijna 77 mille! Verder mist de 2-5 GX op veiligheidsgebied zij -airbags, ook een acces­soire dat Subaru om onbegrijpelijke rede­nen alleen de 2.5-versie met automatische transmissie heeft gegund. De buitenspiegels van de Legacy 2.5 GX tenslotte, zijn natuur­lijk wel elektrisch bedienbaar, maar niet ver­warmd.

EEN FEIT: DEZE LEGACY 2.5 GX sedan is met f 60·995,-- slechts 1000 gulden duur­der dan het oude model en dat is niet veel voor alle verbeteringen die je krijgt voorge­schoteld. Maar. het blijft natuurlijk wel een bom duiten, waarvoor ook een Alfa I56 Sele­speed (met 2.0 Twin Spark motor) kan wor­den gekocht. Of een fraaie Volvo S40 2.0 Turbo. Of een Passat Syncro. Maar of je dat moet doen? Misschien alleen nog vanwege de geringere uitstraling die een Legacy ten opzichte van veel ander lekkers heeft.

De viercilinder boxermotor is nu superstil en

zorgt met 156 pk/223 Nm voor aansprekende

prestaties.

Daarom een welgemeend advies aan de im­porteur: breng snel een extra-sportief ogende uitvoering (denk aan eerder genoemd Legacy RSK) van deze wagen. Duw een paar paar­den extra onder die motorkap (niet echt no­dig, maar staat wel leuk) en let vervolgens maar eens op. Dan is er binnen het pro­gramma, naast de Impreza Turbo, nog zo'n image-builder van formaat . •

73