aval.mob.generada.nou parc bombers¾ situació estratègica de l’emplaçament respecte de...

-

IMPLANTACIÓ DEL NOU PARC DE BOMBERS DE SANT CELONI

Estudi d’Avaluació de La Mobilitat Generada per la Modificació Puntual del Pla General del Sector Ca l’Alsina Nou, terme municipal de Sant Celoni; implantació d’un nou equipament. Ajuntament de Sant Celoni febrer de 2010

-

ÍNDEX

1. OBJECTIUS DE L’ESTUDI, MARC NORMATIU I ANTECEDENTS 1.1. Objecte i Marc Normatiu 1.2. Antecedents

2. DESCRIPCIÓ DE LA MODIFICACIÓ 3. DIAGNOSI DE LA MOBILITAT ACTUAL

3.1 Posició de l'Equipament i les xarxes de connexió viària del nucli urbà

3.2. Xarxa de carrils bicicleta i itineraris a peu 3.3. Transport públic

4. AVALUACIÓ DE LA MOBILITAT GENERADA 4.1. Càlcul de la mobilitat generada associada a la modificació 4.2. Distribució modal de la mobilitat generada 4.3. Augment de la mobilitat associada a la modificació de

planejament

5. PROPOSTES SOBRE L’ORGANITZACIÓ DE LA MOBILITAT AL SECTOR

5.1.Reserva de places d’aparcament de bicicletes 5.2. Reserva de places d'aparcament de vehicles

6. AVALUACIÓ DE LA MOBILITAT RESULTANT

Estudi d’Avaluació de la Mobilitat Generada per la MPG a “Ca L’Alzina” - 1 -

1. OBJECTIUS DE L’ESTUDI, MARC NORMATIU I ANTECEDENTS OBJECTE I MARC NORMATIU L’objecte del present document és avaluar la mobilitat generada associada tramitació de la Modificació Puntual de Pla General del Sector Ca l’Alzina Nou, en la zona de sòl no urbanitzable de la parcel·la 5 del polígon 23, per a la implantació del Nou Parc de Bombers, al municipi de Sant Celoni, d’acord amb l’article 18 de la Llei 9/2003 de la mobilitat i l’article 66 del Decret Legislatiu 1/2005, pel qual s’aprova el text refós de la Llei d’urbanisme. El present estudi incorpora els continguts i els principals criteris definits en el Decret 344/2006 de regulació dels estudis d’avaluació de la mobilitat generada. S’avalua l'increment potencial de desplaçaments associat a l’esmentat modificació de pla urbanístic i la capacitat d'absorció dels serveis viaris i dels sistemes de transport. Així mateix, valora la viabilitat de les mesures proposades per a gestionar de manera sostenible la nova mobilitat, fent especial èmfasi en les mesures imputables al desenvolupament per a col·laborar en la solució dels problemes derivats d'aquesta nova mobilitat generada. Sant Celoni es troba dins la zona 8 pel que fa contaminació atmosfèrica, no inclosa dins les dues zones (1 i 2) de protecció especial de l’ambient atmosfèric, per la qual cosa l’estudi està exempt de la necessitat d’avaluar la incidència de la mobilitat sobre la contaminació atmosfèrica (disposició addicional quarta). Aquest estudi de mobilitat s’emmarca en la legislació sectorial aplicable a Catalunya i específicament es tindrà en compte:

Llei 20/1991, de 25 de novembre, de promoció de l'accessibilitat i supressió de barreres arquitectòniques.

Llei 9/2003, de 13 de juny, de la mobilitat. Decret Legislatiu 1/2005, de 26 de juliol, pel qual s'aprova el Text refós de la Llei

d'urbanisme. Decret 305/2006, de 18 de juliol, pel qual s'aprova el Reglament de la Llei d'urbanisme. Decret 344/2006, de 19 de setembre, de regulació dels estudis d’avaluació de la

mobilitat generada. ANTECEDENTS L’Ajuntament de Sant Celoni ha iniciat la tramitació de la Modificació Puntual de Pla General del Sector Ca l’Alzina Nou, en la zona de sòl no urbanitzable de la parcel·la 5 del polígon 23. En aquest emplaçament no es coneixen antecedents urbanístics remarcables; en el seu límit occidental s’ha construït recentment una rotonda de connexió del peatge de l’AP-7 (sortida 11), amb la carretera C-61 de Vallgorguina que hi dona accés.


2. DESCRIPCIÓ DE LA MODIFICACIÓ El desenvolupament d’aquest nou Sector abasta els aspectes següents:

a) Actuació específica per a la implantació d’un equipament d’interès públic en

l’àmbit de sòl no urbanitzable (sòl rústec, clau 17), per tal de permetre-hi l’emplaçament d’un nou parc de bombers, d’acord amb els criteris fixats pels serveis tècnics de Bombers de la Generalitat relatius a les condicions de l’emplaçament del futur equipament, amb el compromís de posar a disposició de la Generalitat el sòl necessari per a la construcció del Parc de bombers que, per tal de dotar tant al municipi com a l’àrea d’influència del parc d’un servei adequat a les necessitats de la població i de la indústria –bàsicament química– implantada al llarg de la Tordera i que incrementi la capacitat i qualitat del servei a Sant Celoni, cal que acompleixi les característiques següents:

Situació estratègica de l’emplaçament respecte de l’àmbit

d’intervenció del Parc de bombers i en relació al PLASEQCAT en el sector Tordera.

Superfície òptima entre 4.000 i 5.000 m2 per a la ubicació del cos principal de l’equipament.

Situació que garanteixi condicions de mobilitat de l’emplaçament respecte de l’àmbit d’intervenció del Parc de bombers.

Situació de superfícies contigües que possibilitin l’ampliació futura de l’equipament.

Aquesta zona es troba al sud-oest del terme municipal, i la parcel·la limita al Nord amb la riera de Vallgorguina, a l’oest amb la carretera C-61 de Vallgorguina, a l’est amb la industria química Cray Valley, i al sud amb l’AP-7.

L’àmbit d’afectació te una superfície total de 12.989,46 m2, i de la proposta en resulten dues parcel·les amb ús d’equipament:


Superfície E1 (Parc Bombers) 5.601,10 m2 (1.400 m2 de sostre segons programa) Superfície E2 1.755.34 m2 (1.755 m2 de sostre)

La resta de l’àmbit es destina a viari i espai verd associat, que no computaran a efectes de generació de mobilitat, en aquest cas. En la memòria informativa del document urbanístic caldrà detallar les característiques generals de la finca, emplaçament, així com la conveniència i oportunitat de la modificació sota els criteris d’interès públic. L’article 3.4 del Decret 344/2006 d’estudis d’avaluació de la mobilitat generada determina els criteris per a qualificar una implantació com “singular”, i el cas que ens ocupa no es considera com a implantació singular, per la qual cosa l’actual estudi d’avaluació de la mobilitat generada només és realitza per a la consideració de planejament urbanístic general, atès que aquesta implantació en modifica l’actual planejament vigent, amb una nova creació d’espai viari i la seva connexió amb l’actual xarxa viària, avaluarà la implicació que aquesta proposta pot suposar, i la nova ordenació del transit de vianants i vehicles per la zona, així com les necessitats d’aparcament de bicicletes i vehicles que degut als nous viatges generats, se’n precisi, i la seva accessibilitat en transport públic, si s’escau. Cal però considerar la excepcionalitat de l’equipament que es pretén implantar pel que fa al nombre de nous viatges generats, no apreciable, però per contra amb una necessitat d’accessibilitat a les xarxes principals, especialment interurbanes. Per aquesta raó l’actual estudi, a diferencia del que és habitual, es centre especialment en:

Modificacions entorn la nova zona urbana creada. Avaluació dels moviments dels voltants ja existents, com a resultat de la nova vialitat i

accessos proposats.


3. DIAGNOSI DE LA MOBILITAT ACTUAL 3.1. LA POSICIÓ DE L’EQUIPAMENT I LES XARXES DE CONNEXIÓ VIÀRIA DEL NUCLI URBÀ Sant Celoni disposa d’una connectivitat amb les diverses xarxes viàries força properes (AP-7 i C-35 com a principals, i carreteres locals de comunicació cap el litoral i també cap al Montseny), si be cal esmentar en aquest punt dos aspectes rellevants:

L’accés de ponent a la C-35 es troba actualment en fase de remodelació i millora, per la qual cosa ha de permetre resoldre, com a mínim, en millors condicions els moviments que avui ja suporta en les condicions actuals.

L’àmbit objecte de la proposta de es troba en el límit sud-oest del municipi, amb una activitat singular i a l’hora amb un impacte de pesats considerable, amb un desig manifest de no vincular amb el nucli urbà.

Accessibilitat de la nova zona urbana creada. Pel que fa al sector afectat, es troba a tocar amb Santa Mª de Palautordera i Vallgorguina, amb una situació estratègica pel que fa l’accessibilitat, en el ben entès que cal tramitar juntament amb la Modificació Puntual l’accés d’aquest nou viari amb la rotonda de la sortida del peatge, amb el que en resulta que la parcel·la es troba a:

A tocar amb la rotonda de la carretera de Sant Celoni a Arenys de Mar 100 m. de l’accés a la AP-7 (sortida 11). 200m. de la C-35, pk 54,800. 800m. de l’accés Ponent de Sant Celoni.

La proposta de modificació projecte un tram de viari que dona accés a les dues parcel·les resultants, i es connecta amb la rotonda de sortida 11 del peatge de l’AP-7, amb la carretera C-61 de Vallgorguina, i amb un viari, avui marginal, que dona accés a la indústria química Cray Valley, i a la carretera d’Olzinelles; antigament aquest viari havia estat la BV-511-Z carretera de Sant Celoni a Arenys. Atesa la singularitat de la proposta, de la situació estratègica de l’àmbit i de la nova connexió proposada, no entrarem resumir les actuals dades de mobilitat de Sant Celoni, ni la seva distribució modal, que no farien més de distreure l’atenció i la peculiaritat de l’actuació; altrament en passem a detallar les característiques dels voltants de l’àmbit, i les dades que s’han extret. Avaluació dels moviments dels voltants ja existents, com a resultat de la nova vialitat i accessos proposats. És obvi que la connexió del nou viari format amb la rotonda de l’AP-7 obra la possibilitat de nous hàbits de comportament de les activitats properes, per la qual cosa seguidament es relacionen aquestes, juntament amb el número de viatges associats. Pol d’atracció Pesats

(viatges/dia) Lleugers (Viatges/dia)

Indústria química Cray Valley 40 100 3 Extractives (extret de la Cra. Olzinelles) 65 36 Cra. d’Olzinelles - 40 Zona Industrial de Sta. Mª de Palautordera 50 160 Bari residencial de Pont Trencat de Sant Celoni - 40 Camí de La Sila a Montnegre 65 70 TOTAL desplaçaments existents 220 446


3.2. XARXA DE CARRILS BICICLETA i ITINERARIS A PEU L’ús de la bicicleta representa un factor d’autonomia per la seva facilitat d’ús i accessibilitat econòmica. A més, només un màxim del 10% de la població, sigui per edat o per condició física, no és capaç, d’utilitzar-la en condicions de seguretat acceptables. Per aquest motiu l’accés a la bicicleta és potencialment molt més elevat que l’accés als vehicles motoritzats. Actualment, Sant Celoni disposa d’un carril bici paral·lel al marge dret de la riera de Pertegàs, actualment sense continuïtat en ambdós extrems del mateix, però en qualsevol cas la proposta que es planteja deixa obert el marge dret de l’àmbit amb connexió directa cap al centre del municipi i amb el marge dret de La Tordera per on discorre una pista, complint amb l’objectiu de potenciar aquest mode, que juntament amb els desplaçaments a peu, en fan de la proposta una bona solució de mobilitat, per la seva accessibilitat en aquest dos modes en front del vehicle privat, avui encara en clar predomini. 3.3. TRANSPORT PÚBLIC Sant Celoni es troba ben comunicada mitjançant transport públic ja que hi són presents línies d’autobús urbà, interurbà i la línia de tren de rodalies. El servei de bus urbà consta dos itineraris, amb freqüència de pas de 30 minuts, amb servei diürns des de 07:00 h. del matí fins a les 19.30 h., a més 10 serveis d’anada i tornada a les urbanitzacions de Montnegre. El servei de bus interurbà, a més de connectar el nucli urbà de La Batllòria amb el nucli urbà de Sant Celoni, connecta amb Granollers, Gualba, Campins, Fogars de Montclús, Palautordera, Sant Esteve, Montseny, Vallgorguina i Arenys de Mar. També realitza el trajecte a Barcelona en horari nocturn per suplir la franja horària no coberta pel servei de ferrocarril. El servei de ferrocarril enllaça Sant Celoni amb Barcelona i Girona a través de les línies de trens regionals de RENFE. Sant Celoni està inclòs dins la zona de rodalies de RENFE per a Barcelona, a través de la línia 2 de rodalies que té com a punts més allunyats les estacions de Sant Vicenç de Calders i Maçanet – Massanes. Els trens que transcorren per aquesta línia tenen continuïtat més enllà de l’àrea de rodalies fins a Portbou, a la frontera amb França.


4. AVALUACIÓ DE LA MOBILITAT GENERADA 4.1. CÀLCUL DE LA MOBILITAT GENERADA ASSOCIADA A LA MODIFICACIÓ Per tal d’estimar l’augment de la mobilitat associada a la creació del nou equipament s’han utilitzat els criteris fixats en el Decret 344/2006, de regulació dels estudis d’avaluació de la mobilitat generada. Pel cas de l’equipament de bombers s’ha fet una estimació en base a l’actual parc de bombers, i pel que fa la segona parcel·la i atès que es tracta d’ús indeterminat, s’ha suposat una generació de viatges de 20 per cada 100m2 de sostre Criteris per estimar la mobilitat generada Activitats i usos del sòl Ràtios de viatges generats per

dia Equipament 1 (bombers) Ratis actuals Equipaments 20 viatges/100 m2 de sostre Taula IV: Estimació dels desplaçaments generats Activitats i usos del sòl Viatges diaris generats Amidament Desplaçaments

generats Equipament1 (bombers) Ratis actuals 60 Equipament 2 20 viatges/100 m2 de sostre 1.755 m2 sostre 351 - TOTAL 411 4.2. DISTRIBUCIÓ MODAL DE LA MOBILITAT GENERADA Per tal de determinar la distribució modal de la mobilitat generada cal establir una distribució diferenciada per a cada ús del sòl o activitat, diferenciant l’ús residencial, els equipaments i les zones verdes, però en aquest cas tots els moviments associats són deguts a l’equipament. A l’hora d’establir una distribució modal detallada dels desplaçaments associats al nou sector s’ha extrapolat la distribució modal de la mobilitat obligada al total de la mobilitat quotidiana. Per tal de desglossar el transport individual, que inclou tant els desplaçaments realitzats en cotxe, motocicleta, bicicleta o camions i furgonetes, s’ha considerat com a representativa la proporció de cotxes i motocicletes del parc mòbil de vehicles del municipi de Sant Celoni. S’ha considerat com a hipòtesi un percentatge d’utilització de la bicicleta del 3%. Així per diferenciar el transport individual s’ha utilitzat el següent criteri: Estimació de la proporció dels mitjans de transport individuals Turismes Motocicletes Bicicletes 87,53% 9,47% 3,00%

Les noves implantacions poden comportar 411 desplaçaments. Per tal de determinar la distribució modal dels desplaçaments associats als equipaments s’ha utilitzat la distribució dels desplaçaments interns de mobilitat obligada per raó d’estudis i treball a Sant Celoni, eliminant el col·lectiu, atès que la zona no hi arriba el bus urbà, i la implantació avui prevista no en justifica la seva ampliació, essent la distribució resultant: Distribució modal associada als equipaments Turismes Motocicletes Bicicletes A peu Altres Total Percentatge 50,53% 6,25% 2,66% 38,95% 1,61% 100,00% Desplaçaments 208 26 11 160 7 411

Distribució dels desplaçaments generats en vehicles privats


Vehicle Viatges generats per persona Rati Ocupació Viatges generats per vehicle

Turismes 208 1,20Pers/Vehicle 173 Motocicletes 26 1,00Pers/Vehicle 26 Increment IMD 199

4.3. AUGMENT DE LA MOBILITAT ASSOCIADA A LA MODIFICACIÓ DE PLANEJAMENT A partir de les anteriors dades d’increment de la mobilitat prevista associada, cal determinar si les vies d’accés existents poden suportar aquest augment del trànsit de vehicles. Al mateix temps cal determinar si l’actual xarxa de transport públic terrestre pot suportar aquest augment de viatgers previst. La capacitat de càrrega de les xarxes de vianants és pràcticament il·limitada, de manera que no ha estat avaluada. Per altra banda pel que fa la xarxa de bicicletes, cal dir que la nova xarxa creada en l’equipament connecta de forma directa cap el centre del poble i amb el marge de La Tordera i el parc del Montnegre-Corredor. Aquesta actuació no justifica la modificació de l’actual xarxa de transport públic, ni freqüència de viatges, però no impossibilita l’ampliació de l’itinerari, si l’ús de la segona parcel·la resultant ho fes convenient. Segons les previsions de la nova mobilitat associada als equipament pel que fa als vehicles a motor és de 199 (IMD). Actualment s’estan executant obres de millora en l’accés de ponent de Sant Celoni des de la carretera C-35, clau MB-05002 de GISA, que ha de consolidar aquest punt com a un dels pols de connectivitat, en vehicle, del municipi amb les xarxes supramunicipals (C-35 i AP-7), per la qual cosa en la proposta per nou accés proposat amb la rotonda en la redacció del projecte d’urbanització associat al planejament, caldrà preveure mesures (senyalització, topalls, etc.) que garanteixin la ordenació del transit, segons les previsions existents i les noves propostes que d’aquest estudi se’n derivin. Per tant amb aquesta actuació els desplaçament actuals que s’han afegir als nous generats per els equipaments seran: Pol d’atracció Pesats

(viatges/dia) Lleugers (Viatges/dia)

Indústria química Cray Valley 40 100 3 Extractives (extret de la Cra. Olzinelles) 65 36 Cra. d’Olzinelles - 40 TOTAL desplaçaments existents a la nova rotonda 105 176

Per tant aquesta actuació es contempla com una oportunitat per tal de millorar la connectivitat de les activitats existents que comporten un trànsit de pesats i perillosos, fora del nucli urbà més immediat, i a l’hora limitar el pas de lleugers pel nou viari que podria afegir un trànsit a la rotonda de l’encreuament de la C-61 amb la sortida del peatge de l’AP-7, no previst. La proposta per assolir aquest objectiu consisteix en instal·lar una barrera física (topalls, New Jersey’s o similar), amb un pas practicable d’ús restringit per a emergències (els propis bombers o d’altres), que garanteixi els moviments i fluxos de vehicles segons es mostra en els plànols de les xarxes proposades.


Aquesta actuació no impedeix el pas de vianants i bicicleta, ans al contrari l’afavoreixen al limitar el pas dels vehicles (pesats i lleugers).


5. PROPOSTES SOBRE L’ORGANITZACIÓ DE LA MOBILITAT AL SECTOR 5.1. RESERVA DE PLACES D’APARCAMENT DE BICICLETES Pel càlcul dels aparcaments necessaris per a bicicletes s’utilitzen les ràtios segons usos que preveu l’annex 2 del Decret 344/2006, a raó de 1 places / 100 m2 de sostre de l’equipament, el que en resulten 32 places d’aparcament de bicicletes en total, situades en un punt de la vorera proper als accessos (14 pel parc de bombers i 18 per la segona parcel·la resultant). 5.2. RESERVA DE PLACES D’APARCAMENT DE vehicles Amb el mateix criteri, en l’annex 3 el nombre de places d’aparcament reservades per a l’ús residencial i estacions de transports col·lectius, però en el cas que ens ocupa, no es preveu reserva a la via pública, disposant de l’aparcament necessari dins les parcel·les segons programes funcionals.


6. AVALUACIÓ DE LA MOBILITAT RESULTANT A forma de resum de l’avaluació de la mobilitat en relació la proposta de modificació del pla general convertint una part de la zona de “Ca L’Alzina”, situada al límit occidental del municipi al marge dret de La Tordera, actualment qualificat de sòl no urbanitzable (SNU), passant a ser un equipament per al nou parc de bombers i una altre equipament sense ús determinat, sobre una parcel·la total de 12.989,46 m2, amb unes parcel·les resultants de 5.601,10 m2 (1.400m2 de sostre segons programa de bombers) i una segona de 1.755,34 m2 amb un sostre equivalent.

El nombre de desplaçaments generats pels nous equipaments s’estima en 411 viatges /dia, dels quals, 199 són vehicles a motor.

Aquests viatges cal afegir 252 de les activitats ja existents, que han de suposar un increment de IMD de 451 vehicles a la rotonda del la sortida 11 del peatge de l’AP-7 amb la carretera C-61 de Vallgorguina.

En plànols es grafia noves xarxes principals proposades (vianants, bicicletes i vehicles) amb indicació de les connexions amb les existents.

No es modifica l’actual xarxa de transport col·lectiu. Pel que fa als accessos en vehicle motoritzat, ja sigui públic o privat, es destaca la

bona connectivitat de l’emplaçament amb la xarxa principal supramunicipal amb la conseqüent possibilitat d’allunyar l’actual trànsit de pesats generat per les activitats properes, el qual és un punt fort d’aquest emplaçament, per un equipament d’aquestes característiques.

Els itineraris es connecten adequadament amb la xarxa actual, i l’increment de mobilitat no ocasiona problemes, sempre que es realitzin les millores proposades, en el sector, a més de la millora de l’accés de ponent amb la C-35, a punt de ser finalitzat i entrar en servei, clau MB-05002 de GISA, del qual es destaca, la millora que suposarà pel que fa l’accessibilitat.

La proposta suposa la necessitat de connectar el nou viari amb la rotonda de la sortida 11 de l’AP-7 amb la carretera C-61 de Vallgorguina, i a l’hora restringir la comunicació amb l’extrem oriental de la comunicació (antiga carretera d’Arenys), al pas de vianants, bicicletes i emergències.

En la urbanització de la nova xarxa viària, atès que es compartida, cal segregar els modes (vianants, bicicleta i vehicle) i dotar de les proteccions necessàries (baranes, diferents nivells, etc.).

Els itineraris, han de ser adaptades a les normes que es preveuen en el codi d’accessibilitat.

La dimensió dels carrils de circulació, així com les maniobres (girs, rotondes, canvis de sentit, etc.) han de ser dimensionats per al bus urbà; en aquest aspecte, cal advertir que donada la configuració de la resta de xarxa viària del municipi, aquest és de reduïdes dimensions (20 o 30 places).

La reserva de places per a vehicles fora de la via pública ha de ser de: • 32 per a bicicletes a raó de 1 ut./100m2 de sostre.

En quadre annex s’assenyala el seguiment i comprovació dels aspectes avaluats, segons el Decret 344/2006, on es poden observar algunes mancances, com ho és l’avaluació del transport col·lectiu, atès que l’equipament de bombers de les dimensions preteses no en justifica la seva ampliació.

Les mesures contingudes en el present estudi permeten gestionar de manera sostenible la nova mobilitat, posant especial èmfasi en la potenciació dels mitjans de transport amb baix o nul impacte sobre el medi. Després de l’avaluació de la mobilitat generada i de la capacitat d’absorció dels serveis viaris i dels sistemes de transport es conclou que les solucions proposades s’ajusten als criteris i objectiu de la Llei 9/2003, de 13 de juny, de la mobilitat, així com als continguts al Decret 344/2006, de 19 de setembre, de regulació dels estudis d’avaluació de la mobilitat generada. Tècnic redactor, Lluís Obach Martínez Sant Celoni, 18 de febrer de 2010


7. ANNEX: TAULES DE CÀLCULS ANNEX AVALUACIÓ DOCUMENTACIÓ (Model ATM) PLÀNOLS S’han representat els plànols de les xarxes principals (vianants, bicicletes, transport col·lectiu i vehicle privat). No s’inclou plànol de la mobilitat generada per usos (segons estableix l’article 8 del decret 344/2006), atès que tot i ser un estudi d’avaluació generada de planejament general, només existeix un sol ús que és l’equipament de bombers i un altre d’ús no determinat.

CÀLCUL DE LA MOBILTAT GENERADA (Decret 344/2006)PE Nou Parc de Bombers, "Ca L'Alzina"

Taula XI: Criteris per estimar la mobilitat generada

Activitats i usos del sòl Ràtios de viatges generats per dia

Equipaments 20 viatges/100 m2 de sostre

Font: Decret 344/2006, de 19 de setembre, de regulació dels estudisd'avaluació de la mobilitat generada

Taula XII: Estimació dels desplaçaments generats

Activitats i usos del sòl Viatges diaris generats Amidament Desplaçaments generats

Bombers 6 viatges/persona 10 ocupants 60

Equipaments 20 viatges/100 m2 de sostre 1.755 m2 de sostre 351

411

Font: Estudis propis, a partir del Decret 344/2006 de regulació delsestudis d’avaluació de la mobilitat generada

Taula XIII. Estimació de la proporció dels mitjans de transportindividuals

Turismes Motocicletes Bicicletes87,5% 9,5% 3,0%

Font: Estudis propis

Taula XV. Distribució modal associada als equipamentsTurismes Motocicletes Bicicletes A peu Col·lectiu Altres Total

Percentatge 50,5% 6,2% 2,7% 39,0% 0,0% 1,6% 100,0%

Desplaçaments 208 26 11 160 0 7 411

Font: Elaboració pròpia a partir de les dades de mobilitat obligadai proporció del parc mòbil

TOTAL

CÀLCUL DE LA MOBILTAT GENERADA (Decret 344/2006)PE Nou Parc de Bombers, "Ca L'Alzina"

Desplaçaments

totalsEquipaments 208 26 11 160 0 7 411

Total sector 208 26 11 160 0 7 411Percentatge 50,5% 6,2% 2,7% 39,0% 0,0% 1,6% 100,0%Font: Elaboració pròpia

Taula XVIII. Distribució dels viatges generats en vehicles privats demotor NOUS EQUIPAMENTS


Turismes 208 1,20 Persones/Vehicle 173

Motocicletes 26 1,00 Persones/Vehicle 26

199

Taula XIX. Distribució dels viatges generats en vehicles privats demotor POLS EXISTENTS


Turismes 176 1,20 Persones/Vehicle 147

Pesats 105 1,00 Persones/Vehicle 105

252

L'increment total previst (IMD) resultant en la connexió amb la rotonda de la C-61 és de 451 vehicles

Increment IMD

Increment IMD

Bicicletes A peu Col·lectiu AltresTurismes Motocicletes

aval.mob.generada.nou parc bombers¾ situació estratègica de l’emplaçament respecte de...

Documents