az autóbuszvonal-hálózat megújítása győrött a többségi utazási igények alapján

Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszék

Innováció és fenntartható felszíni közlekedés (IFFK) konferencia Budapest, 2009. szeptember 3-5.

Az autóbuszvonal-hálózat megújítása Győrött a többségi

utazási igények alapján

WINKLER ÁgostonPhD hallgató

Széchenyi István Egyetem, GyőrKözlekedési Tanszék



Előzmények • Az utasszám 1997 és 2002 között 13,8%-kal

csökkent• Jelentős járatritkítások

2003-ban és 2004-ben további utasfogyás

• Csuklós járművekarányának csökkentése

• 2009 februárjától újabb 550 ezer kilométeres teljesítmény-kivonás (~11%)

Munkanapi utasszám Győr helyi közforgalmú közlekedésében 1992-2008

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

1992 1997 2002 2008

fő



A hálózat átalakításának okai • Párhuzamos vonalakon nem biztosítható a

vonzó járatsűrűség kevesebb vonalra van szükség, de gyakoribb követéssel

• Új városrészek kiszolgálása• Új, közvetlen kapcsolatok kialakítása• A decentrum-alapú forgalomirányítás

kötöttségeinek fokozatos feloldása• Üzemeltetési költségek csökkentése• Jobb szolgáltatás azonos számú járművel



A tervezéshez használt adatok• Kisalföld Volán

Zrt. teljes körű utasszámlálása és kérdőíves felmérése az utazási szokásokról, preferenciákról (120 kérdőív)

0 10 20 30 40 50 60

Alacsonyabb viteldíjak

Megbízhatóbb közlekedés

Gyakoribb eljutási lehetőségekKözvetlen kapcsolatok száma

Gyorsabb utazás

Üzemidő bővítéseTisztább járművek

Újabb járművek

Kényelmesebb utazás

Színvonalasabb utastájékoztatás

Fejlesztendő paraméterek említésének gyakorisága (%)

Dolgozó TanulóNyugdíjas Egyéb



I. alapelv: gerincvonalak A gyorsabb eljutás érdekében a távolabbi

megállóból induló járat választására hajlandó utasok aránya (%)

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 perc időnyereség

Dolgozó

Tanuló

Nyugdíjas

Mind



Gerincvonalak megvalósítása

= 100 m

Városközpont felé (1,5 km)

MARCALVÁROS I

MARCALVÁROS II

14, 22, 22A, 23, 23A, 37Y

1, 14, 22, 22A, 23, 23A, 37Y

22, 22A

1

1

22E

22E 33, 37

33, 37

14, 37Y

1

= megálló

23, 23A

= 100 m = megálló

Városközpont felé (1 km)

ADY- VÁROS

7, 17, 17A

6, 7, 17, 17A

2, 6, 7, 17, 17A, 23, 23A

2

2

2

2, 14, 33, 37, 37Y

6

6

6, 14, 33, 37, 37Y

14

14

23, 23A

23, 23A 14

23, 23A

33, 37, 37Y

14, 37Y 33, 37

Marcalváros

Adyváros

Legfeljebb15 perces követés!



II. alapelv: ráhordás (a jövőben) A gyorsabb eljutás érdekében átszállásra

hajlandó utasok aránya (%)

0

10

20

30

40

50

60

70

0 5 10 15 20 25 30 35perc időnyereség

Dolgozó

Tanuló

Nyugdíjas

Mind



Lehetséges ráhordó rendszer Városközpont felé (7 km)

MÉNFŐ- CSANAK

GYIRMÓT

= 200 m = megálló

ÁTSZÁLLÓ-ZÓNA

22

22

22

37A

37A

33A

33A

33A

33A

33A, 37A

22, 33A, 37A



Főbb eredmények I. • Bizonyos útvonalakon, egyes időszakokban

gyakoribb követés (gerincvonalak)• Hosszabb, átmérős vonalak, körjáratok

kevesebb átszállás (pl. „6” Kismegyer – Szabadhegy – Nádorváros – Belváros – Egyetem – Révfalu – Sárás, „8” Likócs – Gyárváros – Belváros – Sziget – Pinnyéd, „14” Marcalváros – Adyváros – Gyárváros – Belváros – Sziget – Újváros, „7-17” körjárat)



Főbb eredmények II. • Gyorsjáratok („11E” Marcalváros – Adyváros

– Belváros – Bácsa, „22E” Belváros – Nádorváros – Marcalváros – Ménfőcsanak)

• Néhány új terület bekapcsolása (Szabadi utcai lakótelep, Dél-Marcalváros, Ipari Park keleti része)

• Decentrumok kötöttségeinek csökkentése, Adyváros decentrum kiiktatása, mobiltelefonos irányítás bevezetése



Az új hálózat fontosabb elemei

Egykori Adyváros decentrum

15 15A

Révai M. u.

Marcalváros

Adyváros Nádorváros

Gyárváros

Szabadhegy

Ipari Park

Rába gyár

AUDI gyár

AUDI szerszámgyár

38 31Y

15A 12

12

20

20 Íves utca

24

25

24

25 15

31Y

38

Almafa u.

Munkásszállítás

Zöld utca, Soproni út

20Y Ménfőcsanak felé

20Y

Forrás: Kisalföld Volán Zrt.Forrás: Kisalföld Volán Zrt.



A bevezetés tapasztalatai• A Kisalföld Volán Zrt. által kidolgozott

menetrend bevezetése 2009. június 16-tól• Kisebb utascsoportokat érintő sérelmek

elkerülhetetlenek, a többség számára előnyösebb megoldások megvalósításához a döntéshozók felelőssége

• Utastájékoztatás kiemelten fontos!• Kisebb korrekciók: folyamatban



Záró gondolatok• Új, központi forgalomirányító rendszer

megvalósulása esetén további fejlesztések lehetségesek

•ráhordó rendszer (sűrítés) a külvárosokban•újabb vonalak összekapcsolása•garantált csatlakozások biztosítása

• Közösségi közlekedés előnyben részesítése fontos lenne

• Szolgáltatás népszerűsítése, marketing



Köszönöm a figyelmet!

Egykori Adyváros decentrum

Forrás: Kisalföld Volán Zrt.Forrás: Kisalföld Volán Zrt.

az autóbuszvonal-hálózat megújítása győrött a többségi utazási igények alapján

Documents