Az Indusi berendezés működésének bemutatása.

Történelmi visszatekintés

A Deutsche Reichsbahn 1931-ben vezette be az INDUSI pontszerű vonatbefolyásoló berendezést. Előnye volt az egyszerű pályaoldali telepítés (alakjelzők mellé is telepíthető).

A rendszer első szériaérett változata az I 34 típus lett, amelyet követtek a fejlettebb elektropneumatikus, majd elektronikus változatok.

Az indusi berendezések fejlődése

A berendezés általános felépítése

Az Indusi berendezés két fő részre osztható:

vasúti pálya oldali pontszerű jeladók, vasúti jármű oldali vevő és kiértékelő

berendezés

Vasúti pálya oldali pontszerű jeladók

A bejárati, kijárati és előjelzőknél jeladó mágnesek kerülnek telepítésre:

Előjelzők mellett 1000 Hz-es,- Bejárati és kijárati jelzők mellett 2000

Hz-es,- Bejárati jelzők előtt 250 méterrel 500

Hz-es mágnes található.

A pálya oldali mágnes

Vasúti jármű oldali vevő és kiértékelő berendezés

A vontató járművek Indusi berendezéssel vannak felszerelve, amely berendezés érzékeli a pálya oldali mágnes aktív állapotát, majd azt kiértékelve jelez és szükség esetén beavatkozik.

A berendezés működési elve

Jármű oldali berendezés felépítése

A berendezés fő egységei:

Központi egység Fékpanel Vevő mágnesek a mozdony két oldalán

a főkeret alatt. Vezetőállás kijelző Kezelő kapcsolók

A berendezés elvi vázlata

A jármű mágnes

Központi egység

Vezetőállás kijelző

Kezelő kapcsolók

GYSEV mozdonyok felszereltsége

V43 mozdonyokon I60 R típusú elektronikus berendezés PZB 90 szoftverrel

1047/1116 mozdonyokon integrált PZB/LZB elektronikus berendezés PZB 90 szoftverrel

M40 mozdonyokon I60 R típusú elektronikus berendezés PZB 90 szoftverrel

5047/5147 motorkocsikon I60 relés berendezés.

A berendezés működésének módozatai a jeladó mágneseknek

megfelelően.

1000 Hz-es aktív mágnes melletti elhaladás és utána sebességellenőrzés

500 Hz-es aktív mágnes melletti elhaladás és utána sebességellenőrzés

2000 Hz-es aktív mágnes melletti elhaladás.

Korlátozott sebességellenőrzés

A PZB 90 berendezés üzemmódjai

A PZB 90 berendezés 0-160 km/h sebességig alkalmazható, mint pontszerű vonatbefolyásoló berendezés.

A berendezés a 0-160 km/h-ás alkalmazhatóság és a szigorúbb ellenőrzés miatt három üzemmódban üzemelhet.

U „alsó” üzemmód legfeljebb 100 km/h sebességig

M „közép” üzemmód legfeljebb 120 km/h sebességig

O „felső” üzemmód legfeljebb 160 km/h sebességig

Az üzemmódok beállítása

Az üzemmódok kiválasztása a PZB 90 szoftverrel felszerelt berendezésnél automatikusan történik, a beállított vonat nem és a fékszázalék függvényében.

A relés berendezésnél egy kapcsoló szolgál az üzemmód kiválasztására.

A PZB 90 működésének bemutatása1.

2.

A PZB 90 berendezés előnyei

Egyszerű pálya oldali kivitel Sebességfüggő ellenőrzés

vonatnemenként Éberség ellenőrzés már az előjelzőnél Gépi úton kikényszerített max. 35 km/h

megállj jelző melletti elhaladás esetén.(M állásban)

A PZB 90 berendezés eltérései a meglévő EVM és ETCS

berendezésekhez képest.

A PZB 90 kijelző nem jelzi a közelített jelző jelzését,

A PZB 90 csak pontszerűen érzékel információkat, ami alapján beavatkozik.

Két pontszerű információ között adatátvitel nincs, tehát az előző pontszerű információ a mérvadó.

Megállj vagy hívó jelzés melletti elhaladás után a következő jelzőről és az érintett állomásközről, térközről nem ad információt.

Összefoglalás

A PZB 90 berendezés pontszerű volta miatt a közelített jelzők jelzését nem mutatja, de működését tekintve, vonatbefolyásoló berendezésnek megfelelően ellenőriz és avatkozik be, az előjelzőtől folyamatosan az érintett főjelzőig

Köszönöm a figyelmet.