Az országos közúthálózat

üzemeltetésének aktuális

kérdései

Szeged, 2015. szeptember 15.

Szilvai József Attila

Műszaki vezérigazgató helyettes

Magyar Közút Nonprofit Zrt. bemutatása

kezelésében lévő úthálózat: 31.234 km

– 29.825 km közúthálózat

– 1.409 km gyorsforgalmi úthálózat (autópálya)

Alaptevékenység:

• az utak burkolatának ellenőrzése, javítása;

• a padkák rendezése;

• a burkolaton kívüli területek tisztítása;

• a forgalomra veszélyes növényzet eltávolítása;

• a vízelvezető rendszerek karbantartása;

• az úthálózathoz tartozó területek kaszálása;

• a vegyszeres növényvédelem;

• a forgalomtechnikai jelzések kihelyezése;

• az útburkolatjel festés;

• télen hó eltakarítás, síkosság-mentesítés

További tevékenység: • útvonalengedélyének kiadása;

• útügyi alágazat szakembereinek

továbbképzése;

• az Útinform,

• az Országos Közúti Adatbank,

• és a Kiskőrösi Közúti

Szakgyűjtemény működtetése.

Országos közúthálózat 77 db Közúti mérnökség

16 db Autópálya mérnökség

Kezelt autópályák hossza: 1.409 km

Országos közúthálózat – autópályák

Borsod-Abaúj-Zemplén megyéhez került az M3, M30, M35,

M31, a 354-es főút, a 403-as főút;

Győr-Moson-Sopron megyéhez került az M1, M15, M19, M85;

Pest megyéhez került az M0, M51, M2, M5, M6, és a 4-es út;

Fejér megyéhez került az M7, M70, M8;

Tolna megyéhez került az M9;

Csongrád megyéhez került az M43.

Magyarország úthálózatának forgalma

0

50

100

150

200

250

300

350

2010 2011 2012 2013 2014

Burkolat állapota gyorsforgalmi úthálózaton: felületállapot

minősítése/ hossz (km)

jó+ megfelelő tűrhető rossz + nem megfelelő

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Baranya megye

Bács-Kiskun megye

Békés megye

Borsod-Abaúj-Zemplén megye

Csongrád megye

Fejér megye

Győr-Moson-Sopron megye

Hajdú-Bihar megye

Heves megye

Komárom-Esztergom megye

Nógrád megye

Pest megye

Somogy megye

Szabolcs-Szatmár-Bereg megye

Jász-Nagykun-Szolnok megye

Tolna megye

Vas megye

Veszprém megye

Zala megye

200

240

109

202

84

81

74

148

113

48

77

190

161

369

60

110

100

195

135

110

110

61

178

46

113

56

98

58

26

53

176

160

134

115

123

80

105

76

318

611

303

565

299

188

202

244

170

74

153

453

380

421

300

225

323

383

257

179

247

171

258

194

198

191

108

136

162

89

268

230

150

174

125

269

203

217

820

900

816

1 267

709

705

1 098

918

692

516

565

1 189

695

1 028

666

481

777

738

954

Jó Megfelelő Tűrhető Nem megfelelő Rossz Nem mért, nincs adat

Utak állapota megyénként

Eltérő fenntartási stratégiák összehasonlítása

*Jaspers – 2013 december 11-én megtartott workshop alapján

Nehezítő tényezők

Elmaradnak a szükséges út és hídfenntartásai munkák:

• Több kátyúzást, nagyfelületű burkolat javítást repedés kiöntést és

vízelvezető rendszer tisztítást kell a támogatási szerződés keretén belül

elvégezni, ezért fajlagosan drágább lesz az üzemeltetés.

• A saját munkák növekedése miatt több lesz a közutakon a forgalomterelések

miatti torlódás, ezáltal a szolgáltatási színvonal csökken.

Hatósági előírások szigorodása

• Több a jogszabályok által előírt kötelező ellenőrzés, az éves monitoring

vizsgálatok költségei növekednek.

Ad hoc események

• Természeti károk (havária) által okozott többletkiadás

• Társadalmi változások, jelenségek

• Rendkívüli táblakihelyezések (behajtani tilos, teherautók előzési tilalma)

Az úthasználók elvárásai

• Biztonságos közlekedés télen-nyáron

• Legrövidebb utazási idő

• Minimális torlódás és forgalomterelés

• Rendezett utazókörnyezet, tiszta pihenőhelyek

Elvárások

• Jogszabályi

• Tulajdonosi elvárások - „gondos gazda”

• Megbízói (KKK, támogatási szerződés)

• Az úthasználói

• Társszervezetek részéről

• Belső elvárásaink (hivatástudat)

11

2 3

15

,5

12

0 1

92

,7

13

1 7

99

,1

10

1 6

41

,8

89

64

2,5

76

27

8,6

60

50

0,3

57

48

6,2

70

90

3,8

63

72

3,3

112 315,5

120 197,1

131 799,0

101 641,9

89 642,3

76 169,8 74 894,8

66 055,0 64 081,5

70 264,9

0,0

20 000,0

40 000,0

60 000,0

80 000,0

100 000,0

120 000,0

140 000,0

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

MF

t

Útpénztár, Közlekedéspénztár és Közúthálózat fenntartás és működtetés előirányzat bevétele és kiadása

Bevétel mindösszesen Kiadási költségek

Költségvetési éven belüli

egyenleg

A pénzügyi források változása

MK finanszírozási koncepció

Működési

finanszírozás

összege (MFt)

Hazai (költségvetési) forrásból

tervezett beruházások –

eszközpótlás (MFt)

Összesen (MFt)

2016. 56 447 - 56 447

2017. 74 721 5 003 79 725

2018. 82 089 5 874 87 962

2019. 92 213 6 088 98 301

2020. 101 482 6 177 107 660

*A finanszírozás csak üzemeltetési és fenntartási feladatellátásra vonatkozik, és

nem nyújt fedezetet semmilyen felújítási munkálatra!

Javasolt szolgáltatási szintek

Minimális szint:

az országos közúthálózat működőképességének megőrzése

érdekében feltétlenül elvégzendő feladatok elvégzése

Optimális szint:

legmagasabb szintű feladatellátás, mellyel biztosítjuk az út- és

környezetének leghatékonyabb üzemeltetését és fenntartását, hosszú

távon optimális üzemeltetési és fenntartási költségeket eredményez

Törvényi változások, OKKSz módosítás

A közúti ágazat középtávú, stabil működése kapcsán

szükséges egyrészt a közútkezelői feladatokra és a feladatok finanszírozására

vonatkozó, másrészt a szerződés megkötéséhez szükséges egyéb jogszabályok

módosítása, illetve

a 2017-2020. évek költségvetésének tervezése során a költségvetési törvény

előkészítésekor figyelemmel kell lenni a közúti ágazat, különösen a Magyar

Közút NZrt. működését biztosító 5 éves szerződés finanszírozásának

biztosítására, valamint a ráfordítási igények és a finanszírozási források

összehangolásával a díjszint megtartásához szükséges mértékű felújítási

igényekből adódó forrásigényre.

Téli tisztántartási feladatok változása

A megnövekedett forgalomnagyság és átlagos sebességek miatt a korábban

szakaszosan ellátott (rajonos) védekezést ezentúl felváltja a teljes úthálózatra

kiterjedő téli tisztántartás (sózás, ekézés). Ennek eredményeként az úthasználók

nagyobb biztonsággal közlekedhetnek téli útviszonyok között is.

Kezelt utak: azok az utak, illetve útvonalak, amelyeken az út állapotát a közút

kezelője rendszeresen ellenőrzi, a síkosság elleni védekezés pedig - szükség

szerint - az út teljes hosszán, rendszeresen, éjjel-nappal, vegyi és/vagy érdesítő

anyaggal történik a síkosságtól függően. A hóeltakarítás során ezek az utak

elsőbbséget élveznek.

Az ún. fehér utak: azok az utak, amelyeken csak hóeltakarítás történik. Ide

tartoznak a kisebb forgalmú utak, valamint azok az útszakaszok, ahol

természetvédelmi vagy egyéb rendelkezések miatt vegyi anyagokkal síkosság-

mentesítés nem végezhető.

Burkolat fenntartás I. Lokális burkolatjavítások a felújítások, melyek egyre nagyobb arányban

fordulnak elő. A kátyúzási munkák elmaradása lassítja a forgalom haladási

sebességét, növeli a balesetveszélyt, a gépjárművekben bekövetkező károkat

és forgalmi sávok, csomóponti ágak lezárásához vezet. Sebességkorlátozó

táblák kihelyezését teszi szükségessé.

Burkolat fenntartás II. • A nagyfelületű burkolatjavítás: az utóbbi évek minimális lehetőségei

következtében egyre növekvő hányadban már csak ez a javítási technológia

lehet eredményes.

A minimális beavatkozások elmaradása esetén fokozottan leromló út-,

hídállapotok, ennek következményeképp balesetveszélyes helyzetek alakulnak ki,

vagyonvesztést is okozva. Kényszerűségből forgalomkorlátozásokra, tartós

sávlezárásokra, csomóponti ágzárásokra lesz szükség, jellemzően a legnagyobb

forgalmú út szakaszokon.

A burkoltok élettartamának maximalizálása

A burkolat állapotát megóvó intézkedések az útüzemeltetés során:

• Kátyúzás, repedéskiöntés amint lehetséges

• Felületi bevonatok készítése

• Vízelvezetés biztosítása

A burkoltok élettartamának maximalizálása

A burkolat állapotát megóvó további intézkedések az útüzemeltetés során:

• Padka rendezés, felületi vízelvezetés biztosítása

• Árkok, surrantók, vízelvezető rendszerek karbantartása

• Rendszeres padka kaszálás

Az utóbbi években az árkok fenntartását az OKKSz által megkövetelt szinthez

képest mindössze 17%-ban volt lehetőség teljesíteni.

Módszertani változtatások

Nagyfelületű burkolatjavítás készítése saját finisheres géplánccal

Módszertani változtatások

VYKO-6 felületi bevonat

készítő gép alkalmazása

Kevesebből többet…

Növekszik a munkák mennyisége és az

elvégzendő feladatok köre

Hatékonyság növelés

Korszerű technológiák alkalmazása

Közfoglalkoztatási program

Társaságunk gépparkja az átlagos téli időjárási

körülményekre méretezett, tartalékokkal nem

rendelkezik.

Autópálya

• Konvoj (eltérő gépszám)

Gépek beosztása

Közúthálózat

• 35 őrjáratos km/gép

• 50-80 rajonos km/gép

Téli útüzemeltetés

Védekezési mód

Reaktív védekezés

• Kialakult síkosság jegesedés elhárítás

Mechanikai, olvasztásos, érdesítéses módszerek

• Hó, hóakadály eltakarítás

Preventív védekezés

• Síkosság elleni preventív védekezés (10 g/m2 só + CaCl2 oldal)

• Havazás előtti alászórás (20 g/m2 só)

INTUT projekt és a

forgalomirányítás

jövőképe

Integrált úthálózat-üzemeltetés megvalósítás

(INTUT) projekt fő célja és annak eléréséhez

alkalmazott eszközök

A Magyar Közút működésének átalakítása, a folyamatok

optimalizálása az átláthatóság és a hatékonyság növelése

érdekében.

Az átalakítás fő eszközei:

Új vállalatirányítási rendszer bevezetése

Egységes diszpécseri rendszer kialakítása

A fenti rendszerek bevezetéséhez kapcsolódó

munkafolyamatok újragondolása, szükség szerinti

átalakítása

INTUT projekt – Konkrét időzítés,

fázisok

A Magyar Közút a 2015-ös téli üzemet már az egységes diszpécseri rendszerben

2016-os üzleti évet az integrált vállalatirányítási rendszerkörnyezetben kezdi meg.

Projektindítás: 2014. december 23.

A projekttervezés szakasza lezárult: 2015.04.10.

2016-os tervezés indítása:2015. szeptember 30.

Diszpécseri rendszer indítása: 2015.10.15.

2016-os üzleti év indítása: 2016. január 1.

Projektzárás: 2016. május 31.

Útinform kapcsolatai

(információáramlásai)

Integráció

Útellenőri rendszer

JTR FIR UVR FMR

ÚTMET

Diszpécseri Rendszer

PM jelentés PM rendelés

ÚTGAR

• Hibák: útellenőri rendszer

• Hibák: útelektronikai eszközök

• Hibák: diszpécserek által rögzített - lakossági

• Menetutasítás (téli üzem)

• Útellenőr által „jogcímen” elvégzett feladatok

DISZPÉCSERI RENDSZER

Téli munkavégzés - menetutasítás

Bejelentés, észlelés

Diszpécseri Rendszer Készlet információk

Humán törzsadatok

Gépek törzsadatai

PM jelentések

Naplóbejegyzés

Gépek vezénylése:

menetutasítás

kitöltése

• Gépek

• Emberek

• Felhasznált anyagok

• Valós idejű járműkövetésen

alapuló útellenőri

munkafolyamat támogató

rendszer létrehozása

• Az ellenőrzött útvonalakon

hiteles, valós idejű

információ-gyűjtés az

OKKSZ-ben meghatározott

kötelezettségek teljesítésének

igazolása érdekében

ÚTELLENŐRI RENDSZER

Felépítés

• Mobil járműfedélzeti eszközök

• Nap reggelén bejelentkezéskor letöltődik:

a napi vezénylés, bejárási útvonalak

az ellenőrizendő objektumok

az ellenőrzés szabályai

• Ellenőrzés, bejárás közben az útellenőr:

státuszokat ad

űrlapokat tölthet ki

fotózhat

• Rendkívüli esemény esetén a bejárás megszakítható /

folytatható

• Objektum, feladat és tevékenység katalógus

ELEKTRONIKUS MENETLEVÉL

Koncepció - Terv

• Papír alapú menetlevél

megszüntetése

• Mobil járműfedélzeti

eszköz minden GPS-el

szerelt járműben

• Pozíció adaton túl

munkavégzéssel

kapcsolatos

információk

• Kapcsolat az Integrált

Úthálózat Üzemeltetési

rendszerrel

Köszönöm a figyelmet!