bab 6 kebijakan spasial transportasi by waluyo sakarsono, phd, dea
TRANSCRIPT
Bab 6 KEBIJAKAN SPASIAL
TRANSPORTASI WILAYAH DAN
PERKOTAAN
OLEH
DR. IR. WALUYO SAKARSONO, CES. DEA
2
• ISU KEBIJAKAN INI TERKAIT DENGAN PENGGUNAAN RUANG OLEH
BERBAGAI JENIS MODA TRANSPORTASI DAN INFRASTRUKTURNYA
• PERBANDINGAN INFRASTRUKTUR JALAN YANG DIBANGUN
TERHADAP LUAS WILAYAH
• DI PARIS DAN SEKITARNYA, 18 %,
• DI LONDON 21 %,
• TOKYO 23 %,
• LOS ANGELES 38 %
• DI JAKARTA 6,2 % (2007)
• SURABAYA ? APA KESIMPULANNYA ?
• PERBANDINGAN PEMAKAIAN RUANG ANTAR MODA TRANSPORT :
• MOBIL PRIBADI : 15 S/D 20 X LEBIH BESAR DRPD ANGKUTAN
UMUM PADA PEAK HOUR ATAU 8 KALI PADA RUSH HOUR
BAB 6. ISU KEBIJAKAN SPASIAL/URBANISTIK
3
• STOCKHOLM : PEMDA BEBASKAN TNH 1954, LALU DIBANGUN REL
KA DGN STASIUN PD JARAK TERTENTU, SHG PD TIAP STASIUN
DIBANGUN PERUMAHAN VERTIKAL JARAK 500 M DAN PADAT DAN
PELAYANAN UMUM TERPUSAT
• LOS ANGELES 70 % WILAYAH DIPAKAI JALAN DAN PARKIR, TP TDK
TERHINDAR JUGA DARI KEMACETAN, PERUMAHAN TERSEBAR
DAN TDK PADAT, ADA BEBERAPA PUSAT KEGIATAN, PENDUDUK 10
JUTA TH 1993
• APA KESIMPULANNYA ?
• TRANSPORT MASSAL (KA URBAN, REGIONAL) MENDORONG
URBANISASI PADAT SEKITAR STASIUN, TP DISKONTINYU PADA
ARAH JURUSAN/TRAYEK (FORME SPRAWL)
• KENDARAAN PRIBADI (JALAN TOL KOTA) MENDORONG
URBANISASI KONTINYU SEPANJANG TOL GATE (FORME
PENYEBARAN MINYAK), TIPE PERUMAHAN JARANG
4
• BAGAIMANA PENGARUH BANGUNAN INFRASTRUKTUR /PILIHAN
MODA TRANSPORT DAN FORME URBAN YANG AKAN TERBENTUK ?
• BAGAIMANA BEDA FORME URBAN YANG DIHASILKAN ?
• BAGAIMANA DENGAN STRATEGI MENDORONG PEMBANGUNAN DAN
PENGHAMBAT PEMBANGUNAN KAWASAN/WILAYAH ?
• BAGAIMANA ANALISIS RUANGNYA TERHADAP :
• KASUS TOL JAKAKAMPEK, KASUS TOL JAGORAWI
• KASUS TOL CIPULARANG, KASUS TOL SURABAYA GEMPOL
• KASUS PALIKANCI, KASUS JKT SERANG
• KASUS KA KOMUTER JKT-BGR, JKT-SERPONG-RKSBITUNG
• KASUS KA KOMUTER SURABAYA-SIDORJO-PASURUAN-MALANG
LOS ANGELES
LONDON
PARIS
TOKYO
LYON, FRANCE
MARSEILLES, FRANCE
MECCA
MEDINAH
GRIGNY, FRANCE
KEMUNGKINAN DARI 2 PINTU TOL
JALAN TOL DAN PINTU TOL
NEW URBAN YG DIDORONG
DIDORONG RENOVASI
DIDORONG URBAN SPRAWL
31
• KONSEKUENSI PADA PERENCANAAN TRANSPORTASI :
1. PRIORITAS PADA ANGKUTAN UMUM DAN MOBIL MEMPUNYAI
KONSEKUENSI PADA FORME URBANISASI DAN STRUKTUR
METROPOLITAN/KOTA
(ANGKUTGAN UMUM : SENTRALITAS, HIDUP KOLEKTIF, KONGKOW2
MOBIL : KEPADATAN RENDAH, HIDUP INDIVIDUAL, PELAYANAN UMUM
TERSEBAR)
2. PILIHAN AKSES LAYANAN AKAN PENGARUHI ORIENTASI URBANISASI
PERIPHERI/PINGGIRAN KOTA
3. PEMBUKAAN TOL GATE BARU AKAN PUNYA DAMPAK YG BERBEDA PD
WILAYAH LINDUNG DAN BUDIDAYA
4. KEBIJAKAN TARIF PUNYA DAMPAK PENTING JUGA, SEPERTI BERDASAR
JARAK ATAU JAUH DEKAT SAMA
• KONSEKUENSI PILIHAN MODA TRANSPORTASI PADA FORME URBAN BISA
BERDAMPAK SAMPAI KE MIKRO SPASIAL DAN MAKRO SPASIAL
32
• KESIMPULAN
• ISU KEBIJAKAN TRANSPORTASI DI ATAS YANG HARUS DIPERHATIKAN
OLEH PARA PERENCANA TRANSPORTASI TERUTAMA DALAM
MEMFORMULASIKAN KEBIJAKAN PADA MASA MENDATANG
• KEBIJAKAN PRIORITAS PADA ANGKUTAN UMUM, TERUTAMA UNTUK
METROPOLITAN SEPERTI JAKARTA, SURABAYA DAN BANDUNG,MEDAN
DLL, DENGAN PEERTIMBANGAN SEBAGAI BERIKUT :
1. MAYORITAS PENDUDUK TETAP AKAN KAPTIF/TERIKAT TERHADAP
ANGKUTAN UMUM
2. KAPASITAS ANGKUTNYA TETAP LEBIH BESAR PADA JAM SIBUK DENGAN
INVESTASI YG SAMA
3. PENGURANGAN BIAYA SOSIAL UNTUK ANGKUTAN UMUM
4. LEBIH EKONOMIS DLM PEMAKAIAN SPASIAL/RUANG
5. LEBIH EKONOMIS DARI SEGI KONSUMSI ENERGI