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175

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ATLÁNTICOIX GRAN PRIX

del

9 de enero de 2016ATLÁNTICO

IX GRAN PRIXdel

9 de enero de 2016

Destino Puerto Rico20 años después

Barcelona ORC World ChampionshipMás de 100 equipos en la línea de salida

Diseño J70El pequeño

gran monotipo

Mundial ORCLas Velas Imprescindiblespara Ganar

Copa AméricaJapón, nuevo desafío

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New & news 6Bultaco is back 16Fyord Sailing Team 19Regata Estrella Levante 20Gaastra PalmaVela 22Podium 24Valencia Sailing Week 28Copa de España de J80 32Actualidad RANC 34Volvo Ocean Race Etapa 6 y 7 36Congressional Cup 44Extreme Sailing Series Qingdao 46

Internacional 48Actualidad RFEV 50Actualidad Vela.cat 52Garda Trentino Olympic Week 54Semana Catalana de Vela 55Vela ligera 56Fira Marítima Costa Daurada 57Próximas citas 58CN Skipper news 59Gran Prix del Atlántico 2016 news 60Calendario de regatas 65

Y además...

Nº 175 JUNIO 2015

www.revistaregata.com Director: Enrique Curt Iborra Área Manager: Lucía Pombo Redactora jefe: Victoria Ruiz

100x100regata@curtediciones.com Dirección Gráfica: Mª Pilar Saura Colaboradores: Ricardo Masabeu, Yolanda Llinás, Rosalía Montero,

Manolo Nadal, Joaquín G. Devesa, Neus Jordi, Enric Agud, Yves Gerbeau, Ignacio de las Heras, Luis Martínez Doreste

Fotógrafos: R. Masabeu, D.P.P.I.-Fery Press Publicidad Barcelona: publicidadnautica@curtediciones.com

Lucía Pombo luciapombo@curtediciones.comSandra Fortuny sandrafortuny@curtediciones.comLola Osuna lolaosuna@curtediciones.com

Publicidad Madrid: Pilar de Haya - Tel. 629 957 618 comercial@curtediciones.comAmaya Martín - Tel. 629 957 589 comercial@curtediciones.com

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Consell de Cent, 398, bajos08009 BarcelonaTel.: 933 180 101 - Fax: 933 184 528 www.curtediciones.com

Presidente Fundador: Enrique Curt Consejo Editorial: Laura Curt - Enrique Curt Iborra

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Equipamiento 8¿Qué velas se utilizan en un Mundial ORC?

POR LUIS MARTINEZ DORESTE

Barcelona ORC World Championship 12Más de 100 equipos confirmados

Diseño 30J70. El pequeño gran Sportboat

Copa América 40Japón se apunta a la edición low cost

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Puerto Rico, próximo destino 20 años despuésPuerto Rico será el próximo destino de la

flota del IX Gran Prix del Atlántico 2016. La

isla caribeña recibirá por segunda vez a las

tripulaciones trasatlánticas de esta prueba,

en su viaje por los alisios. Esta isla fue la me-

ta de la primera edición: Cádiz – Puerto Ri-

co, una primera experiencia que se saldó con

la participación de 25 embarcaciones, que

partieron desde Puerto Sherry (Cádiz) hasta

Tenerife, en una primera etapa de 750 mi-

llas. Tras una relajante estancia en la isla ca-

naria, la f lota retomó su rumbo el 2 de ene-

ro de 1996. Tras navegar 2.800 millas a través

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Los dibujos, fotografías y artículos que se publican son propiedad del Editor, quedando prohibida su reproducción total o parcial sin la autorización precisa. El Editor no se responsabiliza de la opinión de sus colaboradores redaccionales. PRINTED IN SPAIN.

ATLÁNTICOIX GRAN PRIX

del

9 de enero de 2016ATLÁNTICO

IX GRAN PRIXdel

9 de enero de 2016

ESPAÑA - PUERTO RICOESPAÑA - PUERTO RICO

del Atlántico, la f lota llegaba a San Juan de

Puerto Rico.

En su novena edición, Puerto del Rey –la mari-

na más grande del Caribe, con más de 1.000

amarres – será el puerto caribeño que acogerá

a los participantes del IX Gran Prix del Atlánti-

co a su llegada a la isla de Puerto Rico, tras ha-

ber partido de Marina Rubicón, en la isla cana-

r ia de Lanzarote, el 9 de enero de 2016.

Perfectamente situada en la parte Este de Puer-

to Rico, Marina Puerto del Rey está cerca de

las espectaculares islas de Culebra y Vieques y

de las Islas Vírgenes, y es un lugar ideal para or-

ganizar viajes más largos a Estados Unidos, Ber-

mudas, América del Sur y el Canal de Panamá.

El sueño de cruzar el AtlánticoCuando hablamos de vela oceánica lo primero

que nos viene a la mente son las regatas me-

diáticas como la Barcelona World Race, la Volvo

Ocean Race, la Vendée Globe o la Mini Transat,

en las que sus participantes son regatistas pro-

fesionales arropados por reconocidos patroci-

nadores. Sin embargo, hay otro tipo de regatas

trasatlánticas en las que sus participantes no son

profesionales y, en general, no cuentan con el

respaldo de una firma comercial. Son las Rega-

tas Amateurs, que en su concepto no tienen na-

da que envidiar a las profesionales, porque el re-

to para ambos tipos de navegantes es el mismo.

Eso sí, para los primeros el objetivo principal es

ganar y para los segundos, cumplir el sueño de

cualquier navegante: cruzar el Atlántico.

Esa es la filosofía del Gran Prix del Atlántico, la

única regata española transoceánica amateur

que une un puerto de España con otro del Ca-

ribe. Una regata consolidada y de gran prestigio

entre las flotas amateur de crucero españolas,

que desde 1995-96 viene organizando Enrique

Curt, a través de Difusión Náutica y el Club

Náutico Skipper.

La edición de 2016 coincide con el vigésimo

aniversario del Gran Prix del Atlántico, y es un

estupendo motivo para festejar y rememorar

aquella primera regata trasatlántica. ¡Una opor-

tunidad que no te puedes perder!

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Marina Rubicón, Lanzarote Marina Puerto del Rey, Puerto Rico

Folch Ropes, nuevo distribuidor de Marlow

FOLCH Ropes es a partir de 2015 el distribuidor oficial de loscabos técnicos Marlow para el sector náutico en el mercado espa-

ñol. El pasado mes de marzo, Folch Ropes estableció un acuerdode colaboración con Marlow Ropes Ltd, líder mundial en cabostécnicos para regatas, Grand Prix, Cruceros, Superyates y Bar-cos Clásicos. La alianza forma parte de la estrategia de inter-nacionalización de ambas empresas y consolida a Folch Ropes

como uno de los fabricantes pioneros de la Península. www.folchsa.com

Pilotos automáticos GHP™ Reactor de Garmin

GARMIN, líder mundial en navegación por satélite, anuncia la nueva serie de sistemasde piloto automático GHP™ Reactor; seis nuevos dispositivos que destacan por su elevadacapacidad de respuesta en cualquier condición de navegación. Pudiendo ser instalados en

cualquier lugar y orientación, los modelos GHP™ Reactor ofrecen alusuario un óptimo rendimiento, máxima facilidad

de uso y una reducción del tiempo depuesta en marcha de la unidad.

Integra el sistema AHRSde estado sólido de 9 ejes

y reduce significativamen-te los errores de rumbo, la

desviación de la ruta, el mo-vimiento del timón y el consu-

mo de energía, por lo que proporcio-na una conducción más suave y, en con-secuencia, una mejor experiencia parael navegante.

En los paquetes más básicos, se ofre-cen funciones destinadas a la navegación

a vela y a motor, entre las que se incluyen con-trol de rumbo, control de viento, virada/traslu-

chada y giros por pasos, entre otras opciones.www.garmin.com/es/

Metromar apoya a Fidel Turienzo para la Mini Transat

METROMAR Seguros, producto asegurador náutico de Metrópolis Seguros, patrocinará alcántabro Fidel Turienzo en su aventura de cruzar el atlántico en solitario como participante de laregata Mini Transat. Fidel Turienzo ha sido en varias ocasiones campeón de España de la claseL’Equipe, además de primero en distintos campeonatos de la clase 420. Con tan solo sólo 9 añosempezó a navegar en la Escuela de Regatas del CEAR Príncipe Felipe de Santander de la que lue-go ha sido monitor.

La Regata Mini Transat es una regata transoceánica ideada por el británico Bob Salmon en1977 con dos reglas básicas: una persona y un barco de 6.50 metros para cruzar el atlántico des-de Francia hasta el Caribe. Todos los barcos participantes deben pasar una medición muy estric-ta en cuanto a estabilidad, equipación y sistemas de seguridad, los cuales deben estar perfecta-mente integrados en el barco.

Para poder participar en la re-gata Mini Transat, previamente, sedeben de pasar dos pruebas clasi-ficatorias compuestas de varias re-gatas con largas distancias de na-vegación en solitario. Del resulta-do de dichas pruebas, únicamentelos 84 primeras embarcaciones pue-den participar en la regata.

La firma del patrocinio en elcual colaboran Metromar Segurosy Náutica Cruz Marina, contó conla presencia de Fernando Ramirezy Miguel Ruiz, director de Estrategia y Responsable Comercial de Cantabria de Metrópolis Segu-ros, y Gabriela Cruz, directora comercial de Cruz Marina.www.metropolis-sa.es

NEWS & NEWNEWS & NEWssNEW & NEWNEW & NEWss

Especial Ibiza y Formentera en SkipperESTE mes de junio la revista "Skipper"

(nª 391) publica un artículo especial delas islas de Ibiza y Formentera. Las Pi-tiusas, nombre por el que son conocidaslas islas de Ibiza, Formentera y sus ale-dañas Es Vedrà, Conejera, Tagomago, Es-palmador, Espartell y los muchos islo-tes que les rodea, son uno de los pun-tos de encuentro preferido por partede muchos amantes de la náutica. Eneste artículo se señalan los sitios náu-ticos imprescindibles en las Pitiusaspara todo aficionado a la navegación.www.revistaskipper.com

Xp 55EN el número 174 de la revista

Regata (pág. 12), la foto que ilustra elartículo del diseño danés Xp-55 no co-rresponde a esa unidad, sino a otromodelo del astillero X-Yachts, el X-55,que aunque de dimensiones similarespresentan diferentes prestaciones.www.x-yachts.es

X-55 Xp-55

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HP Fleece Jacket de Helly Hansen

LA HP Fleece Jacket es una chaqueta polar ins-pirada en las regatas que ofrece total rendimiento yun diseño impactante. Está fabricada para propor-cionar calor y confort extra en los días fríos sin re-nunciar a un look deportivo. Los motivos de inspira-ción marinera y el gran estampado náutico en bajo-rrelieve de la espalda destacan su atractivo, y laconvierten en el mejor aliado para las regatas de pri-mavera.www.hellyhansen.com

Vela Adaptada en Baiona

LA Xunta de Galicia y el Monte Real Club de Yates colaboran para acercar el mundo dela vela a personas con discapacidad. Durante el mes de mayo, la Consellería de Traballo e Be-nestar, a través de la Secretaría Xeral de Política Social, ha organizado un programa de velaadaptada en las instalaciones del histórico club baionés.

La iniciativa, en la que participaron 15 alumnos y alumnas del Centro de Atención a Per-sonas con Discapacidad de Redondela, tiene como principal objetivo mejorar la calidad de viday bienestar de estas personas a través de su participación en una actividad lúdico deportiva.

Los alumnos y alumnas pudieron acercarse al mundo marino, aprender técnicas de nave-gación y descubrir la variedad de la flora y fauna de la bahía de Baiona con los entrenadoresde Escuela de Vela Adaptada del Monte Real.

El Monte Real Club de Yates cuenta, desde hace años, con instalaciones adaptadas paraque personas con todo tipo de discapacidades, tanto físicas como intelectuales, puedan practi-car vela en igualdad de condiciones. La eliminación de gran parte de las barreras arquitectóni-cas de sus instalaciones y la adquisición de barcos adaptados para personas con discapacidadle permitió al Monte Real convertirse, el pasado año, en el único club náutico español en reci-bir una distinción especial de la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (ADEAC)por su trabajo de integración social.www.mrcyb.es

"Moonbeam IV" ficha por el RCNP

EL "Moonbeam IV" (1914), uno de los veleros de época más bellos del mundo, representará alReal Club Náutico de Palma (RCNP) en las regatas internacionales del circuito mediterráneo. Su ar-mador, Xavier Tancogne, y el presidente del RCNP, Javier Sanz, sellaron el acuerdo con un apretón demanos y la entrega simbólica de la nueva grímpola al término de la tercera jornada de la regataGaastra PalmaVela.

El "Moonbeam IV" es un cutter áurico (con aparejo trapezoidal o cangreja) diseñado por WilliamFife III y su construcción se inició en 1914 en los astilleros Fife & Sons de Escocia. Pero por el estalli-do de la Primera Guerra Mundial, no fue botado hasta 1919. Su primer propietario, el abogado Char-les Phumptre Johnson, quería un yate capaz de cubrir largas travesías y que fuera eficiente en las re-gatas de la época. En 1950 fue adquirido por el príncipe Rainiero de Mónaco, que le cambió el nom-bre por el de ’Deo Juvante', el lema de la familia Grimaldi.

En 1995, sus armadores actuales lo hallaron en Grecia y decidieron restaurarlo. Fue llevado a Bir-mania y en julio de 2002 navegó hasta Auckland (Nueva Zelanda) para asistir a los actos de la Copa Amé-rica. Desde 2006 compite en el Mediterráneo. El "Moonbeam IV" es el último y el más grande de la sa-ga. Su base actual está en el Real Club Náutico de Palma. Además de en la Gaastra PalmaVela, disputa-rá este año los trofeos de Antibes, Poquerol, Barcelona, Mahón, Marsella, Mónaco, Cannes y Saint Tropez.www.rcnp.es

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El VO65 “Mapfre” con las Islas Cíes

EN Itajaí (Brasil) se materializó el apoyo del equipo español de la Volvo Ocean Race a lacandidatura de las Islas Cíes para convertirse en Patrimonio de la Humanidad y ahora el VO65español muestra el emblema de esta iniciativa. Antes de comenzar la vuelta al mundo, el al-calde de Vigo, Abel Caballero, entregaba al equipo español en el puerto de Marina Dávila labandera de la ciudad y a principios del mes de abril el equipo español se sumaba a la candi-datura de las Islas Cíes a Patrimonio Mundial. La bandera de Vigo ha estado presente en Ali-cante, Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos), Sanya (China), Auc-kland (Nueva Zelanda), Newport (Estados Unidos) y Lisboa (Portugal). Por delante, todavía que-dan los puertos de Lorient (Francia), La Haya (Holanda) y Gotenburgo (Suecia). A partir deahora, el equipo también muestra su apoyo absoluto a la iniciativa que podría hacer que laUNESCO catalogue el archipiélago vigués del Parque Nacional de las Islas Atlánticas como Pa-trimonio de la Humanidad.http://desafiomapfre.com/

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Montjuïc, 3 • 17300 Blanes (Girona)Telf. 972 333 907 / Mov. 607 689 065

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¿Qué velas se utilizanen un Mundial ORC?

En una competición como el Barcelona ORC WorldChampionship 2015, las regatas se ganan por detallesy las diferencias son pocas entre unos y otros. Elobjetivo es tener opciones de ganar y para ellodebemos llevar un inventario de velas que cubratodas las intensidades y rumbos del viento. LuisMartínez Doreste, director comercial de North SailsEspaña, nos explica en este artículo cuáles serían lasvelas necesarias para competir en un Mundial ORC.

Por Luis MartínezDoreste

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PARA responder a esta pre-gunta vamos a hacer una serie deconsideraciones. Primeramente ha-blaremos de los materiales óptimospara tener opciones de ganar, lue-go hablaremos del inventario mí-nimo y por último de las dimen-siones de las mismas.

MaterialesEn una competición como un

Mundial de ORC, las regatas se ga-nan por detalles y las diferenciasson pocas entre unos y otros. Noes lo mismo usar unas velas de po-liéster que unas de carbono. Éstasúltimas tienen un módulo de elas-ticidad mucho menor y son muchomás ligeras, que en definitiva se tra-duce en una menor deformación ymenor momento de escora res-pectivamente.

Si atendemos a estas conside-raciones, los materiales que se de-berían utilizar son la Aramida y elCarbono o una combinación deambos. No hace falta decir que mien-tras más porcentaje de carbono, me-nor es el estiramiento, menor es elpeso y esto implica mayor veloci-dad del barco en ceñida.

Velas de este tipo podrían serlas 3DL 860 aramida/carbono, 3DL800 carbono 100%, 3Di 780 Dyne-ema/carbono o 3Di 870 Carbo-no/dyneema

Materiales para velas portantesserían el nylon de 0,5oz. para pocoviento y nylon 0,75 oz. para vientofuerte. Aunque esto es una genera-

lidad, habrá barcos que necesitengramaje más pesado por sus di-mensiones y otros que menos.

Inventario de velaspara ceñida

Siguiendo las premisas de esteartículo, el objetivo es tener op-ciones de ganar un Campeonato delMundo ORC, para ello, necesitamoscubrir todas las intensidades y rum-bos del viento. Si no es así, podríaser que nuestra clasificación se vie-ra empañada por un mal puesto.

Inventario mínimo:- Mayor

- Génova/foque ligero-medio0-11 Kt TWS

- Génova/foque medio-pesado10-18 Kt TWS

- Foque #3 18-25 Kt TWS- OSR MAX heavy weather jib.

Inventario mínimopara rumbos portantes

- Simétrico S1.5 o S2 0-15 KtTWS con rumbos entre 110º y 165ºgramaje de 0,5 oz. para esloras me-nores a 45 pies.

- Simétrico S4 >15 Kt TWSrumbos mayores de 150º gra-maje de 0,75 oz. dependiendo

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Velas 3DL carbono. Simétrico S2 de 0,5 oz.

Velas 3Di carbono.

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del barco tendría que ser máspesado.

- A0 o C0 simétrico para rum-bos menores de 110º. Más adelan-te analizaremos la necesidad de es-ta vela.

- Trinqueta de spinnaker. Es unavela que ayuda a ganar metros desotavento en empopada, sobre to-do entre 7 y 12 Kt TWS, algo quees fundamental en un campeonatocomo éste.

- Velas para portantes de barcosligeros, rápidos, que generan muchoaparente, la combinación sería lamisma pero con velas asimétricas,por lo tanto tendríamos el A1.5 oA2, A4 y A0. En este grupo estaríanincluidos barcos como TP52, GP42,Soto 40, Swan 42 y algunos más.

Dimensiones de las velasEn cuanto a dimensiones de ve-

las de ceñida, se plantea la cues-tión: ¿Foque o Génova?

Para resolver esta duda, en NorthSails analizamos ciertos parámetrosde cada barco y eso nos permitesaber si será competitivo con Fo-que o Génova.

Actualmente, las relaciones deaspecto de los barcos son mayoresque en el pasado, esto significa quetienen un mástil más alto, lo quepermite llevar una mayor más gran-de y una configuración de foquecon sables horizontales.

Los barcos con mayor despla-zamiento, más antiguos, suelen te-ner una configuración de Génova,

pero no es lo mismo llevar un LPGde 150% o de 135%. Nuestra misiónes analizar los diferentes paráme-tros y aconsejar el mínimo LPG queno ralentice el barco a unas velo-cidades no competitivas con me-nos de 10 Kt TWS. De esta manerael rating será mejor y la pérdida develocidad será la mínima admisible.

Existen barcos con Génova quepueden tener la opción de cambiara foques, pero esto implicaría au-mentar el alunamiento de la mayorpara mantener las opciones con me-nos de 10 Kt TWS.

Respecto a las velas portan-tes, no hay secreto en cuanto a di-

mensiones, éstas van en función dela ISP y la SPL del barco y se di-mensionan siguiendo los estánda-res de ORC. La ISP y SPL óptima pa-ra cada embarcación se determinapor el estudio de parámetros men-cionado anteriormente.

El A0 es una vela imprescindiblepara los barcos que navegan con asi-métricos. Para barcos que navegancon spinnakers simétricos, es nece-sario hacer un estudio de dimen-siones y analizar su impacto en elrating. Otra buena opción para bar-cos que usan simétricos es llevar ensu inventario un C0 simétrico, quecontabilizará como spinnaker simé-trico sin penalización alguna.

En un Campeonato del Mundode ORC hay una regata larga y es-ta vela puede ser esencial tanto sila tenemos como si no.www.es.northsails.com

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A0 para rumbos menores de 110º

Trinqueta de spinnaker.

Asimétrico A1.5.

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http://www.velaclasicamenorca.com/web/home/home_sp.php

EL Real Club Náutico de Bar-celona, organizador del BarcelonaORC World Championship, cerrósu periodo de inscripción oficial, el15 de mayo, con números históri-cos: 100 embarcaciones, distribui-das en ORC A (con 26 unidades),ORC B (con 39 unidades) y ORC C(con 35 unidades), las cuales se dis-putarán del 27 de junio al 4 de ju-lio el título de campeón mundialde la clase ORC.

Las embarcaciones inscritas sehan distribuido en tres diferentescategorías basadas en el sistema dedivisión de clases CDL:• Clase A: CDL igual o inferior a 17,00 y mayor a

11,60.• Clase B: CDL igual o inferior a 11,60 y mayor a

9,70• Clase C: CDL igual o menor a 9,70 y mayor o

igual a 8,50

23 países luchan por el título

Por países, el Barcelona ORCWorld Championship ha consegui-do citar en la Ciudad Condal a re-presentantes de 23 países, un nú-mero que bate los records de edi-ciones pasadas.

Mientras que por continentesestán confirmados Europa, Asía, Amé-rica y Oceanía, por países la repre-sentación es muy amplia: España,Italia, Letonia, Alemania, Ecuador,Suiza, Perú, Estados Unidos, Rusia,Tailandia, Francia, Islas Marshall, Rei-no Unido, Ucrania, Islas Vírgenes,Estonia, Brasil, República Checa, Di-namarca, Portugal, Bélgica, Estoniay Países Bajos.

Hay que destacar la variopintaprocedencia geográfica de los ins-

critos, con representación de las Is-las Marshall (Micronesia) o Islas Vír-genes, además de dos potentes flo-tas (por números de equipos ins-critos) como son España e Italia yque contarán con una importanteescuadra.

Algunos de los grandes nom-bres de la vela de crucero lucharánpor el título mundial en Barcelona.Es el caso del italiano “Enfant Te-rrible”, campeón del mundo 2014,2012 y 2011 en la clase ORC A; del

El Barcelona ORC World Championship 2015 cerró el periodo de inscripciones con una importantísimaparticipación de 100 equipos, representando a 23 países,con 26 unidades en la división ORC A, 39 en ORC B y 35 en ORC C.

Más de 100 equipos confirmados

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también italiano “Low Noise 2”, cam-peón del mundo 2014 ORC C; deldel alemán “Silva Neo”, tercero enel mundial 2014 ORC A; o de lositalianos “Airis”, campeón del mun-do ORC A en 2013; “Scugnizza”, ga-nador en la clase ORC B en 2013,o su compañero en el tercer esca-lón del podio “South Kensington”.Junto a ellos el medalla de bronceen el pasado mundial (ORC B), elcheco “Three Sisters”, y ganador ensu categoría del Trofeo Conde deGodó-Merchbanc 2014, es otro delos grandes favoritos.

La escuadra españolaAnte la flota extranjera, una im-

portantísima escuadra española in-tentará que el título quede en casa.

En ORC A, y desde Cataluña, unode los máximos favoritos es el “Ratson fire” de Rafael Carbonell, gana-dor del Trofeo Conde de Godó-Merchbanc 2014; desde la Comu-nidad Canaria el representante másseñalado es el “BrujoJazz” del ar-mador Sergio Ramírez. Otro equi-po español que correrá en la divi-sión ORC A no es otro que el “2Match”, patrocinado por la casa demotos “Bultaco” y armado por An-drés Varela Entrecanales.

En la clase ORC B cabe desta-car al “Es Tes Unno…” de Francis-co Soldevila, desde Cataluña, y al

“Adrian Hoteles” de Daniel Adrian,desde Canarias. “Movistar” del ar-mador Pedro Campos es el repre-sentante gallego, mientras que el“Emèrgencies Setmil” de Rafael Iz-quierdo y “Phonemovil” de José Ig-nacio Vicent, desde Baleares y Va-lencia, refuerzan la escuadra espa-ñola en ORC B. La comunidadmurciana está presente en mundialcon el "CMSA" de José María Mes-seguer y del "Talasur" (Fandango300) de Javier Sabiote.

La clase ORC C cuenta con lapresencia de varios de los grandesfavoritos en la disputa por el títulomundial: el catalán “Fanytas” de Mi-

quel Banús, el “Airlan Aermec” deJuan Cabrer, representando a Bale-ares y con un currículo espectacu-lar, o el “Fyord”, desde la Comuni-dad Valenciana y armado por JoséLuis Maldonado. Galicia está repre-sentada en la clase ORC C por el“Solventis” de Alberto Moro.

La cita mundial, que tiene esteaño a la ciudad de Barcelona comoepicentro, apunta a ser uno de losmejores eventos deportivos delos últimos años y de máxima

afluencia de participantes de pri-mer orden.

El Barcelona ORC World Cham-pionship 2015 está organizado porel Real Club Náutico de Barcelona(RCNB) con la colaboración de laReal Federación Española de Vela(RFEV) y la Federació Catalana deVela (FCV), bajo la autorización delOffshore Racing Congress (ORC) yla Federación Internacional de Ve-la (ISAF).www.barcelonaorcworlds2015.com

Programa

EN un formato que aglutinará las regatas entre boyas (recorridos Barlovento/Sotavento) con unaprueba de larga distancia y doble puntuación (de aproximadamente 100 millas náuticas de lon-gitud), en seis días de competición, las más importantes embarcaciones de crucero a nivel mun-dial se dan cita en aguas de Barcelona por un título mundial que estará más reñido que nunca.Cada una de las clases contará con su propia salida, proclamándose un campeón del mundo encada una de ellas. Además habrá un premio para el campeón del mundo de la División Corinthianen cada clase (“no profesional”).

• Sábado, 27 de junio 09:00 – 20:00 Registro y medición• Domingo, 28 de junio 09:00 – 20:00 Registro y medición

15:00 Regata entrenamiento• Lunes, 29 de junio 10:00 Reunión de patrones

12:00 Primera señal regatas inshore• Martes, 30 de junio 12:00 Primera señal regatas inshore• Miércoles, 1 de julio 12:00 Primera señal Regata costera• Jueves, 2 de julio Continuación de la Regata Costera• Viernes, 3 de julio 12:00 Primera señal regatas inshore• Sábado, 4 de julio 12:00 Primera señal regatas inshore

Entrega de trofeosEl sábado, 4 de julio, no se dará ninguna señal de atención después de las 15:00 h, a excepciónde un Llamada General previa.Están programadas 9 regatas, todas ellas tienen el mismo coeficiente de puntuación de 1.0 dis-tribuidas de la siguiente manera:• La Regata Costera puntúa doble: la primera puntuación es desde el inicio hasta un punto decontrol aproximadamente hacia mitad del recorrido y la segunda puntuación es desde el iniciohasta la meta final.• Siete regatas inshore (barlovento / sotavento).El campeonato será válido si al menos se completan 4 regatas inshore y una regata costera o porlo menos 3 inshore y dos costeras.Uno de los descartes se realizará si se han completado siete regatas. Sólo podrá descartar si sehan completado las dos regatas de altura.

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Helly Hansen, proveedor oficialLA firma noruega de ropa técnica Helly Hansen, fundada por el capitán Helly Juell Hansen en1877 y con base en Oslo, es Proveedor Oficial del Barcelona ORC World Championship. Con esteacuerdo Helly Hansen viste y responde a las necesidades técnicas del equipo humano que con-forma el Campeonato del Mundo ORC.Una marca nacida en el mar, evolucionada en montaña y desarrollada por los mejores profesio-nales de la vela, Helly Hansen se caracteriza por sus prendas altamente técnicas de náutica, abar-cando un amplio rango de diferentes actividades náuticas, desde las regatas de Vuelta al mundo,hasta la vela ligera o la navegación en crucero.www.hellyhansen.com

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Lista de inscritos en el Campeonato del Mundo ORC 2015 (a 15 de mayo)ORC ABARCO ARMADOR CLUB SPONSOR MODELO PAÍS CORINTHIANAIFOS Armada Española CNR Corel 45 España SíAIRIS Cesare Primo Bressan Portodimare - TP52 Italia NoAMBER MILES Iakimenko Vadim - - XP 44 Letonia NoBRUJOJAZZ Sergio Ramírez RCN Gran Canaria - First 47.7 España SíCORATGE Manuel Jané EVA - Swan 45 España No2 MUCH Andrés Varela - Bultaco X 65 Perf. España SíDUENDE 52 Jacinto Rodriguez CN Arenys de Mar - TP52 España SíENFANT TERRIBLE Alberto Rossi - Minoan Lines TP52 Italia NoHORNBLOWER Dmitry Martines Salinas Yacht Club - Swan 45 Ecuador NoJEROBOAM Carlos Plaza Salinas Yacht Club - Swan 45 Ecuador NoKAJSA III Rolf Auf der Maur RCN Barcelona Vischer DK 46 Suiza NoKUANKUN Eduardo Wong YC Peruano - Soto 48 Perú NoMILU Andrea Pietrolucci - - Milyus 14E55 Italia SíOTRA VEZ William Coates GBCA - Ker 43 USA NoPHOENIX Sergey Grishin - Allied Nippon Russia Ker 60 Fed. Rusa SíRANDOM RESEARCH ULIKA Andrea Masi - Random Research Swan 45 Italia SíRATS ON FIRE Rafael Carbonell CN Arenys Mar - Swan 45 España NoSILVA NEO Gehrlein Dennis FSC/KYC - GP 42 Alemania NoSOLETE Jesús Turró RCNB Geseme Grand Soleil 50 España SíSTELLA Stefano Fava Yacht Club Parma Parmigiano Reggiano Sydney 46 Italia NoTBC Kevin Whitcraft Royal Varuna YC TBC TP52 Tailandia NoTEAM VISION FUTURE Jean Jacques Chaubard - - GP 42 Francia NoTHETIS Luca Locatelli YCCS Deda Swan 45 Italia SíTOUCHE SUPER Oscar Sánchez - Corsoboats B&C 46 Marshall Islands SíTRUE Leo van den Thillart RCYC TP52 USA NoXIO Giuseppe Parodi - Burriananova TP52 Reino Unido No

ORC BBARCO ARMADOR CLUB SPONSOR MODELO PAÍS CORINTHIANADRIAN HOTELES Daniel Adrian Act. Náut. Tenerife Tenerife - Jucarne First 45 España SíALICE Chris Le Prevost - - Mumm 36 (Mod) Reino Unido NoARCTUR Vasyl Gureyev - - Farr 40 Ucrania SíCALISTO Thierry d'Argoubet Sant Feliu Guíxols - J111 Francia NoCARONTE Carles Comas RCN Barcelona Farr 395 España SíCHILI PEPPER Philippe Comte SNST - Farr 40 Francia SíCMSA José M. Meseguer CN Villa San Pedro Swan 42 CS España SíDES AHOGO María Millán RCN Barcelona - Comet 45 España NoDIGITAL ALPHA Francisco Rizzo Cofradia Oceánica del Ecuador - Swan 42 Ecuador NoDIGITAL BRAVO Valentin Zubkov Team Digital One Sails Swan 42 Islas Vírgenes NoEMERGÈNCIES SETMIL Rafael Izquierdo CN S´Arenal Emergències Setmil Dufour 40 Perf. España SíENIGMA Luis Tort RCN Barcelona - Grand Soleil 44R España SíES TES UNNO... Francisco Soldevila RCN Barcelona Tack Velas - Antal - Bainbridge Dufour 44 Race España NoEXPERTO CATADOR José I. Vicent Peña RCN Valencia Phonemovil X-41 España SíEXTREME WAYS Andrew Holdsworth - - X-Yachts Xp38 USA NoFANDANGO 300 Javier Sabiote RCR Cartagena Talasur Archambault 40 España NoFARR MARMO Alberto Franchi CN Marina di Carrara Franchi Umberto Marmi Farr 40 Italia NoFLYER DOS Carlos Reboll - - First 45 DK España SíGARBIN II Marco Sustersich Yacht Club Adriaco - First 40.7 Italia SíGIUMAT + 2 Flavio Enrico Trusendi Yacht Club Livorno Progetto Energia S.r.l. - Elettrogas S.r.l. IMX 45 Italia NoHYDRA Oscar Chaves CN El Balís - Grand Soleil 40R España SíJOT Carsten Dr. Henningsen - - Puma 42 Alemania NoKOYAMA Bern Kammerlander - - Soto 40 Reino Unido No

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L'IMMENS Alexandre Laplaza RCN Barcelona - Sinergia 40 España SíLE COQ HARDI Aivar Tuulberg Pärnu Yacht Club - X-41 Estonia NoMAXIMO Maribel Cadenas CN El Masnou - X-41 España SíMIRIAPODO Luis Romeu Vallejo RCN Barcelona - Xp-38 España NoMOVISTAR Pedro Campos RCN Sanxenxo - Swan 42 España NoOTTOVOLANTE Fabio Santoro Circolo Velico Ribellino Onda Energia Grand Soleil 40 Italia SíRAMA Jordi Bieto CV Golfus - First 40.7 España NoRAQUERO Eugenio López-Chacarra RCN Tarragona - Grand Soleil 45 DK España SíREVE DE VIE Ermano Galeati - Sabelli Grand Soleil 43 Race Italia NoRUDÁ Mario Augusto Martínez - - First 40 Brasil SíSIDERACORDIS Pier Vettor Grimani Compagnia della vela Venezia Tecnostrutture - Lumicharm X-41 OD Italia NoSLICK Carlos Codina Garraf - Grand Soleil 40 España SíTHREE SISTERS First Sailing sro SK Tri sestry First Sailing First 40.7 Rep. Checa NoTRABUCO Aurora Moreno RCNT - XP44 España SíTS10 Jaime Monjo RCM Barcelona - Comet 41S España NoWB5 Gianclaudio Bassetti - - X-41 Italia No

ORC CBARCO ARMADOR CLUB SPONSOR MODELO PAÍS CORINTHIANAIRLAN AERMEC – VELL MARI Juan Cabrer RCN Palma Airlan Aermec X-37 España NoANGRY RED Domenico Cicala RYCC Savoia Napoli - T-34 Italia SíCAFE DEL MAR Juan Carlos Sanchís CN San Antonio Café del Mar J92S España NoCOMET@ Lluís Blanchar - - Vrolijk 37 España SíDEFCON SEGURIDAD - PULPO NEGRO Pedro Gil RCN Torrevieja Defcon Seguridad Dufour 34 España SíDESAFINO Ferran Aguirre CN El Balís - X-35 España NoFANYTAS Miquel Banús CN Port d'Aro - Dufour 34 España SíFYORD José Luís Maldonado - Fyord X-35 España NoHANSEN Michael Mollmann Royal Danish Yachtclub Pepis X-37 Dinamarca NoJAMBO Miguel Fiori CN Garraf - First 31.7 España NoJULES ET JIM Salvatore Umberto Brucato Velaclub Palermo Group Grimaldi Benetau 34.7 Italia SíLOW NOISE 2 Giuseppe Giuffre' Yacht Club Chiavari Phi!Number - UBI Maior Italia Yacht 998 Italia NoMAGICA Marco Corno CN Manou - Bavaria 35 Match Italia NoMBA ATLÂNTICO - FAROFINO 2000 Rui Ramada MRCYB/CWDS - Mumm30 MOD Portugal SíMODARK Asier Garcia - - X-37 España SíNORTHERN LIGHT BY SAMER & CO SHIPPING Fabio Bignolini SNPJ Dufour 34M Italia SíORANGE-FISH Jordi Prenafeta - - Grand Soleil 37 España NoPINYOL VERMELL Félix Comas CN S'Arenal - Sun Fast 36 LK España SíSAGOLA BIOTRADING Peppe Fornich Yacht Club Favignana Biotrading Grand Soleil 37 Italia SíSAIOLA X Wim Vandesande Vlaamse Vereniging

voor Watersport - Bashford 36 Bélgica SíSCUGNIZZA Vincenzo De Blasio Circolo Canottieri Napoli Total Lubmarine NM38S Italia NoSOLVENTIS Alberto Moro MRCY Bayona Solventis X-37 España SíSOUTH KENSINGTON Alessandro Consiglio Circolo Velico Ribellino KRM Underwriting First 35 Italia SíSPRINGBOK III Jordi Delgado CN El Masnou QM Nautic Comet 33 España NoSQUALO BIANCO Concetto Costa Circolo Nautico NIC Catania Galileo Capital - Millennium First 35 Italia SíSUGAR 2 Ott Kikkas PJK Ott Kikkas NM 38S Estonia NoSWAHILI Pere Pericot RCN Barcelona - Archambault A31 España NoSYMFONY Viacheslav Frolov Komatek Rosgosstrakh X-35 Dinamarca SíTANIT 4 - MEDILEVEL Mª José Vila RCR Alicante Medilevel, S.A. Grand Soleil 37 España SíTE HOA Gerard Fortea CN Badalona Fortvent Grand Surprise Archambault Francia NoTRAMENDU Salvador Vieta RCN Barcelona Executive Airlines Dehler 36 SQ España SíVALHALLA Francesco Bruna CNMC Falcord Grand Soleil 37 Italia SíVÉRTIGO DOS Antonio Guasch CN El Balís - Salona 37 España SíYELLOW ROSE Marten Jan Ringers JC Scheveningen - X-35 Holanda SíZAS SAILING José Luis Francés RCN Valencia - Grand Soleil 37 España No

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Bultaco is backLa leyenda continúaBultaco, la legendaria marca de motocicletasfundada el 17 de mayo de 1958 por don Paco Bultó,ha comercializado en su historia modelos míticoscomo la Sherpa, Matador, Metralla o Frontera,consiguiendo innumerables campeonatos a losmandos de históricos pilotos como Ángel Nieto,Jorge Martínez Aspar, Sammy Miller o Barry Sheene.

Lanzamiento mundial

El 17 de mayo de 2014, Bultaco anunciaba su re-

torno oficial al mercado presentando en Londres

para todo el mundo los primeros prototipos de su

nueva gama: Rapitán y Rapitán Sport.

Productos innovadoresLa Bultaco del siglo XXI vuelve con tecnología muy avanza-da: sistema de propulsión eléctrica de desarrollo propio, so-luciones de regeneración y acumulación de energía para al-canzar una autonomía hasta ahora desconocida y compo-nentes de alto nivel y uso de materiales ultra ligeros.

Bultaco, también en el marBajo el nombre de “Bultaco Sailing Team”, la legendaria marcaespañola de motocicletas patrocina durante la temporada 2015el barco “2 MUCH”, un X-Yacht 65 de 20 metros de eslora deAndrés Varela Entrecanales, armador y patrón. Su bautismotuvo lugar en la regata PalmaVela, en la que se subió al segun-do escalón de la división IRC, aunque el “Bultaco Sailing Team”correrá principalmente dentro de la división ORC.

La iniciativa empresarialLa nueva Bultaco tiene su origen en el esfuer-zo y determinación de unos empresarios es-pañoles que en 2010 fundaron una ingenieríaespecializada en diseño mecánico y electróni-ca, focalizada en el desarrollo de patentes pro-pias y que hoy, en plena sintonía con la fami-lia Bultó, se ha convertido en una empresa in-ternacional con la dimensión y la solidez

adecuadas para crear una nueva generaciónde motocicletas Bultaco. Bultaco vuelve conlos mismos valores de siempre: pasión, inno-vación, competición. Sus instalaciones son es-tratégicas: el Centro de Innovación se halla enMadrid, mientras que la producción está enMontmeló, muy cerca del Circuito de Cataluña,Barcelona.

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Factory: Calle Ronda del Pedregar, 908160 Montmeló. BarcelonaR&D Lab: Parque Tecnológico UC3MAv. Gregorio Peces Barba, 128918 Leganés. Madridinfo@bultaco.comwww.bultaco.com

La nueva generación• Brinco (junio 2015)Con la Bultaco Brinco nace la Moto-Bike: un concepto nuevo y rompedor,una combinación sorprendente que une la adrenalina que proporciona supropulsión 100% eléctrica –controlada directamente por puño– y la experien-cia física del pedaleo independiente. Brinco es 100% entusiasmo Bultaco paratodas las edades: hiperligera, hiperconectada e hiperdivertida. Bultaco haquerido celebrar su regreso al mercado iniciando su comercialización conla serie limitada “Brinco Bultaco is Back Limited Edition”, una serie ex-clusiva de 175 unidades que se puede reservar online a través de la web dela marca: www.bultacobrinco.com

• Rapitán (lanzamiento a finales de 2016)La Rapitán es una moto concebida para impresionar en todos los sentidos.Su futurista sistema de tracción desarrolla una aceleración brutal y maxi-miza la autonomía recuperando y acumulando más energía de frenado quecualquier otra moto eléctrica conocida. "Hiperconectada" tanto con el pilo-to como con el entorno, Rapitán eleva la conducción de las dos ruedas a unadimensión hasta ahora desconocida. La versión Sport de la Rapitán combi-na las altas prestaciones de una racer de pura sangre con la parte ciclo decarreras. Rapitán Sport es la interpretación en clave urbana del espíritu de-portivo Bultaco en el siglo XXI. Prestaciones sobresalientes y un look rom-pedor, para disfrutar y dominar la carretera.

Rapitán Rapitán Sport

Brinco “Bultaco is Back Limited Edition"

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Port Olímpic, Barcelona - 19 de julio de 2015Campeonato de España de Altura

Categorías: Tripulación - A Dos - Solitarios - 6.50 / Regata abierta a Catamaranes y categoría Open

RegataMil Millas

Consell de Cent, 398, bajos | 08009 Barcelona | SPAIN | Tel. +34 93 318 45 13 | Fax +34 93 318 45 28difusionnautica@curtediciones.com | www.difusionnautica.com

Cerdeña

Barcelona

Menorca

Port Olímpic

Ciutadella

Estrecho de Bonifacio

C.N. CIUTADELLAREAL FEDERACIÓNESPAÑOLA DE VELA

Información e inscripcionesOrganizado por

HACIENDO un repaso a loque fue el año 2014 para el Fyorddestacan la victoria en el Trofeo Ta-barca-Alicante y el tercer puesto enregatas tan importantes como la Ga-astra PalmaVela y quedándose a laspuertas de los puestos de podio enel Trofeo Conde de Godó Merbanch,Trofeo SM la Reina y Campeonatode Europa de ORC.

El barco representante de Ma-rina Burriananova este año llega in-victo a las regatas de Barcelona des-

pués ganar el Campeonato Auto-nómico de Cruceros de la Comu-nitat Valenciana, acabar la GaastraPalmaVela con victoria absoluta que-dando invicto en todas las mangasdisputadas. Sus próximos objetivosson el Trofeo Conde de Godó-Mer-banch, el Campeonato del Mundode ORC, el Trofeo SM la Reina y laCopa del Rey-Mapfre, en esta últi-ma participando en la clase mono-tipo X-35.https://es-es.facebook.com/officialfyord

La temporada de regata 2015 supone para elequipo de regatas Fyord un punto de inflexiónhacia arriba muy importante, debido elcalendario que tiene por delante, con regatas dealtísimo nivel y en las que el equipo deportivo yhumano que lidera el armador valenciano JoséLuis Maldonado, espera luchar por estar en lospuestos de honor en todas y cada una de ellas.

Fyord Sailing Team 2015

Una temporada de alto nivel

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Fyord Sailing Team 2015

Una temporada de alto nivel

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Equipo solidario

La marca de moda masculina catalana, Fyord, patrocina desde hace cinco temporadas a losdistintos equipos de competición de José Luis Maldonado Dasit. El equipo al completoviste bermudas, polo blanco, parka naranja, en competición, y camisa y pantalón chinopara los actos sociales. Prendas de estilo deportivo y casual, confortables y elegantes, rea-lizadas con tejidos técnicos y naturales de la mejor calidad.Un año más el Fyord será abanderado de la ONG Proyecto Hombre, llevando su mensajede ayuda y solidaridad a los distintos puertos en los que participe el equipo de regatas.

La tripulación

El secreto de José Luis Maldonado ha sido el de conseguir unir una tripulación muy equi-librada en todas sus líneas y les ha impregnado sobre todo de mucha ilusión. Capitaneadapor el tres veces campeón del mundo de Vaurien, Javier Serrano, y con un equipo buenconocedor del barco y de la flota de crucero mediterránea, lo cual hace que las cosas seanmucho más fáciles.El Fyord prácticamente cuenta con dos tripulaciones que combinan las distintas regatas de latemporada. El equipo lo forman José Luis Maldonado (project manager, piano y trimer demayor), Javier Serrano (skipper), Joan Gironès (trimer spi), Ángel Gutiérrez, Eduardo Navarro,Carlos Morata y Jensi Linder (trimer) Miguel Cebolla y Jovy Martí (líberos) y Javier Valero (proa).

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CERCA de 40 barcos ORCparticiparon en la 16ª Regata Es-trella Levante. La primera jorna-da, entre el náutico Torrevieja (Ali-cante) y Marina Salinas en San Pe-

dro de Pinatar (Murcia), se cerrócon “Maverta” de Pedro Gil comolíder provisional en ORC B, “Grie-go” de José M Fernández en ORCC, “My Lady” de Antonio Pardo enORC C1, “Kenia” de Félix Martínezen RI4 y “Marchalado” de José LuisLópez en clase Promoción (claseque realizó un recorrido más cor-to, de 11,5 millas). Gracias a la bue-nas condiciones de viento, sobreunos 12 nudos de intensidad del180º, se daba la salida sobre las 13:00 horas. El torrevejense “Trabuco” de

Francisco Martínez era el primeroen tomar la línea de llegada en Ma-rina Salinas, a las 16:21 horas, in-virtiendo un total de 03:16:29 ho-ras en completar las 21,1 millas náu-tica del recorrido.

Al día siguiente, tras comple-tarse la segunda etapa entre Mari-na Salinas y Torrevieja, el prestigio-so trofeo Estrella Levante, una Tinade Brassage, se lo adjudicaba el to-rrevejense “Maverta”, un Rodman42 que se estrenaba en Torreviejay que impuso su ley en las dos cla-sificaciones. La segunda jornada em-pezaba bien, con un viento del Sur

que llegó a los 10 nudos de inten-sidad en la salida, pero tras cum-plirse los primeros compases de laregata Eolo decía adiós. Ante la im-posibilidad de que la flota entraraen tiempo, el comité acortó el re-corrido de las 14 millas iniciales a7,93 millas. “Trabuco” fue de nue-vo el primero en tomar la línea dellegada invirtiendo 02:06:15 horas.Tras él, en tiempo real, llegaba elcartagenero “Talasur” y unos dos mi-nutos después lo hacía “Maverta”,que se llevó también el título enORC B, al igual que “Griego” en ORCC, “My Lady” en ORC C1 y “Kenia4” en RI 4.

Los trofeos“estrella” del RCNTorrevieja, la 16ªRegata EstrellaLevante y la 6ªRegata EstrellaLevante Formentera,ya son una realidad.La primera cita sedisputó entre losdías 1 y 2 de mayo,con una primeraetapa entreTorrevieja y Villa deSan Pedro, mientrasque la segunda fuecon el recorridoinverso. La segundacita zarpó deTorrevieja el 21 demayo rumbo a la islapitiusa.

ClasificaciónGeneral: 1º Maverta, Rodman 42 de Pedro Gil (2.2-8) 10.2 p; 2º Griego, First 42s7 de José M.Fernández (1.1-11) 12.1 p; 3º Viryi, Dufour 34 de Carlos Carmona (7.7-6) 13.7 p. ORC B: 1ºMaverta (1-1-1) 2.1 p; 2º Trabuco, Xp44 de Fco. Martínez Torregrosa (2.1-3) 5.2 p; 3º Fandango300, A40 RC de Fco. Javier Sabiote (4.4-2) 6.4 p. ORC C: 1º Griego (1.1- 2) 3.1 p; 2º Viryi (2.2-1) 3.2 p; 3º Bicuspide, Dufour 410 GL de Luis Cardona (4.4-3) 7.4 p. ORC C1: 1º My Lady, Maxi95 de Antonio Pardo (1.1-1) 2.1 p; Maire I, Comfortina 32 de Pedro José Antón (2.2-4) 6.2 p; 3ºRebuch, Stag 24 de Amelia Maseres (3.3-3) 6.3 p. Promoción: 1º Marchalado, Dehler 38 deJosé Luis López (1.1-2) 3.1 p; 2º Ventolera, Noray 38 de Ana Santacruz (2.2-1) 3.2 p: 3º Lestes,Bavaria 33 C de José Antonio Martín (3.3-3) 6.3 p. RI 4: 1º Keina de Félix Martínez; 2º PlumaHierro de José Ángel Sánchez.

6ª Regata Estrella Levante FormenteraEl 21 de mayo una flota de 15 barcos ORC tomaron la salida desde el RCN Torrevieja rumbo ala Marina de Formentera. Tras la salida, y superado el paso de Tabarca, la flota navegó por lazona de Alicante con buenas condiciones de viento, pero en apenas unas horas pasó a una lige-ra ventolina que ralentizaba la navegación y desesperaba a las tripulaciones.El murciano “Malicia”, de Pedro A. Pasquín, del Club Náutico Villa de San Pedro invirtió25h:25m:54s en completar las 112 millas del recorrido entre Torrevieja y Formentera. El segun-do en la general, “Baraka Mar” de Clemente Guijarro necesitó 31h:27m:08s, mientras que“O'Marylu” de Jesús de Miguel, ambos del náutico Torrevieja, concluyó su travesía con un tiem-po de 39h:17m:16s. El resto de la flota fue llegando escalonadamente, aunque cabe destacaralgunos abandonos tras ver que el viento no iba a ser su gran aliado.En la fiesta de Estrella Levante, en Marina Formentera, en la entrega de trofeos a todos los par-ticipantes, asistieron Patricio Valverde, director general de Estrella Levante; Juan Torres, directorcomercial de la marca cervecera en Formentera; Germán Soler, presidente del RCN Torrevieja,acompañado por su Vocal de Crucero, Gabriel Hostalet, entre otras personalidades.http://estrellalevante-formentera.sailti.com

PODIUPODIUmm

Regata Estrella Levante

Gran nivel en Torrevieja

http://estrellalevante-cruceros.sailti.com

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Barcos Clásicos, de Época y Espíritu de Tradición.Clase Dragón y Vela Latina

Palma de Mallorca12 a 15 de Agosto 2015

XXI REGATA ILLES BALEARS CLÀSSICS

Vela Clásica Mallorca

CON 140 barcos en la líneade salida y hasta 16 países repre-sentados, la cita que organiza el Re-al Club Náutico de Palma mantuvola emoción hasta el final y se cerrócon un total de 87 pruebas com-pletadas entre las 16 clases en lasque se dividió la flota. En muchascategorías el triunfo final no se de-cidió hasta la última prueba, lo querefleja lo disputada que estuvo es-ta nueva edición.

16 clases en acciónEste año la bahía de Palma ha

sido testigo de la consolidación degrandes equipos como es el casode tres de los cuatro TP52: el“Quantum” de Dalton Devos, el“Alegre” de Andrés Soriano y el“Azzurra” de Alberto Roemmers.Los tres nuevos diseños de Botínllegaban a Palma sin apenas horasde navegación, y las tripulacionesconfesaban ir aprendiendo sobresus nuevas monturas a medida quese desarrollaba la competición. Losnuevos fueron de menos a más, yfinalmente era el “Azzurra” de Al-

berto Roemmers el que lograbaun magnífico triunfo.

En las clases Wally y Maxi 72, elaltísimo nivel de a flota también hi-zo que el título estuviese más quedisputado. Hasta cinco barcos afron-taban la última jornada final con op-ciones de llevarse el título en Wally,que finalmente fue a parar a manosdel “Open Season”, armado por el Dr.Thomas Bscher. El barco con grím-pola del RCNP parece haber acerta-do con las modificaciones realizadasdurante el parón invernal, que inclu-yeron la prolongación de su eslora(de 100 a 107 pies, o de 30,5 a 32,6metros) y de su calado (de 6,2 a 7metros). Lo mismo ocurría en Maxi72 con “Momo” de Dieter Schon y el“Jethou” de Sir Peter Ogden, prime-ro y segundo respectivamente en laclasificación final pero con una dife-rencia de sólo un punto.

Por su parte, la Gaastra Palma-Vela también fue una prueba de fue-go para muchos equipos en IRC, yel mejor ejemplo es el X-Yacht 65“Bultaco”. El barco que patroneaAndrés Varela Entrecanales (ante-riormente llamado “2 Much”) fina-lizaba la cita mallorquina en segundaposición por detrás del “Grupo Clí-nico Dr. Luis Senís”. Sin duda, un

El domingo 3 demayo y después decuatro intensasjornadas decompetición, laGaastra PalmaVelaponía punto y final auna de sus mejoresediciones. La citamallorquina hasupuesto el bocinazode salida para latemporada de regatasdel Mediterráneo yun año más halogrado reunir a granparte de los mejoresregatistas y equiposdel mundo.

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Gaastra PalmaVela 2015

Un buen inicio de temporada

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gran resultado para un equipo re-novado que estrenaba patrocinioen aguas de Palma en una regatacon un formato diferente al que es-taba acostumbrado hasta este año,pues hasta el momento se habíacentrado más en regatas de altura.

Antesala del Mundialde ORC

La flota más numerosa fue la deORC, que compitió distribuida encinco clases: 0, 1, 2, 3 y 4. Muchosde los 39 equipos participantes afron-taron la cita mallorquina como en-sayo general de cara al Mundial deORC, que se disputará en Barcelona

entre el 27 de junio y el 4 de julio.“Airis” (ORC 0), “Fyord” (ORC 1),

“Pinyol Vermell” (ORC 2), “La SirenaI” (ORC 3) y “Fehuriri” (ORC 4) fue-ron los cuatro barcos que se lleva-ron este primer triunfo de la tem-porada. Pero eso sí, todos y cada unode los podios estuvieron más quedisputados hasta el final y todo apun-ta a que la lucha por el título mun-dial será nuevamente de infarto.

Monotipos: Programa completo

Los monotipos J80, Flying Fif-teen y Dragón completaron el pro-grama de nueve mangas previsto

para la semana. En J80, el “BribónMovistar” de Marc de Antonio de-fendió el título con un imponenteparcial de siete victorias de nueveposibles. La segunda plaza del po-dio fue para el “Nautica Watches” yla tercera para el “HM-Hotels”.

En Flying Fifteen, triunfo finalpara el líder de las tres jornadas. El“Flyinghigh” de Patrick Harris com-pletó una buena semana, llevándoseel título con seis puntos de ventajasobre el segundo, el “Speedy Gonza-les”. Tercero finalizó el “Fine Fettle”.

En clase Dragón, el “Lazy Daisy”de Robin Hennessy, ganador de laclase en 2014, fue el claro domi-nador de la edición 2015, con sie-te victorias en nueve mangas. Leacompañaron en el podio el “YoungTiger” y el “Dino”.

En Época-Clásicos ganó el “Mo-onbeam IV” patroneado por Mika-el Creach. Primer título para el es-pectacular cutter áurico de 1929

desde su incorporación a la flotadel RCNP.

Vela Adaptada: Copa de España

En 2.4mR, el “Fundación Damm”de Arturo Montes firmó una mag-nífica tarjeta (2-1-1) para coronar-se campeón con cuatro puntos deventaja sobre su inmediato perse-guidor.

En clase Hansa 303 Doble, tí-tulo para el “RCNP/Fundación Han-disport 1” del tándem Ángel Ve-ga/Mari Carmen García, que ganótres de cuatro mangas en el cóm-puto global.

En clase Hansa 303 Indivi dual,máxima emoción hasta el último mo-mento. La Copa de España se resol-vió por desempate a favor del CVPAndratx 2 de Toni Ferra por delantede su compañera de equipo Violetadel Reino, ganadora de 2014.http://www.palmavela.com

Los ganadores de la Gaastra PalmaVela 2015 hansido: Open Season (Wally), Momo (Maxi 72), Azzurra(TP52), Grupo Clínico Dr. Luis Senís (IRC), Airis (ORC0), Fyord (ORC 1), Pinyol Vermell (ORC 2), La Sirena I(ORC 3), Fehurihi (ORC 4), Bribón Movistar (J80),Flyinghigh (Flying Fifteen), Lazy Daisy (Dragón),Moonbeam IV (Clásico/Época), Fundación Damm(2.4), CVP Andratx 2 (Hansa 303 individual) yRCNP/Fundación Handisport 1 (Hansa 303 doble).

Clasificaciones (1 descarte)

Wally (9): 1º Open Season de Dr. Thomas Bscher, RCNP/YCCS (2-5-1-4-2) 9p; 2º Magic Carpet 3de Sir Lindsay Owen-Jones, RTYC (1-6-2-10/DNF-1) 10 p; 3º Y3K de Claus-Peter Offen,NRV/YCCS/YCM (4-2-4-1-5) 11p. Maxi 72: 1º Momo de Dieter Schon, YCCS (1-2-1-1-3) 5p; 2ºJethou de Sir Peter Ogden, RYS (2-1-2-3-1) 6p; 3º Caol Ila R de Alexander Shaerer, YCCS (3-3-4/DNF-2-2) 10p. TP52 (4): 1º Azzurra de Alberto Roemmers, ITA (2-4-3-2-1-1-1) 10p; 2º Quantum Racingde Daug Devos, USA (4-1-1-1-3-3-3) 12p; 3º Interlodge de Aurtin Fragomen, USA (1-3-2-3-2-2-2)12p. IRC (5): 1º Grupo Clínica Dr. Luis Senís, GS46 de Luis Senís, Burriananova (1-1-1-1-3-4) 7p; 2ºBultaco, X-Yachts 65 de André Varela (4-2-2-2-2-2) 10p; 3º Petite Flame, Swan 60 de Rui Macedode Silva (3-3-3-5-1-1) 11p. ORC 0 (15): 1º Airis, TP52 de Cesare Bressan, ITA (2-1-1-1) 3p; 2º ElenaNova, Swan 45 de Christian Plump, GER (1-3-6-3) 7p; 3º Long Echo, Swan 42 de Barry Sampson,RCNP (5-7-2-2) 9p. ORC 1 (7): 1º Fyord, X-35 de José Luis Maldonado, Burriananova (1-1-1-1) 3p;2º Airlan Aermec, X-37 de Joan Cabrer, RCNP (2-3-4-2) 7p; 3º Zas Sailing, GS37 de José LuisFrancés, RCNV (3-2-6-3) 8p. ORC 2 (15): 1º Pinyol Vermell, Sun Fast 36 de Félix Comas, CNS’Arenal (1-2-2-1) 4p; 2º Presto, Bavaria 35 de Eduardo Horrach, RCNP (2-3-1-2) 5p; 3º XAlest,Dehler 36 de BErnat Rossiñol, RCNP (3-1-4-7) 8p. ORC 3 (7): 1º La Sirena I, Revull 75 de AlejandroRiera, CN Sta. Ponsa (1-2-4-1) 4p; 2º Sirpy, First 31.7 de José Matheu, CMSA Playa (3-1-2-2) 5p; 3ºMicanga, Puma 34 de Mateo Grimalt, RCNP (5-3-1-4) 8p. ORC 4: 1º Fehurihi, Ro300 de Carlos Ros,CVP Andratx (1-1-1-1) 3p; 2º Inblau/Velamar XV, Elvstrom 30.5 de Jaime Cabot (2-3-2-2) 6p; 3ºWindfang, Bavaria 32 de Matthias Herholz (4/DNF-2-3-3) 8p. J80 (11): 1º Bribón-Movistar deMarc de Antonio, RCNB/RCNS (1-1-1-1-1-3-1-1-2) 9p; 2º Nautica Watches de José M. Van derPloeg, CNEB (2-2-3-2-7-4-2-4-3) 22p; 3º HM-Hotels de Javier Chacartegui, CN Arenal (3-3-6-3-2-5-6-2-1) 25p. Flying Fifteen (9): 1º Flyinghigh de Patrick Harris, CN Cala Gamba (2-3-1-3-1-1-2-1-1) 12p; 2º Speedy Gonzales de Michael Clough (3-4-2-2-2-7-1-2-2) 18p; 3º Fine Fettle de DavidBarber, CNCG (4-1-4-1-3-3-5-3-4) 23p. Dragón (5): 1º Lazy Daisy de Robin Hennessy, RCNP (1-1-1-1-1-6/DNF-1-3-1) 10p; 2º Young Tiger de Carlos Carbajal, RCNP (2-2-3-6/DSQ-2-2-2-1-2) 16p; 3ºDino de Siegfried Detzkeit, RCNP (4-4-5-2-3-3-4-4-3) 27p. Época/Clásicos (sin desc/4 clas.):1º Moonbeam IV, cutter aurico de Mikael Creach, RCNP (1-2-2) 5p; 2º Samurai, sloop bermudianode Luigi Pavese, AIVE (2-3-1) 6p; 3º Marigan, gaff cutter de Team Liesenhoff, RCNP (3-1-3) 7p.2.4mR (9): 1º Fundació Damm de Arturo Montes, RCMT Punta Umbría (1-3-3-2-1-1) 8p; 2º PuertoSherry de Borja Melgarejo, CNP Sherry (3-1-4-1-4-3) 12p; 3º RFEV-Iberdrola de Rafa Andarias, CNJávea (5-4-1-3-2-2) 12p. Hansa 303 Ind (15): 1º CVP Andratx 2 de Toni Fera (2-1-4-1) 4p; 2º CVPAndratx 5 de Violeta del Reino (3-2-1-2) 5p; 3º RCNP/F.Handisport 3 de Ángel Vega (1-3-5-6) 9p.Hansa 303 Doble (11): 1º RCNP/F.Handisport 1 de Ángel Vega/M. Carmen Garcia (3-1-1-1) 3p;2º Fundación También 1 de Gabriel Barroso/Juan Sánchez (4-2-2-2) 6p; 3º RCNP/F.Handisport 2 deMaxi Domínguez/Ramón Gutiérrez (1-4-4-3) 8p.

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Regata Home Dona del RCN Castellón

LA característica fundamental de la Regata Home Dona, organizada por el RCN Castellón el 10 de mayo, es quecada barco solo puede estar tripulado por dos personas, un hombre y una mujer. Mucho calor y vientos flojos para unaregata que constó de un recorrido costero entre la bocana del Puerto de Castellón y Benicassim. En el grupo ORC Inter-nacional, con un recorrido de 5,9 millas, “Grupo Euroatomizado”, patroneado por Paula Renau y Eduardo Maestre, ga-naba en real y en compensado. Apenas 3 minutos después lo hacía “Tuvvik”, con Andrea y Joaquín Ibáñez. En cuanto a“Jaleo” de María y José Llopis y “Modark” de Griselda Martínez y Javier García, cruzaban la línea prácticamente igua-lados, con 8 segundos en real para el primero, que se hacía, de esta forma, con el tercer puesto del podio de su grupo.

En cuanto a ORC Club y ORC Promoción, ambas clases cubrieron un recorrido acortado de 3,4 millas. El primeroen Promoción, en real y en compensado, fue “Ulavela”, de Julia Godes y José Luís Caballero. Necesitaron una hora y10 minutos para completar la regata. A poco más de 20 minutos en real, pasaba el “Intrépido Uno”, tripulado por Ali-cia Rodríguez y José Alberto Aleixandre. “Maturín Uji”, de Ana Ribes y José Luís Sugrañes, fueron terceros en tiemporeal pero perdieron el bronce en la compensación de tiempos, a favor de “Rasputín”, de Amparo Álvarez y Juan LuísBarrachina. En ORC Club, “Albebarán”, de Begoña Ibáñez y Modesto Fabra, se impuso sobre “Gurugú” de Michelle Me-diel y Santiago García.www.rcncastellon.es

VII Regata del Delta

A las 19 h del jueves 30 de abril, se dio la salida a la flota de la VII Regata del Delta desde Port Ginesta(Castelldefels, Barcelona) con arribada a Sant Carles de La Ràpita (Tarragona) al sur del Delta del Ebro, un reco-rrido de 87 millas. La salida de la Versión Norte se produjo sin incidencias, con un viento de componente S-SWde 8-10 nudos con rolada nocturna a Sur de 4-6 nudos que cambió de nuevo por la mañana a SW de 12-15 nu-dos. El “Galvana”, S&S 56 de Borja Pella del RCN de Barcelona, se proclamó vencedor en Tiempo Real (con unamarca de 18h:30m) y Compensado en esta Versión Norte. “Don’t Ask”, First 50 de Alberto Fucale, fue el segun-do clasificado de la general y “Nirvana III”, Hanse 470E de Jordi Martín del CN Vilanova, tercero.

Este año, nuevamente, para que las flotas de los clubes cercanos a Sant Carles de la Ràpita pudieran unirse alevento, se mantuvo la Versión Sur, desde el CV Benicarló – Boya en Peñíscola – Sant Carles Marina, y se celebró laIII Regata Mini Delta, desde el CN Ampolla hasta Sant Carles Marina, ambas con salida el sábado 2 de mayo.

La Regata Mini Delta se inició con poco viento de componente Norte que fue rolando a Levante de bajaintensidad por lo que se decidió acortar el recorrido inicial. El primer barco en cruzar la línea de arribada fue“Vogamari Nou” de Domingo Roig, vencedor en Tiempo Real y Compensado.

El X-37 “Modark” de Francisco Ja-vier García del CM Benicarló fue el ven-cedor absoluto de la Versión Sur conun recorrido de 22 millas. La regata senavegó con viento de Levante de unos6 nudos de intensidad que fue rolandoa Sur permitiendo a la flota navegar conlos espis izados hasta llegar a Sant Car-les Marina.

La Regata del Delta está orga-nizada por la Associació de Navegantsd’Altura Mediterranis (ANAM) en es-trecha colaboración con Port Gines-ta, Sant Carles Marina, CV Benicarló,CN L’Ampolla y la Estació Nàutica deSant Carles de La Ràpita.www.regatadeldelta.com

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Travesía RCNB-Aiguadolç

EL pasado sábado 16 de mayo se celebró la 4ª edición de “La Travesía”,prueba lúdico-deportiva que une el Real Club Náutico de Barcelona y el PortAiguadolç de Sitges. A las 12:15h se dio la salida con viento de SW de entre8/9 nudos. El viento fue subiendo y, pasado el Aeropuerto del Prat, los anemó-metros marcaban entre 18 y 20 nudos, velocidad que se mantuvo hasta Garraf;posteriormente fue bajando hasta llegar a ser de 3-4 nudos frente a Vallcarca.

La flota fue liderada desde la salida por el “Clajasan”, el “Dúnic” y el “Ka-lima 5”, siendo este último el primero en cruzar la línea de llegada, con untiempo de 4h, 10m y 40s. Aplicada la compensación de tiempo, el “Kalima 5”fue el vencedor, seguido del “Bitxu”, el “Mar de Garriguella”, el “Dúnic” y el“Clajasan”. El resto de la flota se retiró: por avería, el “Soleia”, y por falta deviento, el resto.

Con todos los barcos amarrados, las tripulaciones, familiares e invitadosfueron recibidos en el restaurante Can-Lauri con una copa de cava, por genti-leza de Cava Gramona. La cena fue un éxito por la excelente comida y el am-biente agradable. Concluida ésta se celebró el reparto de trofeos y el tradicio-nal sorteo de regalos, donados por las empresas colaboradoras: Cava Gramo-na, BBVA, Privalia, La Boella, London Dry Gin nº 3, Tack Velas, Cavas Hill, Gill,Velas Marinamar, Aceites Genil, Teixidó y la revista náutica Skipper.www.rcnb.com

Trofeo Triángulo en la Bahía del RCR Alicante

EL domingo 10 de mayo se disputó el tradicional Trofeo Triángulo en la Bahía,prueba correspondiente a las regatas de crucero del calendario de primavera delRCR Alicante. La prueba se disputó con viento de Levante de 6 a 11 nudos, con re-corrido entre la baliza de Butano, fuera y cabo para los ORC y mismo recorrido des-contando la baliza de fuera para los ORC Club. En ORC 1-2, “Cool Wave” de LuisRodríguez dominó la prueba de principio a fin, seguido de cerca en tiempo real por“Evamarina 2020” de Joaquín Valero. En ORC 3, “Chispetrén” de Artemio Paya man-dó en su clasificación durante toda la regata, seguido de “Maire” de Pedro J. An-tón. En ORC Club, dominio de “Blue Oscar” de Ernesto Hernández, seguido de “La-gun” de Salvador Fernández.www.rcra.es

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“Fifty” gana el Trofeo Repsol del MRCY Bayona

EL 3 de mayo la tripulación del “Fifty”, liderada por Rui Ramada, consiguió ganar elTrofeo Repsol del Monte Real Club de Yates de Bayona por segundo año consecutivo. Lu-ciendo grímpola del club organizador, los portugueses se hicieron con el oro de la compe-tición tras ganar las dos etapas celebradas en el puente del primero de mayo. El viernesrecorrieron, con viento en popa, las 19 millas que separan Baiona de Sanxenxo en apenasdos horas y media. El domingo emplearon algo más de tres horas en navegar, en ceñida,las 16 millas de distancia que hay entre Sanxenxo y Carallones. Navegando siempre a sulado, el “Aceites Abril” de los hermanos Luis y Jorge Pérez Canal (RCN Vigo), que no fuecapaz de arrebatarle la victoria y se hizo finalmente con la plata de la competición, y ledejó el bronce al “Bosch Service Solutions” del CM Canido, patroneado por Ramón Ojea.

Muy emocionante también fue la competición de los J80, que navegaron muy igua-lados durante todo el recorrido. El “Mi Moneda” de Guillermo Caamaño, que ya se habíahecho con la victoria en la primera etapa, logró imponerse de nuevo en la segunda y al-zarse vencedor. La segunda posición fue para el “Virazón” de Miguel Lago y la tercera pa-ra el “Escuela Náutico Cormorán”, con Ignacio Bolíbar a la caña.

En la clase Fígaro, los puestos de honor fueron para el “Tutatis” de Alberto Iglesias,el “Ladeira” de Octavio Villalba y el “Erizana” de Amparo Mollá, que quedaron primero,segundo y tercero respectivamente.www.mrcyb.es

I Rally Vuelta a la Isla de Tenerife

EL “Lausamar” de Jorge Sbert fue el ganador de la primera edición del Rally Vuelta a la Isla, prueba celebrada en dos etapas bajo la organiza-ción del Real Club Náutico de Tenerife. La prueba comenzó el 30 de abril con la disputa de la primera etapa, que unía los puertos de Santa Cruz y Ma-rina San Miguel, en el sur de la Isla. Esta primera parte del recorrido era a su vez la IX Regata San Miguel, que se disputó con vientos constantes querondaron los 25 nudos. Se impuso el “Papafito” de Juan José Timón, por delante del “Gulliver” de Oscar Martínez y el “Lausamar” de Jorge Sbert.

El 1 de mayo se llevó a cabo una etapa neutralizada entre San Miguel y Garachico, punto de partida al día siguiente de la segunda etapa. Los bar-cos se encontraron con poco viento y mucha corriente y a lo largo del día se fueron retirando. Finalmente, el Comité de Regatas tomó la decisión de darcomo vencedor al “Lausamar”, pues de los tres primeros de la primera etapa fue el único que tomó la salida en la segunda. Segundo fue el “SerausaUno” de Pablo Morales, sexto en la primera etapa. Les siguieron el “Matador” del Cristóbal Amador y el “Jiribilla” de José Carlos Valladares.www.rcnt.es

Trofeo Guisanda del RCN Coruña

EL sábado 9 de mayo el RCN Coruña celebró el Trofeo Guisanda, primera regata puntuable para el Circuito Gallego de Solita-rios y a Dos. A las 12.00 horas se daba la salida a los 14 participantes, que tendrían que completar un recorrido de 26 millas viran-do una baliza en “Cabo Prior”. Los primeros compases fueron lentos, con una brisa del Norte-Noroeste de 4-6 nudos. Pero a medidaque los barcos iban acercándose a “Cabo Prioriño” el viento roló situándose en un 315º y superando los 12 nudos, lo cual ayudó aque los barcos virasen la baliza de “Cabo Prior” en menos de 2,5 horas. Lideraba en tiempo real el Dehler 44 “Salseiro” de Blanco-Precedo, seguido muy de cerca por el Nautatec 42 “U47” de Peinó-Pérez y del Prima 38 “Gómez” de Soto-Miranda, y un poco másretrasados el Dehler 36 “Macystar” de Edreira-Ardá y del Archambaud 31 “Victoria” de Jesús Pintos que además lideraba la clasifi-cación en Solitarios. En la bajada de vuelta a Coruña, el viento se mantuvo del Noroeste con una buena intensidad, navegando las12 millas al largo. En la llegada se repitieron los puestos de paso por “Cabo Prior”, y tras la compensación de tiempos los vencedo-res en las categorías de “A Dos” y “Solitarios” fueron “U47” de Peinó-Pérez y “Victoria” de Jesús Pintos, respectivamente. En clase“A Dos” el segundo clasificado fue el “Gómez”; tercero, “Macystar”; cuarto, “Salseiro” y quinto, “Meltemi” de Blanco-Iglesias. Enclase Solitarios, el segundo clasificado sería el “Argallán” de Domingo Plana.www.rcncoruna.com

“Enewtec”, ganador absoluto de la XXI Carabela de Plata

EL “Enewtec” (CN Mar Menor), patroneado por Francisco Miguel Giménez, fue el ganador abso-luto del XXI Trofeo Carabela de Plata. Esta embarcación consiguió los mejores resultados en las seis prue-bas disputadas a lo largo de los últimos siete meses en aguas de Los Alcázares. En todas ellas ocupó laprimera posición en clase RI2, excepto en una que quedó segundo.

La última prueba, celebrada el 9 de mayo, se desarrolló con un viento de Levante que rozó los 14nudos incluso cuando éste roló. El Comité de Regatas estableció dos recorridos. Uno, para los barcossin rating que competían en la clase Club, cuya flota tuvo que dirigirse hacia la primera baliza, to-mándola por estribor, dirigirse a la isla Perdiguera para bordearla y a continuación tomar rumbo al bo-yarín de llegada una vez cubiertas las 7,8 millas previstas. En el otro campo, un triángulo barlovento-sotavento de 8,4 millas, compitieron las embarcaciones de las clases RI. Resultó una gran jornada devela en la cual las clasificaciones estaban muy ajustadas.http://cnmarmenor.com/ClasificacionesClub: 1º Olimpia de Rafael de la Hoz; 2º El Amparo de Luis Martín; 3º Garivel de Pedro Luis Garijo.RI4: 1º Eco de Miguel A. Castilla; 2º Albana II de Salvador García; 3º Loulou de Carlos Moreno.RI3: 1º Alcotán Mil de Tomás Pérez; 2º Atila Uno de Francisco Guijarro; 3º Lince III de Pedro Morales.RI2: 1º Enewtec de Francisco Miguel Giménez, 2º Zante de Francisco Sánchez de Campo; 3º Kawande Andrés Guillamon. Hasta 22 clasificados.

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II Trofeo El Correo del RCM Abra

EL domingo 19 de abril finalizó la segunda edición del Trofeo El Correo para crucerosIRC y monotipos J80, prueba organizada por el Real Club Marítimo del Abra-Real SportingClub. Esta regata se disputó en las aguas vizcaínas del Abra en distintas pruebas desde fi-nales de febrero hasta mediados de abril, con una participación total de 36 embarcacio-nes. La quinta y última jornada, con doble puntuación, decidió los vencedores absolutos,que fueron el “Symphony” de Javier Onaindia en la clase A, el “Gaitero” de Juan Valdiviaen la clase B, el “Sandra” de Iñaki Landaluce en la clase C y el “Jet Set” de Ibon Basañezentre los monotipos J80.www.elmaritimo.com

I Regata Spar Sureste

VIII Regata Contrarreloj Letras Galegas

EL 9 de mayo el RCN Portosín (A Coruña) organizó la Regata Contrarreloj bajo el nombre de Letras Galegas y el pa-trocinio de Ferradura, prueba puntuable para el Ranking Social 2015. El inicio se hizo esperar por las condiciones meteo-rológicas hasta que el viento hizo aparición para entablarse del 245º que llevó al “Meigas Fora” de José Codesido a lavictoria final, seguido muy de cerca por el “Siradella” de César Álvarez. Igual de interesante estuvo la batalla por el ter-cer y cuarto puesto, ya que el “Sara” de Rafael Blanco, en cabeza desde el principio, fue atacado por “La Rabuda Uno”de Fernando González en una última ceñida donde pelearon hasta el final siendo el tercer cajón para este último.www.rcnportosin.com

I Regata Un Mar sin Barrerras

LAS 15 tripulaciones que iniciaron el 30 de abril en Marbella la I Regata Un Mar sin Barrerrastuvieron que poner motor, por lo que no hubo ganador de esta primera edición. A pesar de ello, la or-ganización –los ayuntamientos de Benahavís y Marbella, junto con el área de Deportes Náuticos dela Consejería de Deportes de la Ciudad Autónoma– quiso reconocer a las seis embarcaciones que lle-garon a la Ciudad Autónoma de Melilla. De esta forma, los patrones del “Bacun II”, “Nanu II”, “Te-quila”, “Olivita”, “Cala Iris” y “Ciudad de Melilla-Club Marítimo”, recibieron una metopa conmemo-rativa de esta primera edición de la Regata Un Mar sin Barreras.

La agenda deportiva de Melilla Náutica 2015 arrancaba con la celebración de la I Regata Un Marsin Barreras que uniría las localidad malagueñas de Marbella y Benahavís con Melilla a través de 129millas. Esta regata, que se inicia en un continente y acaba en otro, se adentra en el Mediterráneo ynavega por el Mar de Alborán, antes de arribar a la bahía melillense. Esta competición inauguraba elCampeonato de España de Altura – Zona Sur. Tras la Regata Un Mar sin Barreras, que es el lema es-cogido este año para el proyecto Melilla Náutica, la segunda cita será en agosto y con Melilla comoprotagonista, al celebrarse la XI Regata Dos Continentes Melilla-Chafarinas.www.melillanautica.com

“SALEROSO” de Luis Carlos Martínez, del Club Náu-tico Águilas, fue el brillante vencedor de la I Regata Spar Su-reste en categoría absoluta. La regata, organizada por el Re-al Club de Regatas de Cartagena, también tuvo otros prota-gonistas en el podio del domingo 26 de abril. La jornada secerró cumpliendo el programa de una prueba costera: 10,6millas para los grandes y 9 millas para los pequeños. Vientodel Suroeste (SW) con 4 nudos de intensidad en el arranque,aunque al final y tras hacerse de rogar se mantuvo constanteen dirección y con 9 nudos de intensidad.

En RI 1, el nuevo “Carmen”, Sinergia 40 de José Coello,fue el dominador absoluto, tanto en tiempo compensado co-mo en real. En RI 3 “Tenorio VI” (RCR Santiago de la Ribera),

gracias al triunfo en esta última prueba, se alzaba con el Tro-feo Spar Sureste. En cuanto a la flota RI4, “Saleroso” (CN Águi-las) fue el gran vencedor, que además del título en la clasetambién se llevó el Absoluto. Por lo que respecta a la flota RIPromoción, el oro fue para el “ Baloo” del RCR Cartagena.www.clubregatascartagena.es

Clasificación Absoluta1º Saleroso, Triana 26 de Luis Carlos Martínez Muñoz delCN Águilas (1-1) 2p; 2º El Carmen, Sinergia 40 de SinergiaRacing Group del RCR Cartagena (3-2) 5p; 3º Beluga Uno,Furia 302 de Antonio Salvador Gómez Vizcaíno deCartagena (2-3) 5p.

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Organiza el REAL CLUB NAUTICO DE LA CORUÑA

Etapas: 9 de julio: A Coruña-Sada10 de julio: Sada-Muxía

11 de julio: Muxía-Malpica12 de julio: Malpica-A Coruña

“Victoria” (Ganador del pasado año 2014)

www.rcncoruna.com

Del 9 al 12 de julio de 2015

42 REGATA RIAS ALTAS

LA prueba de entrenamientooficial de la Ford Vignale ValenciaSailing Week confirmaba que la lu-cha iba a ser muy dura y que LaMalvarrosa les iba a ofrecer su me-jor cara para afrontar la apertura dela temporada. La prueba de prácti-ca, en la que sopló un Garbí de 14nudos con unas condiciones exce-lentes de mar, la ganaba el “Rán Ra-cing” (SWE) del armador sueco Ni-klas Zennström. Pero fue desde elprincipio hasta el final una pugnapareja entre toda la flota.

En la jornada siguiente, el “RánRacing” (SWE) tenía un excelenteestreno en Valencia. Con una flotade doce barcos tan igualados, hacerdos resultados tan sólidos como unprimero y un segundo eran la con-firmación de que el invierno ha si-do más que fructífero para el pro-yecto sueco. El barco de NiklasZennström se colocaba líder de laprimera prueba del calendario de52 Super Series, seguido muy de cer-ca de uno de los nuevos equipos en

la competición, el “Alegre” (GBR) deAndy Soriano, que ganó la primeramanga e hizo un tercero en la se-gunda. En tercera posición en la cla-sificación se colaba el “Provezza”(TUR) de Ergin Imre que salió malen la primera manga pero remontóy en la segunda hizo un trabajo muy

fino para mantenerse siempre arri-ba pese a los roles.

“Alegre” (GBR) del armador ycaña norteamericano Andy Soriano,y “Bronenosec Gazprom” (RUS) deVladimir Liubomirov ganaron lasmangas de la segunda jornada, mien-tras que “Rán Racing” de Niklas

Valencia alzó eltelón de latemporada másapasionante de 52Super Series. Docebarcos compitierondesde el 19 al 23 demayo por conseguirel primer título dela temporada en laFord VignaleValencia SailingWeek, que se llevóel “Rán Racing” delarmador suecoNiklas Zennström,fundador de Skype.

52 SUPER SERIE52 SUPER SERIEss

FOTOS © MARTINEZ STUDIO

Ford Vignale Valencia Sailing Week

“Rán Racing” triunfa en Valencia

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Zennström afianzaba su liderato condos segundos puestos.

Cabe decir que el “Bronenosec”(RUS) abandonó el astillero de KingMarine en Alginet (Valencia) a prin-cipios de mayo y sólo pudo entre-nar una semana antes de comenzarla Ford Vignale Valencia Sailing We-ek. El barco es el gemelo del “Az-zurra” y ha sido diseñado por Bo-tín Partners.

“Alegre” toma el mando, por un día

Tras la tercera jornada del jue-ves 21 de mayo, “Alegre” (GBR)era el nuevo líder, gracias a su re-gularidad. Pese a que se marcó

un noveno puesto en la segundamanga del día, el segundo pues-to de la primera le hacían tenerseis puntos de ventaja sobre el“Rán Racing” (SWE), que tuvo unmal día (5-7).

“Alegre” (GBR) es un barco di-señado por Botín y fabricado conel mismo molde del nuevo “Quan-tum” (USA) en los astilleros de Lon-gitud Cero en Burriana. Un barcoque Soriano ha hecho para lucharpor el triunfo, con una tripulaciónque cuenta como táctico al note-americano John Kostecki.

Pero en la penúltima jornada,“Rán Racing” (SWE) daba un enér-gico paso de cara a proclamarsevencedor de la Ford Vignale Valen-cia Sailing Week. El barco sueco hi-zo un cuarto y un primer puestopara volver a tomar el mando dela clasificación con seis puntos deventaja sobre el “Alegre” (GBR) quetuvo un mal día (8-9).

El día de “Azzurra”El “Rán Racing” (SWE) de Ni-

klas Zennström se proclamó fi-nalmente vencedor de la Ford

Vignale Valencia Sailing Week. Elarmador y caña sueco tuvo bas-tante con ejercer un férreo con-trol de la flota, siempre navegandoen posiciones de seguridad, parano permitir que ni el “Alegre”(GBR) de Andy Soriano, ni el “Sled”(USA) de Takashi Okura se acer-caran en la general.

Pero el gran protagonista dela última jornada fue el “Azzurra”(ITA) de la familia Roemmers, queen la jornada anterior fue bauti-zado por la Princesa Zahra AgaKhan. El barco azul no dio op-ción y ganó las dos mangas de laúltima jornada.www.52superseries.com

Clasificación1º Rán Racing (SWE) de Niklas Zennström (2-1-2-2-10-5-7-4-1-6-5) 45 p; 2º Alegre (GBR) deAndy Soriano (1-3-1-5-2-9-2-8-9-5-3) 48 p; 3º Sled (USA) de Takashi Okura (7-11-3-3-3-1-11-1-3-3-7) 53 p; 4º Azzurra (ITA) de Alberto Roemmers (6-5-5-9-1-8-5-5-8-1-1) 54 p; 5º BronenosecGazporm (RUS) de Vladimir Liubomirov (8-6-6-1-9-6-1-6-5-4-2) 54p; 6º Quantum (USA) de DougDeVos (4-7-8-6-6-11-3-3-10-2-8) 68 p; 7º Platoon (GER) de Harm Müller Spreer (3-8-11-4-7-2-12-7-7-10-4) 75 p; 8º Provezza (TUR) de Ergin Imre (5-2-7-8-8-7-6-12-2-7-12) 76 p; 9º Interlodge(USA) de Austin Fragomen (10-4-4-10-11-12-4-2-4-12-6) 79 p; 10º Paprec Recyclage (FRA) deJean-Luc Petithuguenin (9-10-12-12-4-3-11-12-9-10) 101 p; 11º Gladiator (GBR) de TonyLangley (11-9-9-7-12-4-10-10-11-8-11) 102 p; 12º Xio Hurakan (USA) de Giussepe Parodi (12-12-10-11-5-10-8-9-6-11-9) 103 p.

En primera personaNiklas Zennström, ar-

mador y patrón del “Rán Ra-cing”, comentaba sobre el triun-fo: “Ha sido fantástico ganarla Ford Vignale Valencia Sai-ling Week con esta flota tanpotente. Ha sido un triunfomuy trabajando por lo queestamos muy contentos conla semana en Valencia. He-mos tenido un buen trabajocomo equipo, la gente de po-pa me ha ayudado mucho aestar en los lugares adecua-dos y el barco tiene muy bue-na velocidad”.

Andy Soriano, patrón y ar-mador del “Alegre”, se mostra-ba encantado de su segundopuesto en Valencia: “Si me lle-gan a decir que en la prime-ra regata que disputamos de52 Super Series vamos a sersegundos y que en la prime-ra manga, la del estreno, laganamos, no me lo creía niloco… Pero así ha sido. Y creoque hay dos factores impor-tantes. El primero es que he-mos hecho un buen trabajode pretemporada trabajandoduro y empleando mucho tiem-po. La Gaastra PalmaVela fueuna buena práctica porquenos enfrentamos a muy bue-nos equipos y sacamos con-clusiones. Y la segunda razónes que aunque el barco es nue-vo nosotros como tripulaciónllevamos ya muchos años na-vegando juntos y nos cono-cemos muy bien”.

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NAUTAMARINE, distri-buidor para España de J-Boats, pre-senta al hermano pequeño del J80:el J70, un velero monotipo de 6,93metros de eslora de elevadas pres-taciones, fácil de botar en rampa ytransportable, que gracias a su es-

table casco, quilla abatible, ampliabañera y facilidad de arboladura singrúa, es ideal para el disfrute en fa-milia o para cuatro tripulantes.

El J70, que ya forma parte de lagran familia del astillero americanoJBoats, es un barco extremadamente

fácil de aparejar. No se requierenmás de dos personas para su arbo-lado y puesta al agua. Su gran ma-niobrabilidad lo convierten en unbarco a la vez ágil y divertido, des-tinado tanto a navegantes experi-mentados como a principiantes.

Su aparejo de fibra de carbonoy la altura de su francobordo le otor-gan un excelente rendimiento y unagran estabilidad que lo asemejan,en comportamiento, a veleros demayor eslora. Las trasluchadas sonextremadamente sencillas y las iza-

La revolución del J70 ha llegado almundo de la vela como una tormenta, yno es difícil entender porqué. Es fácil decontrolar por un principiante y a la vezincreíblemente excitante de navegar yregatear. Su diseño moderno y suavanzada tecnología de construcción encomposite lo convierten en el barco másfuerte y ligero de su tamaño.

DISEÑDISEÑoo

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J70El pequeño gran Sportboat

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das y arriadas permiten no tenerque pasar nunca de los obenqueshacia la proa, una ventaja cuandose navega en un barco que no al-canza los 7 metros de eslora.

Pesa 795 kg, el palo va apoya-do en cubierta, la botavara y el bo-talón para asimétrico retráctil sonde carbono. Cuenta con un planovélico moderno, de 21 metros cua-drados de vela, viste una mayor contope semicuadrado y foque 100%con tres sables verticales y un spide 45 metros cuadrados.

Dotado de una pequeña cabinaque ofrece protección y privacidadcuando se requiera, este sportboat–que en 2013 recibió el galardónde Mejor Barco Europeo– ofrece ladiversión de un velero deportivo yla seguridad y estabilidad de un bar-co mucho mayor.

Más de 700 unidadesen 2015

Desde su introducción en mar-zo de 2012 como Clase Interna-cional de la ISAF, el J70 se ha esta-blecido rápidamente en todo el mun-do, con más 19 flotas sólo en losEE.UU. y más de media docena enEuropa. Además, se están desarro-

llando flotas en América del Sur yla cuenca del Pacífico.

Las más de 700 unidades quenavegan ya por todos los mares loconvierten en “el monotipo de re-ferencia”.

El primer evento para monoti-po J70 se celebró en septiembre de2012 cuando el New York YachtClub eligió el J70 para participaren la NYYC Invitational Cup USQualifying Series, celebrada en New-port, Rhode Island. Doce barcos na-vegaron junto a 24 equipos del clubque participaron en el evento. Lasprimeras J70 Midwinters se dispu-taron en enero de 2013 junto conla Quantum Key West Race Weeken Florida. Casi 40 barcos partici-paron en el evento, con numerososcampeones del mundo, europeos,

nacionales y regionales de variasclases. Los primeros J70 North Ame-ricans se llevaron a cabo en sep-tiembre de 2013 en Annapolis, Mary-land, con más de 50 unidades.

La primera J70 Euro Cup se ce-lebró en septiembre de 2013 en elLago di Garda, Italia, con más de 20unidades.

El J70 World Championship 2015se celebra en La Rochelle, Francia,

del 6 al 11 de julio y del 12 al 17de octubre la Clase J70 Internatio-nal disputará el 2015 EuropeanChampionship en Mónaco.

La Clase 70 en España(www.j70spain.com) tiene su baseen Vigo, donde cuenta con más de10 unidades desde junio de 2014,que compiten en el Circuito Mo-notipo J70.http://www.j70ica.org

El acierto en este diseño está en el granbalance como crucero-regata, su facilidaden el trasporte por su quilla abatible y suplano vélico, su spinaker asimétrico conbotalón de carbono, su mayor alunada yel génova enrollable.

Características principales• Mástil de carbono apoyado en cubierta• Botavara y crucetas de carbono• Quilla elevable• Enrollador de foque Harken por debajo

de la cubierta• Acastillaje Harken• Facilmente remolcable• Fácil de botar al agua en una rampa

con su remolque

EspecificacionesEslora 6,93 mEslora casco 6,24 mManga 2,25 mCalado 1,45 mDesplazamiento 794 kgQuilla 286 kgÁrea vélica Mayor/Foque 21 m2

Spinnaker Asimétrico 45 m2

Astillero JBoatswww.jboats.com

Importador Nautamarine – JBoats Españawww.nautamarine.com

www.jboats.es

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ENTRE el 21 y 24 de mayo,17 unidades J80 disputaron, en elPuerto Deportivo Juan Montiel, enaguas de Águilas (Murcia) la Copade España de J80, con 9 pruebasprogramadas y en condiciones deviento perfectas para el desarrollode todas ellas.

La victoria final recayó en ma-nos de la tripulación de Marc deAntonio y Sofía Bertrand, “Bribón-Movistar” que, en un impecablecampeonato, estuvo en puestos depodio en ocho de las nueve prue-bas disputadas. El local Carlos Mar-tínez –a los mandos esta tempo-rada de la embarcación catalana“Akewuele”–, pese a ser líder en laprimera jornada, finalizaba en se-gundo lugar.

El medallista olímpico, José Ma-ría Van der Ploeg, patroneando el“Nautica Watches” firmó una ter-cera posición tras haber pinchado

en una de las nueve regatas dispu-tadas, y que le costaron 16 puntosque tuvo que descartar como peorresultado en la clasificación final.Podio catalán

La superioridad de la flota ca-talana fue la nota dominante en es-ta Copa de España de J80 celebra-da en Águilas. Los tres cajones delpodio fueron ocupados por tres uni-dades J80 pertenecientes a esta co-munidad que, día a día, va mostrandosu gran potencial en la clase J80.

En la clasificación general hay quedesplazarse hasta el cuarto puesto pa-ra encontrarse con una unidad queno pertenezca a la flota catalana. Este es el caso del “HM Hotels” de Javier

Chacártegui, representando al ClubNáutico del Arenal (Baleares), que sequedó a seis puntos del podio.

La siguiente cita de la Asocia-ción Española de la clase J80 es el

9º Campeonato de España de J80que se celebra en aguas de Soto-grande (Cádiz) del 3 al 6 de junioy que cuenta con casi 30 monoti-pos J80 inscritos.www.copaj802015.blogspot.com.es

El J80 de Marc deAntonio y SofíaBertrand, bajogrímpola del RealClub Náutico deBarcelona y RealClub Náutico deSanxenxo, revalidatítulo con un buenmargen de puntossobre el segundoclasificado.

Clasificaciones

1º Bribón-Movistar de Marc de Antonio/Sofía Bertrand del RCNB/RCNS (1-(11)-3-1-3-1-1-1-2) 13p; 2º Akewele de Carlos Martínez del CN El Balís/RCRSR (5-1-2-3-2-2(16)-3-3) 20 p; 3º NauticaWatches de José M Van der Ploeg del CN El Balís (10-4-1-3-2-2-(16)-3-3) 28 p; 4º HM-Hotels deJavier Chacártegui del CN S’Arenal (4-3-5-(6)-4-6-6-2-4) 34 p; 5º CN Bevelle Sotogrande dePablo Villar del CN Bevelle ((12)-7-4-5-6-7-2-4-8) 43 p. Hasta 17 clas.

MONOTIPOMONOTIPOss

Copa de España de J80

“Bribón Movistar” revalida el título

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ESTA División está haciendo que poco a pocomás barcos dejen de flotar en el pantalán y se acer-quen más al mundo de la Regata, por lo menos paraprobarlo. Después, depende de los Clubes y de noso-tros mismos el facilitar y ayudarles para que se que-den con las Regatas.

Los grupos o divisiones de rating RI de Promocióntienen que cumplir con los siguientes requisitos:

- No llevar publicidad.- No llevar el mástil de carbono en barcos de se-

rie posterior al año 2000.- Llevar enrollador de Génova o estay con

garruchos.- Llevar mayor o velas de proa de poliéster no la-

minado (Dacron).- Cumplir como mínimo con la definición de ha-

bitabilidad.- Ser barcos con RI estándar (barcos sin ninguna

medición) o con un RPP menor de 106 en aquellosbarcos que tenga alguna medida.

Si un barco no cumple con alguna de estas carac-terísticas y quiere participar, deberá solicitarlo porescrito al Comité Técnico de la RANC quien podráautorizarlo dependiendo de las características. Así mis-

mo si cumple con los requisitos, pero no con el espí-ritu, el Comité Técnico de la RANC puede excluir unbarco de esta División.

Fomentar el Grupo PromociónTodos querríamos que en nuestros Clubes saliesen

a regatear cuantos más veleros mejor, pero la realidades que muy pocas embarcaciones se deciden y prue-ban el mundo de las regatas.

Este artículo está basado en la experiencia deun Club modesto y las fórmulas que han utilizadopara aumentar en número de participantes de suflota hasta ser una de las más multitudinarias en suzona. Hablamos del Club Nàutic Premià de Mar, enBarcelona (www.nauticpremia.net).

Los puntos del artículo serán:1. Identificar a la flota.2. Crear canales propios de comunicación.3. Diseñar un calendario de Regatas adaptado a las ne-cesidades de la flota.4. El Comité ha de adaptar su metodología a esta Clase.5. Incrementar los requerimientos técnicos a medidaque sube el nivel.

¿Cómo fomentar el Grupo Promociónen las regatas de Club? (1ª Parte)

La división Promoción se creó hace unos años parafomentar la participación de cruceros que estaban enlos pantalanes sin regatear, bien porque no conocían elmundo de la Regata o bien porque tenían miedo departicipar, o porque se pensaban que se tendrían quegastar bastante dinero midiendo toda la embarcación.

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1. Identificar a la flotaSe han de identificar y censar uno a uno los barcos y armadores can-

didatos a esta categoría en cada Club o puerto deportivo. Entre los arma-dores habrá tipologías de lo más diverso en sexo, edad, tipo y eslora develero. Habrá principiantes en la vela, cruceristas de toda la vida y hastaex-regatistas reconvertidos por edad (propia o de su barco) al crucero.

Los candidatos a integrar la flota de Promoción también estarán enlos puertos deportivos y Clubes vecinos. Hay que intentar recabar infor-mación al respecto.

La mayoría de veleros de nuestros puertos son Cruceros. Los velerosde Regata se cuentan con una sola mano en cada puerto.

¿Qué porcentaje de barcos del puerto no sale a navegar?: Lamayoría. Pero muchos armadores acuden semanalmente a su barco pa-ra realizar tareas de mantenimiento y bricolaje. Otros salen a dar una vuel-ta si el tiempo acompaña. A estos armadores hay que convencerles deque se apunten a las regatas de Promoción.

Las excusas: No sé regatear, desconozco el Reglamento, mi barco esviejo, no está preparado, no tengo tripulación, me esperan en casa a co-mer, me da pereza…

Los argumentos: ¿Tienes barco, tienes velas? ¿Sí?: No hace falta na-da más para participar en la regatas de Promoción.

Nadie ha nacido enseñado. Todos los barcos y patrones de pro-moción están en tus mismas circunstancias. A medida que vayas partici-pando, aparte de pasártelo bien, te iniciarás en la competición y, sobretodo, conocerás mejor tu barco, aprenderás a sacarle mejor rendimiento.

2. Crear canales propios de comunicación.No basta con publicar los Anuncios de Regata en la web del Club, co-

mo se suele hacer con las flotas de regatistas ya afianzados. Al grupo Pro-moción se le ha de convocar con unos canales propios de comunicación(email, WhatsApp, etc.), que anuncien y expliquen la regata de forma lla-na, con un mínimo de tecnicismos. Este mismo canal servirá para publi-car los resultados, crónicas, fotos, etc. de las regatas.

El participante ha de recibir la información, no ha de ir a buscarla. Or-ganizar encuentros y charlas informativas. Mecánica, mantenimiento engeneral, trimado de velas y jarcia, seguridad, navegación y REGLAMENTO.

Dar a conocer las regatas a los puertos vecinos. Esta sinergia puedeincluir regatas conjuntas o ligas sociales.

Fomentar la participación en las web de cada Club y en Foros Náu-ticos. Crear complicidad con el participante, que no sea un mero espec-tador. Involucrarle en la organización, que se sienta parte importante delevento.

Ha de haber un lugar de encuentro y de tertulia (el bar del Club odel puerto) donde cada uno explique sus “aventuras”, sus debilidades, suprogresión. Allí nacerán nuevas regatas y se comentará el farragoso Re-glamento de Regatas a Vela.

El mejor sistema de difusión es el “boca a boca”, los mismos patronesque se inician y disfrutan en este Grupo se convierten en sus mejorespromotores.http://ranc.es/reglamentos/ri-reglamentos/

RANCTels. 934 517 288 - 605 940 126info@ranc.es gestion@ranc.eshttp://ranc.es/

Medición en RI

CUANDO se solicita un certificado RI Estandar, porque no se tiene efectuada nin-guna medición, se obtiene un certificado con los datos estandarizados.

En estos datos estandarizados el Desplazamiento es el mínimo que facilita el as-tillero, mientras que en el apartado de aparejo son las medidas maximizadas que re-almente puede llevar ese modelo, desde el mástil hasta la botavara o altura de drizade espinnaker. No se ponen medidas de velas pues con el aparejo ya se puede calcu-lar una máxima superficie vélica que puede llevarse. Con estos valores obtenemos elcertificado estándar para poder participar en regatas RI.

Una vez tenemos el certificado, y si deseamos, podemos poco a poco ir midiendoy así ir mejorando nuestro rating.

Pongamos un ejemplo de un Bavaria 36.

Rating estandarizado SPM=647.6Rating estandarizado sin espinaker SPM=659.1Rating solo medido aparejo SPM=650.2Rating medido aparejo y velas SPM=666.2Rating pesado y con lanzamientos SPM=655.1Rating Verificado (medido aparejo, velas, pesado y con lanzamientos) SPM=670.6

Estos valores son aproximados ya que depende de los elementos autodeclaradosque lleve la embarcación (fondeo proa, velas dacron, enrollador génova, teca, …)

Por lo que si efectuamos las oportunas mediciones de nuestra embarcación me-joraremos nuestro rating, pagando solo por lo que tenemos.http://ranc.es/certificados-ratings/certificados-oficiales-2011/

870 Certificados RI

EN lo que llevamos de año ya superamos los 870 certificados RI por toda España. Hecho que ha-ce que sea el sistema RI el más extendido en España y que más embarcaciones acerca a las regatas, añoa año desde su creación en 2006.

Desde Asturias a Andalucía pasando por Madrid, Cataluña, Baleares, Valencia y Murcia. Desde Cam-peonatos Autonómicos hasta regatas de Club o de interés, poco a poco y después de una época de reci-sión de participantes en regatas, ahora se vuelve a animar la participación por todas las Comunidades.

Al ser un sistema totalmente transparente hace que los propios armadores se puedan calcular (apartir de una hoja de cálculo de nuestra web), y efectuar las modificaciones en su certificado sabiendoqué valor de rating obtendrán.

Formulario de alta socioSolicitud para tabla de predicción de velocidad RI/IRC

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EN la noche del 7 de mayo,“Dongfeng Race Team” (CHI) deCharles Caudrelier (FRA) se hacíacon la victoria de la Etapa 6 de 5.010millas (9.278 km) entre Itajaí (Bra-sil) y Newport (USA) a las 04:03UTC (02:03 hora española), tras 17días, 9 horas y 3 minutos en el mar.El barco de bandera china y núcleoduro francés conseguía imponerseal “Abu Dhabi Ocean Racing”, en elque navega el coruñés Roberto'Chuny' Bermúdez, por sólo 3 mi-nutos y 25 segundos, tras unas 24últimas horas en las que los de IanWalker habían ido recortando mi-llas de manera constante, gracias auna compresión final provocadapor el poco viento en su aproxi-mación a Newport. Era la segundavictoria de “Dongfeng” –ganarontambién la Etapa 3– en esta ediciónde la regata, pero ésta tenía un es-pecial significado para el equipo deCaudrelier tras el golpe que supu-so romper el mástil en la Etapa 5,concretamente el 30 de marzo. Es-te triunfo consolidaba la segunda

posición de “Dongfeng Race Team”en la general a sólo 6 puntos de“Abu Dhabi Ocean Racing”, que con-tinuaba primero.

En tercer lugar cruzaba la me-ta el equipo de bandera holandesa“Team Brunel”, a las 02:56:40 UTC(04:46:40 en España), tras 17 días,

09 horas, 56 minutos y 40 segun-dos en el mar, y sólo 53 minutosdespués de “Dongfeng”. En el bar-co de bandera holandesa militan loscántabros Pablo Arrarte y Javier dela Plaza –que se estrenaba en estaedición de la Volvo Ocean Race–con lo que en total eran tres los es-

Tras lavictoria inextremis de laEtapa 6 de“DongfengRace Team” enNewport, quele sacó 3minutos y 25segundos a“Abu Dhabi”,“Team Brunel”se llevaba lavictoria enLisboa de laEtapa 7,seguido de“Mapfre” quecruzó la metasólo 21minutosdespués. Con“Dongfeng” y“Abu Dhabi”relegados alos puestos decola en laEtapa 7, habráque esperar alas dosúltimas etapaspara conocerel ganador dela Volvo OceanRace 2014-15.

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“Mapfre” segundo en Europa, tras ser cuarto en Newport

Etapa 6: Itajaí (Brasil) – Newport (EE.UU.)Etapa 7: Newport (EE.UU.) – Lisboa (Portugal)Etapa 6: Itajaí (Brasil) – Newport (EE.UU.)Etapa 7: Newport (EE.UU.) – Lisboa (Portugal)

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pañoles que se subían al podio enesta etapa. Sin embargo, Bouwe Bek-king no desprendía optimismo altocar tierra. “Siempre está bien vol-ver al podio, pero la regata estáperdida. ‘Abu Dhabi’ tiene una di-ferencia de puntos inaccesible com-parado con nosotros. ‘Dongfeng to-davía’ tiene posibilidades. Han he-cho una etapa fantástica, les felicito.También a “Abu Dhabi”. Ahoranuestro objetivo es ser segundos,y ganar las series In-Port", expli-caba el veterano patrón holandésque celebra con ésta su séptimaparticipación, y a quien todavía sele resiste el triunfo en la Volvo OceanRace.

El barco español “Mapfre” lu-chó hasta el último momento porarrebatarle la tercera posición a“Team Brunel”, pero no pudo ser.Los de Xabi Fernández –en ausen-cia de Iker Martínez, que se en-contraba entrenando para su cam-paña olímpica– cruzaban a las03:34:25 UTC (05:34:25 hora es-pañola), tras 17 días, 10 horas y 34minutos de singladura. “Ha sidouna etapa muy dura para ser sin-cero, muy larga, y hemos lucha-do constantemente durante toda

la etapa. [...] Hicimos un par demovimientos equivocados en elmedio, y luego nos fue muy bienal final pero ya nos fue imposi-ble atrapar a los líderes", expli-caba el guipuzcoano Fernández.

“Mapfre” conseguía así impo-nerse a “Team Alvimedica”, el bar-co de bandera turco-americana conbase en Newport, con el que habíamantenido un pulso durante los úl-timos días por la cuarta posición,pero sobre el que resultó claramentesuperior a lo largo de las últimas48 horas. Sexto era el equipo 100%femenino “Team SCA”.

“Team Brunel”,primero en Lisboa

Tras 9 días, 11 horas y 9 minu-tos, a las 07:09:49 de la mañana delmiércoles 27 de mayo hora espa-ñola, “Team Brunel” cruzaba la me-ta de la etapa 7 de la Volvo OceanRace entre Newport (USA) y Lisboa(Portugal) en primer lugar.

Lo hacía sólo 21 minutos y 50segundos por delante del “Mapfre”,el segundo clasificado, que les pi-só los talones e incluso les adelan-tó en varias ocasiones tras más de3.000 millas de travesía oceánica.

Los de Iker Martínez paraban sucronómetro a las 07:31:39 hora es-pañola, una hora menos en Portu-gal, tras 9 días 11 horas y 31 mi-nutos en el mar.

El barco de bandera holandesaen el que navega el cántabro PabloArrarte realizó una etapa perfectadesde el punto de vista táctico, conuna velocidad que el propio IkerMartínez calificaba de "increíble".La sonrisa de Bouwe Bekking al cru-zar la meta lo reflejaba, y contras-taba con la expresión y las palabrasde derrota que pronunció al finali-zar la etapa 6, cuando daba la vuel-ta al mundo por perdida. Por unavez, es probable que el holandés sealegre de estar equivocado.

"Hemos hecho una etapa tre-menda, pero justo al final no ha-

bía viento, y se ha vuelto un po-co complicado, aunque hemos con-seguido salir de ello", explicaba na-da más amarrar en la Doca dos Pe-drouços lisboeta, en pleno Tajo.

Igual de satisfecho se mostrabaIker Martínez cuando su barco lle-gaba a tierra: “Estamos más queorgullosos, ha sido una etapa ge-nial para nosotros, con un resul-tado muy bueno. Además, ahorapodemos decir que hemos dadola vuelta al mundo, que en 12meses la hemos preparado y lahemos llevado a cabo, lo cual noes fácil. En cualquier caso ‘Bru-nel’ ha hecho un muy buen tra-bajo. Y aún quedan dos etapas ymuchos puntos...".

Estos resultados permiten re-cortar distancias al podio a varios

“Mapfre” penalizado con dos puntos

EL Jurado Internacional, nombrado por la ISAF, resolvió varias protestas en Itajaí. En deci-siones separadas, el jurado emitió varios veredictos relativos al uso de las velas de repuestoen tres equipos. Entre ellas una al equipo español, al que penalizó con dos puntos en la cla-sificación general por no informar de dos reparaciones realizadas durante la Etapa 5 –una deun outrigger (arbotante) y otra de la proa–. Xabi Fernández declaraba que “el juradoInternacional ha sentenciado que no hemos tenido ninguna ventaja de rendimiento ni develocidad por esas reparaciones hechas a bordo. Simplemente por un error administrativo yun poco de burocracia sobre cómo se informó desde el barco sobre las averías y cómo pro-cedimos a arreglarlas, tenemos una penalización por reparación, con la que como equipo noestamos de acuerdo para nada y creemos que es totalmente desproporcionada".

Luis Sáenz Mariscal, responsable de reglamento y abogado técnico del"MAPFRE", durante la audiencia de la protesta.

“Team Brunel” se lleva la costera de Itajaí

LA regata costera de Itajaí prometía ser apasionante y no defraudó, eso sí, la falta de vien-to fue notable y complicó las cosas en la bahía brasileña. El triunfo fue para un “TeamBrunel” que se llevaba una costera por primera vez en esta edición. “Mapfre” quedaba quin-to. In-port Itajaí: 1º Team Brunel (NED); 2º Abu Dhabi Ocean Racing (UAE); 3º DongfengRace Team (CHI); 4º Team SCA (SWE); 5º Mapfre (ESP); 6º Team Alvimedica (TUR/USA); TeamVestas Wind (DEN), DNS.

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equipos, no sólo por méritos pro-pios, sino también por el resulta-do del líder de la general, un quin-to puesto con el que nadie con-taba. “Abu Dhabi” cruzó a las09:24:34 hora española, tras unaetapa en la que admitía no habertenido la velocidad que hubierandeseado, y haber estado en el la-do equivocado para atacar el an-ticiclón de las Azores, el punto cla-ve de esta etapa.

“Team Alvimedica” era tercero,y “Dongfeng”, cuarto, tras una finalentre ambos que más parecía deautos de choque –por la cercaníade ambos– que de una competiciónde vela. Los franco-chinos estuvie-ron a punto de adelantar a los ame-ricanos en el último momento, pe-ro una virada errada les dejó prác-ticamente parados en el Tajo. Sextaseran las chicas del “Team SCA”.

Tras los resultados de la Etapa7, “Abu Dhabi Ocean Racing” esprimero con 16 puntos, seguidode “Dongfeng Race Team” con 21,“Team Brunel” con 22, y “Mapfre”con 26, que adelanta a “Team Al-vimedica” y se pone cuarto en lageneral.

Quedan dos etapas por delan-te, la 8 de Lisboa a Lorient y la 9de Lorient a Gotemburgo –con unaparada de 24 horas en La Haya–,mucho más cortas, eminentemen-te costeras, y que podrían dar op-ciones a otros equipos.

Además, a partir de ahora y has-ta el 27 de junio, cuando se cele-brará la última in-port, la de Go-

temburgo, vuelve otro contendiente:“Team Vestas Wind”.

Por otro lado, el jurado interna-cional de la ISAF tramitará cuatrocasos por posibles infracciones delreglamento durante la etapa 7.www.volvooceanrace.com

ClasificaciónEtapa 6: 1º Dongfeng Racing Team (17d09h 03m 00s); 2º Abu Dhabi Ocean Racing(17d 9h 6m 25s); 3º Team Brunel (17d 9h56m 40s); 4º Mapfre (17d 10h 34m 25s);5º Team Alvimedica (17d 14h 24m 1s); 6ºTeam SCA (17d 20h 59m 08s); TeamVestas Wind DNS. Etapa 7: 1º TeamBrunel (9d 11h 9m 49s); 2º Mapfre (9d11h 31m 39s); 3º Team Alvimedica (9d12h 50m 49s); 4º Dongfeng Racing Team(9d 12h 51m 44s); 5º Abu Dhabi OceanRacing (9d 13h 24m 34s); 6º Team SCA(9d 15h 32m 38s); Team Vestas Wind, DNS.General Provisional1º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE de IanWalker (1-3-2-2-1-2-5) 16 p; 2º DongfengRacing Team, CHN de Charles Caudrelier(2-2-1-3-8(DNF)-1-4) 21 p; 3º TeamBrunel, NED de Bouwe Bekking (3-1-5-5-4-3-1) 22 p; 4º Mapfre, ESP de IkerMartínez (7-4-4-1-2-4-2) 26 p*; 5º TeamAlvimedica, USA/TUR de Charlie Enright(5-4-3-4-3-5-3) 27 p; 6º Team SCA, SWEde Sam Davies (6-6-6-6-5-6-6) 41 p; 7ºTeam Vestas Wind, DEN de ChrisNicholson (4-8(DNF)-8(DNS)-8(DNS)-8(DNS)-8(DNS)-8(DNS)) 52 p.

*El “Mapfre” tiene dos puntos más debido a lapenalización de dos puntos recibida en la quin-ta etapa.

Una etapa con malos recuerdosEL 18 de mayo de 2006, también en la etapa que devolvía a la flota a Europa, el holandés de32 años Hans Harrevoets moría ahogado. Una ola le barrió de la cubierta de su barco, el “ABNAMRO TWO”. Fue la última de las cinco muertes acaecidas en la regata durante sus 42 años dehistoria. Además, el mismo barco de bandera holandesa rescataría más tarde a la tripulación del“Movistar”, patroneado por el holandés Bouwe Bekking, que se hundía en el Atlántico.

Así será la Volvo Ocean Race en 2017-18ENTRE 8 y 10 barcos en la salida, drones, mejor generación y consumo de energía a bordo, yun nuevo reglamento para equipos y puertos de escala. La Volvo Ocean Race aspira a que éstossean algunos de los rasgos distintivos de la edición 2017-18, tal y como explicó Knut Frostaddurante una conferencia en Newport. Una regata que continúe yendo de la mano de la más altatecnología, y con entre 8 y 10 barcos en la línea de salida.Durante el mismo evento, Frostad ha confirmado que el precio de un Volvo Ocean 65 continua-rá siendo de 4,5 millones de euros, el mismo con el que se lanzó hace tres años, algo que con-sidera "un gran logro". Los siete barcos idénticos que acabarán la edición número 12 enGotemburgo, Suecia, el próximo 27 de junio, volverán a utilizarse en la edición 2017-18. La rega-ta construirá más unidades según demanda.La regata investigará cómo mejorar los barcos desde diferentes áreas, incluyendo la generacióny el consumo de energía, así como las comunicaciones. Estas mejoras serán anunciadas en laferia náutica METS en Amsterdam que se celebrará entre el 17 y el 19 de noviembre de este año.Otra de las innovaciones que se quieren implementar son las cámaras en drones teledirigidospor GPS. La ruta para la próxima edición se anunciará en enero de 2016.

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“Mapfre” gana la In-port en NewportVICTORIA del barco español en la regata costera que se disputó el 17 de mayo en la bahíade Newport (Estados Unidos) y primer triunfo de los de Iker Martínez en este tipo de regatas.Siempre en cabeza, y seguido por el local “Alvimedica”, los de Martínez no dejaron de ampliarsu ventaja durante el recorrido finalizando más de 300 metros por delante de los turco-ameri-canos, que fueron segundos. El tercer clasificado fue el barco emiratí “Abu Dhabi”. In-portNewport: 1º Mapfre (ESP); 2º Team Alvimedica (USA); 3º Abu Dhabi Ocean Racing (UAE); 4ºTeam SCA (SWE); 5º Team Brunel (NED); 6º Dongfeng Race Team (CHN); Team Vestas Wind(DEN). General provisional**: 1º Abu Dhabi Ocean Racing (2-1-3-2-6-2-3) 19 p; 2º TeamBrunel (4-2-2-4-2-1-5) 20 p; 3º Team SCA (6-3-1-5-1-4-4) 24 p; 4º Dongfeng Racing Team (5-4-4-1-4-3-6) 27 p; 5º Team Alvimedica (1-6-5-3-5-6-2) 28 p; 6º Mapfre (3-7-6-6-3-5-1) 31 p; 7ºTeam Vestas Wind (5-5-8-8-8-8-8) 52 p. ** Los puntos de la In-Port sólo cuentan en caso de empate en la clasificación general final.

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Campeonato de España de Altura

Participa en la regata virtual

19 de julio de 2015

Campeonato de España de Altura

Trofeo skippermar.com

skippermar.realsail.net

UNA vez más la Copa Améri-ca viene con polémica incluida. Trashaber elegido como sede oficial de2017 el paraíso fiscal de las Ber-mudas, los organizadores han de-cidido modificar el Protocolo, fir-mado en junio de 2014, para cam-biar el tamaño del barco por uncatamarán de 48 pies (14,6 metrosde eslora) en lugar del AC62 elegi-

do anteriormente. La principal con-secuencia, tras esta decisión, ha si-do el abandono del sindicato ita-liano “Luna Rossa” de Patrizio Ber-telli, un clásico en la competicióndeportiva más antigua del mundo.Y la participación de “Team NewZealand” de Grant Dalton, otro delos pilares del evento, tampoco esaún segura.

A rey muerto, rey puestoCon este cambio, la organiza-

ción pretende disminuir los costesde los equipos y abrir la posibili-dad a que se unan otros nuevos ala competición. Y parece que lo es-tán consiguiendo, a pesar de los da-ños colaterales. Y es que despuésde un mes del anuncio del cambiode las Reglas de Clase, Japón haanunciado que volverá a participaren la Copa América con un nuevodesafío, después de 17 años deausencia. Japón participó anterior-mente en tres Copas América (1992,1995 y 2000). El desafío japonés,que será auspiciado por el ClubNáutico de Kansai, situado en Ko-be, contará con el patrocinio deSoftbank Corp., y recibirá curiosa-

Japón se apunta a la edición low cost

Después de un mes del anuncio delcambio de las Reglas de Clase, Japón haanunciado que volverá a participar enla Copa América con un nuevo desafío,después de 17 años de ausencia

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mente la asistencia técnica del ac-tual campeón de la Copa, el “Ora-cle Team USA”.

Pero la noticia más sorprendentees que Dean Barker, el patrón delos tres últimos desafíos neozelan-deses, será el jefe y patrón del nue-vo equipo nipón. Barker aporta alequipo japonés más de 15 años deexperiencia en la Copa América, in-cluyendo el haber navegado en cua-tro finales de la America's Cup. "Es-ta es una oportunidad increíblepara construir un nuevo equipodesde cero", dijo Barker desde lasBermudas, donde él y el gerente ge-neral del equipo, Kazuhiko “Fuku”Sofuku, se reunieron con miem-bros de la organización de la CopaAmérica. "Es un honor asumir laresponsabilidad, tanto de directorgeneral como de capitán del equipode ‘SoftBank Team Japan’. Estamoscomponiendo los puestos clave enel equipo. Creo que estamos reu -niendo un equipo muy fuerte. Que -remos competir a la cabeza de laflota y estamos formando un equipoque sea capaz de ello. Nuestro ob-jetivo es ganar la Copa América".

El equipo “SoftBank Team Japan”ya tiene mucho trabajo realizado conantelación, ya que se prepara paracompetir en el primer evento de lasAmerica’s Cup World Series, que secelebrará en Portsmouth en julio.

"A corto plazo, nuestro traba-jo es estar listo para competir enPortsmouth", dijo Fuku. "Después,

nuestro foco se centrará en en-trenar a más navegantes japone-ses a medida que continuamosconstruyendo y desarrollando nues -tro equipo."

Así que tras la marcha del equi-po italiano “Luna Rossa” de PatrizioBertelli, el magnate Larry Ellison(“Oracle Team USA”), ya tiene co-mo sustituto a un nuevo equipo.Ellison ha convencido al millonarioMasayoshi Son, a través de su com-pañía SoftBank, proveedora de ser-vicios de telecomunicaciones, paraque patrocine la vuelta del país asiá-tico a la gran regata. Son es el hom-bre más r ico de Japón paraBloomberg y el segundo de la lis-ta para la revista Forbes.

La participación kiwi,en duda

El mismo 25 de marzo, tras elanuncio de la America's Cup EventAuthority (ACEA) sobre la posibili-dad de cambiar el AC62 por otrocatamarán más pequeño, el equipoitaliano “Luna Rossa Challenge” ha-cía pública su oposición a la pro-puesta relativa al cambio de la Re-gla de Clase, que previamente ha-bía sido aceptada por todos losrivales el 5 de junio de 2014. Fi-nalmente, el 2 de abril, después deuna cuidadosa evaluación, el equi-po “Luna Rossa” confirmaba que seretiraba de la 35 Copa América.

Por otro lado, en la votación so-bre el cambio del Protocolo del 31de marzo, también se decidió quetodas las regatas de 2017 se lleva-rán a cabo en el Great Sound de lasBermudas. Como consecuenciaAuckland (Nueva Zelanda) que -daba desestimada como sede delas Eliminatorias de la CopaAmérica, con la consecuente pro-babilidad de que “Emirates Team

Louis Vuitton renueva patrocinioLOUIS Vuitton –la empresa francesa que inventó un "arte de viajar" genuina a través de equi-paje, bolsas y accesorios– renueva su compromiso con la Copa América al convertirse en el patro-cinador principal de las America’s Cup World Series, las America’s Cup Qualifiers (Eliminatorias) ylos Challenger Playoffs, además de ser el socio principal del 35ª Copa América Match (La Final).Para Louis Vuitton, esta asociación representa más que el simple apoyo a un gran evento depor-tivo, ya que también refleja el espíritu pionero que ha caracterizado a la marca francesa desdesus inicios. Louis Vuitton, considerada como la marca de lujo más exclusiva del mundo, asumiráun papel destacado en todos los aspectos del evento, en tierra, en el agua, en las emisiones detelevisión internacionales y en las plataformas online.Las Louis Vuitton America’s Cup World Series comienzan en Portsmouth, Reino Unido, del 23 al26 julio 2015. Las Louis Vuitton America’s Cup Qualifiers y los Playoffs y el America’s Cup Matchpresented by Louis Vuitton se disputarán en las Bermudas en junio de 2017.www.louisvuitton.com

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Dean Barker, el patrón de los tresúltimos desafíos neozelandeses, será eljefe y patrón del nuevo equipo nipón.

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New Zealand” no pueda conseguirfinanciamiento del Gobierno neo-zelandés. Tras esta decisión, GrantDalton, CEO de “ETNZ”, mostrósu desacuerdo y el equipo pre-sentó una solicitud al TribunalArbitral, por lo que su partici-pación en la Copa América 2017está en el aire.

Y es que la oferta del equipode Nueva Zelanda para obtener lafinanciación del Gobierno era la ob-tención de los derechos de Auck -land como sede de las Eliminato-rias, así que actualmente suenan co-mentarios que sugieren que elsindicato kiwi puede verse obliga-do a cerrar sus puertas sin el apo-yo de los contribuyentes. De mo-mento, OMEGA y Fly Emirateshan reno vado su compromisocomo patrocinadores princi-pales del equipo neozelandésen su desafío para la 35 CopaAmérica de 2017. Y ahí no se aca-ban los problemas del “Team NewZealand”: a principios de mayo seconfirmaba la dimisión de su pre -sidente, el Dr. Keith Turner, pormotivos profesionales. Grant Dal-ton ha reconocido el importantepapel desempeñado por el Dr. Tur-ner durante su mandato, pero hadicho que de momento están cen-trados en encontrar financiaciónantes que buscar un nuevo presi-dente.

Por su parte, Sir Russell Coutts,director general de la ACEA, confíaen que “Team New Zealand” dis-putará la Copa América de 2017,pero también ha dicho que “si nocompite en las Bermudas, otrosindicato de Nueva Zelanda po-dría ocupar su lugar”. Coutts,

cinco veces ganador de la CopaAmérica, dijo al New York Timesque él todavía esperaba tener seisrivales en las Bermudas y que erapoco probable que el “Team NewZealand” se retire. “Pero que si lohiciera –dijo– otro equipo neoze-landés lo más probable es que pue-da reemplazarlo. Otros podríancomponer un equipo de Nueva Ze-landa, porque francamente tienenlos componentes para formar unequipo muy competitivo, más aúnbajo esta regla", dijo el presidente

ejecutivo de “Oracle Team USA”."Tienen un gran equipo de regatas,y esta regla favorece a un granequipo de vela."

Si finalmente “Team New Zea-land” también se retirase será difí-cil argumentar que el cambio a unbarco más pequeño valió la pena.

Trato de favorSe espera que los catamaranes

de 48 pies resulten menos costo-sos que los barcos de 62 pies, por-que son más fáciles de portar enlos contenedores de transporte yrequieren un equipo más pequeño(seis en lugar de ocho). Con un nú-mero de elementos de diseño es-tablecidos, incluyendo casco y ala,también se espera que se reduzcanlos costos de investigación y desa-rrollo al mismo tiempo que deja es-pacio para la innovación en otrasáreas como el diseño de los foils.

Coutts estima que una campañapara la próxima Copa América po-dría ser viable por 30 millones de dó-lares. “Estoy absolutamente segurode que nadie gastó menos de 100millones de dólares en la Copa de2013”, ha dicho Coutts. La cuestiónes ¿cuántos equipos potenciales op-tarán por la Copa América de 2017?

Dicho esto, es interesante re-saltar el trato de favor ofrecido

al “Team France”, que ha obteni-do una exención en el pago de lasegunda cuota de inscripción. En laentrevista del 6 de abril, que FranckCammas del “Team France” ofrecióa la radio francesa Europe 1, hablabaabiertamente de que el equipo notiene suficiente presupuesto paracubrir el estimado de 7 millones deeuros anuales para la campaña yanunció que Francia utilizaría unAC45 del equipo “Oracle Team USA”para las AC World Series. Cabe de-cir que el voto del equipo francésfue decisivo en la votación (3-2) porel cambio de clase que llevó a laelección del AC48 y a la posteriorretirada de “Luna Rossa Challenge”.

Además, el “Team France” utili-zará incluso el proyecto del AC48de “Oracle Team USA”, hecho queplantea interrogantes sobre la in-dependencia real del sindicato fran-cés. En resumen, el equipo galo vo-tó por la reducción de los costesde los barcos cuando ni siquiera tie-ne el presupuesto para construirun AC48… El bajo costo es cierta-mente comprensible, pero al me-nos el dinero para inscribirse se de-be tener si se quiere ser un equipocreíble.

Evidentemente, la presencia de“Ben Ainslie Racing” y del “Team Fran-ce”, además de otros equipos "lowcost", es preferible para “Oracle Te-am USA” y para la ACEA que la par-ticipación de equipos sólidos y po-tencialmente peligrosos como el ita-liano y el neozelandés. En definitiva,una vez más ésta es la Copa de LarryEllison y Russell Coutts.www.americascup.com

Coutts estima que una campaña para lapróxima Copa América podría ser viablepor 30 millones de dólares.

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ATLÁNTICOIX GRAN PRIX

del

9 de enero de 2016ATLÁNTICO

IX GRAN PRIXdel

9 de enero de 2016

TAYLOR Canfield y su tri-pulación del “US One” (ISV) defen-dió con éxito su título de la Con-gressional Cup, tras cinco emocio-nantes días de competición en lacosta de California, ganando la re-gata de apertura de la temporada2015/16 del World Match Racing

Tour (WMRT). Doce patrones denueve naciones compitieron, a bor-do de monotipos Catalina 37S, enla edición número 51 de esta pres-tigiosa regata, organizada por elLong Beach Yacht Club del 13 al 17mayo. El patrón de las Islas Vírge-nes, Taylor Canfield, venció en la Fi-

nal al equipo del neozelandés PhilRobertson por 2 a 1.

Canfield fue premiado con elcodiciado Blazer Carmesí –un ga-lardón otorgado a los nombres másimportantes de la navegación, in-cluyendo a Dennis Conner, Ted Tur-ner, Dean Barker, Ken Read, Gavin

Brady, etc.– El evento también re-partió una bolsa de premios en me-tálico de 75.000 dólares.

El perdedor recibió como ga-lardón el premio denominado “TheBook.” El libro Race Your Boat Right,escrito por el campeón del mundoArthur Knapp Jr. en 1960, ha sido

El campeonato de vela profesional deMatch Race –denominado por la ISAFcomo World Match Racing Tour (WMRT)–presenta esta temporada un nuevo yampliado calendario de 16 eventos, sietede los cuales son puntuables para elCampeonato del Mundo. La primeraprueba del Mundial, la 51 CongressionalCup, se celebró en mayo en Long Beach,California.

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2015/16 World Match Racing Tour

Taylor Canfield revalida la Congressional Cup

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durante décadas el "premio de con-solación" de la Congressional Cup,presentado con todo decoro en unaurna de cristal. Este año fue paraDustin Durant, hijo de Bill Durant,presidente del evento, que finalizóen duodécima posición.

Nueva y ampliadatemporada

El World Match Racing Tour(WMRT) es el campeonato mundialde Match Race formado por una se-rie de regatas que se celebran portodo el mundo. El WMRT está cali-ficado por la Federación Interna-cional de Vela (ISAF) con el estatusde "Evento Especial". El Tour se ce-lebra actualmente a través de trescontinentes (América, Europa y Asia)

y actualmente es el único eventoprofesional de match race que sedisputa con monocasco, tras la de-

cisión de la Copa América, en sep-tiembre de 2010, de disputar suseventos sólo con multicascos. Lospremios en metálico del Tour se ci-fran en 1,5 millones de dólares. Lospatrones suman los puntos otorga-

dos en cada evento que culmina conla coronación del equipo ganadorcomo “ISAF Match Racing WorldChampion”. Las regatas del WMRTse disputan con barcos idénticos quecambian en cada evento. Las rega-tas se llevan a cabo cerca de la ori-lla para que el público en generalpueda seguirlas como si estuvieranen estadios virtuales sobre el agua.La cobertura de los medios de co-municación y la televisión abarca atodo el mundo, llegando a millonesde hogares en más de 183 países.

Por primera vez desde que elWorld Tour fue fundado en el año2000, la serie de eventos se ha di-vidido en dos categorías: World TourEvents y World Championship Events.Los capitanes sumarán sus cincomejores resultados para el título delCampeonato del Mundo.http://wmrt.comCalendario World Match Racing Tour 2015/16*

• Ficker Cup, Long Beach, USA, 8 - 10 mayo • Volvo Spring Cup, Langedrag, SWE, 9 - 10 mayo• Congressional Cup, Long Beach, USA, 13-17 mayo• Match Race Germany, Langenargen, GER, 21-25 mayo• Szezecin Match Race, Szczecin, POL, 29 - 31 mayo• Stena Match Cup Sweden, Marstrand, SWE, 29 junio-4 julio• Dziwnow Match Race, Dziwnow, POL, 17 - 19 julio• Sopot Match Race, Sopot, POL, 29 julio-1 agosto• Knickerbocker Cup, New York, USA, 5 - 9 agosto• Dutch Match Cup Qualifier, Lelystad, NED, 21 - 23 agosto• Bermuda National Match Racing Championship, Bermudas, 18 - 20 septiembre• Dutch Match Cup, Lelystad, NED, 23-27 septiembre• Argo Group Gold Cup, Bermudas, 6-11 octubre• Monsoon Cup Terengganu, Malaysia, 20 - 22 noviembre• Liga Layar Malaysia, Malaysia 18 - 20 diciembre• Monsoon Cup, Malaysia, 26-30 enero 2016* En negrita, regatas del Campeonato del Mundo de Match Race

Por primera vez desde que el WorldTour fue fundado en el año 2000, la seriede eventos se ha dividido en doscategorías: World Tour Events y WorldChampionship Events.

ClasificacionesCongressional CupGeneral: 1º Taylor Canfield (ISV) US One, 35 p; 2º Phil Robertson (NZL) WAKA Racing, 31 p; 3ºIan Williams (GBR) GAC Pindar, 28 p; 4º Bjorn Hansen (SWE) Hansen Sailing Team, 25 p; 5ºReuben Corbett (NZL) Corbett Racing, 22 p; 6º Joachim Aschenbrenner (DEN) AschenbrennerRacing Team, 20 p; 7º Chris Steele (NZL) 36 Below Racing, 18 p; 8º Keith Swinton (AUS) BlackSwan Racing, 16 p; 9º Eric Monnin (SUI) Team SailBox, 14 p; 10º Scott Dickson (USA) DicksonRacing, 12 p; 11º Przemeyslaw ‘Tara’ Tarnacki (POL) Energa Yacht Racing Team, 0 p; 12º DustinDurant (USA) Long Beach Match Racing, 0 p. Final: Taylor Canfield (ISV) 2 - Phil Robertson (NZL)1. Petit Final: Ian Williams (GBR) 2 - Bjorn Hansen (SWE) 1. Semifinal: Taylor Canfield (ISV 3) -Bjorn Hansen (SWE) 1; Phil Robertson (NZL) 3 - Ian Williams (GBR) 2. Cuartos de Final: TaylorCanfield (ISV) 3 - Joachim Aschenbrenner (DEN) 0; Bjorn Hansen (SWE) 3 - Reuben Corbett (NZL)2; Phil Robertson (NZL) 3 - Chris Steele (NZL) 0; Ian Williams (GBR) 3 - Keith Swinton (AUS) 0.Repesca (ganados/perdidos): 1º Ian Williams (GBR) 5 - 0; 2º Keith Swinton (AUS) 4 - 1; 3ºEric Monnin (SUI) 2 - 3; 4º Scott Dickson (USA) 2 - 3; 5º Przemeyslaw ‘Tara’ Tarnacki (POL) 1 -4; 6º Dustin Durant (USA) 1-4. Clasificatorias (gan/per): 1º Taylor Canfield (ISV) 9 - 1; 2ºReuben Corbett (NZL) 7 - 4; 3º Phil Robertson (NZL) 7 - 4; 4º Joachim Aschenbrenner (DEN) 6 -5; 5º Bjorn Hansen (SWE) 6 - 5; 6º Chris Steele (NZL) 6 - 5; 7º Ian Williams (GBR) 6 - 5; 8º KeithSwinton (AUS) 5 - 6; 9º Eric Monnin (SUI) 5 - 6; 10º Dustin Durant (USA) 4 - 7; 11º Scott Dickson(USA) 3 - 8; 12º Przemeyslaw ‘Tara’ Tarnacki (POL) 2 - 9.2015/16 World Match Racing Tour (prov.)1º Chris Steele (NZL) 36 p; 2º Taylor Canfield (ISV) 35 p; 3º Phil Robertson (NZL) 31 p; 4º IanWilliams (GBR) 28 p; 5º Bjorn Hansen (SWE) 25 p; 6º Reuben Corbett (NZL) 22 p; 7º JoachimAschenbrenner (DEN) 20 p; 8º Rasmus Viltoft (DEN) 18 p.

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DESPUÉS de dos días decarreras con densa niebla, los co-capitanes daneses Jes Gram-Hanseny Rasmus Køstner dominaban el Ac-to 3 y tenían una ventaja de 23 pun-tos al inicio de la última jornada.Sin embargo, el campo de regatasde Qingdao no iba a dejar que losdaneses ganaran con tanta facilidad.Para la gran final, cielos azules y uncambio completo de viento de 180ºsaludó a los equipos, con rachasque iban de los 3 a los 20 nudos.

Pero los daneses fueron capa-ces de sacar provecho de su desta-cada actuación durante los tres dí-as anteriores, que incluían 14 po-dios y 5 victorias, para mantener araya al grupo perseguidor en la ba-

hía. "Ha sido fantástico para nosotrosganar nuestro primer Acto, algoque hemos querido hacer desdehace mucho tiempo y hemos esta-do muy cerca de hacerlo un parde veces pero hoy por fin lo hemosconseguido", explicó un visiblementeemocionado Jes Gram Hansen. "Es-tamos orgullosos de representar anuestro país y también orgullososde ganar aquí porque hemos recibidomucho apoyo, no sólo de SAP, sinotambién de amigos y familiares; essimplemente fantástico."

La batalla por las posiciones depodio restantes, se centró entre “TheWave, Muscat” y “Gazprom Team Rus-sia” y el momento decisivo llegó enla última regata. Los jóvenes rusostuvieron a su alcance ganar el Acto,

pero una penalización en la balizade barlovento no sólo les costó lavictoria, sino el segundo lugar tam-bién. Phil Robertson, Igor Lisoven-ko y su equipo tuvieron que con-formarse con un tercer lugar enor-memente admirable, su primer podiodesde que llegaron al circuito.

La victoria en la última regata,de doble puntuación, puso a LeighMcMillan y “The Wave, Muscat”, ensegunda posición de la general, con“Red Bull Sailing Team” en cuarto

lugar, que le ascendía en la clasifi-cación general de las Series: “SAPExtreme Sailing Team”, primero con28 puntos; “The Wave, Muscat”, se-gundo, con 27; y “Red Bull SailingTeam” tercero, con 25 puntos.

Las 2015 Extreme Sailing Seriesse dirigen ahora hacia Cardiff en elReino Unido para el Acto 4, que sedisputará del 18 al 21 de junio, elpunto medio en la gira mundial deocho Actos.www.extremesailingseries.com

En el Acto 3 delas Land RoverExtreme SailingSeries, celebrado enQingdao del 30 deabril al 3 de mayo,el equipo danés“SAP ExtremeSailing Team” sellevó su primeravictoria y el premioLand Rover Aboveand Beyond por sudestacadorendimiento comoequipo en China.

ClasificacionesAct 3, Qingdao (22 regatas): 1º SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, RasmusKøstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen, Brad Farrand 178 p; 2º The Wave, Muscat(OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 166 p; 3ºGazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Phil Robertson, Garth Ellingham, Alexander Bozhko,Aleksey Kulakov 162 p; 4º Red Bull Sailing Team (AUT) Hans Peter Steinacher, Jason Waterhouse,Josh McKnight, Shaun Mason, Stewart Dodson 156 p; 5º Team Turx powered by Kaya Ropes(TUR) Edhem Dirvana, Mitch Booth, Selim Kakış, Pedro Andrade, Brock Callen 137 p; 6º OmanAir (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted Hackney, Ed Powys, Ali Al Balashi 115 p; 7º GAC Pindar(GBR) Seve Jarvin, Jack Macartney, Marcus Ashley-Jones, Tyson Lamond, James Wierzbowski 109p; 8º Team Extreme Qingdao (CHN) Jonas Warrer, Cheng Ying Kit, Aaron Cooper, Liu Ming, KongChengcheng 104 p; 9º Lino Sonego Team Italia (ITA) Lorenzo Bressani, Enrico Zennaro, AndreaTesei, Tom Buggy, Stefano Rizzi 104 p.Extreme Sailing Series 2015 (3 Actos): 1º SAP Extreme Sailing Team (DEN) 28 p; 2º TheWave, Muscat (OMA) 27 p; 3º Red Bull Sailing Team (AUT) 25 p; 4º Gazprom Team Russia (RUS)18 p; 5º Oman Air (OMA) 18 p; 6º Team Turx powered by Kaya Ropes (TUR) 15 p; 7º GAC Pindar(AUS) 14 p; 8º Lino Songeo Team Italia (ITA) 11 p.

INTERNACIONAINTERNACIONA ll

Extreme Sailing Series Qingdao – Acto 3

Final de infarto

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EL pasado 6 de mayo, el “MOD70 Mu-sandam-Oman Sail”, equipo en el que está na-vegando el catalán Alex Pella, ha conseguidobatir el récord de la Vuelta a Irlanda, que te-nía establecido desde septiembre de 1993 elamericano Steve Fosset, con su trimarán de 60pies (44 horas, 42 minutos y 20 segundos).Además de Alex Pella, el equipo franco-oma-ní está formado por el patrón francés Sidney

Gavignet, los omaníes Fahad Al Hasni, YasserAl Rahbi, Sami Al Shukaili y el también fran-cés Jean Baptiste Levaillant. El “MOD70 Mu-sandam-Oman Sail” cubrió el recorrido en 40horas, 51 minutos y 57 segundos. Es decir, másde cuatro días de diferencia entre el nuevo ré-cord de Gavignet y el antiguo de Fosset.

Alex Pella ha contado que han sufridomucho para manejar el barco. “Salimos muy

bien, el barco rápido, caminando a 30 nudosy sin ola. Sin embargo en la parte norte y nor-deste de la isla, hemos tenido muy poco vien-to, lo que nos hizo retrasarnos. En la parteoeste de la isla hemos tenido condiciones muyduras, con viento de hasta 45 nudos y 4 me-tros de ola. No son condiciones buenas paracorrer con estos barcos ya que con mar y conola son muy peligrosos. Ahí hemos sufrido bas-tante. El resto de la isla hemos vuelto a ir muyrápido y eso nos ha permitido batir el record”.

Pella se ha mostrado muy contento y hacomentado que “aunque no conocía el bar-co, navegar en este trimarán oceánico ha si-do una pasada y una escuela increíble. Estoyencantado de que Sidney me haya ofrecidoesta oportunidad ya que este equipo tienemucho nivel”.

Alex Pella va a continuar la temporadacon el “Oman Sail” y el final de la tempora-da lo va a hacer con Kito de Pavant, en la cla-se IMOCA 60.

Segundo en la regata Tour de Belle-Ile

Pero el “MOD70 Musandam-Oman Sail”seguía cosechando buenos resultados. Elequipo, en el que navega Alex Pella finalizóen segundo lugar en la octava edición delTour de Belle-Ile, disputado el pasado sába-do 9 de mayo en la bahía de Quiberon, enla costa oeste francesa. El ganador de laprueba fue el “Gitana Team” de SébastienJosse, que completó la regata en dos horasy 17 minutos. El “MOD70 Musandam-OmanSail” entraba en la meta un minuto y 35 se-gundos después. El recorrido de la pruebafue de 50 millas.

El Tour de Belle-Ile es la congregación debarcos más grande de Francia. Este año hanparticipado 470 equipos. Es una competiciónmuy popular en la que participan barcos pro-fesionales y amateurs, juntos en la misma lí-nea de salida.www.facebook.com/AlexPellaOficial

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La Mini Transat 2015 vuelve a sus orígenes

PARA su 20ª edición la Mini Transat - Îles de Guadalupe vuelve a sus orígenes al dar la salidadesde Douarnenez (Francia). El puerto bretón verá partir el próximo 19 de septiembre a una flota de84 navegantes solitarios rumbo a Lanzarote, donde los Mini 6,50 se detendrán antes de iniciar la eta-pa del Atlántico que comenzará el 31 de octubre. Se espera que los navegantes solitarios arriben tressemanas más tarde a Pointe-à-Pitre donde recibirán una cálida bienvenida caribeña. Creada por el bri-tánico Bob Salmon a finales de 1970, esta regata de 4.020 millas náuticas desde Francia hasta el Ca-ribe es la travesía en solitario más larga para los pequeños Mini 6.50. La Clase Mini es navegación pu-ra y básica, ya que a los patrones no se les permite cualquier contacto con tierra durante la regata.

Antes de cruzar la línea de salida en Douarnenez, los patrones deben acumular un número demillas, combinando 1.000 millas en solitario y 1.000 millas en regatas oficiales de la Clase Mini. Ase-gurar la participación es muy difícil, ya que las inscripciones se realizan siguiendo las calificaciones.El primero en ser calificado será el primero en garantizar su lugar en la línea de salida. Tras la expe-riencia de 2013, cuando algunos de los patrones se quedaron en lista de espera, los navegantes pre-paran la calificación con antelación.

Actualmente, la flota registra 80 navegantes solitarios preinscritos de 13 naciones, entre ellasFrancia, Reino Unido, Italia, España, Alemania, China, Hungría, Estonia, Países Bajos, Rusia, Portugal,Bélgica y Suiza.

Los españoles preinscritos son: el cántabro Fidel Turienzo (Proto 304 “Satanás”), el navarro Car-los Lizancos (Proto 431 “Reyno de Navarra”), Jesús Jiménez (Serie 654 “Helly Hansen Tarifa”), Gui-llermo Cañardo (Serie 657 “Peor para el Sol”), el vasco Aitor Ocerin (Serie 858 “Iparbeltz”), NachoPostigo (Serie 860 “Vamos Vamos”) y la catalana Pilar Pasanau (Proto 240 “Peter Punk”).www.minitransat.fr

El equipo de Alex Pella consigue el récord de la Vuelta a Irlanda©

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¿Cómo se han cerrado las cuentas de la RFEV de 2014 y las delMundial de Santander?

Las cuentas de la RFEV se han cerrado con un exiguo beneficio de4.438 euros y las cuentas del Mundial en 2014 se han cerrado con un be-neficio de 44.000 euros aproximadamente. Es el primer año en el quehay resultados positivos, y en cuanto a las cuentas del Mundial, igualmente.El primer año que se invirtió en el Mundial fue en 2010, y se han ido per-diendo del orden de 100.000 euros en los tres primeros ejercicios; en2013 ha habido un mínimo equilibrio y en 2014 es el primer año en elque se obtiene un beneficio sustancial, debido, entre otras razones, a quese negoció con la ISAF una rebaja fundamental en el coste del contratofirmado de más de 600.000 euros.

Dichas cuentas son públicas, ¿dónde podemos verlas? ¿A qué esdebido que no se hayan presentado hasta ahora las cuentas delMundial?

En la web de la RFEV se publican a partir del 23 de abril ambos in-formes. La memoria y cuentas anuales de la RFEV las ha formulado Au-ren Auditores, y las cuentas de Santander 2014 desde 2010 a 2014 las harealizado BDO Auditores. Estas revisiones por parte de los auditores ne-cesitan un período mínimo de 3 meses desde el cierre. Es una cuestiónpuramente técnica.

¿Se han encontrado en las auditorías algún tipo de irregularidad?En absoluto. Las cuentas de la RFEV están formuladas por Auren Au-

ditores con los registros de la Federación a los que tienen pleno acceso.Las cuentas del Mundial están revisadas por designación del consejo Su-perior de Deporte (CSD), por BDO Auditores, igualmente con pleno ac-ceso a los registros de la Federación. No obstante, hay que precisar queaunque son auditores quienes realizan los informes, estos no constituyenun verdadero informe de auditoría que, por ley, realiza por designacióndirecta del CSD, BDO Auditores y que suele entregar en junio o julio. So-bre las cuentas de 2013, BDO formuló una opinión “limpia” sin salveda-des y esperamos que este año ocurra lo mismo.

¿Qué presupuesto tiene la RFEV para este año?El presupuesto de gastos de la RFEV es en global de 3.750.000 euros,

de los cuales la parte más importante, que son 2.250.000 euros, se desti-na a alta competición.

La RFEV está en un plan de via-bilidad guiado por el CSD. ¿Enqué grado condiciona el Consejoen la actividad deportiva del Equi-po Olímpico y de la RFEV en ge-neral?

Hay que considerar que el Estadohace un esfuerzo enorme, en una épo-ca de crisis como la actual, al aportara la RFEV una cantidad importantecomo son 2.050.000 euros, aunque sea menos de la mitad que aportabaen los ejercicios anteriores, que eran del orden de 5 o 6 millones. No obs-tante, en un país en el que hay cinco millones y medio de parados, es ad-mirable y reconocible la importancia que le da el Estado, a través del CSD,al deporte de la vela. La segunda cuestión que hay que considerar es queéste no es un deporte que se celebre en estadios y no es un deporte quetenga una alta audiencia televisiva, de manera que, sin ingresos por en-tradas o por derechos de retransmisión, la mayor parte de la financiaciónde este deporte tiene que ser a base de subvenciones, que provienen en

su mayor parte del CSD aunque tam-bién las empresas se involucran en elproyecto olímpico a través de la Aso-ciación de Deporte Olímpico (ADO)y paralímpico (ADOP).

El plan de viabilidad que, con todalógica, impone el CSD, tiene como fi-nalidad que se reduzca el endeuda-miento de la Federación. La cuestiónes que el déficit está generado en las

épocas de bonanza económica y tenemos que reducirlo en época de aus-teridad, de manera que una parte de las cantidades, que podríamos destinaral deporte, estamos obligados a destinarlas a reducir el endeudamiento.

¿Cómo está repartido el presupuesto para este año 2015: Equi-po Olímpico, actividad de la RFEV, sueldos del personal…?

Al reducir de manera drástica los ingresos, el problema es que la pro-porción de gastos ideal entre actividad y gastos fijos no se puede man-tener porque hay una serie de gastos fijos inflexibles a la baja, como son

Tras haberse celebrado la reunión de lajunta directiva de la Real Federación

Española de Vela (RFEV) el pasado 23 deabril, publicamos unas declaraciones de

Javier Rodríguez, vicepresidenteeconómico de la entidad.

ACTUALIDAACTUALIDAdd

Francisco Javier Rodriguez Santos, Vicepresidente Económico de la RFEV

Los números de 2014 a examen

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las retribuciones del personal, que suponen aproximadamente 1.200.000euros, de los que 600.000 son para entrenadores, y 250.000 para moni-tores del CEAR de Santander. Este centro supone un coste también in-flexible a la baja de 712.000 euros. Las becas a deportistas (unos 350.000euros) tienen su propia dinámica y no les afecta las reducciones del pre-supuesto, de manera que, por debajo de un cierto nivel de ingresos, o secambia la estructura de la actividad deportiva o si se quiere mantener lamisma estructura que cuando se disponía de dos o tres millones más, se-rá a costa de tener menos actividades.

La RFEV acometió un Expediente de Regulación de empleo del per-sonal administrativo en 2013, reduciendo también considerablemente es-te gasto. No hay otra forma de reducir gastos fijos para soportar la mis-ma estructura de actividades que en épocas pasadas.

¿No se podría reducir el salario de los directivos?No sabría decir si lo que ganan los responsables de la RFEV está o no

justificado, en todo caso su sueldo se decide por la Asamblea. Son traba-jos a tiempo completo, deben viajar continuamente y tienen una consi-derable responsabilidad. En estas circunstancias –83.000 euros que ganael presidente y 80.000 euros el director de preparación olímpica, porejemplo– no sé si es el salario correcto, lo cierto es que, aunque el actualpresidente ha reducido sustancialmente sus retribuciones en relación alanterior presidente, no son cantidades significativas en el total de los pre-supuestos.

Por otro lado, el Presidente es el único miembro de los órganos rec-tores de la Federación –Junta Directiva, Comisión Delegada y Asamblea–que percibe una retribución. El resto de los miembros de estos órganosprestamos voluntariamente nuestro trabajo y dedicación sin percibir nin-gún tipo de retribución o compensación.

Hablemos ahora de ingresos. Al igual que el resto de federacio-nes deportivas, la mayor fuente de ingresos de la RFEV provie-ne del CSD. ¿De qué cifra hablamos?

Efectivamente el CSD, el Estado en definitiva, nos asigna una subven-ción de 2 millones de euros que debemos considerar, deportistas, técni-cos y Federación en su conjunto, un privilegio en la situación actual. Lareducción ha sido muy importante. Comparando el periodo olímpico quefinaliza en Londres con el periodo olímpico que va a finalizar en Rio deJaneiro, la cantidad que se va a recibir en conjunto es inferior al 50%. Pe-ro en la situación actual de España, recibir más de 2.000.000 de eurosanuales para practicar la vela y preparar con dignidad unos JJ.OO., im-plica una gran responsabilidad por parte de los beneficiarios, porque de-bemos ser conscientes de que esos fondos se detraen de otras necesida-des. Hace falta un esfuerzo de adaptación a estas circunstancias por par-te de todos, no puede afrontarse la situación actual con parámetros deotros tiempos.http://www.rfev.es/content/cuentas-anuales-e-informes-auditoria

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FINS 274 embarcacions i prop de 400 regatistes de 36 clubs nàuticsi un total de 14 classes –de vela lleugera, olímpica, creuers i J80– van par-ticipar en la MedSailing Meeting 2015, la gran regata multiclasse de nivellnacional que organitza el CN Balís, a Sant Andreu de Llavaneres.

La regatista del Club Nàutic El Balís, Cristina Garcia, es va coronar el17 de maig, guanyadora absoluta de la regata MedSailing, després d'im-posar-se amb tres triomfs parcials en la classe Làser Radial. La jove re-gatista va compartir protagonisme amb Jordi Capella, del GEN Roses, queen la MedSailing es va proclamar nou campió de Catalunya de LàserStandard, classe que en la categoria Màster va comptar amb la partici-pació de tres medallistes olímpics: José María Van Der Ploeg, José Luis Do-reste i Miquel Noguer.

Aleix Monmany (CN Cambrils) es va imposar en la flota de 27 em-barcacions de Làser 4.7, mentre que a Europe, amb fins a 32 participants,va guanyar Miquel Salazar (CN Estartit).

La classe Optimist va tenir l'únic vencedor no català, amb el mallor-quí Alex Tormo, del CN S'Arenal i de només 11 anys, al capdavant de lataula de 80 participants del Grup 1. Blanca Jiménez i Víctor Galimany, amb-dós del CN Vilassar de Mar, van dominar en els grups 2 i 3, respectivament.

En 29er les germanes Carla i Marta Munté (CN Cambrils) no van te-nir rival i es van marcar cinc primers, proesa que gairebé va igualar CarlesOrdoñez (CV Blanes), amb quatre triomfs parcials en Finn. El duo formatper Marta Torner i Enrique Mir, del CN Port d'Aro, va ser el millor de la clas-se 420, mentre que Òscar García i Marc Barrachina, ambdós del CN El Ba-lís, van ser els guanyadors de RS:X i Techno 293, respectivament..

Cristina Garcia, vencedora absoluta de la MedSailing 2015

Circuit Català de Funboard 2015 (CCF)• Freestyle a Port de la SelvaAmb una bona Tramuntana es va disputar, el 23 de maig al CN Port de

la Selva, la tercera regata del Circuit Català de Funboard 2015 (CCF) en la mo-dalitat de Freestyle. Un total de 17 regatistes es van inscriure, els quals vanpoder disputar les dues eliminatòries de la competició (la simple i la doble).El guanyador de la simple va ser Ferran Recasens (CAT-401/CN Bétulo), seguitde Màrius Solà (E-79/CN Bétulo) i de Marc Paré (E-334/GEN Roses). A desta-car l'actuació del jove Martí Roset, que en els últims anys ha tingut una granevolució en aquesta modalitat.

L'eliminatòria doble dóna una segona oportunitat als que no han pogutpassar la màniga en la simple. Destacar l'actuació de Miquel Roset (CAT-660/CW Windiscovery), Helen Muÿsers (CAT-2061) i de Martín Roset, que va as-cendir de la posició novena fins a la quarta.

• Regata d'Onades a Pals-BegurEl 16 i 17 de maig, es va disputar la primera regata d’Ones del Circuit Català de Funboard 2015 (CCF) a la platja de Pals-Begur. La regata es va dis-

putar amb una Tramuntana amb puntes de més de 40 nusos, i va estar organitzada pel CV Pals i el CW Sanllehy Brothers. El podi el van conformar AleixSanllehy (CAT-555/CNAT Barcelona), en primera posició, després de guanyar la simple i la doble, seguit de Fernando Recasens (CAT-401/CN Bétulo), en se-gona posició, i Màrius Solà (E-79/CN Bétulo), en tercera.

El campió en Màsters va ser Recasens; en Juvenils, Miquel Roset (E-660/CW Port de la Selva) i en Fèmines, Heleen Muÿser (CN Port de la Selva).www.windsurfcat.com

Programa Inser-Vela

LA Federació Catalana de Vela potencia la inserció laboral de joves en risc d'ex-clusió social. Els joves participants en el Programa Inser-Vela de formació i inserció la-boral per a joves en risc d'exclusió social han acabat el curs i es van examinar el pas-sat 7 de maig, per obtenir el certificat de monitor/a col·laborador/a. El 100% dels que aprovin seran contractats com a monitors al Centre Municipalde Vela de Barcelona i al Centre Municipal de Vela del Prat.

A més, la Federació Catalana de Vela ha signat un conveni amb el Consorci El Far perquè els joves interessats realitzin pràctiques professionalsde manteniment de vaixells perquè estiguin més preparats per sortir al mercat laboral.

Volem seguir potenciant la formació i la inserció laboral de joves en risc d'exclusió social perquè creiem en l'impacte positiu que té en la socie-tat. Fem realitat la segona oportunitat educativa i treballem en xarxa amb les entitats del tercer sector, les empreses i les administracions del territo-ri per aconseguir un objectiu comú: reduir l'atur juvenil.http://vela.cat/

http://cnelbalis.sailti.com/es/default/races/race/text/medsailing-meeting-2

FCV 175_cat:POD 6/9/15 9:51 AM Página 14

Pilar Pasanau, podi a la Cagliari Offshore Regatta

LA Cagliari Offshore Regatta és la quarta prova del circuit de la classe Mini Italiana. Té un recorregutde 350 milles que van des de Gènova fins Cagliari (Sardenya) i es pot disputar en Solitari i A Dos. En l'e-dició d'enguany, que es va celebrar el 30 d'abril, van participar 12 embarcacions, entre les que es trobavael "Peter Punk" de la catalana Pilar Pasanau (CV Calella).

En començar la regata, tres embarcacions es van retirar per avaria i, a causa del mal temps, la rega-ta es va haver d'ajornar dos dies per una previsió de 40 nusos de vent del SW i onades de 5 metres al nordde Còrsega. Un cop donada la sortida, la travessia va ser pràcticament tota de cenyida, excepte unes ho-res de espí. Van tenir condicions meteorològiques molt variables, des d’encalmada fins a 30 nusos de vent.A part de tenir tota una nit amb boira tancada i, per tant, molt poca visibilitat.

Des del primer moment, l'embarcació "Ilumia" es va col·locar al capdavant. I després d'una sortidamolt dolenta, el "Peter Punk" de Pilar Pasanau va anar recuperant posicions fins a col·locar-se segona enla classificació. Va mantenir aquesta posició gairebé tota la regata, però a unes 50 milles de l'arribada idesprés d'un duel esgotador, el "Pegaso" d'Andrea Pendibene i Giovanna Valsecchi el va superar, per a dei-xar al "Peter Punk" segon en Solitari i tercer en la general.

Per participar a la Mini Transat, esnecessita haver navegat 2.000 milles. D'a-questes, 1.000 milles en regates oficialsde la classe i les altres 1.000 milles ensolitari. Pilar Pasanau va participar el 2013en la regata Mini Transat i, per tant, nohaurà de fer les 1.000 milles en solitari.Amb aquesta regata, el "Peter Punk" hafet 350 milles en regata, i li falten 650milles en regata per poder participar a laMini Transat d'aquest anyhttp://capcagliari.classemini.it

Copa d'Espanya de Finn 2015

AQUEST any, es van citar al tradicional escenari del pantà d'Entrepeñas (Mar de Castella,Sacedón, Guadalajara), 40 Optimist i 20 Finn. Va haver-hi aigua més que suficient per disputar 8proves amb vents d'entre 4 i 8 nusos de direcció variable entre els 170º i els 205º cada dia.

Aquestes condicions, més pròpies d'un tèrmic d'agost a la Mediterrània, van ser perfectamentaprofitades per l'expert regatista Miguel Fernández-Vasco que es va adjudicar 5 primers, 2 segons i1 quart, parcials que li van permetre revalidar el seu títol (la seva setena copa) amb un net de 9 punts.

Al darrere, no gaire lluny, a cinc punts, l'alacantí Alejandro Aranzueque aconseguia la plata,seguit del juvenil català del CV Blanes, Carlos Ordóñez, que amb 33 punts completava el podi d'en-guany. Destacar l'actuació de David Ordóñez, germà de Carles, que, amb només 15 anys, es va clas-sificar en 11a posició. I l'admiració cap al regatista Emilio Plágaro, que amb més de 70 anys, se-gueix al peu del canó completant ni més ni menys que 5 proves.

Com ja és tradició, es va celebrar l'Assemblea Anual de la classe Finn, en la qual es va acordar:1. La renovació de la Secretaria Nacional de la Classe, que passa de Víctor Serrano a José Ma-

nuel Lorenzo.2. Es va acordar celebrar el Campionat Nacional de la Classe 2016 al RCN A Coruña, en la

primera setmana d'agost, dins la Semana Náutica.http://finncatalunya.blogspot.com.es/2015/05/copa-de-espana-de-la-clase-finn-2015.html

XV Copa d'Europa de Patí de Vela

DE l’1 al 3 de maig es va celebrar al Club Nàutic Tamariu (Girona), la XV Copa d'Europa de Patí a Vela amb laparticipació de 76 embarcacions de categoria Sènior i 26 de categoria Júnior. El primer dia només es va poder dispu-tar una de les dues regates previstes a causa de l'excés de vent. El segon i tercer dia es van disputar dues regates.

En categoria Sènior, el guanyador va ser Jaume Llobet del CMAR de Sitges, segon va ser Jost Depoorter del CVSant Antoni i tercer, Xavi Roca del CMAR de Sitges. En categoria Júnior, el guanyador va ser Jan Heuninck del CN Sit-ges; segona, Nina Esteba del CN Tamariu, i tercera, Paula Martin del CN Sitges.www.clubnautictamariu.cat

EL diumenge 5 d'abril va finalitzar la primera edició de laregata "Catalunya al Través", primer esdeveniment de "Sail Trai-ning" celebrat íntegrament en aigües del litoral català i organit-zada per l'Associació Joves per la Mar.

A causa de les previsions de poc vent, les embarcacionsvan aprofitar per navegar per aigües de Badalona, disputantuna petita regata amb la victòria del "Ciutat Badalona" (Ma-rina Badalona), la segona plaça per al "Santa Eulàlia" (MuseuMarítim de Barcelona) i la tercera per a l'embarcació d'Eivissa,"Cala Millor".

Posteriorment van baixar cap a Sant Carles de la Ràpita. Comla competició no és el principal objectiu d'aquesta regata, l'or-ganització va decidir, per a aquesta etapa, oferir tres trofeus es-pecials, cedits pel CN Arenys de Mar, segons votació dels matei-xos grumets: Embarcació més Treballadora, "Ciutat Badalona";

Embarcació més Amistosa, "Cala Millor", i Embarcació més Hos-pitalària, "Santa Eulàlia".

Ha estat el primer esdeveniment d'aquest tipus a recórrer ellitoral català pràcticament de Nord a Sud i tant l'organització comels participants es van mostrar molt satisfets amb l'experiència,en què van participar 39 grumets de tots dos sexes, entre els 15i els 25 anys.

La "Catalunya al Través" es va iniciar el 30 de març, salpantde Palamós (Girona); va fer escala a Badalona (Barcelona) desd'on va iniciar, el 2 d'abril, la segona i última travessia, fins a SantCarles de la Ràpita (Tarragona). En els ports, les embarcacions vanoferir portes obertes al públic, comptabilitzant en total al voltantde 1.500 visitants. Aquesta nova iniciativa de sail training està di-rigida a joves, amb o sense experiència prèvia de navegació, i po-tencia valors com el treball en equip, la disciplina, l'esforç i la res-

ponsabilitat. Aquest tipus de formació porta anys funcionant enaltres països amb uns resultats molt positius. Es preveu que la se-gona edició de la "Catalunya al Través" se celebri el 2017.www.jovesperlamar.cat

Moll de Gregal, s/n (Port Olímpic) • 08005 Barcelona • Tel. 932 243 900 • Fax 932 243 905 • info@vela.cat • www.vela.cat Segueix-nos a:

1a Regata Sail Training "Catalunya al Través

FCV 175_cat:POD 6/9/15 9:51 AM Página 15

RIVA del Garda acogía el 10de mayo la jornada final de la Gar-da Trentino Olympic Week, pun-tuable para la EUROSAF Sailing Cup2015, con la disputa de la Medal Ra-ce y el resultado no podía haber si-do mejor para las regatistas Táma-ra Echegoyen y Berta Betanzos. Des-pués de subirse en la jornada anterioral podio provisional de la cita ita-liana, el tándem gallego-cántabro seadjudicaba la última victoria parcial

y se colgaban la plata definitiva. “Es-tamos muy contentas con la se-mana de competición en Garda.Tuvimos diferentes condiciones deviento y conseguimos ser regu-lares”, explicaba la patrona gallegay añadía: “Ganar la Medal Race hasido el broche final a una buenasemana de regatas”. Sin lugar a du-das, esta nueva medalla en su pal-marés no hace otra cosa que con-firmar su buen estado de forma apoco más de un año de los JuegosOlímpicos de Río 2016. Por delan-te de las representantes del RealClub Náutico de Sanxenxo, las ita-lianas Giulia Conti y Francesca Clap-cich se anotaban un séptimo pues-to en la manga final y se colgabanel oro que ya se habían aseguradoen la jornada anterior de maneravirtual. Por su parte, las finlandesasSinem Kurtbay y Silja Kanerva sesubían al tercer cajón del podio trasfirmar un tercero en la Gran Final.

Iker y Marina, sextosEn la categoría de Nacra 17, el

tándem “Movistar” formado por IkerMartínez y Marina López tambiéndisputaba una complicadísima Me-dal Race en la que se anotaban undécimo puesto que les colocaba en

la sexta posición de la general fi-nal. La progresión de los repre-sentantes del Real Club Marítimodel Abra está siendo más que po-sitiva en estos primeros meses co-mo nueva tripulación. Por delantede los españoles, la tripulación ita-liana formada por Vittorio Bissaroy Silvia Sicouri confirmaban su li-derato adjudicándose el triunfo enla Medal Race. La plata final fue aparar a manos de los neozelande-ses Gemma Jones y Jason Saunders,mientras que el bronce se lo col-gaban los británicos John Gimsony Hannah Diamond, quienes asal-taban el podio con un segundopuesto en la prueba final.

Toro y Sarasola,quintas 470 W

El oro fue para las eslovenas Ti-na Mrak y Veronika Macarol, segui-das por las suizas Linda Fahrini yMaja Siegenthaler (quintas en la Me-dal Race). El bronce fue para las ita-lianas Elena Berta y Giulia Paolilloque terminaron por delante de lasrusas Kirilyuk-Dmitrieva en la Me-dal Race (7-9 respectivamente). So-fía Toro y Laura Sarasola (RCN Co-ruña /CM Oza) ocuparon el 5º pues-to de esta clase y Agueda Suria y

Nora Brugman (RCN Valencia/CVB)fueron octavas.

Alicia Cebrián, 9ª en Radial

La belga Evi Van Acker dominó lacategoría femenina al ganar la MedalRace. Plata fue la finlandesa Tuula Ten-kanen, que terminó quinta, mientrasque Gintare Scheidt (Lituania) se cla-sificó en tercer lugar, después de ter-minar segunda en la Medal Race.

Tras un destacado comienzo deAlicia Cebrián, líder tras la primerajornada con un primero y cuartopuesto, la regatista del Real ClubNáutico de Tenerife (RCNT) finali-zó su actuación en Riva di Gardaen la 9ª posición.

ParalímpicosRafa Andarias (CN Jávea) tam-

bién conseguía la medalla de plataen la clase 2.4mR, y en el 4º puestofinalizó Antonio Mestre (RCR Carta-gena). Por su parte, Paco Llobet, Hec-tor Álvarez y Manuel Gimeno (CNArenys de Mar) ocuparon la terceraplaza del podium de la clase para-límpica Sonar. Y en Skud 18, SergioRoig y Violeta del Reino (CV Andratx)terminaron en 10ª posición.www.fragliavelariva.it

Imparables. Así escomo se mostraronlas regatistas de laclase 49er FXTámara Echegoyeny Berta Betanzos enla jornada final dela Garda TrentinoOlympic Week.Situadas en lasegunda posiciónde la general, eltándem “Movistar”salía al aguadispuesto a sellaruna gran actuacióny lograbanadjudicarse laúltima victoriapuesta en juego, loque permitía a lasespañolas colgarsela plata de maneradefinitiva con 16puntos de ventajasobre las tercerasclasificadas.

VELA OLÍMPICVELA OLÍMPICaa

Garda Trentino Olympic Week

Plata para Támara Echegoyen y Berta Betanzos(49er FX)

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LA 28ª Setmana Catalana deVela, organizada por el Club Nàu-tic Cambrils por delegación de laFederación Catalana de Vela con lacolaboración del Consell Català del’Esport y del Ayuntamiento de Cam-brils, era este año Gran Premio Ge-neralitat de Catalunya, prueba de laOptimist Excellence Cup y Cam-peonato de Cataluña de 420.

Arturo Noguer del CN El Balísy la embarcación “Raquero”, delRCN Tarragona se proclamaronvencedores del Gran Premi Gen-eralitat de Catalunya en vela lig-era y en crucero, respectiva-mente. La mallorquina Aina Colom,la actual campeona del Mundo, fuela vencedora de la Optimist Exce-llence Cup en grupo azul, mientrasque en amarillo lo era Julia Miñanadel CN Jávea. En cuanto al Campe-onato de Cataluña de 420, Silvia yLluís Mas del Masnou se proclama-ron campeones. Estos fueron los ga-

lardones más destacados de los ca-si 70 trofeos que se entregaron el3 de mayo, una vez finalizada la 28ªSetmana Catalana de Vela.

Muy poco vientoUna edición que estuvo marca-

da por el poco viento durante lostres días y que provocó que sólo sepudieran realizar 3 de las 9 prue-bas programadas en total.

Cabe destacar el esfuerzo de loscomités por realizar las pruebas encondiciones tan difíciles. Y es queel primer día se pasaba de los 0 nu-dos por la mañana hasta los 20 nu-dos por la tarde.

El viento, sin embargo, no so-pló tanto el sábado, cuando se rea-lizaba una única prueba, exceptopara los tres grupos de Optimist. Fi-nalmente, la última jornada queda-ba marcada por la falta de viento yla niebla, que obligó a suspenderlas pruebas previstas.

A las cuatro de la tarde se reali-zaba la entrega de premios, en la quese agradeció el apoyo de los patroci-nadores y colaboradores, así como lalabor de los 70 voluntarios. Al esce-nario subían Mercè Dalmau, alcalde-sa de Cambrils; Gemma Solé, repre-sentante territorial del Consell Catalàde l’Esport; Joaquim Oliva, presiden-te del CN Cambrils; Xavier Torres, pre-sidente de la Federació Catalana deVela; Joan Cabrero, presidente del Co-mité Catalán de Cruceros; Sergi Ca-denas, delegado territorial de la Fe-deració Catalana de Vela; Carlos To-rrado, presidente de AECIO; IsabelJabalea, responsable de marketing deSanitas; Rodolf Guasch, gerente deHermanos Guasch, y Ramon Vallver-dú, vicepresidente del CN Cambrils.Ellos fueron los encargados de en-tregar los galardones a los ganadores.Los líderes de cada clase fueron:

En Europe, Alejandro Pareja delRCN Torrevieja; en Láser 4.7, AleixNogués del CN Cambrils; en LáserRadial, Arturo Noguer del CN El Ba-lís; en 420, que era Campeonato deCataluña, Silvia y Lluís Mas; en 29er,Pep Costa y Santiago Alegre del CNGarraf; en Techno, Ian Ferrer delCN Hospitalet-Vandellós; en Cata-maranes, Jordi Sánchez y AlbertoTorné de Calafell, y en Crucero, laembarcación “Raquero” del RCN Ta-rragona. En cuanto a la OptimistExcellence Cup, la ganadora fueAina Colom del CN S'Arenal. EnOptimist 3, el vencedor fue DionisPalacio del CN Coma-ruga.www.clubnauticcambrils.com

La SetmanaCatalana de Vela, elevento de vela másimportante deCataluña, que secelebró en elpuente del 1 demayo en aguas dela provincia deTarragona, contócon casi 500inscritos, 370embarcaciones enun total de 9 clases,representando a 34clubes de todaCataluña y partedel resto de España,además de Franciae Irlanda.

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28a Setmana Catalana de Vela

Unos 500 regatistas se citan en Cambrils

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28a Setmana Catalana de Vela

Unos 500 regatistas se citan en Cambrils

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Trofeo UNICEF 2015 de Vela Ligera

LAURA Escuder (Optimist), Manuel Naranjo (Opti-mist B), Luis de Ángel (Optimist Arco Iris), Jorge Gutiérrez(Optimist C), Silvia Morales (Laser Radial), Nelly María Gon-zález (Laser 4.7) y Jorge García (Laser 4.7 B) fueron los ga-nadores del Trofeo UNICEF 2015 de Vela Ligera que se dis-putó el 9 y 10 de mayo bajó la organización del Real ClubNáutico de Santa Cruz de Tenerife (RCNT) y donde se su-peraron los 80 regatistas, de los clubes Radazul, Guía deIsora y La Escuelita, además de los de la propia entidadorganizadora. Cabe destacar también el triunfo del barco“Lancelot” de Agustín Espinosa en la clase Crucero.www.rcnt.es

Copa de España de Snipe

LA Copa de España de la clase Snipe,celebrada en el CN Ría de Ares durante elpuente del primero de mayo, se saldó, trastres intensas jornadas con 7 pruebas com-pletadas, con el triunfo final de los andalu-ces Raúl de Valenzuela y Antolín Alejandre,seguidos de los baleares Jordi Triay y LluisMas, y ocupando la tercera plaza los madri-leños Manu Hens y Víctor Pérez (CD Canal),a un sólo punto del segundo de la tabla.www.snipespain.es

La UIB gana el Campeonato de España de Vela Universitaria

EL equipo la Universitat de les Illes Balears (UIB), capitaneado por la regatista preolímpica Fátima Reyes, se pro-clamó campeón de España de Vela Universitaria, tras imponerse a los combinados de las universidades de Alicante yLa Coruña en una última jornada de competición marcada por el fuerte viento del norte, que alcanzó rachas superio-res a los 25 nudos. La capitana se mostró muy satisfecha con el trabajo de su tripulación, formada por Adrián Barce-ló, Enric Noguera y Juan Sansó.

El Campeonato de España, en el que tomaron parte representantes de la Universidad de la Coruña (UDC), la Uni-versidad de Valencia (UV), la Universidad de Alicante (UA), la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), la UniversitatPompeu Fabra (UPF), la Universitat Politécnica de Madrid (UPM), la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) y la Uni-versidad Miguel Hernández de Elche, además de la Universitat de les Illes Balears, se disputó bajo la organización téc-nica del Club Nàutic S’Arenal desde el 13 al 15 de mayo, a bordo de embarcaciones de la clase monotipo J80 para cua-tro o cinco tripulantes dependiendo del peso total.

Los ganadores de la medalla de plata, en representación de la UA, fueron Héctor Domínguez, Jorge Sansimón, Bernon Cerdán, Irene Camacho y Antonio de Bejar, mientras que el bronce se lo ad-judicó la campeona olímpica en Londres, Sofía Toro, Jano Toro, Laura Sarasola, José Rodríguez y Jon Calvo, defendido los colores de la UDC.www.cnarenal.com

Copa de España de la clase Laser 4.7

ALEJANDRO Bethancourt (RCN Arrecife) se impuso con claridad en la Co-pa de España de Vela de la clase Laser 4.7 disputada del 1 al 3 de mayo en Vi-lagarcía de Arousa. El regatista apenas cedió su dominio en dos de las siete man-gas celebradas en los tres días que duró la competición. El vigente campeón deEuropa alcanzó el tramo final de los enfrentamientos con una distancia relati-vamente cómoda sobre su principal rival, el murciano Rafael de la Hoz (CN MarMenor), muy regular con un primero y cinco segundos puestos. Ivo Marreño (RCNGran Canaria) completó el podio sub18 tras una irregular última jornada. En lacategoría sub 16, el ganador fue Marcelo Cairo (CN Cambrils).

En categoría femenina, fue Paula Lissorgues (CN Campello) la mejor clasificada por delante de María José Marichal (RCN Gran Canaria). Enla categoría sub 16 ganó la regatista del CN Campello, Marta Peñarribia.

En cuanto a la clasificación por selecciones autonómicas, el triunfo recayó en el combinado canario que superó por escaso margena los representantes de Murcia. www.fgvela.com

NEWS & NEWNEWS & NEWssVELA LIGERVELA LIGERaa

Setmana de Vela-Trofeo GD Durán

PABLO Ruiz, el optimista del RCN Palma, engrandece la nómina de campeones dela Setmana de Vela-Trofeo GD Durán, al convertirse en el séptimo regatista en inscribirsu nombre en la copa que acredita el título de la competición que organiza el CN CalaGamba. Ruiz, primer clasificado del Grupo Oro de la clase Optimist, se erigía como el grantriunfador de un torneo muy reñido.

En la clase Snipe, la pareja formada por Juan G. Manresa y Marc Vallespir (CMML)se anotaba el triunfo de la categoría gracias a una excelente actuación en la última jornada, donde firmó una victoria y dos segundos puestos. En Vela Latina no hubo sorpresas. El “Ventolina” (CNCG) de Jau-me Durán se adjudicaba el trofeo en la División Regata, mientras que el “Savanna” de Antonio Jover, vencía en la división de Llaüts Clàssics. La entrega de trofeos de todas las categorías se celebró el 17 demayo en el CN Cala Gamba, en un acto en el que también se reconoció al mejor club de la competición: el Club Marítim Molinar de Levante.www.cncg.es

Campeonato de Optimist de la Comunidad Valenciana

EL Real Club de Regatas de Alicante acogió el 9 y 10 de mayo el Campeonato Autonómico de la cla-se Optimist, última prueba selectiva para formar parte del equipo de la Comunitat Valenciana en el cam-peonato de España de la clase, prueba que se celebra a finales de junio en aguas cántabras de Laredo.

La categoría Absoluta se cerraba con José Mª Wandosell (RCN Torrevieja), Enrique Seattle Urios (RCNValencia) y Paula García (CN Alicante Costa Blanca) en lo más alto del podio. En féminas, Paula Garcíase llevó el triunfo, mientras que la segunda y tercera plaza era para Julia Miñana (CN Jávea) y AlejandraAldeguer (CN Jávea). En la flota Sub13, el podio lo cerró Javier Clement (CN Santa Pola), Alejandro Arro-yo (CN Altea) y Olav Crespo (RCN Torrevieja). El trofeo al Mejor Club, trofeo otorgado por Sailingcuack,fue otorgado al Club Náutico de Jávea por los resultados en el computo general de la competición en lados jornadas.www.rcra.es ©

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DESPUÉS de cuatro días lle-nos de actividad, el sector ha valo-rado muy positivamente la cele-bración de la 8ª Fira Marítima de laCosta Daurada –organizada por elClub Nàutic por delegación delAyuntamiento de Cambrils– ya quepasaron por ella muchísimas per-sonas interesadas en el mundo náu-tico, ya sea para comprarse una em-barcación o productos relaciona-dos, o bien para interesarse por lasactividades y deportes náuticos.

Fabián Escudé, gerente del ClubNàutic Cambrils, ha explicado có-mo "la primera valoración espositiva, tanto por los objetivoscomerciales como por el volumende visitantes. Se nota una ciertamejora e interés por la compra deembarcaciones tanto nuevas co-mo de segunda mano y chárter.Con todo, las próximas semanasserán importantes para materia -lizar los contactos y saber real-mente el resultado".

EmbarcacionesTradicionales

Este año la Fira se alargó un día.Comenzaba el jueves 14 de mayo,dedicando la jornada a los profe-sionales, con actividades en la car-pa "Aula del Mar" por parte de Izan-do Marketing y ANEN.

También fueron muchos los es-colares que vinieron hasta el Clubpara conocer de primera mano elpailebote Santa Eulalia, la em-barcación estrella del Museo Ma-rítimo de Barcelona. De hecho la

visitaron un millar de personas. ElSanta Eulalia participaba en el1er Encuentro de EmbarcacionesTradicionales de Cataluña, otra delas novedades de la Fira. L’Arjau Ve-la Llatina de Cambrils, junto conla Federación Catalana para la Cul-tura y el Patrimonio Marítimo yFluvial, organizó el Encuentro, queera a la vez 3ª Fiesta del Mar. Unevento cargado de actividades, quereunió una cuarentena de embar-caciones de todo el litoral catalánademás de Murcia.

Múltiples actividadesSalvamento Marítimo tam-

bién tuvo parte del protagonis-mo. La presentación de la App deSalvamento Marítimo, la demos-tración de uso de balsas por par-te de Survitec y el simulacro derescate de hombre al agua con elhelicóptero fueron las activida-des realizadas.

El Club Nàutic Cambrils,por su parte, ofreció parte desus actividades de forma gratui-ta todo el fin de semana: kayak,SUP o raquero. Además, informóy realizó inscripciones de loscursos de vela y casal de veranoy dio a conocer toda su activi-dad y servicios.

Por otra parte, la mayoría de em-presas de actividades náuticas ofre-cieron bautizos y excursiones. Hu-bo exhibiciones de flyboard e in-cluso una regata de RG65, unaclase de embarcaciones dirigidaspor radio control.

En definitiva, una Fira Marítimamuy completa que cierra una edi-ción, que si no fuera por el vientoque sopló en alguna jornada, habríasido redonda.http://firamaritimacostadaurada.cat/es/

Una cuarentenade expositores,entre empresasnáuticas, comerciosy entidades,participaron en laoctava edición de laFira Marítima de laCosta Daurada, quese celebró enCambrils del 14 al17 de mayo Unaferia que conseguíasu objetivo, acercara todos a la náuticay consolidarse comoreferente del sectoren la costacatalana.

ACTUALIDAACTUALIDAdd

8ª Fira Marítima de la Costa Daurada

La edición más completa

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La Ruta de La Tramuntana vuelve a l’Escala

EL 10 y 11 de julio tendrá lugar una de las citas ineludibles del calendario de regatas de la costa catalana, LaRuta de la Tramuntana, que este año contará de nuevo con una más que notable participación. Fiel a su cita, la XXIIRuta de la Tramuntana tendrá su largada desde el Club Náutico El Balís (Llavaneres, Barcelona) la tarde del viernes10 de julio, desde donde los veleros deberán remontar la Costa Brava para tomar la línea de arribada en el CN L’Es-cala. Diseñada a imagen y semejanza de La Ruta de la Sal y con el mismo espíritu de crucero pero con un recorridocostero, esta prueba no esta exenta de dificultades al transcurrir en su mayor parte en recorrido nocturno.

La Ruta de la Tramuntana es nuevamente puntuable para el Campeonato de Crucero de la Federació Catalanade Vela y también, junto a La Ruta de la Sal, la Regata del Delta, la Bahia de Pollença y La Regata Canal de Mallor-ca, para el Circuito ANAM de Regatas de Altura 2015.www.anambcn.org

VIII Regata Puig Vela Clàssica Barcelona

BARCELONA se prepara un año más para acoger la octava edición dela Regata Puig Vela Clàssica Barcelona, que reunirá a la mejor flota de bar-

cos clásicos y de época del Mediterráneo. Esta cita indispensable para los amantes del mar se celebrarádel 15 al 18 de julio en el Real Club Náutico de Barcelona, congregando a las personalidades más re-presentativas del mundo de la vela clásica internacional.

Tras el éxito cosechado en las siete ediciones anteriores y su proyección tanto a nivel nacional co-mo internacional, estas joyas náuticas procedentes de Francia, Italia, Malta, Inglaterra o Estados Unidosnavegarán hasta la capital catalana para ser partícipes de esta tradicional competición, que se ha con-solidado como uno de los principales eventos del mundo de la navegación clásica. Durante cuatro días,toda la ciudad será testigo de un espectáculo único que podrá contemplarse desde diferentes emplaza-mientos como el Port Vell, la Barceloneta o el Port Olímpic.www.puigvelaclassicabarcelona.com

Trimaranes en Las Palmas de Gran Canaria Grand Prix

LAS Palmas de Gran Canaria acoge, del 12 al 14 de junio, la regata Las Palmas de Gran Canaria Grand Prix, organizadapor el Real Club Náutico de Gran Canaria e impulsada por el Ayuntamiento capitalino, la Autoridad Portuaria de Las Palmas yMarmotor, en la que participan espectaculares y veloces trimaranes franceses que compiten por ser los más rápidos en el mar.

Las tripulaciones de los seis trimaranes Multi50 que se han inscrito en la regata están capitaneadas por algunos de losmejores navegantes en esta espectacular modalidad náutica de auténticas carreras de velocidad en el océano. Los trimaranes“Arkema”, “Delirium”, “Royan”, “FenêtréA-Prysmian”, “Olmix”, “Nootka”, “Rennes” y “Métropole Saint-Malo Aggloméra-tion” proceden de las ciudades francesas de Burdeos, Nantes, Brest, Saint Malo y Lorient, el principal destino náutico de laFrancia Atlántica.

Los trimaranes, barcos de tres cascos de 15.24 metros de eslora, espectaculares velas que duplican la velocidad de un ve-lero y alcanzan velocidades superiores a los 15 nudos, compiten en tres jornadas.www.laspalmasgcgrandprix.com

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Tres ediciones más de la Barcelona World Race

LA Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadora de la Barcelona World Race, y la Interna-tional Monohull Open Class Association (IMOCA) han firmado un acuerdo para que la vuelta al mundo en embar-caciones de dos tripulantes siga formando parte del calendario de regatas oceánicas de esta clase durante al me-nos tres ediciones más. Esto supone como mínimo doce años más de actividad de vela oceánica en Barcelona, con-solidando a la capital catalana como referente en este deporte. Cabe destacar que las anteriores ediciones seacordaron una a una. Así que con la firma de tres ediciones más, la FNOB y la IMOCA pueden plantearse mejorasambiciosas, con posibles ajustes en su recorrido y fechas. Sin olvidar los programas científicos y educativos que leotorgan un carácter diferencial. Además, se espera que esta firma facilite la consecución y gestión de patrociniosmás estables, permitiendo un trabajo más profundo, ambicioso y a largo plazo.

El compromiso alcanzado consolida la alternancia de las dos grandes vueltas al mundo en el calendario de re-gatas del circuito IMOCA Ocean Masters –la Vendée Globe y la Barcelona World Race– junto a otras regatas clásicas, como la Transat Jacques Vabre o la Route du Rhum.

Las innovaciones en la norma del diseño de las embarcaciones IMOCA 60, como los foils, con barcos nuevos y más rápidos, algunos de ellos ya botados, y otros en proceso de construcción, per-miten anticipar una alta participación internacional con interesantes novedades en las futuras ediciones de la regata.www.barcelonaworldrace.org

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La próxima edición de la regata Skipper Race, –organizada por el CN Vilanova, CN Skipper yDifusión Náutica– tomará el formato de una de las regatas clásicas de la navegación de altu-ra de la vela española: la Regata Columbretes. La prueba, que se disputará entre los días 9,10 y 11 de octubre de 2015, está convocada para todas las embarcaciones medidas bajo el sis-tema ORC, Tripulación, A-2 y Solitarios. Se recupera así, una emblemática regata de la nave-gación de altura mediterránea que consiste en un non-stop entre el puerto de Vilanova i laGeltrú (Barcelona) y las islas Columbretes de Castellón. El recorrido establecido, de unas200 millas teóricas de navegación, tendrá como salida y llegada de llegada el puerto de Vi-lanova, tras virar por estribor la Columbrete Grande (o L’Illa Grossa).Las Reserva Natural de las Islas Columbretes constituyen un conjunto de cuatro grupos de is-las volcánicas situadas a 30 millas (56 km) al Este del Cabo de Oropesa, frente a la costa de laprovincia de Castellón. Las más importantes son: l´Illa Grosa (Columbrete Grande), la Ferrera(Perrera), la Foradada (Horada) y el Carallot (Bergantín).http://difusionnautica.com/skipper-race-columbretes/

Newsletter

Regata Mil Millas, Campeonato de España de AlturaFaltan 60 días para el inicio de la clásicaTransMed de navegación de altura RegataMil Millas. Tal como señala Enrique Curt,organizador de la prueba: “Ésta es una re-gata de navegación de altura mediterráneaque hemos recuperado tras 25 años, por-que desde Difusión Náutica y Club NáuitcoSkipper, organizadores de la prueba, cree-mos que es el momento de impulsar de nue-vo esta travesía mediterránea”.La Regata Mil Millas tendrá como punto desalida y llegada el Port Olímpic de Barcelo-na. Saldrá el próximo 19 de julio y sus par-ticipantes que, competirán por el título deCampeón de España de Navegación de Al-tura, recorrerán 1.000 millas por el Medi-terráneo Occidental, en una aventura náu-

tica que combinará una larga navegaciónen mar abierto, por el mar Balear, pasan-do por el Sur de la isla de Menorca, hastallegar a Cerdeña y bordearla por babor has-ta llegar al mítico estrecho de Bonifacio yregresar al Port Olímpic con paso de nue-vo por el Sur de Menorca.Se espera que esta regata, que es una com-petición abierta a todo tipo de barcos, asícomo para todo tipo de tripulaciones (des-de completas a tripulaciones reducidas deA2 y Solitarios) reúna a los navegantes máspreparados para este largo recorrido pormar abierto. De hecho, entre los inscritosfiguran armadores como Javier Arbona,con el “Ziving Badia”, Alberto de Castrocon el “Brujo”, David Ruiz con el “Thor V”,Félix Comas del “Pinyol Vermell”, todosellos en la categoría de tripulación reduci-da. También en la modalidad tripulacióncompleta están los conocidos armadoresJosé A. Vives del “Llevant Blau”, AgustínGutiérrez, del “Kairós”, Amador Magranercon el “Colombe”, Joan Dicenta con el “BlueIbiza”, Gonzalo Vázquez con el “AtlanteUn”, Cayetano Valero con el “Eva Marina”o José Martín con el “Nirvana”, entre otros.Tal como señala el director de esta regata,

“la prueba fue una de las más carismáticade su época. Desde su creación en el año1980, su objetivo ha sido el de fomentar almáximo la vela de crucero, en su vertien-te de cruzar el mar y navegar rodeados dehorizonte, la esencia de la navegación dealtura”. Es además –continúa Enrique Curt–una regata con literatura comenta: “Dosmagníficos libros se han escrito raíz de ella,el que escribió Camilo José Cela Conde,‘¿Quién hay delante?, y el de Rafael To-rrent, comodoro del CN Ciutadella, que es-cribió ‘Mas allá del horizonte’”.La Mil Millas tendrá como punto de paso,en el trayecto desde Barcelona a Cerdeña,la isla de Menorca, y este trayecto entre elPort Olímpic y Ciutadella tendrá un trofeoy un reconocimiento especial para los re-gatistas.

http://difusionnautica.com/regata-mil-millas/

IX Skipper Race – XXXVI Regata Columbretes http://difusionnautica.com/skipper-race-columbretes/

www.difusionnautica.com

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S.M. el Rey Juan Carlos I, presidente de honor del Gran Prix del Atlántico 2016S.M. el Rey Juan Carlos I ha aceptado de nuevo ser el Presidente de Honor de la regata trasatlántica es-pañola Gran Prix del Atlántico, que partirá de Marina Rubicón el próximo 9 de enero de 2016. Grannavegante, el monarca siempre ha estado al lado de las pruebas más importantes de la vela española,apoyando desde un principio esta navegación oceánica que une España con el Caribe, a través de la rutahistórica de los vientos alisios.

Puerto Rico, próximo destinoPuerto Rico será el próximo destino de la flota del IX Gran Prix del Atlántico 2016. Laisla caribeña recibirá por segunda vez a las tripulaciones trasatlánticas de esta prue-ba, en su viaje por los alisios. Esta isla fue la meta de la primera edición: Cádiz – Puer-to Rico 1995/1996. La edición de 2016 coincide con el vigésimo aniversario de la prue-ba, y es un estupendo motivo para festejar y rememorar aquella primera regata tra-satlántica organizada por Difusión Náutica

Fernando Goizueta, de nuevo en el Gran PrixEl navegante solitario Fernando Goizueta, armador del Baltic 52“Siesta”, volverá a participar por tercera vez en el Gran Prix delAtlántico. Fernando es un asiduo navegante en las aguas com-prendidas entre Gibraltar, Cádiz, Madeira y Canarias. Sus nave-gaciones son muy frecuentes y habituales en todas las épocasdel año por esta amplia zona atlántica, y cuando lo ve oportunono deja pasar la ocasión y aprovechar para planificar un nuevo‘cruce atlántico’ desde el archipiélago canario hacia el Caribe, suotra zona preferida para navegar.

www.difusionnautica.com

WHO IS WHOMarcelo González, navegante canario, bloggero referencial de la náutica española con su web TodoVela (http://marcelgonzalez.blogspot.com.es) es uno de los participantes en la próxima edición del GranPrix del Atlántico. Se está preparando a fondo con su velero “Invictus”, un Giro 34 diseñado por Finot, paracubrir el salto atlántico en solitario, por lo que no deja de navegar estos últimos meses por los alrededo-res del archipiélago canario, de cara a la puesta a punto y acondicionamiento de la embarcación para laprueba oceánica.

Amador Magraner, navegante mallorquín, tiene todo listo para participar en la no-vena edición del Gran Prix del Atlántico. “No podía faltar en esta edición, que coincidi-rá con el vigésimo aniversario de la prueba”, nos dice. La novedad es que Magraner,uno de los navegantes asiduos a esta regata trasatlántica, cubrirá su próximo cruce abordo de su nueva embarcación, el Swan 44R “Colombe”. Con ella tiene un hermosoobjetivo: realizar la vuelta al mundo a partir de 2016 y participar en la mítica regataSydney-Hobart de aquel año.

NewsletterATLÁNTICO

IX GRAN PRIXdel

9 de enero de 2016ATLÁNTICO

IX GRAN PRIXdel

ESPAÑA - PUERTO RICO

9 de enero de 2016www.granprixdelatlantico.com

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Y ADEMÁS…

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Clases JuvenilesLas clases que podemos contemplar dentro del panoramajuvenil son el Laser 4.7, el 420, el 29er, el Catamarán, lasTablas, el Finn, el Europe, el Snipe, el Vaurien, el Cadete, elOpen Bic o el Patín a Vela. Todas las clases juveniles son aptaspara la mayoría de chicos o chicas que salen del Optimist,aunque todas tienen sus ventajas y desventajas. Se trata declases muy especiales, cada una por causas diversas. Loimportante es que los jóvenes sigan navegando después delOptimist. Para ello se debe fomentar la ilusión por navegar. Yes importante ser cuidadoso con la elección del barco, unaelección que deben hacerlo ellos mismos, aunque algún adultopuede aconsejarles y ayudarles a tomar la decisión correcta.Las clases Laser 4.7, 420, 29er, Catamarán y RS:X 8.5 pre-sentan un calendario de actividades completo; son los pasosprevios a las principales clases olímpicas. Así, el Laser 4.7dará paso al Laser Standard para los chicos y el LaserRadial para las chicas, el 420 abre el camino hacia el 470masculino y femenino, el 29er lleva al 49er para los chicos yel FX para las chicas, y el catamarán lleva al Nacra 17, quees forzosamente mixto.

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470 M/F Puerto Sherry Cádiz 24 feb-2 marzoLaser Standard Open Valencia RCN Torrevieja 12-15 marzoLaser Radial (W) Open Valencia RCN Torrevieja 12-15 marzoNeil Pryde RS:X Open Valencia Valencia 12-15 marzoNacra 17 Trofeo Princesa Sofía FBV - CNA 29 marzo - 5 abril49er M/F Centro Galego Vela Vilagarcia Arousa 22-26 junioFinn Club Vela Blanes Blanes (Girona) Septiembre2.4mr (Paralímpica) MRCY Bayona Bayona (Pontevedra) 19-21 junio

Clases Olímpicas Club Lugar Fechas

Clases Preolímpicas Club Lugar FechasLaser Radial Open Valencia RCN Torrevieja 12-15 marzoTechno 293 Open Valencia Valencia 12-15 marzoRS:X sub19 sub 21 Open Valencia Valencia 12-15 marzo29er RCN Gran Canaria Las Pamas 29 marzo-3 abril420 Puerto Sherry Cádiz 2-5 abrilLaser 4.7 RCN Tenerife Tenerife 3-7 diciembre

Clases Infantiles Club Lugar FechasOpitimst RCN Laredo Laredo-Cantabria 28 junio-4 julioEquip.Clubes en Optimist Puerto Sherry Cádiz 3-6 septiembre

Clases Nacionales Club Lugar FechasRaceboard Open Valencia Valencia 12-15 marzoFórmula Windsurf Open Valencia Valencia 12-15 marzoVaurien CV Barlovento Cáceres 8-12 abrilVela Radio Control RCN Gandia Gandía 1-3 mayoSnipe (Abs.Juv.Fem) RCN Adra Adra (Almería) 16-19 julioKiteboarding Freestyle CV Ballena Alegre Sant Pere Pescador (girona) junioCatamaranes CN Garraf Garraf (Barcelona) 24-27 septiembreEuropa CV Blanes Blanes (Girona) SeptiembreLaser Master CN Roses Roses (Girona) 10-12 octubreKiteboarding Formula kite CN El Arenal El Arenal A definir

Campeonatos de España

Copas de España

Mundiales y Europeos en España

Isaf Sailing World Cup Melbourne Melbourne (AUS) 7-14 diciembre 2014Isaf Sailing World Cup Miami Miami (USA) 24-31 eneroSemana Olimpica Francesa de Vela Hyeres (FRA) 20-26 abrilSail For Gold Regatta Weymouth & Portlant (GBR) 8-12 junio

Regata Lugar Fechas

Isaf Sailing World Cup

Gran Prix Vila de Blanes Blanes (Girona) 2-5 eneroInternational Optimist Class Trophy Torrevieja (Alicante) 23-25 eneroInternational Vila Palamós Optimist Trophy Palamós (Gírona) 12-15 febreroAndalusian Olimpic Week Puerto Santa María (Cádiz) 24 feb-1 marzoEuroflying Cup Altea Altea (Alicante) 19-21 marzoMemorial Cholo Armada Trofeo Luso-Galaico Vigo (Pontevedra) 20-22 marzoTrofeo Princesa Sofía Mapfre Palma de Mallorca 29 marzo-5 abrilZoom 8 European Championship Palamós (Girona) 1-5 abrilEuro Laser Master Cup CV Calella (Girona) 16-19 abrilOpen Internacional de Láser Vigo (Pontevedra) 23-25 octubreMeeting Internacional Semana del Atlántico Vigo (Pontevedra) 30 octubre- 2 novTrofeo Ciutat de Palma Palma de Mallorca 4-8 diciembreSemana Olimpica Canaria Las Palmas de Gran Canaria 4-8 diciembrePalamos-Christmas Race Palamós (Gírona) 17-22 diciembreTrofeo AECIO - Circuito Excellence Cup Las Palmas de Gran Canaria 26-29 diciembreRegata de Año Nuevo - Bahía de Cádiz Puerto Santa María (Cádiz) 27-31 diciembre

Regata Lugar Fechas

Regatas Internacionales en España

Clases Olímpicas Club Lugar FechasRS:X Absoluto Puerto Sherry Cádiz 24 feb-2 marzoRS:X Juvenil Puerto Sherry Cádiz 1-3 mayoFinn CN Entrepeñas Guadalajara 1-3 mayoLáser Standard CN Ibiza Ibiza 24-27 septiembreLaser Radial Centro Galego Vela Vilagarcia Arousa 9-12 octubre49er - 49er FX CV Palamós Palamós (Girona) 17-22 diciembreNacra 17 CV Palamós Palamós (Girona) 17-22 diciembre470 M/F CV Palamós Palamós (Girona) 17-22 diciembre2.4mR RCN Palma Mallorca 29 abril- 3 mayo

Clases Preolímpicas Club Lugar FechasLáser 4.7 Centro Galego Vela Vilagarcia Arousa 30 abril- 3 mayoLaser Radial Centro Galego Vela Vilagarcia Arousa 30 abril- 3 mayo29er Real Club Mediterráneo Málaga 30 abril- 3 mayoTechno 293 sub 15 sub 17 Puerto sherry Cádiz 1-3 mayo420 Centro Galego Vela Vilagarcia Arousa 29 oct- 1 nov

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Campeonato de Europa Catamarán F18 Sant Pere Pescador (Girona) 27 junio-4 julioSilver Cup (Mundial Juvenil) Finn Valencia 28 junio-5 julioCampeonato Europa Nacra 17 Barcelona 28 sept-4 octubreCampeonato Europa Raceboard Andalucía 3-7 julio

Campeonato Lugar Fechas

Circuito Olímpico de Vela 2014-2015

Semana Olimpica Canaria Las Palmas de Gran Canaria 4-8 diciembre 2014Palamos-Christmas Race Palamós (Gírona) 17-22 diciembre 2014OPEN Valencia RCN Torrevieja 12-15 febrero 2015Andalusian Olimpic Week Puerto Santa María (Cádiz) 24 feb-1 marzo 2015Trofeo Princesa Sofía Mapfre Palma de Mallorca 29 marzo-5 abril 2015

Regata Lugar Fechas

Calendario 2015de Vela Ligera

Calendario 2015de Vela Ligera

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30-3 mayo I Regata de Altura (Marbella-Melilla) RCM Melilla30-3 mayo Regata del Delta ANAM-Port Ginesta-S. Carles

Mayo1-2 Trofeo Estrella de Levante Costera RCN Torrevieja1-3 Setmana Catalana de Vela CN Cambrils9-10 Gran Premi Masnou CN Masnou9-10 Trofeo Solitari i A Dos CN Port d'Aro16 Etapa 7 Newport-Lisboa Volvo Ocean Race16-17 MedSailing CN Balís19-23 Valencia Sailing Week /52 Super Series RCN Valencia21-23 Trofeo Estrella de Levante Torrevieja-Formentera RCN Torrevieja22-24 Travesía Grau de Castelló-Sant Antoni CN Castellón23-24 Regata La Murtra CN Vilanova22-24 Copa de España J80 PD Juan Montiel26-31 Menorca Maxi CM Mahón29-31 Regata Joan Guiu RCN Barcelona29-1 junio Regata Bahía de Pollença ANAM-RCMB-RCN Pollença

Junio3-6 Campeonato de España J80 RCM Sotogrande4-6 Calpe-Formentera-Calpe RCN Calpe7 Etapa 8 Lisboa-Lorient Volvo Ocean Race11-14 42 Trofeo Conde de Godó RCN Barcelona12-13 IV Regata Sitges - Ciutadella CN Skipper18-21 Regata Costa Azahar CN Castellón19-21 Regata La Dragonera CN Balís25-27 Regata Lustral RCN Santa Cruz de la Palma27 VII Regata de Cruceros Protelec RCN El Puerto de Santa María27-4 julio Campeonato del Mundo ORC RCN Barcelona

Julio3-4 Ruta de la Tramuntana ANAM-CN Balís-CN Escala9-12 Regata Rías Altas RCN La Coruña10-11 Trofeu Vent de Dalt CN Cambrils10-12 Trofeo S.M. La Reina RCN Valencia11-12 Trofeo Bufacaldos CN Garraf13-18 TP52 Campeonato del Mundo Puerto Portals Puerto Portals15-18 Regata Puig Vela Clàssica Barcelona RCN Barcelona16 Etapa 9 Lorient-Gotemburgo Volvo Ocean Race16-19 Trofeo Tabarca-Ciudad de Alicante RCR Alicante17-19 Campeonato Ibérico ORC CV Atlántico, Portugal19 Regata 1000 Millas - Cto. España Altura CN Skipper23-26 Trofeo Conde de Gondomar MRCY Bayona

Agosto1-2 Regata Cruceros de Aguete RC Mar de Aguete1-8 34 Copa del Rey Mapfre RCN Palma3 Regata de Aproximación Des Continentes RCM Melilla5-9 Sem. Náutica Ciudad de Melilla RCM Melilla8-9 Regata Juan de la Cosa RCN Pto Santa Maria13-16 Regata Illes Balears Clàssics CM Mallorca

Fecha Trofeo Club Fecha Trofeo Club

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Calendario 2015

1 0 0 x 1 0 0 100 X 100 REGATA CURT Ediciones, S.A. Consell de Cent, 398 bajos • 08009 Barcelona • Tel.: 933 180 101 / Fax: 933 184 528100x100regata@curtediciones.com • www.revistaregata.com

El presente calendario está confeccionado con información recibida en nuestra redacción, eximiendo toda responsabilidad sobre cambios de fechas.Para envío de información: Fax: 933 184 528 o 100x100regata@curtediciones.com

© MARÍA MUIÑA

Calendario 2015Enero3 Etapa 3 Abu Dhabi-Sanya Volvo Ocean Race7 Panerai Transat Classique 2015 Puerto Calero21-24 300 Millas de Moraira CN Moraira31-1 febrero Estrella Levante A dos 60 Millas RCN Torrevieja

Febrero7-8 Trofeo Akewele J80 CN Balís7-8 Interclubs Zona Centre RCNB, RCMB, CNB, CNA14-15 Interclubs Zona Centre RCNB, RCMB, CNB, CNA8 Etapa 4 Sanya-Auckland Volvo Ocean Race27-1 marzo 200 millas A2 CN Altea28-1 marzo Trofeo Príncep de girona CV Blanes

Marzo7-8 Trofeo Great Sailing J80 CN Balís14-15 Memorial Joan Albó CN Sant Feliu Guíxols15 Etapa 5 Auckland-Itajaí Volvo Ocean Race20-22 Regata San Patricio Port Ginesta20-22 Regata La Petrolera CN Garraf22-25 Memorial Cholo Armada Trofeo Luso-Galaico RCN Vigo25 marzo Llegada Barcelona World Race FNOB28-29 60 Millas de Santa Pola CN Santa Pola

Abril2-4 La Ruta de la Sal ANAM/Port Ginesta/RCNDénia-CN Sant Antoni3-5 Regata Ophiusa CE Veles & Velers4-5 Singladuras Costa Daurada CN Cambrils4-5 Copa Comodoro CN L'Escala11-12 Sailing Meeting CM Port Ginesta18-19 Gran Premi Port d'Aro CN Port d'Aro19 Etapa 6 Itajaí-Newport Volvo Ocean Race25-26 Trofeo Dos Islas A Dos RCR Alicante25-26 II Regata Ciutat de Vilanova CN Vilanova29-3 mayo PalmaVela RCN Palma

Noviembre7-8 Trofeo Bon Vent RCN Palma7-8 Trofeo Otoño Monotipos RCN Barcelona7-8 Regata Los Roques-Trofeo Hnos Guasch CN Cambrils21-22 Trofeu Badia del Delta CN Sant Carles Ràpita21-22 Trofeo Otoño Monotipos RCN Barcelona

Diciembre12-13 Trofeo Otoño Monotipos RCN Barcelona12-13 Trofeo Navidad CN Altea19-20 Trofeo Navidad RCN Palma19 Regata Gallo RCM Abra - RSC20 Semana Náutica Alicante RCR Alicante

Fecha Trofeo Club Fecha Trofeo Club

21-23 44 Semana Náutica El Puerto Sta. María RCN Pto Santa Maria21-27 Regata Mare Nostrum CN Garraf22-23 Campeonato de España ORC Zona Galicia CN Portosín25-29 Copa del Rey Época CM Mahón28-30 Trofeo Infanta Elena RCN La Coruña

Septiembre3-5 Regata de la Amistad CN Moraira4-6 Trofeo S.A.R. Pri_ncipe de Asturias MRCY Bayona4-6 Campeonato Ibérico J80 MRCY Bayona11-13 Regata Rei En Jaume/Salou-Santa Ponça CN Salou-CN Santa Ponça19-20 Campeonato de Cataluña J80 CV Badalona26 Moon Race CN Vilanova26-27 Regata de Santa Tecla RCN Tarragona26-27 Regata Illes Medes CN Arenys25-27 Trofeo SAR Príncipe de Asturias RCN Gran Canaria

Octubre3 Regata Benéfica de Cruceros Proyecto Hombre RCN Pto Santa Maria3-4 Gran Premi El Balís CN El Balís3-4 Regata Rei En Jaume Costera CN Salou9-11 Skipper Race – Regata Columbretes CN Vilanova9-12 Regata Training – Canal de Mallorca ANAM10-12 Trofeo SAR Infanta Cristina RCN Tenerife17-18 Nacex Sailing Cup ECN Barcelona24-25 Campionat de Catalunya Creuers CN Vilanova31-1 nov. X Trofeo Club de Mar Club de Mar Mallorca

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de Cruceros

Regatas organizadas por CN Skipper - Difusión Náutica

12-13 JUNIO IV Regata Sitges - Ciutadella Barcelona-Menorca

19 JULIO Regata 1000 Millas - Cto. España Altura Mediterráneo

9-11 OCTUBRE Skipper Race - Columbretes Vilanova, Barcelona

9 ENERO 2016 Gran Prix del Atlántico Lanzarote - Puerto Rico

© MARÍA MUIÑA

de Cruceros

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BARCELONA ORC WORLD CHAMPIONSHIP: 19 PAÍSES POR UN TÍTULO MUNDIAL

ATLÁNTICOIX GRAN PRIX

del

9 de enero de 2016ATLÁNTICO

IX GRAN PRIXdel

9 de enero de 2016

Copa AméricaCambios en el Protocolo

- “Luna Rossa” abandona

Trimaje del backstay

DiseñosXp 55

- Dehler 46

Regatas de primavera

BWREmotivo Final de la Vuelta al Mundo

Copa AméricaCambios en el Protocolo

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Regatas de primavera

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Campeonato de España de Altura

Participa en la regata virtual

19 de julio de 2015

Campeonato de España de Altura

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New & news 6Xp55 12Dehler 46 14Sailing Meeting 2015 16La Ruta de la Sal 21Singladures Costa Daurada 22Gran Premi Port d’Aro 23II Regata San Patricio 24Actualidad RANC 26Podium 25Volvo Ocean Race Etapa 5 38

Actualidad Vela.cat 46Samuel Beneyto, regatista de Optimist 50Copa de España de Europe 52Vela ligera 53Trofeo Princesa Sofía Iberostar 54ISAF Sailing World Cup Hyères 56Skippermar 57Próximas citas 58Gran Prix del Atlántico 2016 news 59CN Skipper news 60Calendario de regatas 65

Y además...

Nº 174 MAYO 2015

www.revistaregata.com Director: Enrique Curt Iborra Área Manager: Lucía Pombo Redactora jefe: Victoria Ruiz

100x100regata@curtediciones.com Dirección Gráfica: Mª Pilar Saura Colaboradores: Ricardo Masabeu, Yolanda Llinás, Rosalía Mon-

tero, Manolo Nadal, Joaquín González Devesa, Neus Jordi, Enric Agud, Yves Gerbeau, Ignacio de las Heras, Belén Sans

Fotógrafos: R. Masabeu, D.P.P.I.-Fery Press Publicidad Barcelona: publicidadnautica@curtediciones.com

Lucía Pombo luciapombo@curtediciones.comSandra Fortuny sandrafortuny@curtediciones.comLola Osuna lolaosuna@curtediciones.com

Publicidad Madrid: Pilar de Haya - Tel. 629 957 618 comercial@curtediciones.comAmaya Martín - Tel. 629 957 589 comercial@curtediciones.com

Fotomecánica: Curt Ediciones Impresión: Novoprint Distribución y Suscripciones: Encarna Rubia

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Presidente Fundador: Enrique Curt Consejo Editorial: Laura Curt - Enrique Curt Iborra

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Maniobra 8Trimaje del Backstay

Barcelona ORC World Championship 1819 países por un título mundial

Gran Final de la Barcelona World Race 2014-2015 28

Declaraciones de los participantes

Copa América 2017 42El nuevo diseño AC48 provoca el abandono de “Luna Rossa”

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Tres ediciones más de la BWRLa Fundació Navegació Oceànica Barcelona(FNOB), organizadora de la Barcelona World Ra-ce, y la International Monohull Open Class As-sociation (IMOCA) han firmado un acuerdo pa-ra que la vuelta al mundo en embarcaciones dedos tripulantes siga formando parte del calen-dario de regatas oceánicas de esta clase duran-te al menos tres ediciones más. Esto supone co-mo mínimo doce años más de actividad de velaoceánica en Barcelona, consolidando a la capi-tal catalana como referente en este deporte. Ca-be destacar que las anteriores ediciones se acor-daron una a una. Así que con la firma de tresediciones más, la FNOB y la IMOCA pueden plan-tearse mejoras ambiciosas, con posibles ajustesen su recorrido y fechas. Sin olvidar los pro-

OTRAS PUBLICACIONES DE

CURT EDICIONES, S.A. Skipper Pesca a Bordo Neumáticas The Best Superyates & Marinas Cronos The Best Joyas Cocinas y Baños Hogares Piscinas y Jardines Reformas Cocinas y Baños Profesional Cocinas y Baños Equipamiento Hostelero Gran Hotel Guía de Proveedores DVD El cine en casa Busco Casa Inmobiliaria Profesional Aceite Mesa y Cocina Vinos y Restaurantes The Best Zapatos Salud Total

Los dibujos, fotografías y artículos que se publican son propiedad del Editor, quedando prohibida su reproducción total o parcial sin la autorización precisa. El Editor no se responsabiliza de la opinión de sus colaboradores redaccionales. PRINTED IN SPAIN.

gramas científicos y educativos que le otorganun carácter diferencial. Además, se espera queesta firma facilite la consecución y gestión depatrocinios más estables, una cuestión que yasabemos que resulta complicada en nuestro de-porte. ¡En definitiva, una gran noticia para la ve-la de nuestro país!

No hay Copa América sin polémicaUna vez más la Copa América viene con polé-mica incluida. Tras haber elegido como sede ofi-cial de 2017 el paraíso fiscal de las Bermudas,ahora los organizadores han decidido modificarel Protocolo, firmado en junio de 2014, paracambiar el tamaño del barco por un catamaránde 48 pies (14,6 metros de eslora) en lugar delAC62 elegido anteriormente. La principal con-

secuencia, tras esta decisión, ha sido el aban-dono del sindicato italiano “Luna Rossa” de Pa-trizio Bertelli, un clásico en la competición de-portiva más antigua del mundo.Con este cambio la organización, pretende dis-minuir los costes de los equipos y abrir la po-sibilidad a que se unan otros nuevos a la com-petición. Y parece que lo están consiguiendo, apesar de los daños colaterales. Y es que despuésde un mes del anuncio del cambio de las Reglasde Clase, Japón ha anunciado que volverá a par-ticipar en la Copa América con un nuevo desa-fío, después de 17 años de ausencia. Japón par-ticipó anteriormente en tres Copas América(1992, 1995 y 2000). El desafío japonés será aus-piciado por el Club Náutico de Kansai, situadoen Kobe, contará con el patrocinio de Softbank

Corp., y recibirá curiosamente la asistencia téc-nica del actual campeón de la Copa, el “OracleTeam USA”.Pero la noticia más sorprendente, que todavíaestá por confirmar, es que Dean Barker, el pa-trón de los tres últimos desafíos neozelandeses,sea el jefe y patrón del nuevo equipo nipón.Y es que, como viene siendo habitual en losúltimos años, no podía faltar un equipo deAsia en una competición de vela tan mediá-tica como la Copa América –véase el equipochino “Dongfeng” y el emiratí “Abu Dhabi” enla Volvo Ocean Race o los equipos omanís enlas Extreme Sailing Series, por ejemplo– queaumente con ello el interés de los potentespatrocinadores asiáticos. ¿Deporte o negocio?La polémica está servida.

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Alex Pella cuenta cómo gano la Route du Rhum en un documental

EN 10 minutos de documental, Alex Pella cuenta la experiencia vivida en la pasada edición de la Route du Rhum 2014, que lollevó a convertirse en el primer navegante español en ganar una regata transoceánica en solitario. El documental –que puede verse enel canal de YouTube de Alex Pella y en www.alexpella.es/multimedia– tiene unas imágenes muy potentes de esta regata y una entre-vista del propio Pella grabada en el Real Club Náutico de Barcelona.

El navegante narra cómo fueron los 16 días, 17 horas, 47 minutos y 8 segundos de navegación. El documental comienza con lanoticia en los informativos de Televisión Española de la victoria obtenida por el navegante el pasado 19 de noviembre. Y continúa conlas imágenes del puerto francés de Saint Malo, lugar desde donde partió la competición y que la semana previa a su salida congregóa más de dos millones y medio de personas. Alex Pella finaliza asegurando sentirse muy contento y satisfecho y acaba el documentalcon una frase que resume el proyecto, “esta es la victoria de todos”.www.alexpella.es/multimedia

IMNASA apuesta por la venta online

IMNASA ha puesto en funcionamiento el proyecto de website de soporte y venta online en el cual más de 500 tiendas y puntos de serviciose han adherido ofreciendo un gran apoyo que ya está marcando una gran diferencia en relación a otras páginas web existentes en el mercado. Lasprincipales características del nuevo sitio web son la posibilidad de visualizar todos los productos de los que dispone IMNASA con stock real, en-contrar recambios para embarcaciones antiguas descatalogados con el potente buscador donde podrán encontrar los productos por: referencia ori-ginal, página de catálogo, marca, referencia, etc. e incluso, descargarse documentos técnicos, fichas completas, vídeos de montaje y uso, realizar pe-didos desde la web, ver pedidos anteriores, conexión entre sistemas y así un largo etcétera.www.imnasa.com

Campaña “Preséntanos a tus amigos”

de METROmar Seguros

LA compañía aseguradoraMetrópolis Seguros inició en abriluna campaña publicitaria de su di-visión náutica, METROmar Seguros,en la cual otorga el protagonismoa sus asegurados. Esta nueva cam-paña, que se prolongará hasta el 31de julio de 2015, pretende que aque-llos asegurados conformes con ME-TROmar Seguros tengan la oportu-nidad de difundir su satisfacción a sus amigos y obtener ventajas a cambio.

La campaña ofrece tanto a los clientes actuales de la aseguradora como a susamigos tres meses de seguro gratuito. Las bases de la campaña pueden consultarseen www.metromar.com o en el tel. 902 100 566.

NEWS & NEWNEWS & NEWssNEW & NEWNEW & NEWss

Sexta edición del “Mirabaud Yacht Racing Image”

FOTOGRAFOS de vela provenientes de todo el mundo están una vez más invitados a participar en el concurso para elegir lamejor imagen de vela del año y conseguir el Mirabaud Yacht Racing Image en 2015. Creada en 2010 por MaxComm Communica-tion (www.maxcomm.ch), es la primera competición fotográfica del mundo dedicada al deporte de la vela que celebra la mejor ima-gen de vela del año y que representa la esencia y la belleza y emoción de este deporte.

Desde sus comienzos, el galardón Mirabaud Yacht Racing Image ha sido otorgado a cinco fotógrafos del más alto nivel: ThierryMartinez, Francia (2010 y 2011), Kurt Arrigo, Malta (2012), Abner Kingman, Estados Unidos (2013) y Alfred Farré, España (2014).

En 2015, las mejores 20 imágenes seleccionadas por el público se mostrarán de nuevo durante el Yacht Racing Forum, que ten-drá lugar del 7 al 8 de diciembre. El evento acogerá además la ceremonia oficial de la entrega del premio. El ganador absoluto re-cibirá el galardón Mirabaud Yacht Racing Image y un reloj Zenith El Primero Chronomaster 1969, mientras que el vencedor del pre-mio del público recibirá productos del patrocinador del evento Nespresso.www.yachtracingimage.com

Promoción equipo de viento gWind de Garmin

GARMIN, siempre a la vanguardia de la tecnología, ofrece los packs de equipo de viento gWind conlos instrumentos multifunción GNX 20 o GMI 20 con una excelente relación calidad-precio: 799 €y 899 €, respectivamente.

Con el equipo de viento gWindy los instrumentos multifunción GNX20 o GMI 20 se obtienen datos develocidad, dirección de viento, tem-porizador de cuenta atrás y cronó-metro. En el caso de GNX 20 con pan-talla monocromo híbrida de 4” y, enel caso de GMI 20, con pantalla colorQVGA de 4” en formato digital y ana-lógico. Ambas pantallas son resisten-tes al agua según la normativa IPX7 yevitan que se forme condensación ofreciendo así una perfecta visibilidad. Estos instrumentos son compatiblescon NMEA 0183 y NMEA 2000 con lo que te también permiten visualizar otros parámetros de navegación.www.garmin.es

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Especial Nuevas Tendencias en Vela en Skipper

ESTE mes de mayo la revista "Skipper" (nº 390) publica unartículo especial sobre las nuevas tendencias que los astilleros van

incorporando a sus veleros. Ahora, los dise-ñadores que están a la última apuestan poruna mayor comodidad a bordo, una nuevadistribución exterior e interior y una mayorluminosidad interior, así como una electróni-ca de última generación, velas más ligeras yfáciles de maniobrar pensadas para poca tri-pulación, sistemas de ayuda para el atraquey, sobre todo, una mayor personalizaciónadaptada al armador. La revista Skipper nosofrece algunos ejemplos de ello.www.revistaskipper.com

Catálogo Primavera/Verano de Gul

NAUTILUS y Gul ponen a disposición de los aficionados el nuevo catálogo de Primavera/ Verano 2015 y la tarifa correspondiente, que in-cluye una amplia selección de ropa técnica para la práctica de deportes acuáticos como el surf y bodyboard, vela ligera y de crucero, kite, SUP,kayak, wakeboard, etc.http://issuu.com/gulwatersports/docs/gul_spring_summer_workbook/1

Nuevo plotter

Vulcan de B&G

LA conocida marca de electróni-ca náutica para veleros B&G ha presentadoel nuevo plotter Vulcan. De fácil manejo y dotadocon las funciones más elementales para la navegación avela, este dispositivo ha sido diseñado para adaptarse tanto acruceros como a embarcaciones de competición de cualquier eslora.De hecho, Vulcan es un plotter adaptable con una pantalla multitáctil de 7 pulgadas, que puede uti-lizarse tanto como una unidad dependiente en una embarcación de 24 pies o como parte de un sis-tema integrado en una de mayor eslora. Como plotter de navegación autónomo -el modelo más bá-sico-, Vulcan ofrece todas las funciones de la navegación estándar (waypoints, rutas, una selección deproveedores de cartografía, control del piloto automático integrado, etc.), aunque la innovación másdestacada de Vulcan es su capacidad, una vez integrado con otras herramientas o sensores como elWind and Boat Speed, para ofrece datos sobre el viento y la velocidad de la embarcación. Así, incor-porando sólo un transductor de viento, los usuarios podrán acceder a SailSteer y, mediante la inte-gración de sensores adicionales, podrán desbloquear otras funciones como True Wind and Tie, queaporta datos referentes al viento y las mareas. www.navico.com

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EL stay de popa o backstay esel cable que evita la caída de palohacia proa y tensa el stay de proa,retrasando el plano vélico y abrien-do la parte superior de la balumade la vela mayor para permitir un

flujo más rápido de viento y des-cargar presión en la parte alta.

El stay de popa se encarga demantener el palo en posición lon-gitudinal, ya sea verticalmente ocon una cierta caída prefijada. Pe-

ro además de esta importante mi-sión, el backstay puede convertir-se en un aliado clave a la hora denavegar en regata. Normalmente elbackstay en los barcos de cruceroes fijo y se tiende a dejarlo en unaposición para no volver a tocarlomás, cuando un sencillo trimaje per-mitiría ganar prestaciones para elvelero y sobre todo una mayor se-guridad y rigidez a todo el conjun-to de jarcia y mástil.

Tipos de backstayTradicionalmente el backstay ve-

nía siendo un cable único que ba-jaba desde la perilla hasta el centrode la popa, pero dado el diseño delos barcos modernos, ahora encon-tramos con frecuencia que este ca-ble termina a un tercio de la cu-bierta y que, mediante una polea odos cables, llega a la popa pero ensus dos extremos, dejando así la par-te central libre y facilitando el trán-sito por esta zona de la bañera.

El backstay se encarga demantener el palo en posiciónlongitudinal. Pero, además, puedeconvertirse en un aliado clave a lahora de navegar, sobre todo, enregata. La jarcia firme hace algo másque sujetar el palo ya que su puntualreglaje nos puede permitir endeterminadas situaciones navegarmejor e incluso a más velocidad.

Trimaje del Backstay

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En líneas generales, tanto los ma-teriales como los grosores de la jar-cia firme varían en función del tipoy eslora del barco. Así, por ejemplo,en un barco de crucero regata, loscables de la jarcia firme serán deldiámetro más pequeño que sea ca-paz de soportar una gran tensión(pasando a ser de varilla), mientrasque en una embarcación de cruce-ro familiar la jarcia puede estar al-go sobredimensionada y rara vez sesobrecargará o se tensará a tope.

En lo que a materiales se refie-re, las embarcaciones de cruceroportan generalmente cable trenza-do de acero inoxidable dada sumayor resistencia. En los crucero-regata se pueden encontrar de va-

rilla de acero inox. y los de Re-gata suelen optar por varilla o ca-ble textil, bien de kevlar, spectrao PBO, que precisan de poco esti-ramiento y reducido peso. Estos úl-timos, sin embargo, son bastantesmás sensibles a los efectos del solde ahí que deban ser renovados mása menudo por riesgo de rotura.

En algunos Platú 25 podemosver el backstay textil confecciona-do en Dyneema de unos 4 mm ycon gaza embutida en los extremos,donde este tipo de backstay, pre-parado para ofrecer protección fren-te a los rayos UVA, aligeran un 80%el peso con respecto a los metáli-cos. Y también en otras embarca-ciones de más eslora, cuyo progra-

ma de navegación se centra exclu-sivamente en las regatas. Ahora ca-da vez son más frecuentes en em-barcaciones que combinan el cru-cero con las regatas.

Todos los arraigos de jarciadeben permitir el movimiento delos terminales para evitar roturaspor rotación o torsión. Cabe de-cir que algunas embarcaciones,cuyo palo presenta crucetas an-chas y retrasadas no utilizan stayde popa. El mejor ejemplo de ellolo encontramos en la mayoría decatamaranes.

MantenimientoDicen los expertos que el palo

de un velero sería recomendabledesarbolarlo una vez al año y, en sudefecto, sería obligatorio hacerlocada tres… Eso es la teoría y ésta

depende mucho de aspectos comonuestra zona de navegación, la can-tidad de horas que naveguemos alaño, las velas que portamos, el mo-do en que las trimemos, así comodel reglaje del palo y su jarcia, tan-to la firme o fija como la de laboro móvil.

Lógicamente, si solemos dar ten-sión al backstay en regata, lo pri-mero que haremos al llegar a puer-to será aflojarlo hasta dejarlo en laposición correcta.

Dicho esto, daremos un repasoal mantenimiento mínimo e indis-pensable que se debería prestaranualmente a la jarcia firme, y portanto el backstay, y que consistiríaen una minuciosa revisión.

Crucetas

Backstay

Amantillo

Escota

Popa

Botavara

Contra

EstriborObenques

Proa

Stay

Babor

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Hay que desconfiar de los ex-tremos rotos del cable; de alambreso cordones sueltos (que son sinó-nimo de corrosión galvánica o deque ha recibido un golpe y está de-bilitado); ante la presencia de co-cas; y cuando los cables de ciertaedad son excesivamente brillante(otra señal de corriente galvánica).La presencia de polvo blanco enlos terminales es síntoma de unareacción electrolítica y corrosión(posiblemente por el empleo de al-gún herraje, tornillo de rosca o aran-dela inadecuado). La presencia deóxido en el cable puede ser sínto-ma de que su alma (núcleo/s quesirven de soporte al trenzado desus alambres y cordones) está de-bilitada o de que el trenzado exte-rior está deteriorado. En relación alóxido, el punto más conflictivo esel terminal, sobre todo el inferior,justo donde termina el terminal

prensado y empieza el cable. En esepunto se acumula la mayor canti-dad de sal y productos químicosque arrastra el agua y que al eva-porarse quedan en el cable comoresiduo. Lógicamente, cuando el ca-ble ha perdido su buen aspecto ori-ginal hay que empezar a pensar encambiarlo.

Para alargar la vida tanto del ter-minal como del cable es recomen-dable baldearlos frecuentementepara eliminar el polvo y la suciedadque se va acumulando y emplearpara su limpieza la misma soluciónjabonosa neutra que utilicemos enla cubierta.

Al menos una vez al año se hade realizar una limpieza más pro-funda y proceder a engrasar el ten-sor con un lubricante especial deTeflon.

Reglaje del backstayLos tensores de backstay per-

miten a los regatistas y, en generalen la navegación de crucero, ajus-tar y controlar la inclinación o ca-ída del mástil y la tensión del backs-

tay. Ajustando el backstay puede va-riarse la forma de la vela, optimi-zando las condiciones de ceñida oarribada. Tanto en crucero como enregata regulando el tensor se au-menta la tensión del backstay parauna navegación de bolina, mientrasque aflojando el backstay con vien-tos cerrados se reduce la resisten-cia del timón.

El tensor de backstay es un ele-mento fundamental de cara al ren-dimiento del barco. En aparejos atope de palo, el tensor de backstayes la pieza principal para modificarla tensión en el estay: un estay mássuelto es ideal para vientos débilesy navegaciones portantes, mientrasque un estay con mayor tensión esfundamental con viento duro y enceñidas.

En aparejos fraccionados, el ten-sor de backstay también afecta a latensión del estay pero además seemplea para curvar el mástil y apla-nar la mayor. Los enrolladores degénova necesitan un estay con bue-na tensión, por lo tanto, el tensorde backstay es altamente reco-mendable si el barco tiene un en-rollador de génova.

El reglaje del backstay se pue-de realizar con un tornillo mecáni-co, una bomba hidráulica o apare-jos desmultiplicadores con cabo ypoleas. Este último es el más eco-nómico y fácil de instalar y repararen veleros de pequeñas y medianaseslora. En cuanto a los tensores me-

cánicos son más fiables, aunque re-sultan más complicados de mani-pular. Las bombas hidráulicas se uti-lizan sobre todo en grandes esloras,pero se deben utilizar con cuidado,ya que ejercen mucha presión so-bre la jarcia y palo.

Si el stay es graduable se pue-de dar caída al palo, otorgando uncarácter más ardiente al barco y re-trasando el plano vélico. Depen-diendo del lugar donde arraigue elestay en el palo, se define un apa-rejo. Así podemos diferenciar entreaparejos a tope de palo, cuando seencapilla en la perilla, o fracciona-dos si arraigan debajo de la misma.En este último caso, podemos ha-blar de aparejos 9/10, aparejo de7/8, y otras combinaciones.

El backstay es un elemento detrimado muy importante en apare-jos con burdas o crucetas rectas.Así por ejemplo, tensándolo redu-cirá la escora con viento y permi-tirá desplazar el centro vélico paraequilibrar la marcha de la embar-cación.

El backstay también permite fle-xar el palo hacia popa para llevarla bolsa de la mayor más a proa oabrir la baluma. No se debe permi-tir, sin embargo, que el mástil flexea proa en su parte superior, de locontrario nos arriesgaríamos a quese produzca una rotura del mismo.

El backstay también se debe ten-sar cuando se haya tomado un rizopara evitar así el movimiento de laparte superior del palo, sobre todocon aparejos finos. Ros

Reglaje básico

Trimado Viento flojo Viento medio Viento fuerteCeñida Amollado Templado CazadoTravés Amollado Amollado Templado + rizoEn popa Amollado Amollado Templado + rizo

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Vigencia: hasta el 31 de agosto de 2015

EL astillero danés X-Yachts, es-pecializado en veleros de crucero-regata, ofrece un amplio catálogocon tres gamas diferentes: Xc (Cru-cero), Xp (Prestaciones) y Xr (Re-gata). Gracias a esta diversificaciónse puede hallar una holgada ofertaen aspectos tan dispares como lu-jo, comodidad o emoción.

Durante el proceso de diseñode este modelo en concreto, el Xp55, se utilizaron programas de pre-dicción de velocidad para optimi-zar la forma del casco. Esto permi-tió reducir ligeramente el despla-zamiento total, mientras que seconsiguió aumentar la potencia. Selogró mediante la creación de unbulbo de la quilla más pesado. Laalta proporción de peso de lastreda una gran estabilidad y asegurabuenos resultados si va equipadocon un velamen regatero.

El diseño del casco es otro fac-tor que influye en la potencia, la es-tabilidad y la capacidad de respuesta.Las principales características de lagama Xp son una línea de flotaciónreducida, de proa vertical, y la for-ma del casco, que aumenta a me-dida que avanza hacia popa.

CubiertaEn cuanto al diseño de cubier-

ta, hay una clara intención ergonó-mica que permite hacer travesíascómodamente. Como se trata de unyate de lujo, los acabados respon-den a las expectativas, con unas lí-neas limpias y un estilo minimalis-ta, sin olvidarse de ofrecer un am-biente seguro. La siempre atractivateca viene de serie en gran parte de

DISEÑDISEÑoo

Xp 55

Crucero-Regata de lujoDesde su lanzamiento, el Xp 55 haimpresionado a los críticos por su ritmorápido en navegación. Es una embarcaciónfácil de gobernar con poca tripulación y conuna buena respuesta en maniobras. Comoel resto de la gama, para su construcción

se han utilizado métodos devanguardia tecnológica,

consiguiendo una óptimarelación entre medidas y

pesos. El resultado es unbarco muy

maniobrable,estable y de alto

rendimiento.

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la superficie, dejando al criterio delarmador si quiere forrar toda la cu-bierta, incluyendo pasillos y roof.

Con el objetivo de dibujar unaslíneas limpias, se ha escamoteadoel molinete de proa y cuenta conla maniobra reenviada, cornamusasplegables y escotillas enrasadas.

El puesto de mandos está for-mado por dos ruedas gemelas, ca-

da una con su consola respectiva.Desde aquí la visibilidad es óptimagracias a la poca altura del roof yel acceso a mandos es muy bueno,quedando dos winches justo enfrente de la consola, más un terce-ro en el lateral de la bañera. La cu-ña para el pie también es escamo-teable, permitiendo una mejor po-sición cuando escora el barco.

Para el descanso, en la bañerase puede montar una mesa plega-ble, convirtiendo el espacio en uncomedor exterior. Además, gracias aun bímini extensible se puede pro-teger fácilmente del sol los días demayor canícula. Los diseñadores bus-caron unir el puesto de mandos conla zona de descanso, permitiendoasí gozar de la navegación en com-pañía de los invitados.

El espejo de popa es abatible ysirve tanto de plataforma de baño–con escalera plegable incluida–como de puerta del garaje para eltender –con un máximo de 3,2 mde eslora–.

En proa, tanto la superficie so-bre el roof como la de la punta sonsoláriums potenciales en los que es-tirarse a tomar el sol y relajarse des-pués de haber hecho unos bordos.

Sistema ResponsiveEl sistema de navegación ha si-

do cuidadosamente diseñado parasacar el máximo provecho a las lí-neas del casco. Así, el gobierno esfácil y ofrece sensaciones emocio-nantes con un alto grado de res-puesta. Y es que el timón está equi-pado con engranajes de rodillos dealta calidad que reducen la fricción.Las ruedas gemelas también estándiseñadas para una óptima capaci-dad de respuesta, con la inercia re-ducida en comparación con ruedasde acero o de aluminio conven-cionales.

Ajustes personalesEl Xp 55 fue diseñado desde el

principio con dos opciones a ele-gir por el armador, un mástil de ale-ación estándar o un mástil de car-bono opcional. Para poder disfrutarde un ajuste de velas perfecto, elmástil y la jarcias están diseñadospara que puedan ser ajustados fá-cilmente y con precisión, mante-niendo una rigidez suficiente para

calibrar y cambiar velas rápidamente.El Xp 55 lleva múltiples opcionesde driza para dar a cada propieta-rio diversas configuraciones segúnsu programa de navegación, ya seapara un crucero seguro, optimizan-do el equipo de velas para pruebasIRC/ORC o configurarlo para rega-tas costeras y vela oceánica. Además,ofrece dos opciones de quilla, queresultan en un calado estándar de2,85 metros, o una quilla profundaque baja el calado a 3,20 metros.

InterioresComo se trata de un yate de es-

lora considerable, el astillero ha op-tado por niveles de calidad altos pa-ra sus acabados, así como un granabanico de personalización en dis-tribución y materiales.

El salón cuenta con un gran so-fá en forma de “U” con amplios asien-tos para hasta ocho personas. Enmedio una mesa escamotea un bo-deguero. Lo acompaña otro sofá,éste a estribor, para descansar, porejemplo, cuando se está amarradoen el puerto.

Cuenta con una cocina muy gran-de y funcional, diseñada para utili-zarse mientras se navega. La dispo-sición estándar prima el espacio dela cocina, mientras que el opcionalde tres baños –uno por cabina– dis-minuye el espacio de ésta. En am-bas opciones la cocina está muybien equipada, con horno, tres que-madores, microondas, nevera-con-gelador y una gran capacidad de es-tiba. Se ha equipado con materialesde alta calidad, como encimeras deCorian, barandillas de acero inoxi-dable y vidrio templado.

En cuanto al acomodación, enpopa se hallan dos camarotes pa-ra los invitados, dejando la proa pa-ra el armador. Este último camaro-te puede orientarse a proa o a po-pa, dependiendo de la voluntad delpropietario. Y. Gerbeau

Xp 55Eslora del casco 16,76 mEslora de flotación 14,87 mManga máxima 4,77 mCalado 2,85 m (estándar)Lastre 6.300 kg (estándar)Desplazamiento en vacío 16.800 kgMotor diésel 80,2 kWCap. de combustible 400 l (estándar)Cap. de agua potable 550 l (estándar)Camarotes 3 (estándar)Tripulación 2 (estándar)Vela mayor 97,8 m²Vela mayor, aparejo de aleación 99,6 m²Vela mayor, aparejo de carbono 102,8 m²Génova 106% 74,8 m²Spinnaker asimétrico 240 m²Diseñador Niels JeppesenAstillero X Yachts –www.x-yachts.comImportador X Yachts Spain

www.x-yachts.es

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NOMINADO como BarcoEuropeo del Año 2015 en su cate-goría, el nuevo Dehler 46 es un es-tilizado crucero que se convertirá,sin duda, en una de las estrellas dela temporada, por su rendimientoy elegancia de líneas.

Este nuevo modelo es, ademásde un nuevo paso en la actualiza-

ción de las tendencias del astillero,el de mayor eslora de la gama, he-cho que permite realizar una ela-borada combinación entre presta-ciones y confort.

De nuevo, para este proyecto,se contó con la colaboración delgabinete de diseño Judel/Vrolijk &Co, que se ha preocupado de do-

El último Salón Náutico de Cannes fueel lugar elegido para mostrar finalmenteen el agua el reciente éxito del astilleroalemán Dehler, que muestra un magníficovelero de alto rendimiento que tambiénaporta un lujoso confort.

DISEÑDISEÑoo

Dehler 46Buen rendimiento y elegantes líneas

Dehler 46Buen rendimiento y elegantes líneas

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tarlo de un aspecto llamativo y equi-librado y de una carena y apéndi-ces que permiten, con una acerta-da preparación, plantear un inten-sivo programa de regatas.

Para cumplir más fácilmente conesta premisa, el astillero ofrece di-versas posibilidades de personaliza-ción, dependiendo del enfoque denavegación y de las necesidades deespacio, en las que comprende des-de dos diferentes jarcias y planos vé-licos hasta apéndices de distinta pro-fundidad, según si optamos por lanavegación de crucero o la partici-pación en regatas. Igualmente, tam-bién ofrece bajo cubierta dos op-ciones de distribución, que puedenincluir tres camarotes dobles o doscamarotes dobles y uno individual.

Se ha cuidado mucho el diseñoestructural, eligiendo para ello unsólido sistema de construcción, queincluye refuerzos de carbono, en elque el mástil de doble piso de cru-cetas se apoya sobre la quilla, per-mitiéndole absorber las cargas deforma más eficaz y distribuirlas so-bre la estructura entera inferior.

Líneas estilizadasUno de los aspectos más atrac-

tivos de este crucero es haber per-filado una cubierta de líneas aero-dinámicas con roof bajo y anchapopa, que puede dejarse totalmen-te abierta o cerrarse mediante unaplataforma de baño abatible que seenfrenta a dos prácticas ruedas de

gobierno, acompañadas por basespara el montaje de electrónica. Elresto de la atrasada bañera presen-ta amplios espacios con dos largosasientos enfrentados, mesa centraly zona de maniobra en la entradaa la cabina, mientras el resto de lacubierta disfruta de despejadas su-perficies para tomar el sol.

Para el diseño de los interioresse ha combinado un aspecto mo-derno y luminoso con las formasredondeadas que imperan para ha-cer el espacio más cómodo, prác-tico y acogedor.

Se puede optar por una ampliavariedad de acabados en maderasy tapizados; también se permite de-cidir entre situar en popa dos ca-marotes dobles o uno doble y otroindividual, aumentando la capaci-dad de estiba.

En el salón central opta por unaseo y una completa cocina juntoa la entrada, un comedor espacio-so con mesa de cartas en la bandade babor y un camarote del arma-dor en proa con un aseo comple-to de uso privado.

Destaca la adopción en ambosaseos del exclusivo sistema que Deh-ler utiliza en los modelos mayores,que consiste en una puerta rever-sible que independiza la ducha dellavamanos en caso necesario. Rex

CaracterísticasEslora total 14,40 m Eslora casco 13,95 m Eslora flotación 12,90 m Manga total 4,35 mPeso lastre 3.500 kgCalado 1,85/2,25/2,70 m Desplazamiento 10.700 kg Motor 53 hp Agua 450 lCombustible 220 lPlano vélico estándar 114,10 m2

Plano vélico regata 121 m2

Diseño Judel/Vrolijk & Co.Importador www.acnautica.comConstructor www.dehler.com

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LA segunda edición del SailingMeeting se abrió el jueves día 9 deabril, cortando la amarra que sim-bólicamente inauguraba esta FeriaInternacional de la Vela y daba pa-so a un largo fin de semana de soly buen tiempo, durante los cualesel sector pudo presentar sus nove-dades y sus productos más desta-cados. Todo se realizó en un am-biente moderno y dinámico, carac-terística diferencial y propia de estaferia, que en esta edición ocupó eldoble de espacio que la anterior,con más de 50 embarcaciones enel agua, nuevas, de ocasión y dechárter.

En general, Sailing Meeting re-sultó mucho más que exposición yactividades, ya que sirvió para quealgunas empresas (velerías y otras)pudiesen cerrar contratos con na-vegantes de regatas. Y es que la tem-porada está a la vuelta de la esqui-na y ya se empieza a notar.

Actividades diversasDe nuevo las actividades vol-

vieron a ser el eje central del pro-grama del Sailing Meeting. Así, a lolargo de la jornada del viernes losvisitantes pudieron asistir a las char-las impartidas por las empresasObras Vivas y Ecocharter sobre

sostenibilidad y a la presentacióndel Equipo de Regatas de PortGinesta, patrocinado por el propiopuerto, en colaboración con Gra-mona, Ausmar y Sailing Meeting.

La jornada del sábado 11 co-menzaba con la reunión de patro-nes del II Trofeo Sailing Meeting.

La FeriaInternacional de laVela Sailing Meeting,celebrada del 9 al 12de abril en PortGinesta, contó en susegunda edición conmás de 70 empresasparticipantes y milesde asistentes quevisitaron lasinstalaciones delpuerto catalán paradisfrutar del mar y la vela.

ACTUALIDAACTUALIDAdd

Sailing Meeting 2015

Mucho más que velaSailing Meeting 2015

Mucho más que vela

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Se celebró también el Primer Tro-feo Sailing Meeting de clase IOM,en la que más de 20 participantesse dieron cita en un difícil campode regatas donde finalmente se im-puso Oriol Horno. También tuvo lu-gar la presentación de la empresaFreedom Sea, especializada en se-guros náuticos, la charla de Itacad-venture sobre navegar en Croacia,la presentación de la Regata MilMillas –por parte de Difusión Náu-tica- y la conferencia "Nuevas titu-laciones y atribuciones de náuti-ca deportiva".

El acto central del día fue, sinembargo, la entrega de Premiosde Todoregatas.com, que contócon la presencia de los nominadosy galardonados en las nueve cate-gorías en reconocimiento a las tra-yectorias deportivas de 2014. Paracerrar la jornada del sábado se ce-lebró la segunda edición de la Pa-sarela Náutica, con el desfile delas marcas Musto y Helly Hansen,seguido de una degustación de ca-va Gramona con el mejor ambien-

te musical y la puesta del sol en lasCostas del Garraf.

El domingo 12 se pudo pre-senciar la apertura de una balsa desalvamento Duarry por parte deAusmar, que posteriormente par-ticipó en el simulacro de rescatepor parte del helicóptero de Sal-vamento Marítimo. Acto seguido

ANAM ofreció una degustación deostras durante la presentación dela Regata del Delta.

Los actos finales del Sailing Me-eting fueron las entregas de premiosde la regata de cruceros y de la IIRegata de San Patricio, esta últi-ma celebrada dos semanas antes.

El Sailing Meeting se clausurócon un concierto de swing en lazona VIP, que puso fin a un fin desemana lleno de actividades y mu-cha vela.

II Trofeo SailingMeeting

El II Trofeo Sailing Meeting, pa-trocinado por Alfonso de Prada, eraeste año puntuable para la Copa Ca-talana de ORC. Las embarcacionesparticipantes pudieron navegar enaguas de Port Ginesta con un fuer-te viento el sábado y moderado eldomingo, completando un total dedos pruebas que dieron como ven-cedora a la embarcación “Raqueros”de Eugenio López-Chacarra.www.sailingmeeting.com

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LOS números hablan solos: elpasado 31 de marzo, más de 90 em-barcaciones de crucero (ORC) delas 120 inscripciones permitidas co-mo número máximo, y a falta decerca de tres meses para su co-mienzo, ya habían efectuado su ins-cripción en el Barcelona ORC WorldChampionship. Del 27 de junio al4 de julio, la Ciudad Condal será sinduda el epicentro de la vela de cru-cero mundial, en un campeonato

del mundo que se vislumbra comoel mejor de los últimos 15 años. ElReal Club Náutico de Barcelona aco-gerá a más de 1.500 regatistas pro-venientes de todo el mundo.

El Barcelona ORC World Cham-pionship cuenta con tres periodosde pre-inscripción para registrarsehasta completar el número máxi-mo de 120 unidades, y que quedandivididas en tres clases: ORC A, ORCB, ORC C.

Al cierre del segundo periodode inscripción el RCN Barcelonaconfirmaba 91 inscritos. La divisiónmás numerosa es la del ORC B –con 34 de los 40 inscritos que tie-ne como número máximo–, segui-do de la división ORC C, con 33, yla ORC A, con 23 unidades.

19 países por un títulomundial

Tres continentes (Europa, Asiay América), con 19 países repre-sentados, acudirán a Barcelona pa-ra disputar el título mundial en ca-da una de las tres divisiones.

Alemania, Bélgica, Brasil, Dina-marca, Ecuador, España, Estonia,Francia, Estados Unidos, Italia, Lat-via, Tailandia, Países Bajos, Perú, Por-tugal, Reino Unido, República Che-ca, Suiza y Ucrania se disputarán elcetro mundial.

La clase que a priori cuenta conmás países en sus filas es la ORC Acon 10 países representados, si bienla clase más numerosa era –al cie-rre del segundo periodo de pre-ins-cripción– la división ORC C, en laque España e Italia continúan co-mo los países con mayor númerode embarcaciones.

Al cierre del segundo de los tres posibles periodos depre-inscripción, más de 90 embarcaciones han sidoaceptadas para participantes de la cita mundial delBarcelona ORC World Championship.

Un Mundial de récords

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Siete ComunidadesAutónomasrepresentadas

Una potente escuadra españo-la luchará por el título mundial decrucero. Cataluña y Canarias sonlas únicas comunidades, hastael momento, con presencia enlas tres divisiones (ORC A, B y

C). Mientras que en ORC A, y des-de Cataluña, uno de los máximosfavoritos es el “Rats on fire” de Ra-fael Carbonell, ganador de la pasa-da edición del Trofeo Conde de Go-dó-Merchbanc, desde la Comuni-dad Canaria los representantes másseñalados son el “Esmeralda” delolímpico español Fernando León y

el “BrujoJazz” del armador SergioRamírez. En la clase ORC B cabedestacar al “Es Tes Unno” de Fran-cisco Soldevila, desde Cataluña, yel “Adrian Hoteles” de Daniel Adrian,desde Canarias. La representaciónmás significativa de estas dos co-munidades en el grupo de las em-barcaciones de menor eslora (ORCC) es la del barco catalán “Fanytas”de Miquel Roca y del canario “Ma-caco” de Lucio Pérez.

Baleares, Galicia y Valenciatendrán presencia en dos divi-siones (ORC B y C). “Team Cam-pos” del armador Pedro Campos esel representante gallego en la claseORC B, mientras que el “Emèrgen-cies Setmil” de Rafael Izquierdo y“Experto Catador” de José IgnacioVicent, desde Baleares y Valencia, re-forzarán la escuadra española enORC B. La clase ORC C contará conla presencia de varios de los gran-des favoritos en la disputa por el tí-tulo mundial: el “Airlan Aermec” deJuan Cabrer, representando a Bale-ares y con un currículo espectacu-lar, o el “Fyord”, desde la Comuni-dad Valenciana y armado por José

Luis Maldonado. Galicia se verá re-presentada en la clase ORC C porel “Solventis” de Alberto Moro.

Andalucía y Murcia contarácon embarcaciones en la claseORC A y B, respectivamente. Elequipo que correrá en la divisiónORC A por la comunidad andaluzano es otro que el patrocinado porla casa de motos “Bultaco” y arma-do por Andrés Varela Entrecanales.La comunidad murciana estará pre-sente en mundial con el "CMSA" deJosé María Messeguer y del "Tala-sur" de Javier Sabiote.

La escuadra española no lo ten-drá fácil pese a jugar en casa y esque los campeones del mundo deORC A (el italiano “Enfant Terrible”,poseedor del cetro mundial en 2014,2012 y 2011) y de ORC C (el tam-bién italiano “Low Noise”) ya hanconfirmado su presencia en Barce-lona. Junto a ellos el medalla debronce en el pasado mundial (ORCB), el checo “Three Sisters”, y ga-nador en su categoría del pasadoTrofeo Conde de Godó-Merchbanc,es otro de los grandes favoritos.www.barcelonaorcworlds2015.com/

El Mundial ORC en Trofeo Conde de Godó de TenisEL viernes 24 de abril, el Ayuntamiento de Barcelona, a través de

su Cuarta Teniente de Alcalde, Maite Fandós, presentó oficialmente elBarcelona ORC World Championship 2015 en el marco del Trofeo Con-de de Godó de Tenis, en un acto al que asistieron, junto a la represen-tante del Ayuntamiento, el presidente del RCNB, Enrique Corominas,el director del Mundial ORC, Joaquín Barenys, y el Secretario Generalde Deportes de la Generalitat de Catalunya, Ivan Tibau.

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CON más de 150 embarca-ciones inscritas y 900 regatistas LaRuta de la Sal 2015 se reafirma, unaño más, como la regata de alturacon más barcos en competición detodo el Mediterráneo.

En la Versión Norte de La Sal2015, de Barcelona a Sant Antoni dePortmany, se inscribieron 63 em-barcaciones tripuladas por unos 368regatistas. La flota incluyó a una po-tente representación de equipos dellitoral catalán (unos 25 entre clubesnáuticos, marinas y asociaciones de-portivas); una sensible entrada debarcos de las Islas Baleares, con tri-pulaciones de Mallorca, Menorca eIbiza, y, finalmente, unas 16 embar-caciones extranjeras, con pabellonesde Rusia, Italia, Bélgica, Holanda, Ale-

mania, Inglaterra y, muy especial-mente, Francia que entraba en lacompetición con más de 7 desafíos.

La Versión Este, de Denia a SantAntoni, con 95 veleros tripulados por

unos 680 deportistas inscritos, reu-nió a flotas procedentes de al me-nos 28 clubes náuticos y marinas,con entradas específicas de equiposcon base en la costa cantábrica, atlán-

tica, andaluza y levantina y de aguasinteriores. También una magnífica lis-ta de inscritos procedentes de las Ba-leares: más de 14 veleros. La flota ex-tranjera alineó a unos tres desafíoscon pabellones del Reino Unido yFrancia. Una participación muy plu-ral que convirtió a esta edición deLa Sal –organizada por la Associacióde Navegants d’Altura Mediterra-nis (ANAM), en colaboración con elClub Marítim Port Ginesta, el RealClub Náutico de Denia y el Club Nàu-tic Sant Antoni– en una regata car-gada de atractivos deportivos.

Poco viento en la travesíaTal y como estaba previsto, la

flota de la 28 Ruta de La Sal nave-gó con poco viento, que fue en to-

El jueves 2 de abril, Jueves Santo, zarpó la 28ª edición de La Ruta de la Sal - TrofeoPepe Ferrés, con salidas desde Port Ginesta, en Barcelona, para la Versión Norte, ydesde Denia para la Versión Este, con llegada en Sant Antoni de Portmany en Ibiza. ElSwan 45 “Coratge” de Manuel Jané fue el vencedor en Tiempo Real y en Compensadode la Versión Norte. El GS 37 “Zas Sailing” de José Luis Francés (Real) y el Fortuna 9“Aivis” de Manuel Guasch (Comp.) fueron los ganadores de la Versión Este.

PODIUPODIUmm

Regata de Altura La Ruta de La Sal 2015

“Coratge” y “Aivis”, ganadores absolutos

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dos los casos muy inestable y decomponente Sur, con intensidadesmáximas de fuerza 2 con puntas de3. Para los participantes en la Ver-sión Norte el viento fue funda-mentalmente del SO/SSO y S. Mien-tras que para la Versión Este domi-naron los del SSE y SE.

Durante la madrugada y la ma-ñana del viernes 3 de abril, entrelas 05:30 h y las 16:00 h, unas im-portantes áreas de encalmadas enla costa norte de Ibiza, frente aSant Antoni de Portmany, retu-vieron durante más de 12 horasa gran parte de la flota, afectan-do más a los participantes de laVersión Norte, aunque en casospuntuales fueron más rápidos. Dehecho, el primer barco en cruzarla línea de llegada fue el Swan 45“Coratge” de Manuel Jané, que lo

hizo a las 10:25:06 h. Pero el res-to, mayoritariamente, llegó a SantAntoni durante la madrugada yprimeras horas del sábado 4 deabril.

Versión NorteEl Swan 45 “Coratge” de Ma-

nuel Jané volvía a ser, tal como ocu-rrió el año pasado, el gran vence-dor de la Versión Norte. Las 24 ho-ras, 25 minutos y 06 segundosinvertidas en recorrer las 140 mi-llas desde Port Ginesta a Sant An-toni, que le convirtieron en gana-dor en Tiempo Real de este reco-r r ido, le permit ían tambiénproclamarse líder absoluto de la cla-sificación general de la Versión Nor-te de La Sal 2015. El “Coratge” hizohonor a su nombre, defendiendocon “coraje” el título, que le pre-

sentaba a priori como uno de losequipos favoritos de cara a la vic-toria absoluta. Prácticamente fue elbarco a batir.

Un importante éxito deportivoque sitúa a Manuel Jané como unode los armadores con mejores re-sultados deportivos a lo largo de lahistoria de la Ruta de La Sal. ManuelJané fue el ganador, con su Baltic39 “Coratge”, de la primera y se-gunda edición de la Ruta de la Sal,en 1989 y 1990. En la edición de2014, con un registro de 26 horasy 39 minutos, logró acumular lasvictorias en Tiempo Real y en Tiem-po Compensado de la Versión Nor-te de la regata, convirtiéndose enel ganador absoluto de la cita delaño pasado.

La segunda plaza en la generalde la Versión Norte la ocupó elX-50 italiano “Samadhi” de SalvatoreNappi del YC de Capri, que tras cru-zar la línea de llegada en quinta po-sición en tiempo real, a las 12:42:31h,lograba imponerse al IMX-45 de Jai-me Serra “Atlánt del Vent” del CNde Ibiza, tercero en esta clasifica-ción general y cuarto en la clasifi-cación en tiempo real.

Versión EsteEl ibicenco Manel Guasch vol-

vía a ganar la Versión Este de La Ru-ta de la Sal. Las 24 horas, 48 minu-tos y 26 segundos que invirtió consu Fortuna 9 “Aivis” en recorrer las117 millas desde Denia hasta CabNegret, en Sant Antoni de Portmany,le proclamaron ganador absolutode la Versión Este de La Sal 2015.Una victoria importante que se su-ma a los primeros puestos ya con-seguidos por “Aivis” en la VersiónEste de Sal en 2009 y en la VersiónNorte de 2012, coincidiendo conel 25 aniversario de la regata.

La segunda plaza fue para el J92“Café del Mar” de Juan Carlos San-chís del CN Sant Antoni de Port-many, que sumaba esta victoria alas absolutas conseguidas en las edi-ciones de 2013 y 2014.

La tercera plaza era para el ga-nador en Tiempo Real: el Grand So-leil 37 “Zas Sailing” de José Luis Fran-cés del Real Club Náutico de Valen-cia, el cual, con un registro de 22horas, 46 minutos y 47 segundos, fueel barco que menos tiempo tardóen cubrir el recorrido desde Denia.

El sábado, en el Club Náutico deSant Antoni, tuvo lugar la Rueda dePrensa con los ganadores absolutos.Y por la tarde, a las 20:00 h, en la Car-pa de la Sal se celebró el Acto Oficialde Entrega de Trofeos y tras éste la Ce-na Bufet y Fiesta de La Sal de esta em-blemática regata del Mediterráneo.www.larutadelasal.com

ClasificacionesVERSIÓN NORTETiempo Real: Coratge, 24:25:06 h. General: 1º Coratge, Swan 45 de Manuel Jané (EVA); 2ºSamadhi, X-50 de Salvatore Nappi (YC Capri); 3º Atlant del Vent, IMX 45 de Jaime Serra (CNIbiza). Alfa1: Samadhi, X-50 de Salvatore Nappi (YC Capri). Alfa2: Coratge, Swan 45 de ManuelJané (EVA). India: Clam, Swan 56 de Jaime Ignacio Olazábal (Club Mar Mallorca). Charlie:Galvana, S&S de Pella Services Nautica (RCNB). Golf: Samadhi, X-50 de Salvatore Nappi (YCCapri). Training: Aquitat III, Sun Odyssey 40 de César J. Villegas (Náutica Biniveca Vell).VERSIÓN ESTETiempo Real: Zas Sailing, Grand Soleil 37 de José Luis Francés (RCN Valencia). General: 1ºAivis, Fortuna 9 de Manuel Guasch (CN Ibiza); 2º Café del Mar, J92 de Juan Carlos Sanchís (CNSant Antoni); 3º Zas Sailing, Grand Soleil 37 de José Luis Francés (RCN Valencia). Alfa1: Fe deO, Dufour 40 de Damian Verdera (CN Ibiza). Alfa2: Zas Sailing, Grand Soleil 37 de José LuisFrancés (RCNV). India: Café del Mar, J92 de Juan Carlos Sanchís (CN Sant Antoni). Bravo: Aivis,Fortuna 9 de Manuel Guasch (CN Ibiza). Trainning: Llevant Blau, Dufour 40 de José A. Vives(RCN Valencia). ORC: Blue Dragon, Wauquiez Centurion de Lluís Gutiérrez (RCNV).

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DESDE el viernes 3 de abrily hasta el domingo 5, las 13 em-barcaciones que compitieron en lasSingladures Costa Daurada, que ce-lebraban su vigésimo tercera edi-ción, disfrutaron de la navegaciónpero también de una regata con unfuerte carácter social.

Cambrils - TarragonaLa regata comenzaba el viernes

a las 12 del mediodía en Cambrils.Las 13 embarcaciones, venidas desiete clubes diferentes, ponían rum-bo al puerto de Tarragona con unviento muy variable, llegando a lolargo de la tarde a su destino. Allí,los esperaba el presidente del ReialClub Nàutic de Tarragona y el di-rector deportivo del mismo paraservirlos sepia con albóndigas.

Tarragona – L’AmetllaDespués de hacer noche en Ta-

rragona, el sábado la regata tenía laetapa más larga, 21 millas hasta L’A-metlla de Mar. Alcanzando los 25nudos de Mistral, los participantessalían a las 11 h e iban llegando alo largo de la tarde, destacando quetodos sufrieron una encalmada im-portante delante de la central deVandellós.

L’Ametlla - CambrilsEl domingo la jornada comen-

zaba a las 11 h con un viento deNoroeste de 20-25 nudos. Tras lle-gar a primera hora de la tarde, losparticipantes recuperaron fuerzascon un buen plato de “fideus ros-sos”, para, a continuación, disfrutarde la entrega de premios.

En la clase RI la tercera posi-ción era para el “Mestral II”, del ClubNàutic Hospitalet-Vandellòs, de Xa-

vier Peiró. Cabe destacar que estaes la única embarcación que ha par-ticipado en las 23 ediciones de lasSingladures Costa Daurada. La se-gunda posición era para el “Papa-ya”, del CN Cambrils, de Siscu Vi-ves. El ganador era el “Raquero”, delReial Club Nàutic de Tarragona, deEugenio López-Chacarra, que llega-ba primero en las tres etapas.

En cuanto a la clase ORC, el “Se-reniti”, del CN Cambrils, de EricMontaner, quedaba tercero. El “Ve-gas II”, del Reial Club Marítim deBarcelona, de Ramón Estrada, erasegundo. El ganador era el “Tum-bau”, del CN Cambrils, de QuiqueGascón.

Cabe destacar, que el estreno dela embarcación de la Escuela de Na-vegación del Club, el “Ave Phoenix”,hizo una muy buena actuación,finalizando en cuarta posición.www.clubnauticcambrils.com

PODIUPODIUmm

XXIII Singladures Costa Daurada

“Raquero”, en RI, y “Tumbau”, en ORC, ganadores

Las 23 Singladuresde la Costa Dauradafueron todo un éxito.Unos setentatripulantes tomaronparte en una de lasregatas de crucerosmás emblemáticas delClub Nàutic Cambrils.El “Raquero” era elganador en la clase RI,mientras que el“Tumbau” se llevabala primera posición enORC.

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NEWS & NEWNEWS & NEWssPODIUPODIUmm

XIX Gran Premi Port d’Aro – XX Memorial Enric Alsina

EL 18 y 19 de abril se celebró la regata Gran Premi Port d’Aro, coincidiendo con la vigésimaedición del Trofeo Memorial Enric Alsina, que se ha convertido ya en un clásico del circuito de laCataluña Norte (Costa Brava).

En la primera jornada (sábado) se realizaron dos pruebas barlovento-sotavento, con un vien-to estable del 195º y una media de 8 nudos.

En la siguiente jornada (domingo), a pesar de que en esta época suele haber condiciones me-teorológicas variables, éstas se pasaron de la raya, ya que a la hora prevista de la salida una fuer-te tormenta, con rayos y lluvias torrenciales, obligó al Comité de Regatas a aplazar la competición.Una vez pasada la tormenta, y gracias a la información proporcionada por el radar del Meteosat,se pudo retomar la competición con un Gregal inicial de 6 nudos, que fue en aumento y que per-mitió realizar una regata costera, a petición de la mayor parte de los regatistas. El recorrido con-sistió en virar la Llosa de Palamós y una baliza fondeada a la altura de las “Balellas”, para volvera cruzar la arribada situada delante de la bocana del puerto de Platja d’Aro.

Una vez finalizadas las pruebas, regatistas y oficiales se reunieron alrededor de una deliciosafideuá en el Restaurante del Club Nàutic Port d’Aro.

La entrega de premios dio fin a las actividades del fin de semana, proclamándose la embar-cación “L’Oreig” de Martí Gelabert como ganador absoluto del XIX Gran Premi Port d’Aro – XX Me-morial Enric Alsina.www.clubnauticportdaro.cat

Clasificación: 1º L’Oreig, A35 de Martí Gelabert, CN Port d’Aro (2-1-1) 4 p; 2º Valentina, J111 deThierry d’Argoubert (1-2-3) 6 p; 3º Garnatxa III, Elan 38 de Miquel Pons (4-3-2) 9 p; 4º Lone II, IMX38 de Ricard Alsina, CN Port d’Aro (3-4-4) 11 p; 5º Fanytas, Dufour 34 de Miquel Banús (5-5-5) 15 p.

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MARINA REAL JUAN CARLOS I46024 VALENCIATelf. 616 33 00 33

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LA Regata San Patricio es unaregata costera de 41,5 millas que uneel Club Nàutic Cambrils (Tarragona)con el de Port Ginesta, en Castell-defels, Barcelona. En su segunda edi-ción, esta regata, organizada por laempresa Patricio Náutica Integral,cambiaba el recorrido, acortando 20millas, pues en la primera edición latravesía partió desde L'Ampolla.

La clasificación de la competi-ción se realiza bajo el sistema demedición RI y FRS (Free Regata Sys-tem), que permite la obtención deun certificado de forma gratuita, ani-mando así a todo tipo de embar-caciones y navegantes a participar.

Más vale prevenir…Por razones de seguridad, y des-

pués de que el comité de regatasestudiara y valorara el análisis y pre-dicción meteorológica para el sá-bado 21 de marzo, que había pre-parado el Servicio Meteorológicode Cataluña, la salida prevista parael sábado 22 de marzo a primerahora quedaba atrasada hasta el sá-bado 28 de marzo a la misma hora.

No obstante, el programa socialse pudo cumplir en las fechas pre-vistas, celebrándose, el viernes 20 demarzo, la cena de armadores en elrestaurante del Club Náutic Cambrils.

El domingo, 22 de marzo, tuvolugar la espectacular barbacoa conmúsica en vivo y un ambiente muyfamiliar, premisa principal de estaregata, además del sorteo de rega-los de productos de las empresascolaboradoras.

Más vale tarde…Tras los actos extraoficiales del

viernes 27 de marzo (cena en elrestaurante L’Espurna de Cambrils)y el desayuno al día siguiente jun-to con la reunión de patrones enel Barlovento, la salida de la II Re-gata San Patricio se dio a las 11 h,antes de la cual se rindió un pe-queño homenaje a Ferran Biete, ar-mador del “Helios” del CN Garraf yuno de los pasajeros del airbus deGermanwings que se estrelló en losAlpes el pasado 24 de marzo.

El viento en la salida fue de unos20 nudos de Mistral, y aunque du-rante unos minutos cayó a unos 10nudos, enseguida se estableció aunos 30 nudos que se mantuvieronhasta pasado el Cap Salou. Pasado

el cabo, el viento bajó un poco deintensidad lo que permitió izar losspinnakers.

La flota debía dirigirse a un way-point situado en la mitad del reco-rrido (20 millas), a la altura de Portde Bará. Unas millas antes, una caí-da y posterior rolada del viento aXaloc comportó un agrupamientode la flota.

Superado el paso de control, semantuvo el Xaloc durante varias mi-llas y la flota se dispersó en largosbordos de ceñida.

Una nueva encalmada dio pasode nuevo a un viento flojo de po-pa durante unas millas, pero final-mente una caída ya definitiva delviento, a pocas millas de la meta,comportó que sólo 6 barcos con-siguieran cruzar a la línea de llega-da en Port Ginesta. El “Nenín” dePatricio López se retiró a tan solouna milla de meta, tras emplear 6horas para cubrir 3 millas.

Acabada la regata se organizóuna cena en la Marisquería Santos

de Port Ginesta. El acto de entregapremios tuvo lugar el domingo 12de abril, coincidiendo con en el Sai-ling Meeting, la Feria Internacionalde la Vela, que se celebró ese fin desemana en Port Ginesta. Se entre-garon un total de 11 premios ho-noríficos y 15 premios para las di-ferentes categorías.

Los 11 premios honoríficos fue-ron: Equipo Femenino, “Shangril·la”;Colaboración en la Vela, XavierTurt; Mejor Madrina, Laia Tutzó;Mejor Acogida, Club Nàutic Cam-brils; Tripulación más Joven, “San-ta Fe”; Tripulante más peludo,“Scooty; Tripulación más cachonda,“Formentauro”; Fidelidad, LagunEder; Tiempo Real, “Isurus”; y Pre-mio Marisquería Santos (maris-cada) y Premio Revista Skip-per/Sportnav (altavoces inalám-bricos JL Audio), ambos a los mejoresvídeos de la regata, para Brian Sáez,tripulante del “Nenín”, y Octavi Uyàdel “Salat”, respectivamente.www.facebook.com/Patricionautica

Debido a lasadversascondicionesmeteorológicas enla costa catalana,por razones deseguridad, la salidade la segundaedición de laRegata San Patricio,prevista para elsábado 22 de marzoa primera hora,quedaba atrasadahasta el sábado 28de marzo.

ClasificacionesCat. Femenina (Guiral): 1° Sonsoles; 2° Blau Infinit; 3° Parranda IV.Solitarios y A Dos (Viajarsolo.com): 1° Boss; 2° Koh tao; 3° Batec.Cat. Solé Diesel: 1° Nenin; 2° Tresaj; 3° Gandul.FRS (Sailing Meeting): 1º Salat; 2º Roamar; 3º Travieso.ORC (Quantum Sails): 1º Trasgo (bicampeón absoluto); 2º Paraná; 3º Isurus.

PODIUPODIUmm

Club Nàutic Cambrils – Port Ginesta

II Regata San Patricio

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“Unus” vencedor del Trofeo Turismo Rías Baixa

A bordo del “Unus”, y luciendo grímpola del Club Náutico Punta Lagoa, la tripulación pa-troneada por Luis Manuel García se coronó el 25 de abril como vencedora absoluta del TrofeoTurismo Rías Baixas, que organiza el Monte Real Club de Yates de Bayona.

El “Unus” consiguió la victoria en una jornada muy complicada en el mar, con escasa vi-sibilidad, una intensa lluvia y un viento que llegó a alcanzar picos de 28 nudos por momen-tos. Estas condiciones meteorológicas adversas obligaron a parte de la flota a retirarse de lacompetición y únicamente permitieron la celebración de una de las tres pruebas inicialmenteprevistas en la bahía de Baiona.

En la categoría de los barcos más rápidos, los ORC 1-2, el triunfo fue para el “Bosch Ser-vice Solutions”, del CN de Canido, con Ramón Ojea a la caña. En segunda y tercera posición,el “Fifty” del MRCYB, patroneado por Rui Ramada, y el “Altamar Diez” del CN Punta Lagoa,con Juan González al frente de la tripulación.

El “Unus” fue también el ganador en la clase de los ORC 3-4. La plata de esta categoríase la llevó el “Margem do Azul III”, de Frederico Lopes, y el bronce “La Burla Negra”, de JuanJosé Martínez, ambos del MRCYB.

El club organizador también colocó su grímpola en el podio de honor de la clase J80, con-siguiendo el primer y el tercer puesto gracias al “Luna Nueva”, de Juan Luis Tuero, y al “Fe-rraleme”, de Enrique Porto. La segunda posición fue para el “Náutico Cormorán” del CN Islade la Toja, patroneado por Ignacio Bolívar.www.mrcyb.es

NEWS & NEWNEWS & NEWssPODIUPODIUmm

“Máquina Total”, ganador de la Vuelta a los Roques

EL Real Club Náutico de Tenerife (RCNT) organizó el 18 de abril la tradicional Regata Vuelta aLos Roques, una cita clásica del calendario de competición de la clase Crucero y que en esta ocasiónse apuntó el barco “Máquina Total” de Chimo Botella.

El crucero ganador invirtió 3 horas, 3 minutos 16 segundos en completar el recorrido de ida yvuelta desde Santa Cruz pasando por los Roques de Anaga, al norte de la Isla. Segundo fue el “Mae -ña 7” de Andrés Monje, ganador en 2014. Tercero quedó el “Arama” de Miguel Aranaz. La prueba fuemuy rápida, con buen viento en el primer tramo de competición, entre Santa Cruz y los Roques, con

puntas de 20 nudos. Sin embargo, en la segunda parte del reco-rrido, entre Anaga y los Roques un cambio de dirección del vien-to dificultó la llegada de los barcos a meta.

A la conclusión de la prueba tuvo lugar un homenaje a lafigura de José Luis Domínguez. El capitán náutico de la entidady el comodoro, José Carlos Valladares y Cristóbal Amador, res-pectivamente, hicieron entrega de una metopa a este veteranoprofesor de enseñanzas náutico-deportivas, en señal de agrade-cimiento por sus años de docente en el club de manera altruis-ta. Como parte del agradecimiento la Vuelta a los Roques de es-te año se denominó también Trofeo José Luis Domínguez.www.rcnt.es

13 Semana Náutica de la Costa del Sol

EL pasado mes de abril se celebró en el Club Náutico de Benalmádena la 13 Semana Náu-tica de la Costa del Sol para cruceros y en la que participaron un total de 35 embarcacionespertenecientes a todo el litoral andaluz . Tras tres días de regatas, aunque con poco viento, laembarcación “Macesa” del armador Íñigo Ramos se proclamó campeona de esta edición.www.cnmbenalmadena.com

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ESTE coeficiente de autenticidad y de confor-midad (Co) da una valoración del grado de conformi-dad de un yate con relación a su diseño de origen (pla-nos originales cuando se botó) y la disposición o es-tado actuales. Toda configuración posterior a la botadura,aunque estén efectuadas por el mismo arquitecto na-val, serán reconocidas como menos auténticas, puesson evoluciones más recientes.

El Co está determinado por la ponderación de losanálisis de los tres aspectos siguientes:

a) Casco. Incluida la cubierta, los materiales y equi-pamientos utilizados y referidos a las dimensiones, for-mas, y materiales del casco y la quilla. Sobre su es-tructura, la posición y muestreo de los armazones yvarengas, dimensiones y fijación de los elementos dela tablazón, y de su cubierta la originalidad de los ma-teriales, timón y equipamiento.

b) Aparejo. Sus dimensiones, forma y materia-les del mástil(es) y perchas. Así como las velas, jar-cia de labor, y las características de la jarcia firme yde la jarcia.

c) Equipamiento y acomodaciones interiores.De manera general, se examinará la conformidad conel plan de origen; sin embargo puede ser admitido quelas acomodaciones sean diferentes de las de origen,para integrar las limitaciones de comodidad y de se-guridad moderna, pero deben respetar el estilo y losmateriales del diseño de origen.

De estos aspectos también se valorará la calidaddel mantenimiento y de la restauración o de la re-construcción.

Modificaciones que son aceptadas:• Los remaches que en su época eran de acero y

ahora son de acero soldado• Cambio de motor• Reconstrucción de la cubierta con una capa de

contrachapado entre los baos y los listones de la cu-bierta

• Añadir equipos de navegación, señalización y deseguridad, siempre y cuando estén bien integrados enel diseño original.

• La sustitución de un mástil macizo por un más-til hueco.

• Los cabos de poliéster o polipropileno.

Los valores del Co (máximo y mínimo) con res-pecto al Reglamento anterior han variado. Aho-ra estos límites son:

Réplica Botadura Botadura antes 1960 a partir 1960

Barcos Época 0,9 a 1,1 0,95 a 1,2 --- ---Barcos Clásicos --- 0,95 a 1,2 0,92 a 1,1 0,95 a 1,1

La aportación de documentación (planos, fotogra-fías…) que permita comparar el yate en relación a sudiseño original, y por ello un mejor análisis, estará fa-vorecida en la valoración del Co. Esta documentaciónestará basada sobre los planos originales del yate, pe-ro también puede incluir elementos históricos, porejemplo derivados de literatura, prensa, fotos o de ar-chivos de los sucesivos propietarios.http://ranc.es/reglamentos/cim-reglamentos/

Reglamento CIM

Coeficiente de Originalidad (Co) [Parte 1

En el Reglamentovigente del CIM (2014-2017) se modificó la regladel Co para poder valorarmejor el coeficienteacorde a la flota existentede CIM.

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RANCTels. 934 517 288605 940 126info@ranc.esgestion@ranc.eshttp://ranc.es/

Clasificaciones

A través del link inferior se puede descargar el fichero para cla-sificaciones en versión exel y csv. Se actualiza semanalmente los vier-nes. Los clubes que necesitan un fichero actualizado con antelación alviernes pueden solicitarlo a info@ranc.es, y se lo enviaremos persona-lizado.

También en el mismo link, se puede descargar el programa de cla-sificaciones; hay dos versiones, para usuarios de FileMaker y para losque no sean usuarios. Es un programa completo, gratuito y que per-mite confeccionar las clasificaciones de regatas en tiempo real y com-pensado, de todos los sistemas RI, IRC, ORC (TMF , GPH, OSN) y CIM.http://ranc.es/certificados-ratings/ri-certificados-ratings/

Asamblea General Ordinaria

EN la Asamblea General Ordinaria de la RANC, se propu-so un cambio de cuotas que fue aprobado y entró en vigor el 15de abril de 2015. Adjuntamos las propuestas que se aprobaron.

24 h y 365 días a su servicio

MEDIANTE info@ranc.es, los clubes y armadores tienen servicio las 24 horas del día, lo 365días del año, ante cualquier eventualidad que les pueda surgir en regata. La OFICINA VIRTUAL RANC

es otra herramienta que los Clubes y armadores uti-lizan con mayor frecuencia a nivel Nacional e In-ternacional. El servicio que ofrecemos ha hecho que–aparte de España– Portugal, Chile, armadores y clu-bes franceses estén utilizando el sistema RI y nues-tra Oficina Virtual para los certificados IRC, RI y CIM.

La entidad es el portal de referencia para infor-mación directa con la vela de crucero.http://ranc.es/oficina-virtual-de-regatas/

RANC y ANAVRE

en el Salón de Valencia

LAS asociaciones RANC y ANAVRE he-mos compartido stand en el Salón Náuticode Valencia, hecho que ha supuesto unagran experiencia para ambas entidades. Des-de la creación de ANVRE, las colaboracio-nes entre ambas entidades han sido pun-tuales y complementarias, y hemos cons-tatado que la atención a los navegantes derecreo y regatistas confluyen en varios pun-tos comunes que ambas entidades debencubrir desde el punto legal hasta el com-

petitivo. Es por ello que en breve podremos anunciar los compromisos que las dos entida-des pondrán en común para sus socios.ANAVRE: Ya No Navegas Solo - www.anavre.orgRANC: Al Lado del Regatista - www.ranc.es

Búsqueda más agilizada

LA web RANC, en breve, se actualizará para agilizar la búsqueda ycontenidos para los usuarios. Como podrán comprobar cada día es más ac-tiva y las consultas y opiniones que nos envían en todo momento no sonvisibles a fin de proteger a las persones que nos escriben, pero sí que ana-lizaremos y publicaremos las inquietudes y propuestas que recibimos. Ca-be destacar en especial, y hasta la fecha, las quejas de armadores, tripu-lantes y clubes que, debido a cambios políticos de sistema de compensa-ción de rating (Handicap), han visto mermadas el número de participantesen sus regatas, ya que a los armadores no les han dado opción, en la ma-yoría de casos a decidir, sino que les han impuesto un sistema.http://ranc.es/

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ALEIX Gelabert (arquitecto,37) y Didac Costa (bombero, 34)cubrían las 23.321 millas (43.191,9kilómetros) del recorrido teóricoen 98 días, 09 horas, 12 minutos y09 segundos. La distancia real querecorría el “One Planet, One Oce-an & Pharmaton”, el más longevo

de la flota, era de 27.791 millas, auna media de 11,77 nudos (21,79km/h). Lograron completar la vuel-ta al mundo sin realizar ninguna pa-rada técnica. Llegaron el 8 de abril,14 días, 03 horas, 21 minutos y 44segundos después del barco ven-cedor, el “Cheminées Poujoulat” de

Bernard Stamm (Suiza) y Jean LeCam (Francia), que llegó el 25 demarzo, a las 18:50 hora local.

Para ambos es su primera vuel-ta al mundo, pero han demostradotener mimbres de veteranos. Aleixy Didac han conquistado una tra-bajadísima cuarta plaza que sabe avictoria, tras una disputada luchahasta el Mediterráneo con el “WeAre Water” de los hermanos Brunoy Willy Garcia. Al respecto Gelabertreconocía: “Hemos estado muchosdías luchando con el ‘We Are Wa-ter’. Al principio los íbamos atra-pando poco a poco y vas creyen-do que les puedes pasar. Cuandoles adelantamos siempre pensa-mos que nos volverían a atrapar.Nos ayudó mucho nuestra estra-tegia en los doldrums. Allí les sa-camos ventaja, que nos fueron re-cortando poco a poco y siempredecíamos 'ay, ay, ay, que nos atra-pan'. En el estrecho estábamos a60 millas y pensábamos: 'Todavíanos darán un susto'. Así que he-

El “One Planet,One Ocean &Pharmaton” deAleix Gelabert yDidac Costalograba el cuartopuesto al cruzar lalínea de llegada el8 de abril a las23:12 hora local.Tan sólo 17 horasdespués llegaba el“We Are Water” delos hermanosGarcia. “RenaultCaptur” de JörgRiechers ySébastienAudigane lograbala sexta posición el16 de abril. NandorFa y ConradColman, a bordodel “Spirit ofHungary”,terminaron enséptima posición elmartes 21 de abril alas 00:59h y dabanpor concluida latercera edición dela vuelta al mundoa dos.

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mos estado mirando las clasifi-caciones cada cuatro horas hastael final”. Y añadía: “Yo quisiera des-tacar la gran regata que han he-cho Bruno y Willy Garcia. Se pu-sieron a prepararla un mes antesde la salida y ahora están a pun-to de llegar sin parar. Tienen mu-chísimo mérito”.

Otro estímulo extra ha sido supapel como plataforma para la con-cienciación ambiental. Más allá dela aventura deportiva, han colabo-rado durante la vuelta al mundo envarios proyectos de investigaciónoceanográfica, que se enmarcan enel acuerdo entre la Fundació Na-vegació Oceànica Barcelona y la Co-misión Oceanográfica Interguber-namental de la UNESCO (COI-UNES-CO), cuyo lema es “One Planet, OneOcean”.

Bruno y Willy regresan a casa

Tan sólo 17 horas, 54 minutosy 19 segundos separaron en la lí-nea de meta al “We Are Water” del“One Planet, One Ocean & Phar-maton”. Los hermanos Bruno y WillyGarcia se alzaban con el quinto pues-to al cruzar la línea de llegada fren-te al Hotel W de la Ciudad Condalel 9 de abril a las 17:06:28 hora lo-cal. Bruno y Willy cubrían el reco-rrido teórico en 99 días, 03 horas,06 minutos y 28 segundos. La dis-tancia real que recorrían era de28.292,73 millas, a una media de11,89 nudos (22 km/h). Completa-ban la vuelta al mundo sin realizarninguna parada técnica.

El barco vencedor, el “Chemi-nées Poujoulat” les escoltaba en suaproximación a puerto, llevando abordo una tripulación de lujo: JeanLe Cam, Gerard Marín, Aleix Gela-bert y Didac Costa, Pepe Ribes yAndor Serra (Director General dela FNOB).

Bruno Garcia (cardiólogo, 47años) y Willy Garcia (joyero, 42)completaban su primera vuelta almundo sin paradas. Bruno ya intentócompletar la vuelta al mundo en laBWR de 2010/2011 junto a Jean LeCam a bordo del “Président”, perodesarbolaron el décimo día de re-gata a la altura de Cabo Verde. Suhermano ha atravesado en solitarioel Atlántico varias veces a bordo delclase Figaro que ambos comprarona medias y que se turnaban.

Los hermanos Garcia iniciaronsu preparación poco antes de lamisma salida. Tanto Bruno comoWilly siempre han recordado queel mero hecho de conseguir estaren la línea de salida, el pasado 31de diciembre de 2014, ya era en síuna victoria para ellos. Aunque suprincipal objetivo era terminar laregata, el “We Are Water” llegó a na-vegar en cuarta posición desde Nue-va Zelanda hasta las calmas ecua-toriales. Durante el Pacífico el “OnePlanet, One Ocean & Pharmaton”empezó una persecución sin tre-gua que dio paso en el Atlántico Sura un match race vertiginoso. En elecuador Aleix Gelabert y Didac Cos-ta les arrebataron el cuarto puesto,y Bruno y Willy pasaron a ser losperseguidores, hasta el mismo Me-diterráneo.©

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“Renault Captur”, sexto“Renault Captur” de Jörg Rie-

chers (GER) y Sébastien Audigane(FRA) lograba la sexta posición alcruzar la línea de llegada el jueves16 de abril, a las 13:35h y 22 se-gundos. El equipo germano-francéscubría el recorrido teórico en 105días, 23 horas, 35 minutos y 22 se-gundos. La distancia real que reali-zaba era de 29.701 millas, a una me-dia de 11,68 nudos (21,63 km/h).En el tiempo total queda incluidala penalización de 20 minutos quetuvo que cumplir tras infringir unanorma de seguridad en su paso, deida, por el estrecho de Gibraltar.

Numerosos fueron los contra-tiempos que Riechers y Audigane tu-vieron que superar. La regata del “Re-nault Captur” estuvo marcada porlos problemas técnicos. Entrando enel Pacífico, cuando navegaba en cuar-ta posición y luchando con el “GA-ES Centros Auditivos” por el podio,se percataron de que la pala del ti-món de estribor estaba dañada y, trasintentar hacer la reparación a bor-do, el dúo franco alemán tuvo quedirigirse a Nueva Zelanda para unaparada técnica, en la que perdió 2.000millas y dos posiciones. Práctica-mente desde entonces regateó ensolitario, y siempre con problemasde control del barco, ya que la re-paración no resultó del todo fiable.Con perseverancia, el “Renault Cap-tur” terminaba la BWR 2014-2015en sexta plaza, y lo hacía tras el pe-or paso del cabo de Hornos que serecuerda en esta regata.

Espíritu de superaciónNandor Fa (HUN, 61) y Conrad

Colman (NZL, 31), a bordo del “Spi-rit of Hungary”, terminaron en sép-tima posición y daban por concluidala tercera edición de la vuelta almundo a dos. Fa y Colman cruza-

ban la línea de llegada el martes 21de abril a las 00:59h y 40 segundos.El “Spirit of Hungary” cubría el re-corrido teórico en 110 días, 10 ho-ras, 59 minutos y 40 segundos. Ladistancia real era de 27.575,28 mi-llas, a una media de 10,40 nudos(16,73 km/h).

Desde el primer momento las di-ficultades y los contratiempos se su-cedieron a bordo, pero Fa y Colmansiempre los superaron con esfuerzoy tesón. La regata se inició para elloscon una configuración equivocadade velas, lo que les llevó a quedaratrapados en el Mediterráneo durante

seis días. Y a partir de allí, las condi-ciones meteorológicas fueron, du-rante casi todo el recorrido, las me-nos favorables para ellos. Aún así, lo-graron sacarle el mayor rendimientoa su nuevo IMOCA 60, recorriendo417 millas en 24 horas en su entra-da en el océano Índico.

Después de otros contratiem-pos, el “Spirit of Hungary” realizóuna parada técnica, de 36 horas,en Bluff (Nueva Zelanda) para arre-glar, entre otros, problemas conla vela mayor. De camino a Nue-va Zelanda descubrieron una ave-ría en los tornillos de sujeción dela quilla, problema que se repro-dujo en el Atlántico, por lo quenavegaron en modo conservadordurante los últimos compases. Contodo, el espíritu a bordo siemprefue alto con la intención de ter-minar la regata.

Entrega de premiosEl acto de entrega de premio, que

se celebró en el Museu Marítim, con-tó con las autoridades de la CiudadCondal, organizadores de la regata,así como representantes de los pa-trocinadores e instituciones, univer-sidades y centros de investigacióncon los que ha colaborado la BWR.

Asimismo, tuvo lugar la entregade premios del Campeonato delMundo IMOCA Ocean Masters,que se llevó Jean Le Cam, segui-do por Bernard Stamm y, en ter-cera plaza, Guillermo Altadill.

El mismo día, a las 18:00h, enel Centro de Interpretación de laBarcelona World Race, los cinco pri-meros clasificados de la BWR reci-bieron los vehículos Renault comopremio a su vuelta al mundo. La en-trega de las llaves fue a cargo de Ri-cardo Gondó, director general deRenault Ibérica.www.barcelonaworldrace.org©

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Clasificación1º Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) - 84d 05h 50m 25s2º Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) - 89d 11h 47m3º GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) - 91d 05h 9m4º One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) - 98d 09h 12m 09s5º We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) - 99d 03h 06m 28s6º Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) - 105d 23h 35m 22s7º Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) - 110d 10h 59m 40sRetirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

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¿La regata ha sido larga o corta?A.C.: Se ha hecho largo en

muchos momentos, pero al lle-gar a Barcelona yo tenía la sen-sación de que hacía poco quehabíamos salido de aquí. Es unasensación un poco extraña, pe-ro sí que realmente el último tro-zo del Mediterrán,eo hemos su-frido un poco y también en elAtlántico. La llegada se nos hahecho un poco larga”.

GM: Al principio de la lesióncuando estábamos en el Atlánti-co y había pocas maniobras aúnfue soportable, pero en el Medite-rráneo… Es un lugar en el quecambia mucho el viento y hay mu-chas maniobras y aquí sí que esbastante más cansado.

¿Esta vuelta al mundo ha sidomás difícil que la primera ex-periencia?

GM: Para mí bastante difícil.Hemos tenido muchos problemas.Hemos estado toda la regata re-parando cosas; pequeñas cosas, pe-ro ha sido un no parar. Esto tam-bién lo impone el ritmo de rega-ta, si estás apretando el barco vansaliendo cositas. También fallos deexperiencia que a medida que vapasando la regata cometíamosunos fallos que íbamos solucio-nando. Pero al final la lista de re-cambios iba bajando y decíamos: ¿llegaremos o no llegaremos?

AC: En mi caso también… laprimera fue difícil porque era unanovedad, un descubrimiento. Perono recuerdo tener tantos problemastécnicos como en ésta. Realmentehabía días que decíamos, ‘bueno,

¿qué es lo siguiente? Que venga lasiguiente rotura porque ya estamospreparados para ver qué se rompe’.Ha habido momentos en los queno hemos parado de reparar. Y es-to ha sido agotador, porque un mo-mento que tienes para descansartienes que reparar y cansa mucho.

El tercer puesto era para ambosuna posibilidad, pero ha sidouna sorpresa…

GM: Creo que nuestro objeti-vo era... A Guillermo le conocemosbien y sabemos que es una per-sona que aprieta mucho el barcoy que tácticamente es muy bue-no, así que sabíamos que estan-do con las mismas condicionesmeteorológicas sería complicado.Pero bueno, nuestra esperanza eraconstante, tener el barco en bue-nas condiciones y si él tiene un

percance, pues nosotros le pasa-remos. Estábamos allí, y al finalno ha podido ser. Ha sido muy bo-nito, estamos muy contentos.

AC: Era una posibilidad. Pue-de que seamos un poco supersti-ciosos. Decir un resultado antes ela salida… Sabíamos que habíagente más buena, o con más ex-periencia, que nosotros y con bar-cos muy buenos y que estaríandelante. Después la gente cometeerrores o tiene problemas, comonosotros, y nos hemos podido be-neficiar de esto y hacer podio.

Persigue tus sueños,hay un mar deoportunidades

Este es el lema que lucía la pan-carta que sostenían Anna y Gerarda su llegada. Ambos skippers hanquerido animar así a todas aquellaspersonas que tienen un sueño porcumplir…como los niños y niñasde India con los que trabaja la Fun-dación Vicente Ferrer. El GAES Cen-tros Auditivos ha lucido el logo dela ONG en su casco para dar a co-nocer los proyectos de la Fundaciónalrededor del mundo y “ayudar aque muchos niños y niñas con dis-capacidad auditiva de Anantapurpuedan tener la oportunidad realde disfrutar de una vida con ca-lidad y sin discriminaciones”, hanexplicado los regatistas. www.persiguetussueños.com

Anna Corbella (38años) y Gerard Marín(33) han dado unsalto en sus carrerasal completar susegundacircunnavegación,tras las experienciaspor separado en lapasada BWR, la de2010-2011. AnnaCorbella, únicamujervueltamundistaespañola, terminó lasegunda edición deesta regata en sextaposición junto a labritánica DeeCaffari, con elantiguo “GAESCentros Auditivos”,y lo hizo igual queahora sin realizarninguna paradatécnica. Por suparte, Gerard Marínfue octavo al ladodel francés LudovicAglaor, con elFòrum MarítimCatalà.

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Anna Corbella y Gerard Marín,dos valores en alza

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“No creo que pueda decir al-go que os impresione –decía Bru-no Garcia desde el escenario de laBWR–. Sólo os puedo decir que elmundo no es tan grande como to-dos pensamos. Porque si dos her-manos como nosotros hemos sidocapaces de darle la vuelta con unvelero, que por cierto es una ma-ravilla, entonces es que es más pe-queño de lo que pensamos. Y porlo tanto, lo tenemos que cuidar”.

El cardiólogo barcelonés, muyemocionado, tuvo palabras de agra-decimiento hacia todo el equipo:“Ir con mi hermano pequeño hasido el acierto más grande que hepodido tener nunca. Seguramen-te hay navegantes mejores, perono tengo un hermano pequeñocomo él, ha sido tremendo, ¡tre-mendo! El equipo incluye la gen-te que preparó el barco: no falla-ron. Con tan sólo dos meses sali-mos con un barco casi tan bienpreparado como el de los prime-ros. Me he pasado, pero bueno,muy bien preparado”.

Tras el intenso parlamento desu hermano mayor, Willy sólo pudodecir una “Gracias Bruno, graciaspor haber contado conmigo des-de el primer momento para acom-pañarte en este proyecto”.

En la rueda de prensa, los dosskippers se mostraron visiblemen-te emocionados ante el caluroso re-cibimiento que les dispensaron ami-gos, familiares y seguidores. Además,un detalle emocionó especialmen-te a Bruno: “Te pasas media vuel-ta al mundo pensando en cómoserá la llegada, si llegas, y una delas cosas con las que soñaba eraque me recibiera Jean Le Cam. Nosólo lo ha hecho, sino que ha sa-lido a recibirme con su barco, ha-biendo ganado la regata y con elresto de patrones… ¡Es bestial!”.

¿Valoración de la regata?Willy: La valoración es muy

buena. Un proyecto que empezócon tan poco tiempo, estar en lasalida ya erá un éxito, estar en lallegada: un sueño hecho realidad.

La verdad es que estamos muy sa-tisfechos y muy felices.

¿La lucha con el “One Planet,One Ocean & Pharmaton”?

Bruno: Eso ha hecho que losdías pasen volando. Había díasque decíamos ‘¿cómo puede ser, yaestamos en otra noche?’, ha sidofenomenal. Después el resultado,pues somos regatistas y hubiéra-mos querido ganar, pero esto esuna regata. Nosotros realmente he-mos hecho una regata, a lo mejorha habido algunos que han he-cho menos regata que nosotros".

¿Con qué os quedáis de la regata?Bruno: "Recordar un momen-

to es difícil porque está lleno de mo-mentos, es un continuo. Dentro mequedará el día de la aurora bore-al. Aquella noche fue espectacular,en realidad podría decir que yo nohe hecho una regata, yo he ido aver una aurora boreal y he vuelto,

eso fue espectacular. Luego ha ha-bido momentos como el paso porcabo de Hornos, el ecuador… Mo-mentos muy bonitos, muy intensos.También ha habido momentos muyduros, muy malos, de decir ‘ostras,nos están atrapando y nosotrosaquí encamados’. El paso por lascalmas ecuatoriales a la vuelta hasido muy duro. Pero está lleno demomentos, es la suma de ellos loque hace muy bonita la regata".

Una regata con mensajeWe Are Water, patrocinador del

barco, es la fundación de la com-pañía Roca que promueve proyec-tos de sensibilización hacia la faltade agua y saneamiento alrededordel mundo. Al tiempo que daban lavuelta al mundo, los hermanos Gar-cia han sido portadores de un men-saje de solidaridad y concienciaciónsobre el limitado acceso al agua enpaíses en vías de desarrollo.www.wearewater.org

Bruno Garcia (47 años), cardiólogo, y WillyGarcia (42), joyero, han completado suprimera vuelta al mundo y lo han hecho sinparadas. Los hermanos Garcia, navegantesamateurs y bien conocidos por susparticipaciones en las regatas del circuitoatlántico, han cumplido su sueño decircunnavegar el globo.

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Bruno y Willy Garcia, un sueño hecho realidad

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Nada más atracar en el Portalde la Pau de Barcelona, Jörg Rie-chers respondía con un contun-dente y sonoro “¡sí!” a la preguntade si esta vuelta al mundo habíasido más dura de lo que habíaimaginado. Su compañero de fati-

gas, Sébastien Audigane, también serefería a lo dura que ha sido estavuelta al mundo: “Es difícil com-petir cuando hay daños en el ti-món. La parada en Nueva Zelandafue difícil, pero lo más difícil, y ala vez lo más satisfactorio, fue elCabo de Hornos. Había una grandepresión con 70 nudos en Hor-nos. Nos esforzamos al máximopara mantenernos en pie, no fueposible hacer nada, nos metimosen el interior del barco, cerramoslas cabina y fueron unas 150 mi-llas muy difíciles”.

Riechers, que ha completado suprimera vuelta al mundo, decía: “Só-lo hubo un día, o quizá dos queyo recuerde, en que podíamos de-

cir ‘Oh, esto es fácil, esto es boni-to, así es como queremos que sea’.Pero no, a cada momento habíaalgo que se rompía, que teníamosque arreglar [...]. Solo la quilla eralo que nos quedaba, y de repenteescuchamos unos ruidos gracio-sos. Yo dije ‘mira, ¿qué ha sido?’.Y fue la quilla. Habíamos oído es-tos ru dos desde Nueva Zelanda, asíque no tenemos nada al 100%. Hasido una regata al estilo MacGyver”.

Pero las piezas que realmentemarcaron el destino de este dúo fue-ron los timones, como apuntaba Rie-chers: “Desde el comienzo tuvimosgraves problemas con el sistema delevantamiento de los timones. Es-to se acentuó tras las islas CaboVerde. Con el Código 5 izado y 35nudos de viento el timón de sota-vento estaba levantado, el barcodio un gran pantocazo, rompimosel Código 5 y estuvimos de ladodurante diez minutos y después enlos océanos del Sur el barco fue,simplemente, difícil de dirigir todoel tiempo. Había mucha presión, lamayoría de las veces llevar el bar-co a mano era imposible. Teníamosque navegar con el piloto auto-mático todo el tiempo. Al final apre-tábamos mucho para estar con los

tres de delante, especialmente conel ‘GAES Centros Auditivos’, y creoque al final los timones acusaronla fatiga. Mirando al timón, creoque era viejo, de 2008, así que ha-bía cubierto ya muchas millas ynosotros lo apretamos; teníamosque apretar para seguir con los de-más barcos. Creo que simplemen-te dijo ‘Ok, he tenido bastante. Yome voy. Fin de la historia’.”

Sin embargo, la BWR ha sido muypositiva para el alemán, que se mos-traba encantado de haber tenido aAudigane como compañero: “Defi-nitivamente, he aprendido cómoquiero que sea mi nuevo barco. Esoya significa muchas cosas: cómodebería rendir, y cómo debería na-vegar. El mejor punto de esta re-gata es –y es la razón por la queestoy realmente contento de ha-berla hecho– que he aprendido anavegar en el Sur, porque es unanimal completamente diferente acualquier otra navegación. Y sé quelas regatas se ganan y se pierdenen el Atlántico. […] En los momentosdifíciles mantuvimos el espíritu deequipo y también en los momen-tos bajos [...]. Estoy muy contentode haber navegado con él”.www.barcelonaworldrace.es

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Inscritosoficialmente en laregata desde enerode 2013, en laprimavera de 2014su proyecto dio unvuelco inesperado:la caída delpatrocinador lesobligó a dejar elbarco que habíanestado preparando.El “Renault Captur”ha sido el barco abordo del cualBernard Stamm yJean Le Camganaron la BWR. Elalemán JörgRiechers y el francésSébastien Audiganetuvieron muy pocotiempo parapreparar el barcocon el quefinalmente hanhecho la vuelta almundo. Para ellos,la regata ha sidocomplicada deprincipio a fin.

Jörg Riechers y Sébastien Audigane, un reto hasta el final

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Reloj oficial

EL campeón olímpico, el vas-co Iker Martínez, estaba visiblementecontento, como él mismo explica-ba porque “para empezar, yo creoque ésta es la única etapa en laque sólo con llegar ya estás con-tento. Además, ha sido la prime-ra etapa en la que nos hemos en-contrado vientos muy duros y he-mos tenido que pasar por unproceso de aprendizaje. Aquí siem-pre se aprende a golpes, así quehemos tenido que ir poco a pocohacia adelante y hemos sufridobastante, supongo que igual quelos demás”.

Por su parte, Xabi Fernández de-claraba que “después de tantas mi-llas hemos llegado los cuatro pri-meros barcos en una hora. El se-gundo puesto es excelente paranosotros y muestra que seguimoshacia delante. Estamos muy con-tentos con el resultado”.

Después de la última virada pa-ra poner ya rumbo directo a Itajaí,y a falta de unas 100 millas, el pe-lotón se dividía en dos grupos conel “Mapfre” y el líder “Abu Dhabi”por un lado, y “Alvimedica” y “Bru-nel”, por otro.

Tras un pozo de viento y pa-rarse, a unas 25 millas de la llega-da entraba un nuevo viento que da-

ba más velocidad a la flota. “AbuDhabi” cogía una ligera ventaja quele hacía cruzar, el 5 de abril, la lí-nea de llegada en primer lugar ycompletar las 6.776 millas de la Eta-pa 5 en 18 días, 23 horas, 30 mi-nutos y 10 segundos.

A las 22:02 hora española (17:02hora local), 32 minutos y 46 segundosdespués, el “Mapfre” hacía lo mismoante una gran cantidad de público.El tiempo invertido era de 19 días,2 minutos y 56 segundos.

El tercer clasificado fue “Alvi-medica”, 21 minutos y 36 segun-

dos después del “Mapfre”, seguidomuy de cerca por el holandés “Bru-nel”, a un minuto y 16 segundosde los turco-estadounidenses.

Si en una cosa coincidían todaslas tripulaciones a su llegada es queésta ha sido la etapa más dura. “Hasido una etapa durísima desde elprincipio hasta el último minuto.Creíamos que después de Cabo deHornos iba a ser más relajado pe-ro todo lo contrario”, declaraba elcántabro Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons.

Con este segundo puesto enBrasil, el “Mapfre” empata con el

Tras suvictoria enAuckland, el“Mapfre” nose baja delpodio yllegaba elpasado 5 deabril a Itajaíen la segundaplaza de unaetapa quepuso al límitea barcos ytripulaciones.El ganador fue“Abu Dhabi”,con unaventaja de 32minutos sobreel equipoespañol.

Etapa 5: Auckland (Nueva Zelanda) – Itajaí (Brasil)

"Mapfre", segundo en BrasilEtapa 5: Auckland (Nueva Zelanda) – Itajaí (Brasil)

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nuevo tercer clasificado de la ge-neral, “Brunel”. Con 18 puntos am-bos, el equipo holandés coge la de-lantera porque las instrucciones dela regata indican que en caso deempate, éste se rompe a favor delque tenga un mejor puesto en lageneral de las regatas costeras, enla que los de Bekking tienen un me-jor puesto que los de Martínez.

En cualquier caso, para ambosla segunda plaza está ahora más cer-ca que nunca, a sólo dos puntos, yaque “Dongfeng”, que se retiraba dela etapa tras haber roto el mástil,suma 16 puntos. “Abu Dhabi” man-tiene el liderato de la general connueve puntos. Por delante, restancuatro etapas más por disputar.

Una etapa legendariaTras dos días de aplazamiento

a causa del ciclón Pam, el 17 demarzo a las 21:00 hora española da-ba comienzo la etapa 5, 12.549 ki-lómetros que llevarían a la flota aatravesar el océano Antártico y do-blar el Cabo de Hornos. Una etapaconsiderada por muchos como lamás dura de cualquier vuelta al mun-

do. Después de las primeras horas,la flota pasó por la Bahía de Plentyencabezada por “Mapfre”.

Tras navegar con los restos delciclón Pam durante 24 horas, la flo-ta se dirigía en línea recta hacia elocéano Antártico, cuyas puertas sesitúan en la latitud 55º Sur. “Alvi-medica” era el líder situado al nor-te del resto, y “Mapfre” quinto, mien-tras todos se preparaban para en-frentarse al océano más frío delmundo.

La flota conectaba con los vien-tos de hasta 45 nudos conocidos co-mo 40 rugientes que dominan al surdel paralelo 40 S, las auténticas con-diciones del océano Antártico. Trasuna jornada, con condiciones quepusieron a los equipos en serias di-ficultades –cuatro de ellos volcaron–, la flota pasaba por Point Nemo, elpunto más remoto del planeta.

Durante una noche plagada detrasluchadas a lo largo del límite dehielo, la flota navegaba agrupada, yliderada durante ocho días por elbarco español, camino de Cabo deHornos, con vientos de más de 50nudos y olas de 9 metros, que ha-

Estudio del océano AustralTAL y como estaba previsto, los seis barcos lanzaban al mar una serie de boyas con equi-pamiento científico –o “drifters”– cuyo objetivo es recoger datos oceánicos de una de laszonas más remotas del globo. La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, con baseen EE.UU., recoge datos oceanográficos y meteorológicos cuyo fin es poder proporcionar alos navegantes pronósticos exactos del mar, así como previsiones en las zonas cercanas a lacosta y predicciones meteorológicas de corte regional. Llegar a recopilar toda esta informa-ción de cada cuenca oceánica requiere de un esfuerzo destacable y la NOAA no puede hacer-lo sola. Por ello solicitaron la asistencia de los barcos de la VOR para que lanzaran los drif-ters. Las boyas se van moviendo a la deriva siguiendo las corrientes de la superficie oceáni-ca y transmitiendo datos sobre la presión de la superficie y sobre las corrientes a través deuna red global de satélites.www.aoml.noaa.gov/phod/dac

“Dongfeng” rompe el mástil y abandona“DONGFENG Race Team” comu-nicaba haber roto el mástil a 240millas al oeste de Cabo de Hornos alas 03:15 UTC (0415 CET, hora espa-ñola) del lunes 30 de marzo. El mástilse había roto por encima de la terceracruceta, la sección superior del palo.En esos momentos se dirigían aUshuaia, Argentina.Caudrelier explicaba así cómo sucedióel incidente: "Navegábamos con entre28 y 30 nudos de viento, nada extre-mo, y sin forzar el barco después de latrasluchada china del otro día. Yoestaba dentro, y, de repente, ¡BANG!,un ruido tremendo. Al principio pensa-mos que la mayor se había roto porarriba, pero no, era el mástil". Aunquetoda la tripulación estaba sana ysalva, y la situación bajo control enesos momentos, el francés admite quelos minutos posteriores fueron compli-cados. "Perdimos el control del barcoy nos pusimos de cara al viento, y eltrozo de mástil roto colgaba dandovueltas en el aire, y yo temía que lecayera a alguien encima. Además, lamayor se quedó debajo del barco, y tuvimos que cortarla". Aunque no conseguían recuperar eltrozo de carbono partido, que seguía colgado, así como los restos de la mayor, la situación esta-ba bajo control.En un primer momento, Caudrelier afirmó que intentarían acabar la etapa a vela, tras reparar elbarco en Ushuaia. Sin embargo, al día siguiente el equipo hizo público un comunicado según elcual "hemos decidido que navegaremos a motor hasta Itajaí, y no retomaremos la etapa 5". Losplanes del equipo eran realizar las mínimas reparaciones en Ushuaia para poner rumbo a Itajaí,donde el mástil será puesto en óptimas condiciones.www.dongfengraceteam.cn

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cían honor a su épica reputación.A 24 horas de alcanzar el mítico ca-bo, navegaban en una auténtica ba-talla táctica con continuos cambiosen el liderato.

Paso por Cabo de Hornos

El primer equipo en doblar Ca-bo de Hornos, el 30 de marzo, fue“Team Alvimedica”, a las 14:07 UTC,16:07 hora española, seguido por“Abu Dhabi” a las 14:22 UTC. “Te-am Brunel” y “Mapfre” lo pasaronen tercer y cuarto lugar, respecti-vamente, separados por dos minu-tos. El viento seguía soplando con30 nudos de fuerza.

Por su parte, “Team SCA”, se en-contraba a unas 300 millas de Ca-bo de Hornos, progresando a unamedia de 14 nudos con una vela –el fraccional– inutilizada, y proble-mas de electrónica. El 1 de abril alas 11:42 UTC, 13:42 hora españo-la, el equipo femenino conseguíadoblar el cabo. "Ha sido duro, conlas roturas y los problemas con laelectrónica, así que teníamos mu-chas ganas", explicaba la patronaSam Davies.

El infierno del Atlántico Sur

Los cuatro barcos en cabeza,con “Mapfre” en tercera posición,rebasaban la madrugada del 2 deabril la barrera de los mil kilóme-tros a meta. El cuarteto dejaba atrásel frente que les deparó lo peor dela navegación en los casi seis me-ses que llevaban en el mar. “TeamSCA” navegaba a 730 millas del lí-der, 90 millas al Suroeste de las Mal-vinas, y volvía a tener problemascon una de sus velas al atravesar elEstrecho de Le Maire.

Tras jugársela por el oeste du-rante las siguientes jornadas, el “Map-fre” adelantaba a “Team Alvimedi-ca”, y era segundo a sólo 500 mi-llas de Itajaí. El 4 de abril, a 24 horasde la llegada, la distancia entre elprimero y el cuarto era de sólo 5,4

millas; “Mapfre” continuaba en se-gunda posición y recortando dis-tancias con el líder, “Abu Dhabi”.

Podio con color españolFinalmente, el ganador de la

manga más larga de todas era “AbuDhabi Ocean Racing”, patroneadopor el inglés Ian Walker, y en el quenavega también el gallego Roberto'Chuny' Bermúdez. El “Mapfre” deIker Martínez cruzaba la meta de laetapa 5, en segundo lugar. Y por po-co no había otro español en el ter-cer peldaño del podio: el “Team Bru-nel” de Bouwe Bekking, en el que

navega el cántabro Pablo Arrarte, apunto estuvo de cruzar la línea entercera posición. Pero era el barcode bandera turco-americana, “TeamAlvimedica”, el que ganó el pulsoque llevaban echando prácticamentelas últimas 24 horas.

Y el 7 de abril, 12 años despuésde que lo consiguiera el último equi-po 100% femenino, “Team SCA” lo-graba completar la etapa de reinade la Volvo Ocean Race, tras 21 dí-as de auténtica lucha con los ele-mentos y las averías.www.volvooceanrace.com

ClasificaciónEtapa 5: 1º Abu Dhabi Ocean Racing,UAE, de Ian Walker (18d 23h 30m 10s); 2ºMapfre, ESP, de Iker Martínez (19d 0h 2m56s); 3º Team Alvimedica, USA/TUR deCharlie Enright (19d 0h 24m 32s); 4º TeamBrunel, NED, de Bouwe Bekking (19d 0h25m 48s); 5º Team SCA, SWE, de SamDavies (20d 17h 52m 15s); DongfengRacing Team, CHN, de Charles Caudrelier)RET; Team Vestas Wind, DEN, de ChrisNicholson) DNS. General Provisional:1º Abu Dhabi Ocean Racing (1-3-2-2-1) 9p; 2º Dongfeng Racing Team (2-2-1-3-8(DNF)) 16 p; 3º Team Brunel (3-1-5-5-4)18 p; 4º Mapfre (7-4-4-1-2) 18 p; 5º TeamAlvimedica (5-4-3-4-3) 19 p; 6º Team SCA(6-6-6-6-5) 29 p; 7º Team Vestas Wind (4-8(DNF)-8(DNC)-8(DNC)-8(DNC)) 36 p.

El Mapfre se va de orzadaLA tripulación de Iker Martínez sufría la cara más amarga del océano Sur, yéndose de orzada.A pesar de los minutos de estrés y daños en dos de las velas, la tripulación se encontraba en per-fecto estado. Tras hacer las reparaciones oportunas, el "Mapfre" continuaba en la pelea, rumboa cabo de Hornos.

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Port Olímpic, Barcelona - 19 de julio de 2015

Campeonato de España de Altura

Categorías: Tripulación - A Dos - Solitarios - 6.50Regata abierta a Catamaranes y categoría Open

RegataMil Millas

Información e inscripcionesConsell de Cent, 398, bajos | 08009 Barcelona | SPAIN | 7Tel. +34 93 318 45 13 | Fax +34 93 318 45 28

difusionnautica@curtediciones.com | www.difusionnautica.com

Cerdeña

Barcelona

Menorca

Port Olímpic

Ciutadella

Estrecho de Bonifacio

C.N. CIUTADELLAREAL FEDERACIÓNESPAÑOLA DE VELA

EL 25 de marzo la America'sCup Event Authority (ACEA) anun-ciaba la posibilidad de realizar unareducción del tamaño del barco(AC62) para la próxima edición dela America’s Cup –que se celebra-rá en junio de 2017 en Bermudas–que disminuiría los costes de losequipos y abriría la posibilidad deque se unieran otros nuevos a lacompetición. La propuesta, centra-da entre los 45 y los 50 pies, seríapuesta a votación a finales de mar-zo por todos los equipos.

"Después de revisar los pro-totipos de los nuevos barcos AC45que se han probado en el aguadurante los últimos meses de in-vierno, era evidente que si cor-ríamos con barcos más pequeñosen 2017, podríamos reducir drás-ticamente los costes sin sacrificarnada del espectáculo o el diseño,la ingeniería y el desafío deporti-vo fundamental de la Copa Améri-ca", decía el pasado mes de marzoel comisionado comercial de la ACEA,Harvey Schiller.

"Los costes de mantenimientode los equipos era demasiado al-to con un barco como el AC62.Hablamos de hacer este cambio aprincipios del año pasado en una

El nuevo diseño AC48 provoca el abandono de “Luna Rossa”

Polémicas medidas de ahorro

Los competidores y organizadores dela America’s Cup 2017 hanimplementado una serie de cambios enlas reglas para reducir drásticamentelos costes del equipo: el máscuestionado el que se refiere al diseñode un nuevo catamarán más pequeño,el AC48.

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reunión de competidores en Lon-dres, pero en ese momento sólo“Oracle Team USA” y “EmiratesTeam New Zealand” se mostrarona favor de la utilización de uncatamarán más pequeño”.

"Pero tras haber visto los nuevosbarcos AC45 en acción hay unaclara mayoría de competidores queapoyan la idea. Me gustaría poderdecir que tenemos el apoyo uná -nime de todos los equipos, pero eseno es el caso", puntualizaba Schiller.

Se espera que la velocidad enel nuevo barco sea similar a la quese logró en la última Copa Améri-ca, a través de los avances en el di-seño y la ingeniería.

"Este será un gran cambio, peroes algo necesario si vamos a crearuna Copa América sostenible parael futuro", dijo Sir Ben Ainslie, capitány director del equipo de “Ben AinslieRacing”. "Estos barcos crearán unimportante ahorro de costes, mien-tras que todavía proporcionan unverdadero desafío para navegantesy diseñadores”.

"Para el equipo de Francia ésteserá un cambio de juego", dijo elcapitán del equipo francés, FranckCammas. "Vamos a ser capaces detener un equipo muy competitivo

con la mitad del presupuesto. Conel barco más pequeño podemosimaginar que un presupuesto deentre 15-20 millones euros serásuficiente para ganar la CopaAmérica".

"Estos cambios pueden ayudara que algunos equipos actualessean más competitivos, pero estecambio claramente también sig-nifica construir el futuro de la Co-pa América", dijo Iain Percy, direc-tor del equipo de “Artemis Racing”.

"Con estos cambios parece cier-to que nuevos equipos se unan aesta edición", dijo Russell Coutts,director general de la ACEA. "Esta-mos tratando de dar un paso tangrande como sea posible para re-ducir los costes, ahora y en el fu-turo. La buena noticia es que losseis equipos están de acuerdo enque debemos reducir el tamañode los barcos para ahorrar dinero.Sin embargo, todavía hay un cier-to debate en cuanto al tamaño dela embarcación que debemos adop-tar. Mientras que algunos equiposprefieren un cambio más pequeño,que no daría lugar a esos ahor-ros de costes significativos, la ma -yoría cree que es mejor dar unpaso más audaz que funcione para

esta edición de la Copa Américay para las ediciones futuras. Cuan-do se trata de la reducción decostes, el tamaño importa. Por de-bajo de los 50 pies, un ahorro re-al entra en juego en todos los nive-les: diseño, construcción, equipode navegación y operaciones, asíque por eso estamos buscando en-tre ese rango".

Los cambios en el Protocolo fue-ron aprobados el 31 de marzo porla mayoría de votos del Foro Com-petidor, que comprende los seisequipos en esos momentos inscri-tos en la Copa América. Un proto-colo actualizado y un nuevo domi-nio de clase se publicarán próxi-mamente.http://www.americascup.com

Adiós a “Luna Rossa”Sin embargo, el mismo 25 de

marzo, seguidamente al anuncio dela ACEA sobre la posibilidad de cam-biar el AC62 por otro catamarán máspequeño, el equipo italiano “LunaRossa Challenge” hacía pública suoposición a la propuesta relativa alcambio de la Regla de Clase, que pre-viamente había sido aceptada portodos los rivales el 5 de junio de2014. “Luna Rossa”, que no cree queun evento deportivo deba ser dis-cutido en un tribunal, comunicaba

que no tenía la intención de iniciarun proceso de litigio prolongadoque sólo traería perjuicio del even-to. El equipo italiano defendía la una-nimidad de todos los rivales nece-saria para cambiar la Regla de Cla-se; si ésta no iba a ser respetada,“Luna Rossa” se vería obligado a re-tirarse de la 35 Copa América, conla cual cosa también peligraba la or-ganización del evento de las AC WorldSeries de Cagliari (Cerdeña) previs-to del 4 al 7 junio de este año.

Finalmente, el 2 de abril, des-pués de una cuidadosa evaluaciónde las consecuencias de esta ini-ciativa sin precedentes, el equipo“Luna Rossa” confirmaba que se re-tiraba de la 35 Copa América. “Lu-na Rossa” considera ilegítimo el pro-cedimiento adoptado basado en unabuso evidente de los procedimientospara modificar el Protocolo que re-quiere la unanimidad de los equi-pos inscritos.

Según el comunicado del equi-po italiano, “éste es un intento deintroducir barcos que son sustan-cialmente monotipos en total con-traste con la tradición centenariade la Copa América, por no hablar

“Hoy es un día triste pa-ra la Copa América. ‘LunaRossa’ es un equipo de pa-sión, habilidad y determi-nación –todas las cualida-des necesarias en esta grancompetición. Ellos nos ins-piraron a competir en 2000,y a ganar. La Copa Américadisminuye sin vosotros, nues-tros amigos”, decía un co-municado del equipo suizo“Team Alingui”, ganador dela Copa América en Aucklanden 2003 y en Valencia en 2007,en ambas ocasiones ante “Emi-rates Team New Zealand”.http://new.alinghi.com

Por su parte, los miembros de “Emirates Team New Zealand”se mostraban “profundamente entristecidos por la noticia dela retirada de Luna Rossa, una de las marcas más estableci-das, respetadas y admiradas en la historia del evento. ETNZy Luna Rossa son aliados cercanos y comparten valores co-munes de juego y de integridad justos”. A lo que Grant Dalton,CEO del equipo, añadía: “Estamos francamente incrédulos deque las acciones continuadas de la ACEA hayan dado lugar ala retirada de nuestros grandes amigos de Luna Rossa. Se en-vía un mensaje claro e inequívoco de que la auto maniobrade las normas del trofeo deportivo más antiguo tiene conse-cuencias no sólo para la Copa América sino también para to-do el deporte de la vela”.http://emirates-team-new-zealand.americascup.com

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Patrizio Bertelli y Max Sirena del “Luna Rosa”.

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de un período de prórroga de dosmeses para introducir otras mod-ificaciones en las reglas. Este cam-bio radical también implica unapérdida de importantes recursosya invertidos en base a las reglasque fueron consensuadas en juniodel año pasado. Esto significa que

la pretensión de reducir los costesse revela como un puro pretextode aniquilar los logros de investi-gación y desarrollo de algunosequipos, y favorecer posiciones téc-nicas-deportivas preconcebidas cam-biando el elemento más importantede la competición, la embarcación.

La posición de BAR sobre los nuevos cambiosEl equipo británico “Ben Ainslie Racing” (BAR) ha publicado una do-

cumento en el que explica la postura del equipo sobre los nuevos cam-bios en el reglamento que marcarán el comienzo de una nueva era dela Copa América:

“La Copa América ha iniciado una nueva era con la transición a una cla-se más pequeña de barco. El proceso de esta transición ha atraído muchaatención y queríamos aclarar lo qué ha pasado y la posición de BAR en él.

El cambio de reglas para introducir una nueva clase de barco fue apro-bada por mayoría de votos del Foro Competidor, que comprende los seisequipos inscritos en la Copa América. Al igual que los otros grandes equi-pos, tenemos un departamento de diseño de más de 20 personas que hantrabajado en nuestro diseño AC62 durante muchos meses.

A pesar de esta inversión de dinero y de recursos, hemos votado a fa-vor del cambio, porque creemos que es por el interés de la Copa Américay el deporte de la vela. El equipo ya ha comenzado a examinar las nuevasnormas en busca de las oportunidades de diseño, tecnología e innovación.

Los nuevos barcos serán capaces de alcanzar velocidades de cerca de50 km/h, mucho más rápido que cualquier otra serie de regatas actual, y que un match entre los barcos de 72 pies que compitieron en la 34 Co-pa América. La experiencia del espectador y el producto televisivo no disminuirá, tal vez incluso mejorará, ya que los nuevos barcos serán mu-cho más maniobrables y capaces de participar más de cerca en el duelo que es la Copa América”.http://ben-ainslie-racing.americascup.com

El punto de vista de la ACEA"Sé que todos están decepcionados con la decisión tomada por

Luna Rossa, sobre todo por su significativo historial en la Copa Amé-rica", decía el Comisionado Comercial de la ACEA, Harvey Schiller."Desde que empezamos el Foro Competidor, he trabajado en estrechacolaboración con el capitán Max Sirena sobre los muchos problemasa los que se enfrenta la Copa América y nuestros equipos. Ofrecimosuna gama de soluciones para la reducción de costes mediante la in-troducción de una nueva clase de Copa América. Desafortunadamen-te, ‘Luna Rossa’ no estaba dispuesto a aceptar la decisión de la mayo-ría, como está escrito en conformidad con las reglas del evento”.

"Es difícil entender esta retirada cuando nuestro propósito co-mún ha sido el de controlar los gastos, fomentar entradas adiciona-les y construir un futuro mejor para la Copa. Es aún más sorpren-dente, ya que era ‘Luna Rossa’ el que insistió en el cambio de la ma-yoría de estas cuestiones”.

"Pero la Copa América es ahora más accesible para nuevos equi-pos y con una nueva generación de gente como Ben Ainslie, NathanOutteridge, Jimmy Spithill, Franck Cammas y Pete Burling tenemosuna base sólida para un evento muy competitivo".

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La regata prevista para junio 2015 en Cagliari ha sido cancelada.

Auckland ha sido desestimada como sede de las Eliminatorias 2015.

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Para confirmar esto, hay queseñalar que el equipo “Luna Rossa”a menudo ha hecho propuestaspara contener los gastos sin al-terar las características de la em-barcación, pero estas propuestashan sido todas claramente rec-hazado por el Defensor.

El equipo “Luna Rossa” lamen-ta el impacto que esta difícil de-cisión puede tener en los miem-bros del equipo y en el evento devela programado para el próximomes de junio en Cagliari, y porsupuesto la decepción de muchosfans que han apoyado al equipo

durante las últimas cuatro edi-ciones de la Copa América”.

Patrizio Bertelli, presidente delequipo italiano, decía: "Doy las gra-

cias a todo el equipo por su durotrabajo durante el año pasado,por desgracia frustrado por estamedida sin precedentes en la his-toria de la Copa América. Pero enel deporte, como en la vida, nosiempre se puede perseguir el com-promiso; a veces se requieren de-cisiones dolorosas pero claras. Eslo único que puede hacer que lagente tome conciencia de los abu-sos de un sistema y así sentar lasbases para un futuro de Derechoy respeto de los valores del deporte".http://luna-rossa-challenge.americascup.com

Auckland, ¿sede de lasEliminatorias?

En la votación sobre el cambiodel Protocolo del 31 de marzo, lamayoría de los equipos también in-dicaron su preferencia por que to-das las regatas de 2017 se lleven acabo en un solo lugar, el Great Soundde las Bermudas. Como consecuenciaAuckland (Nueva Zelanda) queda-ba desestimada como sede de lasEliminatorias de la Copa América.

Bajo el Protocolo original, la se-de de las Eliminatorias de 2017 (Ame-rica’s Cup Qualifiers) debía ser anun-ciado el 15 de febrero de 2015. Esterequisito se cumplió en dicha fechacon el anuncio de que Auckland se-ría la sede de las Eliminatorias.

Sin embargo, entre los cambiosen el Protocolo puestos a votación,

la ACEA buscó cambiar retroacti-vamente esa fecha para abril y notener en cuenta el acuerdo de queAuckland sería la sede de la clasifi-cación para la Copa del América.

Como resultado, “Emirates Te-am New Zealand” presentó una so-licitud al Tribunal Arbitral de la Co-pa América para reconocer a Auc-kland como sede de la Eliminatoriasbasándose en la oferta firmada,aceptada y notificada a los equi-pos de conformidad con el Proto-colo. Grant Dalton, CEO del equi-po neozelandés, dijo: “ETNZ hapresentado una solicitud al Pan-el de Arbitraje en la creencia deque la ACEA ha incumplido susobligaciones sobre el acuerdo yprotocolo firmado descartando aAuckland. Sin embargo, antes decualquier audiencia, ETNZ con-tinuará las conversaciones contodos los equipos y con la ACEAsobre la posibilidad de traer lasregatas de la Copa América aAuckland”.

Hasta que el resultado sea co-nocido, “ETNZ” continúa su tra-bajo en la preparación para lapróxima Copa América en 2017.“Estamos luchando para man-tener a Auckland como sede delas Eliminatorias. No se trata dela financiación del gobierno, es-to no es el fin del ETNZ, se tra-ta de hacer cumplir un contra-to y celebrar las regatas de laCopa América en Nueva Zelan-da según lo acordado por laACEA”, concluía Dalton.http://emirates-team-new-zealand.americascup.com

Los otros equipos se defienden“Estamos decepcionados de ver cómo ‘Team New Zealand’ está

interpretando los cambios en las reglas que reflejan la voluntad co-lectiva de los equipos de la Copa América. Durante las conversa-ciones del pasado mes de marzo, los seis equipos, incluyendo ‘TeamNew Zealand’, coincidieron en la necesidad de cambiar a un barcomás pequeño para reducir los costes. Mientras ‘Luna Rossa’ apoyóun cambio menos dramático, la mayoría de los equipos estuvo deacuerdo en una nueva America’s Cup Class, una nueva regla escritaen consulta con todos los equipos, cuyos borradores de la normafueron enviado a todos los equipos para sus comentarios. Cada equi-po que votó a favor de esta nueva ACC se comprometía a ello parala mejora de la Copa América. Tomar estas importantes decisionespor mayoría de votos es algo que se insistió a ‘Luna Rossa’ y que es-tá escrito en las reglas del evento.

Lamentablemente, acatar los resultados de la votación mayorita-ria parece ser algo que ni ellos ni ‘Team New Zealand’ están dis-puestos a hacer... a menos que sean parte de la mayoría. Esperamosque el equipo de Nueva Zelanda pueda ver un camino a seguir, yaque todos esperamos competir con ellos en las Americas Cup WorldSeries de este año”.

En nombre de Ben Ainslie (BAR), Franck Cammas (TeamFrancia), Iain Percy (Artemis Racing), Jimmy Spithill (Ora-cle Team USA)

Programa 2015-2017AC World Series 2015• Cagliari, Cerdeña, 4-7 junio (CANCELADA)• Porstsmouth, Reino Unido, 23-26 julio• Gotemburgo, Suecia, 28-30 agosto• Hamilton, Bermudas, 16-18 octubre

AC World Series 2016De 4 a 6 eventos (sólo dos confirmados)• Portsmouth Reino Unido, julio• Chicago, EE.UU, verano

America’s Cup 2017 (Bermudas,junio)• AC Qualifiers (Eliminatorias - Todos los

equipos)• AC Challenger Playoffs (los 4 mejores

equipos)• AC Finals (ganador de los Playoffs vs

Oracle Team USA)

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Euro Laser Masters Cup 2015 Calella

MMònica Azón (CN El Masnou), en Làser Radial, i Carlos Martínez (RCR Santiago de la Ribera), en Làser Standard, van guanyar l'Eu-ro Laser Masters Cup 2015 - IX Trofeu Calella de Palafrugell - Memorial Pitus Jiménez, que es va disputar al CV Calella, Girona, entreels dies 16 i 19 d'abril.

EL podi de la classificació absoluta va que-dar establert, en la classe Radial, amb Mòni-ca Azón, com a vencedora, Isidre Puigdevall, se-gon, i Xavier Boluda, tercer. Per altra banda, elpodi de la classe Standard va estar configuratper Carlos Martínez (Apprentice) en primera po-sició, seguit per l'holandès Cesar Sierhius (Màs-ter) i José Luis Doreste (Grand Màster).

Durant els tres dies es va completar tot elprograma de regates previstes, amb una granvarietat de vent, des de les suaus brises de laprimera jornada, l'esplèndid dia de dissabte ambun vent tèrmic de Garbí o el vent de l'últimajornada de NE, que amb una mitjana de 15 nu-sos amb ratxes que van arribar als 18 nusos vapermetre realitzar unes regates molt ràpides ide notable força física.

Làser RadialA la classe Radial, Mònica Azón també

va ser la vencedora en Apprentice i en la ca-tegoria Women. En Apprentice, el segon clas-sificat va ser el regatista del GEN Roses, Isi-dre Puigdevall, seguit de David Marcó, del CNPort d'Aro.

En la categoria Màster, l'holandès WilmarGroenendijk es va imposar, després de remun-tar diumenge a Xavier Boluda del CN El Balís,que va quedar finalment en segona posició, se-guit pel seu company de club Oriol Cornudella.

En la categoria Grand Màster, el francèsPierrick Amizet va defensar la seva primera po-sició, davant els atacs del seu compatriota Lau-rent Vigo, que va realitzar una bona remunta-da, fins situar-se segon de la categoria. El suísJacques Perret va quedar tercer.

En la categoria Great Grand Màster, MiquelÁlvarez (CV Calella) es va proclamar vencedor,realitzant en la dura última jornada una espec-tacular remuntada, passant de la tercera posicióde dissabte a la primera a l'última jornada, re-legant al líder fins aleshores, l'holandès Jaap Ma-zereeuw, que finalment va quedar en segona po-sició, seguit del també holandès Henk Witten-berg. Cal destacar que, a més d'aquesta primeraposició en la categoria, Miquel Álvarez va que-dar desè a la classificació general del Trofeu.

També en aquesta classe, es va crear lanova categoria Legend, per regatistes de mésde 75 anys, essent primer Pere Jiménez-Mei-frend, el més veterà del Trofeu, amb 79 anys.

En la categoria femenina els llocs de pri-vilegi van ser per Mònica Azón, seguida de l'a-lemanya Alexandra Weihrach i tercera la fran-cesa Isabelle Arnous.

Làser StandardA la classe Standard, en la categoria Màs-

ter, el domini des del principi de la competició vaser de Carlos Martínez, que diumenge va senten-ciar de nou, signant dos primers llocs i procla-mant-se vencedor absolut. El seu més directe ri-val, en la categoria va ser en tot moment l'ho-landès Cesar Sierhuis, que va quedar segon seguitd'un regular Antonio Roig, del CV Calella, que vamantenir la tercera posició de la seva categoria.

En la categoria Grand Màster, el triomf vaser per a José Luis Doreste, del CN Port d'Aro,seguit de Miquel Noguer, del CN El Masnou, idel britànic Tim Law. En la categoria Apprenti-ce, Leandro Rosado del CN Bétulo es va impo-sar clarament al francès Richard Mercier, quees va situar en segona posició, seguit d'AlexRoig del CV Calella.www.clubvelacalella.cat/

Trofeu les Bruixes del CM Altafulla

UN llevant primaveral poc esplèndid (12 nusos) presidia l'edició de 2015 del Trofeu Les Bruixes, que es vadisputar el 11 i 12 d'abril al CM Altafulla, Tarragona, i que va comptar amb la participació de 29 taules de lesclasses RS:X (7 patrons, entre 8.5 i 9.5), Raceboard (6 regatistes masculins) i Techno (16 regatistes de les ca-tegories Iniciació, Sub-15 i Sub-17). El nombre de patrons inscrits confirma el creixement de les flotes de taulesamb orsa –en 2014, la participació en el trofeu altafullenc va ser de 24 regatistas–.

Els podis no van oferir sorpreses després de la disputa de 5 mànigues. A la classe RS:X, el patró local ToniBonet Macias, amb quatre primers, es va penjar l'or. Segon va ser Óscar Garcia Garcia, del CN El Balís, i tercer,Eduard Garcia Querol, del veí Club Marítim Torredembarra. Els tres van navegar amb aparell de 9.5. En 8.5, Fe-rran Cornudella Solé, del Balís, va fer or amb una targeta de cinc primers i, en la classificació absoluta, va ocu-par la cinquena posició.

La classe Raceboard va donar els resultats previstos: Ricardo de Arce, del CN Hospitalet-Vandellòs, primer;Luis Camacho López, del Club Vela Blanes, segon, i Jordi Vilurbina, company de De Arce, tercer.

En Techno 293 sub-15, Hospitalet-Vandellòs copava el podi: Ian Ferrer Garvin, Martí Dacivino i Laura Ba-rea es van emportar els llorers. En sub-17, el campió d'Espanya de Techno 293 de 2015, Ferran Garcia Querol,de Torredembarra, va guanyar l'or, seguit de dos patrons del CN El Balís: Martí Serrà Cornudella i Marc Barra-china Nadal. Lola Lacambra, de l'Hospitalet-Vandellòs, va ser la guanyadora absoluta en dones.http://clubmaritimaltafulla.com

Premis TodoRegatas 2015

ELS Premis TodoRegatas 2015, l'objectiu dels quals és promocionar i difondre els actors del món de la vela i reconèixer el seu esforç i el seu sacrifici en cada temporada, es van lliurar en un acte cele-brat l’11 d'abril a Port Ginesta (Castelldefels), durant la celebració del Sailing Meeting 2015. Un amè i distès acte que va comptar amb la presència de la immensa majoria de nominats i diversos represen-tants i autoritats del sector nàutic nacional. L'acte de lliurament de premis vaestar presidit pel Xavier Torres, president de la Federació Catalana de Vela, An-toni Subirana, director del Sailing Meeting 2015, i Juan Ramón Caballero, di-rector general de TodoRegatas.com.

Guanyadors dels Premis TodoRegatass- Millor Equip de Regates: Jordi Xammar i Joan Herp (CN Garraf - 470)- Millor Regata de Monotips: J80 2014 European Championship (CN El Balís)- Millor Regatista Jove: Silvia Morales (RCN Tenerife)- Millor Regatista Absolut: Rafa Andarias (CN Xàbia)- Millor Regata de Vela Lleugera: Setmana Abanca 2014- Millor Regata de Creuer: IV Jubilata’s Cup- Millor Entrenador de Vela: Xisco Socias (CN Arenal)- Millor Institució Nàutica: Federació Madrilenya de Vela- Millor Iniciativa Pro-Vela: Asociación Derrota - "De Donde viene el viento"

CN Premià, campió de Catalunya per Equips d'Optimist G2

EL 18 i 19 d'abril, a Port Calafat, Tarragona, es va disputar el Campionat de Catalunya perEquips de la classe Optimist del Grup 2, en el qual van participar 7 equips provinents de: CNVilanova, CN Premià de Mar, CN Vilassar de Mar , CN Cambrils, CN El Balís, CN Coma-ruga i CNel Masnou.

Dissabte, el campionat va estar marcat per la poca intensitat del vent que va obligar a re-tardar la sortida 3 hores. Finalment, es van poder disputar les proves programes i, per tant, aca-bar el Round Robin (fase de classificació on competeixen tots contra tots), que va deixar a qua-tre equips classificats per a semifinals: CN Premià, CN Vilassar de Mar, CN El Masnou i CN Cam-brils.

No podia faltar el vent de Mestral, que va fer acte de presència diumenge però que va ferque els participants haguessin d'esperar a terra a que baixés i així poder disputar les proves fi-nals. Al migdia, el vent va donar treva i els quatre equips es feien a la mar, on de les dues se-mifinals van ser el CN Premià i el CN Cambrils els que es van imposar als seus rivals i van acon-seguir plaça a la final. Després de dues proves per cada trobada, el CN Premià assolia el títolde Campion de Catalunya per Equips d'Optimist G2, seguits del CN Cambrils i del CN Vilassarde Mar, que s'adjudicava la medalla de bronze després de superar el CN El Masnou en el seuenfrontament.www.portcalafat.com/campeonato-cataluna-optimist-grupo-2/

LA celebració de la 16a edició de la RegataLa Petrolera va coincidir amb el 50 aniversari delClub Nàutic Garraf.

La regata va haver de ser ajornada per mo-tius de seguretat, ja que el dia 20 de març a les18h, quan estava prevista la sortida, hi havia 40nusos sostinguts de vent que van aconsellar el can-vi de data en benefici de la seguretat dels partici-pants.

Finalment, el divendres 27 de març es va po-der donar la sortida, a les 16 h, a les 27 embar-cacions inscrites. La sortida va tenir lloc amb moltpoc vent, 4/5 nusos del primer quadrant per la qualcosa, tot i que estava prevista una boia de des-marcatge, el Comitè de Regata va decidir la con-veniència de fer una sortida directa.

El poc vent va marcar les primeres hores delsparticipants. Així, el "Guere Askarretxe" i el "GropII" es van retirar abans de la mitjanit. Durant lessegüents hores, van abandonar la regata el "Bal-dufa III", el "Bandit" i el "Blue Star".

La resta dels participants que van seguir bai-xant cap a la plataforma petroliera Casablanca esvan trobar dures condicions de vent amb ràfeguesde fins a 40 nusos que els van obligar a treballardur. A mesura que van anar guanyant Nord, el ventva anar caient fins a trobar les calmes que, junta-ment amb el corrent, van dificultar molt l'arriba-da. A les 10:55 h del matí de dissabte, el "Tem-pura" va comunicar la seva retirada.

Durant les últimes hores del matí va arribarla resta de la flota. "Els Menuts", que va ser l'úl-

tim vaixell, va creuar la línia d'arribada a les 16:40:02h del dissabte 28 de març.

Diumenge, durant el dinar oficial de la rega-ta al Restaurant Nàutic Garraf, va tenir lloc el lliu-rament de premis als guanyadors i el sorteig deregals dels col·laboradors: Restaurant Nàutic Ga-rraf, amb un dinar per a dues persones; Cava Bo-let, que va regalar tres ampolles de Magnum; GMque va regalar dos magnífics arnesos de segure-tat; Ratllin que va oferir estris de neteja domèsti-ca; Grup Matas Arnalot, amb un xec-regal per undinar per a dues persones al restaurant Pic-Nic deSitges i un xec-regal, també per a dues persones,per al Sports Bar Sitges; Jairo Quintero que va ob-sequiar amb un tractament anti-fouling, Solé Die-sel que va regalar un kit de canvi d'oli per sorte-jar entre els participants, i Sports Diagonal que vasortejar roba esportiva.www.regatalapetrolera.comClasificacióORC A Dos: Zig-Zag II; ORC Solitaris: BaldufaIII; RI A Dos: Fanytas; RI Solitaris: Passion IV.

Moll de Gregal, s/n (Port Olímpic)08005 BarcelonaTel. 932 243 900 • Fax 932 243 905info@vela.cat • www.vela.catSegueix-nos a:

Europeu de Zoom8 al CV Palamós

EL diumenge 5 d'abril va finalitzar el Zoom8 European Championship 2015que va acollir la badia de Palamós durant quatre dies. Va comptar amb una parti-cipació d'un total de 54 regatistes, dels quals 41 eren homes i 13 dones de 9 paï-sos diferents.

Es van poder realitzar un total de 11 proves completant, pràcticament, la to-talitat del programa. Les ràfegues constants de vent i l'agradable temperatura pri-maveral van marcar l'esdeveniment al llarg de les jornades, oferint unes òptimescondicions per a la competició.

Els participants provinents de nou nacionalitats diferents, moltsd'ells del centre d'Europa, van gaudir del privilegiat paratge de la vi-la de Palamós. Cal destacar la forta Tramuntana que va bufar en l'úl-tima prova, on es van assolir ràfegues de 25 nusos. No obstant això,els joves regatistes van competir amb la màxima esportivitat en elcamp de regata.

Quant als representants locals cal destacar l'excel·lent actuaciód'Alex Colins del CV Palamós, que va mostrar una ràpida adaptació al'embarcació, aconseguint una més que merescuda quinzena posició.

Després de la realització de les 11 proves totals, l'estonià KeithLuur (EST 74) es va convertir en campió d'Europa amb un total de 25punts. Pel que fa a la classe femenina, la danesa Michala Hoeg Nor-

sell (DEN 277), amb un total de 18 punts, va demostrar un domini imponent al llarg de les diferents regates, aconseguint així la primera posició de l'es-calafó europeu.

L'organització va comptar amb el suport indispensable dels membres de l'equip d'optimist del club. D’Oficial Principal va actuar Carles Palomares ide 2n oficial, Paul Depoorter, juntament amb l'equip habitual de les regates internacionals que se celebren al CV Palamós.

Des del CV Palamós agraeixen a totes les institucions, col·laboradors i equip humà per la seva valuosa aportació, que fan que un esdeveniment d'a-questa magnitud sigui tot un èxit.http://www.cvpalamos.org/ca/default/races/race/text/zoom8-european-championship-2015

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XVI Regata La Petrolera 2015

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Información e inscripciones: Tel. 938 150 267 / 933 180 101 oficinaesportiva@cnvilanova.cat / www.cnvilanova.cat / www.difusionnautica.com

Regata puntuable per al Campionat de Catalunya d’Altura, Solitaris i A Dos

IX SKIPPER RACEXXXVI REGATA COLUMBRETES

9, 10 y 11 de octubre de 2015ORC - Altura - Solitarios - A Dos

Club Nàutic Vilanova - Club Náutico Skipper

IX SKIPPER RACEXXXVI REGATA COLUMBRETES

9, 10 y 11 de octubre de 2015ORC - Altura - Solitarios - A Dos

Club Nàutic Vilanova - Club Náutico Skipper

SAMUEL Beneyto Lancho,de 12 años, empezó en el mundode la vela con sólo 9 años realizan-do un cursillo de Optimist en el Re-al Club Náutico de Gran Canaria.Una vez finalizado ya empezó a des-tacar, pues a los pocos meses par-ticipó en su primer Trofeo AECIO,que todos los años organiza a nivelinternacional el Real Club Náuticode Gran Canaria, quedando segun-do clasificado en la categoría Sub11, empatado a puntos con el pri-mer clasificado. Después de una pro-gresión continuada, el año 2014 en-tró a formar parte del Equipo Ca-nario de Optimist y, con 11 años, seclasificó para competir en los na-cionales, destacando su puesto 11ºen el Campeonato de España 2014,celebrado en Puerto Sherry, y el sub-campeonato en la categoría Sub 13.

El destino quiso que hace unaño y medio le diagnosticaran unacolitis ulcerosa, una enfermedad in-flamatoria intestinal que le crea fre-cuentes inconvenientes diariamen-te, como dolores en el estómago, vi-

sitas a urgencias, incontinencia fe-cal, levantarse varias veces para iral baño por las noches, problemasen el hígado y anemia, por lo quesu peso en la actualidad es de tansólo 34 kilos.

Aun así, ha sabido reponerse aeste duro palo que le ha dado la vi-da y no ha reusado a seguir nave-gando, que es lo que le gusta y conlo que más disfruta, siempre con sumedicación a cuestas y sobrepo-niéndose a todos esos duros in-convenientes que se le van pre-sentando en el día a día y particu-larmente cuando navega.

¿Cuándo empezaste a navegar ?Empecé a navegar en el Real

Club Náutico de Gran Canaria alos 9 años, en un cursillo de Op-timist que realicé en 2011.

¿Por qué elegiste la vela comoactividad extraescolar y no otrodeporte?

Antes de empezar a navegarjugaba al futbol, pero mi padre

El jovengrancanario SamuelBeneyto empezó anavegar enOptimist a los 9años, tras realizarun cursillo de vela.En su primer TrofeoAECIO se clasificóen segundaposición en Sub 11y en 2014, con 11años, ya formabaparte del EquipoCanario deOptimist, con elque participó en elCampeonato deEspaña, logrando elsubcampeonato enla categoría Sub 13. Hace un año ymedio, le diagnosticaron unaenfermedad del aparato digestivo quele crea numerosos inconvenientes en suvida cotidiana. No obstante, haafrontado su enfermedad con grancoraje y no ha rechazado seguirnavegando, que es lo que más le gusta.

AAL TIMÓL TIMÓnn

Samuel Beneyto, regatista de Optimist

Ejemplo de fuerza y coraje

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me dijo que probase a navegar enOptimist y al hacerlo dejé el fut-bol y empecé a navegar.

¿Qué te ha aportado el contac-to con el mar?

El contacto con el mar me hallevado a conocer muchos amigosy hacer bastantes viajes y conocerotros lugares de España, ademásde competir que me gusta mucho.

¿Y exige algún tipo de disci-plina? ¿Es un deporte compe-titivo?

Sí, existe dentro del equipo bas-tante disciplina, para que siem-pre nos podamos llevar bien loscompañeros y rendir al máximo,pues es un deporte muy competi-tivo. Actualmente, soy unos de loscapitanes del equipo...

¿Participas habitualmente en re-gatas?

Sí, suelo hacer bastantes re-gatas en mi Club Náutico y tam-bién en la Península.

¿Cómo compaginas tus estudioscon la vela ? ¿En qué curso es-tas actualmente?

Pues durante la semana tengoque estudiar y desconectar de la ve-la, para luego el “finde” poder na-vegar y competir. Actualmente, estoyen primero de la ESO y estudio enel Colegio Alemán de Las Palmas.

¿Cómo llevas actualmente tuproblema digestivo a la hora denavegar?

Pues lo intento llevar lo me-jor posible. A veces, a la horade navegar, me encuentro me-jor o peor, según haya dormi-do la noche anterior y tambiéndepende de cómo me encuen-tre en el barco, si tengo dolo-res y ganas de ir al baño... Y aveces también estoy un pococansado...

¿Tienes algún ídolo regatista quete gustaría imitar?

Mi mayor ídolo es mi abue-lo, Paco Beneyto, que ya no está,pero también a mi padre, MiguelBeneyto.

¿En qué regata te gustaría par-ticipar?

Me gustaría participar en elCampeonato del Mundo de Opti-mist.

El joven Samuel Beneyto es unejemplo de valentía y superación,toda una lección de vida. Desde larevista Regata le deseamos lo me-jor y que sus sueños puedan ha-cerse realidad.

En primera persona• Me llamo Samuel Beneyto Lancho.• Nací en Las Palmas de Gran Canaria, el

4 de julio de 2002.• Empecé a navegar con 9 años.• He navegado, de momento, en clase

Optimist.• Mi zona de navegación es San Cristóbal,

en la isla de Gran Canaria.• Actualmente estudio 1º ESO.• Mi sueño: Ser campeón del mundo de

Optimist.

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LA victoria absoluta de la Co-pa España, que sale de la suma delas dos regatas de las que consta lacompetición, disputadas en el RCNTorrevieja (diciembre) y en el CNEl Balís (abril), el vencedor es el ba-lear Veith Nicklas (CN Ibiza), quellegaba a aguas catalanas con unacómoda ventaja, regata en la que fi-nalmente se impuso Rafael Rabasa(CN El Balís), de 15 años. La segundaposición en la Copa de España fuepara Alejandro Pareja (RCN Torre-vieja) y la tercera para Rafael Reyes(CN Ibiza).

La Copa España de la claseEurope contó con una participa-ción global de más de medio cen-tenar de tripulaciones procedentesde Catalunya, Baleares y la Comu-nitat Valenciana.

En categoría femenina la ven-cedora de la Copa España de la cla-se Europe y en Sub-19 femeninofue la alicantina Irene Sánchez (RCNTorrevieja); y en categoría sub-19masculino, Joaquín Domenech (RCRAlicante). El Club Nàutic El Balístambién premió a los mejores encategoría sub-17: en categoría mas-culina, Rafael Rabasa, y en femeni-na, Mar Doreste (Port d’Aro).

Próxima cita: el MundialTras la Copa España de la cla-

se Europe disputada en el CN ElBalís se confirmaban también los

diez regatistas clasificados para dis-putar el Campeonato del Mundode la clase internacional Europe,que se celebrará a finales de julioen Noruega.

En categoría masculina el equi-po nacional será el formado porAlejandro Pareja, Veith Nicklas, Ra-fael Reyes (CN Ibiza), Rafael Raba-sa y Salvi Borrat (CN L’Estartit); yen categoría femenina, Irene Sán-chez, Laura Oliva (CN Torredem-barra), Cristina Pujol (CN Port d’A-ro), Irene Pareja (RCN Torrevieja)y Andrea Rabasa (CN El Balís).www.cnelbalis.com

El catalán Rafael Rabasa (CN El Balís) seproclamó campeón de la Copa España de laclase Europe que se disputó del 1 al 4 de abrilen aguas de Port Balís, Barcelona. La segundaposición en la prueba fue para AlejandroPareja (RCN Torrevieja), que finalizó a dospuntos del campeón, y tercero fue Sven Stadel(RCN Dénia), a tres puntos del vencedor.

VELA LIGERVELA LIGERaaClasificación (El Balís)1º Rafael Rabasa del CN El Balís (2-RDG/5-2-5-(30)-7) 21 p; 2º AlejandroPareja del RCN Torrevieja (3-4-(6)-6-6-4)23 p; 3º Sven Stadel del RCN Dénia (9-2-8-4-1-(27) 24 p. Hasta 51 clas.

Copa España de clase Europe

Rafael Rabasa gana en El Balís

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Las hermanas Munté, campeonas de España de 29er

LAS regatistas del Club NàuticCambrils, Carla y Marta Munté, se pro-clamaron campeonas de España de 29eren el campeonato organizado por el Re-al Club Náutico de Gran Canaria, el 31de marzo al 3 de abril, en el que parti-ciparon 25 equipos de seis clubes deCataluña, Santander, Baleares y Cana-rias. Un campeonato con mucho vien-to y olas, en el que se pudieron dispu-tar todas las pruebas en buenas condi-ciones de navegación.

Carla, de 17 años, y Marta, de 15, del equipo “Movistar-Mapfre”, se proclamaron campe-onas de España absolutas, campeonas femeninas y campeonas sub 19. Las hermanas de SantCarles de la Ràpita ganaron 7 de las 14 pruebas celebradas, realizando toda una exhibición ensu debut en las Islas Canarias. De hecho en 5 de las pruebas restantes estuvieron entre el se-gundo y tercer puesto.

El subcampeonato absoluto fue para Pep Costa, 15 años, y Santiago Alegre, 18 años, delClub Nàutic Garraf, lideres al término de la primera jornada y llegando con opciones al cuartoy último día. El podium absoluto se completó con el tercer puesto de Nil Mas y Fran Núñez,también del CN Garraf.

Cabe destacar asimismo el subcampeonato absoluto en categoría femenina por parte deTania Bonilla y Nuria Miró. El anterior éxito de Tania no hay que buscarlo muy lejos, concreta-mente, el cuarto puesto en el Mundial de Canadá 2014, donde participó con su compañero delClub Náutic El Balís, Marc Chapón.

Primeros clasificados sub 16 para Jorge Cantero, 14 años, y Néstor Vega, 15 años, del RCNGran Canaria, sextos de la general absoluta.www.rcngc.com

Campeonato de España de 420

EL pasado miércoles, día 1 de abril, la bahía de Cádiz daba el pistoletazo de salida parael Campeonato de España de 420 con casi un centenar de tripulaciones en liza. En una com-plicada jornada inaugural en la que la flota tan sólo pudo completar una prueba debido a laintensa niebla, los regatistas Santi y Luis Mas (Movistar) comenzaban con fuerza anotándosesu primera victoria parcial.

Ya en la segunda jornada y, por fin, con unas más que buenas condiciones para la nave-gación, el tándem catalán dejaba claras sus intenciones sellando cuatro primeros en las cua-tro pruebas disputadas y colocándose invictos al frente de la clasificación general, posición ala que se aferraron hasta el final del campeonato.

Así las cosas, Santi y Luis Mas defendieron a capa y espada el primer puesto del podioen las dos últimas jornadas de campeonato en las que tuvieron que dar lo mejor de sí paramantenerse en lo más alto. Un décimo sexto que pasaría a convertirse en su descarte, un cuar-to, un segundo y un undécimo eran los parciales que se anotaban los hermanos Mas en el pe-núltimo asalto, quedando la clasificación al rojo vivo y con todo por decidir para la última y

definitiva jornada.Finalmente, con una nueva victoria parcial y un

cuarto puesto en la novena y décima prueba de cam-peonato, el 420 “Movistar” se proclamaba, el sá-bado 4 de abril, Campeón de España absoluto conseis puntos de ventaja sobre los segundos clasifi-cados, los gallegos Adrián Domínguez y Marta Do-mínguez y 19 sobre las andaluzas Marta Garrido yAna Lobo, que cerraron el podio en el tercer cajón.www.fav.esClasificaciones: 1º Santi Mas/Luis Mas

(Movistar) ((1)-1-1-1-1-(16)-4-2-11-1-4) 26p; 2º Adrián Domínguez/Marta Domínguez (LCVilagarcía) (1-(18)-(18)-6-11-6-1-1-1-4-1) 32p; 3º Marta Garrido/Ana Lobo (RCM PuntaHumbría) (6-3-7-(15)-2-8-5-3-8-3-(16)) 45p. … hasta 80 clasificados.

NEWS & NEWNEWS & NEWssVELA LIGERVELA LIGERaa

Aina Colom gana la Copa de España de Optimist

LA balear Aina Colom logró dominar a la flota de la Copa de España de Optimist con totalautoridad desde la primera jornada de campeonato, que se disputó del 3 al 5 de abril en aguas deVilagarcía de Arousa, Pontevedra.

Durante las tres jornadas que duró la competición la regatista Movistar no dio opción a sus rivales,y es que ninguno de los 150 participantes logró desbancar a la actual campeona del mundo de la primeraposición de la general, la cual dominó con total autoridad desde la primera prueba hasta la última.

Así, con un total de nueve pruebas disputadas en las que los jovencísimos regatistas de la claseOptimist tuvieron que lidiar con unas condiciones de viento que llegaron hasta los 20 nudos de in-tensidad en las dos primeras jornadas, Colom acumulaba un total de siete victorias en su casillero yse hacía con la victoria final de la Copa de España con la friolera de 45 puntos de ventaja sobre elsegundo clasificado. Completando el podio con Aina Colom estuvo Eduard Ferrer en la segunda posi-ción y Julia Miñana con el bronce final.www.aecio.esClasificación: 1º Aina Colom (Movistar) (2-1-1-1-1-1-1-1-(16)) 9p; 2º Eduard Ferrer (2-2-1-15-2-11-6-15-(24)) 54p; 3º Julia Miñana (13-10-7-5-5-10-(21)-1-10) 61p... hasta 152 clasificados.

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Montjuïc, 3 • 17300 Blanes (Girona)Telf. 972 333 907 / Mov. 607 689 065

info@mastersails.comwww.mastersails.com

Montjuïc, 3 • 17300 Blanes (Girona)Telf. 972 333 907 / Mov. 607 689 065

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LAS deportistas “kiwis” tuvie-ron que pelear hasta el último bor-do y a punto estuvieron de ver per-dido su acceso al trono. Fueron ter-ceras en la Medal Race (regata condoble puntuación en la que partici-pan los diez primeros clasificados),

lo que, una vez computadas todas lasmangas, se tradujo en una escasa ven-taja de tres puntos en la general so-bre sus más directas rivales, las fran-cesas Camile Lecointre y Helene De-france, vencedoras de la prueba finaly subcampeonas en 470 femenino.

Más de 1.200 regatistasEl Sofía Iberostar, organizado por

el Club Nàutic s’Arenal (CNA), el Re-al Club Náutico de Palma (RCNP), elClub Marítimo San Antonio de la Pla-ya (CMSAP) y la Federación Balearde Vela (FBV), contó la participación

de más de 1.200 regatistas de 64 pa-íses. “El trofeo bate todos sus ré-cords, con más de 860 barcos”, se-gún explicaba el director de la re-gata, Ferran Muniesa, tras la suspensiónde la presentación oficial de la com-petición, en señal de duelo por el

Las neozelandesas Joe Aleh y PollyPowire se coronaron campeonas absolutasdel 46 Trofeo Princesa Sofía Iberostar trasuna semana intensa de regatas en la quedemostraron ser la tripulación más potentedel momento de la clase 470 femenino y lamás regular de la flota olímpica (formadapor 1.200 regatistas de 64 países) quecompitió en la clásica mallorquina desde el30 de marzo al 4 de abril.

VELA OLÍMPICVELA OLÍMPICaa

46 Trofeo Princesa Sofía Iberostar

Las neozelandesas de 470, Joe Aleh y Polly Powire, ganadoras absolutas

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accidente aéreo de Germanwings enel que perdieron la vida 150 perso-nas, 45 de ellas españolas.

Todas las categorías registraronun elevado número de inscritos, pe-ro la clase Laser, con 164 partici-pantes en Standard y 117 en Radial,fue la que generó mayor demanda,hasta el punto de que se tuvo queaumentar el cupo de participantes.Las cifras crecieron también graciasa las dos novedades que tuvo lacompetición. Por un lado, el estre-no de la categoría Kite, una de lasclases que está luchando por in-corporarse al programa olímpico, yque tuvo su sede en la playa delPortitxol. Por otro, el regreso delDragón, la clase que, hace 46 años,dio origen a la regata. La competi-ción se completaba con las diez cla-ses olímpicas que estarán presen-tes en los Juegos de Río en 2016(Laser, Laser Radial, Finn, 470 Mas-culino y Femenino, 49er, 49er FX,RS:X Masculino y Femenino y Na-cra 17), con la paralímpica 2.4m.

Ocho campos de regataEn la primera jornada para las

clases olímpicas –el Kite ya llevabados compitiendo–, de los 8 camposde regata hubo unos sin viento yotros en los que no se podía com-petir porque soplaban 30 nudos. Enla siguiente, la estabilidad no llegóhasta las 16.00 horas, cuando, porfin, sopló viento del sudoeste conrachas de 15 nudos.

El 1 de abril, el rider españolFlorian Trittel y la rusa ElenaKalinina se proclamaron vence-dores absolutos del Trofeo Prince-sa Sofía Iberostar en las clases Kite-boarding M y W, tras disputarselas finales. Todas las categorías, in-cluidas el Dragon y el 2.4 mR, com-pletaron ese día dos mangas, ex-cepto 49er, 49er FX y Nacra, quepudieron disputar tres pruebas.

Al día siguiente sopló un Em-bat ligeramente desplazado a Po-niente que se mantuvo estable endirección e intensidad (240º de en-tre 11 y 15 nudos) desde la salidade la flota al mar hasta bien entra-da la tarde, y que facilitó mucho eltrabajo de los Comités.

El miércoles 3 de abril los co-mités de las ocho áreas de compe-tición volvieron a cumplir el pro-grama previsto sin excesivas difi-cultades y cerraron la fase final dela clásica mallorquina.

Al final de la competición el ofi-cial principal de regatas informó deque las clases olímpicas realizaron262 regatas. A ello hay que sumar-le las 26 mangas disputadas en loscampos de las clases Dragón, 2.4mR y Kiteboarding.

Medal RacesLa última jornada del Sofía Ibe-

rostar, celebrada con vientos flo-jos y muy rolones que oscilaron deXaloc (NE) a Embat (SO), se saldósin grandes sorpresas, con la vic-

toria de casi todos los favoritos, en-tre ellos los campeones del mun-do, Billy Besson/Marie Riou (Fran-cia) en Nacra 17; Peter Burl-ing/Blair Tuke (Nueva Zelanda)en 49er; Giles Scott (Gran Breta-ña) en Finn; y Charline Picon(Francia) en RS:X F.

El francés Julien Bontemps, lí-der en Palma durante toda la se-mana, cedió el campeonato en elúltimo suspiro al holandés KiranBadloe, ganador de la medal y delSofía en RS:X M. Ambos empatarona 36 puntos, pero el mejor registrode Badloe en la regata final marcola diferencia.

Los argentinos Lucas Cal-abrese/Juan de la Fuente pin-charon en la medal race, pero larenta que se traían de la fase finalresultó suficiente para imponerseen 470 M. Por su parte, las herma-nas Maiken/Anne Julie Foght (No-ruega) tuvieron que limitarse a con-trolar a sus adversarias para con-cluir su paso por el Sofía con uncuarto en la última prueba y ase-gurarse de este modo la victoria en49er FX.

La tripulación española forma-da por Onán Barreiros y JuanCurbelo se quedó con la miel enlos labios en la clase 470 M. Los ca-narios llegaron a la medal race entercera posición, pero un fuera delínea les privó del bronce.

El veterano windsurfista ali-cantino Iván Pastor vio tambiéncómo la medal race, en la que fueséptimo, le cerraba la puerta dela medalla de bronce en benefi-

cio del danés Sebastian Fleischer,con el que terminó empatado a73 puntos.

Támara Echegoyen/Berta Be-tanzos concluyeron el Sofía octa-vas en clase 49er FX, después dehaber perdido toda opción de me-llada en la jornada anterior, mien-tras la sevillana Blanca Manchón,que fue de menos a más durante lasemana y ganó la medal race enRS:X F, obtuvo una meritoria quin-ta plaza.

2.4 mR y DragónLa británica Helena Lucas, ven-

cedora en la clase paralímpica 2.4mR, fue una de las mejores rega-tistas del Sofía. Así lo demuestra queobtuviera el mejor coeficiente queresulta de la suma de todos los re-sultados (incluido el descarte) di-vidida por el número de pruebas,fórmula que se utiliza para deter-minar al ganador absoluto. Sin em-bargo, los 2.4 no podían optar a lavictoria global del 46 Princesa So-fía Iberostar porque no reunían elrequisito mínimo de inscritos (25)ni el de número de países perte-necientes a dos continentes (18).

En el regreso del Dragón comoclase invitada, tras ocho años deausen cia, destacó la victoria de latripulación formada por los mallor-quines Marc Patiño, Pau Balaguery Juan Galmés, que se impuso porsorpresa al veterano armador por-tugués Patrick Monteiro de Barros,participante en 32 ediciones de laregata mallorquina.www.trofeoprincesasofia.org

ClasificaciónNacra 17: Billy Besson y Marie Riou (FRA). 2.4 mR: Helena Lucas (GBR). 49er: Peter Burling yBlair Tuke (NZL). 49er FX: Maiken Foght Schütt y Anne Julie Maiken Foght Schütt (DEN). Laser:Philipp Buhl (GER). Laser Radial: Evi Van Acker (BEL). 470 F: Jo Aleh y Polly Powrie (NZL). 470M: Lucas Calabrese y Juan de la Fuentes (ARG). Finn: Giles Scott (GBR). RS:X M: Kiran Badloe(NED). RS:X F: Charline Picon (FRA). Dragón: Marc Patiño, Pau Balaguer y Juan Galmes (ESP).

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UNOS 600 regatistas inscri-tos para 400 embarcaciones y 39regatistas paralímpicos para 25 bar-cos lucharon en la costa francesapor entrar en el ranking de la ISAFy aspirar a un puesto el próximooctubre. Los días 20 y 21 de abrilestuvieron destinados a inscripcio-nes, control de barcos, regata deentrenamiento y la tradicional ce-remonia de apertura.

La emoción no llegaría hasta el22 de abril, primer día de pruebasque dieron el pistoletazo de salidaa las 11 de la mañana en la bahíade Hyères. Cuatro días de regatasque culminaron el domingo 26 deabril con la Medal Race –reservadaa las diez primeras de la general, depuntuación doble y no descartable–,en la que se determinaron los títu-

los y los puntos finales de la Copadel Mundo de la ISAF Sailing.

En la jornada de Medal Race,la sevillana Marina Alabau, cam-peona olímpica en Londres 2012,salía con posibilidades matemáti-cas de entrar en el podio pero es-taba claro que con la regularidadmostrada por las tres primeras wind-surfistas en Hyères no sería fácil.No hubo muchas sorpresas en unaMedal Race que se disputó conaproximadamente 14 nudos deviento. Se impuso la holandesa Li-lian de Geus con 90 puntos, pordelante de la francesa Charline Pi-con (101) y la brasileña PatriciaFreitas (104). Marina Alabau, se lle-vaba la quinta plaza en la Gran Fi-nal, terminando cuarta de la ge-neral con 113 puntos y primera es-pañola. La windsurfista del equipoMovistar fue además la represen-tante española mejor clasificada delas 10 clases olímpicas que com-petían en esta cita.

La también sevillana Blanca Man-chón acabó octava entre las wind-surfistas. Un cuarto puesto en laMedal Race le permitió mejorar unaplaza en la clasificación a la que

fuera subcampeona hace dos tem-poradas en estas mismas aguas.

Xammar y Herp,décimos en 470 M

En 470 masculino, los catala-nes Jordi Xammar y Joan Herp,actuales campeones del mundo yde Europa júnior, acabaron en la dé-cima plaza, la misma que ocupó elalicantino Iván Pastor en RS:Xmasculino.

Los croatas Sime Fantela e IgorMarenic ganaron el oro en 470, yel francés Pierre Le Coq, en RS:X.La siguiente tripulación españolaen 470 M fue la formada por OnánBarreiros y Juan Curbelo, vigé-simo primeros.

En cuanto al resto de clases, de-cimotercer puesto final de TámaraEchegoyen y Berta Betanzos en49er FX y Alicia Cebrián en LaserRadial; y decimocuarto de DiegoBotín y Iago López Marra en 49ery Álex Muscat en Finn. BárbaraCornudella y Sara López Ravetl-lat fueron vigésimas en 470 femeninoy Marina López e Iker Martínezvigésimo segundos en Nacra 17.www.sailing.org/worldcup/results/index.php

Del 20 al 26 deabril se celebró laISAF Sailing WorldCup Hyères, dondecompitió la élite dela vela olímpica yparalímpica. Setrata de lapenúltima regataincluida en elcalendario de 2015de la ISAF que seráclasificatoria para laCopa Final de AbuDhabi, la cualtendrá lugar del 29de octubre al 1 denoviembre de esteaño. La sevillanaMarina Alabau, queterminó cuarta enla clase RS:Xfemenina, fue lamejor de losregatistas españolesen la semanaolímpica francesade vela.

Echavarri y Pacheco no pudieron participarUNA lesión de la canaria Tara Pacheco durante uno de los entrenamientos de Nacra 17 enaguas francesas imposibilitó al tándem Echávarri-Pacheco ponerse a prueba y luchar por el podioen la prueba de la Copa del Mundo de Hyéres.La canaria volvió a Santander para que los médicos evaluarán su lesión de hombro, mientras queel gallego afincado en Santander permaneció unos días en la localidad francesa analizando lasregatas que sus rivales fueron ejecutando.

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ISAF Sailing World Cup Hyères

Marina Alabau, la mejor española en Francia

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Y ADEMÁS…

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¿Y después del Optimist, qué?Sin duda, el Optimist es la cuna por excelencia de la vela.La inmensa mayoría de los practicantes de nuestrodeporte han usado esa clase para labrar sus primerasestelas en el mar. Pero esa clase tiene unos límites queno se deben o pueden superar. El año en que se cumplenlos 15 es el último en que se puede competir en estebarco. Así que tras acabar la etapa inicial de navegación,debemos empezar a contemplar la continuación de nues-tra carrera deportiva. Es el momento de cambiar declase. ¿Cómo lo enfocamos? ¿Cuáles son las alternativas?Las clases que podemos contemplar, dentro del panora-ma juvenil, pueden ser el Europe, Laser 4.7, el 420, el29er, el catamarán…

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4ª Travesía RCNB - Port Sitges

EL 16 de mayo se celebrará la 4ª edición de la Tra-vesía RCNB - Port de Sitges Aiguadolç. Este evento lú-dico-deportivo va dirigido a Cruceros y en especial a ladivisión Comodoro del RCN de Barcelona. Tiene por ob-jetivo animar a participar en regatas, como forma demejorar conocimientos de la navegación a vela fomen-tando la amistad entre las tripulaciones. Finalizada lacena de hermandad se entregaran los trofeos a los ven-cedores y posteriormente se sortearan diversos obse-quios donados por entidades colaboradoras. El númerode participantes está limitado en Port Sitges a un má-ximo de 15 embarcaciones.joseluis.parrales@gmail.com

Panerai Classic Yachts Challenge

FUNDADA en Florencia en 1860 como taller, tienda y escuela deaprendices de relojería, Officine Panerai fue durante muchas décadas pro-veedora general de instrumentos de precisión de la Armada Italiana, prin-

cipalmente del cuerpo especial de submarinismo. Los diseños que Panerai creó en aquella época, in-cluidos los relojes Luminor y Radiomir, estuvieron protegidos por la ley de secretos militares duranteaños y su lanzamiento en el mercado internacional no tuvo lugar hasta la adquisición de la marcapor el grupo Richemont en 1997. En la actualidad, Officine Panerai desarrolla y elabora sus relojes ymovimientos en la manufactura de Neuchâtel, que representa una fusión perfecta entre el estilo deldiseño italiano y la maestría relojera suiza. Los relojes Panerai se venden en todo el mundo en unared exclusiva de distribuidores y boutiques de la marca.

En honor a sus vínculos históricos con el mar, Officine Panerai lleva muchos años promocionandola cultura de la navegación clásica mediante el patrocinio del Trofeo Panerai Classic Yachts Challenge,el principal circuito internacional de embarcaciones de época. En 2007, la firma adquirió y restauró elqueche bermudiano “Eilean”. Construido en 1936 en el legendario astillero escocés Fife de Fairlie, esactualmente el embajador de la marca en los circuitos y regatas de embarcaciones de época y clásicas.www.paneraiclassicyachtschallenge.com

Circuito 2015• Antigua Classic Yacht Regatta 15-21 abril (Antigua)• Les Voiles d'Antibes 3- 7 junio (Antibes, Francia)• Argentario Sailing Week 18-21 junio (Porto Santo Stefano, Italia)• Panerai British Classic Week 18-25 julio (Cowes, Isla

de Wight, Reino Unido)• Marblehead Corinthian Classic Yacht Regatta 7-9 agosto (Marblehead, EE.UU.)• Nantucket Opera House Cup 12-16 agosto (Nantucket, EE.UU.)• XII Copa del Rey de Barcos de Época 25-29 agosto (Mahón, España)• Newport Museum of Yachting Classic Yacht Regatta 4-6 septiembre (Newport, EE.UU.)• Cannes Regates Royales 22-26 septiembre (Cannes, Francia)

PRÓXIMAS CITAPRÓXIMAS CITAssEsp

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XVIII Regata Bahía de Pollença

TODO está dispuesto para la décimo octava edición de la Regata de Altura Bahía de Pollença - Trofeo Alfonso Echegaray, quetendrá lugar del 29 de mayo al 1 de junio. Esta edición es nuevamente puntuable para el Circuito ANAM de Regatas 2015, junto aLa Ruta de la Sal, la Regata del Delta, La Ruta de la Tramuntana y la Regata Canal de Mallorca.

La Bahía de Pollença es una amena regata de media distancia, en la que hay que atravesar el canal de Mallorca arrumban-do a cabo Formentor y una vez superado se debe navegar la compleja bahía de Pollença hasta cruzar la línea de llegada, situa-da en el Reial Club Náutico Port de Pollença, ubicado en el fondo de la misma.

La salida está prevista el viernes día 29 de mayo, a las 18:00 horas desde el CM Port Ginesta, Castelldefels (BCN). Y, para seguirfomentando el espíritu de camarería que marca la regata, se han preparado una serie de actos en la arribada: el sábado por la nochelos participantes disfrutarán de una Barbacoa en el RCN Port de Pollença, en la que tendrá lugar el Acto Oficial de Entrega de Trofeos.

Los participantes dispondrán del lunes 1 de junio, festivo en muchas localidades, para regresar al puerto de origen.La Bahia de Pollença - Trofeo Alfonso Echegaray está organizada por ANAM en colaboración con el CM Port Ginesta, el RCN

Port Pollença y el Ajuntament de Pollença. www.anambcn.org

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La salida del GPA será el 9 de eneroYa es oficial, el 9 de enero de 2016 es la fecha elegida para la salida de la nove-na edición del Gran Prix del Atlántico, que zarpará de Marina Rubicón, islade Lanzarote (Canarias), con destino al Caribe.

El Comité Organizador ha fijado esta fecha tras estudiar varias propuestas. Talcomo señalaron fuentes del C.O “vemos muy conveniente esta fecha, ya quepor razones de calendario el próximo año coinciden durante los primeros díasde enero las fechas de Fin de Año y la Fiesta de Reyes, en mitad de semana, loque hace poco recomendable realizar la salida el sábado día 2 –después de laFiesta de Fin de Año-, el domingo día 3, o el lunes, día 4, ya que imposibilitabaa las tripulaciones poder comprar avituallamiento fresco antes de partir. La fe-cha del día 9, después de la Fiesta de Reyes, es muy oportuna”.

www.difusionnautica.com

WHO IS WHOAntonio Almeria vuelve al océano. Estos meses está preparando un nuevo cruce atlánti-co con el Gran Prix del Atlántico 2016, a bordo del “Selene III-Infoveleros”, un Baltic 42DP. Seráel quinto cruce atlántico. Este dinámico aficionado a la navegación de altura, en mar abier-to, ha participado en dos ediciones del Gran Prix del Atlántico, la del 2008 y la del 2010, don-de quedó tercero en la clasificación, en una competidísima regata que partió de Puerto Sherry(Cádiz) con destino Santo Domingo. Tal como nos comentó Antonio, “tengo deseo de volverde nuevo a las aguas atlánticas y encontrarme otra vez con el Caribe el próximo enero”.

Lucio Pérez, regatista tinerfeño, armador del X-37 “Macaco”, se ha inscrito en Gran Prix delAtlántico 2016. Ganador absoluto de la edición del Gran Prix del Atlántico de 2010, en el trayec-to entre Puerto Sherry (Cádiz) y Santo Domingo (República Dominicana) va a repetir travesía.Lucio, como buen canario, le gusta la navegación atlántica. Ha navegado en varias regatas oce-ánicas, como en la colombina Huelva-La Gomera. Y ahora quiere cubrir de nuevo la gran rutacolombina de los alisios y del cruce oceánico.

INSCRITOS EN EL GRAN PRIX DEL ATLÁNTICOLa parrilla de inscritos en el Gran Prix el Atlántico crece. En el listado encontramos a estos veleros y armadores:

BARCO ARMADOR/ PATRON MODELO CATEGORIA NºINVICTUS MARCELO G. RABANEDO GIRO 34 RI - SOLITARIO 1LONGIMANUS IÑIGO URIGUENT NORTHWIND RI -TRIPULACIÓN 2TABAYBA48 TERE YEBRI DE LA FUENTE RI - TRIPULACIÓN 3COLOMBE AMADOR MAGRANER MARTINEZ SWAN 44 R RI - SOLITARIO 4NIRVANA JOSE MARTÍN HANSE 470 RI - TRIPULACIÓN 5THE BEST SKIPPER ENRIQUE CURT HANSE 461 RI - TRIPULACIÓN 6SEACAT SEGUNDO ARGOS CATAMARANS LAGOON 470 CATAMARÁN 7MACACO LUCIO PEREZ ARANAZ X-37 RI - TRIPULACIÓN 8TOMAS A. TOMAS A. SOLE MORA BENETEAU FIRST 36.7 RI - SOLITARIO 9COLOMBA V FRANCISCO VAÑO WESTERLY 410 OCEANLORD RI - A2 10GRAN JOTITI ERNESTO CORTINA RO 620 RI - A2 11SELENE III - INFOVELEROS.COM ANTONIO ALMERÍA BALTIC 42 DP RI - TRIPULACIÓN 12NJÖRD GUILLERMO BISBAL COLL SWAN 441 RI - SOLITARIO O TRIPULACIÓN REDUCIDA 14OJAMRAC JOSÉ BEJARANO DUFOUR 34 PERFORMANCE RI- TRIPULACIÓN 15

http://www.granprixdelatlantico.com/espacio-participantes/listado-preinscritos/

NewsletterATLÁNTICOIX GRAN PRIX

del

9 de enero de 2016ATLÁNTICO

IX GRAN PRIXdel

9 de enero de 2016 www.granprixdelatlantico.com

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La cuarta edición de la regata de altura Sitges - Ciutadella, puntua-ble para los Campeonatos de Catalunya de Regatas de Altura y deSolitarios y a Dos, soltará amarras el próximo 12 de junio del Portde Sitges-Aiguadolç, en la costa central de Barcelona, con rumboal Club Nàutic Ciutadella en aguas menorquinas.Esta regata de altura mediterránea, que une dos puertos emblemá-ticos, contempla un recorrido de 118 millas náuticas, y espera batirel récord obtenido en su anterior edición, en la que resultó vence-dor en tiempo real y en compensado el “Don't Ask” de AlbertoFucale, que cubrió el trayecto en 17 horas, 53 minutos y 47 se-gundos, superando en siete horas el récord de la regata estableci-do por la misma embarcación.Esta competición está abierta a las categorías de Solitario, A Dos ytripulación completa, con certificado de medición ORC y/o RI.

AmarresLos barcos participantes tendrán un amarre gratuito en las insta-laciones del Port d’Aiguadolç desde el 6 de junio y en el Club Nàu-tic Ciutadella hasta el 15 de junio.Además el club menorquín ofrecerá precios especiales para la se-mana de las Fiestas de San Juan.cnciutadella@ciutadella.com

Actos en tierraLa organización de la regata ha previsto la celebración en tierrade distintos actos que comenzarán una vez abierta la Oficina deRegata en las instalaciones del mismo puerto de Aiguadolç el

miércoles 10 de junio a las 16.00 h, donde los armadores podránformalizar las inscripciones también durante el día siguiente,jueves 11 de junio, en el que está previsto que se celebre a las20.30 horas una Barbacoa acompañada de Xató y una degus-tación de mojitos de Ron Negrita.Cabe destacar que esta edición de la Sitges - Ciutadella cuenta unavez más con la colaboración de Amarras, que vestirá con sus ca-misetas a todos los regatistas.Las embarcaciones participantes en la IV Regata Sitges - Ciutade-lla soltarán amarras el viernes día 12 de junio a las 11.00 h, trasla Reunión de Patrones, a las 9:30 h.Una vez arribada la flota al Club Nàutic Ciutadella, cuyo tiempo lí-mite está establecido a las 19 h del sábado 13 de junio, está pre-vista la celebración de una Barbacoa a las 20.30 h y, posteriormen-te, la Entrega de Trofeos, a las 22:30 h.El premio que recibirá el ganador absoluto es un magnífico cuadrocreado por el pintor menorquín, Pepe Torrent Vivó.

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Regata Mil Millas en el Sailing MeetingEn el marco de la segunda edición de la Feria Náutica Internacional de la Vela, el Sailing Meeting2015 –que se celebró del 9 al 12 de abril en las instalaciones de Port Ginesta (Sitges)– se presentóla Regata Mil Millas, prueba de navegación de altura que cruzará el Mediterráneo occidental, bor-deando las islas de Menorca y Cerdeña a finales de julio.En la presentación, el director de la regata, Siga Curt, animó a los asistentes a participar en la nue-va edición de esta clásica prueba que nació en 1980 e informó sobre los detalles de esta ruta quepartirá del Port Olímpic de Barcelona el próximo 19 de julio. Además del ambiente de fiesta que se vive a lo largo de todo el evento, entre los atractivos depor-tivos de la travesía se encuentra la navegación de 1.000 millas con el cruce por el canal Balear, elpaso por el mar de Cerdeña, la vuelta por el mar Tirreno, el paso por el estrecho de Bonifacio y elregreso al Port Olímpic, dejando previamente por estribor la isla de Menorca.Siga Curt recordó a los asistentes que esta es la prueba del Campeonato de España de Navegación de Altura 2015 y suvencedor, entre otros premios, ganará el título de campeón de España de Altura.También informó que se ha desarrollado un Juego Virtual de la regata (http://skipperace.realsail.net), que comenzará a funcionarel mismo día de la salida y en el que pueden participar navegantes virtuales que competirán en la regata a través de su ordenador,tablet o móvil.http://difusionnautica.com/regata-mil-millas/

IV Regata Sitges – Citadellahttp://difusionnautica.com/ii-regata-sitges-ciutadella/

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ATLÁNTICOIX GRAN PRIX

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2016ATLÁNTICO

IX GRAN PRIXdel

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9 de enero de 20169 de enero de 2016

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470 M/F Puerto Sherry Cádiz 24 feb-2 marzoLaser Standard Open Valencia RCN Torrevieja 12-15 marzoLaser Radial (W) Open Valencia RCN Torrevieja 12-15 marzoNeil Pryde RS:X Open Valencia Valencia 12-15 marzoNacra 17 Trofeo Princesa Sofía FBV - CNA 29 marzo - 5 abril49er M/F Centro Galego Vela Vilagarcia Arousa 22-26 junioFinn Club Vela Blanes Blanes (Girona) Septiembre2.4mr (Paralímpica) MRCY Bayona Bayona (Pontevedra) 19-21 junio

Clases Olímpicas Club Lugar Fechas

Clases Preolímpicas Club Lugar FechasLaser Radial Open Valencia RCN Torrevieja 12-15 marzoTechno 293 Open Valencia Valencia 12-15 marzoRS:X sub19 sub 21 Open Valencia Valencia 12-15 marzo29er RCN Gran Canaria Las Pamas 29 marzo-3 abril420 Puerto Sherry Cádiz 2-5 abrilLaser 4.7 RCN Tenerife Tenerife 3-7 diciembre

Clases Infantiles Club Lugar FechasOpitimst RCN Laredo Laredo-Cantabria 28 junio-4 julioEquip.Clubes en Optimist Puerto Sherry Cádiz 3-6 septiembre

Clases Nacionales Club Lugar FechasRaceboard Open Valencia Valencia 12-15 marzoFórmula Windsurf Open Valencia Valencia 12-15 marzoVaurien CV Barlovento Cáceres 8-12 abrilVela Radio Control RCN Gandia Gandía 1-3 mayoSnipe (Abs.Juv.Fem) RCN Adra Adra (Almería) 16-19 julioKiteboarding Freestyle CV Ballena Alegre Sant Pere Pescador (girona) junioCatamaranes CN Garraf Garraf (Barcelona) 24-27 septiembreEuropa CV Blanes Blanes (Girona) SeptiembreLaser Master CN Roses Roses (Girona) octubreKiteboarding Formula kite CN El Arenal El Arenal A definir

Campeonatos de España

Copas de España

Mundiales y Europeos en España

Isaf Sailing World Cup Melbourne Melbourne (AUS) 7-14 diciembre 2014Isaf Sailing World Cup Miami Miami (USA) 24-31 eneroSemana Olimpica Francesa de Vela Hyeres (FRA) 20-26 abrilSail For Gold Regatta Weymouth & Portlant (GBR) 8-12 junio

Regata Lugar Fechas

Isaf Sailing World Cup

Gran Prix Vila de Blanes Blanes (Girona) 2-5 eneroInternational Optimist Class Trophy Torrevieja (Alicante) 23-25 eneroInternational Vila Palamós Optimist Trophy Palamós (Gírona) 12-15 febreroAndalusian Olimpic Week Puerto Santa María (Cádiz) 24 feb-1 marzoEuroflying Cup Altea Altea (Alicante) 19-21 marzoMemorial Cholo Armada Trofeo Luso-Galaico Vigo (Pontevedra) 20-22 marzoTrofeo Princesa Sofía Mapfre Palma de Mallorca 29 marzo-5 abrilZoom 8 European Championship Palamós (Girona) 1-5 abrilEuro Laser Master Cup CV Calella (Girona) 16-19 abrilOpen Internacional de Láser Vigo (Pontevedra) 23-25 octubreMeeting Internacional Semana del Atlántico Vigo (Pontevedra) 30 octubre- 2 novTrofeo Ciutat de Palma Palma de Mallorca 4-8 diciembreSemana Olimpica Canaria Las Palmas de Gran Canaria 4-8 diciembrePalamos-Christmas Race Palamós (Gírona) 17-22 diciembreTrofeo AECIO - Circuito Excellence Cup Las Palmas de Gran Canaria 26-29 diciembreRegata de Año Nuevo - Bahía de Cádiz Puerto Santa María (Cádiz) 27-31 diciembre

Regata Lugar Fechas

Regatas Internacionales en España

Clases Olímpicas Club Lugar FechasRS:X Absoluto Puerto Sherry Cádiz 24 feb-2 marzoRS:X Juvenil Puerto Sherry Cádiz 1-3 mayoFinn CN Entrepeñas Guadalajara 1-3 mayoLaser Radial Centro Galego Vela Vilagarcia Arousa 9-12 octubreLáser Standard CN Ibiza Ibiza octubre-diciembre49er - 49er FX CV Palamós Palamós (Girona) 17-22 diciembreNacra 17 CV Palamós Palamós (Girona) 17-22 diciembre470 M/F CV Palamós Palamós (Girona) 17-22 diciembre2.4mR RCN Palma Mallorca 29 abril- 3 mayo

Clases Preolímpicas Club Lugar FechasLáser 4.7 Centro Galego Vela Vilagarcia Arousa 30 abril- 3 mayoLaser Radial Centro Galego Vela Vilagarcia Arousa 30 abril- 3 mayo29er Real Club Mediterráneo Málaga 30 abril- 3 mayoTechno 293 sub 15 sub 17 Puerto sherry Cádiz 1-3 mayo420 Centro Galego Vela Vilagarcia Arousa 29 oct- 1 nov

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Campeonato Lugar Fechas

Circuito Olímpico de Vela 2014-2015

Semana Olimpica Canaria Las Palmas de Gran Canaria 4-8 diciembre 2014Palamos-Christmas Race Palamós (Gírona) 17-22 diciembre 2014OPEN Valencia RCN Torrevieja 12-15 febrero 2015Andalusian Olimpic Week Puerto Santa María (Cádiz) 24 feb-1 marzo 2015Trofeo Princesa Sofía Mapfre Palma de Mallorca 29 marzo-5 abril 2015

Regata Lugar Fechas

Calendario 2015de Vela Ligera

Calendario 2015de Vela Ligera

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30-3 mayo I Regata de Altura (Marbella-Melilla) RCM Melilla30-3 mayo Regata del Delta ANAM-Port Ginesta-S. Carles

Mayo1-2 Trofeo Estrella de Levante Costera RCN Torrevieja1-3 Setmana Catalana de Vela CN Cambrils9-10 Gran Premi Masnou CN Masnou9-10 Trofeo Solitari i A Dos CN Port d'Aro16 Etapa 7 Newport-Lisboa Volvo Ocean Race16-17 MedSailing CN Balís19-23 Valencia Sailing Week /52 Super Series RCN Valencia21-23 Trofeo Estrella de Levante Torrevieja-Formentera RCN Torrevieja22-24 Travesía Grau de Castelló-Sant Antoni CN Castellón23-24 Regata La Murtra CN Vilanova22-24 Copa de España J80 PD Juan Montiel26-31 Menorca Maxi CM Mahón29-31 Regata Joan Guiu RCN Barcelona29-1 junio Regata Bahía de Pollença ANAM-RCMB-RCN Pollença

Junio3-6 Campeonato de España J80 RCM Sotogrande4-6 Calpe-Formentera-Calpe RCN Calpe7 Etapa 8 Lisboa-Lorient Volvo Ocean Race11-14 42 Trofeo Conde de Godó RCN Barcelona12-13 IV Regata Sitges - Ciutadella CN Skipper18-21 Regata Costa Azahar CN Castellón19-21 Regata La Dragonera CN Balís27 VII Regata de Cruceros Protelec RCN El Puerto de Santa María27-4 julio Campeonato del Mundo ORC RCN Barcelona

Julio3-4 Ruta de la Tramuntana ANAM-CN Balís-CN Escala9-12 Regata Rías Altas RCN La Coruña10-11 Trofeu Vent de Dalt CN Cambrils10-12 Trofeo S.M. La Reina RCN Valencia11-12 Trofeo Bufacaldos CN Garraf11-12 Trofeo Vent de Dalt CN Cambrils13-18 TP52 Campeonato del Mundo RCN Palma15-18 Regata Puig Vela Clàssica Barcelona RCN Barcelona16 Etapa 9 Lorient-Gotemburgo Volvo Ocean Race16-19 Trofeo Tabarca-Ciudad de Alicante RCR Alicante17-19 Campeonato Ibérico ORC CV Atlántico, Portugal19 Regata 1000 Millas - Cto. España Altura CN Skipper23-26 Trofeo Conde de Gondomar MRCY Bayona

Agosto1-2 Regata Cruceros de Aguete RC Mar de Aguete1-8 34 Copa del Rey Mapfre RCN Palma3 Regata de Aproximación Des Continentes RCM Melilla5-9 Sem. Náutica Ciudad de Melilla RCM Melilla8-9 Regata Juan de la Cosa RCN Pto Santa Maria13-16 Regata Illes Balears Clàssics CM Mallorca

Fecha Trofeo Club Fecha Trofeo Club

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Calendario 2015

1 0 0 x 1 0 0 100 X 100 REGATA CURT Ediciones, S.A. Consell de Cent, 398 bajos • 08009 Barcelona • Tel.: 933 180 101 / Fax: 933 184 528100x100regata@curtediciones.com • www.revistaregata.com

El presente calendario está confeccionado con información recibida en nuestra redacción, eximiendo toda responsabilidad sobre cambios de fechas.Para envío de información: Fax: 933 184 528 o 100x100regata@curtediciones.com

© MARÍA MUIÑA

Calendario 2015Enero3 Etapa 3 Abu Dhabi-Sanya Volvo Ocean Race7 Panerai Transat Classique 2015 Puerto Calero21-24 300 Millas de Moraira CN Moraira31-1 febrero Estrella Levante A dos 60 Millas RCN Torrevieja

Febrero7-8 Trofeo Akewele J80 CN Balís7-8 Interclubs Zona Centre RCNB, RCMB, CNB, CNA14-15 Interclubs Zona Centre RCNB, RCMB, CNB, CNA8 Etapa 4 Sanya-Auckland Volvo Ocean Race27-1 marzo 200 millas A2 CN Altea28-1 marzo Trofeo Príncep de girona CV Blanes

Marzo7-8 Trofeo Great Sailing J80 CN Balís14-15 Memorial Joan Albó CN Sant Feliu Guíxols15 Etapa 5 Auckland-Itajaí Volvo Ocean Race20-22 Regata San Patricio Port Ginesta20-22 Regata La Petrolera CN Garraf22-25 Memorial Cholo Armada Trofeo Luso-Galaico RCN Vigo25 marzo Llegada Barcelona World Race FNOB28-29 60 Millas de Santa Pola CN Santa Pola

Abril2-4 La Ruta de la Sal ANAM/Port Ginesta/RCNDénia-CN Sant Antoni3-5 Regata Ophiusa CE Veles & Velers4-5 Singladuras Costa Daurada CN Cambrils4-5 Copa Comodoro CN L'Escala11-12 Sailing Meeting CM Port Ginesta18-19 Gran Premi Port d'Aro CN Port d'Aro19 Etapa 6 Itajaí-Newport Volvo Ocean Race25-26 Trofeo Dos Islas A Dos RCR Alicante25-26 II Regata Ciutat de Vilanova CN Vilanova29-3 mayo PalmaVela RCN Palma

Noviembre7-8 Trofeo Bon Vent RCN Palma7-8 Trofeo Otoño Monotipos RCN Barcelona7-8 Regata Los Roques-Trofeo Hnos Guasch CN Cambrils21-22 Trofeu Badia del Delta CN Sant Carles Ràpita21-22 Trofeo Otoño Monotipos RCN Barcelona

Diciembre12-13 Trofeo Otoño Monotipos RCN Barcelona12-13 Trofeo Navidad CN Altea19-20 Trofeo Navidad RCN Palma19 Regata Gallo RCM Abra - RSC20 Semana Náutica Alicante RCR Alicante

Fecha Trofeo Club Fecha Trofeo Club

21-23 44 Semana Náutica El Puerto Sta. María RCN Pto Santa Maria22-23 Campeonato de España ORC CN Portosín25-29 Copa del Rey Época CM Mahón28-30 Trofeo Infanta Elena RCN La Coruña28-31 Regata Mare Nostrum CN Garraf

Septiembre3-5 Regata de la Amistad CN Moraira4-6 Trofeo S.A.R. Pri_ncipe de Asturias MRCY Bayona4-6 Campeonato Ibérico J80 MRCY Bayona11-13 Regata Rei En Jaume/Salou-Santa Ponça CN Salou-CN Santa Ponça19-20 Campeonato de Cataluña J80 CV Badalona26 Moon Race CN Vilanova26-27 Regata de Santa Tecla RCN Tarragona26-27 Regata Illes Medes CN Arenys25-27 Trofeo SAR Príncipe de Asturias RCN Gran Canaria

Octubre3 Regata Benéfica de Cruceros Proyecto Hombre RCN Pto Santa Maria3-4 Gran Premi El Balís CN El Balís3-4 Regata Rei En Jaume Costera CN Salou9-11 Skipper Race – Regata Columbretes CN Vilanova9-12 Regata Training – Canal de Mallorca ANAM10-12 Trofeo SAR Infanta Cristina RCN Tenerife17-18 Nacex Sailing Cup ECN Barcelona24-25 Campionat de Catalunya Creuers CN Vilanova31-1 nov. X Trofeo Club de Mar Club de Mar Mallorca

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Regatas organizadas por CN Skipper - Difusión Náutica

12-13 JUNIO IV Regata Sitges - Ciutadella Barcelona-Menorca

19 JULIO Regata 1000 Millas - Cto. España Altura Mediterráneo

9-11 OCTUBRE Skipper Race - Columbretes Vilanova, Barcelona

9 ENERO 2016 Gran Prix del Atlántico Lanzarote - Caribe

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