båtens verden - nr. 3-2013

8. ÅRGANG

Nytt, større og bedre!

FULL FREMDRIFT MED ELMOTOR

til Marstrand

Torqeedo:

Norsk båtbyggerholder tritt

Norskprodusert

Med kamera på tur

RETROFra Spania

9771504

984035

03

Nr.

3-20

13 –

kr 7

9,-

INTE

RPRE

SS N

ORG

E

RETU

RUKE

36

92

6 Leder

10 Aktuelt

22 Weekendtest: Seaside 26 Cruiser

28 Reise: Marstrand

35 Båtvenner: Hvordan feirer du St.Hans?

42 Med kamera på tur: Del 3

48 Besøkt: Viknes Båt

52 Utstyr

58 Prøvekjørt: Forbina 42 Fly

62 Sommerquiz

64 Bjørns spalte

66 Båtlitteratur

42

5870

52

INNHOLD

4 Båtens Verden nr. 3-2013

35

68 Utstyr: Torweedo

70 Båtpleie

72 Besøkt: Maritime senter i Horten

76 Båtmote

78 Båtjuss: Bruktbåt

80 På tur: Redningsskøyta Bergesen

84 Båtsport: Tvedestrand

86 BV Bruktbåtpanel

90 Astor’s betrakninger fra rekka

92 På bryggekanten: Leserinnlegg og reaksjoner

96 Oslofjorden Båteierunion

48

8064

22

Båtens Verden nr. 3-2013 5

Netthandel: www.maritim.no | Tlf. 37000370 | [email protected] | Samme pris på nett og i butikkVelkommen til Norges største båtutstyrsbutikk

1298,-Vannski Combo

Våtdrakt, barn, dame, herre.Stort utvalg.

Solcellepanel fra 10W til 40W.

7OC Redningsvest

Isotherm kjøleskap 42 ltr.

Sammenleggbar sykkel, aluminium.

Garmin GPS Map 421

398,-2990,-

Norges mest solgte gummibåt.

1598,-

1990,-799,-

Fra: 649,- 398,-

Humminbird PiranaMax 143X

4450,-

Med lidenskap for sjøen

Butikker:1341 Slependen (Oslo): Slependveien 56B3170 Sem (Tønsberg): Åshaugveien 104848 Arendal: Åsbieveien 111341 Stavanger: Lervig brygge 6 5160 Laksevåg (Bergen): Damsgårdveien 1435251 Søreidgrend (Bergen): Ytrebygdsveien 37

Kampanjepriser gjelder ut Juni 2013.

Noma_0007_an_Batensverden_220x297mm.indd 1 18.06.13 11.01

Det er nesten ikke nødvendig å skrive om vannscooterforbudet i disse dager. Forbudet, som kjent strider mot EØS-regelverket, har blitt en snakkis for selv de som ikke har noe med båtlivet å gjøre, noe vi ser resultatet av. Det forslaget som nå ligger på bordet fra Miljødepartementets side er imidlertidig verdt å bruke spalteplass

på, synes vi.

Etter flere års drakamp for å få opphevet forbudet, kommer nå Miljødepartementet med et kompromiss - som nærmest er helt absurd i for-hold til de tilbakemeldinger som har blitt gitt fra en rekke hæringsinstanser. Undertegnede har selv prøvd vannscooter, riktignok i nabolandets lovlige soner, og forstår ikke begrunnelsen i forslaget som ligger på bordet. Dette dreier seg altså om at det skal bli lov til å kjøre vannscooter i Norge, men da må de stakkers eierne kjøre fire hundre meter fra land - øyer og holmer større enn 200 kvadrat-meter inkludert.

Forstå det de som kan – dette fører altså til at scooterførerne blir tvunget ut til havs, og det er dermed tydelig at de som står bak dette forslaget ikke kjenner sin egen kystlinje. Og forventer man at vannscooterne skal slepes ut til områdene der en kan kjøre? Etter en tid hvor det har sett ut til å gå veien for scooterentu-siaster, opplever vi derimot det motsatte - at det blir enda mer forvirring rundt reglene – og at man tar ett skritt tilbake. Et annet vesentlig element, som vi har påpekt før, er hvordan politiet skal klare å håndheve dette forbudet. Enda flere regler og lover er neppe heldig for et ressursfattig sjøpoliti.

Til tross for turbulensen rundt forbudet, selges det en del vannscootere i Norge, og de forhandlerne vi har vært i kontakt med forteller at bruksområdene stort sett ikke er lek og full fart i åpent farvann, men at scooterne brukes for å komme nærme naturen, ut til holmer og skjær – og som et alternativ til en større day-cruiser. Disse støyer ofte mer enn vannscooterne, kan bruke mer drivstoff og være mer forurensende. I tillegg til at scooterne brukes slik, blir de ofte kjørt av en person – og da er det neppe heldig å bli jaget på dypt vann – hvor det kjøres store båter i full fart.

Vi velger bevisst å likestille båt og vannscootere, og mener disse bør knyttes til de samme rettighetene som andre båtbrukere har per dags dato, med mindre folkene bak forslaget kan legge frem gode argumenter for å presse scooterne til havs.

Vi ønsker førere av «normale båter» en riktig god sommer på sjøen – og så får vi se om også vannscooterkjørere kan bli en del av oss i tiden fremover!

Vetle BørresenAnsvarlig redaktør

Jager «småbåtene» til havs

UTGIVER:

Forlag // Reklamebyrå

A: Storgata 5, 1607 FredrikstadP: Postboks 476, 1601 FredrikstadT: 21 42 01 91 E: [email protected]: vbmedia.no

ANSVARLIG REDAKTØR:Erik SandersenT: 909 77 793E: [email protected]

ANSVARLIG REDAKTØR:Vetle BørresenT: 913 41 713E: [email protected]

ART DIRECTOR:Mathias PedersenT: 458 59 348E: [email protected]

MEDIEKONSULENT:Mona C. AndreassenT: 406 98 606E: [email protected]

MARKEDSKONSULENT:Hans-Christian HymerT: 413 47 892E: [email protected]

UTGIVER IPAD-UTGAVE:VB Media AS avd. Nye medier

Jakob GjellestadT: 930 20 306E: [email protected]

Kristian GjellestadT: 920 94 393E: [email protected]

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE:Sondre R. PaulsenFredrik SageneHermann Sunde FranerInge Reidar Jensen (Astor)Nils E. Tangedal Bjørn SagstadCathrine Rød Gundersen

FORSIDEFOTO:Jakob Gjellestad

ABONNEMENT:Et abonnement på Båtens Verden koster kr. 330,- for seks utgaver (et år), og er også tilgjengelig som egen iPad-utgave.E: [email protected]: 21 42 01 91 (valg 2)

Trykk: AS Kroonpress

ISSN 1504-9841

VIL DU JOBBE MED OSS?Vil du være med på å utvikle Båtens Verden? Kontakt Vetle Børresen på telefon 913 41 713 eller epost [email protected].

LEDER

Medlem av:


AKTUELT

Arrangerer trebåtfestival på Aker Brygge– Norge har som skipsnasjon lange tradisjoner innen trebåtmiljøet, noe vi ønsker fokusert på Oslo Trebåtfestival.

D et sier gründeren, Morten Chris-tiansen, som også grunnla nett-portalene battv.no og messetv.

no. Det fortelles at interessen for en

slik festival er etterlengtet med mål-setting å arrangere dette som et fast innslag på Aker Marina.

– Båttv har fått grønt lys av Norwegian Property, eier av Aker Brygge, for å arrangere Oslo Trebåtfestival i 2014 på den nye Aker Marina på Aker Brygge.

Oslo Trebåtfestival vil gå av stabelen i uke 36 eller uke 37 der store deler av trebåtmiljøet på Østlandet skal fylle opp Aker Marina, som klubbene Klassisk Treseiler Klubb, Classiske Motorbåter, Furuholmenklubben, Seil-skøyte klubben Collin Archer, Norsk Motorskøyteklubb og fl ere gjester fra Sverige og Danmark.

– Ved å vise kontrasten tenker vi oss en stor veteranbilutstilling der det job-

bes med å få besøk av verdens første gassdrevne bil fra 1885 fra Bez Motor-wagen. Festivalen legges på slutten av Grunnlovjubileet som en familiefest for alle, forteller Christiansen.

Oslo Trebåt-festival blir et gratisarran-gement for å skape størst mulig intimt miljø ved den nye Aker Ma-rina.

Morten Christiansen

Frøyvær til Østlandet?Båtens Verden skrev tidligere i år om trebåten MS Frøyvær, som eies av båtentusiasten og dirigenten Bjørn Sagstad. Frøyvær har blant an-net vært med på Norgeskysten på NRK med Dag Lindebjerg, og du har nesten garantert sett den langs norskekysten rundt Trondheimds-området. Nå er imidlertidig båten for salg, og som vi skrev i utgave nummer en i år, følger vi salget og overgangen til ny båt – Moody 45. Båten selges gjennom båtmegler Ronny Bernhardsen i Aker Yachts, som både har annonsert båten på fi nn.no og blant tidligere kunder. Bernhardsen kan fortelle om bra respons, men forteller videre at båten må sees – og derfor ønsker han å fl ytte båten nærmere mar-kedet. Siste nytt er altså at Frøyvær kanskje skal til Østlandet for å komme nærmere de potensielle kjøperne.

Vi holder deg oppdatert!

Vårmesser pirretbåtinteressenI pinsen ble det arrangert båtmesse i både Grimstad og i Tønsberg, og skal vi tro de gode besøkstallene står båt-interessen sterkt.Mens messen i Tønsberg gjestehavn ble arrangert for 16. gang på rad, var det første gang båtmessen på Sørlan-det ble lagt til Grimstad, etter fl ere år i Arendal. Om lag åtti båter og ustyr på stand var å se i Tønsberg lørdag og søn-dag, og cirka 10 000 besø-kende tok turen til Vestfold.

Grimstad satset mer på fami-lien, med aktiviteter som Elias og badestampen fra Maritim. I tillegg kunne man se sytti båter utstilt i havnebassen-get, med alt fra Askeladden, Ibiza til Marex.

Se video på b-v.no


Lanserer kortferie for båtfolketBåtfolkets endrede ferievaner gjør at Gøta kanal tenker nytt foran sesongen 2013. I år lanseres billetter for kortere båtreiser på kanalen, og det innføres ny prisklasse for de minste båtene.

D enne sesongen vil man for første gang kunne kjøpe en kanalbillett for en kortferie på kanalen. Det betyr at man kan teste ut kanallivet uten å bruke en større

del av ferien på reisen. Det nye tilbudet kommer som et svar på båtfolkets endrede ferievaner, der ønsket om å oppleve mest mulig på kortest mulig tid står i fokus. Det skriver selskapet i en pressemelding.

– Vi vet at den moderne familie gjerne har fl ere destina-sjoner på programmet i løpet feriedagene, og at mange derfor ikke har tid til å seile hele Gøta kanal i sommer. Ved å tilby muligheten til å seile deler av kanalen til en redusert pris, kan også de uten kanalerfaring få teste ut slusene på en litt kortere båtreise, forteller markeds- og informasjonssjef i AB Göta kanalbolag, Anna Meyer.

Ekspressferie Ekspressferie er en reisetrend som de siste årene blitt benyttet i sammenheng med korte storbyferier eller ak-tivitetsreiser, men blir nå introdusert i kanalsammenheng med tre korte pakketurer på Gøta kanal: Man kan enten seile Mem-Söderköping, Motala-Borensberg eller Sjötorp-

Lyrestad, alle tur/returreiser, med opp til tre netter i gjeste-havn inkludert.

Nytt for i år er også Gøta kanals oppdaterte app, som nå gjør at man kan se hvor alle passasjerbåtene befi nner seg på kanalen til enhver tid. Appen gir også informasjon om blant annet aktiviteter og sykkelruter akkurat der man er langs kanalen.

Åpner for mindre båterI sesongen 2013 får Gøta kanal også en ny prisklasse for de minste båtene opp til 5,99 m. Hensikten er å gjøre det mer attraktivt å ta med seg mindre, åpne båter på ka-nalen, enten man seiler dem hit selv eller kjører dem på båthenger.

– I Skandinavia dreier båtmarkedet mot mindre åpne båter, noe som refl ekterer det moderne båtfolkets bruk av båt. Vi kommer til å se fl ere mindre båter på kanalen i årene som kommer, og dermed også fl ere overnattinger på verthus og hotell, avrunder Meyer.

Fra Gjestehavnen i Lyrestad

Ny politibåt rundt HurumlandetVi spør forsiktig hva fart den nye politibåten gjør? Da svarer lensmann Reidar Foss i Røyken og Hurum lens-mannskontor kjapt; Den nye XO-240 med en Evinrude 250 hk på hekken gir fart nok. Vi kapret han i det han var på vai ut fra Sætre på Hurum. Den nye politibåten er en stor ressurs. Den lager lite med hekksjø og er svært miljøvennlig.– Vi er ute for å forebygge ulykker. Vi har en farts-grense på fem knop inntil 150 meter fra land her ute. I tillegg til oss har Follo, Asker og Bærum, Oslo, Østfold og Vestfold politibåter på vannet.


WEEKENDTEST: SEASIDE 26 CRUISER


Norskprodusert

Seaside 26 Cruiser er navnet på den norskproduserte nyheten designet og konstruert av Erik Andersen (32) hos Seasideboat i Drøbak. Utviklingen av båten har tatt omlag seks år, og visjonen var enkel - en servicevennlig båt av kvalitetsmateriale.TEKST: JAKOB GJELLESTAD, FOTO: ANDRÉ ROSENKILDE OG JAKOB GJELLESTAD

RETROBATO


REISE: MARSTRAND

Fra spansk innredning til maritime MarstrandBarndomsminnene fra sjøens herjinger med optimistjolla utenfor Marstrand, ble utslagsgivende for Madelaine Frankenberg. Hun pakket koff erten fra innredningsjobb i Spania med stø kurs for seilmetropolen Marstrand.. Utfordring; som ny eier og driver av sjarmfulle Hotel Nautic.TEKST OG FOTO: ERIK SANDERSEN


?S t.Hans, midtsommer eller Jonsok. Denne feiringen har

vært den viktigste sommerfesten i Norden i mange hundre år.Tidligere var det oppfattelsen at denne natten var fylt av magiske naturkreft er, både onde og gode.Og hvem vet...kanskje drømmer du om kjæresten din hvis

du plukker 7 ulike blomster og legger dem under hodeputa om natta.

Hvordanfeirer du

BÅTVENNER


BESØKT: VIKNES BÅT

Som kjent har det vært tøff e forhold for norske båtbyggere i Norge. Mens Sørlandet tidligere ble omtalt som den store båtbyggerlandsdelen, har nå Vestlandet i større grad tatt over stafettpin-nen. Solide aktører som NB og Viknes har satt

sitt preg på norske havner gjennom tidene, og holder fortsatt hjulene i gang utenfor Bergen. Viknes er på mange måter et

av prakteksemplene i norsk båtbyggertradisjon. Selskapet, som ble stift et av Jan Inge Sivertsen i 1988, har siden holdt det gående, med sunn økonomi og utvikling av båter bygget for norske forhold.

Startet med sjarkDa Siversen etablerte sitt eget båtbyggeri i 1988, var det

Holder tritt med suksessformelAt Viknes besitter en suksessformel er det ingen tvil om. Siden 80-tallet har det gått ut hundrevis av styrhusbåter til store deler av verden – bygget og montert utenfor Bergen.TEKST OG FOTO: VETLE BØRRESEN


friheten til å velge som var i fokus – både med tanke på å bli egen arbeidsgiver, men også for å gi kundene muligheten til å velge en annerledes båt. Sivertsen kom fra en jobb hos Saab Motor, og eta-blerte seg i et lite bygg i samme våg som Viksund holdt til. Dette resulterte i Viknes 770 Combi bygget på et Master-skrog – en tøff bruksbåt på 25 fot som fortsatt er minstemann i modellrangen. Første eksemplar ble solgt i 1989 og sjøsatt i 1990 – og var på markedet helt frem til 2006.

Båtens linjer og design dannet grunnlaget for de øvrige modellene, og etter seks år lanserte Viknes sitt nye fl aggskip – 900 Combi. Denne fi kk imid-lertid noe kortere levetid, da formene og pluggen gikk tapt i en fabrikkbrann Sankthans i 2000.

– Det tok imidlertidig ikke mer enn tre uker før første båt rullet ut av de leide lokalene hos Viksund, og de nye lokalene sto ferdige etter bare ti måneder, forteller markedssjef Christer Midtun.

I følge Midtun var det 770 og nye 880, som ble lansert i desember samme år, som var med på å bygge nytt fundament for båtfabrikken. Siden kom Viknes 1030 på markedet i april 2001, og den noe mer ukjente Viknes 750 i 2002 – som ble produsert i Arendal i to år. Siden har modellene kommet på løpende bånd, med 830 i 2004, en sjarkutgave av 1030, godkjent av Fiskeridirektoratet i samme år, nye Viknes 770 i 2006 og fl aggskipet – 1080 i februar 2008. I 2009 og 2010 kom de to største modellene med fl ybridge – SunBridge.

– Hvis vi ser tilbake på disse båtene, har alle vært suksess – med over hundre båter solgt av hver båt. Det tror jeg kommer av at vi hele veien

har vært tro til konseptet vårt om å lage sjøens fi rehjulstrekker, skyter Midtun inn. Av alle båtene har Viknes 1030 vært den største salgssuksessen – med over 700 produserte siden 2001.

Alle modellene i dag er fullt ut bygget og kon-strukert av Viknes, alt fra tegning, bygging, formbygging og skrogkonstruksjon.

– Nye modeller skal alltid føyes inn blant de andre suksessmodellene, så vi kan ikke legge fra oss at vi må ha sjøegensaper, plass, tiltrettelegging for serieproduksjon og liknende, sier Midtun til Båtens Verden. Fra 1998 til 2011 har hele 1 979 båter gått ut fra fabrikken i Bakarvågen utenfor Bergen – der nesten all produksjon foregår. Viknes 930, 770 og Skilsø 33 Sport bygges nemlig i Skapnes ved Arendal. Både båtmodellene og produksjonen er sertifi sert av Det Norske Veritas, noe som er et viktig kvalitetsstempel, hvilket Midtun ser som en stor fordel, og en nødvendig-het for fremtiden, sammen med det å ha nærhet til kundene og markedet.

Nytt markedDa sommeren akkurat hadde kommet til Vestlandet og Sørlandet i 2011, gjorde Viknes sitt første oppkjøp. Arendalsbaserte Skilsø ble kjøpt opp, og i februar året etter ble modellene relansert som Skilsø 39 og 33 Sport.

– Det er en fordel å ha båter med front-vinduene motsatt vei, i tillegg til at vi har stor produksjonskapasitet, forteller Midtun.

I dag produseres det ni båter samtidig i Bakarvågen utenfor Bergen.

Det jobber minimum to personer samtidig på hver båt, og båtene bygges ferdig før overbygget kommer på plass.

Markedssjef Christer Midtun ser på norskproduserte båter som en positiv ting, og en essensiell faktor for å holde kvaliteten oppe.


båtens verden - nr. 3-2013

Documents