bbeeelllgggiiaann vvve eettteer rraaannn gggl … cahiers/revue2011-2et3.pdf · 3ème trimestre...

Périodique Trimestriel : Juillet - Août -Septembre 2011 Bureau de dépôt : 5360 HAMOIS Editeur Responsable : Firmin Henrard, Rue de Porcheresse 11, B 5361 MOHIVILLE

Belgique-Belgie P.P.P.B. 536O Hamois BC 1622

BBBEEELLLGGGIIIAAANNN VVVEEETTTEEERRRAAANNN GGGLLLIIIDDDEEERRR CCCLLLUUUBBB

MMMEEEMMMBBBRRREEE DDDUUU VVVGGGCCC IIINNNTTTEEERRRNNNAAATTTIIIOOONNNAAALLL

Slingsby T38 Grasshopper à EBSH

Prêt pour un vol remorqué par voiture.

Ce sera le show des faucheurs lors du meeting

3ème trimestre 2011 « POUR LA SAUVEGARDE DU PATRIMOINE VÉLIVOLE » sur 24

Les Faucheurs de Marguerites

PPRROOPPRRIIÉÉTTAAIIRREESS EETT AAMMAATTEEUURRSS DDEE PPLLAANNEEUURRSS AANNCCIIEENNSS..

Membre effectif de la Fédération Francophone de Vol à Voile.

Membre effectif du Comité International des Planeurs Anciens (International VGC).

Club de planeurs anciens possédant un planeur biplace basé à Saint-Hubert.

Siège social : rue de Porcheresse, 11 à 5361 Mohiville –Hamois

Téléphone-Fax : 083-612.194 - NN°° ddee ccoommppttee :: CCCCPP 000000--00332222880033--8844

CCoottiissaattiioonn 2200 €€ ppaarr AAnn..

NOTRE SITE INTERNET: http://www.faucheurs.com/

LES ARTICLES PUBLIÉS N'ENGAGENT PAS LA RESPONSABILITÉ DU CLUB, NI DE L'ÉDITEUR

LES SIGNATAIRES SONT SEULS RESPONSABLES DU CONTENU DE LEURS ARTICLES

COMPOSITION DU COMITÉ

Président d’Honneur : Roland d’Huart,

Onthaine, 5590 Ciney

Président : Firmin Henrard,

Rue de Porcheresse 11, 5361 Mohiville

Tél. et fax : 083-612.194 et 0477-767.150

E-mail : [email protected]

Secrétaire : Fourneau Jean-Paul

Rue du Tilleul 20B, 5377 Somme-Leuze


Trésorier : Philippe Goffaux,

Avenue Van Kalken 8 B7, 1070 Bruxelles

Tél. : 0477.800.894 E-Mail : [email protected]

Administrateurs :

Andrée Cordy, Thier des Gattes 43, 6950 Nassogne

Tél. : 084-210.842

André Wyaux, Chaussée Romaine 5, 5561 Vêves-Celles

Tél. et fax : 082-665.104

Jacques Dumont, Avenue Charles Woeste 168, 1090 Bruxelles

Tél. : 0478-95.97.82 E-mail : [email protected]

Alain Henrard, Rue de Stipy 20, 5377 Heure-en-Famenne

Tél. 0478-920.699 E-mail : [email protected]

Responsable de la Revue : Henrard Firmin,

Rue de Porcheresse 11, 5361 Mohiville


TABLE DES MATIÈRES

2ème Trimestre 2011

http://www.faucheurs.com/

mailto:[email protected]







Le mot du Président

Chers membres,

C’est toujours terriblement poignant de devoir annoncer la disparition d’un proche, d’un

membre ou d’un ami, voir d’un parent, car on sait que dès lors que nous ne le verrons plus, il

y a des regrets que font mal au cœur.

Nos amis, Léon Claeys avec son BLANIK et son SZD, Cassius, notre ami allemand, pilote et

chroniqueur, et notre président à tous, Christopher Wills, sont partis pour leur dernier

voyage.

Nous présentons à leur famille nos très sincères condoléances.

─────

L’ASK13 a son CN renouvelé, merci à Jean-Paul, qui s’en est occupé seul.

─────

Le club hérite d’un planeur ancien, voir dans la revue.

─────

Meeting de Saint Hubert, sans invitation générale aux membres Faucheurs vu que les vols

étaient interdits durant le weekend en dehors des shows.

J’espérais obtenir une exonération des taxes d’atterrissages les deux jours suivant, pour

recevoir les amis qui voulaient visiter l’aérodrome, mais cela n’a pas été accordé.

─────

Nous avons participé (trop peu nombreux) à l’invitation de Verviers.

Dommage pour les absents car l’accueil a été formidable, nous avons volé samedi et

dimanche non stop.

─────

Merci d’envoyer vos meilleurs vols (6 maximum) à Jacques Dumont ([email protected]) pour le

classement de notre club à la coupe Charron (fortement recommandé pour la représentation du club)

─────

M200 : ancien planeur du club à vendre, merci de transmettre l’info.

─────

Revue : pour agrémenter notre revue et en faire profiter tous nos membres, merci

d’envoyer un petit article sympa avec photos à Firmin ([email protected]).

─────

Site des Faucheurs : www.faucheurs.com , régulièrement mis à jour par Jacques.

─────

N’oubliez pas votre cotisation 2011 : prix inchangé de 20 € (dons acceptés).

─────

Amitiés vélivoles

Firmin Henrard





Meeting à Aérodrome de Saint Hubert

Ces 7 et 8 Mai derniers, un meeting d’aviation a été organisé .

Cela devient rare à cette époque ou les tracasseries administratives rendent la tâche

pratiquement impossible.

L’organisation était gérée par le nouveau commandant Frank Dubarry.

De nombreux appareils étaient venus pour l’occasion dont de nombreuses photos se

trouvent sur le site.

Le samedi fut fort venteux au point qu’un YAK y cassa son hélice quand le vent lui souleva

le plan de profondeur mais de belles démonstrations eurent lieu surtout celles de voltige.

Nous en avons profité pour exposer notre planeur club, et faire de nombreuses rencontres.

Le dimanche, nous avons pu enfin présenter la poutre volante en remorquage par voiture.

Le show fut certes bref mais intéressant, nous pensons qu’il s’agirait de l’unique vol en

remorqué par voiture de l’histoire de l’aérodrome.

Le Nord 2000 fut aussi exposé parmi le public et a rencontré son succès habituel.

Le Nord 2000 et son petit


Le T38 prêt

Le planeur club en exposition


Morane Saulnier : superbe appareil qui a remorqué des planeurs autrefois

T38 en remorquage voiture


Les jeunes de Verviers organisent un rassemblement de planeurs anciens.

Du 10 au 13 Juin, invitation des planeurs anciens.

Est-ce à cause de la météo peu engageante, tellement peu de participants que nous nous

retrouvons avec uniquement le KA13 club en décapotable.

Il avait fallu le démonter, ce qui nécessitait de l’organisation et des bras.

Firmin souhaitait prendre aussi son Rhönbussard, ancien planeur de Verviers mais le

problème de place dans les hangars mettait fin à l’idée.

C’est dommage car cela aurait rappelé bien des souvenirs aux anciens du Laboru.

Le 10, pas de vols mais montage du KA13D (décapotable) et camaraderie avec les gens du

terrain.

Nous n’en n’avions plus rencontrés certains que depuis 2006 quand EBTX a fêté ses 75 ans.

Notre ami André Serwier est devenu le gérant du bar.

On sent vraiment son professionnalisme et sa gentillesse.

On le voit ici en grand artiste quoique un peu déconcentré !


C’était bien Lui, notre André qui rêvait d’un vol en Slingsby T31.

Rêve réalisé avec Firmin en 2006 par un jour à pomper des briques et même en ligne droite,

le T31 ne descendait pas. (du jamais vu !).


Le 11 Juin Météo convenable sur le Laboru, nous volons toute la journée sans interruption malgré les pluies

environnantes mais qui tombent toujours aux mêmes endroits.

Grosse drache sur Spa !

De nombreux membres du RVA essaient le KA13D et il y a un peu de thermique pour tout le monde.

Ici au dessus de la base des nuages avec Robin qui est impressionné.


Si vous ne le connaissez pas, c’est grâce à lui que vous avez une licence…


Le 12 Juin

Départ en Rhönlerche sur le coup de midi, André Wyaux et Firmin pour un tour de 2H11

En plein vol puis retour… en glissade, Naturellement !


L’après midi, de nombreux vols avec aux commandes notre précieux secrétaire.

Donc une journée parfaite avec le soir un Barbecue convivial.

Le club des faucheurs hérite d’un planeur !!!

Le groupe des propriétaires du Jaskolka de l’aérodrome de Verviers veut céder son planeur

légendaire.

Dans un premier temps, ils l’ont proposé à Firmin qui l’a laissé au club.

Michel Nizet a été d’une aide incontestable pour que la cession se passe bien chez nous.

L’olympia-Meïse nous avait été proposé, il y a quelques années mais nous n’avons pas pu le

stocker. Il est désormais au musée d’Angers-Marcé.

Firmin suggère de le restaurer dans son atelier avec l’aide des membres du club comme le

M200 et le KA13.

A l’heure qu’il est, nous ne savons pas dans quel état sont les collages, surtout des ailes

mais il est fort à crainte qu’il y ait beaucoup de menuiserie.

Firmin et Jean Paul on rapatrié la machine en deux transports jusqu’à Mohiville.

Deux, car la largeur du fuselage ne permettait pas, sur l’étroite remorque, d’y poser les

ailes.


Juste avant son départ

Complètement d’origine sauf l’altimètre, mais nous en avons déjà trouvé un !!!


UN PETIT TOUR DU MONDE DES PLANEURS DANS LES ANNEES ’70/ ‘80

Quand Firmin m’envoie un message e-mail, j’ai le choix entre 2 solutions : lire et apprécier sa petite blague … ou lire et me mettre au travail ! Bon, la météo étant ce qu’elle est et les histoires de la politique Belge (peut-on même parler de politique ? ces clowns ne font vraiment plus rire) étant comme la météo, sans intérêt, voici donc quelques documents concernant des planeurs peu connus, ou totalement oubliés, construits autour des années ’80

1. On verra que la recherche pour des planeurs à décollage autonome a pris, en ces années, un grand

essor. Peu, hélas, ont eu une vie épanouissante. Dommage. Le coût du carburant - on sort à peine de la première crise pétrolière

2 - a un impact négatif sur le remorquage par avion. On parle de récession … Sans doute le

développement fulgurant, au cours de cette période, des « ultralights, microlights, hanggliders, powered footlaunched » et autres kits « homebuilt aircraft » a créé une forte concurrence dont le vol à voile se remettra difficilement.

On peut cependant résumer en disant qu’au cours de cette période, les planeurs ont fortement évolué :

gains phénoménaux en performances (et les aides pour les améliorer), confort, profils d’ailes variables, water ballasts, etc. ne sont plus des exceptions mais équipent les planeurs de série. Le nombre de pilotes ayant 1.000 km à leur actif augmente incroyablement. On peut estimer, qu’en cette période, une vingtaine de nations construisent des planeurs et qu’il en existe plus de 200 types différents. Nous nous contenterons d’un aperçu très modeste, européen en l’occurence.

Il est intéressant de voir que, même si le développement de planeurs très sophistiqués, doués pour la

compétition et les performances, reste le souci majeur de nombreux constructeurs bien connus et particulièrement des Akaflieg en Allemagne, il existe toujours des ingénieux travaillant modestement dans leur garage ou dans une petite entreprise, prenant des risques financiers importants et investissant tout leur potentiel, afin de produire un planeur ou un motoplaneur peu cher, amusant à voler. C’est certainement une des caractéristiques de l’aviation : elle est pour tous, et surtout ceux qui sont passionnés.

Australie – Autriche

1 Toutes les données sont en métrique (mètres, km/h, kg) 2 En 1980, la Force Aérienne Belge annonce qu’elle arrêtera toutes ses opérations le 1er septembre si elle ne reçoit pas un

refinancement pour acheter du carburant ! C’est cependant pendant cette période que se dessinent des avions révolutionnaires.


Le moto planeur Betteridge, dessiné et construit par David Betteridge, a effectué son premier vol en Australie du Sud, début 1969, piloté par Colin Scott. Du type aile volante avec les dérives en bout d’aile, ce planeur monoplace à cockpit ouvert était propulsé par un moteur moto Yamaha de 175cc actionnant une hélice propulsive. Prototype construit en bois/aluminium, il était prévu de passer à la fibre de verre pour la production de série.

Envergure 10.00 Masse vide 180

Longueur 3.00 Longueur décollage / atterrissage 50

Le Sunderland n’a été construit qu’un 1 exemplaire, par John Buchana. Monoplace de 15m. Finesse 38/102kmh - Vi min/max 65/217 Le HB-21, suite du HB-3 construit par Brditschka a effectué son premier vol le 22 mars 1974. Motoplaneur biplace tandem équipé d’un moteur VW1600 de 35,75kw

Envergure 16.24 Masse vide 505

Longueur 8.10 Longueur décollage / atterrissage 50

Finesse 24-26/105 Vi min/max 70/200

Tchécoslovaquie – Danemark – Finlande – France


Le premier vol du Blanik (LET L-13) date de mars 1956 ; énorme production exportée dans plus de 40 pays (plus de 1.000 en URSS et 200 aux USA). Plusieurs Blanik ont été convertis en différents types de motoplaneurs. La photo du L13SW ci-dessus est la formule moteur Walter Mikron de 48kw, premier vol 10 mai 1978.

Envergure 17.00 Masse vide/maxi 440/670

Longueur 8.20 Longueur décollage / atterrissage 240/110

Finesse 24/90 Vi min/max 60/245

3 prototypes du VS10 ont été construits pour l’aéroclub de Tchécoslovaquie, avec premier vol 26 octobre 1976 ; ils occuperont les 1

ère et 2

ème placec aux championnats d’Orebro (Suède) en 1979. Construit en métal, tubes

métalliques, fibre de verre, bois, et recouvert d’entoilage.



Au Danemark, sur la photo ci-dessus, le Dolphin effectue un taxi test. Moteur VW 1600 de 40.2kw, ce qui n’est pas mal. La version suivante, 2 sièges côte à côte, sera équipée du moteur VW de 45kw. Pas de suite connue dans le projet.


Longueur 8.50 Longueur décollage / atterrissage ? Finesse 32/100 Vi min/max 70/263

En Finlande, la société Alanne (je n’ai pas dit « halal » comme repas dans la majorité des écoles de Bruxelles et dans les avions aujourd’hui !) s’attaque au motoplaneur, comme beaucoup en cette période. M. Pentti Alanne travaille beaucoup à développer les motoplaneurs ; il transforme un Rhönlerche II, en fait un monoplace dont le moteur VW 1500 développe 37.2kw. Hélice 2 pales, 26 litres de carburant. Train style Piper Cub. Premier vol 10 août 1973. M. Alanne avait initialement (1945) transformé un Grunau Baby et ensuite (1980) un Blanik avec le moteur dorsal.

Envergure 13 Masse vide/maxi 288/400

Longueur 6.86 Longueur décollage / atterrissage 100/150


En Finlande encore, le PIK-20E, motoplaneur dans la continuation du PIK-20D semble bien parti pour la série. 1

er

vol 2 octobre 1976. Moteur Rotax 501 ou 503 de 37.3 ou 31.6kw à sortir / rentrer manuellement du fuselage. Succès commercial incontestable vu que 425 furent construits.


Longueur 6.53 Longueur décollage / atterrissage 450/ ?

Finesse 41/117 Vi min/max 66/285 En France, M. Jacques Calvel expose en 1979, au Salon de Paris, son Frelon, motoplaneur monoplace ultra léger en composite. Train tricycle non rentrant. Moteur 20kw situé à l’arrière de la cabine. Pas de suite connue (à mon avis, a reçu une dose d’insecticide) mais une trentaine de plans ont été vendus à des constructeurs amateurs ! Le Frelon a évolué en Ibis Turbo, du même constructeur.


Longueur 5.30 Longueur décollage / atterrissage ?/ ?

Finesse ?/90 Vi min/max 45/120

Fournier RF9 Cette société a été créée au printemps 1978, et succède à ‘Avions Fournier’. Le RF9, biplace cote à cote, effectue son premier vol le 20 janvier 1977 et un second prototype en avril 1979, avec certification le 20 décembre 1979. Les ailes sont en partie repliables et train rentrant. Moteur Limbach 1700 de 50kw avec 30 litres de carburant. Hélice Hoffmann à 3 positions. Il semblerait que 14 exemplaires aient été construits. Faut-il rappeler que René Fournier est un ‘grand’ de l’histoire aéronautique française. Il avait le génie associé à la passion. Ses avions et motoplaneurs gardent un charme et des qualités de vol indéniables.


Longueur 7.86 Taux de chute min .80/80



GEPAS Le ‘Groupe d’Etudes Pour l’Aviation Sportive’, Allée Gabriel Voisin à 78370 Plaisir … porte bien son nom ! Ils n’ont cependant construit qu’un seul planeur, monoplace et ‘homebuilt’ en fibre et résine époxy, train non rentrant, que voici et dont les caractéristiques sont :


Longueur 6 Taux de chute min .70/70


D77 Iris L’ébauche, chez Issoire (Puy-de-Dôme), du D77 Iris débute en 1973. Premier vol du prototype le 26 février 1977 et certification DGCA en février 1979. Siren fabrique les fuselages et empennages, Issoire les ailes et exécute le montage final. Planeur monoplace en fibre et composite. Train unique non rétractable.




E78 Silène De même construit chez Issoire en coopération avec Siren, ce planeur, biplace cote-à-cote, a de quoi retenir notre attention. Il n’a malheureusement pas eu le succès attendu, malgré ses qualités incontestables. Les études commencent en 1972 chez Siren ; 1

er vol à Argenton 2 juillet 1974. Il a été exporté aux USA, UK et Allemagne.

Plusieurs versions ont été développées, dont la dernière avec flaps et water ballasts.





Pottier 15-34 Pratiquement le même planeur que le CARMAM 15-34 – mais simplifié pour les constructeurs amateurs – et par ailleurs construit en coopération. Construction du prototype débute en novembre 1975 avec le premier vol le 6 novembre 1976. Vendu en kits. Une dizaine ont en tout cas volé en France en 1980.




SB-12 Akaflieg Braunschweig/ Glasflugel L’idée n’était pas de construire un planeur à commercialiser en série, mais d’effectuer une étude de profils de haute performance. Pour l’histoire, le SB-10, avec ses 29 mètres d’envergure et ses nombreux records, avait rendu célèbre Akaflieg Braunschweig - Glasflugel. Le SB-11, remportant le championnat du monde des 15m en 1979 avec Helmut Reichmann (3 fois champion du monde) aux commandes, avait reçu le prix Wolf Hirth. Etudes de ce monoplace débutent en été 1979 et premier vol le 9 avril 1980. Aérofreins en bord de fuite. Train rentrant.



Finesse 42/98 Vi min/max ?/250

Bon voila, mon devoir de vacances est terminé et j’espère avoir gagné un tour en Ka13 décapotable. Merci de me dire si je dois prendre mon parapluie vu qu’il n’arrête toujours pas de pleuvoir. Est-ce que c’est autorisé par les z’autorités ? Désolé d’avoir systématiquement omis de nombreux planeurs, intéressants certainement. Mais il faut faire des choix et ce qui précède n’est évidemment qu’un tout petit – et combien modeste – aperçu de la situation de l’époque. On peut retenir que la construction aéronautique, et des planeurs en particulier, est à l’image de l’imagination et des rêves de l’homme : inépuisable et incessante quête vers la perfection.

Vous permettrez que j’ajoute la cerise sur le gâteau, pour la fin, évidemment !

Même si mon Ka2b OO-SZD ne vole pas beaucoup cette année, son petit frère, par contre, a effectué quelques beaux vols au Cap Blanchard, dans le Cotentin, lors du rassemblement Retroplane 2011. Son « pilote / constructeur » et ami, Harold de Schaetzen, en est très fier et il y a de quoi l’être.

Bruno de Wouters


From Piet Steen (Srt Comité Guynemer), via VTB Srt.

La Patrouille de France survole à Poelkapelle le monument Guynemer,

symbole de l’Armée de l’Air.

Vrijdagmorgen 08/07/2011 - 10h15 stipt

scheerde de Patrouille de France boven het

Poelkapelse Guynemermonument bij hun

terugkeer naar Frankrijk na hun deelname aan

de luchtmeeting van Koksijde.

Twee jaar geleden deden ze dit al eens

onaangekondigd en werden ze toevallig

opgemerkt. Deze keer nam het Poelkapelse

Guynemercomité contact op met hun basis in

Salon de Provence van zodra zeker was dat de

Patrouille deelnam aan de internationale meeting

te Koksijde. De kleine hint dat de afstand

Koksijde - Poelkapelle, de plaats waar hun

nationale held en symbool van de Franse

jachtpiloot verdween, amper 25 km bedraagt

werkte. Amper de dag voordien werd vanuit

Salon de Provence officieel medegedeeld dat er

groen ligt was van de Stafchef voor een

"survol". Enkele toevallige toeschouwers, het

opgetrommeld gemeentebestuur en leden van

het Guynemercomité stonden reeds vanaf 9u30

met het fototoestel paraat.

Groot was onze verwondering toen de acht Alpha

Jets de Franse driekleur over het Poelkapelse

dorp verspreidden. Verschillende toeschouwers

zeiden achteraf dat ze er kippevel van kregen

en niet in het minst de aanwezige

Guynemercomitéleden die hierachter staken.

Naast het eerbetoon aan hun luchtvaartheld

willen de Fransen hiermee ook hun dank en steun

betuigen aan het Poelkapelse Guynemercomité

zoals moet blijken uit onderstaande woorden:

"Le comité Guynemer de Poelkapelle est

extrêmement actif. Il fait beaucoup pour

conserver la mémoire de notre héros. Ils

méritent vraiment qu'on les aide."

Gesterkt door deze steun wordt verder gewerkt

aan de voorbereidingen voor de 5-jaarlijkse

herdenking volgend jaar op 15 september te

Poelkapelle, maar ook al aan de 100-jarige

herdenking in 2017. Dit was alvast een

proevertje ...

Ce vendredi 8 juillet à 10.15 h précise, la

Patrouille de France, à son retour vers Salon de

Provence, après un cours séjour à la base

aérienne de Coxyde, surgit brusquement au

dessus du monument Guynemer de Poelkapelle.

Déjà, il y a deux ans elle l'avait fait mais sans

avertir personne. Cependant cela n'avait pas

échappé à quelques témoins. Cette fois, le

comité Guynemer était bien sûr au courant de la

présence de la Patrouille de France au meeting

de Coxyde et avait pris contact avec les

organisateurs. Mais la réponse positive était

arrivé trop tard pour en informer la population.

Néanmoins une vingtaine de personnes - par

hasard ou non - étaient rassemblées pour vivre

cet événement.

Pendant son survol, la Patrouille de France était

bien sûr suivie de son traditionnel panache

tricolore français qui s'est propagé tel un

serpentin au dessus du village, où Guynemer,

dans des circonstances restées mystérieuses, a

disparu le 11 septembre, 1917.

Plusieurs spectateurs, notamment les membres

du Comité présents, ont dit après le passage,

leur émotion et aussi la fierté ressentie. Outre

l'hommage à un héros français, c'est également

un témoignage de reconnaissance et de soutien

au membres du Comité Guynemer de Poelkapelle.

Ce qui était évident à partir des mots qui ont

été adressés aux responsables de la Patrouille

de France pour demander ce passage :

« Le comité de Guynemer de Poelkapelle est

extrêmement actif.

Il fait beaucoup pour conserver la mémoire de

notre héros. Ils méritent vraiment qu'on les

aide”.

Encouragés par ce soutien, les membres du

Comité travaillent activement non seulement aux

préparatifs du 95e anniversaire (le 15

septembre 2012 à Poelkapelle), mais aussi à la

commémoration du 100e anniversaire en 2017 !

Les chantiers sont déjà lancés … !


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Le Nord 2000 malgré son âge nous a fait un petit (par Claude Clerdent)

Firmin prêt au décollage à EBSH

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