betydelsen för partikelhalterna av dubbdäcksförbudet på hornsgatan

Christer Johansson, SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm


Betydelsen för partikelhalterna av

dubbdäcksförbudet på Hornsgatan

Christer JohanssonSLB Miljöförvaltningen, Stockholm

ITM Stockholms universitet


Outline• Varför dubbdäcksförbud• PM10 halter senaste åren• Dubbandelen• Trafikmängden• Meteorologin• Partikelslitage• Halterna• Andra effekter


Slutsatser 1/2• Lägre dubbdäcksandel

• Både i innerstaden och infartslederna• Fr ca 65% tll 35%-40% på Hornsgatan

• Mindre mängd trafik• Hornsgatan ca 25%• Små ökningar på mindre gator

• Mindre generering av PM10– För jan – maj 2010 jfrt med 2009

• Ca 30-40% • Ca 50% mindre inklusive trafikminskningen


Slutsatser 2/2• • PM10 normen klaras ej på Hornsgatan

• Fler dygn än 35 över 50 ug/m3• Årsmedelvärdet klarades

• Lägre halter av PM10 2010• Vägbanefuktigheten minskade suspensionen• Högsta halterna lägre 2010 som 2009

– Motverkande faktorer• Stabilare, lägre vindhastigheter• Mer sand och salt,


Varför dubbdäcksförbud?• Gränsvärden överskrids

• Bidrag från dubbdäck till PM10• Hälsopåverkan av partiklar

• Andra aspekter• Vägbaneslitaget stort – hårt stenmaterial• Ökade bullernivåer

• Varför bara Hornsgatan?• Avgifter ej möjligt• Förbud i hela innerstaden ej möjligt• Möjligt ändra vägföreskrifterna


Dubbförbud från 1:a Jan 2010

+Förkortad säsongmed 2 veckor

(15 april i st f 30 april)

Mätstation


Rapporter

Kan laddas ner under Rapporter påwww.slb.nu/lvf Där finns också senaste partikelhalterna i realtid.

Mer detaljerad analys inkluderande hela Stockholm under preparering.


PM10 årsmedelvärden

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Hornsgatan, årsmedelvärde av PM10 i gatunivå

Sveavägen, årsmedelvärde av PM10 i gatunivå

Norrlandsgatan, årsmedelvärde av PM10 i gatunivå

Torkel Knutssonsgatan, årsmedelvärde av PM10 i taknivå

Miljökvalitetsnorm

µg/m3µg/m3

Nationellt delmål "Frisk luft"

Normen klaras


PM10 – antal dygn >50 µg/m3

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Hornsgatan, gatunivå

Norrlandsgatan, gatunivå

Sveavägen, gatunivå

Antal dygn PM10>50 µg/m3 Antal dygn PM10>50 µg/m3

Miljökvalitetsnorm

Normen överskrids – även 2010


Den lokala trafiken

avgörande för de högsta halterna

Värre 2009 jämfört med 2010

Från årsrapporterna för 2009/2010 (www.slb.nu/lvf)

100 värsta dygnen 2010

100 värsta dygnen 2009

PM10 Hornsgatan

PM10 Hornsgatan

http://www.slb.nu/lvf


Vad har hänt som har påverkat PM10 halterna?

• Dubbandelen• Trafikmängden• Meteorologin• Sandning & saltning


Dubbandelen har minskat

0

20

40

60

80

100

jan-05 aug-05 feb-06 sep-06 mar-07 okt-07 maj-08 nov-08 jun-09 dec-09 jul-10

%, P

erc

en

tag

e s

tud

ded

tyr

es

Månad

Fraction studded tyres

Infartsleder Vintern 2009/2010 ~65 %


Dubbandel

2010: 35% - 40% dubbdäck jämfört med 65%-70% tidigare

Hornsg 2003-2007

Sveavägen 2010

Hornsgatan 2010


Minskad trafik på Hornsgatan

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000

45 000

Hornsgatan, dygnstrafik, årsmedelvärden

fordon/dygn

Södra länken

TrängselskatteförsökPermanent trängselskatt

Dubbdäcksförbud


Minskad trafik

- Minskad trafik under perioden med dubbförbud; - Ca 7000 med dubbdäck 2010 jämfört med 17000 tidigare- Jämn fördelning över andra gator av vissa av de som försvann fr Hornsg.

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec

Ford

on p

er d

ygn

Trafikflöde,Hornsgatan (rullande medelvärde)

2011 2010 2009 2008


Sandning & saltning

(Södermalm)

ca 2 x mer 2009/2010

jfrt med 2008/2009

Men Hornsgatan sandas ej normalt

0100200300400500600700

dec 2008 dec 2009 jan 2009 jan 2010 feb 2009 feb 2010 mar 2009 mar 2010

ton

Sand

0

50

100

150

200

250

300


ton

Salt

0100200300400500600700


ton

Flis


Meteorologin onormal

20100%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0%

20%

40%

60%

80%

100%


Hornsgatan 2010

Hornsgatan flerårsvärden 2006-2009

andel timmar med fuktig vägbana

andel timmar med fuktig vägbana

0

1

2

3

4

5

6

0

1

2

3

4

5

6


Högdalen, vindhastighet, månadsmedelvärden 2010

Högdalen, vindhastighet, flerårsmedelvärden 1989-2009

m/s m/s

-10

-5

0

5

10

15

20

25

30

-10

-5

0

5

10

15

20

25

30

jan feb mars april maj juni juli aug sep okt nov dec

Högdalen, temperatur, månadsmedelvärden 2010

Högdalen, temperatur, flerårsmedelvärden 1989-2009

oC oC


Mycket tydlig koppling till fuktighet


Komplexa samband

Faktor Påverkan på utsläpp Påverkan på halten

Trafiken minskade Minskade utsläpp Minskar

Dubbandel minskade Minskad generering av slitagepartiklar ger mindre utsläpp

Minskar

Meteorologi:Stabilt och låga vindhastigheter

Ingen större effekt Ökar (p g a sämre ventilation)

Meteorologi:Kallt, fuktiga, snöiga och isiga vägbanor

Minskad suspension Minskar

Sandning/saltning Viss mängd PM10 i sand + ökat slitage främst då dubbdäck används

Ökar


Bidrag till PM10Januari-maj 2006-2010

21,9

27,4

15,3

37,5

19,7

22,7

32,2

29,5

20,1

37,7

27,5

18,7

21,419,7

13,4

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

Hornsg Essingen Sveav

PM10

Med

elvä

rde

janu

ari -

maj

µg/

m3

2006

2007

2008

2009

2010


Vägbanansfuktighet

avgörandeför PM10 bidraget

0

1

2

3

4

5

0

200

400

600

800

1000

1200

jan-01 jan-21 feb-10 mar-02 mar-22 apr-11 maj-01 maj-21

Vägf

uktig

het

PM10

/NO

x (m

g/g)

2010PM10

Vägfuktighet

0

1

2

3

4

5

0

200

400

600

800

1000

1200


Vägf

uktig

het

PM10

/NO

x (m

g/g)

2009PM10

Vägfuktighet

0

1

2

3

4

5

0

200

400

600

800

1000

1200


Vägf

uktig

het

PM10

/NO

x (m

g/g)

2008PM10

Vägfuktighet


PM10/NOx Hornsgatan 2007 - 2010

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

jan-01 jan-20 feb-08 feb-27 mar-18 apr-06 apr-25 maj-14

PM10

/NO

x (m

g/g)

Hornsgatan2010

2009

2008

2007

Tydliga indikationer:Trots lång period med fuktig vägbana & mer sand än normalt så blev haltbidragen på våren mindre än normalt


Dubbdäckens PM10 generering väl kartlagd i en

rad studier

30 km/h

50 km/h

70 km/h

11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00

0

2000

4000

6000

PM

10 [

µg

/m3]

S tudded tyre

Friction tyre

Sum m er tyre

Dubbdäck

Odubbat vinterd.

Sommardäck

Laboratorium

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0

500

1000

1500

2000

2500

2006-08-21 2007-03-09 2007-09-25 2008-04-12 2008-10-29 2009-05-17 2009-12-03 2010-06-21

PM10

, µg/

m3

PM10 & Studded tyre use, weekly averages

PM10, westPM10, eastStudded tyre

Tunnlar

y = 104.23x + 19.23

R2 = 0.67

y = 109.08x + 12.97

R2 = 0.73y = 114.39x + 10.76

R2 = 0.72

0

50

100

150

200

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

% Fraction of studded tires on light duty vehicles

wee

kly

aver

age

PM

10 µ

g/m

3 Norrlandsgatan

Sveavägen

Hornsgatan

Linjär (Hornsgatan)

Linjär (Norrlandsgatan)

Linjär (Sveavägen)

Linear Hornsgatan

Linear NorrlandsgatanLinear Sveavägen

Gaturum Sthlm

Fordonshastighet (km/h)

Mas

skon

cent

ratio

nskv

ot

Maj; dubb/odubbade

September; dubb/sommar

September; dubb/sommar

Mobila mätningar

0

10

20

30

40

50

60

97/98 98/99 99/00 00/01 01/02 02/03 03/04 04/05 05/06 06/07 07/08 08/09

Vinter

An

tal ö

ve

rsk

rid

an

de

n a

v P

M1

0-n

orm

en

oc

h a

nd

el d

ub

bd

äc

k

Andel dubbdäck (%)

Överskridanden på KirkeveienOSLO

Kemisk sammansättning


Minskad PM10 generering 2010

• Minskad dubbandel från ca 65% till 40%– Ca 30% till 40% minskad bildning av PM10

• Januari-maj 2010 jfrt med 2009

• +Minskad trafikmängd– Totalt ca 50% - 60% minskad PM10 bildning

• Januari - maj 2010 jfrt m 2009


Fortsatt utvärdering och uppföljning

• Vintern 2010/2011• Inkludera hela regionen• Kvantifiera haltpåverkan (modellberäkningar;

NORTRIP)

• Andra aspekter• Drift o underhåll• Olycksstatistik• Kommunikationsinsatsen


Andra effekter

• Minskat buller (4-5 decibel - halvering)• Minskat vägslitage• Minskad bränsleförbrukning• Minskad nedsmutsning/miljöpåverkan


Dra in klorna!

betydelsen för partikelhalterna av dubbdäcksförbudet på hornsgatan

Documents