Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning

- forventet utvikling frem mot 2025 Fagsjef Britt Ann K. Høiskar

Svenska Luftvårdsföreningen, 26. april 2012

Innhold

Helsekonsekvenser

Status i norske byer

Hvorfor har vi et forurensningsproblem?

NO2-beregninger for 2010 og 2025 i Oslo

og Bærum

• De viktigste komponentene:

Svevestøv (PM10, PM2,5)

Nitrogenoksider (NOx =NO + NO2)

Lokal luftforurensning

• Flere kilder til svevestøv og flere tiltaksmuligheter

• For Nitrogenoksider er kilden hovedsakelig trafikk, og

tiltak er renere eksos eller mindre trafikk

Luftforurensning i byer og tettsteder

- helsekonsekvenser av dagens situasjon

v/ Toril Attramadal, Divisjonsdirektør

Divisjon for miljømedisin, Folkehelseinstituttet

Rundebordskonferanse

24. august 2011

Konklusjon

• Luftforurensning generelt og svevestøvet spesielt har helsemessig betydning for personer med lunge- og hjerte-kar sykdommer. Det ser også ut til at svevestøv kan bidra til utvikling av sykdom.

• Både svevestøv og NO2 gir helseproblemer ved høye nivåer, høyt årsmiddel og gjentagende episoder

• Ny kunnskap om NO2 gir grunn til økt bekymring; (korttidsepisoder Oslo/Bergen helseeffekt v. ca 100 ug/m3, langtidseffekt v ca 40 ug/m3)

• Helseeffekter oppstår hos mange personer selv ved lave verdier/få eksponeringer

•Konklusjon (forts)

• Overskridelser av luftkvalitetskriterier er et stort folkehelseproblem som forverrer luftveislidelser og hjerte/kar problemer hos eksisterende pasienter og medvirker til at mange nye personer utvikler sykdom og plager

• Svevestøv har helsemessig betydning ved nivåer langt under vedtatte grenseverdier. Det er uklart hvor nivåene ligger der man ikke vil finne sammenhenger med helseutfall

• Politikernes oppgave er å oppfylle lovens krav med hensyn til begrensning av forurensningen

Styringsmål

Parameter Timer Døgn År Fra

I Norge : 3 forskjellige nasjonale styringsmål!

Antall tillatte timer/døgn per år over verdien

Svevestøv på vei ned

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

NO2-kravene brytes i flere byer

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Ålesund Oslo Bergen Lillehammer Trondheim Stavanger

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Årsmidler NO2

0

50

100

150

200

250

Oslo Trondheim Bergen Kristiansand

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Antall timer over krav i f-forskriften

Oppsummering - status

Konsentrasjon og antall overskridelser

Forskriftens

grenseverdier

Nasjonale mål

Klif og Folkehelseinstituttes

luftkvalitetskriterier

Svevestøv

NO2

400

0

CO2 NOx = NO+NO2

Bensin biler

Diesel biler

200

g/km mg/km

86

298

89

389

1

69

64

271

Utslippsoversikt

Kilde: Den britiske databasen over utslipp fra alle bilmodeller 2010

Snittverdier:

Diesel=154

Bensin=184

Diesel=151

Bensin=26

Det er NO2 som er helseskadelig

NOx = NO + NO2

Målinger av NO2 fra lette kjøretøy

Kilde: Trends in Primary Nitrogen in the UK, AQEG 2007)

Model Motortype CO2 (g/km)

NOx

(mg/km) NO2 (mg/km)

HK

Toyota Prius Bensin/EL Hybrid

89 6 0,6 136

VW Golf 1,4 TSI aut

Bensin 138 25 2,5 122

Audi A3 2,0 TDI aut

Diesel 143 142 71,5 140

BMW 118 d aut Diesel 140 158 79 143

SmartForTwo Diesel 86 160 79 54

Enorme forskjeller mellom biltyper

NO2 utslipp:

•Hybrid mot bensin, 4 ganger forskjell

•Bensin mot diesel, 30 ganger forskjell

•Hybrid mot diesel, 125 ganger forskjell!

NO2 andel konservativt. 10% for bensin, 50% for diesel.

Presentasjon Hagmann, TØI 12. April 2011

Presentasjon Hagmann, TØI 12. April 2011

Ny stor britisk studie, mars 2011

• Slår fast økende NOx/NO2

problem

• Bekrefter store feil ved

kjøretøyssyklus brukt ved

typegodkjenning

• Bekrefter mye mer NOx fra

dieselbiler enn tidligere antatt

• Bekrefter mye høyere NO2

andel i NOx utslippet fra

dieselbiler enn tidligere antatt

• Entydig om at dieselbiler må

erstattes med bensin, hybrid

og EL

NO2-beregninger for 2010 og 2025 i Oslo og Bærum

-Bidrag fra dieselbiler og mulige tiltak

Om prosjektet

Nye målinger viser at NOx og NO2 utslipp fra personbiler er sterkt avhengig av kjøresyklus

NAAF ba NILU om å gjennomføre en studie for å kvantifisere effekten på NO2 konsentrasjonene i 2025 når man tar hensyn til publiserte målresultater for utslipp fra personbiler i reell kjøresyklus

Spørsmål vi ønsket å få belyst

Hvordan vil reelle utslipp fra personbiler påvirke NO2-nivåene i 2025 ?

Hvilke effekt vil endring av sammensetningen av lette personbiler ha på luftkvaliteten i 2025

Hvilke strakstiltak vil være mest effektivt; par-odde tallskjøring eller et kjøreforbud for lette dieselbiler

• For alle beregningene er det tatt utgangspunkt i meteorologiske forhold fra 2009

• Kan sammenligne data med beregninger som allerede er utført i regi av Oslo og Bærum kommune

• Beregninger er utført for 2010 og 2025 med to ulike sett utslippsfaktorer

– Basis: Etablerte utslippsfaktorer

– Scenario 1: Justerte utslippsfaktorer for NOx og NO2 basert på nye studier der man har målt utslipp under reelle kjøreforhold

Om beregningene

Utslippsfaktorene

Carslaw et al (2011), Alvarez et al (2008), Hagman (2011)

Overskridelser for befolkningen

2010 Basis (9) 2010 Reell kjøresyklus (14)

2025 Basis (2) 2025 Reell kjøresyklus (22)

Sannsynlig tilstand i 2025 – verre enn i dag!

2025 trodd hittil 2025 med nye fakta

Beregningene viser:

•Nivåer økes med 30-60 %

•Områdene med overskridelser av grenseverdi tidobles!

Merknad:

•Beregnet for normal år værmessig

•Nye utslippskrav til biler fra 2014 hensyntatt

•Beregninger gjort med modellene som myndighetene selv bruker

•Data brukt, etterpå verifisert av KLIF/Vegdirektoratet

Konsekvenser av denne utvikling i vei transport for luftkvalitet i Oslo

Total utslipp av NO2 kan øke i 2025 i forhold til 2010 !

NOX NO2

Basis 2010 Scenario 1 2010 Basis 2025 Scenario 1 2025

Totalutslipp av NOx (tonn per år)

NO

x (

ton

n p

er

år)

05

00

10

00

15

00

20

00

Basis 2010 Scenario 1 2010 Basis 2025 Scenario 1 2025

Totalutslipp av NO2 (tonn per år)

NO

2 (

ton

n p

er

år)

05

01

00

15

02

00

25

0

Konklusjon

Luftkvaliteten i Oslo i 2025 vil bli verre enn tidligere antatt.

Hvis dagens trend med høy andel nye dieselbiler fortsetter og man tar hensyn til de reelle utslippsfaktorene av dieselbiler, vil NO2 -bidraget fra personbiler øke i 2025 i forhold til 2010.

Norges Astma- og Allergiforbund ønsket også å få testet effekt på luftkvaliteten i fremtiden ved eventuell endring av sammensetning i salg av nye biler. Både med lavere andel dieselbiler og høyere andel EL og hybridbiler.

• Tiltak 1: Dieselbilandel 50% fra og med 2012. Økt fornying av bilparken

• Tiltak 2: Dieselbilandel 25% fra og med 2012. Økt fornying av bilparken

• Tiltak 3: Forbud mot salg av dieselbiler fra 2015. Økt fornying med kraftig El og hybridbil satsning

Ytterligere NILU beregninger

Overskridelser for befolkningen

Tiltak 1: 50% dieselsalg Tiltak 2: 25% dieselsalg

Tiltak 3: 0% dieselsalg + EL og hybridbil satsning

Ingen tiltak: 72% dieselsalg

1. Dagens bilsalg vil medføre omfattende overskridelser av luftkvaliteten i norske byer i lang tid fremover. NO2 problemet alvorligere enn tidligere antatt.

2. Dieselandelen av nybilsalget må minimeres for å kunne klare å overholde lovpålagte grenseverdier. Andre tiltak vil uansett være nødvendig.

3. Selv med totalforbud mot dieselbiler kan man opprettholde redusert CO2 utslipp og oppnå dramatisk reduksjon i NO2 utslippet, dersom andelen EL og hybridbiler økes med 25% av nybilsalget.

Hovedkonklusjoner fra NILU studiene

NILU sammenlignet effekten av par-oddetallskjøring og dieselbilforbud.

• Tiltak som reduserer det direkte NO2 utslippet vil gi best effekt

• Dieselbilforbud ga best effekt

• Tiltakene vil redusere konsentrasjonsnivåene, men ikke garantert å klare grenseverdikravet

• Viktig å starte tiltak tidlig nok

Akutttiltak

Bilbruken:

• Hver bil kjører lengre

• Antall biler øker

Utslipp fra kjøretøy:

• For hver måned øker prosentvis andel med mer forurensende dieselbiler

• En del nye biler har veldig lave utslipp, men utgjør forsvinnende liten del av bilparken

• Stor forskjell innen tungtransportkjøretøy

Været:

• Må regne med like ”ugunstige forhold”

Forventet utvikling

Generalsekretær Geir Endregard

E-post: geir@naaf.no

: 23 35 35 15 (direkte)

: 958 46 220 (mobil)

Kontaktinformasjon:

Fagsjef Britt Ann K. Høiskar

E-post: brittann@naaf.no

: 23 35 35 21 (direkte)

: 980 82 198 (mobil)

Mer informasjon på: www.naaf.no/uteluft