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LA GRAN OCASIÓNPuma 37 bañera central
LA COMPRA DEL PRIMER VELERO
STARFISHER 790La imaginacián al poderde los ocho metros
Revista náutica
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herramienta dinámica e interactiva de información general
Caronte de Carlos Comas corriendo la Regata Barraquer. Foto D. Bonet.
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SUMARIO
Christmas Race.........................................04
Compra el primer velero...........................10
La gran ocasión, Puma 37........................16
Última tecnología en velas.......................20
Escola Náutica Masnou............................22
Starfisher 790.............................................06
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La Navidad llega con la Christmas RacePor Jaume Soler
La tradicional regata Palamós-Christmas Race es una de las grandes clásicas de la vela olímpica mundial. Aunque se celebra a finales de año -del 18 al 22 de diciembre-, está considerada por la ISAF (Federación Internacional de Vela) como la primera regata de la temporada olímpica. Este año pero, debido a la celebración de los Mundiales en Perth (Australia) prácticamente se solaparán los dos eventos y las tripulaciones que habitualmente competían en aguas de la bahía de Palamós no podrán estar en la edición de este año debido a la cercanía de las dos regatas. La Palamós-Christmas Race 2011 será también Copa de España para las clases 49er y 470.
Palamós ha sido también una de las fijas en el Circuito Eurolymp, que ahora quiere recuperar la EUROSAF (Federación Europea de Vela) y que en los últimos años también estaban incluidas la Athens Eurolymp Week, la Expert Olympic Regatta, la Semana de Hyères, la Holland Regatta y la Kieler Woche. La regata gerundense sigue así en primera línea de cara al nuevo circuito que se está preparando para la temporada 2013.
A lo largo de sus 36 años de historia, por la Christmas Race han pasado los mejores regatistas olímpicos, su época esplendorosa fue a finales de los años 80 y principios de los 90 coincidiendo con los Juegos Olímpicos de Barcelona, donde los distintos equipos eligieron la regata catalana para su preparación para la cita olímpica. La multiplicidad de regatas pre-olímpicas ha hecho también que la Christmas Race se haya ido adaptando a los tiempos y actualmente se ha consolidado como una regata de presente pero también de futuro, donde las distintas federaciones la eligen por su alto nivel técnico y por las condiciones meteorológicas que ofrece la bahía de Palamós, lo que le valió en los años 70 y 80 para ser la base del Equipo Nacional, y del que después saldrían regatistas tan destacados como los hermanos Toño Gorostegui, José María Benavides, Joaquín Blanco, Luis y José Luis Doreste, Alejandro Abascal, Miquel Noguer, Fernando León, Jordi Calafat, Kiko Sánchez Luna o José María van der Ploeg y que se convertirían en medallistas olímpicos y mundiales en las siguientes dos décadas.
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Es por ello que la Christmas Race ha querido adelantarse a los tiempos y se ha convertido en una regata perfecta para las nuevas generaciones. Los equipos que participarán en Londres 2012 están actualmente en plena fase clasificatoria y Perth ha sido su penúltimo peldaño, es por ello que el Club de Vela Palamós ya lleva varios años apostando por las tripulaciones jóvenes y que al final serán los que acabarán participando en los Juegos Olímpicos de Río 2016. Y así lo han entendido muchos equipos y federaciones que apuestan por la regata ampurdanesa como trampolín de cara a la siguiente cita olímpica.
Y es que durante estas más de tres décadas han pasado por la Christmas Race, además de los ya citados, otros nombres tan míticos como los de Paul Elvström, Valentin Mankin o Jochen Schuemann a los actuales Ben Ainslie, Iker Martínez, Xabi Fernández o Rafa Trujillo.
En la edición de este año las grandes promesas de la vela español no faltarán a la cita, en la clase Laser Radial estará Elisabeth Llargués, campeona del mundo de la clase Europe, a la que acompañarán Paula Escuder, Julia Vallo y Sara Hernández. En Laser Standard Willy Altadill, hijo del regatista transoceánico Guillermo Altadill es uno de los fijos, así como Joaquín Blanco, Miquel Noguer, Marc Miró, Ignasi López, Bernat Galí, Jordi Capella, Gerard Tell y Guillermo Flores. En 49er debutará el campeón del mundo juvenil de la ISAF Jordi Xammar competirá junto a Gianluca Semeraro, en esta clase también estarán tandems como los de Alfredo González/Iago López o Diego Botin/Pablo Turrado. En 470 Femenino estarán Barbara Cornudella/Sara López y Alba Bou/Julia Subirà y en 470 Masculino lo hará el campeón de España Pedro Marí junto a Antonio Terrasa, David Mas/Alfonso Echegaray o Macià Alemany/César Conde, entre otros.Participarán un centenar de embarcaciones distribuidas en 14 países: Alemania, Austria, Bélgica, España, Estonia, Francia, Gran Bretaña, Irlanda, Italia, Mónaco, Polonia, Portugal, Rusia y Ucrania.Pero la Christmas Race es mucho más que una regata, alrededor de la misma se quiere involucrar a la población de Palamós para que participe directa o indirectamente en la regata. Los hosteleros de la bahía de Palamós han creado el Menú Christmas Race, basado en pescado de la zona y que se ofrecerá durante la semana de la competición. También los colegios de la ciudad tendrán visitas guiadas a un IMOCA 60’, esta experiencia tuvo una gran aceptación la temporada pasada, y es posible gracias al acuerdo entre el Club de Vela Palamós y la Fundació per a la Navegació Oceànica Barcelona.
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El primer veleroLa compra del primer velero debe tomarse como parte del aprendizaje del navegante. Para que ello sea así, y no un verdadero dolor de cabeza debido a la avalancha de información que abruma al futuro armador, es necesario tener claros algunos aspectos antes de la compra. Plantearse un presupuesto máximo y saber el programa de navegación para el que se pretende la embarcación limitan enormemente la posibilidad de error.
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Como sucede con casi todas las compras que no tienen un carácter compulsivo, la adquisición de un barco requiere de un estudio exhaustivo de lo que ofrece el mercado. Y con un mundo tan globalizado e industrializado, la oferta puede llegar a ser abrumadora. Si a esto se añade que se trata de una inversión de capital relativamente importante, el temor a malgastar el dinero en un producto que no satisfaga los deseos previos es muy grande. Esta situación se potencia cuando se trata de un comprador sin experiencia que acaba de iniciarse en la náutica. Por ello es muy importante repasar los criterios de programa de navegación y dinero a invertir para comenzar la selección previa que lleve al futuro armador a elegir correctamente.
Está claro que lo primero que se debe definir es qué tipo de barco se busca. En este tema no se puede ser transigente: si se desea navegar a vela no hay chollo que justifique comprar una semirrígida o un barco de pesca deportiva. Una vez solventado este aspecto, lo económico sí puede llegar a ser decisivo sobre el programa, aunque no debiera. No es infrecuente ver a una persona caminando por un salón con el folleto de un crucero de altura y el de un velero de regata dudando entre uno y otro. Esto no sólo sucede con los novatos.
Es muy poca la gente que tiene definido con absoluta claridad lo que desea y, en definitiva, no es para ellos este artículo.
Lo que se pretende aquí es ver lo que ofrece el mercado en vela de iniciación. Para ello hemos elegido embarcaciones de menos de 30, que tiene un valor razonable para quien quiera comenzar con esta actividad. No superan en mucho los 60.000 euros que, por un lado no es una cantidad desmesurada -hay automóviles más caros- y por otro permite acceder a pequeños cruceros de hasta casi diez metros en los que se puede hacer verdadera vida a bordo.
La tendencia del crecimiento de esloras experimentada hasta hace unas temporadas no debe hacerle perder la cabeza al navegante novel. Hasta hace poco más de una década, un 30 pies era un barco de lujo que costaba lo que un piso en una ciudad importante y sus poseedores, muchos de los que hoy tienen megayates o veleros de 15 metros, se lo pasaban muy bien con embarcaciones de esa eslora, y con muchísimas menos comodidades que las que ofrecen los veleros actuales.
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Para facilitar la lectura podríamos dividir la oferta en dos grupos: barcos de hasta unos 30.000 euros, y veleros de entre ese dinero y 60.000 euros o poco más. Entre los primeros encontraremos lógicamente los de menor eslora y los puramente de regata. Entre los segundos ya habrá mayoría de cruceros. Aquí aparece la primera contradicción respecto a la mayoría de actividades en las que lo estrictamente deportivo es más caro.
En náutica, salvo que se trate de un barco de última generación fabricado con materiales de alta tecnología eso no es así. Un barco de regata debe ser lo más liviano posible, fibra, quilla, arboladura y acastillaje solamente.Un crucero debe ofrecer confort: equipamiento, muebles -muchas veces de madera trabajada artesanalmente- tapicerías
y sistemas de electricidad y fontanería que encarecen el producto final. Esto nos lleva a una conclusión muy importante: el precio de un barco está más en relación a su desplazamiento que a su eslora.
Así entendemos por qué aquél señor experimentado que caminaba por un salón dudaba entre un crucero de 40 pies para toda la vida, o un velero de regatas de 45 o 50 pies diseñado según las últimas reglas de ráting.
Este último le dará innumerables satisfacciones durante un par de años en las regatitas del club, pero su envejecimiento será proporcional a la ventaja que le tome a aquel crucero en un barlovento-sotavento.
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Navegación diurna
Antes de comenzar a hablar de los barcos que integran el primer grupo es importante hacer una aclaración. Todos los que integran este grupo son veleros que no pagan impuesto de matriculación, sólo pagan el I.V.A. El impuesto de matriculación equivale al 12 por ciento del valor de la embarcación, se paga una única vez en el momento de la compra y lo deben abonar todos los barcos cuya eslora fiscal excede los siete metros y medio. Primero hay que hacer dos subgrupos y separar los que son, aunque tengan una mínima utilización interior, básicamente de regata como pueden ser el J 80, Surprise, First Class, J24, Bénéteau 25, J 22. Aquí la decisión del comprador dependerá casi exclusivamente de las regatas en las que desee participar.
Evidentemente son barcos que, aunque un principiante puede gobernarlos, no son los más adecuados para aprender o para dar un paseo con suegros e hijos pequeños. Por otro lado, todos ellos son de razonablemente fácil transporte por lo que también pueden dar muchas satisfacciones en vacaciones.
En el segundo subgrupo están todos los que podemos denominar cruceros diurnos: los Sailart, el Sun 2000, el First 21.7 y Etap 21 son los que más destacan. Son veleros de maniobras sencillas, que no requieren un trabajo físico desmesurado y que pueden dar una gran dosis de diversión a toda la familia. Y luego de acumulada cierta experiencia, también permitirán una travesía costera.
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Vacaciones a bordo
Pasada la barrera de los 30.000 euros el comprador ingresa en un mundo absolutamente diferente. De entrada, el mercado nos enfrenta a un salto de precio que va más allá del valor del barco. Pocos veleros de este segmento no superan los 7,50 metros de eslora fiscal que eximen al armador de abonar el impuesto de matriculación. Pero los hay, y en muchos casos barcos cuya eslora total excede los ocho metros, son homologados por menos de 7,50 metros. Tiene suma importancia entonces una buena información al respecto.
En cuanto a los programas que se ofrecen en este segmento, todavía existen algunos veleros de regata pura como el Sailart 26 Race, el Grand Surprise y el J-92 S pero la gran mayoría se inclina hacia una navegación mixta y polivalente denominada crucero-regata, y aparece los primeros crucero a través de la figura del crucero-costero que en función de la experiencia del patrón y la homologación del barco puede transformarse en muchos casos en crucero de alta mar.En el subgrupo crucero-regata se pueden incluir los First 25.7 y 27.7, el Ro más pequeño de la gama, el Hanse 315 y el Dehler 29. En un escalón más
competitivo están los First, de reconocidísima trayectoria en el mundo de las regatas de club, pero que también pueden garantizar una razonablemente cómodas vacaciones a un par o tres tripulantes. Los dos barcos alemanes están en la otra orilla. Son dos cruceros que se moverán a sus anchas en una navegación de altura no oceánica, pero que no desentonarán, ni mucho menos en cualquier competición social. El Ro se sitúa a mitad de camino entre estos dos mundos.
Finalmente tenemos los cruceros puros. Se trata de barcos que ofrecen mayor confort como el del Hanse 315 o el Dehler 29, pero que por desplazamiento, superficie vélica y líneas de agua, difícilmente ofrezcan las puntas de velocidad de los crucero-regata. A este subgrupo pertenecen los Delphia 24 y 29, los Sunbeam 24, 26 y 29, los Jeanneau, los Etap 24 y 26, y los Bavaria Cruiser. La diferencia de los 24 a los 27 o 28 pies es la de tener un barco de fines de semana a tener un velero para las vacaciones. Es que ese metro de eslora da cabida a un baño en toda regla, a una cocina en lugar de un campin-gas y a un motor interno con baterías que alimenten una nevera de verdad.
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www.staynautica.comStay Náutica es un empresa dedicada a la venta de embarcaciones de vela y motor, Estamos situados en la Costa del Maresme concretamente en el Puerto del Masnou a 15 minutos de Barcelona.Nuestros servicios se caracterizan por la calidad, la profesionalidad, la seguridad y la confianza.Desde inicios de 1989 que estamos en el sector, disponemos de una amplia gama de embarcaciones.
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LA GRAN OCASIÓN
durante su participación en la regata OSTAR de 1980. Este Puma 37 responde a muchas de las ideas que Primrose desarrolló para sus diseños de veleros de vuelta al mundo como el Gipsy Moth IV de Sir Francis Chichester, por lo que resulta muy fácil comprender su solidez y su buen navegar aún en condiciones extremas.
El Puma 37 es un verdadero tragamillas, un todo terreno construido pensando, ante todo, en la seguridad y la fiabilidad.
Para comenzar la sección de barcos de ocasión que mejor elección que un Puma. Uno de los astilleros más emblemáticos de España, que durante casi 20 años llenó las costas de la península con sus unidades.
El que hemos escogido para esta primera entrega es el Puma 37 de bañera central, quizás uno de los mejores veleros de crucero construidos en España. Se trata de un diseño de Angus Primrose, el malogrado arquitecto naval que desapareció
Sin lugar a dudas los veleros Puma han marcado a fuego la historia de la náutica de recreo en España. El que presentamos hoy en la sección dedicada a los barcos de segunda mano bien puede ser considerado una de las joyas de la corona del astillero: el Puma 37 de bañera central. Una unidad que a día de hoy puede adquirirse por 39.000 euros.
Puma 37 bañera centralUn barco para vivir a bordo
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Estética y ergonomía de gran crucero
Quizás tenga demasiada obra viva frente a los estilizados modelos actuales, pero ello repercute directamente en la habitabilidad interior. Un punto que lo convierte en una verdadera casa flotante. Podrán sentarse diez alrededor de la mesa y estar cómodos, podrán hacerse vacaciones interminables sin que haya que pensar en repostar agua cada dos días, se podrán hacer singladuras a motor a más de siete nudos sin escuchar ruido alguno…Ocho adultos podrán convivir sin estrecheces.
Ya desde el pantalán destaca su protegida bañera central, en posición perfecta, ya que está algo retrasada. Tiene un banco recubierto en teca en forma de U para 6 cómodas plazas que rodea la rueda de timón ubicada sobre la línea de crujía. La zona de popa presenta una escotilla de entrada al camarote doble de popa, por lo que este tejadillo puede ser utilizado como solárium. La cubierta cuenta con un buen espacio para la maniobra de fondeo y para vivirla al sol en una cala.
Un todo terreno sobre el agua
En el agua es un verdadero tractor. Carecede sentido comparar sus prestaciones de navegación con un velero actual ya que pordesplazamiento este 37 pies es un 42 o 45 actual. Lo que sumado a la evolución de aparejos den los últimos 30 años queda en desventaja notoria con un 37 pies recién salido del astillero. A cambio ofrece una dureza a la escora que lo convierte en una embarcación ideal para gente que navega poco o recién se inicia. Debido a esta dureza muestra sus mejores prestaciones en ceñida y con vientos duros. Allí donde un barco moderno se ve obligado a plegar velas y regresar a puerto.
En definitiva, el Puma 37 es una gran oportunidad para quienes quieran iniciarse hoy en la náutica. Sólo basta decir que por menos de 40.000 euros se puede encontrar un ejemplar de 1981 contra los 100.000 que puede costar un barco de esta eslora de cinco o seis años. Y no hay que olvidar que, en los tiempos de crisis que corren, este Puma puede cumplir con creces la función de casa de quien quiera disfrutar la experiencia de vivir en un barco.
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LA GRAN OCASIÓN
Interiores de casa
Los interiores no permitirán añoranzas de la casa en tierra. Toda la proa está dedicada a un gran camarote con cama en V y un baño, de los que ya no se ven en esta eslora. Entre el salón, el aseo y el camarote hay un pequeño distribuidor con un armario para ropa de agua a babor.
La cocina es muy completa y tiene muchos espacios para estiba junto a la entrada en la banda de estribor. El salón, con mesa de alas abatibles, permite que coman ocho personas con comodidad. El sofá en U se convierte en cama para dos personas y otro sofá de tres plazas en
la banda de babor permitirá que duerma otro tripulante. La altura de la cabina de dos metros permite moverse con soltura y sin la sensación de encierro de otros barcos de esta eslora.
En la banda de babor y hacia popa, está la mesa de cartas, cuyo asiento se continúa por el pasillo hacia popa en forma de litera individual. Al final del pasillo hay a un aseo, que tiene entrada también desde el camarote de popa. Este camarote al cual se accede también directamente desde la bañera central tiene una cama doble de tamaño terrestre, armarios y mesita.
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CARACTERÍSTICAS
Eslora: 11,8 m.
Manga: 3,81 m.
Calado: 1.80.m.
Depósito de agua: 500 l.
Depósito de combustible: 150 l.
Motor: Perkins 45 Hp
Transmisión: Eje
Combustible: Diésel
Localización: Stay Náutica
CARACTERÍSTICAS
Velas: génova, enrollador de Génova, maniobra spi, mayor con lazy jacks
Equipamiento: cargador de baterías, 4 baterías, GPS, sonda, corredera, emisora VHF, equipo audio, nevera eléctrica, equipo fondeo con molinete eléctrico, equipo de viento, capota antirrociones, bimini y escalera de baño.
Precio: 39.000€
Año: 1981
Localización: Stay Náutica
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Las tecnologías realzan la importancia de las velas
Por Joan Subirats de Quantum Sail Design Group
Durante las últimas décadas la tecnología en velería ha cambiado radicalmente. Años atrás la velería tan solo vestían la embarcación al final, teniendo mucho más peso el diseño del barco y la jarcia. Eran tiempos del empirismo, donde el maestro velero plasmaba su visión de lo que realmente creía que era su mejor diseño.
Con la aparición de mejores ordenadores y avances en la programación, se ha pasado de un empirismo total a el uso de la tecnología más alta por parte de los veleros. El velero se ha convertido en asesor de proyectos y una pieza importante a la hora de crear un proyecto ganador.
No hablamos tan solo en temas de software, sino de que años a, el velero compraba el tejido a fabricantes internacionales, siendo estos los que marcaban las innovaciones e investigación. Es a partir de los años 90 cuando aparecen nuevas patentes y tecnologías cuando los velerías pasan a hacerse su propio tejido.
Nuevas piezas de hardware, nuevas fibras, nuevos materiales, nuevas tecnologías, el experto velero se ha convertido en ingeniero y asesor de sus clientes para la optimización de su velero y recomendar cuales son las formas y materiales más adecuados para su barco.
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Palabras como tensión, esfuerzo, resistencia, módulo, denier, presión, elementos finitos, simulación computacional, … se han convertido en el lenguaje habitual de un velero, sin olvidar las palabras más sencillas de ciñe más, caza escota, trima el palo, etc.
Como se beneficia el usuario final de todo esto? Pues bien, la tecnología es democrática y llega siempre al usuario final. Distribuciones de fibras que alargan la vida útil de la vela, materiales más resistentes que aligeran el peso de la vela, protectores UV que evitan que las velas sean dañadas por el efecto del sol sobre ellas, y un sin fin de parámetros más.
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Además de los clásicos títulos de navegación deportiva y los servicios de gestoría náutica que brinda desde el año 2000, ahora la Escola Náutica Masnou ofrece también la posibilidad de formar a futuros profesionales del mar. Entre los cursos que ofrece esta renombrada escuela destaca el de Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo.
Pero también prepara los de Formación Básica, Básico Buque de Pasaje, Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate No Rápidos, Buque Ro-Ro de Pasaje, Avanzado de Lucha Contra Incendios, Operador General del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima, Operador Restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima y Formación Específica Sanitario Inicial. A ellos hay que sumarles recientemente el de Patrón Portuario.
Títulos profesionales en la Escola Náutica Masnou
El título de Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo permite gobernar embarcaciones de recreo de bandera española matriculadas en las listas sexta o séptima que no llevan más de 12 personas a bordo, incluida la tripulación. Sirve para navegar en embarcaciones de recreo de eslora igual o inferior a 24 metros, a lo largo de la costa española dentro de la zona comprendida entre ésta y la línea de 60 millas paralela a la costa.
Entre los cursos no vinculados a actividades de recreo los más destacados son los de Buques Ro-Ro de Pasaje y Buques de Pasaje distintos a Buques Ro-Ro. Éstos son necesarios para el personal con funciones de asistencia al pasaje en situaciones de emergencia en los buques de pasaje, tanto convencionales como de transbordo rodado
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(ro-ro), con tonelaje igual o superior a 500 GT o que estén autorizados a tansportar 300 o más pasajeros.
El de Formación Básica Intensiva para Profesionales Marítimos está dirigido a todo el personal que ejerza funciones profesionales marítimas en buques civiles, así como aquellos a los que se les confían tareas de seguridad o de prevención de la contaminación relacionadas con las operaciones del buque. Por su parte, el de Formación Básica Extensiva para Profesionales Marítimos está destinado a todo el personal que ejerza funciones profesionales marítimas en buques civiles, así como aquellos a los que se les confían tareas de seguridad o de prevención de la contaminación relacionadas con las operaciones del buque.
La titulación de Patrón Portuario habilita para ejercer como patrón en buques mercantes de arqueo bruto no superior a 100 GT que realicen navegaciones siempre que no se alejen más de tres millas de un puerto o de una zona de refugio y que, en su caso, transporte un máximo de 150 pasajeros.
Podrá ejercer simultáneamente el mando de la embarcación y el servicio de máquinas siempre y cuando lo permitan las características de la embarcación y la potencia propulsora no rebase los 375 KW en un solo motor o el doble de la citada potencia propulsora en dos o más motores.Todos los cursos se dictan con un mínimo de alumnos, y disponen de amplias facilidades en cuanto a días y horarios en los que se imparten.
José Manuel Arjona de Stay Náutica nos habla sobre el mercado de barcos nuevos y de ocasión.
GRUPO STAYNAUTICA
CENTRAL:Puerto Deportivo El Masnou. Local 32, 08320 El Masnou - Tel: 93 540 28 25 - 93 540 28 83Fax: 93 540 28 35. [email protected]
Puerto Segur Calafell. Local H1-H2 43882 Segur de Calafell (Tarragona) - Tel/Fax: 977 16 27 [email protected]
Puerto Marina Palamós. C/ Salvador Albert i Pey sn. lcal4 Palamós (Girona) - Tel/Fax: 972 31 [email protected]
Puerto Mataró. Paseo Marítimo, 250 Local nº 8 08301 Mataró (Barcelona) – Tel: 93 790 90 21 Fax: 93 790 87 52 [email protected]
Port Ginesta. Local 813 - 08870 Sitges (Barcelona) – Tel: 93 790 90 21 Fax: 93 664 43 [email protected]