bil ekspressen #8

guide til de bedstefirmabiler

Vi kører DM i Indendørs Gokart i hele landet, og du skal da også være med

M3DE 450 HK FÅR SELV FROST TIL AT SMELTE...

FØRSTE TEST

d e c e m b e r 2 0 1 0 | n r . 8 | k r . 4 9,9 5

www.bilekspressen.dkNyheder , videoer og gode tilbud

KØR GOKART OG VIND EN NY

SPORT QuATTRO

10 SiderS guide til

SKIFERIEN

FØRSTE TEST AF NY

Legenden fra 80’erne vender tilbage!

Det nyeste udstyr, og de bedste destinationer du selv kan køre til!

N r . 8 , 1 . Å rgA Ng // deC e M be r 2010 // Pr i S 49, 9 5 K r .

Sikker på at du skal ha’ den Audi?

BRuGTTESTVW PASSATSolid tysker, men pas på de dyre fejl!

<< AuDI

PASSAT! >>

SuZuKI SWIFT!

AF BMW M3 GTS

Pssst! Sådan får du din Passat 40.000 kroner billigere!

1984 GTi-versionen af Peugeot 205 var en rallybil inden for rækkevidde.

Tidens cooleste slæde. Den affødte anerkendende nik til de chauffører, der kunne håndtere det tårn-høje moment. Det sikrede GTi en evig plads i hjertet hos yuppier og andre drengerøve.

PEUGEOTPIONERI 200 ÅR

Peugeot og pionerånd hænger uløseligt sammen.

Geniale ingeniørløsninger, skelsættende teknologi

og banebrydende design er fortsat omdrejnings-

punktet for vores arbejde.

GTi-versionen af Peugeot 205 varen rallybil inden for rækkevidde.

Tidens cooleste slæde. Den affødte anerkendende nik til de chauffører, der kunne håndtere det tårn-høje moment. Det sikrede GTi en evig plads i hjertet

PEUGEOTPIONERI 200 ÅRI 200 ÅR

Peugeot og pionerånd hænger uløseligt sammen.

Geniale ingeniørløsninger, skelsættende teknologi

og banebrydende design er fortsat omdrejnings-

GTi-versionen af Peugeot 205 varen rallybil inden for rækkevidde.

Tidens cooleste slæde. Den affødte anerkendende nik til de chauffører, der kunne håndtere det tårn-høje moment. Det sikrede GTi en evig plads i hjertet

PEUGEOTPIONERI 200 ÅRI 200 ÅR

www.peugeot.dk

PEUGEOT 205 GTi

95272_205_434x280.indd 2-3 27-10-2010 15:42:25

d e c e m b e r 2 0 1 0 • w w w. b i l e k s p r e s s e n . d k 5

guide til de bedstefirmabiler

Vi kører DM i Indendørs Gokart i hele landet, og du skal da også være med

M3DE 450 HK FÅR SELV FROST TIL AT SMELTE...

FØRSTE TEST

d e c e m b e r 2 0 1 0 | n r . 8 | k r . 4 9,9 5

www.bilekspressen.dkNyheder , videoer og gode tilbud

KØR GOKART OG VIND EN NY

SPORT QuATTRO

10 SiderS guide til

SKIFERIEN

FØRSTE TEST AF NY

Legenden fra 80’erne vender tilbage!

Det nyeste udstyr, og de bedste destinationer du selv kan køre til!

N r . 8 , 1 . Å rgA Ng // deC e M be r 2010 // Pr i S 49, 9 5 K r .

Sikker på at du skal ha’ den Audi?

BRuGTTESTVW PASSATSolid tysker, men pas på de dyre fejl!

<< AuDI

PASSAT! >>

SuZuKI SWIFT!

AF BMW M3 GTS

Pssst! Sådan får du din Passat 40.000 kroner billigere!

bil ekspressen Teglholmsgade 27

2450 København SV Telefon 7020 2196

Fax 3336 2196

www.bilekspressen.dk

ISSN: 1904-3082

l æser br eve Send spørgsmål eller

kommentarer til: [email protected]

Abonnement Bil Ekspressen c/o Susema A/S

Bredgade 32-3, 6000 Kolding Tlf.: 7020 4318

www.mitabonnement.dk/bilekspressen

Åbningstid Mandag-fredag: kl. 10-14

r edAktion

Ansv. chef redak tørNikolaj Karlshøj

Kreativ direktør Christian Frost

Journalist Thomas Hjortshøj

bidr Ag/tAk til Marius Borodka, Daniel Urhøj (Das Büro), Mette Lolholm (BMW), Brian

Dixen & Peter Gotschalk (GEAR Magazine), Søren Christensen

(Surf&Ski), Bo Skovfoged (Racemag.dk)

lAyout Art Director Uffe Ravn Hougaard

Mediegrafikerelev Nis Klamer

forside-behAndling Kristian Levin

AnnonCesAlg Salgschef Ronni Jacobsen

Administr Ation Udgiver Duckshoot Media ApS

Adm. direktør Richo Ask Jacobsen

tryk Stibo Graphics

Hvad koster din nye bil? Det er et godt spørgsmål, for du kan ret beset ikke regne med det, der står på prislisten. Dan-marks billigste bil er officielt en Chevrolet Spark Life+ til 85.600, men går du udstyrsli-sten igennem, vil du opdage, at 13-tommer-hjul og indefra

justerbare sidespejle er hvad det kan blive til, hvis du tager den ultimative basismodel. Og det gør du jo ikke. Du væl-ger nemlig LS-modellen, der har aircondition, fjernbetjent centrallås, som jo er hvad du som minimum skal have med i din nye bil i dag. Men så er prisen også steget til 99.995 kroner, og dertil kommer metallak til 4.495 kroner og leveringsomkostninger til 3.680 kroner... Den reelle pris nærmer sig altså 110.000 kroner, hvilket er et godt stykke fra udgangspunktet.

Vi vil gerne hjælpe dig. Derfor har vi i denne udgave af Bil Ekspressen indført betegnelsen ‘køreklar pris’ i sektio-nen, hvor vi tester markedets nye biler. Den køreklare pris er den pris, du kommer til at betale, når bilen er udstyret, som vi mener, den bør udstyres – ganske enkelt. Taler vi minibiler, er det som minimum aircondition, fjernbetjent centrallås, CD-afspiller og el-ruder, mens du gerne vil have sædevarme, fartpilot og ratbetjent musikanlæg i din Audi A4. Derfor er det forskelligt hvad vi tilføjer af udstyr i den køreklare pris, men du kan altid se, hvad vi har til-føjet af udstyr i specifikationsboksen. Her finder du også grundprisen, altså den pris, som så ofte ikke er reel. Spæn-det mellem grundprisen og den køreklare pris kan være stort og småt — det er netop argumentet for at oplyse den. Den køreklare pris skal altså ses som en hjælp til dig som læser og ikke mindst som bilkøber, som et redskab, der skal gøre det lettere at overskue markedet.

NiKolAJ KArlShøJCHEFREDAKTøR

show me the moneyB l a d e t f r a m u n d e n

h v a d v i e l l e r s g i k o g l a v e d e o p t i l d e a d l i n e . . .

m å n e d e n s b i d r a g

fra nu af giver vi digbilernes køreklare pris

Masser af friske nyheder, billederog hurtige videoer

www.bilekspressen.dk

lederk o l o f o n // b i d r a g // h i g h l i g h t s

106 w w w. b i l e k s p r e s s e n . d k • d e c e m b e r 2 0 1 0

passat tiltælling

Føler du dig fristet af en brugt Passat? Det gør mange, og det er ikke underligt,bilens fine egenskaber taget i betragtning. Men VW-kvaliteten halter

b r u g t t e s t // v w p a s s a t L av e t I s a m a r b e J d e m e d

b i l e r f r a v w har altid været noget dyrere end konkurrenterne, og køberne har været parate til at betale prisen for at få den ekstra prestige med i posen. VW-mærket besidder nemlig en vis grad af snobappeal, der løfter VW over mere jævne bilmærker som Ford, Opel og Toyota. For dem, der ikke kan få budgettet til at strække sig til en Audi A4, er en Passat et glimrende kompromis. Dette har især gjaldt sjette generation af Passat, der blev introduce-ret i 2005 og fik masser af ros for inspirerende

køreegenskaber, god komfort, et luksuriøst interiør og tekniske lækkerier om DSG-gearet, LED-baglygterne, den elektriske håndbremse og en smart tændingsnøgle, som du blot skulle stikke ind i en sprække i instrumentbordet for at starte motoren. Men det var også en bil med ufattelig med plads i kabinen og bagagerummet — specielt i stationcar-versionen.

VW Passats popularitet har selvfølgelig også betydet, at udbuddet af brugte Passat’er i dag er enormt. En søgning på Bilzonen viser, at der

er over 600 eksemplarer til salg lige nu. Det burde med andre ord ikke være noget problem at finde et eksemplar i et prisleje, der passer dit budget. Det store udbud har dog endnu ikke presset priserne på Passat voldsomt, men man kan dog forvente et yderligere pres, når den nye generation triller ud til de første købere. Føler du dig fristet af VW Passt er det forståeligt, bilens fine egenskaber taget i betragtning, men som du kan læse på næste side, kan forventnin-gen om tysk kram godt lide et alvorligt knæk...


Model 2,0 TDI Variant Pris 239.900 kr. Årgang 2007 Kørt 116.000 km Set hos Helge Andersen AutomobilerTlf. 4091 1700, www.helgeandersen.dk

V W p a s s a t

DOWNLOAD VIDEO DIREKTETIL MOBILEN!Se hvordan du gør på side 4!

t e k s t t h o m a s h j o r t s h ø j / f o t o d a s b ü r o

Vores Applus-tekniker kigger Passaten efter i bunden og er ikke imponeret over rustbeskyttelsen

daniel urhøjMesterfotografen fra Das Büro, der får vores månedlige brugttest til at ligne millioner. Se Daniels fotos på side 106

peter gotschalkGadget-glad chefredaktør på GEAR Magazine, som har leveret stortesten af DK's bedste smartphones side 24

john sørensenTidligere gårdejer med læderjakke — nu levemand i de svenske skove. Du finder Johns klumme side 42

d e c e m b e r 2 0 1 0 • w w w. b i l e k s p r e s s e n . d k 2524 w w w. b i l e k s p r e s s e n . d k • d e c e m b e r 2 0 1 0

telefonerg a d g e t s // t e s t a f s m a r t p h o n e s A f b r i a n d i x e n , g e a r m a g a z i n e

— Den kendte — — Desginikonet —

— Forfølgeren —

— Outsideren —

> Det er ikke tilfældigt, at de fleste smartphones ligner en iPhone. Glas på begge sider og en stålramme rundt om hele telefonen — vi mener selv, at iPhone 4 har testens smukkeste design. Til gengæld er det også testens tungeste telefon, selv om det dog kun drejer sig om få gram. Med iPhone 4 har du adgang til tre gange så mange applika-tioner som en Android-bruger. Over 100.000 af dem er gratis — de rester-ende koster fra 6 kroner og opefter, og modsat Android Market er der dansk betalingsløsning. Den seneste iPhone er blevet udskældt for de antenneproblemer, du kan få, hvis du holder telefonen på en bestemt måde. Dette er imidlertid ikke vores oplevelse. Vi har i denne test holdt samtlige telefoner i testen på denne måde, og de er alle i stand til at tabe

en streg eller to — men iPhone 4 opfører sig ikke værre end de andre. Batterilevetiden er mærkbart bedre end i forgængeren iPhone 3GS, og du behøver ikke frygte at rende tør i løbet af en dag. Synkronisering af kalendere og kontakter klarer iPhone 4 nemt via iTunes. Den er testens eneste med fotolys, kam-eraet laver billeder i god kvalitet, og video-funktionerne overlegne. Selv om 3,5-tommer-skærmen er testens mindste, er den med en opløsning på over 300 dpi helt uovertruffen skarp, og ingen andre telefoner når den til sokkeholderne. Til gengæld har Ap-ple ikke en funktion der samler dine sociale medier, og du kan ikke skabe hotspot, kun internet-deling via Bluetooth.

> Desire er storebror til den populære HTC Legend, men langt mere kraftfuld. Den er i mål og vægt svarende til iPhone 4, dog lidt tykkere. HTC Desire er nydeligt designet, men knap så eksklusiv, og det virker som om de helt har glemt også at skabe en flot bagside. HTC anvender Android som styresys-tem, og på Android Market finder du et stykke over 100.000 applikationer, der gør din Smartphone endnu bedre. Problemet er bare, at der endnu ikke er en dansk betalingsløsning, så vi må endnu nøjes med de gratis programmer. HTC Desire tilbyder ‘tethering’, så du kan skabe et hotspot og trådløst netværk til din bærbare, og det virker fint. Den klarer også synkroniseringen med både pc og Mac — med visse skønhedsfejl, dog. Med den seneste opdatering kan Desire optage video i HD, og kval-iteten af såvel foto og video er nogenlunde.Sociale medier som Facebook og Twitter er blevet en vigtig del i smartphone-universet og HTC’s Friend Stream samler det hele i en lang liste af opdateringer, så du nemt kan følge med, hvad der foregår i dit netværk. Skær-men er god, men når altså ikke Apples Retina-skærm til sokkeholderne. Den klarer sig dog næsten så godt som Sam-sungs nye AMOLED-skærm, men mangler lige den sidste grad af skarphed.

> Modsat konkurrenterne fra Samsung og HTC forsøger Sony Ericsson designmæssigt at skille sig lidt ud. Xperia X10 er ganske vellykket udformet, og det er testens eneste med kamera på 8,1 megapixel, der vil kunne optage i HD som følge af efterårets opdatering. Desværre er kameraet meget lysfølsomt, og kvaliteten af billeder falder brat, når omgivelserne bliver mørke. Også Xperia X10 anvender Android, hvilket giver samme problematik som testens øvrige Android-telefoner — du må endnu nøjes med de gratis applikationer fra Android Market. Vi fik ikke telefonens tethering-funktion til at virke, hvilket nok først bliver muligt med Android 2.2. Desuden havde vi besvær med synkroniseringen af kalender og kontakter — det

var stort set umuligt at få det til at spille sammen. I stedet skal man synkronisere med en Google-konto eller Sony Ericssons egen, og du risikerer at få gengangere i dine kontakter. Sony Ericsson har også en funktion, der forbinder dine sociale medier i en samlet opdatering, kaldet Timescape. Det fungerer for det meste fint, men virker en gang imellem ikke efter hensigten — eller også går det bare super langsomt. Med fire tommer er skærmen lige så stor som på Samsung Galaxy, men skærmen klarer sig ikke særlig godt i testen, og især udendørs kommer den til kort. Desuden har Xperia X10 klart testens dårligste batteri. Til at begynde med kunne den ikke holde en hel dag, hvilket dog hjalp med en op-datering, men kun en smule.

> Det er tydeligt at se, hvor Samsung fik inspiration til designet af Galaxy S, men der er dog forskelle. Dels har den en markant større skærm, desuden er den lettere. Men den har heller ikke så lækker en indpakning som f.eks. Iphone 4, og plastikram-men føles decideret billig. Samsung anvender Android som HTC og Sony Ericsson, og den tilbyder også tethering, så du kan skabe et trådløst internet til din computer. Desuden virkede den til at have testens bedste batteri, idet vi kun behøvede at lade den op hver anden dag. Dette skyldes til dels den såkaldte AMOLED-skærm (active matrix organic light emitting diode!), der står knviskarpt og desuden er nøjsom med strømforbruget. Det er nemt at synkronisere kalender og kontakter, men Galaxy S kan ligesom HTC Desire rende ind i vanskeligheder med en Mac. Kameraet fungerer ret godt og tangerer kvalitetsmæssigt iPhone 4. Det skyder video i HD og rummer ydermere en masse indstillinger, der kan være med til at gøre billederne endnu bedre. Havde der været fotolys, så havde Samsung vundet hér. Det gør den til gengæld hvad angår sociale medier, som samles på en overdrevet overskuelig måde. Klik på navnet i telefonbogen, og du får alle mu-ligheder for at kontakte vedkommende eller tjekke, hvad vedkommende laver på Facebook, Twitter eller Flickr.

D e s ign HHHHHH

A ppl i k At io n e r HHHHHH

o pk A l D/ F o r b . HHHHHH

b At t e r i t i D HHHHHH

sy n k ro n i s e r i n g HHHHHH

k A m e r A HHHHHH

s o c i A l e m e Di e r HHHHHH

s k æ r m HHHHHH

D e s ign HHHHHH





k A m e r A HHHHHH


s k æ r m HHHHHH

D e s ign HHHHHH





k A m e r A HHHHHH


s k æ r m HHHHHH

h t c d e s i r e a p p l e i p h o n e 4

s a m s u n g g a l a x y s

son y er icsson e x per ia x 10

D e s ign HHHHHH


o pk A l D/ F o r b i n D e l s e HHHHHH



k A m e r A HHHHHH


s k æ r m HHHHHH

HHHHHH HHHHHH

HHHHHH

HHHHHH

→ Er det snart tid til at skifte telefonen ud? Så bør du overveje en smartphone, der samler mail, Facebook, kalender, Youtube og alt andet ét sted! Bil Ekspressen har i samarbejde med Danmarks førende gadget-magasin GEAR testet fire gode tilbud...

{ S p e c S }Pris Set til 3.390 kr. (uden abonnement) / Mål 119 x 60 x 12 mm / Vægt 135 gram /

Taletid 400 minutter (GSM), 340 minutter (3G) / Standbytid: 360 timer (3G), 340

timer (GSM) / Hukommelse 576 MB / Styr-esystem: Android 2.1 / Skærm 3,7 tommer,

480 x 800 pixels / Kamera 5 megapixels

{ S p e c S }Pris Set til 5.775 kr. (uden abonnement) / Mål 115 x 59 x 9 mm / Vægt 137 gram / Taletid 7 timer (3G), 14 timer (GSM) /

Standbytid Op til 300 timer / Hukom-melse 16 eller 32 GB / Styresystem iOS 4 / Skærm 3,5 tommer, 640 x 960 pixels /

Kamera 5 megapixels

{ S p e c S }Pris Set til 3.799 kr. (uden abonnement) / Mål 122 x 64 x 10 mm / Vægt 119 gram / Taletid 6,5 timer (3G), 14 timer (GSM) / Standbytid Op til 750 timer (3G), 625

(GSM) / Hukommelse 8 GB / Styresystem Android 2.1 / Skærm 4 tommer, 800 x 480

pixels / Kamera 5 megapixels

V i n d e rTEST


Taletid Op til 10 timer / Standbytid Op til 425 timer / Hukommelse 1 GB /

Styresystem Android 1.6 / Skærm 4 tommer, 480 x 854 pixels / Kamera 8,1

megapixels


K l u m m e // j o h n s ø r e n s e n I l l u s t r a t i o n a f m a r i u s b o r o d K a

Det er muligt, at det er kærligt og dril-lende ment. eller også er det bare en ren ondskabsfuldhed. ingen af delene er mig frem-med, så fint nok. men udtrykket ‘gamle mænd i for små køredragter’ har floreret længe nok til at pisse mig og mine jævnaldrende tilstræk-keligt af. Dels fordi det er en ret rammende betegnelse, og dels fordi jeg personligt føler mig truffet.

For gu’ ser sådan en flok hel- og halvgamle mænd da latterlige ud i deres kulørte Sparco-sko og — i mit tilfælde — en blå heldragt, som jeg gerne smøger ned om maven, hvor den så ikke kan beslutte sig for, om den skal sidde over eller under den dunk af vellevned, som jeg har erhvervet gennem nu 55 år. men blandt ligesindede betyder det tynde hår, de store maver, de krumme rygge og lange tandhalse mindre end det, vi som regel er samlet for: At køre motorcykel eller bil, og gerne så hurtigt som muligt. På dét punkt adskiller vi os nem-lig ikke en døjt fra det ungdomspak, der stiller op til drifting og stribe-ræs. Vi er oliehoveder alle sammen — men til forskel fra os elegante oldies, er de unge da betydeligt dummere at se på. Prøv lige at tjekke deres fedthår og hængerøvsbukser, der kæmper med at holde sig oppe, og giver helt unik, vraltende gangart. til overflod har de som regel en fjollet hat på, hvor brugsanvisningen til at sætte den lige på hovedet åbenbart er gået tabt. Og om halsen et partisantørklæde, der ville give et særdeles forbløffet udtryk til indehaveren, hvis han fik det viklet ind i kæden på en Bonneville under acceleration.

men voksne mænd bør holde gode miner til slet spil overfor den fortabte generation. engang var vi jo også selv fjolser at se på med trompetbukser og pandebånd, og netop nu er det vigtigere at holde sammen. På de sidste re-ster af motorfascination, inden el-biler og øko og bløde værdier totalt sætter dagsordenen. For vi har brug for hinanden, unge som ældre

motorentusiaster, der må stå sammen om vor interesse i en tid, hvor alt peger på, at vi med motorbacillen i kroppen er en uddøende race.

erfaringen bidrager min generation hellere end gerne med. Startende med dengang, hvor vi lå og planede Puch-topstykker på trappe-stenen, hakkede stempler med en nedstryger og plomber ikke var noget, der blev taget hos tandlægen. Videre til bilerne, som vi i halv-fjerdserne egenhændigt rodede i motoren på — dengang hvor man kunne åbne en motor-hjelm uden en eksamen i data-elektronik — og frem til i dag, hvor mange af os vender tilbage til de gamle køretøjer til racing, restaurering og hygge i kælderen.

i min kælder står faktisk et eksempel på, at det kan lade sig gøre at droppe generations-kløften og lege med teknik sammen med en knægt, der er 30 år yngre. min egen søn ser temmelig meget ud som beskrevet ovenfor, men udseendet og vores vidt forskellige hold-

ninger til trods, er han en hyppig gæst. Fordi vi har et projekt, der går langt udover petites-ser som køredragter og halsklude.

en tussegammel og træt Honda CB 650 er gennem de sidste års tid ved at forvandle sig. Jeg bakser hovedsageligt med teknikken (mens han undrende ser på og lærer med sine bløde københavner-hænder). Sønnike bidrager med en fin sans for smagfuld ombygning til café-racer fra 60’erne. Sammen kan vi lege en hel weekend uden at behøve køre en meter.

Næste opgave bliver afmonteringen af den imponerende række med de fire 26 mm. Keihin-karburatorer, der trænger til rensning og polering. et større arbejde — men også spændende: Det er sgu’ lige før, at man glæder sig! Og når motoren så (forhåbentlig) starter efter et lille grynt i de nye sportsluftfiltre, så lover jeg, at ingen af os spekulerer på hans fjol-lede fedthår eller dén køredragt, jeg ret beset kun kunne passe for tyve år siden.

Allerstørst bliver det naturligvis når vi tropper op på Knutstorp til oldie-race og med hjertet oppe i halsen skal se, om projektet er fuldbragt. men resultatet betyder faktisk min-dre. For os er det jo lykkedes for længe siden. med olie op til albuerne er og bliver vi drenge, der leger med mekanik for sjov. Bare ikke jeg bliver drillet med min køredragt.

OLIEHOVED OG FEDTHÅRJohn Sørensen føler sig en lille smule truffet, når der snakkes om gamle mænd i for små køredragter. For når alt kommer til alt, så er det jo ungdommen der er galt afmarcheret

i min kælder er en tussegammel Honda CB 650 ved at forvandle sig, som beviset på, at det kan lade sig gøre at droppe generationskløften sammen med en knægt der er 30 år yngre

Så fik vi skudt vores store gokart-DM i gang, og er efterhånden blevet ret go'e til at køre gokart. Meld dig til — du kan vinde en bil!

dm er i gang! //

Selv om Lotus viste hele fem nye modeller på deres stand i Paris, nåede vi ikke at se en eneste. I lejer lige en større stand næste år, ik?

scuZZ me... //

Vi oplever ofte at de franske fjolser staver vores navne forkert, men Karlshøjs adgangspas til Paris Motor Show var liiiige groft nok...

fromrussia //

Tilmeldt Dansk Oplagskontrol


indholds e a l l e n y h e d e r n e , b i l e r n e , t e s t k ø r s l e r n e p å w w w . b i l e k s p r e s s e n . d k

Jaguar XJ vs. audi a8

prototyper fra paris

audi quattrogenfødes

brugttest af vw passat

tesla vs lotus elise

skiguide tilbilferien

nytteløst, ganske enkelt nytteløst...

bmw m3 gts

Japan/Suzuka/FORMEL 1-banE

B a n e r e k o r d : 1 : 3 1 . 5 4 0 — K . R a i k k o n e n ( 2 0 0 5 )

70 106 88

21

21

28

Tyskland

Sverige

FinlandNorge

Østrig

Tjekkiet

Ungarn

Polen

Schweiz

Italien

Frankrig

Spanien

Belgien

England

St. Anton

76

Kan en sportsvogn have elmotor? Den elektriske Tesla møder Lotus Elise

Brugttesten prikker et par huller i myten om Passat som skudsikker tysk kvalitet

Audi har vist konceptet til en ny quattro, og alt tyder på at den kommer i produktion!

Ingen biludstilling i Paris uden mærkelige franske konceptbiler...

En guide til alt du skal vide, og alt du har brug for, før du kører på skiferieFørste test af den nye M3 GTS, der er

mere orange end et skilt til helvede

Topmodellerne fra Audi og Jaguar mødes i luksustesten. Psst! Don’t mention the War!

Hvor du blandt andet kan se kælderen, som alle mænd drømmer om!


ny toyotaprius plug-inDet tog sin tid, men nu er plug-in-udgaven af Prius her endelig. Sådan da...

interviewmed coulthard

ny mercedes cls

FRa EndE tiL andEn

10 // B R E V K A S S EEr vi virkelig som Euroman, hvad bliver det til med Karlshøjs Porsche, og er Frost vendt tilbage?!?

10 // N Y H E D E RLamborghini har løftet sløret for den næste Gallardo, du kan bygge din egen Hot Rod og meget mere

20 // N Y T T E L Ø S T. . .Viser dig hvofor kineserne købte Volvo samt kælderen, som alle mænd går og drømmer om...

22 // B I L E R PÅ V E JAlle nyhederne på vej ind — som Mercedes S-klasse 250 CDI og Renaults nye elbil, der fås uden batterier

24 // S M A R T P H O N E SVi finder Danmarks bedste smartphone sammen med Danmarks førende tech-nørder fra GEAR

28 // B M W M 3 G T S : D I E H A R Dc h r i s t i a n f r o s t forsøger ikke at tage livet afpensionisterne i Kochel Am See med den nye M3 GTS

40 // K L U M M E R N Ej o h n s ø r e n s e n hylder tykke mænd i køredragter, mens k a r l s h ø j bare gerne vil køre selv og f r o s t forklarer, hvorfor han ikke kører Formel 1

46 // N Y E B I L E RDenne måned har vi været bag rattet i Mercedes nye CLS, Mazda5 og plug-in udgaven af Toyota Prius

58 // PA S S A T V S . J E T T AHvordan sparer du 30.000 kroner på den nye Passat? Du køber en Jetta i stedet, siger t h o m a s h j o r t s h ø j

66 // D AV I D C O U L T H A R DVi mødte David Coulthard da han besøgte Danmark til en snak om F1, medaljer og en utaknemmelig debut

70 // AU D I Q UA T T R O G E N O P S T Å RHusker du Sport quattro? Nu har Audi vist næste generation — og ja, den kommer i produktion!

78 // AU D I A 8 V S . J A G UA R X JDet er Anden Verdenskrig om igen, når topmodellerne fra Audi og Jaguar tørner sammen i luksustesten

88 // T E S L A M Ø D E R L O T U SKan en sportsvogn have elmotor? h j o r t s h ølader den eldrevne Tesla møde en Lotus Elise

95 // S K I F E R I E 2 0 1 1En guide til skiferien i år. Det bedste udstyr, de bedste destinationer og alt du skal vide før skiferien

106 // B R U G T T E S T A F V W PA S S A TVW Passat burde være tysk kvalitet, men brugttesten tegner et lidt andet billede af den store Volkswagen

110 // T E K N I S K B R E V K A S S EIndbakken har været ved at sprænge, siden vi skrev om problemerne med vindstøj i sidste nummer

112 // VO R E S B I L E RVi har fået nye biler, og der er lidt for enhver smag: En helt ny Swift, en Lotus Super Seven en pickup-truck...

116 // B A G S I D E NHvor vi kører lidt for sidelæns, læserne kører af banen og t h o m a s h j o r t s h ø j får bestilt for store øl...

1 2 3 4 5

“Intet kan kurere dig for ambitionen om at blive racerkører, som at køre

et racerløb” i følge christian frost

Nej, vi brød os ikke om den nye jaguar Xj, da vi

så den første gang. Nu, hvor vi har kørt den, er

historien en anden

Erhm, vi brød os heller ikke rigtig om Audis nye

sport quattro i Paris. Men se så på billederne,

og se godt efter...

nikolaj karlshøj har fået en ret overvældende lyst til at tage på skiferie efter at have lavet den store guide på side 94

Kan en sportsvogn have elmotor? Ja, siger

thomas hjortshøj. Men okay, se så størrelsen på de øl han bestilte i Paris...

5ting, DER HAR ÆnDREt OS

46

56

26

66

n Y E B i l E R d E c E m B E RMERCEDES CLS 46

FORD C-MAX/GRAND C-MAX 50

HYUNDAI IX20 VS OPEL MERIVA 52

RENAULT MEGANE CC 53

MAzDA 5 54

VW POLO GTI 55

AUDI A5 SPORTBACK 55

TOYOTA PRIUS 56

Vi mødte David Coulthard under hans visit — i Valby!

Den skabte en helt ny trend, da den kom frem, og nu har vi så testet den næste generation

D e n n e m å n e d s a r t i k l e r

vi testersmartphones

Hvad er den bedste Smart-phone? GEAR har hjulpet os

med at finde svaret

nyhederN y e b i l e r // g a d g e t s // e t c .

N y e b i l e r o g h o t t e g a d g e t s

tyr på fiberkostDet spektakulære og aggressive Sesto Elemento Concept viser Lamborghinis vej til lavere forbrug, vanvittige præstationer og frem for alt køredynamik i særklasse

L a m b o r g h i n i e r under pres. Teknisk er de blevet sat af Ferraris sublime 458 Italia og samtidig udfordres de af evigt strammere emis-sionskrav fra EU. At skabe en ægte Lamborg-hini, der kan give gutterne fra Modena baghjul og samtidig overholde miljøkravene er lidt af en udfordring, men midlet til dette er fundet — og det eksponeres på den mest spektakulære vis med Sesto Elemento-konceptbilen.

Sesto Elemento hentyder til det sjette element i det periodiske system, hvilket er kulfiber. Imidlertid benytter Lamborghini ikke kulfiber, som vi hidtil har kendt det. Lamborghini ind-ledte for nogle år siden et samarbejde med den amerikanske flyproducent Boing samt Univer-sity of Washington i udviklingen af en ny type kulfiber, som nok skal få Ferrari, McLaren og Porsche op fra stolene.

Den nye kulfiberteknik betyder bl.a. at Lam-borghini Sesto Elemento kun vejer 1.000 kg,


Verdens hurtigste S/M-kælder. Du får smæk...

lamborghiNi sesto elemeNto

moTor V10, 5.204 cm3, 40Vgear 6-trins, sekventielydeLSe 570 hk ved 8.000 o/minmomenT 540 Nm ved 6.500 o/min0-100 Km/T 2,5 sek.ToPFarT Ikke oplyst

hvad sagdedu?

endnu enbeetle

mein gott!ein alien!!!

Kald aldrig en TT for en frisør-Porsche igen...Side 16

Jeps, og den bliver meremacho end den gamle!Side 14

En japaner mødte en tysker hos T. Hansen...Side 16


selvom den er udstyret med samme V10-motor, E-gearstransmission og firehjulstræk som den 1.340 kg tunge Gallardo Superleggera, der kører med aluminiumschassis og -karrosseri.

Den lavere vægt betyder også, at Sesto Elemento skulle kunne nå 100 km/t på kun 2,5 sekunder mod 3,4 sekunder i en Gallardo Superleggera.

Topfarten oplyser Lamborghini ikke, og det kan tages som et udtryk for, at Lamborg-hini, ifølge direktør Stefan Winkelmann, ikke længere anser ultimativ topfart som relevant, da du sjældent har mulighed for at køre over 300 km/t, uanset om du er på bane eller vej. I stedet fokuserer Lamborghini nu på acceleration og køredynamik, og her er lav vægt helt essen-tielt, og det gælder selvføl-gelig også med hensyn til at reducere brændstofforbruget.

Sesto Elemento er bygget over en chassisramme, der er lavet af kulfiberforstærket plastik og kun består af et enkelt stykke. Det nye er, at Lamborghini bruger ‘sheet-moulded composit’, fremstil-let under lav temperatur og tryk i modsætning til ‘lag på lag’-metoden, som McLaren og Pagani benytter sig af. Den forreste bæreramme og alle karrosseripaneler er lavet i kulfiberforstærket plastik-materiale, og selv sæderne er en integreret del af selve

chassisrammen, hvilket betyder, at de natur-ligvis ikke kan justeres. I stedet justerer du pedalerne samt rattet. Men her stopper brugen af kulfiber ikke, for fælgene, undervognen og selv udstødningen er også lavet i kulfiber. Alene det at skifte aluminiumsdelene ud med kulfiber har reduceret undervognens vægt med hele 30 procent. Brugen af kulfiber i undervognen og chassiset betyder også, at Sesto Elemento skulle sætte nye standarder hvad angår køreegenska-ber, bremselængder og styrepræcision.

Det ekstreme vægttab opnået ved at bruge af kulfiber betyder også at vi ikke skal forvente at

Lamborghini downsizer og benytter sig af mindre, tur-boladede motorer i fremti-den. Lamborghini mener, at sugemotorer er en uundvær-lig del af mærkets sjæl, og ved at reducere vægten er det muligt både at beholde su-gemotoren og firehjulstræk-ket, og alligevel opnå lavere forbrug, bedre præstationer og skarpere dynamik.

Sesto Elemento er en ekstrem konceptbil, men alligevel kan du være sikker på, at den giver et tydeligt fingerpeg om den næste Gallardo, der skulle komme i 2012. Men allerede næste år kan vi forvente at se nogle af løsningerne fra Sesto Elemento i bilen, der afløser Murcielago.

— Th o m a s H j o r t s h ø j

“den nye kulfiber-teknik betyder at sesto elemento kun vejer 1.000 kg”

Sesto Elemento består stort set kun af kulfiber. Selv fælgene og udstødningen er fremstillet afdet ultralette materiale

I 80'erne nedsatte Lamborghni en afdeling dedikeret til kulfiber. De udviklede en Countach-prototype, hvor bl.a. chassis og skærme var udført i kulfiber. Resultatet var et vægttab på 390 kg, og med en tunet V12-motor med 500 hk ville den have sat alt til vægs, men den kom aldrig i produktion. Manden, der ledte afdelingen, var i øvrigt Horacio Pagani, der senere grund-lage sin egen superbilsfabrik.

kulfiber-CountaCh

— f o r g æ n g e r e n —


DE VIL HELLER IKKE KØRE FIAT 500...

HUSK AT KØRE I VEN-STRE SIDE AF VEJEN

DET VAR EN KLOVN, DER GJORDE DET!

22 åR GAmmEL bIL HAR KØRT 240 KILOmETER...

ENGLAND Nu er Fiat 500 måske ikke verdens mest oplagte bil til en køreskole, men ikke desto mindre besluttede den engelske køreskole BSM kun at bruge Fiat 500 som skolebiler og købte 3.250 styks. Dem kan de så godt begynde at sælge igen, for kørelærerne vil ikke køre i dem fordi der er for lidt plads, og komforten er for dårlig. Hvad skal kørelærerne så køre i? Jo, de skal køre Opel Corsa som de gjorde før...

SAmOA Flere lande har skiftet fra venstre- til højkrekørsel (som f.eks. Sveriuge i 70’erne), men det er de færrste som skifter fra højre- til venstrekørsel. Det har man nu gjort på stillehavsøen Samoa, for at komme tættere på Australien og New Zealand. Regeringen erklærede for en sikkerhedsskyld to dages helligdag (og tre dages forbud mod at sælge akohol!), og ombytningen skete uden alvorlige uheld.

USA Patricia Ingalls, er på alle måder en klovn (og efter sigende er helt eminent til ballondyr!), for hun burde nok alligevel have tænkt det igennem, da hun flygtede efter at have kørt forbi et stopskilt og forårsaget en trafikulykke. Hun var nemlig i sit klovnekostume, og ret nem at identificere, så politiet kunne anholde hende kort tid efter mens hun optrådte i en villahave. Men hey, børnene har garanteret moret sig...

ENGLAND Det var i 1989 at bilen-tusiasten Ron Frost købte en helt ny, metallicrød Mini med alufælge, kørte den hjem til sit private muse-um og parkerede den. I dag har bilen kørt 238 kilometer og har stadig den motorolie som blev påfyldt på fabrikken i sin tid. Ron købte bilen, fordi han troede, at de ville stoppe produktionen. Det gjorde de nu ikke, men i dag er hans Mini sandsynligvis den nyeste i hele verden.

— Af Christian Frost —

Årets internationale biludstilling i Paris bød på en endeløs række elbiler — du ikke har lyst til at eje...DE GRIMMESTE ELBILER FRA PARIS

Renault Twizy Et elektrisk, semi-

terrængående køretøj til at tackle

byjunglen i Paris. Det vil muligvis være

en fordel at være farveblind...

Eve E2 Og nej, ikke den fra Wall-E. Eve E2 er en elektrisk Smart-kopi, der kan stort set alt det Smart kan. Topfarten er bare kun 45 km/t...

Lumenco Smera er en elektrisk bil med den perfekte størrelse til dit daglige kørselsbehov. Altså, hvis du ikke har nogen arme. Eller bagage…

Brabus E-Smart ”Hvis vi maler dem

som en Porsche, opdager de så, at det

her er en elektrisk Smart, der er tunet

af Brabus, uden at blive hurtigere?!?”

Comarth Cross Rider Sport er bygget

til offroadkørsel siges det. Altså, på

golfbanen eller hvordan?!? Bare rolig,

den eksporteres ikke uden for Frankrig

EcoMobilis Little Four er en blanding mellem elbil, Jeep og gokart. For nu at citere Linda P: ”Du læner dig op af noget, jeg slet ikke kan klare lige nu”

Tarazzi Zero Det er svært at tro denne skabning stammer fra samme folk der har givet os Ferrari. Det ligner en sko med tag på, kører sikkert også sådan..

Montbeliard Der er nogle elbiler, hvor

ejerne vil være ret taknemmelige når

de løber tør for strøm. Montbeliard er

muligvis en af dem…

N y h e d e r

USA Alle mænd får før eller

siden lyst til at bygge deres

egen bil, og helst den hurtige

eksotiske slags. Nogle af dem

klarer det, som Enzo Ferrari

og Ferruccio Lamborghini. For

andre bliver det blot til nogle

meget dyre lærepenge. En af

disse var det amerikanske pro-

jekt Volarri (det lyder lidt som

Ferrari, ikke?).

Nu kan du så tage over, hvor

andre gav op. For du køber

ikke bare den første prototype

men også tegninger, patenter,

websitet www.volarri.com og

alt det andet du skal bruge, for

at lave en konkurrent til Zenvo

i din baghave. Et par millioner

kroner er allerede blevet inves-

teret i projektet, men lige nu er

det hele til salg på eBay – hvor

der indtil videre er budt 75.000

dollars (ca. 400.000 kr.).

Dagens tilbud på Ebay: Din egen bilfabrik

Ganske enkelt nytteløst! Et paradis af underholdende, men sandsynligvis også temmelig ubrugelige oplysninger...

NyTTELøST


telefonerg a d g e t s // t e s t a f s m a r t p h o n e s

— Den kendte —

— Outsideren —

> Desire er storebror til den populære HTC Legend, men langt mere kraftfuld. Den er i mål og vægt svarende til iPhone 4, dog lidt tykkere. HTC Desire er nydeligt designet, men knap så eksklusiv, og det virker som om de helt har glemt også at skabe en flot bagside. HTC anvender Android som styresys-tem, og på Android Market finder du et stykke over 100.000 applikationer, der gør din Smartphone endnu bedre. Problemet er bare, at der endnu ikke er en dansk betalingsløsning, så vi må endnu nøjes med de gratis programmer. HTC Desire tilbyder ‘tethering’, så du kan skabe et hotspot og trådløst netværk til din bærbare, og det virker fint. Den klarer også synkroniseringen med både pc og Mac — med visse skønhedsfejl, dog. Med den seneste opdatering kan Desire optage video i HD, og kval-iteten af såvel foto og video er nogenlunde.Sociale medier som Facebook og Twitter er blevet en vigtig del i smartphone-universet og HTC’s Friend Stream samler det hele i en lang liste af opdateringer, så du nemt kan følge med, hvad der foregår i dit netværk. Skær-men er god, men når altså ikke Apples Retina-skærm til sokkeholderne. Den klarer sig dog næsten så godt som Sam-sungs nye AMOLED-skærm, men mangler lige den sidste grad af skarphed.

> Modsat konkurrenterne fra Samsung og HTC forsøger Sony Ericsson designmæssigt at skille sig lidt ud. Xperia X10 er ganske vellykket udformet, og det er testens eneste med kamera på 8,1 megapixel, der vil kunne optage i HD som følge af efterårets opdatering. Desværre er kameraet meget lysfølsomt, og kvaliteten af billeder falder brat, når omgivelserne bliver mørke. Også Xperia X10 anvender Android, hvilket giver samme problematik som testens øvrige Android-telefoner — du må endnu nøjes med de gratis applikationer fra Android Market. Vi fik ikke telefonens tethering-funktion til at virke, hvilket nok først bliver muligt med Android 2.2. Desuden havde vi besvær med synkroniseringen af kalender og kontakter — det

var stort set umuligt at få det til at spille sammen. I stedet skal man synkronisere med en Google-konto eller Sony Ericssons egen, og du risikerer at få gengangere i dine kontakter. Sony Ericsson har også en funktion, der forbinder dine sociale medier i en samlet opdatering, kaldet Timescape. Det fungerer for det meste fint, men virker en gang imellem ikke efter hensigten — eller også går det bare super langsomt. Med fire tommer er skærmen lige så stor som på Samsung Galaxy, men skærmen klarer sig ikke særlig godt i testen, og især udendørs kommer den til kort. Desuden har Xperia X10 klart testens dårligste batteri. Til at begynde med kunne den ikke holde en hel dag, hvilket dog hjalp med en op-datering, men kun en smule.

D e s ign HHHHHH





k A m e r A HHHHHH


s k æ r m HHHHHH

h t c d e s i r e

son y er icsson e x per ia x 10

D e s ign HHHHHH


o pk A l D/ F o r b i n D e l s e HHHHHH



k A m e r A HHHHHH


s k æ r m HHHHHH

HHHHHH

HHHHHH


Taletid 400 minutter (GSM), 340 minutter (3G) / Standbytid: 360 timer (3G), 340

timer (GSM) / Hukommelse 576 MB / Styr-esystem: Android 2.1 / Skærm 3,7 tommer,

480 x 800 pixels / Kamera 5 megapixels


Taletid Op til 10 timer / Standbytid Op til 425 timer / Hukommelse 1 GB /

Styresystem Android 1.6 / Skærm 4 tommer, 480 x 854 pixels / Kamera 8,1

megapixels

WATCH PARTNER

OFFICIAL

pulsarure.dk

Pular Sahara - Bil Ekspressen 217x280.indd 1 15/09/10 09.35


b m w m 3 g t s

DIE HARDDer har aldrig været en mere hardcore M-model,

men er den nye M3 GTS en million kroner mere værd end den almindelige M3, spørger christian frost?

F o t o N i k o l a j k a r l s h ø j


M3 GTS ER EN MILLION DYRERE END DEN ALMINDELIGE M3, MEN FAKTISK ER DET RET AKADEMISK, FOR SAMTLIGE M3 GTS ER ALLEREDE SOLGT...

S p e c i f i k a t i o n e r

BM W M 3 g t sMotor V8, 4.361 cm3, 24v

trANSMIS-SIoN

7-trins M DCT

YdelSe 450 hk @ 8.300 o/min

MoMeNt 440 Nm @ 3.750 o/min

0-100 kM/t 4,4 sek

topfArt 305 km/t

forbrug 7,8 km/l

pris 2.400.000 kr. Anbefalet udstyr: Aircondition 0 kr. Stereoanlæg 0 kr.

KøreKlar pris: 2.400.000 Kr.

Seriøst, køb den alminde-lige M3, for du kører ikke hurtigere uden bagsæder og prisen er omtrent det halve...C r i s t i a n F r o s t

bane kan undervognen strammes yderligere op så den bliver 38 mm lavere foran og 30 mm lavere bag. Du skal have værktøjet frem for at lave ændringen, hvilket vi desværre ikke havde mu-lighed for. Det er et mekanisk system, hvor den almindelige M3 er udstyret med Electronic Damper Control, der styres med en knap på midterkonsollen, og du skal være ude i noget temme-lig ekstremt, for at have brug for mere end det du får med den Competition-pakke vi testede i september [Bil Ekspressen nr. 5].

Den understyrer reelt kun, hvis du har for meget fart på ind i svinget. Men du skal tæt på der, hvor det er lige før det er for meget, for at kunne styre den ud af kurven med bagenden. I de hurtigste 180-graders sving på vejen fra Kochel Am See, er der power nok til at få den til at slippe ganske let i tredje gear. Men det er her, i den sidste del af kurven, at den for alvor er forskellig fra den almindelige M3.

Forklaringen finder du under bagskærmene. Pirelli P Zero Corsa, som du normalt finder på eksotiske italienere, er faktisk er lidt usædvanligt dækvalg til M3 GTS, men Pirelli var de eneste som kunne levere den rette compound. Med den lave frihøjde og de spacers BMW har sat bagpå — for at give det orange dyr et endnu bredere fodaftryk — er i perfekt harmoni med det temperamentsfulde italienske gummi.

Men efter alt hvad BMW har gjort for at optimere M3 GTS, er det nærmest komisk, at bremserne stadig er bilens akilleshæl, for selv om bremsesystemet er optimeret, så er skiverne stadig i stål. Grænserne for hvad de kan, ligger så langt væk, at du aldrig vil komme i nærheden af dem på almindelig vej. Men den M3 Competition vi kørte på bane for et par måneder siden, gjorde ret kort proces med bremserne selv ved ret konservativt brug — og med 450 hk er det kun kulfiber eller keramik der gælder, hvilket BMW altså endnu ikke kan levere.

Ludwig Willisch, den tidligere chef for M GmbH, lovede

ellers at BMW ville have keramiske bremser klar engang i løbet af i år. Nu er han ganke vist ikke chef for M mere, men det må ganske enkelt blive en feature på den kommende generation af M-modeller, hvilket altså ikke inkluderer M3 GTS.

Så hvad er det egentlig, BMW har skabt her? En specialmodel, der fejrer 25 år med M3, og går længere og kan mere end den almindelige M3 nogensinde kunne? En kynisk run-out special, der skal holde gryden simrende indtil den næste M3 ankom-mer i slutningen af 2012? Eller er det et signal om at BMW har ambitioner om fremover at gøre krav på en del af det territorie, som Porsches RS-modeller lige nu har næsten for sig selv?

Det er ikke til at vide, men hvorom alting er, er der en ting du kan være helt sikker på, og det er at en orange M3 GTS vil være en temmelig værdifast investering — også fordi det bliver sidste gang vi ser en V8 i en M3. Derfor er den orange Lamborghini-kulør ingen tilfæl-dighed, og vil sørge for at en M3 GTS altid vil skille sig ud. Men når det er sagt, så kan du ikke sige dig fri for en fornemmelse af, at BMW ikke er gået langt nok. Kør den på almindelig vej, og den normale M3 vil give dig 99 procent af det, du får med en M3 GTS — og så får du naturligvis bagsædet med.

Men kør din M3 GTS på de track days, den er bygget til, og bremserne vil hurtigt blive et problem. Med en pris på 2,4 millioner kroner med alle danske afgifter betalt, er en M3 GTS naturligvis også en cool million dyrere end en M3. Men i virkeligheden er det hele tem-melig akademisk, for samtlige af de 150 M3 GTS som BMW bygger, er allerede solgt.

b m w m 3 g t s

Den helt nye Swift. Mere sporty og køreglad end nogensinde. Fra kr. 127.900

Før: Sjov Nu: Skide sjov

Swift er allerede kendt for sine sjove køreegen-skaber. Men nu slipper vi den helt nye køreglade udgave løs, hvor du får mere af alt det, som har gjort Swift så populær. Større køreglæde og endnu skarpere køreegen skaber. Derudover byder den ny Swift på større sikkerhed med 7 airbags som

standard og 5 Euro NCAP stjerner. Den er også mere økonomisk trods sine 94 hk, for de 20 km/l ved blandet kørsel koster kun kr. 260 i halvårlig ejerafgift. Og vælger du en Swift med automatisk stop/start teknologi på motoren, kan du forbedre brændstoføkonomien endnu mere. Til gengæld er

der ikke sparet på komforten. Nyd den og alt det andet til premieren på den helt nye Swift.

Her får du råd til en ordentlig bil

Nærmeste forhandler anvises på www.suzuki.dk eller 56 65 66 00Priserne er vejledende og ekskl. leveringsomkostninger (kr. 3.680) og evt. metallak. Swift kører mellem 20,0 og 20,4 km/l ved blandet kørsel i henhold til EU-norm. CO2-udslip pr. km: 113 – 116 gram pr. km. Foto viser Swift GL med tågelygter og alu-fælge, der er ekstraudstyr.

Swift 2010 NAT 217x280 Sjov.indd 1 28/09/10 9:54:37

nye biler

KEJSERENS NYE KLÆDERSkeptikerne stod i kø, da Mercedes i 2003 mente, at verden havde brug for en 4-dørs coupé. Skepsis blev fejet til side med en dundrende succes og nu er anden generation klar

M e r c e d e s C L S / / M a d r i d , S p a n i e n

t e s t // v u r d e r i n g e r // t i p s


Mercedes CLS / Ford C-Max / Ford Grand C-Max / Hyundai ix20 vs. Opel Meriva / Mazda 5VW Polo GTI / Audi A5 Sportback / Toyota Prius Plug-In Hybrid / Renault Mégane CC

D e n n e m å n e D s n y e h j u l :

T y s k e r n e e r i k k e et sprudlende folkefærd, der bærer de-res følelser uden på tøjet og charmerer sig ind på omverdenen. Selvkontrol og disciplin er kodeordet, hvilket præger deres biler, for du har aldrig købt en Mercedes E-klasse, fordi dens udseende gav dig hjertebanken. I så fald skal du nok søge læge. Men tilbage i starten af dette årtusinde fik Mercedes-folkene lyst til at skeje ud (eller de fik lov), og når tyskere gør det, kan resultatet nemt blive decideret smagløst.

Resultatet af den mere løsslupne stemning hos Mercedes blev CLS-klassen, der i den grad delte vandene, og jeg hørte helt klart til gruppen af skeptikere, da CLS blev introduceret i 2003. Men som årene gik sænkede jeg paraderne og overgav mig sammen med en hel del andre. I alt var der 170.000 købere, der kastede deres kærlighed og en pæn sum penge efter en CLS, og modellens succes fik konkurrenterne til at reagere. I dag har vi således VW Passat CC, Audi A5 og A7 Sportback, BMW er på vej med en 4-dørs 6-serie, Porsche har deres Panamera og til de allermest velhavende er der en Aston Martin Rapide.

Mercedes CLS har med andre ord ikke længere banen for sig selv, og samtidig er det en opgave af yderst delikat karakter at lave en efterfølger til det, der gik hen og blev et ikon. Lidt rysten på hånden ville være forventeligt i sådan en situation, og du ville ikke kunne bebrejde Mercedes, hvis de havde været lidt forsigtige i designet af den nye CLS.

Det er dog ikke tilfældet, for selvom den nye CLS bærer forgængerens karakteristika — som den lange front, de lave vinduespartier, de rammeløse døre og taglinien, der daler og løber elegant over i bagenden — er der ingen fare for forveks-ling mellem gammel og ny. Hvor den gamle CLS havde lidt


s t a n d a r d u d s t y r

7-trins automatgear, adaptivt bremselys, bi-xenon-forlygter med LED-lys, fartpilot med bremseindgreb, CD/DVD afspiller, el-justerbare forsæder, 3-trins sædevarme


ford har med tiden fået skabt en ganske attraktiv palet af familie-flyttere, og man må beundre deres evne til at få grandiose kasser som S-Max og Galaxy til at køre helt hæderligt. Nu er tiden så kommet til C-Max, hvis største problem har været, at den er for lille. Citroën C4 Picasso og Renault Mégane Scenic er forlængst kommet på banen i 7-sæders-versioner, hvor C-Max kun har budt på fem sæder, og det koster markedsandele.

Modtrækket er logisk — en helt ny C-Max, der både kan fås med fem eller syv sæder. Lad os starte med den fem-sæders C-Max, som er den direkte arvtager til den tidligere model. Den er baseret på den helt nye Focus (som kommer til foråret), og bygger dermed på en helt ny platform — den såkaldte C-platform, som vil underbygge i omegnen af 10 forskellige Ford-modeller, svarende til en pro-duktion på to millioner enheder

årligt. Grundkonceptet er dog det samme som den tidligere C-Max (og Focus) med multilink-bagaksel og McPherson-ophæng , men alle komponenter er forbedrede, stød-dæmperne er kraftigere dimensio-nerede, bøsningerne er stærkere og alligevel er det hele gjort lettere. Sporvidden er øget både for og bag, og styretøjet er helt nyt.

C-Max markedsføres altså mere end nogensinde som det køremæs-sigt mest interessante MPV-tilbud, men på de snoede bjergveje omkring Nice noterer jeg, at også komforten er forbedret. C-Max rider henover ujævnheder og hul-ler i vejen med en fornem balance, hvor forgængeren godt kunne blive lidt nervøs. Men den er stadig fast i affjedringen, og små stød absor-beres mere kontant end af andre i klassen, men ikke i en grad, at den føles stivbenet, og du imponeres over dens kærlighed til sving.

Og så er der de nye 1,6-liters tur-bomotorer med direkte indsprøjt-ning og variabel ventilstyring, der er Fords lidt forsinkede downsize-indsats. Der er to versioner med

hver deres ydelse, og de erstatter tilsammen den aldrende 2,0-liters sugemotor. Jeg kørte den mind-ste version med 150 heste, og den trækker stærkt og smidigt med fuldt moment (240 Nm) helt fra 1.600 omdrejninger i minuttet, og den nye, 6-trins-gearkasse føles lækker at motionere rundt i kulissen. Den er kvik uden at være hurtig (0-100 km/t på 9,4 sek.), og kun ved overhalinger på motorve-jen savner jeg det ekstra punch, du får i udgaven med 180 heste. Der er naturligvis også et par dieseler — fra 1,6 TDCi med 95 hk til 2,0 TDCi med 163 hk og mulighed for dobbeltkoblingsgearkasse — og Ford lover i 2013 at være klar med en hybridversion, du kan lade op via stikkontakten.

Men at C-Max kører godt er sådan set ingen nyhed. Nyheden ligger mere i, at du nu også kan se det. Hvor den gamle C-Max til at begynde med var lige så inspire-rende at se på som et klædeskab, er der mere appeal i den nye med det store gab i frontpartiet og de mar-kerede skærme. Den er efter min

n y e b i l e r // f o r d c - m a x // f o r d g r a n d c - m a x

godt nyt til farmand!Fords nye C-Max er ikke bare en ny og bedre C-Max. Det er forløberen for den nye Focus, og det er den første i en række af 10 forskellige Ford-modeller, der alle skal dele chassis og motorer. Hop ind!

F o r d C - M a x / / N i c e , F r a n k r i g

C-Max er gjort mere spændende at se på, men hvad blev der af de høje baglygter?

s t a n d a r d u d s t y r

Elruder for og bag, læderrat, sædevarme, tågelygter for, aircondition, kørecom-puter, fartpilot, Bluetooth-opkobling

24-tim telefonserviceservicehyrbilfria uppdateringarförlängd volvo assistans

DER ER MERE I LIVET END BILER.DERFOR HAR VI BRAGT VORES SERVICE TIL ET NYT NIVEAU

VOLVO SERVICE 2.0

Selvfølgelig er dem, der udviklede og byggede bilen, også de bedste til at servicere den. Men god service handler også om at tage sig godt af sine kunder. Og vi ved, at der findes meget mere i dit liv end biler. Derfor skal det være hurtigt, nemt og fyldt med fordele at være kunde hos os. Vores nye service er indrettet efter dig, dit liv og din Volvo: Velkommen til Volvo Service 2.0.

VolVo SerVice 2.0: 1. Gratis opdateringer af software, 2. Forlænget Volvo assistance, 3. Lejebil ved service, 4. 24-timers telefonservice. Det skal være enkelt at være kunde hos Volvo. Læs mere på volvocars.dk

Forlænget VolVo aSSiStance Får du foretaget Volvo Service 2.0, forlænger vi din Volvo Assistance med yderligere et år ad gangen i op til seks år. Dette betyder at du kan få international vejhjælp i syv år - helt uden omkostninger.

gratiS opdateringer Hos Volvo forbedrer vi hele tiden vores software. Opdatering til den nyeste software til din bil (f.eks. klimaanlæg) er en del af Volvo Service 2.0. Der findes opdateringer til alle Volvo modeller fra 1999 og frem.

lejebil Ved SerViceDet kan være svært at undvære bilen, når den er til service. Derfor har vi gjort det nemt for dig at leje en anden Volvo til en rimelig pris. Du reserverer den hos din servicetekniker.

24-timerS teleFonSerViceKontakt os, når det passer dig. Du kan nå os, som du plejer. Men gennem vores nye telefonservice + 45 70 11 28 00 kan du nu også kontakte os døgnet rundt, syv dage om ugen, 365 dage om året.

22286 service 2dot0 ann 217x280 OK.indd 1 30/09/10 15.09


V W j e t t a v s V W p a s s a t

TRUSLEN INDEFRAVolkswagen har hjulpet Passat gennem midtvejskrisen og givet middelklassen lidt mere overklasse. Men den nye Passat får konkurrence fra uvant kant med en ny og mere velvoksen JettaA f t H O m a s H j O r t s H Ø j


Hey, den nye Passat? Eller..? Beklager, det er den nye Volkswagen Jetta. Passat er større på papiret, men sæt dig ind, og de føles lige store


PASSAT MY RIDE!Sådan gør du din Jetta til en Passat — og sparer 40.000 kroner!D u D r ø m m e r o m e n P a s s at,men de 40.000 kroner ekstra den koster i forhold til en Jetta, gør ondt. Bare rolig. Her kan du få et par fif til, hvordan du pimper din Jetta, så naboen ikke kan se, at budgettet kun rakte til en Jetta.

Det er faktisk bare et spørgsmål om fjerne navneskiltet og derefter placere nogle kromstriber strategiske steder på din Jetta. Du kan også udstyre den med et sæt Passat-fælge og så købe det LED-kørelys , som de tyske stylingfirmaer kan levere. Men ellers er det primært krom, du skal bruge...

VWs egne opmålinger; Jetta er overraskende nok størst i mange af interiørmålene, selvom Passat er størst udenpå. Ifølge tegningerne har Jetta mere benplads end Passat!


V W JE T TA 1 , 2 T s iMotor Turbo R4, 1.197 cm3, 16V

Gear 6-trins manuel

Ydelse 105 hk @ 5.000 o/min

MoMent 175 Nm @ 1.500 o/min

0-100 kM/t 10,9 sek

topfart 190 km/t

forbruG 18,9 km/l

FORVENTET PRis CA. 260.000 KR.

TIP: Køb en ekstra kromliste, der løber hele vinduespartiet rundt

V W j e t t a v s V W p a s s a t

Nyt modelskilt? Klares med lidt lim

LED-kørelys fås hos tysker-tunerne

...og en kromliste langs bunden af dørene!

En kromliste rundt langs vinduerne...

Husk krom på bagklap og kofangeren!

Ekstra krom i grillen — meget vigtigt!

Med slidindi-

kator, der

viser hvornår

du skal skifte

dækkene.

kontakt vores servicecenter eller besøg en af vores 75 butikkerTelefon 63 41 69 69Landsdækkende butikskæde - find en butik nær dig på thansen.dkPriserne gælder til og med den 30. november 2010 eller så længe lager haves. Der tages forbehold for udsolgte varer samt prisændringer og trykfejl.

PrisekseMPler På 4 stk. fælge Monteret Med vinterdæk

195/65-15 . . . . . 3 .999,-205/55-16 . . . . . 4 .999,-225/45-17 . . . . . 5 .999,-

195/65-15 . . . . . 4 .499,-205/55-16 . . . . . 5 .499,-225/45-17 . . . . . 6 .999,-

195/65-15 . . . . . 5 .499,-205/55-16 . . . . . 6 .499,-225/45-17 . . . . . 8 .999,-

195/65-15 . . . . . 4 .999,-205/55-16 . . . . . 6 .299,-225/45-17 . . . . . 8 .499,-

black strike


175/65-14 . . . . . . . 2 .999,- 195/65-15 . . . . . . . 3 .599,- 205/55-16 . . . . . . . 4 .599,-225/45-17 . . . . . . . 5 .599,-

175/65-14 . . . . . . . 3 .599,- 195/65-15 . . . . . . . 3 .999,- 205/55-16 . . . . . . . 4 .999,-225/45-17 . . . . . . . 6 .599,-

175/65-14 . . . . . . . 4 .299,- 195/65-15 . . . . . . . 4 .599,- 205/55-16 . . . . . . . 5 .499,-225/45-17 . . . . . . . 7 .499,-

175/65-14 . . . . . . . 4 .299,- 195/65-15 . . . . . . . 4 .599,- 205/55-16 . . . . . . . 5 .499,-225/45-17 . . . . . . . 7 .499,-

silverline

VINTER GODKENDT!

2.999,-inkl. dæk & bolte

4 stk. fælge fra


4 stk. fælge fra


4 stk. fælge fra

VINTER GODKENDT!

VINTER GODKENDT!


195/65-15 . . . . . 3 .999,-205/55-16 . . . . . 4 .999,-225/45-17 . . . . . 5 .999,-

195/65-15 . . . . . 4 .499,-205/55-16 . . . . . 5 .499,-225/45-17 . . . . . 6 .999,-

195/65-15 . . . . . 5 .499,-205/55-16 . . . . . 6 .499,-225/45-17 . . . . . 8 .999,-

195/65-15 . . . . . 4 .999,-205/55-16 . . . . . 6 .299,-225/45-17 . . . . . 8 .499,-

gts

– lang holdbarhed og sikkerhed til lavPris!

MilJØvenlige vinterdæk

699,-205/55-16 Wrg2

549,-195/65-15 Wrg2

Bil_Ekspressen_fælge_OKT_2010_217x280mm.indd 1 18/10/10 8:34:14


i n t e r v i e w // d av i d c o u l t h a r d


SympatiSk og SnakkeSaglig. Sådan kender de fleste David Coulthard, den 39-årige tidligere F1-kører. knap to år efter skotten for sidste gang var på startgridden i et grand prix-løb, sætter Bil ekspressen ham stævne i de gamle Carlsberg-bygninger i Valby.

interviewet om hans langstrakte F1-karriere på 15 sæsoner — heraf to hos Williams, to hos Red Bull Racing og resten hos mclaren-mer-cedes — falder hurtigt på dén debut, Spaniens grand prix i maj 1994.

Den sorte weekend på imola er fortsat alt for tæt på, og som testkører kaldes Coulthard, der dengang var 23 år, ind som afløser for den afdøde legende, ayrton Senna.

“Det er sjovt, når man kigger tilbage på min karriere og ser på, hvordan det begyndte. at starte hos Williams under de omstændigheder, under det pres. Jeg husker dog, at jeg ikke følte det som pres. Det må være fordelen ved at være så ung; man føler ikke pres på samme måde,” siger David Coulthard.

i sine to første sæsoner løb Coulthard ind i mange problemer. Både tekniske, men også personlige kiks, som nok kan tilskrives skot-tens unge alder og manglende erfaring. Han vandt det portugisiske gp i 1995, satte fem pole positions i sæsonen, men kunne ikke omsætte farten til sejre.

“Ulempen ved debuten på det tidspunkt var nok, at jeg lavede for mange fejl i begyndelsen. men jeg kørte i 15 år, vandt løb og kørte mod folk som Schumacher og Häkkinen. at kunne slå nogle som michael og mika er noget, jeg er stolt over. kan man vinde over dem, så er det stort,” siger Coulthard videre og hentyder blandt andet til sin andenplads i F1 Vm 2001.

Coulthard sad i 2008 på startgridden i Brasiliens grand prix til sit sidste Formel 1-løb.

et løb, som han meget symptomatisk udgik fra efter kollission på første omgang. med Seba-stian Vettel — hans afløser i Red Bull Racing. i 2011 er det tre år siden, skotten sidst kørte F1-løb, samme periode, som michael Schuma-cher holdt pause inden sit comeback. Dét bliver der dog ikke noget af for Coulthards vedkom-mende.

“no way, no chance,” griner han. “mit liv har ændret sig. Jeg ved ikke, hvad michael lavede — han var til nogle løb, kørte lidt på motorcykel, måske har han kedet sig? men jeg startede med

det samme på tV (Coulthard er ekspertkom-mentator på BBC’s F1-udsendelser, red.), jeg laver promotion for Red Bull og arbejder for mercedes, så det har ændret sig. Jeg kommer lige fra Singapore, jeg var i monaco i mandags, i paris onsdag og fredag sidder jeg her i køben-havn og snakker med dig. lørdag er jeg i Rom, søndag i Uk og tirsdag flyver jeg til Japan. Jeg har travlt, så jeg træner ikke på samme måde — jeg kunne selvfølgelig komme i form igen,

men den dér skånselsløse F1-mentalitet, hvor intet andet end F1 betyder noget, den får jeg ikke igen. Dét kunne jeg ikke forestille mig. Jeg har en to-årig søn, og ham vil jeg være sam-men med, når jeg har fri. michaels børn er lidt ældre, så…” konstaterer Coulthard.

Savner han ikke at køre?“nej, jeg savner det ikke. Det er sjovt — ikke

som i haha-sjovt, men som i mærkeligt. man skulle tro, at man ville savne al glamouren, men jeg tror, at jeg indså undervejs i karrieren, at det var for en periode, og dét var dét. Jeg fik 15 år,

Coulthard om medaljer i F1 og enutaknemmelig debut

15 sæsoner og 246 Grand Prix-starter — David Coulthard har set det meste og kørt mod de største. Bil Ekspressen har mødt den skotske, tidligere F1-kører

A f B o S k o v f o g e d

at slå FOlK sOm miKa Og michael ernOget, jeg er stOlt Over. det er stOrt

K O N C E P T // A u d i Q u A T T r O

comeback kid

70 w w w. b i l e k s p r e s s e n . d k • d E C E m b E r 2 0 1 0

comeback kidDe kaldte den bare Sport Quattro, den-gang i 1984. Med karrosseri i kevlar og forkortet akselafstand var den skabt til at sejre i Gruppe B, men det endte med at blive den Audi vi husker bedst. 30 år senere er næste generation klar

A F c h r i s t i A n F r o s t

d E C E m b E r 2 0 1 0 • w w w. b i l e k s p r e s s e n . d k 71

k o n c e p t e r f r a p a r i s m o t o r s h o w

> HVAD ER DET? Resultatet af et samarbejde mellem Citroën og Lacoste. Eller en krydsning af en bil og en badetøffel> KOMMER DEN? Du tror det ikke, men jo...

> HVAD ER DET? En udvidelse af hybrid-familien i retning mod Yaris-klassen> KOMMER DEN? Jeps, det tror vi

> HVAD ER DET? IBE er en eldrevet sportscoupé, der bliver drevet af en 101-hestes elmotor og har en rækkevidde på 130 km> KOMMER DEN? Jeps, det bliver den nye Leon

Citroen LaCoste

toyota Ft-CH

seat iBe

varm LuFt ogkoLde FaCts paris motor show bød påfascinerende konceptbiler, men bliver de til virkelighed, eller er det bare designerflip as usual? thomas hjortshøjgør status

— Konceptbiler —

> HVAD ER DET? Spyder-versionen af Audis e-tron-koncept, der tidligere er blevet vist som coupé. Her er taget skraldet af, og kun en ultralav frontrude skærmer af for vinden. To elmotorer driver forhjulene og en V6-turbodiesel driver baghjulene> KOMMER DEN? Forestil dig den her med 350 hk turbomotor og et tag. Så ved du, hvad der er i vente...

audi e-tron

> HVAD ER DET? En 2-personers, el-drevet kabinescoot-er, der er smal nok til at smutte mellem bilkøerne. Her vil du sikkert savne rigtige døre, når du sidder og indånder de andres bilos. Twizy kører med en 20 hk el-motor og har en topfart på 75 km/t > KOMMER DEN? De mener det desværre alvorligt, men den bliver nok ikke stangvare i det kolde Norden

renauLt twizy


> HVAD ER DET? En eldrevet center-motorsportsvogn der, ifølge designchef Laurens van den Acker, skal demonstrere, at Renault er på vej ud af den designmæs-sige blindgyde, de var havnet i. Dezir har en 150-hestes elmotor, accellerer fra 0-100 km/t på 5 sekunder og har en rækkevidde på 160 km mellem hver opladnin> KOMMER DEN? Styr lysterne, for Dezir fungerer kun som lykkepille i en tid med deprimerende kedeligt Renault-design

renauLt dezir

Det holder ikke - brug stolen til noget mere fornuftigtMed det reddot præmierede design på Motion+ EFW 8345 vægbeslag fra Vogel’s succesfulde 8000 serie bag din fladskærm, kan du koncentrere dig om indretningen i tryg forvisning om at du har markedets bedste beslag på væggen.

Ganske let kan du dreje skærmen hele 75° til hver side for at få det optimale billede, undgå solreflekser eller dreje skærmen fra sofaen mod køkkenet, spisebordet eller terrassen. Hvis du har behov, kan du enda dreje skærmen hele 90° i en retning hvis indretningen byder en placering vinkelret mod sofaen.

I Vogel’s 8000 serien indgår en række produkter med forskellige features, fra superfladt mod væggen til fuld fleksibilitet. Alle produkter i 8000 serien har en unik livsvarig garanti, passer til alle fladskærme og er enkle at montere.

Innovating your Audio/Video Experience WWW.VOGELS.COM

Få mere information om produkterne hos din forhandler eller på www.vogels.com.

Du kan finde nærmeste forhandler på www.auroragroup.dk

Vogels helside annonce - Bilekspressen juni 2010.indd 1 20-05-2010 10:33:59


d u e l // j a g u a r x j v s a u d i a 8

Få biler i luksusklassen er så forskellige som Jaguar XJog Audi A8. Det gør det ikke mindre svært at vælge...

T e k s T & F O T O n i k O l a j k a r l s h ø j

et spørgsmål om stil


Jaguar XJ bygger videre på forgængeren, det vil sige dobbelte triang-ler foran, multilink-bagaksel og et hydraulisk servostyretøj, der ikke er elektronisk assisteret som styretøjet i A8. Du mærker allerede på de første meter, at den i højere grad er skabt til at tilfredsstille førersædet end bagsædet, og Jaguar XJ bør i virkeligheden sammenlignes med Porsche Panamera og Maserati Quattroporte frem for S-klasse, A8 og 7-serie. Den skifter hurtigere retning, end du forventer af en 189 cm bred og mere end fem meter lang limousine, og selv om den vejer tæt på de to tons i køreklar tilstand, virker den aldrig så tung fra førersædet. Styretøjet føles umiddelbart let, men det er hurtigt og præcist og bevarer den nærhed for forhjulene, der er så vigtig for en drivers car. Det er klassisk Jaguar XJ blandet med den kontrol, du forventer af et moderne flagskib. Under-vognen håndterer ujævnt underlag med en fin balance og den føles aldrig

nervøs, trods den strammere natur. På jævne forløb kan du udnytte den adaptive undervogns Sport-indstilling, som aktiveres med knappen med det ternede glad ved siden af gearvælgeren. Her strammer det hele sig lidt op, men du føler ikke umiddelbart behov for det. På de lange stræk ligger den roligt på vejen og en fin retningsstabilitet sikrer den rejsekomfort, du i sidste ende forventer af en XJ.

AUDi A8 beStår ligesom Jaguar XJ af aluminium i chassis og karros-seri, men opsætning af undervogn er anderledes med multilinkaksel for og bag og luftundervogn i stedet for konventionelle skruefjedre samt elektrisk servostyretøj. Luftundervognen giver mulighed for at ændre un-dervognens hårdhed via funktionerne i Audi Drive Select-menuen, og du kan tilkøbe dynamisk styring, hvilket tillader udvekslingen i styretøjet

d u e l // j a g u a r x j v s a u d i a 8


J a g u a r X J 3 .0DMotor Turbo d. V6, 2.993 cm3, 24V

Gear 6-trins automatgear

Ydelse 275 hk @ o/min

MoMent 600 Nm @ 2.000 o/min

0-100 kM/t 6,4 sek

topfart 250 km/t

forbruG 14,3 km/l

pris 1.628.680 kr, anbefalet udstyr: Metallak 23.736 kr. Adaptiv fartpilot 40.660 kr. 19" Aleutian alufælge 33.404 kr. Adapt. Bixenon forlygter 40.660 kr. P-sensor/bakkamera 18.021 kr. Varme/kulde sæder 15.383 kr. Hifi-anlæg 21.978 kr.

KøreKlar pris: 1.822.522 Kr.

S t a n d a r d u d S t y r

Panorama-soltag, nøglefri adgang, navigationssystem, bluetooth, adaptiv undervogn, regnsensor, fartpilot, to-zone klimaanlæg, læderindtræk

Ønsk dig et P-Watch®

i julegave

Hvorfor ?Med det originale parkerings-ur P-Watch® undgår du p-bøder. P-Watch® var det første elektroniske parkerings-ur på markedet, og fordi man har holdt fast i, at det skal monteres til bilens tænd-ingssystem, har P-Watch® opnået markedets bedste testresultater. En montering til bilens tændingssystem giver følgende fordele :

1. Virker altid på både korte og lange køreture.

2. Sætter kun parkeringstidspunktet, når du parkerer.

3. Forlader parkeringsmode umiddelbart efter, du kører.

4. Du skal ikke skifte batteri eller andet, når først uret ermonteret.

5. Tyveri er meget besværligt.

Vi tror så meget på vores produkt, at vi udsteder en bødegaranti – dvs., hvis du indenfor en 2 års garantiperiode får en p-bøde, som følge af forkert indstillet p-tid og en defekt i uret, så betaler vi bøden.

ønsk dig et P-Watch® af venner og familie

Gå ind på www.undgå-p-bøder.dk og fortæl dine venner eller familie, at du ønsker dig et P-Watch®.Her vil du også kunne læse mere omkring P-Watch® samt se priser, og hvilke modeller du kan vælge imellem.

P-Watch ® FS02 kan købes hos de fleste bilforhandlere og biludstyrsbutikker (som fx. BilXperten og Mekonomen) og hos FDM, Auto-G, AutoPartner og Automester. Kan desuden købes hos udvalgte isenkræmmere.

FS02

www.p-watch.com

TeSTVinDer

Undgå P-bøder

i FDM’s blad MOTOR

DM i inDenDørs gokart VinD en suzuki swift!

Plus: Dino racing kart Jan Magnussen edition og en iPad fra apple

VÆrDi 147.000 kr!

VÆrDi: 147.000 kr! 1. PrÆMie suzuki swift 1,2 gL 3d

VÆrDi: 40.000 kr! 2. PrÆMie Dino 125 CC gokart

VÆrDi: Ca. 5.000 kr! 3. PrÆMie aPPLe iPaD 32gB

Så er det tid til at køre med i DM i Indendørs Gokart! Alle kan deltage og dyste om de fede

præmier! Meld dig til allerede i dag til et af de indledende løb, vi kører i hele landet, så du

kan kvalificere dig til finalen i marts, hvor vinderen kører hjem i en helt ny Suzuki Swift!

tilmelding i d

it

lokale gokartcenter

VÆrDi: 549 kr! afDeLingsPrÆMier gran turisMo 5

Bilsyn

Marielyst gokartGodthåbs Allé 3B, 4873 Væggerløsetlf: 54 17 44 04web: www.gokart.dk

10. oktoBer grindsted gokart eventVesterhedevej 7, 7200 Grindstedtlf: 31 37 10 40web: www.grigoe.dk

10. oktoBer Holbæk go-kart LandOmfartsvejen 27, 4300 Holbæktlf: 59 44 64 44web: www.gokartland.dk

17. oktoBer Vandel gokartErhverspark Vandel, 7184 Vandeltlf: 40 26 56 19web: www.vandelgokart.dk

17. oktoBer racehall ÅrhusHasselager Centervej 30, 8260 Viby Jtlf: 86 28 01 70web: www.racehall.com

3. oktoBer

kart racing VojensTingvejen 27, 6500 Vojenstlf: 74 54 14 80web: www.vojens-gokart.dk

31. oktoBer

auning kart ParkDrammelstrupvej 1, 8961 Allingåbrotlf: 30 58 12 34web: www.auningkartpark.dk

24. oktoBer

action Center amagerSaltværksvej 6, 2770 Kastruptlf: 70 20 53 11 web: www.citygokart.dk

16. Januar

Herning go-kart CenterMørupvej 23, 7400 Herningtlf: 97 21 77 70web: www.herninggokartcenter.dk

12. DeCeMBer thy gokartKirkebyvej 4, Nors, 7700 Thisted tlf: 21 42 34 35web: www.thygokart.dk

7. noVeMBer

actioncityTempovej 35, 2750 Balleruptlf: 70 23 60 04web: www.actioncity.dk

9. Januar

gokart worldMarathonvej 1, 9230 Svenstrup tlf: 98 13 48 00 web: www.gokartworld.dk

14. noVeMBer kolding gokartcenterC.F. Tietgens Vej 10, 6000 Kolding tlf: 75 50 20 60web: www.koldinggokartcenter.dk

21. noVeMBer funworldGlarmestervej 6-12, 6710 Esbjerg Vtlf: 75 46 84 00web: www.funworld.dk

28. noVeMBer

aarup gokart HalIndustrivej 12, 5560 Aaruptlf: 40 62 21 20web: www.aarupgokarthal.dk

19. DeCeMBer actioncitySøndre Ringvej 35 D, 2605 Brøndbytlf: 70 23 60 04web: www.actioncity.dk

23. Januar

Power racingÆbeløgade 4, 2100 København Øtlf: 20 33 77 22web: www.power-racing.dk

27. feBruar actioncityTempovej 35, 2750 Balleruptlf: 70 23 60 04web: www.actioncity.dk

13. feBruar go-kart CenteretKnudlundvej 16, 8653 Themtlf: 70 27 16 15web: www.gokartcenteret.dk

20. feBruar

funworldGlarmestervej 6-12, 6710 Esbjerg Vtlf: 75 46 84 00web: www.funworld.dk

6. feBruar odense go-kart HalCikorievej 32, 5220 Odense SØtlf: 70 25 02 10web: www.gokart-hal.dk

30. Januar

action HouseIndustrivej 1, 9480 Løkkentlf: 99 67 67 10web: www.actionhouse.dk

13. Marts goracing CarlsbergPasteursvej 55, 1778 Kbh. Vtlf: 42 36 00 00web: www.goracing.dk

6. Marts racehall ÅrhusHasselager Centervej 30, 8260 Viby Jtlf: 86 28 01 70web: www.racehall.com

20. Marts

Pris for at deltage kun:

inkl. 3 måneders abonnement på Bil Ekspressen!

299,- kr.

finaLe 20. Marts 2011 i raCeHaLL ÅrHus, www.racehall.com I de indledende runder får alle deltagere lov at køre en tidtagning. Dagens hurtigste tider går videre til en finale, hvorfra første-, anden- og tredjepladsen fra samtlige af de indledende runder går videre til finalen i Racehall i Århus. Førstepræmien er en ny Suzuki Swift til en værdi af 147.000 kr. Tilmelding sker i dit lokale gokartcenter. Det koster 299 kr. at deltage, hvilket inkluderer tre måneders abonnement på Bil Ekspressen. Du kan til enhver tid opsige dit abonnement efter de tre måneder. Du skal være fyldt 18 år og have gyldigt kørekort for at deltage. Ved finalen udlignes kørernes vægt med ballast. Kørere med racing-licens eller karting-licens kan ikke deltage.

DOWNLOAD VIDEO DIREKTETIL MOBILEN!Se hvordan på side 4!

se BiLen Du kan VinDe Her!


slipkan batterier erstatte benzin i en sportsvogn? thomas hjortshøj prøver at finde svaret...

t e s t // t e s l a v s . l o t u s e l i s e


strøm

Få Danmarks beDste bilblaD

lige til DørenTegn abonnement og få Bil Ekspressen ind ad

døren, FØR det lander i butikkerne

Bestil online på www.bilekspressen.dk

Tilbud 1 Tilbud 2 Tilbud 3Køb de første 3 blade

for kun 99,- kroner. Køb de første 6 blade for kun 189,- kroner.

Køb de første 12 blade for kun 379,- kroner.

Spar 51,- kroner Spar 111,- kroner Spar 220,- kroner

911 gt2 rs!porsche

AUDI A7 sportBAcK

620 HK GØR DET TIL DEN HURTIGSTE PORSCHE NOGENSINDE

n o v e m b e r 2 0 1 0 | n r . 7 | k r . 4 9 , 9 5

www.BIleKspressen.DKnyheder, videoer og gode tilbud

DM I INDENDØRS GOKART vind en SUZUKi SWiFT!LÆSERNE

KØRER

POLO CUP!

SE INDE I BLADET

HVORDAN DU

KOMMER MED!

FøRSTE TEST

NY VOLVO S60 MØDER AUDI A4 OG BMW 3-SERIEguide tiL de bedStefirmabiLer

s e p t e m b e r 2 0 1 0 | n r . 5 | k r . 4 9 , 9 5

STOR KONKURRENCE vind en audi a1!

BMW M3 ER NU ENDNU BEDRE... M3 COMPETITION

www.bilekspressen.dknyheder, videoer og gode tilbud

ALFAS HÅB vs. GOLF OG ASTRA GIULIETTA I STORTEST

BONDS ASTON SAT TIL SALG ASTON MARTIN 007

KAN DEN REDDE SVENSKERNE?SAAB 95 TIL TEST

SE INDE I BLADET

HVORDAN DU VINDER!

PORSCHE 911

GT3 RSVW POLO GTI DANMARKS ENESTE TEST

DANMARKS FØRSTE TEST

FROST OG HJORTSHØJ I DUEL PÅ NÜRBURGRINGS NORDSLØJFE

Guide til de bedste 20,8 kilometer i verden

vi har fundet de 10 bedste tilbud!

Hvad får du for 200.000 kr?BRUGTE DRØMMEBILER

14 SIdERS TILLæG

STOR KONKURRENCE vind en audi a1! SE INDE I BLADET

HVORDAN DU VINDER!

er de mest solgte bilerogsÅ det rigtige VAlg?

SKALDUKØBEELLERLEASEDINNYEBIL?SEDEMESTOPLAGTEALTERNATIVERDANMARKSMESTSOLGTEBILKØRERRÆDSELSFULDT...

O K T O B E R 2 0 1 0 | N R . 6 | K R . 4 9 , 9 5

VS. GOLF GTI OG GIULIETTA QV TEST: PEUGEOT 308 GTI

www.bilekspressen.dkNYhEDER,VIDEOEROGGODETILBUD

NY PORSCHE 911 KLAR I 2012 AFSLØRING: HELT NY 911

EN MINI MED FIREHJULSTRÆK... MINI COUNTRYMAN

HVOR GOD ER DEN LILLE SUZUKI?SWIFT TIL BRUGTTEST

10

TEST AF dANMARkS

10 MEST SOLGTE BILER!

danmarkssmukkesteracerkører

Danmarks bedste bilkøb står her... og den er rød!

HUN ER 16 ÅR, OG KØRER DRAGSTER MED 1000 HK

FRA FIAT 500

TIL VW POLO

OG AVENSIS... 220,-spar

kr.

Abo BE7.indd 2 28/10/10 21.41


g u i d e t i l

s k i f e r i e 2 0 1 1

skiferie2011A f n i k o l a j k a r l s h ø j

bil ekspressen ruster dig til skisæsonen med en guide tildet nyeste gear, de bedste destinationer, de fedeste

hoteller ... og de sjoveste afterski-steder!

st. anton (østrig) s.96 sälen (sverige) s.100verbier (schweiz) s.98

Område Rejseve jl edning Indkvar ter ing Af terski Gear

Tyskland

Sverige

FinlandNorge

Østrig

Tjekkiet

Ungarn

Polen

Schweiz

Italien

Frankrig

Spanien

Belgien

England

St. Anton


udstyret

> Salomon Quest er en helt ny serie skistøvler, der er stive nok til pistefræs, men samtidig kan give dig den frihed, du behøver på offpisten. Med gå-beslag, når du skal ud, hvor lifterne ikke kørerwww.surfogski.dk Pris: 3.199 kr.

> Snowboard til det hele — løjper, offpiste og skaterparks. Til løbere, der trives på hele bjerget. Forsynet med Frost Bite-kanter lige under bindingerne, hvor du har mest brug for dem på iset underlagwww.surfogski.dk Pris: 3.199 kr.

> Slut med at fryse om tæerne! Put den form-støbte sål ned i støvlen og monter batteriet på skaftet af skistøvlen — så har du op til 14 timers varme. Kan bruges i alle ski- og snowboardstøvlerwww.surfogski.dk Pris: 998 kr.

> Denne nyhed fra Technica har et særligt indlæg, du kan pumpe op for optimal pasform. Giver perfekt hælhold og støtte til foden, og du kan regulere luftmængden i løbet af dagen som du har lyst. Støvlen til dig, der ønsker komfortwww.surfogski.dk Pris: 3.199 kr.

> En skistav er ikke bare en skistav. Modsat en alumini-umsstav kan en fiberstav ikke bøjes og er stort set umulig at knække. Og første gang du prøver den vil du mærke den gode balancewww.surfogski.dk Pris: 399 kr.

Salomon queSt 12 Burton cuStom Vatomic B70

term ic-Sål

technica phhoenix 100 air Shell

k2 3Speed

s k i f e r i e 2 0 1 1

→ Gå aldrig ned på udstyret! Bil Ekspressen præsenterer i samarbejde med Surfogski.dk det nyeste og bedste gear, der gør din skiferie optimal, hvadenten du skal Østrig, Schweiz, Sverige eller et helt andet sted...

“‰”, “P

layStation”, “P

LAYS

TATION

”, “”, “P

S3” and

“” are registered

tradem

arks of Sony C

omp

uter Entertainm

ent Inc. “SO

NY

” and “

” are registered trad

emarks of S

ony Corp

oration. “m

ake.believe” is a trad

emark of the sam

e comp

any. “Blu-ray D

isc” and “B

D” are trad

emarks. G

ran Turismo 5 ©

2010 Sony C

omp

uter Entertainm

ent Inc. Pub

lished b

y Sony C

omp

uter E

ntertainment E

urope. D

eveloped

by P

olyphony D

igital Inc. “Polyp

hony Digital” logo, G

ran Turismo and

GT are registered

tradem

arks of Sony C

omp

uter Entertainm

ent Inc. Manufacturers, cars,

names, b

rands and

associated im

agery featured in this gam

e in some cases includ

e tradem

arks and/or cop

yrighted m

aterials of their respective ow

ners. Any d

epiction or recreation of real w

orld

locations, entities, businesses, or organizations is not intend

ed to b

e or imp

ly any sponsorship

or endorsem

ent of this game b

y such party or p

arties. All rights reserved

.*Broad

band

internet service req

uired. U

sers are responsib

le for broad

band

access fees. Charges ap

ply for som

e content. PlayS

tation®N

etwork and

PlayS

tation®S

tore subject to term

s of use and not availab

le in all countries and

languages. Users und

er 18 require p

arental consent.

• MERE END 1000 BILER OG OVER 100 BANER

• NY OG FORBEDRET GRAFIK SAMT NYE EFFEKTER • STÅ I SPIDSEN FOR DIT EGET RACING TEAM • RACE OP TIL 16 VENNER ONLINE • LAV DINE EGNE BANER OG DEL MED VENNERNE

gran-turismo.com

GT5_AD_217x280_DK.indd 1 20/10/10 15.38

Bella CenterCopenhagen

presents the 3rd annual

Billetpriser:Fredag ................................... kr. 100,00Lørdag .................................. kr. 150,00Søndag ................................. kr. 150,00Partout billet kr. 250,00 giver adgang alle 3 dage.Børn mellem 6 – 12 år kr. 50,00 Børn under 6 år – gratis adgang ifølge med voksen.

Billetter købes i indgangen til Bella Center eller på Billetnet.dk. Der vil være separat indgang til publikum med billet der er købt på Billetnet.

Åbningstider:Fredag den 12. november kl. 15.00 - 20.00 Lørdag den 13. november kl. 10.00 - 18.00Søndag den14. november kl. 10.00 - 16.00

Oplev den legendariske

MOTORCYKLER OG BILER I BELLA CENTER - 12.-14. NOVEMBER 2010

DET STØRSTE TOTALE CUSTOM MOTORSHOW I DANMARKDet bliver 3 dage pakket med masser af action. Bella Center bliver fyldt med de vildeste ombyggede biler og motorcykler. Der kommer over 500 biler og motorcykler fra hele Nord Europa, aldrig har det været så stort. Over 60 pokaler skal der deles ud blandt deltagerne.SENESTE INFO: WWW.STREETFIRE.DKVELKOMMEN TIL DEN 3. UDGAVE AF SCANDIVAVIAN CUSTOM SHOW.

Se og oplev mange af bilerne fra Nordic Tuner Awards

Custom10_vmax.indd 1 03/09/10 11.52


din bilb r u g t t e s t // v o r e s b i l e r // e t c .

brugttest af Vw passat Teknisk brevkasse redaktionens biler

D e n n e m å n e D

l æ s e r n e s h e lt e g e n s e k t i o n

106 110 112

“Min kones Mini piver

også! ”r e n é b u n d g a a r d

p o u l s e n


Læserne sIGer...I min kones MINI har vi samme problem, samme lyd og ved de samme hastigheder. Det er en Mini Cooper D fra 2007. Vi var så uheldige, at nappe en due på motorvejen, hvilket betød en ny forrude og det har ændret det en anelse. Men ellers synes jeg det lyder som om det stammer fra ventilationsanlægget. Vi har også stillet Terminalen samme spørgs-mål som dig — og fået samme svar. Hvis du finder de vises sten, så sig endelig til! PS: Prøvede en M3, og den havde ikke problemet. Måske BMW bare har været hel-dige der?

— René Bundgaard-Rasmussen

Jeg har en kollega, der har samme problemsom jer med sin BMW X1 i Schweiz. Han savner sin 320d! Men det er også et kendt problem i Tyskland, og omtalt på f.eks. blog-gen www.motor-talk.de

— Jens Rosenørn

Jeg kører ikke BMW men har haft samme hylelyd. Da bilen var om-kring to år blev frontruden skiftet og problemet opstod umiddelbart derefter. Jeg havde bilen på værk-sted flere gange uden at de kunne finde årsagen. Over de efterføl-gende år brugte jeg en del gaffata-be for at lokalisere problemet, igen uden resultat. Jeg gav op og tilpas-sede min kørestil efter vindstyrke og vindretningen. Det var først i

år, efter 4-5 år med blødende ører, at problemet blev løst og igen var det i forbindelse med et frontru-deskift (på et andet værksted…). Håber min erfaring kan hjælpe dig videre med dit problem.

— Kenth Funch Thomsen

Har oplevet præcis samme hyle-tone på en Mitshubitsi Pajero. Det viste sig, at beskyttelsesfilmen på kromlisten rundt om forruden stadig sad på efter 50.000 kilome-ter, og var ved at flosse et enkelt sted. Af med beskyttelsesfilmen, og så var vi kørende ’silenced’ igen

— Jan Pedersen

Jeg havde samme problem tilbage med min gamle BMW 535i E34. Det var så irriterende at jeg var ved at sælge den. Da jeg kørte på værksted fortalte jeg dem om pro-blemet, og at jeg mente at det kom fra mine viskerblade. De skiftede viskerbladene og justerede vindu-esviskerne, og jeg har gudskelov ikke hørt lyden siden. Jeg bruger normalt Bauer gruppe i Flensborg som værksted, og de har nok hørt om problemet før. Håber du får løst problemet med din MINI!

— Nils Ørbech

Min MINI Cooper lavede samme lyd ved 140 km/t i modvind. Jeg havde panoramatag og mistænkte lidt det for at være årsagen. Har den dog ikke længere.

— Peter Mogensen

Kære CHeFMeKAnIKer!Fantastisk med jeres BMW hyleartikel! Har selv i over 10 år haft flere MINI’er og BMW’er, men værkstedernes totale inkompetence drev mig til at købe en Alfa Romeo. Her var værkstedet ærlige og lagde aldrig skjul på, at bilen var byg-get af elendige reservedele. Til gengæld havde de stor erfaring med at skifte dem.

Huskøb med stor garage til hobbybilerne, fik mig til at købe en fabriksny Ford Fiesta Sport som pendlerbil, som så har skæve fælge og dæk. Dækkene rumler så man bliver sindssyg og en dialog med Continental og flere andre afslørede, at de dæk som biler bliver fabriksleveret med (til trods for at de har samme betegnelse) er en langt dårli-gere kvalitet end et tilsvarende eftermarkedsdæk for at holde priserne nede. Et par kilder, blandt andet fra Mazda, for-

tæller at de stort set kasserer fa-briksmonterede dæk. Men det oplever i journalister desværre aldrig.

Var for et par år siden med til en GTI test på Sturup (den gang der var noget der hed Nyt om Biler) og min egen lille personlige stikprøve viste at otte ud af 10 pressebiler var monteret med Bridgestone RE050A dæk, hvilket aldrig har været fabriksmonterede dæk på disse biler. En god ven, som arbejdede for Mazda-im-portøren for en del år siden var med til at forberede pressebiler, hvor bilerne blev adskilt og fik eftermonteret lydisolering og meget mere. Lad os se noget mere kritisk motorjournalistik!

— Christian Lunding

Vi har ikke hørt om dækpro-blemet før, men skal nok være opmærksomme på det fremover når vi tester nye biler!

— Chefmekanikeren

Teknisk brevkassec h e f m e k a n i k e r e n l ø s e r a l l e d i n e p r o b l e m e r !

Endnu en hylende MINI! René Bundgaard-Rasmussen fik skiftet forruden, hvilket har ændret det en anelse, men heller ikke her kunne værkstedet hjælpe...

Vi skal da love for, at vi ikke er de eneste som har haft problemer med vindstøj. Siden vi skrev om problemet i sidste num-mer, har indbakken været fyldt, så her er et lille udvalg af de breve og emails I skrev til os. Tak for de mange gode input, i næste nummer prøver vi dem efter, og håber vi kan finde en løsning på problemet...

— c h e f m e k a n i k e r e n


Hjorten fandt endelig et stik til sin Prius Plug-In uden for kontoret ... der så ikke var det rigtige alligevel %!#€!

DER VAR JO biludstilling i Paris, som vi rykkede ud til. Vi fik skudt

DM i Indendørs Gokart i gang på de udendørs baner, kørt årets sidste løb i Polo Cup, lagt den nye BMW M3 GTS

meget sidelæns og meget, meget mere — så det er da klart, at vi lige havde brug for tage en lur, ikke?

Måneden, der gik

Hjorten gav store øl i Paris — som i meget store, og til

107 euro ... Heldigvis betalte han med firmakortet. Doh!

Kan man have en Fiat 500 bag i en Skoda Fabia? Sagtens! Altså, hvis det er en af de eldrevne, du kan købe hos os...

Frost Junior — som den stolte far allerede er begyndt at præge, så han kan få et liv med sunde interesser!

Nej, der er ingen af os, som er helt sikre på, hvad Frost og Hjorten foretager sig. Seriøs journalistik, sagde de...

Ja, vores DM i Indendørs Gokart køres også udendørs.

Om de giver den gas? Man kan vinde en Swift, så JEPS!

Læserne kørte Polo Cup — og kørte af. Men efter lidt gaffa-

tape var bilen på banen igen. Solid bil, sådan en Polo...

Sådan, Ford! Norge og Sverige skal til pressemøde om den nye (gaaaaab...) C-Max. Danmark? Drinks!

Frost var lige bred nok i M3 GTS. “Men den var helt

under kontrol” påstod han bagefter. Klart...

Ingen passer på deres biler som franskmændene. Som

denne Renault Espace. 67.000 km. En enkelt ejer...

b a g s i d e n

MÅNEDENS Morfar

Bilsyn

Til kant 7mm på A4 bund

På ann. laves ramme om den hvide bund (f.eks. i Quark) altid (0,4 punkt) ligemeget størrelse

Der er da masser, der må syne din bilDer er bare ikke ret mange, der har

40 års erfaring i at gøre det ordentligt

Annonce Bilen-Autobild maj 2009.indd 1 14-05-2009 17:24:39

www.opel.dk

Stærk motor og lavt brændstofforbrug som reelt mindsker CO2-udslippet imponerede juryen i Business Danmark og Bilavisen. Perfekt ergonomi var også en af de afgørende kvaliteter. Årets Firmabil Opel Insignia ecoFLEX byder på banebrydende design og enestående køreegenskaber. Vælg mellem det store udvalg af tekniske innovationer og udstyr bilen efter dine behov. Insignia ecoFLEX med 160 hk fås fra 412.975 kr. Insignia fås fra 326.175 kr. Beskatningsgrundlag fra 249.995 kr.*

Adaptive forlygter (AFL). Intelligent forlygtesystem med ni indstillinger. Lyser ”rundt om hjørner”, blænder automatisk ned for det lange lys og tilpasser sig alle kørebetingelser. Beskatningsværdi 12.500 kr.*

Ergonomisk sportssæde. Innovativt design, kan justeres på alle tænkelige måder med 4-vejs pneumatisk lændestøtte, så du altid kommer til at sidde perfekt. Beskatningsværdi 4.500 kr.*

ecoFLEX 2.0 CDTI. Brændstofbesparende kørsel med reduceret CO2-udslip men stor ydeevne.

Amager Glostrup Taastrup Lyngby Ballerup Gladsaxe SøborgEnglandsvej 386 Hovedvejen 196 Husmandsvej 3 Lyngby Hovedgade 63 Tempovej 17 Gladsaxe Møllevej 19 Gladsaxevej 340Tlf. 36 93 1200 Tlf. 36 93 1300 Tlf. 36 93 1500 Tlf. 36 93 1600 Tlf. 36 93 1900 Tlf. 36 93 1700 Tlf. 36 93 1800

[email protected] www.a-m.dk

CO2 139 – 274 g/km, 8,5 – 19,2 km/l gælder brændstofforbrug ved blandet kørsel. Bilen på billedet er vist med ekstraudstyr. *Beskatningsgrundlag ved erhvervsleasing via Opel Finans af Insignia 4-dørs 1.8 Edition. **Opel Insignia 1.8 140 hk Edition 4-dørs. Alle priser er inkl finansiering og leveringsomkostninger. Priserne er inkl. service- og vedligeholdelsesaftale og med et årligt kilometerforbrug på 15.000 km. Med en løbetid på 36 mdr. **Grøn ejerafgift, forsikring, brændstof og dæk afholdes af kunde. Positiv kreditgodkendelse forudsættes. Ved periodens udløb returneres bilen til Opel Finans. Der tages forbehold for pris-, afgifts- og renteændringer.

Opel Insignia- fra 3.490 kr. pr. md.**

Førstegangsydelse 25.000 kr.

1001835 217x280 4F Insignia 43 10.qxd:. 27/10/10 14:26 Side 1

bil ekspressen #8

Documents