BILL OF LADING

1. KHÁI NIỆMVận đơn đường biển là chứng từ chuyên chở hàng hoá bằng tàu biển, do

người vận tải hoặc đại diện của người vận tải cấp cho người gửi hàng sau khi hàng hoá đã được xếp lên tàu hoặc sau khi nhận hàng để xếp nhằm xác định quan hệ pháp lý giữa người vận tải với người chủ hàng.

Trong khái niệm trên có các thuật ngữ như sau: Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading) Người vận chuyển (carrier) Đại lý của người vận chuyển (Agent of carrier) Người gửi hàng (Shipper) Hàng hóa đã được xếp lên tàu (shipped on board) Hàng để xếp (received for shipment).

Chức năng: Vận đơn có 3 chức năng chính

Vận đơn là biên lai của người vận tải xác nhận đã nhận hàng để chuyên chở, thực hiện hợp đồng vận chuyển..

Là chứng từ xác nhận quyền sở hữu đối với hàng hoá ghi trong vận đơn..

Là bằng chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng đường biển đã được ký kết.

Trong trường hợp thuê tàu chuyến, trước khi cấp vận đơn đường biển, người thuê tàu và người cho thuê tàu đã ký kết với nhau một hợp đồng thuê tàu chuyến (charter party). Khi hàng hoá được xếp hay được nhận để xếp lên tàu, người chuyên chở cấp cho người gửi hàng vận đơn đường biển. Vận đơn được cấp xác nhận hợp đồng vận tải đã được ký kết.

Trong trường hợp thuê tàu chợ thì không có sự ký kết trước một hợp đồng thuê tàu như thuê tàu chuyến mà chỉ có sự cam kết (từ phía tàu hay người chuyên chở) sẽ dành chỗ xếp hàng cho người thuê tâù. Sự cam kết này được ghi thành một văn bản, gọi là giấy lưu cước (booking note).

Vậy vận đơn được cấp là bằng chứng duy nhất xác nhận hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển đã được ký kết. Nội dung của vận đơn là cơ sở pháp lý để giải quyết mọi tranh chấp xảy ra sau này giữa người phát hành và người cầm giữ vận đơn.

Tác dụng:

Là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa người gửi hàng, người nhận hàng và người chuyên chở.

Đối với nhà Xuất Khẩu: B/L là bằng chứng đã giao hàng, hoàn thành theo HĐ và L/C

Đối với nhà Nhập Khẩu: B/L là cơ sở để nhận hàng, để đối chiếu khi nhận hàng từ người chuyên chở, để theo dõi thực hiện HĐ và để chuyển nhượng, mua bán, cầm cố, thế chấp,…

1

BILL OF LADING Đối với người chuyên chở: B/L là cơ sở để nhận và giao hàng – hoàn

thành nghĩa vụ, để làm cơ sở xác định thông tin về hàng hóa khi có tranh chấp

Làm căn cứ để khai thuế xuất nhập khẩu và làm thủ tục xuất nhập khẩu hàng hoá.

2. NỘI DUNG – PHÂN LOẠI Tiêu đề: thường là “Bill of Lading”. Số vận đơn “ Bill of Lading No”. Tên người vận tải: “ shipping company”. Người gửi hàng ( Shipper). Tên người nhận hàng ( nếu là vận đơn đích danh ) hoặc ghi theo lệnh …

( nếu là vận đơn theo lệnh ) hoặc không ghi rõ người nhận hàng ( nếu là vận đơn xuất trình ).

Lưu ý: người nhận hàng phải ghi rõ đơn vị nhận hàng ( consignee) đây là một điểm rất trọng yếu của vân đơn, cần ghi chính xác đúng như L/C quy định.

Bên được thông báo: “ Notify Party”: được miễn trách nhiệm nếu thông báo không tới.

Tên tàu Nơi nhận hàng để gửi ( Place of Receipt). Cảng bốc hàng lên ( Port of Loading): cần ghi chính xác đúng như L/C quy

định. Cảng dỡ hàng (Port of Discharge) – nơi đến cuối cùng (Place of Delivery).

Nếu trạm giao nhận hoặc kho CFS được ghi là nơi nhận hàng và nơi đó trùng với cảng bôc hàng chỉ định thì những nơi này được coi là như nhau, và do đó việc quy định cảng bốc hàng và têu tàu ở trong ghi chú về hàng đã bốc lên tàu là không cần thiết.

Trường hợp nếu L/C quy định một khu vực địa lý hay một loạt cảng bốc (hoặc dỡ) thì cảng bốc (hoặc dỡ) thực tế phải được thể hiện trên vận đơn và các cảng trên vận đơn phải nằm trong khu vực địa lý hoặc trong số các cảng đã quy định trong tín dụng thư.

Cước phí, phụ phí phải trả cho người vận tải. (Freight Details, Charges etc): Nếu trả trước thì ghi “Freight prepaid/Freight paid”, nếu trả sau ghi “Freight to collect/Freight to be paid at destination”.

Cước và phụ phí cũng là nội dung mà các ngân hàng thường chú ý kiểm tra khi vận đơn được xuất trình. Nếu tín dụng thư yêu cầu vận đơn phải ghi rõ cước phí đã trả hoặc sẽ trả ở cảng đến thì trên tờ vận đơn phải thể hiện rõ ràng. Nếu không đáp ứng như yêu cầu thì vận đơn xuất trình coi như là không hợp lệ

Nếu L/C quy định không chấp nhận các phụ phí thì vận đơn không được thể hiện là phụ phí đã hoặc sẽ có… Việc thể hiện như vậy có

2

BILL OF LADINGthể nói một cách rõ ràng về phụ phí hoặc có thể sử dụng các thuật ngữ mà đề cập các chi phí gắn liền với việc xếp dỡ hàng hóa như: Miễn xếp(FI), miễn dỡ(FO), miễn xếp dỡ(FIO), miễn xếp dỡ và sắp xếp(FIOS).

Điều kiện thanh toán, đã trả tại cảng dỡ hàng Thời gian và địa điểm cấp vận đơn . (Place and Date of Issue).

Khi giao hàng bằng đường biển, vận đơn xuất trình tại ngân hàng phải có ghi chú “đã bốc hàng – shipped on board”. Nếu trên tờ vận đơn đã in sẵn từ “đã bốc hàng” được xuất trình thì ngày phát hành vận đơn được coi là ngày bốc hàng lên tàu và cũng chính là ngày giao hàng.

Trường hợp trên tờ vận đơn lại ghi chú ngày bốc hàng lên tàu riêng biệt, khác với ngày phát hành vận đơn, thì ngày bốc hàng lên tàu vẫn được coi là ngày giao hàng cho dù ngày bốc hàng lên tàu có thể trước hoặc sau ngày phát hành vận đơn. Vận đơn thể hiện hàng đã được bốc lên tàu trên thực tế có thể được diễn đạt bằng nhiều cụm từ khác nhau:“Đã bốc hàng lên tàu – Laden on board”;“Đã bốc hàng lên tàu, hoàn hảo – Clean on board”;“Đã bốc hàng – shipped”;“Đã bốc lên tàu – on board”...

Các cụm từ thể hiện như trên đều cùng nghĩa với cụm từ “shipped on board - đã bốc hàng lên tàu”.

Thời điểm cấp vận đơn này rất quan trọng vì thời điểm này là căn cứ để tính: Trách nhiệm chuyên chở hàng hóa. Trách nhiệm đối với hàng hóa. Xác nhận đã giao hàng hóa Thời điểm tính hoàn thành nghĩa vụ giao hàng.

Phân loại:Căn cứ vào thời gian cấp vận đơn và thời gian bốc xếp hàng:

Vận đơn đã xếp hàng (Shipped on board bill of lading): là vận đơn được ký phát cho người gởi hàng sau khi hàng hóa đã thực sự xếp trên tàu. Là B/L được in sẵn, ghi thêm, đóng dấu chữ sau Shipped on Board, On Board, Shipped, Laden on Board. Trong các điều kiện giao hàng FOB, CIF, CFR thì hàng phải giao qua lan can, do vậy thường yêu cầu B/L “đã bốc hàng lên tầu” mới thanh toán tiền hàng, vì nó chứng tỏ hàng đã bốc lên tầu và người bán hoàn thành nghĩa vụ. còn đối với người nhập khẩu, thường muốn được cung cấp vận đơn đã xếp hàng vì khi có vận đơn, người nhận hàng yên tâm về hang hóa hơn là vận đơn nhận hàng để xếp.

Vận đơn nhận hàng để xếp (Received for shipment bill of lading): ): là vận đơn được ký phát cho người gởi hang khi người vận tải nhận hàng để xếp lên tàu( tức

3

BILL OF LADINGlà trước khi hàng hóa được xếp lên tàu). Là cam kết của người vận tải rằng hàng sẽ được bốc lên tàu và chở bằng con tàu như đã ghi trên vận đơn. Do đó, khi cấp vận đơn này, thông thường người vận tải sẽ ghi ngày giờ dự định xếp hàng lên tàu.Căn cứ vào cách chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hoá ghi trên vận đơn :

Vận đơn đích danh (Straight Bill of Lading): trong vận đơn này, người ta ghi rõ tên và địa chỉ người nhận hàng. Chỉ người có tên trên B/L mới được nhận hàng. Vận đơn này không chuyển nhượng được.

Vận đơn theo lệnh (Order Bill of Lading): không ghi rõ tên người nhận hàng nhưng ghi rõ hàng được giao theo lệnh của một người nào đó, có thể là “theo lệnh người gởi hàng” hoặc “theo lệnh người nhận hàng”. Khi dung vận đơn này, chủ hàng ghi “ theo lệnh” ( to order) người thứ hai va người thứ hai có thể chuyển tiếp cho người thứ ba, thứ tư, …cho đến khi người tag hi đích danh người nhận hàng. Có nghĩa là người chủ hàng sẽ ký chuyển nhượng bằng cách ký hậu( Endorsement ), ký hậu để trống (In Blank), …cho người thứ ba, thứ tư, … cho đến khi chỉ định đích danh người nhận hàng.

Vận đơn vô danh hay vận đơn xuất trình (Bearer Bill of Lading): trên vận đơn này người ta không ghi rõ tên người nhận hàng, và không ghi rõ theo lệnh của ai. Hàng hóa sẽ được giao cho người cầm vận đơn gốc. Có thể chuyển nhượng bằng cách trao tay.

Chú ý: Vận đơn theo lệnh có thể trở thành vận đơn đích danh, nếu người ký hậu cuối

cùng ghi đích danh người nhận hàng. Vận đơn theo lệnh có thể trở thành vậ đơn xuất trình, nếu ký hậu cuối cùng là

loại ký hậu để trống, nghĩa là ký hậu mà không ghi rõ tên người nhận hàng.Căn cứ vào ghi chú trên vận đơn

Vận đơn hoàn hảo (Clean Bill of lading): là vận đơn mà người vận tải khi cấp không có ghi chú xấu về tình trạng của hàng hóa hay bao bì.

Vận đơn không hoàn hảo (Unclean Bill of Lading): là vận đơn trên đó người vận tải có ghi chú xấu về tình trạng hàng hóa hay bao bì như: Bao bì không đáp ứng yêu cầu, Một thùng vỡ, Hàng ướt, bị hôi, Ký hiệu không rõ rang, thủng, cháy, bao rách, … Trong quá trình vận chuyển người chuyên chở được miễn trách nhiệm.

Lưu ý: Nếu ghi chú không rõ ràng thì B/L không bị coi là không hoàn hảo. Phân biệt B/L là hoàn hảo hay không hoàn hảo phụ thuộc vào ghi chú chứ không phụ thuộc vào có hay không ghi từ hoàn hảo (không hoàn hảo) trên B/L.Căn cứ vào hành trình của hàng hoá và phương thức chuyên chở:

Vận đơn đi thẳng (direct bill of lading): được sử dụng trong trường hợp hàng hóa được chuyên chở trên một tàu đi thẳng từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng mà không chuyển tải dọc đường. Trong L/C yêu cầu B/L có chữ “transhipment not allowed”. Nếu vi phạm có thể bị từ chối thanh toán.

4

BILL OF LADINGVận đơn chở suốt/ chuyển tải (through/transhipment bill of lading): được sử

dụng trong trường hợp hàng hóa được chuyên chở từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ hàng cuối cùng bằng hai hay nhiều con tàu của hai hay nhiều bên vận chuyển, tức là hàng hóa phải chuyển tải ở dọc đường. Người vận tải đầu tiên phải ký phát một vận đơn đại diện cho tất cả chuyến đi đó. Vận đơn bao trùm lên tất cả hành trình gọi là vận đơn chở suốt hoặc vận đơn chuyển tải. vận đơn chở suốt va vận đơn chuyển tải cùng nội dung, chức năng, tác dụng, chỉ khác nhau ở tiêu đề mà thôi. Khi có tranh chấp người gửi hàng chỉ cần biết đến người chuyên chở đã cấp B/L chở suốt hay chuyển tải.

Vận đơn vận tải liên hợp/đa phương thức (combined/multimodal transport bill of lading): phát hành cho việc cho việc chuyên chở hàng hoá bằng container theo phương thức "door to door", mà theo đó hàng hóa được chuyên chở bằng nhiều phương tiện vận tải khác nhau, trong đó có vận tải bằng đường biển.Căn cứ vào giá trị sử dụng và lưu thông

Vận đơn gốc (Original Bill of Lading): Là vận đơn được ký bằng tay có thể không có dấu "Original" và có thể giao dịch, chuyển nhượng được.

Vận đơn bản sao (Copy Bill of Lading): Là vận đơn bản phụ của vận đơn gốc, không có chữ ký tay, thường có dấu " Copy" và không giao dịch chuyển nhượng được.

Có 5 cách để phân biệt bản gốc và bản sao: ngân hàng chỉ chấp nhận bả gốc để thanh toán.

Cách Bản gốc Bản sao

1 In sẵn chữ “Original” In sẵn chữ “Copy”

2 Đóng dấu chữ “Original” Đóng dấu chữ “Copy”

3 In chữ “Negotiable” In chữ “Copy Non-Negotiable”

4 Ghi thứ tự “First Original”; “Second Original”; “Third Original”

Không ghi gì.

5 Ghi thứ tự “Original”; “Duplicate”; “Triplicate”

Không ghi gì

Căn cứ vào phương thức thuê tàu

5

BILL OF LADINGVận đơn tàu chợ (Liner B/L): Là B/L cấp bởi tàu chạy thường xuyên trên

tuyến đường lịch trình nhất định. Mặt sau của B/L in sẵn các điều khoản, điều kiện về chuyên chở, vận đơn này ngoài giá trị là chứng từ sở hữu hàng hoá mà còn có giá trị pháp lý như một hợp đồng chuyên chở.

Vận đơn tàu chuyến (Voyage Charter B/L): Là loại vận đơn được ký phát cho người gửi hàng khi sư dụng phương thức thuê tàu chuyến. trên B/L thường có câu " sử dụng với hợp đồng thuê tàu -tobe used with charter party" hoặc “phụ thuộc vào HĐ thuê tàu – Issued pursuant to charter party dated…”. Như vậy B/L không có tính độc lập, khi chuyển nhượng phức tạp hơn và tranh chấp phải dùng HĐ thuê tầu làm căn cứ giải quyết.

Ngoài ra còn có các loại vận đơn đặc biệt khác:

Vận đơn đã xuất trình ( Surrendered B/L ): .

Được sử dụng trong trường hợp: vì thời gian hành trình vận chuyển ngắn nên việc chuẩn bị chứng từ không kịp hoặc do thỏa thuận cuối cùng giữa người mua và người bán về việc nhận hàng thuận lợi tại cảng đến không cần xuất trình B/L gốc.

Là loại B/L thông thường như các B/L khác, chỉ khác là khi cấp B/L này người vận tải hay đại lý của người vận tải đóng dấu “ Surrendered B/L” , sau đó điện báo và fax cho đại lý tàu tại cản đến để biết và giao hàng cho người nhận mà không cần phải xuất trình B/L gốc Người nhận chỉ cần xuất trình bản fax của Surrendered B/L là có thể nhận hàng tại cảng nhận.

Surrendered ở đây Đại lý giao hàng sẽ hiểu rằng khách lấy hàng theo lệnh không cần phải trình vận đơn gốc. Thay vì phải phát hành ra 1 bộ gốc rồi lại thu hồi lại, người ta ký phát luôn 1 vận đơn có dấu "surrendered".

Trường hợp B/L gốc chưa được phát hành, chủ hàng sẽ ghi chú “ Surrendered B/L “ khi gởi chi tiết làm B/L cho hãng tàu tại cảng đi và việc thông báo từ hãng tàu cho văn phòng tại cảng đến cũng giống như đã nêu.

Linh hoạt vì thủ tục nhanh, chỉ cần bản fax cũng nhận được hàng. Do đó họ sẽ yêu cầu người xuất khẩu nhờ hãng tàu phát hành surrender bill và chỉ cần fax qua đối tác. Tuy nhiên, tính rủi ro cao vì người nào cầm tờ fax surrendered B/L coi như người đó có quyền nhận hàng hóa, không có giá trị trong việc giải quyết tranh chấp.và thanh toán trong L/C.

Vận đơn thay đổi ( Switch B/L ): là vận đơn được cấp lại theo yêu cầu của người giao hàng hay người cầm vận đơn để thay đổi một số chi tiết trên vận đơn.

6

BILL OF LADINGSwitch B/L thường được sử dụng trong các trường hợp mua bán tay ba (“Cross

trade” hay "Triangle") .

Ví dụ: - A : Người bán hàng ( Shipper ): là Nhà sản xuất và bán cho nhà buôn trung gian tại Singapore. - B : Nhà buôn ( Trader ) tại Singapore : Nhà buôn này lại bán hàng cho Nguời mua tại Châu Âu.

- C : Nguời mua hàng ( Consignee ) : Người này sẽ nhận hàng ở Châu Âu

Những ưu điểm của Switch B/L:

Tránh lộ thông tin về người bán hàng : Hàng sẽ được vận chuyển trực tiếp bẳng container đường biển từ quốc gia của nhà sản xuất đến địa điểm giao hàng tại Châu Âu nhưng để tránh cho Người mua hàng cuối cùng tại Châu Âu biết về nguồn gốc hàng hoá và đề phòng việc người mua hàng cuối cùng sẽ liên lạc với nhà sản xuất để mua hàng trực tiếp thì Nhà buôn trung gian yêu cầu hãng tàu đổi bộ vận đơn khác cho mình và trong đó có thay đổi một số thông tin như cảng xếp hàng, tên shipper,....

Thuận tiện cho việc thanh toán : Sau khi Nhà buôn trung gian đã thanh toán tiền hàng cho Người bán hàng thì Nhà buôn này sẽ có được bộ vận đơn trong tay và giao nộp bộ vận đơn này cho hãng tàu rồi yêu cầu hãng tàu đổi sang bộ vận đơn khác với tên Shipper và tên Consignee khác để dùng nó thanh toán với Người mua hàng ở Châu Âu.

Ví dụ: như lấy ví dụ ở trên, thì lúc này nhà trung gian sẽ yêu cầu hang tàu đổi bộ vận đơn với tên của shipper và consignee như sau:

Shipper : tên của nhà buôn tại Singapore

Consignee: tên của người mua hàng tại Châu Âu.

Tìm cách giảm thuế đối với hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu cũng như các qui định khác của các quốc gia mà hàng hóa luân chuyển.: Trong nhiều trường hợp do các chính sách về thuế và các qui định khác của các quốc gia, Người mua hàng và Người bán hàng phải tìm cách "lách luật" bằng biện pháp switch B/L.

Ví dụ: Hàng của quốc gia A khi bán vào quốc gia C sẽ bị đánh thuế với thuế xuất cao nhưng hàng của quốc gia B bán cho quốc gia C thì lại được ưu đãi về thuế quan nên nhiều khi Người bán và Người mua hàng thường sử dụng cách này để giảm thuế.

7

BILL OF LADINGVận đơn theo hợp đồng thuê tàu ( Charter party B/L ): là vận đơn được sử dụng trong trường hợp hàng hóa được vận chuyển theo các điều khoản của hợp đồng vận chuyển theo chuyến.

Thông thường, trong vận đơn này, không bao gồm mục “ cơ sở pháp lý của vận đơn” và các điều khoản về trách nhiệm và miễn trách nhiệm của người vận tải. Về những vấn đề này, người ta dẫn chiếu đến hợp đồng thuê tàu và công ước Bruxelles. Vận đơn theo hợp đồng thuê tàu muốn có tác dụng đầy đủ phải có hợp đồng thuê tàu kèm theo ( và trên vận đơn phải dẫn chiếu đến các điều khoản của hợp đồng kèm theo). Do đó, nó không được sử dụng độc lập mà phải đi kèm với hợp đồng thuê tàu mà nó dẫn chiếu.

Một số cụm từ thể hiện sự tham chiếu trong vận đơn này: "All terms and conditions as per charter party" hoặc " To be used with charter party".

Sử dụng một vận đơn Charter party độc lập (không kèm theo hợp đồng thuê tàu) sẽ phát sinh nhiều vấn đề liên quan đến việc xác định chính xác người vận chuyển là chủ tàu đích thực hay chủ tàu danh nghĩa, và trách nhiệm của các bên liên quan theo vận đơn đặc biệt khi nội dung/trách nhiệm trong hợp đồng thuê tàu có khác biệt (mẫu thuẫn) với nội dung/trách nhiệm theo vận đơn. Tình huống này thường xảy ra khi chủ tàu đích thực cho thuê định hạn và người thuê định hạn (chủ tàu danh nghĩa) cho bên thứ ba thuê lại dưới hình thức tàu chuyến. Vận đơn tàu chuyến do chủ tàu danh nghĩa phát hành. Giả sử, chủ tàu danh nghĩa vì lý do nào đó không thanh toán đủ tiền thuê tàu khiến chủ tàu thực phải cầm giữ hàng hoá vận chuyển trên tàu để đòi nợ theo đúng hợp đồng time charter, thì chủ hàng (người cầm giữ vận đơn gốc) khó có thể mang Charter Party Bill of Lading gốc ra đòi hàng mặc dù vận đơn ghi "freight prepaid". Đây là lý do khiến các L/C thường ít chấp nhận loại vận đơn này vì e ngại rủi ro.

Vận đơn chủ ( Master B/L ): là vận đơn do người chuyên chở chính thức phát hành.

Vận đơn thứ cấp hay vận đơn tập thể ( House B/L ): là vận đơn do người chuyên chở không chính thức ( còn gọi là người giao nhận ) phát hành trên cơ sở vận đơn chủ khi họ thực hiện chức năng của người vận chuyển.

B/L thực xuất

Xác nhận thực xuất:

Việc "xác nhận thực xuất" là: xác nhận "tình trạng" một lô hàng xuất khẩu (được coi là đã thực xuất khẩu khi) đã được giao cho người giao nhận/ đại lý hãng tàu để xếp lên phương tiện vận tải hoặc đã được xếp lên phương tiện vận tải của cán bộ hải quan.

8

BILL OF LADINGCông chức thực xuất sẽ phải kiểm tra trên B/L các dấu hiệu cho thấy hàng hóa

đã được người vận chuyển nhận/hoặc xếp lên tàu. Theo tập quán thương mại thì khi hàng đã được xếp lên phương tiện vận tải hoặc giao cho người vận chuyển để xếp lên phương tiện vận tải thì người vận tải sẽ phát hành B/L cho lô hàng đó. Về hình thức, các dấu hiệu thể hiện trên B/L để xác định hàng hóa đã được giao/ nhận như thế nào cho người vận chuyển gồm các cụm từ "shipped on board", "Loaded on M/V" "Laden on board", "clean on board" (đương nhiên được hiểu là hàng đã xếp lên tàu)… hoặc, các B/L có cụm từ "Received for shipment ". Đây là B/L được phát hành khi người vận tải/ đại lý giao nhận mới nhận chứ chưa xếp lên tàu.

Lưu ý: các vận đơn thứ cấp House B/L đường biển không thuộc đối tượng được xem xét để xác nhận thực xuất.

QUY TRÌNH B/L

Trường hợp không qua trung gian mà liên hệ trực tiếp hãng tàu

Bước 1: Shipper book với hang tàu là cần xuất một lô hàng và cung cấp đầy đủ những thông tin về lô hàng với hãng tàu.Bước 2 : Hãng tàu xác nhận booking với Shipper.Bước 3 : Shipper giao hàng cho đại lý tàu tại cảng bốc đồng thời gởi L/C và yêu cầu ký phát vận đơn.

9

Gởi

B/L

gốc

Xác nhận mẫu B/L

Gởi

email

số B/L

Trình B/L gốc

Gởi L/C

Shipper Carriers

Carrier AgentConsignee

Đưa mẫu B/L lập

Gởi B/L gốc

Đưa hàng

BILL OF LADINGBước 4 : Nhằm xác định bằng chứng của việc giao nhận hàng, đại lý tàu cảng bốc ký phát cho người gởi hàng vận đơn gốc, thông thường nó gồm 3 bản: 3/3 original B/L. sau đó, shipper xác nhận B/L phù hợp. Bước 5 : Có 2 trường hợp: Cách 1 : Shipper trực tiếp gởi 1 bản original B/L cho consignee ( nhưng phải gởi nhanh vì sợ trễ hàng và phải gởi đảm bảo). Cách 2 : Shipper gởi original B/L cho consignee thông qua hệ thống bank ( gởi bằng cách nào là phụ thuộc vào các phương thức thanh toán trong contract).Bước 6: Đại lý của hãng tàu tại cảng dỡ gởi thông báo hàng tới cho consignee ( NOA: notice of Arrival). Ở đây thường thì consignee phải chủ động đoán ngày tàu tới cảng dỡ để lấy hàng chủ động hơn.Bước 7: Consignee xuất trình B/L hợp lý.Bước 8: Bước đổi lệnh:Đại lý tàu cảng dỡ ký phát D/O ( delivery Order) ,thông thường 1 tờ B/L đổi được 3 tờ D/O ( cầm 3 tờ đem về ). Consignee làm thủ tục nhập khẩu, nếu là hàng nguyên container thì đi tới đại lý hãng tàu làm thủ tục đóng thuế bank ( nếu có) và ký cược mượn container.Bước 9: Đại lý tàu cảng dỡ giao hàng cho consignee trên cơ sở consignee xuất trình lệnh giao hàng.

Trường hợp qua trung gian là một dịch vụ logisticsLô hàng nhiều consignee:

10

BILL OF LADINGCụ thể các bước như sau:

Bước 1: Shipper book với trung gian chuyển hàng là cần xuất một lô hàng và cung cấp đầy đủ những thông tin về lô hàng với hãng tàu.Bước 2: nhà trung gian bây giờ sẽ dựa vào những thông tin mà shipper đưa để book

với hãng tàu.Bước 3: hãng tàu xác nhận booking với trung gian, đồng thời hãng tàu cấp cont rỗng

cho trung gian.Bước 4: trung gian xác nhận booking với shipper.

Bước 5: shipper sau khi có được booking của trung gian thì đi lấy cont tại bãi cont rỗng, sau đó xếp hàng vào và mang cont tới bãi cont đầy.Bước 6 : Sau khi đóng hàng xong, shipper gởi chi tiết bill cho trung gian. Trung gian làm một bill hoàn chỉnh và đưa lại cho shipper. Bill này gọi là House bill.Bước 7: shipper kiểm tra bill lại một lần nữa và xác nhận là bill hoàn chỉnh, đúng yêu cầu với nhà trung gian. Sau đó, trung gian mới gởi chi tiết bill này cho hãng tàu. Hãng tàu sẽ phát hành lại một bill với tên của shipper là: “ tên của nhà trung gian”, consignee là “ tên của đại lý trung gian ở bên nước nhập khẩu”. Bill này gọi là Master bill. Bước 8 : Có 2 trường hợp: Cách 1 : Shipper trực tiếp gởi 1 bản original B/L cho consignee ( nhưng phải gởi nhanh vì sợ trễ hàng và phải gởi đảm bảo). Cách 2 : Shipper gởi original B/L cho consignee thông qua hệ thống bank ( gởi bằng cách nào là phụ thuộc vào các phương thức thanh toán trong contract).Bước 9: Đại lý của hãng tàu tại cảng dỡ gởi thông báo hàng tới cho đại lý của trung gian bên nước nhập khẩu ( NOA: notice of Arrival). Ở đây thường thì đại lý trung gian chuyển hàng phải chủ động đoán ngày tàu tới cảng dỡ để lấy hàng chủ động hơn.Bước 10: đại lý của trung gian chuyển hàng xuất trình Master B/L hợp lý. Đồng thời, đại lý trung gian làm thủ tục nhập hàng tại CFS ( container freight station) hay CY ( container Yard).Bước 11: Bước đổi lệnh đại lý tàu cảng dỡ ký phát D/O ( delivery Order) ,thông thường 1 tờ B/L đổi được 3 tờ D/O ( cầm 3 tờ đem về ). Đại lý trung gian làm thủ tục nhập khẩu, nếu là hàng nguyên container thì đi tới đại lý hãng tàu làm thủ tục đóng thuế bank ( nếu có) và ký cược mượn container.Bước 12: Đại lý tàu cảng dỡ giao hàng cho đại lý trung gian chuyển hàng trên cơ sở đại lý trung gian xuất trình lệnh giao hàng. Sau đó, đại lý trung gian chuyển hàng và bên CFS bên nước nhập khẩu sẽ thực hiện nhận container tại cảng và chuyển hàng hóa vào kho CFS, CY.Bước 13: lúc này, bên đại lý trung gian chuyển hàng sẽ báo cho consignee là hàng đã đến. consignee xuất trình House bill do shipper gởi cho đại lý trung gian này. Sau khi xác nhận tính đúng đắn của B/L thì Forwarding Agent tiến hành giao hàng như sau:

11

BILL OF LADING Bên CFS tổ chức xuất hàng, nhập hàng căn cứ vào lệnh của bên thuê kho ( là

đại lý trung gian chuyển hàng) theo các nguyên tắc giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu ra vào kho CFS và Pháp luật hiện hành cho Consignee.

CFS thu các khoản phí trên cơ sở căn cứ vào hợp đồng với bên thuê kho ( Forwarding Agent). CFS kết hợp với Hải quan kho bãi quản lý xuất nhập hàng hoá ra vào kho CFS theo quy chế quản lý hàng hoá xuất nhập khẩu chung chờ hoàn thành thủ tục hải quan.

Lô hàng chỉ có một consignee: quy trình cũng tương tự như trường hợp qua Forwarding có nhiều consignee. Nhưng chỉ khác là khi hàng qua bên nước nhập khẩu thì đại lý trung gian tiến hành chuyển hàng hóa vào kho CY. Còn trường hợp nhiều consignee thì có thể chuyển hàng hóa vào kho CFS, CY.

3. KIỂM TRA VẬN ĐƠN ĐƯỜNG BIỀN

Kiểm tra số bản gốc (Original): bản copy của vận đơn có được xuất trình đầy đủ

theo quy định của L/C không?

Trường hợp phát hành nhiều bản thì nội dung của các bản phải thống nhất với

nhau. Trên mỗi bản phải ghi rõ số bản được lập ở mục “Number of Original B(s)/L”

Ví dụ: trên bản copy phải ghi là:

12

BILL OF LADING nội dung thống nhất với nhau và với

bản chính

Nếu L/C quy định “FULL SET OF CLEAN ON BOARD OCEAN BILL OF

LADING” đơn vị phải xuất trình đủ bộ B/L, thường gồm 3 bản Original.

Nếu L/C quy định:” FULL 3/3 SET OF CLEAN ON BOARD MARINE BILL

OF LADING AND TWO NON-NEGOTIABLE” phải xuất trình một bộ B/L gốc

(3 bản) và 2 bản B/L không thương lượng.

Đơn vị xuất khẩu phải gửi chứng từ đúng theo quy định của L/C: có thể là đủ

bộ hoặc 1/3, 2/3 bản Original.

Nếu gửi đủ bộ thì L/C phải nói rõ là cho phép xuất trình bản copy hay bản

không thương lượng, như: “COPY NON-NEGOTIABLE BILL OF LADING FOR

PRESENTATION IS ACCEPTABLE”.

Kiểm tra tên người gửi hàng (Shipper):

Nếu L/C không qui định gì khác thì mục Shipper được ghi tên và địa chỉ của

người thụ hưởng (Beneficiary) chính xác như L/C qui định.

13

BILL OF LADINGNếu người mua không muốn cho người mua khác biết tên và địa chỉ của người

khác nhằm để tránh trường hợp người mua khác liên hệ trực tiếp với người bán qui

định một tên nào đó ở mục Shipper (mua bán tay ba).

Kiểm tra tên người nhận hàng (Consignee):

L/C qui định: “MAKE OUT TO ORDER OF SHIPPER AND BLANK

ENDORSED…” TO ORDER OF SHIPPER

L/C qui định: “MAKE OUT TO ORDER AND BLANK ENDORSED..”

TO ORDER

Và mặt sau được chủ hàng (Shipper) ký hậu để trống.

L/C qui định: “MAKE OUT TO ORDER OF… (tên Ngân hàng phát hành)”

TO ORDER OF…(tên Ngân hàng)

Người chủ hàng không cần ký hậu. Sau này khi đơn vị nhập khẩu muốn

nhận hàng thì phải chờ Ngân hàng phát hành làm thủ tục ký hậu B/L để

chuyển quyền sở hữu cho nhà nhập khẩu.

Ví dụ:

Bên L/C qui định là:

Bên B/L ghi là:

L/C qui định: “MAKE OUT TO APPLICANT” tên và địa chỉ của

Applicant.

Chủ hàng không cần ký hậu

14

BILL OF LADINGMột số L/C qui định đặc biệt: “MAKE OUT TO ORDER OF

VIETCOMBANK HOCHIMINH CITY BLANK ENDORSED TO ORDER OF

ISSUING BANK” TO ORDER OF VIETCOMBANK HOCHIMINH CITY

VCB sẽ ký hậu để trống ở mặt sau B/L. Khi người mua nhận hàng chỉ cần

cầm B/L này thì sẽ đủ điều kiện nhận hàng.

Tóm lại, B/L chỉ cần có ký hậu của Shipper hoặc của Issuing bank hoặc

Negotiating bank… thì người nào cầm B/L sẽ nhận được hàng.

Kiểm tra tên người được thông báo (Notify Party):

Thông thường L/C qui định thông báo cho người yêu cầu mở thư tín dụng

(Applicant) “…NOTIFY APPLICANT…”. Nếu L/C không qui định thì mặc nhiên

hiểu là như vậy.

Người được thông báo có thể là đại lý của người yêu cầu mở L/C hoặc một

người nào đó trong trường hợp mua bán tay ba “NOTIFY PARTY..”

Kiểm tra cảng bốc hàng (Port of loading) và cảng dỡ hàng (Port of Discharge):

phải ghi theo yêu cầu của L/C

Theo UCP: “Trừ khi có sự qui định khác trong L/C, nếu một tín dụng yêu cầu

vận đơn chuyển hàng từ cảng đến cảng, các Ngân hàng sẽ chấp nhận vận đơn ghi rõ

cảng bốc hàng và cảng dỡ hàng theo qui định trong L/C mặc dù nó ghi một nơi nhận

hàng để gửi (Port of taking in charge) khác với cảng bốc hàng hoặc một nơi để cuối

cùng (Place of final destination) khác với cảng dỡ hàng.

Ngân hàng cũng chấp nhận vận đơn có ghi chữ dự định ‘intended” hoặc một từ

tương tự nói về cảng bốc hàng và/hoặc cảng dỡ hàng theo qui định của L/C”

Nếu B/L có đề cập “intended” thì trên mục “Clean on Board” phải thể hiện

hàng hóa được xếp lên con tàu nào, tại cảng nào một cách rõ rang.

Nếu L/C qui định: “TRANSHIPMENT: PROHIBITED” thì trên B/L không

được có biểu hiện nào của chuyển tải. Ngược lại, nếu L/C cho phép chuyển

15

BILL OF LADINGtải thì mọi qui định về tuyến đường cũng như tên cảng chuyển tải, tên tàu

phải đúng như L/C qui định và chỉ có một vận đơn cho toàn bộ cuộc hành

trình.

Kiểm tra các thông số:

Kiểm tra phần mô tả hàng hóa:

Có thể ghi tổng quát không cần đầy đủ chi tiết như trên Hóa đơn hoặc L/C

nhưng phải thể hiện được loại hàng hóa chuyên chở là đúng với hàng hóa đã được tính

tiền trên Hóa đơn.

Kiểm tra các số liệu:

Trọng lượng gộp (Gross Weight)

Thể tích (Measurement)

Số kiện hàng….

Có phù hợp với các chứng từ khác không? (thường so sánh với Packing list)

Kiểm tra số lượng Container: hoặc số bao kiện được ghi bằng số và bằng chữ có khớp

với nhau không?

Ví dụ:

Kiểm tra các điều kiện ghi thêm như: số L/C, số hợp đồng…có được thể hiện đầy

đủ hay chưa?

Kiểm tra các nhóm từ thể hiện hàng hóa đã được bốc lên tàu (theo điều khoản 20

của UCP 600) :

Trong tất cả trường hợp việc bốc hàng hoặc việc xếp hàng lên một con tàu đích

danh phải được chứng minh bằng lời ghi chứ trên vận đơn là hàng đã bốc lên tàu và

trong trường hợp đó ngày ghi thông báo được coi là ngày giao hàng.

Việc kiểm tra các nhóm từ thể hiện hàng hóa đã được xếp lên tàu và ngày lên

tàu để đảm bảo tính hợp lệ của vận đơn

Các nhóm từ thường xuất hiện để xác nhận hàng hóa đã được bốc lên tàu như:

16

M/V HARI BRUM V.138

NOV 14, 2010

BILL OF LADING“Shipped on board” hoặc “Clean on board” hoặc “Clean shipped on board”

Nhóm từ thể hiện nhận hàng để xếp là “Received on board”

Ví dụ 1: Chỉ có một tàu chuyên chở chẳng hạn là tàu CAPE FALCON

V.0012S

Thì việc xác nhận hàng hóa đã được bốc lên tàu chỉ cần có từ CLEAN ON BOARD

Ví dụ 2 : Có hai tàu chuyên chở được thể hiện trên B/L như

Thì việc xác nhận hàng hóa đã được bốc lên tàu ngoài từ CLEAN ON BOARD,

phải có thêm tên tàu

Một điều cần lưu ý là UCP không yêu cầu “On Board” khi được ghi thêm phải

ký thường hoặc ký tắt (trừ khi thư tín dụng bắt buộc). Cho đến nay các công ty xuất

khẩu yêu cầu đại lý/ hãng tàu/ thuyền trưởng ký vào phần này nhưng không cần thiết

Kiểm tra ngày giao hàng lên tàu trước hay sau ngày giao hàng cuối cùng quy

định L/C.

17

Ngày giao hàng

HARI BRUM V.138

BILL OF LADINGVí dụ: Nếu L/C quy định cụ thể việc giao hàng cho mỗi chủng loại hàng hóa

vào các thời điểm khác thì phải đối chiếu xem có phù hợp không chẳng hạn L/C quy

định

5 MT DRIED ROASTED SQUID

SIZE 3L – L: 3 MT IN MAY 2010

SIZE 2M – M: 2 MT IN JUNE 2010

Giả sử đơn vị xuất khẩu giao hàng loại “SIZE 3L-L” vào ngày 29/5/2010 là

hợp lệ theo L/C. Còn trước ngày 1/5 hay sau ngày 31/5 là bất hợp lệ

Kiểm tra ngày lập B/L: ngày lập B/L thường được ghi ở góc dưới bên phải của

B/L

Nếu vận đơn có ghi sẵn “SHIPPED ON BOARD” thì ngày phát hành B/L là

ngày xếp hàng lên tàu cũng chính là ngày giao hàng

Nếu vận đơn ghi “Received For Shipment” thì ngày phát hành B/L có thể trước

hoặc trùng ngày xếp hàng lên tàu.

Ngày phát hành hay ngày ký vận đơn ở đây phải là ngày trước hay trùng với

ngày của thời hạn giao hàng cuối cùng được ghi trong L/C

Ngoài ra, người ta dựa vào ngày phát hành vận đơn để xác định xem vận đơn

này còn hiệu lực hay không?

Có trường hợp tàu đến trước vận đơn (gọi là vận đơn đến chậm – Stale Bill of

Laiding) do khoảng cách di chuyển ngắn thì các nhà xuất khẩu phải dự tính thời gian

giới hạn xuất trình được ghi trong chứng từ L/C. Nếu không quy định trong L/C thì

các Ngân hàng sẽ không chấp nhận vận đơn xuất trình sau 21 ngày kể từ ngày ký B/L

(cũng nên lưu ý đến thời hạn của L/C).

Kiểm tra người ký phát vận đơn:

Nếu L/C chỉ định đích danh hãng tàu sẽ chuyên chở lô hàng thì B/L phải được

lập bởi hãng tàu đã được chỉ định

Ví dụ: L/C chỉ đích danh nhà chuyên chở như sau

18

Ngày lập B/L = ngày xếp hàng lên tàu = ngày giao hàng

BILL OF LADING“SHIPMENT MUST BE EFFECTED ONLY BY MAERSK LINE AND/OR SEA

LAND, OTHER COMPANIES ARE PROHIBITED”.

Nhà chuyên chở phải là MAERSK LINE hoặc SEA LAND hoặc đại lý của

những hãng tàu này cấp thì mới được Ngân hàng chấp nhận

Nếu L/C không quy định cụ thể thì Ngân hàng sẽ chấp nhận vận đơn do bất kỳ

hãng tàu nào cấp miễn là có ghi rõ tên nhà chuyên chở, được ký tên hoặc chứng thực

bởi nhà chuyên chở, đại diện cho nhà chuyên chở hay thuyền trưởng

Chữ ký hay chứng thực phải ghi rõ tên và năng lực của họ chẳng hạn, người ký

chứng thực B/L là:

Là nhà chuyên chở thì phải ghi rõ là AS CARRIER bên dưới chữ ký và dấu

chứng thực

Là thuyền trưởng thì ghi là AS MASTER

Là đại lý đại diện cho nhà chuyên chở thì ghi là AS AGENT FOR THE

CARRIER… (Tên hãng tàu)

Lưu ý: Tên và năng lực pháp lý của người ký phát vận đơn cũng phải được thể hiện

chỗ nội dung xác nhận hàng hóa đã được xếp lên tàu

Kiểm tra các điều kiện đặc biệt khác:

Nếu L/C quy định “SHIPMENT MUST BE EFFECTED BY FCL CARGO

AND B/L TO EVIDENCE THIS EFFECTED IS REQUIRED” thì trên B/L phải có

nội dung “FCL/FCL” (Full container load) – hàng hóa phải được xếp vào container

riêng biệt (có thể đầy hoặc không đầy)

19

BILL OF LADINGNgoài ra còn có một số thuật ngữ trong vận đơn như:

LCL/LCL (hoặc là CFS/CFS) : có thể nhiều người gởi hàng trong một

container

CY/CY (Container Yard) : được xếp hàng vào tại xí nghiệp sau đó mới chuyển

ra kho (thường dùng cho FCL/FCL)

Nếu L/C quy định hàng hóa phải được chuyên chở trong Container như sau:

“GOODS STOWED IN REFRIGERATED CONTAINER THAT MUST KEEP

THE GOODS DURING THE VOYAGE AT THE TEMPERATURE OF MINUS 18

DEGREES CELCIUS OR LOWER” hãng tàu phải ghi lại nguyên văn nội dung

trên vào vận đơn.

Kiểm tra B/L có được ký hậu và ký hậu theo đúng yêu cầu của L/C hay không

Nếu L/C yêu cầu ký hậu để trống “BLANK ENDORSED” thì người gởi hàng

chỉ cần ghi tên, địa chỉ của mình và đóng dấu, ký tên mặt sau của B/L

Nếu L/C yêu cầu ký đích danh “ENDORSED TO ORDER OF DAO HENG

BANK” thì người gởi hàng sẽ thể hiện ở mặt sau B/L như sau

TO ORDER OF DAO HENG BANK

(Tên và địa chỉ công ty)

Ký tên

Kiểm tra vận đơn có hoàn hảo hay không: Theo điều 27 UCP 600 thì vận đơn hoàn

hảo là một vận đơn không có các điều khoản hay ghi chú nêu tình trạng khuyết tật của

hàng hóa và/ hoặc của bao bì như “broken case” hay “secondhand bags”

Theo phòng Thương mại quốc tế (ICC) thì Ngân hàng không có trách nhiệm

kiểm tra những điều kiện, điều khoản thể hiện những nội dung sau:

Thông tin ghi thêm của hãng tàu về : tên, địa chỉ của đại lý hãng tàu tại nước

nhập khẩu sẽ phụ trách việc giao hàng khi tàu cập bến, các chi phí lưu kho mà

khách hàng phải chịu (nếu có) …

Các điều khoản về trách nhiệm và miễn trách nhiệm của nhà chuyên chở thể

hiện ở mặt sau của B/L

20

BILL OF LADINGCần lưu ý mọi sửa đổi, ghi chú bổ sung phải được đóng dấu và xác nhận của

hãng tàu. Tham chiếu thêm thông tin mà L/C yêu cầu có phù hợp với quy định trong

L/C hay không như số L/C, số giấy phép xuất khẩu.

* CÁC BẤT HỢP LỆ THƯỜNG GẶP

1. Bất hợp lệ giao hàng trễ : ngày xếp hàng lên tàu sau ngày giao hàng cuối cùng

quy định trong L/C

Ví dụ: L/C quy định “LATEST DATE OF SHIPMENT 101101” nhưng trên B/L thể

hiện ngày “CLEAN ON BOARD” là “NOV 3, 2010”

2. Tên và địa chỉ của người gởi hàng, người nhận hàng, người được thông báo

không khớp với quy định của L/C hoặc sai về lỗi chính tả

Đơn vị xuất khẩu thường hiểu lầm Consignee phải ghi tên người xin mở L/C nhưng

thực tế mục này có thể ghi tên APPLICANT hoặc tên một người khác (Third Party)

hoặc không ghi tên ai mà chỉ ghi “TO ORDER” (phổ biến là “TO ORDER OF

ISSUING BANK” )

Sai sót ở phần này dễ làm cho Ngân hàng phát hành từ chối thanh toán

Ngoài ra, B/L cũng thường sai về tên người đọc thông báo (Notify Party) đặc biệt

trong trường hợp L/C quy định Notify khác với Applicant

3. Cảng bốc hàng và cảng dỡ hàng không khớp với quy định của L/C

Ví dụ: L/C quy định bốc hàng từ cảng SAIGON giao đến cảng BUSAN KOREA

nhưng thực tế người bán lại bốc hàng từ cảng SAIGON và giao đến cảng INCHON

KOREA nguyên nhân do

Đơn vị xuất khẩu không thuê được tàu chạy đúng hành trình của L/C

đơn vị xuất khẩu phải thương lượng với đơn vị nhập khẩu chấp nhận

việc giao hàng sai cảng quy định. Khi nhà nhập khẩu đồng ý thì mới yêu

cần Ngân hàng phát hành chấp nhận thanh toán. Tuy nhiên phía Ngân

hàng chiết khấu vẫn xem đây là một bất hợp lệ nên có thể từ chối hoặc

hạn chế việc chiết khấu bộ chứng từ

Hoặc do Ngân hàng phát hành quy định cảng bốc hàng là

“HOCHIMINH PORT” nhưng thực tế không có cảng HOCHIMINH mà

chỉ có SAIGON, TANTHUAN, … nên họ đã lập theo hiểu biết của

21

BILL OF LADINGmình và ghi là “SAIGON PORT” ở phần “Port of Loading” trên B/L

dẫn đến bất hợp lệ

4. Có sai sót về lỗi chính tả khi mô tả hàng hóa hoặc các thông tin về số lượng, ký

mã hiệu…bị thiếu hoặc không đồng nhất với các chứng từ khác.

5. Thiếu điều khoản qui định cước phí trả trước hay trả sau hoặc do sai sót mà

người lập chứng từ thể hiện điều này một cách mâu thuẫn như: Điều khoản

cước phí thì ghi “FREIGHT PREPAID” (phí trả trước) nhưng ở mục “Payable

at” lại ghi chữ “DESTINATION” (phí trả ở nơi đến)

Ví dụ:

Điều kiện cước phí ghi là

Với thông tin về cảng bốc hàng và nơi đến là:

Nhưng ở mục “Freight payable at” lại ghi:

Thay vì

6. Trên B/L không thể hiện các điều kiện đặc biệt như L/C qui định.

Ví dụ: Trên L/C qui định “CONTAINER WERE LINE WITH FRAFT PAPER

BOARD ON ALL SIDES INCLUDING FLOOR/ROOF TO AVOID BAGS

IN DIRECT

22

SAIGON,

BILL OF LADINGCONTACT WITH CONTAINER AND STUFFED WITH SILICA GEL TO

AVOID CONDENSATION OF MOITURE AND B/L EVIDENCE THIS

EFFECTED IS REQUIRED”.

Tuy nhiên trên B/L không xác nhận

Hoặc trên L/C qui định : “ B/L MUST SHOW FCL/FCL AND L/C NUMBER”

nhưng trên B/L không thể hiện điều này.

7. B/L được lập bởi đại lý của hãng tàu nhưng người này không nêu rõ năng lực

pháp lý của mình.

Ví dụ: SOS AGENCY là đại lý của nhà chuyên chở MAERSK LINE với

Master Captian là ông Bùi Quốc Hùng thì khi SOS AGENCY ký phát B/L

phải ghi rõ “AS AGENT FOR THE MAERSK LINE AS CARRIERS” ( hoặc

như ví dụ dưới) kèm với chữ ký và dấu chứng thực của mình B/L không thể

hiện như thế đều bị coi là bất hợp lệ.

B/L hợp lệ

8. Trên B/L không có dòng hàng hóa đã được xếp lên tàu: “CLEAN ON

BOARRD”. Tuy nhiên theo điều 20 UCP600 qui định như sau:

Trường hợp trên B/L thể hiện là tàu dự định “Intended vessel” hay những từ

tương tự thì trên câu ghi chú “Clean on board” phải thể hiện ngày bốc hàng lên tàu,

ghi rõ tên tàu đó ngay cả nó là tàu dự định. Không cho phép thể hiện việc xếp hàng

lên tàu bằng chữ in sẵn trên B/L.

Trường hợp B/L thể hiện nơi nhận hàng để gửi “Place of Receipt” khác với

cảng bốc “Port of Loading” thì trong ghi chú “Clean on board” phải bao gồm cảng bốc

hàng như L/C qui định, tên con tàu mà hàng hóa đã bốc lên tàu.

9. B/L không có ký hậu khi Consignee là “TO ORDER” hay “TO ORDER OF

SHIPPER”

23

BILL OF LADING10. Các tẩy xóa hoặc ghi bổ sung mà không được đóng dấu sửa chữa của người ký

phát. Nếu người bán sửa mà đóng dấu sửa của họ cũng là bất hợp lệ.

11. Xuất trình các loại vận đơn không có giá trị thanh toán trong trường hợp L/C

không cho phép người mua không nhận được hàng như:

Vận đơn tập thể (House B/L): đây là loại vận đơn ký phát cho nhiều người gửi

hàng chung một container.

Vận đơn nhận hàng để gửi (Received for shipment B/L): ta không xác định

được hàng hóa đã được xếp lên tàu hay không nếu không có ghi chú gì nhà xuất

khẩu nên yêu cầu người ký phát B/L thêm câu: “CLEAN ON BOARD” đồng thời ghi

ngày tháng bên dưới và ký tên.

Nếu L/C chỉ yêu cầu xuất trình vận đơn đường biển thì Ngân hàng từ chối

những loại vận đơn sau:

Vận đơn của tàu chạy bằng buồm

Vận đơn do người giao nhận lập

Nếu có sự đồng ý của người mua, Ngân hàng có thể chấp nhận do nhà giao

nhận mặc dù L/C không nói rõ là cho phép xuất trình loại vận đơn này, với điều kiện

vận đơn phải ghi rõ nhà giao nhận là đại lý của một hãng chuyên chở được nêu đích

danh, trên B/L phải ghi: “AS AGENT FOR THE CARRIER…(tên hãng chuyên

chở)”.

24