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BIOCOMBUSTÍVEIS: OPORTUNIDADES E DESAFIOS
Ministério de Minas e EnergiaSecretaria de Petróleo, Gás Natural e Combustíveis RenováveisDepartamento de Combustíveis Renováveis
Ricardo [email protected]
Rio de Janeiro, 26.07.2011
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CONCEITO DE SUSTENTABILIDADE
ECONOMIA SOCIEDADE
AMBIENTE
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Fonte: MME.
5FONTES RENOVÁVEIS NOS TRANSPORTES: UM INDICADOR DE SUSTENTABILIDADE
Situação Brasileira (em conteúdo energético TEP)
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Fonte: MME.
6FONTES RENOVÁVEIS NOS TRANSPORTES: UM INDICADOR DE SUSTENTABILIDADE
Situação Brasileira (em conteúdo energético TEP)Biocombustíveis:EUROPA = 3,5%BRASIL ≈ 20% (+5,7 vezes)
Fonte: Nature (Outlook Policy: Fuelling politics Jun/2011)
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8APENAS TRANSPORTE RODOVIÁRIO
Fonte: MME.
Participação renovável (2010)Ciclo Otto: 39% (transporte individual)
Ciclo Diesel: 5% (transporte coletivo/cargas)
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IMPORTÂNCIA DOS BIOCOMBUSTÍVEISFatores estratégicos: Diversificação da matriz Ampliação das fontes renováveis Segurança energética
Fatores socioeconômicos: Geração de emprego e distribuição de renda
Agregação de valor às matérias-primas agrícolas Fortalecimento da indústria nacional
Multiplicidade de empresas
Fatores ambientais: Redução de emissões poluentes Balanço CO2 e mitigação do aquecimento global Visibilidade internacional do País como uma economia “verde”
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DESAFIOS PARA BIOCOMBUSTÍVEIS NO MUNDO
1. Baixa competitividade, pequena escala, preço mais elevado
2. Resistências geopolíticas a uma nova dinâmica energética
3. “Status Quo” orientado para combustíveis fósseis
4. Debates sobre uso da terra, alimentos, mudanças climáticas
5. Matéria-prima precificada no mercado não-energético
6. Barreiras e restrições ao comércio internacional
7. Pouco conhecimento agrícola em novas matérias-primas
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Etanol Forte crescimento da demanda interna Expansão moderada da exportação Introdução de projetos comerciais de 2ª geração Desenvolvimento de carros híbridos bicombustível
PERSPECTIVAS PARA OS PRÓXIMOS 10 ANOS
Fonte: MME / PDE 2011-2020 (versão em consulta pública)
Crescimento da demanda
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Biodiesel Novos percentuais de mistura obrigatória Início das exportações de biodiesel Redução de custos de produção e diversificação Desenvolvimento do veículo “flex-diesel”: B100 + Diesel + Etanol Novos substitutos renováveis: “diesel de cana”
PERSPECTIVAS PARA OS PRÓXIMOS 10 ANOS
Crescimento da demanda interna (Cenário B5)
Fonte: MME / PDE 2011-2020 (versão em consulta pública)
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“DIESEL RENOVÁVEL” A PARTIR DE AÇÚCARES
O diesel é o principal combustível consumido no país
Processo de conversão microbial de açúcares
Diversas empresas de tecnologia
Apresenta-se como uma demanda extra para cana-de-açúcar
Contribuirá para manter preços de etanol e açúcar em patamares melhores para o produtor
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ESTUDOS DE CASO
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ÔNIBUS UTILIZANDO 100% DE ETANOL
Projeto BEST (Bio Ethanol Sustainable Transport), uma iniciativa de 1993 da União Europeia, coordenada pela prefeitura de Estocolmo (Suécia) com apoio da Scania
Projeto já realizado em Madrid (ESP), Roterdã (HOL), La Spezia (ITA), Somerset (UK), Dublin (IRL) e Nanyang (CHI).
600 ônibus utilizando etanol + aditivo especial na Suécia
Projeto iniciado no Brasil em 2007
Demonstração em São Paulo (50 ônibus )
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ÔNIBUS UTILIZANDO 100% DE BIODIESEL
Testes iniciados em 2009 na Linha Verde em Curitiba 6 ônibus movidos a B100 de soja 60 mil km por mês Expansão do projeto para mais 150 ônibus até 2012 Redução de 25% da fumaça Redução de
30% de CO
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ÔNIBUS E CAMINHÕES UTILIZANDO O DIESEL DE CANA
Transformação do caldo de cana em hidrocarbonetos
Provável produção comercial em menos de dois anos
Perspectiva de preço competitivo com o diesel fóssil
Os motores não requerem adaptação
Testes de laboratório em ônibus utilizando 100% de diesel de cana
Testes em frota de ônibus em São Paulo (10% de diesel de cana)
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ÔNIBUS HÍBRIDO (ELÉTRICO + ETANOL)
O protótipo integra o Projeto Veículo Elétrico da Itaipu Lançado em dezembro de 2010, com participação do então
presidente Lula e outros 11 chefes de Estado da América do Sul, na 40ª Cúpula de Presidentes do Mercosul
Autonomia de 300 km (sendo 60 km puramente elétrico)
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Iniciativa: Prefeitura do Rio de Janeiro, Fetranspor, Volvo e CCI
Testes em andamento no Rio de Janeiro
Já passou pelas cidades de Curitiba e São Paulo
30% menos de gases de efeito estufa
30% de economia de combustível
ÔNIBUS HÍBRIDO (ELÉTRICO + DIESEL + BIODIESEL)
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Projeto Iveco, FPT, Bosch e Raízen: Iveco Trakker
Testes em andamento em Barra Bonita (SP)
Projeto Delphi, Valtra e Agco: trator flex diesel-etanol
Tecnologia FLEX: diesel-etanol-biodiesel
Iveco Trakker Bi-Fuel Etanol-Diesel
Motor Valtra
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São muitas as alternativas tecnológicas. Existem experiências e estudos de casos em todo o mundo.
Os biocombustíveis são parte da solução do transporte urbano. Contribuem para a redução das principais emissões, entre outras externalidades positivas.
O biodiesel ainda tende a ser a 1ª opção (predominância do ciclo diesel em veículos pesados). Busca pela viabilidade técnica e econômica de novas rotas produtivas (biodiesel de 2ª geração e diesel de cana).
Mas o etanol também apresenta casos de sucesso em veículos pesados. Perspectiva da introdução comercial da tecnologia “flex biodiesel-diesel-etanol” num futuro próximo.
A principal barreira atual é equilibrar a questão econômica. O biodiesel e o etanol tendem a apresentar maior custo por quilômetro rodado. Preocupações sobre a revenda posterior do veículo.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
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BOLETIM MENSAL DOS COMBUSTÍVEIS RENOVÁVEIS
Publicação mensal destinada a consolidar informações conjunturais sobre os combustíveis renováveis.
Destina-se a público em geral e é distribuído em meio eletrônico para lista de e-mails cadastrados.
Disponível para download gratuito em www.mme.gov.br/spg/menu/publicacoes.ht
ml
Para nova inclusão: [email protected]
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Muito Obrigado!