Club Alfa Romeo Finland ry. jäsenlehti

3 / 2004il Biscioneil Biscioneil Biscioneil Biscioneil Biscione

2

IL BISCIONE 3/2004

il Biscione

CLUB ALFA-ROMEOFINLAND RY.

Perustettu 1979

Club Alfa-Romeo Finland ryClub Alfa-Romeo Finland ryClub Alfa-Romeo Finland ryClub Alfa-Romeo Finland ryClub Alfa-Romeo Finland ry.....jäsenlehti. 14. vuosikertajäsenlehti. 14. vuosikertajäsenlehti. 14. vuosikertajäsenlehti. 14. vuosikertajäsenlehti. 14. vuosikerta

Päätoimittaja:Päätoimittaja:Päätoimittaja:Päätoimittaja:Päätoimittaja: Yrjö HakulinenKerava 040-5026386Painatus: Painatus: Painatus: Painatus: Painatus: Juhani Ahokas Helsinki050-3461107Painopaikka: Painopaikka: Painopaikka: Painopaikka: Painopaikka: PMS Print OySärkiniementie 5C 2200210 HelsinkiLehden osoite:Lehden osoite:Lehden osoite:Lehden osoite:Lehden osoite: IL BISCIONEYrjö Hakulinen, Pohjolantie 19a104230 Keravamail: ilbiscione@carf.fiIlmoitushinnat: Ilmoitushinnat: Ilmoitushinnat: Ilmoitushinnat: Ilmoitushinnat: valmis ilmoitus,1/1 s. 270,- Eur 1/2 s. 135,- Eur1/4 s. 70,- Eur

Jäsenmaksu:Jäsenmaksu:Jäsenmaksu:Jäsenmaksu:Jäsenmaksu:VVVVVuosijäsenmaksuuosijäsenmaksuuosijäsenmaksuuosijäsenmaksuuosijäsenmaksu 25,- EUR ja perhejäsenenperhejäsenenperhejäsenenperhejäsenenperhejäsenen jäsenmaksu on 10,- EURVuosikokouksen jälkeen lähetetään jäsenrekisterissä oleville lasku. Kerhonjäsenlehti il Biscioneil Biscioneil Biscioneil Biscioneil Biscione (3 numeroa) sisältyy jäsenmaksuun.Liittyminen:Liittyminen:Liittyminen:Liittyminen:Liittyminen:Internetsivujen kautta tai ilmoittamalla rekisterin ylläpitäjälle. Kerhoonliityttäessä veloitetaan uuden jäsenen uuden jäsenen uuden jäsenen uuden jäsenen uuden jäsenen liittymismaksuliittymismaksuliittymismaksuliittymismaksuliittymismaksu 10,- eur sekä jäsen-maksu. Uuden jäsenen postituksen mukana uusi jäsen saa laskun ja tun-nuksen kerhon internetsivuille sekä aiemmin ilmestyneen kerholehden.

Osoite:Osoite:Osoite:Osoite:Osoite: PL 208, 00181 HELSINKIPankkiyhteys:Pankkiyhteys:Pankkiyhteys:Pankkiyhteys:Pankkiyhteys: Nordea PankkiEspoo-Keskusta 230520-2000InterInterInterInterInternet:net:net:net:net: http://www.carf.fi

HHHHHALLITUS:ALLITUS:ALLITUS:ALLITUS:ALLITUS:email: hallitus@carf.fiPuheenjohtaja:Puheenjohtaja:Puheenjohtaja:Puheenjohtaja:Puheenjohtaja: Juhani AnttilaHelsinki 040-5089884juhani.anttila@carf.fiVVVVVarapuh.johtaja:arapuh.johtaja:arapuh.johtaja:arapuh.johtaja:arapuh.johtaja: Matti VirtanenEspoo 0400-440487matti.virtanen@carf.fiSihteeri:Sihteeri:Sihteeri:Sihteeri:Sihteeri: Kalervo LeinoEspoo 09-4125709kalervo.leino@carf.fiKlubimestari:Klubimestari:Klubimestari:Klubimestari:Klubimestari: Sami HalmeNurmijärvi 0400-355400sami.halme@carf.fiKlubimestari:Klubimestari:Klubimestari:Klubimestari:Klubimestari: Niko RinneKarkkila 040-5962903niko.rinne@carf.fiRahastonhoitajaRahastonhoitajaRahastonhoitajaRahastonhoitajaRahastonhoitaja: Kari VuorinenHelsinki 040-5526694kari.vuorinen@carf.fi

JÄSENASIAJÄSENASIAJÄSENASIAJÄSENASIAJÄSENASIATTTTT:::::Rekisteri: Rekisteri: Rekisteri: Rekisteri: Rekisteri: Yrjö Hakulinen, Kerava040-5026386. Muutokset helpoitenhttp://www.carf.fiUuden jäsenen postitus:Uuden jäsenen postitus:Uuden jäsenen postitus:Uuden jäsenen postitus:Uuden jäsenen postitus:Invalidiliitto ry. Helsinki

PÄÄKIRJOITUS

Kerhon hallituksella on oikeus luovuttaa jäsenrekisterin osoitetietoja kolmannelleosapuolelle markkinointitoimenpidettä varten. Mikäli yhdistyksen jäsen ei tätä ha-lua, on hänen ilmoitettava se kirjallisesti jäsenrekisterin ylläpitäjälle.

Kannen kuvat: Kari Vuorisen jutusta “Chrysler Classic Speed Festival”Ylempi: Tom Hollfelderin Alfa 33-3, vuodelta 1971.Alempi: Ryhmän 3 autot lähtösuoralla valmiina starttiin, keulilla -52 JaguarC-Type, joka myös oli lähdön nopein.

Paras kuvakulma, mutta mikä auto? No tietenkin -59 Fiat Abarth RecordMonza!

Yksi Kari Vuorisen löydöistä San Diegon “Chrysler Classic Speed Festival”tapahtumasta.

3

IL BISCIONE 3/2004

Marraskuun lopulla 1998 kuulinisältäni Toivo Nissiltä mielenkiintoi-sen vihjeen. Hänen työkaverinsanaapuri oli kuulemma myymässä jo-tain "aika erikoisen näköistä 70-lu-vun Alfa Romeota". Sovimme tapaa-misen myyjän kanssa heti seuraa-vaksi päiväksi.

Kylmänä ja lumisena marraskuuniltana ajoimme Nokialta isäni Alfa 75Twin Sparkilla Lempäälän Sääksjär-velle tapaamaan myyjiä, rouva jaherra Pekkasta. Okran keltainen Alfa

Romeo Alfetta GT Coupé 1,8 vuo-delta 1975 oli pysäköitynä pariskun-nan arkiauton, Fiat Punton, viereenkerrostalon pysäköin-tipaikalle. Vaik-ka olin päättänyt pitää pääni kylmä-nä, ensivaikutelma oli tehokas. Tie-sin heti oikean auton löytyneen, mi-käli mitään perustavaa laatua olevaa

ongelmaa autosta ei ilmenisi.Pekkaset olivat yrittäneet myydä

autoa tuona syksynä paikallisenautoliikkeen kautta siinä kuitenkaanonnistumatta. Auto oli haettu liikkees-tä pois vain vähän aiemmin, vieläkesärengaskauden aikana. Nyt olikuitenkin jo lumi maassa ja kadutjäässä, joten herra Pekkanen oliasentanut mahdollista koeajoa var-ten autoon nastarenkaat; alkuperäi-set Nokia NR06 -renkaat, jotka oli

hankittu autoon marraskuussa 1975!Autolla oli ajettu niin vähän talvisin,että renkaat olivat säilyneet yllättä-vän hyväkuntoisina.

Varovasti kävimme lyhyelläkoeajolla. Kaikki toimi hienosti,renkaatkin hämmästyttävän hyvin.Olin autosta erittäin kiinnostunut.Sovimme, että otan auton perus-teellisempaa koeajoa ja tutkimustavarten lainaksi seuraavaksi päiväk-si. Ajoin auton Nokialle paikallisenhuoltoaseman tee-se-itse -hallinnosturille tutkittavaksi.

Auto oli kaikin puolin hyvin alku-peräinen ja "pilaamaton". Ruostevau-rioitakaan ei löytynyt odotettuaenempää, joten olin valmis tekemäänautosta seuraavana päivänä kaupat,jos vain hintaneuvotteluissa päästäi-siin yksimielisyyteen. Ja niinhän sii-nä kävi. Yhteisymmärrys saavutettiinja Alfetta GT vaihtoi omistajaa30.11.1998, ensimmäisen kerranauton historiassa!

Olin jo pidempään yrittänyt löytääarki-Alfalle kaveriksi kaksiovistacoupé-Alfaa. Lähinnä mielessä oli-vat ns. Bertone-coupét tai 70- ja80-lukujen uudemmat GTV-mallit.Haaveena oli löytää mahdollisim-man alkuperäinen, täydellinen javähän ajettu yksilö, jossa ei olisiaivan hirvittävästi peltitöitä tiedos-sa. Myönnän, yhtälö tuntui mah-dottomalta, erityisesti Suomessa!Toisaalta, asialla ei ollut mikäänkiire.

Auto oli kaikin puolinhyvin alkuperäinen ja"pilaamaton".

ALFA ROMEO ALFETTA GTCOUPÉ 1.8 vm. 1975

Vuoden 2000Concorse

d´Originalitavoittaja:

seuraavalle sivuiile...

4

IL BISCIONE 3/2004

Tämän Alfettan taustaa

Pekkaset olivat joitakin aikoja sit-ten jääneet eläkkeelle pää-toimestaan kukkakaupan ja kukka-tukun pyörittämisestä TampereenLaukontorilla, luopuneet omakoti-talostaan ja muuttaneet kerrostalo-asuntoon. Samalla Alfetta oli menet-tänyt tallipaikkansa ja auto oli muu-tenkin jäänyt pariskunnalle ylimääräi-seksi. Olin siis sattunut olemaan oi-keaan aikaan liikkeellä.

Eero Pekkanen kertoi auton tul-leen perheeseen keväällä 1975. Pek-kasten kukkakaupan naapurissaLaukontorilla toimi tuolloin yksi Tam-pereen suurimmista autoliikkeistä,Pyynikin Autovaruste, joka edustimonien merkkien ohella myös AlfaRomeota. Liikkeen omistajalla, her-ra Saaristolla, oli käytössään pu-nainen Alfetta GT. Tuohon aikaanmyös laulajatar Paula KoivunimenAlfetta GT oli usein pysäköitynä noillenurkille. Mm. nämä esimerkit olivatkuulemma myötävaikuttamassa pää-tökseen tilata juuri tuo malli, vaikkaPekkaset olivat mm.Veholla käyneettutustumassa coupé-Mercedekseen.

Kun kevään 1975 ylioppilasruusutoli myyty ja pahimmat kiireet ohi,

Alfetta haettiin kotiin. Rekiste-röintipäiväksi merkittiin 20.05.1975.Auton ensimmäinen rekisteritunnusoli HCM-46, mutta auton etupusku-rissa edelleen kiinni olleen kapeanitalialaismallisen rekisterikilven poh-jan perusteella autoon saatiin lupakapeammille N-alkuisille kilville. Niin-pä Alfettan rekisteritunnus muuttui30.06.1975 nykyiseksi NN-2:ksi.(Sopi nykyiselle omistajalle erinomai-sesti: NN-2 = NissiN kakkosauto.Heh, heh... Pitäisi kai hommata kesä-käyttö-Alfaan, 75 1,6:een, NN-1-kilvet?! No, ehkä ei sittenkään.)

Auto oli ollut koko ajan rouvan,Eila Pekkasen, nimissä ja pääasi-assa myös hänen käytössään. Alfettaoli aina ollut vakuutettu ja katsastet-

tu joka vuosi (paitsi 1988), vaikka oli-kin seissyt ajoittain pitkiäkin aikojaperheen autotallissa. Arkiajoa autol-le oli siis kertynyt kohtuullisen vähän,talviajoa onneksi vieläkin vähemmän.Lomamatkoja Alfettalla oli tehty mm.Norjaan. Marraskuussa 1998 kilo-metrejä oli matkamittarissa noin 88000.

GT:tä oli huollettu aluksi PyynikinAutovarusteessa, mutta myöhemminherra Pekkanen oli tehnyt huollotpääasiassa itse. Apuna olivat autonmukana tulleet seikkaperäisetsuomen- ja englanninkieliset käyttö-ja huolto-ohjekirjat.

Näiden lisäksi hän oli säilyttänytvaikuttavan määrän erilaista materi-aalia ja dokumentteja: auton kansi-on, joka sisältää em. ohjekirjojen li-säksi sisäänajo-ohjeet, huoltovihon,oppaan Euroopan Alfa Romeo -huoltopisteistä, voimassa olevanrekister iotteen lisäksi kolmekatsastusleimoja täynnä olevaa van-hempaa rekisteriotetta, radioluvanalkuperäistä Becker Europa -radio-ta varten, käyttöohjeen autossamyös yhä olevaa erillistä pallo-kaiuttimin varustettua National-kasettisoitinta varten ja nasta-rengasselosteen (vuonna 1975 pa-

Huoltokuitteja, vakuu-tusmaksulomakkeita,käyttömaksutarrojenkantaosia ym. tuli myöspaksu nippu auton mu-kana.

5

IL BISCIONE 3/2004

kollinen) Nokia NR06 -renkaita var-ten. Huoltokuitteja, vakuutusmaksu-lomakkeita, käyttömaksutarrojenkantaosia ym. tuli myös paksu nippuauton mukana. Alkuperäinen myyn-tiesitekin on tallessa. Muutamia yk-sittäisiä varaosia oli myös jäänyt tal-teen, esimerkiksi katkojankärjet.

Auto oli ruostesuojattu uutenamaahantuonnin yhteydessä silloisenkäytännön mukaisesti ja uudestaanvuonna 1983 tamperelaisessa alanliikkeessä, josta osoituksena on edel-leen tarra oikeassa takaikkunassa.Alfettaan oli jo uutena asennettualumiiniset Lokari-etusisälokasuojat.Siitä huolimatta, että autolla oli ajet-tu talvella vähän, se oli ruostesuojattuja selvästi muutenkin huolella hoidet-tu, se ei ollut säilynyt täysin ruos-teettomana. Ennen vuoden 1983ruostesuojausta takalokasuojien reu-nat, ovien alareunat, osa tunkinnostokorvakkeiden ympäristöistä jaetupitkittäispalkkien takapäät oli jou-duttu korjaamaan.

Oikean takapyörän etupuolellaolevan tunkin nostokorvakkeen tie-noo oli alkanut uudestaan osoittaa oi-reita ruostumisesta jokin aika sitten,joten Eero Pekkanen oli itse korjan-nut kyseisen kohdan väliaikaisesti.Korjattu kohta erottui hiukan erisä-vyisen paikkamaalauksen takiamyös ulospäin. Tuo kohta olikin oi-keastaan ainoa selvä vika maali-pinnassa, sillä auto oli ylimaalattuaiempien ruostevauriokorjausten jäl-keen ilmeisen onnistuneesti, alku-peräisellä giallo ocra -sävyllä tietys-ti.

Alfetta oli joutunut historiansa ai-kana myös lievään kolariin, jossamatkustajan puoleinen takakulma olivaurioitunut. Korjauksen yhteydessäpeltiosat oli oikaistu ja maalattu, oi-kean puoleisten takavalojen lasitvaihdettu ja takapuskurin oikea kul-ma oikaistu.

Lähempää tarkastelua

Kaupanteon jälkeen oli selvää,että Alfetta sai jäädä seuraavaksi tal-veksi talliin seisomaan. En kuiten-kaan heti malttanut pistää sitätalviteloille, vaan ajelin autolla muu-taman päivän ja tutkin sitä tarkem-min tulevaa kunnostustakin valmis-

tellen.Auton sisustus oli siistissä kun-

nossa, vain puhdistusta vaille. Alku-peräinen musta kangas ja vinyylisekä mustat muoviosat olivat pysy-neet ryhdissään ja ehjinä, muutamaapientä käytössä tullutta kulumaa lu-kuun ottamatta. Myös alkuperäinenpuuratti oli paikoillaan, tosin pinta olihieman halkeillut. Uutena auton mu-kana tulleet vaalean harmaat AlfaRomeo -kumimatot olivat edelleentäysin ehjinä käytössä.

Kuvaava yksityiskohta siitä, kuin-ka huolellisesti auton ylläpitoon olisuhtauduttu: Becker-radion asen-nustyön yhteydessä keskikonsolinradiokotelon Alfa Romeo -logolla va-rustettu muovinen peitelevy oli jou-duttu osittain rikkomaan. Tarkkanamiehenä herra Pekkanen oli hankki-nut uuden ehjän peitelevyn mahdol-lista tulevaa tarvetta varten! Peitelevyon edelleen tallessa.

Kuten aiemmin kerroin, Eero Pek-kanen oli kiitettävästi tehnyt autonhuollot pääasiassa itse. Muutamia"tee-se-itse"-asennuksia hän oli kui-tenkin tehnyt, jotka vaativat korjaus-ta.

Kuljettajan jalkatilassa vasemmal-la puolella oleva, jalalla käytettävätuulilasinpesulaite oli lakannuttoimimasta, joten herra Pekkanen oliasentanut erillisen pesulaitteenmoottoritilaan ja sille omankatkaisimen keskikonsoliin. TutunAlfa-harrastajan kautta sain hankit-tua Saksasta uuden, oikean mallisenpesulaitteen jalkapumpun/kat-kaisimen, jonka vaihdoin rikkinäisentilalle ja viritin koko alkuperäisentuulilasinpesulaitteen toimintaan.Tarvikepesulaitteen purin kokonaanpois. Onneksi sen katkaisimen jättä-mä reikä keskikonsolissa oli niin pienija siisti, että sain sen piiloon muovi-sella peitelevyllä.

Lämmityslaitteen kennon hana olialkanut vuotaa joitakin vuosia sitten.Näppäränä miehenä herra Pekkanenoli asentanut moottoritilan puolelle

lämmityslaitteelle meneväänvesiletkuun Oras-venttiilin ja siihentukevan kahvan! Ei kuulemma hai-tannut normaaliajossa, autolla kun eijuuri ollut talvikäyttöä. Jos siis läm-mintä ilmaa tarvittiin, ei muuta kuinhana auki moottoritilan puolelta! To-teutus oli ihan toimiva ja tiivis, muttaei tyydyttänyt itseäni, joten purin sys-teemin pois ja vaihdoin uudenlämmityslaitteen hanan etu-matkustajan jalkatilan kautta paikoil-leen, minkä jälkeen kojetaulunkatkaisimet lämmityslaitteen sääti-mienkin osalta toimivat moitteetta.

Takaluukun löystyneen kaasu-jousen tilalle edellinen omistaja olivaihtanut alkuperäistä lyhyemmänversion (mallia Ford Transit!), oikeaapituutta kun ei kuulemma silloin ollutsaatavana. Tämän vuoksi luukku au-kesi vain noin puoliväliin normaalis-ta, "sopivasti" otsan korkeudelle.Nykyään kaasujousia tuntuu olevankohtuullisesti saatavilla tarvi-ketoimittajilta, joten sen löytäminenja vaihtaminen ei ollut ongelma.

Alfettan tyyppivika oli iskenyt myösNN-2:een, ajovaloumpioiden heijas-tinpinnat olivat hapettuneet joskus80-luvulla niin pahoin, että ne eivätläpäisseet enää katsastusta. EeroPekkanen oli vaihtanut niiden tilallesaman kokoiset Hellan umpiot. Valo-tehoa niissä kyllä riittää edelleen erit-täin hyvin, mutta ulkonäöltään ne ei-vät vastaa alkuperäisiä Carello-umpioita. Onneksi juuri tätä kirjoitet-taessa käytetyt sellaiset löytyiväterään Alfa-harrastajan varaosa-varastosta.

Alkuperäisen lisävarustetaka-spoilerin oikea kulma oli jossain vai-heessa kolhaistu kuulemma autotal-lin oveen. Vaurio oli korjattu leikkaa-malla vaurioitunut kulma kokonaanpois. Symmetrisyyden säilyttämisek-si herra Pekkanen oli leikannut myösspoilerin vasemman kulman. Tämävaikeasti löydettävä lisävaruste onedelleen hakusessa.

Alfetta GT:ssä on erikoinen, kak-siosainen muovinen etuspoileri. Rik-koutumisen pelossa edellinen omis-taja oli irroittanut spoilerit parempaantalteen. Kätköpaikka oli ollut niinhyvä, että Pekkasten muuton yhtey-dessä niitä ei enää löytynytkään!Onneksi keväällä 2000 yksi pari

Alfetta oli joutunut his-toriansa aikana myöslievään kolariin

6

IL BISCIONE 3/2004

etuspoilereita löytyi vielä Lauttasaa-ren Autokeskuksesta.

Positiivinen yllätys

Yksi positiivisista yllätyksistä uu-delle omistajalle oli se, että autossaoli varsin tuore akku. Valitettavastivain akun kiinnikkeet olivat hävinneetmatkan varrella. Akku oli kiinni vain"mustekalalla". Ab T. MuukkonenOy:n takapihalta löytyi varaosa-Alfetta, josta sain ostaa "puoli-ilmai-seksi" alkuperäisen akkutelineenkiinnikkeineen. Osien hiekka-puhalluksen ja maalauksen jälkeenoli mukava laittaa akkukin kunnollakiinni. Akun muovinen suojakotelo onkärsinyt vuosien saatossa lämpö-vaurioita pakosarjan läheisyydestäjohtuen, joten se on vielä haettavienosien listalla.

Huoltoa, korjausta ja osien uu-simista 1999-2004

Talven 1998-1999 Alfetta ja 75 1,6olivat säilössä ensin vuokrapaikallaTampereen Pysäköintitalo Oy:n hal-lissa Tampereen rautatieasemankupeessa. Varsin pian totesin paikan

hieman kyseenalaiseksi autojenpidempiaikaiseen säilyttämiseen.Onneksi parempi säilytystila löytyiyllättävänkin läheltä kotiosoitettani,Tampere-talon naapurista. Tätä läm-mintä ja kuivaa pysäköintihallia käy-tän edelleen.

Keväällä 1999 Alfettan kunnosta-minen alkoi. Ajatuksena oli huoltaaja korjata ensin tekniikka ja sen jäl-keen kori. Lopuksi auto maalattaisiinja ruostesuojattaisiin.

Ensin oli vuorossa 90 000 km:nmääräaikaishuolto, jonka yhteydes-sä tehtiin käytännössä kaikki huolto-kirjassa mainitut huoltotoimenpiteetja tarkastukset sekä vaihdettiin kaikkinormaalisti määräaikaishuolloissavaihdettaviksi tarkoitetut huolto-osatja nesteet sekä öljyt.

Samalla todettiin sylinterikannen-tiivisteen olevan vaihdon tarpeessa.Työn suoritti Kangasalla Alfa-AutoKy:n Harri Nieminen, jolle on kerty-nyt arvokasta Alfa-tietämystä, muunmuassa Tampereen Huoltopari Oy:najoilta. Kannen tarkastuksen, puhdis-tuksen, tasohionnan ja venttiilin-ohjureiden vaihdon teki HäihälänKoneistamo Oy Tampereen Saran-kulmassa. Alfa-Autossa hoitui

venttiiliensäätö ja kannen jälki-kiristys.

Alfetta tiputti alleen vaihteistoöljyä.Vuodon aiheuttajaksi paljastui kytkin-akselin stefa, joka sekin vaihdettiinAlfa-Autossa. Samalla uusittiinvaihteiston etupään kannakekumit.Myös vuotava kytkinpääsylinteri kun-nostettiin uudella tiivistesarjalla jajarrunestesäiliön jalkojen tiivisteetvaihtuivat uusiin.

Alkusyksy 1999

Alkusyksystä 1999 myös yksikardaanin nivelistä tuli tiensä päähänja uusi vastaava pääsi toimeensaNiemisen Harrin avustuksella.

Lokakuussa oli ensimmäinen ko-konainen ajokausi uuden omistajanaikana lähenemässä loppuaan. Eräspaikallinen Saab 900 -kuski järjestikuitenkin vielä vähän ylimääräistäohjelmaa samalle syksylle. Tampe-reen keskustassa suoritettujenperuutusharjoitusten seurauksenaSaabin oikea takakulma ja Alfettanvasen etukulma kohtasivat sillä seu-rauksella, että vakuutusyhtiöön tuliasiaa.

Vauriot eivät onneksi olleet suu-

7

IL BISCIONE 3/2004

Jo tiedossa olevienruostevaurioiden lisäksiei onneksi löytynyt mi-tään isompia uusia vau-rioita.

ria ja vahingon syyllinen osapuolihoiti hommansa pienen muistuttelunjälkeen kuitenkin asiallisesti. Alfettanvasenta etukulmaa jouduttiin hiukanoikomaan ja rikkoutunut vasenetuvilkku vaihdettiin. Etupuskurinvasen kulma oli vääntynyt kolarissa,joten vakuutusyhtiö antoi vaihtaasenkin uuteen, koska kyseisen mal-lista puskuria ei oikein saa siistiksikorjaamalla. Onneksi yksi sellainenvielä löytyi Lauttasaaren Auto-keskuksen varastoista.

Korjaustyö tehtiin silloisen työnan-tajani Rehtiauton (tuolloin Tampe-reen Mazda/Jaguar -edustaja) kolari-korjaamolla ja Hervannan Automaa-laamossa.

Talven seisonnan jälkeen, ke-väällä 2000, kunnostustyö jatkui.

Autoa tutkiessani jo ennen senostoa, totesin takajousien alapäidenjousilautasten osittain ruostuneen.Jousilautaset ovat hitsaamalla kiinniDeDion-akselissa ja niitä saa si eril-lisinä varaosinakin. Helpompi ratkai-su oli kuitenkin vaihtaa kokonainenehjä DeDion-akseli. Sellainen löytyituttavani Juha Mattilan vara-osiksipuretusta Alfa 75:stä, kuten myöslähes uudet takajarrusatulat.

DeDion-akseli tarkistettiin sekäpuhdistettiin ja siihen vaihdettiin uusietupään pusla. Akselin vaihdon yh-teydessä uusittiin kytkimen osat,kardaanin keskituki laakereineen,takapyörien laakerit, takajarrulevytkiinnitysruuveineen, takajarrusatulatja takajarrupalat. Nämä työt teimmeJuha Mattilan kanssa hyvässä yh-teistyössä ja siitä lähtien Juha onkinollut mukana korvaamattomalla pa-noksellaan Alfettan ja perheemmemuidenkin Alfojen huolloissa jakorjauksissa.

Kesän mittaan totesin moottorinkäyvän mittarin mukaan aliläm-pöisenä. Vaiva korjaantui termos-taatin ja sen tiivisteen vaihdolla.

Peltitalkoot jatkuvat

Ylimääräiset peltitalkoot jatkuivatheinäkuussa, nyt oli vuorossa oikeaetukulma. Peruutusharjoitukset pi-dettiin tällä kertaa vanhempieni koti-pihassa Nokialla. Törmäävänä osa-

puolena oli isäni Alfa 75 Twin Spark.Vauriot jäivät onneksi nytkin vähäi-siksi. Molemmat autot on onneksi (?)vakuutettu samassa yhtiössä ja asi-oiden hoito sujuikin mallikkaasti.Lähivakuutuksen Tampereen alueentarkastaja Matti Koistinen hoiti hom-mansa hienosti ja ymmärsi heti min-kälaisista ja minkälaisessa käytössäolevista autoista oli kysymys. Hänantoi mm. luvan vaihtaa Alfettan kak-siosaisen muovimaskin molemmatosat, vaikka vain oikea puolikas olivaurioitunut. Olisihan uusi osaerottunut liiaksi jo hiukan haalis-tuneesta alkuperäisestä vasemmas-ta puolesta.

Kyseiset osat löytyivät AFRA:ltaMilanosta. Myös oikea etuvilkku pitivaihtaa rikkoutuneen tilalle. Onneksiedellisenä syksynä vaihdettuetupuskuri ei vaurioitunut. Rehtiautonpeltikorjaamo ja HervannanAutomaalaamo saivat siis taas töitä.

Kevät 2001

Kevään 2001 ohjelmaan kuuluipääosin korin kunnostusta. Alfettavietiin ensin perusteelliseen alusta-pesuun ja ruostevaurioiden kartoi-tukseen. Työn suoritti AutonTakuusuojaus Oy, joka toimii Tampe-reen Lielahdessa. Ennen höyry-pesua alkuperäiset, jo hieman syöpy-neet, etusisälokarit poistettiin. Jo tie-dossa olevien ruostevaurioiden lisäk-si ei onneksi löytynyt mitään isom-pia uusia vaurioita. Korjauslistalleotettiin siis seuraavat kohteet: etupit-kittäispalkkien takapäät, tunkinnostokorvakkeiden ympäristöt (kaik-ki neljä), takapyörien kotelot sisäpuo-lelta, varapyöräkotelon pohja, oikeanetuoven alareuna, vasemman etu-oven kynnyskotelo, tuulilasin ala-reuna ja takalasin alareunan vasenkulma.

Peltityöt hiekkapuhalluksineen,hitsauksineen ja pohjatöineen ottihoitaakseen Autopojat Tampere OyMyllypuron teollisuusalueella. Automaalattiin Ylöjärven Ykkösmaa-laamossa ja sävyksi tuli alkuperäi-nen okran keltainen. Maalausta var-ten ovet ja luukut irroitettiin. Moottorit-ilasta maalattiin vain lokasuojien"posket", joista maali oli hieman ku-lunut. Tätä varten osa moottoritilanapulaitteista jouduttiin tietenkinirroittamaan.

Maalauksen jälkeinen kasaustyöja viimeistely tapahtui myös Auto-pojilla. Paikallista lasiliikettäkin tarvit-tiin etu- ja takalasien irroituksessa jakiinnityksessä. Muukkoselta Ähtä-vältä löytyi onneksi juuri ja juuri tar-vittava määrä etu- ja takalasien lis-tojen kiinnityksessä tarvittavia erikoi-sen mallisia kiinnikkeitä. Samallauusittiin takaluukun Alfa Romeo -merkki.

Korityöt valmistuivat toukokuunloppuun mennessä, jonka jälkeen olivuorossa täydellinen ruosteen-estokäsittely Auton Takuusuo-jauksessa. Samalla uusittiinalumiiniset etusisälokarit.

Kesän 2001 kuluessa vaihdoinvielä uusiin maskin Alfa Romeo -merkin, takaluukun Alfetta ja GT -merkit sekä vasemman puoleisettakavalon ja takavilkun lasit.

Ruostunut takaäänenvaimenninjoutui myös vaihdettavien osien lis-talle. Kuten tavallista, tämäkin urak-ka poiki lisätöitä: jo edellisen omis-tajan aikana korjatut pakosarjojenalapäiden laipat halkesivat uudes-taan pakoputkea irroitettaessa. Valu-rautaiset pakosarjat ovat erittäinhankalasti korjattavissa, joten pää-dyimme helpompaan vaihtoehtoon jaostin tutulta Alfa-harrastajaltaOrivedeltä käytetyt pakosarjat.

Kyseisenä kesänä lähes valmiillaautolla tulikin jo ajettua hiemanenemmän. Matkan varrella öljyn-painemittari alkoi kuitenkin näyttäähuolestuttavia lukemia. Vika olikinonneksi vain öljynpaineanturissa,jonka vaihdolla tilanne korjaantui.

Ajokausi 2002

Ajokausi 2002 päästiin aloitta-maan hyvissä ajoin, koska suurim-

8

IL BISCIONE 3/2004

mat remontit oli jo tehty. Ennen suun-niteltua museokatsastusta oli kuiten-kin vielä monenlaista tehtävää.

Oikean etuoven ulkokahvanlukkosylinterin kromikehys oli jäänytmatkan varrelle. Pelkkää kehystä eisaa erikseen, joten jouduin uusi-maan koko kahvan. Onneksi oikeanpuoleista kahvaa vielä löytyy, vasenpuoli onkin jo toinen juttu, ei tunnulöytyvän.

Alkuperäinen Marchal-laturi rupesioireilemaan samana kesänä. Matti-lan Juha otti laturin tarkastukseen jakunnostukseen. Uusina osina han-kittiin laturin laakerit (Kraftmek Oy,Tampere) ja laturin hihna.

Virtapuolelle kajottiin muutenkin jamoottoritilaan ilmestyi jälleen uusiapalikoita: virranjakajan kansi, pyörijä,kondensaattori ja kärjet (Elec-trotuote, Tampere) sekä puola jasytytysjohtosarja (Ab T. MuukkonenOy).

Syksy 2002 ja kesä 2003

Syksyllä 2002 ennen talviteloillesiirtoa oli vielä vuorossa huolto, jon-ka venttiilien säädön yhteydessähuomattiin yllättäen pakonokka-ak-selin 2-nokassa lievä kuluma. Nok-ka-akseli kävi korjattavana R-Koneistuksessa Keravalla. Moottorin"yläkertaa" kasatessamme vaih-doimme samalla venttiilien painin-kupit uusiin. Tämän jälkeen Alfettapääsi taas talviunille.

Kesäkausi 2003 alkoi pienillämaalaustöillä. Jo aiemmin mainittuMuukkosen varaosa-Alfettasta löyty-nyt akkuteline sekä NN-2:n alkupe-räinen tunkki ja ilmanpuhdistimenkotelo hiekkapuhallettiin ja maalattiin25 %:n mattamustalla. Spray-maa-lit, pohjavärit ja ohenteet hankittiinTampereen Extra-Osista.

Moottoriöljyn vaihdon yhteydessähuomasin oikean vetoakselinulommaisen suojakumin olevan rik-ki. Kumin vaihto hoidettiin mahdolli-simman nopeasti, jotta päästiin naut-timaan alkaneesta ajokaudesta.

Kesähelteillä tuli ylimääräistä oh-jelmaa jäähdytysjärjestelmän kans-sa! Moottori ei ollut käynyt yli-kuumana, mutta jouduin muutamankerran lisäämään jäähdytysnestettä.Selvää ulkopuolista vuotoa en heti

löytänyt, ja aloin jo epäillä muutamanvuoden takaisen kannentiivisteenvaihdon epäonnistuneen. Lopulta ul-kopuolinen vuoto kuitenkin löytyi.Alkuperäisellä ylävesiletkulla oli tul-lut mitta täyteen, joten se sai väistyäuuden vastaavan tieltä.

Pitkään suunnitelmissa ollutmuseoajoneuvotarkastus ja -katsas-tus saatiin suoritettua heinäkuussaja Alfetta merkittiin virallisesti museo-ajoneuvorekisteriin 29.07.2003.

Mutta projekti jatkui

Elokuussa samana kesänä huo-masin keväällä 2001 uusitussamaalipinnassa huolestuttavan vian.Maskin ja konepellin välissä olevanpeltiosan maalipinta oli lievästihalkeillut. Ilmeisesti pieni määrä jo-takin aiempien vauriokorjausten yh-teydessä käytettyä materiaalia olipohjatöistä huolimatta alkanut rea-goida uuden maalipinnan kanssa. Eiauttanut muu kuin tehdä pohjatyöt jamaalaus uudestaan kyseisestä koh-dasta. Sama maalari teki parhaan-sa, mutta uusi keltainen väri ei sä-vyltään osunut aivan kohdalleen.Asia on uudestaantyön alla tätä kir-joitettaessa. Keltainen väri on kuu-lemma erityisen vaikea juuri tällaisis-sa tapauksissa!

Kesän 2003 ohjelmaan kuuluimyös kesärenkaiden uusiminen. Allaolleet Continentalit olivat ilmeisesti1980-luvun alkuvuosilta. Muuten hy-väkuntoiset renkaat olivat jo lievästihalkeilleet reunoistaan ja niihin täy-tyi aina silloin tällöin lisätä ilmaa.Kesälomallani tilanne tuli ajankohtai-seksi: eräänä aamuna yksi renkais-ta oli lähes tyhjentynyt. Paikallisestarengasliikkeestä löytyivät sopivatPirelli-renkaat alkuperäisille Cam-pagnolo-alumiinivanteille. Myössisäkumit uusittiin.

Kevät 2004

Keväällä 2004 ensimmäinen toi-menpide oli uuden akun hankinta. V.Helmisen Autoliike Oy:stä Tampe-reen Sammonkadulta löytyi juuri so-pivasti 1970-luvun tyylinen Salama-akku. Samasta paikasta löytyi myösuusi akun maakaapeli kenkineen.

Varaosaliikkeen puoleen sainkääntyä seuraavaksi kierrosluku-mittarin vaijerin katkeamisen takia.Helmiseltä löytyneistä kahdesta eri-laisesta Peugeotin mittarinvaijeristaMattilan Juha loihti yhden toimivankokonaisuuden. Alkuperäistä vaijeriaei nimittäin ole enää saatavana. Uusivaijeri on täysin alkuperäisen näköi-nen, samanlaisen mustan muovi-kuoren peitossa.

102 000 km:n huoltoa (Alfettassaon 6000 km:n huoltoväli) tehtäessähavaittiin, että moottorin/vauhti-pyörän kotelon takakumikannake olimurtunut. Mielenkiintoiseksi tämänongelman teki se, että kyseistätakatyynyä on kahta eri kokoa. Mur-phyn lain mukaisesti Alfettassa ollutkumityyny oli tietenkin sitä kokoa,jota ei enää saa. Ratkaisu oli yksin-kertainen. Juha Mattilan varaosa-75:stä löytyi koko vauhtipyöränkotelo, johon sopivan kokoista taka-tyynyä vielä saa. Vaihdoimme siisuuden takatyynyn 75:n vauhtipyöränkoteloon ja koko paketin Alfettaan.Alfa 75:n vauhtipyörän kotelo onmuilta osin samanlainen.

Paketin asentaminen Alfettaan eiollutkaan aivan yksinkertaista; moot-tori ynnä muuta pientä materiaalia pitiirroittaa ja siirtää sijoiltaan hiemaneteenpäin, jotta vauhtipyörän kotelosaatiin vaihdetuksi. Samalla vaih-doimme kampiakselin takapäänstefan ja sen yläpuolella olevan pelti-sen peitelevyn paperitiivisteen, kos-ka lievää öljyvuotoa oli ollut havait-tavissa.

Kevääseen mahtui muutakin viri-kettä: etujarrulevyt ja -palat uusittiin,samoin etupyörien laakerit (Motonet,Tampere). Etujarrusatulat kun-nostettiin uusia tiivisteitä apuna käyt-täen. Vaihdekepin alapäähän vaih-dettiin uusi kumisuojus.

Kesähelteillä tuli yli-määräistä ohjelmaajäähdytysjärjestelmänkanssa!

9

IL BISCIONE 3/2004

Syksyllä 2004

Alfetta on jälleen ilmoitettu seison-taan 01.10.-30.04. Talviunet täytyykuitenkin katkaista noin kerran kuus-sa, kun käyn sitä hieman herättele-mässä.

Olen ajanut Alfettalla syksystä1998 lähtien yhteensä noin 15 000km. Talvet auto on ollut seisonnassaja kesäisin, kun kunnostustöiltä onaikaa jäänyt, sillä on kierrelty ympäriEtelä-Suomea. Usein kohteena ovatolleet CARF:n tapahtumat ja muutperinteikkäät autoharrastajien "hap-peningit".

Kuten edellisenkin omistajan aika-na, Alfetta on ollut koko ajan vakuu-tettu ja katsastettu joka vuosi.Museoajoneuvoksi hyväksymisenmyötä katsastuskäynnit onneksiharvenivat, tosin ajaa saa vain 30:nä

päivänä vuodessa. Viime kesänä sekyllä riitti oikein hyvin, ei tullut edesihan kaikkia päiviä käytetyksi! Olisi-kohan huonolla säällä ollut asiankanssa jotain tekemistä?!

Alfetta on vastannut odotuksianihyvin. Se on tyypillinen Alfa, tuttuinehyvine ja huonoine puolineen. Kaik-ki minulle tärkeät harrasteauton omi-naisuudet ovat siinä kohdallaan.Alfetta on erityisen nautittava koko-naisuus esimerkiksi vauhdikkaaseenajeluun lämpimänä kesäiltana, hyvä-pintaisella, juohevan mutkikkaallaasfalttitiellä.

Tällä hetkellä Alfettan matka-mittarissa on noin 103 000 km. Ensikesänä tulee varmasti lisää ja sen ta-rina jatkuu.

Vesa NissiTeksti ja kuvat

TEKNISET TIEDOT

Merkki ja malli:Alfa Romeo Alfetta GT CoupéKorin muotoilija: GiugiaroValmistenumero:AR11610-0010232Väri: giallo ocra 109Pituus: 4190 mmLeveys: 1660 mmKorkeus: 1330 mmAkseliväli: 2400 mm

Raideväli edessä: 1360 mmRaideväli takana: 1358 mmTakaylitys: 970 mmPolttoainesäiliö: 62 lOmamassa: 1130 kgKokonaismassa: 1450 kgMoottorin numero:AR 01698S27942Sylinterin halkaisija: 80 mmIskun pituus: 88,5 mmIskutilavuus: 1779 cm3Puristussuhde: 9,5:1

Teho: 122 hv/5500 r/minKaasuttimet:2 kpl 2-kurkkuinen DellortoHuippunopeus: n. 195 km/hKulutus: 13,4 l/100 km (testi-kulutus: Auto, Motor und Sport nro24/1974)Kytkin: kuiva, 1-levyVaihteisto: 5 + peruutusKytkin ja vaihdelaatikko taka-akseliston yhteydessäRengaskoko: 185/70R14Ohjauslaite: hammastankoEtuakselisto: erillisjousitus,päällekkäiset tukivarret, putki-iskunvaimentimet, vääntövarret,kallistuksenvaimenninTaka-akselisto: DeDion-akselisto,Watt-tuki, putki-iskunvaimentimet,kierrejouset, kallistuksenvaimenninLevyjarrut edessä ja takanaValmistusmäärä vuonna 1975:13 472 kpl

10

IL BISCIONE 3/2004

Aakkosjärjestyksessä Alfa tuleeennen Bemaria ja niinhän se mo-nasti myös kisoissa, mutta ei on-neksi aina, muutenhan meiltäbemaristeiltä olisi mennyt uskokoko kilvanajoon.

Seitsemänkymmentäluvun alussaSuomeen tulleen ykkösryhmän myö-tä Alfoista ja Bemareista tuli kiven-kovat kilpakumppanit varsinkin alle1600-kuutioisten luokassa. Jostainsyystä Alfoilla oli paha tapa välilläkaatua. Oliko pojilla yritystä liikaa,sillä autossa tuskin oli vikaa?

25-VEE!Savonlinnan Vauhtikisoissa taisi-

vat eri vuosina kaataa Gedy, Jonasja Toni. Oheinen kuvasarja on muis-taakseni vuodelta 1971. Siinä GedySalutskijn nätti Alfa muutti rajustimuotoaan. Kisassa hypättiin yli rau-tatien tasoristeyksen. Viimeiselläkierroksella Gedyn Alfa tuli hypystäpoikittain alas, lähti kirjoittamaan japyöri paikallisen pankin koivujen vä-liin. Näin tapahtuman aitiopaikalta,sillä minähän hiillostin Gedyä liikaanvauhtiin. Silkka vaatimattomuuteniestää kertomasta kuka kukitettiinpalkintojenjaossa voittajana.

Maaliintulon jälkeen ajoin onnet-tomuuspaikalla ja luojan onni, miesselvisi rytinästä pikkukolhuilla. Gedykertoi, että kun auto lakkasi pyöri-mästä hän nappasi avaimet virta-lukosta ja heitti ne niin pitkälle kuinjaksoi, niin että siitäkin tuli pikku lisä-kustannus.

Hyviä toimintavuosia kerhollenne,ja iso lasi Grappaa 25-VEEN kunni-aksi!

Toivoo Ossi Lepistö

Alfa nurin ja apuakin on jo paikalla. Pankkirakennus näkyy puiden takana, ja koska oli pyhäpäivä pankki oli tietystikiinni, Gedyllä olisi ollut saatavissa olevalle rahalle käyttöä.

ONNEKSIOLKOON

11

IL BISCIONE 3/2004

Hypystä Alfa tulee hiukan keula edellä alas, siinäkösyy ulosajoon?

Kuva Bemaristani on ilmeisesti niiltä kierroksilta kunjohdin kisaa. Loppukierroksilla vähän lyhensin hyppyjäja se kannatti.

Auto kurtussa, mutta rekisterikilvet taisivat säilyä ehjinä.

Kisa-autolla hoidettiin suhdetoiminta-matkat jopa ulkomaita myöten.Tastkat eivät silloin olleet muotia,jotenParkkipaikka on pelkkä sattu-ma. Olemme Raulin kanssa matkal-la opiskelemaan saksaa Hampurinpitkänimiselle kadulle ja siinä sivus-sa luotiin yhä voimassa olevat vara-osasuhteet Saksaan.

12

IL BISCIONE 3/2004

San Diegon Coronadossa USA:nmerivoimien sotilasalueella järjes-tettiin 9-10.10.2004 järjestyk-sessään seitsemäs ChryslerClassic Speed Festival klassikko-autotapahtuma. Olin työmatkallasillä nurkalla Amerikkaa ja sainjärjestettyä tapaamisen sukulai-siin. Sattumalta huomasin, ettäkyseinen vanhojen autojen rata-kilpailu järjestettiin samaan ai-kaan. Harmikseni en voinut osal-listua kyseiseen tapahtumaankuin lauantaina harjoitus- ja aika-ajoihin. Sunnuntaiaamuna klo 7piti jo lähteä kotia kohden. Muttahurmaannuin totaalisesti siihenmitä näin ja sain kokea.

Käsittämätön määrä autoja, jamitä autoja! Aardvarkista Zagatoon!Silmäni oli pudota kun näin lehdestämitä Alfoja olisi paikalla. Kerron täs-sä vain mitä itse näin ja koin, koskaen ole saanut netinkään kautta kä-siini aika-ajojen tai kilpailun tuloksia.Valokuvia tuli otettua aika paljon sekäsamalla opettelin käyttämään video-kameraa.

Kilpailuluokkia oli yhteensä kah-deksan, mutten voi luetella kaikkiaosallistuneita autoja vaikka ne kaik-ki ansaitsisivat oman juttunsa. Auto-ja oli ilmoittautunut kilpailuun noinkaksisataa ja tietysti suuri osa niistäamerikkalaisia.Katsomo tietystihurrasikin eniten amerikkalaisillekilpureille, mutta parasta alfakilvan-ajoa tarjosi Al Leake vuoden 1957Alfa Romeo Giuliettalla taistellessaanisompien joukossa.

Kilpailu järjestettiin siis sotilas-alueella. Vaikka kyse on meri-voimista, niin rata oli tehty lentoken-tän vieressä olevalle rullausalueelle.Jos yhtäläisyyksiä haetaan Suomes-ta niin Virtasalmen Motoparkin rata,tosin ilman takasuoran päässä ole-vaa syheröä, on lähellä tätä rataa.Korkeuseroja ei ollut ja siksi rata olihyvin nähtävissä kolmesta katso-mosta, mutta ensimmäisen lähdönjälkeen menimme tietysti lähtösuoranalussa olevaan pääkatsomoon. Siitäseurasin koko päivän kestävät aika-ajot. Autot olivat varikolla kaikkienvapaasti tutustuttavissa, kuvattavis-sa ja tutkittavissa.

Ennen starttia autot koottiin riviin,josta lähdettiin etuauton johdollalämmittelykierrokselle. Kaikki startittehtiin lentävillä lähdöillä. Oheisoh-jelmaa tarjosivat merivoimat järjes-tämällä ylilentoja vanhoilla ja uusillakoneilla. Paikalle oli saatu myösentisöityjä koneita, joista japanilais-ten Zero oli yksi.

Tilaisuuteen oli kutsuttu harraste-kerhoja autoineen. Paikalla oli myösSan Diegon Alfakerho, jonka sivuilleon muuten linkki omilta nettisivuil-tamme. Käykää katsomassa myösheidän ottamia kuvia tästä hienostatapahtumasta. San Diegon kerhos-sa on noin 150 jäsentä. Autot ovatlähinnä Spidereita, 164 ja 75 (Mila-no) ja Bertone GT/V mallisia.

Lance ja Jennifer Dong kertoi-vat kerhonsa toiminnasta ja kunsaamme tämän lehden painosta saa-vat tervehdyksen Suomesta. He is-tuvat oheisen kuvan aurinkovarjonalla. Lisäksi sunnuntaina järjestettiinSan Diegon keskustassa Little Italy-tapahtuma, jonne en harmiksenimyöskään päässyt, mutta ehkä ensivuonna.

Chrysler Classic

1957 Alfa Romeo Giulietta

Mitsubishi A6M3 0 eli Zero

13

IL BISCIONE 3/2004

Speed Festival

Alfa Romeo Owners Club of San Diego kokoontuminenSpeed Festivalille 2004

Lance ja Jennifer toivottivat mei-dät tervetulleeksi ja järjestävät var-masti kerhotapaamisen, jos sinnepäin mennään.

Jos seuraavissa luokituksissa onmielestänne epäjohdonmukai-suuksia, niin se johtuu lähteestäni;tapahtuman käsiohjelmasta.

Nro Vuosi Merkki ja Malli Kuljettaja2 1927 Bugatti T-35B Bill Lyon12 1926 Bugatti T-37 Don Stephan20 1949 Ferrari 166 MM Jon Shirley23 1925 Vauxhall 30-98 Gary Byrd32 1932 Miller-Ford John Kerr55 1933 MG L1 George Childberg66 1955 Fairchild Len Pieri72 1955 Crosley Special Leland Osblom85 1934 MG N Michael Jacobson87 1952 Siata Daina Robert Williams99 1959 Berkeley B95 Jamie Pfeifer120 1932-33 Alfa P3 ? ?114 1954 Nichols Special Jean-Pierre Molerus172 1956 Miller Crosley Kip Fjeld

Aloitetaan kuitenkin ryhmästä yksi ja käytän tässäenglanninkielisiä selosteita luokituksista, jotta pääsette"aitoon" tunnelmaan. Tämä siksi kun en tunne luokitus-termistöjä suomeksi.

Joko mennään? Aurinkovarjot olivat hyödyllisiä, lämpöä oli noin + 25°C.

Ryhmä 1: Pre – 1941, Sports and racing cars,less than 2,0 liters or 2000cc

Ja tietysti tämä, jota ei käsiohjelmasta löytynyt. Tunnistus-kilpailu? Oma arvaukseni on taulukossa vasemmalla.

14

IL BISCIONE 3/2004

Ryhmä 2, 1947-1955: Sports andracing cars, over 2,0 liters or2000cc.

Tässä ryhmässä oli yhteensä 16autoa muun muassa vuoden -52Aardvark, -50 Allard J2, -52 AllardK2, -54 Maserati A6GCS ja -51Hudson Hornet. Allard K2 autoa ontehty 112 kappaletta vuosina 1950-52. Valmistaja oli englantilainenAllard Motor Car Company. Moottorion 1954 Cadillacin 331 kuutiotuumanmoottori, josta on otettu 290 hevos-voimaa. Vaihteistona 1939 LaSalle.

Ryhmä 3, 1955-1960 Sports and racing cars with street features, like headlights, windshields andbrake lights.

Lähdössä mukana autoja kuten: -55 Jaguar D-Type, -60 Maserati T-61, -56 Ferrari 625, -58 Ferrari 250 TR,-59 Lotus 11 ja -59 Lola Mk1.

Ryhmän yksi aika-ajon nopein oli selkeästi tämä Bugatti.

The Fabulous -51 Hudson Hornet Kaksi vuoden -52 Allard K2 kilpuria.

15

IL BISCIONE 3/2004

Ryhmä 4, 1956-1962 Production based GT and sport cars.Lähdössä mukana mm. monia Corvetteja vuosilta 1957-59, ja aiemmin kuvassa ollut Giulietta, jotka olivatkin

lähdön nopeimpia. Kaikkiaan autoja oli 29 ilmoittautunutta.

Keltapaitainen tuntuu haluavan samanlaisen ensi kesäksi?

Ryhmä 5, 1962-1966 Productionbased GT, sports and racing carsusing limited modifications

Tämän ryhmän startatessa huu-sin jo kovaan ääneen yli lähdön ai-heuttaman metelin, että nyt alkaatodelliset autokilpailut. 35 toinen tois-taan kovempaa rassia ja joukossatietysti vuoden 69 Alfa Romeo GTAkuljettajanaan Jeff Rothman. Hänon toinen niistä alfakuskeista, joilleminulla oli sattumalta antaa mukana-ni ollut CARF:n vaunumerkki. Ryh-mässä starttasi 5 Cobraa vuodelta64, 10 Shelby GT-350, Shelby GT-350 R ja Shelby GT-350 H. Tähänryhmään oli ilmoittautunut myös -67Saab Sonett, mutta lähtörivissä sitäei näkynyt. Lähdön ylivoimaiset kärki-autot olivat em. jenkkejä eikä GTA:llatuntunut olevan oikein paukkuja ta-savertaiseen kilpailuun. Jeffin autonmoottori kuulosti olevan vielä lop-puun asti säätämättä.

Montakohan näitä laattoja on oikeasti kiinnitetty? Kannen hinta jenkkilässä noin 5000 USD (4000e)

Ryhmä 6,1962-66 Sports racingcars and production cars

Lähdön autot olivat Lotuksia,Ginettoja ja Elva merkkisiä ja kool-taan aika pikkuisia kuten kuvaLotuksesta osoittaa. Ajo ei ollut niinnäyttävää kuin edellisessä mutta ko-vaa mentiin…

Ryhmä 7, 1966-72 Can-Am andFIA sports cars

Etukäteen määrittelin tämän luo-kan päälähdöksi. Sen osoittivat myöskierrosajat. Jos edellisissä lähdöis-sä noin kolmen kilometrin rata oliajettu 1.35,00 – 1.25,00 aikoihin niintässä mentiin jo isoa kovaa. Kärki-autot saavuttivat 1.15 – 1.17 aikojaja ne äänet, huh! Kaveri, jolta saim-me hankittua liput tapahtumaan, to-tesi, ettei halua tulla katsomaan van-hoja ja hitaita autoja. Hän oli vääräs-sä! Autot olivat nopeita ja kauniita.

Tässä ryhmässä oli yksi auto, jotakävin etukäteen katsomassa ennenstarttia. Se lienee nyt harvinaisin jakallein Alfa Romeo, johon on kiinni-tetty klubimme vaunumerkki. TomHollfelder on Tiger Racing teaminkuljettaja. Hän nimittäin liimasi sentäysveriseen vuoden 1971 Alfa Ro-meo T33-3 pikkuruiseen tuulilasiin.

Lolat olivat tämän ryhmän no-peimpia, mutta McLarenit pysyivätvauhdissa varsin mukavasti.

Aika-ajoissa kävi tälle viime vuo-den Speed Festivalin voittaja-autol-le köpelösti. Öljyt eivät pysyneet si-sällä. Se liputettiin tekniikka lipullatakaisin varikolle muutaman kierrok-sen jälkeen. Puheenjohtajamme Ju-hani Anttila on lupautunut tekemääntarkemman jutun 33 kilpureista japyydän itsekin Tom Hollfelderiltä tä-män auton historian niin voimme tu-tustua siihen tarkemmin seuraavas-sa il Biscionessa.

Ryhmä 8, 1966-72 HistoricTrans-Am cars

Tästä ryhmästä löytyi vielä yksiAlfa Romeo eli vuoden -72 GTV, jotaajoi Shelly Zide. Jenkkiautot olivatMustangeja, Camaroita, pari Cou-garia ja yksi Challenger ja Javelin.Mielenkiintoisen lisän toi varsin hy-vin pärjäävät BMW 2002 ta ja ti yksi-löt, joita oli yhteensä 5 autoa.

Kaiken kaikkiaan tapahtuma olimainio ja kipinä jäi mennä uudestaanvarsinkin kun kisapäivän tapahtumajäi näkemättä. Toivottavasti jo ensivuonna?

Kari Vuorinen

Nro Vuosi Merkki ja Malli Kuljettaja1 1972 Chinetti Spl. John Goodman5 1967 Lola T-70 GT Jules Moritz Jr8 1969 Lola T-70 Mk3B Tom Malloy19 1966 McLaren M1B Steve Thein25 1968 Lola T-160 Reg Howell32 1972 Pantera William Cotter35 1970 Martin BM8 Howard Matioff38 1967 Porche 910 Wayne Baker39 1974 Porche RSR Dennis Singleton52 1968 McLaren M6B Joseph DiLoreto61 1966 Ford GT-40 Jim Click73 1971 Alfa Romeo 33-3 Tom Hollfelder74 1969 McLaren Tom Beattle79 1968 Chevron B8 Francois Castaing92 1966 McLaren M1B Brad Hoyt611 1964 Brabham BT8 Tom Byrnes

Ryhmä 6, -64 Lotus 23B

Ryhmä 7, 1966-72 Can-Am and FIA sports cars

Pysyyköhän kiinni vauhdissa?

Tom Hollfelder kertomassaLucasin ruiskutusjärjes-telmästä Alfa 33-3:ssa