Bisikletin Kent İçi Ulaşıma Entegrasyonu, Tasarım ve Uygulama Prensipleri

Çiğdem Çörek Öztaş28 May 2015

Embarq Türkiye genel tanıtımı

İstanbul’un bisikletli ulaşım konusudaki durumu

Tasarım-uygulama prensipleri

İçerik

EMBARQ Ağı

MühendislerPlancılar

TasarımcılarSosyologlar

Economistler

Biz Kimiz?

Sürdürülebilir kentsel gelişme için gerekli toplu

taşım ve motorsuz ulaşım (bisiklet ve yaya ağılıklı

ulaşım) projelerine odaklanmıştır.

EMBARQ Turkiye_Sürdürülebilir Ulaşım Derneği

Bir günde trafiğe çıkan yeni araç sayısı

600Bir yılda trafiğe çıkan yeni araç sayısı

84.000

İstanbul’da özel araç sahipliği artış oranı, nüfus artış oranından fazladır.

EMBARQ Türkiye – Sürdürülebilir Ulaşım Derneği “İstanbul’da Güvenli Bisiklet Yolları Uygulama Kılavuzu” ile bisikletin

*kent içi ulaşımın bir elemanı olarak algılanması,

*bisikletin diğer ulaşım sistemlerine entegre edilmesi

*İstanbul’da bisiklet altyapısının oluşturulmasının gerekliliğine dikkat çekilmesi

amaçlanmıştır.

İstanbul’da Bisiklet Projeleri

Mevcut durum: 80 km

2023 yılı hedefi: 1050 km

• Motorlu araç kullanımının fazla olduğu bölgelerin %10-20’si yollara ve araç park yerlerine ayrılmıştır.

• Ticaret merkezlerinde ise bu oran %50’den fazla olabilmektedir (Deakin.edu.au).

• Araçsız ya da bisiklet odaklı ulaşımın yaygın olduğu kent merkezlerinin tasarlanma şekillerine bağlı olarak ulaştırma sistemlerinde büyük tasarruflar sağlamak mümkündür.

• Bisiklet, bir otomobilin kapladığı park alanının 1/8’ini kaplamaktadır.

Anket araştırmasında

• demografik yapı, • bisiklet kullanım alışkanlıkları, • bisiklet kullanım amacı, • bisiklet kullanımı ve güzergahlar, • trafikte yaşanan sorunlar, • bisiklet park alanları ve bisiklet paylaşım sistemi ile

katılımcıların fikir ve önerileri konularında

detaylı analizlere yer verilmiştir.

Park alanlarını kullanan kişilerin büyük çoğunluğu park yerleriyle ilgili sorun yaşadığını belirtmiştir. Yaşanan sorunlar arasında ise:

• Yeterli park alanı bulunmaması

• Bisiklet park alanlarının toplu taşıma ile entegre olmaması

• Park alanın güvensiz bir bölgede bulunması,

• Kameralı güvenlik sistemi bulunmaması

Olarak sıralanmaktadır.

%54 yeterli park alanı bulunmadığını belirtmiştir.

Eskiden park alanlarını kullanan ancak artık kullanmayanların %71’i bisiklet park alanlarını güvenli bulmadıkları için kullanmayı bıraktıklarını belirtmiştir.

%39 park alanlarından haberdar

Bu oranın %25’i park alanlarını kullanmamakta

Kentlerin önemli işlevlere sahip noktalarında ve özellikle toplu taşıma duraklarında bisiklet park alanlarının oluşturularak bu ulaşım türünün toplu taşıma ile entegre edilmesi bisiklet kullanımının yaygınlaşmasını sağlamaktadır.

Tasarım ve Uygulama Nasıl Olmalı?

• Tüm park alanları yeterli sayıda ve uygun şekilde bisiklet askısına sahip olmalıdır.

• Bununla birlikte söz konusu askıların bisikletler için güvenlik kilidine sahip olması gerekmektedir ve mümkünse bisikletleri hava koşullarından koruyacak uygulamalar geliştirilmelidir.

Tasarım ve Uygulama Nasıl Olmalı?

Bisiklet istasyonları ve park alanları, bisiklet yollarına yakın olmalıdır.

Bisiklet park alanları, uzaktan görünebilir olmalı, park alanına yönlendiren işaretler bulunmalıdır.

Kısa süreli parklar için 0-15 metre mesafe, uzun süreli parklar için 100 metrelik mesafe genellikle uygun kabul edilmektedir.

Park alanlarında, bisikletlerin güvenliği 24 saat boyunca sağlanmalıdır.

Park alanlarına ulaşım doğrudan olmalıdır; dik rampalar, merdivenler, kapılar olmamalıdır.

Tasarım ve Uygulama Nasıl Olmalı?

Tasarım ve Uygulama Prensipleri

Bir bisiklet yaklaşık 2.25 metrekare alan işgal etmektedir. Farklı tasarım uygulamalarıyla bu alan 0.75 metrekareye kadar düşmektedir.

Ofisler, işyerleri ve okullar için 0.4 kişilik park yeri oluşturulmalıdır (Her üç kişiden

birine otopark).

Terminallerde günlük yolcu sayısının %10’u, demiryolu istasyonlarında yolcu sayısının %20’si kadar park yeri oluşturulmalıdır.

Alış-veriş merkezlerinde her 100 metrekare alan için bir bisiklet park yeri düşünülmelidir.

Apartmanlarda her 100 metrekare için iki bisikletlik park alanı oluşturulmalıdır (Karaşahin, 1999).

Uygulama Örnekleri

Hollanda sokaklarında sıklıkla görülen bisiklet dolapları, hemen hemen bir araba kadar yer kaplamakta ve her dolap 5 adet bisiklet almaktadır.

Gümüşsuyu Mah. İnönü Cad.No:29 Saadet Apt. Kat:6 D:7Taksim, Beyoğlu, İstanbulTel: 0 (212) 243 53 05email: info@EMBARQturkiye.org

Takip edinwww.EMBARQturkiye.orgwww.thecityfixturkiye.orgFacebook: http://www.facebook.com/EMBARQturkiyeTwitter: @EMBARQturkiye