Biuletyn InformacyjnyPRS S.A.

POLS

KI

REJESTR

STAT

KÓ

W

19 36

Nr 1/251 Gdańsk luty 2005

SPOTKANIE NA OM „BŁYSKAWICA”

W dniu 11 grudnia 2004 roku na pokładzie okrętu – muzeum „Błyskawica”, odbyło się uro-czyste spotkanie przedstawi-cieli Marynarki Wojennej RP i Polskiego Rejestru Statków z okazji wydania przez PRS pierwszego świadectwa zgod-ności z normą NO-07:025 okrętowej infrastruktury lotni-czej fregaty rakietowej ORP „Generał K. Pułaski”. Spotkanie w Salonie Kaprów

OM „BŁYSKAWICA” W uroczystości wzięli

udział przedstawiciele MW RP, Morskiego Oddziału Straży Granicznej oraz PRS, w tym: Dowódca Marynarki Wojennej RP – admirał floty Roman Krzyże-lewski; Szef Logistyki Marynarki Wojennej – wiceadmirał Tomasz Mathea; Dowódca 3 Flotylli Okrętów – kmdr Jerzy Patz; Dowódca Dywizjonu Okrętów ZOP – kmdr Marian Ambroziak; Szef Oddziału Lotnictwa – kmdr Jan Kaczma-rek; Dowódca ORP „Generał K. Pułaski” – kmdr por. Krzysztof Mazurkiewicz; Szef Oddziału Budowy Okrętów i Wdrażania Sprzętu – kmdr Tadeusz Cesarz; Szef Oddziału Eksploatacji Okrętów – kmdr Waldemar Wysokiński; Naczelnik Wydziału Techniki Morskiej MOSG – kmdr por. Janusz Mucharski; Prezes Zarządu PRS S.A. – dr Jan Jankowski, Dyrektor Okrętowy PRS S.A. – Marian Dudek, Pełnomocnik Zarządu PRS S.A. ds. współpracy z MW RP – dr Norbert Puchaczewski.

1

Po ceremonialnym powitaniu Dowódcy MW RP na pokładzie okrętu odbyła się uroczystość wręczenia certyfikatu infrastruktury lotniczej fregaty.

W wystąpieniu powitalnym Prezes Jan Jankowski omówił historię kontaktów Marynarki Wojennej i Polskiego Rejestru Statków, a także bieżące i przyszłe wspólne działania w sferze projektowania, budowy, nadzorów i innych istotnych zagadnień związanych z technicznymi aspektami bezpieczeństwa żeglugi i współpracy międzynarodowej w tym obszarze. Złożył również podziękowanie za dotychczasową owocną współpracę, po czym wręczył Dowódcy MW RP ozdobną replikę certyfikatu. Admirał R. Krzyżelewski w obszernej wypowiedzi podkreślił znaczenie i wagę współpracy z PRS. Stwierdził, że istnieją uzasadnione przesłanki do utrzymania tej korzystnej dla obu stron współpracy oraz wyraził nadzieję na jej owocną kontynuację. Podkreślił historyczne związki

polskiego przemysłu okrętowego i jego całego zaplecza naukowo-badawczego i projektowego oraz Polskiego Rejestru Statków z Marynarką Wojenną RP w tworzeniu nowych jednostek dla MW, a także opracowywaniu nowych standardów bezpieczeństwa dla jednostek pływających.

Wręczenie certyfikatu dowódcy MW

Z kolei Prezes PRS S.A. wręczył desygnowanemu przez Dowódcę MW RP do prac w Radzie Technicznej PRS S.A. kmdr. Tadeuszowi Cesarzowi akt powołania do Rady.

Wręczenie aktu powołania do Rady Technicznej PRS S.A.

Spotkanie upłynęło w bar-dzo miłej i serdecznej at-mosferze.

Dorota Rogowska-Rybarczyk

2

UZNANIE POLSKIEGO REJESTRU STATKÓW PRZEZ USCG

U.S. Coast Guard poinformował, że Polski Rejestr Statków uznany został za instytucję klasyfikacyjną upoważnioną do działania na terytorium Stanów Zjednoczonych.

Konieczność posiadania uznania wynika z nowo obowiązujących wymagań ustawy o Straży Nadbrzeżnej i transporcie morskim, przyjętej przez Kongres Stanów Zjednoczonych w sierpniu 2004 roku.

Proces uznania, prowadzony przez Coast Guard, obejmował szczegółową analizę dokumentów, dotyczących naszej instytucji.

Dostarczone Coast Guardowi dokumenty miały wykazać, że PRS, m.in.: – uznany jest przez inne administracje rządowe i działa w ich imieniu na

podstawie umów pisemnych, – spełnia wymagania rezolucji IMO A.739(18), – poddawany jest przez co najmniej jedną administrację rządową audytowi

sprawdzającemu spełnienie wymagań rezolucji A.739(18), – posiada możliwość tworzenia przepisów klasyfikacyjnych, oraz że tworzy

i wydaje takie przepisy, – ma wysoko wykwalifikowanych pracowników oraz placówki w miejscach

istotnych dla przeprowadzania przeglądów, – utrzymuje wysoki poziom etyki zawodowej swoich pracowników, – działa na podstawie wprowadzonego systemu jakości, zgodnego z normami

ISO serii 9000. Od stycznia 2005 roku na statkach znajdujących się w portach

amerykańskich, niezależnie od bandery i klasy statku, przeglądów nie może dokonywać żadne towarzystwo klasyfikacyjne, które nie jest uznane przez Coast Guard.

Brak uznania oznacza zakaz prowadzenia działalności na terenie Stanów Zjednoczonych.

Uznanie przez instytucję rządową USA wzmacnia pozycję PRS na rynku żeglugowym.

Jerzy Wyrzykowski

3

IMO

WAŻNIEJSZE POSTANOWIENIA MIĘDZYNARODOWEJ ORGANIZACJI MORSKIEJ (IMO)

W II PÓŁROCZU 2004 r. Wykaz obejmuje wszystkie postanowienia końcowe organów IMO, które

zostały nadesłane do Ośrodka ds. IMO od lipca do końca 2004 roku. Poprzednie zestawienie ukazało się w numerze 4/2004 Biuletynu Informacyjnego.

Zestawienia półroczne postanowień IMO są również umieszczane na stronie internetowej PRS – www.prs.pl odnośnik – IMO.

Kopie dokumentów IMO można zamawiać przez Biuro Wydawnictw PRS – tel. 346 17 00 (w.566), e-mail: hw@prs.pl lub fax: 341 20 69.

REZOLUCJE Z 79 Sesji KOMITETU BEZPIECZEŃSTWA NA MORZU (MSC. 79)

Rezolucja MSC.168(79) z dnia 9.12.2004 r. Standardy i kryteria dla struktury burt masowców o konstrukcji z pojedynczym poszyciem burtowym Przyjęte przez Komitet ww. wytyczne i zalecenia, opracowane na podstawie Ujednoliconych Interpretacji IACS S12 Rev.2.1 i S31, mają stanowić uzupeł-nienie wymagań dla tego typu statków, zawartych w nowym prawidle XII/14 Konwencji SOLAS (rez. MSC.170(79)). Zalecenia obowiązywać będą od 1 lipca 2006 r. Rezolucja MSC.169(79) z dnia 9.12.2004 r. Standardy w zakresie przeprowadzania inspekcji armatorskich oraz obsługi pokryw lukowych na masowcach Zatwierdzone zalecenia zostały opracowane przez DE dla poprawy bezpieczeń-stwa masowców. Uściślają one zawarte w nowym prawidle XII/7 SOLAS (rez.MSC.170(79)) wymagania w stosunku do armatora w sprawie dokonywania obowiązkowych inspekcji pokryw lukowych oraz prawidłowej ich obsługi i utrzy-mania. Nowe standardy wejdą w życie, razem z ww. poprawkami, 1 lipca 2006 r. Rezolucja MSC.170(79) z dnia 9.12.2004 r. Poprawki do Międzynarodowej konwencji SOLAS, 1974, wraz z późniejszymi zmianami

Rezolucja zawiera poprawki do rozdziałów: – II-1 Budowa – konstrukcja, niezatapialność i stateczność, urządzenia

maszynowe i instalacje elektryczne • prawidło 2 – Definicje – dodano nowy par. 14 – Masowiec; • prawidło 18 – Konstrukcja i wstępne próby drzwi wodoszczelnych, ilumi-

natorów burtowych itp. na statkach pasażerskich i towarowych – wpro-wadzono poprawki do par. 2;

4

5

• prawidło 45 – Środki ostrożności przeciwko porażeniu, pożarom i innym zagrożeniom spowodowanym elektrycznością – dodano po tytule uwagę: „Paragraf 10 i 11 tego prawidła dotyczy statków zbudowanych po 1 stycz-nia 2007” oraz zmieniono treść par. 10 i dodano nowy par.11 (nowe zapisy dot. zakazu instalowania urządzeń elektrycznych w pomieszczeniach zagrożonych wybuchem), jednocześnie istniejący par. 11 został przenu-merowany na 12;

– III Środki i urządzenia ratunkowe • prawidło 31 – Jednostki ratunkowe i łodzie ratownicze – dodano nowy

par. 1.8, który zobowiązuje do wyposażania masowców zbudowanych po 1.07.2006 r. zgodnie z dotychczasowym nieobowiązkowym par. 1.2 (wymagania dot. łodzi swobodnego zrzutu i dodatkowych tratw z urządzeniami do wodowania);

– V Bezpieczeństwo żeglugi • prawidło19 – Wymagania dotyczące posiadania przez statki systemów

nawigacyjnych oraz wyposażenia – w par. 2.5 zmieniono treść istniejące-go podpunktu .1 (uściślono wymagania dot. urządzeń pokazujących in-formacje o kursie statku);

• prawidło 20 – Rejestratory danych z podróży (VDR) – dodano nowy par. 2 który w podpunktach: .1, .2 i .3 podaje daty wyposażania istnieją-cych statków towarowych, zbudowanych przed 1.07.2002 r., w uprosz-czone rejestratory „S-VDR” (obowiązek wchodzi w życie od.1.07.2006 r., w zależności od pojemności brutto statku, najpóźniej 1.07.2010 r.)

– VII Przewóz towarów niebezpiecznych • prawidło10 – Wymagania dotyczące chemikaliowców – w par.1 zostało

wykreślone ostanie zdanie. – XII Dodatkowe środki bezpieczeństwa dla masowców

Istniejący rozdział XII został znacznie przeredagowany i poszerzony o nowe prawidło 14. Najważniejsze zmiany: • prawidło1 Definicje – dodano definicje: „masowiec z podwójnym

poszyciem konstrukcji burty”, „podwójne poszycie burty”, „szerokość”; • prawidła 4, 5, 6, 7 i 11 zostały poszerzone o dodatkowe punkty wymagań; • nowe prawidło – 14 Restrykcje dotyczące żeglugi z którąkolwiek

ładownią pustą – wprowadza zakaz pływania z pustą ładownią przy przewozie ładunków o gęstości 1,780 kg/m3 i większej – dla masowców powyżej 150 m długości o jednoposzyciowej konstrukcji burty, które nie spełniają dodatkowych wymagań wytrzymałości konstrukcji zgodnie z prawidłem XII/5.1.

6

– DODATEK Certyfikaty Wprowadzone zostały poprawki: do wzorów certyfikatów – zmieniono sposób zapisu daty przeglądów na „dd/mm/yyyy”, do wykazów wyposażenia (Wzór E) – dodano nowe pozycje, oraz wprowadzono nowe wzory certyfikatów i wyka-zów wyposażenia dla statków z napędem jądrowym (PNUC i CNUC). Poprawki uchwalone rez. MSC.170(79) wejdą w życie z dniem 1 lipca 2006 r. na zasadzie „milczącej akceptacji”.

Rezolucja MSC.171(79) z dnia 9.12.2004 r. Poprawki do Protokołu 1988 do Międzynarodowej konwencji SOLAS, 1974 Rezolucja zawiera poprawki do Załącznika Protokołu 1988 – dot. DODATKU tego Załącznika. Wprowadza zmiany we wzorach certyfikatów – nowy sposób zapisów daty przeglądów „dd/mm/yyyy” oraz uzupełnia wykazy wyposażenia: do Certyfikatu bezpieczeństwa wyposażenia statku towarowego (Wzór E) i do Certyfikatu bezpieczeństwa statku towarowego (Wzór C) – dodatkowe pozycje wyposażenia (VDR, S-VDR, podręcznik IAMSAR Vol. III). Poprawki wejdą w życie 1 lipca 2006 r. na zasadzie „milczącej akceptacji”. Rezolucja MSC.172(79) z dnia 9.12.2004 r. Poprawki do Protokołu 1988 do Międzynarodowej konwencji o liniach ładunkowych, 1966 Przyjęte poprawki dotyczą Załącznika B do Protokołu – Aneks III – Certyfikaty. Zmiany dot. nowego sposobu zapisu daty przeglądów – „dd/mm/yyyy” we wzorach: Świadectwa wolnej burty i Świadectwa zwolnienia od wymagań wolnej burty. Poprawki ww. wejdą w życie z dniem 1 lipca 2006 r. na zasadzie „milczącej akceptacji”. Rezolucja MSC.173(79) z dnia 10.12.2004 r. Poprawki do Międzynarodowego kodeksu stosowania procedur prób ogniowych (FTP Code) Poprawki dot. Załącznika 1 Kodeksu – Procedury badań ogniowych, Część 2 – Badanie dymotwórczości i toksyczności . W prawidle 2.6.2 – Toksyczność została wprowadzona nowa pozycja w tabelce wartości granicznych stężenia gazów: po SO2 120 ppm dodano: „(200 ppm dla pokryć podłogowych)”. Poprawki do Kodeksu FTP wejdą w życie z dniem 1 lipca 2006 r. Rezolucja MSC.174(79) z dnia 10.12.2004 r. Poprawki do Międzynarodowego kodeksu bezpieczeństwa jednostek szybkich, 1994 (1994 HSC Code) Rezolucja zawiera poprawki do Załącznika 1 Kodeksu – Wzór certyfikatu bezpieczeństwa jednostki szybkiej. We wzorze zmieniono sposób zapisywania daty przeglądu i ważności świadectwa na „dd/mm/yyyy”. Poprawki wejdą w życie 1 lipca 2006 r. Rezolucja MSC.175(79) z dnia 10.12.2004 r. Poprawki do Międzynarodowego kodeksu bezpieczeństwa jednostek szybkich, 2000 (2000 HSC Code)

7

Poprawki dotyczą: – Rozdział 2 – Pływalność, stateczność i niezatapialność. Zmieniony został

tytuł ustępu 2.2.1 na Przestrzenie pływalnościowe i w podpunkcie 2.2.1.1 rozszerzono wymagania dot. pływalności jednostki.

– Załącznik 1 – Wzór Certyfikatu jednostki szybkiej i Spis wyposażenia. We wzorach zmieniono sposób zapisywania daty przeglądu na „dd/mm/yyyy”. Poprawki do kodeksu będą obowiązywały od 1 lipca 2006 r.

Rezolucja MSC.176(79) z dnia 10.12.2004 r. Poprawki 2004 do Międzynaro-dowego kodeksu budowy i wyposażenia statków przewożących niebezpieczne chemikalia luzem (IBC Code) Rezolucja zawiera poprawiony jednolity tekst Kodeksu IBC (166 stron), uwzględniający wszystkie dotychczasowe poprawki oraz wprowadzone przez nowy Załącznik II Konwencji MARPOL (patrz rez. MEPC.118(52)) zmiany zaszeregowania niebezpiecznych chemikaliów do nowych kategorii – ze względu na ich własności jako potencjalnie szkodliwe dla środowiska morskiego (nowe kategorie: X,Y, Z i inne). Nowy IBC Code 2004 wejdzie w życie 1 stycznia 2007 r. razem z Załącznikiem II MARPOL. Rezolucja MSC.177(79) z dnia 10.12.2004 r. Poprawki do Międzynaro-dowego kodeksu budowy i wyposażenia statków przewożących skroplone gazy luzem (IGC Code) Poprawki dotyczą: – Rozdział 3 Rozplanowanie statku – w par. 3.6.4 zmieniono odesłanie do

„10.2.5.4” na „10.1.4”. – Rozdział 10 Instalacje elektryczne – w par. 10.1.4 dodano nowe zdanie

w zakresie wymagań dot. wyposażenia elektrycznego, z odesłaniem do standardów IEC.

Powyższe zmiany będą dotyczyły statków zbudowanych po 1. 01.2007 r. – DODATEK Wzór Międzynarodowego certyfikatu zdolności do przewozu

skroplonych gazów luzem – we wzorze dodano i zmieniono sposób zapisu daty przeglądu na: „dd/mm/yyyy”.

Poprawki te wejdą w życie 1 lipca 2006 r. Rezolucja MSC.178(79) z dnia 10.12.2004 r. Poprawki do Międzynarodowego kodeksu bezpiecznego przewozu w opakowaniach napromieniowanego paliwa jądrowego, plutonu i wysoko promieniotwórczych odpadów (INF Code) Rezolucja zawiera poprawki do rozdz. DODATEK Wzór Międzynarodowego certyfikatu zdolności do przewozu ładunków INF – we wzorze dodano i zmieniono sposób zapisu daty przeglądu na: „dd/mm/yyyy”. Poprawka ta wejdzie w życie 1 lipca 2006 r.

8

Rezolucja MSC.179(79) z dnia 10.12.2004 r. Poprawki do Międzynarodowego kodeksu zarządzania bezpieczną eksploatacją statków i zapobieganiem zanieczyszczaniu (ISM Code) Uchwalona rezolucja zawiera poprawki do rozdz. DODATEK Kodeksu. Wprowadza zmiany we wzorach: Dokumentu zgodności i Certyfikatu zarządzania bezpieczeństwem – dodano i zmieniono sposób zapisu daty przeglą-du na: „dd/mm/yyyy”. Poprawka ta wejdzie w życie 1 lipca 2006 r. Rezolucja MSC.180(79) z dnia 9.12.2004 r. Poprawki do Kodeksu wyszkolenia marynarzy, wydawania świadectw oraz pełnienia wacht (STCW Code) Poprawki dot. obowiązkowej Części A Kodeksu – Tabela A-VI/2- 1 Wyszczególnienie minimalnych standardów kompetencji w zakresie urządzeń ratunkowych i łodzi ratowniczych innych niż szybkie łodzie ratownicze Rezolucja wprowadza do ww. wymagań kompetencyjnych nowe tematy dot. umiejętności bezpiecznej obsługi i wodowania łodzi ratowniczych, wyposażo-nych w urządzenia do ich zwalniania bez i pod obciążeniem. Dodatkowe wymagania mają zapobiegać wypadkom załogi podczas ćwiczeń na alarmach. Poprawki do Kodeksu wejdą w życie 1 lipca 2006 r. Rezolucja MSC.181(79) z dnia 9.12.2004 r. Poprawki do Kodeksu budowy i wyposażenia statków przewożących niebezpieczne chemikalia luzem (BCH Code) Konsekwentnie do poprawek wprowadzonych do Kodeksu IBC (rez. MSC.176(79)), rezolucja ta wprowadza także poprawki do Kodeksu BCH, który obowiązuje starsze statki (zbudowane przed 1.07.1986 r.). Poprawki dot. DODATKU Wzór modelowy certyfikatu zdolności do przewozu niebezpiecznych chemikaliów luzem – we wzorze dodano i zmieniono sposób zapisu daty przeglądu na: „dd/mm/yyyy”. Poprawka ta wejdzie w życie 1 stycznia 2007 r. Rezolucja MSC.182(79) z dnia 9.12.2004 r. Poprawki do Kodeksu budowy i wyposażenia statków przewożących skroplone gazy luzem (GC Code) Konsekwentnie do poprawek wprowadzonych do Kodeksu IGC (rez. MSC.177(79)), rezolucja ta wprowadza także poprawki do Kodeksu GC, który obowiązuje starsze statki (zbudowane przed 1.07.1986 r.). Poprawki dot. DODATKU Wzór modelowy certyfikatu zdolności do przewozu skroplonych gazów luzem – we wzorze dodano i zmieniono sposób zapisu daty przeglądu na: „dd/mm/yyyy”. Poprawka ta wejdzie w życie 1 lipca 2006 r. Rezolucja MSC.183(79) z dnia 9.12.2004 r. Poprawki do Kodeksu bezpieczeństwa statków specjalistycznych (SPS Code) Podobnie jak w innych kodeksach, rezolucja wprowadza poprawki do DODATKU Kodeksu Wzór certyfikatu bezpieczeństwa dla statków specjalistycznych – we wzorze dodano i zmieniono sposób zapisu daty przeglądu na: „dd/mm/yyyy”.

9

Poprawka ta wejdzie w życie 1 lipca 2006 r. Rezolucja MSC.184(79) z dnia 9.12.2004 r. Poprawki do Wytycznych postępowania przy przewozie i przeładunkach ograniczonych ilości niebezpiecznych i szkodliwych substancji płynnych przewożonych luzem na statkach zaopatrzeniowych (LHNS Guidelines) Poprawki do wytycznych (rez. A.673(16)) dot. DODATKU 2 Wzór modelowy certyfikatu zdolności do przewozu – we wzorze dodano i zmieniono sposób zapisu daty przeglądu na: „dd/mm/yyyy”. Poprawka ta wejdzie w życie 1 stycznia 2007 r. Rezolucja MSC.185(79) z dnia 9.12.2004 r. Poprawki do Kodeksu bezpieczeństwa urządzeń nurkowych Podobnie jak w innych kodeksach, rezolucja wprowadza poprawki do DODATKU kodeksu Wzór modelowy certyfikatu bezpieczeństwa urządzeń nurkowych – we wzorze dodano i zmieniono sposób zapisu daty przeglądu na: „dd/mm/yyyy”. Poprawka ta wejdzie w życie 1 lipca 2006 r. Rezolucja MSC.186(79) z dnia 9.12.2004 r. Poprawki do Kodeksu bezpie-czeństwa jednostek niewypornościowych, z późniejszymi zmianami (DSC Code) Poprawki dot. ZAŁĄCZNIKA I do Kodeksu Wzór certyfikatu konstrukcji i wyposażenia jednostki niewypornościowej – we wzorze dodano i zmieniono sposób zapisu daty przeglądu na: „dd/mm/yyyy”. Poprawka ta wejdzie w życie 1 lipca 2006 r. Rezolucja MSC.187(79) z dnia 9.12.2004 r. Poprawki do Kodeksu konstrukcji i wyposażenia ruchomych platform wiertniczych (MODU Code) Podobnie jak w innych kodeksach, rezolucja wprowadza poprawki do DODATKU Kodeksu Wzór modelowy certyfikatu bezpieczeństwa ruchomych platform wiertniczych (1989) – we wzorze dodano i zmieniono sposób zapisu daty przeglądu na: „dd/mm/yyyy”. Poprawka ta wejdzie w życie 1 lipca 2006 r. Rezolucja MSC.188(79) z dnia 3.12.2004 r. Wymagania techniczno-eksploatacyjne dla sygnalizatorów poziomu wody na masowcach oraz na statkach z pojedynczą ładownią innych niż masowce Uchwalone standardy wykonawcze dotyczą ww. sygnalizatorów instalowanych zgodnie z nowymi wymaganiami praw. XII/12 SOLAS w ładowniach i prze-działach dziobowych na masowcach (obowiązują od 1.07.2004 r.), oraz które będą instalowane zgodnie z przygotowanym do uchwalenia na MSC 80 nowym prawidłem II-1/23-3 SOLAS (będzie obowiązywało na statkach z pojedynczą ładownią). Rezolucja zastępuje dotychczasowe standardy wprowadzone rez. MSC.145(77).

10

Rezolucja MSC.189(79) z dnia 6.12.2004 r. Poprawki do Wytycznych i kryteriów dla systemów zgłaszania statków (rez. MSC.43(64) poprawiona rez. MSC.111(73)) Poprawki do ww. wytycznych dotyczą Części 3 – podpunkt 3. 3.4. Nowe wymaganie odnosi się do sposobu nanoszenia granic zasięgu systemów zgłaszania na mapach nawigacyjnych; zaleca się podawać współrzędne geograficzne wg podstawy odniesienia zgodnie z systemem WGS 84. Rezolucja MSC.190(79) z dnia 6.12.2004 r. Ustanowienie obowiązkowego systemu meldunkowego na zachodnioeuropejskim obszarze morskim szczegól-nie wrażliwym (Western European PSSA) W związku z wyznaczeniem wód Europy Zachodniej jako PSSA (patrz rez. MEPC.121(52)), na wniosek państw wymienionych w rezolucji, został zatwier-dzony zgodnie z praw. V/11 SOLAS system meldunkowy na tym obszarze. Rezolucja podaje do wiadomości: kategorie statków, których dotyczy obowiązek raportowania, szczegółowy zasięg geograficzny systemu, format i treść meldun-ków oraz czas ich składania, adresy i inne szczegóły kontaktowe, obowiązujące przepisy na obszarze, a także zawiera odesłania do poszczególnych systemów VTS i RCC państw nadbrzeżnych w PSSA. System będzie obowiązywał od dnia 1.06.2005 r. od godz. 00.00 czasu uniwersalnego UTC. Rezolucja MSC.191(79) z dnia 6.12.2004 r. Wymagania techniczno-eksploa-tacyjne dla prezentacji informacji nawigacyjnej na statkowych wskaźnikach nawigacyjnych Zatwierdzone przez Komitet standardy w zakresie prezentacji informacji nawigacyjnej na wskaźnikach (monitorach ) na mostku nawigacyjnym zostały przygotowane przez Podkomitet NAV. Nowe wymagania przede wszystkim harmonizują używane symbole graficzne, skróty literowe i alarmy, które są stosowane na wskaźnikach w różnych urządzeniach (radary, ARPA, ECDIS, AIS), a także mają zapewnić kompatybilność tych urządzeń nawigacyjnych. Wymagania ww. rezolucji będą dotyczyły urządzeń instalowanych na statkach po 1 lipca 2008 r. Rezolucja MSC.192(79) z dnia 6.12.2004 r. Znowelizowane wymagania techniczno-eksploatacyjne dla urządzeń radarowych Zatwierdzone wymagania dla radarów zostały znowelizowane przez Podkomitet NAV i zebrane w jedną rezolucję (dotychczas występowały w 6-ciu rezolucjach). Uwzględniają one postęp technologiczny oraz nowe zalecenia ITU-R i standardy IEC, a także zapewniają kompatybilność z urządzeniami, które współpracują z radarami (ARPA, AIS i ECDIS). Znowelizowane standardy uwzględniają także nowe wymagania dla wskaźników nawigacyjnych – patrz

11

poprzednia rezolucja. Rezolucja będzie obowiązywała dla radarów instalo-wanych na statkach po 1 lipca 2008 r. Rezolucja MSC.193(79) z dnia 9.12.2004 r. Uchwalenie Kodeksu bezpiecznego przewozu stałych ładunków masowych, 2004 (BC Code 2004) Zatwierdzony przez Komitet znowelizowany, skonsolidowany Kodeks BC 2004, uwzględnia wszystkie poprawki uchwalone przez MSC od 1986 r., jak również ostatnio przyjęte przez DSC 9 zmiany w ocenach właściwości niebezpiecznych stałych ładunków masowych, a także zatwierdzone karty bezpieczeństwa dla nowych ładunków. W nowym wydaniu Kodeksu BC wprowadzono także zmiany edytorskie: Dodatki A, B i C, które zawierały spisy ładunków niebezpiecznych pogrupowane ze względu na ich właściwości, zastąpiono jednym Dodatkiem 1, w którym są umieszczone alfabetycznie wszystkie indywidualne karty bezpieczeństwa ładunków (identyfikacja wg odpowiedniej grupy jest obecnie umieszczona tylko na karcie). Dodatki D do G zostały odpowiednio przenumerowane, a także załączono nowe Dodatki zawierające użyteczne wytyczne i zalecenia związane z Kodeksem (Dodatki te są ponumerowane od 2 do 9). Kodeks BC nie jest obligatoryjny, ale jest zalecany do stosowania jako uzupełnienie do wymagań rozdz. VI i VII Konwencji SOLAS. Jednak zgodnie z decyzją MSC będzie on w przyszłości obowiązkowy – DSC przewidują to na 2010 r.

OKÓLNIKI KOMITETU BEZPIECZEŃSTWA NA MORZU

MSC/Circ.1109/Rev.1 z dnia 14.12.2004 r. Fałszywe sygnały alertu ochrony i podwójne sygnały niebezpieczeństwa/ ochrony W nawiązaniu do Okólnika MSC/Circ.1109, Komitet informuje, że ze względu na krótki okres od wdrożenia systemu SSAS na statkach, został przedłużony termin zgłaszania ww. przypadków fałszywych alertów przez państwa członkowskie do IMO oraz, że z powyższych względów temat ten zostanie rozpatrzony dopiero na następnej sesji MSC. MSC/Circ.1125 z dnia 6.01.2005 r. Poprawki do Wytycznych dla projektowa-nia, konstrukcji i eksploatacji pasażerskich jednostek podwodnych Komitet informuje o przyjęciu na MSC 79 poprawek do ww. wytycznych (MSC/Circ.981) – dotyczą one tylko ujednolicenia sposobu zapisu daty przeglądu wg nowego wzoru: „dd/mm/yyyy” w Certyfikacie bezpieczeństwa tych jednostek. MSC/Circ.1126 z dnia 6.01.2005r. Poprawki do Tymczasowych wytycznych dla jednostek WIG Okólnik zawiera uchwalone na MSC 79 poprawki do ww. wytycznych zawartych w MSC/Circ.1054. Dotyczą one Załącznika 1 tych wytycznych – Wzory Certyfikatu bezpieczeństwa i Wykazu wyposażenia jednostek WIG i wprowadzają ujednolicony sposób zapisu daty przeglądu – „dd/mm/yyyy” w tych formularzach.

12

MSC/Circ.1127 z dnia 15.12.2004 r. Wcześniejsze wdrożenie poprawek do prawidła III/19.3.3.3 SOLAS uchwalonych rezolucją MSC.152(78) Komitet apeluje do państw stron konwencji SOLAS, aby ze względu na ochronę zdrowia i życia marynarzy możliwie jak najwcześniej wdrożyły nowe wymagania ww. prawidła – mają one poprawić bezpieczeństwo operowania łodziami ratunkowymi (poprawki, zgodnie z obowiązującą procedurą „milczącej akceptacji”, wejdą w życie 1 lipca 2006 r.). MSC/Circ.1128 – MEPC/Circ. 423 z dnia 13.12.2004 r. Wykaz produktów, które zostały pominięte w jednym z rozdziałów 17 lub 18 Kodeksu IBC, z powo-du brakujących danych dotyczących wymogów bezpieczeństwa i/lub zanie-czyszczenia Okólnik podaje listę chemikaliów niebezpiecznych, które zostały pominięte w ostatnich poprawkach do Kodeksu IBC (rez. MEPC.119(52) i MSC.176(79) – wejdą w życie 1.01.2007 r.). Nie zostały one umieszczone z powodu braku moż-liwości dokonania przez ekspertów GESAMP oceny ich szkodliwości dla ludzi i środowiska morskiego, ze względu na brak dla nich odpowiednich danych bezpieczeństwa. Komitet zwraca się do państw członkowskich i przemysłu chemicznego z prośbę o przesyłanie brakujących danych do Sekretariatu Grupy Roboczej GESAMP/EHS do dnia 31.12.2005 r. MSC/Circ.1129 z dnia 15.12.2004 r. Zalecenia w sprawie ustanowienia programu medycznego i związanego z nim programu sanitarnego dla statków pasażerskich Komitet zaleca armatorom i operatorom statków pasażerskich wprowadzić programy w zakresie opieki medycznej i ochrony nad pasażerami, poprzez odpowiednią obsadę załogową i wyposażenie statków. Programy takie powinny być oparte o wytyczne i standardy Administracji lub WHO. Powinny one zapewniać właściwą opiekę na pokładzie statków aż do czasu przybycia zewnętrznej pomocy specjalistycznej. MSC/Circ.1130 z dnia 14.12.2004 r. Wytyczne dla kapitanów, armatorów i odpowiednio upoważnionych funkcjonariuszy w zakresie wymagań dotyczących przedkładania informacji związanych z ochroną przed wejściem statku do portu Okólnik zawiera ww. wytyczne Komitetu przygotowane na podstawie postanowień prawidła XI-2/9.2.1 SOLAS i zaleceń części B Kodeksu ISPS oraz rez. MSC.159(78), a także w oparciu o dotychczasowe doświadczenia po wdrożeniu nowych wymagań SOLAS dotyczących ochrony żeglugi, które weszły w życie 1.07.2004 r. Wytyczne mają ułatwić wdrożenie ww. wymagań – jak również zapewnić ich jednakową interpretację w relacji statek/port.

13

MSC/Circ.1131 z dnia 14.12.2004 r. Tymczasowe wytyczne dotyczące przeprowadzenia dobrowolnej samooceny dla państw – stron Konwencji SOLAS i dla obiektów portowych (związane z implementacją rozdziału XI-2 SOLAS i Kodeksu ISPS) W związku z wejściem w życie nowych wymagań SOLAS w zakresie ochrony żeglugi, Komitet przygotował ww. wytyczne dla samooceny prawidłowej ich implementacji i gorąco zachęca do jej przeprowadzenia przez państwa – strony Konwencji, uznane organizacje ochrony, właścicieli i operatorów obiektów portowych oraz oficerów ochrony obiektu portowego. MSC/Circ.1132 z dnia 14.12.2004 r. Wytyczne w zakresie wdrożenia rozdziału XI-2 SOLAS i Kodeksu ISPS Kolejne wytyczne związane z wdrożeniem nowych wymagań SOLAS i Kodeksu ISPS – podają zalecaną interpretację zapisów prawideł: XI-2/3, XI-2/3.1, XI-2/3.2, XI-2/7, XI-2/4.3, XI-2/4.5 i A/7.6 w zakresie Deklarowania poziomu ochrony oraz prawideł: XI-2/10.3, A/5.2, A/5.3, B/5.1, B/5.6, XI-2/9 związanych z Deklaracją ochrony. MSC/Circ.1133 z dnia 14.12.2004 r. Przypomnienie o obowiązku powiadamiania państwa bandery w przypadkach zastosowania środków kontroli i zapewnienia zgodności W związku ze stwierdzanymi nieprawidłowościami, okólnik przypomina państwom – stronom konwencji, że zgodnie z prawidłem XI-2/9.3.1 SOLAS państwo portu ma obowiązek powiadomić pisemnie: Administrację państwa bandery statku, uznaną organizację ochrony, która wydała certyfikat ISSC, a także IMO o zastosowanych środkach kontroli lub podjętych działaniach w stosunku do statku oraz ich powodach. MSC/Circ.1134 z dnia 10.12.2004 r. Międzynarodowa Konwencja STCW, 1978, wraz z późniejszymi zmianami – lista państw sygnatariuszy Konwencji, które złożyły raporty o pełnym wdrożeniu postanowień konwencji Okólnik zawiera znowelizowaną listę (ostatnia była ogłoszona w MSC/Circ.1121) z aktualnym wykazem państw, które złożyły prawidłowe raporty do IMO o wdrożeniu konwencji SCTW, 1978, wraz z poprawkami – lista obejmuje stan do 79 sesji MSC. MSC/Circ.1135 z dnia 15.12.2004 r.Przechowywanie rysunków konstrukcyjnych z budowy na statku i na lądzie Zawarte w okólniku zalecenia zostały opracowane przez DE w związku z bez-pieczeństwem masowców – wytyczne są adresowane do armatorów, stoczni, kapitanów i uznanych organizacji oraz podają spis dokumentacji konstrukcyjnej statku, która powinna być dostępna podczas inspekcji na statku i w biurze armatora.

14

MSC/Circ.1136 z dnia 15.12.2004 r. Wytyczne w zakresie środków bezpieczeństwa podczas ćwiczebnych alarmów opuszczania statku z użyciem łodzi ratunkowych Komitet na MSC 79 zatwierdził ww. wytyczne przygotowane przez DE i STW, które mają na celu zapobieganie wypadkom marynarzy podczas przeprowadza-nia tego rodzaju ćwiczeń. Zawierają one wnioski prewencyjne z wypadków wg kategorii stwierdzanych nieprawidłowości. Komitet zaleca, aby wytyczne były umieszczone w procedurach systemu zarządzania bezpieczeństwem wymagane-go zgodnie z ISM Code. MSC/Circ.1137 z dnia 15.12.2004 r. Wytyczne do przeprowadzania symulacyjnych operacji wodowania łodzi ratunkowych swobodnego zrzutu Okólnik zawiera wytyczne dla załogi do przeprowadzania ww. ćwiczeń (zgodnie z wymaganiami prawidła III/19.3.3.4 SOLAS) i podaje typową sekwencję postępowania z uwzględnieniem aspektów bezpieczeństwa. MSC/Circ.1138 z dnia 16.12.2004 r. Interpretacja do Wytycznych w zakresie projektowania, konstrukcji i eksploatacji pasażerskich jednostek podwodnych Przygotowana przez DE interpretacja do paragrafu 2.2.3 ww. Wytycznych dotyczy wymagań konstrukcyjnych dla świetlików widokowych na tych jednostkach (powinny być wykonane zgodnie z amerykańskimi standardami ASME PVHO). MSC/Circ.1139 z dnia 15.12.2004 r. Stosowanie wymagań w zakresie systemów automatyki sterowania układem napędowym statków zbudowanych po 1.07.1986 lecz przed 1.07.2004 (prawidło SOLAS II-1/31) Okólnik przekazuje wyjaśnienie Komitetu w zakresie zastosowania ww. nowych wymagań SOLAS, które weszły w życie od 1.07.2004 r. zgodnie z rez. MSC.143(76). Komitet stwierdza, że wymagania te mają zastosowanie tylko do nowych statków zbudowanych po 1 lipca 2004 r. Niejasności spowodował fakt, że cały rozdział II-1 SOLAS ma zastosowanie do statków, których stępka została położona po 1.07.1986 r. Okólnik informuje, że na MSC 80 zostaną uchwalone odpowiednie poprawki do prawidła II-1/31.2.10, które określą jednoznacznie datę obowiązywania tego nowego wymagania (zgodnie z powyższą interpretacją Komitetu). MSC/Circ.1140 – MEPC/Circ.424 z dnia 20.12.2004 r. Transfer statków pomiędzy państwami Okólnik wydany przez oba komitety zawiera rekomendowane przez FSI procedury dot. transferu statków pomiędzy państwami przy zmianie bandery. Przed zarejestrowaniem statku państwo nowego rejestru powinno sprawdzić, czy statek spełnia wszystkie wymagania międzynarodowych przepisów bezpieczeństwa.

15

MSC/Circ.1141 z dnia 21.12.2004 r. Ujednolicona interpretacja terminu „pierwszy przegląd” (first survey) w odniesieniu do prawideł II-2/1.2.2.2, V/19.1.2.2, V/19.2.4.2.2 i V/20.1.2 SOLAS W związku z niejasnościami okólnik podaje znaczenie terminu „pierwszy przegląd” użytego w ww. prawidłach SOLAS, zgodnie z przyjętą przez FSI interpretacją. MSC/Circ.1142 – MEPC/Circ.425 z dnia 20.12.2004 r. Znakowanie planów okrętowych, poradników i innych dokumentów numerem identyfikacyjnym IMO statku Komitet zaleca, aby wszystkie plany, poradniki i inne dokumenty, które powinny znajdować się na statku zgodnie z wymaganiami różnych konwencji IMO, były oznakowane numerem identyfikacyjnym IMO statku. Przepis ten będzie obowiązywał statki zbudowane po 1 lipca 2005 r. MSC/Circ.1143 z dnia 13.12.2004 r. Wytyczne dla masowców w zakresie wczesnej oceny uszkodzeń kadłuba i ewentualnej nagłej potrzeby opuszczenia statku Okólnik zawiera wnioski prewencyjne opracowane na podstawie badania wypadków masowców prowadzonych w IMO od połowy lat 1970. Stwierdzono, że bardzo często kapitanowie tych statków nie zdawali sobie sprawy z grożącego im niebezpieczeństwa, jak również masowce często tonęły tak szybko, że statki nie miały czasu na wysłanie sygnałów wzywania pomocy. Zwracając uwagę kapitanom na powyższe wnioski, Komitet zaleca odpowiednie procedery postępowania i szkolenia członków załogi. MSC/Circ.1144 z dnia 13.12.2004 r. Dodatkowe wytyczne w zakresie ujedno-liconego stosowania prawidła 1(e) Międzynarodowych przepisów o zapobiega-niu zderzeniom na morzu,1972, wraz z późniejszymi zmianami W okólniku tym Komitet zwraca uwagę na zagrożenia dla bezpieczeństwa żeglugi, jakie mogą powstać w wyniku udzielania nadmiernych zwolnień, zgodnie z prawidłem 1(e) MPDM, zezwalających na odstępstwa od prawidłowego rozmieszczenia świateł pozycyjnych na statku. Komitet podkreśla, że Administracje państw powinny udzielać takich zwolnień tylko w nadzwyczajnych okolicznościach i nie powinny być brane pod uwagę względy finansowe. MSC/Circ.1145 z dnia 13.12.2004 r. Środki ostrożności zalecane kapitanom statków podczas przeprowadzania operacji wymiany wód balastowych W związku z możliwością wystąpienia, podczas wymiany balastów, okresowego niespełnienia wymagań prawidła V/22 SOLAS w zakresie: standardów widocz-ności z mostka nawigacyjnego, zanurzenia śruby napędowej i minimalnego za-nurzenia na dziobie, Komitet przygotował odpowiednie wytyczne zawierające zalecane środki ostrożności. Jeżeli takie przejściowe odstępstwa są przewidywane, uwagę z zalecanymi środkami ostrożności należy nanieść na Planie zarządzania wodami balastowymi.

16

MSC/Circ.1146 z dnia 15.12.2004 r. Lista stałych ładunków masowych, dla których stałe gazowe instalacje gaśnicze mogą być niewymagane lub dla których instalacje te są nieefektywne Okólnik Komitetu nowelizuje wytyczne dla Administracji w zakresie interpretacji wymagań prawidła II-2/10 Konwencji SOLAS dotyczącego instalacji gaśniczych. Przypomina, że przy wydawaniu ewentualnych zwolnień zgodnie z praw. II-2/10.7.1.4, należy uwzględniać ekwiwalent w postaci instalacji gaśniczej wodnej zgodnie z wymaganiami praw. II-2/19.3.1. Załącznik do okólnika zawiera odpowiednie tabele z listami ładunków, dla których mogą być udzielane zwolnienia. Okólnik ten zastępuje MSC/Circ.671. MSC/Circ.1147 z dnia 15 grudnia 2004 r. Kwestionariusz dotyczący inspekcji kontenerów/ pojazdów przewożących towary niebezpieczne w opakowaniach Okólnik adresowany jest do Rządów państw członkowskich z prośbą o wypeł-nienie i przesłanie do dnia 1.06.2005 r. załączonego kwestionariusza dotyczą-cego przeprowadzania ww. inspekcji zgodnie z zaleceniami MSC/Circ.859. MSC/Circ.1148 z dnia 15 grudnia 2004 r. Przewóz towarów niebezpiecznych – wystawianie i odnawianie dokumentu zgodności ze specjalnymi wymaganiami dotyczącymi statków przewożących towary niebezpieczne W związku z wejściem w życie 1.07.2004 r. poprawek do SOLAS przyjętych rez. MSC.134(76), Komitet przygotował wytyczne wdrażania zakazu przewozu pod pokładem towarów niebezpiecznych klasy 5.2 (wymagania nowego praw. II-2/19 oraz Kodeksu IMDG). Mają one na celu zharmonizowanie praktyki stosowanej przez różne Administracje. Zgodnie z zaleceniem, w stosunku do statków zbudowanych przed 1.07.2004 r., stosowne zmiany w Dokumencie zgodności powinny być wprowadzone podczas jego odnawiania. MSC/Circ.1149 z dnia 15.12.2004 r. Wypadki związane z ładunkami masowymi nie wyszczególnionymi w spisie Kodeksu bezpiecznego przewozu stałych ładunków masowych (BC Code) W związku z odnotowanymi wypadkami na statkach: eksplozji przy przewozie Hot Briquetted Iron/ Direct Reduced Iron (HBI/DRI) Fines; wydzielaniu się arsenowodoru AsH3 przy przewozie wlewków cynkowych; eksplozji w ładowni załadowanej złomem aluminium o handlowej nazwie Serox lub Oxiton – Komitet przygotował instrukcje dotyczące zalecanego postępowania z tymi ładunkami (opracowane przez Podkomitet DSC – w załącznikach okólnik zawiera DSC/Circ.26 i DSC/Circ.27). MSC/Circ.1150 z dnia 23.01.2005 r. Przekazywanie informacji w zakresie wdrożenia kodeksów, rekomendacji, wytycznych oraz innych instrumentów nieobowiązkowych W okólniku tym Komitet zachęca i prosi państwa członkowskie o przekazywa-nie do Sekretariatu IMO informacji o stanie wdrożenia nieobowiązkowych

17

instrumentów IMO, które są wymienione w Załączniku do tego okólnika (lista obejmuje 3 kodeksy i 16 pozycji najważniejszych zaleceń). Wymagana informacja powinna być aktualizowana co 2 lata . MSC/Circ.1151 – MEPC/Circ.426 – FAL.2/Circ.87 z dnia 17.12.2004 r. Znowelizowana lista certyfikatów i dokumentów, które obowiązkowo powinny znajdować się na statku Znowelizowana lista wymaganych certyfikatów obejmuje wszystkie nowe dokumenty, które zostały wprowadzone poprawkami do konwencji SOLAS i MARPOL w ostatnich czterech latach – zastępuje poprzedni wykaz zamieszczony w okólniku MSC/Circ.946 – MEPC/Circ.368 – FAL/Circ.90. MSC/Circ.1152 z dnia 15.12.2004 r. Udogodnienia dla helikopterów na statkach – Poprawki do Aneksu 14 (Aerodromy), Tom II (Helikoptery), Konwencji w sprawie Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ICA Komitet informuje, że w związku z uchwalonymi przez Radę ICAO poprawkami nr 3 do ww. Konwencji, koniecznym będzie opracowanie poprawek w tym zakresie do rozdziału 13 Kodeksu MODU. Zostaną one przygotowane przez IMO po opracowaniu odpowiednich wymagań dot. pokładów dla helikopterów przez Grupę Studyjną ICAO. Poprawki do Konwencji weszły w życie 25.11.2004 r., ale wymagania dotyczące istniejących instalacji dla helikopterów będą obowiązywać dopiero od 1.01.2009 r.

MSC/Circ.1153 – MEPC.6/Circ.10 z dnia 31.12.2004 r. Państwowe punkty kontaktowe w sprawach bezpieczeństwa i zapobiegania zanieczyszczeniom morza Okólnik zawiera uaktualnioną na dzień 31.12.2004 r. listę punktów kontaktowych, która jest wydawana corocznie przez Sekretariat IMO zgodnie z poleceniem MSC i MEPC. Aktualna lista kontaktowa jest wymagana jako załącznik do SOPEP (Okrętowego planu zapobiegania rozlewom olejowym) – należy więc w SOPEP wymienić poprzedni okólnik (MSC/Circ.1103 – MEPC.6/Circ.98 ) na aktualny. Okólnik składa się dwóch aneksów: Aneks 1 – zawiera listę adresową Administracji państw członkowskich IMO odpowiedzialnych za inspekcje statków i badanie wypadków morskich; Aneks 2 – zawiera listę adresową punktów kontaktowych państw nadbrzeżnych odpowiedzialnych za przyjęcie i przekazanie raportów dotyczących rozlewów olejowych i wypadków przedostania się do morza substancji szkodliwych ze statków. Ww. listę można także na bieżąco weryfikować przez internet pod adresem: http://www.imo.org (wybierając: „IMO Circulars/Contact points” lub „National Contacts” ).

18

REZOLUCJE z 52 SESJI KOMITETU OCHRONY ŚRODOWISKA MORSKIEGO (MEPC 52)

Rez. MEPC.117(52) z dnia 15.10.2004 r. Poprawki do Załącznika Protokołu z 1978 r. do Międzynarodowej Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973 (Znowelizowany Załącznik I do MARPOL 73/78) Po kilku latach pracy i przy zaangażowaniu wszystkich Podkomitetów IMO został uchwalony nowy Załącznik I do Konwencji MARPOL 73/78. Załącznik I wejdzie w życie 1 stycznia 2007 r. na zasadach „milczącej akceptacji”. Znowelizowany Załącznik I zawiera różne poprawki przyjęte od 1983 r. Włącza-jąc poprawione prawidło 13G i nowe prawidło 13H o wycofywaniu zbiornikow-ców o pojedynczym poszyciu kadłuba. Załącznik rozróżnia, w poszczególnych rozdziałach, wymagania dla konstrukcji i wyposażenia od wymagań operacyj-nych, oraz wyraźnie wskazuje na wymagania dla statków nowych i istniejących. Nowe wymagania w znowelizowanym Załączniku I: – Prawidło 25: Zabezpieczenie dna pompowni zbiornikowców. Wymaga się

podwójnego dna w pompowniach. Wymaganie dotyczy zbiornikowców o noś-ności 5 tys. dwt i większej zbudowanych po 1 stycznia 2007r.

– Prawidło 23: Postępowanie podczas przypadkowego wycieku oleju. Prawidło zawiera wymagania konstrukcyjne zabezpieczające przed wyciekiem w przypadku kolizji lub wejścia na mieliznę. Przepis dotyczy zbiornikowców zbudowanych 36 miesięcy po dacie wejścia w życie Załącznika I.

Komitet MEPC zatwierdził też Ujednolicone interpretacje do nowego Załącznika I oraz okólnik MEPC/Circ.421 zawierający odnośniki pomiędzy istniejącą i nową wersją Załącznika I, ułatwiający posługiwanie się obu wersjami w okresie przejściowym. Rez. MEPC.118(52) z dnia 15.10.2004 r. Poprawki do Załącznika do Proto-kołu z 1978r. do Międzynarodowej Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973 (Znowelizowany Załącznik II do MARPOL 73/78) Załącznik II do Konwencji MARPOL dotyczy zapobiegania zanieczyszczaniu przy przewozie morskim szkodliwych substancji ciekłych luzem. Znowelizowa-na wersja Załącznika II wejdzie w życie 1 stycznia 2007 r., podobnie jak Załącz-nik I. Zawiera nową kategoryzację szkodliwych substancji wyodrębniającą: – Kategorię X – szkodliwe substancje ciekłe, które jeśli są zrzucone do morza

ze zbiorników w związku z ich myciem lub usuwaniem balastu, stanowią poważne zagrożenie dla zasobów morza lub zdrowia ludzkiego i dlatego uza-sadniony jest zakaz ich zrzutu do morza;

– Kategorię Y – są to takie szkodliwe substancje ciekłe, które w okolicznościach j.w. albo powodują znaczące zagrożenie albo szkodzą walorom morza bądź uniemożliwiają inne zgodne z prawem ich wykorzystanie i dlatego ich zrzut do morza będzie ograniczony;

19

– Kategorię Z – są to takie szkodliwe substancje, które w okolicznościach j.w. stanowią mniejsze zagrożenie i wymagają zastosowania mniej restrykcyjnych ograniczeń w przypadku ich zrzutu do morza;

– Inne substancje – substancje nie kwalifikujące się do kategorii X, Y, Z ponieważ uważa się, że nie czynią szkody dla środowiska morskiego. Zrzut wód zęzowych oraz balastowych, a także innych pozostałości lub mieszanin zawierających te substancje, nie jest przedmiotem postanowień Załącznika II.

Znowelizowany Załącznik II zawiera szereg ważnych zmian: np. rozwój efektywnych technologii usuwania resztek z rurociągów doprowadził do przyjęcia niższego dopuszczalnego poziomu zrzutu niektórych substancji włączonych do Załącznika II. Dla statków zbudowanych 1 stycznia 2007 r. lub później, maksymalna dopuszczalna ilość pozostałości w zbiornikach i rurociągach, która pozostała po dokonaniu zrzutu, wynosić będzie maks. 75 litrów substancji kategorii X, Y i Z (poprzednio od 100 do 300 litrów w zależności od kategorii). W związku z nową kategoryzacją, oleje roślinne, poprzednio nie obłożone restrykcjami, będą musiały być przewożone na chemikaliowcach. Znowelizowany Załącznik II zawiera w prawidle 4 „Zwolnienia” przepisy dla Administracji umożliwiające zwolnienie statków z wymagań prawidła 11. Rez. MEPC.119(52) z dnia 15.10.2004 r. Poprawki 2004 do Międzynarodo-wego kodeksu budowy i wyposażenia statków przewożących niebezpieczne chemikalia luzem (Kodeks IBC) Konsekwentnie do zmian w Załącznikach I i II MARPOL, znowelizowano rów-nież Kodeks IBC, który jest obowiązujący zarówno dla Konwencji MARPOL 73/78 jak i SOLAS 1974 i wejdzie w życie na zasadzie „milczącej akceptacji” 1 stycznia 2007 r. Poprawki zawierają zaszeregowanie do nowych kategorii niektórych substancji, jako potencjalnie szkodliwych dla środowiska morskiego ze względu na ich własności. Rez. MEPC.120(52) z dnia 15.10.2004 r. Wytyczne transportu olejów roślin-nych w zbiornikach głębokich lub niezależnych specjalnie zaprojektowanych do przewozu takich olejów na masowcach W związku z nowelizacją Załącznika II do MARPOL i Kodeksu IBC oraz powszechnie stosowaną praktyką przewozu olejów roślinnych w zbiornikach głębokich i niezależnych na masowcach, szczególnie w przypadku, gdzie brak nowoczesnych tankowców NLS, Komitet uchwalił ww. wytyczne, które zawierają warunki konieczne dla uzyskania od Administracji zgody na złagodzenie wymagań w stosunku do postanowień Załącznika II. Wytyczne będą obowiązywać od 1 stycznia 2007 r.

20

Rez. MEPC.121(52) z dnia 15.10.2004 r. Wyznaczenie wód Europy Zachodniej obszarem morskim szczególnie wrażliwym PSSA Po szkodach, jakie spowodowała katastrofa tankowca „Erica”, grupa państw europejskich złożyła do IMO wniosek, zgodnie z rez. A.927(22), o wyznaczenie obszaru PSSA na ww. akwenie. Komitet uznał znaczenie tego regionu i wyznaczył obszar PSSA, który obejmuje zachodnie wybrzeża Wielkiej Brytanii, Irlandii, Belgii, Francji, Hiszpanii i Por-tugalii – poczynając od Szetlandów na północy do przylądka S. Vincente na południu oraz obejmuje Kanał La Manche i jego podejścia. Komitet przypomina o ustanowieniu nowego systemu meldunkowego, jako dodatkowego środka ochrony, dla statków wpływających na obszar PSSA Europy Zachodniej. System zacznie obowiązywać o godzinie 0000 czasu uniwersalnego UTC dnia 1 czerwca 2005 r. Jest to siódmy obszar PSSA ustanowiony przez IMO. Rez. MEPC.122(52) z dnia 15.10.2004 r. Uwagi wyjaśniające w sprawach dot. postępowania podczas przypadkowego wycieku oleju zgodnie z prawidłem 23 znowelizowanego Załącznika I do MARPOL Znowelizowane prawidło 23 zostało opisane przy rez. MEPC.117(52). Przedmiotowe wytyczne skierowane są do stoczni, armatorów, operatorów statków i mają ułatwić wdrożenie przepisów nowego prawidła 23.

OKÓLNIKI KOMITETU OCHRONY ŚRODOWISKA MORSKIEGO

MEPC/Circ. 417 z dnia 7.07.2004 r. Kwestionariusz na temat małego za-interesowania raportowaniem o niewystarczających urządzeniach odbiorczych w portach W związku z niewielką ilością przesłanych do IMO raportów zgodnie z okól-nikiem MEPC/Circ.349, Sekretariat IMO przygotował ankietę mającą rozpoznać przyczyny słabego wdrożenia wymagań raportowania oraz proponującą środki, które mogą być podjęte w celu jego poprawy. Wyniki analizy nadesłanych ankiet będą przedstawione na 13 sesji Podkomitetu FSI (7-11 marca 2005 r.) MEPC/Circ. 418 z dnia 23.08.2004 r. Wstępne studium na temat wpływu inwazyjnych gatunków morskich na gospodarkę ogólnoświatową Program GloBallast działający pod auspicjami GEF/UNDP/IMO, rozpoczyna konsultacje na temat rozpoznania problemów i niedociągnięć związanych z zabezpieczeniem oraz kontrolą inwazji biologicznej szkodliwych gatunków morskich. Studium ma zidentyfikować koszty, jakie skutki transferu tych organizmów nałożą na: rybołówstwo, rolnictwo, infrastrukturę przybrzeżną (porosty), turystykę i rekreację, zdrowie.

21

MEPC/Circ.419 z dnia 12.11.2004 r. Wytyczne do sporządzania planu złomowania statku Zgodnie z p. 8.3.2 „Wytycznych IMO o złomowaniu statków”, zawartych w rez. A.962(23), Komitet MEPC opracował wytyczne do sporządzania planu złomowania. Zgodnie z tymi wytycznymi taki plan powinien być opracowany przez złomującego statek w porozumieniu z armatorem, biorąc pod uwagę: zagrożenia, które mogą wyniknąć w czasie złomowania, krajowe i międzynarodowe wymagania, urządzenia potrzebne do złomowania materiałów i postępowanie z odpadami powstałymi w procesie złomowania. MEPC/Circ.420 z dnia 2.11.2004 r. Wdrożenie rez. MEPC.107(49) Znowelizowane wytyczne i warunki techniczne dla urządzeń zapobiegających zanieczyszczeniom pochodzącym z zęz okrętowych Postanowienia rez. MEPC.107(49) mają być wdrożone od 1 stycznia 2005 r. W celu wyjaśnienia zastosowania wytycznych, na prośbę wielu krajów, Komitet podał następującą interpretację do punktów 1.3.1.1 oraz 1.3.1.2: – zgodnie z p. 1.3.1.1 znowelizowanych wytycznych urządzenia zainstalowane

1 stycznia 2005 r. lub po tej dacie na statkach, których stępkę położono przed tą datą, nie muszą spełniać wymagań znowelizowanych wytycznych;

– zgodnie z p. 1.3.1.2 znowelizowanych wytycznych termin „nowe urządzenia” powinien być rozumiany jako „zastępujące”, a termin „zainstalowane” jako „zamówione” 1 stycznia lub po tej dacie dla statków, których stępkę położono przed 1 stycznia 2005 r.

MEPC/Circ.421 z dnia 4.11.2004 r. Tabele odnośników pomiędzy przepisami istniejącej i nowej wersji Załącznika I do Konwencji MARPOL 73/78 W związku z nowelizacją Załącznika I nastąpiła zmiana w numeracji prawideł i ustępów tego załącznika. Okólnik ma ułatwić posługiwanie się obu wersjami załączników do MARPOL w okresie przejściowym do czasu wejścia w życie w dniu 1 stycznia 2007 r. nowego Załącznika I. MEPC/Circ.422 z dnia 10.11.2004 r. Aktualizacja Uzupełnienia do Cer-tyfikatu IOPP istniejącego Załącznika I do Konwencji MARPOL 73/78 Komitet MEPC zwrócił uwagę, że uchwalone Wytyczne o warunkach technicznych dla urządzeń PPE w maszynowniach (rez. MEPC.107(49)) oraz wytyczne o warunkach technicznych dla urządzeń monitorujących usuwanie oleju ze zbiorników olejowych (rez. MEPC.108(49)) wchodzą w życie 1.01.2005 r., natomiast znowelizowany Załącznik I wraz z nowym wzorem Certyfikatu IOPP wejdzie w życie 1.01.2007r. W tym dwuletnim okresie nie przewiduje się poprawek istniejącej wersji Certyfikatu IOPP – w związku z tym Administracje mogą dokonać własnej korekty, tam gdzie będzie to konieczne, w punktach 2.4.1 i 2.4.3 Formularza A i B Uzupełnienia do Certyfikatu dotyczącego wyposażenia, o których mowa w rez. MEPC.107(49), oraz w punktach 6.1.4 Formularza B Uzupełnienia dotyczącego przepisów wymienionych w rez. MEPC.108(49). Takie zezwolenie jest ważne do 1.01.2007 r.

22

MEPC/Circ.423 = MSC/Circ.1128 – patrz okólniki MSC. MEPC/Circ.424 = MSC/Circ.1140 – patrz okólniki MSC. MEPC/Circ.425 = MSC/Circ.1142 – patrz okólniki MSC. MEPC/Circ.426 = MSC/Circ.1151 – patrz okólniki MSC. MEPC/Circ.427 z dnia 21.12.2004r. Zawiadomienie o zastosowaniu urzą-dzeń równoważnych na podstawie prawidła 3(1) Załącznika I do Konwencji MARPOL 73/78 – komunikat przesłany przez Administrację Norwegii Zawiadomienie dotyczy zezwolenia wydanego dla czterech gazowców LPG/C, które są wymienione w okólniku, na przewóz paliwa do turbin lotniczych i odrzutowego, przy zastosowaniu ww. urządzeń równoważnych.

INNE WAŻNIEJSZE OKÓLNIKI

COLREG.2/Circ.54/Add.2 z dnia 8.12.2004 r. Późniejsza data wdrożenia poprawek do strefy rozgraniczenia ruchu w Cieśninie Singapore Okólnik informuje, że rząd Indonezji opóźnił datę wdrożenia poprawek w ww. strefie TSS (zamieszczonych w COLREG .2/Circ.54). Poprawki zaczną obowiązywać 1 lipca 2005 r. o godz. 00.00 UTC, zamiast 1.01.2005 r. COLREG.2/Circ.55 z dnia 15.12.2004 r. Nowe i poprawione strefy rozgraniczenia ruchu oraz środki z nimi związane Komitet zatwierdził, zgodnie z rez. A.858(20), nowe strefy oraz poprawki do istniejących stref rozgraniczenia ruchu statków, których lokalizacja i szczegóły zostały zamieszczone w siedmiu niżej wymienionych Załącznikach do okólnika: .1 Nowa strefa „In the Approaches to the Cape Fear river”; .2 Nowa strefa „Off Mina Al-Ahmadi”; .3 Poprawki do strefy „In Puget Sound and its approaches in Haro Strait,

Boundary Pass and in the Strait of Georgia”; .4 Poprawki do strefy „In the approaches to Chesapeake Bay”; .5 Poprawki do strefy „Off Cape Roca”; .6 Poprawki do strefy „Off Cape S. Vicente”; .7 Poprawki do strefy „In the Approaches to Puerto San Martin”. Komitet także unieważnił istniejącą strefę rozgraniczenia ruchu „Off Berlenga”. Wszystkie powyższe zmiany wejdą w życie od 1 lipca 2005 r. od godz. 00.00 UTC. SN/Circ.240 z dnia 13.12.2004r. Poprawki do tras żeglugowych Okólnik zawiera zatwierdzone przez MSC 79 poprawki, które dotyczą ruchu statków na trasach żeglugowych w rejonach: a) Zatoka Meksykańska „West Cameron Area” – ustanowienie obszaru ATBA

i zakazu kotwiczenia b) południowe podejście do zatoki Chesapeake w USA „Deep-water route” –

zmiana rekomendacji c) Portugalia „Berlengas Islands” – ustanowienie obszaru zamkniętego dla

żeglugi (ATBA) Zmiany ww. wejdą w życie dnia 1.07.2005 r od godz. 00.00 UTC.

SN/Circ.241 z dnia 13.12.2004 r. Poprawki do Ogólnych wymagań dotyczących tras żeglugowych (Rez. A.572(14) z późniejszymi zmianami Poprawki do ww. rezolucji dotyczą Części 3 – podpunkt 3.11.6. Nowy zapis zaleca się stosować, przy nanoszeniu granic tras żeglugowych na mapach nawigacyjnych i podawaniu ich współrzędnych geograficznych, podstawę odniesienia zgodnie z systemem WGS 84.

SN/Circ.242 z dnia 13.12.2004 r. Obowiązkowe systemy meldunkowe Okólnik informuje o uchwalonym przez Komitet obowiązkowym systemie meldunkowym, jaki będzie obowiązywał od 1.06.2005 r. na nowo utworzonym zachodnio-europejskim obszarze PSSA (patrz opis systemu zamieszczony w rez. MSC.190(79)).

SN/Circ.243 z dnia 15.12.2004 r. Wytyczne w zakresie sposobów prezentacji symboli nawigacyjnych, terminów i skrótów związanych z nawigacją Okólnik przygotowany przez NAV zawiera wykaz zalecanych do stosowania ujednoliconych znaków graficznych, terminów i skrótów, które powinny być używane przy prezentacji informacji nawigacyjnych na statkowych wskaźnikach (monitorach) urządzeń nawigacyjnych na mostku.

SN/Circ.244 z dnia 15.12.2004 r. Wytyczne w zakresie wykorzystania w wia-domościach AIS pola miejsce przeznaczenia przez użycie UN/LOCODE Przygotowane przez NAV ww. wytyczne dotyczą sposobów kodowania nazw portu/miejsca przeznaczenia statku w meldunkach przesyłanych przez system AIS. Zalecane jest stosowanie w polu „miejsce przeznaczenia” skrótów wg kodu UN/LOCODE dla oznaczania tych nazw. Więcej informacji na temat UN/LOCODE – CODES FOR PORTS AND OTHER LOCATIONS można znaleźć na: www.unece.org/cefact/locode/service/main.htm.

SN/Circ.245 z dnia 15.12.2004 r. Poprawki do Wytycznych w zakresie instalowania na statkach systemu AIS (SN/Circ.227) Poprawki dotyczą paragrafu 2.4 Źródło zasilania ww. Wytycznych – nowe wymaganie zaleca, aby AIS był podłączony poprzez UPS do statkowego źródła zasilania (zdefiniowanego w rozdz. II-1 SOLAS).

Wojciech Czarny

23