bizjet advisor china autumn 2012

ISSN 2046-3022

AUTUMN 2012秋季刊

空中国王－创新之王空中国王系列飞机—过去3个月内在亚洲销售出20架，欧洲最受欢迎的公务机，获得亚洲市场首肯。

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官方指定网站

主办单位

合作媒体

论美女性专题活动

高尔夫之旅

006 BIZJET ADVISOR 公务机

CONTENTS

Importing Your Jet Into China将公务机带入中国

Behaviour Teaches: BizAv Case Studies实践出真知

Stars of the Skies: ' Flying Ace' Interview安全至上——王牌飞行员的职业观

The Amazing Around-The-World Race乘坐私人飞机，开启奇妙环球赛程

African Escapes远离尘嚣，享受非洲野趣之旅

A Look at Light Jets轻型公务机

Aircraft Cabins: The Finishing Touches飞机内部装饰的品质提升

44

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68

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44

14

007BIZJET ADVISOR公务机

Editor's Letter编辑寄语

Luxury Life Review奢华生活概览

Jet News Review公务机新闻

Doing Business Better公务航空将成中国经济新增长点

Private Parking: Shenzhen FBO金鹿公务深圳 FBO

An Expert's Opinion: Liu Jiangang航空专家的建议 :刘建刚

Shanghai to Develop New GA MarketAOPA-China为上海开拓全新通用航空市场

Preconceived Ideas: Used Aircraft二手飞机

Managing Expectations飞机托管建议

Safety First公务航空安全标准

Style Counsel时尚顾问

Metrojet's Masterpiece: Cabin Walk-Around香港商用飞机的杰作

Raising A Glass: Wines & Altitude为您的空中盛宴精选葡萄酒

11

14

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CONTRIBUTORS

编辑信息 EDITORIAL编辑总监 EDITORIAL DIRECTOR：Jack Olcott总编MANAGING EDITOR：Liz Moscrop编辑 EDITOR：Matthew Harris生活时尚编辑 LIFESTYLE EDITOR：Jayne Jackson顾问编辑 CONSULTANT EDITOR：Sean O'Farrell电话 TEL：+44 (0)20 8255 4000电邮 EMAIL：[email protected]

设计 DESIGN：李烨 Ye Li电话 TEL：+44 (0)753 0099 468电邮 EMAIL：[email protected]网站WEBSITE：www.yelidesign.com

中国办事处 CHINA OFFICE执行总监 DIRECTOR：桂跃 Gui Yue地址 ADDRESS：广东省深圳市福田区新闻路 57号侨福大厦 1506室 518034电话 TEL：+86 755 8203 6595电邮 EMAIL：[email protected]

销售与广告 SALES & ADVERTISING英国 UK：Carla Kopenski电话 TEL：+44 (0)20 8549 9508电邮 EMAIL：[email protected]中国 CHINA：深圳智名堂广告有限公司 Shenzhen ZMT Ad. Ltd. 电话 TEL：+86 134 8017 1090电邮 EMAIL：[email protected]

发行人 /总经理 PUBLISHER / MANAGING DIRECTORJohn Brennan电话 TEL： +1 800 620 8801电邮 EMAIL：[email protected]

英国办事处 UK OFFICE地址 ADDRESS：Cowleaze House, 39 Cowleaze Road, Kingston, Surrey, KT2 6DZ, UK电话 TEL：+44 (0)20 8255 4000

翻译 TRANSLATOR：许欣蕾 Shirley，宋晶晶 Jingjing Song，萧羽 Christine Yan，卓越亚洲 Asian Absolute

中国顾问团 CHINA ADVISORY PANEL为确保《公务机》向您提供内容最为翔实的阅读材料，我们邀请多位杰出人士与多家公司担

任本杂志顾问团，并向我们提供各种反馈信息。顾问团成员包括：空客公务机、中国航空器

拥有者及驾驶员协会、庞巴迪航空、湾流航空、巴航工业、民生金融租赁公司、亚洲公务航

空顾问有限公司总裁 Philip Rushton、民生金融租赁公司首席法律顾问 David Tang、中国

航空器拥有者及驾驶员协会美国代表张胤捷、记者兼豪华生活时尚专家萧羽。


OF THE SKIES

将公务机带入中国

轻型公务机

开启奇妙环球赛程

ISSN 2046-3022

AUTUMN 2012秋季刊

安全至上王牌飞行员的职业观

THE AMAZING AROUND-THE-WORLD RACE

A LOOK AT LIGHT JETS

IMPORTING YOUR JET INTO CHINA

STARS

秋季刊 AUTUMN 2012

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封面拍摄于范堡罗机场，摄影师 Tom Gordon, Billypix

Jack Olcott

General Aero Company, Inc. 负责人并拥有航空工程学位。他曾在航空出版界担任高

级管理职务，并曾领导美国国家公务航空协

会达十余年之久。Jack 是《公务机》杂志的编辑总监。

电邮：[email protected]

Liz Moscrop

常年从事公务航空方面的写作，涉猎广泛，

专门研究机舱内饰、中国与东南亚领域。作

为行业顾问，她已撰写了三部与航空有关的

书籍；她同时也是《公务机》杂志的主编。


Jayne Jackson

澳大利亚领先的豪华旅游杂志“Vacations”的前主编。她曾四处游走于东南亚和南太

平洋。她还曾为 Reed Books and News International工作。Jayne是《公务机》生活时尚编辑。电邮 : [email protected]

Rod Simpson

专门从事公务航空领域的资深记者兼航空历

史学家。他撰写过十几部航空书籍，曾担任

美国通用航空行业顾问，并曾为大西洋两岸

的多本杂志期刊撰稿。


Mike Vines

已是七部书的作者，是多家声誉卓著的行业

出版物在公务航空方面的专家级作家 /摄影师。他的航空生涯几乎达 40 年。电邮：[email protected]

James Cooling

是位于美国密苏里州堪萨市的 Cooling & Herbers, P.C. 的合伙人，是一名从事国际交易的专家。该律师行在飞机交易以及税务和

监管合规方面担当飞机所有人和运营者的代

表。电邮：[email protected]

Sandy Chen

80后，近 10年记者生涯，曾横跨中英媒体，

涉猎政治、体育、财经和房地产等多领域，

近几年潜心公务航空行业。


李君

资深媒体人，主流杂志编辑。从事媒体工作

五年，采访企业界、娱乐圈各界名流。以轻

松的视角关注公务机领域大事件。


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EDITOR'S LETTER

中国的决策者已经将公务航空纳入航空发展

计划，这一举措令人称赞。他们意识到航空

运输是国民经济发展不可或缺的技术。航空

运输使公司和企业家得以在国内、外扩大产

品的销量和服务的范围。更令人瞩目的是，

中国的决策者十分清楚公务航空和固定航班

互为补充，相得益彰。

读了《公务机》杂志，您一定会认同公

务机是中国航空运输基础设施的重要组成部

分，能够为您带来独特的机遇。

公司和企业家能够利用公务机抵达没有

定期航班的地方，率先探索市场机遇。假设

一个新开发的市场充满活力或者一个地方十

分适合建造新工厂，那么兴旺的商业活动就

会吸引定期航班的到来。事实上，很多商业

繁荣之地最初都是由商界先驱们借助公务机

开发的。

搭乘公务机旅行，您大可不必担心延误

行程——和普通航班相比，公务机并不局限

于固定的时间表。公务机的客户无需为了赶

上回程的航班，在重要会议结束前匆匆离场。

（当您搭乘定期航班时，您经常别无选择，

必须提早退场以免错过航班）

旅行不仅令人疲惫，也十分耗费时间。

如果您乘坐定期航班，您不得不事先计划好

行程并且只能选择已开设航班的地方。不仅

如此，遇上中转航班会延长旅途时间，令您

更加劳累。与之相反，公务机能够直接飞抵

商务团队或机主的目的地。

此外，公务机还是一个移动的办公室，

就连旅行时间也能变得富有成效。您可以在

旅行途中和您的合伙人及同事商讨议事。机

舱内没有任何陌生人——每位乘客都是机主

所认识的。因此您的隐私可以得到保护，不

必担心敏感的信息被外人听到。

开启另一扇门公务航空为航空运输掀开了新的一页。它并

不是和固定航班相竞争，而是相互补充，为

中国经济发展和繁荣昌盛提供重要资源。

中国政府正在探索先进的导航和安全技

术，以期在国内为商界领袖和企业家开辟新

的沃土。我们预计公务机将作为首选的交通

工具之一，刺激这些地区的经济飞速发展。

同时我们也相信，随着越来越多的公司和企

业家了解包机和拥有公务机的好处，公务机

的使用会更加广泛。

本着这个理念，我们欢迎您走进《公务

机》。我们的使命是帮助您了解和领会公务

航空所带来的优势。使用公务机，您可以让

宝贵的时间点石成金，为您的公司和股东带

来无限机遇，也使您有更多时间与家人共享

天伦之乐。

总之，我们希望您能意识到：公务航空

和定期航班互为补充，共同构成中国交通系

统的重要组成部分。


Jack Olcott 是世界上最知名的公务航

空价值专家，曾于1992-2003年间任北

美公务航空协会主席。目前，Olcott 先生正利用他在公务航空领域的人际关

系和个人知识，领导着 General Aero

Company Inc. 的发展。

更多信息，请访问：

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EDITOR'S LETTER

We praise China's policy leaders for

including Business Aviation in their

aviation plans. They recognize that air

transportation is a needed technology

for growing the nation's economy. They

understand that air transportation enables

companies and entrepreneurs to increase

sales of their products and services, both

within China itself and internationally.

Most signi�cantly, China's leaders know

that business aircraft provide a form of

transportation that complements the role

of the Scheduled Airlines.

By reading the pages of BizJet Advisor,

you also will appreciate why Business

Aviation provides unique bene�ts and is

an important component of China's air

transportation infrastructure.

Corporations and entrepreneurs use

business aircraft to explore marketing

opportunities in locations that do not

have airline service. If a new market

is dynamic, or a location is suitable

for building a new factory, business

activity may grow su�ciently to attract

the Scheduled Airlines. But many sites

where businesses can grow are reached

initially via business aircraft �own by

business pioneers.

Trips employing Business Aviation

are not often postponed or delayed –

and they are not restricted to a limited

scheduled service as the airlines often

are. No one using a business aircraft must

leave an important meeting prior to its

conclusion to catch a �ight home. (When

traveling by Scheduled Airlines, often

the only option is to excuse oneself early

from the meeting in order to be at the

airport in time to board a �ight home.)

Travel is fatiguing. It is also time-

consuming. Scheduled Airlines o�er no

choice but to plan �ights at times, and

to locations where many people want

to travel. Often intermediate airline

stops add to the travel time and fatigue.

Business aircraft, meanwhile, �y directly

to the destination determined by the

business team or the aircraft owner.

Furthermore, a business aircraft is

an o�ce that moves, and travel time

can be productive time. Meetings with

associates and colleagues can be held as

you travel. There are no strangers on a

business aircraft—everyone is known to

the lead passenger. Security is therefore

assured, and sensitive information

cannot be overheard by strangers.

An added dimensionBusiness Aviation adds an expanded

dimension to air travel. It does not

compete with the Scheduled Airlines.

Together, Business Aviation and

Scheduled Airlines provide China with

a vital resource for economic expansion

and increased prosperity.

The Chinese government is

exploring advanced navigation

and safety technologies that will

open additional regions in China to

the pioneering businessperson or

entrepreneur. We predict that business

aircraft will be among the �rst forms

of transportation to bring the ebb and

�ow of commerce to those regions. We

also believe that the use of Business

Aviation will expand as more companies

and entrepreneurs learn about the

advantages of chartering or owning

business aircraft.

With this in mind, we welcome you

to BizJet Advisor. It is our mission to help

you understand and appreciate the

bene�ts that Business Aviation provides.

Transportation via business aircraft

enables you to use your time more

e�ciently and productively, increase

pro�tability of your company and its

shareholders, and spend more time with

your family.

We urge you to regard Business

Aviation and Scheduled Airlines as

complementary and essential elements

within China's transportation system.

飞机购买和代售

机身维修

航空电子设备的安装

发动机和辅助动力装置

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班晓雪，北京国际

羊毛标志大奖

冠军


中国明星范冰冰出席开业庆典

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与 Phil Mickelson切磋球艺

唐纳 .特普高尔夫球场坐落于 Balmedie Dunes，位于阿伯丁附近，苏格兰

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JET NEWS


BIZAV FOR CHINA

撰文：Sandy Chen


务飞行首次提上民航发展日程，

未来 10年，公务航空的发展将

插上翅膀，加速腾飞。

“十二五”机场建设大提速近日，中国民用航空局局长李家祥，在出席

国务院新闻办《关于促进民航业发展的若干

意见》（以下称《意见》）的新闻发布会时

表示，“十二五”期间，我国新建的机场将

达到 82个，同时还将改扩建 101个机场。

文件强调加强了机场建设和空域改革，

被解读为“民航新政”。业内专家认为，该

文件在“稳增长”大背景下出台，既可稳定

民航基建投资预期，又可促进航空制造产业

发展，可谓“一箭双雕”，民航业发展将迎

来新一轮发展机遇期。

记者了解到，目前基础设施远远未能满

足公务航空市场快速增长需求。中国民航局

机场司统计数据显示，截至 2011年底，我

国拥有通用航空机场及临时起降点 286个，

其中通用航空机场70个，临时起降点216个。

而且分布不均匀，绝大多数位于东北、华北、

华东地区，西部密度较低。

公公务航空业界认为，机场密度不够，

缺乏专业的公务机机场，包括机场里有多少

FBO，有多少停机坪的位置供公务机使用，

都是高速发展的公务航空急需解决的问题。

新一轮的机场建设潮，将会大大缓解公

务航空领域机场缺乏、不能“就近落”的现状。

到 2020年通航年均增长 19%大力发展通用航空，是《意见》的一大亮点：“到

2020年，通用航空实现规模化发展，飞行总

量达 200万小时，年均增长 19%。”

另外，文件对于发展通航给出全方位

的指导意见：“巩固农、林航空等传统业务，

积极发展应急救援、医疗救助、海洋维权、

私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务，

加快把通用航空培育成新的经济增长点。

推动通用航空企业创立发展，通过树立示

范性企业鼓励探索经营模式，创新经营机

制，提高管理水平。坚持推进通用航空综

合改革试点，加强通用航空基础设施建设，

完善通用航空法规标准体系，改进通用航

空监管，创造有利于通用航空发展的良好

环境。”

BIZAV FOR CHINA

• 图片 © Dennis Müller

行业分析师和顾问预计中国客户对于二手公务机的兴趣在接下来的五年中一定会持续升温。


作为通航的一个重要领域，公务航空近

两年表现抢眼。北京航空航天大学经济管理

学院通用航空产业与政策研究中心主任高远

洋表示，无论从公务机运营公司层出不穷，

还是中国富人热衷买公务机的热情，公务机

都是通航率先启动的产业领域。

但是，行业法律法规并不健全。业内人

士表示 ,由于我国公务航空起步较晚 ,同时受

多种因素制约，领域内运行企业不多，市场

份额较小，得不到有关部门的足够重视。缺

少科学研究，使现行公务机运行中存在着部

分规章不健全、与具体实际运行不配套、难

以适应市场需求的变化等诸多问题。

文件首次将通用航空作为重要产业来发

展，并把“公务飞行”提上发展日程，表明

公务航空不再是主管部门不闻不问的领域，

另外，“完善通用航空法规标准体系，改进

通用航空监管”等，都将在软环境上给公务

航空带来切实改善。

公务航空发展益处良多如果把民航航班比作“公共汽车”的话，公

务机就是“出租车”或者“私家车”，对于

消费者来说，公务机更方便、省时、高效、

灵活。

据对国内 1000多条航线的统计，其中

有 60%的航线每天不到 1个航班，很多航线

是每周 2-3个航班，对于一些商业人士来说，

可能当天就无法到达他需要去的城市。

在“2012 年中国民航发展论坛”期

间，位于公务航空产业链上下游的代表们

均表示，公务航空因其更加高效、灵活、

便捷，所以对于公共运输是一个非常有利

的补充。

而从制造的角度来说，公务航空市场的

发展，有利于国内航空制造业的自主研发和

与国外的合作。特别是能够与国外合作过程

中，通过引进、消化、吸收、创新的模式，

提高自身的技术水平和制造能力。

高远洋也指出，通用航空领域的产业链

很庞大，从前端的制造，到后端的服务，具

体包括飞机制造、培训、维修、机场建设等

方面，不仅可以拉动经济，还能带动就业，

这也吸引了各地政府愿意打造通用航空产业

基地，发展通用航空。

公务航空在世界各国的民航业中都占有

非常重要的地位。据统计，每一年公务航空

产业会为美国经济提供超过 1500亿美元的

利润，更会提供超过 120万个就业机会。

六分之一顶级富豪要买飞机根据最新的《胡润调查报告》，中国内地约

有 100万个千万富豪和 6万个亿万富豪，

这些人中的六分之一都要买飞机。生产“本

山”号的庞巴迪公司预测 2011年至 2020

年期间，交付给中国的私人飞机将达930架，

再过十年，将达到 1400架。另有专业人士

预测，中国私人飞机的潜在客户已经超过了

15万人。

“不仅是一线城市，现在连二线、三线

城市的富豪也开始考虑买飞机。”亚洲公务

航空顾问有限公司的市场部总监桂跃说。

随着产业经济转型以及劳动力成本降

低，诸如凡客、阿迪达斯等名企纷纷将工

厂外迁到东南亚，富士康将工厂从一线城

市移到大陆西部和北部。业内专家表示，

随着企业家的商务活动半径加大，对于

公务包机或购买自己的公务机需求将日

趋迫切。 BJA

• 图片 © Hawker Beechcraft


撰文：Sandy Chen

么是 FBO ？英文 Fixed Base

Operator的缩写，是设在机场

的通用航空服务站，起源于美国。一架通用

航空飞机要出行，首先要考虑的是获得航线

和气象信息，还要考虑到哪里去停靠、加油

和检修等，FBO正是提供这些服务的基地。

您的公务机最佳“落脚点”到底在哪里？

国内 FBO怎样摸索出具有中国特色的运营模

式？从本期开始，本刊将陆续介绍世界各地

的 FBO。日前，金鹿公务深圳 FBO总经理蔡晓

辉和副总经理陈崧接受了本刊记者的专访。

什记者：金鹿公务为什么选择在深圳建设 FBO?蔡晓辉：2010年 12月，独资经营并取得

完整资质的深圳金鹿 FBO投入使用。深圳

FBO位于深圳宝安国际机场航站楼 B楼与物

流园之间，紧邻深圳航管站，直通停机坪，

占地面积 1000余平方米，方位优势突出。

深圳 FBO一楼为旅客登机的通道，有

着清新宽敞的休息区，以及风格迥异的中、

西式贵宾厅；整体环境优雅、舒馨、私密性高；

登机流程便捷高效。

公务机机主经常遇到这样的烦恼：当坐

着自己的私人座驾在天空自由翱翔，充分享

BIZAV FOR CHINA

受“时间机器”带来的便利和私密性时，却

没有料到，飞机回到地面后，所有的优越感

都消失了。因为，您要和其他普通民航旅客

一样，在拥挤的候机楼等待，并且您的行踪

暴露无遗。这是因为，飞机降落的城市没有

FBO。

从 2009年至 2011年期间，深圳机场

公务机进出港流量增长速度一直在 37%左

右。而在深圳 FBO成立之前，深圳宝安国际

机场并没有专门为公务航空提供配套服务的

机构和设施。由于深圳毗邻香港，所处的珠

三角地区经济活跃，具有明显的地区优势，

金鹿公务 FBO总经理蔡晓辉

金鹿公务 FBO副总经理陈崧


公务机专业地面服务的需求非常大，因此，

我们选择在深圳建立 FBO，为所有公务机运

营商提供“高效、尊贵、专享”的公务机地

面保障和飞机勤务服务。

深圳 FBO建成以来，这里安全起降了

上千架次公务机，包括深圳大运会期间多国

总统的专机。

记者：深圳 FBO能为客人提供怎样的“高效、尊贵、专享”服务？能否具体说说？

陈崧：我们 24小时待命，依据乘客喜好及

需求，量身定制个性化服务：如提供专用贵

宾通道、休息室及安全检查；行李专人运送

服务、专人引导、摆渡车以及酒店预订、租

车服务、机供品采购代理、机组及旅客餐食

代理等。如有的客人来到深圳后，想去香港

或澳门，我们能够为其安排行程所需。我们

已经与知名五星级酒店合作，为客人定制公

务机专属的机上配餐。近期内，我们还将推

出公务机机身及客舱深度清洁及保养服务。

相对民航飞机，公务机的体积较小，停

在机坪上，受外界气候影响较大，因此，需

要进行专门的系留，避免飞机由于受到大风

等恶劣天气受到损伤。另外，加油、清污水

服务、飞机充氧、轮胎充气、维修支持等，

也是深圳 FBO的服务。

一般来说，公务机上，客人的行李会比

较多。我们为机组和客人提供场内外的豪华

车摆渡，并负责客人的行李在飞机和公务机

候机楼之间的装卸和运输。

记者：你们未来的发展规划是怎样的？

陈崧：公务机候机楼、机库和维修中心

（MRO）才是一个更完整的 FBO服务系统

构成。例如，我们设想建设一个大型机库，

将来停放在深圳的公务机不再“无家可归”，


BJA

这将降低公务机的故障率。另外，MRO的

成立，将能够为公务机提供深度的维修，例

如，大型部件的拆换、发动机的更换等。

蔡晓辉：在将来的发展中，具体到客人服务

方面，我们将会继续关注精细化服务，提供

更加专属的定制服务，例如，将来客人的机

载行李可以在这里存放，客人还能在这里开

网络视频会议。我们还打算提供香薰服务，

因为我们留意到，客人经过长途旅行，非常

疲惫，香薰能够缓解疲劳，给客人营造温馨

的休息环境。

深圳 FBO将承担海航 FBO业务模块的

孵化器和人才培养基地，通过对公务机地面

服务专业化管理的积累和沉淀，以及对高端

服务品质的精准把握，探索符合中国环境的

FBO运营模式，在各机场逐步建立 FBO，推

广FBO管理模式；推动中国FBO行业的发展，

助力国内公务航空市场走向成熟。值得欣喜

的是，第二家 FBO年内将在旅游胜地海南三

亚正式运营。

记者：在运营模式方面，深圳 FBO有哪些经验？

蔡晓辉：深圳 FBO是金鹿公司独资经营，收

费大大低于其它的 FBO，我们一直在摸索符

合中国环境的 FBO运营模式，并以精细化管

理、高效优质的服务赢得了顾客的认可。

在国外，FBO遍地开花，配置简单，很

多服务都是自助型。目前，国内的公务机市

场尚处于初级阶段，作为保障公务机服务质

量的重要基础设施，FBO运营成本相对较高，

主要是人员成本支出和硬件设施的投入。

尽管如此，服务品质仍是我们立身之本。

我们以“为客户带来价值”为服务的使命，

其中比较典型的是“融合式”服务模式，即

财务人员或者行政人员，同时也是一名经过

专业培训的出色的服务人员；服务无边界，

润物细无声，这种服务管理模式能激励员工

的热情，提高凝聚力和忠诚度，同时将为客

户带来深刻而美好的体验；另一方面，可实

现人力资源的灵活配置，提高效率，降低人

力成本的目的。将来，随着国内公务机市场

进入快速发展阶段，我们计划在内地各大城

市逐步复制 FBO管理模式，同时也希望战

略投资者积极参与到 FBO投资大潮中，形

成公务机专业地面服务的投资、经营和管理

一体化的产业规模。

BIZAV FOR CHINA

•

China Summit 15/08/2012 10:37 Page 1


BIZAV FOR CHINA

撰文：Sandy Chen

• 图片 © Weimeng

《公务机》：中国 AOPA的会员主要是哪些人？

刘建刚：顾名思义，主要是航空器的

owners（拥有者）和 pilots（驾驶员），但

是由于中国通航领域起步较晚，目前我们的

会员以 fans（飞行发烧友）居多。

《公务机》：近几年，通用航空领域发展情

况如何？

刘建刚：民航分为两大类：商业航空和通用

航空，前者是指我们平时乘坐的航空公司的

航班，其他都归到通用航空领域，包括医疗

卫生、抢险救灾等飞行，也包括私人飞行和

公务飞行。

中国通航发展速度惊人。2010年，大

陆的通航飞行器是 1010架，2011年，就达

到 1154架，一年时间就增加了 144架。

公务飞行的难忘事《公务机》：今年公务航空表现很抢眼，您

遇到哪些印象深刻的事情？

刘建刚：有一次，我们到香港去开会，然后

乘坐一位企业老总的公务机，飞到泰国的普

吉岛赶赴另一场会议，然后，再从普吉岛坐

公务机飞回香港。整个行程，都是在一天之

内完成，实在是太便捷了！如果是普通的民


年年底，我们将成立公务航

空专业委员会，在业界和政

府、国际之间扮演沟通桥梁角色。限制公务

航空发展的各种障碍，我们都将积极向主管

部门反映协调。”AOPA-China综合部主任

刘建刚对《公务机》杂志表示。

7月 8日，国务院发布《关于促进民

航业发展的若干意见》，要求大力发展通用

航空，加快把通用航空培育成新的经济增长

点，实现年均增长 19%。刘建刚乐观地表示，

该文件意义重大，有了政策的“东风”，公

务航空将迎来发展的黄金期。

通航发展速度惊人《公务机》：能否简单介绍一下

AOPA-China？刘建刚：AOPA 全称是 Aircraft Owners &

Pilots Association，即航空器拥有者和驾驶

员协会，这是一个国际通航组织，全球共有

50多万会员，由 70个会员国组成。中国航

空器拥有者及驾驶员协会 2004年成立，是

国际 AOPA的分支机构，接受其指导和相关

规章的约束。

但同时，我们也是中国民航局主管、

经国务院批准在民政部注册的全国性行业协

会，所以，我们具有“双重身份”。

“今航班机，从买机票、飞到曼谷转机、再从普

吉岛飞回香港，起码需要两天。

所以，公务机并不是奢侈品，只是比较

昂贵的消费品。因为诸如钻石、名画、古董

等奢侈品，本身的使用价值并不大，但公务

机却是交通工具。就像 20年前，大家看到

私家车，都十分稀奇，追着汽车跑看不够；

谁会想到，今天汽车已经进入了千家万户？

未来私人飞机、公务机也会逐渐成为大众的

一种交通工具，就像我们在美国看到的一样。

另外，目前资金都在试图进入公务机领

域。有一个传媒集团的老总，是我的朋友，

身家大概有 30亿元资产，有人邀请他入股

一家新成立的公务航空运营公司，他对行业

不熟，于是来咨询我。去年以来，中国的公

务航空运营公司像雨后春笋一样冒出来。

通航有了政策支持《公务机》：近日，国务院发布了《关于促

进民航业发展的若干意见》（下称《意见》）。

您认为这对公务航空有何影响？

刘建刚：意义重大。《意见》明确了到 2020

年，通用航空实现规模化发展，飞行总量达

200万小时，年均增长 19%。积极发展私人

飞行、公务飞行等新兴通用航空服务，加快

把通用航空培育成新的经济增长点，并推进

BIZAV FOR CHINA

• 今年 1月，中国航空器拥有者和驾驶员协会和北京第 57中学合作，成立“飞行

员早期培养高中实验班”，以期缓解飞行员奇缺局面。图片：AOPA China


BJA

通航综合改革试点、完善法规、改进监管等，

创造有利于通航发展的良好环境。

这一提法，令通航业界非常振奋，有了

政策的支持，私人飞行和公务飞行的发展将

进入黄金期。

另外，《意见》还提到，大力打造航

空经济产业链，并改善金融服务。在公务机

领域，联系比较密切的，是航空金融，例如

各大银行陆续推出针对公务机的金融租赁业

务。我们也和天安保险合作，正研究针对通

航推出保险产品。另外，我们还非常关注人才的培养，

《意见》的政策措施提出，将强化科教和人

才支撑。2010年，中国的通航从业人员是

8000多人；2011年，该数字跃升到几万人。

通航对人才的需求量是巨大的，缺口也是

巨大的。

将成立公务航空委员会《公务机》：中国公务航空虽然爆发式增长，

但硬件和软件环境均存在各种障碍，您如何

看待这一矛盾？

刘建刚：由于公务机飞的是民航航路，不受

低空空域管理的限制，并且各大航空公司都

纷纷开展公务机业务，有运营经验，因此，

公务机是通航率先启动的产业领域。

当然，障碍也很多。举个例子，民航航

班头等舱的安检非常简单，普通舱的安检才

较复杂；按理说，更加便捷的公务机只需对

行李进行安检，乘客就不必了，但事实上，

公务机乘客的安检却同样繁琐。除了政策法

规缺乏，还存在通航机场少、进口税费过重、

飞行员奇缺等，实际上，通航领域不少企业

的日子很难过，公务机运营公司也是属于“烧

钱”阶段。

毕竟中国的公务航空起步很晚，存在各

种问题是正常的，事物的发展总是需要一个

过程。

其实，主管部门也希望了解通航的现状。

今年年底，我们将会成立一个公务航空专业

委员会，届时，将代表业界，积极和政府进

行沟通，致力于解决公务飞行发展的各种问

题。有了政策的“东风”，政企合力，公务

机的飞翔将更自由、更高效。

• 中国航空器拥有者和驾驶员协会

综合办主任刘建刚。图片：AOPA China


撰文：Liz Moscrop

着民用航空业“第十二个五年计

划”的发布，精明的企业家看到

了通用航空市场价值数万亿美元的巨大潜力。

在 SIGAS这样一个双向交流论坛上，中国制

造商有机会展示最新的航空产品和配套设备，

而参观者也可以接触到国际上的最新技术。

许多 AOPA协会成员在航空业都有举足

轻重的地位，美国航空业巨头美国国家公务

航空协会会长 Ed Bolen去年 11月即访问了

AOPA的领导层。像SIGAS这样的民间“草根”

盛会将会帮助中国的公务机行业逐渐崛起。

航空业在中国并非刚刚起步。实际上，

在漫长辉煌的中国历史中，两千年前就有人

尝试过飞行了。上海多年来一直是航空业发

展的重镇，并涌现了王牌飞行员陈文宽和女

影星兼飞行员李霞卿这样的人物。

今日的中国通用航空业充满活力，前景

光明，正如二十世纪下半叶的汽车工业一样。

AOPA China的一位发言人讲到：“随

着三十年来中国经济的持续增长和低空空域

的不断开放，在政府的大力支持下，中国通

用航空业正处在前所未有的黄金机遇期。在

未来的十年里，市场需求有可能达到上千亿

美元的规模。”

随

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2003年起，中国就开始允许私人

拥有飞机。但直至去年中国国务

院和中央军委才正式向民用飞机开放部分低

空领域。此外，国家承诺至 2015年，即现

行的五年计划末将向民用飞机开放全部空域。

这项新颁布的开放政策激发了国内商业

巨贾购买私人飞机的强烈愿望。的确，乘坐

公务机飞行要便捷得多。但是等待新飞机交

付的时间却足以使许多买家望而却步。

美国 Aviatrade 公司（深圳设有办事

处）总裁 Philip Rushton解释道：“那些

希望立即得到现货新飞机的买家可能会感到

失望，大多数厂家——特别是高端飞机如湾

流、庞巴迪和猎鹰的制造商会告诉购买者等

待飞机交付的时间通常会超过一年，有时甚

至超过两年。”

从避免排长队的另一选择如果您想要买一架新飞机又不想等待，那么

您可以到新飞机“订单”市场搜寻一下。但

是，厂家通常不会把这种订单提供给不熟悉

的买家。举例来说，如果湾流公司的订单队

列上空出了一个靠前的名额，厂家通常会照

顾队列后面的某位客户，让他获得这个提前

交付的机会。

但还有另一种情况：如果订单持有者不

想要已订购的飞机了，有些人会选择不和原

始设备制造商（OEM）协商取消订单。这些

订单持有者会把订单转让给他们的伙伴或者

像公务机顾问 Aviatrade这样的公司，让他

们帮忙寻找飞机的买者。

但对于很多人来说，要找到他们心仪

飞机的订单却不是那么容易。不过没关系，


您可以在市场上找到一些非常不错的二

手飞机，购买这种二手飞机可谓明智之举。

美国飞机经纪公司 Jetcraft可以帮助

客户购买全新飞机和二手飞机。该公司预期

香港二手飞机市场会有蓬勃发展，所以今年

二月它在香港增设了地区办事处（Jetcraft

Asia）。同全新公务机的销售一样，Jetcraft预计未来二手飞机市场最抢手的还是远程、

大机舱的飞机。这些飞机能航行 4500到

6500公里以上，足以满足大区域用户的需要。

涓滴效应Jahid Fazal-Karim是 Jetcraft Asia的股东和

董事会成员，他透露，Jetcraft Asia不久将

可能在上海或北京设立办事处。这家运营了

50年的公司相信在未来十年内，二手飞机市

场可能会先出现在马来西亚，印度尼西亚和

新加坡，然后这股风潮会继续席卷中国。

他强调：“和世界其它地区相比，中国

市场充满活力。据我们观察，对使用不到三

年、状况良好的二手飞机的需求越来越大。

未来的机主仍然可以对二手飞机进行个性化

设计，重新装修机舱的费用大概在 50万美

元左右。”

另外一位资深经纪人 Steve Varsano曾

邀请买家到他伦敦的办公室，其中包括几位

中国富豪。他把公司 The Jet Business设在

伦敦上流社会聚集地——梅菲尔区。其办公

室里装配有空中客车 ACJ319机舱内部的完

整模型。

The Jet Business 有一个长达 8 米的

显示屏，并且有全球在售公务机的数据库，

可以帮助客户决定他们想要购买什么样的飞

机。客户通过这个巨大的显示屏可以对实物

一样大小的各种飞机进行比较，并且看到其

内部布局。这对于购机非常有帮助。

“我们会向客户提出很多问题，了解他

们真正的需求。”Varsano解释道。“比如：

他们想要飞到哪里？他们想要搭载多少乘

客？最终我们会把选择的范围缩小到最适合

客户的五、六架不同的飞机。”

面对冗长的未交付订单，您该如何计划？去年世界上 35%的超远程公务机的购买者都

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BJA

来自中国大陆。尽管如此，Varsano提醒购

买者还需考虑到飞机在中国注册所需要的时

间。即使是一架使用一年的二手飞机也要花

四到五个月才能获得注册。（下一篇文章将

讨论如何应对这种情况）。

而客户面临的另一挑战是飞机交付后

的运作问题。不过几乎所有优秀的飞机经纪

人都很清楚如何给客户介绍国内可靠的运营

商。

相信二手公务机很快将成为中国客户的

新宠。行业分析师和顾问预计中国客户对于

二手公务机的兴趣在接下来的五年中一定会

持续升温。到那时，今天这些新机的主人就

可以把他们的飞机投入市场，在二手飞机市

场淘到更新的飞机，何乐而不为。


撰文：James E. Cooling 和 Kathleen Breckenridge

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果飞机主要用于国际商务旅行，

只是偶尔往返中国各大城市，那

么买家可以考虑在海外办理飞机注册事宜。

中国对在中国注册的飞机征收近 23% 的进口

税和增值税。在海外多个地区注册飞机十分

便捷，包括香港、澳门或美国。

运营在外国注册的公务机作为一架在外国注册的民用飞机，在中国大

陆运营时必须遵守中国“外国民用航空器飞

行管理规则”的限制规定。

在中国运营的外国民用飞机必须在任何

既定旅程出发前至少 10 天，同时提交非定

期和私人飞行申请。北京、上海和广州等大

城市实施的空中交通管制对降落空位设定了

严格的限制，因此建议尽早申请飞行许可。

中国民用航空局 (CAAC) 对许可日期、时间

及航线作出了非常具体的规定。

许可一旦签发，建议您尽量避免更改既

定旅行计划，因为中国民用航空局可能拒绝

变更请求，并要求重新签发许可，而这需要

更长的申请时间。

如申请许可时还需要愿意为此次飞行承担

责任的中国企业为此出具一封担保信。请记

住，中国政府严禁私人旅游飞行，而且在申

请获得外国飞行许可时，中国酒店或旅游公

司不具备担保资格。

对于在外国注册的飞机，有三项额外

要求：

(1)外国民用飞机机上必须有中国民用航空局指定的中国机组成员（包括中国领航

员和无线电通讯员）指导飞行，除非许可中

另有规定。

(2)飞行计划必须至少在起飞前一小时提交。

(3)为起降外国民用飞机指定的机场必须设有海关、检疫和边防检查办公室，这些

限制了中国可供外国飞机起降的机场数量）。

对于在中国运营的外国民用飞机而言，起飞、

着陆、停机和导航等其他费用和收费比在中

国注册的中国飞机最多高 10 倍。

运营在中国注册的飞机如果公务机买家大部分时间需要在中国境内

运营和 /或需要在外国民用飞机通常无法飞

抵的小城市运营，则应考虑在中国办理飞机

注册事宜。

在中国注册的流程可能会较为漫长且繁

复——如果飞机不属于中国认证机型（例如，

中国监管机构尚未批准在中国空域运营的特

定机型），注册可能会长达两年；如果属于

中国认证机型，则至少需要 4-12 个月。在

中国注册具有多项优势，例如对机主的运营

限制更少、费用和燃油更便宜、无需提供担

保以及可以使用更多国内机场，甚至部分军

用机场。

中国大陆的其他注册要求包括公民资格

验证，并规定商业运营商应聘用中国管理公

司并使用中国飞行员。公民资格验证要求公

司至少 65% 的股权由中方持有，并由中国公

民担任董事会主席，这使得许多中国合资企

业失去资格。

聘用中国管理公司和中国飞行员的要求

同样也会带来重大阻碍。目前，仅有少数中

国管理公司能够满足在中国管理在中国注册

的飞机的所有要求，而且中国飞行员数量十

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格参与此类安排，而且大多数均与中国大

型航空公司有关。

进口飞机到中国如果公务机机主计划在中国为其飞机办理注

册事宜，那么另一个需要考虑的重要事项是

将飞机进口到中国。将对此交易产生影响的

三个主要方面包括：

(1) 中国与各国之间签订的双边协议为将外国制造的产品出口至中国提供了指

导原则。

(2)中国对特定机型型号合格证 (TC) 和

所有补充型号合格证 (STC) 进行验证，是中

国签发适航许可证的前提条件。申请（和收

到）型号合格证的过程可能相当复杂且花费

不菲，通常需耗时一年或更长时间。目前，

中国民用航空局至少要求对二手飞机进行一

项内部补充型号合格证验证。在承诺购买任

何飞机之前，了解其型号合格证和补充型号

合格证状况十分重要。

(3)中国外汇法同样对中国买家将资金

分匮乏。在中国注册的公务机大约有 150 架，

目前中国民用航空局每年要处理约 25 个新

申请。

租赁方案还有第三种途径可乘坐公务机飞抵中国各城

市。海外实体拥有的在中国注册的飞机可以

租赁给中国包机运营商，为客户提供包机服

务。通过这种途径还可降低增值税 /进口税

造成的影响，因为公务机机主可以在租赁期

限内分期缴纳增值税 /进口税。

中国包机运营商必须在公民资格验证

中拥有在中国注册的资格，并且必须获得

由中国民用航空局签发的飞机运营许可证

(AOC)。此外，飞机必须满足在中国注册的

要求，并且必须具备使中国运营商获得飞机

运营许可证的资格。

机主的飞行将被视为包机飞行（非定

期飞行而不是私人飞行），且增值税 / 进

口税费将按租赁费缴纳，而不是飞机的公

平市场价格。目前，仅少数包机公司有资

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汇往国外用于购买外国制造的飞机的能力施

加限制。中国买家需要获得政府许可方可拥

有和进口公务机。

完成上述各项程序通常需要 4–18 个月，

但如果飞机不是中国认证的机型，时间可能会

更长。定期进行中国交易的飞机制造商熟知各

种运营、交易及监管要求。他们通常愿意与中

国买家合作解决这些问题，并在新飞机的预定

交付日期前提早开始申请型号合格证。

通常来说，二手飞机卖家不了解这些问

题，并且不愿意等待 12–18 个月才达成交易。

对于想要购买二手飞机的中国买家而言，暂

时在海外注册飞机，并作为外国民用飞机在

中国运营，直至完成中国进口和注册流程可

能是一种更好的途径。

如欲了解有关适用的中国民用航空局法

律法规的详细信息，

请访问：www.caac.gov.cn/B1/B5。

如欲进一步探讨本文中提到的各项问

题，请通过我们的网站联系我们：

www.coolinglaw.com。 BJA


撰文：Mike Vines

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找飞机管理公司时，研究越充分，发生麻烦、

意外，甚或遇到糟糕经历的可能性就越小。

公务机机主和潜在机主应当寻找愿意付出额外努力以

保障安全的管理公司，包括具有能够证明其运营状况良

好的其他非强制性资质。顶尖公务航空管理公司的业务

遍布世界各地。因此，额外的安全和质量保证是眼光敏

锐的机主在作出正确决策时应当考虑的核心因素。

中国所有飞机管理公司——即使是仅从事私人

业务的管理公司——都必须经历从中国民用航空局

(CAAC) 获得飞机运营许可证 (AOC) 的艰辛历程。这

是飞机管理公司必须具备的最低资质，概无例外。（相

比之下，美国联邦航空管理局 (FAA) 则规定，私人飞

机运营无需取得飞机运营许可证。）

伦敦航空律师事务所 Gates and Partners 合伙人

Aoife O'Sullivan 解释说：“向航空监管机构申请飞机

运营许可证涉及一套详细而严格的流程。申请成本高

昂且耗时长久（长达两年），并且需要管理公司承担

较大责任。如果监管机构发现飞机管理公司未达到标

准，则可能吊销或暂扣该许可证，这将立刻对公司造

成直接影响。事实上，如果许可证被暂扣，机主的飞

机也会被禁飞。

“飞机运营许可证的益处在于它能独立审批组织

的安全标准，因此对外行机主而言，这是评估组织标

准的良好起点。”

Je�rey Lowe 是香港专业公务航空咨询公司——

亚翔航空有限公司总经理；他指出，在申请获取飞机

运营许可证时，“飞机管理公司及其员工必须符合工

作经验、组织、人事及培训等各方面的严格标准，同

时还要具备有关飞机设备维护的专业知识。” 总部位

于北京的大白熊公务机公司即将正式投入运营；在香

港和中国内地都设有基地的亚联公务机公司努力地保

持着两地的运营资质。

必备资质以外的资质Lowe 补充说，除此之外，“（额外资质）取决于各

家管理公司。据我所知，目前尚无中国民用航空局批

准的任何其他标准。”他建议机主应要求飞机管理公

司具备经审计的额外资质，因为这能表明管理公司代

表客户保持卓越运营水准的承诺。

许多西方管理公司纷纷额外申请非强制性资质，

以证明自身具备卓越运营水准。公务机运行国际标准

寻

(IS-BAO)、Wyvern Consulting 推出的僚机方案、国

际民航组织普遍安全监督审计计划 (ICAO USOAP)、

飞行安全基金会基本航空风险标准 (BAR) 或 ARGUS

International 的运营安全伙伴和资源（PROS) 只是西

方一流审计资质的一部分，能够证明管理公司符合高

水平的运营标准并具备较高安全性。

Gama Aviation 董事总经理 Neil Gibson 建议

机主核查管理公司本身是否获得了 145部维修许可

证。这意味着该公司可验收自身飞机维修工作以及第

三方的工作，从而控制客户飞机的维修质量。Gama

Aviation Asia 近期在香港开设了办事处，该公司雄心

勃勃，希望与一家中国合作伙伴一起获得中国民用航

空局颁发的飞机运营许可证。这家西方公司在过去 30

• 145部维修许可证承认管理公司

对其运营的飞机拥有维修控制权

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年中业务拓展迅速，并在美国、欧洲和中东经营 80 架

托管公务机。

Gibson 称，制定稳健的内部质量控制和安全管理

体系是公司取得成功的关键所在。“运营状况良好的

飞机管理公司都设有专责职位，例如维修经理、质量

经理、领航员和飞行业务总监。为机械师、飞行员、

空乘机组人员和地勤工作人员以及获得 FAA 许可的调

度员提供定期培训，也是保证公司顺畅运营不可或缺

的一部分。”（为此，Gama 已经获得了 ISA 9001 质

量管理体系认证，这也是机主在评估公司额外承诺时

需要核查的另一项标准。）

对于这些问题，Gibson 建议询问管理公司拥有哪

些基础设施可以为机主提供支持和缓解风险以及飞行


员背景如何（他们拥有哪些资质和经验）。管理

公司是否拥有良好的安全运营历史？“只有拥有久经

验证的经验，能够确保飞机安全、合法营运的公司，

才是您值得信赖的飞机管理公司，”他补充道。

保留资质保留认证资质对所有管理公司而言至关重要，并受当

地授权监管机构的监督。在刚获得飞机运营许可证后，

颁发该许可证的监管机构最初会坚持每六个月进行一

次审计。

飞机保险范围是令机主安枕无忧的另一关键

要素，也是大型管理公司证明其价值的重要因素。

Gibson 强调如果管理公司管理的机队规模较大，由于

投保的是整个机队，因此能够提供更广泛的保险范围，

通常附带零超额并以较低保费的形式提供较高的第三

方责任险。

对于飞机在中国民用航空局注册的中国机主，位

于中国大陆的管理公司屈指可数，只有中国各航空公

司旗下的子公司可供选择。迄今为止，尚未有一家西

方公务机管理公司获得中国民用航空局颁发的飞机运

营许可证。

尽管如此，一位业内人士称仅去年向中国民用航

空局申请飞机运营许可证的飞机管理公司就有 30 家，

并估计现已有近 80 家。有少数西方公司曾表示有意与 BJA

中国公司合作获得这一资质，其中包括天津宜捷海特

航空服务有限公司、香港 Gama Aviation Asia 和香港

Metrojet Ltd。

虽然融资公司通常会告诉机主可以使用或不可以

使用哪些管理公司，但机主仍有责任了解管理公司的

资质并验证管理公司所提要求的有效性。在选择关注

质量、注重安全的飞机管理公司时所面临的风险不只

是钱的问题。您应该主动深入了解每家飞机管理公司

提供的服务，以便作出最佳选择。

• 很有必要去询问一家管理公司

的飞行员所具备的资历和经验

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Aviatrade 15/08/2012 10:35 Page 1


撰文：Jack Olcott

ETNET LLC 是美国一家备受推崇的研

究机构，位于纽约州尤蒂卡。据该机

构统计，全球公务机数量超过了 18,800 架。

其中，近 13,000 多架公务机采用涡轮螺旋桨

发动机，例如豪客比奇空中国王或赛斯纳凯

旋系列机型等。

约 80% 采用涡轮发动机的公务机（包

括喷气机和涡轮螺旋桨式飞机）分布在北美

和西欧。其中大多数位于美国——截至 2012 年夏初，共有 17,937 架。这些飞机几乎都参

与过某种形式的公务运输，这在西方被称为

“公务航空”。中国公务机和涡轮螺旋桨式

飞机用户可能更熟悉“私人航空”的说法。

不论说法如何，公务机的实质作用就是

为了满足商务人士的出行需求。这些飞机是

极为得力的商业工具，能够帮助行业提高生

产效率，促进经济增长。

J 公务机和涡轮螺旋桨式飞机可提供独一

无二的运输服务，因为在中国及其他国家，

搭乘定期航班前往许多对经济发展至关重要

的地区异常困难。通常，航空公司的航班只

飞往目的地较远的大城市，飞抵这些大城市

后，人们还需要数小时到数日行程才能最终

抵达目的地。公务机可以飞抵全球更多目的

地，因此能显著节省旅行时间。

尤其是，中国希望加大石油、煤炭、矿

产等自然资源及其他大宗商品的供应力度。

而这些资源大多分布在定期航班无法覆盖的

地区。这些自然资源在非洲各国也十分丰富，

在那里，从主要人口中心出发的定期交通方

式同样捉襟见肘。

中国还在拓展粮食来源，而偏远地区幅

员辽阔（我们再次想到了非洲），而且中国

希望利用内陆地区巨大的劳动力资源。公务

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机可帮助企业家把握这些机会，并充分

运用他们的聪明才智。

即使是在美国这个公路、铁路和航空基

础设施高度发达的国家，公务机的覆盖范围

也超出定期航班的覆盖范围约 10 倍，几乎

是那些频繁航空服务覆盖范围的 100 倍。美

国的公司和企业家依赖公务机满足日益增加

的旅行需求，并使业务更富有成效。

因此，公务机对于中国的经济发展和其

在美国所发挥的作用同样非常必要，这一点

不足为奇。

中美之间的相似点与中国一样，美国的内陆地区同样蕴含着巨

大的发展机会。美国的矿业公司使用公务机

运送员工和管理层到偏远矿场。许多工厂位

于劳动力资源丰富但缺乏高效公共交通网络

• 许多在美国的公司和企业家依

靠公务航空业务使他们的旅行更

加富有成效

的地方。现有客户广泛分散于各地，而供应

商可借助公务机将技术人员和专家迅速送达

客户工厂，为客户提供快捷的个性化服务。

美国的公司与中国一样，要管理遍布全

球的工厂和发展全球业务关系。全球化进程

要求公司和企业家走出国内市场，寻求可以

盈利的业务机会，而他们可以借助公务机达

成这一目标。

正如随后的简短案例研究所阐释的那

样，不同商务地区中规模各异的公司都在利

用公务机寻求商机。

自然资源从许多大型大公司（如：康菲）到小公

司 ( 如：Sklar Exploration Company,

LLC)，无不在使用公务机为其探索自然资

源的努力提供支持。

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康菲是美国第三大综合能源公司和世界

第五大炼油企业，该公司拥有约 12 架公务

机，搭载公司员工往返全球各地，为公司的

勘探和开发活动提供支持。该公司的湾流远

程公务机配备充足的通信技术，可使穿行于

亚洲的高管和能源专家始终与位于德克萨斯

州休斯顿的公司总部保持联系。

该公司的公务机运送石油工人往返于偏

远和地形恶劣的地区，例如阿拉斯加州北坡

油田。他们还将工人运送到美国中部大平原

上与世隔绝地区的油田。像大多数美国大型

石油和天然气勘探公司一样，康菲数十年来

一直在使用公务机。

而 Sklar Exploration 使用公务机的情况

却不太为人所知。该公司使用赛斯纳奖状超

级中型公务机，搜索和开发总部所在地——

什里夫波特周边各州的石油和天然气资源。

什里夫波特人口约 220,000，位于路易斯安

那州西北角。

Sklar 航空部门经理对美国公务航空协会

(NBAA) 代表表示，“在勘探行业，常言道‘时

间就是金钱’，这真的是我们赖以生存的原则。

为了快速响应任何类型的需求，我们必须能

够将员工——无论是管理层、工程师还是油

田操作人员——快速送到工作现场。”

粮食生产阿彻丹尼尔斯米德兰公司在全球经营 270 多

家工厂。2011 年，该公司连续三年被《财富》

杂志评为全球最受赞誉的粮食生产企业。该

公司使用由四架公务机和一架涡轮螺旋桨式

飞机组成的机队，从位于伊利诺伊州迪凯特

（美国中西部）的总部管理着庞大的企业。

康尼格拉食品公司等其他世界知名的食品公

司也在使用公务机。

一些知名度稍低的公司也在利用公务

机飞抵粮食产地。有的公司使用涡轮螺旋桨

式飞机搭载中高级管理人员和生产部门员

工。公司飞机在不同时间搭载的乘客各不相

同——从首席执行官到采购经理，均依公司

的人事安排而定。

或许在公务机应用方面最具创新的公司

之一当属 Fresh Express（现隶属于奇基塔牌

国际公司，它是一家以采购和销售香蕉的知

名食品公司）。Fresh Express 位于美国加利

福尼亚州北部肥沃的萨利纳斯山谷，同样有

意向亚利桑那州尤马地区蓬勃发展的区域进

发。该公司使用空中国王涡轮螺旋桨式飞机

往返两地运送产品工人和技术人员。飞行约

需 90 分钟。如果使用公共运输，相同旅程

则需 18 小时之久。


BJA

公务机获得广泛认可公务机作为一种独特、得力的运输工具，

已为众多公司广泛接受。许多公司业务领

域的扩展可能令不熟悉公务航空的读者感

到吃惊。

国际机械师及航空航天工人协会（一个

工会组织）自 1978 年起一直使用公务机。

如今，该协会使用六架公务机为美国和加拿

大会员提供服务。

该工会主席表示：“（搭乘公务机）出

行时，我们可以接收传真、电邮和接听电话，

处理组织的各项事务。”飞机可使工会“抽

出更多时间与会员和员工亲密接触。我们拜

访地处偏远地区的会员，比如加拿大偏远地

区的采矿和石油钻井设施，乘坐航空公司的

飞机根本无法到达那里，”他对美国公务航

空协会表示。

许多大学也在使用公务机。很多高等

教育学府都位于城镇，这些城镇拥有良好

的教学环境，但公共交通设施相对匮乏。

其中有一些院校便利用公务机和涡轮螺旋

桨式飞机运送大学官员与州教育领导和校

友筹款人会面。开设航空管理和飞行驾驶

课程的学校（例如北达科塔大学）也拥有

自己的飞机，并在学生接受足够的副驾驶

员飞行培训后，用学校自有飞机为他们提

供实际的驾驶体验。

公务机同样也用于美国的公用事业机

构。多年来，佛罗里达电力和照明公司发现，

使用公务机令该公司的业务发展富有成效。

面对美国放宽对电力行业的监管限制，该

公用事业机构寻求各种途径提高员工工作效

率。而使用公司飞机作为运输工具，就是更

富成效的途径之一。

明确的信息在美国，从使用公务机中大获裨益的范例比

比皆是。中国同样有机会获得类似体验，并

运用公务航空的能力充分发挥企业家的创造

性，进一步加快中国经济发展的步伐。

BUYER'S GUIDE

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The global marketplace for business aviation

May 2012

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Business Aviation & The Boardroom: pages 54 - 79 • Ten Questions for EBAA

The global marketplace for business aviation June 2012

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Business Aviation & The Boardroom: pages 50 - 77 • Plane Sense on Paperless Cockpits

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July 2012

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Business Aviation & The Boardroom: pages 48 - 77 • Safety Matters - Pilot Fatigue

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August 2012

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Business Aviation & The Boardroom: pages 50 - 79 • Plane Sense on Refurbishments

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Resized house ads for Bizjet 15/08/2012 11:36 Page 2


撰文：Pete Agur

BUYER'S GUIDE

文作者 Pete Agur 是公务航空领

域著名的安全专家，也是一位经

验丰富的顾问。读过本文后，《公务机》的

读者将发现搭乘公务机出行会令他们更觉舒

适、安心。

有效的安全标准包括各种活动，通过这

些活动，您拥有或租用的公务机将为您带来

理想的表现。如今，计算这些标准的工具正

在涌现，这些工具的主要依据是与任何特定

飞行有关的预计风险、概率及缓解措施。因

此，安全标准正从追溯过去（即回顾过去发

生的事故）转变为展望未来（即期望了解如

何降低风险）。这种新的方法被称为风险评

估工具。

风险评估工具 (RAT) 尚处于早期开发阶

段，但最终会成为航空安全领域迄今为止最

卓有成效的进步之一。

RAT 全面概括了各个风险领域及其要

素。例如，天气是安全飞行的一项重大风

险。一部分 RAT 可以评估旅行时的各种天

气状况，包括出发机场、航线沿途、目的

地机场以及替代降落机场的天气状况。还

会考虑结冰、大风、湍流、雷暴等天气状况。

使用 RAT，管理公司或航空部门的员工可

以识别具体的风险要素，并确定是否应缓

解这些风险。

此类评估通过一个记分流程完成。当认

为一项风险（及其概率）过高且需要采取缓

解措施时，可以选择风险更低的替代方案。

如果预测到途中会遇到雷暴，那么最好的方

本法是在飞行时绕开、在雷暴形成之前出发，

还是在雷暴消散之后出发？相比以往使用的

任何其他方法，RAT 可以更为确切的提供此

类问题的答案。在确定所选择的缓解措施后，

会重新给计划飞行评分，以确认最终飞行计

划的安全程度能够令人满意。

从根本上说，RAT 就是一张记分卡，看

起来像本文详细介绍的示例。其中有一个参

考评级标准，即“事件（例如天气）概率”——

从“不太可能”到“确定”。其他评级标准

则衡量事件的“影响”，从“毫无影响”到“毁

灭性影响”。

这些卡片易于使用，可作为旅行规划的

指南。遗憾的是，这些都是效率低下的管理

工具，因为它们既不全面，也未做到充分详

尽，无法提供管理信息。

如今，还出现了大量商用 RAT。有些

拥有相对较少的数据点，有些则拥有上百个

数据点。那么，它们的效果如何？为查明这

一点，Van Allen Group 近期开展了一项

飞行风险评估工具（飞行 RAT）研究项目。

（“飞行”指在旅程的飞行阶段使用风险评

估工具。）

观察结果显示，现有飞行 RAT 正在为运

营规划和安全做出贡献，而随着运营商逐渐

积累此方面的经验，预计此类工具将发挥更

大的作用。*从您的角度看，您及您的航空服务提

供商在选择和使用 RAT 时，应考虑以下因

素……

深度与广度大多数 RAT 包括许多基本数据点，这些基本

数据点相对容易获得。飞机性能、天气、机

场信息等通常都包括在内。更好的 RAT 还

包括一些机组人员数据点。（这一点非常

重要，因为美国国家运输安全委员会开展的

研究表明，人为错误是引发飞机事故的主要

原因，约占所有专业飞行员驾驶飞机事故的 70%）。

我们看到的 RAT 都没有充分评估机组人

员数据。您的飞行 RAT 应衡量每一位机组人

员的能力，以及机组人员作为一支团队的集


4影响

概率

0 4 8 12 163 0 3 6 9 122 0 2 4 6 81 0 1 2 3 40 0

001

02

03

04

• 您可以放松，并知道您的机组人员已评

估了所有飞行安全问题的各个方面吗？

BUYER'S GUIDE

体能力。例如，机组人员是否拥有驾驶旅行

所用飞机类型的丰富经验？此外，在旅行开

始前及途中各时间点，机组人员的疲劳状况

如何？这些因素及其他情况均应加以识别、

衡量和评分。

风险权重和累计大多数飞行 RAT 采用简单的线性记分系统，

这未必能反映风险 /概率影响的真实潜力。

因此，工具的核心应该是加权和累计流程。

在飞行中，某些阶段或条件的风险相应

大于其他阶段或条件。例如，飞机进入国际

空域会面临某些通信挑战。如果驾驶飞机的

机组人员曾多次执行远途飞行任务，则风险

会降低，因为机组人员熟悉这类飞行。但如

果首次在气候恶劣的情况下夜间飞抵某个外

国机场，且该机场位于山区地带，则风险会

增大，评估程序必须对此调整分数。

经常使用 RAT大多数 RAT 被当作飞行前或旅行前的信息装

置，仅使用一次。Van Allen 研究发现，在

三个时间点为飞行 RAT 评分，会令使用者受

益匪浅。这三个时间点分别是：


BJA

3.是否在三个关键时间点，为飞行 RAT 评分——提出旅行请求时、飞行前规划中及

飞行后审核时？

4.您的航空服务提供商是否正根据高效

开发和使用的飞行 RAT 数据编制管理报告？

5.您的航空服务提供商是否采用 RAT 流

程，评估地勤服务及飞行活动？若未采用，

会在多久后实施此类方法？

在公务航空领域，有许多方法可以实现

目标。然而，在这种情况下，我认为公务机

机主及用户应知悉了解和使用 RAT 及飞行

RAT 可以带来的益处。这是一种有效资源。

*如需飞行 RAT 文件副本，请与我们的办事处联系 www.vanallen.com。


1.初始旅行请求。这会创建一个基线分

数，可使调度团队衡量其努力降低旅行风险

所产生的影响，也有助于促进团队内部协作

（调度、维护、飞行和管理）。

2.飞行前通报会。飞行 RAT 要素及其分

数可以为机组人员筹备飞行提供指导。

3.飞行后通报会。可确定实际旅行分数

变更，并记录趋势，供未来参考。

[您可能已注意到，我区分了“RAT”与“飞

行 RAT”两种不同说法，其原因在于，迄今

为止，绝大多数安全衡量方法都与飞行有关。

然而，飞机遭到破坏的最大风险是飞机在地

面上时。当飞机在机场内挪动或停放时的损

坏情况会比飞行时更严重。此外，当飞机在

地面上时，飞机周围受伤的人数也多于飞行

中的受伤人数。但是，公务航空地面 RAT 的

发展速度远远落后于飞行 RAT。]作为公务机机主，即使您与航空管理公

司签署了服务合同，您仍有责任保障公务机

的安全运营。建议您询问飞机管理公司（或

您希望选择的包机公司）以下问题：

1.您的航空管理公司或飞机运营商是否

了解 RAT 及飞行 RAT？

2. 他们是否正在使用 RAT 及飞行

RAT？

• 请确保您的机组人员了解所有的飞行风险在您离开机舱之前

BUYER'S GUIDE

CIBAS 26/07/2012 15:31 Page 1

SPECIAL FEATURE


撰文：李君摄影：陈佳


我们交谈的一个多小时里，陈志强不下

二十次强调的一个词是“安全”。作为中

国资深的飞行员，他拥有精湛的飞行技术，1988年，

他从空军部队退役加入到了中国国际航空公司后，早

期曾经驾驶国家领导人专机，尔后负责飞行员训练和

考核工作。经他亲自训练和考核过的飞行员不计其数，

曾经有外资航空公司的整个飞行团队的飞行执照由他

审核并签发。几乎每一个经他的手拿到飞行执照的飞

行员，都会听到陈志强语重心长的叮嘱：安全，永远

都是第一位的。

陈志强珍藏着的一张照片，是原国家副主席曾庆

红与他坐在绿草地上亲切交谈。其实，累计飞行时间

超过 18000小时的他在记忆中有着无数难忘的瞬间。

“不论执飞国家领导人专机，还是为企业高管驾驶公

务机，安全永远是第一位的，只有保证安全，才有我

今天的成绩。”陈志强说。

壮志凌云为什么做飞行员？因为陈志强骨子里就是“玩”飞机

的人。从最初的空军飞行员到如今商务航空公司的副

总裁，不论是作为军人，还是企业高管，陈志强坚定

不移的是一定要驾驶飞机翱翔于蓝天。“我喜欢挑战

自我，我爱飞机，就像有的人对汽车或者骏马的热爱

一样。”

对于飞行员来说，经验决定他的价值。18000飞

行小时，这个数字中蕴含的是精湛的飞行技能和久经

磨练的坚强意志，这代表的是作为飞行员的陈志强的

资历和价值。像拥有陈志强这样飞行时间的飞行员在

国航有为数不少。中国资深飞行员人数相对国外较少，

所以利用率较高。政策规定，飞行员的飞行时间三个

月不能超过 270小时，一个月不能超过 100小时。控

制飞行时间是为了保证飞行安全。在停飞的时候，陈

志强也确实“难耐寂寞”，他必须在政策允许的范围

内高质量地完成飞行。飞行是陈志强最为快乐的事情，

对他来说既是工作，也是享受。

在

SPECIAL FEATURE


老兵新传陈志强早年在国航的时候除了驾机飞行，也曾分管安

全和训练。在中国，技术级别最高的是民航局监察员

及委任代表（相当于“考试官”），而陈志强正是这

个行列中的一员。陈志强说：“我签字的本儿太多了。”

但即便如此，他依然认为：“在公务航空领域，我也

是新兵。”

陈志强说：“虽然公务机在国际上已经很普遍，

但在国内还是新兴产业，中国公务航空应该有一个新

的定位。就我个人而言，也希望借此实现自我的人生

挑战，伴随中国公务航空的发展增加自我知识储备。

当然，我个人也非常看好这个行业。高端服务如何深

入执行，如何市场化，这对我来讲是一个学习机会。”

执飞公务机和民航飞机在陈志强的眼中相同之处

颇多。“公务机相比普通客机，要提高服务等级，就

像专机一样，因为乘坐公务机的人位高权重，所以安

全性和定制化服务同等重要。”

安全至上“安全就是生命”，陈志强总是强调安全的重要性，

因为他最初的身份是军人，然后是飞行员，期间他也

曾掌控新飞行员的入职门槛，再到如今，即便身为副

总裁，依然主管飞行，所以安全被屡次提及。

对应到大白熊商务航空公司，不仅在执飞的时候

特别注重安全，也包括招聘和日常工作的每一个细节，

安全永远被视为大白熊的发展之本。实际上，大白熊

的高层管理者中，有一定数量的人来自于国航。也正

是基于国航的安全系数培养和执行经验，大白熊这样

一家成立仅一年多的公司，已具备相当的实力基础。

“公务机的要求是快捷、私密，是一对一的服务，

要像家庭式的服务更深入执行，对飞行员来说单兵作

战的能力要求更高。保姆式管理，每个人都要成为全

面型人才。不论乘客是谁，机组每一名成员，甚至是

SPECIAL FEATURE


空乘都要对整个飞行计划非常熟悉。不论是在飞

行任务中担任何种角色，人人都要以安全为天职。”

在安全和飞行计划冲突的情况下怎么办？其实，

这在陈志强 18000小时的发行经历中，也有过此类经

历。“当行程和安全发生冲突的情况下，飞行员的个

人能力非常重要。有一次，我担任钱其琛外长的飞行

机长，他着急要回京开会，但天气情况非常恶劣，所

以秘书来找到我商榷，但在这种情况下，无论如何我

必须一再强调，天气情况不允许，我们必须要以安全

为第一要义。”

在陈志强的眼中，飞机这个庞大的机器，经历过

无数次实验证明，飞机性能达不到的时候，人是无法

控制机器的，若不明白飞机的极限程度并严格遵守，

落下去成功了是侥幸，出事是必然。陈志强虽喜欢挑战，

但从不在飞行时冒险。所以，他培训飞行员的时候总

是强调：打好基础，按规章按程序做事。“我飞过俄

罗斯的飞机和英、美式飞机，俄罗斯产的飞机所有程

序都靠背诵和记忆，我会不断告诉下一代飞行员，在

飞行中‘教条’地按照数据去执行，是多么重要！”

选飞机就像选妻子视安全为天职的陈志强也曾帮人出谋划策选购飞机。

在他看来，飞机的安全性是最重要的考虑因素之一。

“如果由我挑选飞机，一定会选择有运行几年的经验，

在国际上是较为普遍的机型。我目前在飞的是湾流飞

机，当然庞巴迪也不错 ,还有许多国际著名的品牌。公

务机每个机型都有其不同特点，具体还是要看客户的

飞行需求，比如以客户对飞机航程的需要来选公务机，

这是一个基本的原则。”对于热爱飞行的陈志强而言，

飞机既像兄弟，又像妻子。而对于大多数商界领袖而言，

公务机是商务利器，空中办公室。选择适合自己的飞机，

才是最重要的。 BJA

SPECIAL FEATURE

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F1

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ievents

iasa.ykshetinsentev.

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P123 14/06/2012 11:18 Page 1

撰文：Jayne Jackson


WORLD TRAVEL


这个工作节奏如此紧张的时代，

您如何能够在一个短短的假期中

既充分休闲又饱览世上的奇美景观？如何使

您的家人、朋友都能在假期里体验 “一生

仅有一次”的非凡旅程？梦翔天下（Private

Jet Journeys）为您精心打造了“奇妙环球

赛程”。您将从北京启程，游览罗马、马斯

喀特、墨西哥、夏威夷最后抵达凯恩斯。您

将在 21天内乐游 10个国家，穿越 6大洲，行程包括探秘亚马逊丛林，观赏夏威夷火山

和造访澳大利亚大堡礁。

在旅途中，每个目的地都安排了神秘

的线索，旅客们互相比赛谁能先发现。在

这个过程中您享受到的是豪华的酒店，贴

心周到的 VIP 和礼宾服务。每段旅程都是

根据客户的需要量身定做，并包括您意想

不到的惊喜和独享的活动。（如在意大利

的私人“闭门”购物）

很多客户的行程计划表都会将“打高尔

夫球”列在首位。您将有机会和大名鼎鼎的

球星一起切磋球艺。比如，在非洲，您将有

机会和美国职业高尔夫球协会的冠军加里 .普

莱耶一起打球，参观他在约翰内斯堡的葡萄

园。如果您精力足够旺盛的话，还可以和他

一起进行每日锻炼 ——做 1000个仰卧起坐！

同样，在卡波圣卢卡斯（Cabo）您可

以加上一段行程，飞到卵石滩和泰格·伍兹

打一场私人球赛。或者在澳大利亚，您可以

参观格雷格·诺曼的酿酒厂，或许也能和他

打一场球。

在至于此行的飞机，您有许多选择：从备

有 12个豪华座椅的湾流 G550到备有 100

个豪华座椅的波音 767。每段旅途中，您都

将欣赏到与目的地相关的电影，从中可以得

到即将开始的那段赛程的线索。旅行结束

时，获胜者将会参加决赛晚会，一起欢庆胜

利。获胜组最喜欢的慈善机构也将获得一笔

捐款。

无论您在环球赛程中选择哪款飞机，您

都会感到安全舒适。梦翔天下已经为许多名

人定制行程，包括：麦当娜、比尔 .克林顿、

迈克尔 .乔丹、泰格·伍兹、马友友和已故

的迈克尔·杰克逊。如欲了解更多有关梦翔

天下的信息，请参见：www.mxtx.asia or

weibo.com/privatejetjourneys

北京至马斯喀特——阿曼苏丹国

奇幻赛程主题：阿拉丁

住宿：香格里拉 Barr Al Jissah度假酒店，

马斯喀特，阿曼。

特色>骑行骆驼和沙漠四轮车赛>在星空下欣赏贝多因人的帐篷幻想曲> VIP尊享的“阿拉伯珠宝”之旅

(马斯喀特 )>神秘惊喜


马斯喀特至罗马——永恒之城

奇幻赛程主题：罗马假日住宿：Hassler酒店，罗马，意大利

特色>斗兽场和罗马观光专享路线>独享机会观赏及购买世界顶尖艺术品>半日参观法拉利驾驶学校>康多提大道的闭门购物>神秘惊喜

WORLD TRAVEL

图片提供：Hassler Hotel

图片提供：Hassler Hotel

罗马至利文斯敦，赞比亚

奇幻赛程主题：走出非洲

住宿：Tongabezi酒店，赞比亚

特色>维多利亚瀑布（世界七大景观之一）>到纳米比亚、津巴布韦、博茨瓦纳和赞比亚交界处河流探险

>私人游猎>欣赏当地舞蹈，享用传统博马晚餐>神秘惊喜

特色>探索通往亚马逊河的门户——玛瑙斯>穿越丛林的生态冒险（探寻线索）>由当地部落首领主持的奇特种族比赛>乘坐私人独木舟探险热带雨林>神秘惊喜

利文斯敦至巴西 &亚马逊河奇幻赛程主题：巴西来的孩子

住宿：敬请期待建议

图片提供：Tongabezi

图片提供：Tongabezi


巴西至巴扎半岛

住宿：帕拉伊索酒店（Las Ventanas

al Paraiso），卡波圣卢卡斯

特色>盛大的世界级钓鱼比赛>与海豚一起私密畅游>绝佳的高尔夫旅游>风景如画的沙滩和动人心魄的水上运动>墨西哥节日庆典>神秘惊喜

图片提供：Las Ventanas al Paraiso

图片提供：Las Ventanas al Paraiso

WORLD TRAVEL


巴扎半岛至夏威夷群岛奇幻赛程主题 : 侏罗纪公园住宿 :哈利库拉尼酒店（Halekulani）, 夏威夷

夏威夷至大堡礁

奇幻赛程主题 : 鳄鱼邓迪住宿：凯恩斯香格里拉酒店

特色：>各种比赛和隐藏在恐龙中的线索>乘坐直升机欣赏火山口壮丽美景>和两名美国职业高尔夫球协会冠军进行

一场世界顶级比赛

>私人香槟“蒂凡尼的早晨”>夜晚登上密苏里号战舰>神秘惊喜

特色>在世界最大的堡礁探寻线索>乘坐热气球观看日出>乘私人飞机至神圣之地乌卢鲁>在私人巨型游艇上享用告别欢送晚宴>神秘惊喜

图片提供：Shangri La, Cairns

图片提供：Hotel Halekulani

撰文：Sue Watt


WORLD TRAVEL


赞比亚，Tongabezi 酒店世界自然遗产维多利亚大瀑布位于赞比亚和

津巴布韦交界处，是非洲的著名景点。喜爱

探险的人可以在此玩蹦极、泛舟激流、或者

从小型飞机上俯瞰瀑布。如果您不喜欢太惊

险刺激的冒险，可以让导游带着四处走走，

或者乘坐直升机感受山谷的广袤磅礴。

Tongabezi酒店是游览瀑布的理想落

脚点。酒店位于维多利亚瀑布上游十五公里

处，距利文斯通机场有二三十分钟车程，

也可包私人飞机往来。酒店的特色 Tangala家庭套房位于赞比西河岸，内有私家泳池和

儿童游乐房，配有车船可供出行，并安排专

属厨师、侍者和导游，令客人感到宾至如归。

Tongabezi的私人小岛Sindabezi上，

有五间开放式茅草木屋为客人提供乡间特色

的奢华体验。

木屋位于奔流的赞比西河中游，可一

次性全部预订，享受私密假期。您的贴身仆

人会替您安排摩托车旅行，高尔夫，驾车游

猎，以及访问 Simonga村庄和酒店资助的

Tujatane学校。您还可以选择在一叶扁舟

上享受 spa按摩，观赏日落，饕餮美食，

尽享浪漫。

WORLD TRAVEL

图片提供：Tongabezi, Sindabezi


肯尼亚，Ol Donyo 酒店遥望乞力马扎罗山的凯乌鲁山脚下有一片私

人牧场，牧场上有一家漂亮的 Ol Donyo酒

店，酒店周围有无垠的草原和起伏的山丘，

非常适合骑马漫步和寻找野生动物。酒店提

供半日或全天的游猎活动，初学者和专家都

可以找到适合自己的坐骑。此外客人还可尝

试骑自行车进山游猎，或者和全副武装的管

理员一起在草丛中追寻猎物。

Ol Donyo酒店处于大平原保护区内，

由环境保护者理查德·伯汉姆经营。他曾为

当地的马赛人争取权益而闻名于世。酒店提

供六套经典的私人别墅，自带泳池，并在屋

顶提供浪漫的观星床铺。

热爱骑马的客人可以向常驻 Ol Donyo的旅行社 Ride Kenya预订为期一周的自由

骑行游猎去往安博塞利国家公园或凯乌鲁

山。日行十五至三十英里，骑马跨越树丛，

待夜幕降临，便在随团携带的传统帐篷内

休息。

从内罗毕威尔逊机场（可供私人飞机停

靠）乘私人包机前往 Ol Donyo酒店只需一

小时。随后换乘至酒店需要半小时。但是私

人螺旋桨飞机可以直达酒店的飞机跑道。

图片提供：Ol Donyo

图片提供：Ol Donyo


坦桑尼亚，Ngorongoro Crater 酒店Ngorongoro Crater是非洲最富盛名的野

生动物区，有三万种动物生活在在世界最大、

完整的火山口周边地区。火山口边上便是美

轮美奂的 Ngorongoro Crater酒店。

专注于当地社区保护的游猎集团“＆

Beyond”经营着这家酒店。酒店精美的房

间建造在木桩之上，由丝绸和天鹅绒装饰，

从房间里可饱览火山口的景色。您的贴身管

家可为您准备洒满玫瑰花瓣的泡泡浴，在您

驾车或散步归来时为您拨旺炉火。

在主餐厅悬挂着雕花玻璃吊灯，波斯地

毯上摆设着非洲古董。自助早餐中有香槟和

鱼子酱供应。您可以在野外一边享受美味的

早餐，一边观赏初升的太阳。每餐都有五道

精美菜肴，辅以一流的葡萄酒。

您可乘坐私人飞机前往 Ngorongoro的 Arusha 机场，随后飞二十五分钟到达

Manyara简易机场，再乘车一个半小时到

达酒店。

塞舌尔，北岛酒店2011年四月，威廉王子和凯特王妃在蜜月

旅行时曾下榻北岛酒店。这丝毫不令人吃惊，

因为这个私人小岛上仅有十一座精美别墅，

每一座都自带泳池，并俯瞰碧绿的印度洋。

您可以包下整座小岛充分享受，虽然不这么

做也可以充分享受到私密的假期，尤其是在

岛上最富丽堂皇的“北岛别墅”中。

每栋别墅都由手工雕饰的木材、石头和

玻璃建造而成，与周围的自然环境融为一体，

同时尽显奢华。客人可以戴水肺潜水或沿着

世上最长的珊瑚礁潜泳，划独木舟，泛舟，

或者钓鱼。也可以在纯白的沙滩上休憩。此

外别墅内还有带空调的健身房和令人放松的

spa。

晚饭后，去落日酒吧点一杯鸡尾酒，在

星光下的沙滩上细细品味，不失为一种享受。

此外，当地的生态环境在细心的保护下渐渐

恢复，丰富的动植物群令岛上风光如画，恍

如天堂。私人飞机可以降落在马埃岛上的塞

舌尔国际机场，从机场到酒店乘直升飞机需

要二十分钟。

WORLD TRAVEL

图片提供：北岛酒店，Simon Upton

南非，Limpopo 省Camp Jabulani酒店是世上唯一提供夜间

骑大象游猎的地方。这间时尚典雅的酒店

最初是救助野生大象的场所，名字得自第

一只被救助的大象 Jabulani。

酒店由 Relais & Chateaux 集团独家

经营，设有一家美食餐厅，一个健身房和

spa，六间豪华套房，一间叫做 Zindoga的私密别墅，两个泳池。并为客人安排了

一位尽职的管理员、管家及厨师。

酒店位于壮丽的 Drakensberg山中的

自然保护区内，驾车或骑大象游览，随处

可见当地的“五大”野生动物：狮子，豹子，

犀牛，大象和水牛。

在与酒店相邻的 Hoedspruit濒危物种

保护中心，您还可以近距离接触猎豹，或

者乘坐热气球欣赏日出。Zindoga有专人

照顾儿童，并提供各种儿童菜单和活动。

您可乘坐私人飞机前往 Hoedspruit的

Eastgate机场，再从那里乘车三十分钟到

达 Camp Jabulani酒店。


图片提供：Ngorongoro Crater Lodge

图片提供：Camp Jabulani


资料

赞比亚，Tongabezi www.tongabezi.com赞比亚旅游局 www.zambiatourism.com

Ol Donyo酒店和 Ride Kenya

www.greatplainsconservation.com肯尼亚旅游局 www.magicalkenya.com北岛 www.north-island.com塞舌尔旅游局 www.seychelles.travel

Ngorongoro Crater酒店www.ngorongorocrater.com坦桑尼亚旅游局 www.tanzaniatouristboard.com

Camp Jabulani酒店 www.campjabulani.com

南非旅游局 www.southafrica.net

飞往非洲度假胜地

赞比亚利文斯通，Tongabezi/Sindabezi/Tangala 套房利文斯通的 Harry Mwanga Nkumbula国际机场

可供私人飞机停靠，更多信息请访问

www.privatejetscharter.net/airport-directory

肯尼亚，Ol Donyo酒店Safarilink每日提供定点航班来往于内罗毕威尔逊机

场和 Ol Donyo酒店。Ol Donyo酒店私人机场有

草坪跑道可供多种飞机停靠，比如 Pilatus PC-12s和赛斯纳凯旋号飞机。

从内罗毕威尔逊机场飞到 Ol Donyo酒店需要

一小时。具体时间据所乘飞机型号而有所不同，以

下网站上罗列了赛斯纳凯旋号飞机

(www.greatplainsconservation.com).更多威尔逊机场的信息请访问

www.kenyaairports.co.ke

塞舌尔，北岛

公务机到达马埃岛上的塞舌尔国际机场后，先停靠

在主停机坪上，待乘客离开，再停靠在北边的私人

飞机专用停机坪。12月至 1月的旅游旺季期间，该

停机坪一般满员，可考虑提前预定位置。

更多信息请访问 : www.airseychelles-va.com或者在此包一架飞机 :

www.internationalaircharter.com/airports

坦桑尼亚，Ngorongoro Crater酒店关于坦桑尼亚的 Arusha机场请访问 :

www.internationalaircharter.com/airports前往坦桑尼亚Manyara湖的包机请访问：

www.internationalaircharter.com/airports

南非，Limpopo省Hoedspruit的 Eastgate机场

(www.eastgateairport.co.za) 与约翰内斯堡和开

普敦有航班往来，机场亦可接纳私人飞机。 BJA


WORLD TRAVEL


图片提供：Camp Jabulani

图片提供：北岛酒店

飞越成功之路

2012 AOPA上海国际通用航空展览会SHANGHAI INTERNATIONAL GENERAL AVIATION SHOW

2012年8月28日—30日上海世博展览馆

展会官方网站：www.sh-aero.com

THE ROAD TO SUCCESS



们的封面图片故事讲述的是私人飞行可以使您的旅

行、工作和休闲变得如此轻松。您在登机后有机会

查收电子邮件或是看电影。在我们的湾流（Gulfstream） G550

飞机上配备了宽敞的厨房和餐饮区，使您的长途旅行不再枯燥

乏味。对于想要休息的乘客，机上的座椅可以展开成睡床，并

且窗外的光线可以完全被电动遮光板阻挡。当然这些功能也可

以因乘客的不同需求而做出相应的改变。

一旦着陆后，我们的机场服务人员会为您安排一名司机，

将您由停机坪直接送至酒店。我们选择了欧洲私人航空领域的

旗舰机场—－位于英国的 TAG范堡罗机场——作为中国企业家

的一个主要航空港。

TAG范堡罗机场首席执行官 Brandon O'Reilly说：“在过

去五年间，我们与来自中国的重要公务航空客户保持着密切的

关系，并期待在这个日益增长的市场中创建机场的声誉。”

范堡罗机场提供了一整套商务飞行配套服务，这其中还包

括提供一家当地的豪华飞行家酒店。这家酒店的独特设计风格

在英国酒店业都非常有名，而且酒店和机场有机地连接在一起，

并延续了机场对机组人员和乘客的服务。这座酒店包含 169间

客房、一间知名的小酒馆、啤酒屋酒吧、熟食店、空中酒吧、

空中酒廊、七间会议室和一个健身房。 BJA

我

WORLD TRAVEL


＊特别感谢 TAG范堡罗机场，TAG航空以及宾利英国

对杂志摄影所提供的大力支持和帮助。


撰文：Rod Simpson

SPECIFICATIONS

SPECIFICATIONS


许用“会飞的高级轿车”来形容轻型公务

机最为合适：此类小飞机设备齐全，且价

廉物美，人们在飞往会议的途中也可以高效的工作。

如果您的商务及私人旅行通常只有三、四人同

行，且行程在 750 公里之内，那么您无需动辄为大

型公务机花费五千万美金，选择经济实惠的轻型飞

机就够用了。

购买轻型飞机，您节省的不仅仅是价格。轻型飞

机比大型飞机更节能，可停靠机场的选择也更多样。

而这些机场可能离您的目的地更近，因此选用轻型飞

机更节省时间。

接触潜在市场无论从北京到上海，还是广州到重庆，轻型公务机都

是您的最佳选择。乘坐轻型公务机可以为您免除舟车

劳顿的困扰，并且避开拥挤的航线。此外，轻型公务

机可以带您飞往一般航线不可直达的小城镇。

随着中国经济的发展，商务人士需要与越来越多

的客户面对面洽谈，并亲自前往当地选址建造工厂或

办公地点。当您的目的地不可直达或少有航班经过，

而陆路又不甚方便时，选择轻型公务机能够将一场不

可能的行程变为专业商旅。

比方说，从北京飞往泸州，无论怎么飞，都需要

在一两个机场转机，前后花八个小时在路上。而坐汽

也

车或火车的过程更加痛苦漫长。如果没有轻型公务机，

您总共要花费两天的时间奔波途中，仅仅为了参加一

个只有一小时左右的会议。旅途如此劳累，您将不可

能在重要的会议上拿出最好的精神状态，作出最好的

决策。

相比之下，轻型公务机可以将您和同事在两小时

内带往会场。虽然去路与回程可能因航空管制而有所

不同，但是时间上差不多。您当天即可返京，并留有

充分的时间处理其他的事务。


在航空管制允许的范围内，您享有随意制定飞行

日程的自由。我们相信，对于怎样的旅行方式更适合

商务和个人需求，您将作出最好的判断。

如果您的生意遍布全中国或周边国家，当您需要

前往没有直航的偏远小城洽谈业务时，轻型飞机会是

最好的选择。这些小城镇也许根本没有机场，或者有

小机场，但是却无法接纳大型飞机。轻型公务机可以

载您更快的会见生意伙伴，助您的事业更加成功。

享受舒适商旅随着贵宾候机设施在各大机场的兴建，您的私人飞

机可以停泊在专属贵宾航站楼，从而令出行更加方

便快捷。

针对私人飞机的运行监管也在逐渐简化。只要提

前稍作日程规划并获得监管批准，您就可以随时随地，

自由飞行。

在下一页我们将为您介绍一系列小型和轻型公务

机。您可根据自己的预算、常飞的距离和人数来选择

最适合您的型号。

本栏目的列表中有不同型号飞机的价格，从两

百万到一千三百五十万美金不等。稍大的飞机在一般

配置下航程可达 3500公里，准乘八人，尾部有卫生间，

并配有咖啡及点心。其中最实惠的轻型飞机客舱小巧，

在西方社会被称为“初级机”，在其三小时（或更短）

的航程中，乘客像乘坐在豪华轿车里一样舒适。

轻型飞机的款式多种多样，您只需选择适合您的

那一款，即可尽享轻松快捷的商旅飞行。轻型公务机，

助您商业成功。 BJA

公务航空的一项重要优势是可选择性与多样性。

在选择公务飞机时,应当按照公务旅行的平均乘坐

人数以及飞行距离为每个用户进行定制,因为这两

个要素都将影响到对飞机机型的选择。

此图中所述的航程范围代表每个飞机机型可

能达到的最大航程。考虑飞行中搭载的乘客、行

李以及燃料后，实际航程能力可能与所介绍的最

大航程值有较大的差别。

因此，本调查只为叙述之目的，准买家应当

始终针对飞机类别或者具体机型相关的任务要求

咨询技术顾问。

N

S

EW

北京东京

香港

上海

新加坡

孟买

迪拜

轻型飞机最大航程

LIGHT BUSINESS JETSMAXIMUM RANGE

赛斯纳奖状野马

日蚀 550

巴航工业飞鸿 100

本田 HondaJet

航程（公里） 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

赛斯纳奖状 M2

豪客比奇首相 IA

庞巴迪里尔 70

庞巴迪里尔 75

赛斯纳奖状 CJ3

赛斯纳奖状 XLS+


西锐 SF50 Vision

赛斯纳奖状 CJ2+

赛斯纳奖状 CJ4

3,815 km

3,778 km

2,987 km

3,577 km

2,130 km

2,408 km

3,473 km

3,441 km

2,632 km

2,085 km

2,183 km

3,653 km

2,704 km

2,185 km

赛斯纳奖状 M22,408 km

豪客比奇首相 IA2,704 km

庞巴迪里尔 703,815 km


赛斯纳奖状 CJ33,473 km

赛斯纳奖状 XLS+3,441 km

巴航工业飞鸿 3003,653 km

赛斯纳奖状野马2,130 km

日蚀5502,085 km


本田 HondaJet2,185 km

西锐 SF50 Vision2,632 km

赛斯纳奖状 CJ2+2,987 km


SPECIFICATIONS


公务航空的一项重要优势是可选择性与多样性。

在选择公务飞机时,应当按照公务旅行的平均乘坐

人数以及飞行距离为每个用户进行定制,因为这两

个要素都将影响到对飞机机型的选择。

此图中所述的航程范围代表每个飞机机型可

能达到的最大航程。考虑飞行中搭载的乘客、行

李以及燃料后，实际航程能力可能与所介绍的最

大航程值有较大的差别。

因此，本调查只为叙述之目的，准买家应当

始终针对飞机类别或者具体机型相关的任务要求

咨询技术顾问。

N

S

EW

北京东京

香港

上海

新加坡

孟买

迪拜

轻型飞机最大航程

LIGHT BUSINESS JETSMAXIMUM RANGE


日蚀 550


本田 HondaJet

航程（公里） 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

赛斯纳奖状 M2


庞巴迪里尔 70

庞巴迪里尔 75

赛斯纳奖状 CJ3



西锐 SF50 Vision


赛斯纳奖状 CJ4

3,815 km

3,778 km

2,987 km

3,577 km

2,130 km

2,408 km

3,473 km

3,441 km

2,632 km

2,085 km

2,183 km

3,653 km

2,704 km

2,185 km

赛斯纳奖状 M22,408 km

豪客比奇首相 IA2,704 km




赛斯纳奖状 XLS+3,441 km


赛斯纳奖状野马2,130 km

日蚀5502,085 km


本田 HondaJet2,185 km

西锐 SF50 Vision2,632 km

赛斯纳奖状 CJ2+2,987 km



最大巡航速度

最大航程最大飞行高度

标准载客人数

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展

价格（百万美元）

860 公里/小时3,815 公里15,545 米

1.50 米1.56 米5.39 米11.61 立方米1.83 立方米16.93 米4.31 米15.51 米

465 海里/小时2,060 海里51,000 英尺64 英尺 11 英寸5 英尺 2 英寸17 英尺 8 英寸410 立方英尺65 立方英尺55 英尺 7 英寸14 英尺 2 英寸50 英尺 11 英寸11.100

飞机基本性能参数

庞巴迪里尔70

里尔70是闻名遐迩的里尔公务机系列的最新机

型，于2012年5月推出。它将取代里尔40XR，

并将配备更节油的改进型霍尼韦尔TFE731发动

机，可节省成本并提高性能。

机舱一般可容纳六位乘客，重新设计后配备了更

时尚、更舒适的座椅，每个座椅都配有独立的音

视频触摸屏。机舱后部设有盥洗室，前部则可选

配储藏柜或茶点中心。一旦获得认证，此机型将

成为速度最快的轻型喷气式飞机之一。

SPECIFICATIONS


北京东京

香港上海

新加坡

孟买

迪拜

最大航程 : 3,815 km

最大巡航速度


标准载客人数

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


860 公里/小时3,778 公里15,545 米

1.5 米1.56 米6.02 米12.97 立方米1.83 立方米17.56 米4.31 米15.51 米



庞巴迪里尔75

庞巴迪将借助里尔75升级里尔45XR，为该机型

配备与里尔70相同的改进型发动机。全新的里尔

75性能可与里尔70相媲美，但主机舱中有两组相

对而设的座椅，每组四个，可搭乘八位乘客。该

机型航程超过3,750公里，飞行高度可达51,000

英尺。

里尔70和里尔75的驾驶舱均精心设计，尽量简化

繁复的飞行任务，最大程度确保乘客安全。


北京东京

香港上海

新加坡

孟买

迪拜



最大巡航速度


标准载客人数

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


630 公里/小时2,130 公里12,497 米

1.37 米1.40 米4.50 米无

1.7812.37 米4.09 米13.16 米

340 海里/小时1,150 海里41,000 英尺54 英尺 6 英寸4 英尺 7 英寸9 英尺 9 英寸无

63 立方英尺40 英尺 7 英寸13 英尺 5 英寸43 英尺 2 英寸3.185

SPECIFICATIONS


自2007年4月起，已有400多架赛斯纳奖状野马

交付使用。赛斯纳奖状野马是赛斯纳产品系列中

体型最小的公务飞机，一直备受“空中的士”公

司的青睐。奖状野马可搭乘四位乘客和两位机组

人员，航程长达2,130公里。机舱内设有两个行

李舱一个位于机身头部，一个位于机身尾部。

机舱布局效仿“豪华轿车”风格，舒适宜人，配

有两对相对而设的座椅，前门对面为盥洗室并带

有私密遮帘，但主要在紧急情况下方可使用。


北京东京

香港上海

新加坡

孟买

迪拜



最大巡航速度


标准载客人数

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


741 公里/小时2,408 公里12,497 米

1.45 米1.47 米3.35 米无

1.27 立方米12.98 米4.19 米14.30 米



赛斯纳奖状 M2

赛斯纳奖状M2是赛斯纳奖状野马的新一代升级

机型，继承了赛斯纳CJ1+的尊崇气质。机舱配

有四个主座，另有一个侧向座椅位于登机门对

面。如有必要，机舱后部绑有安全带的马桶座可

供第六位乘客使用。这款机型只需一位飞行员，

因此副驾驶员座位还可搭载第七位乘客。

该机型航程超过2,400公里并设有一个大行李

舱，因此是北京飞往香港的理想公务机之选。


北京东京

香港上海

新加坡

孟买

迪拜



最大巡航速度


标准载客人数

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


774 公里/小时2,987 公里13,716 米

1.45 米1.47 米4.14 米无

1.84 立方米14.53 米4.27 米15.19 米

418 海里/小时1,613 海里45,000 英尺6-84 英尺 9 英寸4 英尺 10 英寸13 英尺 7 英寸无



赛斯纳计划打造一款能够满足所有要求的赛斯纳

轻型喷气式飞机，CJ2+略长于奖状M2，主机舱

增设了两个座椅。主机舱设有12个窗户，可带来

充足自然光。登机门对面还设有茶点中心。

CJ2+后部盥洗室设有一个安全带座椅，还有副

驾驶座椅可供使用，因此短途旅行时最多可搭乘

八位乘客。最后，CJ2+的航程和速度都优于奖

状M2，使用该机可从上海飞至拉萨或从香港飞

往东京或新加坡。

SPECIFICATIONS


北京东京

香港上海

新加坡

孟买

迪拜



最大巡航速度


标准载客人数

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


770 公里/小时3,473 公里13,716 米

1.45 米1.47 米4.77 米无

1.84 立方米15.59 米4.62 米16.26 米



赛斯纳奖状 CJ3

赛斯纳将CJ3的加长设计用于CJ2+，从而为六座

机舱营造更宽敞的环境，机舱中还包括全封闭式

后部盥洗室，以及较大的前茶点中心。

作为CJ2+的升级机型，CJ3采用两台动力更强的

Williams FJ44-3A发动机，同时配备尖端航空电

子系统，使得一名飞行员即可完成操作。此外，

奖状CJ3的航程达近3,500公里，可从北京直飞马

尼拉。


北京东京

香港上海

新加坡

孟买

迪拜



最大巡航速度


标准载客人数

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


836 公里/小时3,577 公里13,716 米

1.45 米1.47 米5.28 米无

2.18 立方米16.26 米4.67 米15.49 米


77.1 立方英尺53 英尺 4 英寸15 英尺 4 英寸50 英尺 10 英寸8.845

赛斯纳奖状 CJ4

CJ4是赛斯纳CitationJet轻型喷气机系列中体

型最大的机型，配有更强劲的发动机和经过重

新设计的机翼（在中型奖状君主号的基础上重

新设计）。

机舱足够长，可在舱门对面配备第七个侧向座

椅，驾驶舱后面还设有一个较大的茶点中心和

储藏柜。机舱不仅设有舒适的大班椅，还配备

Venue机舱管理系统，提供高清蓝光DVD显示屏

和XM广播。CJ4航程近3,600公里，可轻松从成

都飞到东京。

SPECIFICATIONS


北京东京

香港上海

新加坡

孟买

迪拜



最大巡航速度


标准载客人数

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


816 公里/小时3,441 公里13,716 米

1.73 米1.68 米5.64 米无

2.55 立方米16.00 米5.23 米17.17 米




多年来，奖状优胜一直是赛斯纳最成功的公务

机型之一，迄今已有800多架交付使用。最新机

型奖状XLS+ 是赛斯纳轻型喷气机系列的顶级产

品，航程与速度可与CJ4相媲美，但其却拥有比

CJ4大得多的独立机舱。

机上可搭乘八位乘客，包括机舱前部侧向长沙发

上的两个座椅。XLS+的后部设有标准尺寸的洗

手间，驾驶舱后面则设有茶点中心。乘坐奖状

XLS+可从武汉飞抵中国的任何地方或飞往加德

满都或新加坡。


北京东京

香港上海

新加坡

孟买

迪拜



最大巡航速度


标准载客人数

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


556 公里/小时2,632 公里8,534 米

1.24 米1.56 米3.53 米5.12 立方米无

9.42 米3.20 米11.70 米

300 海里/小时1,000 海里28,000 英尺54 英尺 1 英寸5 英尺 1 英寸11 英尺 6 英寸182 立方英尺无

30 英尺 11 英寸10 英尺 6 英寸38 英尺 4 英寸1.960

西锐 SF50 Vision

西锐公司近期宣布，公司已获得完成SF50 Vision 认证所需的资金，预计将于2015年首次交付使

用。Vision是一款航速可媲美喷气机的轻型飞机

（配备一台Williams FJ33喷气发动机），完全属

于入门级，主要供机主驾驶员使用，而且机舱内

部沿袭了豪华汽车的时尚布局。

该机型具有五种舱内布局方式，可提供四到七

个座椅，行李区则设在机舱后部。即使满载乘

客，Vision的航程也足以从北京飞抵上海。

SPECIFICATIONS


北京东京

香港上海

新加坡

孟买

迪拜


• Courtesy of Cirrus Aircraft

• Courtesy of Cirrus Aircraft


最大巡航速度


标准载客人数

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


695 公里/小时2,085 公里12,497 米

1.27 米1.42 米3.76 米4.5 立方米0.45 立方米10.20 米3.40 米11.60 米


日蚀 550

迄今为止，已建造了260多架日蚀550。在原始

制造商日蚀飞机公司（Eclipse Aviation）破产

后，日蚀航空（Eclipse Aerospace）接手了该

项目，现在日蚀550已恢复生产。日蚀550配有

完善的系统与航空电子设备，包括驾驶舱综合视

景系统，还在机舱内提供iPad连接。首架新一代

飞机将于2013年交付使用。

飞机前部可搭载一位飞行员和一位乘客，后部则

可乘坐三或四位乘客——不过通常情况下为了提

供额外的行李空间，会将其中一个后座拆下。日

蚀550适合三小时以内的航程，例如香港至北京。


北京东京

香港上海

新加坡

孟买

迪拜



最大巡航速度


标准载客人数

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


723 公里/小时2,183 公里12,497 米

1.50 米1.55 米3.35 米5.9 立方米2.01 立方米12.83 米4.35 米12.30 米

390 海里/小时1,178 海里41,000 英寸54 英尺 11 英寸5 英尺 1 英寸11 英尺 0 英寸208 立方英尺71 立方英尺42 英尺 1 英寸14 英尺 3 英寸40 英尺 4 英寸4.055


巴航工业飞鸿100是一款入门级公务机，它速度

快、乘坐舒适，主机舱设有四个座椅，后部则设

有休息室。它获准采用单飞行员驾驶，因此副驾

驶座可供乘客使用；同时机舱前部可增设一个侧

向座椅，总共可搭载六位乘客（外加一名驾驶

员）。

飞鸿100于2007年7月首飞，至今已生产了近300

架。飞鸿100作为一款“空中的士”备受青睐，

通常可从北京飞往东京或成都。

SPECIFICATIONS


北京东京

香港上海

新加坡

孟买

迪拜



最大巡航速度


标准载客人数

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


840 公里/小时3,653 公里13,716 米

1.50 米1.55 米5.23 米9.20 立方米2.41 立方米15.65 米5.10 米15.91 米



飞鸿300机舱轻盈、舒适，可搭乘七位乘客，设

有一个后部休息室和超大外部行李舱。作为选

配，机舱前部可额外装配一个两座侧向长沙发，

取代设备完善的机上厨房。

这款飞机是一个高效的飞行办公室，主座椅上配

有观看视频的屏幕和下拉式工作台。它的航程达

3,650公里，可以从北京飞抵新西伯利亚或马尼

拉。迄今为止，巴航工业已交付一百多架飞鸿

300。


北京东京

香港上海

新加坡

孟买

迪拜



最大巡航速度


标准载客人数

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


841 公里/小时2,704 公里12,497 米

1.65 米1.68 米3.43 米8.90 立方米2.20 立方米14.02 米4.67 米13.56 米

454 海里/小时1,460 海里41,000 英尺65 英尺 5 英寸5 英尺 6 英寸11 英尺 3 英寸315 立方英尺76.9 立方英尺46 英尺 0 英寸15 英尺 4 英寸44 英尺 6 英寸7.106


首相IA非比寻常。机身采用碳纤维材料，机翼则

由金属打造。这款机型自2001年投产以来已向客

户交付近300架。

尽管六座机舱（带后部休息室）略短于CJ4，但

其机身更宽，且头部空间更大。首相1A获准采用

单飞行员驾驶。通常首相1A可搭乘四位乘客，从

上海飞至哈尔滨或东京。

SPECIFICATIONS


北京东京

香港上海

新加坡

孟买

迪拜



最大巡航速度


标准载客人数

机舱高度

最大机舱宽度

机舱长度

机舱容积

行李舱容积

飞机长度

飞机高度

飞机翼展


778 公里/小时2,185 公里13,106 米

1.46 米1.52 米3.69 米6.29 立方米1.87 立方米12.99 米4.54 米12.12 米


本田 HondaJet

全新本田HondaJet独树一帜，将两台发动机置

于机翼上方的挂架上。该机型内部与飞鸿100相

似，宽敞的机舱配有四个座椅，另外可选配第五

个侧向座椅，还设有独立的后部休息室和外部行

李舱。

据称，HondaJet比竞争机型更节油，但航程毫

不逊色。这款飞机目前正在开发中，已接受过

四次样机测试，预计于2013年下半年首次向客

户交付。


北京东京

香港上海

新加坡

孟买

迪拜



INTERIORS


他继续表示：“几乎所有现代飞机都倾向于选择

高光泽的装饰，而不是我们选择的光滑样式。我们采

用的风格实际上真正体现了装饰的工艺水平，不过这

种工艺水准往往被通常所见的单一色调装饰所掩盖。

Metrojet公司的湾流 G550飞机内部采用了一种罕见

的、名为“Qtr Figured Etimoe”的木质结构。这种

结构突出了木材下方的纹路，从而使飞机拥有一种亲

切优雅的外观。

其它改造的地方包括将座椅换成米白色调的真皮

座椅、增加了几面大的侧壁、中性色调的地毯与护壁

板木条。斯特普尔顿说 :“相信我们的改造适合所有人，

因为各种风格自然融合在一起，并没有哪种是占主导

的。椅子的颜色不同于板顶，这样使人能够清晰看到

流（Gulfstream）G550这架漂亮的飞机告

诉人们，原来私人商务旅程或者休闲飞行

可以变得如此舒适。拥有这架商务机的香港Metrojet公司，提供租赁服务。湾流 G550是湾流商务机中航

程最长的机型。

以任何标准来衡量，湾流 G550都是一个卓越的

产品。Metrojet公司在购买该飞机后，与湾流公司合作，

对飞机内部进行了有效改造。私人飞行主要是为了给

乘客提供一个舒适和高效的旅行环境，其中精巧的客

舱设计至关重要。Metrojet公司的机群管理总监劳伦

斯·F.斯特普尔顿解释道：“最主要的是我们在内舱装

饰中，没有使用高光泽度的木材装饰颜色，而是采用

了哑光样式。

湾

INTERIORS


侧板和地毯的分界。我们和位于长滩的室内设计团队

密切合作，将他们的飞机线条知识有机地融入到对飞

机机舱的改造过程中。“

乘客通过登机梯上的通道进入飞机，立即能够

感受到机内的空间。木质壁板与座椅和地毯之间的反

差，再加上从大窗户射进来的光线，整个机舱显得开

放和宽敞。

紧挨着过道的左侧是驾驶舱和机组人员的休息

设施。在右侧有四个座位、一个俱乐部和一张沙发。

中央区设有餐饮设施和俱乐部区；后方区域包括一张

会议桌，四个沙发和一个大书柜。

在飞机的后部是一个大型的开放式厨房，一道

帘子将其与浴室、行李区隔开。


舒适的巡航如果乘客有需要，所有座位都可以转换成床。由于湾

流 G550是应对超长航程飞行而设计的，通常乘客会

有这种要求。斯特普尔顿补充说：“许多航班都是夜

间飞行。飞往亚洲的乘客会想休息一夜后，可以精神

焕发地参加第二天的商务会议。”

但并非每个人都想要休息，所以商务机周到地提

供了照明设备。每个座位都有一个单独操作的客舱遮

阳板，可以方便控制来自外界的光线；每位乘客也有

自己的阅读灯。

对于那些想工作或者干脆放松看电影或听音乐的

人来说，G550的乘客拥有独立的显示屏幕。这些屏

幕可以与多种移动设备兼容，诸如 MP3播放器和两

INTERIORS


台 DVD播放机。据斯特普尔顿介绍，这套系统易于

操作，“人们不用花费整个旅行时间来研究如何使其

工作”。

此外，机上也安装了卫星通信电话系统和罗克韦

尔柯林斯公司的 Airshow 400系统。Airshow 400系

统提供机上娱乐设备的电力，并且可提供一个移动地

图以备乘客不时之需。

即使在 51000英尺的最大飞行高度，G550飞机

内部的压力也被控制在像在 4700英尺飞行。这种气压

为乘客带来更舒适度。通常来说，机舱气压越低、旅

行疲劳和时差的影响也就越小。而一般飞机的机舱的

气压被控制在 6900英尺的水平。

斯特普尔顿说，“客户之所以喜欢这款私人商务机，

是因为该架飞机可以不间断地飞到许多地方。飞到奥

克兰和澳大利亚的航程需要十个半小时；而飞到印度

西海岸仅六小时。同时，它也可以不间断地飞到美国

和欧洲。“

最后，他总结说：“G550拥有超过大部分飞机

的飞行速度，甚至可以飞到热带风暴集中的赤道上空，

这样就可以避免那里多样的气候变化。这也意味着该

飞机可以很方便地在世界各地不间断飞行。”

该种飞机已被证明是Metrojet租赁飞行舰队中的

新宠儿，尤其是受到在亚洲各地飞行商务人士的推崇。

该公司的首席执行官 Bjorn Naf提到公司业务最近一

直“非常繁忙”，并表示：“我们是为企业提供时间

的推动者”。

• G550充分证明了其在Metrojet

租凭飞行舰队的受欢迎程度

BJA



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istaJet公司即将大张旗鼓地进

入中国市场。尽管航空业内已

经习惯了听从 VistaJet公司充满个人魅力

的企业家兼 CEO托马斯 .弗洛赫（Thomas

Flohr）的观点，弗洛赫家族的另一位成员也

即将在行业内崭露头角。去年，托马斯的女

儿尼娜 .弗洛赫（Nina Flohr）开始执掌公司

的客舱改造工程，她将为机舱创造出一种更

为奢华精美的内部装饰。

她表示：“我自身的旅行探险经历给予

了我灵感，让我在机舱升级项目中可以采用

其中的元素。此外，我们不断听取客户的反

馈意见，了解他们的需求和喜好。”尼娜需

要将所得信息呈送给 VistaJet的董事会，并

且获得批准后才能大刀阔斧地进行改造项目。

尼娜邀请了意大利造型设计大师

Giancarlo Petriglia来帮助设计新的乘务员

制服，以及一系列羊绒睡衣、袜子、眼罩、

毛毯和枕头。她还引进了由法国高端制造商

Christo�e制作的银器、瓷器和一系列的高

端奢侈配件。

她在接受 Vogue杂志最近一次采访中

谈道：“与高端时尚定制不同，航空设计成

功的关键是要记住，所有的设计必须以实用

为前提。虽然听起来有些怪，但是航空设计

就是要在四万英尺高空的有限空间内，保证

质量与实用性统一。”

意大利人 Ivana Porfiri设计的以黑褐

色和柔和的米色混搭的内饰风格，制造出了

一种温暖祥和的机舱内部环境。尼娜说：

V

• Nina Flohr, VistaJet

INTERIORS


展示 VistaJet公司会一直不断进取、始终把

客户需求放在公司发展的首要位置。”

夫唱妇随与此同时在摩纳哥，前 F1赛车手 Thierry

Boutsen的妻子 Daniela Boutsen正在机舱

装饰界大展拳脚。Daniela的创新集成设计

经营模式补充了（但不局限于）其家族企业

旗下的飞机经纪业务。

她可以帮助客户从一些著名的品牌购买

瓷器、水晶饰品、餐具、桌布、床单、毯子

和其他配件，包括 Christo�e、Bernardaud、

Baccarat、Hermes、Haviland、KPM、

b.home和 Theresienthal等。

“这些新增加的机舱内饰，是我们在综合了

客户的反馈意见基础之上制作完成。我们有

信心，这些新引进的元素会展示给人们为何

我们能够一直在私人航空界提供世界上最好

的服务。”

“我们的理念是 VistaJet不仅仅只是一

个产品，更是一种生活方式。这些新增设计

恰好反映了我们的这种精神”。

对那些机舱升级项目背后的动机，尼娜

的父亲解释说：“对于我们来说，最重要的

是时刻了解如何提升公司的高品质服务以保

证客户可以始终在旅行中享受最高水平的服

务。”同时，他又指出：“这些新的客舱装

饰元素将会向我们现在的和潜在的客户们，


Daniela的公司业务始于她在为摩洛哥

布森航空公司（Boutsen Aviation）管理两

架 ACJ的装配项目。当时客户问她在哪里

可以找到为机舱增加一些亮点的部件 ,她帮

助客户找到了融合了一种特殊的手工装饰餐

具。然后她清醒地意识到 ,当时能够为客户

提供合适装饰部件的公司还是凤毛麟角，随

后便成立了自己的公司。

现在，在每完成一个订单之前，她都会

对飞机内饰进行评估。这样她就可以保证提

供完全适合机舱造型的各种器皿。随后，她

会与客户一起挑选器皿和亚麻制品的样式和

颜色。她还会向飞机内部的设计者进行咨询，

并且了解飞机的主要用途（例如，主要是用

作商务旅行还是休闲旅行）。

另外，Daniela还创建了一项中介服

务——在网上为客户找寻那些不易得到的物

品。当客户在布森航空公司下单后，每一件

购得的产品都会有个查询号码。

为了使乘务员能够每天了解所有物件的

情况，Daniela的公司创建了一个可以通过

编码访问的内部服务网。每架飞机上的每一

套器皿和亚麻制品套件都有编号，这就使得

乘务长可以很容易地了解各个器件的使用情

况。同时，乘务员还可以打印一份罗列已送

交地勤人员清洗的物品文档。这项措施在必

要时，可以使机组人员在物品损坏的情况下，

能够从地勤公司那里得到相应的保险补偿。

• Boutsen利用 Christo�e, Baccarat

和 Hermes的资源来完成机舱的设计

工作

INTERIORS


• Daniela Boutsen,

Boutsen Aviation


扩展服务这些特别的内部装饰都会辅之以高端的客户

服务，其核心就是乘客的感受始终是旅行体

验中最重要的。飞机租赁商 NetJets公司完

全理解这个理念。

“我们一定要了解客户在旅行中的各种

需求”，公司的一位发言人说，“ 我们的机

组人员会了解每位乘客的信息，并亲自欢迎

他们。这种贴心的服务会一直延续到乘客登

机后为他们提供的量身定做食品、饮料、读

物、音乐和电影中。”

租赁公司通常会提供一系列的高品质服

务，包括从地面交通到预订豪华五星级酒店

等，保证客户与公司的良好关系。

大多数公司会提供豪华轿车接送服务。

如果乘客需要，那些豪华轿车会配备一名私

人司机，接载乘客到不同的会务地点。同样，

无论是一瓶解百纳红葡萄酒还是一顿丰盛的

佳肴，量身定制的航空餐饮也是不可或缺的。

您在收到一架配备了富丽堂皇装饰的新

飞机或者翻新了您现有的飞机客舱后，会有

更多的感触。不过同样重要的是，您的家人、

朋友、同事和您自己能够拥有一个更舒适的

空间。此外，飞机客舱还是您在几个小时的

飞往商务会议或是回家的旅行中工作和休闲

的地方。 BJA

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撰文：Pip Martin


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么您会为您的空中之旅选择怎样的葡萄酒

呢？一般来说，选择葡萄酒时需考虑到与

食物的搭配以及就餐环境。尽管葡萄酒和食物的搭配

并无严格的章法，但其中还是有一些基本的原则，包

括：平衡美酒和佳肴的份量；使佳酿和菜肴都在香味

的浓度上恰到好处；当然还要确保酒和食物本身的味

道相得益彰。

您可以把葡萄酒当作佐餐的调味汁，那么只要您

对自己的酒了如指掌，其它事情也就水到渠成了。

特别需要注意的是，在 30000英尺的高空中葡

萄酒的口感也会发生改变。但随着高度改变的是葡

萄酒吗？英国最著名的葡萄酒品酒师之一 Steven

Spurrier认为，空中飞行时人们感受的变化远大于葡

萄酒本身的变化。

现在还没有系统的研究能解答这一疑问。但是，

新西兰航空公司挑选葡萄酒的专家小组成员，Jim

Harre已经对此进行了一些研究。研究表明，影响葡

萄酒和人们对其口感的因素主要有三方面，包括 :机

舱内的低气压，机舱空气的干燥度和物流运输的影响。

机舱气压和葡萄酒通常机舱高度要高于海平面，这就意味着机舱里的气

压比海平面的气压低。气压降低会影响葡萄酒中的挥

发成份，使它们比在海平面时蒸发得更快。而充足的

挥发成份是葡萄酒闻起来有着浓郁果香的重要原因。

因此基本上，这意味着通常葡萄酒中所具有的果香特

质在这里就会稍逊一筹。

许多商业航空公司的葡萄酒顾问会寻找带有馥郁

果香的葡萄酒来抵消海拔高度带来的影响。国泰航空

公司却以另一种有趣的方式来解决这一问题。他们先

让不同的葡萄酒经过长途飞行，再让其顾问进行“盲

品”（即事先并不知道葡萄酒的品种和名称），以此

来为葡萄酒的质量把关。

您还应该知道什么？您应该记住葡萄酒会随着年份不断变化。今年您喜欢

的一款酒再过些年可能就有一种完全不同的味道了。

因此您应该定期品尝别的葡萄酒以适应年份的变化。

此外，您还应该记住，要让这些葡萄的精华与众

不同，提供服务的酒具至关重要——选择合适的收口

玻璃器皿以使葡萄酒的香味有效聚集到一起，采用合

适的葡萄酒贮存系统比如 Vacu Vins，并且最好使用

玻璃酒瓶装盛。

那

INTERIORS


在选择葡萄酒供应商时，您应该考虑以下问题：

•这个商家经营葡萄酒多少年了？

•商家交付的灵活性如何，他们是否能灵活处理

混合订单？

•他们对于变质葡萄酒如何处理？

•他们带来了清单上的所有葡萄酒吗？（如果这

样，那是再好不过了）

另外，和为您指派的客户经理建立良好的工作关

系也尤为重要。一个优秀的客户经理能够很快理解您

的好恶。如果您和您的联系人建立起了愉快的交易关

系，这将非常有助于您优先得到限量发售又深受欢迎

的葡萄酒。

谨防欺诈如果您正要购买极品葡萄酒，请千万提防市场中的假

冒行为。无论如何，给您提个醒，就连迄今（至少是

直到最近）卖出的最为昂贵的葡萄酒，其原产地也受

到了质疑。这瓶拉菲酒庄 1787年的葡萄酒由伦敦一

家著名的拍卖行售出，价格为 105,000英镑。

审计跟踪对于稀有的陈年老酒越来越重要。世界

一流的波尔多酒庄已经运用各种技术来对付赝品。

英国资质最老的葡萄酒商 Berry Bros. & Rudd在上海设有一个分销处。如果您正在寻找适用于空中

餐饮的上等葡萄酒，我强力推荐您从这里开始。

• 在飞机上，厨房空间对于食物

的准备和存放直接影响着乘客对

食物的兴趣

在英国，中国的社会名流对波尔多葡萄酒的情有

独钟在业界广为人知。对于顶级波尔多红葡萄酒（果

香味更浓厚）我个人推荐波尔多波美侯产区的拉康斯

雍庄园 (Château la Conseillante，2003 年的口感

非常好）以及克里纳庄园（Château Clinet，试试

1998年份的）。

如果前面提到的研究可信的话，一些极为可口的

波尔多红葡萄酒种类（尤其是解百纳为主的混合酒），

特别是葡萄成熟度低的年份生产的，可能不太适合您

在飞行中享用。不过，在这个领域尝试和失败又何尝

不是一种乐趣呢？ BJA

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Photo © Greg Ceo (www.corporateaircraftphotography.com)

Interiors by Sarah Mespelt with Freestream Aircraft

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