bmw e46 m3 ssg mf manual

Cambio manual secuencial SSG

Temas de formacin/material bsico

Actualizacin de la informacin: 01/2001

BMW Service Training


Captulo 1-1 Contenidos de formacin/Material de fondo

IndicePgina CAP 1 Cambio manual secuencial SSG Introduccin Historia Vista general del sistema Ventajas Sinopsis de las funciones Fechas de introduccin Descripcin del funcionamiento - Sistema completo - Depsito de compensacin (1) - Acumulador de presin (2) - Bomba hidrulica (3) - Bloque de vlvulas (4) - Sensor de presin (5) - Vlvulas electromagnticas (6) - Tuberas hidrulicas (7) - Actuador de acoplamiento/seleccin (S-Cam) (8) - Esquema de conexiones hidrulicas - Motor de arranque (9) - Embrague SAC (self adjusting clutch) (10) - Cambio (11) - Interruptor de luz de freno (12) - Sensor del nmero de revoluciones del cambio (13) - Actuador del embrague con sensor de recorrido (14) - Sensores de posicin del rbol de mando (15) - Palanca selectora (16) - Teclas basculantes "Schaltpaddles" (17) - Interruptor de programa deportivo (18) - Dispositivo de mando SSG (19) - Desconexin de consumidores (20) - Contacto de la puerta del conductor (21) - Freno de estacionamiento (22) - Mdulo del pedal acelerador (23) - Interruptor de luz de freno (24) - Display indicador (25) - Transmisor de tono sealizador (26) - Sensores de velocidad de giro de rueda (27) - Diagnstico (28) - Cerradura de encendido (29) 1 1 1 2 6 7 7 8 8 9 11 12 12 14 14 15 16 24 25 26 27 27 28 29 32 35 42 43 44 50 50 50 51 51 52 54 55 55 55

BMW AG, Service Training


Captulo 1-1 Contenidos de formacin/Material de fondo

- Nmero de revoluciones del motor (30) - Dispositivo de mando del motor (31) - Seguro antiarranque elctronico (EWS) (32) Interaccin de las funciones - Proceso de un cambio de marcha Acoplamiento de marchas en el modo manual Cambio de marchas en el modo de Ciudad Manejo del sistema - Proceso de acoplamiento en el modo manual Diagnstico Glosario

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Captulo 1 P.1 Temas de formacin/material bsico

Cambio manual secuencial SSGIntroduccinHistoriaLa idea de un cambio manual secuencial proviene del deporte de competicin. La aplicacin de esta idea a los vehculos de produccin en serie fue efectuada por BMW a travs de la empresa M GmbH en el modelo E36 M3. El cambio recibi la designacion SMG I. A partir de marzo de 2001 se contar con el resultado de su perfeccionamiento tcnico, el nuevo SMG II, el cual se montar en los modelos E46 M3. Esta idea fue recogida por el Grupo BMW, y se desarroll un cambio manual secuencial (SSG) para los vehculos E46 de BMW AG. El SSG constituye una variante consecuente del cambio manual deportivo de serie y se diferencia considerablemente por ello de los cambios automticos ms orientados al confort. El SSG constituye una combinacin ideal de cambio manual activo con las ventajas de confort relativas al manejo ya conocidas de la transmisin automtica.

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Fig. 1: Tcnica de cambio de marchas del deporte de competicin para los propietarios de vehculos E46

El sistema completo del cambio manual secuencial est formado por varios componentes individuales. Los proveedores de componentes para el SSG son Magneti Marelli y ZF . BMW AG, Service Training



Vista general del sistemaCaractersticas identificativas El SSG se reconoce por la palanca selectora, el pedal de embrague inexistente y las teclas basculantes "Schaltpaddles" dispuestas en el volante de la direccin.

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Fig. 2: Palanca selectora del SSG

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Fig. 3: Volante del SSG con las teclas "Paddles"




Esquema sinpticoDiagnstico Cerr. encend.

Veh.

Interruptor

Palanca selec.

Paddles

Nm. de revoluciones

Freno

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Fig. 4: Sinopsis del sistema SSG


VA

Contactos

Freno est.

PLCD

Acelerador

Sensores

Freno

Indicador

Zumbador

DSC



Indice 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Designacin Depsito de compensacin Acumulador de presin hidrulica Bomba hidrulica Bloque de vlvulas hidrulicas Interruptor de presin 3 vlvulas distribuidoras proporcionales y una vlvula on/off Tuberas hidrulicas Actuador de acoplamiento/seleccin Motor de arranque Embrague SAC con amortiguacin por resortes de torsin Cambio modificado S5D320Z (modelo "C") Interruptor de luz de freno (analgico) Nmero de revoluciones de entrada del cambio Transmisor del actuador del embrague Sensores de posicin del rbol de mando Palanca selectora Schaltpaddles +/Interruptor Sport Dispositivo de mando SSG (Magneti Marelli) Desconexin de consumidores Contacto de puerta de conductor Freno de estacionamiento Transmisor del pedal acelerador Interruptor de luz de freno (a travs del bus CAN) Display indicador Transmisor de tono sealizador Nmero de revoluciones de rueda del dispositivo de mando DSC Diagnosis Cerradura de encendido Nmero de revoluciones motor Dispositivo de mando del motor MS43 Seguro antiarranque elctronico, EWS




Vista del cambio manual secuencial

1

2

5

4

3

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Fig. 5: Vista desde el lado izquierdo

8Fig. 6: Vista desde el lado derecho

7

6KT-7969

Indice 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7 . 8.

Designacin Sensores de posicin del rbol de mando Actuador de acoplamiento/seleccin Depsito de compensacin Bomba electrohidrulica Actuador del embrague con sensor de recorrido Sensor del nmero de revoluciones del embrague Acumulador de presin hidrulica Bloque de vlvulas con 3 vlvulas distribuidoras proporcionales, una vlvula on/off y el sensor de presin




Ventajas- Supresin del pedal de embrague y del cilindro transmisor, ya que los procesos de embrague y desembrague se efectan automticamente - Se eliminan con ello los molestos procesos de embrague - Posibilidad de eleccin entre 3 modos de funcionamiento Acoplamiento de marchas manual mediante la palanca selectora y las teclas "Schaltpaddles" Modo de acoplamiento de marchas adicional, ms deportivo, mediante la tecla Sport Modo de Ciudad; el acoplamiento de marchas totalmente automtico aumenta el confort para el conductor en la circulacin con paradas y arranques continuos - Maniobras ms sencillas mediante la funcin de marcha lenta - Procesos de cambio de marchas ms cortos, cambios de marcha libres de sacudidas - Las manos del conductor permanecen sobre el volante al cambiar de marchas con las teclas "Schaltpaddles" (aspectos de seguridad y confort) - Seguridad funcional y fiabilidad. Cambios errneos y utilizacin indebida imposibles - Menor esfuerzo de la parte mecnica del cambio y del embrague al excluirse la posibilidad de utilizacin indebida - Construccin aproximadamente igual a la del cambio bsico "C" (S5D320Z de ZF) - Ventajas de peso en comparacin con un cambio automtico, ya que no se precisa el pesado convertidor de par




Sinopsis de las funcionesEl principio de funcionamiento del SSG es idntico al del cambio SMG en lo esencial. El SSG est basado en un cambio manual de 5 velocidades convencional (cambio "C") sin pedal de embrague. El proceso de embrague y el subsiguiente cambio de marcha se efecta automticamente al accionar la palanca selectora mediante una unidad hidrulica existente en el cambio. El conductor tiene la posibilidad de efectuar los procesos de cambios de marchas con la palanca selectora, similar a un joystick, situada en la consola central. La fuerza necesaria para cambiar de marcha se ha reducido considerablemente, ya que con la palanca selectora slo se activan seales elctricas. Adicionalmente a la palanca selectora, se montan de serie dos teclas basculantes "Schaltpaddle" en el volante multifuncional, mediante las cuales puede efectuarse alternativamente el proceso de acoplamiento de marchas. El concepto de manejo se ha modificado en este contexto en comparacin con el del SMG II. Las diferencias existentes relativas a las teclas basculantes del volante de los cambios manuales secuenciales son las siguientes: SMG I: no existe la posibilidad de cambiar de marcha desde el volante. SMG II: teclas de efecto independiente para cada lado. La tecla de la derecha para efectuar acoplamientos ascendentes, la izquierda para acoplamientos descendentes. SSG: teclas de efecto conjunto en ambos lados. De esta forma es posible efectuar cambios ascendentes o descendentes con la misma mano.

Fechas de introduccinModelo 325i E46/2/4 330i E46/2/4 Motor M54B25 M54B30 Introduccin planeada 09/2001 09/2001




Descripcin del funcionamiento- Sistema completoIntroduccin El SSG est basado en un cambio manual de 5 velocidades convencional sin pedal de embrague y se ofrece con las variantes de motor M54B25 y M54B30. El proceso de embrague y el subsiguiente cambio de marcha se efecta automticamente al accionar la palanca selectora mediante dos cilindros hidrulicos existentes en el cambio manual. Adicionalmente a la palanca selectora, se montan de serie dos teclas basculantes "Schaltpaddle" en el volante multifuncional, mediante las cuales puede efectuarse alternativamente el proceso de acoplamiento de marchas. La interrupcin en la fuerza de traccin que se presenta durante el proceso de acoplamiento de marchas hace ostensible la diferencia de confort con el proceso de acoplamientos en un cambio automtico. El cambio de marchas en el volante, derivado del deporte de competicin, acenta todava ms el carcter deportivo y dinmico del SSG. Se utilizan los mismos pedales que en el cambio automtico, sin pedal de embrague. Se ha ampliado el mazo de cables del vehculo. El mazo de cables del motor-cambio es nuevo. Antes de que el conductor inicie el proceso de acoplamiento de la nueva marcha resulta recomendable disminuir brevemente la fuerza del pie sobre el pedal acelerador para conseguir un cambio confortable. Este mtodo ya es conocido de los vehculos normales con cambio manual. Si al activar la orden de cambio de marcha no se reduce el deseo de carga del conductor, se efecta sin embargo el cambio de marcha. En este caso pueden producirse no obstante sacudidas en el cambio. Activando el programa deportivo se disminuye considerablemente el tiempo de acoplamiento. Si no se reduce en este caso el deseo de carga del conductor, se efectuarn cambios de marcha duros, deportivos (sacudidas al cambiar de marcha). Indicacin El orden de la numeracin existente en el esquema sinptico coincide con el orden de la descripcin de los componentes o de la descripcin del funcionamiento. BMW AG, Service Training



- Depsito de compensacin (1)El depsito de compensacin garantiza una existencia permanente y suficiente de aceite hidrulico a disposicin del sistema. Adems de ello, el aceite puede expandirse en el depsito de compensacin, segn el llenado del acumulador de presin o en correspondencia con su calentamiento. En el depsito de compensacin va integrado un filtro de 160 m para el filtrado previo del aceite. El sistema va rellenado con aceite hidrulico Pentosin CHF 11 S. Al sustituir uno o varios componentes del circuito hidrulico se introduce obligatoriamente aire en el sistema. Tras el ensamblaje del sistema debe efectuarse una rutina de autopurga mediante el BMW DISplus o el MoDiC III. El control del nivel de aceite debe llevarse a cabo con el acumulador de presin lleno. Debe mantenerse el siguiente orden: 1. Conectar el encendido 2. Esperar hasta que deje de trabajar la bomba hidrulica. Si no arranca la bomba: Efectuar cambios de marcha hasta que comience a trabajar la bomba. 3. Leer el nivel de aceite El depsito de compensacin va montado en la parte posterior izquierda del cambio.




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Fig. 7: Vista desde la parte posterior del SSG Indice 1 2 3 4 5 Designacin Ventilacin Tubuladura de llenado Depsito de compensacin Marca de mximo Marca de mnimo

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- Acumulador de presin (2)El acumulador de presin va montado en la parte inferior derecha del cambio y garantiza que exista siempre suficiente presin de aceite para los cambios de marcha. Un mbolo divide el acumulador en dos cmaras. Una cmara va rellena de nitrgeno a aprox. 27 bares y -25 C. La otra da cabida al aceite suministrado por la bomba. El volumen del acumulador es de aprox. 285 cm3.

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Fig. 8: Vista del SSG desde el lado derecho Indice 1 Designacin Acumulador de presin




- Bomba hidrulica (3)La bomba hidrulica genera la presin de aceite necesaria para el accionamiento del embrague o para ejecutar los procesos de cambio de marchas. La bomba hidrulica ha sido concebida como bomba de engranajes y es accionada por un motor elctrico. El consumo de corriente del motor elctrico de la bomba es de aprox. 20 amperios. La corriente de conexin es de 60 amperios como mx. En funcin de la temperatura del aceite, al caer la presin de aceite por debajo de 35-40 bares se activa el rel de la bomba hidrulica del dispositivo de mando SSG. A una presin de aceite de aprox. 55 bares, el dispositivo de mando SSG desconecta nuevamente el motor elctrico de la bomba mediante el rel. Para garantizar que exista suficiente presin de aceite al efectuarse la puesta en marcha del motor, se activa una vez la bomba hidrulica al abrir la puerta si existe una presin de acumulacin inferior a 35-40 bares. Al alcanzarse en el acumulador una presin de aprox. 55 bares se desconecta nuevamente la bomba hidrulica. (Indicacin: datos de presin del aceite hidrulico a 20 C) En cada cuarto acoplamiento de marchas se activa la bomba por un periodo de aprox. 2-5 segundos. Estando el vehculo parado, la bomba se activa aprox. cada 30 segundos para mantener abierto el embrague.

- Bloque de vlvulas (4)El bloque de vlvulas va fijado en el lado derecho del cambio. Contiene las vlvulas, el sensor de presin, el acumulador de presin, la vlvula de retencin y un filtro fino. El bloque de vlvulas en su conjunto se encuentra sometido a la presin del sistema.




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1 2

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3

4

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6 5Sentido de marchaKT-7966

Fig. 9: Sistema hidrulico del SSG sin el cambio Indice 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Designacin Sensores de posicin del rbol de mando Depsito de compensacin Actuador del embrague Bomba hidrulica Acumulador de presin Vlvula electromagntica EV3: freno del actuador de acoplamiento/ seleccin Vlvula de retencin con filtro fino (40 Sensor de presin Vlvula electromagntica EV0: embrague Vlvula electromagntica EV1: marchas 1, 3, 5 y R Vlvula electromagntica EV2: marchas 2 y 4 Bloque de vlvulas Actuador de acoplamiento/seleccin

m)




- Sensor de presin (5)El sensor de presin va situado directamente en el bloque de vlvulas. El margen de medicin del sensor de presin de aceite est situado entre 0-80 bares. Se evala en un margen de 35-40 bares, 44-55 bares y aprox. 80 bares. El dispositivo de mando SSG detecta mediante el sensor de presin de aceite si es suficiente todava la presin de aceite en el acumulador, y cundo debe desactivar la bomba hidrulica o activarla para una nueva generacin de presin. La presin de aceite momentneamente existente y su modificacin son registradas por el sensor de presin de aceite, transformadas en una seal de tensin y transmitidas al dispositivo de mando SSG a travs de la lnea de informaciones. Para asegurar que los cambios de marcha se desarrollen sin problemas en todas las condiciones de servicio, ha de reinar determinada presin de aceite en el sistema. La presin del sistema es de aprox. 44-55 bares.

- Vlvulas electromagnticas (6)En el bloque de vlvulas van montadas cuatro vlvulas electromagnticas (vase el siguiente grfico). Tres de las vlvulas electromagnticas han sido diseadas como vlvulas distribuidoras proporcionales de 3 vas y 2 posiciones. La cuarta vlvula electromagntica es una vlvula de 3 vas y 3 posiciones. Las vlvulas distribuidoras proporcionales de 3 vas y 2 posiciones sirven para la activacin del actuador del embrague y del actuador de acoplamiento para el movimiento de acoplamiento. La cuarta vlvula distribuidora proporcional (vlvula de 3 vas y 3 posiciones) se ha reservado para el freno del actuador de acoplamiento/seleccin para realizar el movimiento de la palanca selectora. La vlvula electromagntica sirve, adems de como freno del actuador de acoplamiento/seleccin, como vlvula de seguridad contra sobrepresin del sistema hidrulico (bloque de vlvulas y acumulador de presin).




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Fig. 10: Vlvulas electromagnticas SSG Indice 1 2 3 4 5 Designacin EV2, vlvula electromagntica para las marchas 2 y 4 EV1, vlvula electromagntica para las marchas 1, 3, 5 y R EV0, embrague EV3, vlvula electromagntica para el freno del actuador de acoplamiento/seleccin con vlvula de seguridad contra sobrepresin Sensor de presin

- Tuberas hidrulicas (7)Las tuberas hidrulicas han sido diseadas en versin de tuberas de acero. La conexin hacia el freno del actuador de acoplamiento/seleccin se ha diseado en versin de tubera flexible por motivos constructivos. La tubera de retorno libre de presin es un tubo flexible conformado de goma.




- Actuador de acoplamiento/seleccin (S-Cam) (8)Introduccin El actuador de acoplamiento/seleccin es el elemento actuador, el cual desplaza el rbol de mando a lo largo de su eje, girndolo tambin en caso necesario.

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Fig. 11: Actuador de acoplamiento/seleccin del SSG Indice 1 Designacin Actuador de acoplamiento/seleccin

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Al efectuar los acoplamientos de primera a segunda marcha y de tercera a cuarta marcha se desplaza solamente hacia adelante o hacia atrs el rbol de mando. En todos los otros acoplamientos de marcha, adems del desplazamiento hacia adelante o hacia atrs, es preciso realizar adicionalmente un giro del rbol de mando. Este movimiento giratorio necesario adicionalmente no se efecta mediante un cilindro hidrulico independiente, al contrario que en el caso del cambio SMG. El movimiento giratorio se efecta con ayuda del freno S-Cam. Se ha reducido la cantidad de vlvulas en comparacin con el cambio SMG.




Estructura La figura incluida a continuacin muestra la composicin del actuador de acoplamiento/seleccin.

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1 2 3 5Fig. 12: Vista en corte del actuador de acoplamiento/seleccin del SSG Indice 1 2 3 4 5 Designacin Vstago del mbolo, unin al rbol de mando Canal de aceite de la vlvula electromagntica 1 Canal de aceite de la vlvula electromagntica 2 Freno S-Cam (canal de aceite de la vlvula electromagntica 3) Casquillo S-CamKT-8099

Modo de funcionamiento del freno S-Cam El mbolo del freno S-Cam (4) es sometido a presin en todos los acoplamientos de marcha en los cuales se requiera adicionalmente un giro del rbol de mando. El mbolo es presionado contra el casquillo S-Cam (5) y retiene al casquillo S-Cam (5). Al efectuarse un movimiento longitudinal se gira adicionalmente el vstago del mbolo (1) a travs de la gua en el casquillo S-Cam. El movimiento giratorio es activado por el pasador cilndrico unido rgidamente al vstago del mbolo. El pasador cilndrico sigue el contorno S del casquillo S-Cam (5) firmemente frenado.




Proceso de acoplamiento de 1 a 2 marcha

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Fig. 13: Proceso de acoplamiento de 1 a 2 marcha en el cambio SSG Indice 1 2 3 4 5 Designacin Vstago del mbolo, unin con el rbol de mando Canal de aceite de la vlvula electromagntica 1 Canal de aceite de la vlvula electromagntica 2 Freno S-Cam (canal de aceite de la vlvula electromagntica 3) Casquillo S-Cam

Al efectuarse el proceso de acoplamiento de 1 a 2 marcha no se acciona el freno S-Cam (4). En el canal de aceite de la vlvula electromagntica 2 (3) se aplica presin de aceite. El vstago del mbolo (1) es desplazado hacia adelante a causa de la presin de aceite. El aceite puede fluir de la cmara delantera del mbolo a travs del canal de aceite de la vlvula electromagntica 1 (2). Mediante el movimiento hacia adelante del mbolo (1), el pasador cilndrico del mbolo (1) gira el casquillo S-Cam (5). El mbolo y el rbol de mando permanecen en el mismo pasillo de mando 1/2.





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Fig. 14: Proceso de acoplamiento de 2 a 3 marcha en el cambio SSG Indice 1 2 3 4 5 Designacin Vstago del mbolo, unin al rbol de mando Canal de aceite de la vlvula electromagntica 1 Canal de aceite de la vlvula electromagntica 2 Freno S-Cam (canal de aceite de la vlvula electromagntica 3) Casquillo S-Cam

Al efectuarse el proceso de acoplamiento de 2 a 3 marcha se acciona el freno S-Cam (4). En el canal de aceite de la vlvula electromagntica 1 (2) se aplica presin de aceite. El vstago del mbolo (1) es desplazado hacia atrs a causa de la presin de aceite. El aceite puede fluir de la cmara trasera del mbolo a travs del canal de aceite de la vlvula electromagntica 2 (3). Mediante el movimiento hacia atrs del mbolo (1), el mbolo gira mediante el casquillo S-Cam (5) impulsado por el pasador cilndrico. El mbolo y el rbol de mando cambian al pasillo de mando 3/4.





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Al efectuarse el proceso de acoplamiento de 3 a 4 marcha no se acciona el freno S-Cam (4). En el canal de aceite de la vlvula electromagntica 2 (3) se aplica presin de aceite. El vstago del mbolo (1) es desplazado hacia adelante a causa de la presin de aceite. El aceite puede fluir de la cmara delantera del mbolo a travs del canal de aceite de la vlvula electromagntica 1 (2). Mediante el movimiento hacia adelante del mbolo (1), el pasador cilndrico del mbolo (1) gira el casquillo S-Cam (5). El mbolo y el rbol de mando permanecen en el mismo pasillo de mando 3/4.





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Al efectuarse el proceso de acoplamiento de 4 a 5 marcha se acciona el freno S-Cam (4). En el canal de aceite de la vlvula electromagntica 1 (2) se aplica presin de aceite. El vstago del mbolo (1) es desplazado hacia atrs a causa de la presin de aceite. El aceite puede fluir de la cmara trasera del mbolo a travs del canal de aceite de la vlvula electromagntica 2 (3). Mediante el movimiento hacia atrs del mbolo (1), el mbolo gira mediante el casquillo S-Cam (5) impulsado por el pasador cilndrico. El mbolo y el rbol de mando cambian al pasillo de mando 5.




Proceso de acoplamiento de 1 marcha a marcha atrs

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Fig. 17: Proceso de acoplamiento de 1 marcha a marcha atrs (R) en el cambio SSG Indice 1 2 3 4 5 Designacin Vstago del mbolo, unin al rbol de mando Canal de aceite de la vlvula electromagntica 1 Canal de aceite de la vlvula electromagntica 2 Freno S-Cam (canal de aceite de la vlvula electromagntica 3) Casquillo S-Cam




Al efectuarse el proceso de acoplamiento de 1 marcha a marcha atrs se acciona el freno S-Cam (4). En el canal de aceite de la vlvula electromagntica 1 (2) se aplica presin de aceite. El vstago del mbolo (1) es desplazado hacia adelante a causa de la presin de aceite. El aceite puede fluir de la cmara delantera del mbolo a travs del canal de aceite de la vlvula electromagntica 2 (3). Mediante el movimiento hacia adelante del mbolo (1), el mbolo gira mediante el casquillo S-Cam (5) impulsado por el pasador cilndrico. El mbolo y el rbol de mando cambian al pasillo de mando R. El mbolo es accionado slo hasta producirse el cambio de pasillo de mando. Tras el cambio al pasillo de mando R se suelta el freno S-Cam (4). En el canal de aceite de la vlvula electromagntica 1 (2) se aplica presin de aceite. El vstago del mbolo (1) es desplazado hacia atrs a causa de la presin de aceite. El aceite puede fluir de la cmara trasera del mbolo a travs del canal de aceite de la vlvula electromagntica 2 (3). Mediante el movimiento hacia atrs del mbolo (1), el casquillo S-Cam (5) gira impulsado por el pasador cilndrico (1) del mbolo. El mbolo y el rbol de mando se encuentran en el pasillo de mando R.

Indicacin El freno S-Cam (4) es accionado solamente al producirse un cambio de pasillo de mando.




- Esquema de conexiones hidrulicas

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Fig. 18: Esquema de conexiones hidrulicas del SSG

Indice A DS EV0 EV1 EV2 EV3 KA MP1 MP2 MP3 MP4 P PU R S-Cam

Designacin Depsito de compensacin Acumulador de presin Vlvula electromagntica 0 Vlvula electromagntica 1 Vlvula electromagntica 2 Vlvula electromagntica 3 Actuador del embrague Punto de medicin de la vlvula electromagntica 1 Punto de medicin de la vlvula electromagntica 2 Punto de medicin de la vlvula electromagntica 3 Punto de medicin del actuador del embrague Sensor de presin Bomba hidrulica Vlvula de retencin Actuador de acoplamiento/seleccin




- Motor de arranque (9)El EWS habilita el motor de arranque solamente tras recibir la autorizacin del dispositivo de mando SSG. Deben cumplirse las siguientes condiciones: - Debe estar seleccionada la posicin de la palanca selectora "N" - El dispositivo de mando SSG autoriza el arranque (el embrague est abierto) Para arrancar el vehculo, el cambio debe encontrarse en posicin de punto muerto. Al detener el vehculo pueden darse las siguientes situaciones: - Hay una marcha acoplada (1, 2 R), la palanca selectora se encuentra en posicin "0". Si se detiene un vehculo con una marcha acoplada (1, 2 R) y la palanca selectora se encuentra en la posicin "0" deber accionarse primeramente el freno y colocarse la palanca selectora en la posicin "N" para poder desacoplar la marcha. - Hay una marcha acoplada (1, 2 R), la palanca selectora se encuentra en la posicin "N". Si hay una marcha acoplada, el vehculo est detenido y la palanca selectora se encuentra en la posicin "N" deber desactivarse primeramente el bloqueo Shiftlock pisando el pedal del freno. Con ello es posible desplazar a continuacin la palanca selectora a la posicin "0". La indicacin del cuadro de instrumentos se corresponde con la posicin del cambio. A continuacin puede acoplarse nuevamente la posicin de punto muerto. Si est acoplada la posicin de punto muerto no ser necesario actuar el freno para poner en marcha el vehculo. El mando acciona automticamente el embrague para el arranque.




- Embrague SAC (self adjusting clutch) (10)El SSG trabaja como el cambio manual con embrague SAC.

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Fig. 19: Embrague SAC

La fuerza de apriete del plato de presin a travs del disco de arrastre sobre el volante permanece invariable durante toda la vida til del embrague. La fuerza de desembrague es igual durante el tiempo de accionamiento. El embrague del 325i (M54B25) se ha tomado del 330i (M54B30). Para el 330i (M54B30) se ha adoptado el embrague del 330ix (E46 de traccin integral).




- Cambio (11)La carcasa del cambio se ha modificado ligeramente en comparacin con la del cambio "C" ya conocido. La parte trasera de la carcasa es nueva, ya que ha debido montarse el sistema de sensores de los rboles de mando en la parte superior y el actuador de acoplamiento de la barra de mando en la parte posterior. Se han dispuesto adicionalmente puntos de atornillamiento para los componentes del sistema hidrulico. El crter del embrague se diferencia con respecto al del cambio manual. Adems de un punto de atornillamiento para la unidad hidrulica contiene asimismo el alojamiento para el sensor del nmero de revoluciones del embrague. Ha sido preciso adems montar un elemento de enclavamiento adicional en el SSG por motivos funcionales. La configuracin del mando es comparable a la del S5D320Z de ZF Se ha ampliado el juego de desacoplamiento entre el dedo . de mando y el arrastrador, y se ha montado un bloqueo de seleccin adicional en el rbol de mando. En la carcasa del cambio se ha montado para ello un perno de enclavamiento adicional. Con ello queda garantizado el aseguramiento mecnico de la posicin de seleccin. El bloqueo de seleccin funciona de forma similar a la del bloqueo de acoplamiento. El bloqueo de acoplamiento es ya conocido del cambio manual. El dedo de mando es ms estrecho.

- Interruptor de luz de freno (12)La seal del interruptor de luz de freno es transmitida anlogamente al dispositivo de mando SSG. La seal del interruptor de luz de freno es transmitida por el dispositivo de mando del motor a travs del bus CAN del vehculo de forma redundante. La seal del interruptor de las luces de freno se utiliza para - El desbloqueo del Shiftlock - La deteccin de frenado - El desacoplamiento de una marcha con el motor parado




- Sensor del nmero de revoluciones del cambio (13)El sensor del nmero de revoluciones del cambio es un sensor inductivo. Se encuentra en la parte delantera derecha de la carcasa del cambio (crter del embrague), a la altura del contraeje. El nmero de revoluciones del cambio se mide en la rueda dentada del contraeje (desmultiplicacin de entrada constante), unida a la rueda dentada del rbol primario. El dispositivo de mando SSG detecta el resbalamiento entre el motor y el embrague mediante la comparacin del nmero de revoluciones del motor con el nmero de revoluciones de entrada en el cambio. El dispositivo de mando SSG est en condiciones de detectar el momento de resbalamiento del embrague mediante las seales de nmero de revoluciones. Con ello puede efectuarse en cada puesta en marcha del motor una calibracin del momento de resbalamiento. Esto es preciso para evitar que se cale el motor.




- Actuador del embrague con sensor de recorrido (14)Introduccin Para poder efectuar un proceso de desembrague y embrague con un confort ptimo y el menor desgaste, el dispositivo de mando SSG precisa conocer siempre la posicin exacta del embrague. El dispositivo de mando recibe esta informacin de un sensor fijado al cilindro de accionamiento del embrague. El actuador del embrague est formado por un cilindro receptor y un sensor externo. El recorrido de desembrague se detecta sin contactos. El sensor se conoce con la designacin PLCD (Permanent Linear Contactless Displacement). Un imn redondo fijado en el mbolo (figura siguiente, 1) sirve a modo de transmisor. En la carcasa va montado un sensor (figura siguiente, 2).

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2Fig. 20: Actuador del embrague del SSGKT-7919

Indice 1 2

Designacin Imn permanente Sensor de posicin del embrague




Principio funcional El sensor est formado por una electrnica de evaluacin integrada (A), un ncleo de imn blando y las espiras. El sensor recibe alimentacin negativa y positiva. El sensor suministra la informacin al dispositivo de mando SSG a travs de una lnea de datos. En las cercanas del sensor se encuentra un imn permanente. El imn permanente (N/S) origina una saturacin parcial del arrollamiento primario (S1). Se induce una tensin diferente en los arrollamientos secundarios (S2/S3) en funcin de la posicin del imn. La diferencia de tensin (S2/S3) indica la posicin del imn permanente. El imn permanente va colocado en el mbolo del actuador del embrague e indica con ello la posicin del embrague. El sensor PLCD posee bsicamente un desarrollo lineal. El diagrama incluido a continuacin muestra la seal generada en el sensor. El desarrollo de la corriente mostrado en el diagrama se transforma en una seal de tensin y se transmite en forma de seal analgica al dispositivo de mando SSG.

Fig. 21: Diagrama PLCD del SSG

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El grfico incluido a continuacin muestra el modo de funcionamiento del sensor.

+ AS

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Fig. 22: Principio de funcionamiento PLCD del SSG

Indice + A AS S1 S2 S3 PLCD I mA s mm

Designacin Alimentacin de tensin del sensor Masa del sensor Electrnica de evaluacin Seal analgica Arrollamiento primario Bobina secundaria 1 Bobina secundaria 2 Sensor "Permanent Linear Contactless Displacement" Corriente en miliamperios Recorrido en milmetros




- Sensores de posicin del rbol de mando (15)Los sensores de posicin han sido concebidos como sensores Hall. Los sensores de posicin del rbol de mando van montados en la parte superior de la pieza posterior modificada de la carcasa. Mediante el sensor del ngulo de seleccin se detecta el pasillo de mando seleccionado. Pueden seleccionarse cuatro pasillos de mando. Existe el pasillo de mando R para la marcha atrs, el pasillo de mando para la primera y la segunda marcha, el pasillo de mando de la tercera y la cuarta marcha y el pasillo de mando para la quinta marcha. Mediante el sensor de recorrido de acoplamiento, en combinacin con el sensor del ngulo de seleccin, se detecta la posicin actual del cambio. Ejemplo: Mediante el sensor de recorrido de seleccin se detecta el pasillo de mando de la primera o segunda marcha; el sensor de recorrido de acoplamiento posibilita entonces la determinacin de cul de las dos marchas se encuentra acoplada, o bien si est seleccionado el punto muerto.

KT-8054

Fig. 23: Sensores de posicin del SSG Indice 1 2 Designacin Sensor del ngulo de seleccin Sensor de recorrido de acoplamiento




1 2

3

KT-8094

Fig. 24: Sensores de posicin del rbol de mando del SSG Indice 1 2 3 4 5 6 Designacin Sensor de posicin del recorrido de acoplamiento Sensor de posicin del ngulo de seleccin Dedo de mando de 3/4 marcha (fijo en el rbol de mando) Tornillo de unin actuador S-Cam y rbol de mando mbolo del actuador de acoplamiento/seleccin Actuador de acoplamiento/seleccin

1

2

6

5

4

3KT-8095

Fig. 25: Sensores de posicin del rbol de mando del SSG




1

2

6

5

4

3KT-8096

Fig. 26: Sensores de posicin del rbol de mando del SSG Indice 1 2 3 4 5 6 Designacin Sensor de posicin del recorrido de acoplamiento Sensor de posicin del ngulo de seleccin Dedo de mando de 3/4 marcha (fijo en el rbol de mando) Tornillo de unin actuador S-Cam y rbol de mando mbolo del actuador de acoplamiento/seleccin Actuador de acoplamiento/seleccin




- Palanca selectora (16)El esquema de cambio de marchas no se ha modificado en relacin con el del SMG.

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Fig. 27: Palanca selectora del SSG e interruptor de programa deportivo

La palanca selectora posee 6 posiciones y puede desplazarse en las siguientes direcciones: - Pasillo de direccin de marcha, seleccin del sentido de marcha: hacia adelante, punto muerto, marcha atrs (rojo) - Pasillo de seleccin, cambio del modo de funcionamiento de C a M, de M a C (amarillo, derecha) - Pasillo de mando, seleccin de los escalones de marcha 1 a 5 (amarillo, vertical)

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Fig. 28: Esquema de la corredera de mando del SSG Pasillo de mando Rojo Amarillo Posibilidades de enclavamiento Tres Ninguna Funcin Enclava Slo puede pulsarse brevemente




Los cambios de marcha se efectan secuencialmente (uno tras otro). Pulsando varias veces brevemente puede acoplarse una marcha o saltarse varias marchas. En el pasillo de mando se efecta el cambio de marcha presionando hacia adelante (-) (p. ej. cambio descendente de 5 a 4, de 4 a 3, etc.). Tirando de la palanca hacia atrs (+) se efecta un cambio de marcha (p. ej. cambio ascendente de 1 a 2, de 2 a 3, etc.). Desplazando la palanca selectora en el pasillo de direccin de marcha se pasa de la posicin de punto muerto (N) al sentido de marcha atrs (R). Mediante el movimiento de la palanca selectora en direccin C/M puede cambiarse el modo de funcionamiento de Manual a Ciudad y viceversa. En el caballete de la palanca selectora van montados 7 sensores Hall para la deteccin de las posiciones. La posicin de la palanca selectora se detecta de ese modo sin contacto alguno. Un enclavamiento sometido a fuerza elstica mantiene fija la palanca selectora en las respectivas posiciones de Posicin media, Posicin 0 y Marcha atrs.




Sentido d marcha e

1 2

11

3

10 12 9

4 5 8Indice 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

7Designacin Palanca selectora en posicin "0" del pasillo de mando

6KT-7920

Fig. 29: Vista en corte del mdulo de la palanca selectora del SSG

Palanca selectora en posicin "+": acoplamiento ascendente en el pasillo de mando Shiftlock Imn permanente 4 sensores Hall detectan el cambio de marcha +/(cambio del modo M al modo C) 3 sensores Hall detectan la posicin de marcha atrs Palanca selectora en la posicin "0" del pasillo de seleccin Palanca selectora en la posicin "N" del pasillo de seleccin Palanca selectora en la posicin "R" del pasillo de seleccin Palanca selectora en la posicin "0" del pasillo de mando Palanca selectora en la posicin "R" del pasillo de mando Palanca selectora en la posicin "C" del pasillo de seleccin

La palanca selectora va alojada en el caballete de la palanca selectora. Si el conductor intenta un paso a marcha inferior inadmisible, dicha accin es ignorada por el dispositivo de mando SSG. Se habla de paso a marcha inferior inadmisible cuando el conductor intenta efectuar un cambio descendente circulando a una velocidad excesiva, de forma que si se efectuara dicho acoplamiento se sobrepasara el nmero de revoluciones del motor mximo autorizado. BMW AG, Service Training



En las siguientes figuras se muestra la actividad de los sensores Hall. El color azul significa desactivado, el color rojo significa activado. En la posicin "N" de la palanca selectora estn desactivados todos los sensores Hall. Las siguientes dos figuras muestran esta posicin. Los tres sensores de la marcha atrs y los sensores de las otras marchas no pueden estar nunca activados simultneamente.Sentido d marcha e

KT-7920


Sentido d marcha e

KT-7920





Los dos sensores delanteros estn activados cuando se presiona la palanca selectora en la posicin "+" (funcionamiento por pulsacin de la palanca selectora).Sentido d marcha e

KT-7920


Los dos sensores traseros estn activados cuando se presiona la palanca selectora en la posicin "-" (funcionamiento por pulsacin de la palanca selectora).Sentido d marcha e

KT-7920





Los dos sensores izquierdos estn activados cuando se presiona la palanca selectora en la posicin C/M (modo de Ciudad/Manual).Sentido d marcha e

KT-7920


Todos los sensores estn activados cuando la palanca selectora se encuentra en la posicin "0" (modo de Ciudad o Manual). Este es el caso durante la marcha normal del vehculo.Sentido d marcha e

KT-7920





Los sensores estn activados cuando la palanca selectora se encuentra en la posicin "R" (marcha atrs).Sentido d marcha e

KT-7920





- Teclas basculantes "Schaltpaddles" (17)El cambio de marcha puede efectuarse adicionalmente mediante las teclas basculantes "Schaltpaddles" del volante. Tirando de una o de ambas teclas se efecta un cambio ascendente, y pulsando una o ambas teclas un cambio descendente.

Fig. 37: Cambio de marchas en el SSG mediante las teclas multifuncionales del volante

KT-7962




- Interruptor de programa deportivo (18)El sistema SSG va equipado con un interruptor de programa deportivo, el cual ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre el programa normal y el deportivo. La eleccin es posible solamente en el modo Manual. Si se cambia al modo de Ciudad se apaga el indicador y se abandona el modo deportivo. Con el programa deportivo y en el modo Manual se reducen los tiempos de acoplamiento de marchas y de accionamiento del embrague. Los tiempos de acoplamiento de marchas y de accionamiento del embrague dependen de la posicin del pedal acelerador. Los tiempos de acoplamiento de marchas y de accionamiento del embrague se reducen en comparacin con el programa normal. La reduccin puede ser considerable circulando a plena carga. Esto se manifiesta durante la marcha por un cambio de marchas mucho ms deportivo. Los cambios de marchas estn orientados primordialmente a rpidos procesos deportivos de acoplamiento y no al mximo confort del cambio de marchas. El modo normal est siempre activado al arrancar el vehculo. El conductor debe decidir de forma consciente si desea un cambio ms deportivo y menor confort.

KT-7963

Fig. 38: Interruptor de programa deportivo del SSG




- Dispositivo de mando SSG (19)El dispositivo de mando SSG se encuentra en la caja de componentes elctricos montada en la parte delantera izquierda del compartimiento del motor. Se encuentra en el lugar en el que va montado normalmente el dispositivo de mando del cambio automtico. El dispositivo de mando SSG es un aparato de una sola placa de circuitos impresos, con un sistema modular de conectores (SKE con 5 cmaras).

Fig. 39: Dispositivo de mando SSG - vista de las cmaras de conexin

KT-1467

Los microprocesadores llevan a cabo el clculo de los procesos de cambio de marchas, los cuales se efectan en funcin de las seales recibidas. Controlan adicionalmente las vlvulas y rels necesarios para la ejecucin de un proceso de acoplamiento de marcha. El dispositivo de mando SSG transmite las siguientes informaciones a travs del bus CAN: Marcha objetivo Cambio de marcha activado Fallo OBD Estado del cambio de marcha (diferencia las fases de desembrague, sincronizacin y embrague) Informacin de encendido desconectado Marcha acoplada Comunicacin OBD con la DME Posicin de la palanca selectora Modo deportivo Estado modo de Ciudad Bomba hidrulica activada/desactivada para la DME, para el incremento del nmero de revoluciones Activacin del zumbador Control del nmero de revoluciones de la DME Control del indicador de avera en el display Contador para el control del mensaje SSG Estado del embrague (abierto, arranque, marcha lenta o cerrado) Aseguramiento del requisito de par motor mediante complementacin Limitacin del nmero de revoluciones durante el proceso de acoplamiento de marcha como medida de control para la DME




El dispositivo de mando SSG recibe las siguientes informaciones a travs del bus CAN: Cuadro de instrumentos - Temperatura ambiente para el clculo de la temperatura del cambio - Puerta del conductor (abierta/cerrada) - Freno de estacionamiento (desactiva la marcha lenta) - Kilometraje para el diagnstico DSC - Nmeros de revoluciones de rueda - Estado DSC y momentos para el clculo de momentos del par motor sin intervencin SSG - Estado DSC para el arranque de competicin (el DSC debe estar desactivado para que pueda ser autorizado el arranque de competicin) DME Nmero de revoluciones del motor Par motor Par motor deseado Par de rozamiento del motor Fallo en el mensaje SSG (control en la DME) Comunicacin OBD con el SSG Temperatura del motor ngulo del pedal acelerador ngulo virtual del pedal acelerador (regulacin de la velocidad de marcha) Seal del freno Sobregs Solicitacin Shiftlock Temperatura del aceite de motor Nmero de revoluciones objetivo en ralent




Esquema de conexiones del sistema SSG

SSGDispositivo de mando

KT-7530

Fig. 40: Esquema de bloques del SSG




Indice DME DIAG EM EP EV EV1 EV2 EWS GM IKE MFL R1 S1 S2 S3 SE1 SE2 SE3 SE4 SE5 SL

Designacin Electrnica digital del motor Conector de diagnstico Vlvula electromagntica, freno Bomba hidrulica Vlvula electromagntica, embrague Vlvula electromagntica, marchas impares Vlvula electromagntica, marchas pares Seguro antiarranque elctronico Mdulo bsico Indicador/display Volante multifuncional Rel de la bomba hidrulica Interruptor de palanca selectora de cambio Conmutador selector deportivo/confort Interruptor de luces de freno Sensor de posicin del actuador del embrague Sensor del nmero de revoluciones del embrague Sensor del ngulo de seleccin Sensor de recorrido de acoplamiento Sensor de presin de acumulacin Shiftlock

Clavija

Clase

Designacin/clase de seal 9 polos, azul

1-01 1-02 1-03 1-04 1-05 1-06 1-07 1-08 1-09

E

Alimentacin de tensin borne 15 Vacante

E/S M

TxD Masa Vacante Vacante

E

Alimentacin de tensin borne 30 Vacante Vacante




Clavija

Clase

Designacin/clase de seal 26 polos, azul

3-01 3-02 3-03 3-04 3-05 3-06 3-07 3-08 3-09 3-10 3-11 3-12 3-13 3-14 3-15 3-16 3-17 3-18 3-19 3-20 3-21 3-22 3-23 3-24 3-25 3-26 E E E S E E S M E E E E E E S

Vacante Vacante Seal del transmisor del cigeal, EWS Vacante Teclas basculantes selectoras +/- (analgica) Interruptor de palanca selectora 0 (analgica) Interruptor de palanca selectora 1 (analgica) Interruptor de palanca selectora 2 (analgica) Seal del nmero de revoluciones Vacante Seal de desconexin de consumidores Alimentacin de tensin borne 50 Shiftlock Masa Interruptor de luces de freno Vacante Vacante Vacante Vacante Vacante Vacante Vacante Interruptor de palanca selectora 3 (analgica) Interruptor de palanca selectora 4 (digital) Conmutador selector deportivo/confort LED del conmutador selector deportivo/confort 40 polos, azul

4-01 4-02 4-03 4-04 4-05 4-06 4-07 4-08 S E E

Vacante Alimentacin de tensin, sensor de posicin del actuador del embrague Sensor de acoplamiento de marcha Sensor de posicin del actuador del embrague Vacante Vacante Vacante Vacante




Clavija 4-09 4-10 4-11 4-12 4-13 4-14 4-15 4-16 4-17 4-18 4-19 4-20 4-21 4-22 4-23 4-24 4-25 4-26 4-27 4-28 4-29 4-30 4-31 4-32 4-33 4-34 4-35 4-36 4-37 4-38 4-39 4-40

Clase

Designacin/clase de seal Vacante

S S E E

Vlvula electromagntica, freno S-Cam EV3 Alimentacin de tensin de 5 V Sensor de posicin de marcha Sensor de presin Vacante

M M M

Sensor de posicin del actuador del embrague Sensores de ngulo de acoplamiento/recorrido, sensor de presin SMG II Vacante Vacante

S E

Vlvula electromagntica, EV2 Alimentacin de tensin borne 87 Vacante

E E

Transmisor de nmero de revoluciones inductivo + Transmisor de nmero de revoluciones inductivo Vacante Vacante Vacante Vacante Vacante

S

Rel de bombas hidrulicas Vacante

E/S

RxD Vacante Vacante Vacante

E/S E/S

Bus CAN high Bus CAN low Vacante

S S

Vlvula electromagntica, EV1 Vlvula electromagntica, EV0




- Desconexin de consumidores (20)Para asegurar que en el momento del arranque del motor exista inmediatamente la suficiente presin del sistema para abrir el embrague, al efectuarse la activacin de la desconexin de consumidores (al desbloquearse el vehculo) se activa el dispositivo de mando SSG. Se determina la presin de acumulacin y, en caso de que sea insuficiente, se activa la bomba hidrulica. Con la seal de desconexin de consumidores se activa o desactiva asimismo el indicador del cuadro de instrumentos.

- Contacto de la puerta del conductor (21)La seal del contacto de la puerta del conductor se transmite al dispositivo de mando SSG a travs del bus CAN slo como seal de seguridad. La marcha se desacopla en las siguientes condiciones, emitindose una advertencia: Motor en marcha Puerta abierta Freno no accionado Pedal acelerador no accionado

- Freno de estacionamiento (22)El dispositivo de mando SSG detecta mediante el interruptor del freno de estacionamiento si est accionado o soltado el freno de mano. Si est accionado el freno de estacionamiento se anula la marcha lenta en la primera marcha o en la marcha atrs. Es posible arrancar con la ayuda del freno de mano pisando el pedal acelerador.




- Mdulo del pedal acelerador (23)El mdulo del pedal acelerador detecta el deseo de carga expresado por el conductor. La posicin del pedal acelerador es determinada por el MS43 y se transmite a travs del bus CAN del vehculo al dispositivo de mando SSG. En base a la posicin de pedal acelerador se activa el proceso de embrague. Al accionarse el interruptor de sobregs se efecta un acoplamiento descendente en caso de ser posible.

- Interruptor de luz de freno (24)La seal del interruptor de luz de freno es transmitida por el dispositivo de mando del motor al dispositivo de mando SSG a travs del bus CAN del vehculo. En el dispositivo de mando SSG existe una entrada separada analgica a modo de redundancia. La seal del interruptor de las luces de freno se utiliza para: - El desbloqueo del Shiftlock - La deteccin de frenado - El desacoplamiento de una marcha con el motor parado




- Display indicador (25)Los programas, la indicacin de marcha y el smbolo del programa de emergencia se muestran, en correspondencia al esquema automtico, mediante tres segmentos en el cuadro de instrumentos.

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Fig. 41: Ejemplo de una indicacin del cambio en el cuadro de instrumentos

En el segmento izquierdo se muestran las informaciones F de fallo y C del modo de Ciudad. El segmento central est reservado para la indicacin de la funcin de emergencia o de avera en el cambio. En el segmento derecho se muestra la marcha acoplada.

Seleccin de la 1 marcha





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Fig. 42: Indicacin del SSG en funcionamiento normal manual









KT-8047

Fig. 43: Indicacin del SSG en el modo de Ciudad






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Fig. 44: Indicacin del SSG en caso de avera en el cambio, est prescrito el funcionamiento manual, pueden acoplarse todas las marchas

Cambio slo en 1 marcha

Cambio slo en 2 marcha

Cambio operativo slo en el modo de Ciudad KT-8049

Fig. 45: Indicacin del SSG en caso de avera grave en el cambio




- Transmisor de tono sealizador (26)El transmisor de tono sealizador de serie (zumbador) del cuadro de instrumentos se utiliza para informar acsticamente al conductor en diferentes situaciones. El zumbador se utiliza para advertir fehacientemente al conductor en caso de avera. La activacin se efecta a travs del bus CAN del vehculo. En caso de avera grave del cambio circulando en modo de Ciudad se emite un tono de sealizador al producirse la avera para advertir al conductor. La emisin del tono de advertencia se repite con cada nuevo arranque del motor. En caso de avera grave del cambio circulando en modo de Ciudad limitado, con la indicacin F fallo, 1 2, se activa , cclicamente el zumbador.




- Sensores de velocidad de giro de rueda (27)Los sensores de velocidad de giro de rueda transmiten sus informaciones al dispositivo de mando DSC. En ste son procesadas como seales digitales. Tras el procesamiento se pone cada seal de los cuatro sensores de velocidad de giro de rueda a disposicin de los otros dispositivos de mando conectados a travs del bus CAN del vehculo. El dispositivo de mando SSG utiliza las 4 seales para detectar la velocidad del vehculo y el resbalamiento de las ruedas. La velocidad del vehculo se precisa para el cambio de marchas en el modo de Ciudad. El dispositivo de mando SSG detecta una intervencin reguladora ABS/DSC a travs del bus CAN del vehculo.

- Diagnstico (28)El dispositivo de mando SSG posee una conexin para el diagnstico, la localizacin de averas y la programacin. El dispositivo de mando SSG es completamente apto para el diagnstico y posee una memoria de averas.

- Cerradura de encendido (29)Desde el interruptor de encendido y arranque se transmiten las posiciones borne R, borne 15 y borne 50. Las posiciones borne R y borne 15 se transmiten al dispositivo de mando SSG para activarlo y llevarlo a un estado de plena disposicin funcional. El dispositivo de mando SSG detecta el proceso de arranque mediante el borne 50.




- Nmero de revoluciones del motor (30)El nmero de revoluciones del motor es transmitido por el MS43 al dispositivo de mando SSG a travs de una lnea separada. Mediante la comparacin del nmero de revoluciones del motor con el nmero de revoluciones de entrada en el cambio, el MS43 decide a qu velocidad de cierre debe establecerse el cierre de fuerza entre el motor y el cambio a travs del embrague.

- Dispositivo de mando del motor (31)El dispositivo de mando del motor pone a disposicin del dispositivo de mando SSG a travs del bus CAN las siguientes seales: Nmero de revoluciones del motor (lnea separada) Nmero de revoluciones del motor Par motor Par motor deseado Par de rozamiento del motor Fallo en el mensaje SSG (control en la DME) Comunicacin OBD con el SSG Temperatura del motor ngulo del pedal acelerador ngulo virtual del pedal acelerador (regulacin de la velocidad de marcha) Seal del freno Sobregs Solicitacin Shiftlock Temperatura del aceite de motor Nmero de revoluciones objetivo en ralent

- Seguro antiarranque elctronico (EWS) (32)El EWS precisa una seal del dispositivo de mando SSG para habilitar el motor de arranque. Mediante un nivel "high" en la lnea se comunica al dispositivo de mando EWS la habilitacin del dispositivo de mando SSG. En la documentacin Ao de modelos 1997 y en la documentacin Mando de motores de gasolina BMS43/BMS46/MS42 figuran informaciones ms precisas sobre el EWS-3.




Interaccin de las funciones- Proceso de un cambio de marchaEl proceso de acoplamiento concierne a todos los cambios de marcha entre las marchas 1-5 y R que no se efecten en los procesos de arrancar, parar o arranque por remolcado. El desarrollo de un cambio de marcha se divide en tres fases (desembrague, acoplamiento de la marcha objetivo y embrague).

Desembrague El dispositivo de mando SSG enva al MS43 la informacin de que se ha iniciado un proceso de acoplamiento de marcha. El dispositivo de mando SSG solicita al MS43 que reduzca el par motor. El SSG comienza simultneamente a abrir el embrague. Una vez abierto el embrague, el par motor es igual a 0. Explicacin: el tiempo desde el comienzo de la seal elctrica para un cambio de marcha hasta que se produce el corte completo del flujo de fuerza se designa como desembrague. Simultneamente se regula a cero el par motor. Al cortarse el flujo de fuerza del motor mediante el embrague, el par motor debe ser igual a cero (Membrague = 0).

Acoplamiento de la marcha objetivo El proceso real de acoplamiento (desacoplamiento de la marcha antigua y acoplamiento de la nueva marcha), as como la sincronizacin, se efecta lo ms rpidamente posible. El proceso de acoplamiento se facilita incrementando el nmero de revoluciones del motor (entregs). La dureza del acoplamiento y el confort al cambiar es determinado por el dispositivo de mando SSG.

Embrague El dispositivo de mando SSG transmite la informacin de nmero de revoluciones al MS43, de forma que ste pueda compensar el nmero de revoluciones del motor. El dispositivo de mando SSG comienza simultneamente a cerrar el embrague. BMW AG, Service Training



Acoplamiento de marchas en el modo manualEn cada nuevo arranque del motor se activa siempre el modo manual de forma estndar. En general se ejecutan todos los procesos de cambio de marcha. Se interrumpen sin embargo los acoplamientos descendentes que pudieran sobrepasar el nmero de revoluciones mximo. Los acoplamientos ascendentes se ignoran en caso de que pudieran originar un calado del motor.

Interruptor de sobregs Activado en el modo Manual y de Ciudad.

Regulacin de la velocidad de marcha La regulacin de la velocidad de marcha se mantiene tras cada cambio de marcha.

Proceso de un cambio de marcha Es posible pasar a lo largo de varias marchas pulsando repetidamente la palanca de cambio o la tecla correspondiente. Antes de alcanzar el lmite del nmero de revoluciones del motor se cambia automticamente a la siguiente marcha superior. La ejecucin de los cambios no tiene que efectuarse siempre de modo secuencial. Puede saltarse una marcha si el conductor cambia varias veces sucesivamente. Si el conductor cambia varias veces sucesivamente, de forma que el primer cambio de marcha todava no ha concluido, se interrumpe el proceso de acoplamiento en el cambio y se acopla la marcha seleccionada en segundo lugar.




Si el conductor olvida cambiar a una marcha inferior al disminuir la velocidad del vehculo, se pasa automticamente a la marcha inferior cuando la velocidad es menor que la de un valor umbral almacenado en el dispositivo de mando. Esto evita al conductor el tener que cambiar manualmente a una marcha inferior, por ejemplo en un semforo. El cambio engrana la 1 marcha poco antes de que se detenga el vehculo. El embrague se abre.

Cambio de marchas en el modo de CiudadLos cambios de marcha se efectan automticamente en el modo de Ciudad. El cambio de marchas depende de la velocidad del vehculo y de la posicin del pedal acelerador. En el dispositivo de mando SSG hay memorizado un diagrama caracterstico para las 5 marchas para el modo de Ciudad. El modo de Ciudad puede seleccionarse slo con el motor en marcha. El modo de Ciudad se desactiva: - Cuando el conductor desplaza hacia la derecha la palanca selectora del cambio - Cuando el conductor desplaza la palanca selectora en direccin -/+ - Cuando el conductor tira de una de ambas teclas basculantes del volante - Cuando el conductor pulsa el interruptor de programa deportivo La regulacin de la velocidad de marcha permanece activada tambin al efectuarse un cambio de marcha en el modo de Ciudad.

Cambios a marchas inferiores Los cambios de marcha descendentes pueden tener lugar saltando varias marchas, p. ej. de la 5 a la 3; se llama a eso cambio de marcha doble. Cuando se estaciona el automvil con un escaln de marcha colocado, hay acoplada siempre una marcha y el embrague est cerrado. Por lo tanto, el automvil no puede deslizarse, al igual que todos los vehculos equipados con un cambio mecnico manual normal. BMW AG, Service Training



Manejo del sistema- Proceso de acoplamiento en el modo manualSi se activa un proceso de acoplamiento, el dispositivo de mando SSG activa una tras otra las correspondientes vlvulas electromagnticas. Las vlvulas electromagnticas se encuentran en el bloque de vlvulas. En dicho momento puede fluir el aceite hidrulico sometido a presin en el actuador del embrague y accionar el embrague. En el siguiente paso se activa el actuador S-Cam mediante tres vlvulas electromagnticas del bloque de vlvulas. ste ejecuta el proceso de acoplamiento efectuando simultneamente el desplazamiento hacia adelante o hacia atrs del rbol de mando y, en caso necesario (cambio de pasillo de mando), tambin un giro del rbol de mando, al objeto de acoplar la marcha deseada. Una vez est acoplada la marcha, se cierra el embrague automticamente. Este proceso se desarrolla en dependencia de la posicin de pedal acelerador, la velocidad del vehculo, el nmero de revoluciones del motor, el nmero de revoluciones del cambio y diferentes factores del entorno (como p. ej. la temperatura del motor, la temperatura del cambio, etc.). La presin de aceite necesaria para el accionamiento del actuador S-Cam (recorrido y ngulo de seleccin) es generada por una bomba accionada elctricamente. Va montada debajo del actuador del embrague.

DiagnsticoEl diagnstico se desarrolla segn el concepto de diagnstico de tercera generacin. Este concepto de diagnstico se ha introducido con el E46. En el momento de la elaboracin de esta documentacin no se dispona todava de una posibilidad de diagnstico.




GlosarioAbreviatura ABS CAN DME DSC EV0 EV1 EV2 EV3 EWS GM IKE M54 MFL Modo C Modo M MS43 PLCD SAC S-Cam SKE SMG II SSG VA ZF ZKE Designacin Sistema antibloqueo de frenos Controller-Area-Network Electrnica digital del motor Control dinmico de estabilidad (Dynamic-Stability-Control) Vlvula electromagntica 0 Vlvula electromagntica 1 Vlvula electromagntica 2 Vlvula electromagntica 3 Seguro antiarranque elctronico Mdulo bsico Electrnica del cuadro de instrumentos Variante de motor Volante multifuncional Modo de Ciudad Modo manual Mando del motor Siemens Permanent Linear Contactless Displacer Embrague autoajustable (Self-Adjusting-Clutch) Actuador de acoplamiento/seleccin Carcasa unitaria en construccin monobloque Cambio secuencial M, segunda generacin Cambio manual secuencial Desconexin de consumidores Fbrica de engranajes de Friedrichshafen Electrnica Central de la Carrocera


bmw e46 m3 ssg mf manual

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