16. 6.78

BMW Presse

M P 22//0

BMW

Juni 1978

VORSTANDSREDE ANLÄSSLICH DER PRESSEVORSTELLUNG DER R 45/R 65

IM KLEINWALSERTAL, 4. - 10. Juni 1978

Sehr verehrte Damen,

meine Herren von der Presse,

Sie sind unserem Ruf zu der für BMW wicht igsten Motorrad-Neuvorstel lung der

le tz ten 10 Jahre gefolgt, wofür wir Ihnen herzl ich danken möchten.

Der Vorstoß von BMW in eine neue Hubraumklasse ist seit langem ein sehr

intensiv geäußerter Wunsch aus Motorradfahrerkreisen. Gewünscht wurden

immer wieder kleinere Motorräder, die keinen Zwei fe l daran lassen, daß es sich

nicht um Kle inkraf t räder sondern um r icht ige, ausgewachsene Motorräder mi t

allen Vortei len der großen BMWs handelt.

Der Markt forder te und bekommt nun mi t der R 45 und R 65 zwei Neuentwick-

lungen in drei Varianten, die die Exklus iv i tä t "kleinerer Großer" und nicht

"etwas größerer Kleiner" darstel len.

Das BMW Motorradprogramm ist damit größer geworden, das Angebot a t t r ak t i -

ver und unsere Marktchancen besser. BMW wird in diesem Jahr rund 32 000

Motorräder produzieren, die 4 großen Massenanbieter, die auf dem Welt- und

deutschen Mark t dominieren, gut 4,5 Mi l l ionen. Eine Rela t ion, die nicht zuletzt

Gestal tung, Konzept und technische Detai ls der BMW Motorräder d ik t ie r t .

Bayerische Motoren Werke AG

D 8 München 40 Petuelring 130 Postfach 40 02 40 T 089/38 95-1 Telex 5 215 635bmwd

BMW I

- B la t t 2 -

Die BMW Motorrad GmbH muß ihr Angebot so gestalten, daß es immer etwas

mehr Geld wer t ist , d. h. Motorräder so per fekt für eine kleine Gruppe von

Fahrern zu bauen, daß dieser Kreis seine besonderen Ansprüche darin bestätigt

f indet .

Die BMW R 45 und ihre größere Schwester, die R 65, werden nach unserer

Marktanalyse sehr stark Fahrer von Konkurrenzfabr ikaten ansprechen und neben

diesen solche, die bisher kein eigenes Motorrad besaßen (40 %) und die damit

weniger geübt als die Kunden unserer größeren Maschinen zum Motorrad

kommen.

Die BMW R 45/R 65 bietet geringe Sitzhöhe, niedrigeren Schwerpunkt und damit

in Kurven ein besseres Handling. Lange Federwege geben ihr mehr

Fahrsicherheit und Fahrkultur, ein Posit iv, das auch die Sozia würdigen w i rd .

Die R 45/R 65 ist ausgereift, w i r tschaf t l ich und wartungsfreundl ich und sichert

einen hohen Wiederverkaufswert. Diese Kr i te r ien gelten insbesondere für das

neue Einstiegsmodell , die R 45 mi t 27 PS. Sie besitzt alle Vortei le des

klassischen BMW-Konzepts und dazu eine ganze Reihe interessanter und neuer

Eigenschaften. Unsere "Kleine R 45" ist eine echte BMW geworden, die sich

ohne Zwei fe l von al l jenen Motorradtypen, die eher an Weiterentwicklungen von

Leichtmotorrädern oder Rückentwicklungen großer Motorräder erinnern, ab-

setzt .

Sie werden während der morgigen Test fahrten auf der herr l ichen Jochbergstraße

selbst festste l len, daß "die Neuen" von BMW dem erfahrenen, geübten Fahrer

hel fen, noch runder und eleganter, also auch noch sicherer zu fahren. Den

Ungeübten und vor allen jenen, die das erste Mal das Fahrvergnügen des

Motorrades erleben wollen, bieten sie einen problemlosen Einstieg in ein schönes

Hobby.

Nehmen Sie mich beim Wort, wenn ich Ihnen sage, daß die BMW R 45/R 65

durch ihre Fahrerfreundl ichkei t , Handl ichkeit und Bewegl ichkeit schon auf den

ersten Ki lometern ein Gefühl der Sicherheit ve rm i t t e l t , le icht zu beherrschen

BMW I - Blatt 3 -

ist und den Fahrer in keiner Situation überfordert - unseres Erachtens die einzig

r icht ige Basis für gutes Motorradfahren.

Was unserer Technik im Detai l eingefallen ist , w i rd Ihnen nun Graf Schulenburg

auseinandersetzen und ich bin sicher, daß unsere Presseabteilung sich einiges

ausgedacht hat, um Sie mi t allen fahrerischen Aspekten der R 45 und R 65

bekannt zu machen.

Meine Damen und Herren, ich bedanke mich für Ihre Aufmerksamkei t und

wünsche Ihnen einen angenehmen Aufenthal t im Kle inwalser ta l .

BMW

München, Juni 1973

ANSPRACHE VON RUDOLF GRAF VON DER SCHULENBURG, VORSITZENDER

DER GESCHÄFTSFÜHRUNG DER BMW MOTORRAD GMBH

ANLASSLICH DER VORSTELLUNG BMW R 45 - R 65 IM KLEINWALSERTAL

4.-10.6.1978

Meine sehr verehrten Damen und Herren !

Wir t re f fen uns anläßlich der R 45 / R 65-Vorstellung in einer Si tuat ion, die

uns, die BMW Motorrad GmbH, zu offensivem Handeln auf den wicht igsten

Märkten veranlaßt. Wir sind angetreten, um unsere Posit ion im obersten

Marktsegment zu festigen und auszubauen.

Der erste Schr i t t zur Festigung und Expansion unseres Motorradgeschäfts

war die Gründung der BMW Motorrad GmbH. Mi t dieser neuen Tochter-

gesellschaft wurden sämtliche Ak t i v i tä ten - von der Entwicklung über die

Fert igung bis hin zu Vertr ieb und Market ing aus der Muttergesel lschaft , der

BMW A G , herausgelöst. Nur so konnte sichergestel l t werden, daß die vor uns

liegenden Aufgaben mi t der ihnen zukommenden Pr io r i tä t angepackt und

durchgeführt werden.

Im Rahmen der Expansion unserer Produktpalette wol len wir sie heute mi t

dem ersten Schr i t t vertraut machen. Wir stel len ihnen drei Varianten der

neuen Baureihe R 45 / R 65 vor.

^ %

Bayerische T 089/38 95-1 Motoren Telex Werke AG 5 215 635bmw

BMW

Wir werden in dieser Richtung konsequent wei terarbei ten und ich kann Ihnen

versichern, daß wir Ihnen aufgrund dieser Innovation während der nächsten

fünf Jahre sehr viel mehr vorstellen können als in jedem vergleichbaren

Zei t raum zuvor. Auch weiterhin wird unser Handeln von Evolut ion und nicht

von Revolut ion best immt sein. Allerdings wird die Gangart der schri t tweisen

Evolut ion beschleunigt werden.

Soviel zum Grundsätzlichen, nun zu unseren neuen Produkten.

Die Modelle R 45 und R 65, die wir Ihnen hier im Kleinwalsertal vorstel len,

sind kleiner, kompakter als die Ihnen bekannte /7-Reihe. Aber schon

Hubraum, Leistung und Abmessungen machen deut l ich, daß es sich nicht um

"K le inkra f t räder" handelt. Mi t den neuen Modellen sind wir in die Motorrad-

Mit telk lasse eingestiegen, immer mi t dem Ziel vor Augen, den Fahrer der

Mit telklasse-BMW nicht mit te lmäßig auszurüsten.

Sowohl die äußere Erscheinung, die ausgereifte Konzept ion, als auch der

hohe Qualitätsstandard und die bekannte Zuverlässigkeit machen unsere

neuen Maschinen "BMW-typisch".

Im Wesentlichen basieren die neuen Modelle auf den aufwendigen, tei lweise

noch verfe inerten Bauelementen der großen Modelle. Damit erreichen wir

automatisch unseren gewohnten Qual i täts- und Fert igungsstandard. Unsere

neuen Motorräder werden in drei Versionen angeboten. Die Stärkste ist die

BMW R 65 mi t 650 ccm Hubraum und 33 kW Leistung, was 45 PS entspr icht,

die Kleinste ist die BMW R 45. Mi t einem für Normalbenzin ausgelegten

Motor le istet diese Maschine 20 kW = 27 PS. Dazwischen l iegt die R 45 für

Superbenzin mi t 26 kW oder 35 PS.

Die 27 PS Version der R 45 wurde speziell für den deutschen Markt

en tw icke l t , auf dem es die besonders prämiengünstige 27 PS-Versicherungs-

klasse gibt .

BMW I

Wie engagiert unsere Entwicklungsingenieure ihre Arbe i t versehen und wie

ernsthaft sie ihre Aufgabe sehen, mögen Sie daran erkennen, daß man sich

nicht mi t einem gedrosselten, bzw. gestopften leistungsstärkeren Motor

zufr ieden gegeben hat. Dafür gibt es wenig befriedigende Beispiele genug.

Um über einen weiten Drehzahlbereich ein optimales Leistungsangebot zu

haben, wurden gezielt Nockenwelle und Vergaser auf die Bedürfnisse

abgest immt. Diese Detai larbei t garant ier t , daß bei al len Motoren gut 90 %

der Maximalleistung über einen Drehzahlbereich von mehr als 3.00G 1/min

verfügbar sind. Der flache Verlauf der Drehmomentenkurve aller drei

Modelle kennzeichnet den Tourencharakter der Maschinen.

Dies sind natür l ich Ergebnisse einer vollkommenen Überarbeitung unserer

Basismotoren, die sich unter anderem auch dadurch äußert, daß sie in der

Baubreite um fast 6 cm schmäler geworden sind. Neben einer ganzen Fülle

von Detailverbesserungen möchte ich insbesonders die Zündanlage hervor-

heben. Sie wurde dem technischen Standard in Automobi len angepaßt. Die

neue Anlage ermögl icht eine dynamische Zündeinstel lung, das heißt, die

Zündung läßt sich bei laufendem Motor einstel len. Das bringt optimale

Einste l lwer te in allen Hauptdrehzahlbereichen.

Im Deta i l verfe inert präsentiert sich das bewährte BMW Antriebssystem

Getr iebe-Kardanwel le-Hinterachse. Hier gibt es eine wesentliche Modi-

f i ka t ion . Unsere Techniker integrierten in die Kardanwel le einen Torsions-

dämpfer, der die Belastungsspitzen bei Beschleunigungs- und Bremsvor-

gängen abbaut. Gleichzeit ig sorgt dieser Torsionsdämpfer für geräusch-

armes, leichteres Schalten und noch ruhigeres Fahrverhal ten.

Ebenfalls dem Fahrverhalten kommt die völ l ig neu konstruierte Vorderrad-

Teleskopgabel zugute, die sich im Wesentlichen auf das vorhandene

Konstrukt ionsprinzip abstützt . Prämissen bei der Konstrukt ion der Vorder-

gabel waren exakte Radführung, Schluckvermögen und Fahrkomfor t .

BMW

So bleibt auch die neue Gabel mi t 175 mm Federweg Spitzenreiter im

Konkurrenzfe ld. Im Hinblick auf das Sicherheitsmoment, das der Vorderrad-

gabel beim Motorrad zukommt, durchläuft sie nicht weniger als 75

Kont ro l len .

Bekanntl ich hat die Federabstimmung an Vorder- und Hinterrad besondere

Bedeutung. Entsprechend dem Charakter unserer neuen Motorräder wurde

die Hinterradschwinge, die ebenso wie die Vorderradgabel über überdurch-

schni t t l iche Federwege verfügt, um 50 mm verkürzt , was sich vor te i lhaf t

auf das Handling auswirkt.

Die Fahrsicherheit bestimmt auch die Auswahl und die Verwendung der

Räder in den BMW Motorrädern. Unsere Maschinen, auch die unserer

Mi t te lk lasse, werden nur mit hochwertigen Reifen der europäischen Spitzen-

klasse ausgestattet. Damit werden wir höchsten Präzisionsanforderungen

gerecht. Gleiches darf man ohne Übertreibung von den serienmäßigen A lu -

Druckguß-Felgen behaupten, die vom Design wie auch von der Mater ia lgüte

her das Beste sind, was auf dem Markt angeboten w i rd . Das kostspielige

Druckguß-Verfahren garant iert bestes Mater ialgefüge, sowohl an der Ober-

f läche wie auch im Kern. Das Resultat ist ein Höchstmaß an Sicherheit .

Abgesehen von der Tatsache, daß unsere Felgen die leichtesten im Kon-

kurrenzfe ld sind, was erfreulicherweise die ungefederten Massen niedrig

häl t , sind sie auch mit dem CP-Sicherheitsprof i l ausgestattet. Der Hinweis

auf dieses Pro f i l l iegt uns besonders am Herzen, denn es vermindert

erheblich das Sturzrisiko bei einem Pla t t fuß. War es früher unumgänglich,

daß der lu f t leere Reifen ins T ie fbet t abrutschte und damit das Motorrad mi t

der Felge den unkontrol l ierbaren direkten Straßenkontakt hat te , so verhin-

dert nun der CP-Sicherheitswulst das Abrutschen. Das Motorrad ble ibt , wie

uns viele Versuche bewiesen haben, auch mi t lu f t leeren Reifen bedingt

fahrs tab i l .

BMW

Unsere neuen Motorräder erscheinen Ihnen auf den ersten Blick kleiner,

kompakter als die Modelle der /7-Reihe. Unter anderem zeichnen dafür

natür l ich geringere Außenmaße, Länge, Brei te und Sitzhöhe betref fend,

veran twor t l i ch . Gerade die für die Mit telklasse sehr geringe Sitzhöhe macht

unsere R 45 und R 65 zu einem Motorrad, auf das problemlos auch Fahrer,

die bisher nur kleine Maschinen gewöhnt waren, umsteigen können. Nicht

zu le tz t w i rd sich auch die motorradinteressierte Damenwelt , die selbst

gerne solch eine Maschine bewegt, über die niedrige Sitzhöhe und die damit

verbundene Problemlosigkeit , vor allen Dingen im Stadtverkehr bei seinem

dauernden "Stop and Go", freuen. Auch hat unser Motorrad Design Studio

entsprechenden Einfluß auf das Erscheinungsbild der R 45 und R 65

genommen. Die Maschinen sind entsprechend ihres Charakters kompakt und

sport l ich im Aussehen und wurden durch Verwendung von neuen, versachl ich-

ten, einheit l ichen Sti lelementen unter Beibehaltung des BMW-typischen

Erscheinungsbildes auch optisch ein neues Model l .

Was uns in diesem Zusammenhang besonders erwähnenswert erscheint, ist

die ergonomisch gestaltete Bedienungs- und Informat ionseinhei t , die sich aus

Lenkerpar t ie , Pral lp lat te und Instrumentenkombination zusammensetzt. Spe-

z ie l l im Hinbl ick auf die Service- und Reparaturf reundl ichkei t wurde die

gesamte Frontp la t te als Einheit gestal tet . Instrumententräger, Bl inkleuchten

und Scheinwerfer sind elastisch miteinander verbunden und können im

Reparatur fa l l mi t wenigen Handgrif fen komplet t demont ier t werden. Sie

sehen, auch beim Motorrad kommt ähnlich wie beim PKW mehr und mehr

die sogenannte Modul-Systematik zum Einsatz. Dies gi l t auch insbesonders

für die Zentra le lekt r ik der neuen BMW Motorräder, die übersicht l ich und

le icht erreichbar unter dem L-Prof i l des neu gestalteten 22 1 fassenden

Kra f ts to f f tanks untergebracht ist.

BMW

An dieser Stelle w i l l ich mein Referat über unsere neuen Motorräder

beenden. Aber nicht, wei l es nichts mehr zu sagen g ib t , sondern deshalb,

we i l ich mi t meinen Kollegen aus der Technik der Überzeugung b in, daß die

Fahrleistungen unserer neuen Modelle R 45/ R 65 und die Fahrfreude, die die

Maschinen vermi t te ln , für sich sprechen. Wir präsentieren Ihnen m i t diesen

Motorrädern kein revolutionäres Fahrzeug, es s te l l t aufgrund der Summe

vieler Einzelschr i t te , die für sich unbedeutend erscheinen mögen, in seiner

Gesamtheit einen großen Schrit t nach vorne dar. Wir bei BMW sind nämlich

der Ansicht , daß es schwieriger und zugleich erstrebenswerter is t , durch

konsequente Evolut ion der Perfekt ion mehr und mehr näher zu kommen, als

durch Revolut ion, die modische Sensationen verschaffen. Und Sie, meine

Damen und Herren, werden ja morgen genügend Gelegenheit haben, sich auf

den Straßen im Allgäu unserer Meinung anzuschließen. Wenn Sie j e t z t noch

Fragen an meine Kollegen oder mich haben, stehen wir Ihnen gerne zur

Verfügung.

Ich danke Ihnen.

BMW

Vorstellung der BMW R45/R65

presentation presentation oftheBMWR45/R65 delaBMWR45/R65 Kleinwalsertal Kleinwalsertal June, 4-10,1978 4.-10. Juin 1978

presentazione dellaBMWR45/R65 Kleinwalsertal 4.-10.Giugno1978

Bayerische Motoren Werke AG

Petuelring 130 Postfach 400240 D 8München40 T 089/38 95-1 Telex 5 215 635 bmwd

BMW I

DIE NEUEN MOTORRÄDER VON BMW

R 45

R 65

Die Motorräder der Mittelklasse aus dem Hause BMW sind da. Ihre Typen-

bezeichnung ist R 45 und R 65. Insgesamt werden drei Motorvar ianten

angeboten:

R 45 m i t 20 kW ( 27 PS ) - Normalbenzin

speziell ausgerichtet auf die versicherungsgünstige 27 PS-Klasse auf dem deutschen Markt

R 45 m i t 26 kW ( 35 PS ) - Superbenzin

R 65 m i t 33 kW ( 45 PS ) - Superbenzin

Zwar haben sich die Außenabmessungen der neuen Motorräder im Vergleich

zu den großen Modellen der /7-Reihe verr ingert , was Baubreite, Länge und

Sitzhöhe anbet r i f f t , doch basieren auch die "Neuen" im Wesentlichen auf den

aufwendigen, tei lweise noch verfeinerten Bauelementen der großen Typen-

reihe. Die Folge: Quali tät und Zuverlässigkeit, Fertigungsstandard und

Leistungsstärke entsprechen den bekannt hohen BMW Normen.

Eine aktuel le Untersuchung hat ergeben, daß die superkomplizierte Technik

bei Gebrauchsgütern ihren Reiz verloren hat. Problemlosigkeit und Zuver-

lässigkeit sind " i n " . Jene Zuverlässigkeit, die sich aus problemloser Wartung,

Lebensdauer, Leistung und Qual i tät zusammensetzt. BMW bietet auch mi t

den neuen Modellen wieder "konsequente Problemlosigkeit" , die man von den

Münchner Konstrukteuren gewohnt ist.

Die thermisch und mechanisch kerngesunden Zweizyl inder-Boxermotoren

t re ten den Beweis an: vorbi ldl ich im Massenausgleich, unerreicht in der

IBMW I

Kühlung, betriebssicher auch bei extremer Dauerbelastung, pf legeleicht ,

leistungsstark und äußerst wi r tschaf t l ich.

Diese Motoren sind in einem Doppelschleifenrahmen aufgehängt. Das

Fahrwerk entspricht mi t seiner neu konstruierten, langhubigen Vorderrad-

Teleskopgabel und der mit Kegelrollen gelagerten Hinterradschwinge mi t

extrem großen Federwegen dem bekannten BMW Standard und gewährleistet

damit einen entsprechenden Fahrkomfor t .

Der Erhöhung des Fahrkomforts kommt auch der neue, in die Kardanwelle

integr ier te Torsionsdämpfer zustatten. Dieser Dämpfer baut bei Beschleuni-

gungs- und Bremsvorgängen die Belastungsspitzen ab.

Al le neuen BMW Motorräder sind mit den BMW A l u - Druckgußrädern

ausgerüstet, die aufgrund des aufwendigen Gußverfahrens größtmögliche

Sicherheit garantieren. Ebenfalls wicht ig : Die Felgen sind mi t dem CP-

Sicherheitsprof i l ausgestattet. Dieses Pro f i l verhindert bei einem Plat t fuß

das gefährl iche Abrutschen des Reifens in das Fe lgent ie fbet t .

Neu an den BMW R 45 und R 65 ist die als montagefreundliche Einheit

konstruierte Frontp la t te , die sowohl die Instrumente, Zündschloß und

Bl inkleuchte, als auch den Scheinwerfer vereint . Im Reparatur fa l l ist diese

Einheit m i t wenigen Handgrif fen demontierbar.

Unter dem 22 L i t e r fassenden Tank befindet sich die sogenannte Zent ra l -

e lek t r ik , die neben der leichten Nachrüstmöglichkeit (vorgefert igte An -

schlüsse] auch servicefreundlich durch die speziell für das Motrrad ent-

wickel te Mehrfach-Steckverbindungen ist.

Die neuen BMW Motorräder sind fahreror ient ier t und nach Gesichtspunkten

der Funkt ional i tä t konstruiert . Aufgrund ihrer Problemlosigkeit und Hand-

l ichkei t , die nicht zuletzt durch die niedrige Sitzhöhe, den relat iv kleinen

Radstand, den hohen Federungskomfort und die sanft verlaufende Dreh-

momentenkurve erzie l t w i rd .

0) O

IBMW I

DESIGN UND TECHNIK - EIN KONTRASTPROGRAMM ?

Heute heißen sie Stylisten oder Designer, früher hießen sie schlicht

Formgeber oder Zeichner. So w i l l es jedenfalls der Duden wissen. Und mi t

dem Namen hat sich auch das Selbstverständnis und der Einfluß dieser

Berufsgruppe geändert. Früher da erkannte man den Künstler am weißen

Schal, den Techniker am weißen K i t t e l . Beide arbeiteten paral lel nebenein-

ander her. Am Tage X dann, wenn aus den Parallelen Tangenten werden

sol l ten, dann pra l l ten die Meinungen aufeinander und die Linien verschwan-

den konträr in's Unendliche. Einfach ausgedrückt: der Techniker und der

Karosseriezeichner bekamen in regelmäßigen Abständen St re i t . Aber der

Strei t wurde mi t ungleichen Mi t te ln geführt . Auf der einen Seite das

technische A l i b i , auf der anderen Seite subjektives Schönheitsempfinden.

Der Sieg des Technikers war vorprogrammiert .

An diesem Dauerzustand hat sich heute etwas Grundlegendes geändert: Die

Einstellung der Betroffenen nämlich! Der Designer br ingt neben seinem

ästhetischen Empfinden für Form und Linienführung fundiertes Wissen über

die Verwendbarkeit verfügbarer Mater ia l ien. Er befaßt sich mi t neuen

Werkstof fen, m i t den betreffenden Technologien, mi t den Kosten. Er hat den

weißen Schal des Nur-Künstlers an den berühmten Nagel gehängt und

verschaff te sich in le tz ter Zeit - das Beispiel des alten Bugatt i vor Augen,

der Techniker, Künstler und Handwerker zugleich war - ein adäquates

Mitspracherecht. Nicht zuletzt deshalb, wei l permanente Marktanalysierung,

das Beobachten und Erfühlen von Trends und Kaufpsychologien mi t zu

seinen Aufgaben gehört.

Auch der Techniker ist in sich - besser, aus sich heraus - gegangen. Er hat

erkannt, daß sich unansehnliche Nur-Technik nicht verkaufen läßt. Er weiß,

daß nicht nur fachspezifische Argumente in eine technische Konzeption

IBMW I

einfl ießen dürfen, sondern daß nüchterne Technik anregend dargestel l t

werden muß, wenn man die zukunftsweisenden Trends aus Mode, Ku l tur und

Sozialem im Sinne eines Markterfolgs nutzen w i l l . Zugegebenermaßen ist

das beim Motorrad nicht einfach. Hier handelt es sich seit eh und je um eine

Fahrmaschine. Sichtbare Technik und Mechanik werden hier stets eher

to ler ie r t als beim Automobi l .

Um so aufwendiger ist die Arbei t des Designers. Die neuen BMW Motorräder

R 45 - R 65 sind ein Beweis dafür. Wer sich ein wenig mi t diesen Maschinen

befaßt, erkennt auf Anhieb die Sachkenntnis und die Liebe zum Deta i l , die in

diesen Maschinen stecken.

Für das BMW Motorrad Design Studio stel l ten sich verschiedene Problem-

kreise als man daranging, das neue Motorrad styl ist isch zu entwer fen. Da

war die BMW Famil ienähnl ichkei t , die gewahrt werden mußte, da sol l te eine

klare optische Trennung zu den großen Modellen erkennbar sein, obwohl die

verwendeten Basisteile wie Motor, Getr iebe, Rahmen und Räder optisch

gleich sind. Anders: mi t vorhandenen Elementen sol l te ein neues Erschei-

nungsbild kre ier t werden.

Was schließlich angeboten wurde, kann sich sehen lassen. Ein typisches BMW

Motorrad mi t der bewährten überdurchschnitt l ichen Qual i tä t , äußerlich

sauber in der Linienführung, aufgeräumt in den Bautei len, massiv und

kompakt, optisch und von den Abmessungen her kleiner und gest ra f f t . Ein

neues, zugleich typisches BMW Motorrad.

Die wesentl ichen Arbeitsbereiche des BMW Design Studios lagen hier in der

Neugestaltung al ler Flächen, einschließlich des Motors, und in der Opt imie-

rung von S i tzkomfor t , Sitzposition und Bedienungseinheiten.

IBMW I

Und so verschiedenartig die Forderungsbereiche auch sein mögen, das

Motorrad wurde immer als Einheit betrachtet , selektive Einzelentwicklungen

gab es n icht . Dabei hatte der Stylist seine Schaffensfreude permanent

d isz ip l in ier t . Dreimal "F " heißt die Formel : Form Follows Funct ion - die

Form r ich te t sich nach der Funkt ion.

Ein paar Beispiele verdeutl ichen die Design-Konsequenz. Die neue Maschine

soll te nicht nur kleiner sein, sondern auch kleiner und zier l icher wirken.

Wesentliche Gestaltungsmerkmale: vorderer Ko t f lüge l , Sitzbank und der

Tank, die "Ordensbrust" eines jeden Motorrads. Der Kot f lüge l zum Beispiel

wurde so modul ier t , daß durch die glatt ablaufenden Flächen die optische

Höhe heruntergeschnitten wurde, und wei l der Kot f lüge l ohne jeden Schnör-

ke l , aber mi t k larer , funktionel ler Linienführung in's Gesamterscheinungsbild

der R 45 und R 65 integr iert wurde, w i rk t er wie eine kleine

Sportausführung, obgleich die tatsächliche Schutzwirkung der eines Touren-

Motorrads entspr icht .

Ein anderes Beispiel für die Arbei t des Motorrad-Designers. Da gab es bisher

ein recht unscheinbares Bautei l , die Pral lp lat te auf dem Lenker. Eher als

Abdeckhaube für Elekt ro- und Bowdenzugsalat gedacht, denn als ernstzuneh-

mender Bestandtei l eines modernen Motorrads. Wenn man w i l l , gibt es bei

der neuen BMW eine "Evolution der Pra l lp la t te" . Aus einer bloßen Atrappe

wurde ein Instrumententräger, der das Zündschloß aufgenommen hat und der

Zusatzschaltern den Platz b ietet , den man bisher bei Motorrädern immer

verzwei fe l t gesucht hat. Hier ist je tz t die visuelle Informat ionszentrale der

Maschine untergebracht, an die sich organisch über den Lenker der nach

internat ionalem Standard ausgerichtete Bedienungsbereich anschließt.

Das Beispiel dieser sogenannten "Kle in igkei ten" macht deutlich,daß sich der

zeitgemäße Styl ist oder Designer von technischen Apparaturen nicht mehr

als Künstler mi t wallendem Haar, weißem Schal und Farbklecksen auf der

Hose versteht. Er ist nicht mehr der ständig unterlegene Konkurrent des

Technikers, sondern der gleichberechtigte Partner.

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IBMW I

BMW R 45

BMW R 65

DIE NEUEN BMW MOTORRÄDER DER MITTELKLASSE

Mi t den Modellen R 45 und R 65 bietet BMW Motorräder an, die sich wie die

/7-Reihe durch spezifische BMW Eigenschaften auszeichnen. Sowohl die

Erscheinung, die ausgereifte Konzeption, als auch der hohe Qual i tätsstan-

dard und die bekannte Zuverlässigkeit machen die Neuen "BMW-typisch".

"Denn", so sagen die BMW-Techniker, "wer ein Motorrad der kompakten

Klasse wähl t , der soll nicht schlechter fahren."

Äußerl ich sind die neuen Modelle R 45 und R 65 durch ein funktionelles

Design, eine sehr niedrige Sitzhöhe und einen geringeren Radstand gekenn-

zeichnet. Das optische Gesamtbild signalisiert Kompakthei t und Sport l ich-

ke i t . Diese kompakten BMW Maschinen basieren im Wesentlichen auf den

aufwendigen, tei lweise noch verfeinerten Bauelementen der großen Modelle

und erreichen damit den geforderten hohen Qual i täts- und Eertigungsstan-

dard.

Unter anderem waren es marktpol i t ische Gründe, die speziell die 20 kW (27

PS)-Version der R 45 forderten. Diese günstige Versicherungsklasse ließ bei

BMW ein neues Motorrad entstehen. Kein wei terentwickel tes Le ich tmotor -

rad und keine gedrosselte große Maschine, sondern ein speziell auf diese

Klasse ausgerichtetes Konzept, das alle Vortei le der eigenständigen Ent-

wicklung hat.

Zugegebenermaßen folgten die BMW Motorrad-Ingenieure auch hier nicht

kurzf r is t igen Modetrends, sondern ihrer ehrgeizigen Qualitätsauffassung.

Eine Qual i tä t , die sie bis ins Detai l verfe inert wissen wollen und die Mängel

bereits in der Phase von Planung und Konstrukt ion ausschließt.

IBMW I

MOTOR

Es gibt sicher Gründe, die gegen den Boxermotor sprechen, aber es gibt mehr

und bessere Gründe, die für dieses Motorkonzept sprechen. Der Boxermotor

ist unter den Zweizyl inderTriebwerken die physikalisch optimale Lösung.

Diese Bauart garant ier t guten Gleichlauf und hohe Laufku l tur , da Massen-

krä f te erster und zweiter Ordnung nicht auf t re ten. Hinzu kommen: problem-

lose Kühlung, Wartungs-und Reparaturfreundl ichkeit und ein nicht zu

unterschätzender Unfal lschutz durch die herausragenden Zyl inder. Und noch

etwas garant ier t diese Motorkonzeption: auch bei niedrigen Außentempera-

turen bleiben die Füße des Fahrers warm. Die von den Zylindern erwärmte

Kühl lu f t sorgt dafür. Sicher keine entscheidende Eigenart, aber eine

angenehme.

So basieren die Motoren der BMW R 45 und R 65 auf den Triebwerken der / 7 -

Reihe, übernehmen deren Rei fe, Zuverlässigkeit und Wir tschaf t l ichke i t .

Äußerl ich fast gleich, bauen die neuen Motoren doch um 56 mm schmäler.

Eine Folge des reduzierten Hubs und des verr ingerten Pleuel-Stichmaßes.

Die daraus resultierenden geringeren Kolbengeschwindigkeiten kommen der

Langlebigkeit zugute und die geringere Baubreite erlaubt noch größere

Seitenneigungswinkel für den, der sich t rau t .

Den kompakten Motor gibt es in drei Varianten:

- R 45 als 20 kW ( 27 PS) Version für Normalbenzin

- R 45 als 26 kW ( 35 PS) Version für Superbenzin

- R 65 als 33 kW ( 45 PS) Version für Superbenzin

Es war der Mark t , der die neuen BMW Motorräder forder te . Zum einen der

Wunsch nach einem Einsteiger- oder Mi t te lk lasse-Model l , zum anderen die

Versicherungsklasse bis 20 kW, die besondere Vergünstigungen b ietet . Es

wäre ein Leichtes gewesen, einen vorhandenen Motor einfach zu drosseln,

zuzustopfen. Beispiele dafür gibt es genug. Aber die R 45 und R 65 wären

BMW I

keine echte BMW, wären sie nicht gezielt auf die besondere Aufgabenstel-

lung hin entwicke l t worden. Das Drehmoment und dessen Verlauf zeugen von

der gelungenen Konstrukt ion: Die Motoren bieten 90 % ihres satten

Drehmoments über mehr als 3.000 Umdrehungen pro Minute an. Bekanntl ich

ist bei der Leistungsbewertung eines Motors der Faktor der k ra f tvo l len,

brei ten Nutzbarke i t weitaus entscheidender als die Spitzenleistung, die

einsam auf einer steilen Drehzahlkurve thront . Ein gesundes Verhältnis zw i -

schen Leistung und Drehmoment auf der einen, Zuverlässigkeit und günsti-

gem Verschleißverhalten auf der anderen Seite machen die drei neuen

Motoren in ihrer Charakterist ik BMW-typisch.

R 45 - 20 kW (27 PS)

Speziell für den deutschen Markt mit der f i k t i ven , besonders günstigen 20

kW Versicherungsklasse wurde dieser Normalbenzin-Motor entwicke l t , der

sich baulich nur wenig von der Superbenzin-Version unterscheidet. Eine

spezielle Abst immung der Vergaser und der Nockenwelle brachte den

genannten günstigen Drehmomentenverlauf. Die Momentenkurve beweist,

daß es sich hier keinesfalls um ein "gestopftes" Triebwerk handelt. Sie

macht deut l ich, daß die Kraf tentwicklung bis 4.500 l / m i n nur unwesentlich

vom stärkeren Superbenzin-Motor abweicht. Immerhin steht mi t 31,3 Nm

(3,2 mkp) eine für einen 20 kW starken Motor überdurchschnitt l iche

Drehmomentausbeute zur Verfügung.

R 45- 26 kW ( 35 PS)

Mit einer sehr flachen Drehmomentkurve überzeugt die Superbenzin-

Version in allen Drehzahlbereichen. Das gesunde Verhältnis von Leistung und

Drehzahl (Li ter leistung 55 kW/1, bzw. 74 PS/1) kommt der Lebensdauer und

der Zuverlässigkeit zustatten. Das auch in dieser Klasse überdurch-

schni t t l iche Drehmoment von 37,5 Nm (3,8 mkp) kennzeichnet die bullige

Leistungscharakter ist ik.

IBMW I

R 65 - 33 kW ( 45 PS)

Auch der 645 ccm Motor der BMW R 65 besticht durch ein kräft iges

Drehmoment über einen weitgespannten Drehzahlbereich. 50 Nm stehen bei

5.500 1/min zur Verfügung, wobei, ähnlich wie bei der R 45, mindestens 90 %

vom maximalen Drehmoment (= 45 Nm) von 4.250 1/min bis 7.000 l / m i n

einsetzbar sind. Dieser flache Verlauf kennzeichnet bei den drei neuen

Modellen den Tourencharakter.

Neu an den Motoren ist die Zündanlage, die dem technischen Standard des

Automobi ls angeglichen wurde. Sie bietet die Mögl ichkeit einer dynamischen

Zündeinstel lung, was Vortei le bei den Einstel lwerten in allen Hauptdrehzahl-

bereichen br ingt . Zudem ist die neue Zündanlage äußerst zuverlässig und

wartungsfreundl ich.

Klassenbeste ist die 280 W leistende Lichtmaschine, die zusammen mi t dem

leistungsstarken Anlasser (0,7 kW) das Bemühen der BMW Konstrukteure um

eine hohe Gebrauchsfähigkeit unterstreicht.

A l le drei Modelle werden über zwei geneigt angeordnete Bing-Gleichdruck-

Vergaser (Typ V 64/11) von einem 22 L i t e r fassenden Tank mi t Brennstoff

versorgt. Dieser großvolumige Tank und die bekannte Wir tschaf t l ichkei t der

BMW Motoren machen die Modelle R 45 und R 65 zu konkurrenzlosen

Spitzenrei tern in der Reichweite. Je nach Fahrweise l iegt diese zwischen

300 und 400 k m . Sowohl die Vergaser als auch der neu entwickel te Tank

entsprechen exakt dem hohen Qualitätsstandard der großen /7-Baureihe.

Gleiches kann man von der Auspuffanlage behaupten. Auch diese Anlage, die

nach dem drehmomentfördernden Reflexionsprinzip arbei te t , entspricht dem

zwar preisintensiven, aber quali tat iv aufwendigen Standard der großen

Reihe: Hochglanzverchromung außen und Zinkstaubauskleidung innen lassen

ohne Korrosionsprobleme einen Ganzjahresbetrieb zu.

IBMW I

ANTRIEB

Gewohnt problemlos wird auch bei den neuen BMW Mit te lk lasse-Motorrädern

die K ra f t ans Hinterrad übertragen. Aus der großen Modellreihe stehen das

bewährte, m i t der neuen "Schaltkinematik" ausgerüstete Fünfgang-Getr ie-

be, sowie das weiter perfekt ionierte Antr iebssystem Kardanwelle -

Hinterachse zur Verfügung. Ein in die Kardanwelle integr ier ter Torsions-

Stoßdämpfer, der die Belastungsspitzen bei Beschleunigungs-und Bremsvor-

gängen abbaut, sorgt für geräuschärmere Schaltbarkeit und für noch ruhige-

res Fahrverhal ten.

FAHRWERK UND RAHMEN

Wer je mit einem BMW Motorrad eine Reise angetreten hat, wird schon nach

kurzer Zeit dessen Problemlosigkeit, Zuverlässigkeit, Fahrsicherheit und den

Komfo r t seiner Fahrkultur genossen haben. Auf dem Fahrwerkssektor br ingt

erst ein jahrelanger Reifeprozess, in den permanente Fahrerfahrung ein-

f l ießt , Per fek t ion . Nach diesem Grundsatz r ichten sich die BMW Konstruk-

teure. Konstrukt ive Schnellschüsse zur Durchpeitschung möglichst vieler

"Neuerscheinungen" stehen bei BMW nicht zur Debatte.

So verwundert es nicht, daß man bei den Motorrädern R 45 und R 65 auf

Anhieb die Verwandtschaft mit der großen Baureihe erkennt. Auch und

gerade bei Fahrwerk und Rahmen. Stützten sich die Konstrukteure auch im

Wesentlichen auf die vorhandene Konstrukt ion ab, so wurde doch die

Vordergabel völ l ig neu konstruiert und ihr Ansprechverhalten auf das neue

Motorrad abgest immt. Prämissen waren eine exakte Radführung, Schluck-

vermögen und Fahrkomfor t . Zwar konnten die Techniker im Vergleich zu den

großen BMW Modellen die Federwege der R 45/ R 65 verringern (175 mm),

da diese Maschinen leichter und kleiner ausfal len, doch blieben auch diese

Motorräder mi t ihren Federwegen Spitzenreiter im Konkurrenzfeld. Analog

BMW I

der Bedeutung, die der Teleskop-Vorderradgabei bei den Kr i te r ien Komfor t

und Sicherheit zukommt, wählte BMW mi t F ichte l & Sachs einen Garanten

für Qual i tät und Präzision bei der Herstellung der Gabeln.

Die Bearbeitung der hochwertigen Mater ial ien er fo lgt hier auf modernsten

Transferstraßen und auf Sondermaschinen. Diese gewährleisten enge F e r t i -

gungstoleranzen, die durch pneumatisch elektronische P rü fm i t t e l überwacht

werden. Für die reibungsarmen Gleit f lächen der Stand- und Tauchrohre ist

eine Oberflächengüte mit Rauhigkeitswerten von weniger als 1/1000 mm

er forder l ich . Sachs kontro l l ier t die Rauhigkeit und Oval i tä t der Rohre mi t

Geräten, die bis auf 1/10.000 mm genau messen können. Zudem werden alle

hochbeanspruchten Teile wie Gabelbrücken und Glei t rohre ständig durch

Röntgen auf Rißfre ihei t geprüft . Insgesamt durchläuft die BMW Teleskop-

gabel nicht weniger als 75 Kontrol len.

Ähnl ich dem Rahmen der /7-Reihe besitzt der aus hochwert igem Stahl

gefer t ig te Doppelschleifen-Rahmen zwei Unterzüge. Ext rem hohe Biege-und

Verwindungssteif igkeit sind die Folge. Entsprechend den PKW Qual i-

tätsnormen ist auch der Rahmen für den Ganzjahresbetrieb korrosions-

geschützt. Die geforderte Qual i tät wird durch Sandstrahlen, Phosphatieren,

Einbrenn-Grundieren und -Lackieren erre icht . Da der Qualitätsstandard der

großen Baureihe der Pauschalmaßstab für das Mittelklasse BMW Motorrad

darste l l t , verwundert es nicht, daß auch die teuren, dafür aber spielfrei

einstellbaren Kegelrollenlager am Lenkkopf, an der Hinterradschwinge und

an den Rädern Verwendung f inden.

Die neue BMW Mittelklasse ist mi t einer Scheibenbremse am Vorderrad und

mi t der zuverlässigen Trommelbremse der /7-Modelle am Hinterrad ausge-

s ta t te t . Zur Reduzierung der Massenträgheit um die Lenkachse ist der

Bremssattel der Vorderradbremse hinter dem Gabeirohr angeordnet. Bei

dieser Festsattelbremse entfal len grundsätzlich alle Einstel larbei ten. Sie

garant ier t bei einem Lochscheibendurchmesser von 260 mm und bei

Anwendung von zwei Bremskolben optimale Verzögerungswerte, auch bei

Regen. Darüberhinaus ist die Dosierbarkeit der Bremse aufgrund einer

speziellen Bremshebelkinematik in allen Fahrsituationen sichergestel l t .

IBMW I

Einen wesentl ichen Beitrag zur Fahrsicherheit bilden die Räder der BMW

R 45 und R 65 Zum einen werden bei der Serienausstattung nur qual i tat iv

hochwert ige Reifen europäischer Herstel ler aufgezogen, die höchsten Präz i -

sionsanforderungen gerecht werden. Zum anderen ro l l t die neue Serie auf

Alu-Druckgußrädern, die sowohl vom Mater ia l , als auch vom Erscheinungs-

bi ld her zum Besten zählen, was der Markt zu bieten hat. Das kostspielige

Druckgußverfahren garant iert bestes Gefüge sowohl im Kern als auch an der

Oberf läche und damit ein Höchstmaß an Sicherheit. Zudem sind diese

Druckgußrader mi t Abstand die Leichtesten im Konkurrenzfeld. Etwas, was

die ungefederten Massen niedrighält und damit das Fahrverhalten op t im ie r t .

Die Felgen sind mi t dem CP- Sicherheitsprof i l ausgestattet. Dieses

verhindert bei einem Plat t fuß das gefährl iche Abrutschen des Reifens in das

Fe lgent ie fbet t , wodurch die Fahrstabi l i tät völ l ig verloren geht. Mi t der CP-

Felge bleibt das Motorrad auch mit luf t leeren Reifen bedingt fahrstabi l .

Die BMW R 45 und R 65 stehen auf breiten Füßen. Durch die Verwendung

gleicher Rei fenbrei ten wie bei den großen Modellen ergibt sich ein

Sicherheitsfaktor, der vor allen Dingen bei der Aufnahme von Beschleuni-

gungs-. Brems- und Querbeschleunigungskräften zum Tragen kommt .

AUSSTATTUNG

Die BMW Modelle R 45 und R 65 wurden als Einheit durchgestal tet, sind in

ihrer Erscheinung entsprechend der Aufgabenstellung und ihrem Charakter

kompakt und sport l ich. Obgleich im gewünschten BMW-typischen Erschei-

nungsbild, gelang dem BMW Motorrad Design Studio unter Verwendung von

neuen, versachl ichten, einheitl ichen Sti lelementen die Schöpfung einer auch

optisch neuen Modellreihe. Auf dem europäischen Markt wird die neue

Mit telklasse in den Metal l ic-Farben hel l rot und silber-beige mi t dunkel-

brauner Sitzbank gel ie fer t .

IBMW I

Lenkerpar t ie , Pral lp lat te und Instrumentenkombination sind in einer ergono-

misch gestal teten, neuen Bedienungs- und Informationseinheit zu einem

Bautei l zusammengefaßt.

Diese Einheit umfaßt folgende Ausstattung:

- Große Anzeigeinstrumente für Tachometer und elektronischen

Drehzahlmesser. Der Drehzahlwarnbereich ist während der Nacht fahr t

gesondert ausgeleuchtet. Die R 65 besitzt eine zusätzl iche Dreh-

zahlwarnleuchte

- Große grüne, getrennte Links-Rechts-Kontrol leuchten für den Richtungs-

anzeiger direkt im Bl ickfeld

- Zündschloß in der Pral lp lat te

- Die Kontro l leuchten für Öldruck, Ladekontrol le, Fernl icht und Leer-

laufposit ion sind zentral im Drehzahlmesser untergebracht.

Mi t der Schalteranordnung links für den Richtungsanzeigehebel hat sich

BMW dem internationalen Standard angepaßt.

Eine neuart ige, wartungs- und montagefreundliche Konstrukt ion ste l l t die

elastische Befestigung der Frontplat te dar. Im Reparatur fa l l kann mi t

wenigen Handgri f fen die komplette Frontpar t ie , bestehend aus Bl ink-

leuchten, Scheinwerfer, Instrumenten, Zündschloß und Teilen der Brems-

anlage demont ier t werden. Hier kommt, ähnlich wie im PKW-Bau mehr und

mehr die sogenannte Modul-Systemtechnik zum Einsatz. Dies gi l t ins

besonders für die Zentralelektr ik der neuen BMW Motorräder, die über-

s icht l ich , leicht erreichbar und servicefreundlich unter dem L-Pro f i l des neu

gestalteten Tanks Platz gefunden hat.

IBMW I

Die Vor te i le :

- le ichte Nachrüstmöglichkeit durch vorgefer t ig te Anschlüsse

- eindeutig gekennzeichnete Kabel, in Strängen übersicht l ich zusammengefaßt

- Leitungsverlegung beschädigungssicher an geschützten Stellen

- le icht und schnell zugängliche, speziell für das Motorrad entwickel te

Mehrfach-St eck Verbindungen

Ebenfalls gezielt auf die Bedürfnisse des Motorrads ausgerichtet sind

Scheinwerfer und Heckleuchte.

Neben dem 160 mm 0 H 4- Scheinwerfer ste l l t vor allen Dingen das Zwei -

kammersystem der Heckleuchte mit getrennter Bremslichtanordnung eine

Verbesserung der Signalwirkung bei Dunkelheit für den nachfolgenden

Verkehr dar.

Als wei tere Erhöhung der Sicherheit des Motorradfahrers rüstet BMW die

neuen Modelle mi t gelben Seitenstrahlern an den Gabelgleitrohren aus.

Bliebe die Sitzbank, die aus verschiedenen Gründen für das fahrerische

Wohlempfinden verantwort l ich zeichnet. Wie schon bei den großen BMW Mo-

dellen, so wurden auch bei der neuen Mittelklasse höchste ergonomische

Anforderungen an die Sitzbankform und deren Polsterung gestel l t .

Das Polster besteht aus verrottungssicherem PUR-Kaltschaumkern mi t

gleichbleibender Eederkonstante. Die wasserdichte, ger i f fe l te Oberfläche ist

rutschsicher. Mi t insgesamt 5 L i te rn abschließbarem Stauraum unter

Fahrersi tz und Heckblende steht die R 45/ R 65 Reihe in ihrem Feld

konkurrenzlos da. Ebenso unerreicht ist die überdurchschnitt l iche Ausstat-

tung mi t hochwert igem Werkzeug und Erste H i l f e -Mate r ia l , sowie die

konzeptionel l bedingt niedrige Sitzhöhe von nur 770 mm, die die Handhabung

dieser Modelle auch für ungeübte oder kleine Fahrer und Fahrerinnen

unproblematisch und damit sicher macht.

Tech

nisc

he D

aten

TECHNISCHE DATEN BMW R 45 - BMW R 65

R 45

20 kW/27 PS

R 45

26 kW/35 PS

R 65

33 kW/45 PS

MOTOR

Hubraum (ccm)

(Steuerformel)

Bohrung (mm)

Hub (mm)

Verdichtungsverhältnis

Leistung (kW)

(PS)

bei Drehzahl (1/min)

max. Drehmoment (Nm) (mkp)

473

(470)

70

61,5

8,2

20

27

6.500

31,3 3,2

473

(470)

70

61,5

9,2

26

35

7.250

37,5 3,8

650

(645)

82

61,5

9,2

33

45

7.250

50 5,1

bei Drehzahl (1/min)

Vergaser

Vergaser-Typ

Vergaserdurchgang (mm)

Kra f ts to f fbehä l te r

K ra f t s to f f

5.000 5.500 5.500

2 geneigt ange- 2 geneigt ange- 2 geneigt ange-ordnete Gleich- ordnete Gleich- ordnete Gleich-druckvergaser druckvergaser druckvergaser mit Starterver- mit Starterver-gaser

Bing V64/II

0 26

gaser mit Starterver-gaser

Bing V 64/11 Bing V 64/II

0 28 0 32

22 1 Sporttank 22 1 Sporttank 22 1 Sporttank davon 2 1 Reser- davon 2 1 Reser- davon 2 1 Reser-ve, versenkter ve, versenkter ve, versenkter Sicherheitstank- Sicherheitstank- Sicherheitstank-Verschluß, ab- Verschluß, ab- Verschluß, ab-schließbar schließbar schließbar

Normalbenzin 91 (ROZ)

Super 98 (ROZ) Super 98 (ROZ)

R 45 R 45 R 65 20 kW/ 27 PS 26 kW/ 35 PS 33 kW/ 45 PS

L u f t f i l t e r

Venti ldurchmesser (mm)

Einlaß

Auslaß

Öffnungswinkel

Zündung

Micronic, Micronic, Micronic, Gehäuse gelocht Gehäuse gelocht Gehäuse gelocht

34

32

284°

mechanische Zündunter-brecher mi t F l iehkraf tver-stel lung, dyna-

34

32

308°

mechanische Zündunter-brecher mi t F l iehkraf tver -stel lung, dyna-

38

34

308°

mechanische Zündunter-brecher mit F l iehkraf tver-stel lung, dyna-

misch einstel lbarmisch einstel lbarmisch einstellbar

Zündkerzen-Wärmewert 175 225 225

KRAFTÜBERTRAGUNG

Kupplung

Kupplungsscheibe 0 (mm)

Getr iebe

Einscheiben- Einscheiben- Einscheiben-Trockenkupplung Trockenkupplung Trockenkupplung mi t Membran- mi t Membran- mi t Membran-federn federn federn

160 160 160

5-Gang-Getriebe 5-Gang-Getriebe 5-Gang-Getriebe mi t Klauenschal-mit Klauenschal-mit Klauenschal-tung, Haken- tung, Haken- tung, Haken-schaltbetätigung schaltbetätigung schaltbetätigung

Getriebeübersetzug

1. Gang

2. Gang

3. Gang

4. Gang

5. Gang

4.40 : 1

2.86 : 1

2.07 : 1

1.67 : 1

1.50 : 1

4.40 : 1

2.86 : 1

2.07 : 1

1.67 : 1

1.50 : 1

4.40 : 1

2.86 : 1

2.07 : 1

1.67 : 1

1.50 : 1

R 45 R 45 R 65 20 kW/ 27 PS 26 kW/ 35 PS 33 kW/ 45 PS

Abtr ieb Gekapselte Ge-lenkwelle mi t Kreuzgelenk bzw. bogenver-zahntem Mitneh-mer, Torsions-dämpfer in der Kardanwelle

Gekapselte Ge-lenkwelle mit Kreuzgelenk bzw. bogenver-zahntem Mitneh-mer, Torsions-dämpfer in der Kardanwelle

Gekapselte Ge-lenkwelle mit Kreuzgelenk bzw. bogenver-zahntem Mitneh-mer, Torsions-dämpfer in der Kardanwelle

Hinterradantr ieb palloidver-zahnte Kegel -räder

pal loidver-zahnte Kegel-räder

pal loidver-zahnte Kegel-räder

Hinterachsübersetzung (Standard) 4.25 : 1 3.89 : 1 3.44 : 1

FAHRWERK

Rahmen

Vorderachse

Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen mi t angeschraub-tem Heckte i l für Seitenwagen-betrieb nicht zu-gelassen

Doppelschleifen-Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen Stahlrohrrahmen mi t angeschraub-mit angeschraub-tem Heckte i l tem Heckte i l für Seitenwagen-für Seitenwagen-betr ieb nicht zu-bet r ieb nicht zu-gelassen gelassen

Teleskopgabel Teleskopgabel Teleskopgabel mi t doppelt w i r - mi t doppelt w i r - mi t doppelt wi r -kenden hydrau- kenden hydrau- kenden hydrau-lischen Dämpfernl ischenDämpfernl ischen Dämpfern Kegelrollenlager Kegelrol lenlager Kegelrol lenlager im Lenkkopf im Lenkkopf im Lenkkopf GabelmanschetteGabelmanschetteGabelmanschette Steckachse Steckachse Steckachse

Federweg (mm)

Einschlagwinkel re / l i

Nachlauf (mm)

Hinterachse

175

42°/42°

96

Schwinge mi t progressiv wi r -kenden Feder-beinen, 3-fach verstellbar

175

42° /42°

96

Schwinge mi t progressiv w i r -kenden Feder-beinen, 3-fach verstel lbar

175

42°/42°

96

Schwinge mit progressiv wir kenden Feder-beinen, 3-fach verstel lbar

R 45 R 45 R 65 20 kW/ 27 PS 26 kW/ 35 PS 33 kW/ 45 PS

Federweg (mm)

Bremsen vorn

Kegelrollenlager Kegelrol lenlager Kegelrollenlager Steckachse Steckachse Steckachse

110 110 110

Festsat te l -Scheibenbremse betät igt über Handbremshebel hydraulischer Hauptbremszy-

Festsat te l -Scheibenbremse betät ig t über Handbremshebel hydraulischer Hauptbremszy-

linder an rechter l inder an rechter l inder an rechter Lenkerarmatur Lenkerarmatur Lenkerarmatur gelochte Brems- gelochte Brems- gelochte Brems-scheibe 0 260 mmscheibe 0 260 mmscheibe 0 260 mm wirksame Belag- wirksame Belag- wirksame Belag-

Festsat te l -Scheibenbremse betät igt über Handbremshebel hydraulischer Hauptbremszy-

fläche 42 cm fläche 42 cm flache 42 cm

hinten Simplex-Vol l-nabenbremse 0 200 mm Bremsbelag-fläche 107 cm betät igt über Fußhebelge-stänge, Brems-nocken

Simplex-Vol l -nabenbremse 0 200 mm Bremsbelag- r f läche 107 c m ' betät ig t über Fußhebeige-stänge, Brems-nocken

Simplex-Vol l-nabenbremse 0 200 mm Bremsbelag- , f läche 107 c m ' betät ig t über Fußhebelge-stänge, Brems-nocken

Räder

vorn

hinten

Reifen

vorn

hinten

Le ich tmeta l l - Le i ch tme ta l l - Le ich tmeta l l -Druckguß-Räder Druckguß-Räder Druckguß-Räder im BMW Design im BMW Design im BMW Design

1,85 B x 18

2,50 B x 18

1,85 B x 18

2,50 B x 18

1,85 B x 18

2,50 B x 18

Diagonalreifen Diagonalreifen Diagonalreifen mit Schlauch mi t Schlauch mi t Schlauch

3,25 - 18

4,00 - 18

3,25 S - 18

4,00 S - 18

3,25 S - 18

4,00 S - 18

R 45 R 45 R 65 20 kW/ 27 PS 26 kW/ 35 PS 33 kW/ 45 PS

ELEKTRISCHE ANLAGE

Bordnetz (V) 12 12 12

Drehstromgenerator Leistung (W)

Anlasserleistung (kW)

Scheinwerfer

Signalhorn

280

0,7

H 4 60/55 W 0 160 mm Standlicht im Scheinwerfer

elektromagne-tisches Auf -schlaghorn

280

0,7

H 4 60/55 W 0 160 mm Standlicht im Scheinwerfer

elektromagne-tisches Auf -schlaghorn

280

0,7

H 4 60/55 W 0 160 mm Standlicht im Scheinwerfer

elektromagne-tisches Auf-schlaghorn

AUSSTATTUNG

Sitze

Farbe

doppelsitzige Sportsitzbank mit 2 abschließ-baren Ablage-fächern unter Fahrersitz und im Sitzbank-hecktei l

2 Meta l l ic -Farben zur Wahl hel l ro t -meta l l ic Linierung gold si lberbeige-met. Linierung oliv Zusätzlich für USA: anthraz i t -met . Linierung rot

doppelsitzige Sportsitzbank mi t 2 abschließ-baren Ablage-fächern unter Fahrersi tz und im Sitzbank-hecktei l

2 Meta l l i c -Farben zur Wahl he l l ro t -meta l l i c Linierung gold si lberbeige-met. Linierung oliv Zusätzl ich für USA: anthraz i t -met . Linierung rot

doppelsitzige Sportsitzbank m i t 2 abschließ-baren Ablage-fächern unter Fahrersi tz und im Sitzbank-hecktei l

2 Meta l l i c -Farben zur Wahl he l l ro t -meta l l ic Linierung gold si lberbeige-met. Linierung oliv Zusätzl ich für USA: anthraz i t -met . Linierung rot

R 45 R 4 5 R 65 20 kW/ 27 PS 26 kW/ 35 PS 33 kW/ 45 PS

Instrumente Tacho mi t Tageskilometer-zähler, e lekt ro-nischer Dreh-zahlmesser Kontrol leuchten für Fernl icht , Leerlauf, Öldruck und Ladekontrol le im Drehzahl-messer Zwei Bl inkeran-zeigen mi t ge-trennter Anzeige links und rechts in der Pra l lp la t te

Tacho mi t Tacho mi t Tageski lometer- Tageskilometer-zähler, e lekt ro- zähler, e lektro-nischer Dreh-zahlmesser Kontro l leuchten für Fern l icht , Leer lauf , Öldruck und Ladekontrol le im Drehzahl-messer Zwei Bl inkeran-zeigen mi t ge-

nischer Dreh-zahlmesser Kontrol leuchten für Fern l icht , Leer lauf , Öldruck und Ladekontrol le im Drehzahl-messer Zwei Bl inkeran-zeigen mi t ge-

t rennter Anzeigetrennter Anzeige links und rechts links und rechts in der Pra l lp la t te in der Pral lp lat te

Drehzahlwarnleuchte

ABMESSUNGEN (mm)

Länge

Brei te

Größte Höhe (unbelastet)

Sitzhöhe (unbelastet)

Radstand

Lenkerbrei te

Lenkerbrei te US

2.110

688

1.080

770

1.390

650

730

2.110

688

1.080

770

1.390

650

730

2.110

688

1.080

770

1.390

650

730

GEWICHTE (kg)

Leergewicht

Zu l . Gesamtgewicht

Leistungsgewicht (kg/kW) auf zu l . Gesamtgewichtbezogen

205

398

19,9

205

398

15,3

205

398

12,1

R 45 R 45 R 65 20 kW/ 27 PS 26 kW/ 35 PS 33 kW/ 45 PS

FAHRLEISTUNGEN

Beschleunigung (sec)

0 auf 50 km/h

0 auf 80 km/h

0 auf 100 km/h

0 auf 120 km/h

0 auf 140 km/h

0 auf 400 m

0 auf 1.000 m

3.0

5.6

8.5

13.8

29.7

16.6

32.5

2.7

5.0

7.4

11.2

19.0

15.8

30.7

2.3

4.1

5.9

8.6

13.2

14.7

28.5

GESCHWINDIGKEIT (km/h)

Schaltdrehzahl ( l /m in )

1. Gang

2. Gang

3. Gang

4. Gang

Höchstgeschwindigkeit (km/h)

- sitzend nach ABE

- liegend

Verbrauch (1/100 km)

7.500

51

76

105

130

140

145

7.500

54

83

115

142

148

160

7.500

61

94

130

161

165

175

nach DIN 70030 5.0 Normal 4,5 Super 4,6 Super

Tech

nisc

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BMW R45

Hubraum 473 ccm Leistung 20 kW 121 PS

Normaibenzin

BMW R45

capacity 473 cc Output 20 kW/27 bhp

low grade fuel

BMW R45

Cylindree: 473 cm3

Puissance: 2 0 k W / 2 7 C h essence normale

473 ccm 26 kW/35 PS Superbenzin

473 cc 26 kW/35 bhp premiumfuel

473 cm3

26 kW/35 Ch essence super

BMW R 45 / R 65 Vorderrad Teleskopgabel

BMW

BMW R 45 BMW R65 Teleskop-Vorderradgabel, Präzision und überdurchschnittlich lange Federwege garantieren optimalen Fahrkomfort.

BMW R45 BMW R65 a telescopic fork, precise ride tuning and above-average spring travel optimize ride comfort.

BMW R45 BMW R 65 Fourche telescopique ä l'avant, precision et debattement extremement grand - telles sont les caracteristiques qui garantissent un confort de conduite maximal.

13 forma tio

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03 CD Q. CD" 13 C Z3

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CD 2 ^ 30 • U Ol

^, 33 Ol

CO

BMW R45 BMW R 65 Eine ergonomische Einheit bilden die Prallplatte mit den großen Rundinstrumenten und die Bedienungselemente am Lenker.

BMW R45 BMW R65 a steering päd, clearly visible gauges and controls form an ergonomicunit,

BMW R45 BMW R65 La plaque d'impact avec les instruments genereusement dimen-sionnes et les elements de commande sur le guidon forment une uniteergonomique.

2 DD

12

Ol

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BMW R45 BMW R65 Problemlos, ausgereift, mit bulliger Leistungscharakteristik, so präsentiert sich seit Jahren die organische Einheit Motor/ Getriebe bei BMW Motorrädern.

BMW R45 BMW R 65 BMW engine and transmission: proven over the years, well engineered, capable of coping with all situations thanks to their plenty of torque.

BMW R45 BMW R 65 Un organe sans problemes, bien muri, ayant des caracteri-stiques foudroyantes - teile est depuis des annees l'unite formee par le moteur et la boTte de vitesses des motos BMW.

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BMW R45 BMW R 65 Im Vergleich zu den BMW/7 Modellen wurde die Breite des 2-Zylinder-Boxermotors um gut 6 cm verringert.

BMW R45 BMW R 65 In comparison to the BMW/7 modeis the width of the 2-cylinder boxer engine has been reduced by 6 cm.

BMW R45 BMW R65 Par comparaison aux modeles de la serie 7, la largeur du moteur ä deux cylindres horizontaux opposes a ete reduite d'un peu plus de 6 cm.

V1 03

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BMW R 45 BMW R 65 5-Gang-Getriebe mit Schaltkinematik

BMW R45 BMW R65 5-speed transmission linkage

BMW R 45 BMW R 65 Boite ä 5 vitesses avec changement de vitesses ä commande souple.

BMW R 45 Leistungsdiagramm

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Motordrehzahl 1/min

BMW R45 Leistungscharakteristik: breit nutzbares Drehzahlband.

BMW R45 Output characteristic: a wide torque ränge

BMW R45 La puissance se caracterise par une etendue de regime elevee.

BMW R 65 Leistungsdiagramm

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BMW R 65 Leistungscharakteristik: viel Kraft über einen weiten Bereich.

BMW R 65 Output characteristic: plenty of usable power over a wide ränge.

BMW R 65 On dispose d'un grand nombre de kW se repartissant sur une large plage de regime.

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IBMW

BMW Motorräder

in Zahlen und Fakten

Auf den Motorradmärkten hielt 1977 wel twei t die gute Konjunktur an. Wie

schon im Vorjahr konnten in verschiedenen Ländern Absatzsteigerungen von

20 % und mehr erz ie l t werden. Auch in den USA erhöhten sich die Motor rad-

verkäufe spürbar; auf diesem größten Motorradmarkt der Welt stieg das

Absatzvolumen um rund 9 %. In der Bundesrepublik Deutschland nahmen die

Zulassungen um 18 % zu. Überdurchschnitt l iches Wachstum verzeichneten

dabei die Maschinen über 500 ccm Hubraum.

Die BMW Motorrad GmbH konnte durch gezielte Kapazitätsmaßnahmen die

Produktion noch einmal um 12 % auf 31 515 Motorräder steigern, die höchste

Jahresproduktion, die BMW je erreicht hat. Täglich wurden 136 (nach 116)

Motorräder produziert .

Der Produktionszuwachs kam vor allem den Auslandsmärkten zugute. Der

Export nahm um 22 % zu. Mi t 24 563 Lieferungen erhöhte sich sein Ante i l

am gesamten Absatz von 71 auf 79 %. Trotzdem mußte die BMW Motorrad

GmbH auf einigen Märkten gegenüber der japanischen Konkurrenz Marktan-

tei lsverluste hinnehmen. Dazu zählten vor al lem die Vereinigten Staaten.

Im Inland verschärf te sich die Wettbewerbssituation für BMW erhebl ich. Die

japanischen Konkurrenten senkten 1977 t ro tz einer 10 %igen Aufwertung des

Yen gegenüber der DM ihre Verkaufspreise in Deutschland um 5 bis 8 %.

Dennoch ließen sich die BMW Motorradzulassungen im Inland um 5 %

erhöhen. Besonderen Erfolg hatte hierbei das leistungsstärkste Model l , die

BMW R 100 RS. Da die Handelsorganisation gut bevorratet war, konnten die

Inlandslieferungen um 17 % unter dem Vorjahr bleiben.

IBMW I

Gute Absatzmögl ichkeiten bot das Behördengeschäft. 20 % der Auslands-

l ieferungen wurden an diesen Käuferkreis abgesetzt.

Der Umsatz der BMW Motorrad GmbH erhöhte sich 1977 um 20 % auf

242,7 Mio. DM. Das Ergebnis entsprach 1977 nicht vol l den Erwartungen. Es

wurde durch verschiedene Sondermaßnahmen wie die Inanspruchnahme der

Vergünstigungen nach dem Berlin FG und die volle Aufstockung der

Pensionsrückstellungen entsprechend der neugefaßten betr iebl ichen Versor-

gungsregelung beeinflußt. Investit ionen wurden in der Höhe von rund 22

Mio. DM (8,9 % vom Umsatz) durchgeführt. Die Investi t ionen betrafen

hauptsächlich punktuelle Kapazitätserweiterungen, Ersatzbeschaffungen und

den Beginn der geplanten Neubauvorhaben.

Mi t dem schri t tweisen Ausbau des Berliner Motorradwerkes schaff te BMW

neue Arbe i tsp lä tze. Zum Jahresende beschäft igte die BMW Motorrad GmbH

1 820 Mi tarbe i ter , 14 % mehr als im Vorjahr.

Um bereits vor den umfangreichen Neu- und Umbauten der kommenden

Jahre in Berl in das Fertigungsprogramm erweitern zu können, war es

notwendig, Produktionskapazitäten in Miet f lächen unterzubringen. Hiervon

waren ca. 150 Mi tarbei ter betrof fen. Eines der Hauptanliegen der Gesell-

schaft , nämlich moderne und zeitgemäße Arbei tsplätze zu schaffen, konnte

hierbei berücksicht igt werden.

Der Motorradver t r ieb setzte die schon im Vorjahr erhöhten Bemühungen

fo r t , seine Dienstleistungen zu verbessern. Die inländische Handelsorganisa-

t ion wurde noch stärker spezialisiert. Diese Ziele ließen sich auch bei den

ausländischen Vertragspartnern verstärkt verwirk l ichen. Neben in ternat io-

nalen Tagungen für Kundendienstleiter wurden in vielen Ländern umfang-

IBMW I

reiche Schulungen abgehalten. Die technischen und organisatorischen Maß-

nahmen des Kundendienstes wurden von einer sorgfäl t ig ausgebildeten

Außendienst-Mannschaft unterstützt . Systeme wurden erarbei te t , die

Beanstandungen schneller erfassen und beheben lassen.

Die Entwicklung des BMW Motorradgeschäfts wird auch 1978 von dem

verstärkten Wettbewerbsdruck und den Veränderungen der Währungsparitä-

ten beeinf lußt werden. Hiervon werden weniger der Absatz als die Erträge

bet rof fen sein. Diesem verstärkten Wettbewerb wi rd BMW mi t der je tz t

erwei ter ten Model lpalette begegnen.

Langf r is t ig bet rachte t , sind auf den Motorrad- wie auch den Automobi lmärk-

ten keine grundlegend negativen Entwicklungen zu erwarten. Al lerdings

lassen die starken Schwankungen der Nachfrage in den zurückliegenden

Jahren erwar ten, daß mi t zunehmender Bedeutung des Ersatzbedarfs die

Käufer auf Veränderungen der wir tschaft l ichen und konjunkturel len Bedin-

gungen noch empfindl icher reagieren werden.

Anlaß zur Sorge geben die Entwicklung des Weltwährungssystems und die

zunehmende Neigung wicht iger Länder, s t rukture l len Schwierigkeiten mi t

protekt ionist ischen Maßnahmen zu begegnen. Bürokratische Regelungen der

internat ionalen Handelsbeziehungen und Import rest r ik t ionen würden die

westdeutsche Industrie aufgrund ihrer hohen Exportabhängigkeit stark

t re f f en .