bmw x6, lexus rx, porsche cayenne & vw...

48

BMW X6, LEXUS RX, PORSCHE CAYENNE & VW TOUAREGTEST

EL-EGANTA

SUVAR

26/2010

eco

1026_048-056_Hybridsuvar.indd 48 10-12-09 09.18.43

49

X6 ActiveHybrid, RX 450h, Cayenne S Hybrid och Toua-

reg Hybrid. Lexus-hybriden har varit ensam i segmentet se-

dan 2004! Nu laddar tyskarna med den högsta tekniknivån

sedan Messerschmitt Me 262! Text: Fredrik Pettersson. Foto: Peter Gunnars.

26/2010

Det är inte fråga om

samma omedelbara re-

volution som när första

jetplanet togs i strid. Men för

de tyska biltillverkarna är nu

scenen äntrad med den nya ål-

derns bilteknik som i huvudsak

går ut på att återvinna energin

teri många gånger större än ett

vanligt 12-volts startbatteri och

med högre spänning: 288 volt

(BMW: 312 volt).

När man sedan accelererar

avlastas förbränningsmotorn

(ibland helt och hållet) med en

elmotor som går på den ström

som genererats och lagrats i

batteriet vid inbromsningen.

I en riktig hybridbil måste

man också kunna köra helt och

hållet på el en liten stund. I ett

parkeringsgarage, förbi ett da-

gis eller andra ställen där avga-

ser är särskilt ovälkomna.

som frigörs när en bil bromsar.

Varje gång du som förare

bromsar i en konventionell bil

slösar du med energi. Att ac-

celerera en bil kräver enorma

mängder energi jämfört med

att hålla jämn fart. Att då

stanna igen medför alltså att

man måste tillföra energi för

att rulla igång. Putta en bil så

får du se. Att putta igång den är

oändligt mycket jobbigare än

att hålla den rullande.

Det hybridbilarna gör är att

lagra extra mycket ström med

en större generator, till ett bat-


50 26/2010

också fi nns i Mercedes ML och inom GM-koncernens motsva-righeter, exempelvis Cadillac Escalade.

Two-Mode skiljer sig lite från systemet i Lexus och inne-bär två elmotorer som jobbar på olika sätt. Den ena jobbar i lågfart och med strikta eldriv-na lägen, den andra sitter inte i bakaxeln, utan mellan motor och växellåda och agerar starmotor, generator OCH som stöd till förbrännings-motorn i högre farter.

X6, Cayenne och Touareg har konventio-nell fyrhjulsdrift med kardanaxel.

Förbrä n n i ng smo -torn i X6 är för övrigt samma muskedunder som i xDrive50i, det vill säga en 4,4-liters V8 på 407 hästar och 600 Nm tack vare dubbel-

turbo. Downsizing? Nej, men kunderna vill fortfarande ha V8 och förbrukningen jämfört med vanliga X6 är över halv-

litern bättre per mil i stadstrafi k.

BMW själva anger 65 km/h som maxfart för enbart eldrift, men i utförs-

backar har vi noterat ända upp till 72,5 km/h på hastighetsmä-taren.

Lågfartselmotorn i BMW X6 är inte lika stark som i Lexus, den har bara 91 hästar. Och det

Lexus RX i hybridutförande står här i sin andra generation som debuterade 2009, ettan som hette 400h kom 2004. Nu heter modellen 450h som för att antyda att man har prestanda som i en suv med 4,5-liters V8-mo-tor.

V6:an på 3,5 liter i Lexus ger 249 hästar och 317 Nm.

Via en planetväxel samver-kar förbränningsmotorn med en 167-hästars elmotor för drift av framhjulen.

Tack vare planetväxeln kan de båda motorerna driva utgå-ende axeln helt oberoende av varandra. Antingen helt på el, helt på bensin eller ett oändligt förhållande av de båda.

Rent principiellt fungerar alla fyra bilarna på samma sätt med förbränningsmotor och elmotor parallellt arbetande via en planetväxel. På enbart eldrift kan man köra upp till ett par kilometer.

Lexus tillåter avstängd för-bränningsmotor i upp till 60 km/h (mätarfart).

Elektroniken vet vad som är

bäst för alla komponenter och kopplar i och ur motorerna och generatorn efter behov för att batteriladdningen inte ska

bli för låg.Lexus är fyrhjulsdriven och

detta helt utan kardanaxel, i bakvagnen sitter istället en el-motor på 68 hästar.

Liksom i BMW X6 Active-Hybrid är förbränningsmo-torns växellåda steglös. Skill-naden är att i BMW jobbar den strikt med sju utväxlingar vil-ket i praktiken ger en sjuväxlad automatlåda.

Varför, kan man undra. Re-sultatet i BMW är dock mycket bra, man får den distinkta känslan hos en vanlig automat samtidigt som växlingarna är silkesmjuka i alla lägen. Något som inte gäller testets övriga två bilar, men vi kommer till det lite senare.

Hybridsystemet i BMW är det Two-Mode-system som

Lexus är fyrhjulsdriven men saknar kardanaxel. I bakvagnen sitter istället en elmotor på

68 hästar som driver bakhjulen.

FÖRST NU FÖRSTÅR JAG LEXUS STORHETJag har länge imponerats av Lexus hyper-smidiga hybridsystem, och man kan lätt förstå att Toyota tycker att alla Lexusmodeller ska vara hybrider. Men det är först nu man inser exakt hur förbaskat bra de är på hybrid-teknik, eftersom konkurrenterna både är sex år för sent ute med grejerna – och dessutom inte lika bra! Det ger respekt.

JOHN ARGELANDER

På väg ut i spenaten? Dels får man inte, dels är det bara Touaregen som uppmanar till det. I vanlig ord-

ning är den brukssuven nummer ett som borde gå en match mot en Range Rover Hybrid – om den funnits.


5126/2010

BM

W X

6 A

CT

IVE

HY

BR

IDL

EX

US

RX

45

0H

Tydligast instrument hittar vi i BMW X6 och iDrive är numera tillräckligt reaktionssnabbt i menyvalen och snabbvalsknap-parna gör det hanterligt. Men hybridfl ödesschemat är i minsta laget, än har vi inte ledsnat på att tydligt se vilka vägar energin fl ödar. De fyra släckta pilarna under ”0” i varvräknaren anger gaspådraget på el, men spelet är på tok för litet.

De fl uffi gaste framfåtöljerna hittar vi här, men vi vill dra åt oss ratten lite till för toppbetyg. Det är dock här man får den mest avslappnade känslan. I det som skulle kunnat vara en varvräknare fi nns istället en kraftuttagsmätare. I mitten av det gröna fältet går gränsen för förbränningsmotorns ingrepp. Spelet är stort och det är lätt att köra på el.


52 26/2010

märks, för det går att göra kraf-tigare accelerationer i Lexusen på el. Vad som defi nitivt är rent feltänkt i BMW:n är gaspedals-responsen vid eldrift. Man får trycka oändligt lite på pedalen för att bensinmotorn inte ska gå igång. Den koncentra-tion som krävs för att lyckas köra på el tar nästan fokus från själva körningen.

Tänk om, BMW.Om man ändå haft ett elkör-

program som i Lexus där man tillåter större pedalrörelser.

Ett sådant program fi nns

däremot i Porsche Cayenne och VW Touareg.

Med ”E-Mode” valt i dessa två mappas gaspedalen om så att bensinmotorn inte ska trig-

gas lika lätt. Men det går ändå sådär jämfört med både BMW och Lexus, elmotorn är på 46 hästar och när dessa släpar på styvt 2,5 ton får man inte ha bråt-tom. Upp till 50 km/h tillåts eldrift.

Till skillnad från BMW och Lexus har de också bara en elmotor som också agerar gene-rator. I upp till 156 km/h frirullar bilen på mo-torbroms och elmotorn laddar istället batteriet.

Annars slösar man rörelseen-ergi på att rotera förbrännings-motorns vevaxel och övervinna

kompressionen i cylindrarna.En gimmick i Porschen (men

inte i VW) är en räknare som anger tiden man kört ”Zero Emission”, alltså utan utsläpp. Problemet är bara att sagda räknare direkt börja ticka när man släpper gasen och inte enbart vid elmotordrift. Alla förbränningsmotorbilar med insprutning blir just utsläpps-fria när man släpper gasen. Det är därför man får motorbroms, för att bränsletillförseln stängs av …

Växellådan i Porschen och Folkan är den nya åttastegade automatlådan som börjar plop-pa upp lite här och där i bilvärl-den. Den lådan har nämligen stöd för eldrift.

Och hur fi n lådan än är på

pappret med effektiva växling-ar, minimalt användande av momentomvandlaren (lock-up

nästan omedel-bart från start) blir det just en himla massa väx-lande. Den läg-ger sig på en hög växel vid jämn fart och vid på-drag kuggar den

ner för effektivare fartökning. Problemet är att nedväxling-arna sker ganska ryckigt. Allra mest irriterande är det på mo-torväg från runt 80 km/h när åttan läggs i. Du vill öka lugnt till 90 km/h för att bilen fram-för åkt åt sidan – då kuggas det ner till sjuan med ett ryck. Man lär sig snabbt att använda det manuella läget när man kör både Cayenne och Touareg.

Nästa problem är att det ibland inte är ”någon hemma” när man ska accelerera efter ett gasuppsläpp. Det är som en bugg i systemet, de blandar ihop gaspådrag och gasupp-släpp. Medan man åter trycker ner gaspedalen fås just extra motorbroms tills gaspedalen nått minst det läge som den

Porschen luras lite grann. Den har en räknare som anger tiden utan avgaser och som startar redanvid motorbroms – men en konventionell bil går också utsläppsfritt när man motorbromsar …

LEXUS, MYSIG SOM EN OPERATIONSSAL. Inredningen i Lexus är ungefär lika mysig som en operationssal. Strikt, kal och korrekt. Och den här bilen kör man inte, man åker – för någon körglädje går inte att fi nna. Bilen har dock en kliniskt bevisad effekt och är all-deles fantastiskt effektiv. Motpolen då? BMW X6. Ylande V8, fi n styrning och ett chassi som älskar kurvor. Men jag tar en Touareg.

RICHARD SJÖSTEN

Som synes kommer det dimma ur avgasrören. För att få den rätta rörelseoskärpan måste vi köra

åtminstone 75–80 km/h – och då är allas förbrän-ningsmotorer igång. Om än bara strax över tomgång.


5326/2010

PO

RS

CH

E C

AY

EN

NE

S H

YB

RID

VO

LK

SW

AG

EN

TOU

AR

EG

HY

BR

ID

Porschen distanserar de övriga i att se dyr och exklusiv ut. Mittkonsolen påminner starkt om Panamera, men även här går form före funktion. Mätaren ”Charge” längst till vänster har en skala för hur mycket du kan gasa på el, men den sitter i det perifera synfältet och missas lätt. Vad som däremot gillas skarpt av testlaget är navigatorskärmen brevid varvräknaren.

Touareg har klart högre användarvänlighet än syskonet Cayenne, men på bekostnad av exklusiviteten. Det smakar för mycket Golf. Inget ont om Golf, men denna Touareg startar på 795 000 kronor. Vreden för fjädringshöjden känner vi igen från föregångaren, men den gamle gav också mer maffi g suvkänsla interiört. Framstolarna är dock suveräna.


54 26/2010

skulle haft om man åkte jämn fart.

Då är det desto roligare att bara ge järnet i Cayenne och Tou-areg, de är riktigt snabba. Och med kickdown-läget kopplar man i och ur elmotorns assistans. Det känns tydligt i ryggstödet.

I BMW är det riktigt rejält med ös, 5,9 sekunder till 100 km/h är över halvsekunden snabbare än Cayenne och BMW-V8:ans hamrande sång gör det svårt att tygla gasfoten. Miljöbil? Ja, faktiskt.

Lexus känns istället poli-tiskt korrekt, men ökar farten mycket bra ändå med gasen i botten. Mycket av den känslan kommer av responsen i hybrid-systemet som är mycket snabb. Den steglösa lådan höjer fort utväxlingen, motorn varvar rappt och man får snabbt (och helt tryckfritt) tillgång till i alla fall 299 hästar.

För att verkligen visa hybrid-systemens tålighet har både Porsche och VW dragvikt på 3,5 ton. Lexusen har två ton och till X6 kan man inte köpa

till dragviktshöjningen till 3,5 ton till just hybriden, man får nöja sig med två ton där också.

Förbrukningen är en tung, intressant post hos dessa for-don. Jämfört med deras kon-ventionella syskon är den kraftigt reducerad, allra mest i stadstrafi k för det är där som hybridprincipen kommer till sin rätt. Många inbromsningar ger mycket gratis genererad el-ström att använda vid accelera-tioner.

Vi gjorde ett enkelt prov och körde 40 minuter i stadstrafi k i lugnt tempo. Precis innan hade vi kört ett tiotal mil på landsväg, så batterierna var or-dentligt laddade när vi träffade stadsgränsen.

Resultatet blev mellan 25 och 36 procents överskridande mot den deklarerade förbrukning-en vid stadskörning, utom för Lexus som endast ökade med två! Se databladet för mer de-taljerad information om detta.

Mitt i all teknikfrossa får vi inte glömma att Touareg och Cayenne är helt nya bilar och

att detta är första gången vi tes-tar dem.

Touareg har luftfjädring som standard och komforten är riktigt bra. BMW X6 får inte riktigt till det, utan upplevs som ganska tungfotad på vägen. Gången är nickig och man sit-ter aldrig riktigt stilla som passagerare.

Märkligt nog rull-lade Cayenne med luft-fjädring (tillval) allra mjukast, trots en tum större fälg än 19-tums Touareg.

Mest otippat var hur hårt Lexusen rullade över ojämnheter. Bätt-re än X6:an, men det är stor skillnad till både Touareg och Cayenne.

Cayenne förvånar dock än en gång, bak-sätet är mycket bekvä-

mare än Touaregs trots att de två är systerbilar.

Man sitter lägre i Touareg och får en mindre bekväm knävin-kel. Dock kontrar Touareg med mycket bekväma framstolar, med

Lexus fl uffi ga fåtöljer hack i häl, där Porschens sportstolar nästan känns klaustrofobiska. I BMW fi ck halva testlaget problem, några avgudar komfortstolarna, medan två andra fi ck ont i baken. En onödigt uppstramad söm är boven i dramat.

Sången i BMW:s V8 gör det svårt att tygla gasfoten. Miljöbil? Ja, faktiskt.

JAG FATTAR INTE!Jag begriper mig inte på BMW X6 Active-Hybrid. Den är stor, klumpig och oharmonisk – och trång trots sitt abnorma format. Man får dessutom känslan av att elmotorn enbart fi nns ombord för att kompensera för bat-teriernas extra vikt. Till och med M-modellen har ett existensberättigande enligt mig, men den här bilen blir jag inte klok på.

NILS SVÄRD

Lexus lufsar på el strax bakom och tar hem alla moment som har med komfortabel drivlina att göra. Steglös växellåda är inte kul på attack, men i alla andra lägen är det överlägset mjukt att köra med.


5526/2010

Porsche Cayenne drar upp ännu ett ess ur rockärmen, ba-gagevolymen är störst! Över 100 liter bättre än i Touareg vil-ket ytterligare förbryllar.

Generellt får dessa hybri-der få liter i bagagevolym då hybridbatteriet tar upp hela reservhjulsbaljorna som man annars får tillgodoräkna sig i VDA-normen. Men där avviker Lexus som till och med har ett nödreservhjul liggande under bagagegolvet.

Hybridtekniken adderar också vikt. I BMW-fallet 260 kilo, Lexus 150 kilo, Porsche och VW 210 kilo.

Lexusen med sina galanta 2 280 kilos tjänstevikt känns inte tung på något sätt. Däremot märks övervikten i X6:an, test-bilen vägde in på modiga 2 650 kilo inklusive förare! Vad som dock är riktigt märkligt är hur X6:an klädde av sig ett tons vikt på grusvägspartiet. Där var den riktigt smidig och alert med fi n balans. Men i övrigt längtade man till en vanlig X6, eller till Touareg eller Cayenne. De två har nämligen tappat över 200 kilos vikt jämfört med sina fö-regångare. Men om det är en be-

TESTFAKTA

BMWX6 ActiveHybrid

LexusRX 450h

Porsche Cayenne S Hybrid

VWTouareg Hybrid

MotorTyp/cylindervolym, cm3 V8 dubbelturbo/4 395 V6/3 456 V6 kompressor/2 995 V6 kompressor/2 995Effekt, hk r/min 407 vid 5 500 249 vid 6 000 333 vid 5 500 333 vid 5 500Vridmoment, Nm r/min 600 vid 1 750–4 500 317 vid 4 800 440 vid 3 000 440 vid 3 000Elmotor(-er), effekt hkHybrid maxeffekt, hkDrivningAntal växlar, man/aut

91 + 864854WD–/CVT

167 + 68 (bakhjul)299

FWD med eldrift bak–/CVT

463804WD–/8

463804WD–/8

R/min högsta vxl, 110 km/h 2 000 i.u. 1 950 1 750Mått Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 2 525/2 650 2 280/2 266 2 315/2 407 2 400/2 440Totalvikt/maxlast, kg 3 025/350 2 700/434 2 910/503 2 910/470Släpvagnsvikt, B/E 750/2 000 800/2 000 750/3 500 750/3 500Längd/axelavstånd, mm 4 875/2 935 4 770/2 740 4 846/2 895 4 795/2 2 893Bredd/höjd, mmMarkfrigång, mm

1 985/1 690220

1 885/1 685175

1 939/1 705221

1 940/1 709300

Tankstorlek, literBatteri, kWh/typ

852,4/NiMH

721,9/NiMH

1001,7/NiMH

85 (100: 900:–)1,7/NiMH

Bagagevolym, l (VDA) 470–1350 446–1 570 580–1 690 493–1 555Innerbredd, f/b, mm 1 560/1 520 1 555/1 545 1 570/1 510 1 560/1 520Innerhöjd, f/b, mm 1 010/945 980/955 1 030/1 010 1 000/950Däckdimension, testbil 255/50 R 19 235/55 R 19 275/45 R 20 265/50 R 19Prestanda0–100 km/h, sek 5,9 8,4 6,5 6,70–140 km/h, sek 10,5 14,7 12,1 12,9Toppfart, km/h 236 200 242 240Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad m 39 42 36 38Kalla/varma, lastad m 39/38 42/42 38/38 38/38Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km bensin 95 bensin 95 bensin 95 bensin 95ECE-norm/test ± 9,9/13,2 +33 % 6,3/9,0 +43 % 8,2/11,5 +40 % 8,2/12,2 +49 %CO2 g/km ECE/testber.Stad ECE-norm/40 min test

231/30810,8/13,5 +25 %

148/2116,6/6,7 +2 %

193/2708,7/11,1 +28 %

193/2878,7/11,8 +36 %

Buller i kupén dB(A)80 km/h 64 65 65 63100 km/h 67 67 67 65120 km/h 69 70 70 68Körprov (tom/lastad km/h)Älgtest, ingångsfart –/– 70/68 68/67 –Älgtest, utgångsfart –/– 46/36 49/42 –Slalom, 18 m –/– 56,9/56,2 60,2/58,8 –Filbyte –/– 121,8/117,9 124,1/122,6 –EkonomiGrundpris 890 000:– 579 600:– 875 000:– 795 000:–Pris med ams-utrustn.1) 912 700:– 639 800:– 1 026 700:– 846 400:–Förmånsvärdesgrund2) 724 700:– 546 000:– 790 700:– 625 400:–Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/500:– Std/std/ja Std/std/ja Std/std/jaSidokrockkuddar fram/bak Std/– Std/– Std/5 000:– Std/2 900:–Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/– –/– Std/–Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Std/stdFabriksgaranti 2 år 3 år/10 000 mil 3 år 2 årRostskyddsgaranti 12 år 12 år 10 år 12 årVagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 årFörsäkringskostnad/år 6 861:– 5 226:– 7 600:– 6 361:–Service t.o.m. 4 000 mil 0:– 7 337:– 5 030:– 3 829:–Reservdelar + jobb3) 36 805:– 40 268:– 69 461:– 53 814:–Värdeminskning per år4) 127 925:– (14,0 %) 92 450:– (14,5 %) 151 175:– (14,7 %) 128 100:– (15,1 %)Förmånsv. (ams-utr.)/ej miljörabatt5) 10 391:–/15 241:– 7 058:–/10 141:– 11 625:–/17 366:– 8 541:–/14 000:–

Milkostnad5) 116:10 86:09 130:18 113:01Månadskostnad5) 19 350:– 14 348:– 21 697:– 18 834:–

FOTNOT: 1) ams-utrustning utöver standard: läderklädsel, 19”-fälg, navigator, farthållare, elstyrda samt eluppvärmda framstolar, backkamera, bixenon med kurvljus, metalliclack. 2) Fordonets inköpspris skrivs ner till motsvarande modell utan den fördyrande miljötekniken, extrautrustningen läggs på det nya priset. BMW X6 ActiveHybrid omvandlas till xDrive 50i,

Lexus RX 450h blir RX 350 (som dock inte säljs, men dess pris lever kvar här), Porsche Cayenne S Hybrid blir Cayenne S och VW Touareg Hybrid blir Touareg V6 FSI med ett påslag om 99 000 kronor då hybridmodellen har utökad standardutrustning motsvarande samma belopp.

3) Urval av reservdelar och jobb. 4) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 5) Utöver nedskrivningen av priset ges en årlig rabatt på förmånsvärdet om 40 procent, eller max 16 000 kronor. ”Ej miljörabatt” är om bilen skulle bedömas som en bensinbil utan eldrift.6) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 %

egen kontantinsats med utebliven avkastning (5 %) inkluderad. Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.


56 26/2010

TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT

4BMW X6

är maffi gast, men pas-sar inte riktigt in här: trång, stötig, törstig

– en karaktär!

3Lexus RX 450h

bevisar först nu att man är överlägsen på hybridteknik. Lite mju-kare chassi bara, tack.

1Porsche Cayenneär bästa bil tills

pengarna vägs in. Hybridsystemet är inte

perfekt.

1VW Touareg

saknar exklusiv känsla men är tystast av alla.

Hybridbrister.

Körglädje H H H H H H H H H H H H H H HStyrningChassiMotor & växellåda

345

Maffi g och len drivlina. Styrning okej. Chas-sit funkar bäst på grusväg.

243

Körstabil, men inte engagerande. Rapp motor, men man nju-ter helst lugnt.

44,54

Inte Porschetypiskt kommunikativ. Bra drag, men med die-selskorrigt motorljud.

3,554

Sväljer bättre på grus-väg än Porsche, men lite eligare styrning. Skorrigt motorljud.

Komfort H H H � H H H H H H H H � H H H H �Sitta framSitta bakFjädringLjud

43,52,54,5

Fjädringen är ganska klunsig och oförfi nad, övervikten märks. Framstolarna tilltalar inte alla men vagnen är riktigt tyst.

4,54,53,53,5

Mycket sköna sittplat-ser, men fjädringen är förvånande hård och ljudnivån bara god medelnivå.

4,5553,5

Förvånande nog bästa grenen, det är ju en Porsche! Mästerligt följsam fjädring och utmärkt sittkomfort.

544,55

Fantastiskt bekväma framstolar, passar biltypen. Lägre sitt-ställning bak än Por-sche. Några procent stötigare också.

Kupéutrymme H H H H H H H H H H H � H H H H HFramBak

3,52,5

Endast fyrsitsig, men tillräckligt rymlig. Tak-höjden är begränsad.

44

Gott om plats, men det fi nns bilar med bättre takhöjd.

45

Trånga sportstolar begränsar rörligheten i sidled.

54,5

Rymligt till tusen i fram. Testbilens glas-tak begränsar höjden.

Bagageutrymme H � H � H H H H HMinMaxFlexibilitet

0,50,53

Hybridgrejerna stjäl plats. Lastgolvet blir inte plant, men ensam här utan skarv.

0,513

Smidig fällning, men ej plant och en skarv gör att paketen hakar i på halva längden.

3,523,5

Hyfsade volymer, och golv med skarv vid fällning. Brett lastgolv – 116 cm!

113,5

Mindre volym än Porschen, men bilen är kortare. Lastgolvet är brett, 116 cm.

Ekonomi H H � H H H H H H � H H �Driftkostnad & värdeminskningDriftsäkerhet och garantier

1,53,5

Endast en bra affär som tjänstebil – för föraren, inte företaget.

34,5

Klart billigast att äga, men ännu billigare fi nns i klassen.

0,54

Mycket dyr att utrusta och därmed blir det riktigt dyrt att äga.

1,53

Driftsäkerheten i förra Touareg drar ner lite.

Säkerhet H H H � H H H H H H H H H H H HEuro NCAP? Strålkastarrengöring standard?Godkänd sikt?

”Pre Safe”? Whiplashskydd? Förarergonomi

NejJaNejNejJa4

Inga krockprov gjorda, men 2,65 ton lär inte stoppas i första taget. Sikten är besvärlig i den fräna karos-sen, backkamera är obligatoriskt. Tydliga instrument.

NejJaJaJaJa4

Ej krockprovad, men auto-broms och bältesåtdrag fi nns som tillval (dyrt dock). Förarmiljön är lite väl glittrig med utspridda knappar och dioder.

NejJaJaJaNej2

Ej krockprov, men systerbilen Touareg hade fem stjärnor i föregående kaross. Inga whiplashskydd men auto-broms fi nns som tillval. Rörig instrumentpanel.

NejJaJaJaJa4

Förra Touareg hade fem stjärnor i Euro NCAP. Whiplashskydd fi nns, till skillnad från Porschen. Instrument-gruppen skyms lätt av ratten.

Miljö & energi H � H H H H H H HKoldioxid/personkilometerEnergieffektivitet/person

12

Får sig en törn av fyrsitsigheten. Svår att snålköra på allvar.

2,53,5

Hela syftet med bilen, en suv med en trea här är beundransvärt.

1,52,5

Bättre än en Cayenne Turbo i alla fall … Knepig att köra på el.

1,52,5

Drog mer bensin är Porschen, trots iden-tisk drivlina.

Vill ha – i klassen H H H H H H H H H H H H � H H H HDesignKvalitetskänsla Karisma

345

V8, och smilgroparna accentueras hos förarna. Upplevs inte som lika dyr som X5.

3,544,5

Slätstruken och dyr-hetskänslan slås av Porsche. Men nära till eldrift höjer karisman.

553,5

Designen invändigt brädar de övriga. Men Porsche är 911, och suv känns fel.

3,544

För mycket Golf i designen. Hybridbris-terna tär på karisman. Härligt macho annars.

TOTALT: H � H H H H H H � H H H �

INDEX: 81 99 94 89

TESTBETYG/BÄSTA LYXHYBRIDEN

1BMW:s

powerhybrid har talat. Ingen miljöfl ört, kun-

derna vill ha V8 – och då får de det.

1Lexus

har rutin på hybrid-system. Överlägsen eldriftmöjlighet och

smidig drivlina.

3Porsche

infriar inte förvänt-ningarna gällande

drivlinan. Dock rejält snabb.

3Touareg

är ännu yxigare än Porsche i drivlinan. Men bättre offroad!

Specialrond – lyxhybrid H H H H H H H H H H H � H H H �Körbarhet på el Smidig drivlinaAccelerationTeknik & utrustningKomfort

3,5553,53,5

En raket! Men eldrif-ten är onödigt svår att utnyttja, gaspedalens utväxling i elläge är minimal. Kan ej fås med adaptiv fart-hållare.

55334

Om en riktig hybridbil eftersöks. Inte maxbe-tyg i ronden på grund av brister i komfort, och bara lagom snabb. Ingen köfunktion i farthållaren.

234,54,54,5

Hybridsystemet smi-digare än i Touareg, men lika begränsad eldrift på grund av svag elmotor. Går att sporta rejält: keramis-ka bromsar tillval.

224,554,5

Ryckiga växlingar och förvirrade övergångar mellan el och bensin. Starkare elmotor vore på sin plats. Mycket utrustning både stan-dard och tillval.

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]= -index

I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.

drift är vi inte säkra på, de var faktiskt 200–300 kilo tyngre än sina konkurrenter på sin tid.

X6:an får svårt att hävda sig totalt. Den är en coupé med allt vad det innebär i form av utrymmen. Komforten är inte heller lysande och förbruk-ningen, ja, den är väl åtmins-tone bättre än en X6 M.

Lexus RX 450h imponerar ännu mer nu när konkurren-terna börjar med hybridisering. Men bilen är för liten för att plocka poäng i utrymmesron-derna. Och fjädringen kunde gärna vara mjukare.

Istället är det duon Porsche-VW som tar hem segern. Mäs-terlig komfort och fi na kupé-utrymmen fäller avgörandet.

Men som hybrider får de inte några bonuspoäng, debuten är kantad av för många brister i utförandet.

Kolla in specialrond ”Lyx-hybrid”, där har vi valt ut de viktigaste momenten.


bmw x6, lexus rx, porsche cayenne & vw...

Documents