bản tin logistics...mục đích chính của logistics 4.0: tiết kiệm lao động và tiêu...

SỐ 67

BẢN TIN LOGISTICS THÁNG 08 - 2019

1. Từ điển Logistics

2. Khách hàng Logistics

3. Quy định – Pháp luật

4. Tiêu điểm tháng 07/2019

5. Công ty Gemadept

6. Giải pháp quản trị Logistics

7. Xu hướng thị trường

8. Câu chuyện Logistics

9. Sự kiện Logistics tháng tới

Bản tin Logistics – GMD Corp/R&D Dept. - Page 1

LOGISTICS 4.0

Cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 đang diễn ra một cách nhanh chóng và mạnh mẽ. Nó tác động toàn

diện tới mọi lĩnh vực như cơ cấu ngành nghề, cung – cầu của thị trường lao động, hệ thống quản trị

sản xuất. Quản trị Logistics và chuỗi cung ứng cũng không nằm ngoài sự tác động này.

Quá trình phát triển của Logistics tương ứng với các cuộc cách mạng công nghiệp

Xét quá trình phát triển của Logistics tương ứng với các cuộc cách mạng công nghiệp, Logistics trải qua các giai đoạn sau:

Logistics 1.0: Là giai đoạn cơ giới hóa vận tải. Tàu biển và xe lửa động cơ hơi nước đã được sử dụng như một công cụ vận chuyển chính thay vì con người và động vật để vận chuyển hàng hoá. Nó gắn liền với cuộc cách mạng đầu tiên sử dụng năng lượng nước và hơi nước để cơ giới hóa sản xuất.

Logistics 2.0: Việc phát minh ra điện năng và sản xuất hàng loạt trong sản xuất dẫn đến sự tự động hóa của việc vận chuyển hàng hoá. Do đó logistics giai đoạn này cũng được tự động hóa như kho tự động và hệ thống phân loại tự động, hệ thống xếp dỡ tự động... Nó gắn liền với cuộc cách mạng lần thứ hai diễn ra nhờ sử dụng điện năng để sản xuất hàng loạt.

Logistics 3.0: Là giai đoạn hệ thống hoá quản trị logistics, nó bắt nguồn từ việc phát minh ra máy tính và công nghệ thông tin. Bằng việc sử dụng hệ thống công nghệ thông tin trong lĩnh vực logistics, như Hệ thống quản lý kho (WMS) và Hệ thống Quản lý Vận tải (TMS), tự động hóa và hiệu quả quản lý logistics, kiểm kê và vận chuyển đã phát triển và được cải tiến đáng kể. Nó gắn liền với cuộc cách mạng lần thứ ba sử dụng điện tử và công nghệ thông tin để tự động hóa sản xuất.

Logistics 4.0 là giai đoạn phát triển mới nhất của logistics, chủ yếu dựa trên sự phát triển của Mạng lưới vạn vật kết nối Internet (Internet of Things - IoT) và Dữ liệu khổng lồ (Big Data). Nó gắn liền với cuộc cách mạng lần 4 có nền tảng từ cuộc cách mạng lần 3, đó là sự kết hợp các công nghệ lại với nhau, làm mờ ranh giới giữa vật lý, kỹ thuật số và sinh học.

Mục đích chính của Logistics 4.0: tiết kiệm lao động và tiêu chuẩn hóa lực lượng lao động trong quản trị chuỗi cung ứng, tạo sự cân bằng hoàn hảo giữa tự động hóa và cơ giới hóa.

Các xu hướng phát triển của Logistics 4.0

Xu hướng phát triển hiện nay của logistics là phát triển dựa trên nền tảng thị trường điện tử và kỹ thuật số; thay đổi quá trình sản xuất dựa trên kỹ thuật in 3D; nâng cao hiệu quả vận tải, kho hàng và phân phối trên cơ sở tự động hóa các phương tiện và robot; chia sẻ thông tin một cách an toàn và cởi mở. Nội dung chi tiết về các xu hướng phát triển như sau:

Tự động hóa dữ liệu và minh bạch: Dữ liệu luôn là trọng tâm của logistics và những tiến bộ mới trong việc thu thập và phân tích dữ liệu tạo cơ hội cho các công ty đạt được mục tiêu của mình tốt hơn.

TỪ ĐIỂN LOGISTICS 1


Những đổi mới được thực hiện là hệ thống thu thập và xử lý dữ liệu, tháp kiểm soát logistics, trí tuệ nhân tạo...

Tự động hóa phương tiện vận tải: Xe không người lái, robot và máy bay không người lái đã được đưa vào hoạt động và đem lại lợi ích tài chính cho các công ty đã sử dụng chúng. Ngoài ra các doanh nghiệp logistics trên thế giới còn đầu tư vào robot phân loại hàng trong kho, robot giao hàng, xe chuyển hàng tự động, xe nâng thông minh...

Kinh doanh trên nền tảng kỹ thuật số: Các thông tin dữ liệu được khai thác từ thiết bị theo dõi, định vị, dẫn đường và quan sát bằng các thiết bị sử dụng Wifi, Bluetooth; ứng dụng quét mã vạch trực tuyến trong quản lý kho; tối ưu hóa hàng tồn kho dựa trên điện toán đám mây... ví dụ Hệ thống Eye On Freight kết nối các chủ hàng và các doanh nghiệp logistics 3PL với nhau, các thành viên tham gia hệ thống phải trả một khoản phí được thông báo trước. Bằng cách này, các doanh nghiệp logistics có thể chia sẻ chi phí vốn, tối đa hóa được công suất phương tiện vận tải và tránh được tình trạng phương tiện chạy rỗng trên chuyến đi.

Công nghệ in 3D (3D Printing) là công nghệ phục vụ cho mục đích giảm tồn kho và nâng cao hiệu quả sử dụng kho dựa vào các phân tích tiên tiến từ dữ liệu lớn (big data), sử dụng giải pháp WMS kết hợp biện pháp quản lý tồn kho trực quan.

Nguyên lí vận hành công nghệ 3D: các sản phẩm không có sẵn trong tồn kho có thể được in 3D. Điều này giúp giảm nhu cầu không gian trong kho và cho phép tạo ra các sản phẩm được cá nhân hóa. DC đô thị là một địa điểm lý tưởng cho một số máy in 3D lớn, tinh vi và nhanh chóng. Với việc picking được tự động hóa có thể gom các mặt hàng đã in với các mặt hàng được chọn từ tồn kho vào cùng một bưu kiện giao cho khách hàng.

Logistics 4.0 và quản trị chuỗi cung ứng thông minh

Quản trị chuỗi cung ứng cũng biến đổi cùng chiều theo sự tiến bộ kỹ thuật của cách mạng công nghiệp và logistics 4.0. Giao dịch thương mại điện tử phát triển là một phần không thể thiếu được với quản trị chuỗi cung ứng thông minh. Đây là một chuỗi gồm nhiều công đoạn với những công nghệ, phương tiện khác nhau, có thể xem xét các thành phần chính tham gia vào chuỗi là các công việc giao nhận, vận chuyển, xếp dỡ, bảo quản hàng hóa như sau:

- Vận chuyển thông minh: Các phương tiện vận tải hàng hóa tự hành IoT sẽ xuất hiện trong tương lai không xa, đó là các ôtô tải, đoàn tàu đường sắt, tàu thủy tự hành sẽ ra đời.

- Nhà kho thông minh là nhà kho với trang thiết bị IoT. Trong đó có các kệ xếp hàng IoT, hệ thống kiểm tra và giám sát IoT bao gồm các thiết bị thông gió, làm mát (lạnh)… đảm bảo yêu cầu bảo quản hàng hóa, giám sát an ninh, phòng chống cháy nổ… Các máy móc thiết bị làm hàng cũng được tự động hóa và gắn kết với mạng, giúp giảm tải các công việc xếp dỡ và tăng chất lượng bảo quản hàng hóa tồn kho trong chuỗi cung ứng

Logistics 4.0 phát triển mang lại nhiều cơ hội cho sự phát triển của công nghệ mới và cho những lợi ích kinh doanh to lớn.

Back


MASAN GROUP VÀ THAM VỌNG CHIẾM LĨNH THỊ TRƯỜNG THỊT HEO TRỊ GIÁ 10 TỶ USD

Mảng thịt heo là mảng lớn nhất trong ngành F&B với thị trường có giá trị hơn 10 tỷ USD, gấp 2,5 lần thị trường sữa. Tuy nhiên, đây cũng là thị trường chưa được chuẩn hóa, còn rời rạc và có nhiều sản phẩm chưa an toàn cho sức khỏe (theo báo cáo nghiên cứu thị trường của công ty Ipsos).

Tháng 7/2019, công ty Masan Nutri Science đổi tên thành Masan MeatLife (MML) – công ty con của Masan Group, tập trung phát triển ngành thịt. Hiện nay MML đã có hơn 125 điểm bán tại Hà Nội và có kế hoạch chính thức giới thiệu sản phẩm tại Tp.HCM vào tháng 9/2019.

MML dự kiến đạt doanh thu từ 500 – 1.000 tỷ đồng trong năm 2019 với hơn 500 điểm bán tại miền Bắc và miền Nam. MML đặt kỳ vọng sẽ đạt được 15% thị phần giá trị của thị trường thịt vào năm 2022, đạt doanh thu 2 tỷ USD với mức đạt lợi nhuận 200-250 triệu USD.

Masan có kế hoạch niêm yết MML lên sàn UPCoM vào năm 2019 và IPO theo tiêu chuẩn quốc tế trên sàn chứng khoán HOSE vào năm 2022 – 2023.

Tuy chỉ chiếm chưa tới 5% trong trong tổng tiêu thụ thịt heo của Việt Nam năm 2018, tỉ trọng của nhóm mặt hàng thịt heo có thương hiệu đã đạt mức tăng trưởng hơn ba lần trong giai đoạn 2013-2018, đạt 120 ngàn tấn vào năm 2018.

Miếng bánh thị trường thịt heo thương hiệu tại Việt Nam tuy nhỏ nhưng lại vô cùng tiềm năng. Một vài ông lớn đã nhanh chân vào thị trường mới nổi này như CP, Masan hay Greenfeed...

Back

KHÁCH HÀNG LOGISTICS 2


CÔNG BỐ THỦ TỤC HÀNH CHÍNH ĐƯỢC SỬA ĐỔI TRONG LĨNH VỰC ĐƯỜNG BỘ

Ngày 10/07/2019, Bộ GTVT đã ký Quyết định số 1291/QĐ-BGTVT về việc công bố thủ tục hành chính được sửa đổi trong lĩnh vực đường bộ thuộc phạm vi chức năng quản lý của Bộ GTVT.

Quyết định có hiệu lực thi hành kể từ ngày 10/07/2019.

BỘ GTVT GIAO CHỈ TIÊU NHIỆM VỤ BẢO ĐẢM AN TOÀN HÀNG HẢI

Ngày 17/07/2019, Bộ GTVT ban hành Quyết định số 1342-1343-1344/QĐ-BGTVT về việc Giao chỉ tiêu nhiệm vụ cung ứng sản phẩm, dịch vụ công ích bảo đảm an toàn hàng hải năm 2019 để làm căn cứ đánh giá hiệu quả hoạt động và xếp loại doanh nghiệp cả 3 miền: Bắc, Nam và duyên hải miền Trung. Theo đó, doanh nghiệp được giao nhiệm vụ có trách nhiệm thi hành cung ứng sản phẩm và dịch vụ công ích đáp ứng đủ số lượng và chất lượng tại các nhiệm vụ: bảo trì hệ thống đèn biển, đăng tiêu, luồng hàng hải; nạo vét duy tu luồng hàng hải; công bố thông báo hàng hải…

Quyết định có hiệu lực kể từ ngày 17/07/2019.

CHUẨN BỊ CHIẾN DỊCH KIỂM TRA TẬP TRUNG CỦA CÁC CHÍNH QUYỀN CẢNG QUỐC TẾ

Nhằm hướng tới các mục đích đảm bảo tàu biển chạy tuyến quốc tế của các nước có khả năng ứng phó phù hợp và kịp thời với các tình huống khẩn cấp, bảo vệ tính mạng con người, môi trường biển… các Tổ chức của Chính quyền Cảng một số nước sẽ thực hiện “Chiến dịch kiểm tra tập trung chung về các hệ thống và quy trình khẩn cấp của tàu biển” trong thời gian 3 tháng, từ 01/09/2019 - 30/11/2019. Danh sách các chính quyền cảng tham gia chiến dịch bao gồm: Paris MOU, Tolyo MOU, Black Sea MOU, Indian Ocean MOU, Mediterranean MOU, Riyadh MOU và Vina del Mar MOU.

Để giúp các công ty vận tải biển và tàu biển Việt Nam có sự chuẩn bị sẵn sàng cho Chiến dịch kiểm tra trên, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã xuất bản 2 thông báo kỹ thuật tàu biển (số 014TI/19TB ngày 25/06/2019 và số 018TI/19TB ngày 26/07/2019) hướng dẫn về các nội dung liên quan.

CẬP NHẬT HỦY BỎ VIỆC KIẾM TRA HẢI QUAN MẶT HÀNG THÉP

Ngày 05/08/2019, Tổng cục Hải quan đã có thông báo về việc hủy bỏ điểm 2 của công văn 1487/TCHQ-TXNK ngày 13/2/2015 và công văn 10018/TCHQ-TXNK ngày 28/10/2015 liên quan đến việc kiểm tra mặt hàng thép. Theo đó, việc xác định hình thức, mức độ kiểm tra hải quan đối với các mặt hàng thép đã hướng dẫn tại công văn 1487/TCHQ-TXNK ngày 13/2/2015 và công văn 10018/TCHQ-TXNK ngày 28/10/2015 sẽ thực hiện theo quy định của Luật Hải quan và các văn bản hướng dẫn thi hành.

NGHỊ ĐỊNH 61/2019/NĐ-CP BAN HÀNH LUẬT CẢNH SÁT BIỂN VIỆT NAM

Ngày 10/7/2019, Thủ tướng đã ban hành Nghị định 61/2019/NĐ-CP quy định chi tiết về tổ chức, trang phục, cờ hiệu, màu sắc, dấu hiệu nhận biết tàu thuyền, xuồng, máy bay; chế độ, chính sách; trách nhiệm phối hợp của các Cơ quan ban ngành liên quan đối với hoạt động của Cảnh sát biển.

Nghị định có hiệu lực từ ngày 28/08/2019.

DỰ THẢO ĐỀ XUẤT CHÍNH SÁCH ƯU ĐÃI THUẾ TNDN CHO DOANH NGHIỆP NHỎ VÀ SIÊU NHỎ

Đề xuất giảm thuế cho doanh nghiệp nhỏ và siêu nhỏ đã được đưa vào Dự thảo Nghị quyết để trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến. Nếu được thông qua, Chính phủ sẽ trình Quốc hội xem xét tại kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa 14 dự kiến sẽ diễn ra từ ngày 21/10/2019 đến ngày 20/11/2019.

Theo đó, thuế suất 15%, 17% sẽ áp dụng đối với doanh nghiệp có tổng doanh thu năm dưới 3 tỷ đồng và từ 3 đến dưới 50 tỷ đồng, không áp dụng đối với công ty con, công ty có quan hệ liên kết mà doanh nghiệp trong quan hệ liên kết không phải là doanh nghiệp nhỏ, siêu nhỏ, các trường hợp không áp dụng ưu đãi thuế theo quy định của Luật Thuế thu nhập doanh nghiệp.

Back

PHÁP LUẬT – QUY ĐỊNH 3


TIN KINH TẾ

Bức tranh nền kinh tế vĩ mô của Việt Nam 7 tháng đầu năm 2019 so với cùng kỳ

Chỉ số giá tiêu dùng tăng 2,61%

Kim ngạch xuất khẩu đạt trên 145 tỷ USD, tăng 7,5%

Kim ngạch nhập khẩu đạt 143,34 tỷ USD, tăng 8,3%

Vốn FDI thực hiện đạt 10,6 tỷ USD, tăng 7,1%.

NGÀNH HÀNG KHÔNG

Hãng hàng không Vietstar Airline chính thức được cấp phép tham gia thị trường hàng không

Ngày 12/07/2019, Cục Hàng không Việt Nam đã cấp chứng nhận khai thác tàu bay (Aircraft Operator Certificate - AOC) cho Công ty cổ phần hàng không Lưỡng dụng Ngôi sao Việt (Vietstar Airlines). AOC là chứng chỉ được cơ quan quản lý phê chuẩn cho phép một hãng bay được quyền khai thác máy bay với mục đích thương mại hoặc chỉ khai thác trong phạm vi chứng chỉ nêu.

Đây là hãng hàng không đầu tiên được cấp AOC thương mại cho máy bay phản lực thương gia tại Việt Nam, là hãng hàng không đầu tiên của Việt Nam là liên doanh giữa tư nhân và quân đội và là hãng hàng không thứ 6 của Việt Nam.

NGÀNH CẢNG BIỂN

Thông lượng qua cảng toàn cầu duy trì ổn định trong quý 2/2019

Theo khảo sát của Alphaliner, thông lượng các cảng toàn cầu ghi nhận tăng trưởng ổn định, đạt 2,8% trong giai đoạn từ tháng 04 đến tháng 06 năm 2019. Tốc độ tăng trưởng cao hơn so với quý 1/2019 (đạt 2,7%), không bị ảnh hưởng của cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung đang diễn ra. Trong đó, tăng trưởng sản lượng của quý 2 các khu vực như sau:

- Tại các cảng Trung Quốc (bao gồm cả Hồng Kông) chỉ đạt 3,5% (quý 1 đạt 4,2%)

- Tại Bắc Mỹ giảm xuống còn 2,9% (quý 1 đạt 4,7%)

- Tại Châu Âu ghi nhận mức tăng trưởng cao nhất với Bắc Âu tăng trưởng 5%, Nam Âu tăng trưởng 4,6%.

Hà Nội đề xuất xây dựng cảng container Phù Đổng tại bãi sông Đuống

Đầu tháng 8/2019, UBND TP. Hà Nội đã có báo cáo đầu tư xây dựng cảng container Phù Đổng và đề nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét, bổ sung khu vực bãi sông Đuống vào danh mục các bãi sông có thể nghiên cứu xây dựng công trình.

Cụ thể, cảng container Phù Đổng dự kiến xây dựng tại bãi sông Đuống tương ứng từ Km10+990-Km13+090 đê Hữu Đuống, thuộc địa bàn các xã Cổ Bi, Đặng Xá, huyện Gia Lâm, TP. Hà Nội, đã được Thường trực Thành ủy Hà Nội đồng ý về chủ trương thông qua đồ án quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500. Tp. Hà Nội đã chỉ đạo Tập đoàn Geleximco - cổ đông lớn nhất của CTCP Cảng container quốc tế Phù Đổng-nhà đầu tư được giao nghiên cứu lập dự án xây dựng Cảng container Phù Đổng.

TIÊU ĐIỂM THÁNG 07/2019

/2017

/2017

4


Hàn Quốc sẽ đầu tư 35 tỷ USD để nâng cấp hệ thống cảng biển

Đầu tháng 8/2019, Chính phủ Hàn Quốc đã quyết định đầu tư 41,8 ngàn tỷ Won tương đương 35,2 tỷ US$ để nâng cấp 12 cảng biển của nước này trong thời gian từ năm 2020 đến năm 2040, trong đó tập trung đầu tư để cảng Busan có thể tiếp nhận tàu đến 25.000TEU và trở thành cảng lớn thứ ba thế giới.

Năm 2017 tổng sản lượng thông qua 12 cảng của Hàn Quốc đạt 1,32 tỷ tấn, dự kiến đến năm 2040 sẽ đạt 1,85 tỷ tấn.

NGÀNH VẬN TẢI BIỂN

Đội tàu biển Việt Nam đứng thứ 4 trong khu vực ASEAN và đứng thứ 30 trên thế giới

Theo Cục Hàng hải Việt Nam, tính đến tháng 6/2019, đội tàu biển Việt Nam:

- Về trọng tải: có 1.568 tàu với tổng dung tích khoảng 4,8 triệu GT, tổng trọng tải khoảng 7,8 triệu DWT

- Về tuổi tàu bình quân: Tuổi tàu bình quân của đội tàu Việt Nam hiện là 15,6, trẻ hơn 5,2 tuổi so với thế giới (20,8 tuổi).

- Cơ cấu đội tàu: phát triển theo hướng chuyên dụng hóa. Đặc biệt, đội tàu container Việt Nam tăng trưởng khá tốt từ 19 tàu trong năm 2013 lên 39 tàu vào năm 2019.

- Khối lượng vận chuyển: khối lượng hàng thông qua cảng biển do đội tàu Việt Nam vận chuyển đạt hơn 81 triệu tấn, tăng 16% so với cùng kỳ năm 2018.

Sản lượng container thông qua cảng biển toàn cầu sẽ đạt 1 tỷ TEU vào năm 2023

Theo báo cáo đánh giá mới nhất của Drewry, sản lượng container thông qua hệ thống cảng biển trên toàn thế giới có tốc độ tăng trưởng bình quân 4,4%/năm trong thời gian từ 2019 đến 2023. Như vậy đến năm 2023, sản lượng này sẽ đạt 973 triệu TEU (năm 2018 là 784 triệu TEU). Trong đó:

- Châu Á có tốc độ tăng trưởng bình quân là 5%/năm. Năm 2018 đạt 423 triệu TEU, như vậy đến năm 2023 sẽ đạt 538 triệu TEU, chiếm gần 56% sản lượng toàn cầu.

- Trung Đông có tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 5,1%, sản lượng sẽ tăng từ 69 triệu TEU năm 2018 lên 89 triệu TEU vào năm 2023.

- Các lục địa khác có mức tăng trưởng bình quân như sau: Châu Phi: 4,1%/năm, Châu Âu: 3,4%/năm, Bắc Mỹ và Nam Mỹ: 3,6% và 3,7%/năm.

Cũng theo Drewry tỷ lệ sử dụng công suất trung bình của các cảng trên toàn cầu năm 2018 chỉ đạt khoảng 70%. Tuy nhiên riêng một số cảng ở Trung Quốc và Đông Nam Á tỷ lệ sử dụng công suất đã đạt tới 100%, đó là lý do mà nhiều nhà đầu tư đang tích cực tìm kiếm các dự án phát triển cảng mới ở khu vực này.

Các con tàu thuộc hàng lớn nhất thế giới lần lượt ra mắt

Ngày 25/7/2019, tàu OOCL HongKong đã cập cảng Hong Kong lần đầu tiên. Tàu container phục vụ tuyến thương mại Á-Âu trên tuyến LL1 và sẽ đến Cảng Thượng Hải sau khi cập cảng Hồng Kông. Đây con tàu đầu tiên trong số 6 con tàu có trọng tải 23.000 Teu với chiều dài 399,87m, chiều rộng 58,8m.

Ngày 27/7/2019, MSC Gulsun, tàu container lớn nhất thế giới, cập cảng Cảng Tanjung Pelepas (PTP) của Malaysia trong chuyến đi đầu tiên. Tàu có trọng tải 23.756 Teu và chiều dài 400m, rộng 61,5m nằm trên tuyến dịch vụ châu Á - châu Âu của mạng lưới liên minh 2M.


Kepple Nantong ra mắt tàu nhiên liệu LNG đầu tiên cho Stolt Nielsen

Ngày 20/07/2019, Nhà máy đóng tàu Trung Quốc Keppel Nantong đã cho ra mắt chiếc đầu tiên trong số hai tàu nhiên liệu LNG dung tích 7.500m3 mà hãng đang chế tạo theo yêu cầu của Stolt Nielsen. Con tàu thứ hai dự kiến sẽ được giao trong nửa đầu năm 2020. Theo dữ liệu của VesselsValue, mỗi tàu sẽ có trọng tải 8.000 tấn và có giá trị thị trường 34,7 triệu USD.

Hapag-lloyd bổ sung thêm 13.420 container lạnh trong năm 2019

Theo dữ liệu của VesselsValue hiện nay tổng số tàu của Hapag-Lloyd lên tới hơn 100.000 với sức chứa là 210.000 TEUs.

Việc mở rộng đội tàu này đánh dấu sự ra mắt của tính năng mới – tính năng theo dõi container dựa trên IoT đặt trên tàu gọi là Hapag-Lloyd LIVE. Tính năng cung cấp cho khách hàng quyền truy cập thông qua định vị GPS trong thời gian thực, thông tin về nhiệt độ bên trong container và các hệ thống để thông báo và quản lý báo động. Ngoài ra, một số tính năng cải tiến tiếp theo là trang bị công nghệ điều khiển áp suất khí, theo dõi và điều chỉnh không khí trong container giúp làm nhanh quá trình chín của trái cây. Các container này được kỳ vọng sẽ sử dụng để vận chuyển các mặt hàng nhạy cảm với nhiệt độ khác như dược phẩm và huyết tương trong tương lai.

Khi nhu cầu vận chuyển các mặt hàng nhạy cảm với nhiệt độ khác như dược phẩm và huyết tương trong tương lai và vận chuyển lạnh nhiều hơn. Hapag-Lloyd sẽ không phải là nhà cung cấp duy nhất đáp ứng xu hướng này. Maersk cũng đã đầu tư khá nhiều vào container lạnh. Hãng có hơn 270.000 container lạnh hơn trong đội tàu của mình, giống như Hapag-Lloyd, Maersk đã đầu tư vào theo dõi container IoT và khả năng giám sát từ xa để tăng cường chất lượng dịch vụ cho khách hàng của mình.

Hàn Quốc thiết lập hệ thống quản lý dữ liệu trực tuyến nhiên liệu sạch GHG

Cơ quan Đăng ký Hàn Quốc (KR) đã thiết lập một hệ thống quản lý dữ liệu trực tuyến nhiên liệu sạch (greenhouse gas - GHG) mới với mục đích giúp các chủ tàu tuân thủ các quy định của GHG được đặt tên là Hệ thống báo cáo xác thực phát thải GHG (KR GEARs), công cụ hỗ trợ phát triển kế hoạch thu thập dữ liệu, truyền dữ liệu và tạo báo cáo dữ liệu.

Theo cơ quan Hàn Quốc, KR GEARs cũng có thể tăng cường quản lý hiệu quả hoạt động của hạm đội cũng như hỗ trợ các nhà khai thác tàu quản lý lượng lưu huỳnh trong dầu nhiên liệu.

Bằng cách tải dữ liệu được thu thập trực tiếp trên trang web KR GEAR, người dùng có thể tự động tạo Báo cáo phát thải MRV EU và báo cáo tiêu thụ nhiên liệu IMO DCS, KR cho biết. Các lựa chọn khác được đưa ra bao gồm việc tính toán chỉ số hoạt động hiệu quả năng lượng của tàu và tạo ra kế hoạch thực hiện tàu.

Nửa đầu năm 2019, 201 tàu chở hàng bị loại bỏ trên toàn cầu

Theo VesselsValue, số lượng tàu được bán để phá hủy trong nửa đầu năm 2019 đã giảm so với cùng kỳ năm trước. Tổng cộng có 201 tàu chở hàng đã được bán để phá hủy trong giai đoạn này, với 75% trong số chúng bị loại bỏ ở Bangladesh hoặc Ấn Độ.

Tổng số TEU đã bị loại bỏ tăng hơn 100.000, tương đương 370% so với giai đoạn 6 tháng năm 2018. Cụ thể:

Số lượng tàu Bulker bị loại bỏ tăng 55% so với cùng kỳ năm trước.

Số lượng tàu chở dầu Tanker bị loại bỏ trong nửa đầu năm 2018 gấp ba lần số lượng tàu chở dầu bị loại bỏ


trong nửa đầu năm nay, cho thấy sự sụt giảm rõ rệt về số lượng tàu chở dầu bị loại bỏ trong năm nay.

Tàu Small Dry là loại duy nhất duy trì sự nhất quán về số lượng tàu bị loại bỏ, so với năm ngoái.

Triển vọng tích cực về lĩnh vực khí đốt tiếp tục chứng kiến ít phế liệu. Chỉ có hai tàu sân bay LNG bị loại bỏ trong sáu tháng đầu năm nay, cả hai đều được giao tại Bangladesh.

SITC mở tuyến Nam Trung Quốc – Bắc Việt Nam - Philippine

Ngày 09/08/2019, hãng tàu Nội Á của Trung Quốc SITC đã mở thêm tuyến tàu container nối Trung Quốc, Philippine và Bắc Việt Nam, tuyến mới có tên là “CPV”. Tuyến này sử dụng 02 tàu container loại 800 đến 900 TEU. Như vậy mỗi tuần SITC sẽ có tới 6 chuyến tàu chạy Nam Trung Quốc – Hải Phòng.

Hãng tàu ONE đã ghi nhận quý đầu tiên có lợi nhuận

Hãng tàu ONE đã ghi nhận mức lợi nhuận 5 triệu USD cho quý đầu của năm tài chính 2019 kết thúc vào ngày 30/6/2019, so với mức lỗ 120 triệu USD cùng kỳ năm trước. Đây là quý đ làớcUSD ính 2019 kết thúc vào ngày 30i nhuậnuần SITC sẽ có tới 6 chuyến tàu chạy Nam Tru/2018. Trong năm tài chính trước, hãng tàu này đã báo cáo lỗ 586 triệu USD do ảnh hưởng của việc thiếu hụt nhân sự và những hạn chế mang tính kỹ thuật trong giai đoạn khởi đầu.

NGÀNH LOGISTICS

Khai trương tàu container nhanh Yên Viên – Sóng Thần

Ngày 31/7/2019, Lễ khai trương Tàu container nhanh Yên Viên – Sóng Thần đã được tổ chức tại ga Yên Viên - Hà Nội thuộc quản lý của CTCP vận tải đường sắt Hà Nội mà Viettel Post là khách hàng lớn nhất tham gia đoàn tàu khi sở hữu 12 toa trong tổng số 22 toa tàu của đoàn tàu. Tổng trọng tải đoàn tàu lên tới 650 tấn, đoàn tàu gồm 22 toa xe Mc chở 22 container, chiều dài đoàn tàu không quá 325 mét, tổng trọng tải vỏ container và hàng đóng trong container không quá 17 tấn/container.

Thời gian vận chuyển Bắc – Nam sẽ được rút ngắn chỉ còn 40 giờ thay vì 60-65 giờ như trước đây. Tàu vận hành 2 đôi/tuần.

Back


CẢNG PHƯỚC LONG ĐẶT MỤC TIÊU TĂNG 12% DOANH THU SO VỚI THỰC HIỆN 2018

Ngày 05/07/2019, Cảng Phước Long đã tổ chức hội nghị

sơ kết hoạt động sản xuất kinh doanh 6 tháng đầu năm và

triển khai kế hoạch 6 tháng cuối năm 2019. Kết thúc quý

2/2019, sản lượng thông qua cảng là 375.718 Teus - tăng

14% so so với cùng kỳ Tính lũy kế 6 tháng đầu năm, doanh

thu của cảng lần lượt tăng 24% và 34% so với cùng kỳ

năm ngoái. Về chỉ tiêu, cảng Phước Long lần lượt đạt 49%

kế hoạch sản lượng, 48% kế hoạch về doanh thu, và 42%

kế hoạch về lợi nhuận trước thuế của năm.

Cầu tàu ở Cảng Bình Dương đang được gấp rút xây dựng. Cảng Bình Dương tiếp tục xây dựng thêm

25m cầu tàu nâng tổng chiều dài cầu tàu tại Cảng Bình Dương là 150m. Bên cạnh đó, Cảng Phước

Long đã đầu tư thêm 1 cẩu bờ và 1 hecta diện tích để tăng năng lực thêm 700-1.000 Teu. Việc hoàn

tất nâng cấp đang tích cực được triển khai để có thể hoàn thành trước ngày 31/10/2019, kịp thời đáp

p thời tnhu cầu của đối tác và mang đến sự thuận tiện cho khách hàng xuất nhập khẩu khi sử dụng

dịch vụ trong thời gian tới.

CẢNG PHƯỚC LONG NỖ LỰC XÂY DỰNG MÔI TRƯỜNG LÀM VIỆC CHUYÊN NGHIỆP VÀ HẠNH

PHÚC

Trong tháng 7 vừa qua, cùng với các đơn vị trong Tập đoàn

Gemadept, cảng Phước Long đã phối hợp với các phòng

ban chức năng của Tập đoàn triển khai đào tạo sử dụng

phần mềm e-Office và dự án BSC-KPIs cho các cán bộ và

nhân viên toàn đơn vị. Đây là hai trong nhiều dự án quan

trọng nằm trong lộ trình xây dựng môi trường làm việc

hướng đến sự chuyên nghiệp và hạnh phúc đang được triển khai đồng bộ từ Tập đoàn đến các công

ty con, công ty liên doanh – liên kết trong suốt hơn 1 năm vừa qua.

Dự án e-Office khi triển khai thành công sẽ hỗ trợ đắc lực cho doanh nghiệp trong việc tiết giảm không

gian - thời gian lưu trữ, hỗ trợ công tác quản trị cũng như giúp từng cá nhân quản lý công việc một

cách hiệu quả. Xu hướng số hóa đang trở thành tất yếu trong hoạt động của các doanh nghiệp, đặc

biệt là các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ như cảng Phước Long. Số hóa không chỉ

giúp doanh nghiệp trở nên thân thiện với môi trường mà qua đó giúp doanh nghiệp nâng cao năng lực

cạnh tranh thông qua từng tác nghiệp từ văn phòng đến hiện trường.

Song song cùng dự án e-Office, dự án BSC-KPIs là một dự án khác kết nối tầm nhìn của doanh nghiệp

với những mục tiêu cụ thể của từng cá nhân, định hướng hành động, qua đó thúc đẩy sự tăng trưởng

chung của mỗi doanh nghiệp.

Các buổi đào tạo diễn ra khá sôi động với sự tương tác tích cực từ mỗi thành viên tham gia trong các

dự án. Trong thời gian tới, cùng với sự hoàn thiện công tác quản trị, cảng Phước Long sẽ đầu tư thêm

cơ sở vật chất, trang thiết bị, nâng cấp hạ tầng bến bãi để sẵn sàng đón đầu sự tăng trưởng sản lượng

đang rất nhanh từ khu vực Cái Mép, tạo nên bước đệm vững chắc cho mục tiêu trở thành một trong

những ICD hoạt động hiệu quả nhất khu vực.

HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CÔNG TY LOGISTICS HOẠT ĐỘNG CỦA GEMADEPT 5


K’LINE-GEMADEPT LOGISTICS KỲ VỌNG SẼ TĂNG TRƯỞNG TÍCH CỰC TRONG NĂM 2019

Với tinh thần triển khai tích cực và nghiêm túc, ngày 09/07/2019, đối tác – khách hàng lớn của K’Line Gemadept Logistics (KGL) là Mercedes - Benz Việt Nam đã chính thức đưa những dòng xe cao cấp của mình vào trung tâm dịch vụ dịch vụ xe ô tô hiện đại của KGL.

Với nhu cầu thị trường cho dòng xe cao cấp ở Việt Nam ngày càng tăng, KGL đã chủ động tăng cường năng lực, tự tin tiếp nhận và cung cấp dịch vụ đáp ứng nhu cầu đang tăng cao của loại hàng hóa đặc biệt này.

KGL đã thực hiện hoàn thành nhà xưởng, mái che cho bãi đỗ rộng đến 2,5 hecta, phục vụ riêng cho dòng Mercedes của MBV. Đây cũng là bãi đỗ có diện tích lớn nhất trong số các khách hàng lớn của KGL.

Cũng trong tháng 7, KGL đã ký thêm hợp đồng với khách hàng mới là Hãng sản xuất ô tô hàng đầu trên thế giới. Điều này được kỳ vọng sẽ giúp tạo nền tảng phát triển giúp KGL tăng trưởng bền vững và ổn định trong tương lai, và gần nhất là hoàn thành kế hoạch năm 2019.

CJ GEMADEPT SHIPPING CÙNG NHAU CHINH PHỤC BIỂN LỚN - “ONE BODY – ONE SPIRIT – GO TOGETHER”

Ngày 12 – 14/7/2019 vừa qua, ban lãnh đạo CJ Gemadept Shipping (CJ GSC) đã tổ chức Hội nghị sản

xuất kinh doanh và Teambuilding sơ kết 6 tháng đầu năm 2019 tại thành phố biển nắng gió Phan Thiết

xinh đẹp. Kết thúc 6 tháng đầu năm, CJ GSC đã đạt kết quả rất tích cực trên hầu hết tất cả các tuyến

vận tải. Để đạt những thành quả đáng khích lệ này, bên cạnh những yếu tố khách quan thuận lợi từ

thị trường là sự cố gắng, nỗ lực không ngừng từ cấp lãnh đạo đến mỗi CBCVN trong đơn vị.

Dưới nắng vàng, biển xanh của mùa hè ấm áp, Chương trình sơ kết và Team Building của CJ GSC

đã thành công tốt đẹp, trở thành kỷ niệm khó quên, gắn kết toàn thể anh em CJ GSC khi tất cả mọi

người- từ lãnh đạo đến nhân viên cùng nhau “làm hết sức và chơi hết mình” trong suốt thời gian vừa

qua. Tất cả như đã được hòa làm 1: 1 con người - 1 tinh thần - 1 mục tiêu cùng nhau phấn đấu và tiến

lên phía trước.

Tay trong tay kề vai sát cánh, các con tim cùng chung nhịp đập đã đồng lòng hô vang khẩu hiệu: “One

Body – One Spirit – Go Together” để cùng chuyển mình với năng lượng tràn đầy tích cực, tiếp tục chèo

lái con tàu chinh phục biển cả, khẳng định vai trò của một trong những người anh cả trong ngành hàng

hải Việt Nam.

Back


QUẢN TRỊ RỦI RO CHUỖI CUNG ỨNG (SUPPLY CHAIN)?

Chuỗi cung ứng (Supply Chain) là quá trình theo dõi hàng hóa từ việc thông qua thống kê và điều khiển từ khâu cung cấp hàng, bổ sung nguyên vật liệu đến khâu bán lẻ. Ngành Logistics và Supply Chain là một trong những ngành tăng trưởng nhanh trong xu hướng kinh tế hiện đại.

Cũng giống những ngành kinh tế khác, ngành Logistics và Supply chain cũng đối mặt với những rủi ro không thể tránh khỏi thông qua các hình thức rủi ro như thiên tai, tình hình bất ổn kinh tế xã hội, chính trị hoặc khi công ty phá sản.

Có thể nói chuỗi cung ứng là phòng ban xương sống của một doanh nghiệp. Định hướng vận hành chuỗi cung ứng tối ưu sẽ quyết định lớn đến thành công của doanh nghiệp. Do đó, việc xác định và đưa ra phương án phòng ngừa rủi ro ở các giai đọan của chuỗi cung ứng là vấn đề bức thiết cần xem xét một cách thận trọng.

Dưới đây là các nhóm rủi ro lớn nhất mà chuỗi cung ứng của các công ty trên thế giới thường gặp:

Rủi ro đứt gãy chuỗi cung ứng

Rủi ro đứt gãy chuỗi cung ứng xảy ra do sự phát triển yếu kém của các ngành công nghiệp hỗ trợ. Để có một quá trình sản xuất hiệu quả, nhà quản trị cần tạo lập sự cân bằng giữa việc đáp ứng nhu cầu của khách hàng và hiệu quả sản xuất của doanh nghiệp bằng cách lập kế hoạch thật chi tiết và cụ thể cho từng khâu trong quá trình sản xuất, song song với nó là các dự báo ngắn và dài hạn cũng như các báo cáo thường xuyên cập nhật tình hình sản xuất của doanh nghiệp.

Rủi ro chi phí và chất lượng của nguồn nhân lực

Quá trình vận chuyển (bao gồm cả vận chuyển nguyên vật liệu cũng như sản phẩm giữa các nơi trong chuỗi cung ứng): Phải chọn ra được phương thức vận chuyển phù hợp đối với từng loại hàng, từng địa bàn, từng quốc gia để giao hàng đủ số lượng, đúng vị trí với chi phí thấp nhất, tránh những rủi ro không đáng có về thiên tai, an ninh, thủ tục pháp lý…, gây thất thoát tài sản, thiệt hại doanh thu của doanh nghiệp và giảm uy tín khách hàng.

Rủi ro về mức độ sẵn có

Mức độ sẵn có phụ thuộc phần lớn vào năng lực quản trị hàng tồn kho: Tồn kho ở đây nên được hiểu là việc hàng hóa được sản xuất ra sẽ được tiêu thụ như thế nào chứ không đơn thuần là việc đơn vị sản xuất lưu trữ sản phẩm trong kho của mình. Việc quản trị và tránh rủi ro trong khâu này rất quan trọng bởi yếu tố tồn kho sẽ quyết định đến lợi nhuận và doanh thu của doanh nghiệp. Vì thế, doanh nghiệp cần thiết lập cho mình một hế thống giám sát, quản lý chặt chẽ để sản phẩm đến tay khách hàng với chất lượng và dịch vụ cao, an toàn.

Rủi ro nhà cung cấp

Việc định vị các nguồn nguyên vật liệu, thị trường tiềm năng là yếu tố quyết định sự thành công của chuỗi cung ứng. Việc định vị tốt sẽ giúp quá trình sản xuất được tiến hành một cách nhanh chóng và hiệu quả. Để làm được điều này, doanh nghiệp phải lựa chọn được nhà cung cấp thích hợp để đáp

GIẢI PHÁP QUẢN TRỊ LOGISTICS QUẢN TRỊ LOGISTICS 6


ứng các loại hàng hóa, dịch vụ đầu vào khác nhau. Ngoài ra, cần thiết lập các quy trình định giá, giao nhận và thanh toán cụ thể với nhà phân phối.

Rủi ro giá thành

Rủi ro giá thành chịu ảnh hưởng bởi hai yếu tố chính: lạm phát và biến động.

Việc tăng giá đột ngột có thể ảnh hưởng lớn đến các thị trường dễ bị tác động. Một biện pháp để kiểm soát tình trạng này là ký kết hợp đồng dài hạn, có thể giúp giảm tác động của các đợt tăng giá trong tương lai. Tuy nhiên, biện pháp này cũng có mặt hạn chế là mất tính linh động. Đặc biệt, khi giảm phát diễn ra và giá thành đã cố định dài hạn, công ty cũng sẽ bị thiệt hại lớn.

Nhân tố thứ hai liên quan đến rủi ro giá thành là biến động thị trường. Tình trạng này diễn ra khi thị trường thay đổi nhanh, đột ngột khó dự đoán. Khi thị trường biến động, trượt giá có thể diễn ra bất ngờ, đồng thời việc hoạch định kế hoạch cũng khó khăn hơn. Thị trường hàng hóa dễ bị biến động nhất, dẫn đến người mua trong thị trường này thường ký các hợp đồng bảo đảm trong đó giá sản phẩm có thể cao hơn hoặc thấp hơn giá trị hiện tại nhưng về lâu về dài sẽ có lợi cho người mua.

Rủi ro chất lượng

Rủi ro chất lượng có thể diễn ra vì một nguyên nhân nhỏ (ví dụ thùng đừng hàng dính nước và bị móp) nhưng lại gây ra hậu quả nghiêm trọng (bao bì đóng gói không sử dụng được, dẫn đến đình trệ dây chuyền sản xuất). Quản lý rủi ro chất lượng là quá trình áp dụng nhiều phương pháp để đảm bảo chất lượng sản phẩm trước các thay đổi bất thường có thể diễn ra trong quá trình sản xuất. Các quy trình đảm bảo chất lượng, như Six Sigma, cung cấp hướng dẫn hữu ích về cách tự động hóa quy trình sản xuất và giảm thiểu lỗi do con người, đồng thời, cũng khuyến khích sử dụng các quy trình tối giản, hiệu quả.

Rủi ro pháp lý

Khi nhà cung cấp vi phạm pháp luật, doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng có thể bị liên đới. Ví dụ, theo Đạo luật Chống hối lộ của Anh, khi một nhà cung ứng phạm tội tham nhũng trong quá trình kinh doanh, khách hàng của công ty đó có thể phải chịu các án phạt tài chính nặng nề. Vì thế, khi ký kết hợp đồng, các công ty cần bổ sung các điều khoản giúp bảo vệ mình trước các rủi ro pháp lý từ bên cung ứng. Để công ty không bị ảnh hưởng bởi các rủi ro loại này, họ cần phải đào tạo bên cung ứng và đội ngũ thu mua của mình sao cho nhận thức đầy đủ về luật pháp, và phải có thái độ kiên quyết, không dung tha trước các hành vi phạm pháp.

Rủi ro danh tiếng

Đây là loại rủi ro khó lường nhất. Rủi ro này liên quan mật thiết đến quan điểm của công chúng về doanh nghiệp. Danh tiếng của một công ty có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng nếu cộng đồng cho rằng công ty đang vi phạm một vấn đề đạo đức nào đó, hay thậm chí vi phạm luật pháp. Do đó, nên chú trọng đến khâu cung cấp thông tin cho khách hàng cũng như có chiến lược tiếp thị hiệu quả. Từ đó, khách hàng sẽ biết đến thông tin sản phẩm nhiều hơn, tin tưởng vào chất lượng và giá thành, thúc đẩy việc tiêu thụ hàng hóa.

Back


7 XU HƯỚNG CÔNG NGHỆ TRONG VẬN TẢI NĂM 2019

1. Dữ liệu lớn – Big data

Nghiên cứu của Transmetrics cho thấy 98% các công ty logistics (3PL) và 93% các chủ hàng tin rằng việc ra quyết định dựa trên dữ liệu là điều cần thiết cho các hoạt động của chuỗi cung ứng. Điều này có nghĩa là các nhà cung cấp dịch vụ Logistics đã nhận ra rằng Big data có một giá trị to lớn mà nếu sử dụng tốt, họ sẽ có thể thay đổi cách vận hành và chiếm ưu thế cạnh tranh hơn trong dài hạn.

Big data vừa là cơ hội vừa là thách thức cho ngành Logistics. Cơ hội để khắc phục các quy trình thủ công phức tạp, rào cản từ công nghệ cũ thông qua số hóa trong vận hành doanh nghiệp. Thách thức cần lo ngại khi ít nguồn dữ liệu và dữ liệu chất lượng thấp, thiếu tích hợp dữ liệu có thể đưa ra những thông tin sai; bên cạnh đó, vấn đề bảo mật thông tin cũng rất cần được quan tâm.

2. Phân tích chuyên sâu – Advanced Analytics

Sử dụng phân tích nâng cao trong mạng lưới quản lý vận tải để xem xét các mô hình lưu lượng truy cập lịch sử, bạn có thể lập kế hoạch tuyến đường của xe tải sao cho tối ưu hóa khoảng thời gian, đảm bảo hàng hóa được giao đúng lúc. Hầu hết các doanh nghiệp đều hiểu rằng dữ liệu quý như vàng cho hoạt động Logistics và những công ty không đầu tư vào phân tích chuyên sâu dữ liệu sẽ bị tuyệt chủng do không đáp ứng theo năng lực cạnh tranh của xu hướng phát triển ngành.

3. Mạng lưới vạn vật kết nối Internet - Internet of Things (IoT)

Internet of Things là sự kết nối các thiết bị và các đối tượng vật lý với các cảm biến, cho phép ghi lại thông tin liên tục về trạng thái của chúng (địa điểm, nhiệt độ, chuyển động, tác động, vv) bất kể vị trí và thời gian. Khả năng ghi lại thông tin trong thời gian thực sẽ cho phép các doanh nghiệp ứng phó sự cố và yêu cầu gần như ngay lập tức và hiểu tại sao, khi nào, và làm thế nào để điều này xảy ra. Điều này sẽ giúp họ sửa đổi những hoạt động không hiệu quả có thể đã tồn tại trong nhiều thập kỷ, cung cấp dịch vụ xuất sắc, giảm thiểu rủi ro về an toàn và an ninh.

IoT trong Logistics có thể đại diện cho một sự thay đổi lớn trong ngành công nghiệp vì nó có thể cung cấp cho các công ty cơ hội chưa được khai tác để hiểu nguyên nhân và hậu quả. Khả năng cho các công ty đanh giá những quyết định tiềm năng khác nhau và dự đoán kết quả khả thi. Gần như là một khoa học cho rủi ro và quản trí kinh doanh.

4. Trí tuệ nhân tạo - Artificial Intelligence (AI)

Khi ngành Logistics áp dụng trí tuệ nhân tạo AI sẽ thay đổi rất nhiều thứ: các quy trình có thể hiệu quả hơn vì các công ty sẽ có thể loại bỏ rất nhiều công việc thủ công, từ đó sẽ mang lại chất lượng công việc tốt hơn cũng như thực hiện các quy trình nhanh hơn.

Để sử dụng hiệu quả trí tuệ nhân tạo AI cần thu thập, tổng hợp và hài hòa dữ liệu chính xác (từ nhiều nguồn khác nhau - từ các hệ thống cũ, ứng dụng dựa trên đám mây, thiết bị và cảm biến IoT) sẽ rất quan trọng để có thể xử lý để nhận ra xu hướng trong tương lai. Dữ liệu được xem như nhiên liệu hoạt động cho AI: bạn càng có nhiều thông tin, AI sẽ ngày càng thông minh hơn.

5. Máy học - Machine Learning

AI và Machine Learning thường đi đôi với nhau, vì Machine Learning là một tập hợp con của AI (và học sâu là một tập hợp con của học máy). Nói một cách đơn giản, không có Machine Learning, AI không thể được phát triển và Machine Learning giống như một mạch máu cho AI.

XU HƯỚNG LOGISTICS 7


Các doanh nghiệp Logistics có thể sử dụng nó để phát hiện hóa đơn gian lận hoặc dự đoán tương lai, ví dụ như sự chậm trễ trong vận chuyển hàng hóa hoặc nhu cầu hàng hóa để có thể lên kế hoạch cung cấp phù hợp, nó có thể được sử dụng để quản lý rủi ro (ví dụ như thiếu hụt nguyên liệu) hoặc để cải thiện tối ưu hóa tuyến đường vận tải.

6. Tích hợp chuỗi cung ứng - Integrated Supply Chain

Tích hợp chuỗi cung ứng có nghĩa là tất cả các bên liên quan (cả bên trong và bên ngoài) được kết nối để họ có thể chia sẻ dữ liệu để cộng tác, hiển thị và minh bạch tốt hơn. Tích hợp chuỗi cung ứng B2B có tầm quan trọng chiến lược đối với các doanh nghiệp, vì hiệu quả có thể giúp tiết kiệm chi phí nghiêm trọng, do đó tỷ suất lợi nhuận gộp có thể giảm đáng kể sẽ cải thiện lợi nhuận. Ngoài ra, nó sẽ tăng cường mối quan hệ một người với các đối tác thương mại của mình và cũng có thể có dấu hiệu tích cực về trải nghiệm của khách hàng.

Vì nhiều lý do, hội nhập chuỗi cung ứng đã là một thách thức. Các tích hợp đã được truyền thống đắt tiền, do đó, nó có thể là một chi phí khác làm giảm lợi nhuận của doanh nghiệp. Nếu không đủ nguồn lực sẽ hao tốn nhiều thời gian. Tuy nhiên, rào cản đáng kể nhất có lẽ là việc các doanh nghiệp sử dụng nhiều hệ thống lớn như sử dụng đám mây hoặc sử dụng các ứng dụng SaaS. Các giải pháp tích hợp cần giải quyết những thách thức này và cần có công cụ phù hợp cho việc đó.

7. Công nghệ chuỗi khối - Blockchain

Blockchain là một khái niệm công nghệ mới nổi cho phép lưu trữ dữ liệu phi tập trung và bất biến. Đối với ngành Logistics và Supply Chain, blockchain có thể mang lại sự minh bạch hơn mà nhiều người đang tìm cách cải thiện. Các doanh nghiệp Logistics lớn đã bắt đầu xem xét các trường hợp sử dụng để sử dụng blockchain, như xác minh nguồn gốc của nhiên liệu trong vận tải biển, xác định các sản phẩm giả hoặc theo dõi nguồn hàng. Trong tương lai, Block Chain được kỳ vọng có thể cách mạng hóa quy trình Logistics.

Kết luận:

Năm 2019 sẽ là năm chuyển đổi kỹ thuật số trong dịch vụ Logistics toàn cầu. Ứng dụng công nghệ có thể hỗ trợ cải thiện nhiều về quy trình Logistics. Tuy nhiên, trước khi đầu tư rất nhiều tiền vào tất cả các công nghệ ưa thích, cấn có một sự cân nhắc: tích hợp có thể thực hiện hoặc phá vỡ các hoạt động hậu cần của doanh nghiệp. Đảm bảo lựa chọn chiến lược tích hợp phù hợp từ tất cả những công nghệ và xu hướng nêu trên. Sau đó, chắc chắn rằng khi đầu tư, doanh nghiệp sẽ được hưởng lợi từ chúng lâu dài.

Back


CÂU CHUYỆN LOGISTICS CỦA ‘CON RỒNG CHÂU Á’ SINGAPORE

Singapore là một trong những quốc gia dẫn đầu thế giới về vận tải biển và là trung tâm trung chuyển hàng hóa của khu vực Đông Nam Á. Với hệ thống Logistics được đánh giá là hàng đầu thế giới khi liên tiếp ghi tên mình vào top 5 bảng xếp hạng các quốc gia về năng lực Logistics (Logistics Performance Index – LPI), gần 30 lần giành giải thưởng AFLAS vinh danh "Cảng biển tốt nhất châu Á" tại lễ trao Giải thưởng Vận chuyển hàng hóa, logistics và chuỗi cung ứng tại châu Á. Vậy yếu tố nào làm nên thành công của Singapore, khi thành công đến từ sự nỗ lực không

ngừng?

1. Kết nối toàn cầu

Singapore có vị trí địa lý thuận lợi khi nằm ngay xích đạo, ít chịu thời tiết xấu hay giông bão, là điều kiên thuận lợi để phát triển bến cảng, sân bay. Mặc dù thị trường địa phương khá nhỏ, nhưng với nỗ lực mở rộng và cải cách của Chính phủ trong việc hợp tác và xây dựng mạng lưới các Hiệp định thương mại tự do với hơn 30 đối tác thương mại đã tăng cường khả năng tiếp cận các thị trường lớn nhằm tạo nên một mạng lưới Logistic được kết nối thường xuyên và đáng tin cậy để kết nối với thị trường toàn cầu một cách nhanh chóng.

Hiện tại, Singapore đang có liên kết với 200 hãng tàu đến 600 cảng ở 123 quốc gia, với các chuyến đi hàng ngày đến hầu hết các cảng lớn trên toàn thế giới. Cũng như sân bay Singapore Changi được bình chọn là quốc tế tốt nhất và được phục vụ bởi khoảng 6.800 chuyến bay/tuần đến 330 thành phố.

2. Cơ sở hạ tầng và quy trình sáng tạo

Để tạo thuận lợi cho thương mại, Singapore đã ra mắt Cơ chế một cửa quốc gia đầu tiên trên thế giới vào năm 1989, qua đó số hoá và sắp xếp hợp lý các quy trình phê duyệt giấy phép thương mại. Với hơn 35 cơ quan chính phủ hiện đang thực hiện nền tảng này, đòi hỏi toàn bộ chính phủ phải thay đổi tư duy của mình từ “kiểm soát thương mại” sang “tạo điều kiện thương mại”. Ngày nay, giấy phép, chứng từ có thể được chấp thuận thông qua các phương tiện điện tử, trong vòng vài phút.

Sau khi hoàn thành kế hoạch phát triển thế hệ cảng biển tiếp theo năm 2030, cảng Singapore sẽ có thể xử lý tương đương 65 triệu container vận chuyển tiêu chuẩn và trở thành cơ sở hạ tầng tích hợp lớn nhất thế giới. Đồng thời, Singapore cũng đang nghiên cứu các công nghệ điều khiển tự động không người lái, tận dụng các cảm biến thông minh để phát hiện các dị thường vận chuyển như vi phạm bản quyền và phân tích dữ liệu để dự đoán các điểm tắc nghẽn giao thông.

3. Khuyến khích sự tham gia khu vực tư nhân

Chính phủ cũng đã thu hút các nhà đầu tư đến Singapore bằng cách đảm bảo một môi trường đầu tư thuận lợi và phát triển các ưu đãi phù hợp cho sự tham gia của khu vực tư nhân. 20 trong số 25 công ty Logistics hàng đầu thế giới quản lý hoạt động toàn cầu hoặc khu vực của họ từ Singapore. Với sự xuất hiện của các “ông lớn” trong ngành góp phần thúc đẩy các công ty địa phương cạnh tranh với các tiêu chuẩn quốc tế. Singapore chủ trương khuyến khích tham vấn với khu vực tư nhân trước khi đầu tư công được phê duyệt, để đảm bảo rằng cơ sở hạ tầng được xây dựng sẽ đáp ứng nhu cầu kinh doanh thực tế. Hơn nữa, chính phủ khuyến khích khu vực tư nhân đầu tư vào cơ sở hạ tầng bổ sung tạo quan hệ đối tác khu vực tư nhân mạnh mẽ đảm bảo rằng các sáng kiến bền vững về mặt thương mại trong dài hạn và không trở thành gánh nặng đối với quỹ công.

Kết luận:

Nhìn nhận sự thành công của Singapore cho thấy, với một tầm nhìn về tư tưởng cải cách và quyết tâm, một nước đang phát triển với ít nguồn lực có thể trở thành một trung tâm Logistics hàng đầu. Ba yếu tố – kết nối, cơ sở hạ tầng và quy trình, và sự tham gia của khu vực tư nhân – tạo ra một hệ sinh thái tích hợp cho phép logistics phát triển mạnh. Đây có thể là một tấm gương để Việt Nam noi theo trong bối cảnh mong muốn phát triển nâng cao năng lực vận tải quốc gia như hiện nay. Back

CÂU CHUYỆN LOGISTICS 8


CHƯƠNG TRÌNH TRÊN VTV9: VIETNAM LOGISTICS

Thời gian phát sóng: phát sóng lần đầu vào lúc 10g00 sáng Chủ nhật, phát lại vào lúc 11h10’ thứ Hai 8h00 và sáng thứ Tư tuần kế tiếp;

Kênh phát sóng: VTV9

Nhà sản xuất: Đài truyền hình Việt Nam

CHƯƠNG TRÌNH VỀ LOGISTICS TRÊN INFOTV- LOGISTICS VIỆT NAM

Thời gian phát sóng: 20h30 - 20h45 tối thứ Sáu và phát lại lúc 10h30 thứ Bảy hàng tuần

Kênh phát sóng: kênh InfoTV

Nhà sản xuất: VietNam Logistics Media phối hợp InfoTV

DIỄN ĐÀN "WHAT'S UP! SUPPLY CHAINS IN VIETNAM"

Đơn vị tổ chức: Vietnam Supply Chain

Thời gian: 06/09/2019

HỘI NGHỊ VỀ CHUỖI CUNG ỨNG VÀ LOGISTICS VÀ HỘI CHỢ TRIỂN LÃM LẦN THỨ 21

Đơn vị tổ chức: Bỉ

Thời gian: 24-26/09/2019

Địa điểm: Hilton Antwerp (Địa chỉ: Groenplaats 32, Antwerp, 2000, Bỉ).

HỘI NGHỊ VÀ TRIỂN LÃM QUỐC TẾ “AIR FREIGHT LOGISTICS VIETNAM”

Đơn vị tổ chức: Hiệp hội Doanh Nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam(VLA), Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (CAAV) phối hợp với Công ty Truyền Thông Logistics Việt Nam(VLM)

Thời gian: ngày 19-20/09/2019

Địa điểm: Tan Son Nhat hotel, 202 Hoàng Văn Thụ. Quận Phú Nhuận, TPHCM

HỘI NGHỊ THƯỜNG NIÊN 2019 CỦA HIỆP HỘI GIAO NHẬN VẬN TẢI THẾ GIỚI “FIATA WORLD CONGRESS 2019”

Chủ đề: “Nơi gặp gỡ của ngành Logistics và công nghệ”

Thời gian: 1-5/10/2019

Địa điểm: Cape Town, Nam Phi

CUỘC THI ẢNH LOGISTICS QUỐC TẾ LẦN 1 TẠI VIỆT NAM

Nội dung: Ảnh dự thi là những bức ảnh có giá trị về mặt nội dung và nghệ thuật phản ánh về các hoạt động trong lĩnh vực logistics tại Việt Nam hoặc trong khu vực Đông Nam Á.

Đơn vị tổ chức: Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận ASEAN (AFFA); Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) và Tạp chí Vietnam Logistics Review (VLR)

Thời gian diễn ra cuộc thi:

- Nhận ảnh: 16/07/2019 - 16/10/2019

- Chấm ảnh: 18/10/2019 – 23/10/2019

- Thông báo kết quả: 25/10/2019

- Trao giải thưởng: 30/11/2019

SỰ KIỆN LOGISTICS TRONG CÁC THÁNG TỚI 9

http://vtv9.com.vn/ket-noi-vtv9/tin-tuc-su-kien/7506-chuong-trinh-moi-tren-vtv9-viet-nam-logistics.html


CUỘC THI GLOGISTICS

Đơn vị tổ chức: Câu lạc bộ Kinh doanh Quốc tế (IBC), trường Đại học Kinh tế Tp. Hồ Chí Minh

Chủ đề: Lean Supply Chain

Thời gian: Ngày 23/09/2019 - 29/11/2019

Địa điểm: tại TP Hồ Chí Minh

Đối tượng tham gia: 5.000 sinh viên toàn thành

Đơn vị tài trợ vàng: CJ Gemadept Logistics

HỘI NGHỊ VỀ PHÁT TRIỂN VẬN TẢI THỦY VÀ VẬN TẢI VEN BIỂN VIỆT NAM

Chủ trì: Thủ tướng Chính phủ

Đơn vị tổ chức: Bộ GTVT Việt Nam

Thời gian: Tháng 9/2019

HỘI NGHỊ THƯỜNG NIÊN 2019 CỦA HIỆP HỘI GIAO NHẬN VẬN TẢI ASEAN

Thời gian: ngày 29 - 30/11/2019.

Địa điểm: tại TP Hồ Chí Minh

Đối tượng tham gia: các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics hàng đầu của khu vực ASEAN; Hiệp hội logistics Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc.

ĐẠI HỘI IATA NĂM 2020

Thời gian: ngày 22 và 23/06/2020

Địa điểm: Amsterdam, Hà Lan

Back

“Life is like riding a bicycle. To keep your balance, you must keep moving.”

- Albert Einstein (1879 – 1955)-

bản tin logistics...mục đích chính của logistics 4.0: tiết kiệm lao động và tiêu...

Documents