BOBINA DE ENCENDIDOBobina del encendido

bobina de moto de 1 cilindroLabobina del encendidoes un dispositivo deinduccin electromagnticaoinductor, que forma parte delencendidodel motor de combustin interna alternativo deciclo OttooWankel, que cumple con la funcin de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, segn los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco elctrico o chispa en labuja, para permitir la inflamacin de la mezcla aire/combustible en la cmara de combustin.ConstitucinConsta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relacin de espiras de 1 a 1000 aproximadamente, con grosores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un ncleo ferromagntico. Cuenta con dos conexiones para el primario: una de alimentacin positiva desde el contacto de encendido del motor, y una de negativo al dispositivo de interrupcin cclica del primario. El secundario cuenta con una conexin a masa, y otra de salida de alta tensin hacia labujao en su caso hacia eldistribuidor.Posteriormente a las bujas del motor.

Sistema de encendido clsico por platinos (ruptor) y distribuidor, de un motor de 4 cilindrosFuncionamientoLa aceptacion cclica del primario est sincronizada con el motor, una vez cada giro en el dos tiempos (2T) o una cada dos giros en el cuatro tiempos (4T); aunque existen sistemas de 4T en motores de ms de un cilindro, con chispa en cada revolucin (Sistema de chispa perdida oDIS) Dicha interrupcin era antiguamente mecnica gracias alruptoroplatinos,

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Bobina de Encendido tipo Seca - Textronic - YouTube

Cambio Bobina de Aceite por Seca. La bobina seca, genera una tension de chispa superior,en el orden de los 20.000 volts, contra los no mas de 15.000volt De la resistencia en la bobina de ignicion y el funcionamiento de esta haber comprado alguna bobina seca con la resistencia incorporada, Hola companeros voy a documentar con fotos la conversion a encendido electronico TFI de ford con bobina seca, espero sirva de ayuda.

Bobina de ignicion seca de ka mondeo fiesta, Capital

Ruptorpuede referirse a: Ruptor, dispositivoelectromagnticoo mecnico que abre y cierra sucesivamente un circuito elctrico. Ruptor, dispositivo que, al funcionar, produce la chispa en labujade unmotor de combustin.

El ruptorEl ruptor tambin llamado "platinos" es un contacto que corta o permite el paso de la corriente elctrica a travs de la bobina. La apertura o cierre del ruptor es provocado por una leva accionada por el eje del distribuidor, con el cual esta sincronizado para que la apertura de contactos y salto de chispa se produzca a cada cilindro en el momento oportuno. Los ruptores utilizados en la actualidad, pese a la calidad de sus materiales (los contactos son de tungsteno), solamente soportan corrientes de hasta 5 A.

El ruptor en su funcionamiento provoca que salte entre sus contactos un arco elctrico que contribuye a quemarlos, transfiriendo metal de un contacto a otro. En la figura se ve la disgregacin de los puntos de contacto del ruptor; los iones positivos son extrados del contacto mvil (positivo) creando huecos y depositando el material al contacto fijo (negativo) formando protuberancias.

La forma de la leva es la de un polgono regular: cuadrada (para motor de 4 cilindros), hexagonal ( para motor de 6 cilindros), octogonal (para motor de 8 cilindros), etc. con sus vrtices redondeados, los cuales segn la forma de su vrtice, determina el ngulo de apertura y cierre de los contactos del ruptor. Como en cada revolucin de leva (360 de giro) tiene que abrir y cerrar los contactos del ruptor tantas veces como cilindros tenga el motor, el numero de vrtices de la leva estar en funcin del nmero de cilindros, lo cual determina el ngulo disponible (*), durante el cual se debe efectuarse un ciclo de funcionamiento de la bobina.El ngulo disponible (*) es el resultado de dividir 360 entre el numero de cilindros del motor. Para un motor de 4 cilindros tenemos un ngulo disponible (*) de 90, este ngulo a su vez se divide en dos ngulos: El ngulo de cierre: es el determinado por el cierre de los contactos del ruptor. El ngulo de apertura: es el determinado por la apertura de los contactos del ruptor.Ambos ngulos estn intimimamente ligados en el funcionamiento del circuito de encendido, ya que durante el tiempo de cierre la corriente primaria esta excitando el ncleo de la bobina para crear el campo magntico inductor; por lo tanto cuanto mayor es el tiempo de cierre, mayor ser la tensin que se induce en el secundario de la bobina por lo tanto mayor ser la alta tensin que se genera. Por otra parte, al ser menor el tiempo de apertura, la variacin de flujo es mas rpida y, por tanto, tambin la alta tensin generada en el secundario.

No obstante, estos ngulos guardan cierta relacin en sus limites mximos, ya que, si un ngulo de cierre es demasiado grande, el ngulo de apertura puede no ser suficiente (teniendo en cuenta el numero de revoluciones del motor), para dar tiempo a que salte la chispa entre los electrodos de la buja.Los valores de estos ngulos, en funcin del numero de cilindros y forma de la leva, suelen estar comprendidos en estos valores aproximados:ngulo de cierre8 cilindros =6 cilindros =4 cilindros =valoraproximado:273858

ngulo de apertura8 cilindros =6 cilindros =4 cilindros =360/8 - 27 = 18360/6 - 38 = 22360/4 - 58 = 32

ngulo disponible4 cilindros =6 cilindros =8 cilindros =906045

Nota: un valor a tener en cuenta que viene reflejado en las caractersticas del vehculo de los manuales de reparacin es el valor medio de tiempo de cierre de contactos conocido como "Dwell". Se define como la fraccin de tiempo en que los contactos del ruptor permanecen cerrados con respecto al ngulo disponible (*).El valor "Dwell" depende del ngulo disponible (*) debido a que cuanto mayor numero de cilindros tiene el motor, menor ser el tiempo de cierre para los contactos del ruptor. Tambin depende de la distancia de separacin de los contactos. Si la apertura es excesiva, se retrasara el tiempo de cierre y una apertura escasa puede dar lugar a que estos no se abran debido a la velocidad de los motores actuales.Para finalizar el valor "Dwell" depende del n de r.p.m. del motor, ya que a mayor n de revoluciones el tiempo disponible de apertura y cierre de contactos es menor.

Nota:Estos efectos indican la importancia que tiene un buen reglaje de platinos, cuya separacin debe oscilar entre 0,4 y 0,45 mm.El CondensadorUn elemento que va siempre asociado con el ruptor es el condensador (en los encendidos con ayuda electrnica se suprime). Al acoplar en paralelo el condensador con los contactos del ruptor, la corriente inducida al abrirse los contactos no salta a travs de ellos, sino que ser absorbida por el condensador para cargarse. A su vez devuelve durante el periodo de cierre de los contactos la energa absorbida al circuito, compensando la energa perdida durante la apertura de los contactos. Por tanto la misin del condensador en el circuito de encendido es doble: Proteger los contactos del ruptor, absorbiendo el arco elctrico que se forma durante la apertura de los mismos. Al evitar el arco elctrico, se consigue una mas rpida interrupcin del circuito primario de la bobina, con lo cual la tensin inducida en el secundario alcanza valores mas elevados.Nota: otra cuestin a tener en cuenta para garantizar una larga vida a los contactos de ruptor, viene relacionado con el valor de la capacidad del condensador. El valor de la capacidad del condensador viene a ser del orden de 0,2 a 0,3 microfaradios. En el caso de poner un condensador de mayor o menor capacidad de la preconizada por el fabricante, se notara en la forma de disgregarse los contactos como se ve en la figura.

QUE ES UNA BUJIA?

La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel.

Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.

PARTES DE UNA BUJIA

ConexinEl acople es una conexin SAE o rosca de 4 mm. En ella se conecta el cable de encendido o una bobina de varilla, desde donde (en ambos casos) deber transportarse una tensin alta al otro extremo de la buja.

AisladorEl aislador cermico tiene dos funciones. Sirve bsicamente para aislar, evitando que se produzca un salto de la tensin alta a la masa del vehculo (= menos) y conducir el calor de la combustin a la culata.

Barreras de la corriente de escapeEn la parte externa del aislador, las barreras de la corriente de escape con forma ondulada evitan la salida de la tensin a la masa del vehculo. Alargan el trayecto que hay que recorrer y aumentan la resistencia elctrica. De esta forma garantizan que la energa recorre el trayecto de menor resistencia: a travs del electrodo central.

Resistencia antiparasitariaPara garantizar la compatibilidad electromagntica (CEM) y el funcionamiento correcto del sistema electrnico de a bordo, en el interior de la buja hay un vidrio fundido que funciona como resistencia a las interferencias.

Electrodo central con ncleo de cobreEl electrodo central de una buja de encendido estndar consta normalmente de una aleacin de nquel. Desde el extremo de este electrodo, la chispa tiene que saltar al electrodo de masa. Los electrodos centralesde NGK disponen de un ncleo de cobre que mejora la conductividad del calor.

Carcasa metlica con roscaLa carcasa metlica tambin desempea una funcin importante en la conduccin del calor de la buja. En las bujas de NGK las roscas son siempre en espiral y, a diferencia de las roscas cortadas, presentan la ventaja de que no tienen cantos vivos, por lo que no pueden daar la cavidad roscada de la culata.

Anillo obturadorEl anillo obturador evita que salga gas de combustin por la buja, incluso cuando la presin de la combustin sea muy alta. De esta forma se evitan prdidas de presin. Por otra parte, conduce el calor a la culata y equilibra los diferentes comportamientos de expansin de la culata y la caja de la buja.Juntas interioresLas juntas interiores forman una unin resistente a los gases entre el aislador y la caja metlica. Para garantizar una estanqueidad ptima se forma un crculo con polvos de talco en otros dos anillos obturadores que se cae en el proceso de fabricacin de la buja.

Electrodo de masaEl electrodo de masa de una buja de encendido estndar est fabricado con una aleacin de nquel. En el funcionamiento normal, representa el polo opuesto al electrodo central.

Una buja de encendido consta de pocos componentes, pero de alta tecnologa.

FUNCIONES DE LA BUJIA

La buja tiene dos funciones primarias:

Inflamar la mezcla de aire y combustible:

1. Disipar el calor generado en la cmara de combustin hacia el sistema de refrigeracin del motor (rango trmico).2. Transmisin del calor de la buja a la culata: izquierda buja de grado trmico elevado, derecha grado trmico bajo.Una buja debe tener las siguientes caractersticas:

Estanca a la presin: a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no debe permitir el paso de gases desde el interior del cilindro al exterior del mismo. Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos, mecnicos y elctricos: no debe ser atacado por los hidrocarburos y los cidos que se forman durante la combustin. Debe mantenerse sus propiedades de aislamiento elctrico sin partirse por las exigencias mecnicas. Adecuada graduacin trmica: para asegurar a la buja un funcionamiento correcto, la temperatura de la misma parte situada debe oscilar entre 500 y 600 C. La forma de la buja y ms concretamente la longitud del aislante central cermico, darn la capacidad de transmisin de calor a la culata, lo cual determinar la temperatura estable de funcionamiento.Las bujas convierten la energa elctrica generada por la bobina del encendido en un arco elctrico, el cual a su vez permite que la mezcla de aire y combustible se expanda rpidamente generando trabajo mecnico que se transmite al pistn o mbolo rotatorio (Wankel). Para ello hay que suministrar un voltaje suficientemente elevado a la buja, por parte del sistema de encendido del motor para que se produzca la chispa, al menos de 5.000 V. Esta funcin de elevacin del voltaje se hace por autoinduccin en la bobina de alta tensin.

La temperatura de la punta de encendido de la buja debe de encontrarse lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignicin o detonacin, pero lo suficientemente alta como para prevenir la carbonizacin. Esto es llamado rendimiento trmico, y es determinado por el rango trmico de la buja.

Es importante tener esto presente, porque segn el tipo de motor, especialmente el nmero de veces que se produce la chispa en la unidad de tiempo (rgimen motor) nos va a determinar la temperatura de funcionamiento.

La buja trabaja como un intercambiador de calor sacando energa trmica de la cmara de combustin, y transfiriendo el calor fuera de la cmara de combustin hacia la culata, y de ah al sistema de refrigeracin del motor. El rango trmico est definido como la capacidad de una buja para disipar el calor.

La tasa de transferencia de calor se determina por:

La profundidad del aislador. Flujo de gases frescos alrededor de la buja. La construccin/materiales del electrodo central y el aislante de porcelana.

Componentes de un motor DOHC de gasolina del ciclo de cuatro tiempos, (E) rbol de levas de escape, (I) rbol de levas de admisin, (S) buja, (V) Vlvulas, (P) Pistn, (R) Biela, (C) Cigeal, (W) Conductos de lquido refrigerante.

ANALISIS DE FALLOS

Tradicionalmente, sobre todo antes de la aparicin del encendido electrnico y de la inyeccin electrnica el anlisis del aspecto de la buja permita determinar las condiciones de funcionamiento del motor, sobre todo de la proporcin de mezcla aire/combustible, la temperatura de funcionamiento, etc. Hoy da los sistemas de encendido electrnico, la desaparicin del distribuidor, y hasta de los cables de alta tensin, as como la correccin milimtrica de la mezcla de aire y combustible han minimizado las perturbaciones debidas a la buja.

Carbonizacin hmeda

Cuando la buja presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la buja ya que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la buja causando dificultades en el arranque. Causas de la carbonizacin:

Casos tpicos:

Vehculos con mantenimiento inadecuado. Motos de motocross utilizadas para pasear. Bujas mal elegidas (demasiado fras) para un motor de altas prestaciones. Uso de gasolina de bajo octanaje.De origen mecnico:

Contra presin del crter. Vlvula PCV obstruida. Junta de culata deteriorada. Guas o retenes de vlvula deteriorados. Segmentos de pistones desgastados.Consecuencias si no se corrige:

El motor se puede apagar y no volver a arrancar. Se daar el catalizador (si lo tiene). Consumir demasiado aceite. Aumento de las emisiones de monxido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC).

Solucin correcta:

Si se reconoce una o ms posibles causas de origen mecnico stas deben repararse.Si se reconoce que existe otra causa, debe instalarse bujas con rango trmico ms caliente que se encuentren en sintona con las condiciones operativas del motor.

Carbonizacin secaA medida que se acumula el carbn en la punta de encendido, en el aislador ocurrirn fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la marcha. Causas de la carbonizacin:

Mezcla aire/combustible muy rica. Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador. Sistema de inyeccin de combustible defectuoso. Marcha en ralent prolongada. Buja demasiado fra.

SobrecalentamientoLa superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloracin blanca con sedimentos moteados. Cuando la temperatura de la buja excede los 870 C, la punta de encendido acta como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa, ocasionando as una combustin anormal daando ocasionalmente al motor. Causas del sobrecalentamiento:

Tiempo de encendido demasiado adelantado. Mezcla aire/combustible demasiado pobre. Sistema de inyeccin de combustible defectuoso. Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente. La presin aplicada al turbocompresor es demasiado alta en un motor turbosoplado. Apriete insuficiente de la buja. Sedimentos acumulados en la cmara de combustin. Buja demasiado caliente.

Suciedad por plomoGeneralmente apareci como un sedimento caf-amarillento en la punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multmetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la buja alcanza una temperatura entre 370 C y 420 C. Ahora el uso de plomo en gasolina est prohibido para que este tipo de suciedad no se genere.

DepsitosSi se acumulan depsitos en la punta de encendido, la temperatura de la buja se elevar demasiado, y provocar pre-ignicin daando el pistn.

Desgaste normalLos electrodos desgastados tendrn dificultad para producir las chispas, no mostrar potencia el motor, y gastar ms combustible, por lo que ser necesario instalar bujas nuevas.

GRADO TERMICO

El grado trmico es una medida de la capacidad de la buja para disipar el calor desde la cmara de combustin hacia la culata. El grado trmico de una buja no tiene relacin con el voltaje de funcionamiento. La medida del grado trmico se determina por diversos factores; ante todo la longitud del aislante central de cermica y su capacidad para absorber y transferir el calor de combustin, el material del aislador y el material del electrodo central.

Es la habilidad que tienen las bujas para disipar el calor existente en la cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor. El rango trmico se expresa mediante un nmero. Un nmero ms alto representa una buja de tipo caliente. Un nmero ms bajo representa una buja de tipo fro, aunque esto depende de la numeracin de cada marca.2 El rango trmico es muy importante ya que una seleccin inadecuada de ste repercutira en daos para el motor.