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Boletín Informativo

Nº10 • Enero 2009

www.semi-maessa.com

El Grupo rediseña su estructura para ganar capacidad operativa y dinamismo

La Dirección General Eléctrica, cuya máxima responsabilidad ha sido asumida por Jesús Ángel García-Arias Villarreal, engloba las actividades relativas a Electricidad

(Líneas de Alta Tensión, Distribución y Trabajos en Tensión), Comunicaciones, Ferro-carriles y Talleres. Por su parte, José Luis Celorrio García se hace cargo de la Dirección General Industrial, que incluye las áreas de Mecánica, Instalaciones Industriales y Subes-taciones, Ingeniería y Telecontrol.Jesús A. García-Arias (Herencia, Ciudad Real.1957) es ingeniero industrial por el ICAI e ingresó en SEMI en 1979 como jefe de obra. En 1990 fue nombrado Director de la Di-visión de Ferrocarriles y en septiembre de 2007 asumió la función de Director General de Ferrocarriles del Grupo SEMI-MAESSA. (Sigue en pág. 3)

La estructura organizativa del Grupo SEMI-MAESSA ha sido rediseñada con el objetivo de ganar en capacidad operativa, polivalencia y dinamismo. En una comunicación remitida por la Dirección a todos los estamentos corporativos el pasado 19 de diciembre, se mostraba la voluntad de “seguir siendo una empresa referente e innovadora construida entre todos, lo que conlleva saber evolucionar y adaptarse a los nuevos escenarios y circuns-tancias”. Según la nota, el “corazón estratégico” del nuevo diseño reside en la creación de dos direcciones generales, una Eléctrica y otra Industrial. A juicio de Daniel Vega, Consejero Delegado-Presidente, “se trata de un paso más en el avance hacia la plena integración operativa”.

“By-pass” de Atocha:alta velocidad sinescalas entre Cataluña y Andalucía

SEMI-MAESSA instalará12 km. de “catenariarígida” en la L-6 de Metro de Madrid

Arantza Álvarez, deporte “a tope”

Agustín Acedo (D.R. de Aragón): mejor soldador del año

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NOSOTROS

ExPERIEnCIA y CoMPRoMISo

NOTiciaS

NUEVO ORGANIGRAMA DEL GRUPO SEMI-MAESSA

dirección corporativaJulio Agudo

asesoría jurídicaAlfonso Bueno

CONtROL DE GEStIóNJesús Louro

Francisco García

CONtROL DE GEStIóNAndrea QueirazzaFrancisco García

AREA fINANCIERAAndrea Queirazza

ADMINIStRACIóNAndrés Alcazar

SISt. INfORMátICOSPedro Mesas

Contabilidad financieraRocío Rivero

Analítica y Control Int.Francisco García

tesoreríaDavid Burgos

Administración PersonalAndrés Alcazar

Oficina Técnica

Compras

Oficina Técnica

Compras

ELECtRICIDADEnrique García

MECáNICAOscar Mateo

PREVENCIóN - CALIDAD - M.ASergio Hernández

SUbCONtRAtIStAS - SUMINIStROS SERMAh - tALLERES y COMPRAS

EStRAtéGICASGuillermo Ausín

Oficina Técnica

Compras

Oficina Técnica

Compras

ffCCJesús Angel García Arias

Agustín Hernández

SEtS - INGENIERíA tM y tC

Guillermo Durán

Oficina Técnica

Compras

Oficina Técnica

Compras

COMUNICACIONESJosé Mª Martín

INSt. INDUStRIALESJosé Luís Celorrio

José A. Caravantes

GEStIóN DE PERSONALMar Martín

GEStIóN DE PERSONALMar Martín

SELECCIóN/fORMACIóNLaura Peréz

SELECCIóN/fORMACIóNLaura Peréz

DGEJesús A. García Arias

DGIJosé Luis Celorrio

consejero delegado - presidenteDaniel Vega

2Boletín Digital nº10

NOTiciaS

(Viene de pág. 1) José Luis Celorrio (Za-ragoza.1964) es ingeniero industrial por la Universidad de Zaragoza y su vinculación con la empresa se remonta a 2003, año de su incorporación a MAETEL como Di-rector General. Durante la primera fase de la integración operativa ejerció como Director General de Instalaciones Indus-triales.Las nuevas direcciones generales se res-ponsabilizarán del Control de Gestión, del desarrollo de Recursos Humanos y de la Gestión de Personal. Los departa-mentos de Prevención, Calidad y Medio Ambiente así como Gestión de Subcon-tratistas, Suministros, SERMAH y Com-pras Estratégicas ofrecerán un servicio mancomunado a ambas direcciones ge-nerales, bajo las que quedarán encuadra-das también las direcciones territoriales, las delegaciones y las filiales del exterior. Según el nuevo organigrama, las direc-ciones Corporativa (de nueva creación) y Jurídica dependerán directamente del Consejero Delegado-Presidente, Daniel Vega Baladrón.Tanto este último como los nuevos direc-tores generales firmaron conjuntamente la comunicación remitida a todo el colecti-vo profesional del Grupo, en cuyo párrafo final se hacía referencia a los tres grandes retos que deben ser asumidos:

• Resultados económicos, en términos de producción y margen, que redunden en

creación de valor para el accionista.• Calidad de servicio, excelencia técnica y satisfacción del cliente.• Reconocimiento y desarrollo de los pro-fesionales del Grupo.

Por y para la producciónEl nuevo esquema organizativo esta con-cebido por y para la producción, a cuyo servicio estarán todas las unidades del Grupo. Este principio quedó muy clara-mente expuesto en la reunión que, como es habitual al principio de cada periodo navideño, se celebró en Madrid el pasado 22 de diciembre con la presencia de la ma-yoría de los directores de producto, direc-tores regionales, delegados y responsables de las filiales. Cada Dirección General contará con un Departamento de Control de Gestión, instancia de nuevo cuño tanto en el Gru-po como en ACS-Industrial, que analizará y fiscalizará con plena autoridad aspectos tales como la producción, el margen, la obra en curso, la cartera, los vencimien-tos, etc. Su función no será meramente administrativa sino que deberá detectar las desviaciones e implementar las medi-das oportunas para el cumplimiento de los objetivos marcados.El nuevo esquema organizativo plantea una estructura “de abajo hacia arriba” (obra-delegación-dirección de zona-filiales-dirección de producto-dirección general-Grupo SEMI-MAESSA). Todas

las direcciones de zona y filiales se organi-zarán en base a delegaciones por actividad para acabar con un modelo en el que se consagraban como zonas geográficas es-tancas. El propósito es afianzar un modelo de demarcaciones abiertas y porosas don-de el espacio físico y las fronteras pierdan el papel representado hasta ahora.

Cierre de ejercicioDurante el encuentro previo a la navidad se aportaron datos relativos a las previsio-nes de cierre del ejercicio de 2008, se ana-lizó la obra en curso, el pendiente de cobro y se presentó el presupuesto para 2009.Tras agradecer el trabajo de los anteriores directores generales y presentar a quienes han asumido nuevas responsabilidades en las diversas áreas, Daniel Vega, Con-sejero Delegado- Presidente del Grupo, valoró muy negativamente lo acontecido en 2008. “Por primera vez en muchos años –señaló- no hemos cumplido los objetivos marcados por el accionista. Es-tábamos habituados a grandes crecimien-tos y nos hemos quedado por debajo en producción y margen. Hemos tenido un tropiezo pero, tanto a nivel personal como profesional, se aprende más de los errores que de los triunfos. Hemos analizado cui-dadosamente las causas y adoptado me-didas correctoras. Estoy convencido de que volveremos a la senda de los últimos años con el esfuerzo y la colaboración de todos”.


NOTiciaS

Daniel Vega: “Toda la Organización sabe de donde venimos y donde queremos llegar”

Jesús García-Arias: “Somos contratistas en el más amplio sentido de la palabra”

José Luis Celorrio: “Con talento y ganas de trabajar conseguiremos nuestros objetivos”

El año recién terminado ha sido “parti-cularmente intenso” en opinión de Da-

niel Vega, Consejero Delegado-Presidente del Grupo SEMI-MAESSA. “La nueva es-tructura y el nuevo organigrama constitu-yen la culminación del proceso de integra-ción operativa iniciado en septiembre de

“Ante cualquier dificultad debemos recordar que tenemos herra-mientas que pocas empresas de la competencia poseen. Atesoramos una experiencia de casi 100 años, disponemos de conocimientos técnicos, sabemos hacer las cosas, contamos con un gran equipo humano y, sobre todo, somos contratistas en el más amplio sentido de la palabra”. Así de claro se mostró Jesús García-Arias durante su turno de palabra en la reunión pre-navideña del Grupo. A su modo de ver, el nuevo esquema organizativo, estructurado alre-dedor del “corazón estratégico” que es la producción, obedece en úl-tima instancia a un proceso elemental: ofertar-contratar-certificar-cobrar y ganar dinero. “Lograr resultados en producción y margen, ofrecer excelencia técnica y calidad de servicio, reconocer y desa-rrollar el talento de nuestros profesionales es perfectamente posible contando con el la implicación de toda la organización”. En relación con el presupuesto para este año, el responsable de la nueva Direc-ción General Eléctrica, tras destacar que se trata “de unos números elaborados por todos y ante los cuales cada uno de los gestores es responsable de lo que se consensuó”, considera que su cumplimien-to “devolvería la confianza de ACS-Industrial a nuestro Grupo”.

“Los sueños no son la quimera de los ilusos sino el territorio de los inconformistas”. Con esta frase concluyó su intervención pública el pasado 22 de diciembre José Luis Celorrio, nuevo Director General Industrial del Grupo, para quien “con talento y ganas de trabajar conseguiremos todos nuestros objetivos”.En relación con el presupuesto presentado para este año, considera que puede parecer paradójico presentar esos números “agresivos” en un entorno de crisis pero afirma que “deben despejar dudas con respecto a nuestros accionistas y a nosotros mismos así como rei-vindicar nuestro tradicional potencial y dinamismo”. Convencido de que la integración de SEMI y MAESSA “es algo ya tan tangible como necesario para el presente y, sobre todo, para el futuro”, José Luis Celorrio, para quien los máximos responsables de la organización “no estamos en un nivel inaccesible ni en una torre de cristal”, asegura que la nueva Dirección no necesita “un coro de palmeros sino gente crítica” que contribuya a lograr tres grandes metas: ampliar las actividades en todos los ámbitos geográ-ficos, consolidar y sostener el crecimiento internacional e integrar actividades para desarrollar proyectos integrales”.

2007. Tras muchas reuniones y reflexiones creo que podemos asegurar que toda la or-ganización sabe de donde venimos, donde queremos llegar y cual es nuestra nueva cultura corporativa”.Tras valorar muy negativamente el resul-tado obtenido en 2008, anima a toda la plantilla a “realizar un gran esfuerzo para cumplir el presupuesto de 2009”. “Pasemos página de lo acontecido el año pasado, re-cuperemos el pulso y afrontemos con ilu-sión el magnífico reto que se nos plantea”. Tras recalcar que una de las ideas-fuerza inspirada por ACS Industrial es que “la producción es el eje fundamental sobre lo que debe girar todo”, Daniel Vega insis-te en otro elemento de idéntico rango: “el

replanteamiento de la retribución variable adoptado nos permitirá hacer mejor las co-sas y aclarar las responsabilidades de cada instancia en lo relativo a la certificación y el cobro”. Tal y como es habitual en sus compare-cencias ante los directores y delegados, el máximo responsable del Grupo dedicó un apartado a la Prevención de Riesgos Labo-rales. “Se está trabajando mucho y bien en esta materia pero todos los esfuerzos son pocos. Hay que continuar bajando los índi-ces. Cada accidente es un fracaso. nuestros clientes y, sobre todo, nuestra conciencia, nos exige emplearnos a fondo en un asunto de vital importancia para nuestra plantilla y para el futuro de la empresa”.


NOTiciaS

FERROcaRRiLES

FiL iaLES

El Grupo, a través de SEMI, se ha adjudicado la instalación

de un tramo de 12 kilómetros de “catenaria rígida” en la línea 6 de Metro de Madrid, en el marco de la modernización emprendida con la implantación de este equipa-miento en 28 estaciones. Según el consejero de Transportes e Infra-estructuras de la Comunidad de Madrid, José Ignacio Echevarría, esta iniciativa forma parte de un proyecto integral cuyo objetivo es que la línea 6 (circular) sea la más avanzada de la red madrileña. El modelo de “catenaria rígida”, di-señado y fabricado por Metro de Madrid dentro de los 37 proyectos de I+D que desarrolla en la actua-lidad, permitirá ahorrar más de 800.000 euros en su primer año de utilización gracias a la reducción

de un 50 % anual de los costes de mantenimiento y de un 25 % de los de instalación. “Esta innovación tecnológica –afirmó el conseje-ro- es una labor desconocida pero justifica que Metro de Madrid sea uno de los mejores del mundo”.Esta nueva catenaria, que permitirá aumentar en un 25 % la velocidad máxima de los trenes, se irá insta-lando progresivamente en toda la Línea 6 hasta la culminación de los trabajos, prevista para finales del próximo otoño. El presupues-to ascenderá a 17,8 millones de euros.En la actualidad, las ampliaciones de las líneas 1, 2, 4, 5, 10 y 11, las lí-neas 3 y 8 íntegramente, la 7 en un tramo, y varios tramos de Metro Ligero 1 cuentan ya con un sistema de “catenaria rígida”.

El Grupo se adjudica la instalación de 12 km. de “catenaria rígida” en la L-6 de Metro de Madrid

Mexsemi construye una planta de tratamientode aguas residuales en Chiapas

Mexsemi, la filial mexicana del Grupo SEMI-MAESSA, construirá una planta de tratamiento de aguas residuales en Huixtla (Chiapas) presupuestada en 25 millones de pesos y financiada tanto por el gobierno federal como por el estatal.En el acto de colocación de la primera piedra, que tuvo lugar el 6 de noviem-bre del pasado año, estuvieron presen-tes, entre otros, el presidente municipal de Huixtla, Porfirio Lugardo López; Carlos Avendaño nagoya, en represen-tación de Samuel Toledo Cordero, se-cretario de Economía; y César Martín Rodríguez, director de Mexsemi.

La planta, ubicada en una superficie de cinco hectáreas situadas en la zona sur de la localidad, servirá para satisfacer las demandas de la población en lo relativo a depuración de aguas y de los agricul-tores, que podrán incrementar el rega-dío de las plantaciones de hortalizas. El representante de Mexsemi agradeció a las administraciones estatal y muni-cipal la confianza depositada en la em-presa y manifestó que “los verdaderos beneficiados son los huixtlecos, que en menor tiempo y de un modo más bara-to podrán reutilizar 1.100 metros cúbi-cos diarios de agua”.

NUEVA DIRECCIÓN DE MEXSEMI

MEXSEMI, S.A. de C.V. Arquímedes Nº 199 Int. 701

Col. Polanco Del. Miguel Hidalgo C.P. 11560

México, Distrito Federal. Tel. 00 (52) 55 55 11 22 45


NOTiciaS

FF.cc

El pasado 10 de enero entró en funcionamiento el “by-pass” de Atocha, que permite unir Barcelona con Sevilla y Málaga con trenes directos de alta velocidad que, por tanto, no necesitan parar en Madrid. Se trata de una obra ejecutada por el Grupo SEMI-MAESSA para la UTE Euroasce III.Según informa nuestro compañero Raúl Martín –que aporta también testimonio gráfico- el presidente y otros altos cargos del Administrador de Infraestructuras Fe-rroviarias (ADIF) visitaron el pasado 4 de septiembre las obras, ubicadas en la localidad de Perales del Río. Una semana más tarde compareció también la ministra de Fo-mento, Magdalena Álvarez, para supervisar los trabajos.

“By-pass” de Atocha: Cataluña y Andalucía unidas en alta velocidad

A finales de septiembre del pasado año entró en servicio la subestación de 220 Kv ST Renovalia, un proyecto “llave en mano” realizado por el Grupo SEMI-MAESSA. Esta infraestructura sirve de canal de evacuación a uno de los mayo-res parques solares de España, situado en Puertollano (Ciudad Real).Según nos informa nuestro compañero Juan Gallardo, delegado de Instalaciones Industriales en Madrid, este proyecto ha supuesto un desafío importante tanto por ingeniería como por los retos que ha planteado la ejecución de la obra.

MAETEL, filial del Grupo SEMI-MAESSA, parti-cipó con un stand en la VI edición de PowerEx-Po+ 2008, la Feria Internacional de la Energía Eficiente y Sostenible, celebrada en Zaragoza entre los días 24 y 26 de septiembre de 2008.El Certamen reunió a las principales empresas y prescriptores del ámbito de la energía, que presen-taron las novedades y últimas tendencias tecnoló-gicas relativas a la mejora de la eficiencia y el rendi-miento de los diversos sistemas energéticos.Cobraron especial protagonismo los fabricantes de aerogeneradores, equipos, componentes y sistemas para la construcción y gestión de parques eólicos. También despertaron gran interés las empresas vinculadas a la energía solar, que presentaron sus últimos desarrollos en las vertientes térmica, foto-voltaica y termosolar.

iNSTaLaciONES iNduSTRiaLES

FiLiaLES

Instalación “llave en mano” de una subestación para Renovalia

Presencia de MAETEL en PowerEXPO+ 2008


Semi instala una torre soporte para un radar SMR en el

Aeropuerto del PratEdelmiro Sixto Pardo, oficina Técnica

Comunicaciones

Indra, adjudicataria por parte de AEnA de la instalación de un radar

SMR en la torre de control del aero-puerto del Prat de Llobregat (Barcelo-na) en julio de 2008, encargó a SEMI el diseño, suministro e instalación de la estructura soporte necesaria para la implementación del equipo.Si bien este tipo de estructuras so-porte de radar deben cumplir una se-rie de estrictos requisitos de rigidez y

resistencia en condiciones extremas de viento, en esta obra en particular los principales inconvenientes eran el corto plazo del que se disponía para la puesta en servicio de la ins-talación, la ubicación del emplaza-miento, la necesidad de mantener el funcionamiento de la torre de con-trol sin ningún tipo de interferencias que pudieran poner en peligro la se-guridad aérea.

A grandes rasgos, la torre de control del aeropuerto del Prat está forma-da por dos edificios: el primero de planta circular, con un radio de 70 m, en cuyo centro se eleva el segun-do -la torre propiamente dicha- que alberga en el extremo superior el de-nominado “Fanal”, una sala acrista-lada en cuyo interior se encuentran los controladores aéreos. El techo de esta sala, que a su vez es el tope de la torre, se encuentra situado a una cota de 65,5 m, (sobre el nivel del suelo), la cual alberga una azotea denominada “Campo de Antenas”, por ubicarse en ella los referidos equipos. En esta azotea es donde se previó la colocación del radar SMR.Habiéndose realizado una visita pre-via al emplazamiento, con asistencia de personal de Aena, Indra y SEMI, en base a las limitaciones espaciales, de acceso y, por supuesto, de los re-querimientos técnicos, se desarrolló en la oficina técnica de Comunica-ciones un anteproyecto que cum-pliera con las premisas planteadas, considerando además los condicio-nantes estéticos del emplazamiento donde se iba a ubicar.La torre prevista fue una estructura

SEMI, INSTALA UNA TORRE SOPORTE PARA RADAR SMR EN LA TORRE DEL AEROPUERTO DEL PRAT DE LLOBREGAT, BARCELONA...

Indra, adjudicataria por parte de AENA, de la instalación de un radar SMR en la torre de control del aeropuerto del Prat de Llobregat, Barcelona, en julio de 2008, encargó a Semi, el diseño, suministro e instalación de la estructura soporte necesaria para la instalación del radar.

Si bien, este tipo de estructuras soporte de radar, deben cumplir una serie de estrictos requisitos de rigidez y resistencia en condiciones extremas de viento, en esta obra en particular, los principales inconvenientes eran el corto plazo del que se disponía para la puesta en servicio de la instalación, la ubicación del emplazamiento, la necesidad de mantener el funcionamiento de la torre de control sin ningún tipo de interferencias que pudieran poner en peligro la seguridad aérea.

La torre de control del aeropuerto del Prat, a grandes rasgos, está formada por dos edificios, el primero de planta circular, con un radio de 70 m, en cuyo centro se eleva el segundo, que es la torre propiamente dicha, en cuyo extremo superior se encuentra el denominado “Fanal”, que es una sala acristalada en cuyo interior se encuentran los controladores aéreos, el techo de esta sala, que a su vez es el tope de la torre, se encuentra situada a una cota de 65,5 m, (sobre el nivel del suelo), la cual alberga una azotea, denominada “Campo de antenas”, por ubicarse en ella los referidos equipos. En esta azotea, es donde se previo la colocación del radar SMR.

Habiéndose realizado una visita previa al emplazamiento, con asistencia de personal de Aena, Indra y Semi, en base a las limitaciones espaciales, de acceso y por supuesto de los requerimientos técnicos, se desarrolló en la oficina técnica de Comunicaciones un

cOLabORacióN


porticada, de cuatro metros de altu-ra y planta octogonal, dado que la planta del “Fanal” sobre el que se iba a apoyar tenía esta distribución. Una vez realizado el prediseño fue some-tido a la aprobación del propietario final (Aena), que el 3 de septiembre de 2008 y a través de Indra, nos in-formó de que el anteproyecto era aceptado.A partir de entonces se inició el pro-ceso de elaboración del proyecto definitivo, la valoración económica, la elaboración de planos de detalle y de taller y la determinación de plazos con compromiso de cumplimiento. En este sentido se fijó el viernes 17 de octubre de 2008 como fecha tope improrrogable para la entrega de la torre instalada.

La fabricación de la estructura se realizó en su totalidad en los talleres de SEMI Guadalajara bajo la coor-dinación de Leandro Rico, logrando que estuviese lista en plazo y forma.Para la planificación del izado de la estructura a la planta superior de la torre, Gustavo Gil, de la Dirección Regional de Cataluña, conjunta-mente con un responsable de la em-presa suministradora de servicios de grúa en Cataluña, determinaron que la forma más rápida y segura era hacerlo mediante una grúa de 400 tn., debido al alcance de brazo re-querido, ya que aparte de los 66 m

de altura a los que se encontraba el emplazamiento, había que añadir otros 50 m aproximadamente de separación en horizontal para poder salvar el edificio circular. Una vez presentada la propuesta al servicio de seguridad de Aena, nos facilitaron las coordenadas donde debía situarse la grúa, de tal forma que su sombra no afectase al resto de emisores de señal de que dispone el aeropuerto puesto que cualquier dispersión en la señal de aproxi-mación de un avión podría causar, cuando menos, reclamaciones im-portantes.

cOLabORacióN

anteproyecto que cumpliera con las premisas planteadas, considerando además los condicionantes estéticos del emplazamiento donde se iba a ubicar.

La torre prevista fue una estructura porticada, de cuatro metros de altura y planta octogonal, dado que la planta del “Fanal” sobre el que se iba a apoyar tenía esta distribución, una vez realizado el prediseño, se sometió el mismo a la aprobación del propietario final AENA, quien el día 3 de septiembre de 2008, a través de Indra, nos informan que el anteproyecto era aceptado, a partir de entonces se inicia el proceso de elaboración del proyecto definitivo, valoración económica, elaboración de planos de detalle y de taller, determinación de plazos con compromiso de cumplimiento, fijándose como fecha tope improrrogable, para la entrega de la torre instalada, el viernes 17 de octubre de 2008.

La fabricación de la estructura, se realizó en su totalidad en los talleres de Semi, en Guadalajara, bajo la coordinación de Leandro Rico, logrando que la misma estuviese lista en plazo y forma.

Para la planificación del izado de la estructura a la planta superior de la torre, Gustavo Gil, de la Dirección regional de Cataluña, conjuntamente con un responsable de la empresa suministradora de servicios de grúa en Cataluña, determinaron que la forma más rápida y segura, era hacerlo mediante una grúa de 400 tn., debido al alcance de brazo requerido, ya que a parte de los 66 m de altura a los que se encontraba el emplazamiento, había que añadir otros 50 m aproximadamente de separación en horizontal para poder salvar el edificio circular. Una vez presentada la propuesta al servicio de seguridad de AENA, éstos facilitaron las coordenadas donde debía situarse la grúa, de tal forma que su sombra no afectase al resto de emisores de señal de que dispone el aeropuerto, ya que cualquier dispersión en la señal de aproximación de un avión, podría causar cuando menos reclamaciones importantes.

Durante los días 13, 14 y 15 de octubre, se montó la estructura en el suelo y se llevaron a cabo las labores previas de preparación en la planta Campo de antenas, consistentes en la retirada provisional de plataforma de rejilla tipo trames existente y desviación de canaletas de cables que interferían con el área de montaje de la estructura, lo que sellevó a cabo con el máximo cuidado que requería la situación, todo ello bajo la dirección del encargado Jordi García Antón, y la supervisión de Gustavo Gil ambos de la D.R. de

Cataluña. A la finalización de la jornada del 15 de octubre, quedaron finalizadas las labores previas, el montaje de la estructura y la grúa emplaza para proceder al izado al día siguiente día 16, fecha prevista en el plan de obra para las actividades de izado y fijación de la estructura en su emplazamiento definitivo.

El día 16, a pesar de las previsiones meteorológicas de “calma chicha”, amaneció con unas ligeras ráfagas que a medida que avanzaba la mañana se iban incrementando, lo que hacía temer por la factibilidad de efectuar el izado, a tenor de la situación, se procedió a efectuar el izado de la estructura, antes de que la magnitud de las ráfagas lo impidiese, lo cual se llevó a cabo sin percance alguno, una vez colocada la estructura sobre la plataforma, se fijaron todos y cada uno de los apoyos mediante un aparato especialmente diseñado por Semi, para tal fin, de modo que la estructura quedase inmediatamente sujeta, sin necesitar de elementos exteriores de sujeción provisional, y así poder retirar la grúa de modo que cuya pluma no obstruyese las señales de la torre mas allá de lo indispensablemente necesario, tal como se había acordado durante la elaboración del plan de obra, procediéndose inmediatamente a su fijación definitiva mediante las soldaduras oportunas.

Entre el 13 y el 15 de octubre se montó la estructura en el suelo y se llevaron a cabo las labores previas de preparación en la planta Campo de Antenas, consistentes en la retirada provisional de plataforma de rejilla tipo trames existente y desviación de canaletas de cables que interfe-rían con el área de montaje de la es-tructura, lo que se llevó a cabo con el máximo cuidado que requería la situación, todo ello bajo la dirección del encargado Jordi García Antón, y la supervisión de Gustavo Gil ambos de la D.R. de Cataluña. Al término de la jornada del 15 de octubre, que-daron finalizadas las labores previas,

Cataluña. A la finalización de la jornada del 15 de octubre, quedaron finalizadas las labores previas, el montaje de la estructura y la grúa emplaza para proceder al izado al día siguiente día 16, fecha prevista en el plan de obra para las actividades de izado y fijación de la estructura en su emplazamiento definitivo.

El día 16, a pesar de las previsiones meteorológicas de “calma chicha”, amaneció con unas ligeras ráfagas que a medida que avanzaba la mañana se iban incrementando, lo que hacía temer por la factibilidad de efectuar el izado, a tenor de la situación, se procedió a efectuar el izado de la estructura, antes de que la magnitud de las ráfagas lo impidiese, lo cual se llevó a cabo sin percance alguno, una vez colocada la estructura sobre la plataforma, se fijaron todos y cada uno de los apoyos mediante un aparato especialmente diseñado por Semi, para tal fin, de modo que la estructura quedase inmediatamente sujeta, sin necesitar de elementos exteriores de sujeción provisional, y así poder retirar la grúa de modo que cuya pluma no obstruyese las señales de la torre mas allá de lo indispensablemente necesario, tal como se había acordado durante la elaboración del plan de obra, procediéndose inmediatamente a su fijación definitiva mediante las soldaduras oportunas.

Una vez finalizadas las tareas previas al izado e instalación de la antena de radar, se procedió al izado de la propia antena de radar, actividad bajo el control directo del equipo de instalaciones de Indra, en esta actividad, Semi sólo colaboró con medios auxiliares. Cuando Indra se disponía a izar el radar, las ráfagas de viento se habían incrementado hasta niveles que impedían el izado, se midieron ráfagas de hasta 42 km/h, el procedimiento de Indra fija como viento máximo para poder izar una antena de radar la velocidad de 20 km/h, con lo cual se duplicaba, esto hizo que el resto de la tarde se dedicaran a la ejecución de remates e instalaciones, hasta que a última hora el viento había amainado lo suficiente como para llevar a cabo el izado, el cual se realizó, quedando fijado a la estructura al fin de la jornada del día 16, un día antes de la fecha tope prevista en la planificación.


el montaje de la estructura y la grúa emplazada para proceder al izado al día siguiente, fecha prevista en el plan de obra para las actividades de izado y fijación de la estructura en su emplazamiento definitivo.

El día 16, a pesar de las previsiones meteorológicas de “calma chicha”, amaneció con unas ligeras ráfagas que a medida que avanzaba la ma-ñana se iban incrementando, lo que hacía temer por la factibilidad de efectuar el izado. A tenor de la situa-ción, se procedió a efectuar el izado de la estructura antes de que la mag-nitud de las ráfagas lo impidiese, lo cual se llevó a cabo sin percance al-guno.Una vez colocada la estructura so-bre la plataforma, se fijaron todos y cada uno de los apoyos mediante un aparato especialmente diseñado por SEMI para tal fin, de modo que la estructura quedase inmediatamente sujeta, sin necesitar de elementos ex-teriores de sujeción provisional y así poder retirar la grúa de modo que la pluma no obstruyese las señales de la torre mas allá de lo indispensable-mente necesario, tal como se había acordado durante la elaboración del plan de obra, procediéndose inme-diatamente a su fijación definitiva mediante las soldaduras oportunas.Una vez finalizadas las tareas previas, se procedió al izado de la propia an-tena de radar, actividad realizada bajo el control directo del equipo de instalaciones de Indra. En esta actividad SEMI sólo colaboró con

medios auxiliares. Cuando Indra se disponía a izar el radar, las ráfagas de viento se habían incrementado hasta niveles que im-pedían el izado. Se midieron ráfagas de hasta 42 km/h, y el procedimien-to de Indra fija como viento máximo para poder izar una antena de radar la velocidad de 20 km/h. Esto supu-so que el resto de la tarde se dedica-ra a la ejecución de remates e insta-laciones, hasta que a última hora el viento había amainado lo suficiente como para llevar a cabo el izado. La fijación a la estructura se concluyó al fin de la jornada del día 16, un día antes de la fecha tope prevista en la planificación.Una vez fijado el radar, se persona-ron autoridades de Aena e Indra y mostraron su satisfacción por la so-lución adoptada y por el modo en el que se habían desarrollado las acti-vidades.

Habiendo llevado a cabo los últi-mos ajustes y tras las despedidas de rigor, con el sol en el ocaso, aban-donamos el emplazamiento con la satisfacción de haber cumplido tanto en forma como en plazo, que-dando emplazados para la próxima instalación,de las torres soporte de antenas radar en los aeropuertos de Gerona y Madrid-Barajas, también contratadas a SEMI.

Quiero destacar, que la consecución del objetivo en plazo y forma no es objeto “per se” de especial felicita-ción, ya que es nuestra obligación profesional. Pero en esta obra en particular y debido al corto plazo disponible y lo delicado del em-plazamiento, conseguirlo requirió especial dedicación por parte del personal implicado indirectamente en la obra. Me refiero al personal del taller, suministros, administrativos etc.,A todos vosotros muchas gracias por vuestro esfuerzo.

cOLabORacióN

Una vez fijado el radar, se personaron Autoridades de Aena e Indra, quienes manifestaron su satisfacción por la solución adoptada, así como por como se habían desarrollado las actividades. Habiendo llevado a cabo los últimos ajustes y tras las despedidas de rigor, con el sol en el ocaso,

abandonamos el emplazamiento con la satisfacción de haber cumplido tanto en forma como en plazo, quedando emplazados para la próxima instalación,de las torres soporte de antenas radar en los aeropuertos de Gerona y Madrid Barajas, también contratadas a Semi.

Una vez fijado el radar, se personaron Autoridades de Aena e Indra, quienes manifestaron su satisfacción por la solución adoptada, así como por como se habían desarrollado las actividades. Habiendo llevado a cabo los últimos ajustes y tras las despedidas de rigor, con el sol en el ocaso,

Los principales inconvenientes de la obra fueron el corto plazo disponible y lo delicado del emplazamiento.


Con la presencia de los directores re-gionales, responsables de las filiales y

delegados, el pasado 22 de diciembre tuvo lugar, en el Hotel Meliá Galgos de Madrid, la reunión de fin de año del Grupo SEMI-MAESSA. Siguiendo el mismo guión que el año an-terior, la jornada de despedida de 2008 se inició a primera hora de la mañana con la exposición y valoración de las previsiones de cierre del ejercicio de 2008. Daniel Vega, Consejero Delegado-Presi-dente y los dos nuevos directores generales, Jesús A. García-Arias y José Luís Celorrio, analizaron y comentaron, seguidamente, el presupuesto correspondiente al presente año.A continuación, los directores regionales

plantearon la situación de sus respectivas demarcaciones, sus expectativas a corto y medio plazo, la evolución previsible del mercado y valoraron el nuevo presupuesto.Tras una pausa, la reunión entró en su segunda y última fase, dedicada exclusiva-mente a la exposición del nuevo esquema organizativo del Grupo y su nuevo orga-nigrama (información en las páginas 1, 2, 3 y 4).

Fiesta de NavidadLa convocatoria se reanudó a última hora de la tarde con la incorporación de nume-rosos miembros de la plantilla que pudie-ron disfrutar de una cena-buffet, música y karaoke. Mención especial merece el sorteo de varios viajes de fin de semana para dos

personas a Barcelona, Valencia y Sanxenxo (Pontevedra).Las “manos inocentes” de Magdalena Cam-pos, Chus Horta y nuria Santiago adjudi-caron los premios a Gema Úbeda, Carlos Mezquita, Pedro Mesas, Juan Sáez, Ingrid Fernández y a la propia Magdalena Campos (que para eso es la secretaria del Jefe).

Reunión de cierre de año del Grupo SEMI-MAESSA

nuestro compañero Agustín Acedo Alonso, perteneciente a la Dirección Terri-torial de Aragón, ha sido distinguido como “soldador del año” en la categoría de acero inoxidable en las pruebas que convoca anualmente la empresa oerlikon Soldadura, perteneciente al Grupo Air Liquide. En un acto celebrado el pasado 20 de noviembre en la Cámara de Zaragoza, fue-ron distinguidos también José Carlos Barón, de Montajes Industriales Lleca, en la modalidad de acero de carbono; y Juan Carlos García, de CAF, en la categoría de aluminio. Agustín Acedo, que trabaja en el Grupo desde el año 2000 y pres-ta sus servicios en el área de mantenimiento de la Central Térmica de Andorra (Teruel), ya obtuvo un accésit en 2001.

Así de radiante y “corporativa” posó en Venecia Carmen Pérez Bullich, ganadora del concurso con-vocado para dotar al Grupo SEMI-MAESSA de un lema corporativo. La autora de nuestra frase de referencia –“Experiencia y Compromiso”- disfrutó de un fin de semana (suponemos que muy román-tico) en compañía de su novio en la evocadora ciu-dad de los canales.El lema propuesto por Carmen Pérez Bullich, ofi-cial administrativo de la Dirección Regional de Cataluña, fue declarado ganador el 22 de mayo del año pasado entre los 160 presentados por 120 em-pleados del Grupo.

Agustín Acedo, de la Dirección Territorialde Aragón, premiado como “soldador del año”

Testimonio de pertenencia al Grupo desde Venecia

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Acto de entrega del premio a Agustín Acedo (situado a la izquierda de la imagen).

De izquierda a derecha: Chus Horta, Magdalena Campos y Nuria Santiago.


Arantza Álvarez, las zapatillas en la maleta

Arantza Álvarez Santamaría perte-nece, desde noviembre de 2006,

al Departamento de Calidad y Medio Ambiente del Grupo SEMI-MAESSA y desarrolla su trabajo en las oficinas cen-trales de Madrid. no obstante, como técnico de calidad se ve obligada con frecuencia a desplazarse por las diversas obras y delegaciones para realizar audi-torías internas e implantar y mantener el Sistema de Gestión. y es precisamente al hacer la maleta cuando aflora un hábi-to muy esclarecedor de su gran afición: nunca se olvida de meter sus zapatillas deportivas, que usará para correr entre las cinco y las seis de la mañana allí don-de se encuentre.

Todos conocemos términos tales como “maratón”, “media maratón”, “cronoes-calada”, etc. Sin embargo prácticas como el “cross alpino” o la “ultratrail non stop” hay que reservarlos para los más entendidos. Pues bien, todas estas modalidades constituyen la pasión de nuestra compañera Arantza, para quien las pruebas sobre distancias de 42, 66 e incluso 100 kilómetros son relativamen-te habituales.

Deporte y naturaleza Como suele ser habitual, su afición por los deportes se remonta a la infancia. En su familia siempre se inculcó a todos la práctica deportiva y, más concretamen-

te, la desarrollada en contacto con la naturaleza. “He practicado de forma ha-bitual distintos deportes –indica- pero principalmente el esquí alpino, una afi-ción de toda mi familia en la que me ini-cié con 6 años. Hay que tener en cuenta que vivíamos a escasos 20 kilómetros de la estación cántabra de Alto Campoo. Con 17 años fui profesora de la Escuela Española de Esquí”.La afición por el atletismo nació en 2002, año en el que se trasladó a trabajar a Bilbao. Allí comenzó a entrenar con un grupo de personas que la introdujeron en el entorno de las carreras populares. “Mi primera prueba fue la Carrera de la Mujer en 2003 y pocos meses después,

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en mayo de 2004, corrí mi primera media maratón en Donosti. A esta le siguieron muchísimas más, entre ellas carreras emblemáticas como la Santurce-Bilbao. En 2005 corrí en Madrid la media maratón “Villa de Madrid” y me estrené en la maratón en esta ciudad un mes después. Ter-miné en 3 h. 36 min. y llorando de dolor y del susto que tenía en el cuerpo al comprobar la capacidad de sufrimien-to y superación que tenía. Pensé que no lo repetiría nunca más pero al año siguiente volví a correrlo en 3 h. 20 min. (su mejor tiempo, por ahora) después de haber ganado la media maratón universitaria con un tiempo de 1 h. 27 min. (otro de sus récords personales)”

Carreras de montañaAnimada por el que luego sería su compañero en muchas pruebas, Arantza se inició a finales de 2006 en las carreras de montaña. “Se desarrollan en media o alta montaña, con grandes desniveles positivos de ascensión y largas distan-cias, algunas superiores a los 20 kilómetros. Discurren por terrenos muy técnicos, senderos de pequeño y gran reco-rrido, aunque puede ocurrir que en una carrera te asomes y veas que tienes que bajar por un auténtico pedregal o saltar enormes bloques de piedra”.En 2007 participó en tres maratones: Alpino Madrileño, Galarleiz (País Vasco) y xtreme de los Lagos de Covadon-ga (Asturias). Pero fue en 2008 cuando dio el paso a la “ul-tradistancia”: corrió en el Ultratrail du Verdón, una carrera de 100 kilómetros con 3.500 metros de desnivel positivo en los pre-Alpes franceses y en el Ultratrail de Aneto, de 66 kilómetros y 3.000 metros de desnivel. “Desgraciadamen-te –se lamenta Arantza- tuve que renunciar a la Transalpi-ne Run, una carrera de ocho etapas y 300 kilómetros por los Alpes alemanes, austriacos e italianos. Me hacía mucha ilusión pero tuve que recuperarme de una anemia”.Para 2009 ha previsto realizar de nuevo el Ultratrail del Aneto y una carrera de ultradistancia por etapas que po-dría rondar los 250 kilómetros y tener como escenario Andalucía.Como es lógico, una afición de estas características da para muchas anécdotas y peripecias. “Los mejores recuerdos –evoca nuestra compañera- son los de las carreras en la que he hecho pódium y he tenido que subir a recoger el trofeo. Es la recompensa a muchas horas de entrenamien-to. Por lo demás, me ha pasado un poco de todo. Desde ir a trabajar un lunes con medio cuerpo vendado, para asombro de mis compañeros, por una caída en la montaña hasta encontrarme en mitad de los Pirineos de madrugada, perdida con mis compañeros y sufriendo una tormenta de granizo y viento”.Es lo que tiene el campo y, muy en particular, la sugestiva vida de la gente de acción.


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