bosch automotive info 2013 március

Automotive Info

2013. március

Tartalom:

Sajtóanyagok A Bosch 838 szabadalommal az első Európában 2. oldal

A Bosch rangos elismerést kapott a Toyotától 2. oldal Bosch hidraulikus hibridhajtás 3. oldal

Bosch a fedélzeten A Ferrari új prémium autót mutatott be 5. oldal Évfordulók Az Adria régió 3 legnagyobb ügyfelének látogatása a bambergi

gyújtógyertya gyárban 6. oldal Fókuszban: Dízel-technológia 7. oldal Termékek: Fékpadok és futómű-ellenőrző készülékek 11. oldal Tudta...? A Bosch újításai 1902 óta napjainkig 13. oldal

Minden adat tájékoztató jellegű. A bővítés csak a kiadó engedélyével lehetséges

Automotive Info 2013. március 2. oldal

Sajtóanyagok

K+F-ráfordítás: 4,5 milliárd euró A Bosch a 2012-ben benyújtott 838 szabadalmával első helyen van Európában

Stuttgart/München/Brüsszel – A brüsszeli székhelyű Európai Szabadalmi Hivatal szerdán bejelentette, hogy 2012-ben a Bosch nyerte el a legtöbb szabadalmat Európában, szám szerint 838-at. Jelenleg több mint 90 000 aktív ipari szabadalmi jog van a vállalat birtokában. A Bosch összesen 4 700 szabadalmi kérelmet nyújtott be 2012-ben. Az Európai Szabadalmi Hivatal szabályozza a szabadalmi jogok odaíté-lését az Európai Szabadalmi Szervezet (EPOrg) több mint 38 tagállamában. A Bosch teljes árbevételének több mint 8 százalékát fordítja kutatásra és fejlesztésre, ez 2012-ben 4,5 milliárd eurót tett ki. Világszerte több mint 42 000 munkatársa dolgozik a K+F (Kutatás és Fejlesztés) területén, ebből 20 700 Németországban. A szabadalmak révén megóvhatók a vállalatok újításai attól, hogy mások esetlegesen lemásolhassák őket, a licencek pedig lehetőséget biztosítanak a harmadik fe-leknek arra, hogy javukra fordítsák a Bosch technológiai tudását. Bővebben

A Bosch rangos elismerést kapott a Toyotától Kimagasló teljesítményért járó Globális Együttműködési Díj

A Toyota beszállítóinak adott legrangosabb díj A Bosch negyedik alkalommal nyeri el ezt a díjat

Tokió, Japán – A Toyota Motor Corporation a Bosch-csoportnak ítélte oda Globális Együttműködési Dí-ját, amellyel az innovatív technológiák és szolgáltatások beszállítóit jutalmazza. Ez a gépkocsigyártó által a beszállítóknak odaítélt legrangosabb díj; olyan vállalatok kapják, amelyek kimagaslóan teljesítet-tek az elmúlt évben. A Bosch a folyamatos fejlesztési tevékenységéért és a Toyotával való globális szin-tű együttműködéséért kapta ezt a díjat, különösen a minőség, kommunikáció, a termékek zökkenőmen-tes bevezetés-kezelése és a költségoptimalizálás terén. A Bosch 2003, 2004 és 2011 után most a ne-gyedik alkalommal kapta meg a Toyota Globális Együttműködési Díját.

2013-ban a Bosch elnyerte a versenyképes költségű termékekért járó „Kimagasló Értékteremtői Díjat” is. A díj odaítélésének legnyomósabb érve az volt, hogy a Bosch fejlesztette ki az eddigi legköltséghatéko-nyabb ESC-t (elektronikus stabilitásvezérlőt). Ez a kompakt méretű és könnyű csúszásgátló rendszer megfelel a biztonsági technológiák egyre nagyobb igényeinek.

Dr. Volkmar Denner, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának elnöke a következőket mondta: „Büsz-kék vagyunk erre a díjra, amelyre a munkatársaink elhivatottságának elismeréseként tekintünk.”

http://www.bosch-presse.de/presseforum/details.htm?txtID=6157&tk_id=107


Sajtóanyagok Gépjármű-technológia

A Bosch hidraulikus hibridhajtása Praktikus és élvezet vezetni Alternatív erőátvitel, amely hatékony alternatívát kínál a fékenergia visszanyeré-sére

Akár 45 százalékkal is csökkenti a városi üzemanyag-fogyasztást

Alacsony költségű, tartós és könnyen szervizelhető hibridhajtás

A világ első pneumatikus nyomástárolós hidraulikus hibridhajtása

A Bosch új, teljes hidraulikus hibrid hajtáslánca bizonyítja, hogy a takarékosság szórakoztató is lehet. A Bosch és a PSA Peugeot Citroën közös fejlesztése alatt álló technológia célja egyértelmű: olyan hidrau-likus hibrid hajtáslánc megalkotása, amely jelentősen csökkenti a kompakt gépkocsik üzemanyag-fogyasztását és szén-dioxid-kibocsátását. A rendszer kompatibilis más járműszegmensekbe tartozó

személygépkocsikkal, de városi kör-nyezetben közlekedő könnyű áruszállí-tó teherautókkal is.

A hidraulikus hibridhajtást úgy tervez-ték, hogy a teljesítmény fokozását oly módon tegye lehetővé, amelyet normál esetben csak a bonyolult elektromos meghajtások biztosítanak. Ennél a rendszernél hagyományos belsőégésű motor hidraulikus egységgel és kiegé-szítő nitrogéntöltésű nyomástárolóval együttesen biztosít rövid ideig tartó nyomatéknövekedést gyorsulás köz-ben. A hibrid rendszer képes támogatni azokat a benzines- és dízelmotorokat, amelyek nem működnek optimális ha-tékonysággal.

Az osztott tengelyes hibridhajtás (power-split) koncepciója különböző hajtási lehetőségeket biztosít. Rö-vid utakon a tárolt energia felhasználható a csak hidraulikusan létrehozott energiával történő hajtásra, ekkor a belső égésű motor nem működik, és a jármű nulla károsanyag-kibocsátás mellett üzemel. Hosz-szabb utakon vagy nagy sebesség mellett a gyorsító erőt a belső égésű motor biztosítja. A kétféle haj-táslánc adott esetben egyesíthető is. Ebben az esetben a hidraulikus rendszerben tárolt energia és a belső égésű motor által elégetett üzemanyag együttesen hajtja meg a járművet, így rövid ideig tartó tel-jesítményfokozást tesz lehetővé.

A hidraulikus hibridhajtás vázlata: A hagyományos belső égésű motor mellett a hidraulikus hibrid hajtáslánc nyomástárolót és tartályt is tartalmaz.


A Bosch és a PSA Peugeot Citroën nagy lehetőséget lát ebben a technológiában. Az új európai vezetési ciklusban akár 30 százalékkal is képes csökkenteni a tüzelőanyag-fogyasztást a hagyományos belső égésű motorokhoz képest. Kizárólag városi vezetés esetén ez akár 45 százalék is lehet. Ennek eredmé-nyeként ez az alternatív erőátvitel nagymértékben növelni tudja a kompakt gépkocsik hatótávolságát. A nagyobb hatásfok oka a hajtáslánc két összetevőjének gondos összehangolásában rejlik. Sőt, a hibrid rendszer olyan energiát is felhasznál, amely normál esetben kárba vész. Például fékezéskor gyorsan feltöltődik a hidraulikus nyomástároló: a fékezés során elnyelt mozgási energia hidraulikus energiává alakul át, amelyet a nyomástároló tárol. Normál esetben ez az energia kárba vész, mert a fékek súrlódó betétei hőenergiává alakítják át. A hibrid hajtáslánc előnyei akkor is egyértelműek, amikor a jármű egyenletes sebességgel halad. Ekkor a motor a hatékony tartományon belül jár, és közben tölti a hidraulikus energiatárolót is. Ez a hidraulikus-mechanikus rendszer kis költségű, strapabíró és könnyen szervizelhető hibrid erőátvitelt tesz lehetővé. Mivel nem igényel különleges infrastruktúrát, az egész világon használható.

A hidraulikus hibridhajtás működése: A hidraulikus egységek a hidraulikafolyadék segítségével összenyomják a gáztöltetet. A folyadék és a gáz elkülönül egymástól. Az energiát az összenyomott gáz, nem pedig egy összenyomott rugó tárolja. Ha a tárolóban csökken a nyomás, a rendszer fordítottan működik.

A működés részletes műszaki leírása A hagyományos belső égésű motor mellett a hidraulikus hibridhajtás egy nyomástárolót és egy tartályt is tartalmaz. A hidraulikus egységek hidraulikafolyadék segítségével összenyomnak egy gáztöltetet. A fo-lyadék és a gáz elkülönül egymástól. Az energiát az összenyomott gáz, nem pedig egy összenyomott rugó tárolja. Ekkor a rendszerben lévő nyomás meghaladja a 300 bart. A nyomástárolóban tárolható energia mennyisége a rendszer méretétől függ. Ha a tárolóban csökken a nyomás, a rendszer fordítot-tan működik. A gáz még egyszer kitágul, erőt fejt ki a hidraulikafolyadékra és meghajtja a hidraulikus motort. A motor felveszi a tárolt energiát és az erőátvitelen keresztül átadja azt a járműnek.

Való igaz, hogy a nyomástároló kapacitása korlátozottabb, mint az elektromos autókban található lítium-ionos akkumulátoroké. Ugyanakkor sokkal könnyebb utántölteni, és hatékonyabban használható fel a belső égésű motor által biztosított többletenergia.


Bosch a fedélzeten: A Ferrari új prémium autót mutatott be a Genfi Autó-szalonon

963 lóerő hibrid technológiával Ez az autó hatalmas tömegeket vonzott a Genfi Autószalonon: a „LaFerrari” az olasz sportkocsigyártó új csúcskategóriás modellje. A látogatókat azonban nemcsak a 963 lóerős csúcsteljesítmény ejtette ámulatba, hanem a Forma-1-ből ismert hibrid technológia is. A teljes motorvezérlő rendszert és az ESP-t a Bosch szállítja. Ezeket a részegységeket a Bosch fejlesztése kifejezetten ehhez a prémi-um kategóriás járműhöz igazította, és a hibrid üzemmód is az ő fejlesztésük.

A vásáron a PSA Peugeot Citroën is bemutatta Bosch technológiát tartalmazó saját „zászlóshajóját”. A Peugeot 2008 Hybrid Air a Bosch-sal közösen kifejlesztett hidraulikus hibrid hajtásláncot tartalmazza. A Gépjármű-felszerelések üzletág saját standdal rendelkezett Genfben, ahol bemutatták a Bosch Car Ser-vice műhelykoncepciót, pótalkatrész-portfolióját és diagnosztikai technológiáját, most először kiegészítve az új diagnosztika és szervizszolgáltatások termékeivel.

Izgalmas részletek a motorháztető alatt Igazgatótanácsi tagok ülnek a VW elektromos és hibrid járműveinek volánjai mö-gé. A párhuzamos hibridektől az elektromos járművekig: A Volkswagen jelentős előrelépéseket tesz portfoli-ója „villamosítása” felé. Ezt Franz Fehrenbach felügyelőbizottsági elnök, Volkmar Denner, a Bosch igaz-gatótanácsának elnöke, az igazgatótanács néhány további tagja valamint az üzletágak elnökei tapasz-talhatták meg első kézből a gerningeni központban. Nem csak a motorháztető alá nézhettek be, hanem maguk is megtapasztalhatták az új vezetési él-ményt. Az elektromos közlekedési iparág fő be-szállítójaként a Bosch villanymotorokat, erőátviteli elektronikákat és iBoostert kínál. Ez az új fékrend-szer elektromos hajtásláncok révén energiataka-rékos üzemelést, valamint a fékenergia visszanye-rését teszi lehetővé.


2013 | 111 éves a Bosch gyújtógyertya Az Adria régió 3 legnagyobb ügyfelének látogatása a bambergi gyújtógyer-tya gyárban

1902. január 7-én a Bosch szabadalmat kapott egy olyan találmányra, amely először biztosított megbízható gyújtást az egyre erősebb motorok számára. Ez a találmány a gyújtógyertyával kombinált nagyfeszültségű gyújtómágnes, amelynek használata a következő években áttörést jelentett a gépjárműipar számára, és nagyban hozzájárult ahhoz, hogy az automobi-lok a modern közlekedés legfontosabb szereplőivé váljanak. 111 évvel ké-sőbb, 2013. február 25-én az adriai értékesítési régió 3 legsikeresebb gyúj-tógyertya-nagykereskedője meglátogatta a Bosch gyújtógyertya üzletágá-nak fő gyártóüzemét Bambergben.

A gyár hatalmas örökséggel rendelkezik a gyújtógyertyák terén, mert 1939 óta gyártja ezeket a terméke-ket. Bamberg naponta 600 000 darab gyújtógyertya előállítására képes - 1 600 különböző típusú, régeb-bi autókba való, előtét-ellenállás nélküli gyújtógyertyáktól kezdve egészen a legújabb és legmodernebb,

eredeti berendezésből származó platina, dupla platina, platina-irídium és dupla irídium elektródás technológiákig. A 2012-ben elért kimagasló eredményeik miatt Zeljko Candrlic, a horvátországi Tokic Bosch márkamenedzsere, Vule Lopusina, a szerbiai Delmax tulajdonosa és Marinko Planinic, a bosznia-hercegovinai Unitrade tulajdonosa gyárlátogatási meghívást ka-pott a Boschtól. Mi tette őket rendkívülivé? Valamennyien több mint 110 000 darab Bosch gyújtógyertyát vásároltak 2012-ben, így emelkedett hangulatban ünnepelték velünk együtt a 111 éves Bosch gyújtógyertyát.

A horvátországi és szerbiai értékesítési képviselőikkel együtt meglátogatták a gyár gyártósorait is, majd ezt követően naprakész tájékoztatást kaptak a gyújtógyertya üzletág globális és regionális alakulásáról, valamint a Bosch által a gyújtógyertyák gyártása során alkalmazott legmodernebb technológiákról, anyagokról, értékesítési érvekről és a konkurencia teljesítményének méréséről - ami ismételten a Bosch piaci előnyét biztosította e termékek területén. A látogatóknak, akiket valóban lenyűgöztek a Bosch gyúj-tógyertyák, bemutatták a legújabb, 40 kV gyújtási feszültségnek is ellenálló és akár 9 mm átmérőjű szi-geteléssel is megbízható gyújtást biztosító kerámia alkatrészeket, a legújabb fémeket, például az akár 160 000 km élettartamot is lehetővé tevő platinát és irídiumot, a csúcsszínvonalú gyártási módszereket, mint például a 360 fokos folyamatos lézerhegesztést, a „pin-to-pin” technológiát és a földelő elektróda hátoldali lézerhegesztését. A bemutatók és a gyárlátogatás után vendégeinket meghívtuk egy esti városnézésre, amelyen egy ha-gyományos frank éjjeliőr végigvezette őket Bamberg középkori városrészein. A túra Bamberg legrégebbi sörfőzdéjében, a Klosterbrauban ért véget. Vendégeink itt megkóstolhatták a legízletesebb és leghíre-sebb söröket és a legfinomabb frank ételeket. Bízunk benne, hogy vendégeink élvezték a látogatást, és ismét gratulálni szeretnénk nekik a 2012-ben elért eredményeikért. Alig várjuk, hogy 2013-ban is együttműködjünk velük!


Fókuszban: Dízel-technológia

Több ezer kilométer után is csúcsformában! A Bosch eXchange alkalmassá teszi a Denoxtronic adagoló egységeket a jövőbe-ni használatra

A tisztítási folyamat során „magként” használt Denoxtronic adagoló modul (használt alkatrész)

Tiszta megoldás a teherautók számára A kipufogógáz-kezelő rendszerek a környezetvédelem valódi bajnokaivá változtatják a dízelüzemű haszongépjárműveket. A Denoxtronic mérőrend-szer az SCR (szelektív katalitikus redukciós rendszerű) katalizátorokkal együtt akár 95 százalékkal is csökkenteni tudják a nitrogénoxid (NOx) ki-bocsátást.

Alapfelszereltség a haszongépjárművekben A Bosch Dízel rendszerek üzletág 2004-ben kezdte meg az első generációs Denoxtronic gyártását. 2006-ban vezették be a Denoxtronic 2-t. Ma már a világon több mint 1,5 millió teherautóban található meg ez a rendszer, köztük a MAN, a Volvo, a Scania, a DAF és a Nissan modelljeiben. Ez megnövelte a keresletet a pótalkatrészek és rendszerek iránt is.

Ugyanaz a Denoxtronic adagoló modul a fu-tószalagos gyári felújítás után


Nagy hatásfokú és költséghatékony megoldásra van szükség 2012 őszétől kezdve a járműtulajdonosok költséghatékonyan vásárolhatnak új termékeket a Bosch eXchange által beszerelt, gyárilag felújított modellek formájában. A termékskála a Denoxtronic 1.1-re és a Denoxtronic 2.1-re egyaránt kiterjed. Ez egy, a jármű értékét megőrző befektetést jelent - alacsony áron, az új termékkel megegyező jótállással. Egyenesen az útról – gyári felújításra készen a halleini üzemben A gyári felújító üzembe való megérkezést követően a Denoxtronic adagoló modulon egyértelműen lát-szik, hogy sok ezer kilométert töltött el Európa útjain. A teherautó külsejére szerelt alkatrész szélsőséges üzemi körülményeknek van kitéve, így a Bosch ausztriai Halleinben lévő üzemében először alaposan ellenőrzik és megtisztítják a Denoxtronic modulokat. A Denoxtronic újbóli formába hozása Rugalmas, manuális munkaállomásokon diagnosztizálják, szétszerelik és kicserélik a hibás Denoxtronic modulokat. Ezt követően a modult felújítják a legújabb gyártási szabványoknak megfelelően. A végső összeszerelés, a tesztelés és a címkézés a Denoxtronic gyártósoron történik ugyanúgy, mint az új alkat-részek esetében. Ezzel a módszerrel nemcsak a tökéletesen felújított modul érhető el, hanem a használt alkatrész elemzése is fontos információkkal szolgál a minőségbiztosítás számára a folyamatba visszake-rült termékről. Gyári felújítás: Mindenki nyer Az eredmény előnyös a jármű tulajdonosa számára, aki sokkal kevesebbet fizet a Bosch eXchange ter-mékért, mint egy új rendszerért. Környezetvédelmi haszonnal is jár, különösen az alkatrészek, köztük a Denoxtronic 1 háromkilós alumínium házának újrahasznosításának köszönhetően. Az eXchange minőségnek van jövője A Bosch eXchange a jövő koncepciója. A vezető nemzetközi teherautó-gyártók összesen sok ezer Denoxtronic modul gyári felújítását rendelték már meg. Koncepció készült az új Denoxtronic 2.2 rend-szer gyári felújítására vonatkozóan is.

A Bosch eXchange teljes termékcsaládja

Indítómotorok és generátorok

Benzinbefecskendező rendszerek

Féknyergek

Dízelbefecskendező rendszerek

Elektronika

A Bosch eXchange termékcsaládja folyamatosan frissül és bővül.


A csúcstechnológiájú dízelrendszerek gyári felújítása Bosch eXchange CP4 Common Rail szivattyú

Manapság a legnagyobb fajlagos teljesítményű dízelmotorokat közös nyomócsö-ves rendszerekkel és nagynyomású CP4 szivattyúkkal szerelik fel. Ebben az ösz-szefüggésben a haszongépjárművek esetében is egyre növekszik az árral és a jármű értékével összhangban lévő javítás iránti igény.

CP4: Nagynyomású csúcstermék a Bosch eXchange-en belül

Nagy teljesítmény és vonzó motortulajdonságok: a Bosch közös nyomócsöves technológiája a modern haszongépjárművek csúcstechnológiájú szegmensében is megtalálható. Az értékvezérelt karbantartást végző műhelyek esetében a Bosch eXchange termékskála a CP4 nagynyomású szivattyúk legújabb generációját is tartalmazza a CP3 mellett, ami kiváló minőségű javítást tesz lehetővé, első osztályú újra-gyártott alkatrészekkel.

Kimagasló, precíziós cserealkatrészek A Bosch átfogó tapasztalattal rendelkezik a dízelbefecskendező szivattyúk gyári felújítása terén. Ezáltal a legnagyobb precizitás mindig is összekapcsolódott a nagy mennyiséggel. Ez, ha csak a hagyományos elosztószivattyúkról (VE) beszélünk, több mint 230 000 gyárilag felújított VE szivattyút jelent. A VP44 radiális dugattyús szivattyú 2002-es bevezetése mérföldkőnek számított. 2004 óta ez a termékskála a nagynyomású közös nyomócsöves szivattyúkat is tartalmazza. A Bosch eXchange garanciális esetek-ben is használható. A meglévő jótállások érvényben maradnak, továbbá az aktuális emissziós előírások betartása is biztosított.

Bosch eXchange CP4 közös nyomócsöves szivattyú


Chiptuning: kockázatos játék Dízel biztonsági tartalékkal Az olyan rendszerfejlesztők, mint a Bosch, sokéves munkát fektetnek a dízelhajtási rendszerek optimali-zálásába. A valamennyi időjárási körülmények között jól teljesítő motor- és vezérlőrendszereket úgy kon-figurálják, hogy a megvalósíthatóság határain belül állandó biztonsági tartalékkal rendelkezzenek. Ismeretlen tényezős egyenlet A chiptuning célja a teljesítmény növelése. A dízelmotorokban ez a befecskendezett üzemanyag meny-nyiségének növelését jelenti. A modern rendszerek már alkalmazzák a termodinamikailag optimális be-fecskendezési ablakot teljes terhelés mellett, de a chiptuning során meghosszabbítják a befecskendezé-si időt a motorvezérlési jelleg görbe módosításával. A motor ekkor a túlterhelési határ közelében jár. Ilyen gyakran csak idő kérdése, hogy mikor következik be károsodás.

A tuning gyakran súlyos következményekkel jár A kockázatot a járművezető viseli A dízelbefecskendező rendszerek gyártói természetesen nem felelősek a tuning által okozott károkért. Ezen túlmenően valamennyi alkatrész utólagos beszerelését fel kell tüntetni a jármű szervizkönyvében, és jelenteni kell a biztosítónak, ellenkező esetben bevonhatják a jármű forgalmi engedélyét.


Bosch fékpadok és futómű-ellenőrző berendezé-sek - 2013-tól új árlista

2013 januárjától kezdődően új árak vonatkoznak a Bosch fék-padokra és futómű-ellenőrző berendezésekre, amelyek növe-lik az ilyen termékek versenyképességét a rendkívül árérzékeny piacon. Futómű-ellenőrző berendezések A Bosch futómű-ellenőrző berendezések különböző verziók-ban érhetők el: A választható termékek a hat CCD-érzékelővel és adatátviteli kábellel rendelkező FWA 4310 alapmodelltől a 3D-s mérési technológiával rendelkező FWA 4630 csúcsmo-dellig terjednek.

CCD verziójú modellek A nyolcérzékelős rendszerek 360 fokos mérést tesznek lehe-tővé az egész járművön. Lehetővé teszik a hátsó tengelyen végzett mérést is, miközben a rendszer önellenőrzést hajt végre. A berendezés kialakításától függően a felhasználó az alváz megfelelő beállítása érdekében tájékoztatást kap az olyan mért értékekről, mint a kerék (részleges vagy teljes) össze- vagy széttartása, a relatív kormányzási szög, a tenge-lyek közötti meghajtási szög, a kerékdőlés, a csapszegdőlés, a csapterpesztés, a tengelytáv különbsége, az oldalirányú eltolás, valamint a nyomtáv különbsége és eltolása. Akár két szögperc pontosságú mérésre is van lehetőség.

Megnevezés Csz. Leírás LP 2012 LP 2013

FWA 4435 1690320006 8 CCD-érzékelő, 433 MHz-es rádiófrekvenciás adatátvitel és ütéskompenzáció

FWA 4430 1690320005 8 CCD-érzékelő, 433 MHz-es rádiófrekvenciás adatátvitel

FWA 4415 1690320003 8 CCD-érzékelő, kábeles adatátvitel és ütés-kompenzáció

FWA 4410 1690320002 8 CCD-érzékelő, kábeles adatátvitel

FWA 4335 1690320077 6 CCD-érzékelő, 433 MHz-es rádiófrekvenciás adatátvitel és ütéskompenzáció

FWA 4330 1690320004 6 CCD-érzékelő, 433 MHz-es rádiófrekvenciás adatátvitel

FWA 4310 1690320001 6 CCD-érzékelő, kábeles adatátvitel


3D-s mérési technológia Az FWA 4630 3D-s mérési technológiája auto-matikus, nagy pontosságú mérést tesz lehetővé. A mérés egy kerekenként kétpontos CCD-kamerával rendelkező 3D-s mérési technológia alapján történik. Az integrált referenciarendszer, valamint az egyes érzékelőfejekbe épített kerék-dőlés- és terpesztésjelző inga pontos, reprodu-kálható mérési eredményeket biztosít, mindezt komplikált és hibának kitett kalibrálás nélkül.

Megnevezés Csz. LP 2012 LP 2013

FWA 4630 1690700002

FWA 4630 S40 (azonnal használható változat)

1690700007

Fékpadok

A BSA 43xx termékskála az összes szükséges funkciót biztosítja a személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek fékjének tesztelésére, lehetőséget adva annak kiterjesztésére a felfüg-gesztés és az oldalsó megcsúszás tesztelésére is. A kijelzési mód oszlopon álló analóg, falra szerelt analóg vagy számítógé-pes megjelenítés lehetőségek közül választható ki. Strapabíró, tartós és megfelel a műhely napi igényeinek:

Teljesen tűzihorganyzott, kompakt méretű egységek

A streckmetállal és műanyag-korund bevonattal megerősí-tett fémgörgők nem koptatják a gumiabroncsokat

A görgő erejének optimalizálása érdekében a próbapad hátsó görgője 25 mm-rel feljebb van

Erőteljes és robusztus motorok és fogaskerekek a meg-erőltető használathoz

Megnevezés Csz. Leírás LP 2012 LP 2013

BSA 4311 1691600300 Görgőkészlet





BSA 433 1691600327 Analóg kijelző

SDL 430 1691620300 Felfüggesztés-próbapad

SDL 435 1691620301 Felfüggesztés-próbapad zajdiagnosztikával

SDL 415 1691630301 Oldalirányú megcsú-szás próbapad

BSA 550 1691700104 Kocsi

BSA 555 1691700102 Kocsi számítógéppel és monitorral


Tudta...?

A Bosch újításai 1902 óta napjainkig

Új speciális webes tartalom érhető el (német és angol nyelven) a bosch.com „Historical” oldalán. Ez egy időutazás, amely bemutatja a Bosch kutatási és fejlesztési részlegének történetét, valamint 7 konkrét példán keresztül szemlélteti a Bosch innovációs képességét 1902-től napjainkig.

Tudjon meg többet és játsszon: http://www.bosch.com/innovation_laboratory/en/index.htm

1. Nagyfeszültségű gyújtómágnes, 1902 2. Bosch lámpa 1913 3. Az első szerszámgép (Hajvágó, 1928 / Fúrógép, 1932) 4. Lambda-szonda, 1976 5. CAN-bus, 1991 6. Mikromechanikai érzékelők (MEMS, 1995) Fogyasztói Elektronika 7. eCall vészhívó rendszer

http://www.bosch.com/innovation_laboratory/en/index.htm

bosch automotive info 2013 március

Documents