brico, cambio de correa de ditribucion , 1.6hdi 110cv - foro de modificaciones y bricos del c5 y ds5

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Autor: panchit, 27/Mar/2011, 04:11:segu />

buena, pues hoy y con un poco de prisa eh echo el brico de cambio de correa de distribucion y muchascosa mas , como cambio de agua anticogelante, todos los filtros, y aceite, y correa axuliar, pero losiento mucho , habia quedado con unos amigos para amorsar y no eh tenido tiempo ok, de momentoesto , y dentro de 5000 kms os hago el de aceite y eso ok ( lo siento ok). bueno pues ante que nadaquitaremos las grapas y un tornillo de la tapa derecha ok.(foto1)

con un destornillador plano y una llave tork para el tornillo del medio ok(foto2)

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una vez quitada la tapa , veremos con mas amplituz para realisar el trabajo, pues bien ahoraquitaremos los dos tubo de gasoil, de color verde y blanco ok(foto3).


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eso tubo hay que desgancharlo, es de enchufe rapido , para cuando quitemos el soporte motor no sedegolle ok(foto4)ok


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una vez quitado los tubos quitaremos la tapa que cubre la polea del arbol de levas con una llave decarraca de una llave de vaso numero 7 ok(foto5).


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ese seria la polea del arbol de levas y su correa de distribucion ahora , no iremos a la parte bajo delcoche ok (foto6)


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quiteremos los 4 tornillos de la rueda con la llave de vaso numero 17 una vez eso quitaremos el pasode rueda de plactico ok(foto7).


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llevaria ese tornillo de tork mas una dos grapas de placticos que lleva arriba y un tornillo tipo grapaque va cojido al la punta del paragolpe y mas 5 que lleva enroscado abajo de cabeza tork ok(foto 8,9 y10)


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y estaria ya quitado lo que es el paso rueda entero ok(foto11)ok.


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bueno pues una ves quitado el paso rueda no encontramos la parte inferior del motor lado de correa ypolea ok(foto12).


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(ante de quitar cojer un papel y dibujar el recorrido de la correa como aqui ok(foto13)


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que luego falta correa o sobra correa jejeje.

bueno pues ahora quitaremos la correa axuliar, cojeremos una llave mixta del numero 15 para podercomprimir el tensor de la correa axuliar , lo tendriamos que comprimir a favor de la aguja del rejolpara descomprimir su tensidad y poder sacar la correa ok(foto14)


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y sacaremos la correa axuliar ok. pues una ves fuera no vamos a la parte superior del motor y veremosla polea de arbol de leva con un abujero para el aceso del tornillo para su calaje ok(foto15)


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en ese abujero tendremos que meter el tornillo que se roscara en el abujero con rosca que lleva laculata ok(foto16)


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y ahora nos volvemos a ir a la parte inferior del motor para quitar la polea del cigueñal ok(foto17)


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quitaremos el tornillo central con una 19 de vaso y una pistola de impacto o un martillo y darle ungolpe en seco, aflojaremos encontra de las aguja del reloj ok. una vez quitada la polea la fijaremos conotro tornillo para ya dejar calada y fijada las polea para su desmontaje y montaje ok(foto18)


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una vez calado y ya esta fijado ya las poleas no se pueden mover,meteremos un gato con un taco demadera al filo del carte para mas seguridad de no bollar ok, y lo elevaremos un poco el gato parasujecion del motor cuando le quitemos el soporte motor ok. bueno pues empesaremos a quitar elsoporte con un palillo largo y una 16 de vaso y una llave tork( a pistola o a cruceta ok) (foto19)


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eso de color como aceite es agua anticojelante jejeje que por cierto ya no tiene ese color ahora es limalimon mas o menos ok jejej.buenos pues una vez quitado el soporte nos quedamos con la tapa deplactico que cubre la correa ok , pues bien habria que quitar los tornillos que lo sujetan con un palillocorto y una llave de vaso 7 , los tornillo no salen entero del plactico se queda ay ok.(foto20)


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pues bien una vez quitada la tapa volvemos a la parte inferior del motor y nos vamos de nuevo a lapolea del cigueñal, y nos encotraremos el captador y un proctector de la correa , pues el captador seaflojaria con una llave del n·10 y lo giraremos para el lado contrario de la aguja del reloj y elproctector hablia que quitar el tronillo completo y sacar el protector , hay que sacarlo sejado por que si, no se puede sacar ok(foto21 y 22)


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bueno pues ahora ya se quedaria la correa completamente para quitarla , pues bien cojeremos una llavemixta n·15 y aflojaremos la tuerca del tensor encontra de la aguja del reloj y se quedaria la correadestensada y ya se podria quitar sin nigun poblemas y el rodillo en el lado derecho lo mismo se cojeuna llave mixta del n·16 se afloja y listo para quitarlo tambien ok(foto24 y 25)


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bueno pues ya esta todo listo para el montaje del kit de distribucion que se compones de esto(foto26)

bueno pues ahora solo habria que montar pues vamos a ello, ante que nada habria que poner el rodilloy tensor , importante el tensor de viene con un pasante cojido para cuando tenga todo puesto , cojas ytire de el y se queda la correa con su tension dada pongo la foto y fijarse bien ok esta en el ladoizquierdo del tensor y parece como una arcallata ok jejeje(foto27)


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bueno pues ahora en el montaje pues casi igual ok, una ves metida la correa y este en su sitiocorrectamente pues quitariamos el pasador del tensor auto y ya quedaria con su tensidad ok(foto28)


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pues ya estaria la correa nueva colocada , pues bien ahora seguimos con el montaje, ahora habria queponer el protector del medio , una ves puesto el protector con sus tornillo correspodiente apletado, nosvamos a la polea del arbol de leva y quitaremos el pasador de la polea(foto29)


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luego una ves quitado ponemos el protector de plactico y ponemos el soporte motor y los tubo degasoil y no vamos para la parte inferior del motor , quitamos el pasador de la polea del cigueñalok(foto 31 y 32)


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y ponemos el captador y el proctector de la correa(foto33 y 34)ok


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y la polea y ya a quitar el gato y a poner los placticos los del paso rueda , cubre carte quien lo tengavivo y tapa de la parte superior de botella de expacion ect ok.

bueno compi lo eh echo lo mejor que eh podido por falta de tiempo, y me eh quedado con las ganasde tambien a ver echo el brico del cambio de anticogelante , que era mas importante que el cambio deaceite y filtros, se que lo are dentro de 5000kms y lo hago pero el de anticogelante voy a tardar unpoco mas ok , bueno pues espero que os sirva de referencia y que os guste , y diegohdi , placticamenteson iguales lo que uno te da el otro te lo quita ok , pero bien jejejeje

salud2: panchit

Autor: Donlechon, 27/Mar/2011, 11:15:segu />


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Joer Panchit, eres un FENOMENO, que envidia (sana por supuesto) me dais los que teneis tantoconocimiento de mecanica, a mi me toca hacer tambien la distribucion del C8 pero yo tengo que pasarpor vicaria, que eso no igual que cambiar el aceite.....

Saludos.

Autor: tigre_est, 27/Mar/2011, 17:51:segu />

Me pongo a tus pies Panchit,.... y eso que decías que no lo habías fotografiado muy bien.

Eres una mákina, de los grandes fichajes de este foro.

Saludos.

Autor: diegohdi, 27/Mar/2011, 22:25:segu />

al final cual se hace mejor, la del 2.0 o la del 1.6 ??


bien se hace bien, lo mejor que tiene que no tiene que subir el motor para poder meter las mano , si sepuede decir qu se hace mejor, ok

salud2: panchit

Autor: por_escrito, 28/Mar/2011, 09:56:segu />

Impresionante.

Chincheta y a bricos interesantes.

Una pregunta: ¿no se le cambia a la vez la bomba del agua?

Saludos.


Escrito originalmente por por_escrito

Impresionante.


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Chincheta y a bricos interesantes.

Una pregunta: ¿no se le cambia a la vez la bomba del agua?

Saludos.

Si, pero él no se la ha cambiado porque no lo ha visto necesario.

Saludos.

Autor: f-e-n-i-x100, 28/Mar/2011, 21:53:segu />

Una duda panchit.....¿los tornillos de calado los tenias tú o vienen con el kit de distribución?

Un saludo y ya queda menooooooooos!!!!!


no los tornillos no vienen en el kit, eso tornillos son normales y corriente, uno me parece que era de8mn y el otro no era ni un tornillo era un calentador que coji de la bandeja de chasca jajajaja, ypor_escrito eso de la bomba para mi es una tonteria que hay ahora eso de cambiar bomba con lacorrea, la eh visto buena el sello no tira ni suena nada osea que no la eh cambiado, el tensor si , y elrodillo tambien, que por cierto estaba sonando el rodillo , uuuuuyyyyyyyy jajajaja, venga gracias porlos comentarios jeje

salud2: panchit

Autor: ptomecanico, 28/Mar/2011, 23:10:segu />

Muy bueno el brico panchit, me ha gustado mucho el desarrollo y fotos fantásticas.

También se aprecia que tienes el motor con un aspecto excelente, la bomba de agua, en perfectísimoestado, no pierde ni una gota.

Una pregunta, el calado del cigueñal, ¿ya no se hace en el lado volante del embrague? Has contadoque lo "anclas" en la mismísima polea. Esto me ha llamado la atención. Por otra parte, es hasta lológico, pero no era la "costumbre" de Citroen.

En cuanto al aspecto de una correa desgastada, había un hilo tratando de averiguar el estado de unacorrea solo con verla/tocarla. Solo deseo comentar que es muy difícil saber el estado de una correa dedistribución, pero lo que si es cierto es que cuando está usada aparece el "manchado" de la foto nº 5.Me refiero a ver las "tonalidades" de los dientes en la cara plana como aparece en esa foto.

Enhorabuena por este pedazo de brico,

Un saludo,


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buenas gracias ptomecanico, correcto es raro pero cierto , ya el calaje al menos en este motor no vieneen el volante motor , y el tema de la correa correcto es una correa que no es muydesisa a la hora devalorar pero bueno esta aparentemente estaba buena aunque tenga marcada los diente por la parteplana, taste cuenta que el rodillo esta oxidado y sonaba un poco osea que podria averlo marcado ok

salud2: panchit

Autor: diegohdi, 30/Mar/2011, 19:46:segu />

que leo por ahi, el rodillo sonaba ??, te has fijado si la correa cuando la has quitado estaba comoamarillenta en los dientes ??


pues si te digo la verdad no me fije en lo que si me fije fueron el tensor y el rodillo era el que sonaba eldel tensor no ok, por que ?

salud2: panchit

Autor: ptomecanico, 31/Mar/2011, 01:02:segu />

Yo no veo la correa "amarillenta" en esta fotografía


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Saludos


Escrito originalmente por diegohdi

que leo por ahi, el rodillo sonaba ??, te has fijado si la correa cuando la has quitado estaba comoamarillenta en los dientes ??

¿Por qué lo dices?

Saludos.

Autor: MANZASUKI, 06/Abr/2011, 19:57:segu />

jo yo aun tengo 110.000 km pero al ritmo que voy pronto cae..... espero a los 240.000 o los160.000-180.000 sera lo razonable?

Autor: panchit, 01/May/2011, 11:41:segu />


34 de 36 19/06/14 09:50

mi ponion personal y como mas seguridad hay , es que no espere tanto no estire mas de 130.000, ocomo maximo 150.000 vamos menos que lo que te viene las casa, mira te pongo un ejemplo, el mio sela cambiado antes de los kms establecido por la casa oficial , y me encontre un rodillo de la correasonando osea tu mismo ok

salud2: panchit

Autor: tanoss, 13/Jul/2012, 00:34:segu />

un pregunta la polea que esta debajo de la polea de albor de levas justo encima del tensor esa polea nose le hace un marca o algo para el calado ?

Autor: panchit, 13/Jul/2012, 23:05:segu />

lo suyo, es que diga el numero de la foto o copia la foto, para esta mas seguro que lo que estaspreguntando ok,

salud2: panchit


foto 27 lado arcallata tensor gracias


Escrito originalmente por @tanoss

un pregunta la polea que esta debajo de la polea de albor de levas justo encima del tensor esa polea nose le hace un marca o algo para el calado ?

la polea que va encima de la polea de tensor es de arbol leva esa lleva su calaje con su tornillo, igualque la de abajo del cigueñal , luego la de la bomba, si quiere la marca pero no es nesesario ok, pero sila marca pues mejor, ok, luego las demas son inificante la pocicion que lleve vale

salud2: panchit


siento ser pesado pero si es de la bomba si se mueve sin la correa no pasa nada ? es para salir de


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dudas al completo y gracias por el brico y por tu atencion


claro que no pasa nada , de escho cuando la vaya a poner la polea de bomba y la polea de bomba deaceite tendran que girar para que te coinsida los diente en las demas ok, eso son eje locos por llamarlode alguna manera ok

salud2: panchit


Pues muchas gracias y muy amable de nuevo gracias por el brico y por tu atencion


de nada compì estamos para eso , ayudar y ser ayudado jejejje

salud2: panchit

Autor: sirexj, 27/Nov/2012, 18:41:segu />

Para quitar el tornillo de la polea cigüeñal, he entendido que solamente con calar el arbol de levas essuficient, me ha parecido entender en lo que ha escrito o preguntado ptomecanico o tengo que calar elvolante motor tambien.Citroen C4 1.6 hdi 110 año 04 , 97000 km.

Joan


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