ЖЕЛЕЗОПЪТЕН

ВЕСТНИК София, ул. Ивайло № 15

тел: 02/ 852-07-57

Седмично издание на Сдружение “Български Локомотивен Форум” Година 2, Бр. 1(4)02.01.2012 г. - 08.01.2012 г.

УВЕЛИЧЕНИ СЪСТАВИ ЗАКОЛЕДА

ДА АМА НЕ СЪВСЕМ!На стр. 2

П О Г Р Е Б А В А Т К И М Ч Е Н И Р

С В А Г О Н О Т В Л А К А М УМарио Евстатиев

До стъкления саркофагс тялото на починалия на17 декември миналата го-дина Ким Чен Ир - лидерна Корейската НароднаДемократична Република(КНДР) в мавзолея “Ким-сусан”, ще бъде изложени личният му вагон, частот правителствения бро-ниран влак на републи-ката. През месец августминалата година, Ким по-сети Русия, като за посе-щението си, той разчи-таше на специалната пра-вителствена композиция,с която през 1975 г. у наспристига тогавашниятлидер на КНДР Ким ИрСен.

За погребението на Ким

Чен Ир, приготовлениятапродължиха до 27-ми де-кември м.г., когато с гран-диозна церемония наплощад “Ким Ир Сен” вПхенян, хиляди северно-корейци почетоха лидераси. Всенародна мъка еобхванала страната, съ-болезнования изпратихамного от европейскителидери. Тъгата, която бепоказана по всички медииобаче бе определена каторежисирана от режима.

Още за влака на Ким ЧенИр на страници 6 - 7.

ОТНЕСЕН РЪКОВОДИТЕЛ-ДВИЖЕ-

НИЕ ПРАТИ БЪРЗИЯ ВЛАК СОФИЯ -

БУРГАС В ТОВАРНА ГАРАЕкип ЖВ

На 26-ти декември 2011г., пътниците в бързиявлак София - Бургас презКарлово изживяха същин-ска емоция, след като ръ-ководителят на движение-то в разделен пост Лозовокрай Бургас забравил, чемаршрута е подреден загара Бургас - разпредели-телна, към която малкопреди бързия трен е зами-нала товарна композиция.“При гара Лозово, влакътнамали и в един моментспря внезапно, на коло-воз, който очевидно небеше към главната линияза Бургас” сподели за“ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТ-НИК” пътник, пътувал в

каръшкия влак. “Само на-временната реакция намашинистите предот-врати потенциален инци-дент” споделя ощенашият източник. Следкато виждат, че маршрутае грешен, машиниститеспират и изискват съста-вяне на акт за произшест-вието, след което връщатвлака в гарата и замина-ват за Бургас. Според по-търсени за коментарспециалисти, обаче пред-поставка за инцидент не еимало, тъй като локомо-тивните машинисти многодобре познават участъка,в който пътуват и нямакак да се заблудят припогрешно нареден мар-шрут.

ЕДИНСТВЕНИТЕ ЛОКОМОТИВИ V10с В БЪЛГАРИЯ -ЗАТРИТАТА ОТ БДЖ СЕРИЯ 91.00

На стр. 8

НОВИ СПАЛНИ ВАГОНИВ Б Д Ж О Т М А Й

Марио Евстатиев

Тринадесет от общотридесет нови спални ва-гона за БДЖ ще пристиг-нат през Май тази година.Вагоните са ново произ-водство по технически ус-ловия, съгласувани сБДЖ. Те са от сериятаTVS2000 “Pullman” на тур-ските заводи “Тювасаш” иотговарят на всички из-

исквания за ергономич-ност и безопасност. Товаса и първите новодоста-вени спални вагони от 80-те години насам. Дообявяването на конкурсза доставката им сестигна след трагичнияпожар във влака “София -Кардам” в нощта на 28-мифевруари 2009 г., в койтонамериха смъртта сидевет души. Новите ва-

гони са оборудвани с по-жароизвестителна сис-тема и със система забърза евакуация - при за-действане на екстренатаспирачка от купетата, вра-тите се разблокират авто-матично. Освен това,материалите, които савложени във вагоните саустойчиви на пожар.

Още на стр. 3

Н А Й - С Е Т Н Е !

2 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК АКТ УА ЛНО

Електронна поща: press.blf@gmail.com

Седмично издание на Сдружение “Български Локомотивен Форум”

Главен редактор:Марио Евстатиев

evstatiev.mario@gmail.com

РЕДАКЦИОННА КОЛЕГИЯ:Вътрешни новини: Павел Вълчев - pavkata_zaraboy86@abv.bgМеждународни и бизнес: Иван Кацев - bgracer2010@gmail.com

Коректор: Николай Колев - saruman_1989@yahoo.comАдрес на редакцията:

1517 София, България, ул. Витиня 21Б, ет.3, стая 60

УВЕЛИЧЕНИ СЪСТАВИ ЗА КО-ЛЕДА - ДА АМА НЕ СЪВСЕМ!О б е щ а н и т е о т Б Д Ж д о п ъ л н и т е л н и в а г о н и н е с т и г н а х а - п ъ т н и ц и о т В и д и н и В р а ц а с т о я т сч а с о в е н а г а р и т е , т ъ й к а т о н е у с п я х а д а с е к а ч а т н а п р е п ъ л н е н и т е с л е д п р а з н и ч н и с ъ с т а в и .

Екип ЖВ

Обещаните от БДЖ до-пълнителни вагони занякои влакове по празни-ците явно не стигнаха, за-щото в първите дни следКоледа, десетки пътнициизживяха неприятни емо-ции по гари и влакове.

На 27-ми декември,наш читател пътува сбързият влак Видин -София, заминаващ отгара Видин в 16:05 ч. Отначалата си гара, влакътзаминава със състав оттри второкласни вагона иедин първокласен вагон,които по мнението намнозина от пътуващитепо тази дестинация сакрайно недостатъчни. Нагара Враца многолюднатъпла очаква влака. Средхората в тълпата има и

такива, които не са ус-пяли да се качят на пред-ишният влак по маршру-та, който е минал предичетири часа. Хората раз-казали пред нашият чита-тел, че влака, за който саси били закупили билети,

е пристигнал на врачан-ската гара претъпкан и сдоста малък състав. Теизбрали обаче да не изне-верят на железницата ичинно изчакали следва-щия влак в чакалнята нагарата, температурите в

която са с около градус-два по-високи от тезинавън.

Наша проверка на Цен-трална гара София вследващите дни показа,че камерните състави неса необичайни и с такивасе движат дори бързивлакове със задължи-телна резервация. Влак“Диана” от София заПловдив и Ямбол напри-мер пътува с общо четиривагона - един от коитопървокласен. Същия със-тав има и влак “Янтра” заГорна Оряховица. Бър-зият влак “Пловдив” отПловдив през София заВраца и обратно пък пъ-тува с цели три вагона.Според запознати, причи-ната за намалените със-тави е липсата надостатъчно изправни ва-

гони. През есента на 2011г., голям брой пътническивагони направили пробегза планови ремонти и саспрени. Друга част из-лезли от строя порадиразлични причини и така,столичното депо “Над-ежда” се оказа в патоваситуация по Коледа - те-леграма за допълнителнивагони на много от влако-вете има, но вагони няма.Въпреки всичко, влакътостава най-безопасният исигурен транспорт преззимните месеци, порадикоето мнозина го избиратпред автобуса. Освентова, въпреки повишава-нето на цените на някоибилети, железницата всеоще е конкуретна откъмцени спрямо по-скъпия инесигурен автобусентранспорт.

Такъв беше състава на бързият влак “Пловдив” впредновогодишните дни. Снимка: М. Евстатиев

Е Л Е К Т Р О Н Н И Б И Л Е Т И ЩЕ БОРЯТ ГРАТИСЧИИТЕ ВЪВ ВЛАКОВЕТЕ

Екип ЖВ

Със система за елек-тронно билетоиздаване щеборят гратисчиите от БДЖ,стана ясно през последнатаседмица на 2011 г. Освентова, от компанията възна-меряват да дадат на частнифирми дейността по биле-тоиздаване от ЖП спирките,на които в момента билетине се издават. Ръководст-вото на БДЖ призна, чепроблемите със събирае-мостта на приходите все пакса големи и злоупотребитена превозния персонал,

както и безбилетните пъту-вания генерират огромнизагуби за компанията.

Ще се въведе по-строгконтрол при проверките напътниците, като на прави-лото, че пътникът трябва дасе качва от първата вратана първия вагон на необ-служвани спирки, вече щесе държи и ще се налагатглоби.

Успоредно със затяганетона мерките, от БДЖ обявихаи, още през тази година внад 130 реновирани вагонаще има свободен достъп добезжичен интернет. В мо-

мента такъв достъп имасамо във вагоните “Бистро”,пътуващи по дестинациитеСофия - Бургас и София -Варна. Основният проблемза въвеждането на тази ус-луга по-рано се оказа лип-сата на източник на 230V внеремонтираните вагони.

Освен, че ще се ремонти-рат вагони и ще се въведатдопълнителни услуги, отБДЖ се похвалиха пред ме-диите, че през пролеттаочакват и нови спални ва-гони, произведени в “Тюва-саш” - Турция. От тях ще седоставят общо 30 броя.

3 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК АКТ УА ЛНО

Н А К Р А Т К ООТКРАДНАХА 100 МО-ДЕЛА НА ЛОКОМО-ТИВИ ОТ КОЛЕКЦИО-НЕР В ЧЕРНОМОРЕЦ

Неизвестни апаши сазадигнали колекция отнад сто модела на ло-комотиви и вагони настойност 50 000 лв отвилата на немски граж-данин в Черноморец,съобщават в интернет-форума за ЖП модели-зъм: www.railwaypassion.com

Не се знае каквоточно е съдържала ко-лекцията, но сред спе-циалистите се тиражи-ра и мнението, че краж-бата е поръчкова. Послучая работи РДВР -Бургас.

УВЕЛИЧАВА СЕ ГРА-ЖДАНСКАТА НЕТЪР-ПИМОСТ КЪМ ЗЛОУ-ПОТРЕБИТЕ В ЖЕ-ЛЕЗНИЦИТЕ

Значитнелно се е по-вишил процента на път-ниците на железниците,които сигнализират занередности и злоупот-реби, сочат наблюде-ния над интернет-про-странството. За сравне-ние, през 2009 г., само 3от 10 запитани далибиха сигнализирали акозабележат нередноствъв влака, отговаряхаположително. Веро-ятно, внезапната про-мяна в отношението напътуващите към случ-ващото се в железни-ците се дължи насъбитията през послед-ните месеци на 2011 г.

ПЪТНИЦИ НЕГОДУ-ВАТ ЗАРАДИ СПРЯНВЛАК

Пътници от видин-ските села негодуватсрещу спрения сновия график за дви-жение на влаковетепътнически влак отБрусарци за Видин.Той осъществявашевръзка с последниявлак от София, тръг-ващ в 19:10 ч. Сегахората нямат другвлак след 16:25 ч отстолицата.

ПОДОБРЯВАТ УСЛОВИЯТА НА ТРУД НА МА-ШИНИСТИТЕ С КОМПЮТЪРНА СИСТЕМА ЗАДИАГНОСТИКА В Л О К О М О Т И В А

Марио Евстатиев

През декември 2011 г.изтече информация, чеБДЖ активно прави про-учвания за оборудване настарите серии локомо-тиви с компютърна сис-тема за диагностика.

Системата ще осигу-рява визуализация на мо-ментното състояние наосновните агрегати на ло-комотива - режим на тягаили спиране, тягови илиспирачни токове, напре-жения на електродвигате-лите, а за дизеловителокомотиви - основнитепараметри, които маши-ниста най-често следипрез време на работа.

Вече са напра-вени огледи наедин електри-чески локомотивот серия 44.00 иедин дизелов ло-комотив от серия52.00 в локомо-тивно депо“София”.

Подобна система от го-дини се монтира на ста-рите локомотивни серии вГермания, Полша и Унга-рия, като в дадени слу-чаи, в оборудването сеинтегрира и системата заавтоматична локомотивнасигнализация.

Предвижда се в мон-тажа на оборудването даучастват и специалисти

от локомотивните депа наБДЖ. Подобряването наусловията на труд на ло-комотивният машинист еедна от насоките, в коитоновото ръководство наБДЖ обеща да работи. Вмомента голяма част отлокомотивите са насредна възраст над два-десет години, но въпрекитова показват многодобри качества при об-служването на влаковете.

Освен новата системаза диагностика, от БДЖса предприели и про-грама за монтаж на новиелемтромери на ел. локо-мотивите за по-прецизноотчитане на изразходва-ната от тях ел. енергия.За оптимизиране на раз-ходите, в депата пък щесе монтират и нови ко-лонки за дизелово горивос цифрово отчитане на за-редените количества.

Така може да изглежда работното място на машиниста и в старитемашини на БДЖ след модернизацията.

БЕЗ ПОМОЩНИК-МАШИНИСТИ ОТМЕСЕЦ МАЙ В БДЖ-ПЪТНИЧЕСКИПРЕВОЗИ ЕООД

Екип ЖВ

До края на месецАприл тази година,БДЖ-Пътнически пре-вози ЕООД ще закриедлъжността “помощ-ник-машинист локомо-тивен” и влаковете щебъдат обслужвани самоот машинисти, съобщихаот дружеството в края наизминалата година. Стази мярка ще бъдатспестени 2,5 млн. лв. отзаплати. Тази новинаразбуни духовете в желе-зопътните интернет-фо-руми, като основнотомнение, което бе изка-зано е, че премахванетона помощник-машинис-тите ще доведе до заст-рашаване на сигурносттана движение на влако-вете. Професионалиститесъщо са скептични къмидеята, тъй като със се-гашното състояние на

подвижния състав, вмного случаи, помощник-машинистът е изключи-телно необходим.

Експертите споделятобаче, че изнесената вмедиите информация елеко пресилена. Няма даима опасност за сигур-ността на превозите, тъйкато на дългите дестина-ции ще пътуват по двамалокомотивни машинисти.На новодоставените мо-триси “Сименс” и в мо-мента пътува самолокомотивен машинист.Срещу мярката се очаквада се обявят синдикатите,не са изключени и про-тести, споделят още за-познати.

РЪКОВОДСТВОТО НА“БДЖ-ПЪТНИЧЕСКИПРЕВОЗИ” ЕООД ИНСПЕКТИРА ПРОИЗ-ВОДСТВОТО НА НОВИТЕ СПАЛНИ ВАГОНИЕкип ЖВ

На 12-ти декем-ври м.г.,р ъ к о -водствотона “БДЖ-П ъ т н и -чески превози” ЕООД влицето на управителитеГеорги Иванов и МетодиХристов са посетили за-вода “Тювасаш” в Истан-бул, където са сезапознали с хода на рабо-тата по производствотона новите спални вагониза БДЖ(виж стр. 1). Вечее одобрен прототипът,който трябва да е готовдо пролетта и да бъдеофициално приет от бъл-гарска страна. Пред-вижда се до края нагодината, у нас да бъдатдоставени всичките поръ-чани тридесет вагона.Турските домакини сапредставили пред БДЖръководителите и произ-водствената програма назавода, която включваширока гама от конвен-

ционални испециали-зирани ва-гони катовагони законферен-ции, енерго-захранващии други.

На нашата делегация ебил представен и ново-произвеждания в “Тюва-саш” дизелов мотрисенвлак, чиято разработка еизцяло на турските спе-циалисти. Не е изклю-чено, доставката на спал-ните вагони да не останеединствената сделка стурските вагоностроители- това предположение всеповече се тиражира в ин-тернет и в ЖП средите.Припомняме, че в после-дната седмица на 2011 г.,БДЖ обяви, че се об-мисля и доставка на новипътнически вагони задългите дестинации. Откъде ще се доставят, засега може само да тълку-ваме, но определено ви-зитата в Турция не еслучайност.

УВАЖАЕМИ ЧИТАТЕЛИ,Вашите мнения, предложения и препоръки от-

носно изданието, приемаме на е-пощата на редак-

цията: p r e s s . b l f @ g m a i l . c o m

4 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ИСТОРИЯ

100 години от построяването на линията Ца-рева Ливада - Габрово и 115 години от приема-нето на Закона за изграждане натрансбалканската линия

Николай Колев

Народното събраниегласува Закона за изграж-дане на трансбалканскаталиния с тунел под връхШипка, на 14 декември1897 г. Же-лезопътнат р а н с ба л -к а н с к алиния етрябвало дабъде по-строена понаправле-нието Свищов -Павликени - Севлиево -Габрово - Казанлък презпрохода Шипка. Идеята ена укрепналата икономи-чески през 80-те годинина XIX век габровска про-мишлена буржоазия. Габ-ровските търговци,занаятчии и фабрикантиповеждат настойчиваборба за свързване награда с железопътналиния, за да доставят по-бързо суровините и мате-риалите за промишлена-та си дейност, както и даекспедират по-бързосвоите изделия къмДунав и Цариград. Затази цел най-удачен се еоказал проектът за транс-балканска линия, коятода свързва Северна иЮжна България чрезтунел под връх Шипка.

Габровските народнипредставители ХристоМанафов и Иван Пецовподават заявление доправителството за пред-проектни проучвания затрансбалканска желе-зопътна линия с тунелпод Шипка. По същотовреме търновските на-родни представители по-дават документи зажелезопътна линия Русе -Горна Оряховица - Ве-лико Търново - Килифа-рево - Хаинбоаз - ЮжнаБългария. По думите на

Постомпиров от поставе-ните местни интересиправителството е тряб-вало да прецени кой е по-важният проект и да го

подкрепи. Първите про-учвания се правят през1897 г. от български,френски и чешки инже-нери. Специалистите по-твърждават, чегабровският проект за же-лезница под връх Шипкае и по-необходим, и по-из-годен.

През март 1897 годинана извънредно заседаниегабровският общинскисъвет и 257 "по-първиграждани", както пише вдокументите, се заематда реализират замисле-ното. Започва събиранетона доброволни паричнипомощи в градовете Габ-рово, Севлиево, Ка-занлък, Свищов, СтараЗагора, Пловдив, Кало-фер и Карлово. Повторнипроучвания и анализи напроекта потвърждаватикономическата изгод-ност железопътнаталиния да мине през Шип-ченския, а не през Хаин-боазкия проход.

Така на 14 декемврипреди 110 години Народ-ното събрание гласува за-кона, а габровци изпра-щат стотици благодарст-вени телеграми до князФердинанд, до министър-председателя КонстантинСтоилов и до цялатадържавна власт.

СЛЕДВА...

ЖП гара Габрово Снимка: retrobulgaria.com

Част ІІ

МАЛКИ ДИЗЕЛОВИ ЛОКОМО-

ТИВИ КАТО УЧАСТНИЦИ В АТРАК-

ЦИОННИ ПЪТУВАНИЯ

ТЕМА С ПРОДЪЛЖЕНИЕ

Марио Евстатиев

Продължение от бр. 3

Тези ЖП линии саобявени с минис-терско постановле-

ние за демонтиране безоглед на възможностите,които биха се открили припредаването им за стопа-нисване от самите об-щини и от НПО сж е л е з о -пътно-ис-торическан а с о ч е -ност. Затова вечесе писа иговори неедин път,като по-следниятповод бе ЖП линиятаГорна Оряховица - Елена,по която от Сдружение“БЛФ” имат идея да се из-вършват редовни турис-тически и атракционнипревози с композиция отретро-вагони, произве-дени през 50-те години наХХ век и дизелови локо-мотиви с малка мощност.

У нас през 2009 г. се за-почна на чист ентусиазъмвъзстановителен ремонтна единствения оцеляллокомотив от тип V10b,намиращ се в столичниямелничен комбинат“София Мел”.

Локомотивът беше в за-доволително общотехни-ческо състояние, основ-ните проблеми по негобяха в дизеловият мотор,на който някой очевиднобез достатъчно познания,бе правил опит за ава-риен ремонт. Проблемиимаше и по отделни еле-менти от силопредавател-ната уредба - включва-тел-редукторът, както и поспомагателното оборуд-ване. За около осем ме-сеца, групата ентусиасти,на която бях ръководител,успя да “изправи накрака” старата машинка изапочнахме серия от

проби, включително ре-ална маневрена дейноств мелницата. Въпрекималката инсталиранамощност - 102 к.с. и мал-кото сцепно тегло - 18тона, локомотивчето по-каза добри ходови ка-чества, успешно сесправяше и с маневрира-нето на състав с маса 160тона по наклон от 10‰.

Т о з иуспех нио б н а д -ежди видеята, стакъв ло-к о м о т и вда отво-зим атрак-ц и о н е нвлак. На

мнозина в сферата на же-лезниците, тази идея сестори несериозна, нерен-табилна и неосъщест-вима. Почти щях да сесъглася, когато в Интер-нет попаднах на стотициматериали и фотоси от-носно атракционни пъту-вания стакива ло-комотивинавън. Вп р е д и ш -н и т еб р о е в е ,разк азахвече заг е р м а н -ските клу-бове и техния опит в тазидейност. Силно ме за-плени обаче едно видео,показващо реална по-веска на реален атрак-ционен влак с локомотивV10b, естествено на гер-мански клуб. След катомного пъти изгледах товавидео, един почивен денотидох в мелницата, замое щастие целият клонбе празен и имах доста-тъчно дълга отсечка затова, което исках да на-правя. Запалих малкатастара машина и поех поправия коловоз. Пет,десет, петнадесет, дваде-

сет километра в час, следкоето направих екстреноспиране. Наистина, локо-мотивът имаше качест-вата да ускори влак. Е азв случая нямах вагони, нотиках един локомотив смаса 68 тона за тежест.Така, при закрити врати,без много шум направихпървата реална “ходова”проба и включих бленува-ната 4-та предавка. Усе-щането бе наистинанеописуемо, но още по-неописуемо би било, аконякога доживея мига, вкойто малката машина щеизлезе да вози туристи,дошли от стотици киломе-три, за да я видят. И наис-тина смятам, че такивапътувания с такъв подви-жен състав са възможни ирентабилни по много при-чини. Главната е, че Бъл-гария е страна сизключително колоритнаприрода, с изключителнокрасиви местности, презкоито като по поръчка ми-нава и железопътна

л и н и я .Д р у г и т епричини сачисто су-бективни -има де-сетки чуж-дестранник л у б о ве ,чиито чле-нове на

часа биха се вдигнали заедно пътуване с “PAULI”*в България. За да сеслучи това у нас обаче енеобходим не само енту-сиазмът, който не липсвау никой от тези, които сасе отдали на малките ло-комотиви - нужно е и Дър-жавата да даде свояпринос като приеме дачуе железопътните НПОотносно необходимитепромени в законовата инормативна уредба за ЖПтранспорта, с които про-мени да се регламентирареда за провеждане натези специални превози.

В Германия има редовни атракционни пъ-тувания с V10.

Снимка: Интернет

През 2010 г. една железопътна НПО възста-нови локомотив от тип V10.

Снимка: Иван Кацев

ГЛАВНИЯТ РЕДАКТОРприема Вашите мнения, критики, сигнали и запит-

вания на електронна поща:

evstatiev.mario@gmail.com

5 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК АНА ЛИЗИ

КАЗАНО В БРОЯСЪРЕВНОВАНИЕТО НА СОЦИАЛИСТИЧЕСКАТА ГРАНДОМАНИЯ:

НА КОЙ ЛИДЕР МУ Е ПО-ГОЛЯМ... ВЛАКЪТ?

Грандоманията е сим-вол на комунизма -нямаше да повярвам

на това твърдение, ако неми се бе наложило дапиша материала за най-секретния правителственвлак - бронираната ком-позиция на КорейскатаНародна ДемократичнаРепублика.

Правителствените вла-кове на соцлидерите саме занима-вали ви-н а г и ,селектиралсъм и съби-рал инфор-мация зан я к о л к ок о м п о з и -ции - тазина ГДР ли-дера Ерих Хонекер, “Си-ният влак” на Йосип БрозТито и естествено “ВИ-ТОША ЕКСПРЕС” на соц-лидера Тодор Живков. Нонаистина такава крупност,каквато има при лидеритена КНДР, никъде в Европаняма.

“Синият влак” на Тито есъстав от общо 16 специ-ални вагона, сред коитотри вагона за превоз наавтомобили, три слу-жебни спални вагона,един VІР спален вагон,салонът на Тито, два рес-торанта, командно-кому-никационен вагон, двевагона за енергозахран-ване, вагон-кухня и други.Цялата композиция е про-изведена през 1959 г. Имаи стар състав, койт е с по-малко вагони. Той евключвал и медицинскивагон с операционназала. Явно обаче, пристроежа на новата гарни-тура, Тито е преценил, че

за размерите на държа-вата, такъв вагон е изли-шен. Зан о в а т акомпози-ция сапредви-дени ис п е ц и -ални ло-комотиви- общо 8на брой,четири германски и че-тири американски, коитоще опиша в отделни ста-тии, посветени на тозивлак. Както подобава,

“ С и н и я твлак” сесъхраняваи домува вспециалноизграденоза товадепо крайБелград -на гара Топ-чидер. До

колко въобще е имал Титонужда от цял специаленвлак е друг въпрос, койтооставяме да реши исто-рията.

ГДР лидерът Ерих Хо-некер също не е останалпо-назад. Той е имал наразположение 14 вагоненправителствен влак, вчиито състав освен за-дължителните салони,спални, служебни, ресто-ранти, кухня, комуника-ционен, автомобилен иенергозахранващ, е има-ло и специализиран меди-цински вагон с операци-онна зала. Влакът е про-изведен през 60-те годинина ХХ век. Хонекер не еимал специални локомо-тиви.

На базата на неговиявлак, през 1975 г., в спи-съка с лидери “на релси”влиза и нашият соцръко-водител Тодор Живков.Запленен от влака на Хо-некер, той набързо

омайва върхушката в ГДР,която в знак на топли

ч у в с т в аму спре-тва десет-вагонния“ВИТОШАЕ К С -ПРЕС”. Зар а з л и к аот остана-лите вла-кове, тук е

заложено на функционал-ността, отколкото налукса. Нашият влак нямамедицински вагон и ня-колко ресторанта, коетого оприличава по-скорона бизнес композиция, от-колкото на правителственекспрес. Специални локо-мотиви също не е имало -използвали са се най-чис-тите и здрави машини наБДЖ - обикновено дизе-лови локомотиви серия04.00(по два начело).

Правителстевни компо-зиции в доста по-камеренсъстав е имало и в СССР,и в съседна Румъния.Въпреки, че ползванетона цял влак за една особае грандомания, балкан-ските и европейските соц-лидери бледнеят предправителствения влак наКНДР - 90 специални ва-гона, че и два специалнопроизведени за тоя влаклокомотиви. И тук вече го-ворим за лукс, койтострува милиони доларина държавния бюджет накомунистическата репуб-лика. Да не говорим до-колко един такъв влак еефективен при една по-далечна визита. С годи-ните, повечето държавиотрекоха влака катосредство за придвижванена първите във властта,но не и Северна Корея,чиито правителствен влаке безспорен лидер в кла-сацията за соцграндома-ния.

Марио Евстатиев

“Синият влак” на юголидера ЙосипБроз Тито. Снимка: Интернет

Правителственият влак на ГДР лидераЕрих Хонекер. Снимка: Интернет

КАТО НЕ МОЖЕШ ДА ИЗПЪЛНИШНЕЩО, НЕ ГО ОБЕЩАВАЙ“Увеличени състави за празниците, пускат от

БДЖ”(виж бр.3)

Обещанията за повече места във влаковетеза празниците не навсякъде бяха изпъл-нени(виж стр.1). Оказа се, че по някои дес-

тинации, съставите са пътували с по три-четиривагона, което за следколедното преселение къмСофия и големите градове е недостатъчно. Товадоведе и до поредното разочарование на пътнициот родното ЖеПе. Над четири часа са висяли встудената чакалня на гара Враца, хора, закупилиси билети за следобедния бърз влак за столицата,който обаче за тяхно разочарование пристигналпълен до краен предел. И това въпреки обявенитегръмко допълнителни вагони. Оказало се, че вла-кът е пътувал с обичайния си състав от четири ва-гона. Дежурните оправдания след този случайестествено се въртяха около кризата за вагони итежкото положение на БДЖ. Ами, след като нямавагони, няма и пари за ремонта им, защо тогава сеобещава нещо неизпълнимо? Вероятно, този,който издава телеграмата за допълнителните ва-гони, няма обективна представа за положението свагонния парк на ръководената от него компанияи така заблуждава и стотиците пътници, повяр-вали на празните обещания. За да не се получаватподобни конфузни ситуации и за Великден, съвет-ваме ръководството на БДЖ да си направи още отсега хубаво сметката, на кои влакове да увеличи ис по колко вагона.

НОВИ СПАЛНИ ВАГОНИ ЗА БДЖПРЕЗ МАЙ - ЧУДЕСНО, НО КЪДЕ СА17 ПЛАТЕНИ И НЕДОСТАВЕНИ ВА-ГОНА?

БДЖ се похвали, че през месец Май тази го-дина, у нас ще пристигнат първите 13 отобщо 30 нови спални вагона, произведени в

Турция. Чудесна новина, можеби пък за летниясезон този път няма да се оправдават с липса наспални вагони и такива ще има достатъчно за дъл-гите нощни влакове. Но, когато се каже “спаленвагон”, мнозина си спомнят за гръмката далаверас фирма “Арвекс”, която трябваше да достави ощепрез 2009 г. тридесет спални вагона втора ръкаслед рециклиране. В крайна сметка, тя достави 12,оказа се, че рециклирането е извършено предидоста години, а като бонус за БДЖ остана, че еднакомпозиция от 18 вагона въобще не се появи. В на-чалото на 2011 г., тихомълком от тези 18 вагона сепояви един, който набързо бе “засекретен” във ва-гонния завод в Септември по-далеч от очите нафотографи, медии и критици. И имаше защо да гокрият - това беше вагон от пантивека, който обачение заснехме и когато трябва ще напомним наБДЖ за яката далавера, за която няма осъден!Дано поне с новите вагони да няма далавера!

6 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК VIP ЕКСПРЕС

Деница Гаджева - депутат от ПП “АТАКА”:

АКО ПП “АТАКА” ИМА МИНИСТЪРНА ТРАНСПОРТА, ТОЙ ЩЕ РА-БОТИ ЗА РАЗВИТИЕ И ОЗДРАВЯ-ВАНЕ НА ЖЕЛЕЗНИЦАТА!Продължение от бр.3

-Смятаме, че това са из-ключително сериознинеща. А един човек, койтоработи в железницата сидава ясна сметка, че де-монтирането дори наедин нищожен участък отпътя може да доведе досмъртни случаи на де-сетки хора. И ето затование смятаме, че това евид тероризъм.Наскоро пътувах с авто-бус. Всички знаеме, чете по закон саограничени в скоросттана движение. Аз седяхзад шофьора, виждахясно километража и помагистрала Хемус авто-бусът летеше с над 130км/ч. Как да се проце-дира в такива случаи?-Веднага трябва да се сиг-нализира към Автомо-билна администрация. Адали тя ще откликне, е от-делен въпрос. (смее се)Ще пресече ли ПП Атакаавтобусното лоби, коетов момента буквално за-душава жп транспорта?-Категорично да. Много сенадявам ПП Атака дей-ствително да участва въввластта и да покаже накакво е способна и дареализира идеи, коитонаистина са ползотворниза народа като цяло.Въпросът за железницитее наднационален в мо-мента, тук са замесени ог-ромни европейскиинтереси, интереси на Ев-ропейски съюз и Европей-ската комисия, замесениса и лобита, които споредмен по-скоро биха навре-дили на българската же-лезница, отколкото да яразвият и да я направятконкурентноспособна.Атака ще работи в тазипосока, независимо отвсички тези обстоятел-ства и да развива желез-ницата така, че да бъдеценна за българскитеграждани, за фирмите тук

и извън България, прево-зващи товари по железенпът.

Също така ние ще се по-стараем те да бъдат пече-ливши предприятия и даимаме една добра пер-спектива за жп транс-порта, защото той е в краяна краищата бъдещетооттук нататък. А и имаметолкова примери от другидържави и народи - Китайнапример строят 5 км же-лезен път за 3 дни.Гръмна отново скан-дала с доставката на 50-те мотриси Сименс .Като човек, разбиращ оттехнически параметри,каква е вашата позицияпо самото решение дасе закупят точно тракъвтип влакове?-Може да попитатеименно специалистите вБДЖ, хората, които се за-нимават с поддръжкатана машините и машини-стите, какво им е мне-нието за тези „влакчета”.Защото за мен самата теса по-скоро „трамваи” от-колкото влакове (смеесе).

Ако аз бях министър натранспорта, аз не бих сеспряла на такъв тип вла-кове.За финал на нашия раз-говор, какво е вашетопослание към желез-ничарите, които съот-ветно са и предимночитателите на нашиявестник?-Да бъдат по-смели и ор-ганизирани, когато стачку-ват. Също така да не сеотчайват, отказват, и да несе демотивират, да пазятвярата в себе и и в своитеидеали. Когато човек имавизия за бъдещето и етвърдо убеден в някаквиидеи, то непременно щенастъпят времена, коитода помогнат за реализи-рането на тези идеи. Щедойдат по-добри временаза железниците, убеденасъм!

Марио Евстатиев

9,820 конски сили, 276тона, 42,5 метра - това сасамо част от параметритена колосалния двусекцио-нен дизел-електрическилокомотив тип DF11z -движещата сила на спе-циалния брониран прави-телствен влак на комунис-тическите лидери в Се-верна Корея.

Произведени са дваидентични двусекционнилокомотива през 2002 г. вкитайския локомотивензавод Dalian Locomotive.Те са развитие на произ-вежданата от 1993 г.серия DF11. Това са бър-зоходни дизелови ма-шини с електрическапредавателна система имикропроцесорно управ-ление.

И двете секции на локо-мотива са тягови - със са-мостоятелни енергийнигрупи и индивидуалнозадвижване на всяка ко-лоос посредством тяговидвигатели за постояненток тип ZD106. Дизело-вите двигатели са V об-разни 16 цилиндрови съссвръхпълнене. Генерато-рите за тягови нужди сапроменливотокови син-хронен тип. Максимал-ната допустима скоростна движение на локомоти-вите поотноше-ние напредава-т ел н ат асистема е1 7 0к м / ч а с .О б щ и я тго р и в е нзапас на двете тяговиединици 12 000 литра - по6 000 литра за всяка. Ра-ботното място на маши-ниста е предвидено заляво движение във всякакомандна кабина - поедна за всяка тягова сек-ция. Пулта за управлениепредлага добра видимосткъм уредите за контрол

работата на ло-комотива. Въввсяка кабина еинсталиран и дисплей закомплексна сигнализацияи диагностика. Спирач-ката е комбинирана -електропневматична завлака и при изолиранодвижение, обикновенапневматична, управля-вана от кран-машинистисистема “Уестингхаус” иелектродинамична реос-татна. Теглично-отбивач-ните съоръжения састандартните за китай-ските и корейските желез-ници автосцепки. Поустройство и действие несе различават същест-вено от познатата у насс ъ в е т с к аавтосцепкаСА-3, из-п ол з в а н апри елек-трическитени мотри-сни вла-кове серия32.000. ЛокомотивитеDF11z нямат система заенергозахранване и отоп-ление на пътнически влак- тези функции се изпъл-няват от енергоснабдите-лен вагон, част от съставана правителствената ком-позиция. От ЖП ентусиас-тите в азиатските репуб-лики, на тези локомотиви

е даденоп р о з в и -щ е т о“ Л ъ вс к аглава”.

Специ-а л н и т ел о к о м о -тиви сео бс л у ж -

ват от постоянен екипаж -машинисти и ремонтенперсонал, числящи секъм правителствената же-лезопътна служба. Въ-преки, че машините саизпълнени с възможностда обслужват правител-ственият влак не само натериторията на КНДР, призадгранични пътувания

всяка държава, предкоято преминава влакът,осигурява локомотиви заобслужването му - винагипо два начело.

При едно от последнитеси посещения в Китайпреди смъртта си, КимЧен Ир посещава локомо-тивният завод Dalian Lo-comotive, където на мястосе запознава с хода на ра-ботите по строителствотона нова концепция дву-секционен дизел-електри-чески локомотив, койтотрябва да замени в служ-бата им по возене на пра-вителствения влак сегаш-ните машини тип DF11z.

Д а л иобаче но-вото ръко-водство наКНДР щепродължида изпол-зва влакът

при своите пътувания илище обърне очи към авиа-цията, предстои да разбе-рем съвсем скоро.

ВЛАКЪТСпециалният правител-

ствен влак на корейскитекомунистически лидериот династията Ким се със-тои от общо 90 вагона съсспециално предназначе-ние - медицински, вагони-складове, вагон-кухня,вагон-конферетна зала,лични вагони на лидеритеи такива за журналисти,обслужващ персонал иохрана. Според дължи-ната на пътуването и кон-кретните нужди, съставътна влака варира от 7 до32 вагона.

Личният вагон на корей-ския лидер представлявасамостоятелен апарта-мент с обширен работенкабинет, оборудван съссредства за комуникация,интернет и сателитна те-левизия. На стените вличната спалня на Ким,

“ЛЪВСКА ГЛАВА” НА ЧЕЛО НА ПРАВИ-ТЕЛСТВЕНИЯ ВЛАК НА СЕВЕРНА КОРЕЯ

На стр. 7

И Н Т Е Р В Ю

7 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ОБЗОР

както и в работния му ка-бинет са монтирани теле-визори, които служат икато терминали за виде-овръзка.

Особено интересен е ивагонът за конференции,който представлява обо-рудвана с вскички необхо-дими технически средстваза провеждане на работнисъвещанияи даване напресконфе-ренции. Тозивагон севключва за-дължителнов компози-цията, католидерът наКНДР при-ема в негосвоите гостии делега-циите, с ко-ито се сре-ща.

Комуникациите и сате-литната защита срещу на-падения на влака сеосъществява от секретнасателитна система, разпо-ложена в комуникацион-ния вагон, същонеразделна част от влака.

В средната си част, пок-ривът на вагона е по-дви-жен по надлъжната ос навагона, като под по-движ-ната част са разположенирадио и сателитни антении приемо-предавателнаапаратура. Посредствомсателитна военна сис-тема, влакът е защитен отракетни нападения повреме на своите пътува-ния и пре-стои. В тозивагон се на-мира и апа-ратурата заосъществя-ване на теле-фонни ив и д е о -връзки, за доставка и раз-пределение на интернетсигнал във влака, както иза локалните връзки.

Охраната на Ким ЧенИр, състояща се само отжени има също своетопространство във влака.За нежните гардове са от-делени специални вагонис помещения за отдих испане. За поддържане надобрата фигура на ли-дера е подсигурено ифитнес оборудване, раз-положено в самостояте-лен вагон, който също ечаст от композицията при

пътуванията и в странатаи чужбина. Освен горео-писаните вагони, споредконкретните изискванияна дадено пътуване, къмвлака могат да се прика-чат до няколко ресто-ранта със салони за понад 50 души, вагон-кухниза студени и топли ястия,специализирани меди-

ц и н с к ивагони.

Досмърттаси презд е к е м -ври ми-н а л а т агодина ,Ким ЧенИр раз-чита из-цяло наспециал-ния сивлак при

своите пътувания. Той еизползвал композициятапри всичките си шест пъ-тувания до Китай от 2000г. насам. През 2001 г., припоредното си пътуване доазиатскатастрана, тойе прекарал24 дни наборда нав л а к а .Близки дол и д е р аофицери от разузнава-нето са споделяли невед-нъж пред различнимедии, че причината, по-ради която Ким разчитаосновно на железницата ебезопасността и сигур-

ността напревоза.Той е иедин отпослед-ните ли-дери всветовенм а щ а б ,

който при своите офици-ални пътувания в стра-ната и чужбина използвавлак.

При последното си по-сещение в Китай, Ким ЧенИр отново пътува със спе-циалната композиция,като съставът е от цели26 вагона. За сравнениепрез месец май миналатагодина, съставът е от 17вагона, докато през 2001 г.и 2002 г., влакът е само 13вагона. Пак според източ-ници, близки до лидера,дали изявления за ме-диите, причината за драс-

тичното увеличаване насъстава на влака при по-следните пътувания ебило влошеното здравос-ловно състояние на ли-дера и необходимостта отспециализирано меди-цинско оборудване.

Журналистите, отраз-яващи визитите на ли-дера на КНДР пътуват вспециално обособен затова вагон като, те иматограничен достъп до ос-таналите помещения.Освен сателитната за-щита срещу нападения,част от вагоните на спе-циания влак са изпълнении с броня срещу директниатаки от куршуми и мини.Стъклата на прозорцитесъщо са със защитнаброня и издържат стрелбас леко картечно оръжие.Когато е в престой, влакътсе охрянава и със живасила - по една охрани-телка при всяка врата навсеки от вагоните.

В Северна Корея, завлакът на “любимиялидер” са изградени де-

в е т н а д е с е тс п е ц и а л н игари. Когато непътува, влакътдомува в спе-циално депокрай Пхенян,което е с дъл-

жина от над два кило-метра и разполага с петспециални коловоза завагоните, както и отделнохале с два коловоза за ре-монт и домуване на локо-мотивите.

В БЪЛГАРИЯИменно с този прави-

телствен влак, през 1975г., у нас пристига тогаваш-ният лидер на КНДР - КимИр Сен. Той тогава изпол-зва четиринадесет от спе-циалните вагони. Компо-зицията му е подадена втогавашния правител-ствен ремиз на Цен-трална гара София, а наследващия ден, част отнея отпътува заедно справителствената компо-зиция “ВИТОША ЕКС-ПРЕС” към гара Хисар,където Сен отсяда в пра-вителствената почивнастанция на Политбюро доденя на срещата му сТодор Живков.

Скица на разположението в конфе-ретния вагон от състава на влака наКим Чен Ир. Графика: Интернет

СЪБИТИЯТА НА 2011 Г.

2 0 Ю л и 2 0 1 1 г .

Пожар в локомотива на бързия влак

София - Варна отново постави ими-

джа на БДЖ на карта. Няма постра-

дали за щастие.

2 3 Ю л и 2 0 1 1 г .

Уникална за България спасителна

операция за локомотив 64.19 разбуни

духовете в ЖП средите.

2 4 Н о е м в р и 2 0 11 г .

Безпрецедентна железничарска

стачка, продължила 23 дни промени

железницата завинаги!

2 7 Д е к е м в р и 2 0 11 г .

Почина лидерът на КНДР Ким Чен Ир.

Той бе положен в мавзолея “Кимсусан”

заедно с личния си вагон.

Страницата подготви: Марио Евстатиев

В статията са из-ползвани неавторскиснимки и заемки!

8 ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ВЕСТНИК ЛЮБОПИТНО

ЕДИНСТВЕНИТЕ ЛОКОМОТИВИ V10с В БЪЛГА-РИЯ - ЗАТРИТАТА ОТ БДЖ СЕРИЯ 91.00

Уникалните теснопътни дизел-механични локомотивчета сакупени на старо от мина, преустроени за междурелсие 760 мм,а години след това захвърлени в тръните

Марио Евстатиев

Уникалните локомо-тивчета с малка мощ-ност, произвеждани отVEB-Lokomotivau “KarlMarx” Babelsberg. Гер-манска ДемократичнаРепублика, доставяниза БДЖ и индустриятаимат и своите тесно-пътни “братя” - триос-ните дизел-механичнилокомотиви тип V10с.Реално те представля-ват и началото на кон-струкцията малкиманеврени машини, на-ричани в Германи подобщото наименование“PAULI”. Производствотоим започва в края на 50-те години на ХХ век и продължава до 1975 г.,когато излиза и последният локомотив оттози тип. Произвеждани са за междурелсия600, 760, 900, 1067 мм. В Германия се изпол-зват както в промишлеността, така и като ма-неврени и аварийни машини в трамвайниятранспорт. Също така, няколко паркови же-лезници се обслужват от такъв тип машини.Те представляватособено голям ин-терес за НПО сжелезопътно-ис-торическа насо-ченост, които гииздирват и въз-становяват с целексплоатация поразлични тесно-пътни линии сувеселителна иатракционна цел.

У нас, тези ло-комотиви са дос-тавяни единствено за индустрията и тоглавно за минната промишленост. Доставяниса само машини за междурелсие 600 мм безавтоматична спирачка и непрекъснат главенвъздухопровод.

През 1970 г. по инициатива на колективана Локомотивно депо Септември с цел да сеспестят средства от разходите по поддръжкана маневрения парен локомотив в гара Ве-линград, от мина “Брежани” са взети два ло-комотива V10с, които в депото сапреустроени за 760 мм. Освен промяната намеждурелсието, на локомотивите се полаганепрекъснат спирачен въздухопровод за ав-томатичната спирачка, монтира се функцио-нен вентил “Кнор Gr.12”, монтират секомбинирани теглични съоръжения с центра-лен буфер, каквито са стандартни за нашите

теснопътни желез-ници. Двата локомо-тива получават серия91.00 и поредни но-мера 91.02 и 91.03.Е д и н и я тработи вг а р а т акато ма-невра, адругият еоставен вр е з е р в .След за-криванетона пред-приятиятав районана гараВелинград, локомоти-вите са откарани об-ратно в Септември.

Един от тях по неофициална информация епредаден на вагоно-ремонтната база(сегаВРЗ-99), където му е извършена ремотори-зация - оригиналниятдвигател е заменен стакъв “ШКОДА706РТО”. Променена еи конфигурацията на

буд к ат азаедно сц я л о т овътрешнообзавеж-дане.

Оста-налият вд е п оСептем-ври локо-м о т и в ,макар иоригина-лен е ос-

тавен без да бъдат полагани за него каквитои да било грижи, на открито в двора на де-пото. Оборудването е разграбено, липсватдизеловият двигател, цялото спомагателнооборудване и 2/3 от оборудването в будката.През 2009 г. екип от ЖП ентусиасти направиоглед на машината и установи, че за да бъдевъзстановен са необходими значителни вло-жения, включително и набавянето на еле-

менти, които могат да бъдат намерени самов Германия. Въпреки това, този локомотивследва да бъда възстановен от БДЖ или дабъде предоставен на железопътно-истори-ческите НПО, които да извършат необходи-

м и т емероприятия ида го върнат вредиците надействащитемузейни локо-мотиви.

Възстанови-телният му ре-монт може дасе извърши и вдеповски усло-вия, като ос-н о в н и т е

насоки, в които трябва да се работи са ця-лостното възстановяване на външния вид налокомотива, оборудването на будката и въз-становяване конфигурацията на пулта въввида, в който е била при производството намашината. Липсата на дизелов двигател не

е сериозен проблем, тъй като вподелението “Железопътни въз-становителни средства” на ДП“НКЖИ” има няколко годни двига-теля от тип 6 KVD 14,5/12-1 SRL,един от които след договоркаможе да бъде предоставен надружеството, което поеме въз-становяването на локомотива задвижение. За да отговори на из-искванията за допускане за дви-жение е необходимо да сеоборудва с автоматична влаковаспирачка и апарати за командва-нето и, както и скоростомерна ин-сталация.

Локомотивът, намиращ се въввагонната база в Септември по-ради значителните промени пооборудването и външния вид е

негоден за възстановяване, което означава,че в момента единствения такъв екземпляр,който може да послужи за атракционни пъ-тувания след възстановяване, е този, нами-ращ се в локомотивното депо в окаяносъстояние. За това е редно, ръководствотона БДЖ да помисли за този локомотив и дасе погрижи, той да не стане жертва на вих-рещото се безхаберие в компанията.

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

Дължина между сцепните устройства: 5340 ммВисочина от глава релса: 2660 ммСлужебна маса: 16,0 тонаСпирачна маса: 12,0 тонаМаксимална скорост: 24 км/часНай-малък радиус на вписване: 20 мПредавателна система: Механична 4 степениДизелов двигател: 6 KVD 14,5/12-1 SRLМощност на дизеловия двигател: 102 к.с.Брой колооси: 3Задвижване на колоосите: Щангово

Експлоатационни запасиГориво: 160 литраПясък: 80 кг

Въздушна инсталацияКомпресор тип: BBW 2 HS3-63/75Задвижване: механично, ремъчна предавкаУправление: Регулатор тип R118AОбем на въздушните резервоари: 1 х 200 л.

СпирачкаДиректна: Кнор Zbs-12Автоматична: функц. вентил “Кнор-обикновен”

Локомотив серия 91.00 в депо Септем-

ври - облик на безхаберието в БДЖ!

Поглед върху пулта на локомотив V10с - ориги-

нално изпълнение.

Оборудването с автоматична спи-

рачка не е трудна задача: Кран-маши-

нисти на локомотив V10с.