Budapest közlekedésének fejlesztése: aktuális feladatok

Vitézy Dávid

munkacsoport-vezetőKözlekedésfejlesztés munkacsoport

2010. szeptember 20.

2

Autómentes belváros – de hogyan?

3

Hol tartunk?• ötletszerű döntések• versenyképtelen közösségi

közlekedés• a meglévő is romlik: elavuló

infrastruktúra és járműpark (500+ milliárd forint!)

• tönkretett BKV, • érdektelen MÁV• rendezetlen finanszírozás• óriási igény a minőségi szolgáltatásra• jónak tűnő modal split

4

Modal split ma Budapesten

5

Hol tartunk?• állandósult dugók• koordinálatlan közlekedési

beruházások• hiányos intézményrendszer• a tervek irreálisak, sokszor

pedig szakmailag hibásak és túlárazottak

• a hibás közlekedéspolitika és a felelőtlen pénzköltés iskolapéldája: a 4-es metró

6

A jelenlegi „megoldás” – a 4-es metróAz agglomeráció kiszolgálatlansága

7

Mit kell tenni? Alkalmas-e az intézményrendszerünk a

változtatáshoz?

• ötletszerű döntések és a szakértelem hiánya ellen: közlekedési kompetenciaközpont létrehozása

• reális és számonkérhető stratégia és célok• finanszírozás rendezése

8

Mitől lesz versenyképes?

• regionális szemlélet, működő tarifaközösség és közlekedési szövetség

• a jelenlegi hálózatban rejlő tartalékok kihasználása (buszsávok, villamoshálózat, tarifarendszer, stb.)

• projektszemlélet, reális és hasznos projektek előkészítése, uniós ciklusokra tekintettel

9

Fejlesztések

• a forrásszűkösség miatt prioritási sorrend kell, a stratégia alapján

• a közösségi közlekedés versenyképességét szolgáló beruházások preferálandók a közútiakkal szemben

• fenntartásra több figyelem fordítandó

• előkészítés a 2014-2020-as időszakra

10

Jelentős belső eladósodottság: a BKV számításai szerint 600-800 milliárd forint, azonnali járműfeladatok: ~230 mrd Ft

1000+ db autóbusz csereérett (beruházásként kb. 60 milliárd forint)

30 db szovjet ZIU troli azonnal, kb. 3 mrd Ft (további 100 db trolibusz csereérett)

Ganz villamosok cseréjét meg kell kezdeni, felújításuk drága, komfortszintjük alacsony (120 db üzemel, cseréjük kb. 60 milliárd forint)

3-as metró járműállomány: felújítása megfontolható (beruházási összeg kb. 40-80 mrd Ft között, használt és új a két véglet)

Kisföldalatti járműállománya cserére szorul (23 szerelvény cseréje kb. 25 mrd Ft)

HÉV-járműállomány: a legöregebb 23 egység cseréje kb. 10-15 mrd Ft, 5-ös metró!

Leromlott infrastruktúra: HÉV- és villamospályák, 3-as metró

11

FejlesztésekMegkezdett projektek:• 4-es metró• 1-es és 3-as villamosok fejlesztése• Budai Fonódó villamoshálózat• FUTÁR• buszkorridor, buszsáv-projektek, KKKR (bubi), stb.

Szabad forrás: 100+ milliárd forint + NIF ÁFAJavasolt projektek:• villamos- és trolibusz járműprojekt• 42-es villamos fejlesztése• 17-es felújítása és Budai Fonódó II. ütem• Belvárosi villamoshálózat visszaállítása (Bajcsy, Rákóczi)• Fogaskerekű fejlesztése• előkészítés!

12

Előkészítési projektekAz előkészítendő gyorsvasúti fejlesztések

egyben választ jelenthetnek a a BKV infrastrukturális megújításának

problémájára is!

Fővárosi KözOP előkészítési pályázatok:• 2-es metró és gödöllői HÉV összekötése,

rákoskeresztúri szárnyvonallal• 3-as metró káposztásmegyeri hosszabbítás • 4-es metró II., III. és IV. ütem• 5-ös metró I. ütem (ráckevei és csepeli HÉV-ek)• Komplex villamoshálózat fejlesztés• 42-es villamos területszerzés

13

Mi szükséges még? • szemléletváltás:

környezet- és városbarát közlekedési módok elsődlegessége a döntések során

• világos prioritások• regionális

együttműködés (BKSZ, vasút bevonása)

• közlekedés orientált településfejlesztés

14

15

Közlekedés-orientált településfejlesztés Transport Oriented Development

16

Konkluzió Budapest átaludt egy fontos időszakot

szemléletváltás szükséges, de a mai intézményrendszerrel ez lehetetlen

a közlekedés a várospolitika egyik legfőbb eszköze

nem kell feltalálni a spanyolviaszt, az európai trendek egyértelműek

nincs még késő, Budapest még lehet jól közlekedhető és élhető város

Köszönöm a figyelmet!

Elérhetőség:

Vitézy Dávid, munkacsoport-vezető

Közlekedésfejlesztés munkacsoport

E-mail cím: vitezy@veke.hu

Web: www.veke.hu