budowa konstrukcji offshore crist s.a. - ptmew.pl · wykorzystywane do budowy mostów i niektórych...
TRANSCRIPT
Budowa konstrukcji offshore CRIST S.A.
Potencjał usługowo-produkcyjny
CRIST S.A.
ul. Swojska 12, Gdańsk 80-867, tel.: (+48 58) 769 33 00, fax: (+48 58) 769 33 01, e-mail: [email protected]
W profilu produkcyjnym firmy CRIST S.A.
znajdują się obecnie:
• jednostki rybackie, promy,
• jednostki transportowe (statki morskie),
• konstrukcje morskie i jednostki typu „offshore”,
• pełnomorskie barki i pontony transportowe,
• jednostki specjalistyczne,
• konstrukcje stalowe nabrzeży portowych,• konstrukcje stalowe nabrzeży portowych,
• konstrukcje hydrotechniczne,
• konstrukcje stalowe lądowe,
• elementy konstrukcji wież wiatrowych.
Współpracujemy z armatorami i stoczniami z Polski, Holandii, Niemiec, Norwegii, Danii, Francji, Finlandii, Belgii, Islandii i Stanów Zjednoczonych.
Zakład Nr 1 w Gdańsku: o powierzchni ok. 2,5 ha obejmuje:
• 2 hale produkcyjne wyposażone w 2 suwnice pomostowe i 2 maszyny do cięcia blach oraz prasę do gięcia blach o nacisku do 400 ton i walce o długości do 10mb do blach o grubości do 300 mm,
• pole prefabrykacyjne z łożami montażowymi i suwnicą bramową,
• nabrzeże wyposażeniowe z dźwigami 20 ton i 50 ton,
• 2 doki pływające:– o wym. wew. 25 x 156 mb i nośności 3600 ton,
– o wym. wew. 12 x 68 mb i nośności 1200 ton.
Zakład Nr 2 w Gdyni (tereny byłej Stoczni Gdynia): o powierzchni łącznej 28,1 ha wraz z pełnym wyposażeniem produkcyjnym obejmuje:
• Suwnicę Bramową o rozpiętości 153 m i udźwigu 1000 ton (największa w rejonie Morza Bałtyckiego),
• Suchy Dok o wym. wew. 379 x 70 x 8 m, miejsce końcowego montażu kadłubów statków,• Suchy Dok o wym. wew. 379 x 70 x 8 m, miejsce końcowego montażu kadłubów statków,
• 5 żurawi KONE o udźwigu po 150 ton,
• 4 hale obróbki blach i profili okrętowych oraz prefabrykacji sekcji płaskich i przestrzennych kadłuba statku wyposażonych w 61 suwnic i żurawi o udźwigu od 5 ton do 120 ton,
• ciąg technologiczny obróbki materiału zwierający:– linię czyszczenie i konserwacji blach i profili,
– 10 maszyn do cięcia gazowego i plazmowego blach,
– Walce o długości roboczej do 12 mb,
– 3 prasy hydrauliczne o nacisku 400-1000 ton,
– 2 giętarki do profili okrętowych.
• ciąg prefabrykacji sekcji okrętowych składa się z linii montażu i spawania płatów (profile i usztywnienia ramowe),
• platformę samojezdną o udźwigu 320 ton, do transportu poziomego sekcji i bloków okrętowych.
JACK-UP BARGE B392 „THOR”
Platforma (barka) samopodnośna
Główne wymiary:
� Długość kadłuba 70 m
� Szerokość kadłuba 40 m
� Wysokość kadłuba 6 m
� Wymiary nóg 82 m� Wymiary nóg 82 m
4
� Nośność 3300 ton
� Udźwig 500 ton
Conversion of 4 Pontoons P100 1, 2, 3, 4
Barki pełnomorskie do transportu morskich siłowni wiatrowych
� Długość 110 m
� Szerokość 30 m
5
Next generation vessels: Loading, Transporting
and Installing offshore—all in one
Następna generacja statków: załadunek, transport
i instalacja offshore- 3 w 1
7
Główne wymiary:
� Długość kadłuba 135 m
� Szerokość kadłuba 40 m
� Wysokość kadłuba 11 m
� Nośność 8000 ton
NB 142 – HLJV
BELUGA
8
� Nośność 8000 ton
� Udźwig 1700 ton
Monopile
• Monopil stanowi cylindryczny stożek,
• używany w wielu europejskichprzybrzeżnych farm wiatrowych
na głębokości wody do 25 m,
• nie ma zastosowania przy turbinachwiatrowych powyżej 6 MW,wiatrowych powyżej 6 MW,
• opłacalność do głębokości ok. 15 m,
• instalacja szybka i łatwa,
• potrzeba zastosowania ciężkiegomłota,
• łatwo zabezpieczyć przed kolizją
ze statkami,
• nie stosuje się na kamienistym dniemorza.
Jacket
• konstrukcja podobna do słupa trakcji
elektrycznej,
• w czterech miejscach przymocowany
do dna morskiego,
• konstrukcja ma zastosowanie
w branży naftowej,w branży naftowej,
• w porównaniu do monopila zużycie
stali jest mniejsze o ok. 40 - 50%,
• pojedyncze elementy bardzo małe,
produkcja- w pełni zautomatyzowana,
• łatwy transport i instalacja.
Tripod
• konstrukcja jest przymocowana do dna
morskiego trzema małymi palami,
które muszą zostać wbite,
• w porównaniu do monopila, mogą być
użyte pale o mniejszej średnicy,
• możliwość zastosowania na głębokości
wód 20 m,
• łatwo zabezpieczyć przed kolizją ze
statkami,
• nie stosuje się na kamienistym dnie
morza.
• konstrukcja składa się z trzech
stalowych pali, która znajduje się
powyżej poziomu wody,
• całość przymocowana do dna
morskiego,
• produkcja ze względu na jego prostą
konstrukcję stosunkowo opłacalna,
Tripile
konstrukcję stosunkowo opłacalna,
• pierwsze konstrukcje są w fazie
testów - znajdują się w pobliżu
Morza Północnego: wyspa Hooksiel,
• według producenta mogą być
wykorzystane przy głębokościach
od 25 do 50 m.
• fundament grawitacyjny to duży
betonowy blok, który zabezpiecza
turbinę wiatrową,
• fundamenty betonowe są już
wykorzystywane do budowy mostów i
niektórych europejskich farm
Fundament
grawitacyjny
niektórych europejskich farm
wiatrowych na głębokości wody do 40 m,
• bardzo wysokie koszty początkowe,
• cena fundamentu nie zależy od ceny
stali.
Porównanie typów fundamentów
Typ
fundamentu
Głębokość
zastosowania
[m]
Ciężar
[t]Zalety Wady
Monopile do ok. 25 (30) 215 • mała kolizyjność• wymaga zastosowania
ciężkiego młota
Jacket 20 ÷ 50 500 • bogate zastosowanie • wymaga dużej ilości stali
Tripod 20 ÷ 50 700• stosunkowo małych • nie ma zastosowania przy
Tripod 20 ÷ 50 700• stosunkowo małych
wymiarów pali
• nie ma zastosowania przy
kamiennym podłożu
Tripile 25 ÷ 45 490 • lekka konstrukcja• w fazie testów -
– jedna lokalizacja
Fundament
grawitacyjnydo ok. 40 1800
• mała ilość stali
• nie ma przytwierdzenia do
gruntu (nie wbijane)
• drogie w przypadku stosowania
na dużej głębokości
Bucket do ok. 30 ---
• nie ma przytwierdzenia do
gruntu (nie wbijane),
• łatwo usuwalne
• małe doświadczenie
Pływający
80 ÷ 700
---• zastosowanie przy dużych
głębokościach• małe doświadczenie
Projekt realizowanej linii technologicznej
do produkcji fundamentów
morskich wież wiatrowych na hali G-08