GROUPE DES FORMATIONS AERIENNES DE LA GENDARMERIE LYON

Un avion mythique : le concorde

L a grande aventure du transport aéronautique supersonique com-

mence à la fin des années 50, suite aux études britanniques sur le DE HAVIL-LAND COMET et françaises sur le pro-jet SUPER CARAVELLE. C'est le 29 no-vembre 1962 qu'aura lieu la fusion des deux programmes. 5 ans après le lan-cement de ce programme commun, c'est en décembre 1967 que CONCOR-DE sort du hangar de TOULOUSE.

Le premier vol de CONCORDE, avec André TURCAT aux commandes, se-condé par Jacques GUIGNARD, Henri PERRIER et Michel RETIF, à lieu le 2 mars 1969 et durera 29 minutes. Mach 1 sera passé en octobre 1969 et Mach 2, un an plus tard. Pendant les 5 années qui suivent CONCORDE subira toutes sortes de tests, au sol et pendant plus de 800 H de vol, CONCORDE, recevra son certificat de navigabilité, le 10.octobre.1975.

TOULOUSE pour la FRANCE et FILTON pour l'ANGLETERRE seront les deux centres de production des appareils. La première sortie hors de FRANCE de CONCORDE aura lieu en direction de DAKAR, soit un vol de 2H30. A ce mo-ment 74 commandes ou options ont été prises par 16 compagnies aériennes dont 8 sont Nord Américaines. En 1973 la crise du pétrole et les pressions éco-logistes entraînent en quelques mois l'annulation générale des commandes.

Seules AIR FRANCE et BRITSH AIR-WAYS exploiteront CONCORDE. Il est décidé de construire 20 appareils. En plus des deux prototypes et des deux appareils de présérie, 16 CONCORDES seront construits, répartis entre AIR FRANCE et BRITISH AIRWAYS.

Le premier vol commercial de CONCORDE /AIR FRANCE - PARIS RIO a lieu le 21 janvier 1976. La propulsion est assurée par 4 moteurs ROLLS-ROYCE/SNECMA OLYMPUS 593 qui développent chacun 17 260 kg de pous-sée. Nous sommes loin des 250 kg de poussée du premier réacteur de 1937.

Pour un vol PARIS - NEW YORK CONCORDE emporte 92 à 95 tonnes de carburant pour en consommer 80 ton-nes environ. Au roulage CONCORDE consomme 1 tonne de kérosène. Avec près de 70 tonnes de poussée, au dé-collage, soit 160 000 CV CONCORDE atteint malgré ses 185 tonnes près de 400 km/h en 30 secondes et pourrait battre pendant le roulage n'importe quelle FORMULE 1.

Le décollage s'effectue avec la post combustion sur les quatre moteurs. La P.C. est coupée ensuite pour des rai-sons de bruit et CONCORDE prend une vitesse antibruit de 280 nœuds soit en-viron 500 km/h, il augmente progressi-vement sa vitesse en prenant de l'altitu-de pour passer le mur du son au dessus de la Manche. Il lui faut alors 1/2 heure

pour passer de Mach 1 à Mach 2. A Mach 2 CONCORDE va parcourir 100 km toutes les 3 minutes soit 555 mètres par seconde- et consommer 1 tonne de kérosène à 18.000 mè-t r e s d ' a l t i t u d e . A cette vitesse, malgré le froid qui règne à l'extérieur, environ: -57°C, la peau de l'avion va atteindre une température de: +127°C, ce qui va provoquer un allongement de CONCORDE d'environ 23 cm. CONCORDE est le seul avion civil à mettre les reverses, car il ne dispo-se pas d'aérofreins

23/02/2009 Février 2009

La vérité de demain se nourrit de l’erreur d’hier G FAG M AG

Envergure 25,56 m

Hauteur 11,41m

Distance de décollage 3 200 m

Vitesse de croisière maxi-male

Mach 2,04

Distance fran-chissable

6 200 km avec 100 passagers

Le concours de photogra-phies est bien parti !

Des exemplaires des pre-mières photographies dans les trois catégories: paysa-ge, hélicoptère et insolite, sont visibles sur le blog du GFAGSE.

Pour participer, envoyer des clichés au GFAG LYON ou contacter directement le commandant du GFAG LYON.

CONCOURS PHOTO C’EST

PARTI !

Une démarche écologique à Chamonix

Championnat du monde de ski à Val d’ISERE

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GFAG MAG

Récit d’un secours peu ordinaire par l’ADC CHAVANNE du détachement aérien de Chamonix.

« DAME NATURE DOIT FAIRE SON TRAVAIL, LA GENDARMERIE VA LUI VENIR EN AIDE »

U n bouquetin (espèce protégée) du parc des Aiguilles Rouges

chute du sommet des Crochus et glis-se sur le domaine de la Flégère. L’ani-mal paralysé des membres arrières va mourir.

N ous sommes sollicités par le gar-dien du Parc ainsi que le Lieute-

nant de Louveterie car ce bouquetin ne peut pas être euthanasié et doit mourir naturellement. Un problème, il se trouve sur un domaine skiable et les pistes doivent rester fermées.

N otre mission consiste à achemi-ner par voie des airs (treuillage

dans une bâche de transport) le bou-quetin jusqu'à un lieu tenu secret pour y mourir naturellement, la nature re-trouve ses droits...

A voir le stand « BL » dans le nouvel han-gar destiné aux héli-

coptères

Le Musée est ouvert tous les jours sauf les lundis, le 25

décembre et le 1e r janvier :

• de 10h00 à 18h00, du 1e r avril au 30 septembre,

• et de 10h00 à 17h00, du 1e r

octobre au 31 mars.

L e lieutenant GUILLOUT a encadré la mise en place d’un détache-

ment temporaire à BOURG SAINT MAURICE la première quinzaine de février. Avec le concours d’un appa-reil du GCFAG et des renforts exté-rieurs en personnel, plus de 20 heu-res de vols ont été effectuées.

L es missions ont été variées avec sécurisation des axes routiers

bouclage du dispositif, appui aux au-torités administratives et sécurisation des sites.

L e concours du détachement au profit du PGHM a même été solli-

cité dans le cadre d’un secours de nuit afin de porter assistance à deux skieurs bloqués à la suite d’avalan-ches.

3 médailles viendront récompenser les

skieurs français lors de ces championnats.

SAG LYON: Sécurisation des matchs de football

D ans le panel des missions de sécurisation confiées

aux hélicoptères, la police natio-nale a vite trouvé l’intérêt lors des matchs de football à risques élevés de la région , d’employer l’hélicoptère avec phare.

A insi à SAINT ETIENNE, LYON ou GRENOBLE la po-

lice nationale demande à nos équipages de jalonner les visi-

teurs, de renseigner sur les at-troupements à proximité des enceintes et de veiller à la bon-ne dislocation des spectateurs après match.

M alheureusement, il est im-possible aux équipages

d’assister aux matchs!

L es derbys font bien entendu parties de ces matchs à ris-

ques, la police nationale a déjà

fait part de sa satisfaction pour la qualité des renseignements et l’effet dissuasif du vecteur aé-rien.

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Secours en avalanche: récit d’une opération Page 1

FÉVRIER 2009

L’EC 145 de la police de Londres

T he EC145 is Eurocopter's latest entry into the light

twin-engined helicopter market, providing an excellent combina-tion of proven and new technolo-gies. This modern platform is designed with total multi-mission capability in mind. Powered by two Turbomeca Arriel 1E2 engi-nes, the EC145 is capable of car-rying one or two pilots and eight or nine passengers. With a fast cruise speed of 135 kts, an advanced night vision goggle compatible glass cock-pit, digital autopilot for both sin-gle or dual pilot applications and an endurance of up to 3.5 hours, the EC145 is a top performer in police and homeland security missions. It has also been orde-red by the U.S. Army as its new-generation Light Utility Helicop-ter (LUH). First Multi-Role Aircraft for any UK Police Force Whilst the primary role of the new Metropolitan Police EC145 aircraft is surveillance, the inhe-rent flexibility of its cabin, toge-ther with its payload/range per-

formance and the roleadaptable mission systems, determines that the aircraft will be capable of many roles. The advanced police communi-cation suite, the integration of the Wescam MX-15 Electro Optic sensor, the SkyQuest touch screen video management sys-tem and the Gigawave digital video link means that the aircraft can operate as a very effective incident command and control platform. But, even when equip-ped in its specialised observa-tion role, the aircraft still has the capacity to carry a further three officers, or two police dog ca-ges. The rear observer's work-station can be removed in fifteen minutes thus providing space or up to six additional officers in the main cabin. Even in this utility configuration, the forward police observer (seated in the co-pilot's position) still maintains control of the entire mission sensor suite and the rear cabin team have full access to all tactical radios and the fold down screen to view any of the available infra-red or TV

imagery. M i s s i o n S y s t e m s for the Future The Me-tropolitan P o l i c e ' s E C 1 4 5 r e p r e -sents the first full scale use of the Sky-Quest Video Management Sys-tem in a UK police helicopter. This open architecture, software adaptable system ensures that any operator, from any screen, can exercise complete control allowing, for the first time, true workload optimisation based on a specific mission need. The aircraft has, during its initial acquisition, been equipped with sufficient video system hardware to allow future sensor upgrades and capability addition as new technologies become available. The EC145 is, therefore, future-proofed by design.

13/02/2009 15h24 DZ des BOIS CHAMONIX

A la demande du PGHM, nous décollons de la DZ des Bois avec un médecin et des secouristes pour nous rendre au pied du cou-loir Rectiligne où un skieur hors piste s'est fait emporté par une avalanche. Arrivés sur zone, ses compagnons l'ont retrouvé grâce à son ARVA et ont commencé à le dégager. Il est enseveli sous 1,5m à 2 mètres de neige. Il est inconscient et cyanosé, les se-couristes le mettent rapidement sous oxygène et le médecin le conditionne, la victime est poly-traumatisée et a le fémur fractu-ré. Sur site les conditions météo-rologiques sont très changeantes(vent très violent et couche de nuages très fluctuante); lorsque

la caravane de secours nous rap-pelle pour la récupération, il nous est impossible de l'attein-dre, des stratus recouvrent la zo-ne de poser; nous orbitons en cherchant des trous pour accéder à la victime mais à chaque fois le nuage nous enveloppe et nous sommes obligés de quitter le sec-teur. Il est donc décidé avec Cor-

dial d'acheminer une seconde équipe de secouristes au sommet des Grands Montets pour aider la première caravane à redescen-dre la victime (la zone est très crevassée et sous les couloirs du

Nant Blanc), pendant notre re-connaissance aérologique au sommet des Grands (vent vio-lent), les secouristes du couloir Rectiligne nous informent qu'une petite fenêtre météo se dessine au dessus d'eux, nous décidons donc de faire jonction avec eux en laissant les secouristes que nous avions à bord sur la moraine des Drus. A 17H20 nous arrivons en appui patin à récupérer la vic-time et le docteur et à dégager la zone dans une ambiance très "ouatée". Le blessé est déposé à l'hôpital de Sallanches à 17H30 en état d'hypothermie (32°C).

Les trois hélicoptères seront basés à 5 mn de vol du centre de Lon-dres, sur la base de Loughton (Essex) et

seront essentiellement mis à la disposition des équipes armées au cœur du dispositif

contre-terroriste.

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Réalisé et mis en page au GFAG LYON

GROUPE DES FORMATIONS AERIENNES DE LA GENDARMERIE LYON

Pas de diffusion extérieure à l’arme ...

INSOLITE

Aménagement de la confluence à LYON: vues aériennes

VOYAGER EN SECURITE

1 accident aérien pour 1,9 million de vols en 2008

"La sécurité est la priorité absolue de l'industrie, a affirmé par voie de communiqué le directeur gé-néral et chef de la direction de l'IATA, Giovanni Bisignani. Ces

statistiques confirment que l'avion est l'un des modes de transport

les plus sécuritaires."