buque bulkcarrier de 44.500 t.p.m
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Escola Politeacutecnica Superior
Trabajo Fin de Maacutester
CURSO 20172018
BUQUE BULKCARRIER DE 44500 TPM
Maacutester en Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica
ALUMNA
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
TUTORASES
Luis Manuel Carral Couce
FECHA
SEPTIEMBRE 2018
Escola Politeacutecnica Superior
TRABAJO FIN DE MAacuteSTER
CURSO 20172018
BUQUE BULKCARRIER DE 44500 TPM
Maacutester en Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica
CUADERNO 13
PRESUPUESTO Y ESTUDIO DE VIABILIDAD
ECONOacuteMICA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIacuteA NAVAL Y OCEAacuteNICA
PROYECTO FIN DE MASTER
CURSO 2017-2018
PROYECTO NUacuteMERO 18-03
TIPO DE BUQUE Bulkcarrier
CLASIFICACIOacuteN COTA Y REGLAMENTOS DE APLICACIOacuteN ABS SOLAS MARPOL DOBLE CASCO
CARACTERIacuteSTICAS DE LA CARGA 44500 TPM Grano mineral carboacuten
VELOCIDAD Y AUTONOMIacuteA 15 nudos en servicio AL 85 MCR +15 MM 15000 millas a la velocidad de servicio
SISTEMAS Y EQUIPOS DE CARGA DESCARGA Escotillas de accionamiento hidraacuteulico
PROPULSIOacuteN Motor diesel acoplado a una heacutelice de paso fijo
TRIPULACIOacuteN Y PASAJE 28 personas
OTROS EQUIPOS E INSTALACIONES Los habituales en este tipo de buque
Ferrol Octubre de 2017
ALUMNO Dordf Luciacutea Cachaza
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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IacuteNDICE
1 Introduccioacuten 5
2 Definicioacuten de la operativa del buque 6
3 Presupuesto del coste de construccioacuten del buque 9
31 Coste de equipos y materiales 9
311 Casco 9
312 Equipo armamento e instalaciones 11
313 Maquinaria 16
314 Instalacioacuten propulsora 16
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten 17
316 Cargos y respetos 19
317 Instalaciones especiales 19
318 Coste total de equipos y materiales 20
32 Coste de mano de obra 22
321 Casco 22
322 Equipo armamento e instalaciones 23
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta 25
324 Instalacioacuten propulsora 25
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten 26
326 Cargo y respetos 27
327 Instalaciones especiales 27
328 Coste total de la mano de obra 28
33 Coste de construccioacuten 29
34 Coste de adquisicioacuten 30
4 Comparativa Coste calculado vs Mercado actual 31
5 Estudio de viabilidad 32
51 Flete 32
52 Valor residual 34
53 Costes de operacioacuten 34
54 Cashflow del proyecto 37
541 Cashflow del proyecto sin financiar 37
542 Cashflow del proyecto financiado 39
6 Conclusiones 41
7 Referencias 42
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1 INTRODUCCIOacuteN
En este cuaderno se calcula el presupuesto para el buque en proyecto
La complicacioacuten es considerablemente elevada por la imposibilidad de traducir en dinero cada uno de los componentes del futuro buque debido a la existencia de cierto grado de inflacioacuten a lo largo de la construccioacuten del mismo o al hecho de que para la estimacioacuten de la mayor parte de los costes se ha recurrido a la formulacioacuten aproximada
Por ello lo expuesto en el presente cuaderno ha de ser tomado como una primera aproximacioacuten aunque ha de encajar en el mercado de buques
Para llevar a cabo el desarrollo de este cuaderno nos basaremos en el libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto de un buquerdquo del Profesor Junco Ocampo Fernando ldquoApuntes de proyectos Volumen Irdquo de D Jaime Torroja asiacute como en los apuntes de la asignatura de Transporte y Comercio Mariacutetimo del profesor Luis Carral Couce
El buque a proyectar tiene las siguientes caracteriacutesticas principales
DWT = 44500 t
L = 18014 m
B = 2966 m
D = 1613m
T = 1207 m
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2 DEFINICIOacuteN DE LA OPERATIVA DEL BUQUE
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
Ambos puertos cuentan con dimensiones que permiten el traacutensito de nuestro buque
El puerto de New Orleans es el puerto para carga a granel maacutes frecuentado del mundo Su infraestructura y maquinaria es precisa para la descarga de este tipo de buques
Cuenta con un calado maacuteximo de 45ft=13716 m cumpliendo con el calado de nuestro buque
En el caso del Puerto exterior de A Coruntildea la combinacioacuten de grandes calados de entre 15 metros y 235 metros permite la llegada de grandes bulkcarriers
La principal razoacuten de haber escogido esta ruta es que EEUU es el tercer paiacutes maacutes importante en exportacioacuten de cereal y Espantildea a su vez es un importante importador de cereales procedentes de EEUU concretamente de maiacutez
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Esta ruta conlleva un recorrido de 496292 millas (798711 km) aproximadamente valor
inferior a las 15000 millas de autonomiacutea del buque El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
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3 PRESUPUESTO DEL PROYECTO
El coste de construccioacuten se desglosa en una serie de partidas que se calculan a continuacioacuten para nuestro buque
31 Coste de equipos y materiales
311 Casco
a) Acero laminado
Chapas de acero
Como primera aproximacioacuten para el acero del casco puede suponerse que el peso bruto del acero es igual al neto multiplicado por un factor (entre 112-115) que tiene en cuenta recortes excesos de pesos de laminacioacutenhellip (Proyectos y Artefactos4-5)
PA BRUTO=PA NETOf
Donde
PA NETO = 7104 t (obtenido en el cuaderno 2)
f = 114
PA BRUTO = 7104middot114 = 8099 t
Considerando que el coste unitario es del orden de 400 eurot obtenemos un coste del acero de 3239424 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas (Proyectos y Artefactos4-6)
Su costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cpff = 4middotLmiddotT = 4middot18014middot1207 = 8967 euro
- Timones y accesorios( Proyectos y Artefactos4-7)
Su coste total se estima por la siguiente expresioacuten funcioacuten de las dimensiones del timoacuten
Ctimoacuten=40Ltimoacuten2Htimoacuten=40535028925=7836 euro
donde
Ltimoacuten es la longitud del timoacuten (m) rarr Ltimoacuten=5350 m
Htimoacuten es la altura del timoacuten (m) rarr Htimoacuten=8925 m
c) Materiales auxiliares de la construccioacuten del casco (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de los materiales auxiliares se estima en 50 eurot
Cacero=50Pacero =304950euro
a) Preparacioacuten de superficies (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de la preparacioacuten de superficies puede estimarse en funcioacuten de la superficie a tratar y de donde se encuentre eacutesta
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Los costos unitarios de la preparacioacuten de las diversas superficies son
- Superficie interna Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 15 eurosm2 - Superficie externa Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 8 eurosm2
Cpreparacioacuten superficies = 60200 euro
b) Pintura y control de corrosioacuten (Proyectos y Artefactos4-7)
La pintura en sus diferentes aspectos (exterior de la obra viva exterior de la obra muerta interior del casco) se considera con un coste por unidad de superficie y por espesor de peliacutecula
- Pintura exterior del casco(Obra viva)
Para considerar esta partida se considera que la obra viva lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura autopulimentante
Cpintura obra viva= SOVmiddot (EepmiddotCep+EaumiddotCau)
donde
SOV Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Eau Espesor de la pintura autopulimentante (80 micras)
Cau Coste de la pintura autopulimentante (0022 eurom2micra)
Cpintura obra viva = 30981 euro
- Pintura exterior del casco (Obra muerta)
Para considerar esta partida se considera que la obra muerta lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura de clorocaucho
Cpintura obra muerta = SOMmiddot (EepmiddotCep+EclmiddotCcl)
donde
SOM Superficie de obra muerta (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Ecl Espesor de la pintura de clorocaucho (105 micras)
Ccl Coste de la pintura de clorocaucho (0013 eurom2micra)
Cpintura obra muerta = 5587 euro
- Superficie interior
Para considerar esta partida se considera que la superficie interior lleva una capa de pintura epoxy
Csuperficie interior = Sintmiddot (EepmiddotCep)
Donde
Sint Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (80 micras)
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Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Csuperficie interior = 8549 euro
- Pintura de tuberiacuteas
El coste total de la pintura de tuberiacuteas se estima por medio de la expresioacuten
Cpintura tuberiacuteas = 018middot (0057middotBHP+018middotL)middotK
donde
K es el coste unitario de la pintura de tuberiacuteasrarr K= 11eurot
BHP es la potencia del motor principal
Cpintura tuberiacuteas = 018middot(0057middot16680+018middot18014)middot11 = 1946 euro
- Galvanizado y cementado
El costo del galvanizado y cementado se ha considerado igual al 75 del costo total del pintado del casco (obra viva obra muerta e interior)
Cgalv cementado = 0075middotCtotal pintado casco
Cgalv cementado = 3684 euro
- Proteccioacuten catoacutedica
El coste de la proteccioacuten catoacutedica se ha estimado como una funcioacuten de la superficie mojada del buque
Cpc= 155middotSOV = 12803 euro
312 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque (Proyectos y Artefactos4-9)
- Anclas
El coste de las anclas se estima en base a un costo unitario por peso del ancla de 2500 eurost para cada una de ellas Teniendo en cuenta buques similares se estiman 3 anclas de 87 tn cada una
Canclas = 2500middotNanclasmiddotPanclas = 65250 euro
b) Medios de salvamento (Proyectos y Artefactos4-9)
- Botes salvavidas
El coste del bote salvavidas se calcula en funcioacuten del nuacutemero de personas que puede transportar
Cbote=KboteNp23
donde
Kbote es el coste unitario de los botes si son cerrados como los que lleva el buque en la zona de habilitacioacuten=3000 euros en el caso de botes a motor cerrados
Np es la capacidad del boterarr 33 personas
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Cbote=30003323=30865 euro
- Balsas salvavidas
Anaacutelogamente el coste de cada uno de los dos botes salvavidas se ha estimado seguacuten la expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de personas que el bote es capaz de transportar
Cbalsas = NbamiddotKbamiddotNp13
donde
Nba 2 balsas
Kba = 1200 en el caso de balsas arriables
Np Capacidad de la balsa rarr33 personas
Cbalsas = 2middot1200middot33 13 = 7698 euro
- Cadenas cables y estachas
El costo de las cadenas cables y estachas se ha estimado por medio de la expresioacuten
Ccce = 015Kd2Lc
donde
K coeficiente de acero de alta resistencia rarr0305
d diaacutemetro de la cadenararr 73 mm
Lc longitud total de las cadenasrarr 6325 mm
Ccce = 015middot0305middot732middot6325 = 154204 euro
- Varios
El coste de aros chalecos sentildeales lanzacabos y elementos varios de salvamento puede estimarse a partir de la siguiente foacutermula
Cv = 2500+30middotN
Donde
N Nuacutemero total de personas a bordo 28 tripulantes
Cv = 2500+30middot28 =3340euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos (Proyectos y Artefactos4-10)
Empleamos un valor medio para los materiales de 210 euros por m2 de habilitacioacuten El aacuterea de habilitacioacuten medida en el plano de disposicioacuten general es de 1350 m2
Ch = KhmiddotSh
Ch = 210middot1350 = 283500 euro
d) Equipos de fonda y hotel (Proyectos y Artefactos4-11)
- Cocina y oficios
Cco = KcomiddotN
Donde
Kco = 420 para buques oceaacutenicos en general
N nuacutemero total de personas total a bordo rarr 28 personas
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Cco = 420middot28 = 11760 euro
- Gambuzas frigoriacuteficas
El costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cgf = 1800middotV23
Donde
V volumen neto de la gambuza rarr 3520 m3
Cgf = 1800middot352023 = 19333 euro
- Equipos de lavanderiacutea y varios
Suponemos en este caso 240 euro por tripulante
Cvarios = 240middotN = 240middot28 = 6720 euro
e) Equipos de acondicionamiento en alojamientos (Proyectos y Artefactos4-11)
- Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Para equipos de calefaccioacuten y aire acondicionado puede tomarse un coste unitario de 60 eurom2 de espacio de habilitacioacuten
- Ventilacioacuten mecaacutenica
Para sistemas de ventilacioacuten mecaacutenica independientes de los de aire acondicionado puede usarse la siguiente foacutermula
Cvm = 1055middotN 0215+12middotSh025
Cvm = 2199 euro
- Varios (Radiadores eleacutectricos)
Cvm = 72middotN = 72middot28 = 2016 euro
f) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
- Equipos de navegacioacuten
Costes obtenidos aproximados del libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buquerdquo del profesor Junco Ocampo Fernando
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COSTE DE EQUIPOS DE NAVEGACIOacuteN
Compaacutes magneacutetico 1000 euro
Compaacutes giroscoacutepico 20000 euro
Piloto Automaacutetico 6000 euro
Radar de movimiento verdadero 41600 euro
Radar de movimiento relativo 9900 euro
Radio giroacutemetro 4300 euro
Receptor de cartas 5000 euro
Corredera 6100 euro
Sonda 3900 euro
Sistema de navegacioacuten por sateacutelite 6200 euro
TOTAL 104000 euro Tabla 1 Costes de Equipos de Navegacioacuten
- Equipos auxiliares de navegacioacuten
Su coste puede estimarse en el 8 de los equipos de navegacioacuten es decir 8320euro
- Comunicaciones
Comunicaciones externas su costo incluyendo los de telegrafiacutea telefoniacutea y sistema de comunicacioacuten por sateacutelite variaraacute entre 48000 euro y 120000 euro En este caso seraacute de 48000 euro
Comunicaciones internas incluyendo altavoces teleacutefonos autogeneradores y teleacutefonos automaacuteticos variaraacute entre 12000 euro y 36000euro En este caso seraacute de 12000 euro
g) Medios CI (Proyectos y Artefactos 4-13)
- Instalaciones en caacutemara de maacutequinas
El coste de medios contraincendios en la caacutemara de maacutequinas cuando han de atender tambieacuten las bodegas puede estimarse a partir del mayor resultado entre las siguientes foacutermulas
Cim = 84middotBmiddotLmmiddotDm
Cim = 6middotQb
donde
B manga de escantillonado
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Qb volumen de bodegas
Cim = 84middot2966middot195middot142 = 68988 euro
Cim = 313530 euro
h) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Ces = 61middotLesmiddotBes177middotk
Donde
Les longitud de cada escotilla
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Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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27
Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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30
C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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31
4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
37
54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
40
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
41
6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
42
7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
Escola Politeacutecnica Superior
TRABAJO FIN DE MAacuteSTER
CURSO 20172018
BUQUE BULKCARRIER DE 44500 TPM
Maacutester en Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica
CUADERNO 13
PRESUPUESTO Y ESTUDIO DE VIABILIDAD
ECONOacuteMICA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIacuteA NAVAL Y OCEAacuteNICA
PROYECTO FIN DE MASTER
CURSO 2017-2018
PROYECTO NUacuteMERO 18-03
TIPO DE BUQUE Bulkcarrier
CLASIFICACIOacuteN COTA Y REGLAMENTOS DE APLICACIOacuteN ABS SOLAS MARPOL DOBLE CASCO
CARACTERIacuteSTICAS DE LA CARGA 44500 TPM Grano mineral carboacuten
VELOCIDAD Y AUTONOMIacuteA 15 nudos en servicio AL 85 MCR +15 MM 15000 millas a la velocidad de servicio
SISTEMAS Y EQUIPOS DE CARGA DESCARGA Escotillas de accionamiento hidraacuteulico
PROPULSIOacuteN Motor diesel acoplado a una heacutelice de paso fijo
TRIPULACIOacuteN Y PASAJE 28 personas
OTROS EQUIPOS E INSTALACIONES Los habituales en este tipo de buque
Ferrol Octubre de 2017
ALUMNO Dordf Luciacutea Cachaza
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
4
IacuteNDICE
1 Introduccioacuten 5
2 Definicioacuten de la operativa del buque 6
3 Presupuesto del coste de construccioacuten del buque 9
31 Coste de equipos y materiales 9
311 Casco 9
312 Equipo armamento e instalaciones 11
313 Maquinaria 16
314 Instalacioacuten propulsora 16
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten 17
316 Cargos y respetos 19
317 Instalaciones especiales 19
318 Coste total de equipos y materiales 20
32 Coste de mano de obra 22
321 Casco 22
322 Equipo armamento e instalaciones 23
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta 25
324 Instalacioacuten propulsora 25
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten 26
326 Cargo y respetos 27
327 Instalaciones especiales 27
328 Coste total de la mano de obra 28
33 Coste de construccioacuten 29
34 Coste de adquisicioacuten 30
4 Comparativa Coste calculado vs Mercado actual 31
5 Estudio de viabilidad 32
51 Flete 32
52 Valor residual 34
53 Costes de operacioacuten 34
54 Cashflow del proyecto 37
541 Cashflow del proyecto sin financiar 37
542 Cashflow del proyecto financiado 39
6 Conclusiones 41
7 Referencias 42
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1 INTRODUCCIOacuteN
En este cuaderno se calcula el presupuesto para el buque en proyecto
La complicacioacuten es considerablemente elevada por la imposibilidad de traducir en dinero cada uno de los componentes del futuro buque debido a la existencia de cierto grado de inflacioacuten a lo largo de la construccioacuten del mismo o al hecho de que para la estimacioacuten de la mayor parte de los costes se ha recurrido a la formulacioacuten aproximada
Por ello lo expuesto en el presente cuaderno ha de ser tomado como una primera aproximacioacuten aunque ha de encajar en el mercado de buques
Para llevar a cabo el desarrollo de este cuaderno nos basaremos en el libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto de un buquerdquo del Profesor Junco Ocampo Fernando ldquoApuntes de proyectos Volumen Irdquo de D Jaime Torroja asiacute como en los apuntes de la asignatura de Transporte y Comercio Mariacutetimo del profesor Luis Carral Couce
El buque a proyectar tiene las siguientes caracteriacutesticas principales
DWT = 44500 t
L = 18014 m
B = 2966 m
D = 1613m
T = 1207 m
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2 DEFINICIOacuteN DE LA OPERATIVA DEL BUQUE
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
Ambos puertos cuentan con dimensiones que permiten el traacutensito de nuestro buque
El puerto de New Orleans es el puerto para carga a granel maacutes frecuentado del mundo Su infraestructura y maquinaria es precisa para la descarga de este tipo de buques
Cuenta con un calado maacuteximo de 45ft=13716 m cumpliendo con el calado de nuestro buque
En el caso del Puerto exterior de A Coruntildea la combinacioacuten de grandes calados de entre 15 metros y 235 metros permite la llegada de grandes bulkcarriers
La principal razoacuten de haber escogido esta ruta es que EEUU es el tercer paiacutes maacutes importante en exportacioacuten de cereal y Espantildea a su vez es un importante importador de cereales procedentes de EEUU concretamente de maiacutez
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Esta ruta conlleva un recorrido de 496292 millas (798711 km) aproximadamente valor
inferior a las 15000 millas de autonomiacutea del buque El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
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3 PRESUPUESTO DEL PROYECTO
El coste de construccioacuten se desglosa en una serie de partidas que se calculan a continuacioacuten para nuestro buque
31 Coste de equipos y materiales
311 Casco
a) Acero laminado
Chapas de acero
Como primera aproximacioacuten para el acero del casco puede suponerse que el peso bruto del acero es igual al neto multiplicado por un factor (entre 112-115) que tiene en cuenta recortes excesos de pesos de laminacioacutenhellip (Proyectos y Artefactos4-5)
PA BRUTO=PA NETOf
Donde
PA NETO = 7104 t (obtenido en el cuaderno 2)
f = 114
PA BRUTO = 7104middot114 = 8099 t
Considerando que el coste unitario es del orden de 400 eurot obtenemos un coste del acero de 3239424 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas (Proyectos y Artefactos4-6)
Su costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cpff = 4middotLmiddotT = 4middot18014middot1207 = 8967 euro
- Timones y accesorios( Proyectos y Artefactos4-7)
Su coste total se estima por la siguiente expresioacuten funcioacuten de las dimensiones del timoacuten
Ctimoacuten=40Ltimoacuten2Htimoacuten=40535028925=7836 euro
donde
Ltimoacuten es la longitud del timoacuten (m) rarr Ltimoacuten=5350 m
Htimoacuten es la altura del timoacuten (m) rarr Htimoacuten=8925 m
c) Materiales auxiliares de la construccioacuten del casco (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de los materiales auxiliares se estima en 50 eurot
Cacero=50Pacero =304950euro
a) Preparacioacuten de superficies (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de la preparacioacuten de superficies puede estimarse en funcioacuten de la superficie a tratar y de donde se encuentre eacutesta
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Los costos unitarios de la preparacioacuten de las diversas superficies son
- Superficie interna Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 15 eurosm2 - Superficie externa Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 8 eurosm2
Cpreparacioacuten superficies = 60200 euro
b) Pintura y control de corrosioacuten (Proyectos y Artefactos4-7)
La pintura en sus diferentes aspectos (exterior de la obra viva exterior de la obra muerta interior del casco) se considera con un coste por unidad de superficie y por espesor de peliacutecula
- Pintura exterior del casco(Obra viva)
Para considerar esta partida se considera que la obra viva lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura autopulimentante
Cpintura obra viva= SOVmiddot (EepmiddotCep+EaumiddotCau)
donde
SOV Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Eau Espesor de la pintura autopulimentante (80 micras)
Cau Coste de la pintura autopulimentante (0022 eurom2micra)
Cpintura obra viva = 30981 euro
- Pintura exterior del casco (Obra muerta)
Para considerar esta partida se considera que la obra muerta lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura de clorocaucho
Cpintura obra muerta = SOMmiddot (EepmiddotCep+EclmiddotCcl)
donde
SOM Superficie de obra muerta (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Ecl Espesor de la pintura de clorocaucho (105 micras)
Ccl Coste de la pintura de clorocaucho (0013 eurom2micra)
Cpintura obra muerta = 5587 euro
- Superficie interior
Para considerar esta partida se considera que la superficie interior lleva una capa de pintura epoxy
Csuperficie interior = Sintmiddot (EepmiddotCep)
Donde
Sint Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (80 micras)
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11
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Csuperficie interior = 8549 euro
- Pintura de tuberiacuteas
El coste total de la pintura de tuberiacuteas se estima por medio de la expresioacuten
Cpintura tuberiacuteas = 018middot (0057middotBHP+018middotL)middotK
donde
K es el coste unitario de la pintura de tuberiacuteasrarr K= 11eurot
BHP es la potencia del motor principal
Cpintura tuberiacuteas = 018middot(0057middot16680+018middot18014)middot11 = 1946 euro
- Galvanizado y cementado
El costo del galvanizado y cementado se ha considerado igual al 75 del costo total del pintado del casco (obra viva obra muerta e interior)
Cgalv cementado = 0075middotCtotal pintado casco
Cgalv cementado = 3684 euro
- Proteccioacuten catoacutedica
El coste de la proteccioacuten catoacutedica se ha estimado como una funcioacuten de la superficie mojada del buque
Cpc= 155middotSOV = 12803 euro
312 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque (Proyectos y Artefactos4-9)
- Anclas
El coste de las anclas se estima en base a un costo unitario por peso del ancla de 2500 eurost para cada una de ellas Teniendo en cuenta buques similares se estiman 3 anclas de 87 tn cada una
Canclas = 2500middotNanclasmiddotPanclas = 65250 euro
b) Medios de salvamento (Proyectos y Artefactos4-9)
- Botes salvavidas
El coste del bote salvavidas se calcula en funcioacuten del nuacutemero de personas que puede transportar
Cbote=KboteNp23
donde
Kbote es el coste unitario de los botes si son cerrados como los que lleva el buque en la zona de habilitacioacuten=3000 euros en el caso de botes a motor cerrados
Np es la capacidad del boterarr 33 personas
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Cbote=30003323=30865 euro
- Balsas salvavidas
Anaacutelogamente el coste de cada uno de los dos botes salvavidas se ha estimado seguacuten la expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de personas que el bote es capaz de transportar
Cbalsas = NbamiddotKbamiddotNp13
donde
Nba 2 balsas
Kba = 1200 en el caso de balsas arriables
Np Capacidad de la balsa rarr33 personas
Cbalsas = 2middot1200middot33 13 = 7698 euro
- Cadenas cables y estachas
El costo de las cadenas cables y estachas se ha estimado por medio de la expresioacuten
Ccce = 015Kd2Lc
donde
K coeficiente de acero de alta resistencia rarr0305
d diaacutemetro de la cadenararr 73 mm
Lc longitud total de las cadenasrarr 6325 mm
Ccce = 015middot0305middot732middot6325 = 154204 euro
- Varios
El coste de aros chalecos sentildeales lanzacabos y elementos varios de salvamento puede estimarse a partir de la siguiente foacutermula
Cv = 2500+30middotN
Donde
N Nuacutemero total de personas a bordo 28 tripulantes
Cv = 2500+30middot28 =3340euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos (Proyectos y Artefactos4-10)
Empleamos un valor medio para los materiales de 210 euros por m2 de habilitacioacuten El aacuterea de habilitacioacuten medida en el plano de disposicioacuten general es de 1350 m2
Ch = KhmiddotSh
Ch = 210middot1350 = 283500 euro
d) Equipos de fonda y hotel (Proyectos y Artefactos4-11)
- Cocina y oficios
Cco = KcomiddotN
Donde
Kco = 420 para buques oceaacutenicos en general
N nuacutemero total de personas total a bordo rarr 28 personas
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Cco = 420middot28 = 11760 euro
- Gambuzas frigoriacuteficas
El costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cgf = 1800middotV23
Donde
V volumen neto de la gambuza rarr 3520 m3
Cgf = 1800middot352023 = 19333 euro
- Equipos de lavanderiacutea y varios
Suponemos en este caso 240 euro por tripulante
Cvarios = 240middotN = 240middot28 = 6720 euro
e) Equipos de acondicionamiento en alojamientos (Proyectos y Artefactos4-11)
- Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Para equipos de calefaccioacuten y aire acondicionado puede tomarse un coste unitario de 60 eurom2 de espacio de habilitacioacuten
- Ventilacioacuten mecaacutenica
Para sistemas de ventilacioacuten mecaacutenica independientes de los de aire acondicionado puede usarse la siguiente foacutermula
Cvm = 1055middotN 0215+12middotSh025
Cvm = 2199 euro
- Varios (Radiadores eleacutectricos)
Cvm = 72middotN = 72middot28 = 2016 euro
f) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
- Equipos de navegacioacuten
Costes obtenidos aproximados del libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buquerdquo del profesor Junco Ocampo Fernando
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COSTE DE EQUIPOS DE NAVEGACIOacuteN
Compaacutes magneacutetico 1000 euro
Compaacutes giroscoacutepico 20000 euro
Piloto Automaacutetico 6000 euro
Radar de movimiento verdadero 41600 euro
Radar de movimiento relativo 9900 euro
Radio giroacutemetro 4300 euro
Receptor de cartas 5000 euro
Corredera 6100 euro
Sonda 3900 euro
Sistema de navegacioacuten por sateacutelite 6200 euro
TOTAL 104000 euro Tabla 1 Costes de Equipos de Navegacioacuten
- Equipos auxiliares de navegacioacuten
Su coste puede estimarse en el 8 de los equipos de navegacioacuten es decir 8320euro
- Comunicaciones
Comunicaciones externas su costo incluyendo los de telegrafiacutea telefoniacutea y sistema de comunicacioacuten por sateacutelite variaraacute entre 48000 euro y 120000 euro En este caso seraacute de 48000 euro
Comunicaciones internas incluyendo altavoces teleacutefonos autogeneradores y teleacutefonos automaacuteticos variaraacute entre 12000 euro y 36000euro En este caso seraacute de 12000 euro
g) Medios CI (Proyectos y Artefactos 4-13)
- Instalaciones en caacutemara de maacutequinas
El coste de medios contraincendios en la caacutemara de maacutequinas cuando han de atender tambieacuten las bodegas puede estimarse a partir del mayor resultado entre las siguientes foacutermulas
Cim = 84middotBmiddotLmmiddotDm
Cim = 6middotQb
donde
B manga de escantillonado
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Qb volumen de bodegas
Cim = 84middot2966middot195middot142 = 68988 euro
Cim = 313530 euro
h) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Ces = 61middotLesmiddotBes177middotk
Donde
Les longitud de cada escotilla
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Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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25
Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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28
donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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31
4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
40
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
DEPARTAMENTO DE INGENIERIacuteA NAVAL Y OCEAacuteNICA
PROYECTO FIN DE MASTER
CURSO 2017-2018
PROYECTO NUacuteMERO 18-03
TIPO DE BUQUE Bulkcarrier
CLASIFICACIOacuteN COTA Y REGLAMENTOS DE APLICACIOacuteN ABS SOLAS MARPOL DOBLE CASCO
CARACTERIacuteSTICAS DE LA CARGA 44500 TPM Grano mineral carboacuten
VELOCIDAD Y AUTONOMIacuteA 15 nudos en servicio AL 85 MCR +15 MM 15000 millas a la velocidad de servicio
SISTEMAS Y EQUIPOS DE CARGA DESCARGA Escotillas de accionamiento hidraacuteulico
PROPULSIOacuteN Motor diesel acoplado a una heacutelice de paso fijo
TRIPULACIOacuteN Y PASAJE 28 personas
OTROS EQUIPOS E INSTALACIONES Los habituales en este tipo de buque
Ferrol Octubre de 2017
ALUMNO Dordf Luciacutea Cachaza
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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IacuteNDICE
1 Introduccioacuten 5
2 Definicioacuten de la operativa del buque 6
3 Presupuesto del coste de construccioacuten del buque 9
31 Coste de equipos y materiales 9
311 Casco 9
312 Equipo armamento e instalaciones 11
313 Maquinaria 16
314 Instalacioacuten propulsora 16
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten 17
316 Cargos y respetos 19
317 Instalaciones especiales 19
318 Coste total de equipos y materiales 20
32 Coste de mano de obra 22
321 Casco 22
322 Equipo armamento e instalaciones 23
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta 25
324 Instalacioacuten propulsora 25
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten 26
326 Cargo y respetos 27
327 Instalaciones especiales 27
328 Coste total de la mano de obra 28
33 Coste de construccioacuten 29
34 Coste de adquisicioacuten 30
4 Comparativa Coste calculado vs Mercado actual 31
5 Estudio de viabilidad 32
51 Flete 32
52 Valor residual 34
53 Costes de operacioacuten 34
54 Cashflow del proyecto 37
541 Cashflow del proyecto sin financiar 37
542 Cashflow del proyecto financiado 39
6 Conclusiones 41
7 Referencias 42
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1 INTRODUCCIOacuteN
En este cuaderno se calcula el presupuesto para el buque en proyecto
La complicacioacuten es considerablemente elevada por la imposibilidad de traducir en dinero cada uno de los componentes del futuro buque debido a la existencia de cierto grado de inflacioacuten a lo largo de la construccioacuten del mismo o al hecho de que para la estimacioacuten de la mayor parte de los costes se ha recurrido a la formulacioacuten aproximada
Por ello lo expuesto en el presente cuaderno ha de ser tomado como una primera aproximacioacuten aunque ha de encajar en el mercado de buques
Para llevar a cabo el desarrollo de este cuaderno nos basaremos en el libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto de un buquerdquo del Profesor Junco Ocampo Fernando ldquoApuntes de proyectos Volumen Irdquo de D Jaime Torroja asiacute como en los apuntes de la asignatura de Transporte y Comercio Mariacutetimo del profesor Luis Carral Couce
El buque a proyectar tiene las siguientes caracteriacutesticas principales
DWT = 44500 t
L = 18014 m
B = 2966 m
D = 1613m
T = 1207 m
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2 DEFINICIOacuteN DE LA OPERATIVA DEL BUQUE
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
Ambos puertos cuentan con dimensiones que permiten el traacutensito de nuestro buque
El puerto de New Orleans es el puerto para carga a granel maacutes frecuentado del mundo Su infraestructura y maquinaria es precisa para la descarga de este tipo de buques
Cuenta con un calado maacuteximo de 45ft=13716 m cumpliendo con el calado de nuestro buque
En el caso del Puerto exterior de A Coruntildea la combinacioacuten de grandes calados de entre 15 metros y 235 metros permite la llegada de grandes bulkcarriers
La principal razoacuten de haber escogido esta ruta es que EEUU es el tercer paiacutes maacutes importante en exportacioacuten de cereal y Espantildea a su vez es un importante importador de cereales procedentes de EEUU concretamente de maiacutez
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Esta ruta conlleva un recorrido de 496292 millas (798711 km) aproximadamente valor
inferior a las 15000 millas de autonomiacutea del buque El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
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3 PRESUPUESTO DEL PROYECTO
El coste de construccioacuten se desglosa en una serie de partidas que se calculan a continuacioacuten para nuestro buque
31 Coste de equipos y materiales
311 Casco
a) Acero laminado
Chapas de acero
Como primera aproximacioacuten para el acero del casco puede suponerse que el peso bruto del acero es igual al neto multiplicado por un factor (entre 112-115) que tiene en cuenta recortes excesos de pesos de laminacioacutenhellip (Proyectos y Artefactos4-5)
PA BRUTO=PA NETOf
Donde
PA NETO = 7104 t (obtenido en el cuaderno 2)
f = 114
PA BRUTO = 7104middot114 = 8099 t
Considerando que el coste unitario es del orden de 400 eurot obtenemos un coste del acero de 3239424 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas (Proyectos y Artefactos4-6)
Su costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cpff = 4middotLmiddotT = 4middot18014middot1207 = 8967 euro
- Timones y accesorios( Proyectos y Artefactos4-7)
Su coste total se estima por la siguiente expresioacuten funcioacuten de las dimensiones del timoacuten
Ctimoacuten=40Ltimoacuten2Htimoacuten=40535028925=7836 euro
donde
Ltimoacuten es la longitud del timoacuten (m) rarr Ltimoacuten=5350 m
Htimoacuten es la altura del timoacuten (m) rarr Htimoacuten=8925 m
c) Materiales auxiliares de la construccioacuten del casco (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de los materiales auxiliares se estima en 50 eurot
Cacero=50Pacero =304950euro
a) Preparacioacuten de superficies (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de la preparacioacuten de superficies puede estimarse en funcioacuten de la superficie a tratar y de donde se encuentre eacutesta
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Los costos unitarios de la preparacioacuten de las diversas superficies son
- Superficie interna Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 15 eurosm2 - Superficie externa Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 8 eurosm2
Cpreparacioacuten superficies = 60200 euro
b) Pintura y control de corrosioacuten (Proyectos y Artefactos4-7)
La pintura en sus diferentes aspectos (exterior de la obra viva exterior de la obra muerta interior del casco) se considera con un coste por unidad de superficie y por espesor de peliacutecula
- Pintura exterior del casco(Obra viva)
Para considerar esta partida se considera que la obra viva lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura autopulimentante
Cpintura obra viva= SOVmiddot (EepmiddotCep+EaumiddotCau)
donde
SOV Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Eau Espesor de la pintura autopulimentante (80 micras)
Cau Coste de la pintura autopulimentante (0022 eurom2micra)
Cpintura obra viva = 30981 euro
- Pintura exterior del casco (Obra muerta)
Para considerar esta partida se considera que la obra muerta lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura de clorocaucho
Cpintura obra muerta = SOMmiddot (EepmiddotCep+EclmiddotCcl)
donde
SOM Superficie de obra muerta (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Ecl Espesor de la pintura de clorocaucho (105 micras)
Ccl Coste de la pintura de clorocaucho (0013 eurom2micra)
Cpintura obra muerta = 5587 euro
- Superficie interior
Para considerar esta partida se considera que la superficie interior lleva una capa de pintura epoxy
Csuperficie interior = Sintmiddot (EepmiddotCep)
Donde
Sint Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (80 micras)
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11
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Csuperficie interior = 8549 euro
- Pintura de tuberiacuteas
El coste total de la pintura de tuberiacuteas se estima por medio de la expresioacuten
Cpintura tuberiacuteas = 018middot (0057middotBHP+018middotL)middotK
donde
K es el coste unitario de la pintura de tuberiacuteasrarr K= 11eurot
BHP es la potencia del motor principal
Cpintura tuberiacuteas = 018middot(0057middot16680+018middot18014)middot11 = 1946 euro
- Galvanizado y cementado
El costo del galvanizado y cementado se ha considerado igual al 75 del costo total del pintado del casco (obra viva obra muerta e interior)
Cgalv cementado = 0075middotCtotal pintado casco
Cgalv cementado = 3684 euro
- Proteccioacuten catoacutedica
El coste de la proteccioacuten catoacutedica se ha estimado como una funcioacuten de la superficie mojada del buque
Cpc= 155middotSOV = 12803 euro
312 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque (Proyectos y Artefactos4-9)
- Anclas
El coste de las anclas se estima en base a un costo unitario por peso del ancla de 2500 eurost para cada una de ellas Teniendo en cuenta buques similares se estiman 3 anclas de 87 tn cada una
Canclas = 2500middotNanclasmiddotPanclas = 65250 euro
b) Medios de salvamento (Proyectos y Artefactos4-9)
- Botes salvavidas
El coste del bote salvavidas se calcula en funcioacuten del nuacutemero de personas que puede transportar
Cbote=KboteNp23
donde
Kbote es el coste unitario de los botes si son cerrados como los que lleva el buque en la zona de habilitacioacuten=3000 euros en el caso de botes a motor cerrados
Np es la capacidad del boterarr 33 personas
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Cbote=30003323=30865 euro
- Balsas salvavidas
Anaacutelogamente el coste de cada uno de los dos botes salvavidas se ha estimado seguacuten la expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de personas que el bote es capaz de transportar
Cbalsas = NbamiddotKbamiddotNp13
donde
Nba 2 balsas
Kba = 1200 en el caso de balsas arriables
Np Capacidad de la balsa rarr33 personas
Cbalsas = 2middot1200middot33 13 = 7698 euro
- Cadenas cables y estachas
El costo de las cadenas cables y estachas se ha estimado por medio de la expresioacuten
Ccce = 015Kd2Lc
donde
K coeficiente de acero de alta resistencia rarr0305
d diaacutemetro de la cadenararr 73 mm
Lc longitud total de las cadenasrarr 6325 mm
Ccce = 015middot0305middot732middot6325 = 154204 euro
- Varios
El coste de aros chalecos sentildeales lanzacabos y elementos varios de salvamento puede estimarse a partir de la siguiente foacutermula
Cv = 2500+30middotN
Donde
N Nuacutemero total de personas a bordo 28 tripulantes
Cv = 2500+30middot28 =3340euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos (Proyectos y Artefactos4-10)
Empleamos un valor medio para los materiales de 210 euros por m2 de habilitacioacuten El aacuterea de habilitacioacuten medida en el plano de disposicioacuten general es de 1350 m2
Ch = KhmiddotSh
Ch = 210middot1350 = 283500 euro
d) Equipos de fonda y hotel (Proyectos y Artefactos4-11)
- Cocina y oficios
Cco = KcomiddotN
Donde
Kco = 420 para buques oceaacutenicos en general
N nuacutemero total de personas total a bordo rarr 28 personas
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13
Cco = 420middot28 = 11760 euro
- Gambuzas frigoriacuteficas
El costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cgf = 1800middotV23
Donde
V volumen neto de la gambuza rarr 3520 m3
Cgf = 1800middot352023 = 19333 euro
- Equipos de lavanderiacutea y varios
Suponemos en este caso 240 euro por tripulante
Cvarios = 240middotN = 240middot28 = 6720 euro
e) Equipos de acondicionamiento en alojamientos (Proyectos y Artefactos4-11)
- Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Para equipos de calefaccioacuten y aire acondicionado puede tomarse un coste unitario de 60 eurom2 de espacio de habilitacioacuten
- Ventilacioacuten mecaacutenica
Para sistemas de ventilacioacuten mecaacutenica independientes de los de aire acondicionado puede usarse la siguiente foacutermula
Cvm = 1055middotN 0215+12middotSh025
Cvm = 2199 euro
- Varios (Radiadores eleacutectricos)
Cvm = 72middotN = 72middot28 = 2016 euro
f) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
- Equipos de navegacioacuten
Costes obtenidos aproximados del libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buquerdquo del profesor Junco Ocampo Fernando
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COSTE DE EQUIPOS DE NAVEGACIOacuteN
Compaacutes magneacutetico 1000 euro
Compaacutes giroscoacutepico 20000 euro
Piloto Automaacutetico 6000 euro
Radar de movimiento verdadero 41600 euro
Radar de movimiento relativo 9900 euro
Radio giroacutemetro 4300 euro
Receptor de cartas 5000 euro
Corredera 6100 euro
Sonda 3900 euro
Sistema de navegacioacuten por sateacutelite 6200 euro
TOTAL 104000 euro Tabla 1 Costes de Equipos de Navegacioacuten
- Equipos auxiliares de navegacioacuten
Su coste puede estimarse en el 8 de los equipos de navegacioacuten es decir 8320euro
- Comunicaciones
Comunicaciones externas su costo incluyendo los de telegrafiacutea telefoniacutea y sistema de comunicacioacuten por sateacutelite variaraacute entre 48000 euro y 120000 euro En este caso seraacute de 48000 euro
Comunicaciones internas incluyendo altavoces teleacutefonos autogeneradores y teleacutefonos automaacuteticos variaraacute entre 12000 euro y 36000euro En este caso seraacute de 12000 euro
g) Medios CI (Proyectos y Artefactos 4-13)
- Instalaciones en caacutemara de maacutequinas
El coste de medios contraincendios en la caacutemara de maacutequinas cuando han de atender tambieacuten las bodegas puede estimarse a partir del mayor resultado entre las siguientes foacutermulas
Cim = 84middotBmiddotLmmiddotDm
Cim = 6middotQb
donde
B manga de escantillonado
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Qb volumen de bodegas
Cim = 84middot2966middot195middot142 = 68988 euro
Cim = 313530 euro
h) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Ces = 61middotLesmiddotBes177middotk
Donde
Les longitud de cada escotilla
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Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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29
Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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31
4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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IacuteNDICE
1 Introduccioacuten 5
2 Definicioacuten de la operativa del buque 6
3 Presupuesto del coste de construccioacuten del buque 9
31 Coste de equipos y materiales 9
311 Casco 9
312 Equipo armamento e instalaciones 11
313 Maquinaria 16
314 Instalacioacuten propulsora 16
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten 17
316 Cargos y respetos 19
317 Instalaciones especiales 19
318 Coste total de equipos y materiales 20
32 Coste de mano de obra 22
321 Casco 22
322 Equipo armamento e instalaciones 23
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta 25
324 Instalacioacuten propulsora 25
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten 26
326 Cargo y respetos 27
327 Instalaciones especiales 27
328 Coste total de la mano de obra 28
33 Coste de construccioacuten 29
34 Coste de adquisicioacuten 30
4 Comparativa Coste calculado vs Mercado actual 31
5 Estudio de viabilidad 32
51 Flete 32
52 Valor residual 34
53 Costes de operacioacuten 34
54 Cashflow del proyecto 37
541 Cashflow del proyecto sin financiar 37
542 Cashflow del proyecto financiado 39
6 Conclusiones 41
7 Referencias 42
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1 INTRODUCCIOacuteN
En este cuaderno se calcula el presupuesto para el buque en proyecto
La complicacioacuten es considerablemente elevada por la imposibilidad de traducir en dinero cada uno de los componentes del futuro buque debido a la existencia de cierto grado de inflacioacuten a lo largo de la construccioacuten del mismo o al hecho de que para la estimacioacuten de la mayor parte de los costes se ha recurrido a la formulacioacuten aproximada
Por ello lo expuesto en el presente cuaderno ha de ser tomado como una primera aproximacioacuten aunque ha de encajar en el mercado de buques
Para llevar a cabo el desarrollo de este cuaderno nos basaremos en el libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto de un buquerdquo del Profesor Junco Ocampo Fernando ldquoApuntes de proyectos Volumen Irdquo de D Jaime Torroja asiacute como en los apuntes de la asignatura de Transporte y Comercio Mariacutetimo del profesor Luis Carral Couce
El buque a proyectar tiene las siguientes caracteriacutesticas principales
DWT = 44500 t
L = 18014 m
B = 2966 m
D = 1613m
T = 1207 m
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2 DEFINICIOacuteN DE LA OPERATIVA DEL BUQUE
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
Ambos puertos cuentan con dimensiones que permiten el traacutensito de nuestro buque
El puerto de New Orleans es el puerto para carga a granel maacutes frecuentado del mundo Su infraestructura y maquinaria es precisa para la descarga de este tipo de buques
Cuenta con un calado maacuteximo de 45ft=13716 m cumpliendo con el calado de nuestro buque
En el caso del Puerto exterior de A Coruntildea la combinacioacuten de grandes calados de entre 15 metros y 235 metros permite la llegada de grandes bulkcarriers
La principal razoacuten de haber escogido esta ruta es que EEUU es el tercer paiacutes maacutes importante en exportacioacuten de cereal y Espantildea a su vez es un importante importador de cereales procedentes de EEUU concretamente de maiacutez
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Esta ruta conlleva un recorrido de 496292 millas (798711 km) aproximadamente valor
inferior a las 15000 millas de autonomiacutea del buque El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
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9
3 PRESUPUESTO DEL PROYECTO
El coste de construccioacuten se desglosa en una serie de partidas que se calculan a continuacioacuten para nuestro buque
31 Coste de equipos y materiales
311 Casco
a) Acero laminado
Chapas de acero
Como primera aproximacioacuten para el acero del casco puede suponerse que el peso bruto del acero es igual al neto multiplicado por un factor (entre 112-115) que tiene en cuenta recortes excesos de pesos de laminacioacutenhellip (Proyectos y Artefactos4-5)
PA BRUTO=PA NETOf
Donde
PA NETO = 7104 t (obtenido en el cuaderno 2)
f = 114
PA BRUTO = 7104middot114 = 8099 t
Considerando que el coste unitario es del orden de 400 eurot obtenemos un coste del acero de 3239424 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas (Proyectos y Artefactos4-6)
Su costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cpff = 4middotLmiddotT = 4middot18014middot1207 = 8967 euro
- Timones y accesorios( Proyectos y Artefactos4-7)
Su coste total se estima por la siguiente expresioacuten funcioacuten de las dimensiones del timoacuten
Ctimoacuten=40Ltimoacuten2Htimoacuten=40535028925=7836 euro
donde
Ltimoacuten es la longitud del timoacuten (m) rarr Ltimoacuten=5350 m
Htimoacuten es la altura del timoacuten (m) rarr Htimoacuten=8925 m
c) Materiales auxiliares de la construccioacuten del casco (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de los materiales auxiliares se estima en 50 eurot
Cacero=50Pacero =304950euro
a) Preparacioacuten de superficies (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de la preparacioacuten de superficies puede estimarse en funcioacuten de la superficie a tratar y de donde se encuentre eacutesta
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Los costos unitarios de la preparacioacuten de las diversas superficies son
- Superficie interna Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 15 eurosm2 - Superficie externa Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 8 eurosm2
Cpreparacioacuten superficies = 60200 euro
b) Pintura y control de corrosioacuten (Proyectos y Artefactos4-7)
La pintura en sus diferentes aspectos (exterior de la obra viva exterior de la obra muerta interior del casco) se considera con un coste por unidad de superficie y por espesor de peliacutecula
- Pintura exterior del casco(Obra viva)
Para considerar esta partida se considera que la obra viva lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura autopulimentante
Cpintura obra viva= SOVmiddot (EepmiddotCep+EaumiddotCau)
donde
SOV Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Eau Espesor de la pintura autopulimentante (80 micras)
Cau Coste de la pintura autopulimentante (0022 eurom2micra)
Cpintura obra viva = 30981 euro
- Pintura exterior del casco (Obra muerta)
Para considerar esta partida se considera que la obra muerta lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura de clorocaucho
Cpintura obra muerta = SOMmiddot (EepmiddotCep+EclmiddotCcl)
donde
SOM Superficie de obra muerta (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Ecl Espesor de la pintura de clorocaucho (105 micras)
Ccl Coste de la pintura de clorocaucho (0013 eurom2micra)
Cpintura obra muerta = 5587 euro
- Superficie interior
Para considerar esta partida se considera que la superficie interior lleva una capa de pintura epoxy
Csuperficie interior = Sintmiddot (EepmiddotCep)
Donde
Sint Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (80 micras)
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Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Csuperficie interior = 8549 euro
- Pintura de tuberiacuteas
El coste total de la pintura de tuberiacuteas se estima por medio de la expresioacuten
Cpintura tuberiacuteas = 018middot (0057middotBHP+018middotL)middotK
donde
K es el coste unitario de la pintura de tuberiacuteasrarr K= 11eurot
BHP es la potencia del motor principal
Cpintura tuberiacuteas = 018middot(0057middot16680+018middot18014)middot11 = 1946 euro
- Galvanizado y cementado
El costo del galvanizado y cementado se ha considerado igual al 75 del costo total del pintado del casco (obra viva obra muerta e interior)
Cgalv cementado = 0075middotCtotal pintado casco
Cgalv cementado = 3684 euro
- Proteccioacuten catoacutedica
El coste de la proteccioacuten catoacutedica se ha estimado como una funcioacuten de la superficie mojada del buque
Cpc= 155middotSOV = 12803 euro
312 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque (Proyectos y Artefactos4-9)
- Anclas
El coste de las anclas se estima en base a un costo unitario por peso del ancla de 2500 eurost para cada una de ellas Teniendo en cuenta buques similares se estiman 3 anclas de 87 tn cada una
Canclas = 2500middotNanclasmiddotPanclas = 65250 euro
b) Medios de salvamento (Proyectos y Artefactos4-9)
- Botes salvavidas
El coste del bote salvavidas se calcula en funcioacuten del nuacutemero de personas que puede transportar
Cbote=KboteNp23
donde
Kbote es el coste unitario de los botes si son cerrados como los que lleva el buque en la zona de habilitacioacuten=3000 euros en el caso de botes a motor cerrados
Np es la capacidad del boterarr 33 personas
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Cbote=30003323=30865 euro
- Balsas salvavidas
Anaacutelogamente el coste de cada uno de los dos botes salvavidas se ha estimado seguacuten la expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de personas que el bote es capaz de transportar
Cbalsas = NbamiddotKbamiddotNp13
donde
Nba 2 balsas
Kba = 1200 en el caso de balsas arriables
Np Capacidad de la balsa rarr33 personas
Cbalsas = 2middot1200middot33 13 = 7698 euro
- Cadenas cables y estachas
El costo de las cadenas cables y estachas se ha estimado por medio de la expresioacuten
Ccce = 015Kd2Lc
donde
K coeficiente de acero de alta resistencia rarr0305
d diaacutemetro de la cadenararr 73 mm
Lc longitud total de las cadenasrarr 6325 mm
Ccce = 015middot0305middot732middot6325 = 154204 euro
- Varios
El coste de aros chalecos sentildeales lanzacabos y elementos varios de salvamento puede estimarse a partir de la siguiente foacutermula
Cv = 2500+30middotN
Donde
N Nuacutemero total de personas a bordo 28 tripulantes
Cv = 2500+30middot28 =3340euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos (Proyectos y Artefactos4-10)
Empleamos un valor medio para los materiales de 210 euros por m2 de habilitacioacuten El aacuterea de habilitacioacuten medida en el plano de disposicioacuten general es de 1350 m2
Ch = KhmiddotSh
Ch = 210middot1350 = 283500 euro
d) Equipos de fonda y hotel (Proyectos y Artefactos4-11)
- Cocina y oficios
Cco = KcomiddotN
Donde
Kco = 420 para buques oceaacutenicos en general
N nuacutemero total de personas total a bordo rarr 28 personas
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Cco = 420middot28 = 11760 euro
- Gambuzas frigoriacuteficas
El costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cgf = 1800middotV23
Donde
V volumen neto de la gambuza rarr 3520 m3
Cgf = 1800middot352023 = 19333 euro
- Equipos de lavanderiacutea y varios
Suponemos en este caso 240 euro por tripulante
Cvarios = 240middotN = 240middot28 = 6720 euro
e) Equipos de acondicionamiento en alojamientos (Proyectos y Artefactos4-11)
- Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Para equipos de calefaccioacuten y aire acondicionado puede tomarse un coste unitario de 60 eurom2 de espacio de habilitacioacuten
- Ventilacioacuten mecaacutenica
Para sistemas de ventilacioacuten mecaacutenica independientes de los de aire acondicionado puede usarse la siguiente foacutermula
Cvm = 1055middotN 0215+12middotSh025
Cvm = 2199 euro
- Varios (Radiadores eleacutectricos)
Cvm = 72middotN = 72middot28 = 2016 euro
f) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
- Equipos de navegacioacuten
Costes obtenidos aproximados del libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buquerdquo del profesor Junco Ocampo Fernando
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COSTE DE EQUIPOS DE NAVEGACIOacuteN
Compaacutes magneacutetico 1000 euro
Compaacutes giroscoacutepico 20000 euro
Piloto Automaacutetico 6000 euro
Radar de movimiento verdadero 41600 euro
Radar de movimiento relativo 9900 euro
Radio giroacutemetro 4300 euro
Receptor de cartas 5000 euro
Corredera 6100 euro
Sonda 3900 euro
Sistema de navegacioacuten por sateacutelite 6200 euro
TOTAL 104000 euro Tabla 1 Costes de Equipos de Navegacioacuten
- Equipos auxiliares de navegacioacuten
Su coste puede estimarse en el 8 de los equipos de navegacioacuten es decir 8320euro
- Comunicaciones
Comunicaciones externas su costo incluyendo los de telegrafiacutea telefoniacutea y sistema de comunicacioacuten por sateacutelite variaraacute entre 48000 euro y 120000 euro En este caso seraacute de 48000 euro
Comunicaciones internas incluyendo altavoces teleacutefonos autogeneradores y teleacutefonos automaacuteticos variaraacute entre 12000 euro y 36000euro En este caso seraacute de 12000 euro
g) Medios CI (Proyectos y Artefactos 4-13)
- Instalaciones en caacutemara de maacutequinas
El coste de medios contraincendios en la caacutemara de maacutequinas cuando han de atender tambieacuten las bodegas puede estimarse a partir del mayor resultado entre las siguientes foacutermulas
Cim = 84middotBmiddotLmmiddotDm
Cim = 6middotQb
donde
B manga de escantillonado
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Qb volumen de bodegas
Cim = 84middot2966middot195middot142 = 68988 euro
Cim = 313530 euro
h) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Ces = 61middotLesmiddotBes177middotk
Donde
Les longitud de cada escotilla
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Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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16
Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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23
c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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25
Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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28
donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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29
Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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30
C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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1 INTRODUCCIOacuteN
En este cuaderno se calcula el presupuesto para el buque en proyecto
La complicacioacuten es considerablemente elevada por la imposibilidad de traducir en dinero cada uno de los componentes del futuro buque debido a la existencia de cierto grado de inflacioacuten a lo largo de la construccioacuten del mismo o al hecho de que para la estimacioacuten de la mayor parte de los costes se ha recurrido a la formulacioacuten aproximada
Por ello lo expuesto en el presente cuaderno ha de ser tomado como una primera aproximacioacuten aunque ha de encajar en el mercado de buques
Para llevar a cabo el desarrollo de este cuaderno nos basaremos en el libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto de un buquerdquo del Profesor Junco Ocampo Fernando ldquoApuntes de proyectos Volumen Irdquo de D Jaime Torroja asiacute como en los apuntes de la asignatura de Transporte y Comercio Mariacutetimo del profesor Luis Carral Couce
El buque a proyectar tiene las siguientes caracteriacutesticas principales
DWT = 44500 t
L = 18014 m
B = 2966 m
D = 1613m
T = 1207 m
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2 DEFINICIOacuteN DE LA OPERATIVA DEL BUQUE
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
Ambos puertos cuentan con dimensiones que permiten el traacutensito de nuestro buque
El puerto de New Orleans es el puerto para carga a granel maacutes frecuentado del mundo Su infraestructura y maquinaria es precisa para la descarga de este tipo de buques
Cuenta con un calado maacuteximo de 45ft=13716 m cumpliendo con el calado de nuestro buque
En el caso del Puerto exterior de A Coruntildea la combinacioacuten de grandes calados de entre 15 metros y 235 metros permite la llegada de grandes bulkcarriers
La principal razoacuten de haber escogido esta ruta es que EEUU es el tercer paiacutes maacutes importante en exportacioacuten de cereal y Espantildea a su vez es un importante importador de cereales procedentes de EEUU concretamente de maiacutez
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Esta ruta conlleva un recorrido de 496292 millas (798711 km) aproximadamente valor
inferior a las 15000 millas de autonomiacutea del buque El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
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3 PRESUPUESTO DEL PROYECTO
El coste de construccioacuten se desglosa en una serie de partidas que se calculan a continuacioacuten para nuestro buque
31 Coste de equipos y materiales
311 Casco
a) Acero laminado
Chapas de acero
Como primera aproximacioacuten para el acero del casco puede suponerse que el peso bruto del acero es igual al neto multiplicado por un factor (entre 112-115) que tiene en cuenta recortes excesos de pesos de laminacioacutenhellip (Proyectos y Artefactos4-5)
PA BRUTO=PA NETOf
Donde
PA NETO = 7104 t (obtenido en el cuaderno 2)
f = 114
PA BRUTO = 7104middot114 = 8099 t
Considerando que el coste unitario es del orden de 400 eurot obtenemos un coste del acero de 3239424 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas (Proyectos y Artefactos4-6)
Su costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cpff = 4middotLmiddotT = 4middot18014middot1207 = 8967 euro
- Timones y accesorios( Proyectos y Artefactos4-7)
Su coste total se estima por la siguiente expresioacuten funcioacuten de las dimensiones del timoacuten
Ctimoacuten=40Ltimoacuten2Htimoacuten=40535028925=7836 euro
donde
Ltimoacuten es la longitud del timoacuten (m) rarr Ltimoacuten=5350 m
Htimoacuten es la altura del timoacuten (m) rarr Htimoacuten=8925 m
c) Materiales auxiliares de la construccioacuten del casco (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de los materiales auxiliares se estima en 50 eurot
Cacero=50Pacero =304950euro
a) Preparacioacuten de superficies (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de la preparacioacuten de superficies puede estimarse en funcioacuten de la superficie a tratar y de donde se encuentre eacutesta
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Los costos unitarios de la preparacioacuten de las diversas superficies son
- Superficie interna Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 15 eurosm2 - Superficie externa Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 8 eurosm2
Cpreparacioacuten superficies = 60200 euro
b) Pintura y control de corrosioacuten (Proyectos y Artefactos4-7)
La pintura en sus diferentes aspectos (exterior de la obra viva exterior de la obra muerta interior del casco) se considera con un coste por unidad de superficie y por espesor de peliacutecula
- Pintura exterior del casco(Obra viva)
Para considerar esta partida se considera que la obra viva lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura autopulimentante
Cpintura obra viva= SOVmiddot (EepmiddotCep+EaumiddotCau)
donde
SOV Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Eau Espesor de la pintura autopulimentante (80 micras)
Cau Coste de la pintura autopulimentante (0022 eurom2micra)
Cpintura obra viva = 30981 euro
- Pintura exterior del casco (Obra muerta)
Para considerar esta partida se considera que la obra muerta lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura de clorocaucho
Cpintura obra muerta = SOMmiddot (EepmiddotCep+EclmiddotCcl)
donde
SOM Superficie de obra muerta (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Ecl Espesor de la pintura de clorocaucho (105 micras)
Ccl Coste de la pintura de clorocaucho (0013 eurom2micra)
Cpintura obra muerta = 5587 euro
- Superficie interior
Para considerar esta partida se considera que la superficie interior lleva una capa de pintura epoxy
Csuperficie interior = Sintmiddot (EepmiddotCep)
Donde
Sint Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (80 micras)
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Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Csuperficie interior = 8549 euro
- Pintura de tuberiacuteas
El coste total de la pintura de tuberiacuteas se estima por medio de la expresioacuten
Cpintura tuberiacuteas = 018middot (0057middotBHP+018middotL)middotK
donde
K es el coste unitario de la pintura de tuberiacuteasrarr K= 11eurot
BHP es la potencia del motor principal
Cpintura tuberiacuteas = 018middot(0057middot16680+018middot18014)middot11 = 1946 euro
- Galvanizado y cementado
El costo del galvanizado y cementado se ha considerado igual al 75 del costo total del pintado del casco (obra viva obra muerta e interior)
Cgalv cementado = 0075middotCtotal pintado casco
Cgalv cementado = 3684 euro
- Proteccioacuten catoacutedica
El coste de la proteccioacuten catoacutedica se ha estimado como una funcioacuten de la superficie mojada del buque
Cpc= 155middotSOV = 12803 euro
312 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque (Proyectos y Artefactos4-9)
- Anclas
El coste de las anclas se estima en base a un costo unitario por peso del ancla de 2500 eurost para cada una de ellas Teniendo en cuenta buques similares se estiman 3 anclas de 87 tn cada una
Canclas = 2500middotNanclasmiddotPanclas = 65250 euro
b) Medios de salvamento (Proyectos y Artefactos4-9)
- Botes salvavidas
El coste del bote salvavidas se calcula en funcioacuten del nuacutemero de personas que puede transportar
Cbote=KboteNp23
donde
Kbote es el coste unitario de los botes si son cerrados como los que lleva el buque en la zona de habilitacioacuten=3000 euros en el caso de botes a motor cerrados
Np es la capacidad del boterarr 33 personas
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Cbote=30003323=30865 euro
- Balsas salvavidas
Anaacutelogamente el coste de cada uno de los dos botes salvavidas se ha estimado seguacuten la expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de personas que el bote es capaz de transportar
Cbalsas = NbamiddotKbamiddotNp13
donde
Nba 2 balsas
Kba = 1200 en el caso de balsas arriables
Np Capacidad de la balsa rarr33 personas
Cbalsas = 2middot1200middot33 13 = 7698 euro
- Cadenas cables y estachas
El costo de las cadenas cables y estachas se ha estimado por medio de la expresioacuten
Ccce = 015Kd2Lc
donde
K coeficiente de acero de alta resistencia rarr0305
d diaacutemetro de la cadenararr 73 mm
Lc longitud total de las cadenasrarr 6325 mm
Ccce = 015middot0305middot732middot6325 = 154204 euro
- Varios
El coste de aros chalecos sentildeales lanzacabos y elementos varios de salvamento puede estimarse a partir de la siguiente foacutermula
Cv = 2500+30middotN
Donde
N Nuacutemero total de personas a bordo 28 tripulantes
Cv = 2500+30middot28 =3340euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos (Proyectos y Artefactos4-10)
Empleamos un valor medio para los materiales de 210 euros por m2 de habilitacioacuten El aacuterea de habilitacioacuten medida en el plano de disposicioacuten general es de 1350 m2
Ch = KhmiddotSh
Ch = 210middot1350 = 283500 euro
d) Equipos de fonda y hotel (Proyectos y Artefactos4-11)
- Cocina y oficios
Cco = KcomiddotN
Donde
Kco = 420 para buques oceaacutenicos en general
N nuacutemero total de personas total a bordo rarr 28 personas
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Cco = 420middot28 = 11760 euro
- Gambuzas frigoriacuteficas
El costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cgf = 1800middotV23
Donde
V volumen neto de la gambuza rarr 3520 m3
Cgf = 1800middot352023 = 19333 euro
- Equipos de lavanderiacutea y varios
Suponemos en este caso 240 euro por tripulante
Cvarios = 240middotN = 240middot28 = 6720 euro
e) Equipos de acondicionamiento en alojamientos (Proyectos y Artefactos4-11)
- Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Para equipos de calefaccioacuten y aire acondicionado puede tomarse un coste unitario de 60 eurom2 de espacio de habilitacioacuten
- Ventilacioacuten mecaacutenica
Para sistemas de ventilacioacuten mecaacutenica independientes de los de aire acondicionado puede usarse la siguiente foacutermula
Cvm = 1055middotN 0215+12middotSh025
Cvm = 2199 euro
- Varios (Radiadores eleacutectricos)
Cvm = 72middotN = 72middot28 = 2016 euro
f) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
- Equipos de navegacioacuten
Costes obtenidos aproximados del libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buquerdquo del profesor Junco Ocampo Fernando
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COSTE DE EQUIPOS DE NAVEGACIOacuteN
Compaacutes magneacutetico 1000 euro
Compaacutes giroscoacutepico 20000 euro
Piloto Automaacutetico 6000 euro
Radar de movimiento verdadero 41600 euro
Radar de movimiento relativo 9900 euro
Radio giroacutemetro 4300 euro
Receptor de cartas 5000 euro
Corredera 6100 euro
Sonda 3900 euro
Sistema de navegacioacuten por sateacutelite 6200 euro
TOTAL 104000 euro Tabla 1 Costes de Equipos de Navegacioacuten
- Equipos auxiliares de navegacioacuten
Su coste puede estimarse en el 8 de los equipos de navegacioacuten es decir 8320euro
- Comunicaciones
Comunicaciones externas su costo incluyendo los de telegrafiacutea telefoniacutea y sistema de comunicacioacuten por sateacutelite variaraacute entre 48000 euro y 120000 euro En este caso seraacute de 48000 euro
Comunicaciones internas incluyendo altavoces teleacutefonos autogeneradores y teleacutefonos automaacuteticos variaraacute entre 12000 euro y 36000euro En este caso seraacute de 12000 euro
g) Medios CI (Proyectos y Artefactos 4-13)
- Instalaciones en caacutemara de maacutequinas
El coste de medios contraincendios en la caacutemara de maacutequinas cuando han de atender tambieacuten las bodegas puede estimarse a partir del mayor resultado entre las siguientes foacutermulas
Cim = 84middotBmiddotLmmiddotDm
Cim = 6middotQb
donde
B manga de escantillonado
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Qb volumen de bodegas
Cim = 84middot2966middot195middot142 = 68988 euro
Cim = 313530 euro
h) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Ces = 61middotLesmiddotBes177middotk
Donde
Les longitud de cada escotilla
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Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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16
Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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20
donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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23
c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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24
Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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25
Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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27
Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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29
Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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2 DEFINICIOacuteN DE LA OPERATIVA DEL BUQUE
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
Ambos puertos cuentan con dimensiones que permiten el traacutensito de nuestro buque
El puerto de New Orleans es el puerto para carga a granel maacutes frecuentado del mundo Su infraestructura y maquinaria es precisa para la descarga de este tipo de buques
Cuenta con un calado maacuteximo de 45ft=13716 m cumpliendo con el calado de nuestro buque
En el caso del Puerto exterior de A Coruntildea la combinacioacuten de grandes calados de entre 15 metros y 235 metros permite la llegada de grandes bulkcarriers
La principal razoacuten de haber escogido esta ruta es que EEUU es el tercer paiacutes maacutes importante en exportacioacuten de cereal y Espantildea a su vez es un importante importador de cereales procedentes de EEUU concretamente de maiacutez
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Esta ruta conlleva un recorrido de 496292 millas (798711 km) aproximadamente valor
inferior a las 15000 millas de autonomiacutea del buque El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
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3 PRESUPUESTO DEL PROYECTO
El coste de construccioacuten se desglosa en una serie de partidas que se calculan a continuacioacuten para nuestro buque
31 Coste de equipos y materiales
311 Casco
a) Acero laminado
Chapas de acero
Como primera aproximacioacuten para el acero del casco puede suponerse que el peso bruto del acero es igual al neto multiplicado por un factor (entre 112-115) que tiene en cuenta recortes excesos de pesos de laminacioacutenhellip (Proyectos y Artefactos4-5)
PA BRUTO=PA NETOf
Donde
PA NETO = 7104 t (obtenido en el cuaderno 2)
f = 114
PA BRUTO = 7104middot114 = 8099 t
Considerando que el coste unitario es del orden de 400 eurot obtenemos un coste del acero de 3239424 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas (Proyectos y Artefactos4-6)
Su costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cpff = 4middotLmiddotT = 4middot18014middot1207 = 8967 euro
- Timones y accesorios( Proyectos y Artefactos4-7)
Su coste total se estima por la siguiente expresioacuten funcioacuten de las dimensiones del timoacuten
Ctimoacuten=40Ltimoacuten2Htimoacuten=40535028925=7836 euro
donde
Ltimoacuten es la longitud del timoacuten (m) rarr Ltimoacuten=5350 m
Htimoacuten es la altura del timoacuten (m) rarr Htimoacuten=8925 m
c) Materiales auxiliares de la construccioacuten del casco (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de los materiales auxiliares se estima en 50 eurot
Cacero=50Pacero =304950euro
a) Preparacioacuten de superficies (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de la preparacioacuten de superficies puede estimarse en funcioacuten de la superficie a tratar y de donde se encuentre eacutesta
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Los costos unitarios de la preparacioacuten de las diversas superficies son
- Superficie interna Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 15 eurosm2 - Superficie externa Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 8 eurosm2
Cpreparacioacuten superficies = 60200 euro
b) Pintura y control de corrosioacuten (Proyectos y Artefactos4-7)
La pintura en sus diferentes aspectos (exterior de la obra viva exterior de la obra muerta interior del casco) se considera con un coste por unidad de superficie y por espesor de peliacutecula
- Pintura exterior del casco(Obra viva)
Para considerar esta partida se considera que la obra viva lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura autopulimentante
Cpintura obra viva= SOVmiddot (EepmiddotCep+EaumiddotCau)
donde
SOV Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Eau Espesor de la pintura autopulimentante (80 micras)
Cau Coste de la pintura autopulimentante (0022 eurom2micra)
Cpintura obra viva = 30981 euro
- Pintura exterior del casco (Obra muerta)
Para considerar esta partida se considera que la obra muerta lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura de clorocaucho
Cpintura obra muerta = SOMmiddot (EepmiddotCep+EclmiddotCcl)
donde
SOM Superficie de obra muerta (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Ecl Espesor de la pintura de clorocaucho (105 micras)
Ccl Coste de la pintura de clorocaucho (0013 eurom2micra)
Cpintura obra muerta = 5587 euro
- Superficie interior
Para considerar esta partida se considera que la superficie interior lleva una capa de pintura epoxy
Csuperficie interior = Sintmiddot (EepmiddotCep)
Donde
Sint Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (80 micras)
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Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Csuperficie interior = 8549 euro
- Pintura de tuberiacuteas
El coste total de la pintura de tuberiacuteas se estima por medio de la expresioacuten
Cpintura tuberiacuteas = 018middot (0057middotBHP+018middotL)middotK
donde
K es el coste unitario de la pintura de tuberiacuteasrarr K= 11eurot
BHP es la potencia del motor principal
Cpintura tuberiacuteas = 018middot(0057middot16680+018middot18014)middot11 = 1946 euro
- Galvanizado y cementado
El costo del galvanizado y cementado se ha considerado igual al 75 del costo total del pintado del casco (obra viva obra muerta e interior)
Cgalv cementado = 0075middotCtotal pintado casco
Cgalv cementado = 3684 euro
- Proteccioacuten catoacutedica
El coste de la proteccioacuten catoacutedica se ha estimado como una funcioacuten de la superficie mojada del buque
Cpc= 155middotSOV = 12803 euro
312 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque (Proyectos y Artefactos4-9)
- Anclas
El coste de las anclas se estima en base a un costo unitario por peso del ancla de 2500 eurost para cada una de ellas Teniendo en cuenta buques similares se estiman 3 anclas de 87 tn cada una
Canclas = 2500middotNanclasmiddotPanclas = 65250 euro
b) Medios de salvamento (Proyectos y Artefactos4-9)
- Botes salvavidas
El coste del bote salvavidas se calcula en funcioacuten del nuacutemero de personas que puede transportar
Cbote=KboteNp23
donde
Kbote es el coste unitario de los botes si son cerrados como los que lleva el buque en la zona de habilitacioacuten=3000 euros en el caso de botes a motor cerrados
Np es la capacidad del boterarr 33 personas
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Cbote=30003323=30865 euro
- Balsas salvavidas
Anaacutelogamente el coste de cada uno de los dos botes salvavidas se ha estimado seguacuten la expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de personas que el bote es capaz de transportar
Cbalsas = NbamiddotKbamiddotNp13
donde
Nba 2 balsas
Kba = 1200 en el caso de balsas arriables
Np Capacidad de la balsa rarr33 personas
Cbalsas = 2middot1200middot33 13 = 7698 euro
- Cadenas cables y estachas
El costo de las cadenas cables y estachas se ha estimado por medio de la expresioacuten
Ccce = 015Kd2Lc
donde
K coeficiente de acero de alta resistencia rarr0305
d diaacutemetro de la cadenararr 73 mm
Lc longitud total de las cadenasrarr 6325 mm
Ccce = 015middot0305middot732middot6325 = 154204 euro
- Varios
El coste de aros chalecos sentildeales lanzacabos y elementos varios de salvamento puede estimarse a partir de la siguiente foacutermula
Cv = 2500+30middotN
Donde
N Nuacutemero total de personas a bordo 28 tripulantes
Cv = 2500+30middot28 =3340euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos (Proyectos y Artefactos4-10)
Empleamos un valor medio para los materiales de 210 euros por m2 de habilitacioacuten El aacuterea de habilitacioacuten medida en el plano de disposicioacuten general es de 1350 m2
Ch = KhmiddotSh
Ch = 210middot1350 = 283500 euro
d) Equipos de fonda y hotel (Proyectos y Artefactos4-11)
- Cocina y oficios
Cco = KcomiddotN
Donde
Kco = 420 para buques oceaacutenicos en general
N nuacutemero total de personas total a bordo rarr 28 personas
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Cco = 420middot28 = 11760 euro
- Gambuzas frigoriacuteficas
El costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cgf = 1800middotV23
Donde
V volumen neto de la gambuza rarr 3520 m3
Cgf = 1800middot352023 = 19333 euro
- Equipos de lavanderiacutea y varios
Suponemos en este caso 240 euro por tripulante
Cvarios = 240middotN = 240middot28 = 6720 euro
e) Equipos de acondicionamiento en alojamientos (Proyectos y Artefactos4-11)
- Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Para equipos de calefaccioacuten y aire acondicionado puede tomarse un coste unitario de 60 eurom2 de espacio de habilitacioacuten
- Ventilacioacuten mecaacutenica
Para sistemas de ventilacioacuten mecaacutenica independientes de los de aire acondicionado puede usarse la siguiente foacutermula
Cvm = 1055middotN 0215+12middotSh025
Cvm = 2199 euro
- Varios (Radiadores eleacutectricos)
Cvm = 72middotN = 72middot28 = 2016 euro
f) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
- Equipos de navegacioacuten
Costes obtenidos aproximados del libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buquerdquo del profesor Junco Ocampo Fernando
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COSTE DE EQUIPOS DE NAVEGACIOacuteN
Compaacutes magneacutetico 1000 euro
Compaacutes giroscoacutepico 20000 euro
Piloto Automaacutetico 6000 euro
Radar de movimiento verdadero 41600 euro
Radar de movimiento relativo 9900 euro
Radio giroacutemetro 4300 euro
Receptor de cartas 5000 euro
Corredera 6100 euro
Sonda 3900 euro
Sistema de navegacioacuten por sateacutelite 6200 euro
TOTAL 104000 euro Tabla 1 Costes de Equipos de Navegacioacuten
- Equipos auxiliares de navegacioacuten
Su coste puede estimarse en el 8 de los equipos de navegacioacuten es decir 8320euro
- Comunicaciones
Comunicaciones externas su costo incluyendo los de telegrafiacutea telefoniacutea y sistema de comunicacioacuten por sateacutelite variaraacute entre 48000 euro y 120000 euro En este caso seraacute de 48000 euro
Comunicaciones internas incluyendo altavoces teleacutefonos autogeneradores y teleacutefonos automaacuteticos variaraacute entre 12000 euro y 36000euro En este caso seraacute de 12000 euro
g) Medios CI (Proyectos y Artefactos 4-13)
- Instalaciones en caacutemara de maacutequinas
El coste de medios contraincendios en la caacutemara de maacutequinas cuando han de atender tambieacuten las bodegas puede estimarse a partir del mayor resultado entre las siguientes foacutermulas
Cim = 84middotBmiddotLmmiddotDm
Cim = 6middotQb
donde
B manga de escantillonado
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Qb volumen de bodegas
Cim = 84middot2966middot195middot142 = 68988 euro
Cim = 313530 euro
h) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Ces = 61middotLesmiddotBes177middotk
Donde
Les longitud de cada escotilla
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Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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16
Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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20
donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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23
c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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24
Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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25
Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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27
Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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28
donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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29
Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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30
C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Esta ruta conlleva un recorrido de 496292 millas (798711 km) aproximadamente valor
inferior a las 15000 millas de autonomiacutea del buque El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
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3 PRESUPUESTO DEL PROYECTO
El coste de construccioacuten se desglosa en una serie de partidas que se calculan a continuacioacuten para nuestro buque
31 Coste de equipos y materiales
311 Casco
a) Acero laminado
Chapas de acero
Como primera aproximacioacuten para el acero del casco puede suponerse que el peso bruto del acero es igual al neto multiplicado por un factor (entre 112-115) que tiene en cuenta recortes excesos de pesos de laminacioacutenhellip (Proyectos y Artefactos4-5)
PA BRUTO=PA NETOf
Donde
PA NETO = 7104 t (obtenido en el cuaderno 2)
f = 114
PA BRUTO = 7104middot114 = 8099 t
Considerando que el coste unitario es del orden de 400 eurot obtenemos un coste del acero de 3239424 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas (Proyectos y Artefactos4-6)
Su costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cpff = 4middotLmiddotT = 4middot18014middot1207 = 8967 euro
- Timones y accesorios( Proyectos y Artefactos4-7)
Su coste total se estima por la siguiente expresioacuten funcioacuten de las dimensiones del timoacuten
Ctimoacuten=40Ltimoacuten2Htimoacuten=40535028925=7836 euro
donde
Ltimoacuten es la longitud del timoacuten (m) rarr Ltimoacuten=5350 m
Htimoacuten es la altura del timoacuten (m) rarr Htimoacuten=8925 m
c) Materiales auxiliares de la construccioacuten del casco (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de los materiales auxiliares se estima en 50 eurot
Cacero=50Pacero =304950euro
a) Preparacioacuten de superficies (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de la preparacioacuten de superficies puede estimarse en funcioacuten de la superficie a tratar y de donde se encuentre eacutesta
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Los costos unitarios de la preparacioacuten de las diversas superficies son
- Superficie interna Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 15 eurosm2 - Superficie externa Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 8 eurosm2
Cpreparacioacuten superficies = 60200 euro
b) Pintura y control de corrosioacuten (Proyectos y Artefactos4-7)
La pintura en sus diferentes aspectos (exterior de la obra viva exterior de la obra muerta interior del casco) se considera con un coste por unidad de superficie y por espesor de peliacutecula
- Pintura exterior del casco(Obra viva)
Para considerar esta partida se considera que la obra viva lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura autopulimentante
Cpintura obra viva= SOVmiddot (EepmiddotCep+EaumiddotCau)
donde
SOV Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Eau Espesor de la pintura autopulimentante (80 micras)
Cau Coste de la pintura autopulimentante (0022 eurom2micra)
Cpintura obra viva = 30981 euro
- Pintura exterior del casco (Obra muerta)
Para considerar esta partida se considera que la obra muerta lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura de clorocaucho
Cpintura obra muerta = SOMmiddot (EepmiddotCep+EclmiddotCcl)
donde
SOM Superficie de obra muerta (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Ecl Espesor de la pintura de clorocaucho (105 micras)
Ccl Coste de la pintura de clorocaucho (0013 eurom2micra)
Cpintura obra muerta = 5587 euro
- Superficie interior
Para considerar esta partida se considera que la superficie interior lleva una capa de pintura epoxy
Csuperficie interior = Sintmiddot (EepmiddotCep)
Donde
Sint Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (80 micras)
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Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Csuperficie interior = 8549 euro
- Pintura de tuberiacuteas
El coste total de la pintura de tuberiacuteas se estima por medio de la expresioacuten
Cpintura tuberiacuteas = 018middot (0057middotBHP+018middotL)middotK
donde
K es el coste unitario de la pintura de tuberiacuteasrarr K= 11eurot
BHP es la potencia del motor principal
Cpintura tuberiacuteas = 018middot(0057middot16680+018middot18014)middot11 = 1946 euro
- Galvanizado y cementado
El costo del galvanizado y cementado se ha considerado igual al 75 del costo total del pintado del casco (obra viva obra muerta e interior)
Cgalv cementado = 0075middotCtotal pintado casco
Cgalv cementado = 3684 euro
- Proteccioacuten catoacutedica
El coste de la proteccioacuten catoacutedica se ha estimado como una funcioacuten de la superficie mojada del buque
Cpc= 155middotSOV = 12803 euro
312 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque (Proyectos y Artefactos4-9)
- Anclas
El coste de las anclas se estima en base a un costo unitario por peso del ancla de 2500 eurost para cada una de ellas Teniendo en cuenta buques similares se estiman 3 anclas de 87 tn cada una
Canclas = 2500middotNanclasmiddotPanclas = 65250 euro
b) Medios de salvamento (Proyectos y Artefactos4-9)
- Botes salvavidas
El coste del bote salvavidas se calcula en funcioacuten del nuacutemero de personas que puede transportar
Cbote=KboteNp23
donde
Kbote es el coste unitario de los botes si son cerrados como los que lleva el buque en la zona de habilitacioacuten=3000 euros en el caso de botes a motor cerrados
Np es la capacidad del boterarr 33 personas
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Cbote=30003323=30865 euro
- Balsas salvavidas
Anaacutelogamente el coste de cada uno de los dos botes salvavidas se ha estimado seguacuten la expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de personas que el bote es capaz de transportar
Cbalsas = NbamiddotKbamiddotNp13
donde
Nba 2 balsas
Kba = 1200 en el caso de balsas arriables
Np Capacidad de la balsa rarr33 personas
Cbalsas = 2middot1200middot33 13 = 7698 euro
- Cadenas cables y estachas
El costo de las cadenas cables y estachas se ha estimado por medio de la expresioacuten
Ccce = 015Kd2Lc
donde
K coeficiente de acero de alta resistencia rarr0305
d diaacutemetro de la cadenararr 73 mm
Lc longitud total de las cadenasrarr 6325 mm
Ccce = 015middot0305middot732middot6325 = 154204 euro
- Varios
El coste de aros chalecos sentildeales lanzacabos y elementos varios de salvamento puede estimarse a partir de la siguiente foacutermula
Cv = 2500+30middotN
Donde
N Nuacutemero total de personas a bordo 28 tripulantes
Cv = 2500+30middot28 =3340euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos (Proyectos y Artefactos4-10)
Empleamos un valor medio para los materiales de 210 euros por m2 de habilitacioacuten El aacuterea de habilitacioacuten medida en el plano de disposicioacuten general es de 1350 m2
Ch = KhmiddotSh
Ch = 210middot1350 = 283500 euro
d) Equipos de fonda y hotel (Proyectos y Artefactos4-11)
- Cocina y oficios
Cco = KcomiddotN
Donde
Kco = 420 para buques oceaacutenicos en general
N nuacutemero total de personas total a bordo rarr 28 personas
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Cco = 420middot28 = 11760 euro
- Gambuzas frigoriacuteficas
El costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cgf = 1800middotV23
Donde
V volumen neto de la gambuza rarr 3520 m3
Cgf = 1800middot352023 = 19333 euro
- Equipos de lavanderiacutea y varios
Suponemos en este caso 240 euro por tripulante
Cvarios = 240middotN = 240middot28 = 6720 euro
e) Equipos de acondicionamiento en alojamientos (Proyectos y Artefactos4-11)
- Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Para equipos de calefaccioacuten y aire acondicionado puede tomarse un coste unitario de 60 eurom2 de espacio de habilitacioacuten
- Ventilacioacuten mecaacutenica
Para sistemas de ventilacioacuten mecaacutenica independientes de los de aire acondicionado puede usarse la siguiente foacutermula
Cvm = 1055middotN 0215+12middotSh025
Cvm = 2199 euro
- Varios (Radiadores eleacutectricos)
Cvm = 72middotN = 72middot28 = 2016 euro
f) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
- Equipos de navegacioacuten
Costes obtenidos aproximados del libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buquerdquo del profesor Junco Ocampo Fernando
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COSTE DE EQUIPOS DE NAVEGACIOacuteN
Compaacutes magneacutetico 1000 euro
Compaacutes giroscoacutepico 20000 euro
Piloto Automaacutetico 6000 euro
Radar de movimiento verdadero 41600 euro
Radar de movimiento relativo 9900 euro
Radio giroacutemetro 4300 euro
Receptor de cartas 5000 euro
Corredera 6100 euro
Sonda 3900 euro
Sistema de navegacioacuten por sateacutelite 6200 euro
TOTAL 104000 euro Tabla 1 Costes de Equipos de Navegacioacuten
- Equipos auxiliares de navegacioacuten
Su coste puede estimarse en el 8 de los equipos de navegacioacuten es decir 8320euro
- Comunicaciones
Comunicaciones externas su costo incluyendo los de telegrafiacutea telefoniacutea y sistema de comunicacioacuten por sateacutelite variaraacute entre 48000 euro y 120000 euro En este caso seraacute de 48000 euro
Comunicaciones internas incluyendo altavoces teleacutefonos autogeneradores y teleacutefonos automaacuteticos variaraacute entre 12000 euro y 36000euro En este caso seraacute de 12000 euro
g) Medios CI (Proyectos y Artefactos 4-13)
- Instalaciones en caacutemara de maacutequinas
El coste de medios contraincendios en la caacutemara de maacutequinas cuando han de atender tambieacuten las bodegas puede estimarse a partir del mayor resultado entre las siguientes foacutermulas
Cim = 84middotBmiddotLmmiddotDm
Cim = 6middotQb
donde
B manga de escantillonado
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Qb volumen de bodegas
Cim = 84middot2966middot195middot142 = 68988 euro
Cim = 313530 euro
h) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Ces = 61middotLesmiddotBes177middotk
Donde
Les longitud de cada escotilla
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Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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24
Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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25
Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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27
Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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28
donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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29
Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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30
C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
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31
4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Esta ruta conlleva un recorrido de 496292 millas (798711 km) aproximadamente valor
inferior a las 15000 millas de autonomiacutea del buque El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
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3 PRESUPUESTO DEL PROYECTO
El coste de construccioacuten se desglosa en una serie de partidas que se calculan a continuacioacuten para nuestro buque
31 Coste de equipos y materiales
311 Casco
a) Acero laminado
Chapas de acero
Como primera aproximacioacuten para el acero del casco puede suponerse que el peso bruto del acero es igual al neto multiplicado por un factor (entre 112-115) que tiene en cuenta recortes excesos de pesos de laminacioacutenhellip (Proyectos y Artefactos4-5)
PA BRUTO=PA NETOf
Donde
PA NETO = 7104 t (obtenido en el cuaderno 2)
f = 114
PA BRUTO = 7104middot114 = 8099 t
Considerando que el coste unitario es del orden de 400 eurot obtenemos un coste del acero de 3239424 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas (Proyectos y Artefactos4-6)
Su costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cpff = 4middotLmiddotT = 4middot18014middot1207 = 8967 euro
- Timones y accesorios( Proyectos y Artefactos4-7)
Su coste total se estima por la siguiente expresioacuten funcioacuten de las dimensiones del timoacuten
Ctimoacuten=40Ltimoacuten2Htimoacuten=40535028925=7836 euro
donde
Ltimoacuten es la longitud del timoacuten (m) rarr Ltimoacuten=5350 m
Htimoacuten es la altura del timoacuten (m) rarr Htimoacuten=8925 m
c) Materiales auxiliares de la construccioacuten del casco (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de los materiales auxiliares se estima en 50 eurot
Cacero=50Pacero =304950euro
a) Preparacioacuten de superficies (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de la preparacioacuten de superficies puede estimarse en funcioacuten de la superficie a tratar y de donde se encuentre eacutesta
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Los costos unitarios de la preparacioacuten de las diversas superficies son
- Superficie interna Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 15 eurosm2 - Superficie externa Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 8 eurosm2
Cpreparacioacuten superficies = 60200 euro
b) Pintura y control de corrosioacuten (Proyectos y Artefactos4-7)
La pintura en sus diferentes aspectos (exterior de la obra viva exterior de la obra muerta interior del casco) se considera con un coste por unidad de superficie y por espesor de peliacutecula
- Pintura exterior del casco(Obra viva)
Para considerar esta partida se considera que la obra viva lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura autopulimentante
Cpintura obra viva= SOVmiddot (EepmiddotCep+EaumiddotCau)
donde
SOV Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Eau Espesor de la pintura autopulimentante (80 micras)
Cau Coste de la pintura autopulimentante (0022 eurom2micra)
Cpintura obra viva = 30981 euro
- Pintura exterior del casco (Obra muerta)
Para considerar esta partida se considera que la obra muerta lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura de clorocaucho
Cpintura obra muerta = SOMmiddot (EepmiddotCep+EclmiddotCcl)
donde
SOM Superficie de obra muerta (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Ecl Espesor de la pintura de clorocaucho (105 micras)
Ccl Coste de la pintura de clorocaucho (0013 eurom2micra)
Cpintura obra muerta = 5587 euro
- Superficie interior
Para considerar esta partida se considera que la superficie interior lleva una capa de pintura epoxy
Csuperficie interior = Sintmiddot (EepmiddotCep)
Donde
Sint Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (80 micras)
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Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Csuperficie interior = 8549 euro
- Pintura de tuberiacuteas
El coste total de la pintura de tuberiacuteas se estima por medio de la expresioacuten
Cpintura tuberiacuteas = 018middot (0057middotBHP+018middotL)middotK
donde
K es el coste unitario de la pintura de tuberiacuteasrarr K= 11eurot
BHP es la potencia del motor principal
Cpintura tuberiacuteas = 018middot(0057middot16680+018middot18014)middot11 = 1946 euro
- Galvanizado y cementado
El costo del galvanizado y cementado se ha considerado igual al 75 del costo total del pintado del casco (obra viva obra muerta e interior)
Cgalv cementado = 0075middotCtotal pintado casco
Cgalv cementado = 3684 euro
- Proteccioacuten catoacutedica
El coste de la proteccioacuten catoacutedica se ha estimado como una funcioacuten de la superficie mojada del buque
Cpc= 155middotSOV = 12803 euro
312 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque (Proyectos y Artefactos4-9)
- Anclas
El coste de las anclas se estima en base a un costo unitario por peso del ancla de 2500 eurost para cada una de ellas Teniendo en cuenta buques similares se estiman 3 anclas de 87 tn cada una
Canclas = 2500middotNanclasmiddotPanclas = 65250 euro
b) Medios de salvamento (Proyectos y Artefactos4-9)
- Botes salvavidas
El coste del bote salvavidas se calcula en funcioacuten del nuacutemero de personas que puede transportar
Cbote=KboteNp23
donde
Kbote es el coste unitario de los botes si son cerrados como los que lleva el buque en la zona de habilitacioacuten=3000 euros en el caso de botes a motor cerrados
Np es la capacidad del boterarr 33 personas
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Cbote=30003323=30865 euro
- Balsas salvavidas
Anaacutelogamente el coste de cada uno de los dos botes salvavidas se ha estimado seguacuten la expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de personas que el bote es capaz de transportar
Cbalsas = NbamiddotKbamiddotNp13
donde
Nba 2 balsas
Kba = 1200 en el caso de balsas arriables
Np Capacidad de la balsa rarr33 personas
Cbalsas = 2middot1200middot33 13 = 7698 euro
- Cadenas cables y estachas
El costo de las cadenas cables y estachas se ha estimado por medio de la expresioacuten
Ccce = 015Kd2Lc
donde
K coeficiente de acero de alta resistencia rarr0305
d diaacutemetro de la cadenararr 73 mm
Lc longitud total de las cadenasrarr 6325 mm
Ccce = 015middot0305middot732middot6325 = 154204 euro
- Varios
El coste de aros chalecos sentildeales lanzacabos y elementos varios de salvamento puede estimarse a partir de la siguiente foacutermula
Cv = 2500+30middotN
Donde
N Nuacutemero total de personas a bordo 28 tripulantes
Cv = 2500+30middot28 =3340euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos (Proyectos y Artefactos4-10)
Empleamos un valor medio para los materiales de 210 euros por m2 de habilitacioacuten El aacuterea de habilitacioacuten medida en el plano de disposicioacuten general es de 1350 m2
Ch = KhmiddotSh
Ch = 210middot1350 = 283500 euro
d) Equipos de fonda y hotel (Proyectos y Artefactos4-11)
- Cocina y oficios
Cco = KcomiddotN
Donde
Kco = 420 para buques oceaacutenicos en general
N nuacutemero total de personas total a bordo rarr 28 personas
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Cco = 420middot28 = 11760 euro
- Gambuzas frigoriacuteficas
El costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cgf = 1800middotV23
Donde
V volumen neto de la gambuza rarr 3520 m3
Cgf = 1800middot352023 = 19333 euro
- Equipos de lavanderiacutea y varios
Suponemos en este caso 240 euro por tripulante
Cvarios = 240middotN = 240middot28 = 6720 euro
e) Equipos de acondicionamiento en alojamientos (Proyectos y Artefactos4-11)
- Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Para equipos de calefaccioacuten y aire acondicionado puede tomarse un coste unitario de 60 eurom2 de espacio de habilitacioacuten
- Ventilacioacuten mecaacutenica
Para sistemas de ventilacioacuten mecaacutenica independientes de los de aire acondicionado puede usarse la siguiente foacutermula
Cvm = 1055middotN 0215+12middotSh025
Cvm = 2199 euro
- Varios (Radiadores eleacutectricos)
Cvm = 72middotN = 72middot28 = 2016 euro
f) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
- Equipos de navegacioacuten
Costes obtenidos aproximados del libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buquerdquo del profesor Junco Ocampo Fernando
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COSTE DE EQUIPOS DE NAVEGACIOacuteN
Compaacutes magneacutetico 1000 euro
Compaacutes giroscoacutepico 20000 euro
Piloto Automaacutetico 6000 euro
Radar de movimiento verdadero 41600 euro
Radar de movimiento relativo 9900 euro
Radio giroacutemetro 4300 euro
Receptor de cartas 5000 euro
Corredera 6100 euro
Sonda 3900 euro
Sistema de navegacioacuten por sateacutelite 6200 euro
TOTAL 104000 euro Tabla 1 Costes de Equipos de Navegacioacuten
- Equipos auxiliares de navegacioacuten
Su coste puede estimarse en el 8 de los equipos de navegacioacuten es decir 8320euro
- Comunicaciones
Comunicaciones externas su costo incluyendo los de telegrafiacutea telefoniacutea y sistema de comunicacioacuten por sateacutelite variaraacute entre 48000 euro y 120000 euro En este caso seraacute de 48000 euro
Comunicaciones internas incluyendo altavoces teleacutefonos autogeneradores y teleacutefonos automaacuteticos variaraacute entre 12000 euro y 36000euro En este caso seraacute de 12000 euro
g) Medios CI (Proyectos y Artefactos 4-13)
- Instalaciones en caacutemara de maacutequinas
El coste de medios contraincendios en la caacutemara de maacutequinas cuando han de atender tambieacuten las bodegas puede estimarse a partir del mayor resultado entre las siguientes foacutermulas
Cim = 84middotBmiddotLmmiddotDm
Cim = 6middotQb
donde
B manga de escantillonado
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Qb volumen de bodegas
Cim = 84middot2966middot195middot142 = 68988 euro
Cim = 313530 euro
h) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Ces = 61middotLesmiddotBes177middotk
Donde
Les longitud de cada escotilla
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Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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25
Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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29
Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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31
4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
40
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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3 PRESUPUESTO DEL PROYECTO
El coste de construccioacuten se desglosa en una serie de partidas que se calculan a continuacioacuten para nuestro buque
31 Coste de equipos y materiales
311 Casco
a) Acero laminado
Chapas de acero
Como primera aproximacioacuten para el acero del casco puede suponerse que el peso bruto del acero es igual al neto multiplicado por un factor (entre 112-115) que tiene en cuenta recortes excesos de pesos de laminacioacutenhellip (Proyectos y Artefactos4-5)
PA BRUTO=PA NETOf
Donde
PA NETO = 7104 t (obtenido en el cuaderno 2)
f = 114
PA BRUTO = 7104middot114 = 8099 t
Considerando que el coste unitario es del orden de 400 eurot obtenemos un coste del acero de 3239424 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas (Proyectos y Artefactos4-6)
Su costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cpff = 4middotLmiddotT = 4middot18014middot1207 = 8967 euro
- Timones y accesorios( Proyectos y Artefactos4-7)
Su coste total se estima por la siguiente expresioacuten funcioacuten de las dimensiones del timoacuten
Ctimoacuten=40Ltimoacuten2Htimoacuten=40535028925=7836 euro
donde
Ltimoacuten es la longitud del timoacuten (m) rarr Ltimoacuten=5350 m
Htimoacuten es la altura del timoacuten (m) rarr Htimoacuten=8925 m
c) Materiales auxiliares de la construccioacuten del casco (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de los materiales auxiliares se estima en 50 eurot
Cacero=50Pacero =304950euro
a) Preparacioacuten de superficies (Proyectos y Artefactos4-7)
El coste de la preparacioacuten de superficies puede estimarse en funcioacuten de la superficie a tratar y de donde se encuentre eacutesta
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Los costos unitarios de la preparacioacuten de las diversas superficies son
- Superficie interna Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 15 eurosm2 - Superficie externa Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 8 eurosm2
Cpreparacioacuten superficies = 60200 euro
b) Pintura y control de corrosioacuten (Proyectos y Artefactos4-7)
La pintura en sus diferentes aspectos (exterior de la obra viva exterior de la obra muerta interior del casco) se considera con un coste por unidad de superficie y por espesor de peliacutecula
- Pintura exterior del casco(Obra viva)
Para considerar esta partida se considera que la obra viva lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura autopulimentante
Cpintura obra viva= SOVmiddot (EepmiddotCep+EaumiddotCau)
donde
SOV Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Eau Espesor de la pintura autopulimentante (80 micras)
Cau Coste de la pintura autopulimentante (0022 eurom2micra)
Cpintura obra viva = 30981 euro
- Pintura exterior del casco (Obra muerta)
Para considerar esta partida se considera que la obra muerta lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura de clorocaucho
Cpintura obra muerta = SOMmiddot (EepmiddotCep+EclmiddotCcl)
donde
SOM Superficie de obra muerta (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Ecl Espesor de la pintura de clorocaucho (105 micras)
Ccl Coste de la pintura de clorocaucho (0013 eurom2micra)
Cpintura obra muerta = 5587 euro
- Superficie interior
Para considerar esta partida se considera que la superficie interior lleva una capa de pintura epoxy
Csuperficie interior = Sintmiddot (EepmiddotCep)
Donde
Sint Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (80 micras)
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Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Csuperficie interior = 8549 euro
- Pintura de tuberiacuteas
El coste total de la pintura de tuberiacuteas se estima por medio de la expresioacuten
Cpintura tuberiacuteas = 018middot (0057middotBHP+018middotL)middotK
donde
K es el coste unitario de la pintura de tuberiacuteasrarr K= 11eurot
BHP es la potencia del motor principal
Cpintura tuberiacuteas = 018middot(0057middot16680+018middot18014)middot11 = 1946 euro
- Galvanizado y cementado
El costo del galvanizado y cementado se ha considerado igual al 75 del costo total del pintado del casco (obra viva obra muerta e interior)
Cgalv cementado = 0075middotCtotal pintado casco
Cgalv cementado = 3684 euro
- Proteccioacuten catoacutedica
El coste de la proteccioacuten catoacutedica se ha estimado como una funcioacuten de la superficie mojada del buque
Cpc= 155middotSOV = 12803 euro
312 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque (Proyectos y Artefactos4-9)
- Anclas
El coste de las anclas se estima en base a un costo unitario por peso del ancla de 2500 eurost para cada una de ellas Teniendo en cuenta buques similares se estiman 3 anclas de 87 tn cada una
Canclas = 2500middotNanclasmiddotPanclas = 65250 euro
b) Medios de salvamento (Proyectos y Artefactos4-9)
- Botes salvavidas
El coste del bote salvavidas se calcula en funcioacuten del nuacutemero de personas que puede transportar
Cbote=KboteNp23
donde
Kbote es el coste unitario de los botes si son cerrados como los que lleva el buque en la zona de habilitacioacuten=3000 euros en el caso de botes a motor cerrados
Np es la capacidad del boterarr 33 personas
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Cbote=30003323=30865 euro
- Balsas salvavidas
Anaacutelogamente el coste de cada uno de los dos botes salvavidas se ha estimado seguacuten la expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de personas que el bote es capaz de transportar
Cbalsas = NbamiddotKbamiddotNp13
donde
Nba 2 balsas
Kba = 1200 en el caso de balsas arriables
Np Capacidad de la balsa rarr33 personas
Cbalsas = 2middot1200middot33 13 = 7698 euro
- Cadenas cables y estachas
El costo de las cadenas cables y estachas se ha estimado por medio de la expresioacuten
Ccce = 015Kd2Lc
donde
K coeficiente de acero de alta resistencia rarr0305
d diaacutemetro de la cadenararr 73 mm
Lc longitud total de las cadenasrarr 6325 mm
Ccce = 015middot0305middot732middot6325 = 154204 euro
- Varios
El coste de aros chalecos sentildeales lanzacabos y elementos varios de salvamento puede estimarse a partir de la siguiente foacutermula
Cv = 2500+30middotN
Donde
N Nuacutemero total de personas a bordo 28 tripulantes
Cv = 2500+30middot28 =3340euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos (Proyectos y Artefactos4-10)
Empleamos un valor medio para los materiales de 210 euros por m2 de habilitacioacuten El aacuterea de habilitacioacuten medida en el plano de disposicioacuten general es de 1350 m2
Ch = KhmiddotSh
Ch = 210middot1350 = 283500 euro
d) Equipos de fonda y hotel (Proyectos y Artefactos4-11)
- Cocina y oficios
Cco = KcomiddotN
Donde
Kco = 420 para buques oceaacutenicos en general
N nuacutemero total de personas total a bordo rarr 28 personas
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Cco = 420middot28 = 11760 euro
- Gambuzas frigoriacuteficas
El costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cgf = 1800middotV23
Donde
V volumen neto de la gambuza rarr 3520 m3
Cgf = 1800middot352023 = 19333 euro
- Equipos de lavanderiacutea y varios
Suponemos en este caso 240 euro por tripulante
Cvarios = 240middotN = 240middot28 = 6720 euro
e) Equipos de acondicionamiento en alojamientos (Proyectos y Artefactos4-11)
- Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Para equipos de calefaccioacuten y aire acondicionado puede tomarse un coste unitario de 60 eurom2 de espacio de habilitacioacuten
- Ventilacioacuten mecaacutenica
Para sistemas de ventilacioacuten mecaacutenica independientes de los de aire acondicionado puede usarse la siguiente foacutermula
Cvm = 1055middotN 0215+12middotSh025
Cvm = 2199 euro
- Varios (Radiadores eleacutectricos)
Cvm = 72middotN = 72middot28 = 2016 euro
f) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
- Equipos de navegacioacuten
Costes obtenidos aproximados del libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buquerdquo del profesor Junco Ocampo Fernando
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COSTE DE EQUIPOS DE NAVEGACIOacuteN
Compaacutes magneacutetico 1000 euro
Compaacutes giroscoacutepico 20000 euro
Piloto Automaacutetico 6000 euro
Radar de movimiento verdadero 41600 euro
Radar de movimiento relativo 9900 euro
Radio giroacutemetro 4300 euro
Receptor de cartas 5000 euro
Corredera 6100 euro
Sonda 3900 euro
Sistema de navegacioacuten por sateacutelite 6200 euro
TOTAL 104000 euro Tabla 1 Costes de Equipos de Navegacioacuten
- Equipos auxiliares de navegacioacuten
Su coste puede estimarse en el 8 de los equipos de navegacioacuten es decir 8320euro
- Comunicaciones
Comunicaciones externas su costo incluyendo los de telegrafiacutea telefoniacutea y sistema de comunicacioacuten por sateacutelite variaraacute entre 48000 euro y 120000 euro En este caso seraacute de 48000 euro
Comunicaciones internas incluyendo altavoces teleacutefonos autogeneradores y teleacutefonos automaacuteticos variaraacute entre 12000 euro y 36000euro En este caso seraacute de 12000 euro
g) Medios CI (Proyectos y Artefactos 4-13)
- Instalaciones en caacutemara de maacutequinas
El coste de medios contraincendios en la caacutemara de maacutequinas cuando han de atender tambieacuten las bodegas puede estimarse a partir del mayor resultado entre las siguientes foacutermulas
Cim = 84middotBmiddotLmmiddotDm
Cim = 6middotQb
donde
B manga de escantillonado
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Qb volumen de bodegas
Cim = 84middot2966middot195middot142 = 68988 euro
Cim = 313530 euro
h) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Ces = 61middotLesmiddotBes177middotk
Donde
Les longitud de cada escotilla
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Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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25
Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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28
donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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30
C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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31
4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
40
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Los costos unitarios de la preparacioacuten de las diversas superficies son
- Superficie interna Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 15 eurosm2 - Superficie externa Imprimacioacuten 2 eurosm2 Granallado 8 eurosm2
Cpreparacioacuten superficies = 60200 euro
b) Pintura y control de corrosioacuten (Proyectos y Artefactos4-7)
La pintura en sus diferentes aspectos (exterior de la obra viva exterior de la obra muerta interior del casco) se considera con un coste por unidad de superficie y por espesor de peliacutecula
- Pintura exterior del casco(Obra viva)
Para considerar esta partida se considera que la obra viva lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura autopulimentante
Cpintura obra viva= SOVmiddot (EepmiddotCep+EaumiddotCau)
donde
SOV Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Eau Espesor de la pintura autopulimentante (80 micras)
Cau Coste de la pintura autopulimentante (0022 eurom2micra)
Cpintura obra viva = 30981 euro
- Pintura exterior del casco (Obra muerta)
Para considerar esta partida se considera que la obra muerta lleva una capa de pintura epoxy y una capa de pintura de clorocaucho
Cpintura obra muerta = SOMmiddot (EepmiddotCep+EclmiddotCcl)
donde
SOM Superficie de obra muerta (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (225 micras)
Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Ecl Espesor de la pintura de clorocaucho (105 micras)
Ccl Coste de la pintura de clorocaucho (0013 eurom2micra)
Cpintura obra muerta = 5587 euro
- Superficie interior
Para considerar esta partida se considera que la superficie interior lleva una capa de pintura epoxy
Csuperficie interior = Sintmiddot (EepmiddotCep)
Donde
Sint Superficie de obra viva (m2)
Eep Espesor de la pintura epoxy (80 micras)
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Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Csuperficie interior = 8549 euro
- Pintura de tuberiacuteas
El coste total de la pintura de tuberiacuteas se estima por medio de la expresioacuten
Cpintura tuberiacuteas = 018middot (0057middotBHP+018middotL)middotK
donde
K es el coste unitario de la pintura de tuberiacuteasrarr K= 11eurot
BHP es la potencia del motor principal
Cpintura tuberiacuteas = 018middot(0057middot16680+018middot18014)middot11 = 1946 euro
- Galvanizado y cementado
El costo del galvanizado y cementado se ha considerado igual al 75 del costo total del pintado del casco (obra viva obra muerta e interior)
Cgalv cementado = 0075middotCtotal pintado casco
Cgalv cementado = 3684 euro
- Proteccioacuten catoacutedica
El coste de la proteccioacuten catoacutedica se ha estimado como una funcioacuten de la superficie mojada del buque
Cpc= 155middotSOV = 12803 euro
312 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque (Proyectos y Artefactos4-9)
- Anclas
El coste de las anclas se estima en base a un costo unitario por peso del ancla de 2500 eurost para cada una de ellas Teniendo en cuenta buques similares se estiman 3 anclas de 87 tn cada una
Canclas = 2500middotNanclasmiddotPanclas = 65250 euro
b) Medios de salvamento (Proyectos y Artefactos4-9)
- Botes salvavidas
El coste del bote salvavidas se calcula en funcioacuten del nuacutemero de personas que puede transportar
Cbote=KboteNp23
donde
Kbote es el coste unitario de los botes si son cerrados como los que lleva el buque en la zona de habilitacioacuten=3000 euros en el caso de botes a motor cerrados
Np es la capacidad del boterarr 33 personas
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Cbote=30003323=30865 euro
- Balsas salvavidas
Anaacutelogamente el coste de cada uno de los dos botes salvavidas se ha estimado seguacuten la expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de personas que el bote es capaz de transportar
Cbalsas = NbamiddotKbamiddotNp13
donde
Nba 2 balsas
Kba = 1200 en el caso de balsas arriables
Np Capacidad de la balsa rarr33 personas
Cbalsas = 2middot1200middot33 13 = 7698 euro
- Cadenas cables y estachas
El costo de las cadenas cables y estachas se ha estimado por medio de la expresioacuten
Ccce = 015Kd2Lc
donde
K coeficiente de acero de alta resistencia rarr0305
d diaacutemetro de la cadenararr 73 mm
Lc longitud total de las cadenasrarr 6325 mm
Ccce = 015middot0305middot732middot6325 = 154204 euro
- Varios
El coste de aros chalecos sentildeales lanzacabos y elementos varios de salvamento puede estimarse a partir de la siguiente foacutermula
Cv = 2500+30middotN
Donde
N Nuacutemero total de personas a bordo 28 tripulantes
Cv = 2500+30middot28 =3340euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos (Proyectos y Artefactos4-10)
Empleamos un valor medio para los materiales de 210 euros por m2 de habilitacioacuten El aacuterea de habilitacioacuten medida en el plano de disposicioacuten general es de 1350 m2
Ch = KhmiddotSh
Ch = 210middot1350 = 283500 euro
d) Equipos de fonda y hotel (Proyectos y Artefactos4-11)
- Cocina y oficios
Cco = KcomiddotN
Donde
Kco = 420 para buques oceaacutenicos en general
N nuacutemero total de personas total a bordo rarr 28 personas
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Cco = 420middot28 = 11760 euro
- Gambuzas frigoriacuteficas
El costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cgf = 1800middotV23
Donde
V volumen neto de la gambuza rarr 3520 m3
Cgf = 1800middot352023 = 19333 euro
- Equipos de lavanderiacutea y varios
Suponemos en este caso 240 euro por tripulante
Cvarios = 240middotN = 240middot28 = 6720 euro
e) Equipos de acondicionamiento en alojamientos (Proyectos y Artefactos4-11)
- Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Para equipos de calefaccioacuten y aire acondicionado puede tomarse un coste unitario de 60 eurom2 de espacio de habilitacioacuten
- Ventilacioacuten mecaacutenica
Para sistemas de ventilacioacuten mecaacutenica independientes de los de aire acondicionado puede usarse la siguiente foacutermula
Cvm = 1055middotN 0215+12middotSh025
Cvm = 2199 euro
- Varios (Radiadores eleacutectricos)
Cvm = 72middotN = 72middot28 = 2016 euro
f) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
- Equipos de navegacioacuten
Costes obtenidos aproximados del libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buquerdquo del profesor Junco Ocampo Fernando
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COSTE DE EQUIPOS DE NAVEGACIOacuteN
Compaacutes magneacutetico 1000 euro
Compaacutes giroscoacutepico 20000 euro
Piloto Automaacutetico 6000 euro
Radar de movimiento verdadero 41600 euro
Radar de movimiento relativo 9900 euro
Radio giroacutemetro 4300 euro
Receptor de cartas 5000 euro
Corredera 6100 euro
Sonda 3900 euro
Sistema de navegacioacuten por sateacutelite 6200 euro
TOTAL 104000 euro Tabla 1 Costes de Equipos de Navegacioacuten
- Equipos auxiliares de navegacioacuten
Su coste puede estimarse en el 8 de los equipos de navegacioacuten es decir 8320euro
- Comunicaciones
Comunicaciones externas su costo incluyendo los de telegrafiacutea telefoniacutea y sistema de comunicacioacuten por sateacutelite variaraacute entre 48000 euro y 120000 euro En este caso seraacute de 48000 euro
Comunicaciones internas incluyendo altavoces teleacutefonos autogeneradores y teleacutefonos automaacuteticos variaraacute entre 12000 euro y 36000euro En este caso seraacute de 12000 euro
g) Medios CI (Proyectos y Artefactos 4-13)
- Instalaciones en caacutemara de maacutequinas
El coste de medios contraincendios en la caacutemara de maacutequinas cuando han de atender tambieacuten las bodegas puede estimarse a partir del mayor resultado entre las siguientes foacutermulas
Cim = 84middotBmiddotLmmiddotDm
Cim = 6middotQb
donde
B manga de escantillonado
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Qb volumen de bodegas
Cim = 84middot2966middot195middot142 = 68988 euro
Cim = 313530 euro
h) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Ces = 61middotLesmiddotBes177middotk
Donde
Les longitud de cada escotilla
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Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
37
54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
39
542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
40
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
41
6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Cep Coste de la pintura epoxy (0011 eurom2micra)
Csuperficie interior = 8549 euro
- Pintura de tuberiacuteas
El coste total de la pintura de tuberiacuteas se estima por medio de la expresioacuten
Cpintura tuberiacuteas = 018middot (0057middotBHP+018middotL)middotK
donde
K es el coste unitario de la pintura de tuberiacuteasrarr K= 11eurot
BHP es la potencia del motor principal
Cpintura tuberiacuteas = 018middot(0057middot16680+018middot18014)middot11 = 1946 euro
- Galvanizado y cementado
El costo del galvanizado y cementado se ha considerado igual al 75 del costo total del pintado del casco (obra viva obra muerta e interior)
Cgalv cementado = 0075middotCtotal pintado casco
Cgalv cementado = 3684 euro
- Proteccioacuten catoacutedica
El coste de la proteccioacuten catoacutedica se ha estimado como una funcioacuten de la superficie mojada del buque
Cpc= 155middotSOV = 12803 euro
312 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque (Proyectos y Artefactos4-9)
- Anclas
El coste de las anclas se estima en base a un costo unitario por peso del ancla de 2500 eurost para cada una de ellas Teniendo en cuenta buques similares se estiman 3 anclas de 87 tn cada una
Canclas = 2500middotNanclasmiddotPanclas = 65250 euro
b) Medios de salvamento (Proyectos y Artefactos4-9)
- Botes salvavidas
El coste del bote salvavidas se calcula en funcioacuten del nuacutemero de personas que puede transportar
Cbote=KboteNp23
donde
Kbote es el coste unitario de los botes si son cerrados como los que lleva el buque en la zona de habilitacioacuten=3000 euros en el caso de botes a motor cerrados
Np es la capacidad del boterarr 33 personas
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Cbote=30003323=30865 euro
- Balsas salvavidas
Anaacutelogamente el coste de cada uno de los dos botes salvavidas se ha estimado seguacuten la expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de personas que el bote es capaz de transportar
Cbalsas = NbamiddotKbamiddotNp13
donde
Nba 2 balsas
Kba = 1200 en el caso de balsas arriables
Np Capacidad de la balsa rarr33 personas
Cbalsas = 2middot1200middot33 13 = 7698 euro
- Cadenas cables y estachas
El costo de las cadenas cables y estachas se ha estimado por medio de la expresioacuten
Ccce = 015Kd2Lc
donde
K coeficiente de acero de alta resistencia rarr0305
d diaacutemetro de la cadenararr 73 mm
Lc longitud total de las cadenasrarr 6325 mm
Ccce = 015middot0305middot732middot6325 = 154204 euro
- Varios
El coste de aros chalecos sentildeales lanzacabos y elementos varios de salvamento puede estimarse a partir de la siguiente foacutermula
Cv = 2500+30middotN
Donde
N Nuacutemero total de personas a bordo 28 tripulantes
Cv = 2500+30middot28 =3340euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos (Proyectos y Artefactos4-10)
Empleamos un valor medio para los materiales de 210 euros por m2 de habilitacioacuten El aacuterea de habilitacioacuten medida en el plano de disposicioacuten general es de 1350 m2
Ch = KhmiddotSh
Ch = 210middot1350 = 283500 euro
d) Equipos de fonda y hotel (Proyectos y Artefactos4-11)
- Cocina y oficios
Cco = KcomiddotN
Donde
Kco = 420 para buques oceaacutenicos en general
N nuacutemero total de personas total a bordo rarr 28 personas
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Cco = 420middot28 = 11760 euro
- Gambuzas frigoriacuteficas
El costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cgf = 1800middotV23
Donde
V volumen neto de la gambuza rarr 3520 m3
Cgf = 1800middot352023 = 19333 euro
- Equipos de lavanderiacutea y varios
Suponemos en este caso 240 euro por tripulante
Cvarios = 240middotN = 240middot28 = 6720 euro
e) Equipos de acondicionamiento en alojamientos (Proyectos y Artefactos4-11)
- Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Para equipos de calefaccioacuten y aire acondicionado puede tomarse un coste unitario de 60 eurom2 de espacio de habilitacioacuten
- Ventilacioacuten mecaacutenica
Para sistemas de ventilacioacuten mecaacutenica independientes de los de aire acondicionado puede usarse la siguiente foacutermula
Cvm = 1055middotN 0215+12middotSh025
Cvm = 2199 euro
- Varios (Radiadores eleacutectricos)
Cvm = 72middotN = 72middot28 = 2016 euro
f) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
- Equipos de navegacioacuten
Costes obtenidos aproximados del libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buquerdquo del profesor Junco Ocampo Fernando
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COSTE DE EQUIPOS DE NAVEGACIOacuteN
Compaacutes magneacutetico 1000 euro
Compaacutes giroscoacutepico 20000 euro
Piloto Automaacutetico 6000 euro
Radar de movimiento verdadero 41600 euro
Radar de movimiento relativo 9900 euro
Radio giroacutemetro 4300 euro
Receptor de cartas 5000 euro
Corredera 6100 euro
Sonda 3900 euro
Sistema de navegacioacuten por sateacutelite 6200 euro
TOTAL 104000 euro Tabla 1 Costes de Equipos de Navegacioacuten
- Equipos auxiliares de navegacioacuten
Su coste puede estimarse en el 8 de los equipos de navegacioacuten es decir 8320euro
- Comunicaciones
Comunicaciones externas su costo incluyendo los de telegrafiacutea telefoniacutea y sistema de comunicacioacuten por sateacutelite variaraacute entre 48000 euro y 120000 euro En este caso seraacute de 48000 euro
Comunicaciones internas incluyendo altavoces teleacutefonos autogeneradores y teleacutefonos automaacuteticos variaraacute entre 12000 euro y 36000euro En este caso seraacute de 12000 euro
g) Medios CI (Proyectos y Artefactos 4-13)
- Instalaciones en caacutemara de maacutequinas
El coste de medios contraincendios en la caacutemara de maacutequinas cuando han de atender tambieacuten las bodegas puede estimarse a partir del mayor resultado entre las siguientes foacutermulas
Cim = 84middotBmiddotLmmiddotDm
Cim = 6middotQb
donde
B manga de escantillonado
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Qb volumen de bodegas
Cim = 84middot2966middot195middot142 = 68988 euro
Cim = 313530 euro
h) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Ces = 61middotLesmiddotBes177middotk
Donde
Les longitud de cada escotilla
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Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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25
Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Cbote=30003323=30865 euro
- Balsas salvavidas
Anaacutelogamente el coste de cada uno de los dos botes salvavidas se ha estimado seguacuten la expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de personas que el bote es capaz de transportar
Cbalsas = NbamiddotKbamiddotNp13
donde
Nba 2 balsas
Kba = 1200 en el caso de balsas arriables
Np Capacidad de la balsa rarr33 personas
Cbalsas = 2middot1200middot33 13 = 7698 euro
- Cadenas cables y estachas
El costo de las cadenas cables y estachas se ha estimado por medio de la expresioacuten
Ccce = 015Kd2Lc
donde
K coeficiente de acero de alta resistencia rarr0305
d diaacutemetro de la cadenararr 73 mm
Lc longitud total de las cadenasrarr 6325 mm
Ccce = 015middot0305middot732middot6325 = 154204 euro
- Varios
El coste de aros chalecos sentildeales lanzacabos y elementos varios de salvamento puede estimarse a partir de la siguiente foacutermula
Cv = 2500+30middotN
Donde
N Nuacutemero total de personas a bordo 28 tripulantes
Cv = 2500+30middot28 =3340euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos (Proyectos y Artefactos4-10)
Empleamos un valor medio para los materiales de 210 euros por m2 de habilitacioacuten El aacuterea de habilitacioacuten medida en el plano de disposicioacuten general es de 1350 m2
Ch = KhmiddotSh
Ch = 210middot1350 = 283500 euro
d) Equipos de fonda y hotel (Proyectos y Artefactos4-11)
- Cocina y oficios
Cco = KcomiddotN
Donde
Kco = 420 para buques oceaacutenicos en general
N nuacutemero total de personas total a bordo rarr 28 personas
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13
Cco = 420middot28 = 11760 euro
- Gambuzas frigoriacuteficas
El costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cgf = 1800middotV23
Donde
V volumen neto de la gambuza rarr 3520 m3
Cgf = 1800middot352023 = 19333 euro
- Equipos de lavanderiacutea y varios
Suponemos en este caso 240 euro por tripulante
Cvarios = 240middotN = 240middot28 = 6720 euro
e) Equipos de acondicionamiento en alojamientos (Proyectos y Artefactos4-11)
- Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Para equipos de calefaccioacuten y aire acondicionado puede tomarse un coste unitario de 60 eurom2 de espacio de habilitacioacuten
- Ventilacioacuten mecaacutenica
Para sistemas de ventilacioacuten mecaacutenica independientes de los de aire acondicionado puede usarse la siguiente foacutermula
Cvm = 1055middotN 0215+12middotSh025
Cvm = 2199 euro
- Varios (Radiadores eleacutectricos)
Cvm = 72middotN = 72middot28 = 2016 euro
f) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
- Equipos de navegacioacuten
Costes obtenidos aproximados del libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buquerdquo del profesor Junco Ocampo Fernando
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COSTE DE EQUIPOS DE NAVEGACIOacuteN
Compaacutes magneacutetico 1000 euro
Compaacutes giroscoacutepico 20000 euro
Piloto Automaacutetico 6000 euro
Radar de movimiento verdadero 41600 euro
Radar de movimiento relativo 9900 euro
Radio giroacutemetro 4300 euro
Receptor de cartas 5000 euro
Corredera 6100 euro
Sonda 3900 euro
Sistema de navegacioacuten por sateacutelite 6200 euro
TOTAL 104000 euro Tabla 1 Costes de Equipos de Navegacioacuten
- Equipos auxiliares de navegacioacuten
Su coste puede estimarse en el 8 de los equipos de navegacioacuten es decir 8320euro
- Comunicaciones
Comunicaciones externas su costo incluyendo los de telegrafiacutea telefoniacutea y sistema de comunicacioacuten por sateacutelite variaraacute entre 48000 euro y 120000 euro En este caso seraacute de 48000 euro
Comunicaciones internas incluyendo altavoces teleacutefonos autogeneradores y teleacutefonos automaacuteticos variaraacute entre 12000 euro y 36000euro En este caso seraacute de 12000 euro
g) Medios CI (Proyectos y Artefactos 4-13)
- Instalaciones en caacutemara de maacutequinas
El coste de medios contraincendios en la caacutemara de maacutequinas cuando han de atender tambieacuten las bodegas puede estimarse a partir del mayor resultado entre las siguientes foacutermulas
Cim = 84middotBmiddotLmmiddotDm
Cim = 6middotQb
donde
B manga de escantillonado
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Qb volumen de bodegas
Cim = 84middot2966middot195middot142 = 68988 euro
Cim = 313530 euro
h) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Ces = 61middotLesmiddotBes177middotk
Donde
Les longitud de cada escotilla
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15
Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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16
Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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17
b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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20
donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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23
c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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24
Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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25
Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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28
donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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29
Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
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38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Cco = 420middot28 = 11760 euro
- Gambuzas frigoriacuteficas
El costo puede estimarse mediante la foacutermula
Cgf = 1800middotV23
Donde
V volumen neto de la gambuza rarr 3520 m3
Cgf = 1800middot352023 = 19333 euro
- Equipos de lavanderiacutea y varios
Suponemos en este caso 240 euro por tripulante
Cvarios = 240middotN = 240middot28 = 6720 euro
e) Equipos de acondicionamiento en alojamientos (Proyectos y Artefactos4-11)
- Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Para equipos de calefaccioacuten y aire acondicionado puede tomarse un coste unitario de 60 eurom2 de espacio de habilitacioacuten
- Ventilacioacuten mecaacutenica
Para sistemas de ventilacioacuten mecaacutenica independientes de los de aire acondicionado puede usarse la siguiente foacutermula
Cvm = 1055middotN 0215+12middotSh025
Cvm = 2199 euro
- Varios (Radiadores eleacutectricos)
Cvm = 72middotN = 72middot28 = 2016 euro
f) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
- Equipos de navegacioacuten
Costes obtenidos aproximados del libro ldquoProyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buquerdquo del profesor Junco Ocampo Fernando
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COSTE DE EQUIPOS DE NAVEGACIOacuteN
Compaacutes magneacutetico 1000 euro
Compaacutes giroscoacutepico 20000 euro
Piloto Automaacutetico 6000 euro
Radar de movimiento verdadero 41600 euro
Radar de movimiento relativo 9900 euro
Radio giroacutemetro 4300 euro
Receptor de cartas 5000 euro
Corredera 6100 euro
Sonda 3900 euro
Sistema de navegacioacuten por sateacutelite 6200 euro
TOTAL 104000 euro Tabla 1 Costes de Equipos de Navegacioacuten
- Equipos auxiliares de navegacioacuten
Su coste puede estimarse en el 8 de los equipos de navegacioacuten es decir 8320euro
- Comunicaciones
Comunicaciones externas su costo incluyendo los de telegrafiacutea telefoniacutea y sistema de comunicacioacuten por sateacutelite variaraacute entre 48000 euro y 120000 euro En este caso seraacute de 48000 euro
Comunicaciones internas incluyendo altavoces teleacutefonos autogeneradores y teleacutefonos automaacuteticos variaraacute entre 12000 euro y 36000euro En este caso seraacute de 12000 euro
g) Medios CI (Proyectos y Artefactos 4-13)
- Instalaciones en caacutemara de maacutequinas
El coste de medios contraincendios en la caacutemara de maacutequinas cuando han de atender tambieacuten las bodegas puede estimarse a partir del mayor resultado entre las siguientes foacutermulas
Cim = 84middotBmiddotLmmiddotDm
Cim = 6middotQb
donde
B manga de escantillonado
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Qb volumen de bodegas
Cim = 84middot2966middot195middot142 = 68988 euro
Cim = 313530 euro
h) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Ces = 61middotLesmiddotBes177middotk
Donde
Les longitud de cada escotilla
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Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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19
- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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27
Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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30
C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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31
4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
37
54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
40
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
41
6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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COSTE DE EQUIPOS DE NAVEGACIOacuteN
Compaacutes magneacutetico 1000 euro
Compaacutes giroscoacutepico 20000 euro
Piloto Automaacutetico 6000 euro
Radar de movimiento verdadero 41600 euro
Radar de movimiento relativo 9900 euro
Radio giroacutemetro 4300 euro
Receptor de cartas 5000 euro
Corredera 6100 euro
Sonda 3900 euro
Sistema de navegacioacuten por sateacutelite 6200 euro
TOTAL 104000 euro Tabla 1 Costes de Equipos de Navegacioacuten
- Equipos auxiliares de navegacioacuten
Su coste puede estimarse en el 8 de los equipos de navegacioacuten es decir 8320euro
- Comunicaciones
Comunicaciones externas su costo incluyendo los de telegrafiacutea telefoniacutea y sistema de comunicacioacuten por sateacutelite variaraacute entre 48000 euro y 120000 euro En este caso seraacute de 48000 euro
Comunicaciones internas incluyendo altavoces teleacutefonos autogeneradores y teleacutefonos automaacuteticos variaraacute entre 12000 euro y 36000euro En este caso seraacute de 12000 euro
g) Medios CI (Proyectos y Artefactos 4-13)
- Instalaciones en caacutemara de maacutequinas
El coste de medios contraincendios en la caacutemara de maacutequinas cuando han de atender tambieacuten las bodegas puede estimarse a partir del mayor resultado entre las siguientes foacutermulas
Cim = 84middotBmiddotLmmiddotDm
Cim = 6middotQb
donde
B manga de escantillonado
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Qb volumen de bodegas
Cim = 84middot2966middot195middot142 = 68988 euro
Cim = 313530 euro
h) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Ces = 61middotLesmiddotBes177middotk
Donde
Les longitud de cada escotilla
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Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
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38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Bes anchura de cada escotilla
k factor por accionamiento hidraacuteulico (112)
Ces = 61middot14middot152 177middot112 = 132577 euro
i) Instalacioacuten eleacutectrica (Proyectos y Artefactos4-13)
Cel = 481middotkW 077
donde
KW Potencia instalada de auxiliares
Cel = 481 (2155)077 = 177378 euro
j) Tuberiacuteas (Proyectos y Artefactos4-13)
Ct = 2705middot(0015middotLmmiddotBmiddotDm+018middotL)+ktmiddotBHP+15middot(3middotLmmiddotBmiddotDm+Qb+4middotSh)
Donde
B manga de la caacutemara de maacutequinas
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
L eslora de escantillonado
kt = 8 (el motor quema combustible pesado)
BHP Potencia del motor propulsor
Qb volumen de bodegas (m3)
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
Ct = 413632 + 133440 + 92291 = 639363euro
k) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
- Puertas metaacutelicas ventanas y portillos
El coste se calcula como
Cppv = 2705middotN048 = 2711middot28048 = 13391 euro
- Escaleras pasamanos y candeleros
El coste se calcula como
Cescpc = 222middotL16 = 222middot1801416 = 90226 euro
- Escotillas de acceso lumbreras y registros
El coste se calcula como
C= 126middotL15 = 126middot1801415 = 30464 euro
- Escalas reales planchas de desembarco y escalas de praacutectico
Su coste puede aproximarse a partir de la foacutermula
Cerp = 2000+1350middot(D-003middotL)middotNer
donde
Ner Nuacutemero de escalas reales
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Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
36
COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
40
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
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Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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16
Cerp = 2000+1350middot(1627-003middot17384)middot2 = 31848 euro
- Toldos fundas y accesorios de estiba y respetos
Su coste puede aproximarse con la foacutermula
Ctf = 40middot (Lmiddot(B+D))068 = 40middot(18014middot(2966+1613))068 = 224362 euro
313 Maquinaria
a) Equipo de gobierno
- Servomotor
El coste se calcula como
Csm = 3700middotM23
Donde M es el par del servomotor en tm calculado en el Cuaderno 6 y que tiene un valor de 28199
b) Equipo de fondeo y amarre
- Accesorios de amarre y fondeo
Su coste es en funcioacuten de las dimensiones principales del buque
Caf=18(L(B+D))0815=18(18014(2966+1613))0815=20261euro
- Molinetes
El coste de cada unidad de los molinetes es funcioacuten del diaacutemetro de la cadena del ancla en miliacutemetros con la siguiente foacutermula
Cm = Nmmiddot300middotd13= 158661 euro
donde
Nm nuacutemero de molinetes
d diaacutemetro de la cadena
314 Instalacioacuten propulsora
a) Maacutequinas propulsoras
- Motor propulsor
Este coste se obtiene de la siguiente expresioacuten en funcioacuten del nuacutemero de cilindros su diaacutemetro y las revoluciones de reacutegimen del motor
Cmp = 2292middotNcmiddot075middotDIA09 =3264098 euro
donde
Nc nuacutemero de cilindros (6)
DIA diaacutemetro de los cilindros (mm)
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
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38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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b) Liacutenea de ejes
- Acoplamientos y embragues
El coste de un acoplamiento elaacutestico puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Cae = 1700middotBHPrpm
donde
BHP Potencia del motor propulsor
rpm Revoluciones por minuto del motor propulsor
Cae = 1700middot16680105 = 270057 euro
- Ejes y chumaceras
Cec = 36middotBHP = 36middot16680 = 60048 euro
- Bocina y cierres
Cbc = 751middotBHP085
Cbc = 751middot16680 085 = 29141 euro
c) Heacutelice propulsora
El coste medio de heacutelices de paso fijo puede estimarse a partir de la siguiente expresioacuten
Ch = 6300middotPh
Donde
Ph Peso de la heacutelice (t)
Ch = 6300middot13 = 81900 euro
Supondremos que el coste de la heacutelice de respeto es el mismo que la de servicio
315 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Grupos electroacutegenos
- Generadores accionados por Motor Diesel
Se instalaraacuten en este caso (seguacuten se indica en el cuaderno 10) 3 dieacutesel generadores con un coste unitario
Cgg=[252 ∙ 11986311986811986022 ∙11987311986208
119877119875119872+ 2400 (
119896119908119892
119877119875119872)23
] ∙ 119873119892= 270187 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Ccrl = 6middot(k1+k2)middotBHP
Donde
k1= 12 para motores de 2 tiempos
k2= 10 para enfriador central de placas de titanio
Ccrl = 6middot(12+10)middot16680 = 220176 euro
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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23
c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
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Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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c) Equipos de manejo de combustible
Cmc = 44middotNbtmiddotQbt + 21middotBHP
Donde
Nbt Nuacutemero de bombas de trasiego rarr 2
Qco Capacidad de las bombas de trasiego rarr 64 m3h
Cmc = 44middot2middot64 + 21middot16680 = 35591 euro
d) Equipos de purificacioacuten
- Purificadoras centriacutefugas para aceite y combustible y sus calentadores
Cpv = 10000middotNpamiddotQpamiddotK1 + 4750middotNpdmiddotQpdmiddotK1 + 5200middotNpfmiddotQpfmiddotK1middotK2middotK3
Donde
Npa e Qpa es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npd e Qpd es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
Npf e Qpf es el nuacutemero de purificadores de aceite y de su caudal unitario en m3h
K1 para depuradoras autolimpantes vale 1
K2 e K3 en el caso de tener combustible pesado
Cpv = 202465 euro
e) Equipo de manejo de lodos trasiegos y derrames
Su coste medio puede estimarse en 1500 euro
f) Equipo de tratamiento por aditivos de limpieza
Cta = 24middotBHP23 = 24middot1668023 = 15668 euro
g) Equipos de mezcla de combustible
Su coste medio puede estimarse en 42500 euro
h) Bombas de lastre sentinas y CI
Cil = Nbsmiddot600middotK1middotQbs13 + Nci 960middotK2middotQci
13 + 960 K3middotQci13+1100 K4middotQbs
donde
K1 = 3 (GTgt4000)
K2 = 3 (GTgt4000)
K3 = 4 (GTgt4000)
K4 = 1 (GTgt4000)
Nbs Nuacutemero de bombas de sentinas
Qbs Caudal de las bombas de sentinas
Nci Nuacutemero de bombas contraincendios
Qci Caudal de las bombas contraincendios
Cil =185372 euro
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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31
4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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35
3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
36
COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
40
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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- Separadoras de sentinas con sus bombas y alarmas
Css = 156middotGT 05+5100middotKss= 29718 euro
i) Equipos sanitarios
- Generador de agua dulce
Cgad = 1380middotQgad=13800 euro
donde
Qgad Caudal del generador (10 m3h)
- Grupos hidroacuteforos
Ch= 660middotradicN
donde
N Nuacutemero de personas que pernoctan a bordo
Ch = 660middotradic28= 3535 euro
- Planta de tratamiento de fecales
Cptf = 2640middotN04 = 2640middot2804 = 10011 euro
j) Varios
- Ventiladores de caacutemara de maacutequinas
Cvent = 75middotNvmiddotQv+553KRBHP05=850 euro
Siendo NV y QV el nuacutemero de ventiladores y el caudal unitario en m3h
- Taller de maacutequinas
El coste variacutea dependiendo el nivel del taller En este caso le daremos un coste medio de 6000 euro
316 Cargos y respetos
a) Respetos especiales
- Heacutelice de respeto De forma aproximada se puede considerar el mismo coste que la de servicio es decir 81900 euro
- Eje de cola de respeto
Cecr = 24middotBHP = 24middot16680 = 40032 euro
317 Instalaciones especiales
a) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
- Dispositivos de automatizacioacuten y control reglamentarios
Este coste seraacute funcioacuten de la potencia instalada tal y como se muestra a continuacioacuten
Cac=3240K1BHP13
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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donde
K1= 15 automatizacioacuten para navegacioacuten libre y maniobra
Cac=3240151668013=124175euro
- Restantes dispositivos de automatizacioacuten y control
Su coste medio puede estimarse en un 25 del coste anterior aproximadamente seraacute por lo tanto de 31042 euro
318 Coste total de equipos y materiales
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de equipos y materiales obtenido en los apartados anteriores
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
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38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Tabla 2 Resumen Costes de equipos y materiales
COSTE TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES rarr 11139460 euro
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 3239424
Resto de materiales del casco 16803
Materiales auxiliares de construccioacuten del casco 304950
Preparacioacuten de superficies 60200
Pintura y control de corrosioacuten 61604
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 65250
Medios de salvamento 196107
Habilitacioacuten de alojamientos 283500
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 37813
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 172320
Medios CI 191490
Equipo convencionales de servicio de carga 132577
Instalacioacuten eleacutectrica 177378
Tuberiacuteas 639363
Accesorios en equipos armamento e instalaciones 390291
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 157074
Equipo de amarre y fondeo 178922
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 3264098
Liacutenea de ejes 359246
Heacutelices propulsoras 81900
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSIOacuteN
Grupos electroacutegenos 270187
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora 220176
Equipos de manejo de combustible 35591
Equipos de purificacioacuten 202465
Equipos auxiliares de casco 89386
Equipos sanitarios 27346
Varios 6850
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 121932
INSTALACIONES ESPECIALES
Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma 155217
COSTES TOTAL DE EQUIPOS Y MATERIALES 11139460
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
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38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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32 Coste de mano de obra
En los siguientes apartados se va a evaluar el coste de la mano de obra necesaria para llevar a cabo la construccioacuten del buque
En cada uno de los apartados se multiplicaraacute el resultado que se obtenga por el coste horario medio del astillero (aproximadamente 27 euroh)
321 Casco
a) Acero laminado
Hc=KbaPac(1+Kf(1-Cf))(1+Kb)(1+KeCe)(1+Kc(Nc-1))
donde
Kba iacutendice de mano de obra de casco
Pac peso neto de acero estructura
Kf iacutendice de coeficiente de forma
Cf coeficiente de forma similar al coeficiente de bloque
Kb iacutendice de bulbo
Ke iacutendice de complejidad de acero especial
Ce coeficiente de peso acero especial referido al peso total de acero
Kc coeficiente de nuacutemero de cubiertas
Nc nuacutemero de cubiertas fuera de caacutemara de maacutequinas y zonas extremas
Coste = 11600000 euro
b) Resto de materiales del casco
- Piezas fundidas y forjadas
Hpf = 25+30middotL13middotHmiddotK1
Donde
L eslora entre perpendiculares
H puntal de escantillonado
K1 = 1
Hpf = 25+30middot18014 13middot1613middot1 = 2758 h
Coste = 65464 euro
- Timones y accesorios
Htim = 100middotNtimoacutenmiddotLtimoacutenmiddotHtimoacuten = 4775 h
Ntimoacuten nuacutemero de timones
Ltimoacuten longitud del timoacuten
Htimoacuten altura del timoacuten
Coste = 128925 euro
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
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38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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c) Preparacioacuten de superficies
Las horas destinadas a la preparacioacuten de superficies se estimaraacuten como un 2 de la superficie de acero considerada
Hsup = 002middotStotal
donde
Stotal superficie exterior de la obra viva obra muerta y superficie interior
Hsup = 389 h
Coste = 10503 euro
d) Pintura y control de corrosioacuten
Hp=025Sm(1+08Nom)+035Sov119873119900119907
4+04 SiNi
donde
SOM Superficie exterior de obra muerta (m2)
SOV Superficie exterior de obra viva (m2)
Si Superficie interior (m2)
NOM Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
NOV Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Ni Nuacutemero de manos aplicada en la obra muerta
Coste = 120460 euro
322 Equipo armamento e instalaciones
a) Equipos de fondeo amarre y remolque
Las horas correspondientes a esta partida son funcioacuten del peso de las anclas
Hfar = 27middotPa04
Hfar = 27middot(87)04 = 6415 h
Coste = 1732 euro
b) Medios de salvamento
Hms = 300+15middotN
donde
N nuacutemero de tripulantes rarr 28
Hms = 300 + 15middot28 = 720 h
Coste = 19440 euro
c) Habilitacioacuten de alojamientos
Hh = 16middotSh
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Por lo tanto las horas correspondientes pueden estimarse a partir de 16hm2 de alojamientos
Coste = 571104 euro
d) Equipos de acondicionamiento en alojamientos
Hfh = 2middotSh
Coste = 71388 euro
e) Equipo de navegacioacuten y comunicaciones
Las horas destinadas a esta partida se estiman a traveacutes de la siguiente ecuacioacuten donde debemos de conocer el valor de Nc que se refiere al nuacutemero de equipos
Hnc = 330middot(Nc-6)rarrHnc = 330middot(12-6) = 1980 h
Coste = 53460 euro
f) Medios CI convencionales
HCI = 55middotL = 55middot18014 = 991 h
Coste = 26751 euro
g) Equipos convencionales de servicio de la carga
- Cierres de escotillas y sus medios de accionamiento
Hes = 460middotSe03
donde
Se aacuterea total de cierres de escotilla (m2)
Hes = 460middot126003= 3916 h
Coste = 106947 euro
h) Instalacioacuten eleacutectrica
Hel = 4middotSh+6middotkW
donde
Sh aacuterea de habilitacioacuten (m2)
kW Potencia instalada de auxiliares
Hel = 16930 h
Coste = 457110 euro
i) Tuberiacuteas
Esta partida se calcula a traveacutes de la siguiente expresioacuten para la cual debemos de conocer el valor de BHP (potencia del motor propulsor HP)
Ht = 11middotBHP085=11middot16680 085 = 42683 h
Coste = 1152453 euro
j) Accesorios de equipos armamento e instalaciones
Heai = 80middotN+56middot(L-15)+09middotLmiddot(B+D)+2middotL+50middotNbo+100middotNpb+100middotNgm
donde
N nuacutemero de tripulantes
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Nbo nuacutemero de botes de servicio
Npb nuacutemero de pescantes de botes
Ngm nuacutemero de gruacuteas de maacutequinas
Heai = 19672 h
Coste = 531152 euro
323 Maquinaria auxiliar y de cubierta
a) Equipo de gobierno
Se estima a partir de la siguiente expresioacuten
Heg = 33middotL23= 33middot1801423 = 1053 h
Coste = 28420 euro
b) Equipo de fondeo y amarre
Las horas correspondientes a este apartado son funcioacuten de la eslora de escantillonado del buque y del nuacutemero de molinete y chigres del mismo
Hfa = Lmiddot(175middotNm+16middotNch+17middotNma)
Hfa = 17860middot(175middot2+16middot0+17middot3) = 1536 h
Coste = 41470 euro
324 Instalacioacuten propulsora
a) Motor propulsor
Hmp = 10middot (BHP)23middotNmp
donde
BHP Potencia del motor propulsor
Nmp Nuacutemero de motores propulsores
Hmp = 10middot(16680)23middot1 = 6528 h
Coste = 176263 euro
b) Liacutenea de ejes
Hle = KlemiddotBHPmiddotNle
donde
Kle = 016 en el caso de motores directamente acoplados
BHP Potencia del motor propulsor
Nle nuacutemero de liacuteneas de ejes del buque
Hle = 016middot16680middot1 = 2669 h
Coste = 72063 euro
c) Heacutelices propulsoras
Hhp = K1 + K2middotBHPmiddotNh
donde
K1 = 240 para heacutelices de palas fijas
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
40
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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K2 = 0004 para heacutelices de palas fijas
BHP Potencia del motor propulsor (16680 HP)
Nh nuacutemero de heacutelices1
Hhp = 240 + 0004middot16680middot1 = 307 h
Coste = 8289 euro
325 Maquinaria auxiliar de propulsioacuten
a) Motores auxiliares
Hg = 52middotNgmiddotKW043
Donde
Ng nuacutemero de generadores
KW Potencia eleacutectrica del generador (542 kW)
Hg = 52middot3middot542043 = 2337 h
Coste = 63099 euro
b) Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
Hcrl = Kcrl + 018middotBHP
donde
Kcrl = 230 para motores de dos tiempos
BHP Potencia del motor propulsor
Hcrl = 230 + 018middot16680 = 3232 h
Coste = 87275 euro
c) Equipos de manejo de combustible
Hco = KcomiddotBHP
donde
Kco = 027 (se quema combustible pesado)
Hco = 027middot16680 = 4504 h
Coste = 121608 euro
d) Equipos de purificacioacuten
Para una instalacioacuten que combustible pesado el valor de las horas de esta partida es calculada de la forma
Hep = (Kep+0056middotBHP)middot(Npa+ Npd + Nfp)
donde
Kep = 300 valor que corresponde cuando se quema combustible pesado
BHP Potencia del motor propulsor
Npa nuacutemero de purificadoras de aceite
Npd nuacutemero de purificadoras de combustible ligero
Npf nuacutemero de purificadoras de combustible pesado
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
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Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Hep = 4936 h
Coste = 133272 euro
e) Equipos auxiliares de casco
Heac = 420 + 047middotLmiddot(B+D)
Heac = 420 + 047middot18014middot(2966 + 1613) = 4297 h
Coste = 116019 euro
f) Equipos sanitarios
Hes = K1middot(280+8middotQa) + K2middot(200+35middotN) + K3middot(410+39middotN) + 400middotK4
donde
K1 = 1 debido a que existen generadores de agua dulce
K2 = 1 debido a que existen grupos hidroacutefobos
K3 = 1 debido a que existe un planta de tratamientos fecales
K4 = 1 ya que existe incinerador de residuos
Qa capacidad del generador de agua dulce
N nuacutemero de tripulantes
Hes = 1middot(280+8middot10) + 1middot(200+35middot30) + 1middot(410+39middot30) + 400middot0 = 1192 h
Coste = 32184 euro
326 Cargo y respetos
Hcpr = K1middotBHP23+2middotL+K2
donde
BHP Potencia del motor propulsor
K1= 1 (motores propulsores de dos tiempos)
K2= 100 (buque con heacutelice y eje de cola de respeto)
Hcpr = 1middot1668023+2middot18014+100 = 1102 h
Coste = 29754 euro
327 Instalaciones especiales
b) Instalaciones y equipos de automatizacioacuten telecontrol y alarma
Las horas estaacuten incluidas en el costo de los materiales correspondientes
b) Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra
- Sistema de estabilizacioacuten pasiva
Hep = 65middotB = 65middot2966= 1928 h
Coste = 52056 euro
- Sistemas especiales de correccioacuten de escora y asiento
Hcea=2(119878119882119871(119861
2+ 119871)) + 65119861
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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donde
SWL carga de trabajo de la mayor pluma o gruacutea (0 t)
L alcance de la mayor pluma o gruacutea (0 m)
Hcea=1928 h
Coste = 52053 euro
c) Instalaciones y equipos especiales CI
- Instalaciones CI de caraacutecter estructural
Hci = 1000 + 04middotSh
donde
Sh superficie de alojamientos (m2)
Hci = 850 h
Coste = 22950 euro
- Instalaciones rociadoras de agua
Hra = 035middotSh = 300 h
Coste = 8100 euro
- Equipos detectores de incendios en caacutemara de maacutequinas
Hdim = 65middotK1middot(LmDmmiddotB)025 + 80K2middotNch
donde
K1 = 0 (caacutemara de maacutequinas atendida)
K2 = 1 (existe deteccioacuten en alojamientos)
Lm eslora de la caacutemara de maacutequinas
Dm puntal de la caacutemara de maacutequinas
Nch nuacutemero de cubiertas en alojamientos (6)
Hdim = 65middot0middot(LmmiddotDmmiddotB)025 + 80middot1middot6 = 480 h
Coste = 12960 euro
328 Coste total de la mano de obra
En la siguiente tabla se adjunta un resumen del coste total de la mano de obra obtenida en los apartados anteriores
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
40
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Tabla 3 Resumen Coste total de la mano de obra
COSTE TOTAL DE MANO DE OBRArarr 15857204 euro
33 Coste de construccioacuten
A partir de los apartados anteriores obtenemos el coste de construccioacuten (suma del coste de equipos y materiales y el de la mano de obra)
DESCRIPCIOacuteN COSTE(euro)
CASCO
Acero laminado 11600000
Resto de materiales del casco 128925
Preparacioacuten de superficies 10503
Pintura y control de corrosioacuten 120460
EQUIPO ARMAMENTO E INSTALACIONES
Equipos de fondeo amarre y remolque 1732
Medios de salvamento 19440
Habilitacioacuten de alojamientos 571104
Equipo de acondicionamiento en alojamientos 71388
Equipos de navegacioacuten y comunicaciones 53460
Medios CI convencionales 26751
Equipo convencionales de servicio de carga 106947
Instalacioacuten eleacutectrica 457110
Tuberiacuteas 1152453
Accesorios en equipos armamento y instalaciones 531152
MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA
Equipo de gobierno 28420
Equipo de amarre y fondeo 41470
INSTALACIOacuteN PROPULSORA
Maquinas propulsoras 176263
Liacutenea de ejes 72063
Heacutelices propulsoras 8289
MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION
Motores auxiliares 63099
Equipo de circulacioacuten refrigeracioacuten y lubricacioacuten de la planta propulsora
87275
Equipos de manejo de combustible 121608
Equipos de purificacioacuten 133272
Equipos auxiliares de casco 116019
Equipos sanitarios 32184
CARGOS Y RESPETOS
Respetos especiales 29754
INSTALACIONES ESPECIALES
Sistema de estabilizacioacuten y auxiliares de maniobra 52053
Instalaciones y equipos especiales CI 44010
COSTES TOTAL DE MANO DE OBRA 15857204
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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C= CEM + CMO = 11139460 + 15857204 = 26996664 euro
34 Coste de adquisicioacuten
El coste final del buque para el armador seraacute el coste del buque dividido en tres grandes partes el coste de construccioacuten calculado en el anterior apartado los costes del astillero y el beneficio del astillero
Debemos de calcular en este apartado los costes del astillero y los beneficios del mismo
Los costes del astillero son entre otros los costes de mantenimiento de las instalaciones el andamiaje y la Sociedad de Clasificacioacuten Estos costes los vamos a estimar como el 3 de los costes de construccioacuten -gt 809899 euro
El beneficio del astillero es un margen que depende del mercado En eacutepocas de mucha demanda puede llegar a ser de un 20 y en eacutepocas de crisis es muy bajo e incluso puede llegar a ser negativo En este caso lo tomaremos como un 6 del coste de construccioacuten -gt 1619799 euro
La suma del coste de construccioacuten los gastos del astillero y el beneficio industrial nos da como resultado el valor del contrato final es decir lo que el armador va a pagar por este buque
VALOR DEL CONTRATO EUROS
COSTE DE CONSTRUCCIOacuteN 26996664
COSTES DEL ASTILLERO (3) 809899
BENEFICIO INDUSTRIAL (6) 1619799
TOTAL 29426363 Tabla 4 Valor del contrato de buque
3754
3
6
Costes de equipos ymateriales
Costes de mano de obra
Costes del astillero
Beneficio industrial
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
40
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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4 COMPARATIVA COSTE CALCULADO VS MERCADO ACTUAL
A traveacutes de la revista anual de 2018 del Grupo BRS Shipping and Shipbuilding Markets que realiza un anaacutelisis exhaustivo sobre los mercados de construccioacuten naval y fletamento naval podemos ver los uacuteltimos datos en cuanto a buques bulkcarrier de nueva construccioacuten
Seguacuten los precios que recoge la tabla podemos decir que el precio de nuestro buque en la actualidad deberiacutea ser alrededor de 24 mUSD =2071 meuro
La diferencia entre el resultado obtenido en este cuaderno del precio de nuestro buque y lo que nos indica que deberiacutea costar realmente es de 9 meuro aproximadamente Esto se debe a que el precio de la mano de obra costes de materiales y otras partidas consideradas para el caacutelculo de este cuaderno son aproximadas Puede existir incluso cierta diferencia en los beneficios que se lleve el astillero en la actualidad con los que yo he tomado para los caacutelculos
Ademaacutes como se puede observar en la graacutefica desde el 2008 con la crisis econoacutemica global los precios de la venta de buques bajaron notablemente
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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5 ESTUDIO DE VIABILIDAD
Los bulkcarriers estaacuten especialmente disentildeados para el transporte de carga seca a granel en sus maacutes diferentes variedades En estos buques se transporta grano sal minerales fosfatos carboacuten etc No obstante pueden transportar ocasionalmente contenedores e incluso cargas liquidas
Las caracteriacutesticas principales del buque son
- Peso muerto 44500 toneladas - Volumen de bodegas 52255 m3 - Nuacutemero de motores principales 1 motor - Potencia del motor principal 12240 kW - Consumo motor principal 170 grKWmiddoth
La ruta viene definida en el apartado 2 Definicioacuten de la operativa del buque del presente cuaderno
El buque realizaraacute una ruta desde New Orleans (USA) a La Coruntildea (Spain) para suministrar maiacutez
El tiempo en completar la ruta es de 12 diacuteas y 20 horas a una velocidad de 15 nudos
Se establece una estancia de 1 diacutea en puerto para las operaciones de cargadescarga y aprovisionamiento del buque
Por lo tanto la duracioacuten total de las rutas seraacute de 14 diacuteas es decir al antildeo podraacute hacer un total de 26 viajes
51 Flete
Se trataraacute en este caso de un fletamento por tiempo (Time Charter) Se firmaraacute un contrato con una empresa espantildeola
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
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ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Tras consultar en diferentes webs se han obtenido los siguientes datos en cuanto a ratio de la explotacioacuten en Time Charter de buques bulk carriers
httpswwwssyonlinecomfree-chartsbulk-carrier-time-charter-rates
httpswwwhellenicshippingnewscomweekly-dry-time-charter-estimates-july-18-2018
Como se puede observar en las imaacutegenes anteriores los buques bulk carrier Handymax tienen el ratio diario de la explotacioacuten en Time Charter de entre 10000 y 13850 $diacutea
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
40
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Para nuestro estudio de viabilidad nos quedaremos con un valor de 13500 $diacutea
El buque estaraacute operativo 350 diacuteas al antildeo Se consideraraacute que puede parar 15 diacuteas para tareas de mantenimiento en puerto reparaciones u otras incidencias que puedan surgir El time chaacuterter total anual seraacute de 4725000 euroantildeo
Se deberaacute tener en cuenta por el tipo de flete la comisioacuten que el armador deberaacute pagar al broacuteker siendo en esta ocasioacuten de un 2 de los ingresos
52 Valor residual
El valor residual que tomaremos en este caso es el maacutes comuacuten un 5 del precio de compra -gt 1471318 euro
53 Costes de operacioacuten
El valor del fletamento por tiempo engloba los costes de capital (CAPEX) y los costes fijos de operacioacuten (OPEX) siendo ambos costes fijos
COSTES FIJOS CORRIENTES (OPEX)
OPEX son los costes fijos corrientes o de operacioacuten El objetivo de estos es tener y mantener en todo momento el buque listo para navegar y en condiciones de prestar servicio Son los costes del armador Incluyen los costes de tripulacioacuten los costes teacutecnicos los costes de seguros y los costes generales o de administracioacuten
1 Costes de Tripulacioacuten
La tripulacioacuten estaacute formada por 28 personas como se indica en los RPA Siendo la distribucioacuten de los tripulantes y sus salarios
1 Capitaacuten 85000 euroantildeo 1 Jefe de maacutequinas 70000 euroantildeo 5 Oficiales 46000 euroantildeo 1 Caldereta 25000 euroantildeo 1 Electricista 25000 euroantildeo 1 Mecaacutenico 25000 euroantildeo 2 Limpiadores 20000 euroantildeo 2 Engrasadores 22000 euroantildeo 1 Contramaestre 22000 euroantildeo 9 Marineros 22000 euroantildeo 1 Cocinero 22000 euroantildeo 1 Mozo 20000 euroantildeo 1 Enfermero 26000 euroantildeo 1 Auxiliar de enfermeriacutea 23000 euroantildeo Gasto personal anual= 855000 euroantildeo Los factores que se deben tener en cuenta a la hora de fijar los salarios dependen de la
bandera del buque Existen diferencias notables entre diferentes pabellones registros y por nacionalidad de los tripulantes
2 Mantenimiento del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual en reparacionesmantenimientos = 588527 euro
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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3 Seguro del buque
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual del seguro = 588527 euro
4 Costes de la administracioacuten
Se establece un valor de un 2 de la inversioacuten Por lo tanto tendriacuteamos un coste anual de costes de administracioacuten = 588527 euro
Si lo calculase mediante formulacioacuten obtendriacutea un valor de costes fijos de 2620582 euroantildeo En este caso se ha buscado en la red valores reales de costes fijos de buques bulkcarrier Handymax
En el artiacuteculo ldquoShipping Market Overviewrdquo de 23 mayo de 2018 asiacute como en un informe de la web wwwopcostonlinecom se indican los siguientes precios medios por diacutea de OPEX Ambos se encuentran alrededor de 5700 $diacutea lo que se corresponde con un total de 4900 eurodiacutea
Estos costes fijos de operacioacuten al diacutea se traducen en un total de 1715000 euroantildeo
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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COSTES DE CAPITAL (CAPEX)
CAPEX son los costes de capital permiten disponer del buque a su propietario
1 Amortizacioacuten
Tenemos en cuenta en este caso la inversioacuten total el valor residual y la vida uacutetil del buque Se establece por lo tanto un sistema de amortizacioacuten en cuotas constantes
Inversioacuten 29426363 euro
Valor residual 1471318 euro
Vida uacutetil de buque 25 antildeos
2 Costes financieros
El capital ajeno es la parte del valor total del buque que cubre el armador con recursos ajenos a traveacutes de un creacutedito
En el caso de buques construidos en Espantildea con creacutedito naval el capital ajeno puede llegar a ser del 85 del valor total en este caso se tomaraacute como capital ajeno un 75 del valor total del buque
Importe del creacutedito = 075middotinversioacuten total = 075middot29426363 = 22069772 euro
Inversioacuten total 29426363 euro
Capital propio 7356591 euro
Capital ajeno 22069772 euro
3 Cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo
Para desarrollar el cuadro de amortizacioacuten del preacutestamo debemos de tener en cuenta los siguientes valores
Importe del creacutedito -gt 22069772 euro El creacutedito se subscribiraacute a 12 antildeos con un intereacutes legal del 6 Las cuotas del preacutestamo quedan como sigue
Tabla 5 Cuotas del preacutestamo
Concepto 1 2 3 4 5 6
Devolucioacuten principal -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558123 euro -1651611 euro -1750708 euro
Intereses -110349 euro -101403 euro -92413 euro -83378 euro -74297 euro -65171 euro
Cuota anual -1418579 euro -1488128 euro -1562341 euro -1641501 euro -1725908 euro -1815879 euro
Concepto 7 8 9 10 11 12
Devolucioacuten principal -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
Intereses -56000 euro -46783 euro -37519 euro -28209 euro -18853 euro -9450 euro
Cuota anual -1911750 euro -2013878 euro -2122640 euro -2238437 euro -2361695 euro -2492862 euro
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
38
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
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httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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54 Cashflow del proyecto
541 Cashflow del proyecto sin financiar
Una vez realizados los diferentes caacutelculos en el Excel a partir de los datos recogidos en los apartados anteriores el resultado de la viabilidad del buque considerando que toda la financiacioacuten es de la empresa nos da
Como se puede observar el VAN es un valor negativo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 26 antildeos siendo este un valor superior a los antildeos de vida uacutetil del buque que son 25 En este caso se considerariacutea este proyecto como NO VIABLE
TIR 728
VAN -5982444 euro
PR 26
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN -29426363 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL -29426363 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
RP (RECURSOS PROPIOS) 29426363
RA 0
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO) 1000
TIR 728
VAN -5982444 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -29426363 -2709198945 euro -2496983168 euro -2304059734 euro -2128674794 euro -1969233940 euro -1824287709 euro -1692518407 euro -1572728134 euro -1463827885 euro -1364827659 euro -1274827453 euro -1193009084 euro -1118628749 euro
PR 26
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
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httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes (Ingresos del CONTRATO A) 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest Depreciation Taxes
and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055 -1177055
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation and Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445 1738445
Impuestos -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689 -347689
Beneficio neto 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756 1390756
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811
CASH FLOW TOTAL 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 2567811 4039129
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -1051010262 euro -989538911 euro -933655864 euro -882853094 euro -836668758 euro -794682998 euro -756514125 euro -721815150 euro -690270626 euro -661593787 euro -635523934 euro -598244389 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
39
542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
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Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
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6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
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542 Cashflow del proyecto financiado
Se muestran a continuacioacuten los resultados del estudio de viabilidad en el caso de que el proyecto tenga una financiacioacuten de un 75 de su inversioacuten total
Como se puede observar el VAN es positivo y el periacuteodo de recuperacioacuten es de 19 antildeos siendo este un valor inferior a los antildeos de vida uacutetil del buque En este caso se considerariacutea un proyecto VIABLE
Los resultados del proyecto financiado son mucho mejores que los del proyecto sin financiar
De todas formas el periacuteodo de recuperacioacuten para que se considere la construccioacuten de este buque como una buena inversioacuten deberiacutea ser inferior El hecho de que se haya obtenido este PR se debe principalmente a que los OPEX los CAPEX y el ratio del fletamiento por tiempo se han obtenido de datos reales de la red mientras que el caacutelculo del coste de adquisicioacuten del buque se ha tomado de foacutermulas El coste obtenido por formulacioacuten nos daba un valor 9meuro superior al mercado actual
TIR 931
VAN 4824281 euro
PR 19
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Valor del buque -29426363
Valor residual
Principal creacutedito 2206977225 -1308231 euro -1386724 euro -1469928 euro -1558124 euro -1651611 euro -1750708 euro -1855750 euro -1967095 euro -2085121 euro -2210228 euro -2342842 euro -2483412 euro
CASH FLOW INVERSIOacuteN -735659075 -1308231 -1386724 -1469928 -1558124 -1651611 -1750708 -1855750 -1967095 -2085121 -2210228 -2342842 -2483412 0
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito -1324186 euro -1245693 euro -1162489 euro -1074293 euro -980806 euro -881709 euro -776667 euro -665322 euro -547296 euro -422189 euro -289575 euro -149005 euro
EBT (Earnings Before Taxes) 473112 551606 634809 723005 816492 915589 1020631 1131976 1250002 1375109 1507723 1648293 1797298
Impuestos -94622 -110321 -126962 -144601 -163298 -183118 -204126 -226395 -250000 -275022 -301545 -329659 -359460
Beneficio neto 378489 441285 507847 578404 653194 732471 816505 905581 1000002 1100087 1206178 1318635 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 1496691 1559486 1626049 1696606 1771396 1850673 1934707 2023783 2118203 2218289 2324380 2436837 2556040
CASH FLOW TOTAL -735659075 188461 172762 156121 138482 119785 99965 78957 56688 33083 8061 -18461 -46576 2556040
RP (RECURSOS PROPIOS) 7421627787
RA 2206977225
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO) 611
TIR 931
VAN 4824281 euro
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -735659075 -717897956 euro -702553658 euro -689485620 euro -678561374 euro -669656078 euro -662652081 euro -657438505 euro -653910856 euro -651970659 euro -651525108 euro -652486742 euro -654773136 euro -536520706 euro
PR 19
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
40
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
41
6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
42
7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
40
Concepto 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Valor del buque
Valor residual 1471318
Principal creacutedito
CASH FLOW INVERSIOacuteN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1471318
Ingresos por fletes 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000 4725000
Comisioacuten broker -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500 -94500
Costes variables 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Margen contribucioacuten 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500 4630500
Costes fijos -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000 -1715000
EBIDTA (Earnings Before Interest
Depreciation Taxes and Amortization)2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500 2915500
Amortizaciones -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202 -1118202
EBIT (Earnings Before Interest Depreciation
and Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Gastos financieros= intereses del creacutedito
EBT (Earnings Before Taxes) 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298 1797298
Impuestos -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460 -359460
Beneficio neto 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839 1437839
CASH FLOW DE LA OPERACIOacuteN 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040
CASH FLOW TOTAL 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 2556040 4027359
RP (RECURSOS PROPIOS)
RA
CMPC= CCMP (COSTE CAPITAL MEDIO
PONDERADO)
TIR
VAN
VAN ACUMULADO (VAN HASTA) -425075988 euro -320047068 euro -221064592 euro -127780470 euro -39866652 euro 42986026 euro 121068932 euro 194656658 euro 264007987 euro 329366808 euro 390962965 euro 482428107 euro
PR
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
41
6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
42
7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
wwwequitygatede
Shipping and Shipbuilding Markets BRS Group Annual Review [2018] httpwwwbrsbrokerscomassetsreview_splitsBRS-Review2018-01-Shipbuildingpdf
ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
httpwwwbunkerindexcompricesbixfreephppriceindex_id=2
Buque bulkcarrier de 44500 TPM Cuaderno 13 Presupuesto y estudio de viabilidad econoacutemica
Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
41
6 CONCLUSIONES
Dada la situacioacuten del mercado actual como se puede ver en el estudio realizado este proyecto resulta viable si se financia y no viable si no se financia
Analizando los resultados obtenidos tenemos que
El VAN (Valor Actual Neto) sirve para generar dos tipos de decisiones ver si las inversiones son realizables y ver queacute inversioacuten es mejor que otra en teacuterminos absolutos
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del VAN es que este sea positivo es decir la inversioacuten produciraacute ganancias por encima de la rentabilidad exigida
El este caso da positivo en el proyecto financiado mientras que adquiere un valor negativo con el proyecto sin financiar
El TIR (Tasa Interna de Retorno) es el tipo de intereacutes que retribuye el proyecto a lo largo de su periacuteodo de vida
El criterio de aceptacioacuten de un proyecto por medio del TIR es que este sea mayor que el coste de capital medio ponderado (CMPC) es decir que el proyecto da una rentabilidad mayor que la rentabilidad miacutenima exigida
En este caso para el proyecto financiado el CMPC es de 611 mientras que el TIR tiene un valor de 931 siendo este uacuteltimo superior Para el proyecto sin financiar el CMPC es de 10 es decir casi un 3 mayor al TIR (728) dando lugar a un proyecto no viable
Por uacuteltimo se analiza el Periacuteodo de Recuperacioacuten Este es el tiempo que el proyecto tarda en recuperar el desembolso inicial Para nuestro buque en el que caso de que se financie este periacuteodo es de 19 antildeos menor al de su vida uacutetil
En el caso del proyecto sin financiar el PR supera los antildeos de vida uacutetil del buque
Por lo tanto se trata de un proyecto viable en el caso de que se financie
Como se indicaba en el anterior apartado los elevados PR se deben en parte a que el coste de adquisicioacuten del buque ha sido calculado por formulacioacuten mientras que los costes fijos y flete han sido tomados como valores reales y actuales recogidos de internet
Incluyendo el precio en el mercado actual que tendriacutea nuestro buque nuevo (2071 meuro) en el Excel de caacutelculo de viabilidad se obtienen los siguientes resultados
En este caso seriacutea rentable en ambos casos El periacuteodo de recuperacioacuten disminuye notablemente y el valor del VAN asciende
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 4824281 euro -5982444 euro
TIR 931 728
PR 19 26
Concepto PROYECTO FINANCIADO PROYECTO SIN FINANCIAR
VAN 10418481 euro 815375 euro
TIR 1663 1050
PR 12 23
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
42
7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
wwwsearatescom
wwwportnocom
wwwpuertocorunacom
wwwfaoorg
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Luciacutea Cachaza Vaacutezquez
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7 REFERENCIAS
Junco OcampoFernando Proyectos de buques y artefactos Criterios de Evaluacioacuten teacutecnica y econoacutemica del proyecto en un buque (PTU UDC Ingenieriacutea Naval y Oceaacutenica EPS) ISBN 84-688-3540-4
ldquoApuntes de proyectos ETSINrarr Proyectos 8788rdquo Autor Jaime Torroja
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ITC TRADE MAP Estadiacutesticas del comercio para el desarrollo internacional de las empresas httpswwwtrademaporg(X(1)S(jluuoiq5shxbc445hlc3ub45))countrymapCountry_SelProductCountry_TS_Mapaspxnvpm=3|862||||1005|||4|1|1|2|2|1|2|1|1
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