DIESEL ENGINES : CONVERTION FROM FUEL INJECTION PUMP TO ELECTRICAL-COMMON RAIL

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ

ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ

ΣΠΕΤΣΙΩΤΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

Πανεπιστήμιο ΑιγαίουΣχολή Επιστημών της ΔιοίκησηςΤμήμα Μηχανικών Οικονομίας και Διοίκησης

Γενικά

Η κατασκευή ενός πλοίου είναι μία πολύ περίπλοκη παραγωγή η οποία χωρίζεται σε δύο βασικά μέρη. Στο ναυπηγικό μέρος (σχεδιασμός σκαριού, κολλήσεις, λαμαρίνα) και στο μηχανικό μέρος (κύρια μηχανή, ηλεκτρομηχανές, αντλίες, κλπ). Η καινοτομία που εξετάζουμε εμείς εμπίπτει στο μηχανικό κομμάτι, ειδικότερα στην κύρια μηχανή. Φυσικά αυτά τα δύο χωρίζονται και σε άλλες υποκατηγορίες όπως το outfitting ,τα βοηθητικά μηχανήματα και το βάψιμο. Ο κατασκευαστικός τομέας των πλοίων στην Ελλάδα δεν είναι τόσο ανεπτυγμένος πλέον διότι οι κατασκευαστικές ζώνες εκλείπουν μολονότι η Ελλάδα διαθέτει τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο παγκοσμίως.

Παρουσίαση κυρίως μέρους

Η εταιρία που θα εξετάσουμε ονομάζεται “CHINA RONGSHENG GROUP” και εμάς μας ενδιαφέρει το κομμάτι των μηχανών το οποίο είναι σε συνεργασία με τη MAN B&W.

Συγκεκριμένα αναφερόμαστε στις αντλίες πετρελαίου της κύριας μηχανής. Στη μετατροπή του μηχανικού συστήματος έγχυσης πετρελαίου (fuel injection system) σε ηλεκτρονικό ελεγχόμενο από υπολογιστή (electronic-common rail) .

Η τεχνολογία αυτή ξεκίνησε να αναπτύσσεται το 1993 από το πανεπιστήμιο του Winterthur της Ελβετίας.

Η τεχνολογία αυτή επέτρεψε τη δημιουργία του ηλεκτρονικού συστήματος σε ένα αμιγώς μηχανικό κομμάτι

Η κατασκευή πλοίων απαιτεί τη διαρκή αναζήτηση της καινοτομίας προκειμένου να επιτευχθεί η πρωτιά στους τομείς της κατασκευής, της απόδοσης, της ποιότητας, της αξιοπιστίας και του κόστους κατασκευής.

Είναι σημαντική η ικανότητα να είσαι μπροστά από τον ανταγωνισμό με μικρότερους χρόνους παράδοσης χαμηλότερο κατασκευαστικό κόστος και υψηλότερη αξιοπιστία προϊόντων.

Η επιβίωση μίας εταιρίας στην παγκοσμιοποιημένη αγορά απαιτεί μακροπρόθεσμη στρατηγική και διαρκή ανανέωση των προϊόντων μέσω της καινοτομίας

Γενικά η καινοτομία στα πλοία άρχισε με φορτηγά πλοία έπειτα με containers έπειτα με πετρελαιοφόρα και τέλος με LNG-LPG (μεταφορά αερίου).

Διάφορες ναυσιπλογικές αλλαγές επήλθαν με την πάροδο του χρόνου και με την επιστημονική μελέτη της ναυπηγικής σε αυτά. Μια πολύ βασική καινοτόμα ιδέα που όλοι την βλέπουμε στα περισσότερα πλοία είναι η μπόμπα στην πλώρη των πλοίων. Αυτό εξυπηρετεί στο να «σχίζει» την θάλασσα, υπάρχουν πολλές τέτοιες ιδέες που δεν μπορούμε να εξετάσουμε ξεχωριστά.

Έτσι φτάσαμε και σε αυτή που εξετάζουμε στην παρούσα εργασία και μια νέα καινοτόμα ιδέα τα πλοία του 2020 τα οποία δεν θα έχουν ως καύσιμη ύλη το πετρέλαιο αλλά το αέριο, θα αλλάξει και η σχεδίαση του πλοίου (ballast tank, αμπάρια, hull, κλπ).

• Η αριστερή εικόνα είναι μεμονομένα στο κάθε έμβολο αντλία πετρελαίου , και η δεξιά είναι κοινή ηλεκτρονική

Η εταιρία διαθέτει ένα πολύ ανεπτυγμένο τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης το οποίο ξεκίνησε το 2008 και ασχολείται με το σχεδιασμό και τη διοίκηση των πλοίων τις παράκτιες εγκαταστάσεις και αποτελείται από 10 ερευνητικά κέντρα ( Τεχνικό Κέντρο Πληροφοριών, Κέντρο Έρευνας Μηχανών, κλπ). Παράλληλα με το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης υπάρχει το Τμήμα Διδακτορικών και Ερευνητικών Μελετών το οποίο αξιοποιεί τα νέα ταλέντα και επανεκπαιδεύει το προσωπικό. Χάρη σε αυτά τα τμήματα διείδε νωρίτερα τη χρησιμότητα της τεχνολογίας αυτής προσπερνώντας τους ανταγωνιστές της χάρη στα στρατηγικά πλεονεκτήματα που της προσέφερε.Η καινοτομία αυτή αρχικά αξιολογήθηκε απ το τμήμα των διδακτορικών μηχανικών της εταιρίας οι οποίοι στη συνέχεια πρότειναν με δική τους πρωτοβουλία στη διεύθυνση της εταιρίας την αξιοποίησή της.

Χάρη στη μακροπρόθεσμη στρατηγική που ακολουθεί η εταιρία με έμφαση στις μελλοντικές χρήσεις των καινοτομιών είναι σε θέση να ακολουθήσει στρατηγική πλατφόρμας, αυτό φαίνεται και από το οργανόγραμμα της εταιρίας .

Χρησιμοποιώντας τις τεχνολογίες στους επιμέρους κλάδους της ώστε να παράγει ολοκληρωμένα καινοτόμα προϊόντα και υπηρεσίες σε ένα σύστημα παραγωγής

Δομή της εταιρείας china rongsheng group

Rongsheng heavy industries

Rongan power

Rongsherg mashinery

Researchistitute

shipbuilding outchorching Diesel engines

Trucks,Ex covetors

Etc.

container

Oil tanker

Lng-lpg

Deep-water pipe

,laying,grane

Support spips

Ploating production,

Storage ships

Grt flex Common rail

MAN B&W

Ένα άλλο βασικό κομμάτι είναι τα συμπληρωματικά πλεονεκτήματα. Δηλαδή ο χώρος του ναυπηγείου ο οποίος αποτελείται από τα διάφορα μηχανουργεία είτε είναι κοπής λαμαρίνας, αμμοβολής, βαψίματος, ισιώματος της λαμαρίνας, είτε οι γερανοί που μεταφέρουν τα τμήματα της συναρμολογημένης (κολλημένης) λαμαρίνας, είτε οι δεξαμενές πλοίων, είτε είναι τα γραφεία της εταιρία, είτε είναι τα οχήματα αυτής (Κλαρκ, φορτηγά, γερανοί, ανυψωτήρες) είτε άλλα μέρη για το outfitting.

Από την άλλη αυτές οι κατασκευαστικές εταιρίες ως επί το πλείστον συνεργάζονται με εταιρίες που της προμηθεύουν το outfitting τις μπογές τα βοηθητικά μηχανήματα. Όπως και άλλα ναυπηγεία κατασκευάζουν ένα μέρος του πλοίου ενώ το άλλο σε κάποιο άλλο ναυπηγείο.

.

Επίσης στα συμπληρωματικά πλεονεκτήματα ανήκει το κομμάτι της φήμης που όπως καταλαβαίνουμε για αυτές τις εταιρίες κολοσσούς και τις βαριές βιομηχανίες συνεπακόλουθο είναι οι μεγάλες οικονομικές απολαβές. Στο κομμάτι της κατασκευής πλοίων τα ναυπηγεία ενδιαφέρονται για την φήμη που θα έχουν για να τους προτιμούν από άλλα ναυπηγεία. Για την Ελλάδα ειδικότερα τους ενδιαφέρει εκτός των άλλων και η γνώμη της Ένωσης Εφοπλιστών .

Επίλογος

Τέλος ήθελα να τονίσω την χρησιμότητα της καινοτομίας σε μία επιχείρηση , διότι χωρίς αυτήν οι εταιρείες και οι επιστημονικοί κλάδοι που ασχολούνται με αυτήν και τα προϊόντα της δεν θα είχαν περεταίρω ανάπτυξη . Επομένως στην πάροδο του χρόνου φάνηκε πόσο πολύ προσφέρει στην κοινωνία και στο άνθρωπο η καινοτόμα ιδέα . Στον αντίποδα βέβαια συναντάμε το ρίσκο που καλείται να πάρει ο κάθε επιχειρηματίας όμως κάποιες φορές είναι επιτακτική ανάγκη κάτι τέτοιο ώστε να αλλάξουμε το περιβάλλον και την κουλτούρα μιας επιχείρησης ανάλογα με τις απαιτήσεις της αγοράς .

Επίσης θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τα άτομα που μας έδωσαν τις πληροφορίες και ειδικότερα τους

ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΛΕΟΝΔΗΣ ( senior inspector in dnv, owner “gsl” company)

ΣΩΤΗΡΙΟΣ ΣΠΕΤΣΙΩΤΗΣ ( superidentant engineer in hull and machinery )