busmagasinet 04 2013 web

No 04 / april 2013

Læs også08. Turistmarked søger mage

14. Snup genvejen over Kattegat med Mols-Linien

17. Hjælp fra SKAT: Moms- fradrag og lønsumsafgift

Danske Busvognmænd

Bus magasinet

Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

Busmagasinet har været forbi Nilles Rejser, der ved Danish Coach Award 2013 løb med titlen som Årets Busrejsearrangør.

Vinderne BLeV fundet

2 / Danske Busvognmænd

By møder land. Pris matcher ydelse.Mercedes-Benz Intouro.

Den alsidige Intouro er den ideelle løsning til rutetrafik. Intouro er imponerende økonomiskmed sine lave investeringsomkostninger og sit lave forbrug. Og med sit lækre interiør ogmarkante design er Intouro en ægte Mercedes-Benz. www.mercedes-benz.dk.

Et m

ærk

e fr

a D

aim

ler

AGd

210x297_INTOURO_GRZ_GB.indd 1 18.02.13 11:15

Danske Busvognmænd / 03

Indhold

VI SeS TIL (MINI)ÅRSMøDeT!

Leder / Indhold

Årsmødet 2013 bliver ikke, som vi er vant til.

For det første kommer det til at ligge i foråret og ikke i efteråret – det var en beslutning, som vi tog på årsmødet

i 2012, og som jeg håber, både vores medlemmer og andre deltagere på årsmødet bliver glade for.

Derudover bliver Danske Busvognmænds årsmøde 2013 afholdt i forbindelse med Transport 2013 i Messecenter

Herning. Det bliver undtagelsesvis et ’miniårsmøde’, da vi i bestyrelsen ikke mente, det kunne forsvares at afhol-

de et årsmøde i al sin pomp og pragt så kort tid efter, at vi lige har afholdt årsmøde i 2012.

Jeg synes, det er vigtigt at gøre det klart for både medlemmer og samarbejdspartnere, at det kun bliver i år, at

vi afholder vores årsmøde i tilknytning til transportmessen i Herning. Netop fordi det bliver et miniårsmøde, er

Transport 2013 en oplagt anledning, da messen kan bidrage til stemningen omkring årsmødet, både hvad angår

fagligt indhold, fest og de fysiske rammer.

Jeg har i løbet af marts måned været rundt til de forskellige kredsgeneralforsamlinger, og jeg må sige, at jeg glæ-

der mig til at møde medlemmer og samarbejdspartnere til årsmødet. Som det fremgik af de afgivne beretninger,

har vi i det forgangne halvår opnået gode resultater, både inden for rute- og turistkørsel.

Der blev også sat et nyt hold i nogle af bestyrelserne, hvor gode kræfter tog deres afsked. Lad os håbe at de nye

ansigter kan leve op til de resultater, som de tidligere sektor- og bestyrelsesmedlemmer har opnået – der er stadig

en masse at tage fat på.

Hvis den kommende tid kan byde på lige så mange succeser, bliver det et brag af et årsmøde i 2014, hvor vi

vender stærkt tilbage med middag, fest og udstilling, som vi plejer. Forhåbentlig i samarbejde med arbejdsgiver-

foreningerne TA, AKT og ATV, så også deres årsmøder kan få den opmærksomhed, de fortjener.

Vi ses i Herning!

04 De flittige nordjyder

08 Turistmarked søger mage 11 Kort nyt

12 P-afgifter i Københavns Lufthavn

14 Snup genvejen over Kattegat med Mols-Linien

16 Kort Nyt

17 Hjælp fra SKAT: Momsfradrag og lønsumsafgift

20 Transport 2013 & Årsmøde 2013

22 Tildelingskriterier i udbud

26 Tanker fra De Grønne Busser – der i dag er blå

28 Fordelagtig Neoplan Jetliner EEV

2826

31 Paragraf i fokus

32 Nostalgihjørnet

04

22

John BergholdtLandsformand

By møder land. Pris matcher ydelse.Mercedes-Benz Intouro.

Den alsidige Intouro er den ideelle løsning til rutetrafik. Intouro er imponerende økonomiskmed sine lave investeringsomkostninger og sit lave forbrug. Og med sit lækre interiør ogmarkante design er Intouro en ægte Mercedes-Benz. www.mercedes-benz.dk.

Et m

ærk

e fr

a D

aim

ler

AGd

210x297_INTOURO_GRZ_GB.indd 1 18.02.13 11:15


Årets Busrejsearrangør

Det var det eksplosivt stigende antal

gæster og ikke mindst det særlige

fokus på busrejsen, som imponerede

den priskomite, der valgte Nilles Rej-

ser som Årets Busrejsearrangør til Danish Coach

Award 2013. Og selvom Nilles Rejser efterhån-

den har vænnet sig til fremgangen, så kom det

alligevel bag på virksomhedens ejere Lars og

Niels Jørgen Bock, at de vandt prisen:

”Vi blev overraskede, da vi fik henvendel-

sen om at deltage i konkurrencen. Og endnu

mere overraskede da vi blev nomineret. Men da

tænkte jeg også, at hvis vi kan komme i finalen,

kan vi også gå hele vejen,” fortæller Lars Bock,

da Busmagasinet kom forbi Nilles for at høre,

hvilke tanker årets vindere gør sig om busrejsen

anno 2013.

Lars Bock ejer sammen med broderen Niels

Jørgen Bock virksomheden Nilles Rejser A/S,

som de overtog efter forældrene i 1990. Siden

da har brødrene fået rejseselskabet til at vokse

væsentligt, og de er i dag den busrejsearrangør

i Danmark, der anvender flest busser med eget

navn på. Men hvordan kan et selskab som Nil-

les holde fast i over 120 destinationer – langt

de fleste med bussen som omdrejningspunkt – i

en tid, hvor flyet bliver stadig mere populært, og

busrejsen kæmper med et image som gammel-

dags?

Insisterer på busrejsen ”For det første har vi ikke lange dagsetaper,”

fortæller chefassistent i Nilles, Morten Meyer,

der deltager i snakken om busrejsen anno

2013. ”Vi har altid mellemovernatninger på de

lange ture, så man får noget ud af køreturen. Og

selvom du bare kører ned ad motorvejen, så kan

den dygtige rejseleder stadig gøre køreturen til

en del af rejsen.”

”Der er også flere, der slet ikke går med på

den der dille med flyrejser. Det siger dem slet

ikke noget,” tilføjer Lars Bock. Nilles har dog

også et par flyrejser med i kataloget – men of-

test i kombination med busrejsen. Ifølge Nilles

behøver man da heller ikke at se udviklingen

inden for flyrejser som en ulempe:

”Man fanger nogle lidt andre slags menne-

sker med flyet,” forklarer Lars. ”Men det kan

godt sælge nogle busrejser efterfølgende. Især

hvis rejsen har været god, så vælger gæsterne

måske en busrejse hos os næste gang.”

”Vi har også tænkt meget over, hvordan vi

kan udnytte det, at vi har mange busser selv, nu

hvor flyet er blevet populært. Det er jo bussen,

der er vores stærke side,” fortæller Morten.

”Vi har netop disse ture til Italien, hvor folk

tager flyet, men hvor transporten dernede fore-

går i vores egne busser. De er trods alt mere

komfortable end italienske busser. Når kunder-

ne så kommer ned til Italien og kører rundt i

de fLittige nordjyder Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner

Hos Nilles Rejser ved kunderne,hvad de får. Det er filosofien bag den succesfulde busrejse-arrangør, der har oplevet en iøjefaldende fremgang i antallet af rejsegæster de seneste 10 år. Mens store dele af branchen er begyndt at fokusere på de nære markeder, fortsætter Nilles med at levere busrejser af høj kvalitet til hele europa.

Dan

ish COACH

AWARD2013

Danish Coach Award 2013 bød på tre vindere, der ikke tidligere har modtaget priser for deres evner inden for busbranchen. Nilles Rejser vandt Årets Busrejsearrangør, Lyngby Turistfart vandt prisen for Årets Turistbusselskab, mens Papuga A/S blev Årets Innovatør på busområdet.

Busmagasinet tager de næste par måneder rundt for at finde ud af, hvad det er, som de tre vindere kan. Vi starter med Nilles Rejser, der har til huse i Dybvad, Nordjylland.



vores busser, så finder de ud af, at det egentlig

ikke er så tosset at sidde i den bus. Og så kører

de måske en tur med til Berlin næste gang.”

Et andet kendetegnende element ved Nilles

rejser er det sammenhold, der opstår blandt

passagererne i bussen. Netop det sociale ele-

ment er en af de stærke sider ved busrejsen.

Men for at det skal lykkes til fulde, så kræver

det, at man fokuserer på det:

”Man betaler ikke separat for udflugterne

i vores koncept. De er med i prisen,” forkla-

rer Lars Bock. ”Der er sommetider gæster, der

spørger, om de kan få lidt rabat, hvis de ikke vil

med på en af turene. Men det kan de ikke. Hvis

der nu er 35 passagerer med på en busrejse, og

så halvdelen melder fra til en enkelt tur, så er

der en lidt tom fornemmelse i bussen. Alle be-

taler for den bus, der er på destinationen. Det

giver den bedste afvikling og det bedste sam-

menhold. Og det er da også sjældent, at folk

ikke tager med på turene.”

Stampublikum og gennemsigtighedEn anden uomgængelig årsag til Nilles succes

er den meget store andel stamgæster, som rej-

ser med Nilles hvert år. Nilles sælger naturligvis

rejser til hele landet, men det er særligt i Nord-

jylland, at selskabet har rigtig godt fat.

”Vi har mange kunder, der ringer og fortæl-

ler, at det nu er rejse nummer 25, de bestiller

hos os,” siger Lars og smiler. Og det er da også

firmaets filosofi, at en loyal stamkundekreds og

god omtale er mere værd en selv den flotteste

annonce.

Det siger selvfølgelig sig selv, at ikke alle

af Nilles gæster kan være stamkunder, når an-

tallet af rejsegæster er vokset så betragteligt –

fra 11.000 i 2004 til 18.500 i 2012, heraf

17.250 feriegæster i dansk bus. Men det er

ifølge Lars Bock mund-til-mund metoden, der

har gjort forskellen:

”Vi har egentlig ikke haft brug for at gøre

så meget ud af markedsføring. Kunderne er lidt

kommet af sig selv.”

Hos Nilles er de dog ikke i tvivl om, at po-

pulariteten hænger sammen med den høje gen-

nemsigtighed, som de altid tilstræber. ”Der er

mange rejsebureauer, der sætter prisen ned,

hvis de sidste pladser skal sælges,” forklarer

Morten. ”Det gør vi slet ikke. Hvis der sidder

gæster i bussen, der har givet 1000 kroner

mindre end andre, hvordan forsvarer man så

lige den? Vores stamgæster skal jo ikke straffes

for at købe rejsen tidligt. Det forstår folk sådan

set godt.”

”Vi lægger også MEGET vægt på præcision

og nøjagtige oplysninger,” understreger Lars.

”Når folk slår op i kataloget, så kan de se, hvad

det er, de får for pengene. Det tror jeg også gi-

ver en god troværdighed, og det er troværdig-

heden, der gør os ekstraordinære.”

Årets udgivelseDen helt store begivenhed for Nilles er, når det

årlige rejsekatalog udkommer i december.

”Vores rejsekatalog er alfa og omega for os.

Vi bruger utrolig meget tid på at gennemlæse

kataloget, inden det udkommer, så det er

Efter at selskabet begyndte at arrangere både fly- og busrejser ændrede man selskabets navn fra Nilles Busrejser til det korte og fængende Nilles. Navnet kommer fra Lars’ og Niels Jørgens far Niels Bock, af alle kaldet Nille, der grundlagde firmaet i 1947.

”VI HAR egeNTLIg IKKe HAFT BRug FoR AT gøRe SÅ MegeT uD AF MARKeDSFøRINg.

KuNDeRNe eR LIDT KoMMeT AF SIg SeLV.”



FaktaPriskomitéen for danish Coach Award gav følgende begrundelse for, at nilles rejser vandt prisen som Årets Busrejsearrangør:

”Nilles Rejser er dedikeret til busrejser af høj kvalitet. Langt størstedelen af selska-bets aktiviteter involverer busrejser, og de seneste 10 år er Nilles Rejsers antal feriegæster med dansk bus vokset med over 50%. Med et lige så eksplosivt sti-gende antal rejsemål har Nilles Rejser de seneste år fastslået deres position som en af landets førende busrejsearrangører.

fuldt opdateret,” siger Lars. ”Det, der står i ka-

taloget, skal vi levere til punkt og prikke. Det

har været firmaets stil altid.”

Medarbejderen Morten bekræfter: ”Det er to

måneders intensivt arbejde. Men det er til gen-

gæld også en kanon tid, når kataloget kommer

ud, og telefonerne så bare kimer.”

Selv når det kommer til kataloget, fokuserer

Nilles særligt på at pleje den stamkundekreds,

der er omsætningens grundpille. Der sendes

kun kataloger ud til gæster, der har rejst med

Nilles – og det sendes kun ud én gang om året.

Der er jo ikke grund til at bombardere folk med

reklamer, hvis produktet taler for sig selv.

Den høje kvalitet skyldes, at Nilles holder

sig til det, de er bedst til. Skirejser dyrker man

ikke – for det har man ikke forstand på, som

Lars selv udtrykker det. Vinterpausen giver også

Nilles tid til den grundighed, som er så karakte-

ristisk for deres arbejde. Busserne skilles ad og

gøres rene, nye destinationer udforskes, og der

lyttes til stamkunders kritik og forslag. Nilles

Rejser skal bare være blandt de bedste:

NILLeS ÅRLIge KATALog uDKoMMeR I 22.500 eKSeMPLAReR. TIL SAMMeNLIgNINgeN SæLgeR NILLe CA. 18.500 RejSeR – DeT MÅ SIgeS AT VæRe eN PæN uDNyTTeLSeSPRoCeNT.

Turistbusbranchens Oscar! Statuetten og diplomet har fået en særlig plads på kontoret.

Nilles har på fornem vis formået at integrere flyrejsen og busrejsen i deres produkt.

”Vores stærkeste side er god kvalitet,” konklu-

derer Lars. ”Jeg tror ikke, der findes mange,

som har en buspark som vores, når det gælder

turistbusser. Det er nok en af grundene til, at

vi er så stærke på busrejseområdet.”

Et skulderklapNilles er allerede begyndt at bruge logoet fra

Danish Coach Award i markedsføringen – det

fulgte med som en del af gevinsten for at vinde

førstepladsen. Der er dog ingen tvivl om, at

det er skulderklappet, som betyder mest for de

flittige nordjyder:

”Prisen er et stort skulderklap, og vi vil

selvfølgelig bruge den i markedsføringen, hvor

vi kan,” afslutter Lars. ”Men vi er allermest

stolte af at være blandt de bedste. Folk har rin-

get, og der er kommet blomster ind fra nær og

fjern. Uanset hvor i Danmark du befinder dig

i forbindelse med busser, så tror jeg vi har et

meget stærkt navn. Jeg tror, alle respekterer,

det vi laver.”


Annoncer

Kontakt Bus Center Vest på tlf. +45 40 51 65 53 eller tlf. +45 75 51 72 00.

Bus Center Vest A/S • Kokmose 7 • 6000 Kolding • [email protected]

VEGALængde 7.507 mm.

22 personers skolebus. 3 punkt seler, chauffør ac, tonede ruder, aut. gear, UNVI interiør, radiator varme, oliefyr, aut. fordør.

COMPA T – Iveco 70 C 17Længde 7.800 mm.

27 pass., Agile gearkasse, retarder, elektrisk dør, 3 punkt seler, radiator varme, oliefyr, air condition hattehylder turist, Radio med CD, mikrofon, stort bagagerum, DVD og 15” monitor, gulvtæppe.

Busser til alle formål

VEGA GT – 519CDILængde 7.507 mm.

16 pass., 3 punkt seler, armlæn, air condition, MB chf. sæde, aut. dør, Unvi interiør, lukkede hattehyl-der turist, radiator varme, Blaupunkt radio, DVD, I-pod forbindelse, 15” monitor, LED ledelys, stort bagagerum.

BCV_02-2013_A4_annonce_1_udg.indd 1 15-02-2013 13:20:42


Ferie for Alle

umiddelbart virkede Ferie for Alle’s fokus på Danmark som et ’perfect match’ for de danske turistvognmænd, der søger nære turistmarkeder. Men for at drage nytte af hinanden skal der udvikles kontakter – og lokalområderne skal prioritere bussens adgangsforhold.

Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner

Ferie for Alle havde – noget utraditio-

nelt – valgt Danmark som partnerland

i Messecenter Herning. Det gjorde

messen ekstra interessant for bus-

branchen, der i det seneste årti har skullet fo-

kusere stadig mere på de nære markeder.

TurisTmarkeD søger mage

Dansk Turismefremme – der deltog som part-

ner på messen – udviste særlig interesse for

turistvognmændene, der grundet deres stam-

kunder og transportform er en oplagt medspil-

ler, når det gælder om at markedsføre Dan-

mark som feriedestination.

Et perfect match”Der er ingen tvivl om, at bussen er den op-

lagte transportform, hvis man skal på ferie i

Danmark. Så vi skal have skabt noget kontakt

mellem vores aktører og Danske Busvogn-

mænds medlemmer,” fortæller Stine Møller

Pedersen, sekretariatsleder i Dansk Turisme-

fremme, der repræsenterer ca. 50 turistorgani-

sationer i Danmark. ”Vi står i hvert fald gerne

til rådighed, hvis danske busvognmænd skal

bruge noget særlig information,” fortsætter

Stine Møller Pedersen. ”Og vi vil også meget

gerne hjælpe medlemmer af Danske Busvogn-

mænd til at få en større indsigt i det danske

rejseland.”

Adgangsforhold skal i fokus Desværre meddeler flere af de lokale turist-

organisationer, at det har været svært at få

busvognmændene i tale. Det har også været

Bestyrelsesformand i Dansk Turismefremme, Anne-Mette

Knattrup, gjorde i sin åbningstale klart, at der også er gode rejse- oplevelser at komme efter uden

for den danske hovedstad.

Igen i år kunne man finde busser på Ferie for Alle. Til venstre er det Søren Riis, Riis Rejser, foran en Setra fra Papuga Bus. Til højre vises en Neoplan Starliner – indrettet som VIP Class – frem af Henning Søndergaard og Christian Vinding.


Ferie For Alle

Af: Michael Branner / Foto: Visitjuelsminde, VisitSkanderborg, Nordfyns Turistforening

DANSK TurISMEFrEMMEDansk Turismefremme er en landsdæk-kende forening for ca. 50 lokale turistor-ganisationer. Dansk Turismefremme er en national interesseorganisation, som dagligt arbejder på at forbedre vilkårene for de lokale turismeudviklingsorganisa-tioner i dansk turisme. Dansk Turisme-fremme er en medlemsorganisation, hvor alle arbejder med turismefremme i form af turistinformation, markedsføring og lokal turismeudvikling.

Du kan kontakte Dansk Turismefremme på [email protected], tlf. 44450021 eller læse mere på www.dansketurismefremme.dk

Hvad kan jeres område byde på af spændende busrejser?"Vi har noget for enhver smag. Et godt eksempel var, da vi for kort tid siden tog bus-

sen med en række journalister til Snaptun Havn, hvor vi sejlede de 5 min til Hjarnø.

Der ventede campingfatter med traktor og påhængsvogn. Han kørte os rundt på øen,

hvor vi fik fortalt og fremvist øens vikingehistorie samt fantastiske kampestenshuse.

Herefter tog vi bussen ned langs den smukke kyst til Juelsminde, hvor vi røgede vores

egne fisk ved havnen og serverede dem med hjemmelavet rugbrød. I Juelsminde Havn

hænger fiskenettet til tørre, mens fiskerne ryger pibe ved skuret, så man kan rigtig

opleve stemningen i en gammel fiskerihavn. Den er i øvrigt lige kåret til Danmarks

Bedste Havn, netop fordi man forstår at kombinere en moderne marina med gamle

værdier – lige midt i byen.

Man kunne derudover også tage rundt til nogle af de mange gallerier i nærheden

af Juelsminde, se pottemageren lave kunst og måske få fingrene i noget ler. Der er

mange muligheder for at justere turen her og der afhængig af, hvad de besøgende

ønsker."

Hvad tror du, at der skal til for at fremme busrejsen i Danmark?"Ægte oplevelser med det rigtige indhold! Det er min fornemmelse, at mange af vores

besøgende gerne vil opleve mere end det polerede Danmark. Man vil opleve det rå

og ægte – de autentiske og nærværende oplevelser, som jeg kalder det.

Der må gerne lugte lidt af fisk på havnen,

så folk ved, at de er ved kysten og ikke i

Lalandia! De gode historier og oplevelser

man kan mærke helt ind under huden. Og

det er netop det, som busrejsen kan levere.

Man får historierne og fortællingerne i deres

rette sammenhæng i stedet for bare at se

det gennem en glasvæg på muséet. Det er

skønt at se erfarne fiskere fortælle virkelige

historier fra havet, mens havnefogeden iført

fuld uniform sørger for den gode service. Det

kan mærkes!"

Historier fra det upolerede DanmarkBusmagasinet spurgte på Ferie for Alle tre turistchefer, hvad deres lokalsamfund kan byde på af busrejser - og hvad de mener, at der skal til for at fremme busturis-men i Danmark?

Thomas Klostergaard, TuristchefVisitJuelsminde, tlf. 7569 3313www.visitjuelsminde.dk

”DEr MÅ GErNE LuGTE LIDT AF FISK!”

særligt svært at få busrejsearrangørerne ud af

København, der har en tendens til at overskyg-

ge de mange turistattraktioner i provinsen.

Det skal der ifølge Stine Møller Pedersen

gerne laves om på ved at gøre destinationerne

uden for København mere attraktive: ”Vi skal

have gjort lokalområderne opmærksomme på,

at turisme gavner hele værdikæden i lokalsam-

fundet, så der hele vejen rundt bakkes op om

at fremme det danske land som feriemål – lige

fra købmanden til muséerne. Vi er alle en del

af turismen. Det er i hvert fald en målsætning

hos Dansk Turismefremme også at markedsfø-

re destinationer uden for København som en

attraktiv del af det danske rejseland.”

Desuden skal lokalområderne også have

øjnene op for, at busrejsen kræver nogle gun-

stige rammer. Det fortæller direktør i Danske

Busvognmænd, Steen Bundgaard: ”Hvis bus-

sen skal leve op til sit image som en social og

nærværende rejseform, der samtidig er kom-

fortabel og fleksibel, skal de lokale områder

prioritere adgangsforholdene for bussen. Det

indebærer helt konkret holdepladser for busser

så tæt på attraktionerne som muligt, og at bus-

rejsearrangørerne har gunstige vilkår, når det

kommer til indkøb af entréer og lignende.”

Intentionerne og idéerne er på plads. Men

hvis busvognmændene og turistorganisationer-

ne sammen skal få det danske turistmarked til

at blomstre, så kræver det, at lokalområderne

sætter fremkommeligheden for turistbusser i

fokus, og at turistvognmændene tør tage chan-

cen og vælge Danmark som feriedestination.


Ferie For Alle

Hvad kan jeres område byde på af spændende busrejser?"Vi har et fantastisk landskab i Søhøjlandet, så på den måde er

det idéelt til busture. Som et godt eksempel på en spændende

bustur har vi vores ”Rundtur i klosterriget”.

Her kan man f.eks. tage med menighedsrådet, foreningen eller

familien rundt og høre de historier, der gemmer sig i områdets

klostre. Vi har også en fin kombination af bus- og sejlture, hvis

folk har lyst til at variere transportformerne.

Ture til Himmelbjerget og Gudenåen kan også kombineres med

besøg hos de mange gallerier og kunstværksteder, vi har i områ-

det, så der er virkelig noget for enhver smag."

Hvad tror du, at der skal til for at fremme busrejsen i Danmark?"Der skal indhold til! Folk i dag skal ikke bare transporteres rundt

til seværdighederne. Der skal en historiefortæller med – gerne

en lokal en – der kan kombinere oplevelserne med nogle særlige

Hvad kan jeres område byde på af spændende busrejser?"Jeg plejer selv at fremhæve Rosenfestivalen i Bogense. Den fin-

der sted den første weekend i august. Her summer af liv ved lej-

ligheden, og der er en eventyrlig duft af roser i hele byen, hvor

man både kan opleve bordækning og smagsprøver fra området.

Turen kan kombineres med et besøg hos rosenmarkerne, hvor

75% af Danmarks frilandsroser produceres. Slottene ligger også

som perler på en snor her på Nordfyn, så der er god mulighed for

at kombinere turene.

Som noget særligt har vi også Europas største bisonfarm Dit-

levsdal i Morud. Her kan man komme på en guidet tur i prærie-

Marianne Purup, TuristchefVisitSkanderborg, tlf. 8669 6600www.visitskanderborg.dk

Roar Møgelbjerg, TuristchefNordfyns Turistforening, 6481 2044www.nordfynsturist.dk

BuSrEJSE MED INDHoLD

I MorTEN KorcHS FoDSPor

fortællinger. Og det skal gerne være en historiekyndig en af

slagsen, så der kan komme noget dialog mellem gæsterne og

guiden. Jeg tror folk i dag søger den gode fortælling, når de

rejser. Og den kan vi netop levere med vores lokale guider, når

folk ankommer i en bus i stedet for personbil.

Derudover tror jeg også, man skal til at tænke bussen ind i

kombination med andre transportformer. Skibe, vandring eller

kanosejlads for eksempel. Der er mange ældre rejsende, der

meget gerne vil ud og bevæge sig, men som på den anden side

ikke er til det helt vilde. Her er bussen med sin fleksibilitet en

oplagt rejsestøtte."

vogn, kaste med lasso og blive sminket som en indianer. Og

selvfølgelig smage på bisonkødet på den tilhørende restau-

rant."

Hvad tror du, at der skal til for at fremme busrejsen i Danmark?"Man skal først og fremmest levere varen. Kvaliteten skal være

100% i top, både hvad angår guide chauffør, bus, adgangsfor-

hold, mad og konceptet som helhed. Og det er i øvrigt noget

af det, vi kan levere på Nordfyn.

Derudover skal man fortælle den gode historie. En af vores

store succeser på Nordfyn har været ”I Morten Korchs fod-

spor”, som blev planlagt af en fantastisk guide. For en del år

siden boede Morten Korch jo i vores område, og det står stadig

i manges hukommelse. Når bussen kørte over Stillebækken

og man kunne se Tværskov Mølle og guiden udbrød ”… og

her skrev Morten Korch De røde heste”, så kneb folk næsten

en tåre. Der formåede vi virkelig at levere den autentiske og

krydrede fortælling."


Kort Nyt

KoRT nyt

Tal fra politiets skibuskontrollerPolitiets tal for buskontrollerne i weekenderne uge 6,7

og 8 blev offentliggjort sidst i februar.

Politiet kontrollerede i alt 560 busser med særligt fo-

kus på skibusser og kunne konstatere 137 forseelser.

31 af disse forseelser var overtrædelser af køre-/hviletidsreglerne i forskellige omfang.

Af disse 31 overtrædelser tegnede udenlandske busser sig for de 20.

Derudover blev der fundet ni overtrædelser af regler i busloven og -bekendtgørelsen, hvoraf

udenlandsk registrerede busser tegnede sig for de to.

Med virkning fra 1. januar 2013 blev lønsumsafgiften øget med 1,04 procentpoint fra 3,08

til 4,12. Danske Busvognmænd har været i forhandlinger med Trafikselskaberne i Danmark

om, hvordan disse meromkostninger kan kompenseres i kontrakterne om kollektiv bustrafik.

En aftale er nu faldet på plads.

Vognmænd og busoperatører med kontrakter om buskørsel med trafikselskaberne kompen-

seres gennem den almindelige kontraktregulering på baggrund af de anvendte omkostnings-

indeks.

Kompensationen indregnes ved, at det lønindeks, der indgår i reguleringerne, forhøjes så det

svarer til en stigning i lønsumsafgiften på 1,04 procentpoint. Samme princip anvendes i alle

relevante indeks med virkning fra 1. januar 2013, herunder:

1. Det halvårlige indeks fra Trafikselskaberne i Danmark til regulering af kontraktbetalinger

uden for Hovedstadsområdet.

2. Det månedlige indeks fra Trafikselskaberne i Danmark.

3. De månedlige indeks, der benyttes i Movias kontrakter fra før indførelsen af indekset

nævnt under punkt 2.

I alle kørselskontrakter, der reguleres på baggrund af ét af de tre ovenstående reguleringsin-

deks, kompenseres vognmanden altså for de øgede omkostninger til lønsumsafgift. For øvrige

kontrakter skal man rette direkte henvendelse til sin kontraktgiver med henblik på at opnå en

aftale om kompensation.

Beslutningen om rejsekort venter stadig i MidtjyllandPolitikerne i Region Midtjylland og Aarhus

Kommune har endnu ikke besluttet, om man

vil have Rejsekort i busserne.

Dermed kan Midtjylland blive et område i

Jylland, hvor buspassagerer må benytte almin-

delige billetter og klippekort i stedet for Rej-

sekort, som ellers er ved at blive indført i alle

trafikselskaber undtagen FynBus.

De 19 kommuner og Region Midtjylland har

fået en samlet rabat på etablering af systemet

til Rejsekortet – og en rabat på driften.

Men eksempelvis Region Midtjylland skal

stadig finde 15 millioner kroner, hvis Rejsekor-

tet skal indføres i regionen.

Den endelige beslutning om Rejsekort i Re-

gion Midtjyllands busser ventes at blive truffet

i april.

Lønsumsafgift: Aftale på plads


Kastrup Lufthavn

I midten af januar måned fik vi via vores

medlemmer information om, at Køben-

havns Lufthavn fra den 1. februar ville

indføre en P-afgift for busser, der benyt-

ter Københavns Lufthavn. En afgift, der var

fastsat til 150 kr. pr. påbegyndte ½-times

parkering.

Naturligvis udløste denne udmelding et

ramaskrig i busbranchen. Vi tog kontakt til

lufthavnen, og der har i skrivende stund været

afholdt to møder mellem lufthavnen og bruger-

ne. Lufthavnen ønsker at få fuld dækning for

de omkostninger, der er for alles brug af luft-

havnen. Det gælder det personale, der bruges i

forbindelse med at få gæster fra fly til busser,

P-AFgIFTeR I KøBeNHAVNS LuFTHAVNAf: Steen Bundgaard / Foto: Colourbox

Danske Busvognmænd er i tæt dialog med Københavns Lufthavn om den P-afgift for busser, som lufthavnen planlægger at indføre.

og alle de omkostninger, der er til infrastruktur

og vedligeholdelse af infrastruktur.

Vi har naturligvis argumenteret for, at bus-

ser ikke parkerer i lufthavnen, men alene fore-

tager standsning i det omfang, det er nødven-

digt for at afsætte eller opsamle passagerer.

Men dette synspunkt er lufthavnen ikke enig

i. Vi har argumenteret for, at på samme måde

som personbiler har 15 minutter, hvor det er

gratis, må busser også have en periode (læn-

gere end 15 minutter), hvor der ikke skal beta-

les.

Lufthavnen har indhentet en lang række

data fra medlemmer, der kører meget i luft-

havnen (krydstogtpassagerer), og vil på den

baggrund komme med et oplæg til, hvordan

en p-afgift kan tilrettelægges. Vi har naturlig-

vis peget på risikoen for, at krydstogtskibene

vælger en anden havn at starte fra end Køben-

havn. Dette marked er meget prisfølsomt, og

der konkurreres på de helt små marginaler.

Det vil være et kæmpetab for København, hvis

krydstogtskibene flyttes til en anden havn. Det

skal også indgå i lufthavnens vurderinger.

I løbet af foråret vil lufthavnen indkalde

kredsen til et nyt møde. Vi afventer spændt,

idet vi forventer, at lufthavnen kommer med et

ansvarligt udspil til gavn for de mange involve-

rede aktører.


Annoncer

Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudind-stillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når plat-formen er nede. DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole. Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag. Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted.

DK Lifte ApSv/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 [email protected]

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg

[email protected], tel 6020 5611

Logoerpiktogrammervægttavler mm.

Busskilte.dk• 400 standardvarer på lager • On-line katalog og bestilling• Hurtig levering• Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til [email protected] (det er gratis)

Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering

BATXBUS

220758020

4649

220758020

4649 Dørbestilling

EUROPA HAR MERE END 55.000 KM MOTORVEJVi kender vejen

Som du måske ved, har OK et landsdæk-kende netværk af Truck Diesel-stationer velplaceret over hele Danmark. Men vi har faktisk også det største netværk af Truck Diesel-stationer i Europa via vores kort-samarbejde med DKV.

Vi hjælper gerne med at planlægge den helt rigtige og mest prisvenlige rute. Du skal bare ringe til os og fortælle din de-stination, så hjælper vi dig godt på vej.

Ring til os på 89 32 25 40 og få indivi-duel hjælp og rådgivning.

Energien er jeres

Mød os påTransport 2013

4. – 7. april,hal K, stand

8320

Mød os påTransport 2013

100 årsjubilæumKage hver dag kl. 15.00!


Når bøgen springer ud, sejler endnu

en af verdens største hurtigfærger

ud i dansk farvand. Mols-Liniens

nye investering, KatExpress 2,

stævner ud til maj, og det får stor betydning

for bustransport mellem Jylland og Sjælland.

Når den nye superkatamaran sættes i drift,

sejler Mols-Linien dagligt op til 24 gange over

Kattegat. Dermed åbner rederiet i praksis en

flydende bro, der giver helt nye muligheder for

busvognmænd på begge sider af Kattegat.

”Busser over Kattegat er et produkt, som

Mols-Linien fokuserer meget på. Med to Ka-

tExpress-færger på havet har vi stort set timedrift

mellem Sjælland og Jylland fra tidlig morgen til

sen aften, og vi har plads til mindst 6 busser

eller dobbeltdækkere på hver superfærge. Vi har

lagt priserne på et attraktivt niveau, så der er en

god besparelse at hente både i tid og penge ved

at tage genvejen over Kattegat fremfor at køre

de ekstra 400 kilometer på motorvejen,” siger

Mikkel Hybel, marketingchef i Mols-Linien.

ud og hjem samme dagDet 112 meter lange skib indsættes i driften

i maj 2013. Oprustningen øger kapaciteten

med 65 procent hos rederiet, så kunderne

kan glæde sig til op til 24 daglige afgange

mellem Jylland og Sjælland. Busvognmænd

kommer særligt til at mærke kapacitetsløftet

og fleksibiliteten på morgen-, eftermiddags-

og aftenafgangene til og fra Aarhus, ligesom

der generelt bliver langt flere afgange at væl-

ge imellem hele dagen igennem. Det åbner

Af: Tina Baungaard-jensen / Foto: Mols-Linien

Vink farvel til 400 kilometer på motorvejen, lange stop og dyre rastepladser - sig goddag til kortere transporttid, en behagelig strække-ben-pause og op til 24 daglige afgange mellem jylland og Sjælland. Når Mols-Linien indsætter endnu en af verdens største hurtigfærger på Kattegat, tilbyder rederiet helt nye attraktive busprodukter.

SnuP genVejen oVer KAttegAt Med MoLS-Linien

Spar 200 km – hver vej!


Mols-Linien

FaktaMols-Liniens hurtigfærger:• Katexpress-færgerne kan tage

op til 1.200 passagerer, 417 personbiler, campingvogne, mindre lastbiler og mindst 6 busser.

• Vogndækkene på Kat- express-færgerne er lige så store som en halv fodboldbane - knap 4.500 m2.

• Mols-Liniens tredje hurtigfær-ge, Max Mols, kan tage op til 780 passagerer, 220 personbiler og mindst 2 busser.

• overfarten varer 55 minut-ter på odden-ebeltoft og 70 minutter på odden-Aarhus.

• Mols-Liniens hurtigfærger sejler i dag op til 18 gange om dagen mellem Sjælland og jylland i tidsrummet 06.00 til 21.30. Fra maj måned er der op til 24 daglige afgange.

SnuP genVejen oVer KAttegAt Med MoLS-Linien

rige muligheder for at nå ud og hjem samme

dag til eksempelvis sportsstævner og heldags-

udflugter på begge sider af Kattegat, så man

både sparer kilometer og en overnatning.

De fleste afgange sejles mellem Odden og

Aarhus, men også ruten Odden-Ebeltoft får

væsentlig flere afgange. På ruten Aarhus-Od-

den sejles der fra kl. 6.00 om morgenen til

sen aften, mens de splinternye afgange på ru-

ten Ebeltoft-Odden sejler fra Ebeltoft kl. 8.00

om morgenen og retur fra Odden kl. 20.15

om aftenen.

Pause fra asfalten med 70 km/tUdover at slippe for 200 kilometer på asfal-

ten hver vej, hvor der spares både tid, pen-

ge og energi, får chauffører og passagerer et

behageligt afbræk fra motorvejen. Med en

fart på 70 km/t skyder Mols-Liniens hurtig-

færger genvej på kun 55 minutter på ruten

Odden-Ebeltoft og på 70 minutter på ruten

Odden-Aarhus. Det giver god tid til at strække

ben, spise et godt måltid, drikke en god kop

Baresso-kaffe eller blot nyde sejladsen over

Kattegat, uden at det koster ekstra rejsetid.

Det er muligt at booke eksempelvis morgen-

mad til en gruppe eller lave andre pakkeløs-

ninger på forplejning til passagererne, så det

er klart, når gæsterne kommer om bord. Ma-

PRiS i KR. iNKl. MoMS MoMS i KR. PRiS udeN MoMS i KR.

Busser 0-20 siddepladser 995,00 155,00 840,00

Busser 21-40 siddepladser, max 12 meter 1995,00 155,00 1840,00

Busser 41-70 siddepladser, inkl. dobbeltdækkere 2995,00 155,00 2840,00

Priser 2013

den er mesterkokken René Knudsen garant

for, og buschauffører får 50 procent rabat på

mad og drikke om bord.

Passagerområderne på KatExpress-færger-

ne er anlagt på ét og samme dæk, og der er

en fantastisk panoramaudsigt fra store dele

af skibene. Mols-Linien har igennem de se-

nere år fokuseret på at skabe den gode pause

ombord for både bus-, erhvervs- og privatrej-

sende. Komforten og oplevelserne ombord på

hurtigfærgerne er derfor i højsædet, og der er

loungeområder, restauranter og legerum, så

der er plads og bevægelsesrum til både voks-

ne og børn.

Vogndæk som en halv fodboldbanePå hurtigfærgernes vogndæk er der ingen

smalle steder. Det er på størrelse med en halv

fodboldbane og meget overskueligt. Lastepro-

ceduren sker hurtigt og effektivt, da det er

nemt at komme ind og ud med en bus. Det

er dog ikke kun smidigt at komme ombord

på færgerne, men også at komme til og fra

færgerne. I august sidste år åbnede den ud-

byggede motorvej mellem Fløng og Roskilde

Vest og til efteråret åbnes en ny motortrafikvej

mellem Holbæk og Vig, der afkorter køretiden

fra København til Odden med mindst 10-15

minutter.

Hvis du vil vide mere om muligheder for busoverfart, booking og priser så ring til Mols-linien på 70 10 14 18. For Mols-liniens sejlplaner – kig ind på www.mols-linien.dk/fartplaner

Op til 24 daglige afgange mellem Jylland og Sjælland gør nærmest Mols-Linien til en flydende bro mellem landsdelene.

Der er god plads til både almindelige busser og dobbeltdækkere på den nye superfærge, KatExpress 2, der kan tage mindst 6 busser med på hver overfart.


Kort Nyt

KoRT nyt

Busser kan styre det grønne lysHerning Kommune har søgt om 600.000

kroner i støtte fra Fremkommelighedspuljen i

Trafikstyrelsen til projektet, som skal kunne få

busserne hurtigere frem og dermed lokke flere

over i byens busser. Det skriver transportnyhe-

derne.dk på deres hjemmeside.

Det afhænger dog af ansøgningernes udfald,

om projektet bliver til noget. Teknisk kan det i

hvert fald lade sig gøre at lade busserne styre

lyskrydsene via en føler, som er placeret det rig-

tige sted – og får lyskrydsene til at give grønt lys

for bussen, når den kommer.

Projektet er planlagt til at omfatte fire lysre-

gulerede kryds i Herning midtby. Det forventes,

at busserne vil spare op til tre minutter pr. run-

de, de kører.

Chaufføren må ikke benytte bussen privatDen bus vognmanden ejer, og som er indregistreret til erhvervsmæssig personbefordring, må

chaufføren ikke benytte til privat kørsel. Hvis han gør det, skal der betales registreringsafgift

(60 pct.) af bussens værdi. Danske Busvognmænd har bedt SKAT om at præcisere begræns-

ningerne på chaufførens brug af bussen. Vi har blandt andet spurgt:

• Om chaufføren må køre bussen til sin hjemadresse, hvis man dermed kan spare tid og

penge til opstart og fremkørsel den næste morgen?

• Om chaufføren må køre bussen til sin hjemadresse, hvis vognen f.eks. er tilmeldt flextrafik,

og man ikke ved, hvor næste dags kørsel starter?

• Om chaufføren må afhente sine børn, hente mad i forbindelse med spisning i arbejdstiden

eller anvende bussen til mindre svinkeærinder.

Svaret fra SKAT er i alle tilfælde ”Nej”. Busser til erhvervsmæssig personbefordring er helt

undtagelsesvist fritaget for registreringsafgift. Derfor bruger SKAT en streng, indskrænkende

fortolkning, når de vurderer, om bussen kan benyttes til andre formål. Dermed er situationen

ikke sammenlignelig med f.eks. gulpladebilerne, hvor der er forskellige muligheder afhængig

af, om der er betalt privatbenyttelsesafgift, om der er foretaget fradrag for momsen på køre-

tøjet, og om medarbejderen beskattes.

iru slår et slag for rimelige bøder og sanktionerDen internationale vejtransportorganisation IRU har sammen med Euro Contrôle Route, der

er en central partner for IRU, oprettet en web-side, hvor chauffører kan komme med deres

klage, hvis de mener sig uretfærdigt behandlet i forbindelse med myndighedernes kontrol af

dem og deres lastbil.

På web-siden kan man forklare, hvad man er utilfreds med. Siden er dog ikke en tradi-

tionel side for klager, da IRU ikke vil føre sager for de personer, der benytter sig af siden.

Eksemplerne vil blive brugt i IRU’s og ECR’s arbejde med at sørge for, at alle EU-lande

behandler og kontrollerer på samme niveau.

Det kan efter IRU’s opfattelse bidrage til en mere retfærdig og ens behandling fra de

forskellige landes myndigheder omkring f.eks. reglerne om køre-/hviletid, der er de samme i

hele EU.


SKAT

MoMSFrADrAG oG LøNSuMSAFGIFT

SKAT har i 2012 haft busbranchen under lup. De har udført et såkaldt pilotprojekt med fokus på delvist fradrag i busvirksomheder. I sidste nummer gennemgik SKAT moms i forbindelse med cross border-leasing. I dette nummer er turen kommet til reglerne i forbindelse med momsfradrag og lønsumsafgift.

Af: Arne P. jensen / Foto: Colourbox

Hjælp fra skaT:

Denne gang handler det om moms-

fradrag og lønsumsafgift. Hvis din

virksomhed udelukkende består

af enten turistkørsel eller rutekør-

sel, er artiklen ikke for dig. Vanskelighederne

opstår først, når virksomheden har aktiviteter

inden for begge sektorer. Helt generelt har du

kun momsfradragsret, når den udgift, du har,

er i forbindelse med en momspligtig aktivitet.

Har du en udgift i forbindelse med en 100 pro-

cent momspligtig aktivitet, er der fuldt fradrag

for momsbeløbet. Omvendt er der ikke moms-

fradrag for momsen af de udgifter, du har i

forbindelse med aktiviteter, der er momsfrie.

Nogle af de udgifter du har, kan du ikke dele

op, fx udgiften til din revisor, husleje og kon-

torhold. Du opgør fradragsretten for udgifter,

der er fælles, så den svarer til den andel, som

din momspligtige omsætning udgør af den

samlede omsætning.

I forbindelse med et pilotprojektet vi gennem-

førte i 2012, konstaterede vi, at turistkørsel i

udlandet blev betragtet som momsfri kørsel,

da man jo ikke afregnede moms i Danmark.

Det er forkert. Selvom kørslen foregår i udlan-

det, er det stadig en momspligtig aktivitet. (Se

eksempel 1).

Hele scenariet omkring delvis fradragsret for

moms og beregning af lønsumsafgift gennem-

går jeg her:

Delvis fradragsret for momsDu skal være registreret for moms, når du har

momspligtige indtægter, som gælder turistkør-

sel, reklameindtægter mv. Derudover skal du

være registreret for lønsumsafgift, når du har

momsfrie indtægter ved rutekørsel.

Muligheden for at fratrække moms ændrer

sig, hvis du både har indtægter ved turistkørsel

og rutekørsel. På skemaet i figur 1 på næste

side kan du i hovedtræk se, hvordan momssy-

stemet virker:

Ifølge skemaet har du fuldt fradrag for

moms af køb, der anvendes til brug for det

momspligtige salg. Der er ikke fradrag for

moms af køb, der anvendes til brug for det

momsfrie salg. Ved køb af varer og ydelser, der

anvendes til brug for såvel det momspligtige

som det momsfrie salg (fællesudgifter), kan du

få delvist fradrag for moms.

Den indtægt, du modtager ved rutekørsel, er

momsfri. Du skal i stedet betale lønsumsafgift.

Vi vil her kort beskrive reglerne for beregning

af delvist fradrag for moms og beregning af

lønsumsafgift af momsfrie indtægter ved ru-

tekørsel.

Turistkørsel i Danmark 500.000 kr.Turistkørsel i fx Sverige 500.000 kr.Rutekørsel 500.000 kr.Samlet omsætning 1.500.000 kr.

Fradragsretten opgøres som: 1.000.000/1.500.000 x 100 = 66,67 % - oprundet til 67 %

Eksempel 1

18 / Danske Busvognmænd18 / Danske Busvognmænd

SKAT

Salg:Momspligtigt salg 1.900.000 kr.Momsfrit salg 1.100.000 kr.

I alt 3.000.000 kr.

udgifter der direkte vedrører rutekørsel:Brændstof 300.000 kr.Reparation 100.000 kr.Andet 50.000 kr.

I alt 450.000 kr.

fællesudgifter:Administrationsudgifter 100.000 kr.Lokaleudgifter 100.000 kr.

I alt 200.000 kr.

Lønninger:I alt 1.000.000 kr.

Momsfrit salg (rutekørsel) udgør: 1.100.000/3.000.000 x 100 = 36,67 pct.

Andel af fællesudgifter, der vedrører rutekørsel: 200.000 x 36,67 procent = 73.340 kr.

Andel af lønninger, der vedrører rutekørsel: 1.000.000 kr. x 36,67 procent = 366.700 kr.

Eksempel 3

Momspligtigt salg 1.900.000 kr.Momsfrit salg 1.100.000 kr.

I alt 3.000.000 kr.

Fradragsprocent:1.900.000/3.000.000 x 100 = 63,33 procent, som bliver rundet op til 64 procent.

Hvis dine udgifter til fx administration er på 100.000 kr. + moms 25.000 kr., kan du fratrække 64 procent af momsen eller 16.000 kr. Hvis dine udgifter til fx brændstof til en bus, som du bruger til både rute- og turistkørsel er på 200.000 kr. + moms 50.000 kr., kan du også her fratrække 64 procent af momsen eller 32.000 kr.

Salg Momspligtig Momsfrit

KøB Fuld fradrag for moms Ingen fradrag for moms

Delvis fradrag for moms

Bus 1 = sektor 1

Bussen kører udelukkendeturistkørsel

Bus 2 = sektor 1

Bussen kører udelukkende rutekørsel

Bus 3 = sektor 2

Bussen anvendes til såvel turist- som rutekørsel

Salg Turistkørsel 1.000.000 kr.

Momspligtigt

Rutekørsel 1.000.000 kr.

Momsfrit

Turistkørsel 900.000 kr.Rutekørsel 100.000 kr.

Momspligtigt og momsfrit

Køb Fuldt fradrag formoms for køb der kun vedrører bus 1

Ingen fradrag formoms for køb der kun vedrører bus 2

Delvis fradrag for moms for køb der kun vedrører bus 3

Delvis fradrag for moms af udgifter, der vedrører alle busser, fx administration

Figur 1

Figur 2

Eksempel 2

Delvis fradragsret for moms af fællesudgifter mv.:Hvad er fællesudgifter?

Fællesudgifter er udgifter, som du har i forbin-

delse med både de momsfrie og momspligtige

indtægter. Det er typisk udgifter til administra-

tion, lokaler og indkøb til busser, som du bru-

ger både til rute- og turistkørsel. Som eksemp-

ler kan nævnes udgifter til revisor, telefon, kon-

torhold, inventar, brændstof og reparationer.

Hvordan beregner du fradragsprocenten?

(Eksempel 2)

Du kan få fradrag for den del af momsen, der

drejer sig om dit momspligtige salg. Du skal

derfor finde din fradragsprocent, som du skal

beregne på grundlag af fordelingen mellem dit

momspligtige og momsfrie salg (omsætnings-

fordeling). Der er ikke andre fordelingsnøgler.

Sektoropdeling (Figur 2)

Der er mulighed for at oprette en selvstæn-

dig sektor i dit regnskab for de busser, som

du anvender til både momspligtig og momsfri

kørsel. For denne sektor kan du beregne en

selvstændig fradragsprocent, som du kan bru-

ge på de udgifter, som du har på busserne i

sektoren. Du skal være opmærksom på, at du

skal søge om tilladelse til at bruge sektorop-

delingen. SKAT kan også forlange, at du laver

sektoropdelinger i dit regnskab.

Formålet med en sektoropdeling er at lave

dit momsfradrag så ”tæt på sandheden” som

muligt.

I figur 2 kan du i hovedtræk se, hvordan en

sektoropdeling virker.

Konsekvens af sektoropdeling

Dit momsfradrag for udgifter til administration

i figur 3 vil være uændret på 64 procent, eller

16.000 kr., fordi dine udgifter til administra-

tion vedrører hele din virksomhed.

Ved køb af fx brændstof til bus 3 kan du

ved brug af sektoropdelingen beregne følgende

fradragsprocent:

900.000/1.000.000 x 100 = 90 procent.

I stedet for et fradrag for moms på 64 pro-

cent eller 32.000 kr., kan du i stedet fratræk-

ke 90 procent eller 45.000 kr.

Lønsumsafgift af indtægter ved rutekørselHvad skal der betales lønsumsafgift af og med

hvilken sats?

Du skal beregne lønsumsafgift af de lønninger

og det skattepligtige overskud før renter af din

virksomhed, som drejer sig om dine momsfrie

indtægter ved rutekørsel. Hvis dette beløb er

over 80.000 kr. om året, skal du betale løn-

sumsafgift. Satsen er 4,12 procent.


SKAT

Volvo 9500 turistbus fra kr. 1.785.000 ekskl. moms.

Ring og hør nærmere: Jan Bredo tlf. 20431394

Volvo_1/2 side_april2013.indd 1 14/03/13 13.48

Hvordan finder du de beløb, som du skal be-

regne lønsumsafgift af?

• lønninger Ifølge lønsumsafgiftsloven skal du opgøre

lønningerne ud fra det faktiske anvendte

tidsforbrug. Det vil sige, at du skal opgøre,

hvor mange timer, du bruger i forhold til

det momsfrie salg.

• overskud Ifølge lønsumsafgiftsloven skal du udar-

bejde et selvstændigt regnskab, der viser

overskuddet vedrørende dine momsfrie ind-

tægter.

I praksis kan det være vanskeligt at dele regn-

skabet op på den måde. Vi viser derfor en

beregningsmetode, som du kan bruge for at

finde dine momsfrie lønninger og dit momsfrie

overskud vedrørende dit momsfrie salg. Den

momsfrie andel af fællesudgifterne og lønnin-

gerne bliver beregnet på grundlag af omsæt-

nings-fordelingen (se Eksempel 3 og 4).

Hvis denne beregningsmetode ikke giver

udtryk for de faktiske forhold, kan SKAT på-

lægge dig at opgøre afgiftsgrundlaget efter

lønsumsafgiftslovens hovedregler. Det vil sige,

at du skal gøre lønningerne op efter det fakti-

ske tidsforbrug, og du skal føre et selvstændigt

regnskab, som viser overskuddet, der vedrører

de momsfrie indtægter.

overskud af virksomhed, der vedrører rutekørsel (momsfrit salg):Indtægter fra rutekørsel 1.100.000 kr.Direkte udgifter 450.000 kr.Andel af fællesudgifter 73.340 kr.Andel af lønninger 366.700 kr. 890.040 kr.

I alt 209.960 kr.

Beregning af lønsumsafgift for det momsfrie salg:Andel af lønninger 366.700 kr.Andel af overskud 209.960 kr.Beregningsgrundlag 576.660 kr.

4,12 procent af 576.660 kr. = 23.758 kr.

Eksempel 4

”DeR eR MuLIgHeD FoR AT oPReTTe eN SeLVSTæNDIg

SeKToR I DIT RegNSKAB, FoR De BuSSeR, SoM Du ANVeN-DeR TIL BÅDe MoMSPLIgTIg

og MoMSFRI KøRSeL.”Arne P. jensen, SKAT.


Årsmødet – tid og sted

tidspunkt: 6. april kl. 10.00.Sted: Messecenter Herning, Auditoriet, 1. sal, indgang Vest

efter generalforsamlingen er foreningen vært ved en frokost for de tilmeldte deltagere. Der vil også være mulighed for at deltage i Transportfesten lørdag aften, der samler hele transportbranchen.

Se mere på www.transport2013.dk under ’Besøgende – Aktiviteter’.

TRANSPoRT 2013

Der kommer ikke busser, som vi er

vant til, når Danske Busvognmænds

’miniårsmøde’ finder sted i Herning

d. 6. april. Alligevel håber landsfor-

mand John Bergholdt, at medlemmerne duk-

ker op – også for at aflægge et besøg hos de

udstillere, som har valgt at være til stede på

Transport 2013.

”Omstændighederne har gjort, at der ikke

kommer busser med på messen, hvilket vi

ellers tidligere havde regnet med,” udtaler

John Bergholdt. ”Det bliver altså ikke, som vi

kender det fra vores egne årsmøder,” tilføjer

han, men gør dog opmærksom på, at en række

gamle kendinge fra årsmødeudstillingerne stil-

ler op – bare ikke busimportørerne.

Del af en større branche”Først og fremmest skal vi selvfølgelig være

opmærksomme på, at vi i år har valgt at af-

holde vores årsmøde i en sammenhæng, hvor

busbranchen kun udgør en mindre del af den

samlede transportbranche. Det vil selvfølge-

lig ikke være tilfældet, når vi fremover holder

årsmøder,” tilføjer John Bergholdt med hen-

&ÅrSMøde

Af: Michael Branner / Foto: Transport 2013

I år er Danske Busvognmænds årsmøde slået sammen med Transport 2013 i Messecenter Herning, der lægger lokaler til generalforsamlingen lørdag d. 6. april. Det betyder, at busvognmændene ikke kan opleve busser som til udstillingen ved de normale årsmøder. Man kan dog stadig opleve en række relevante leverandører og derudover opleve transport-branchen i en større sammenhæng.

visning til, at traditionerne ved Danske Bus-

vognmænds årsmøde – som vi kender dem

med middag, udstilling og festligheder – vil

genopstå i foråret 2014.

”Jeg tror dog helt bestemt, der vil være no-

get at komme efter blandt resten af leveran-

dørerne – både inden for tilbehør til busser,

IT-systemer og uddannelse,” siger John Berg-

holdt og afslutter: ”Under alle omstændighe-

der tænker jeg, at det kan være fint, at vi ved

årsmødet i Herning får muligheden for at op-

leve nogle andre vinkler på transportbranchen,

end dem vi er vant til. Der vil helt sikkert være

mulighed for noget relevant sparring og ud-

veksling af erfaringer på tværs af de forskellige

sektorer i branchen.”


TRANSPoRT 2013

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647

Email [email protected] - www.stroco.dk

- leverer varmen

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig SPARE BRÆNDSTOF..... med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Stroco oliefyr:• Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol• Miljøvenlig: lavt udslip. • Kan udstyres til elektrisk natdrift• Nemt-at-bruge test udstyr• Dag-til-dag levering• Gratis teknisk support• Produceret i Danmark gennem 40 år• Leveres i hele Europa

ALT I OMPOLSTRINGSæder - Loft - Sider

GuLvtæppe - Gardiner

Vi har ca. 100 forskellige plystil reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud- tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld AutopolstringIndustrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

Professionelt håndværk

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind"

Brodering af logo og numre på nakkeskånere.

vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

udstillerliste

Busmagasinet har gennemgået udstillerlisten til Trans-port 2013 og giver her en oversigt over kendinge fra de traditionelle årsmøder samt andre interessante virksom-heder og organisationer, som man kan finde på messen. danske Busvognmænd deltager selvfølgelig også.

it-leverandører:• Frogne A/S• Partex gruppen ApS – Partex Data• TomTom Business Solutions• ProTracking ApS• Webtour

olieselskaber og finans:• oK• A/S Dansk Shell• Tryg• Nordea Finans Danmark A/S• Nordfyns Finans A/S

Bussen og tilbehør:• Bridgestone Danmark A/S• eberspächer Danmark• Nordisk Dæk Import A/S• Purefi Partikelfiltre A/S• Super Dæk• Sydglas Danmark• Autotank• Dania Brandteknik• WashTec A/S • Falck

uddannelse, offentlige myndigheder og organisationer:• AMu Transport Danmark• BAR transport og engros• TuR• Rigspolitiet Nationalt Færdselscenter• Trafikstyrelsen

Samarbejdspartnere og brancheorganisationer:• ITD - Brancheorganisation for den danske vejgodstransport• Holder DK Kørende• Danske Busvognmænd• Vognmandsspecialisten• Tungvognsspecialisten

du kan finde en oversigt over halplanerne på www.transport2013.dk under ’Besøgende – Haloversigt.”


eRFAgruppe

TilDelings-kriTerier i uDBuD Af: Redaktionen / Foto: Colourbox

Trafikselskaberne udbyder den kol-

lektive bustrafik efter reglerne i det

såkaldte forsyningsdirektiv. Her er

der mulighed for at tildele til det

”økonomisk mest fordelagtige tilbud”. Dette

giver trafikselskabet mulighed for at tage an-

dre kriterier i betragtning end blot prisen. Hvil-

ke kriterier, der skal inddrages, og hvor meget

de skal vægtes i den samlede vurdering, har

trafikselskaberne ret stor mulighed for at selv

at afgøre. Og der er også stor forskel fra trafik-

selskab til trafikselskab.

Det er svært at vurdere den tilbudte kvalitetPrisens vægt i vurderingen af tilbud varierer

fra 40 pct. i Movia til 94 pct. i Midttrafik.

Kun Movia og NT lever op til Danske Bus-

vognmænds anbefalinger om, at prisen højst

skal vægte 50 pct. Fordelen ved at lægge stor

vægt på prisen i vurderingen er, at det er let at

sammenligne og rangordne de tilbudte priser.

Det bliver straks sværere, når man f.eks. skal

vurdere den kvalitet, tilbudsgiveren kan tilby-

de. I NT har man forsøgt at løse det på den

måde, at de busselskaber, der allerede kører

A-kontrakter i NT, kan fremlægge resultaterne

af de forgangne kvalitetsmålinger. Det giver

god mening at lade NT’s erfaringer med den

pågældende leverandør (past performance)

tælle med i vurderingen, men for busoperatø-

rer, der ikke har haft busdrift i et trafikselskab,

der udfører løbende kvalitetsmålinger, er det

mere vanskeligt at fremskaffe dokumentation.

Dermed er det sværere for udefrakommende

operatører at komme ind på markedet i NT.

I Movia har man også et avanceret kvalitets-

målingssystem, men her benyttes de histori-

ske målinger ikke i vurderingen af tilbud. Til

gengæld skal tilbudsgiveren afgive tilbud med

løfte om at levere kvalitet på et givent målt

niveau. Jo højere kvalitet, man lover, desto

større chance for at vinde kontrakten. Hvis

du efterfølgende ikke lever op til det lovede,

bliver du til gengæld pålagt en bod i kvalitets-

styringssystemet.

I Sydtrafik og Fynbus er vurderingen af kva-

litet baseret på de beskrivelser, tilbudsgiveren

Når trafikselskaberne udbyder den kollektive bustrafik, er der benhård konkurrence om opgaven. Det er godt for skatteyder-ne og buspassagererne. Prisen er også i centrum i de modeller, trafikselskaberne bruger til at vurdere de indkomne tilbud, men Danske Busvognmænd advarer mod et for ensidigt fokus på prisen. Den kollektive bustrafiks succes afhænger af mange andre forhold. Danske Busvognmænds rutesektor anbefaler derfor, at prisen maksimal vægtes med 50 pct. i trafikselska-bernes tildelingsmodeller.

INTro

Trafikselskaberne udbyder den kollek-

tive bustrafik under hensyntagen til

de lokale forhold samt krav og ønsker

fra kommunerne i de respektive

regioner. Det betyder, at der er en del

forskelle på, hvordan trafikselskaber-

ne griber udbuddene an.

Danske Busvognmænd har længe haft

et ønske om bedre og mere standardi-

serede udbudsvilkår, men har også

måttet acceptere, at de enkelte

trafikselskaber går egne veje. På fire

væsentlige, udvalgte områder finder

foreningen dog, at trafikselskabernes

udbud bør følge samme principper:

1. Tildelingsmodellen og vurderingen

af andre parametre end pris i

udbudsmaterialerne.

2. Nødvendigheden af at der indføres

klare begrænsninger på, hvor

meget der kan skæres ned i an-

tallet af køreplantimer og busser i

kontraktperioden.

3. Reguleringsmodellen for kontrakt-

betalingen samt muligheden for at

forhandle kontraktbetalingen, hvis

ny lovgivning fordyrer busdriften.

4. Incitamentskontrakter i den

kollektive bustrafik skal være

relevante og proportionelle.

I en serie på fire artikler i Busmaga-

sinet kan du læse om de udvalgte

områder og Danske Busvognmænds

holdninger hertil.

KoLLeKtiV trAfiKudBudSViLKÅr


udbud

Danske Busvognmænds rutesektorDanske Busvognmænds arbejde inden for kollektiv bustrafik er forankret i rutesektoren. Her har hver af foreningens tre kredse to repræsentanter, der sammen formulerer foreningens politik på området.

Kreds 1:• Per Nielsen, De grønne Busser i Hinnerup• jess Abildskou, Abildskou i Århus

Kreds 2:• Flemming jensen, Tide Bus, odense• Karl johan Bertelsen, Rute- bilselskabet Haderslev, Haderslev

Kreds 3:• Ib gregers Boers, DitoBus, Holbæk• Peter Lanng Nielsen, Nettbuss, Hvidovre

Af: Redaktionen / Foto: Colourbox

TRaFiKSelSKaB STed KoNTRaKTSTaRT TildeliNgSKRiTeRieR

NT

18.1. Nordjylland

• Pris 50 pct.

• Kvalitet af drift 30 pct.

• Kvalitet af busmateriel 20 pct.

Midttrafik34. udbud

Regional buskørsel i den

østlige del afregionen.Juni 2013

• Tilbudspris 94 pct.

• Fysisk miljø 5 pct.

– Heraf euronorm 90 pct.

– Heraf Miljøcertificering 10 pct.

• Busovertagelse 1 pct.

Sydtrafik7. udbud

Varde og Fredericia

(Bybusser)Sommer 2013

• Pris: 75 pct.

• Kvalitet: 25 pct.

FynbusSvendborg

Svendborg Kommune Sommer 2012

• Pris 55-65 pct.

• Tilbudte busmateriel 20-30 pct.

• Kvalitet af drift 10-20 pct.

MoviaA10

Vestsjælland Sommer 2013

• Pris 40 pct.

• Kvalitet af drift 35 pct.

• Miljø 15 pct.

• Kvalitet af busmateriel 10 pct.

Tabel 1: Vægtningen i trafikselskabernes tildelingsmodeller i de nyeste udbud

giver af den kvalitet, de har tænkt sig at le-

vere. Sydtrafik beder tilbudsgiveren beskrive,

hvordan virksomheden har organiseret sig for

at sikre forsyningssikkerheden, et kvalitets-

styringssystem, arbejdsmiljø og uddannelse.

I Fynbus kræves beskrivelse af egenkontrol/

kvalitetssikring af den leverede samlede ydel-

se, procedurer for håndtering af interne fejl

og klager samt sikring af forsyningssikkerhed

i forhold til udførelse af kørslen, herunder re-

servekapacitet. Ulempen her er, at papir er

taknemmeligt, og det kan være vanskeligt at

vurdere, om den ene tilbudsgivers forholdsreg-

ler og beskrivelser heraf er udtryk for en bedre

kvalitet end den anden. En god løsning, som

ikke benyttes af ret mange trafikselskaber, kan

være brug af udbudsrapporter, hvor trafiksel-

skabet åbent beskriver, hvordan de har vur-

deret de enkelte tilbud i forhold til hinanden.

Denne fremgangsmåde giver også tilbudsgi-

verne en mulighed for at vurdere, om tildelin-

gen er foregået korrekt.

Midttrafik tager slet ikke kvalitetskriterier i

betragtning ved vurderingen af tilbuddene.

Miljøet er højt prioriteretSelvfølgelig skeles der til miljøstandarden for

de tilbud, der gives. Her er det mest brugt

at tage hensyn til bussernes emissioner målt

med euronorm, men hos trafikselskaberne

NT, Midttrafik og Movia inddrages også andre

miljøforhold i virksomheden i mindre omfang

i vurderingen.

Et par af trafikselskaberne har suppleret de

generelle krav med specifikke krav med hen-

syn til drivmidler. Det gælder Midttrafiks 34.

udbud hvor 14 busser og 37.000 køreplanti-

mer blev udbudt med krav om mindst 18


TRaFiKSelSKaB STed

NT

18.1.

Dokumentation for miljøforhold. Eventuel miljøcertificering. Samlet vægt: 30 pct. x 10 pct. = 3 pct.

Bussernes emissioner/brændstofforbrug. Samlet vægt: 20 pct. x 20 pct. = 4 pct.

Midttrafik34. udbud

Juni 2013

EURO-Norm. Samlet vægt: 5 pct. X 90 pct. = 4,5 pct.

- Euro 6: 10 point.

- Euro EEV: 6 point.

- Euro 5: 5 point.

- Euro 4: 3 point.

- Euro 3: 0 point.

Miljøcertificering. Samlet vægt: 5 pct. x 10 pct. = 0,5 pct.

Sydtrafik7. udbud

Sommer 2013

Tilbudt andel af busser, der overholder Euro 5-norm, idet alle nye busser skal overholde nyeste norm.

Hvis 100 pct. af busserne overholder Euro 5-normen fratrækkes 2 pct. af tilbudsprisen i sammenligningen

af de afgivne tilbudspriser.

FynbusSvendborg

Sommer 2012

Tilbudsgiver skal på den baggrund fremsende oversigt over det tilbudte materiel, herunder:

Alder

Type

Indretning

Vedligehold m.m.

Det præciseres ikke, hvordan de miljømæssige egenskaber vurderes.

MoviaA10

Miljø indgår med 15 pct. i den samlede vurdering. Herunder:

Bussens emissioner. Samlet vægt: 15 pct. x 60 pct. = 9 pct.

Det vægtes positivt, hvis der tilbydes bedre euro-norm end det krævede. Alternative drivmidler med dokumenteret

miljøeffekt, lavere brændstofforbrug eller lavere emission af støj vægtes i denne vurdering.

Miljø og drift: Samlet vægt: 15 pct. x 40 pct. = 6 pct.

Organisation af den daglige drift så brændstofforbrug begrænses, måling, opfølgning og kontrol af brændstof-

forbrug, chaufføruddannelser og lignende vægtes i denne vurdering.

Tabel 2: Vurderinger af miljø i trafikselskabernes udbud

pct. biodiesel iblandet. Det bliver City-Trafik,

der komme til at løse den opgave med regional

kørsel omkring Hinnerup, Århus, Skanderborg

og Randers. Endnu mere bemærkelsesværdigt

er Sydtrafiks udbud af bybusserne i Frederi-

cia, hvor Tide Bus vandt kontrakten, fordi sel-

skabet kunne tilbyde flest gasbusser i driften.

Busmagasinet vil i løbet af 2013 vende tilbage

til, hvordan kørslen i disse to kontrakter kom-

mer til at udfolde sig.

Bliver miljøcertficering et krav?Det er muligt at certificere sin virksomhed i

henhold til en international standard for miljø-

ledelse: ISO 14001 eller EMAS. Sådanne cer-

tificeringer kan blive mere udbredt blandt bus-

selskaber i den kommende tid. Movia stiller i

sine udbudsbetingelser krav til leverandørerne

om, at de blandt andet gennem ledelse, tilret-

telæggelse af arbejdsprocesser og anvendelse

af teknologi løbende bidrager til at reducere

miljøpåvirkningen. Disse tiltag og planlægnin-

gen heraf skal kunne dokumenteres over for

Movia. Movias krav på dette område har et så-

dant omfang, at det i praksis blandt operatø-

rerne opfattes som et krav om implementering

af én af de to ovennævnte miljøcertificeringer.

Bemærk at miljøcertificeringen dermed ikke

bliver en del af tildelingskriterierne, men der-

imod et krav, som alle tilbudsgivere skal leve

op til i kontraktperioden.

I NT gribes spørgsmålet lidt anderledes an.

Her kan en miljøcertificering benyttes som do-

kumentation for virksomhedens miljøforhold,

men er altså ikke et krav. I Midttrafik vinder

tilbudsgivere, der har en miljøcertificering,

0,5 pct. i tilbudsvurderingen.

Danske Busvognmænd gennemfører i øje-

blikket et kursusforløb, hvor foreningens med-

lemmer på Sjælland har mulighed for at for-

berede sig på miljøcertificeringen i henhold til

ISO 14001 standarden.

Næste skridt mod bedre udbud af buskørselFor så vidt angår trafikselskabernes valg af til-

delingskriterier og prioriteringen heraf, er der

i vid udstrækning overensstemmelse mellem

Danske Busvognmænds ønsker og trafikselska-

bernes udbudsmaterialer. Midttrafik er i den

sammenhæng det sorte får, idet ikke mindre

end 94 pct. af tilbudsvurderingen vedrører pri-

sen. Til gengæld har Midttrafik taget et system

i brug med udbudsrapporter, der offentliggøres

blandt tilbudsgiverne, så trafikselskabets vur-

dering er mere gennemsigtig. Dette eksempel

anbefaler Danske Busvognmænd til efterføl-

gelse.

Næste skridt mod bedre tildelingsmodeller for

den kollektive bustrafik er formentlig en fort-

sat, lokal dialog mellem de enkelte trafiksel-

skaber og busbranchen for at justere og fin-

pudse de eksisterende modeller.

udbud


Annoncer


De grønne Busser

De Grønne Busser har været med hele

vejen. Fra dengang i 1920erne, da

bilruterne spredtes som en løbeild

i Danmark. Her startede Johannes

Nielsen med at køre folk fra Skjød til Århus i

sin grønne 12 personers Ford.

Fra dengang i 1920erne, da Landsorgani-

sationen Danmarks Bilruter så dagens lys.

Fra dengang i løbet af 1970erne, da rutevogn-

mændene skulle indordne sig overgangen fra

koncessioner til regionale trafikselskaber.

Og fra dengang i 1999, da Landsforenin-

gen Danmarks Bilruter fusionerede med Turist-

vognmændenes Landsforening og blev til Dan-

ske Busvognmænd, som vi kender det i dag.

Vagn Nielsen har ikke været med hele vejen.

Men han har været med det meste af vejen.

Allerede som 22-årig overtog han som yngste

søn virksomheden, da faderen Johannes gik

bort i 1953. Der var én bus – en grøn Dodge,

Større betyder ikke nødvendigvis bedre. Det var budskabet, da Busmagasinet var forbi æresmedlem i DB Vagn Nielsen fra De grønne Busser for at høre om hans erfaringer. For man mister kontakten med både passagerer og chauffører, når hverken direktør eller trafikplanlægger kan finde ud af at køre bus.

Af: Michael Branner/ Foto: Michael Branner

der hænger et billede af på anlægget i Hinne-

rup. Den kørte Vagn Nielsen selv.

”Jeg kendte jo sådan set det hele, det var

ikke meget dengang,” fortæller Vagn Nielsen,

da Busmagasinet besøger ham over en kop

kaffe på anlægget i Hinnerup. ”Så er det vok-

set lidt siden. Nu har vi nogle og 60 busser.”

Udviklingen fra lille selvstændig vognmand til

et forholdsvist stort rutebilsselskab har ikke

været en særlig ambition for Vagn Nielsen og

De Grønne Busser. Vokseværket har efter Vagn

Nielsens opfattelse været en præmis for at

overleve udviklingen. Det blev temaet for efter-

middagskaffen. For Vagn Nielsen mener ikke,

at større nødvendigvis betyder bedre.

Æresmedlemmet fra de blå/grønne busserVagn Nielsen er i dag æresmedlem af Danske

Busvognmænd. En titel han opnåede tilbage i

1998, da busvognmændene stadig var opdelt

i Landsforeningen Danmarks Bilruter og Turist-

vognmændenes Landsforening.

Forud for udnævnelsen gik mange aktive år

i foreningslivet. Han blev efter tre år i hoved-

bestyrelsen i LDB valgt til landsformand – en

post han bestred fra 1969-1978. En tid hvor

rutebilbranchen oplevede store omvæltninger

som følge af overgangen fra koncessioner til

entreprenørkontrakter og derefter til trafiksel-

skabernes licitationer. En udvikling, som Vagn

Nielsen ikke er entydig tilhænger af:

”Vi var selvstændige dengang – det er vi

ikke mere,” siger Vagn Nielsen med henvis-

ning til koncessionernes tid, hvor busvogn-

mændene alene stod for den rute, de nu en-

gang drev. ”Det var mere interessant dengang,

vi selv kunne bestemme, hvor meget vi skulle

køre. Der skulle vi ud og vise os i de forskelli-

ge byer, måske holde foredrag. Der var tætte-

TANKEr FrA DE GrøNNE BuSSEr – DEr I DAG Er BLÅ

Ruterne omkring Aarhus har altid været grundpillen i De Grønne Busser. I dag kører man også X-busser mellem byerne i Midttrafik.

Både Vagn Nielsen og sønnen Kim har kørt bus i mange år. De har sammen med Vagns anden søn Per drevet virksomheden siden starten af 90’erne.


De grønne Busser

re kontakt til passagererne og kommunerne,”

fortsætter Vagn, med tanke på den rolle, som

trafikselskaberne er kommet til at spille for

den kollektive trafik. ”Det hele er blevet lidt

for akademisk. De mennesker, der planlægger,

ved ikke, hvad der foregår i hverdagen. Det gør

vi ude i rutebilerne, men vi bestemmer jo ikke

noget mere.”

Heller ikke farven på busserne bestemmer

man selv længere. De Grønne Busser fik sit

navn efter Johannes Nielsens første 12 perso-

ners Ford, der, som navnet indikerer, var grøn.

Siden da kørte selskabet kun med grønne bus-

ser, indtil Midttrafik i deres udbud begyndte

at kræve, at busserne er blå. ”Men vi hedder

stadig De Grønne Busser, og det bliver vi ved

med,” udbryder Vagn og ler. For folk i området

kender til De Grønne Busser.

Følg med udviklingenDet var under Vagn Nielsens formandskab, at

LDB fik opbygget et sekretariat. Det startede

i 1972, hvor man ansatte Kurt Jensen som

direktør. Rutebiltrafikken skulle ifølge Vagn

udvikles i takt med resten af samfundet. ”Der

blev flere og flere opgaver til os bestyrelses-

medlemmer efterhånden som det offentlige

også fik mere at sige,” forklarer Vagn. ”Derfor

blev det nødvendigt at have et kontor.”

Blandt Vagn Nilsens store resultater kan næv-

nes annulleringen af lovforslaget om en 10%

forhøjelse af vægtafgiften i 1972, hvor Vagn

Nielsen sammen med en række andre driv-

kræfter spillede en væsentlig rolle. Det var

også med Vagn Nielsen ved roret, at man i lø-

bet af 1970erne indordnede sig busbranchens

nye forhold – særligt gennem entreprenørkon-

trakterne, der senere blev erstattet af de før-

omtalte licitationer.

Der er gået mange år siden da. Også Dan-

ske Busvognmænd har ændret sig. Både i form

og indhold efter Vagn Nielsens mening:

”Jeg synes, vi havde lidt mere med hinan-

den at gøre dengang. Vi delte mange følelser,

som vi ikke synes eksisterer i dag. Men sådan

tror jeg, det er inden for alle erhverv.”

Virksomhederne bliver færre og større. Så-

dan er udviklingen, og så må man følge med.

”Men der er ikke ret mange af de store virk-

somheder, hvor direktøren han kører rutebil,”

påpeger Vagn Nielsen og beklager den store

afstand, der kan være fra ledelsen i den store

virksomhed til den chauffør, der skal køre bus-

sen i det daglige.

Den udvikling gælder alle områder i sam-

fundet, og det har efter Vagn Nielsens mening

ændret muligheden for en fornuftig dialog

mellem busvognmændene og myndighederne.

”I min tid kendte vi de fleste byrådsmedlem-

mer og kunne få os en snak. Og politikerne

kunne føre tingene videre. I dag skal tingene

igennem det ene udvalg efter det andet. Og

kommunerne er jo også blevet større og svære-

re at få i tale.”

Den personlige kontakt tællerDet erfarne æresmedlem kan dog ryste et par

gode råd ud af ærmet, da han bliver spurgt ind

til, hvordan man kom igennem med sine sager

dengang, han var formand.

”Det drejer sig om at komme med de rigti-

ge oplysninger. Sådan får folk også respekt for

de idéer, vi kommer med. Den personlige kon-

takt med politikerne gør også, at man kan stole

på hinanden. I min tid kendte vi politikerne,

og vi vidste, hvor vi havde hinanden. Det var

meget værd. Og det kan man ikke købe sig til

for penge.”

Positiv udvikling eller ej – Vagn Nielsen og

De Grønne Busser har fulgt med tiden og nær-

mer sig nu virksomhedens 100 års jubilæum

med sønnerne Kim og Per Nielsen ved roret.

Om De Grønne Busser også overtages af den

fjerde generation afhænger – udover børnebør-

nenes interesse for faget – af, om man kan

fastholde kørslen i de moderne tiders licitatio-

ner.

Selvom Midttrafik har besluttet, at rutebusserne skal være blå, står der stadig ’De Grønne Busser’ på siden af familien Nielsens busser.


Test

Mere rejse end ruteI sidste nummer af Busmagasinet bragte vi en

prøvekørsel af en Solaris InterUrbino indrettet

som X-Bus – altså til kollektiv rutekørsel på

rejsebusniveau. Denne rejseform, hvad enten

den er under de kollektive regler eller er bestil-

lingskørsel, tiltaler åbenbart buskøberne på det

danske marked. Denne måneds testbus er en

lignende universalbus, som kan bestride flere

former for bestillingskørsel.

Neoplan Jetliner er prototypen på en 2-akslet

turistbus. Den fås i to længder, nemlig 12,2

og 13,0 meter, og begge modeller har en højde

på 3,4 meter – sådan! Ikke flere variationer, og

så vidt muligt sammensat af moduler og kom-

ponenter fra MAN Truck & Bus AG’s store og

varierede busprogram. På den måde skaber

man en konkurrencedygtig, men godt udstyret

turistbus, som også kan påtage sig hverdagens

pligter med kørsel for ungdomsskolen og hus-

moderforeningen i ugens løb.

Den Neoplan Jetliner, som importøren MAN

Truck & Bus Danmark har valgt at tage hjem

som den første demobus, er en 13-meter ver-

sion med plads til op til 59 personer. De ekstra

80 cm længde (fra 12,2 til 13,0 m) er frem-

kommet ved, at der er indsat et standardele-

ment mellem akslerne. Det betyder, at forreste

og bageste overhæng er uændret, og at den

ekstra plads udelukkende kommer passager-

afsnittet til gode – altså en stolerække mere

til en overkommelig pris. Det lyder nemt, men

fordeLAgtig neoPLAn jetLiner eeVNeoplan jetliner er en rigtig universalbus, og med eeV emissionsniveau er den særlig fordelagtig.

Af: Ivan Stjernqvist/ Foto: Ivan Stjernqvist

Neoplan Jetliner er en traditionel 2-akslet rejsebus, der kan indsættes på

korte eller lange ture. Af udseende er den også mere traditionel end andre Neoplan busser.


Test

”kunststykket” består her i, at vægtgrænsen på

to aksler ikke overskrides, og derfor har Neop-

lan hele vejen igennem konstruktionen tænkt

letvægt og optimal vægtfordeling mellem for- og

bagaksel.

MAN D20 motorNeoplan markedsføres som et selvstændigt

busmærke, men det er ingen hemmelighed,

at det traditionsrige tyske busmærke er et

fuldgyldigt medlem af MAN Truck & Bus AG.

Dermed har Neoplan uhindret adgang til at

udnytte de bedste komponenter og den bedste

knowhow fra moderselskabet i München. Og

selv om Neoplan altid har gjort sig bemærket

ved at fastholde sit helt eget design, ser man

dog tydelige MAN-aftryk forskellige steder på

Neoplan Jetliner.

Dertil kommer alt det, som man ikke ser. For

eksempel er hele undervognen med for- og ba-

gaksel den samme, som benyttes i MAN Lions

Regio. Drivlinen er også den samme, og disse

komponentfællesskaber er med til at gøre pro-

duktionen af både MAN og Neoplan-busserne

meget rentabel. For eksempel leveres dieselmo-

toren fra nærliggende Nürnberg, hvor MAN har

sin legendariske motorfabrik – og her har Neop-

lan frit valg fra alle hylder. Til denne Jetliner

har konstruktørerne valgt den fantastiske MAN

D20 motor på 10,5 liter slagvolumen. Det er en

sekscylindret rækkemotor med Common Rail

indsprøjtning, som i en liggende version giver

god plads i det velordnede motorrum. Motoren

yder her 360 hk og har et drejningsmoment på

1800 Nm fra 1100 o/min, altså en fin sejtræk-

ker, som roterer med blot 1300 o/min ved 100

km/h i højeste gear. Det er bl.a. dette, som er

med til at give et lavt brændstofforbrug på de

lange strækninger.

Demobussen er allerede forberedt til Euro 6,

men kører stadig under de lempeligere Euro 5

/ EEV regler, og det vil Neoplan fortsætte med

længst muligt. Euro 6 busser kan dog allere-

de nu sættes i ordre, og hele motorinstallati-

onen med den forøgede motorkøling indikerer

da også, at Neoplan Jetliner er klar til at levere

Euro 6. Ved at fortsætte under Euro 5 / EEV kan

Jetliner imidlertid undgå at skulle benytte SCR

katalysator og dermed have en AdBlue tank in-

stalleret. Jetliner kan også undgå et lukket par-

tikelfilter, som kræver regenerering og rensning

med mellemrum. Nu kan et åbent udstødnings-

filter tilfredsstille EEV kravene, og det vil jeg

betegne som en stor fordel.

NeoPlaN JeTliNeR C deMoBuS

Længde / Bredde / Højde (m) 13,007 / 2,55 / 3,40

Dieselmotor / Euroklasse / hk MAN D20 / EEV / 360 hk

Gearkasse ZF AS Tronic 12 trin, automatiseret

Bremser EBS / ABS / ASR / ESP

Affjedring / aksler Luftaffjedring / Uafhængig på foraksel

Passagerantal og Layout 57 + 1 + 1 Døre: 1-1-0

Brændstoftank 300 liter

Bagagerum 8 kbm (uden toilet)

Tekniske data

Jetliner er utrolig velkørende og nem at betjene.

Forreste indgang er en nem og bekvem udsvingsdør. Midterdøren kan fås som enkelt- eller dobbeltdør.

MAN D20 motoren på 360 hk i liggende udførelse. Det giver god plads i motorrummet, som allerede er forberedt til Euro 6.


Test

– vi har bussen til den rigtige pris!

DUCATO kan leveresmed el-drevet sidedør.

FIAT DUCATO

JENSEN & NØRGÅRD A/SAUTORISERET FORHANDLER

VESTERMARKSVEJ7200 GRINDSTED

TELEFON 75 32 13 11TELEFAX 75 32 17 32

E-MAIL: post@fi at-grindsted.dk

9-20 pers. busserindrettes efter ønske

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DKSE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

Bogøvej 15 [email protected] 8382 Hinnerup Tlf. 7020 1548 www.partex.dk

IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

KONKURRENCE Besøg os i Herning og vind flotte præmier!

4.-7. APRIL Stand J 7268

Hør hvordan DU kan spare penge

på løn og Flextrafik

De 360 hk fra D20 motoren føles som me-

get passende til en 2-akslet bus på 18 tons,

især fordi den har en særdeles velfungerende

12-trins automatiseret gearkasse. Det er en

MAN TipMatic (ZF AS Tronic) med automatise-

ret koblingsbetjening og MAN Easy-Start – den-

ne drivline fås ikke bedre.

Tysk håndværkTestkørslen af Jetliner foregik med tom bus kort

efter, at den var hjemkommet fra fabrikken, og

den gjorde et særdeles godt indtryk. Der var in-

tet, der knirkede, raslede eller gav andre misly-

de – det hele virkede, som om det var ”skruet

godt sammen”. Produktionen af Neoplan Jetli-

ner sker på den tidligere østtyske Auwärter-fa-

brik i Plauen, som netop i disse år gennemgår

en omfattende ombygning og modernisering.

Fabrikken har en lang tradition for at udføre

godt håndværk, og det var også lige netop det

indtryk, vi fik, da vi sidste år besøgte fabrikken

i Plauen. Vi ser frem til at besøge lokaliteterne,

når moderniseringen er gennemført.

Neoplan Jetliner er en rigtig universalbus –

det tyskerne kalder en ”Alleskönner” – og som

sådan skal den kunne indsættes på såvel korte

som lange ture. Dette afspejler sig også i speci-

ficeringsmulighederne, der er meget omfatten-

de. Således kan midterdøren bestilles i dobbelt

udførelse med bred trappe med indbygget sto-

lelift, og med mulighed for aftagelig midterper-

ron. Standard er enkelt trappe og udsvingsdør,

som kan kombineres med toilet og eventuelt et

køkkenarrangement.

Med en gulvhøjde på 1070 mm bliver der

også plads til fornuftige bagagerum med op-

klappelige lemme. Rumindholdet er 8 kbm

(uden toilet). Bagenden er utrolig stilren og kraftfuld.

Bagagerummet kan uden toilet komme op på 8 kbm.


Annoncer

fornuft og proportioner i afgørelser om køre-/hviletidsreglerne

Sagen kortEfter en virksomhedskontrol i 2010 konstate-

rede Rigspolitiet, at chaufførerne i den pågæl-

dende virksomhed havde overtrådt reglerne på

køre-/hviletidsområdet. En af disse overtrædel-

ser var materiel, dvs. den havde en indflydelse

på trafiksikkerheden, idet chaufførerne ikke

havde overholdt deres hvil. På trods af at den-

ne overtrædelse skyldtes, at de nye tachogra-

fer ’stjæler’ flere minutter ved oprunding, så

erkendte chaufførerne og vognmanden denne

overtrædelse og betalte bøden på kr. 500,-/

1.000,-.

Derudover konstaterede Rigspolitiet, at

chaufførerne i flere tilfælde havde anvendt nyt

diagramark i tachografen inden afslutningen

af den daglige arbejdsperiode.

Desuden var der ikke anført registrerings-

nummer på de anvendte køretøjer på bagsiden

af henholdsvis det nye og brugte diagramark.

Der var i disse tilfælde tale om formelle og

ikke materielle overtrædelser af køre-/hvile-

tidsreglerne, da disse overtrædelser ikke hav-

de nogen indflydelse på trafiksikkerheden.

Paragraf i fokus

PArAgrAf i foKu

råd og

opdatering

om jura og

regler

Michael BrannerTlf. 7022 7099, [email protected]

Der blæser måske nye vinde hos domstolene i afgørelser om køre-/hviletidssager. Det viser en nylig afgørelse, hvor et medlem af Danske Busvognmænd fik en advarsel i en sag, hvor han og chaufførerne oprindelig stod til en bøde på over kr. 40.000,-.

Syv chauffører blev idømt bøder på kr. 3.000,

vognmanden det dobbelte for disse overtræ-

delser.

Da man mener, at sagen har en principiel

karakter, valgte virksomheden, der er medlem

af Danske Busvognmænd, at indbringe bøden

for de formelle overtrædelser for domstolene.

Dommeren mente, ligesom forsvarer, virk-

somhed og Danske Busvognmænd, at der var

tale om formelle overtrædelser af køre-/hvile-

tidsreglerne, der ikke havde nogen reel indfly-

delse på trafiksikkerheden.

Dommeren erstattede derfor bøden med

en advarsel og indskærpede reglerne over for

vognmand og chauffører – det tætteste man

kan komme på frifindelse i en sag, hvor både

vognmand og chauffører havde erkendt, at de

ikke havde overholdt de formelle regler.

Kun ét diagramark pr. køredøgn Der kan udledes to bemærkelsesværdige poin-

ter af dommen.

1. For det første skal chaufføren være op-

mærksom på, at han kun må bruge ét dia-

gramark pr. køredøgn, ligegyldig hvor man-

ge busser/ture han kører (Gælder kun hvis

diagramarket passer i det næste køretøjs

tachograf). Diagramarket noterer chauf-

førens mængde og fordeling af køretid på

et døgn, og det er for så vidt ligegyldigt i

forhold til hans hvil, hvor mange ture og

busser, han kører.

2. I ovenstående sag frafaldt bøden for de

formelle overtrædelser af køre-/hviletiden,

som ikke har nogen reel indflydelse på tra-

fiksikkerheden. Derfor er dommen et tegn

på, at også dommeren mente, at bøderne

var ude af proportion med den overtrædel-

se, der blev begået.

Lad os håbe, at dommen er starten på en mere

fair behandling af formelle overtrædelser af

køre-/hviletidsregler, som ikke har nogen reel

indflydelse på trafiksikkerheden – og husk, at

chaufførerne ikke må bruge flere diagramark

på et køredøgn, hvis diagramarket også passer

i det næste køretøjs tachograf!


ebeltoft-Trustrup Jernbane åbnedes i 1901 for at forbinde Ebel-

toft med det øvrige banenet i Trustrup på Århus-Grenå-banen.

Da rutebilerne kom, viste banens linjeføring sig upraktisk.

I 1922 åbnede Anders Laurits Morten Jørgensen, Rønde, en

rutebil Ebeltoft-Rønde-Århus, der tilbød meget kortere rejse til Århus,

47 km, imod togenes 80 km. Hvilket hurtigt fik banens passagerind-

tægter til at falde! Banen gik selv ind i rutebiltrafik i 1935 med en

rute Ebeltoft-Kolind og få år efter Ebeltoft-Trustrup-Grenå, som man i

starten lod private vognmænd køre for sig. I 1949 ansøgte man om til-

ladelsen til ruten Ebeltoft-Rønde-Aarhus, der pt. havde været drevet af

Ane Jørgensen, enke efter rutens stifter, og nu stod for fornyelse. Her var

banens direktør Larsen endda så næsvis, at han rendte Ane Jørgensen

på dørene, og spurgte om man kunne låne en af hendes rutebiler, indtil

man selv havde råd til at betale for den! Mens de involverede sogne og

amtsråd foretrak at lade Ane Jørgensen beholde tilladelsen, indstillede

Aarhus byråd, at banen skulle have den. Den uenighed måtte trafikmi-

nisteren, Carl Petersen, så løse. Han indstillede, at de skulle deles om

ruten, sådan at begge kørte og accepterede hinandens rejsehjemmel.

Banen havde nu selv fået råd til rutebiler, man købte et par nye Triangel

i 1949. Samkørslen på ruten varede frem til 1968, hvor banen måtte

lukke. Den havde ellers givet underskud siden 1920 trods omfattende

godstrafik med skærver og kalk. Ved lukningen blev banens rutebiler

solgt. Ganske unikt er de to sidste bevaret, den ene på Granly Bussam-

ling og den anden hos Djursland for fuld Damp.

ebeltoft-Trustrup jernbane

1. Det var godstog, der holdt Ebeltoft-Trustrup Jernbane i gang. Her ses banens diesellokomotiv M4 på den nu nedlagte Ebeltoft Station, hvor turistkontoret ligger i dag.

2. I 1956 købte man en Volvo B615 af Aabenraa-karrosseri til Ebeltoft-Trustrup-Grenå-ruten. Her ses den i Ebeltoft foran stationsbygningen.

3. Volvoen fra 1956 kom via forskellige ejere til Granly Bussamling, hvor den nu er restaureret og malet i banens grøn/brune farver.

4. I 1961 købte man igen en Volvo B615 med Aabenraa-karrosseri til Ebeltoft-Trustrup-Grenå-ruten. Den kører nu hos Djursland for fuld damp.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

Tekst: Lars ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: Lars ersgaard henh. BHS arkiv.

1.

2 .

4.

3.

nostalgihjørnet


Annoncer

ALT I GLAS...

• Frontruder• Sideruder• Bagruder• Glasforsegling (Ombrello)

• Stenslagsreparationer• Specialværktøj• Renovering af

termoruder

Vi er specialisteri montering af

autoruder til busser, last- og

personvogne m.m. Leveres/ monteres

hos Dem eller på vores værksted.

Danmarks største busrudelager

Erwins Autoruder A/SHåndværkersvinget 12 6360 Tinglev

DØGNVAGTTlf.: 7464 4189 • [email protected]

www.sydglas.dk

24 h BusService

• Frontruder • Stenslagsreparationer

personvogne m.m. Leveres/ monteres

Glasspecialisten

-din sikkerhed for kvalitet

Danmarks største busrudelager

Vi er specialister i montering af auto-

ruder til busser, last- og person-

vogne m.m. Leveres/monteres

hos dem eller på vores værksted.

• Frontruder

• Sideruder

• Bagruder

• Glasforsejling (Ombrello)

• Stenslagsreparationer

• Specialværktøj

• Renovering af termoruder

www.busruder.dk

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

88 33 88 60 Ring i dag

Renser dit filter imens du venter

Ejstrupholm Holmegårdsvej 12 7361 Ejstrupholm

Ringsted Kærup Parkvej 13 4100 Ringsted

Ny fremtidssikret partikelfilter rensemetode

Fordele ved Xpurge®

Hurtig renseproces

Bedre rensning

Øget serviceinterval

Energi besparende

Miljø rigtig

Bedre brændstoføkonomi

Forberedt for Euro 6

Filterinspektion Alle filtre bliver altid kontrolleret før og

efter rensning med X-Purge lysteknologi,

hvilket er din sikkerhed for, at køretøjet

overholder gældende lovgivning.

www.partikelfilterrens.dk Læs mere på

til servicering af originale CRT partikelfiltre

Certificeret af

Mød os til Transport 2013på messen i Herningden 4. – 7. april 2013

Du finder os påstand 7188 i Hal J1

TechHouse.dk Nørregade 13 2. 4100 Ringsted Tlf 57 610 611 [email protected] www.webtour.dk

Find os på www.webtour.dk


Info

udgiVerVesterbrogade 10 / 1620 København VTlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99www.db-dk.dk / Mail: [email protected]

AnSVArSHAVendeSteen Bundgaard / [email protected]

AnnonCer & ProduKtion pk-reklame & tryk apsRådhus Allé 50 / 9900 FrederikshavnTlf. 98 42 78 [email protected]

oPLAg 1.900 stk.

diStriButionPostvæsenet

iSSn 1904-8505

dAnSKe BuSVognMændS opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvogn-mænds. eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

Forsidebillede: Michael Branner

ABonneMentSPriSer Årsabonnement- Danmark kr. 375 incl. moms- udlandet kr. 495,- momsfritenkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

udgiVeLSerudkommer 11 gange om åretNæste udgivelse er i uge 18 2013.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 10. april 2013.

Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

No 04 / APRIL 2013

Danske BusvognmændSeKReTARIATeTVesterbrogade 10

1620 København V

Tlf. 70 22 70 99

Fax 70 22 10 99

www.db-dk.dk

[email protected]

Telefontid: Man – fre 9-15

Telefax og mail er åben for meddelelser

hele døgnet.

Landsformand

John Bergholdt – Bergholdt.dk

Industrivej 22, 5550 Langskov

Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09

[email protected] / www.bergholdt.dk

Næstformand

Formand Handicapsektor

Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS

Haugevej 23, 7400 Herning

tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60

[email protected]

Steen Bundgaard

Adm. direktør, cand. jur.

[email protected]

Overordnede opgaver, turistkørsel,

internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt

Chefkonsulent, cand. scient pol.

[email protected]

Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kon-

trakter, busloven, international buskørsel,

handicapkørsel.

Michael Branner

Konsulent, cand.scient.pol.

[email protected]

Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning.

Britt Wittrup Enevoldsen

[email protected]

Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer,

samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Vicki Reimers

[email protected]

Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad,

hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangemen-

ter, årsmøde.

Formand Rutesektor

Ib Gregers Boers – DitoBus A/S

K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk

tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66

[email protected]

Formand Turistsektor

Jørn Pedersen – Jørns Busrejser

Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev

tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74

[email protected]

Formand DB’s kreds 1

Lars Brøchner – Brøchners Biler

Genvejen 16, 7451 Sunds

tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52

[email protected], www.brochnersbiler.dk


Peter Papuga – Papuga Bus A/S

Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle

tlf 75 85 85 88

[email protected]


Jesper Eriksen – Helsingør Turisttrafik

og Rejsebureau A/S

Fabriksvej 1, 3000 Helsingør

tlf 49 22 33 33, fax 49 22 45 85

[email protected], www.helsingorbus.dk

HoVeDBeSTyReLSeN

MeDARBejDeRe

Bus magasinet

Danske Busvognmænd


Rubrikannoncer

Velkommen i DB

KREDS 1

Flex-BilenRavnsøvej 528680 Ry

KREDS 3

NH Transport JerslevBymarken 324490 Jerslev

C.F. TuristRoskildevej 264330 Hvalsø

Afgang fra DB

KREDS 1

Hadsten TuristbusserSøndergade 568370 Hadsten

Flexia apSClarasvej 20, Søvind8700 Horsens

dybvad Taxi og MinibusJupitervej 199300 Sæby

KREDS 3

Besa Trans i/SRørsangervej 52, st.tv.2400 København NV

dania Turist a/SBagsværdvej 932800 Lyngby

arnes MinibusSeerdrupvej 504200 Slagelse

Faxe Kommunale ungdomsskoleEskildstrupvej 34683 Rønnede

Center Service apSRugvænget 52, 1. th.2630 Taastrup

Vi si´r tillykke..MeD FøDSeLSDAgeNotto olsen60 år den 15. april 2013Vestfalsters Turistfart

Christian Thomsen60 år den 18. april 2013Y.T. Busser

Poul Svendsen60 år den 19. april 2013Sydthy Rute- & Turistfart

Steen Birch50 år den 23. april 2013Birchs Turistbusser

John Vestergård60 år den 23. april 2013Lokalbus A/S

ella Bjødstrup Hansen70 år den 29. april 2013Farre Turistbusser

Åbent hus

Hjulene drejer stadig rundt i Sydthy og Poul runder det skarpe hjørne - 60 år.

Halvdelen af livet med

firmaet Sydthy Rute og Turistfart som i 2013 fejrer 30 års jubilæum

Dette vil vi gerne markere med

ÅBENT HUS FREDAG D. 19. APRIL

Kl. 10.00 - 14.00

På festligt gensyn Kammergårdsvej 18, Sdr. Ydby

7760 Hurup, Thy

Med venlig hilsen Birthe og Poul Svendsen

Sydthy Rute & Turistfart


Rubrikannoncer

AUTOMATISK BRAND-SIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRS ANLÆG> Certificeret i Danmark og Sverige> Robust og driftsikker> Aktiveres kun ved brand i motor

eller oliefyrsrum> Miljøvenligt produkt> Verdens mest enkle automatiske

brandslukker

www.firetrace.dk · [email protected] · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

Busmotorerrenoveres

Mercedes & MANNye og brugte dele

haves på lager

tlf. 86 65 43 33www.mb-parts.dk

Vestervang 24 A - 6000 Kolding - Tlf: 75 56 84 45 - Mobil: 50 60 86 32

Vi sætter kulør på...Busser, lastvogne og personvogne.-ring og få et godt tilbud.

Vi kan også tilbyde:

2 retter`s menu,Guidet tur i det skønne

sydfynske ca 3 timer,Afslut med kaffe og lagkage.

Samlet pris incl. Guide Pris pr. person kr. 200,-

(mindst 30 pers.)For menuer se vores hjemmeside

www.hundstrupkro.dk

Hundstrup KroFilippavej 26, 5762 Vester Skerninge

Tlf. +45 62 24 14 45

Hundstrup Kro- i det skønne sydfynske...

2 retter´s menu kr. 115,-


Rubrikannoncer

HVIS Du VIL ANNoNCeRe HeR

SKAL Du KoNTAKTe PK-ReKLAMe og TRyK PÅ

9842 7899 eLLeR [email protected]

BusruderForruder - TermosideruderUdskiftning, reparation, renovering og forsikringsskader.Hurtig service overalt.Ring og få et godt tilbud

ring 58 19 02 69

Service til din Mercedes-Benz og Setra

Mangler du en brugt bus?Nedenfor ser du et udvalg af brugte busser fra EvoBusDanmark A/S. Se billeder af disse samt af mange andre på vores hjemmeside.

www.omniplus.dk

EvoBus Danmark A/S, Køge Tlf. 56 37 00 00EvoBus Danmark A/S, Nr. Snede Tlf. 76 27 03 00 Claus Korsgaard Tlf. 56 37 00 63Johnnie Espersen Tlf. 56 37 00 20John Greisen Tlf. 76 27 03 10

Tilmeld dig også vores Newsletter for brugte busser på www.omniplus.dk

Mærke Model År Km Pladser Stoletype Motor Pris i DKK*Mercedes-Benz O 404 RH 1995 1.500.000 49+1 Liggestole MB 354 HK 150.000Setra 431 DT 2008 452.000 78+2 Liggestole MB 503 HK 2.020.000Setra 411 HD 2008 295.000 32+1 Liggestole MB 408 HK 1.240.000Setra 315 GT-HD 2001 760.000 49+1 Liggestole MB 340 HK 250.000Setra 315 HD 1994 850.000 48+1 Liggestole MB 354 HK 195.000

Husk - ved køb af en brugt bus hos EvoBus Danmark er det første service efter levering gratis.

*eks

kl. m

oms

GFZAnzDK180x128Mar13_180313_GFZAnzDK180x128Mar13_180313 18.03.13 11:39 Seite 1

Går bus-turen til København..?- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.Stor rutine i bus selskaber blandt andet

fra Fyn, Jylland og Sverige

Altid et godt tilbud - f.eks :Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,-

Stor buffet kr. 158,-

Restaurant MenuenBrigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322www.restaurantmenuen.dk

FYNS LAST- & BUS ApsGl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]

Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra


Rubrikannoncer

Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00

Salg af mini-bussertil alle formål www.vagnerikhvid.dk

Tlf. +45 76 90 31 57 - [email protected] - [email protected] - www.danskbusrenovering.dk

Når kvaliteten vejer tungest...

Chaufførvikar tilbydes af selvstændig

Vognmand John Nielsen på turist- og rutekørsel.

Ind-udland dag & nat & weekend. Er bosiddende i Faxe området.

Godkendt i trafikstyrelsen.

Tlf.: +45 20150734e-mail: [email protected]

www.jnmaskintransport .dk

ANNoNCeR I BuSMAgASINeTPK-ReKLAMe & TRyK

TLF. 98 42 78 99

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.Sarwary Omnibushandel KG

Tlf. + 49 40 250 6924Fax. + 49 40 2549 5884

[email protected]

OVERNATNINGnær København

Enkeltværelse kr. 450,-Toilet, bad, TV, tekøkken,internet og fri parkering

28 58 08 50www.skov-gaarden.dk

[email protected] 120, 2635 Ishøj

10 Setra 415 GT HD 44+1+1, alt i udstyr, powerswift HK 422, km. 49.000, EURO 505 Setra 416 GT HD 49+1, pers., alt i udstyr, astronic 422 HK med filter, km. 550.000 00-99- 94Setra 315 HD, 49+1 komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.00005 Setra 415 GT 49+1, Div udstyr, 6 trins gear, 354 HK, EURO 3, km. 369.00000 Setra 315 GT 49+1, komplet udstyr, toilet, automatik HK, km. 678.000 99 Setra 315 HD, Komplet udstyr, monteret med partikelfilter, 381 HK, km. 625.00099 Setra 315HDH/2 47 pers., komplet udstyr, med partikelfilter, 318 HK, 8 trins, km. 730.000 89+90+91 Setra 215 HD, 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

01 Scania Omni line, 47 + 24 Partikelfilter 93 Volvo B 10 M rutebus, 47+2490 -91-92 DAF Rute, 47+24 pæn og velholdt99 Mercedes Sprinter,14 Pers

Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn.Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder.

Salg af div. reservedele, nye og gamle.

MONTERING AF SKOLEPEDALERMontering af partikelfilter + udbrænding

Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

KØB OG SALG AF BUSSER

ANS BUSSERVICE apsv/Anders Peder Andersen

Håndværkervej 13, 8643 AnsTlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

www.ansbusservice.dk • e-mail: [email protected]

BUSSER SÆLGES

TURISTBUSSER

RUTEBUSSER / MINIBUSSER


Rubrikannoncer

BilligeTRYKSAGER

BrevpapirA4 - 90 gram offset papir1.000 stk - 1 farveKUN KR.

Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99

www.pk-reklame.dk

109500

Har du brug for større antal, flere farver - eller andre trykopgaver,

- så ring og få et godt tilbud.

Priserne er excl. opstart, evt. produktion, moms fragt.

Ring og bestil NU...!

Mangler du en sikker og billig tryksagsleverandør

- så se er det os du skal bruge..!

Set Sikring Håndværkervej 1, 9000 Frederikshavn telefon: 96 21 42 00Fax: 96 21 42 01 [email protected] CVr nr.: 12 26 50 77

A A l b o r g - F r e d e r i k s h A v n - h j ø r r i n g

AiA - AlarmanlægADk - AdgangskontrolitV - VideoovervågningABA - Brandalarmeringsanlæg

Faktura m/giroA4 - 90 gram offset papir1.000 stk - 1 farveKUN KR. 119500

Betalings-ID og indbetaler

Kontonr.

Reg.nr.Kreditornummer og beløbsmodtager

Kreditornummer og beløbsmodtager

Kundenr.:

Til maskinel aflæsning – Undgå venligst at skrive i nedenstående felt

Underskrift ved overførsel fra konto

Kvittering

KVITTERING

Dag Måned År FIK 752 (09.03) 898-2000

Betalingsdato

Checks og lignende accepteres under forbehold af at pen-

geinstituttet modtager betalingen. Ved kontant betaling i pen-

geinstitut med terminal er det udelukkende pengeinstituttets

kvitteringstryk der er bevis for hvilket beløb der er indbetalt.

Kan betales i pengeinstitut og på posthuse

KA 71

INDBETALINGSKORT

KronerØre

KronerØre

9900 Frederikshavn

9900 Frederikshavn

kunde nr.:

BetalingsBetingelser: netto kontant.

pk-

rekl

ame

& t

ryk

Ap

S 98

42

78 9

9

hvidevarer • radio-tv • Belysning • køkken

Mariendal Detail A/S toftegårdsvej 1 • dk 9900 Frederikshavn • telefon +45 98 42 61 16 • [email protected] • Cvr-nr. 10 14 83 59 • www.mariendalonline.dk

B U S S E R S Æ L G E S

VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApSJYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26fax 4574560651 - e-mail: [email protected]:Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 ([email protected])Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52erik .......................tlf. 21 46 62 34Lager: ...................tlf. 73 56 14 44

SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApSTlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19SalgSafdeling:Sælger Jacob flinthagen - tlf. 40 20 36 80Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50

Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.

Bus nr. 8980 Setra S315 gTHD, km 1.322.000, årg. 2000, pladser 49+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 350.0009135 Setra S415 HDH, årg. 2002, pladser 46+1+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 560.0007885 Setra 309. Årgang 1994, Km 1mill, pladser 33, med filter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.0008590 setra 315 HDH. Årgang 1998 Km kun 570.000, pladser 47+1+1 står i blå . . . . . . . . . kr. 335.000

MInIBUSSER MERcEDESNye MB 316 CDi. Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, el-skyde- dør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, Dk-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 m.m. (opbygning til 7+1 0 f ) fra . . . . . . . kr. 372.000Nye MB 316 lang 3880 kg CDi, Motor blue-efficiency, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, Radio CD/DVD, el-skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, (opbygning 10 +1+ f ) fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 405.000Nye MB 516/519R3L CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, komfortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 18+1+f) fra . . . . . kr. 480.000

Nye MB 516 R3 CDi, Motor blue-efficiency aut. gear, chauffør klima, navigation touchskærm, kom- fortsæde, fartskriver, CD/DVD, el- skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, DK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, radiator varme i venstre side, NMi ben, 2 sæt kørestole bespændinger, termoruder, (standard opbygning 15+1+f)) fra . . . . . . . . . kr. 450.000

MInIBUSSER9011 Mercedes Benz, Sprinter 313 CDi, km 211.000, årg. 02/06, 11+1+1 passagerer . . . kr. 125.0009007 Mercedes Benz, Sprinter 313 CDi, km 270.000, årg. 02/06, 12+1+1 passagerer . . . kr. 125.0009029 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 291.000, årg. 09/06, 7+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0009034 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 461.000, årg. 09/06, 7+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0008634 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 374.000, årg. 06/08, 11+1+1 passagerer . . . kr. 175.0008992 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km ???????, årg. 09/06, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0009019 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 421.000, årg. 09/06, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0009148 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 307.000, årg. 05/08, 9+1+1 passagerer . . . . kr. ???????9031 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 340.000, årg. 09/06, 8+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0009000 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 484.000, årg. 09/06, 8+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0009102 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 484.000, årg. 2008, 8+1+1 passagerer . . . . . kr. 160.0008975 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 504.000, årg. 12/07, 7+1+1 passagerer . . . . kr. 140.0009013 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 350.000, årg. 09/06, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0009130 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km 518.000, årg. 02/08, 7+1+1 passagerer . . . . kr. 160.0008999 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km ???????, årg. 12/06, 11+1+1 passagerer . . . kr. 125.0009017 Mercedes Benz, Sprinter 315 CDi, km ???????, årg. 09/06, 9+1+1 passagerer . . . . kr. 125.0008814 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 405.000, årg. 2006, 9+1+1 passagerer . . . . . . kr. 135.0008194 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 709.000, årg. 07/06, 9 passagerer . . . . . . . . . kr. 125.0000000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 7 passagerer . . . . . . . . . . kr. 125.0000000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 8 passagerer . . . . . . . . . . kr. 120.0000000 Mercedes Benz, Sprinter 315CD, km 300.000, årg. 2006, 9 passagerer . . . . . . . . . . kr. 125.000

RUTEBUSSER - ByBUSSER8967 Scania eURO 3 Omniline, km 164.000, årg. 03/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . kr. 225.0008970 Scania eURO 3 Omniline, km 228.000, årg. 01/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.0008968 Scania eURO 3 Omnilink, km 181.000, årg. 03/01, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.0008983 Scania eURO 3 Vest, km 323.000, årg. 07/02, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 225.0008687 Mercedes integro 550, km 930.000, årgang 1998, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . kr. 140.0007939 Setra S315 UL, km 976.000, årgang 2002, pladser 45/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 325.0008544 Volvo B10M, km 1.114.000, årgang 1998, pladser 47/23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 85.0007327 Volvo B10M, km 1.418.000, årgang 1997, pladser 19+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 95.0008213 MAN SU 313, km 453.000, årgang 2002, pladser 47/16.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 290.00010 stk. Volvo årgang 2001, nysynet, klargjort, malet - pris pr. stk.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 210.0008724 Renault irisbus, km 1017, årgang 08/02, pladser 47/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.0008530 Setra 316 ul euro 3 km 825.000 årgang 2004 50 /1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 550.000

PÅ VEJ InD2 stk. Mercedes 515, årgang 2007, pladser 18+1- pris pr. stk. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 290.0001 stk. Mercedes 518 CDi, årgang 2007, pladser 19+1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.0002 stk. Mercedes 511, årgang 2007 - pris pr. stk. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 225.0001 stk. fiat Ducato, årgang 2009. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 90.000

DANMARK

Afs

end

er: D

ansk

e B

usvo

gnm

ænd

, Ves

terb

rog

ade

10, 1

620

Kø

ben

havn

V.

Ud

giv

erad

ress

eret

Mas

kine

l Mag

asin

po

st ID

-Num

mer

: 424

67

Sola

ris D

enm

ark

Bus

A/S

Hara

ldsd

alve

j 9

Post

boks

105

DK- 6

330

Padb

org

Phon

e (

+45

) 469

7 55

00w

ww.

sola

risbu

s.co

m

EN M

ODE

RNE

BUS

TIL

DET

DAN

SKE

MAR

KED

Som

en

rute

bil,

vise

r So

laris

Inte

rUrb

ino

sine

st

yrke

r i e

n ræ

kke

fors

kellig

e op

erat

ione

lle m

iljøer

. M

ed s

it fle

ksib

le d

esig

n, In

terU

rbin

o er

en

ægt

e al

l-rou

nder

: Der

er

inge

n gr

æns

er fo

r ta

lent

er

af d

en n

ye S

olar

is s

tjern

e.

IU_1

50x2

79+3

.indd

1

2012

-05-

30

10:5

6:48

Sola

ris D

enm

ark

Bus

A/S

Hara

ldsd

alve

j 9

Post

boks

105

DK- 6

330

Padb

org

Phon

e (

+45

) 469

7 55

00w

ww.

sola

risbu

s.co

m

EN M

ODE

RNE

BUS

TIL

DET

DAN

SKE

MAR

KED

Som

en

rute

bil,

vise

r So

laris

Inte

rUrb

ino

sine

st

yrke

r i e

n ræ

kke

fors

kellig

e op

erat

ione

lle m

iljøer

. M

ed s

it fle

ksib

le d

esig

n, In

terU

rbin

o er

en

ægt

e al

l-rou

nder

: Der

er

inge

n gr

æns

er fo

r ta

lent

er

af d

en n

ye S

olar

is s

tjern

e.

IU_1

50x2

79+3

.indd

1

2012

-05-

30

10:5

6:48

SOLA

RIS

URb

InO

EL

EctR

Ic

Sola

ris D

enm

ark

Bus

A/S

Hara

ldsd

alve

j 9

Post

boks

105

DK- 6

330

Padb

org

Phon

e (

+45

) 469

7 55

00w

ww.

sola

risbu

s.co

m

EN M

ODE

RNE

BUS

TIL

DET

DAN

SKE

MAR

KED

Som

en

rute

bil,

vise

r So

laris

Inte

rUrb

ino

sine

st

yrke

r i e

n ræ

kke

fors

kellig

e op

erat

ione

lle m

iljøer

. M

ed s

it fle

ksib

le d

esig

n, In

terU

rbin

o er

en

ægt

e al

l-rou

nder

: Der

er

inge

n gr

æns

er fo

r ta

lent

er

af d

en n

ye S

olar

is s

tjern

e.

IU_1

50x2

79+3

.indd

1

2012

-05-

30

10:5

6:48

Sola

ris D

enm

ark

Bus

A/S

Hara

ldsd

alve

j 9

Post

boks

105

DK- 6

330

Padb

org

Phon

e (

+45

) 469

7 55

00w

ww

.sol

aris

bus.

com

EN M

ODE

RNE

BUS

TIL

DET

DAN

SKE

MAR

KED

Som

en

rute

bil,

vise

r So

laris

Inte

rUrb

ino

sine

st

yrke

r i e

n ræ

kke

fors

kellig

e op

erat

ione

lle m

iljøer

. M

ed s

it fle

ksib

le d

esig

n, In

terU

rbin

o er

en

ægt

e al

l-rou

nder

: Der

er

inge

n gr

æns

er fo

r ta

lent

er

af d

en n

ye S

olar

is s

tjern

e.

IU_1

50x2

79+3

.indd

1

2012

-05-

30

10:5

6:48

Polit

ik, i

ndus

tri o

g vi

dens

kab

opfo

rdre

r os

til a

t føl

ge

veje

n til

klim

a-be

skyt

tels

e –

elek

tris

k m

obili

tet..

Vi s

ikre

r bæ

redy

gtig

mob

ilite

t og

livsk

valit

et i

vore

s by

er o

g fo

r vo

res

børn

.

Sola

ris 4

-201

3.in

dd

119

/03/

13

11.0

6

busmagasinet 04 2013 web

Documents